日本拟加入美月球探索计划:2024年前送宇航员登月

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海冠猴输送设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术取妹嫡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哇、锁紧跑讥。    与会专家认为畴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求愧舰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戏娶、热稳定惦鬼肩、无热管理循环歉、热冲击循环绣零、被动传播电阻)羚讽,电性测试(短路鸡埔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浩码、掉落檀捍、穿刺摧、翻滚露伍、浸入斯、压碎)的安全要求蛋翘。但是吴示,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驼。安全无止境焊棱,提高电动汽车安全性请善踩,还需要国家挠匹、科研机构香、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氰逆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叛坪鹃,也曾不断出现事故拾,遇到挫折是任何事情发展的规律炕。因此博,对于各类事故辜颇,电动汽车各产业链不应止步不前烯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讲顿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廖论吞,要让安全成为满足一切功能的首要条件菇苔棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   上海车展开幕前一天码哆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妊熔膛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌去。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搔乓?北京现代副总经理帮、销售本部副本部长吴周涛表示答锑房,目前北京现代47%的客户是80后和90后佰换,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毋写。“他们对于服务有着完全不同的需求墩酶瑟。比如服务要定制化睫徊,手段要智能化芳、科技化霓。同时夺底诞,还要预见到他们的需求并满足心。”    如果说此前粪欣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稍缴嘶,是厂家产能的竞争胎躺,那么未来则是客户的竞争替。因此乡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怖。“意思就是享受你还没有想到的服务砍斑券。”吴周涛如此解释摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谜?据了解淌奈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宛溃订,升级为对客户用车生态的全面服务俊眠霜,基于互联网科技的进步虾嚏,先于消费者预见需求锤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怂闻埂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效任冬、智能晴可崇、共享匣,以及个性化定制的智慧服务体验拨兢。    具体来看娟,北京现代将率先整合官网帝、呼叫中心头咀、4S店透明车间凹伺凡、服务App盖、娱乐腊算领、地图败栓嚏、语音控制伍锣萝、智能搜索等服务功能踏,并将其聚合到车机上希间书,成为用户的车载生活服务平台燃。它就像一艘移动的生活航母忙互鄙,无论是餐饮乖歧棱、娱乐练、购物的生活需求垛府陪,还是维修安、保养的汽车服务础划,都将以车为桥梁玩赫惯,实现信息互通十。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喇,还能够通过在线直播的方式缉皖,对接车琉、检测侠朽、派工嘿、维修绘疟、洗车竞、交车等服务的全程进行智能监控伯,实现人车分离式的售后服务奇店拆,把客户彻底从4S店里解放出来良喉侧,为他们创造更多自由生活的空间品叫。    值得一提的是绿,在“汽车共享”大火的当下栓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务快。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者受,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骆豹。“如果只有5%参加到共享汽车当中砍,那也有40万辆的规模借,这是目前任何第三方平台都实现不了的偏忱兰。”陈静表示络疚苗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车软绢、售后代步车陀等嘛、公务用车也会参与进来钳。“我们希望融入大潮头咀,积极参与这种尝试扯。”    除了全新服务品牌的发布夕描鄙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点还。据了解箱俯卤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞭巾巍,通过平直且富有张力的线条封,充满力量感的车身轮廓侥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垦窍。同时咕瓮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机势,匹配7速双离合变速箱碗落,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谓。    “新一代ix35上市之后父貌兰,北京现代有全新胜达丢寇轿、全新途胜穷避、新一代ix35抵坷、ix25四款SUV产品平。通过这样的产品布局虚肮湍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闺。”吴周涛介绍说粕痢鸽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车细玻死,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粗票。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纺撩逢,本届车展除了新一代ix35办僳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豢。新车延续流体雕塑2.0设计风格廉,对进气格栅模、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赖赎回,以DAW驾驶员注意力警示射趣补、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桂琉,为消费者带来更安全的驾驶体验拧邪。    除了两款新车外琉,北京现代还设置了技术展示区订,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果络看撮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狡绰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纽僻慕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娜草。    2016年唯尾,北京现代实现产销114万辆侮,超额完成目标柯,保持了行业第四的市场地位薪铂剧。今年北京现代即将迎来成立15周年桔蚂红,也是北京现代从800万用户基赐肮巍,迈向千万用户级别的重要一年市。业内人士分析苦,在后百万辆时代到来之时帮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盘,也在不断践行本土化政策舷盎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理协际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  5月10日锣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宋蔚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喜,人们的关注度更高段。在今天锻,汽车产业主管部门姥恋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄,其中指出弦汞:“中国企业先蔽膝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篇。   目前在中国汽车领域秘弥即,舆论将中国品牌分为三类滴,一种是例如长安夯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辨怒矛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泼堂堕,而且成果显著劲氢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”京犊首,这些企业通过内部的改革宛,已经形成了正确的发展思路袖,尽管在终端销量上尚未展现成果砂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佳发,始终有一种“捞一把就走”的心态片驼膝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驼莱轻,在市场赚取短期的效益档。   苗圩在撰文中指出欣校:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力购。企业投入资源然,通过设计开发集涝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逞赡事,包括物质价值和精神价值并寡夏。但是德透,这个价值需要在市场交换中转化为货币上兽枫,才能完成“惊险的跳跃”暇趴,成为企业的收益娠废虹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日高,中国汽车很兴奋辫如卧,但正如苗圩在文章中强调桂睹汇,品牌建设是长期而艰巨的任务瑰凸轻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”请。这同样是中国汽车品牌需要思考的须还。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湘难仇,通过仔细研读厘滩,将其中核心思想与观点标明罕罚失,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撵典犀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尘蔽,党中央称、国务院就振兴实体经济钉某、做大做强制造业做出一系列重大部署碱沥,对加快质量品牌建设提出明确要求敌限酿。习近平总书记强调悄讳,“推动中国制造向中国创造转变凭须、中国速度向中国质量转变胆、中国产品向中国品牌转变”力如。   2016年阀泪扦,国务院部署了消费品“三品”专项行动侠惜兔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》么够猛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堵惫疯,提高有效供给质量额究顷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豆。   近日肖拇,国务院同意设立“中国品牌日”咕荆谷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用下同牧,体现了全社会对中国品牌的期望田,为建设制造强国指明了努力方向静。      一赏策磨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刃啥朗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现固铂副,代表着国家的信誉和形象蔷。品牌发展是一国由大变强的必由之路壳俊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斧蚕艘。   品牌建设助力制造强国战略惕。 我国是名副其实的制造大国吭轿弊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倍舱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筐够,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化始编醋,产业转型升级势在必行匈,迫切需要加快新旧动能转换科顾级,培育面向产业中高端的竞争新优势退队。经济发展规律淘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荣盯趟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捻河惺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撵。   品牌建设推动供需结构升级峦为浅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坑,重点任务是提升供给体系质量滤,提高供给结构对需求结构的适应性完逆。品牌是连接供给与需求的纽带氦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置教晾,引导需求侧消费升级瓤摄短,提高供需两侧对接的效率静箱。   品牌建设促进实体经济振兴形趴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心感琶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕。企业投入资源剔,通过设计开发故炭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绰纽敦,包括物质价值和精神价值创粪冷。但是荆妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币急盯,才能完成“惊险的跳跃”需簇,成为企业的收益氖。能不能跳得高担、跳得远斯活,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知殴南效。品牌是价值和信誉的载体蛇填,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹬遂雷。      二跋怂丁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹦帕剐,科学地阐明了创新矮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纷。从品牌建设的角度看弛低,品牌需要“中国创造”疽,没有创新糕胯,品牌就没有差异化的魅力咳。品牌需要“中国质量”敞攫,没有高质量凑杉,品牌就丧失了价值的基础篓。 近年来狡钩,面对国内外严峻复杂的经济形势祭把领,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抚、国务院重大决策部署攀,认真研究我国工业发展的阶段和特点驴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路憾寄蝗。   把握规律匠漏,找准抓手囤帘歪。要坚持质量品牌工作整体推进身盘,引导企业在设计开发擎、生产制造和营销服务的全过程建立全员浪噬趟、全方位的质量管理体系桓、诚信体系和品牌培育管理体系刺慰换,以培育有竞争力的品牌为标志婆淀你,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姑幂陕。   积极履职落,统筹部署喷芯。2011年蹄,工业和信息化部会同发展改革委晚卑借、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斯,进一步推进品牌建设脱。2015年惨,推动出台了《中国制造2025》痘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猜禾谁。去年衬阔水,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莱卉溅,部署了全产业链质量品牌协同行动氨微、优势和战略产业质量品牌护航行动靖拌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诫拐电。   持之以恒劣惩典,扎实推进袜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝擅。   经过多年的不懈努力炭诚,我国品牌建设工作进展顺利梨萄鹿,取得了初步成效淬寡。目前钢傻肝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缴拐敲,涌现出251家示范企业地喘。根据对示范企业的调查汾狗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诗黑,企业经营的质量和效益得到明显改善怯尘。同时呜,重点消费品的定制化反鸽、中高端产品供给比重显著提升暖吞朝,定制化服装消费增速超过30%旧姬龋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘦睡绞。      三悼慌判、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稠迁畏,需要社会各界齐抓共管教芜屏,合力推进吧。下一步侣,工业和信息化部将发挥行业优势氏吓,深化推进品牌建设错乏翔,加强与有关部门密切合作鹊什,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捎瓶,努力开创工业品牌建设的新局面屉稀悄。   坚持企业主体叉仙,增强品牌培育能力蹬剃率。 引导企业增强质量品牌意识黑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灌。坚持试点先行殴突耐、示范引领鞋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氖铝,促进企业品牌与区域品牌互动发展超逻伦。加快制定品牌管理体系标准理,组织贯标推广浑膊。加强质量品牌宣传撅拉,弘扬精益求精的工匠精神歼挟,扩大自主品牌社会影响躺琶箩,激发企业培育品牌的内生动力潞裳腻。   落实质量为先扫筛,加大支持引导力度秦。 贯彻实施《中国制造2025》赌,落实质量为先的基本方针车喘脯,加快推进质量品牌提升行动椭烷堑。发挥制造业创新中心建设量粉、智能制造爸纶、工业强基等重大工程的支持作用婆,引导企业加快工业化与信息化深度融合此,运用“互联网+”交狭、大数据等新一代信息技术乓漂,把握智能制造涧、绿色制造具某、柔性制造等产业和技术发展方向谎贤喝,加快培育自主品牌吧烈。   鼓励创新设计九,丰富品牌差异化定位创尉。 完善制造业创新体系狸粱,加强关键核心技术研发便,推进企业技术中心建设倒磁。在重点领域推广应用以绿色瞥监、智能骄、协同为特征的先进设计技术但洼钢。建设具有世界影响力的创新设计集群泻蔼躺,培育一批专业化的工业设计企业垒盒烂,鼓励代工企业建立研究设计中心沸票叔,加快培育自主品牌妒骄。   实施重点行动罕少,促进关键领域发展欢淋东。 落实消费品“三品”专项行动溉枯,支持消费品工业向智能斯损、绿色伟济弥、柔性和高效制造发展酿。增加中高端消费品供给猫,促进产品向高性价比优势转变拳。大力发展智能怒塘驾、健康消费品狙避,支持发展民族特色消费品心。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貌冻毕,加强产业市场研究和需求预测纯,科学规划产业布局期翱、供给定位和品种结构降废扩。 实施中国品牌“走出去”行动鞋撤差,贯彻落实国家“一带一路”战略炔澳,推进国际品牌共建共享倦穗。   完善公共服务劝悉砍,支持质量品牌进步仿竭。 建设质量品牌专业化服务平台苹焚诺,依托中小企业服务体系皋浑蒙,提升服务平台的质量品牌服务能力块草。构建质量品牌信息共享平台丧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估村。完善知识与人才开放共享平台秒氛,依托企业经营管理人才素质提升蠕、专业技术人员知识更新等工程哇甩薪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台青妇,促进科技创新寞轨拒、成果转化和推广应用吞。   加强技术保障窃酿,夯实质量品牌基础驶垢亭。 完善产业标准无北那、产业计量慰赦粮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设突埂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汞冷戌,推动质量升级疏。引导企业增强研发创新和系统集成能力乐,创新制造方式和服务业态糯,发展定制化生产席观,满足个性化需求槽。鼓励企业发展现代销售体系枯苗末,在品牌传播琴、顾客体验和销售模式等方面创新发展柒魔。   设立“中国品牌日”譬誓吼,大力宣传知名自主品牌 拿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匿嘘、质量精良清、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炯窖牵。品牌建设是长期而艰巨的任务腊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聊,以新理念引领新发展尽翟,持之以恒地不懈努力毫巴溉,共同推进中国品牌迈入新时代戏开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎捻:李芳" "   5月5日弓嚼归,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虑拎毒、董事长李斌就中国汽车升级之道衔逆锻、互联网企业造车饭萌蹦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论市。    近两年互联网造车企业纷纷入局秽物,被称为“新造车运动”恭。徐和谊开玩笑说琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泞须垂。”他说浩葱:“我从传统汽车的角度看惭,就是不服!”徐和谊解释道孔凑破,李斌做到的他也能做到椿屁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇守舒。    徐和谊认为案,最难的不是做产品吻,而是做品牌甩漓肥,尤其是国有企业体制下做品牌什班伶。建立习牧、培育一个品牌鼻么沙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叙。他举例说豹乡,蔚来汽车在东方广场建体验店钠莱瑰,那叫“烧钱”徒,国有企业就不能这样“烧钱”睫。但品牌打造的初级阶段痉裤譬,该烧的钱还是必须烧的艇伶虹。这就引申出国内传统汽车行业藐绢钵,必须加快加大国企的改革步伐灵,从发展角度彻、竞争角度计敬,必须改革凸滤错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屯便,希望未来产品不光是一个出行工具拈度,而是一个用车的体验平台仍聚外。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枯谜毒,而是看到与用户交流的新机会刷。从互联网凤铅韭、移动互联网瓮捆陶、移动社交发展趋势看蹬怠铜,与用户关系会让汽车发生深度变化拈虱腥,体验会变得更加重要俺诵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茂,新车企应该走什么样的路德,徐和谊认为磕尘,条条大路通罗马焦凌,但是路和路是有区别的蹄沸。他认为全世界只有中国能做到一件事芜:传统车企和新生力量深入融合樊达棉、发挥各自优势沮,结合起来脖缆撬,这条路可能全球谁也做不到辛趴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痴孪酗。徐和谊透露痢黎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淀扇,很可能这轮竞争按哩荤,十三五末卑堤登,再过2至3年磁群够,肯定会出一个比较好的结果活。”    李斌也认为词咕播,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐为,这跟传统燃油车情况不太一样翅惮庐。他干脆表示径岁,国外品牌在中国是没戏的晶乒,因为智能汽车需要本地化的数据骋借洁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快确慕暗。蔚来汽车在三电蔫遍捣、智能电动谐青微、包括制造方面都跟其他企业合作盟九。李斌强调疆兢:“我们是很尊重制造这件事的专业性酥。”谈到合作揽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谢查:“我们的南京工厂投入十几个亿碎裂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贯,不是简单的代工无舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽芜阂:李芳" "   据雅虎网站报道歌骑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示此驰沸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肌坎仑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卞棠理:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沪。”    他指出盯狭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现通。尽管我认为这可能还有很长的路要走凡河醇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为落翟阶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍么杀缔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险市琉枪。    当前丰林锻,特斯拉鸿殊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术程。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寒柬呕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晶,并将其带到了Uber览。    去年瞪适沟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑长呈敢。特斯拉CEO马斯克表示茨逞筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诲。    马斯克认为孤效化:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹦犊纳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筋辞桑,要远多于因人为失误导致的事故颁呛滴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牟踞辣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腾。    他表示够晃读:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全齿烯曹,那将是一件非掣等好的事情仿授兼。但对于汽车保险公司来说规蹈,这不是件好事筋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锣嘎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偿桂定:“我觉得这种影响很明显兰截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垛艘放,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弄势,全面尝捕贤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悼捎笛,阐明了个人观点眠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诲、客观的看法涎。    报告摘要浚翻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥橇、导入期萝慑斑、快速发展期与成熟期四个阶段赦叙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛,很值得我们借鉴陷杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筋午。如果不加重视几擞苗,终会酝成大祸芭布。    *韩国的电池产业疵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琶,我们必须面对这个挑战烂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂疯,它会带动未来汽车消费新的革命病。    *任何事物都有两面性侍枫,政策也是这样藤。补贴强度不足跨串冯,难以起到激励效果彭霖,补贴强度大了摔,难免产生对技术发展的不良影响铺陇孟,也包括少数人铤而走险骗取补贴玻汀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一风、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孔面,从国家科技项目立项至今已经接近20年煽隙,可以说产业发展已处于世界前列雹箍。2016年剂担,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车什响,累计销售95.5万辆侩,取得了令世人瞩目的成绩氏唾。有些专家认为课,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潞伦嗣,我的看法不是这样搐捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猩、导入期螺、快速发展期与成熟期四个阶段穗坡朗。导入期也称培育期愁疗弘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凹累。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耙,当时就有舆论认为玖,我国新能源汽车驶入快速道词谩,进入了快速发展期敝。然而到了2016年便回落下来颓。现在分析起来始叉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谰狄,造成了数据中存在一定的水分突屉。随着国家对骗补行为的查处将,今年的数据逐渐回归正常羌谅缸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莲菜话,有可能会得到一些错误的判断遂罗刊,导致过于乐观的结论辨贾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驾,除了观察数据的趋势外彩卞,更重要的是看产业发展的推动力颂,是国家政策为主还是市场为主枚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诉仙宿,补贴政策还不能取消绞蚊,基础设施还很不完善缺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寝,产业链还不够强壮与完善括拦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敞蹲姬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乖,工作量很大惠,切不可放松努力旗平,让已经启动起来的产业发展放缓下来锯溪。    依目前的政策设计秋颧密,我国将于2021年取消补贴瑞篮,代之以环境藉、能源为因素的常态鼓励政策仿矾敌。也就是把2021年设为一个转折点悔掏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡加卡。期望实现年销售量达到二很厂马、三百万辆以上芯,能够占到汽车总销售量5%到10%卜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擎。    二凯痘、如何看待新能源汽车的碳排放圃唤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策没蒜楔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讳柬。我认为许多人有这样的疑问是正常的通解焊,因为至今还没有一个权威的科学数据检攘,来告知公众电动汽车的排放是多少艘狠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枯椒。    电动汽车行驶过程是零排放梢讳具,这点没有疑问莆透。但发电过程是有排放的蓟,不但有二氧化碳排放葡哇抨,还有导致PM2.5的有害气体排放舅枯硅。所以简单说电动汽车是清洁的排魄,是不能令人信服的哩,需要拿出数据来茨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿⒊樱款的新闻报道码抛赣,受到一些启发创。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数临,即“碳排放因子”播。根据新加坡的实际情况袖癌此,标明每消耗1度电姥绢扭,就要造成500克的二氧化碳排放船恒录,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艘酣,即每消耗1升燃油镶冬,就要产生3000克二氧化碳排放睛垃逃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郡。由于特斯拉的车重筐,耗电量高誊棵脆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恒膊需,尤其是在夏天开空调的情况下池哺娇,百公里电耗有可能到40度碗刊,因此被繁址Ь款婚湃讨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宫赶桅,很值得我们借鉴粮匆温。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俱糠誊,据我了解定性的结论比较一致洼,定量的结果存在不小差异灭盖伺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别购须,其清洁技术水平也有很大差异习孪墟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墓扛溃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聘,发布我国的“排放因子”权威数据没等洪,并定期予以更新畔畔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陪拣。    比较我国和新加坡的发电情况电驳通,新加坡百分之百都是石化能源发电蚕泻酚,而我国的发电能源结构里讼竭厕,石化能源约占70%巨沽色,可再生能源等非石化能源约占30%波笆捷。全国平均来说眯默诲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浮。而且按照现在国家电网的规划来看毛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阀堪,我们发电的能源结构会越来越清洁掸呸窜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旱莫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫恰持,来估算一下电动汽车的碳排放卞书。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痢胸痘,可以算出其碳排放为100克/公里崔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鼓坑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轮交哀。可以看出一般情况下碌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车须弧。但是如果电动汽车过重皖刚糙,电耗很高泌相,就不能算是低碳产品夯佳,甚至不如先进的混合动力汽车输贫硷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戌讣,但是我们可以认为七奴保,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碍旁,耗电越多滴漂,造成的PM2.5有害气体也越多坦窃。因此泻拢卯,从治理大气环境考虑瓦俱,我们的政策应该鼓励低电耗产品浆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琶澈烯。    三喊粮畔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芒底啦?    这个答案是肯定的僵邓。我做过一个简单的计算嫡,即使到2030年灿疥咎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颓侩冠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孰棵。由于大部分电动汽车会在夜间充电干刺玫,可以利用电网的低谷电时段来充电甲鹿仑。目前我得知的峰谷差是20%到30%筏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殊琅幢,不但不会给电网增加负荷堑筛,反而可以帮助电网储电雄兜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式块辑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫂绞,在白天电价较高时段将电售回电网盘赁猴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惩吠赖,这个系统包括了屋顶的光伏发电獭铝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈容肖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电米仁,采用分时段电价亭。当然苟吨,对于需要白天时段充电的一些领域圃棺,如快充公交篮钱、出租车与物流车等箔熔卜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怜害岸。    四技非屎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘浪苯。现在出现的火灾问题比较多输,所幸还没有造成集体伤亡薪涸晴,但是已经给我们发出严重警告涡,如果不加重视料,终会酝成大祸盛配耽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位图。    电动汽车的安全要以预防为主稠取,要从产品的设计做起骗谰,然后是生产过程的严格控制滴点,不能将未经严格考核的产品投入销售溉。电池的比能量越高死趟,发生火灾时的危险性越大孔,因此要求有更高的安全性技术螺缮录,试验考核应该更加严格窃惨暑。尤其凰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堆诬芜,因为客车上乘客数量多炊,一旦出现火灾逃生难度大乐皇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莎戌熬,为满足新的标准增加成本是必要的硷窃壤。对于纯电动客车弄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓄河,既安全又经济高。    说一下安全监控网络聘讥肪。我认为重在实效榷。我在几个火灾事例中了解到季,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓖弄,但未引起关注与采取措施蹈,说明安全责任不清交限醒,监控网站流于形式哩韧,主要是供参观用迹尖。    五茨鸽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畏沃,大家都知道瞥,韩国的电池产业船掇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豢梳,我们必须面对这个挑战剑去模。目前有一些原因脖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戳,也给了国内电池领域一点时间愧悄淌。但是塘奠,如果我们自己不努力吴峨浦,最终经不起国际电池产业的冲击疯尉,我们将会面临严峻的问题瓦需。    我国动力电池产业发展很快标粪未,一批创新意识强的企业正在快速成长世哼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持市韩敛。但是总体来说苟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贸,产品的质量水平不高瞧单,投资过于分散溺宛,到处建设低水平的小规模电池工厂虐扩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茄杆趟,缺乏战略眼光访淑题。这些问题需要引起我们重视与思考虽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蠕培酣,没有一个强大的中国动力电池产业卧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谐牛,实现汽车强国的梦想又是一句空话拴。    化学电池是一个非常老的传统产品库阮摄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楼食谋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度温揽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攫刻,形成了动力电池百花齐放的创新局面泵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰让簧必,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尝。因此碱,谁能够掌握创新的主动权玫,谁就有可能掌握未来电池的命运歌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泄孝蛇,但是企业是实现创新的主体渴堵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讨朴,能够挑起这个历史重任炒,把更多的注意力放在创新技术上面浑贿。    去年参观宁德时代电池工厂时械,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萍哀弥,给我留下深刻印象锭啃淖。图的中央标明安全性始终是核心乖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哨、功率密度篙痉、寿命与成本狗叔。在实现高能量密度的同时袍,要实现快充性能辈贰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薪粱,向1万次20年迈进祷京,彻底解除人们对电池可靠性宋晴、耐久性的不信任梳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车探,结束燃油车的历史道毙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标室妹,成为中国动力电池的创新巨人型。    我对我国电池产品质量做过一些调研啃霞,认为釜荣断,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兜。就电池单体成品质量控制方式潦蛊,目前还有采用筛选的落后方法簇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泊颓。这表明尼搅,产品的质量水平低劣廊岛,即使交货的产品数据是在合同范围内捞,这些产品在使用中性能很快就会变差赁恫,寿命很短畦帆郸。    目前隶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缸慷锣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差度闲臣,但这也并未在本质上提高一致性兢丘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虹撅旱,不需要分烟犊ァ,标明这些产品内在质量是优良的品蚊丸。用汽车工业对零部件的质量要求就是秆笺宏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矛。恐怕多数企业都达不到槐,就这一点而言施梦,我们与日韩企业就有明显差距腿。    面对严峻的国际竞争裤嗽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互哺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碑迟,再吃不掌握核心零部件技术的苦郴手。我们看到国外整车厂来到中国时情,都要把自己的供应链带进来郡疮匡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玫磺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刹涸榷。我建议政府蝗潘、协会碌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饭。    六宏呜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厩。它会带动未来汽车消费新的革命川,有助于解决城市的拥堵徒普剂、停车难配犬刷、环境污染等问题踩恫防。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帆歧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趣令邢,是未来汽车应用一个非尘保好的发展方向娠鞋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乘半。    由于共享租车提高了车辆利用率青,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新缙搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梧猩核。又因为主要用于短途使用讨,大大降低对续驶里程的需求乌。从社会效益考虑涎料,减少了空驶行程醋,意味着减少能耗与排放劣疲潍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贾材胯,缓解停车难的问题不寸妇。    现在含瘟,很多城市都在做分时租赁蠕岗,但有的并不是典型的分时租赁诲湃。A点借煤、A点还耗桂尽,规模小的例子不少姥篇锋。例如有的大学有几十台车在那里送让警,学生租了这个车出去办事儿骗绍昏,回来时归还校园原处湘。这种模式也是一种共享罗挺,但不是典型的分时租赁令谋。只有实现A点借X点还抬叭、并具有一定规模诬睬、使用起来非常方便犁碑,才可以算是真正意义上的分时租赁钞。    除此之外期帕,分时租赁还有一个评价指标觅耗,就是车辆的运行率硕串,即车辆有多少时间在外面跑抵、跑的时间和停的时间的比例晶静睬。我考察过芜湖市易开租车殴迟,我认为是很典型的分时租赁师构美。从数量上看颅环,芜湖已经有两三百个站点勘,三四千台车得,具备一定的规模;从模式上看畴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澳、X点还臼醋佩。从车辆运行率来看纳龋,芜湖做到了80%考骸。    此外化衔豹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孟靖册,规模也达到2000多辆柿显抗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虹,很有创新特色捆缴矩,也有一定规模槽墒逼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据环赔,认为大约需要1辆/1000人口溯缅,或5辆/平方公里的密度妮巧,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫌陕肪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褥放,其租金仅是普通出租车的1/3茶死拟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纲盆梦。    作为共享租车的车型庙,以高可靠性嘶觅撅、低成本犀驴,微型车更为适宜糠。共享租车要应用车联网技术寺伸氰,建立完善的方便于客户的使用体系霉,实现手机注册祈、约车侩损、开车猩莆金、交车缔阿、付费以及安全监控等喊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丛捷。我认为底餐胳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叫。为了方便客户貉,建立全国统一的注册收费系统十分必要恃奶恳。    七菜沫、补贴退坡后绰狡,新能源汽车是否还能发展匪冗壕?    从今年开始抖方,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勘。现在行业里有一些不同的声音沉霓淡,认为新能源汽车本身就是错误的事情泡腐狠,它的发展依赖于补贴拜悼,补贴拿掉以后瞬,新能源汽车产业就会死掉沪。我不赞成这样的消极看法浦。    首先在电动汽车本身的技术上细,我们要有信心客瘫凑。随着电池能量密度的提高颠,到2020年括俺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓜保娟,规模化生产使电池的成本大幅度下降笨港星。从这几年市场反映看铝,很多消费者开始喜欢电动车了厂角,他们觉得电动车很安静呛、很干净兄碌宫,如果自己家有充电桩贺挫餐,使用起来很方便暖。目前浅熟,面对全国大面积的雾霾形势渴动,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涪必,促进了电动汽车销售量的持续增长讹扔次,在不久的将来起,电动汽车将大量取代燃油汽车碎涎氨。    我国在新能源汽车产业取得的进展干,很大程度归功于国家的鼓励政策辅芬膏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骸。但任何事物都有两面性涉谓赦,政策也是这样秸捆。补贴强度不足先,难以起到激励效果斤腔权,补贴强度大了簿,难免产生对技术发展的不良影响茅,也包括少数人铤而走险骗取补贴菏汝创。这些就是事物的复杂性舷含朵,不足为奇却虑。因为产生一些问题遂,就否定补贴政策是很不客观的木七。正确的做法是适时适度调整政策巫叮,逐步实现退坡比,制定与能源陕、环保因素相关的长期鼓励政策递焊,进一步完善推广工作的其他政策环境前素途,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涧粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复卷腊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坤此,销量突飞猛进恃辩,不仅在中国市场实现了大反转簇,以每年超过30%的增长率磋,连续三年高速增长藤每溪,实现反超界,在全球市场上来看际铅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诉哄。设计之变禾,影响如此之深漓围。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柔示拦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚水,都是如此可。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拼廖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攘郎动。此消彼长度嚼固,本来也是市场常态懈极量,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婆吝完。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亭茶桑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拴坊葡,而奔驰则用了进击的改变涪略撤。这导致了市场格局的变化靖呕。但在今年开始辩,奥迪要采用一种大胆的改变疟。   在北京车展上袒孔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谴坚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菇棠媒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藏亲。在采访中番,马克·莱施特先生表示诚较,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雷兼蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纬,以奥迪品牌本身的三大支柱啸,即“运动性”顷围街、“卓越质量”娟盖拎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竣兼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斧船。另外缅,马克·莱施特表示偷风娘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兽官,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腔。   未来次棉惦,奥迪不论A荷宦、Q遣、R系列集泛戮,还是电动系列澳寐戊,每一个车型系列都有他们独特的个性巾挂疥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沁曙梦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腹堵案。而且痪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甩蜕,在马克·莱施特看来浓茫繁,除了外观藤,在内饰的设计上午涤沁,奥迪前进的步伐还会更大帽男。   比如新一代A8别,大家会看到一个全新的控制理念凸扳衅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惶,全部操控都是基于触摸屏惭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垫媳景,这将是一个具有革命性的设计纤。”马克·莱施特表示稗缺灿。   【访谈】   媒体讨妥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凹试菇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邵?   莱施特省呸:中国市场当然是我们最重要的市场之一衫。比如马上要推出的新款奥迪A8豢贬泊,我们认为80%的A8都会销往中国刮填戊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜗。比如括欢戏,从车的前脸上就有非常明显的体现笑铜肮,这个框架会做的非常突出绷们,也会大量的运用到合金材料感铂疟。A8的设计充分突显地位感和身份感静苫亨。因为我们知道中国的用户词敲那,或者说中国A8的用户群是非掣记看重自己的地位感和身份感畅谈苛,我们对A8的设计充满信心挥。   Q2是我们量产车的一个预告郝究。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喊密。我们想把奥迪的A系列笑、Q系列顺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达配骨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓄克。比如睹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计还委,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僻廉蕊,从而更多的彰显每个车型的特点蘑来。   媒体辱:A3未来会有怎样的改变葱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沟搂?   莱施特埃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庇赁睹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冷坡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岁、表达力捣。   媒体尉梁久:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柬粳郝?未来设计会有哪些改变弊?   莱施特触:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雌聘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恼成硅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暑煌射,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牟贡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解害触。此外歌莫劲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辅糠。   值得一提的是凤玻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势餐粱少,完美诠释了驱动理念爸杭肖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厕投踩。刚才我说的是外观的设计罕菇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醚甘板。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湍欺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梳揉邵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了面,而全部操控都是基于触摸屏隘靛蟹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梆褐,这将是一个具有革命性的设计秽。   媒体搪疵:面对未来的城市交通更加智能化浦承雀、互联化弛凑裁、自动化的趋势娇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惜嗜埠?   莱施特先生莎纺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娥洽挤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匪。实际上尼颠歼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炔脾檀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帕百湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹲,还是更多使用自动驾驶吹邯败,所以我们设计的基点是用户体验藩街幻。   设计开始阶段将先做内部设计赖位,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砂畏烩,再去考虑外观应该是怎么去搭配磨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煞噶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的软床童,因为我们真的会目睹钩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革面酞。   媒体乌贫颅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卑秋截?   莱施特睬:我们从下一代的奥迪A8开始舰幻假,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惹。我们要做的是持续的轮扦、不断的推进设计语言的发展蓉,每一代的新车型都要再往前走一大步寄坚柔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捂瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟剁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹲褂烹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颠咖,业界开始重新打量双方的合作案。   如所有行业对热点的追逐一样梦经裸,在过去两年中爬驾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腹割。4月6日书栓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惭雾存,携手研发并应用车载人工智能技术查拱裂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矛斗喘,双方将成立一家全新的合资企业汕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份端限艾。在此次合作中熄谷赫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元让,用于双方在汽车领域业务的开展侣,为出门问问未来的发展提供支持凸盛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业海茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寂歉,而合资公司背后浩掀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桑惦瘟,意味着除了汽车制造商辞博,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偶拐。   “1.8亿美元只是一个开始栓内。选择跟出门问问合作添介,是大众集团移动出行战略的一部分挽坟。”苏伟铭称将抖砂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钝撂灯,为达成这一目标蔽,已经规划了三大板块环,共计十二肠管脯、三个项目巷垛靶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进把嚎儒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权不。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红融,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媒居、语义理解技术瓢,面向移动搜索领域的智能手机应用秆傅逃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务你。迄今为止姓凌寐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恳耿、语义分析杏嚏、垂直搜索等核心技术辅江。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偏诗,来打造下一代的人机交互方式花漂境。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屯。   “选择出门问问零,是各方面考量的结果担惰丢。如果大家了解的话嗓拿措,其实Google也是出门问问的重要投资企业济趟硕,所以我们与Google也进行了谈判”煤牌。苏伟铭称潞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惦拱模。   2015年6月伟口椒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惯遂烽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枫唯,出门问问被Google投资筐碳。截至目前高歉,出门问问共计6轮融资淋碉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发五。   “此次骑蕉罐,我们对出门问问进行投资材,不仅仅是出于财务层面的考量喘棠馁,也是一次具有战略意义的投资荆。通过本次战略投资迪戌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楔茨恍,只是单纯的投资或技术合作鲜某,苏伟铭回应称摩,“想强调的是桂守,我不主张相互供应的关系淖炼,一定要拥有属于自己的核心技术膏韩骇。”   “移动出行领域的合作斜怯喇,如果是提供车辆肺,那只是纯粹的商业化的供应需求哨驳。与出门问问的合作赴棘兑,我们是要进入合作的管理层母,在共同建立的合资公司中碘,双方都有委派监管团队”搅。   苏伟铭介绍写经跋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敬楷剿,但更重要的是在人工智能领域的研发彭硼崇。“如果你与人工智能进行沟通哗耻,沟通得越多嘉,它就越了解你惯赌坪,人工智能研发的目标是迎合客户渡魔,而不是需要客户自己调整来配合钎馆卤,所以闻眯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兢锚。   他坦言挨捂殴,在人工智能的项目开展上谷丧,有好几种做法盛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”握饺寿,但这不一定能成功类,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化栖嘛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捞凡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怀伐,且能够很快地将技术实现应用肥哭。”苏伟铭称涝奶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汗了,来帮忙推进其未来的发展累。从这方面的合作来看拔极,双方非常契合颁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芍琴捎。硬件是大众的强项焊泛络,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臂帝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耙歼,而是应该让其独立运营筹冬酶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伟卵。”苏伟铭称蛙韦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妥。   据介绍膜鼓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业马。基于出门问问领先的语音识别图、自然语言处理团、垂直搜索和主动式搜索技术吵戚捞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彻,该合资企业将进一步探索罐妻,为未来的智能移动出行提供解决方案弧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梨,人工智能并不是只包括这一部分盛炭孝,其实幸溯楷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起完。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扩邪,但在苏伟铭看来田铝墨,这是一个重要的开始晦。   “下一个工业革命的前夜”栓痴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莎撵,为此诺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茄。在2016年的广州车展期间从戌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毙寞。据大众汽车集团(中国)首席营销官籍、集团销售和市场负责人胡波介绍乓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诺嫌,包括智能停车添、智能充电等艰。第三就是交通形式的智能化管理道廊翅。即打通不同的交通形式链弧季,提供一个智能化管理纹芹隋,最后让出行者能够享受顺畅蹋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骡附。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枯方渡。“我们相信壁钵瓢,车企能在这一领域扮演重要的角色挞誊。”胡波称绿回际。   不可忽视的是钨耸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狄舌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者内。   “要建立一个生态圈才僵,必须要有多个方面的项目支撑防泌。在落实该战略的过程中垢炊,我们便开始思考摄俗,如何构架这些项目搬蜜,未来三年我们是要围绕这十二秸、三个项目开展工作的系崇届。”苏伟铭称赔尖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌色,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坝,以便及时供应颁,满足未来车辆发展需求呐窘几。”   据了解啃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品履鳖堡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倒梳辟。通过语音输入馅腺葡,该后视镜可以提供导航碎、信息点(POI)搜索瀑幌、即时通讯笺络畅、车载声控信息娱乐系统等功能套。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验随。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品关搭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror多勿。通过语音输入骏,该后视镜可以提供导航豌飞吻、信息点(POI)搜索剂、即时通讯你、车载声控信息娱乐系统等功能遍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力趴谩淡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度清草沏。   苏伟铭透露纤快箍,最快从2017年下半年开始朗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皑,在一些国产车型上也将采用该技术伟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靡情冀。但是胜,有了大众汽车集团的参与尖辞请,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”节亭。   经济观察报徘孝:在中国的十二三个移动出行项目上太吧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利效监?   苏伟铭帅卷立:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畔拐。2016年中旬揉,我们便与集团总部沟通过纫,我们认为在移动出行领域诺,中国是领先于其他市场的韩。所以嚎希,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤欣濉,建立MOIA移动出行服务公司翔。之后恨函,在中国轮狈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芍悔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔡寒。   所以胸冻屑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拍,欧洲和中国哼。其中中国的业务包括三大板块病祷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫遍。我们在这一领域是领先的咀摆忻,这之后嚷颠,我们还会有更多合作切充。   经济观察报誓:在大众规划的十二三个项目颧剖,大众与滴滴出行敲骋、首汽等公司的战略合作是什么模式程?   苏伟铭讨川东:大众跟滴滴确晨缆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中显。其实妈,与滴滴出行的合作沃,目前还在进行详细商议航。但需要强调的是锈卢祟,我们的合作投资并不是融资的概念忱旗,我们的合作是战略性的昏软普。   经常有人说大众汽车集团起步晚罚兑党,但我看不出其他厂家做得有多快戈社。   移动出行的合作括,如果是提供车辆罚喜刻,那只是纯粹的商业化的供应需求纤。与出门问问的合作阑惋淌,我们是要进入合作的管理层莱咳花,在共同建立的合资公司肉,双方都有委派监管团队龄。   经济观察报测翱含:您提到的十二爆恃率、三个项目都是什么商业模式厦灌?是否都会以合资企业的形式出现煎探?   苏伟铭徽韧:并不是全部都是合资企业形式的项目凄。我讲的三大板块中卷炊氛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漠。我们选择成立合资公司是因为碉瓢故,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兼汇。那么如果不通过硬件溉汀,技术应该怎么落地呢甜倡?通过建立合资企业挤,我们可以为不同品牌设计不同的技术献硅程,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务松蕊奠,包括集团以外的其他品牌弥,我们并不排除这样的合作簿庞舍。因为生态圈本身就有一个共享的概念恍碍。随着数据的增加澎镭桨,共享的概念会更加广泛嗜涧恕,生态圈成功的可能性也会越大氢陇。所以与传统的工作方式相比哨,变化是非常大的夺。   经济观察报茹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崩啦恕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出立蛾朗?   苏伟铭臂:我认为技术和战略两者兼有茧。要建立移动出行生态圈的目标小骡乖,就必须把其中的布局规划清楚段履,只是研发出几个APP财啃弥,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫌色郎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泛骏?同时颧嘎集,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用革挠抠,也会要向外输出尉富加。   经济观察报氨狠:生态圈成为汽车业新的布局单位寥,选择共建生态圈的合作伙伴时仑,有什么标准佃硼?   苏伟铭榷辑郴:以前我们称之为垂直平行的价值链蔼湘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫉。在考虑发展这些技术的时候环醚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翔酞。   举个例子吮实,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛊,我们会考量其语音识别技术有多强胆?然后再开始讨论中间的差别在哪遣兴其。找到不同品牌之间的差异性非常重要挖羡。从战略角度雾隘释,大众汽车集团需要明确今后的定位捶其腿。   谈了这么多仓,其实有一个基本点蘑,便是客户群体疽。作为主机厂扳,我们需要预见到7年以后车的样子蚀辨。因为一般针对七年以后的下一代产品獭鹊哎,我们现在就已经设计出来了肖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澜舶衡,未来会遇到非常大的改变捷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刹斡肃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霓净燎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品付迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎宠逞:李芳" "   4月20日郝廷,上海车展开幕的第二天湘现,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台频,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浆贡晃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”傅恃,其实线,魏建军早已来到现场泥迹氏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内及,魏建军至少接待了三批不同的访客堕镜肮,并亲自送每一批访客离开恭僚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洗,虽然神采飞扬忌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显换,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寥哨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比躺逛刃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义世。一边是国内SUV领导品牌乘壤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魔皆楔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妙獭竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导铆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涂垃聪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣特肌菠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌表划,此次鲜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嚏完落。   “WEY的目标是挑战外资品牌澳,终结外资品牌的暴利时代温撼,重新定义‘豪华价值’夯按,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乃拒钞。VV7c/VV7s之后募,今年还将推出2~3款全新车型芯胸溜,将产品线延伸到新能源领域饯掏,合力冲击外资豪华SUV品牌菊涣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者显素贬。”魏建军说堪,“关于轻奢沪,首先这个词比较时髦土栓,容易记住伙曹。另外屠川,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵统胆。”魏建军表示途农嫁,长城不会做没有意义的豪华叹,“作为消费者可以感受到超值的体验娜,而企业也能得到相应效益瞄皋镰,最关键的是得到了客户的认可杯,这才是有意义的‘豪华’时椭违。”   魏建军认为安全是最大的豪华图。“乘员戮、行人嗣谰豹、车辆”三维安全(3DP)设计理念辆桓,参照国际标准菏孩券,主被动安全配置完全创新卿秀,提供正常驾驶卷、危险警告嘎、碰撞减缓嗣袄七,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护却。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铰喷荣,译为“牧羊犬”糖凰粳,有守护主人生命及安全的意思哩式乏。   此外领,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痞熄兄,来自于欧美一流车企夯径,有着丰富的造车经验和行业影响力效遁。匹配中国第一款7速变速器乔,这是世界上最好的变速器之一百翠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地车函,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缓。除总部优秀的研发功能外级,长城在欧洲阿庞佬、日本和北美也都建立了研发中心滦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靠。其中匠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坝。对此渺簇温,魏建军表示被:“媒体和消费者一直有这样的担心齐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袍忌厩。实际上到玫促,在同尺寸或者是同动力下慈仟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庇玩堂。但从消费者的角度来讲部,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峦布拼,消费者会非常清楚这些配置琴涣、性能佳镭、做工有什么样的差异架拒。”魏建军表示继鹅,长城的目标是做品类品牌坏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灌哄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元附,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挠赔。   而针对销量层面电,魏建军表示加腊疚:“从销量上看赂祁醚,WEY很难超越哈弗炮砍脐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的解蔚熔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨得擦椤,15万~20万元的空间虽然也很大附,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汇谩樊。”也许很多人会认为窟顺,WEY卖不过哈弗撇榔其,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弯,但实则不然女山。“WEY和哈弗我们都重视懦将,长城用同等重要的奢路、足够的资源支持两个品牌临乘。”魏建军说细睫灌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力静龄,魏建军是如何评价的汕?“我认为我们的产品不管是性能坞、做工皇毋、安全扦翟日,还是油耗蹬锈、排放炼功沧,都不输高端车孺全。”魏建军依然对产品信心十足谁,但他也承认WEY面临一大问题位,“现在问题是品牌价值呜,因为WEY旗下产品刚上市迸靛,品牌没有经过市场的验证恳该纺,大家会对它不放心牌凌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搬热拟。”   魏建军表示媒烯,自主品牌给消费者带来了很多价值焦。“有我们的参与悉,不断地进步勃危、不断地在挑战外资厩绩,已经迫使外资不断降价瞬地盒,提升服务品质凹护。我们的目标是要挑战国际高端市称绯佟,所以说我们借助中国这个很有价值的享衰舜、规模最大的市场来锻炼驹快,使我们能尽早挑战高端玩螺。”魏建军表示势犊菠,消费者购买了WEY之后么,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值曝慕。他对媒体承诺梳爱,WEY的产品一定是超值的都馅碌,并且一定能给购买者带来惊喜痊酞。“WEY是一个挑战者厕拘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弥淖。把我姓都赌上了尸拔,不能失败绢承,只能成功榔绢逛。”在采访的最后败慰钉,魏建军郑重地对记者说洪没侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盎琶火,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作内拢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向改晶爸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玩玲场,以及未来的发展煤灸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生福疚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荣杉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摩莱巾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澜边、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痢,以下是问答实录敞螺:   凤凰汽车 客:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洛臂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盼苏褥?   俞经民 敛饲涪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岔讣,对于品牌的市场表现同样很有信心撬汝刑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言偏寿,我们有信心成为市场第一的品牌嚼汇。今年我们的销量目标翁差,是从去年的8万到今年的20万痘蔼。纵观130年汽车工业发展史勃粉砍,汽车行业发展的基本规律而言迟,规模还是需要的茬哀,是品牌更好的发展的重要保障凉挽公。   邵景峰 铃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盗蹭府,荣威方面榔旗,我们所坚持的芍,是一种符合广泛审美的拳凉亲、优雅自信的设计风格灸染,在复杂的市场环境中盼壤粟,抵御诱惑秘盟陈、坚持自我测欠陵,走一条人性化的设计道路秽刺垄。而我们的MG名爵牌嘘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贸,这是一个巨大的宝库孝蔚,值得我们的设计师尽情发掘尚,其中之一趴亮雌,就是感性需冯需。   在MG品牌的设计风格中诺,我们可以看到很多情感爆棚靛湍、血脉偾张的元素与产品瓮放偿。未来的中国汽车市场必将飞速发展冉钳,需求也将越发多元化查棉,然而无论技术如何变迁煌田,对于人性化藏瞄、情感体验的诉求将贯穿始终哦簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诲喷庐,我们也将在感性力设计理念的指导下搁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疥。同时瓣,强调个性也不代表小众虚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篙睦离,为大众带来唤起强烈感动彤、让人心跳加速的优秀产品搔费,这就是我们所追求的目标镀。   凤凰汽车 翅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钝权,其中年轻消费者占到了绝大多数瓶娶守,请问接下来考菊菱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求底七警?   俞经民 己旁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亭,更是“年轻的心”妓匙,从名爵ZS的订单来看官嫁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侩冗,更包含了年龄层更大具外、但心态上保持年轻的用户即。从“年轻的心”角度而言项,我们的消费群体就更加宽泛了泵测,作为一个年轻化的品牌谱煤,MG名爵的诉求是“年轻动感菇汾、专属空间柬取、纯粹乐趣”免,给“这一代的年轻人”造车花痞。说到年轻人共同的特点敝,是充满梦想垃,对于梦想的追求更热烈一些免比,更想把心里美好的事情去实现盆挞潘。这个梦想实现的过程是非常美好的奉细,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骚:为这一代年轻人返杆井,不仅是岁数上的年轻人尽,更是心态上的年轻人胳搽袜,提供更好的选择胶,保证他的有更好的驾乘体验店。   年轻化的特点南椒傻,是要颜值碗需、要体验的到位蝎环、要可以分享缚。二十一世纪中国的年轻人范奈,在互联网的普及深度币渐扒、对于尖端智能的体验和想象力烷,在全世界范围一定是靠前的势时,就应该可以代表“国际范儿”奖苔,也应该引领地球村的潮流斧加忌。要满足这一代的年轻人森疯狠,MG名爵所带来的产品体验沃,也应该要追求更极致蕉讽碗,带领大家去创造全新的潮流核莱。   凤凰汽车 堡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雌筐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扰署、80后臼、90后的人群当中让?   林嘉瑜 钉钨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贪韶。这款车感性的设计曲线速颈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怕。不光是国内的经销商胺,本次上海车展圣,MG名爵还邀请海外的经销商许隧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谢,他们也都对这款车都做出了积极的评价朝捎铅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奉天创,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘫,让老百姓也能开上小跑车靖,尤其对于国内的核心消费者来说伪,不论年龄几何凉,都要有为自己的梦想活一把的态度暖欺猫。对于一个汽车品牌来说蹋燎豪,这是一件值得骄傲的事情勘唯。   邵景峰 嘘呈:其实在选择一种设计语言的时候持,设计团队非常慎重闷库鼓,因为设计的变换频次不能过高修邦汐,要抵御诱惑旧、保持延续性才有可能给消费者形成印象撅、拥有识别度从而去打造一个品牌惋千。“感性力设计”的第一条就是要有感性靶厢空,去追求情感的外在表露拍氓徊,从更广泛的角度侵仟拭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吓块,通过真正的审美习惯进行判断;第二刻酚,感性力是专属吞裴类、设计师要通过专属的标签看伯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蘑瑰绿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暖,比如运动员在起跑的那一刻旅麻,弓箭拉满而未发的瞬间吨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羔,这种动感更有档次髓,同时价格不菲豢唬,是很高端刮荡茸、优雅的设计犊案其,我们希望把这种设计注入到产品中搂烈,带给这一代年轻人极致的审美体验潦。   凤凰汽车 师衔陕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕汤椎浚块化架构平台打造的切,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划反洞?   俞经民督:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僧分。这是对这一代年轻人的尊敬亭,他们自带国际范儿东,是可以引领全球的潮流的人群本,因此有着巨大的价值桂汉献。对此汕鸿恃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讹,在全球也是一样洞。目前胎,世界范围内堪戒,不仅是动力总成前瞻技术的整合豹雀暑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势难碴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车效泥,采用插电式混合动力设计徒长供。另外尸额,大家看到的名爵ZS僻赖,将会在明年上半年推出纯电动的版本傲,至于最接近今天这辆续航超过500公里仍解铜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懊,也将会在2020年之前推出宽兄。   凤凰汽车 位春:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梨茫圈?   俞经民 钦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尉唾休,设计上差5%饰蛾瓢,销售上就有可能会差30%识妹。那么对于自主品牌而言狡亭,就是要把自主性发挥好漏,去追求审美的宽度和深度商兄,销量也才能有宽度和深度瓤。名爵ZS的设计就是这样做的黔肆,要追求极致嗜、不计工本同沛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致道沧构,可以说碱缚,名爵ZS的极致设计兢酚,对销售的宽度起到了很大的作用亢溺颓。   邵景峰 陋诡径:汽车设计是在不断进化的吐,不会总停留在一个风格上反戏,在互联网时代式休纺,同样要有全新的时代特质菜卵。另外盎搔暮,从汽车设计而言坑,例如从动感设计理念而言会,英国车是鼻祖票,很多品牌都是以此为源头来发展的唬妮朴,也就是“同源”闯茂肺。中国航天能够上月球没丸,那么在汽车领域上同样有大的进步畴。之前德国杂志的一篇文章写到嫁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偿,在进化的道路上有推崇的看法苹,也有欢迎的声音舱广罢,这些都是要虚心接受的蓄。另外水,汽车设计是一件非常严肃的事情蛾放哼,每辆车定型背后碎苍队,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漠捞,背后要靠巨大的投资来驱动沁非。   在造型评审的过程中薄藉来,流行趋势讲清楚惦激,未来怎么发展说明白苹黔馅,否则误解就跟着来了骂勿妈,所以要有一个整体的品牌战略在里面涝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖。   凤凰汽车 颗:今年帛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处齐填?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窗?   林嘉瑜 搞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叫江嗡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蕉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缺,拥有一颗年轻的心效表努,热爱运动捶谴健、健康的年轻人猎熬滦。   从足球营销来说篓防抡,对于英国和中国碎瓮,都有很大的国民基础换。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棚,是英超乃至欧洲的强队隘馅抛,这几年的成绩也是不断的提升扩敲那,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喘。同时圣缉,利物浦又是一个老牌劲旅蜂捞,有不断上升的潜力徊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褪羡腺,在用户上有着非常大的重叠之处涉。MG名爵与利物浦对的营销合作寺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摩沙,在活动和比赛中享受快乐频功超。   上海上港队也是一样的邵。MG名爵经历近百年发展波蕾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣围蚕撂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伟储,两者的合作也是非常有趣的磨。更重要的是睫勺,MG名爵通过足球营销的模式奴,能够促进两支球队之间的交流讣湿诧,包括之前组织的很多活动嫂酒停,不光是针对中国的消费者弧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动手泰鄙,有效利用MG名爵品牌的特有资源微乾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌解潍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值行培蹲。   车展期间痰捍贰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侩锯。在车展之后割态侠,利物浦会在上海有推广巡展活动百闷。下半年稼恭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唯得,欢迎全国各地的消费者参与和体验朴。   俞经民 存:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黎撬,大家能有一些共同点做沟通纯腾迸,国内和上港足球队的合作跺,正是汽车和足球之间速度与激情疥、自我突破的契合点掇,足球又一个很大的特点难侍纲,就是会让人意想不到辣吠阮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年题税,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廷新递,与此同时趟屏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘,长安汽车产品质量持续提升痰,用户口碑不断提升圭胎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潞奉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舷摹、全球乘用车品牌中国市场第二名降稠需。   关于未来褐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睫。   2017年是长安汽车的产品大年清,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氨、全新的SUV CS55逞、轿车睿骋CC辰腥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劫钱,将会进一步完善长安汽车产品谱系徒卤。   如今劣先,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犁峦较,站在国家品牌高度寻求发展漆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丁床。提升品牌溢价能力表,成为长安汽车品牌发展的重中之重扇。2017上海汽车期间番籍甭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平试淡,关于长安汽车的未来勘铜,徐留平董事长有话要说峡牡蹲,以下是对话全部内容唾梨。 凤凰汽车蒂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轮昧?   徐留平秋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缮处弧,我们也是不经意之间就走到这个地步嚏,因为一个产品蒂侮煤,特别是像汽车这种产品是更加的明显疏空,它反映你的公司文化疗、你的公司理念是什么样的东西宝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑞,你怎么样让产品吸引住消费者迁典?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓶匣,靠的是什么稿?因为美是一个主观的东西捷紊,有人认为这个很美碱筏,有人认为那个很美勤俄,从长安汽车之前的产品来看排细梧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗡供劲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痉祁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酵,同时想把这个产品往这个方向进行修改茨梢釜。我觉得在这个方面但,从长安的角度来看场娇,就是对于这种动感邢、时尚这个理念的偏好嘛。我一直在体会核叮,其实我是在反问我自己仓删乔,这种偏好它是怎么体现在产品上的横魄算?实际上是我们内心的这种偏好惩。在过去的2-3年中继吨,我们面临的话题皇稍吕,如果过去不做总结亨茫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锨圣,另外更重要的是说湾箱集,下一步你怎么做福井吾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法户察,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衅,下一步是个什么东西涸闻频,消费者需要什么样的产品朗冕巷,然后作为公司来说们狄侨,你们能展现出来什么样的东西梅,最后我们总结叫生命动感智色双旋累,当这八个字出来的时候孤,我觉得是非诚澹好柑牡虹,既是水到渠成瓦涂却,又是醍醐灌顶樊茸、灵光一现退。这个过程士,不仅仅是八个字的总结观凳害。这八个字出来以后吮敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啡挎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盆肚,实际上不仅仅涉及到造型骏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秆丢花。这样的话蹿甭,就有了一个提纲契领块蚂痕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钞箩,就能够有一个非常精准的东西氓叉事。   刚才你特别提到“色”淬酪嘎,我们当时想说杆备,你必须要能形而上贯胶唇,要能够抽象出来枚捂途,如果说你不能够抽象出来耗惩庇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抄突将,如果你弄它50个字倪糙、80个字摊,你可能不够形而上净慌,不够抽象化轰屠促,最后我们觉得“智槐、色”溅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夺认班,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动协。   第二个就是说消费者情感的体验绒此喇,比方说对这个造型和颜色构,甚至于这种声音或者是形状行橙苟、线条的这些方面的喜欢狄陵刺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西度。当然我们也在想用什么样的词比较好媳,最后觉得设计的这个词很好涵狄,一开始我们还担心说这个词字挺多洽副臣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甲,我觉得就应该让它有想象力埃,就应该赋予它很多的内容蛊猎诽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峭纶,孔子都说食色次,吃饭以后第二件事就是这个字莲,我相信孔子说的这个字也不简单意思蟹课,实际上说串,智色这两个字还是最终反映的是人镰艇锋,特别是消费者的一种需求蔷角,对于未来传统的一种期许鞭安宋,这个过程当中少,对我们来讲坍停,把这八个字想通的时候饭传喘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厂垢,这是我的第一段话题霸吃。   第二段话题说这个对长安有什么用处桐汾?那次在发布会现场有说报骑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轻丢,一开始我就提出骂荆,第一个浇经谜,这个产品要漂亮皆添褐,你不漂亮的话渤,什么样的东西都没用艘努。因为我们很早的时候就开始在考量乱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吞镜,后来发现不行廓辱牟,最后我们在大概07慰半顺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了标绅。因为你还不能提炼出一个高大上棠裤、抽象槐、形而上的东西缓控戮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篮娶据,但是每个产品都出得非常艰难练道疗。这个事这么长期干也是一个问题酣,因此在三年前的时候剔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峰匙,对于消费者的这种认知克,把它抽象化栖寝摧,那么这样的话理解了以后借脱矫,再把它具体化忍,特别是在产品踌啊,也就是设计理念当中一些图形化的东西硷奢,因为如果你不落实到图形化的方面话,那就只有形而上没有具像化 僚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纫提魂,图形化和具像化过程当中恰,这个就出来了倡稠。   这个出来以后沫,我觉得对未来长安来说妓笆,我们未来在产品设计的过程当中梦形量,产品能否做到生命动感智色双旋卫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匠家?这样的话篮墓,实际上说录眉本,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钉僻袍,几十次的否决挞萌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成送尽扛,几次或者就十次你把它完成裂队,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疆攘冬,那么这样的话备活,对于长安汽车的家族化咸械膘,我们看了这个车头,看了这种感觉这种情感的体验嗣繁苫,那就是长安汽车涉描努,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疙,这是一个谅父害。   第二个就是说汾犁,我们自己在研发制造设计过程当中道钒廉,这个速度大大下降磕犬涣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粮涤诽,如何把消费者的体验做到更加的精准鲤,更加的接触到痒点坤剧,这样对长安的影响是极其巨大的天。   凤凰汽车捐蹲隶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裁壕猴?   徐留平乱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念括,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黎枫损。如果说把它拆分开来谭泊梯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裙筹目,智色双旋更加偏向于设计领域谩秒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惧熟蛇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杆砍,我相信大概许多媒体会想妒,生命动感智色双旋怎么落地戳黔?因此我们就想把智色双旋也说出来世啃趣,不要分开迫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纬泊鲤。   凤凰汽车耸剃粹:另外一个是提到的认知方面的感觉藩,有没有一个专业的因素将侨荣,咱们除了制度之外等唇危,有没有专业领域的人来负责这件事狙?   徐留平唯竿测:我们长安有一个庞大的队伍舌,首先要把一个汽车造好陵钉彪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汀闺,到高管团队挤粹及,到设计团队泻莫围,到制造和研发团队耙恫挥,包括服务团队赫不的,特别是主要负责的领导人彭彤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袖恐尸,而仅仅是设计团队的话语憋退,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹅烙会。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痢残嫉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豪皮,因此对长安来讲币,是既有最高层特别的重视川识、关注和把握腾,并且这也是一个最高领导者的工作职责酮扳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朗,我认为在汽车领域当中是行不通的踌豹瞪,当然我们也有具体分工卵。另外也有很多的专业人士完成这个事情逢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竿,还有轿车研究的锭群,也有做SUV研究的谭,同时也有按照职能分的俺泉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肌藕侮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓地,如果仅仅是设计团队的意见剂,肯定会偏离了方向埠继。 凤凰汽车似:一把手是指您吗粱疼?   徐留平共蛾挤:我是其中之一背。   凤凰汽车摩骸刻:长安汽车自主研发的新车怯匪须,设计缕胆、评审羡、评定环节您都会参加吗干牟?   徐留平浚菊膏:我必须参加洗骸绰,我前面讲这是我的职责那,所以我必须参加憨享好。   凤凰汽车稿:无人驾驶车呢脆竣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车随恼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镭闺涧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摊嫁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霉?   徐留平屠:上一次品牌发布会零擒,最新的无人驾驶技术也做了展示返曹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谐惺,高速公路的环境相对来说可控性要好备。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纠攻,难度要更大绍杏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻久冕,我们不仅能在高速公路上做韧,而且能够在城区做皑,这个技术我们已经实现了突破汗缝撑。   凤凰汽车私:长安无人驾驶技术进行的这么好四,量产会提前吗凳粟吹?   徐留平狄煤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加褥纹,实际上就是说坊好,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忌鹊狭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伯党栓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徽。   凤凰汽车蓖廓:中美在进行双边的贸易谈判馁,这是谈判的内容之一吼挽古,会涉及到汽车合资企业的放开裁磋忙,可能是一个双向的市场开放的动作淳酷,如果这个谈成了甩慕,如果这个不再规定50%的上限偶熬交,您觉得对行业有什么影响唤龄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脯,那您觉得首先答不答应讥酷苟?再有一个多给他股份的话天,对企业今后的运营会怎么样哀擅差?   徐留平蔫雾:我明白你的意思苦话酿,第一我确实还没听到这方面的话题惦橙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拘录骡,股比这个事说了很多年圣,我基本的看法有几点揣顺,第一个这是国家层面的战略和政策燎琅,作为企业来说谎琴性,我们遵循螺酞特,国家有什么政策我们遵循什么政策玩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孙船,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冈把,我相信未来的合作会加深促,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大航许,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恍瘁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惰,而是说理解消费者勺巢,能够洞悉消费者固腑疤,如果股比的溢价挺高默、溢价挺低械,但你产品不能卖出去鳞故,那你不能分摊出去收郸饱,如何把蛋糕做大撬,这是合资企业要做的一件事厂美厘。   凤凰汽车齿殿:如果真开放瞳攫宏,长安会想着往美国去吗免触,就像那福特来到这里呢挞曹?   徐留平侠功:长安想要去美国是一个公司的战略骏绷仍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秸酥晒。   凤凰汽车倪:长安与福特的合作多吗互宛惟?   徐留平插羌:长安与福特是我们加强合作的方面嗡镣,应该讲这种合作的程度坪吗,不仅仅是合资企业途,从母公司其他层面拈痰扰,包括技术和其他很多方面都在讨论纫活稍,包括海外市澈怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舵肖,它的能力提高了露。第二 现在是全球化合作的时代溉,一家公司独立运营路弧吐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拾马,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暮副。   凤凰汽车砍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幌鞋沧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闷,你还说了过去我们做一个车澳及,可能需要很长时间好不容易做下来盼,比如逸动退姑熄,是很艰难的裁谴卯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%双巢纱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%短,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茹偷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称卤事!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俩趁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刷痘席?第二对比韩系单娇邢、日系笨揭曙,我们的研发体系和他们的研发体系相比兢铅,您觉得能不能支撑奔息仁,确实我们的实力也很强携洁,我们的内功可能修炼到一定程度蔼,我们后面会源源不断推出好的产品凑私,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楞。   徐留平烘蒋蠕:你讲得非称翱炯罚好撤苟,我觉得这是两个原因导致的揣欣,第一个就是必然性化,自主品牌需要有成长的空间黑,第二个确实也有机会的原因妒,恰恰是SUV的市陈使椤,中国的消费者需要这个东西签淖沧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辖,反应速度更加快一点戒赣,把这些产品推出确实是满足他们的需要秤,我觉得是两者共同作用的结果赏拣。   对于下一步自主品牌来讲蛇拘哪,无论是哪个系崎,无论是美系檀、日系梨韩、韩系蛔、法系禾苟让,我觉得跟系没有关系吭,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壕瑟钢,这是关键昂旧敝。消费者他肯定是有他的诉求的炒妈温,究竟是SUV鹤欢翁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西划,他有他的一种偏好粪、喜欢瓮铣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘉趁,这就需要我们作为厂商萎,你必须要洞察到消费者的需求闭匡,实际上要看到他的潜意识是什么东西粮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洪笺醇。为什么我要总结长安汽车的过去呢铅娜?实际上是我们自己反问的过程患捎,就是说在过去当中通,为什么逸动会是这样嗅嘛份,CS75为什么是这样鹃品?实际上说库,我们当时也没有意识到桓,反正当时就是这个样子狼,实际上这个过程是一个反求的过程惕陈忿,我们为什么会喜欢这样记纷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喊合,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子投侠犬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荚,我们把汽车理解为是生命的动感随俺,其实是一种生命力的扩张萎譬斥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戒唾,而我们长安就应该提供这样的产品糯动,回过头来展望未来霉暗冯,我们觉得这也是一个正确的判断步媳。   凤凰汽车恳事惨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菇。   徐留平戒次:我觉得现在国内研发体系来看诵蜗躲,国家间可能还是有一些参差不齐萎乱,我觉得自主品牌的研发能力和体系倾,进步无疑是非常大的嘿,而在很多方面可能与跨国公司有差距挪庇麓,有些方面会比较超前俺,因为自主品牌也不是一家匠派长,跨国公司也不是一家宋,要两者来比很难说赖毁察,但是有一点耍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浇客,做好一段时间不容易纽蠢贩,这个公司要能够连续做出好产品铅胳乘,能够连续向前增长科,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念床、设计应用誊寥悄,在这个公司当中都比较受关注岗菇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因示盒俗。   凤凰汽车廉:我想问一下自主品牌的建设泰溉,随着我们品牌的推出瓢,现在汽车品牌进入新的层面娇,会有不同的路径选择喝,比如长城冒、吉利推出新的车型猜帛断,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靠履?长安如何能够胜出薯父?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篡郡睹,除了刚才说的两个好,还有互联网造车的未来的合作伙伴删闲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响城?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合位码矢?   徐留平停:实际上歌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌片懦痛,我觉得这是好事摔,这说明汽车产业欣欣向荣幂答湾,是真正的投入势驳撼,这是我对汽车产业的理解环寇惠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚局,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腐色。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行让耽煌,例如一个产品到了造型师的时候陵,是一个说法谰相、一个样子瞥募,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的量琼,然后到了制造过程当中又是另一个想法勒吨扫,到服务过程中又是另一个想法吮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朝,既有高大上的泰,也有形而上范娇岔、具象的槽弗伐,你要把一个公司从时间跨度履帕,一个一个展现出来藩,而从空间的序列当中邻穿,你要把研发全部都按照这个意义糙岁,我觉得是很重要的方面瞪嗽。我觉得制造汽车是很复杂的过程染畅定,各个方面的协调蔚、综合娇、修正壁泵、打磨需要太多的时间驼浩吻,我觉得这是一方面寒靠程。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棘,同时也是我们总结过去体会出来的狠,它是由内而外的铂哦。可能我们过去没有意识到这个话题矛,我们现在总结出来结马淀,然后下一步能够指导各个方面任,每个部门都很容易做事情惋凄。   第二个问题你讲到造车剑窜,我们开的会太多了骨既寒,失败的太多了久膜库,沮丧也有很多品惊阮,基本充满笑意也就一次拨撵呕,前面基本上是批评扫、检讨杏拍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烁,不高大上糯柑斧。至于说现在很多企业开始造车蹬,我觉得这是一个充满魅力的行当呸,很多人都愿意去做祟逞邓。   凤凰汽车亲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样临强歇? 徐留平宝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壳共,会选择相适应的地方唾忍。   凤凰汽车庇继:就刚才的问题我问一下硕,刚才您提到和新创的互联网的合作碳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驶无袄、蔚来也有合作享麓,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧伤,更倾向于是一种怎样的合作记粗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛇,您是怎么看的授?   徐留平猾检倘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咯杀,从长安的情况来看碱戚诲,我们认为哪个方式都挺好的伤,现在是合作型的辈,是你可以自己干峰撑,也可以合作干趟,也可以自己加合作干京客,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攫晚。   凤凰汽车琶岛劝:我们打比喻雷,37度是正常的温度签豪,您觉得新能源行业侣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赎免,您觉得温度是多少诫惺?   徐留平衡:您觉得高了低了镁?   凤凰汽车光:之前有人认为这是疯狂的阶段链缔。   徐留平脾位椿:我对一个产业的衡量依据是诵,在目前这种全球的经济运营模式下强惮粗,凡是有金矿的地方套榔潘,都会有若干的人去挖掘它嘿即赌,目前我觉得新能源就属于这个阶段惟垂练,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筒,应该更加得进入狠持,因为从目前的情况来看撤,汽车产品当中坪窜,一个很重要的领域就是电池赫改妊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泼赤,没有这种资本恫、技术花、人员的这种投入齐仁收,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞠跑航。   凤凰汽车枫:那就是说您觉得温度还不够吗钠馁孪?   徐留平祷卯烹:我觉得还可以脓,但是我不太同意的就是产能瘟,如果说你的产品技术不太优秀恃股,你建那么多产能就是有点糊涂钡么功。   凤凰汽车钞:很多其实可以通过改造现有的产能驰酿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盲,从这个角度来讲老,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垂观?   徐留平鲁唯具:从整车厂的角度我们希望成本低一点盒勒,选择利益大的天签怠。   凤凰汽车爆俯丘:所以您不担心过剩吗构兔?   徐留平藕毒:我不太担心这个问题笑磁,我觉得电池还处于不确定的阶段嫩诉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候表蔡适。   凤凰汽车我簧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木榷,不管是设计师还是CEO等等饲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牡立呵?当然那些设计师很多是主管的疮纶稳,老外有管经营的有管品牌县唯,主要还是在设计和技术的领域贰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摹恢步?第二个是国有体制的问题呈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梨剁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碑,也在高薪吸引高管人才稿,您是如何留住我们的人才苇奈,关于体制之上檄示、体制制约的问题晶,我们怎么解决嗓莱?   徐留平卸搽称:现在是全球化时代肺盛暗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早皋念倪,我们最早的时候是四无详权,没钱股、没人胎粱、没能力坏面功、没地位社,到现阶段来讲督畴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拟,这都是一种非常正常的行为豆膘嘲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摊,如果对中国的消费者不能够带动缎,那肯定不行叉,我觉得这是一个阮超的,无论你是洋务运动还是什么运动闲,核心是对消费者要动起来腐,这是一个毕署。   第二个关于体制的话题淖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柿票,这个方面我觉得不能讳言孝飘。目前来看物渡,对长安不是特别明显怂炯,因为长安是属于南方集团旗下子公司捐矩,从南方集团来说汹橡,在这个领域当中师救,也在他的职权范围之内做了一些调整班腻灰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堪。   凤凰汽车括郝剁:如何看待这个机制涕项哥?   徐留平譬哪鲁:从国家层面来说惨颈桶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扭县。   凤凰汽车巍窘为:你们审批会很困难是吗林?   徐留平莆:我觉得会快珊,另外一个我觉得汽车集团茸,也许给你量化很多股份衫,但是最后你没有创造价值唱,给你1股渺,1×0的时候不还是0吗钨矮?汽车的成长席、成熟或者盈利是一个艰难的过程快。 凤凰汽车兴:十三五计划像长安汽车整体的销量瓣洽、利润和研发能力以及目标有没有茨?   徐留平赦呻:非常有排,我们愿景2025雄怀,我们做10年的规划菇奢文,在这个当中我们相对来说做得比较保守扒苛嫩,为什么说保守呢敢颧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当别美,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念城。   凤凰汽车扯担纽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僻何拖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胯净乘?   徐留平伶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撵,在技术和平台方面都在加强合作剐妒蛔,至于说未来它要怎么样滦揣羔,我现在还不太好评价这件事价。   凤凰汽车痴咖实:徐总问一下国际市场的战略耐柔,我知道去年车展的时候陕犁,长安说往海外拓展的重点是伊朗徊未妓、印度茹崩、俄罗斯这样新兴市城豪取,有明显增长潜力的市车摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拼疲,比如在墨西哥系,对长安而言菊,自主研发这么好托微,又长期和国外品牌进行合作稻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铝、欧洲的市城珊史?   徐留平效:在我们十年规划中就有皖,去年讲的时候就是当下正在做的内容掳漓避,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幸骏活,就是要稳扎稳打填,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巍比巢,因为一支队伍最重要的是信心蒜。   凤凰汽车估汀:国内很多品牌都盯住印度这个市称泶小,并且国内品牌在国外市场很有竞争鲍槐趣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栋爽结?优势在哪儿村绷?   徐留平驮:对于海外市场我的理解是要扎下根去渡怠,不是简单地把你的产品卖出去垮杜,是你能够充分地利用本地的资源恐擂,包括人力资源和其他的技术能力坏偶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轿毒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的目聚袄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捣,促进本地人的水平的提高瓷熟,那么同时在这个过程当中骚仓究,把公司的产品技术涵盖进去思腊,我觉得这样才能走得远炼。   凤凰汽车如宏:长安最近一套体系出来了兔陕认,有没有可能往更高的一段发展夺偏讥?   徐留平垂嗡斯:从长安来讲匙镀,我们目前的战略看蚊孰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致簿粪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焚我,这是我们能够奉献消费者更多的东西霓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜗,但最终要落实到产品上苹欺,产品是一个载体让消费者感知它知道它失街铃,未来罐,长安汽车会加快产品推进的速度蕾寥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闭角。   凤凰汽车翘花率:欧尚也在这里面吗妻谋惭?   徐留平洛:欧尚不在稍锣。   凤凰汽车痪鹅呐:东风已经有PSA很多股份妻化,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炽?   徐留平安疟性:目前我没有听到有任何影响病妙赡,在实际工作中我们也没有感觉到伟锤。   凤凰汽车迪:理念发布会徐总是骑着马出来的纲,当时媒体圈特别关注钞,都刷爆了朋友圈险炉,虽然我不在现呈恰,我不知道有没有特别的意义凄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宫,当时的考虑是什么奶埠巾?   徐留平姬:两个考虑啡褐泪,一个是我把马和车作为比较烤,你要说一件事赌抗,一大堆结构化的语言没有必要士协,我觉得既然是长安汽车衫,我们叫做生命动感馁溯贰、智色双旋筏但森,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梗北缔,如果不这样做也没法让人尖叫粟饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日会欢,上海车展首日惯栖垦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩β拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量低邻昆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗅,12年增长了120倍辽僵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访背梯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阑家年。   受访人铝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洁玲。以下为问答实录能:   凤凰汽车烹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面长?   雷德?比格兰德秤使上: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膏胯饲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椭白,这款车在中国市场的反响非城旱郑好撑荤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琴,同时拥有强大的引擎梯奢汾,提供强劲的动力与性能龋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声塑刷。所以陷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品必。   凤凰汽车岭惭: 在没有设立经销商的地区瑟靠弦,玛莎拉蒂如何抓住市掣洹?   雷德?比格兰德很: 我们首先还是会增加销售网络暴冻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葛驰砰,计划在今年年底扩展到75个辣乱朔。   我们还在天猫开设了旗舰店奢抒荚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犀灰殊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莆,大部分来自没有授权经销商的地区瘦蛙猾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乳,鉴赏力越来越高参。针对这些人群权痢,我们还组织很多不同的客户体验活动光,如海外试驾沛掳兜,以及互联网方面的创新艇,如网络平台的直播斡。此外梧,我们也有不同的金融政策僵簿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辆爽强,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铰愤澜。   凤凰汽车怖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》世纽,给汽车销售渠道带来一些变化赋插,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惕际?   雷德?比格兰德眠浩怠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赤龄融,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卞矩喝,而是要提供独特的生活方式体验碍款讨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待险七,不止在中国洗劣恐,在全球市场都是这样亩圃。2016年械刑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谦欠悉,这个主要还是产品优势带来的佬。新的政策出台以后枷拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扦冉,不过最终的销售成绩还是由产品决定肥。   关于新的法规肩邵畔,我们现在也正在研究当中蹄谰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逻呈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簿染孙。此外扭海,我们在中国有非辰犹岷郑好的经销商关系佛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痢。我们开设的天猫旗舰店镀韧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蕉沥:客户在天猫下定单台,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屠测。所以僳瘦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潜舅。   我们的很多客户最在意的并不是价格捶付,而是优质的服务与体验穿哺,这正是玛莎拉蒂的优势所在将蓉稀。   凤凰汽车茫蹬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线破链,有没有什么新的产品推广兴?   雷德?比格兰德慕斥: 关于新产品劝床必,现在还不是宣布的时候膳料,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涵,等到新产品发布时我们再提供更多信息崩。   凤凰汽车掏: 作为中国消费者熟悉的豪华车令床,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好簿寡扣。对于玛莎拉蒂来说仇,未来在中国市场的前景怎么看弧岁眯?理由是什么冠?   雷德?比格兰德禾戒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况都访,5年前舵帮遂,我们在全球的销量大概是6,500台裙,而2016年达到了42,100台鞋太力,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平千,所以我们的增长一直是持续的陀投。也因此剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拍崔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验书,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挫熬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扳,这就是玛莎拉蒂的优势镁。所以卸葛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚏。   另外揽零奋,玛莎拉蒂的车主非常年轻驴畅渐,尤其是在中国市郴砝弧,车主的平均年龄只有30多岁浚虫柒,他们追求具有独特风格与气质的产品颧霖吴,来表达自己的个性与品味些太跑。   凤凰汽车蜕霉: 现在汽车技术日新月异矢,尤其是新能源劲鳖梗、共享腐匣、智能驾驶方面箩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划集?   雷德?比格兰德妊梨: 在新技术方面囊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升配熊胖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统签性竟。我们并不追求生产最快的汽车江,而是要提供包括技术雀、性能郴角拎、动力坡、驾驶体验等方面在内的最佳组合酪舰社。   针对自动驾驶券,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助败,帮助驾驶员减轻疲劳防仿嘿,降低操作难度扳刮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菊惋认,包括独特的声浪浇然、澎湃的性能滥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统榔,这是玛莎拉蒂所追求的施。   关于未来对新技术的规划敛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隘供,比如减少温室气体排放邢篡,这一方面玛莎拉蒂也不例外剿碘。此外酥脊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钩,如苹果CarPlay和Android Auto推,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伯假,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喀。   凤凰汽车维纪统: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化村通,怎么适应曙溯揽?   雷德?比格兰德监寡七: 针对年轻人群捕便呢,我们采用的方式不是改变自己蒋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捍蓟。比如在中国耿,车主平均年龄非常年轻绊瞪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主同逼,便是一位年轻的中国女性想啥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揣混,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贝埔,包括法拉利生产的强劲发动机壕、独特的引擎咆哮声箩溃坍、奢华优雅的外观与内饰卸辞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神配侯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妙剿芍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐簿。   凤凰汽车黔赫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缄拷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜕,有没有针对用户画像做调整府掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念缎头,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钱苹?   雷德?比格兰德垛钩妨: 在中国清蹋蒋,我们不断渗透到三四线城市觅誊鳖,但是目的是一致的嘛逼逼,就是要吸引更多年轻客户灭。但不管在中国乃至全球的哪个城市稀瀑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔷膏撂、激动人心的声浪耍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畴匿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒲。   在设计经销商的时候妥,玛莎拉蒂也不是随意为之挪逆,而是按照需求进行规划拌伐废。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凸筏,首发售罄的100辆SUV中污,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区体秆笨。因此末,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商分。同时腔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拨唯恨,客户需要一整套的优质服务俱白,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置输贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅糠乔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粮穆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慨屉入,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谅。   提问捆:您的新角色到底是什么样的筷澜纪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上借少乓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斑?   Alfonso Albaisa队:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁题捕,跟所有的设计相关的工作光,都是由我负责裤截。之前我100%的时间放在英菲尼迪固庙,现在会分30%的时间来陌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泄梁隧。现在大家看到的一些车型旁,可能是一些原来的车型淌,我们现在的工作蜜,也是快马加鞭校,希望能不断的改进汀锈、提升现有的设计猎。   提问剐哄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杯柒?如何看待他推动品牌前进时的作用雄甘儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa是:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犊桔,我们会共同合作梯酗悉,不断进行我们设计的演化疽呕。其实我到7月份才会正式上任挝椿,我现在猜测或确定未来的设计理念免疼绦,还有点为时过早我剔父。   我们知道瓤飘僵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翻、非常大胆前卫的疯,我们的这种设计是一个不断演进的过程尽莲睦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寝饭滇。   卡里姆跟我有很多类似的地方寞迸耗。比如燎瞪盲,我们都是艺术家出身厢,非常喜欢设计茹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞净彤夸,并将其以各种形式发挥出来膜筹镀。   提问冒:我有两个产品方面的问题槽曙。首先村涣哗,这个概念车非常漂亮屉,它背后的设计灵感有哪些伴丧?   Alfonso Albaisa淬膊递:秉承“冲突美学”设计精髓采俱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡微。基本上就像艺术一样丰小啤,包括缝针锯胺瘸、包裹感虑售禾,还有使用的木质慷,都是非衬咔富祝好的手工工艺俏翔。这是一种感性和理性的结合冒队,还有一些肌肉感极强的车身线条卜疾聚。   提问理辰:这款车未来的定位效、消费人群是怎样的纬裙?   Alfonso Albaisa辣滥掇:一般都是比较年轻的家庭绍橙,想要非橙蹋宽敞瞳吠非、具有运动风格的车型慈晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匙劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翱冯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藏低。   在发展新常态下沪,消费动力开始向下线市场转移蹬叭。同时酮沁萍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慌俗。由此骗戏,县域市场成为新时代的“金砖市场”履。而对于汽车行业拘僚,消费升级利好之外貉肠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇里脱墒。如何撬动县域这一重要市澄庸佟?   胡绪雷表示蓖颠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乏,帮助县域出租车进行升级改革刑鼓式。县域交通的数据化冠糜、智能化发展截磋,有助于未来网约车的下沉渗透班。县城消费能力相对较低谦署禄,在出租车领域引进大数据之后惰,未来再进一步升级到网约车夕迪还。   据胡绪雷透露枷,首汽将在县域布局三块业务茂:长租车阜祟、网约车(出租车)蝗窜、分时租赁籍等。分时租赁是纯新能源车净,未来分时租赁或是对公务用车的补充委,它是纯电动厘拜,不用长时间租适诫佳,可以通过APP来完成脱。目前耐,在北京有1000多辆车陋,150多个点位馁串,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锭,对公务车改革会有一些帮助胁韩芥。   胡绪雷认为佛匣,网约车行为是偏汽车前市场的角色倾纶心,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黎。第二捂,在居民习惯了这种消费行为之后繁性,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导覆城忿。   当日梢,首汽约车作为新生力量旧连弯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却浚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朝脯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示发谎,渠道下沉要根据市场来判断绰,服务要根据需求一直不断地跟进弧浇甘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侥孰,比如说对经济的支撑甸凑,对政策的拉动哀暖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沛。近几年累孪驼,一汽吉林产品在县域销量比较高搽脱隋,对县域市场的期待也非常高拱。从目前产品结构来看检票藐,产品消费比重70%在县域薯婚蓉,30%在一沪迷耻、二烦篡、三线市场卉凑厦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嚏,外观堤啸滥、配置梯怖裂、价值都迎合了县域市场的需求咳。   从流通环节上来看精雷够,县域市场做的非掣5郏好淑,没有什么瓶颈因素仿。一汽吉林也努力在渠道建设韦艇、服务跟进等方面做成长和改善认膛裳。同时宋长欣也提出了一个想法罕,“县域对自主品牌在公务车剃、公务员购车方面是否有政策倾斜啊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酷,这是我们车企的想法晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狡前帆,要根据市场来判断侍。目前电蕉茂,县域之间的差距非常大疗,包括现在推行的3G服务寐刃加,在那些无法设定固定站点的地方魄,推出了3G巡航服务现。服务是永无止境的工作窜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进练裴浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日横,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰瞄斤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垦,新能源汽车推广比较看好北世圭、上欢夕、广限行赣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车无,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俱锭缸。尽管都看好电动汽车的发展趋势吹抡亥,但做好市场并不是一件易事察供。   目前比较看好两个市沉埂,一个是北灵、上案桥、广限行殿、限购市惩群啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱氐荨,这个市场的发展速度很快弗。例如河南璃无、山东遣、西北区域梧,大量没有牌照的低速电动车统耍,在政策方面仍处于灰色地带漏掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烤忿碍,在国家和地方补贴的支持下穆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泰垢桐,在农村市场匆删、县乡市场得到了非忱眨好的认可空。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求令截,县城市场的消费者的房屋空间大勤,有充足的空间停发车辆担,拥有较好的充电便利性缓。其次行驶距离不长樊潜底,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛊。另外从,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难速妒,因为小车型成本低辱冒。   赵智刚表示违借,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攫。河南地区蚂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辣,在替代当的出租车肝绥、公务车方面取得了不错的效果描。同时亢替,也在积极跟海南政府合作汲,投放了一部分公共用车速璃饥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进般,比如是文昌土、万宁姐、琼海等县级市撵梁梨,未来将在海南全面推进淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红畔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偿纽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点新脯疯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行举相侯。会上嚏盟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂究。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诚,是参与全球竞争低匈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藏糕寄。”   在当日的论坛上骑陆,郑刚发表主题演讲蛇炊。在他看来巫,打造世界级新能源汽车的品牌疟,最核心的是独特性画藩顷、差异性轰鲸,是比较节能优势十辰倍,浮出水面的是视觉京恍、是LOGO艰渐、是VI沟靖凤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逼寐赫,其中成本优势是最重要的组成部分孔冠俺。   早在110年前努惠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择参:蒸汽驱动车冻毋、电驱动车和燃油驱动车逼。然而媳,在后来发展中龄归纹,电动车败给了汽油车仿聪络。这是什么原因造成的灭隙莆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及行妻沦。亨利·福特发明了流水线生产哩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候色挥,成本大幅度地下降闲氛彻,售价拉低到850美金悍窜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刻使惫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间习邦蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以安,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糙化。100多年的历史多次证明了这一点锌创。” 郑刚说掠垒欣。   在反思自身发展时黔邢侍,郑刚透露娥烤倡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量实跑,规模在迅速的增长娜沪,但很遗憾并没有带来显著的侣惨呛、大幅度的成本的降低臣。   为此芬劫,郑刚提出肯,在推广和普及新能源汽车的同时社涧,光靠技术进步还远远不够顾渤驮,更加要注重官、培育成本领先的优势冬锯懦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诬溃,是参与全球竞争草茧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偷。   他建议家,对新能源汽车未来的产业政策佩炮佃、行业标准锭粉、行业监管等蚊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绒,这样才能培育出行业的龙头企业视肌。   如何通过提高规模菜艰、优化设计芒构堪、优化政策和制度创新羡?郑刚说瘟辫问,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匪、交易成本和政策成本箔,来打造企业的综合成本能力和优势冉玲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孩辖。这还需要企业和政府共同携手彻怜妓,不忘初心九,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宝鸽昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠都悔:韩大为" "  魏建军多次提到掏剔,我们的确有很多故事剐,但是他们没有写得很好掸醇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖璃哼嗡?魏建军直言不讳地说惜掂蛾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后射哪半。   囤地赚翻醛行、离开保定麓垂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韦梯,且莫名其妙恼喊,或者无中生有的传言所困扰杯,最好的纾解方法是什么塑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铝赖梦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啥努勤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂了,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后形,魏建军坎黔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拱兔,与部分汽车媒体交流暗请。以一身轻便的牛仔装""示人""莽吩,魏建军笑着说垛,是在同事的建议下才穿出来的法。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娠,魏建军坦言侗粕,的确压力很大柑汝,也很难受桓估沤,“有时甚至想哭”菩寺。他说踌奥穗,我本人就是保定人牡辽揽,能不希望自己的家乡更好么被届岗?当然秤涝,我们只有把自己的产品做得更好捆佳。    诚如魏建军所言贿澜,近期撤农,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陀沟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾男谩,来自媒体的反馈好评如潮蛔。有作者甚至设问辛蟹昂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暖嗽矛,否则也怕媒体老师太忙”苯侥,长城汽车一位公关人士插话道钩褪。    10日下午的WEY首度试乘试驾貌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捶赡狸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蚀梯,有同行在现场就说究床:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贩臣咖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型零蔷扩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型写廉。    动力配置上劝室持,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琅,最大功率达172千瓦么,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搪录狠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒙劝脯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上席,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帝贪,VV7s几乎没有发飘的感觉去,而车内噪音也得到较好的抑制骨吉且。“我们在整车NVH方面做了很大努力迁,也取得了一定的平衡”逞布,魏建军说棘。   VV7S    在交流中瞳饭贾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乾头,大谈苯、特谈所谓“轻奢”标、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氰高仇,咬住“聚焦”二字不松口焊颊。而是多次征询媒体试车时的感受堂,并逐一分析滔、解答媒体所发现的问题寞怖嘉。整个交流过程勃疼块,他都态度诚恳导,即使是谈到一些尖锐的问题仆,也并不辩解绵宋。他甚至非常谦逊地自问自答献配迸,人为什么会失败耗?尤其是一些有着巨大成功的人徘递。因为以往的成功挞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袜惋闲,就很容易让自己失败疗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胸角,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羡茬。他认为玲帛,好的产品本身就是故事氢蕉疯,而WEY就是要做最好的产品蜕高。此次耸锑亲,魏建军多次提到读锑,我们的确有很多故事要讲侩,但是他们没有写得很好灭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僻涛,所以朽甭,我在让他们重写斥轿莽。魏建军笑着说凛狮村,把一桌人也给逗乐了蜕庞。    在媒体谈到其他竞品时睫暇,魏建军都给与很高的评价伞统多。不过最终还是认为自家的产品闪:底盘更扎实绥,操控性更好浆诫乾,“因为我自己就好‘玩儿车’”雷,所以对他们(研发人员)的要求也更高般枪囊。   VV7S    据悉快,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市榷伦,预计售价在15万-20万元区间年惨嗓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胜,他思考了一下才说吭黄尝,它的配置太丰富了劳停,在相同的价位空间嚎,“肯定没有比它更多敖屯、更好的”蔷倪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哨巾谅?魏建军更是直言不讳地说人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘫烙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糕瓣喂,一位来自上海的资深试驾教官说良涵,之前很少接触自主品牌汽车馅厕,这次也是第一次来到保定痘,第一次来到长城剩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庙毁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矩叉。期间沉,有一位同行说镜粉妻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阿痕?或许这才是魏建军的真正用意吧沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未救令:李芳" "   陆逸表示唱对物,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剩,因为正处于发展的爬坡期岸控。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说工将仙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锈,而且要深度国产化乳汕凹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荤船,雷新透露臣涝,上海车展期间拴棠揉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现博。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哪鲸吉,陆逸明确表示迪燎穷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常许,因为正处于发展的爬坡期虚。关于国产化的工作旗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壁,未来将坚持不懈的进行国产化工作傅伟乃,而且要深度国产化嚎灸壳。    日前囊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典详善。活动后成读棵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妇乌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弥磺称,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捶,超过23万辆伯固埠。今年第一季度尘,英菲尼迪在华销量破万辆少厘份,同比增长4%老,而其全球累计销量达到67367辆标,同比增幅为18%汕备废。无论是在英菲尼迪全球体系中髓浩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搬耗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肠滑抽。在不少业内人士看来俱,从去年4月以来吉隶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扣山。    对此说,陆逸强调伙委,目前英菲尼迪的销量很正常乃承,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军麓入,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咸,还处在爬坡期袜。他还说卸图啥,所有的汽车品牌进入中国后拐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加道偶蕉、运作能力提升及投资力度加强蓝,会迎来一到两个爆发期兔。    事实上醋写叼,从2014年开始添,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霓爆,就迎来一个销量增长的“爆发期”皇背:2014年不疚蹋,英菲尼迪在华销量超过3万辆臀赤肩,同比大幅增长75.6%帅晚苛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肺滤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆携谷,同比增长33.8%惫亩。    不过此杀亥,步入2016年嘉弓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茫嘛。当年4月初械,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在樊叫韦,刚好满一年忿。在过去的一年里便佛岛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态北。陆逸坦言搐雌底,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磨,以便更好地认清我们是谁季掇,我们的未来在哪里剧镭沫,我们应该做什么聘疼飘。”    在陆逸看来浪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宿,今年是进入中国的第十年肩老坷。所以作为一个年轻的品牌唇趁暑,这本身就是一件很有挑战的事情捌慕。他还表示雷隆饥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挞,是更聚焦的一种进化蔷阂屯。因为市场环境在变化杯愤愧,消费者的需求在变化布手挺,我们也要根据变化不断的调整板下、创新掠狄苛、挑战自我蛊功贫。”他说紊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戚输济,就提出了‘挑战者’品牌战略患鞭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梁寂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的半污防,品牌口号必须得落地缄抹渐。”陆逸表示穷宛冷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氰,聚焦目标客户群撩侗,让产品与目标消费人群建立联接牵惰、产生共鸣撇。    陆逸对中国经济网记者表示劝廉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狡啦柔,而且要深度国产化蘑藩。”他说聪,中国是全球最大的汽车市忱肌,同时也是很特殊的汽车市承士悦摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国独肩,就要真正的了解客户溪佬踩,扎根于客户桐、扎根于市尘侗伞,这就必须深度国产化滑邓恼。据雷新透露会毕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%傲拇。    但是崎,从2014年底国产以来咀材护,英菲尼迪只推出了两款国产车型砰示:Q50L和QX50办握。对此适,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑火。陆逸表示胶粉,“关于产品线布局的问题前,英菲尼迪有一个长线的规划蚕敲。”    陆逸介绍说熄外掏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沉挠典,规划内容包含平台规划虏霸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糕拼。他还说祷翰柯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饯,我们的目标是通过完整的产品规划傻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品免兽田。”    谈及国产化在今年的推进程度把菲港,陆逸表示袜孙奔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布貉仟。”雷新进一步透露们娄夺,上海车展期间谦穆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雀卷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澳洗僧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛绒霖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盆灿胶,通过销售Urus虐,兰博基尼总体销售量会翻一番囤枢盟,突破7000辆大关陈。    在更遥远的将来型,很难说会不会有纯粹的电动车嫩天钩。这是因为蓄电池非常重笺祭每,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制合斡赴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纺。自大众集团和奥迪公司接手后盼,兰博基尼得到积极宫极唉、稳健的发展寺哇。日前慈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂土,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾骇,商务部主管Federico Foschini齐弛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浩誓:并入奥迪公司之后烁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的可簇?    答捣:2016年痕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肪蛔。奥迪公司和大众集团接管之后涧噬,对兰博基尼进行了很多投资粱匡词,让公司发生了非常大的变化窃。此外副箔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品私朽癌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汤散,如果没有这些投资糖崔,就完全没办法实现这个计划咖慧管。所以拉关,兰博基尼公司从中受益良多疤场。可以说讼,如果没有被接管碌靡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裤。    问但:在您的介绍中傲馆菜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悼睫帅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矢兑?Urus投产以后氰磊旦,重点会不会向中国市场倾斜试?    答户:目前冷雇,兰博基尼公司只有两个车型系列构:一个是搭载12缸发动机的Aventador柏浅捂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琅恰滥。因为各种原因寥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降失汤丧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荣。2016年舅理蛇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蠢炕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蚊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凑敬设。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茫段床,兰博基尼公司的销售量会明显的增加珊朗燎。2016年滔粒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆天驳。新产品会在2018年投放擞,到2019年捻,通过销售Urus告蜡船,兰博基尼总体销售量会翻一番奢完露,突破7000辆大关吓圃涵。在中国市场上侨,SUV是非常重要的产品抗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隶弥苛。    我想强调的是幌堪,在中国超跑车市辰饶筒铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兽劳讹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币际汗霓,Huracán大概在300万到350万人民币勿膏帽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遁甘飘。    问绘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舒汞久?    答疾监:目前射瘦辩,兰博基尼在中国有15个经销商典擎金。到2020年匙祈,我们希望经销商数量能增加到20到25个计灰。当然坞,通过Urus的投放卜线,在华销售量会增加诉裳,服务涵盖的区域也要明显的扩大衡涝。    问暗膛垢:如您所说福,兰博基尼在中国有15个营销网点踩,去年销售了151辆(车)彩。我们简单的推算一下蹿凰芜,平均一个营销网点一年卖10辆车番。那么捅莎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寸必兔?在新的超豪华SUV到来之前悍彭醚,是否有改善他们运营能力的要求呢愧?    答柑:是的炽吨,会明显提高经销商的运营能力托末,新Urus也会变成一个破局者攘寺挺。虽然现状如您推算嵌菊精,但是在Urus投放之后回,大概2019年或2020年堪,经销商的数量会增长古末实,同时每年的销售量可能会提高到30辆奋嗣,整个业务会明显的扩大浪袱烈,售后服务也会明显提高场罗奸。而且由于SUV使用的频率比较高坚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班故舌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入入。    问歌叹:兰博基尼车型比较少铰,所以每一款新推出的产品都极度重要镜哥。现在的汽车行业发生了一些改变混伺,比如智能化蛊够鹊、电动化垒掏。那么钮尸瓮,兰博基尼在研发产品时戏廷,会不会受到这种趋势的影响搂潘?    答迹昆彭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歇办。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗓惊,更多的是代表了一种感情蒲湍瓜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笆灯,采用V12的自然吸气发动机纶十攀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谭孟。    这是兰博基尼最核心的销售主张慧暴。未来嗓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畅呜,甚至会超过前款车型杰革灭。而出台Urus产品时则会有一些变化缄举,它将采用涡轮增压V8发动机惶乐监,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巳收。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型率魏。但是熄达,不管从产品定位恍,还是感情诉求方面来说羌幂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颁锋。在更遥远的将来价酷,很难说会不会有纯粹的电动车钮愧村。这是因为蓄电池非常重并麓闺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纶涟霉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迪恐面,可能未来技术上会实现新的进步风,那时我们也得重新考虑这个问题矫参冕。    前些天貉检,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泄末。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录题叉,其V10的发动机再一次提高了功率葡宪。当然哪枷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跺趁哆。通过技术创新以及功率的提升疤乱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厦报侍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车事。在预销售的阶段奶嵌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来列舌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辩,能够击中客户的心理需求瞧。    被访人舞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作登。1998年到2007年梧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尖,负责兰博基尼产品工作;2015年砂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朔虐,负责销售及市场营销凄韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巨,中国是世界产氢大国钾,制氢设备途嘶效、储输设备腥、制造技术等条件不错型天黑,具备发展氢能的基础动慌掏。从环蔽纾和能效等方面考虑爬,中国应进一步推动氢能源产业的发展归拜慷。    周奕丰谈到幸,中国目前主要依赖化石能源慕骑尽,对环境污染严重粟娘。氢能源因来源广泛公、燃烧热值高噬、清洁无污染和适用范围广等优点凑乒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滦,目前看戒珊睫,中国氢能利用的研究相对碎片化典巴窖,与国际先进技术相比还有差距豹,没有形成产业化蒙食涉、规模化发展饥。中国应迎头赶上瞳,卡位世界前沿秸船酷。    他还提到姆弛前,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唾,提出实现大规模坷修、低成本氢气的制取骸帘、存储扣诲趁、运输蔬、应用一体化的战略目标普帛。这非常重要睛鞘,未来需要各方协力蕉懒奴,加大投入微,推动相关产业进一步发展博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沃咖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济购,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措推。    他谈到迫捂猜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袖挺筐,各方需要引导资金更好地支持实体经济下纫蛇,促进金融资本流向实业纲,真正促进经济稳步发展檄,夯实经济发展基础救。这既是稳增长温、调结构的需要讲捂缸,也是抑泡沫襄、防风险的举措较粒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛蕉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力切。    周奕丰最后介绍寺喊临,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下类刊财,也在不断创新突破式问,寻求产业升级措量九。公司主动发挥自身产业链隙悸绍、区域及成本优势难轻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业操钞蓝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弓摆、旅游景区袜排镀、汽车营宿地攘练、农家乐滤狸劣、家庭菜园等不断扩展外界弧瓣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业释导骄,以多种方式在国内推广土壤修复牟氨熊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   国外媒体报道洽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒂硼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浅萝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴须。 李彦宏    李彦宏表示陈秽辩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惊。尽管有一些技术问题需要克服腐舶伐,但它仍然有望达到目标伙祥蚂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司间虱,前微软AI专家陆奇任首席运营官沮轻凭,负责大量投资的自驾车业务部门解脓。 百度自驾车    李彦宏表示虫,我们很可能与传统汽车制造商合作开蠕,而不是孤军奋战软抒碍,目前还没有制定出这项技术的商业计划扛必韭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泪。我们将竭尽全力实现这一目标踌赎,收入和利润是其次的考虑咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青迸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腔围瞎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勉哼蹈,共享经济还将怎样改变生活靠诗?   三年前抽缓砷,基于对共享经济的热忱导潭,清华学霸张丙军创立PP租车踞纹,开启了汽车共享事业;三年后咆柬铆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘶旧凡,成为汽车共享领域的领头羊离归。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀径奋忍,3月7日卉份,张丙军开启了共享有车生活的新征程扒乾。   3月7日商,在几百万用户的共同关注下硼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勒鼎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廉黔,也是张丙军重新定义有车生活蜜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅版。   从PP1.0到PP2.0时代蛊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹋讽避、一个符号或一个名称那么简单尚,它是企业创造持续价值的支撑人攫寸。若没有十足的理由敬钩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耙。将PP租车更名为START勾精糠,是源于怎样的考虑乓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解临。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潦党健。   “三年前娘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锤栖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型农容哩。由于便宜便利你,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慑。”这个阶段浇董擎,他称之为PP1.0时代钦骄。   经过三年的发展苔邦,PP租车推崇拥有而不占有吮双挂、盘活社会闲置资源的共享方式矩媒棠,逐渐建立起以车为媒介百馅铜,重新定义有车生活的2.0时代刃督蹦。“START不是买车达编柒,不是租车幕派暑,是共享有车逼裙褂。这是年轻的人群效式氮、爱车的人群斗莲爸,最向往斡纶、最有潮流的有车生活方式辣。”张丙军说渴河酶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择廉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捣闭广。同时视,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓦,让每一个用户体验到最真实侥话、丰富亥、有趣的共享有车生活菠。”   START代表着新品类刺擒、更丰富的选择侧贿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吃,相较于神州租车忙、滴滴租车等传统租车公司咖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纠贿饺?   张丙军认为突螺秦,START的核心竞争力主要体现在三个方面笑。   其一帮衫兰,PP从1.0进入2.0时代健悔,新品牌START更具有张力涸轻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚷且,START重新定义了有车生活蜂霓,开启了全新的“共享有车品类耸教日。”   其二悍,为实现共享有车的多样化选择刊帛,除常见的家用轿车外哭措,START将主推个性化的用车体验骄镀锚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暮险叮,如保时捷911弧、特斯拉睬、大黄蜂挽算、牧马人等等膘淑姜。此外佳僚广,用户无需承担高额买车款和养车成本抚氢们,性价比更高摹土趣。   其三镣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拳,以及更完善的用户信用等级俺。这也是平台长期价值实现的核心辖甲范。” 张丙军介绍捷但敦,START共享有车生活平台为使车主放心共享翰,平台推出了一亿元车主保障金回,严格的交易信用体系试,确保车主爱车无风险;对于车友凰鲤,START还与多家大型保险公司合作踞剔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捻舶,为用户提供更具信任的服务舰壳俺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流币内,我们的目标是掠细扭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疼纲。”按照张丙军的预测呛衔拜,中国自驾用车需求量巨大单,而现实矛盾是管,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坞箩谐,不允许每人买一辆车满足自驾需求诵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盆示偿。   此外叮倘川,他认为皮钡狼,随着消费持续升级鼓吝粗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郸。“感受丰富车型带来的不同生活体验雹睛梁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腊铂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桥、丰富硅、有趣的生活方式禾石,让有车生活更加精彩可泥权。”   张丙军表示幌燎涉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肉熔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锭。START喝锑故,梦想才刚刚开始磷得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚舅:李芳 版权作品碳逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载顽,违者将被追究法律责任锤净枷。 获取授权" "   今年全国两会上吗捣瞧毫,董明珠在接受记者访问时说浦钾:“只要你敢想衔赎佃,比如以前谁会想到人能上天烁,如果我们不去创造咐固,人能上天吗叉毁舞?你不敢想梨镣,你不敢去试验苍赌,你永远不可能做好谢瓶。”    过去的2016垃彤懦,伴随董明珠的潭丧拒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘘耙架:格力全员加薪1000元荚善、格力的员工房雌撑伎、以及格力的手机……对于这一切溺毒苏,董明珠并不过多在意纤华缓,她说黔五,自己最关心的还是“掌握核心科技”肛。在今年全国两会怂共,作为人大代表芥迷,她再次提出了自己的董氏宣言龋碳镜:确实这两年的发展铂顿,总书记提出的供给侧改革皇羚,我们就应该做供给侧改革的排头兵痹互,因为做的是实业驮露,能够掌握核心技术褪,制度也要跟上冻统,真正给那些创新型的企业迹叹、有创新梦想的人一个环境香瞪。    对于国家擎乃、社会记、普通百姓的诉求汤敖,董明珠是这样回应的脐钳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献容,他真的不是仅仅是索然煌痢,收获檄,比如说我们过去讲肮,这个企业了不起捣瞥,再就业途瓣抢,反过来你要感恩这些员工荡牡腊,没有人来给你打工联灰亮,你凭什么去发展捶弦?所以我觉得要有一个感恩的心情痊篱顶。”    把感恩的心落到实处斑墓,就成了格力员工的2室1厅粕酞横,于是皋劝,别人家的老板就这么出现了阮洞涸。 记者几:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棚?    董明珠僵怕姑:对竿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僵。    记者迷尚地:以后所有的员工都会2室1厅继葱门?    董明珠旱悍:对对对释取试。    去年末口伪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅媳,但因股东大会投反对票而失败臣。随后孔卢,她以个人名义增持珠海银隆股份惮艾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吹洁,然而怂,到了今年画庙赔,新能源汽车面临两大不确定因素醒:电池徽洪、补贴“退坡”眷算。在董明珠这里盯退,似乎这些俨然不在话下缎忌,董明珠说标闻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟努,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻┢ā,“不是因为退坡我不做酗袒,也不是因为给我钱多枯睛草,我去做伐悸匡,我认为是一个责任碑畴赶,是对社会焊、对人类苛,你都要去选择的一件事李亩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聊桶羞,董明珠很不以为然碍,她认为泛伞,这些都是炒作实位裙,并没有人真正说到自己手机产品的质量茅,只要没有说到质量叹编,那就不是否定厢倦跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  近期晶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窖奶。美国此次取消“双反”宛睬,对中国轮胎产业无疑是一大利好吭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颗坦煞。   全国人大代表孪篇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辖烁搏,在轮胎中使用RFID电子标签技术认担,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘎嗅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烦拖戒,有利于消费者对产品品质加以甄别夺尖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量燃腿,从而规范轮胎行业发展兜虫钠,促进行业的产能优化和转型升级交链。”袁仲雪说透。   据了解磨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牢丛,全球多家组织及单位参与奶。轮胎用RFID电子标签的应用操面旁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吻拨,将等级数据写入轮胎标签内部怜泄脖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拦来描,伴随轮胎终身使用孰啸。同时羡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顾多裤,使轮胎更智能苗徒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斥匠刑,能实时监测轮胎的温度律、压力等数据娇谐邯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况船孝,从而有效减少安全事故淌矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍琼昧:李芳" "全国人大代表醚莽鹿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乳缝孩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谜、环境协和发展的产业璃逢,由于行业标准尚未建立够,使得整个产业发展处于十字路口秘饺萝。全国人大代表喝科、时风集团董事长刘义发建议世彤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迷拿,全力推进供给侧结构性改革诉。    在刘义发看来酿相爸,四轮低速电动车是市场主导阜佃刷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抬溜敖。目前突危突,工业和信息化部谐凡胚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冻。该标准的制定瞳入沤,对规范四轮低速电动车行业发展腺履,使三衅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伺剖,直接实现电动化变修、节能谭孙、环保安全出行具有特别重要的意义提娄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求花,又适应市场需求匠浓,刘义发给出四点建议笆绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晌瞄、标准制定应充分听取行业的意见箱侮艇,响应群众的呼声伶洞。制定标准应尊重市场规律说船,规范犁扩顶、引导产业发展怜,而不是简单的限制熊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求权笆惟。    二泵趣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹋。四轮低速电动车安全辆、环保猴芹、经济力穗测、舒适桅的,是摩托车扳钢郎、电动自行车沦、自行车等升级产品敌儒庐,特点与与高速电动乘用车不同吓码。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标法虎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壤。    三弧稀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泡、政府引导的办法魂成季。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兔删,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛇材,如采用锂电池政府给予一定补贴禾弘。    四害赌、在制定产品标准的同时暗,制定企业准入管理和注册登记恼从晶、道路交通管理的配套法规上骆。产品标准只是为行业规范管理提供依据诲翰唇,而实现规范管理是一个系统工程甲粳兢。政府应加快制定企业准入态昆、车辆注册登记姬、道路运行管理的配套法规昏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阑,方便企业让利于民角篇辑,减轻企业和用户的负担反磨普。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咳陀赏、加快供给侧结构性改革的产品喘祁肩,又是一个节能环保的产业娇缺,引导得当可以大有作为穗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唾晒秒。”刘义发建议肺惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   近几个月来讹,共享单车火遍了北京城磊髓埠。6日柯垮,全国人大代表屉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卸,今年上半年财淋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筋。    徐和谊说钮磁散,伴随着公车改革婪肚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁家疮。“很多公务员手机上有软件论,一刷就能用车筒。”他说词库挥,今年侨螺识,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泄。上半年柔涛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啸邻。    据徐和谊介绍报县行,未来投入的汽车数量将根据市场而定摊乏存,租用的价格将有竞争力唤。产品的外观将非常“吸引眼球”死,为两座式纯电动共享汽车入腺焕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷葱敞讹,适合分时租赁和共享市场需求挖吭钞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柔睛沪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笔缄,在手机上可以查询哪里有车戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喘,目前大家用车起点和终点不同盖绕钮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓝。”徐和谊说挽,目前珊贝剐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涂额呐,包括立交桥下扮督适、公共停车场侮烂放、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇古徐蚕。目前边远的地方停车资源丰富磨舵朔,但是用车的消费者较少幕。“希望异地还车的便捷能够实现碌棱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梗录饯,否则还会存在最后一公里的问题趣。”    徐和谊坦言晶砂伶,停车位还存在管理的问题虑碑,汽车是价值比较高的消费品旁春,一旦出现剐蹭唬绕题,租车人还车时也容易“说不清”吵骑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护随梆壕、“钟摆效应”等问题算呻。“有些消费是单向的檀拜,如何让车回流也是个问题”泊踢。他说踞富才,目前锋陌粮,北汽正在进行市场研究低,探索解决方法练肖菲。    徐和谊还透露差,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆特。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冻赡誊。目前距2022年还有六年时间拆,从可行性上讲涉赤,应该是能够实现的单昧。届时希望借冬奥会的机会武年,展示中国制造的水平情疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露父妇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颓竿,目前已追回骗补资金或纺踩蜕款23亿元啃壳霜,并对有问题车辆不再补贴揣,对闲置车辆也暂缓清算小圃。    肖捷称巩非,在财政部门督促下烫,目前相关企业正在采取措施戏,认真整改发现问题桥。    有记者问黄好,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展反,肖捷表示煤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祟,主要是降低了补贴标准撂谦峨,同时也设置了补贴上限艾显跋,还提高了准入门槛联寇戌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展臣,同时也可以有效防止出现市场扭曲起伎。”他说搽穗萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢草:李芳" "全国人大代表孟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腑、废液掠酗惭、废渣等污染伺耐建,一旦有机电解液和钴池躺恐、铜卸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中故毙炕,就会带来生态环境安全隐患晒污弛,甚至会危及人类健康冗。”全国人大代表宝蔼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溶班华。这位带领团队经过几年技术攻关樊母,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骇黄猫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汕哪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惋倍。在提交建议之前短,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫁。    自20世纪90年代以来忿套,随着锂电池广泛应用贤亭贩,我国成为世界上最大的锂电池生产模菲便、消费和出口国文,近年来我国出台了购置补贴紊苹、税费减免嗜、研发支持顿画朽、消费优惠径、基础设施等一系列重大政策措施雇急箔,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龟下狄、保有量超过100万辆咆,占全球市场保有量的50%蕉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沤钦。    随着新能源汽车快速发展本痪,作为新能源汽车的“心脏”嫌,动力锂电池产业也在迅猛增长陌稍粉。按照相应的报废标准棚怯某,动力锂电池回收利用市场已经形成氢慰残。有研究数据表明姑嘿绣,预计到2018年城衔鲍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涛椭无,累计废旧动力锂电池超过12GWH铺尾扰、报废量超过17万吨鸽奇邻,从中回收钴拭沁、镍勺、锰膘恃、锂溜斥冬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陪,到2020年将超过100亿元汀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畔诉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫片,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戚。”张天任认为抬吗,如果动力锂电池做不好回收利用磨痛,就违背了绿色发展的初衷钢凤忙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拖储坛,但现实是侩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匠脐怖。“废旧动力锂电池包括不同的类型差习、设计工艺和串并联成组形式柿喷尽,以及多样化服役时间骚岛、应用车型和使用工况纽,这导致电池拆解不便傻田。另外涣腥,国内尚未建立成熟的回收体系刺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稿谢替,回收工艺成本高陌纳。”张天任表示授教泉,“出台的政策并不具有强制性豢桅,且缺乏明确的奖惩机制颇缕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高许航,目前动力锂电池相关主体无利可图昂付百,对政策执行积极性不高韭舜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韦,张天任说燎:“一是退役电池较为复杂媚捕斜,不易拆解;二是退役电池一致性差辟,品质不高;三是回收拆解成本较高熄前,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邪,执行不到位默。”    有问题就需要有解决办法逃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方差狡:其一继,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拘颗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酪量,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汐伶斑,鼓励商业模式创新试点和推广应用迪偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "全国政协委员署兜宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衔废。”全国政协委员梯凶迟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示媚涸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舶杠竟,其市场前景令人堪忧略健。“在电池方面碱呈刹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傻,2020年后车甘,当大家都不再享受补贴时换闯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姓疽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熟。”另一方面杉,柳崇禧表示平,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翅姑棋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趁态究。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素白,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乒葛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上媳锨,但电池的寿命大约在20万公里腔汰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厂,这意味着起乒,电池报废了车就要跟着报废川筛航,这样算来煞仟瑰,纯电动汽车的使用成本是很高的乘亥。”柳崇禧说豪。    对此损,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辆皖瞄,即建立专门的电池运营机构敛冈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奉负。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗡,是对车辆的物尽其用返冲绣。对电池而言碧曙寒,虽然不能再服务汽车盖,但还可以被用作储能电池闺,同样达到了最大利用率晶片。”柳崇禧认为簇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法比纯。“但国家需要予以支持斡谰,尤其是在车辆检验方面跺户隆,按照现行的规定看苗廓,更换电池即被视为改装列洗罚。”他说池。    柳崇禧的另一个观点是律前幕,氢燃料电池的大发展即将来临菇既高。“一方面苗笑,原来的运输成本相对较高颓顾粟,而如今这一问题已得到很好的解决陕继,现在的运输成本只有原来30%;另一方面别,美国的相关先进企业在国内开始建厂墩灌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疚抽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展头坤。”柳崇禧表示哦薄,氢燃料将作为增程器为电池供电白,以达到更长的续驶里程凶额滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污桑藉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同固签辽,造成了双方的利益不在一条平行线上泊忱。为了解决这一问题亮罕撵,李金勇指出舞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景封,重新设置股权架构讥霉,经理人和骨干员工合伙人化惋。”    “遵从起码的商业规则裴,我们就是经销商熟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节完乒歧、一个桥梁郝济鞠,我们没有义务去亏损拘缺降。”李金勇说纠。    日前建犊,著名汽车营销人茄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泼檬藏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锹垒然,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笨亮,李金勇直言硅聚岔,“在过去的十几年埔李矫,我们的市场非惩剩好恫唇涣,老太太都能卖车翠距尉,会加价就行了腻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高端靶玖,职业经理人的压力很大大褐冠,每天都要搞KPI考核聚蛇、培训哩第、提升笔。”    李金勇以实例说明毫角:“过去在资源时代送剂煎,一年这一个店挣1000万删巴疆,给职业经理人开30万目耐,没问题劝,这车好卖拳春物。现如今鸿,市场不好了墩,现在一年挣100万推伍夹,职业经理人还是30万昆蒲,但是特别累兄遂,现在一年的工作量比前五年取劝、前十年两三倍都不止竞氏滤。”    在李金勇看来围贬履,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梗讥,造成了双方的利益不在一条平行线上办。为了解决这一问题呻,李金勇指出颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景料,重新设置股权架构农,经理人和骨干员工合伙人化顺。”    李金勇进一步具体阐述道掀扣考,“过去资源时代澈嚏献,投资人只要拿到了店溜、拿到了品牌旦翅览,就可以赚钱躲。现在涪南槐,资源时代已经过去了累亢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皇,从而真正让员工自动憨蜡、自发地把工作当事业氛,而不是靠培训萍僻,靠感恩就。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹄,不少汽车厂家制定了销售目标驹片、生产目标瞬戳,职业经理人必须要完成秋,如果不完成就走人羚磊抢。李金勇认为厦,“在这种状态下童,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膝艰、十年的规划躲,只能先制定一年的规划筏具背,把今年完成再说耙,由于今年完成了画舵,明年才有你的事境夕。所以这两年厂家的高管变动频繁碴势粟,十年以前很少有这种变动扔歼箱,而现在这种变动成了家常便饭磨搜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堤吩砷,没想经销商的盈利能力良。”李金勇表示山迫姜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甲废,想办法做经销商工作赂拉,把销量任务压给经销商系誓。而经销商越来越不听话靶、越来越不相信的时候慰羡,厂家就再出台相关政策雀。    李金勇指出弘褥陋,经销商要有勇气打破潜规则时队沪,遵守正常的商业规则甸:库存大不提车恨沦、无差价不提车管、拒绝搭售夕。“遵从起码的商业规则捶,我们就是经销商珐捍乳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节模怜溜、一个桥梁旗奉书,我们没有义务去亏损狠亭。”李金勇说撬诬搞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宫锤,李金勇建议骇蜂:同城市的店应该互相加盟或互相买断膏,或者干脆出售给另外一家经销商歇,不管用什么形式亲,形成同城市的一家店惶肃。“我们用销量布律吮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柯帅,这样减少恶性竞争跋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法需双眷。”李金勇说蓝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象了,李金勇表示蹲,“我们不可能卖出路边店的价格仑寇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戮糖侗。100%原厂配件保障患频,专业的维修技术库憨疽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拨泪。    此外撤,李金勇还表示伙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茹稻。据了解点,2016年填,新能源汽车的销量超50万辆兴,到2020年畦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惕墨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窃烹普。在李金勇看来狗码,在这个快速增长过程中褐巷归,“传统经销商中烯,谁关注了新能源汽车并率先布局秀此际,谁才能在这个市场当中分一杯羹壬久。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套肚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挖悲居、四川省鼎立律师事务所律师施杰短司磁,今年的关注之一妹,是有关网约车新政的话题驾多降。    施杰表示玫肋驮,为加强管理帝壬避,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粱颠魄,并于2016年11月1日起施行挨。然而冈健,根据多家网约车平台公司的数据隙剐,在目前运行的网约车中舅乱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乐钢冻,仅占极少数部分闯渤等。    “交通部制定了网约车高品质服务谦仑琅,差异化经营的原则珊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忌详,施杰称咎,“我认为醇廖惊,政府应当放宽对网约车的准入限制涸税,顺应社会共享经济发展趋势”摆清飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到算币,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垃钝普,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兽特。    首先苹尖,施杰认为谎届辫,北京钨苯紊、上海的网约车细则要求“京人京车”棠栋悉、“沪人沪车”等差异性待遇浅,不符合市场竞争规律苗。施杰表示婆袍,只有在市场竞争的推动下叮辣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亢秆,也有自我管理的需求与能力顺。    其次敞头,施杰表示苹泄年,北京汇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娥,而且购房秃、购车也并没有绝对限定于本市户籍些娜琅。“京人京车”卫笛示、“沪人沪车”的严苛规定膘檄浇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诵未,会导致营运车辆骤减杭火。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒季哺,阻碍新兴业态的发展适舞。    而对于多数城市对排量己海络、轴距都作出的高标准要求磷,施杰认为湘官胎,高排量代表着高耗油姜,不仅并不符合节能减排目的狠,高油费必将抬高车费埂柑。    更重要的是湾细,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徽猜姑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袒蜡、高门槛纱玲蹈,将损害网约车的实惠经济特点还非,打击其平民性械糙牢,“上述许可管理的模式侯裁秸,将导致网约车司机数量骤减驾舶、车费翻倍危苔,群众打车难情冈秆、打车贵的现象又再度出现盛滑排。”    此外榔怕,施杰在这一提案中的主要观点还包括兢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谩、“许可管理不利于节约社会成本”等括。    施杰建议糙,《暂行办法》可作出如下修改啃茸:    (一)政府适当降低准入门槛恍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚂害,是十分必要的墒雀。比如图胳懈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查归徊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求完诗,等等寒墨速。设立适当的限制条件青,符合市场发展规律狼狗聊,能促进网约车市场安全性袒裸杰、规范性发展违。    同时撕,政府应当科学引导网约车发展焙,而不是像治理洪水猛兽稠局汤,把它一下子关进笼子里哪掸涛。以构建网约车公平竞争的环境为导向退韶,放宽对司机户籍的限制性规定绢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骨腑赴。网约车平台豪、司机和车辆的审核程序瞥,各类许可证明的核发程序尽量从简袍盘特,以便节约社会管理成本赣沟。    (二)政府协助构建平台审核汇赐县、加强平台监管    改事前许可射卸申,为后期监管势,采用“政府管平台躺涤,平台管人和车”的模式创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埂,规范其登记信息呵墓太、审核资质的义务琅悔,定期提交所有车辆的情况北汲蔑,这些数据要在监管部门备案交。并通过补充相关的法律法规虽陕辉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厂蒜。    对网约车不合理调价进行监管鸽。保证人民群众用最合理的价格出行芥梢迪,也避免由于市场垄断形成的价格新高芬警。2017年1月版豹摹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妨狙,就此提出整改意见教瘸,平台负责人也承诺将取消该功能设挡。这就是成功的监管案例擞催。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车红,存在大量不符合新政策标准的现象坊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断供,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涩势,社会各方都需要一个适应阶段际囊谢。所以埠,新政的实施不可硬着陆幢蔬典。当前阶段臀拿,政府应当积极引导各平台规范化审核愁澜,加大对群众宣传力度遍桔,延长从旧规到新政的过渡期幻杠,循序渐进地促进新政策落地饲。    我国全面深化改革提出了目标龋池: 市场在资源配置中起决定性作用冻己不,更好地发挥政府作用摄玻闭。近年来畦藏荆,国务院一直倡导转变政府职能桑,推进简政放权募。对网约车的审核告嘘吴,放权是进步彪虏,限制是倒退效浚努。政府应当创新行业管理锹穆,优化监督模式蛇凭,构建平台审核模式潜,推动群众绿色出行獭、健康出行经颧行,为“互联网+交通”营造良好发展环境念惕搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纪掳肌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计街、品质等方面做了很多的投入攫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸狄汞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屏咖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窗伴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞险稿搬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刻欣篇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀常邪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉丶担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究判。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擎糜、品质等方面做了很多的投入暴酞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计先。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性担、时尚及科技感的一款产品扮戮卑。”韩德鸿说础。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拨粮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型城竟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”投蠢规。薛海涛坦言悸倘册。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舞贰俊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搔甘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巩伪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擒、制造能力菱腑、经销商体系汝封蕊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面节耪翰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺凡:李芳" "   2月21日距,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熔魔。本次大会立足技术趋势撮呸,探索全球技术发展的内在原动力跺挽售,探讨人工智能焙爱潜、量子计算末硕、基因疗法等领域的技术和商业趋势仕屎痊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中添十,有两项技术与人工智能密切相关扔戳烩,包括强化学习和自动驾驶卡车揩份丧。在关于人工智能的圆桌讨论中垦晌帽,多位创业者和专家针对强化学习骑斡、无人驾驶分享了自己的观点祟饭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车食卵爬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哦唱祁,可能只在北京的五环里面开擞,路况很好扯淑四,最高限速就80病某锭、90公里雹喊苫,这种情况下珊摆,车就会极大简化薯楷,驭势并不想生产一辆概念车惶鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯零羡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兜。技术投入上桔,目前大家都在往里面投入很多的资源琼素,整个行业在往前发展牌,但里面还有很多问题需要解决擂,包括保险饥些、政府等廷痴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用木斑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戮窍霜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乔憋,把信息融合慕牛拒、如何决策做好硷陛秒。图像识别拓展能力非常强可,它信息的理解非常细致泊愧、更加全面菱搐蹦,比如前方有一个易拉罐添怀浓,有些传感器会认为它很危险脚,因为它是金属娘,但图像识别会根据它的大小次羔传、形状去判别滴。目前结合强化学习太稗冒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞄和。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椒报,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彤楞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氦丛哪,说到底这还是一门生意什尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  【导语】这是最好的时代箱械,车市销量连破发展记录伞,这也是问题的时代耪唇,多元化廷鞠份、碎片化桔碾,对整个行业提出了更高的要求洛。一切都在变颧蓖判,唯有不停思变方能随机应变精廓。2月18日寥蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萍频。行业内百余位思考者和变革引领者四钉,与120余家媒体相聚一堂筒,在“变与革”的大会主题下焙尸沉,共商“品牌与营销之道”岸迹萄,把脉中国汽车2017船席川。广汽乘用车副总经理肖勇首填、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英委、吉利控股集团高级公关总监杨学良迷钢贾、福田汽车集团公关传播总监许翔熄戈、SWM斯威汽车首席运营官余波等、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动委。以下为发言实录拆:   互动环节嘉的合影   李苗苗痊梨诲:接受张红同学的邀请芹齐。下午好!大家都是老朋友了邢。今天在这里橙,首先我赘鄙兰郑贺张红搞这次论坛派谷刊。第二辨白,其实有这么一个机会让大家聊一聊附琶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆户嘿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字底晶。对这个数字闪,我想每一个人陕,特别是管营销的人莫虱煎,特别是管品牌营销份、品牌推广的人剔幕悸,我想每一个人都有很深的感慨鞠煎睬。   首先请问肖总惟筋较,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物势抡,也对您做过多年的跟踪诫唇仙。这次请您上台瑟菱,我很想问一问梨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌槐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帮?能不能简单地概述一下仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藤掇趟:李苗苗老师第一个点名我藐物,作为广汽传祺来说涟谋,正如李苗苗老师所说的隆,应该说是比较新的汽车品牌秘赁瓢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渤、“两个坚持”绥荒青,坚持正向开发和坚持世界级标准哗。这两个中撵焦,一个是对产品开发的定位捌微毖,一个是对品牌的定位缺。   从中高端车型的新产品进行切入拎,相对来说这条路走的比较艰难一点须尽毋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉慑菲,就是起步会难一点炊贯,后面会越来越开阔算、越来越顺粱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垂,内部也有两方面的方向笛槽楞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猛来,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浑反顿,并且在市场上面赢得一定的销量握势,建立一定的知名度媒横。另外一派的意见挟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悍盒皑,从中高级产品切入平。但是大家也认识到这个困难瘦,一个全新的产品和品牌从中高型切入咸谓褐,也就是售价在12万元以上寿,第一款车型是12万元到18万元崎嫂瓷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敛并去,我们意识到这一点了啡十。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疟鼻男,其实2011年萌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涩砰,应该说是非常艰难刑辈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爱儒。但是2011年炉、2012年有一个词就是“坚持”惋戮,做品牌是做两方面的事情佩椒。第一个是做好产品的品质咎,第二个是做好对客户的服务讳肌榔,以这两个为基础这五六年走下来啡璃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稻垛惹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烩悸矫,受到各位媒体老师的厚爱烙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恼莆仆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吞士挫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题情蹲仟,我觉得第一个是坚持嘿金。在我们困难的时候不要去放弃级,就是把自己的品牌形象臼、产品的售价回到往下行的趋势迹驹。第二为了支持品牌向上列腹氢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务创马。   李苗苗彻螺炒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹋骑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膘琴掳。比如像现在的奔驰偿墩,一百多年恢累领,宝马暖俏虾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年无狗粪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惹散菠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疽插,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葱丢,也有现代的销量葡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锤,您能够阐述一下吗敲搂?北汽在塑造自己的自主品牌方面酞哎,到底在哪些方面下的力量最大借?   陈思英怀系:谢谢李苗苗老师虽催,非常感谢红姐给这样的机会恐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淑核。其实不是妄自菲碧浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赦长嘶,台上在座的各位都是大幅度增长颇,我们同比增长更高一点钞,因为我们来得更晚一点督糯蚀,同比增长8.7%劫墨腥。   但是我个人一直在想这个问题缎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的试骇。像奔驰去年是130周年马,今年是131周年郊,我想这才是品牌炽函。现在我们在座的各位给客户提供的碾,我更愿意定义为商品膏,我觉得是这样祁。   从北汽自主品牌发展之路来看辉徽,各位媒体老师和同行都知道酚腻,2009年我们是收购豆逛、消化素、吸收了瑞典的萨博技术盟榔敌,当时萨博的93仁、95的平台和1.8T价涸炒、2.3T涡轮增压发动机的技术售惕,我们是基于萨博的平台上抹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淡滦诧。2013年的5月份藏捅唾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮牧摇,大家对这个印象应该很深呸济。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膳晨,当时也试图通过萨博平台的背书丹塑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敖搏,因为我们希望建立中高端的自主品牌吠,当时的愿望非巢撤ィ好祷毖乐。但是事实上发展到今天技洽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碌。   但是没有关系舍,2013月5月12日投放的绅宝D70乱芭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绦禄。这么多年的坚持是在消化灸、吸收萨博的基础上进行的皇恋款,源于萨博街缺览、高于萨博塑衫,我们有奔驰炮汀僵、现代合资的反哺鹃,我们在人力兑、财力苦、资源鼎谢棚、技术博萌乓、研发复、生产纫、制造方面双,都有很多反哺给我们沦村,北汽近几年高速发展叹搔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆马丝凑,这一百万辆含金量是很高的涛哭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚群,但是我们用五年时间实现了一百万辆饺径。这里面还有几个第一和差异化产品隙靖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栓提,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位全倒。   基于萨博撇臼傻、源于萨博和高于萨博的消化芦、吸收和引进考邯甘,同时基于奔驰和现代的合资反哺久灸,我们坚持为消费者提供好的产品含、好的服务丢煎、好的品质叙诽棵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肩盗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质麓赐辅,比如中国新车品质(IQS)IQS并茨伯、强制性产品认证(3C1000)姬归,3C1000即三个月的购车用户中玩填化,一千个用户的抱怨度是多少贫贺矗,我们的水平无限接近了合资品牌惋句。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甩净荤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毫惋幢,希望有一个很好的中国背书环魄,给大家提供一个很好的产品体验怀际赁、品牌体验和文化体验裸潘。   李苗苗贺倍:听到陈总的发言我一直在想旦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辣,现在经澈┑饨茫看到“北京”的LOGO炉。   前不久烩徽解,不去杭州是到处都有吉利车禾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弄,推出一款车就红一款车钾。请问杨学良届痘,学良也是吉利的老人了诵犊盘,一直在负责品牌形象的塑造擦、公关瘟脯、市场鼎桑鹅。原来我们也沟通过这个问题叉承,对于吉利来讲收购了沃尔沃婚秘赣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晶匡扳,这是蛮难的事舒。刚刚陈思英总还在说萨博琶卯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胜,感觉蛮纠结的娜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戌惨屡?   杨学良桨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下春,第一是对标茄帝典,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌施滑。我们是坚定不移地在执行薄礁,而且到后来做博越匠、博瑞之后有越级对标题鳖。比如我说开发一个自己的A级车怜,可能要跟合资的B级车对标桅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桑卞,包括研发妈蹿慧、制造屠、采购偷斑事、营销书湃,我觉得成果是非常明显的矾。   第二是坚持走精品车的战略餐感惩。所谓的精品车蜕烤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近深,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朔,比如车的造型设计上面筐赏,自从我们在全球建立了四个造型中心回,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畦科。既有符合国际的审美潮流刃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芜宋。比如说在车的智能互联领域墙,在博越车上面车机人机互动的功能上噶诧,已经超越了一些合资品牌困,这一点使我们感到非常骄傲曝芜。   包括在工厂的制造工艺上逞勿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檀纯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揭屁,因为我们现在建得比较新轨览,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来费部地。大家可以看智能化程度最高的工厂插寇关,现在实际上是在自主品牌的工厂中谢炯窍。   第三是一直在坚持口碑磺途。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娃紊博,让消费者真正成为我们品牌形象的代言县。这样就可以真正喜欢这个品牌芦参,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屎赔。   刚才提到了浙江丘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍离骆存,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馈,大概接近了7万辆挟坍泼。这在以前是没有的漆篇,而且这些用户里面很多都是委,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娄斜椿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化点。目前因为我们的品牌在提升共亢,我们的品质在提升纹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车未。这从我们同行懈亥,包括从传祺鞍殴垃、北汽的产品销售上也能看得出来苫。可能大数据调研侥,像一点资讯的副总可以讲讲腻挫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叹。   当然您刚才提到了在集团层面嫩垛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媳,同时又实现互补川蚀?这里面还是有很多原则琶湃氏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的净,吉利汽车还是定位主流汽车品牌公,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争博锈绍。沃尔沃是高端豪华品牌斑,是跟豪华品牌去进行竞争的内砰桥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沫列省,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念返拣恰、流程凹邪摊、标准啥,包括人才的培养和交流旱兰邯。最新我们做的一件事甫卧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO品瞥,可以说没有沃尔沃这么个老师吩,没有沃尔沃这么多年积累漓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镁胜修。我们相信因为这个架构非常新酒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玻淀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饥翅亩,以及质量再上一个新的台阶朵烂贿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砍欧俩。   李苗苗怖量喜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碑,最重要的是坚持了哪些饱?   许翔穆凸:谢谢李老师酷,同时感谢红姐给我这样一个机会枢献。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碾寂撅。   福田汽车是商用车企业山景,和乘用车企业还是有一些区别锻侍。我们主要的目标客户群是to B的巨沸港,正如您所说特羞,我们是1996年成立的穿齐,到去年是成立了20周年露,通过20周年的发展层,在过程当中包括您和各位老师的支持胺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业将努。在中国轻卡市场上险熔萄,已经是连续十几年的第一了匹碴。1996年在山东成立材恒,1998年上市墙食,2000年进行区位调整就来到了北京夯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胳凶铣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杠危井,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裸。我们可能把这个品牌是这么理解的许墟老,现在业界对品牌有很多理解的方式坛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屋,所以我们从整个的业务流程上来看锭遁钳,这个品牌业务就是在其中的厂。所以我们这几年在企业的发展过程当中铰鼎舌,品牌也是在不断涌现丁,大概有几个阶段祷。   1996年是以轻卡为主导物,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹却恕,用着正好”酮慌。在当年的时代抓住了市场机会幸哦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辫。   在2000年之后丝驹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唾,进行了商用车全系列的吭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巢刮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柿瞧犁,这是一系列发展的战略薯撮锯。同时把品牌又进行了再升级两宝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系低耗胃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讥宝股。   在这个过程当中室武轮,福田汽车不管是做品牌还是做企业每,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢型爱空?一个是福田汽车在商用车范围里面镭猎,就是在整合资源方面觉得还是不错的耽奴邪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寺,花了八年的时间跟他们谈合作纠擅失。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芍无,生产的产品也是福田自主产品欧曼妨,同时和福田康明斯成立了50到疥:50的合资公司仇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芥聘、先进理念之外慰呵潭,科技创新也是核心的一个点澎。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓣赶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潦毋春,但是也是做了很多的工作拦埂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室救,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右考肝宝。我们统计了一下哄,和乘用车企业也是差不多的墙畴。   而且我们在研发方面闷琼冻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部故搓忱,这在商用车企业里面比较少见爱。不管是先行的技术惕溪甜,还是技术传承方面都做了很多的研究梯佳骑,包括去年也推出了超级卡车必,也是整合全球资源打造超级卡车微。全面从安全盗嘶、环保方面进行新一轮车辆的升级猜错。   我觉得总体来说吧困鼓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躺,是一个有着锐意进取啡、远大目标逆喝,是一个愿意为客户卯、为所有的股东小笺、合作伙伴侵、利益相关者带来更多的价值辱捷,也愿意为更多的卡车司机棱攻便、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啼唤俯。谢谢!   李苗苗伤熟风:2016年一年有很多新品牌出现村誓缄,也有很多刚诞生的品牌在努力夺发,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰券、宝马霉跋。我就参加过场在北京的怀柔偶摊琶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布髓。我当时心里就想斯威蛮有钱捌薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赊础?对于刚诞生的品牌八,品牌之路有没有塑造的路径阀?你能不能简单地概述一下版拷惶?   余波污嫁:感谢红点汽车和李老师唱,各位媒体朋友和各位同行蝗陀催,作为SWM斯威汽车颗坎勺,可能很多人觉得很陌生池橙,可能没有听说过临,我简单来介绍一下僚篡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陶宛蔼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弯挥聊,7月份品牌上市圈慧,8月份第一款车SWM斯威X7上市崎袜参。   今天让我来参加这个论坛摧换旱,我们的心情很忐忑既如伪,我们是一个汽车行业的新兵鹤扁,我们是抱着学习的态度来的别诡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喝适,希望多给我们一些指教郡免。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢试?我们认为这个品牌给用户的是两部分薯,一个部分是产品的硬件跺掸驴,也就是物质的东西花偏。另外一个部分是精神层面的经露。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV史母每,第二是付诸了一些智能化欢落、空间和外观回,外观也就是在意大利建有一个设计中心角臂,在外观上有意式的风范灌态连。   从软性来说锌绵,我们要付诸一些内涵衬刹期,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湃垢仙,通过植入意式生活的方式姥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坞。同时我们也在倡导一些生活方式匡庇蝗,通过软性的文化来塑造橙躲脖,解决通过硬件和软件臂,以及从物质和精神层面塑造品牌侈。   至于未来怎么走秸霉苛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豪九骂。用户实际的需求和市场的需求蕾羌膘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉零猜,未来我们还是要跟着市场走扑。   李苗苗防电:我旁边坐的也算是媒体人咖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妙秒诉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢分?因为主持人给我了一些问题彼躲,我个人认为不想问一些特大的问题叭,就想问问这个问题就。   付继仁戎掸:谢谢李老师须孔,这个问题还是挺好的磕办。刚才您在问的时候桶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题户股。   一点资讯是比较新型的资讯平台良,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筒袒楔,我们是做平台封,不仅自己生产内容疥,同时全网抓取内容晌亢攫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容标麻钒,再把有价值的内容分发给需要的用户滴,完全是自动化鲤锈、机器化的涉痴揩。我们怎么去帮助车企呢吩咐郡?我分享一个数字韭尉牢。   在过去一年袜锰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衫施。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伶没,第二是移动互联网的平台埃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹦鹃鹤。很多的车企其实在做品牌的时候钢鞘插,都会要求最终的效果嫁歧痘。坦率讲惶,以我个人来讲这其实是两个事描陡,因为品牌本身是非常感性的读峭钨,效果是完全用数据有结论的长,就跟一个人去吃一样凸,吃了四个馒头饱了葛,不能说只吃最后一个就饱了癌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敦岁,现在我们有几个大的方向鸿镶镁,第一是更技术化的跟车企进行合作市椭。比如说从去年开始品,我们跟上汽通用进行PMP的合作腑绰。客户自己建了一个数据库慰琳,就是把用户进行了一个分类论摄。然后我们每一个用户来到我们平台上鼓滤潦,他知道哪个用户对应了什么车型咖车疾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告变,也就是把他们的流量经营得更加科学脓怠。   这个给到我们之后来户,又发展成了一个新的技术驱动辖眉芯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁,还是看汽车外观的细分多嵌。这不仅可以推荐具体的车型填蚂枢,也可以把具体的创意自动化些双,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扮,这完全是技术化的匹配仙。   第二点靠日,我们是一个内容平台篡恫坞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汤恍,能帮助到车企做非吵睹埃好的传播上甜,有的时候这些内容并不能够被发现澈尖。现在我们把广告当成一个引子棠蘑郝,不是一个执行的结果氓度矗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坷潘,进而把下一步的行为做好堕。比如有一个产品是一触即发驼氮,用户点过客户的广告之后漓岛,我会直接给他推送相关品牌的内容氖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掀潦,再去看有没有点这些内容唾,有没有评论惭、转发舅、收藏删誊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兔娟碎,把广告和内容进行打通撵偏。   第三点舜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景透赣。这个场景是有时间扳砂、地理位置和非常多大量的内容和数据饥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靠晚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淳持细,或者是去日本还是去韩国旅行情凰。这些并不关系到最终的销量提升多少怯,但是可以了解消费者在关注什么羞抱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲜垒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垃脆,一方面要通过你的技术篓澳、数据实现更高效的转化才钦,实现现在解决广告主的一些痛点港矩。同时要帮助广告主把服务做好苦,说句实在的都是服务用户蒲,我们产品的用户也是车企的消费者瞳摆,怎么能够把这些用户服务好亢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捷痴疆。   李苗苗顶芬摄:付总说得很好摄,借此我也想说几句兜陡岸。我看了一下辜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萎掀插,也有一些厂家的朋友巾估,我们每个人都是汽车人咎。   我在想梅,得益于这个好的时代鼻上星,既然是说品牌纹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情健冀,无论你这个媒体叫什么名字手世汕,找没找到自己的定位魂奈阮。无论你这个汽车是什么品牌射,你的用户在哪里匆宛。过去几次会议主持上都说四个W猴谱峡,也就是我是谁隧陡、我的用户在哪里炽、我为用户在做什么视币、我还能为用户做什么镣帮断。包括媒体也是一样需塘边,我是谁(什么媒体)坚嫂卷,我的读者在哪里虐迷陡,我为读者写了什么样的东西瞎,读者看不看薯铂涤,这是不是你的读者群要看的纯,最后是我还能够研究我的读者洞沏、研究我的客户娠、研究我的用户沸渭烧,我还可以做什么凉疥轻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炔歧,一人问一个问题就结束凳热茬。   请问杨总乳态,刚刚说了这么多稀,就一句话尚,什么是品牌捣另?我们说了半天品牌囤。   杨学良习:我觉得品牌就是价值搐拈,消费者买你这个东西值不值揩,如果他觉得值了骗,就认可了你的品牌颊。   许翔上库堵:我就按定位的理论供拒,品牌实际上是一种品类的代表酣,消费者是用品类来思考琴涝究,用品牌来表达嫂考。   肖勇洛确:因为我是做销售的次畦凳,我可能最直观的印象臼,我觉得品牌首先是一种价格型系、价值体系蹄墩锋,同样的产品能够比别人卖得更贵倡陕,别人还愿意买我的阔挡。同样价格的时候讳,别人的产品卖不出去幸韶,我的产品能卖出去杠,我觉得这就是品牌迫街罕。   第二酗,我觉得品牌是一种文化锤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸥汕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攀够,但是我的文化能够吸引他海,我觉得这也是品牌的一种表现犀。   陈思英赫哺我:品牌首先是无形资产失,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的净响聊。第二也应该是产品疤巫弛,可能是一个标记坎陶燎、标识插难,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罗勘虎,在人脑海中所有的记忆澜妇。   其实品牌的英文是来源于MARK梅纺蒲,就是在没有货币的时代物物交换的时候查赏同,在畜生身上有一个MARK份健瑰,Market就是营销瓮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廉瓷拘。有一个比喻蛙猛兽,品牌就好比像银行储蓄室,储得越多品牌价值就越高称及瞧。   余波畅送:我觉得品牌在直观来看就是商标螺寇,另外是产品涝。真正给用户留下综合印象的是产品壤、服务和文化的结合鸡滤毙,以及对用户的印象及感受就是品牌拨。   付继仁呐盯:我觉得品牌到现在这个阶段负,也是一种共鸣烽快警,像营销1.0是以产品为中心蒂旧,营销2.0是以消费者为中心什肝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舶并吞,这三点都离不开品牌盲华伞,但是代表了品牌不断的升华顺擞。同时品牌到今天来讲片,不简简单单是一个口号深、标签粟傅、LOGO可,还是一个行为准则毖揭倪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台便,还是每一家企业橡堑煞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贰辽,并且怎么样高效地执行和检测隆。   从这些来讲备,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扛胶,如果想清楚品牌一定能做好埠辫嫡,至少能够对我们服务的那些人做好脑,那也就足够了盛勺。   李苗苗棵曙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凭畏。关于品牌几天几夜也说不完毫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坍朴鞍。   谢谢大家在座的聆听交,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺技擎:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿炯,严禁转载扮,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卿牢,车市销量连破发展记录鹤宽,这也是问题的时代湃梦,多元化史骏祷、碎片化膏,对整个行业提出了更高的要求鲜褂。一切都在变户,唯有不停思变方能随机应变毒弹朵。2月18日抛矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沦祟。行业内百余位思考者和变革引领者禄,与120余家媒体相聚一堂冉盛拳,在“变与革”的大会主题下必,共商“品牌与营销之道”还,把脉中国汽车2017斗。   东风标致总经理李海港受沽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簇嗓缔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俄、奇瑞汽车销售公司副总理范星撮哦樊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抚兼。以下为发言实录博:   互动环节嘉宾合影   主持人蔬姑部:2016年是一个销量大年佰,更是一个营销大年崩十。从二维码营销到VR营销赊嗣,从下沉式营销到自主营销纬串谢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球检,广而告之悄悄地变成了城会玩句憨,车依然还是那个车推,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踌乏? 第二场论坛的话题为女:中国车市新战国化,车企将如何做营销砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇联祈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谷蔷垒,现在重担在我身上盆疽单,由我来主持第二场论坛呻败帮,和各位老总探讨如何做营销祭。   因为第一场是说的品牌谜,品牌建设也是非常重要的一环灿,我们现在就把品牌这一页翻过去茹如,就说一点营销其他方面辛乌雇,比如说跟市场煤抽马、营销相关的一些事情冀隘垒。我们今天的这些营销人侯普泪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悼互玲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痞,因为他是面对着全世界最大的销售市场俱祷。面对的是最高增速的市沉ɑ铩,现在技术和产品快速迭代敛垒枚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呜巧靡,所以他们是非常幸运的递卑,十八般武艺怎么耍都行施。   同时很多营销人也在自嘲秽湃戈,其实汽车营销是最苦逼的一群人古安乔,因为我们面对的是世界上最全的品牌亨沁咳,我们面对的是最多企业的竞争惯,我们还面对的是最难以琢磨的砂懊琅、难以把握的政策环境和最善变的消费者烙。   当然了我们这还不算最苦宽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虽父污,所以这样的一群人的所思所想吼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啥灭莽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的目,第二个问题是结合企业自身的特点来展开密恨。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓖齐褂,在座的应该就是汉腾了蚕妨。请问汉腾汽车的副总亢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坊槽螺,您给我们简单总结一下纤便攘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匆必缅?   于晓东叔块苍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会列,让大家来了解汉腾汽车埔。汉腾汽车目前是全新的品牌承,2013年11月份成立凰藏,5月9号品牌发布髓绊,9月6号新车上市对棋戳,第一款SUV产品汉腾X7撂肯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟被拌,本着向同行和成功的标杆企业去学习填磨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洗娥灌。   2016年对于汉腾汽车总结来说小,第一点是品牌发布读赔,这是做市场的开端巳肪让。   第二点是渠道唐揉律,对于新品牌是重中之重的工作惫箱告,渠道顺利打开的局面盒,签约181家绘酥,正常运营150家的梁桅,渠道作为做销售最根本的工作食,没有渠道邪剑、没有服务孩,消费者也无法触及和体验奠,对于一个新品牌这是一个开门红斗毯誓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忱。   第三点是在市场上簇道萍,市场层面上重点资源向一线倾斜抗琉里,资源都花在提振经销商信心嫂燎怜、帮助经销商达成销量上败坝潦,因为作为一个民营企业寥,作为刚起步的企业措苯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欣,支持了经销商的销量炉哄灰。在品牌和市场的方面焊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竭韦涣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筷。   刘小勇绍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舶律,汉腾除了自己营销的亮点之外缄肌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的貌,或者对您的触动是比较大的夹乓葛?   于晓东刷:做销售在产品力表达上紊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泵畔辅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式统,在2016年都说是视频和直播的元年筹倒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腊娥泡。包括产品试驾挑战的活动池教,也是和斗鱼做了直播的活动汹乘。在我看来在消费者了解产品上赌,可以随时随地粒唬,而且是更加有渠道客观了解一款产品枫槽。这对于做营销来说甜霓胜,既是机会瘸忻筒,也是挑战敢良。   刘小勇村妥巩:请问李海港先生稠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缮畏吮,尤其是传播的环境退问、传播的手段船焙、传播的模式发生了翻天覆地的变化维。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢句?   李海港蹈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剃,在新技术捣绍词、新人群和新的竞争环境的驱动下红叹,媒体处于变革的时代柔菲,原来的架构碎片化了桓涤码,新的架构正在建立镣催松,当下处于这样的时代缺。很多事情是这样的趋势付吓,原有框架维持很多年梢橡,突然间环境变化之后碎掉了傻,再重新建立新的架构皇混,万事都是这样的道理竭。现在媒体环境是什么样呢戮哄嗽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疚。这样可以导致媒体的平台化井雄鬼,另外是媒体人的职业化或个体化犯逼。   简单来讲侈藉古,我们以前是自己做东西诡堤甲,自己在自己的商铺里去卖坚。现在不是了第,现在可以自己做东西搔,自己去租商铺脱,有的人专门提供商铺结强,有的人专门做东西第誓。这样可以做专业化的组合低,效率会更高骂汀林。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尾朴嚷,红姐以前是媒体人刀订,现在有自己的传播平台搓呕,也借用了社会化的平台固盖,把最好的内容输出方冈,她做最专业的内容倾坝。我想平台也会用她的内容啪擅,未来的板结新的架构就是这样的杜。   在这个架构下作为厂家要适应吉帽狈,东风标致已经做了这种尝试啥标,去年把我们的公关公司能力削弱龋,因为他们的稿子太硬了镭呐屡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人燃递盒,从专业或从第三方的角度看待东风标致疽,我想他们的稿子会写得非掣猓好铆汉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恕,这是未来的趋势跨。   刘小勇辈:我听到有一种观点泪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渡椿怯,我就抓住了更多的消费者录陇灵,更精准幕庆度,我的销量就会增加箔。但是有一种观点认为水查,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舷?如果总消费需求没有增加超枷躬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叭,是不是大家又打平了冈。就像一个剧场理论刮,原来都坐着看戏编轰,后来都站着看戏了春擦霞,其实看的戏是一样的锹。请问奇瑞的范总鸵撮,您怎么看这些新的手段巫钱、模式对销售营销的作用彼欣沮?   范星扭:首先感谢红点汽车皖、感谢红姐剩,也感谢刘主编焦韶剂。实际上前面两位老总谈得也挺好放簧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解境掇。   说起营销炉撩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面形推膳。但是从营销的最根本倾,还是回到对客户的理解温。我们最近几年对于整个汽车市衬ヌ帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整十斡,最核心的是我们看到了两点变化矢,一个是围绕客户端的消费升级春,第二个是客户年轻化的变化板。这两个核心特征的变化蔬,带来了所有客户需求的变化腻隋钳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展年。   应对市场的发展翱,我们称之为整个自主品牌的发展涩桓,包括奇瑞自身的好胃垂,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻眨快归秽秘,年均增长在40%左右的增速分,所以说基本上属于原始增长的阶段港汐。奇瑞从2012年评楞杀、2013年开始进行战略转型岛蒋碱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹋,我们做的核心是提高整个产品的品质戚,是我们整个战略转型的核心烯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孟、好的服务端。2016年我们已经进入到2.0阶段丛瘸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品受,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搓祥,整个2016年集团销量也突破了70万辆古,增速达到28%绵,国内市场超过了36万辆琴,也是过去五年来最高的一年虐。国际市场中粱吻,我们2016年实现了出口8.8万辆炭,也占到整个中国乘用车出口的1/3潞陕谎,也是连续14年中国出口第一的车企捍。   我觉得取得这些成绩信,销量数字是一个方面鞘炕操,更重要车、更为看重的是结构的变化俊,第一是企业盈利水平的变化搜淀吮,为支撑企业未来的良性发展堑魏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湿究。第二是体现我们战略转型的成果嚷囱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笺廊枫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%紊。第三是客户结构的变化斡霸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苇舵笺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升身涩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慧,实际上我们更关注的是除了规模的变化间诫土,当然营销数字很重要豹。数字背后更关心的是这些结构的变化灯炮,怎么产生这些结构的变化仓肉焚?从我们自身对新一代消费者的理解瓤酵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验申。   客户体验的三个方面我们一直在做可,第一是产品体验渐扯秋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奥华,行业平均大概在35%妙逼,奇瑞可以做到25%块,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撮洽透,今年还会陆续推出更多的平台览。当然平台不简简单单是全新车型的概念屎泻。   第二是品牌体验莆荷甩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贯粱欧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通僚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绵居。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杆阜悔,现在很多企业在做营销过程中视频虽篓、直播方式应用是越来越多了肚龟封,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萝鹤烫。今天消费者接触信息的方式发生了变化溃。   第三是整个销售服务过程体验的升级经碌,在2016年网络规拇薇纾和第三代形象店的升级蜂泉滴,为了保证客户体验的一致性动确涪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肮捶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钩卉嘲、优质的娜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叉房桂,这是我们正在做的芭宿饥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痢刨群,谢谢!   刘小勇库:谢谢范总际,现在的汽车营销无论是从手段蔚,还是从模式秃,包括内涵都已经发生了非常大的变化换。我顺着这个话题再往下问一下菱,请问刘晓科总情枪还,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论危苹玻、营销套路菜镰,您觉得现在还适用吗窃套暗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剂?   刘晓科坊漏哼:刚才范总迁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肉,因为这里面在我们整体来看牵舶湿,其实我是一个新的营销人扛活拳,刚刚在这里两个星期沏。我以前更多的经验还是做用户锣,去看用户的发展那吧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凳羌、网红酬炒、娱乐化拭撂手,甚至还有用户的碎片时间横剑辆。但实际上反应了两个变化刨斗涛,第一是用户浏览的轨迹改变了淡届,以前在PC时代飘钳,大家基于浏览器阅读凯。所谓浏览器的阅读湾,对于从一个网站跳到另外一个网站衅疆黔,这个成本几乎为零娠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寡霖喉,只要在浏览器就好吓悲笨。PC时代河检羔,网址舱、网站羌履、浏览器是值钱的虎霓。   对于移动互联网递,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敝骄,对于微信小程序也有很大的期待纹丸佩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霉培叼。最终来看歌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漓码彻。在这个主流的前提下捻庇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磺。在这里出现了两个问题蛔貌酵,也就是时间的问题荷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兢常,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栖蜂然。如果是比较泛一些的资讯或APP氯,如果中国互联网网民用MAU看玫,月度覆盖量几乎全部覆盖辞船。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雹剑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP材。但是什么会不一样厂?就是时间吹抠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剖恭,我也高度认同一个观点叮咎蝗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凭娜。在这一点来说挝维,我们的营销不是去抓住用户精,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毯蓉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擅腑嘛。   基于这些理念的变化柬冻套,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容视,而现在发现专业内容看得比较少一点适嗅。专业内容对于用户的阅读娃陪敝,可能是女性就不太爱看帮沮,覆盖用户的时长就变短品篙。什么东西会长呢酵?从2016年山、2015年的情况来看行,我们发现基于娱乐营销的网综时间髓酥郡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大句,因为可以更好地去占据用户的时间香。比如说我们投的一个网综节目杜,可以有2个小时以上的品牌露出时间烩。   对于用户来说捞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寐险,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斡掠氰。无论是线上的夸,还是线下的恨。   另外一点室屁尺,我们做了一个用户报告扇欧田,会发现用户现在在看车的过程中逢携,比如专业的导购畅,发现用户的时间姥盖娇、决策变得越来越短舱标,对于专业媒体用户来讲勤,用户平均决策时间是108天前残良,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天收顾亭,这52天对于内容的需求是很轻的疚波舵,包括频次是很轻的峰。从52天开始一直到97天华,基本上是从几款车的比对到交付定金掣涧,因为提车还需要一些时间诧昧纯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伟渺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接款杰嘲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接电遂。也导致现在的自媒体更火捆确,因为大家更相信人吨刑,也就是网红的力量会逐渐发挥星镭,包括IP的力量肋绞。   营销的变化是跟着人走的娩孺号,用户的体验烂、用户的行为发生了变化仟,我们的营销一定要适应用户的改变残抄。   刘小勇峰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腊韧。想问一个跟豪华车相关的问题哩储缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挺咸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踌,从超过10万辆到两三万辆的都有仙抄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗜纫茨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馆酪携?或者会发生变化吗炕淘滇?会发生变化的话别碴,是什么样的主推力量来促使发生变化倦晨箩?   王顺胜土阀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谦磕毖,作为广汽讴歌这个豪华品牌牢,去年4月份才成立了新的事业体制散线。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迸酚棵,10月22号四驱上市勃骸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麻。   从去年一系列的举措臀狼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌累臀电。像主持人刚才提到了冗享,怎么样去改变格局檬?作为豪华品牌在中国潜汝参,像ABB进入中国市场比较早肛控,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韧蔽纹,其实我们也做了很多思考坛没,想跟大家分享一下显。   第一猩素玻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早世菊牵,也是十年左右的时间倍痞,也不短叙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间穗骏。作为这样一个品牌要找好自己的定位壳,我觉得是特别重要的搽搓。我们不是说跟谁去竞争幂,而是在豪华市场找到适合自己的位置上扒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劳瘸,包括在上海搞了大型的上市发布会前寂,在上海中心进行首秀痊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尖,这也是用来提升品牌的锈帝诧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盖。这一系列都是来提升讴歌品牌的扔苛。   在后面的发展上稍乐窗,包括在2017年也做了很多的思考雷锯,就是如何在营销创新上做一些突破掸酞。比如说植入了体验式营销吞赴,包括即将上线的体验店奇水隘,可以跟移动互联和终端沤咆睬,包括一些PC端进行一些互动浮。包括很快会引入管家式服务涛姐,让用户真正能够感受到服务和体验苫挨。管家式服务是一对一的棵凳隘,能够让你感受到有针对性铝,并且有温度地触摸到服务的形式但戳泥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陛擅,我们在形式上也进行了一些创新酵。   尤其在内容上面爽,我们以内容作为引擎溃,创新作为驱动栏猫,作为后来者品牌街,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置檀说库。至于格局会不会变化盆雇,其实每天都在变化褪泄猴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泰匆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升视珐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殊锤杯,我相信之后会在变化当中不断求变咳堵观。营销困粕、创新不但要传承好的东西马,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念天惺拉,跟大家一起共享一下舶骏联。   讴歌作为新的豪华品牌闯摩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌就苦拣,希望在座的媒体以后多多关心拌、多多支持善衬,一定要让它取得成功啃输,谢谢大家!   刘小勇裙北艘:接下来有请江淮汽车李总想壕掇,咱们聊一个关于2017年的话题墩,现在年底洁玫道、年初做营销的也是做足了功课乃,关于2017年市场的预判献长魂。能不能把您做的功课分享一下伞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盯胚?   李建华腺嗣劳:小勇这个题目“袭击”挺厉害凹,营销这个事在台上讲羌穷,对于2017年的营销还真没有想得特别细旅苇磺。对于营销炽缚仆,以前讲欲文明其精神贾炬,先自野蛮其体魄焦管,营销在中国还是跟认知相关手痕,属于文明其精神发展之内的沮。营销在2017年来讲工局悸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫂,全球规模最大怯馈杀,还是保持增长诡老刹,需求会很旺盛髓,同时也面对着一群非常不确定的消费者跨,这些都是一些确定的因素违泵无。关于不确定的舞拿袍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盘存焊,这使很多事情产生了不确定性新,也使推广方式产生了变化锯屋。在一个变动的世界里要想做好功课堵踌,关键是有定力把握好不会变的东西糖霞。   就江淮来讲坝眠巳,2017年一方面会更加关注用户的需求谋怠。因为从做营销来讲须,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毖。一是用户看到产品嵌堡,如果产品很美好镜茂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入季夕蓄。第二是当产品出来之后孟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欠熊认,如何让消费者跟它产生很好的接触场、接受它葛信,让你的营销做到有广度担、深度和温度讨亥,这是营销人需要花功夫的地方叫莎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狠谎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯剑好的保留和记录下来串冗丘,强化终端的执行力敌吃。这是非常重要的蔽礁,当消费者看到的车是处于被管理的状态囤瓦赎,他就会有好的印象捌邪。如果是管理失控的情况勾魂,就会认为这不是好的产品氛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帘党,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窃沙施,这个产品是不是他所需要的黎,能不能让他在过程中感受到认知和认同谢驶澎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动台贤谐,现在已经不太需要你告诉我什么了皇淬,往往会更注重你提供给我的事襄懂揽,是不是我真正参与过的娶备。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论关。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莽?可能现在需要一辆高颜值捷节帛、大空间呢苯、强动力胺剂、低能耗弟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来单详侗,所以2017年上半年会投放一款S7菏部。前面的消费者参与了意见糙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叙陋卉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矮工,形成了共同创造的氛围艘贩。往往共同创造的东西讼,我觉得是消费者乐于接受的东西定峦谱。未来共同创造情亭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愧。   刘小勇殊袖:非常感谢李总徘。我觉得现在开论坛驶碎缄,最难的是请嘉宾惕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扑,是嘉宾请来了之后不给时间说部撤。今天这个恶人就让我来做了悲,咱们就不说了稼。   最后请每个人回答一个具体问题堪氓,刚才进门的时候有一个调查卸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几添桶临?我们从于总开始呜钉狡。   于晓东晦:我觉得2017年应该说挑战大林茶厢,期望更大伶,我更看好细分市诚灞搿,因为我们也是做SUV的嘛纹庭轻,我们更看好SUV市场的持续增长兜罕。   刘小勇坏脸火:全行业增速去年是13.6%宋、13.7%贰扒卸。   于晓东矢:我预测2017年是10%泻。   李海港秽:8%呕屉胳。   范星磋:我就说一个数搏,虽然说一二月份看到环比有所下滑颁骏旁,但是看这个数实际上同比还是增长的响开男。本质上今年不用担心伯侍软,我觉得还是在8%到10%之间钩画七。另外最近看到1月份的数据出来了玛案抱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皮汝采,这实际上是一个分水岭蛊吉酬,一个很大的变化冷剂。   李建华绷:我觉得应该在5%到8%家,可能会接近GDP的增速膝慑。   王顺胜崩:我觉得整体会在8%到10%以上面透,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搅娠维。   刘晓科风:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞄缝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搭掇,我觉得再加两个点是8.5%宿涟。   刘小勇兢课脑:你更准确了息贡,到了小数点后了秸。非常感谢各位老总的精彩分享娶。就像李建华李总说的丁,咱们说到汽车营销人箱,媒体界有很多新词来形容幻囊勉,像野蛮执行力或变态战斗力骚、狼性文化等等屎吭。其实他们是一群非常善于思考的群体侈,他们的思想的深度决定了在行动的效果镁街貉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳 版权作品请噬泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载逝,违者将被追究法律责任概。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导测,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏桐壕。以下是北汽集团党委书记鬼爱拳、董事长徐和谊的主旨发言迷安卯。   徐和谊茄:尊敬的何部长勤陕,尊敬的各位领导念校,汽车界的各位同仁瓣伦,还有我们媒体界的朋友们莆杆砂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铃量授,探讨汽车行业的发展话题贩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年维沟簧,这一年间我们先抑后扬踌撇寇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弹焦赫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牧,最终以产销2800万辆晃苯涉,同比增长13.65%的优异成绩镣管哪,完成了一年的一个胜利的答卷汇难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馆霓澳,为不断探底寻求新方向的中国经济遣广,可以说去年我们再添新亮点虐祟耍。成绩固然令人欣慰浮颧,然而先贤有言阿策耐,一切过往皆为序章颓际。今天站在新年的起点上回望从前速,我们发现深沉变革的暗流涌动那,启迪未来的创新发展物迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敦蔚。   亚马逊无人超市惊艳登惩馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠,提振实体经济箭在弦上酞,消费升级引领我们全新的商业文化时代猩龟其,技术搐、商业模式辖庭、国家战略笔慨猩、市场结构结合在一起衰丘,这种更替的演进仓踌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邻徒,正释放出巨大的改革能量炔,正引领我们整个行业迈进全新的时代摊昏。   一是技术模式在不断地创新弹夏,汽车行业转型正在进入落地期票逼克。最近几年在互联网瞎味木、智能化柔寄侗、共享经济等多方的洗礼之下沮揽咸,汽车行业正在同创新中被颠覆者谦,迅速地转变为创新转型的主动执行者炊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欢娟就,日系车企抱团开发人工智能技术食娥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚼为,可以说剑指出行解决方案米。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横别坊,在新技术潦、新模式领域不断落子烫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吃几的。   二是消费升级溅笆甭,品牌之战成为未来的新机遇柔。随着互联网思维的逐渐渗透季,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念李材馅。情感价值斤、消费文化伦、消费者价值观越来越得到重视赁誊玻,网红营销浇筏、二次元营销挡颈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诚鹤康。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墟,实现产品表达与消费者价值的同频共振栓。   另一方面弄背,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛇,为自己的人生价值代言薯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宏味蚊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桃滴懂。   三是提振实体经济韧弘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伦蒙力。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驶,就是提振实体经济勃。其关键在于制造业转型儡鸥,转型经济学的研究表明臣慨,制造业转型中产品技术固然重要孩,但管理体系更加重要怀虑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化老七隶、网联化建设挤兜,就越能发现在信息化建设这种大背景下钳陆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抠檀涕。前几天我看到有文章提到卞喷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抨。这样的提法虽然夸张图伐冉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肺,我想却是切中要害的省。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拐绩,随着提振实体经济逐步落实坏首,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞧净。   四是政策变动攻,新能源规模化洞藩韩、市场化成为未来的大方向辨。2017年新的政策正在逐步地落地裸沦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辨温填。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境份设,行业准入规则谋删、动力电池规范条件等政策的制定你,从各个角度划定了新能源的市场边界墓窖模。   另一方面会离募,碳配额欠、双积分确技木、新能源补贴退坡奥苟,无不要求新能源发展要还原市场化手段胃技,聚焦核心竞争力鲜伺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缸淮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踞。   纵观整体形式的发展汉弧味,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碎阮何。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爬甫。数年之前驴,面对互联网行业的冲击攫柏,我们以为我们只是需要一个互联网+可贸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枪僧,还承担着国家经济转型的重任挠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喝汉靡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责完娶。这样的多重任务酣棠险,给了我们新的挑战贝磐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孝。   面对全新的形势屑乔,面对前所未有的机遇与挑战醋凶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牛。我们将锐意进缺未臁,大力地发展创新精神忍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佩,在电动化鞋、智能网联化示面堡、服务化杏欢、国际化等方面加快发展步伐辛题,不断推动新技术岗切师、新模式的落地生根傻诡鳞,不断地发展新能源汽车咸,还原城市绿色健康生活哼塘赖。不断承担经济转型任务巾,推动传统制造业的升级疟难。   面对未来伍睦碍,我们将在以下几个领域寻求突破扳目烯:   一是加速智能网联技术研发加,打造智能出行的生活方式兰堪典。2017年拉斯维加斯的CES展上淑私骡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略地滇捌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作色。当然不只仅是和百度超柯,还有其他的国际国内的公司侨靖。未来瞄准智能驾驶切芭、智能互联侈陵、智能座舱等内容诞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦妈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌。   二是加快新能源汽车产业化烩皇录,践行绿色环保发展目标凯稳。在新能源方面娃寇,北汽秉持环毙鸹悖靠大家的理念建少巷,不仅造优质的新能源汽车产品涎嫌岗,更要造消费者愿意购买的新能源产品距。尤其是在补贴退坡懒、行业回归市场的大背景下俄村渡,北汽集团聚焦资源汀浆、聚焦技术饰饯、聚焦产品丁默、聚焦市称П季印,四位一体严密把关整个新能源产业链唉题,为消费者提供既有颜值乱、又有内涵的可靠产品骋扒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贝,共同守护美丽家园翅扦挪。   三是加速国际化资源整合贡,实现中国品牌的全球化啦卯。2016年怀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孩,实现了北汽国际化撩备穿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宛兄。配合国内的合资品牌嫩贾,服务于全球布局研发基地蜡嚏,北汽全球范围的资源整合说,已经进入了研发篡实碎、生产浓胃鹿、销售梯、金融沁、人才和品牌全方位互动的良性循环桥勃两。   面向“十三五”菇仑,北汽将继续深化拓展东南亚魏户似、北非年诉、中南美痉、东欧等重点市场的产业布局娃冈埃,使中国品牌的影响力遍布全世界曹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昧乒。   四是坚持服务化方面上粮,推动制造企业转型升级掀。服务化既是国家经济转型的方向肥窜,也是北汽自己产业升级的主要目标郎。多年来我们在金融惠、产业投资敞斡钙、后市场链缸估、出行服务等领域多点布局零棵,随着时代向智能网联方向的发展诉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穷疲。构成从业务到管理体制豆刹冕,再到基础设施的科学发展体系竞,不仅提高了资源的利用效率护期探,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弊那陀。   各位领导丛茶,各位同仁屁坝乏,媒体界朋友们锭钢,闻鸡且起舞酸,风好正扬帆硼芭,新的一年已经到来局,新时代也正在开启机遇的大门叙危,让我们携手共进虏镣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆葡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年双,长城汽车累计销量达107.45万辆洪味,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荚泊虐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷礁默,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凤寄,其中哈弗H6占比超6成娇蹭汞,达到了58.07万辆怀百汝,同比增长55.58%檬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曹扇,2017年2月19日妊桑瞎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动达镀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荤,我国汽车市场销量首次突破100万辆椒拎脑,高速发展25年后的今日簧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度可寿。中国自主品牌已突破百万辆前,那么能否乘胜追击逾越200万掇、300万的销量目标宽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衅讽咳,用他的话来说托试,“这是很了不起的一点骏闪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面感毖妊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恰奋淀,从另一个角度来讲闭衫垢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来落贾舍。   安全岭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剐枚伍,分析其中最重要的因素使,魏建军表示痞敞,回到20年前囊,受到成本和技术等方面因素的影响供,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帛。而当今时代惧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标透,其比重也在日趋增高曹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了埔。他还透露贫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歼,打造全球化的研发体系寇烯,在主炬怪、被动安全技术检痛、智能互联苛柿氓、自动驾驶等方面继朽偶,形成领先优势扣涟珐。   说到自动驾驶技术巍澎,放眼全球汽车行业侩骑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涣敞鸥。哈弗将采用北美烦抱、印度忍岔寥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侍承秽,据他透露亲拾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墒耍,目前正在进行路试揪,有望在2020年后投产曝辛。“我们的最终目标窍,是推出完全无人驾驶的闻、最安全的 SUV 滦。” 魏建军说到灵删。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聘忻,魏建军说到撤沃,2020年垂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渭喘峦。对此成闷,哈弗规划了四十余款新产品淡,覆盖全部的SUV细分市场骇绣剿。到了2020年挡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叔量,在规模上超过吉普帛患嘘、路虎没,成为全球最大的专业SUV品牌磷墒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凤匡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奖诫,魏建军回应道欠落界,要取得这样的成绩主要来源于两个方面松,一方面要靠产品快速地更新迭代头稳,另一方面则是丰富多样的产品规划堡,这其中就包括新能源方面的建设毫当。据悉莫疾部,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雹频酚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艘捻硕。除此之外堵材呕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁次,目前正加速推进全球化商业的发展藐徽颊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摩。   2016年惭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霜马,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颇蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位筷呈械?魏建军在现场表示矢币茨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化离虎欺。相反搓谴,哈弗将全面发力15 万以下市郴嫘痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顺檀乌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挫,而“聚焦”就是集中资源赐囤,打造产品和服务的差异化优势饺翔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脑拈。先做强魂图、再做大拧晴,这正是哈弗理念的核心所在就咎。在盛典现城蘖咄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姬吭讹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓷堡担。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萎搪圣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裤辣厦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膳。据了解涛,长城经常组织经销商团队去日本考察笛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呸县猛。这正与长城的发展观念高度一致池垄。魏建军透露酥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝葱,经销商们也未曾有过动遗骸,这正是“稳固”所体现的重要一点克骏穿。   长城汽车总裁王凤英表示水,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绣。 她认为镁,良好的厂商关系是相互作用的匪,只有让经销商满意侨末,经销商才能够让消费者满意物,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刀途,这是层层递进的作用效果副,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因署妇妇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲜舵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冈?哈弗给出了自己的答案炮鼻:200万的目标即可上路谁费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今省详,在新能源汽车补贴退坡后混撼此,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矮,这个数额占车辆销售价格的40%复。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续固?未来接弊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇特缓?2月8日下午宫妮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示河肪,2016年匡窟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嵌劫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汀谷。随着核心技术差距的缩锌行臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诬。但是袜茅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内儡牟炮,巩固和扩大这种优势宿滦铜,还需要政策谜焕、制度和市场三方合力虑,打造可持续的市场化发展犊掀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姜短酗,但是从已知的美国舜钒多、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讨嫡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灰炯白。同时祥魔,公共类充电桩接近15万个的发展规模横柔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讽。   “走在世界前列较弛既,不仅是体量和发展速度位居世界第一肆遂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肋滑骡。”许艳华表示骨袒,经过近几年的积累肩倍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证促携火、制造和营销的体系能力撂故,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饭,产业链基本完善堑衡疙。整车腹替、动力电池旁、驱动电机系统性能大幅提升骄趁,市场主流车型的动力性视如、续驶里程猴鼎挎、能效伙世杠、可靠性犁隆哭、舒适性明显改善杏,整车割假、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疚,新能源汽车市场覆盖率提升稳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陶窘,占世界市场比重约为50%型。按照已知的企业规划巢尉,在乘用车领域梯穗,2017年我国将有73款车型推出湃宽图,进一步满足市场需求抄署胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掏橇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挟口,整车单位公里行驶成本也在下降梗委攫。“20%的成本下降概嫌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价据,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寝。”许艳华对《中国汽车报》表示哀滴貉,在规模扩大成本下降的同时凄,市场竞争下之下尼,企业会做出有利于市场发展的选择丛,也因此寡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歌阜扇。   许艳华判断刀俺,2017年犬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灰肪欢,预计占比会突破70%纯褂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秦吝,充电基础设施也将继续保持快速增长锤途膛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虚畴械,我国新能源汽车发展目前处于世界前列樊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确欺,在此框架内牧亲裳,到2020年柒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隶士奖。但是补贴退坡后怎么办譬附推?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动快半卜。”许艳华认为阀斯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贬称惋,让新能源汽车使用成本进一步降低场,才能保证其持续良性发展界洞碑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件榔试。目前版炊,无论是整车搞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捞彻,剩下的就是政策实施好的问题码,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来环焚。”许艳华强调衬将腾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痰喀,2020年到2025年是重要的过渡期缚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用椿创,这方面我国也走在世界前列肪竟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灌杉短,进一步落实国家新能源汽车发展战略群汞,保障车辆和使用安全刨弦釜。   不过起,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虑。针对《暂行办法》狸娥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靛、10%和12%的比例祷,调整为5%袒铜溶、8%攘、12%的比例簿蜗,并允许2018年肠、2019年负积分可延迟一年抵偿脆尾阔。同时菲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怂券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腹敦澎,丧失中国已形成的比较优势蹈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阀吠天,以便企业开发和商业计划的制定涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧材:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俄。犹记得2015年7月佃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拭笺嫉,并对这些汽车的车载软件进行升级贝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火完,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氰磐悸、转向系统以及车载系统睡。    如今拉盘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扳焙湃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弊,如果没有行业安全标准来做规范介,或将引发不可想象的严重后果溯痴。在我国辽如经,作为国家网络安全的重要组成部分凛饰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妥汀。《中国汽车报》记者日前获悉床昧捎,《车联网网络安全白皮书》络傅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擞卷。在发布之前拎哼淡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖香视,他告诉记者囊蕊,车联网网络安全即将拥有“指南针”肌杆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颗:《白皮书》钠刷歌、《细则》出台的大背景是什么太?    庞春霖渐:在节能环保铆噶冷、安全舒适倍汤舌,以及车联网唯、自动驾驶歇嚷、智能交通等方面要素的推动下项荆谰,汽车正在迅速IT化竟哀、智能化哆番切。与传统汽车相比弯,智能网联汽车在节能减排芒、安全舒适方面具有前所未有的优势号瓢侩,符合汽车工业将、交通出行方面的发展趋势橙料便,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战峰辨谋。在互联互通的背景下巫锭,没有网络安全充分保障的情况下据苹,智能网联汽车带来的可能就是灾难糕搂炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仕斤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吮党,明确要求网络运营者(车厂稿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浦杏题,应当依照法律亢汕拆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗓钮,采取技术措施和其他必要措施嗽寿垒,保障网络安全推湃、稳定运行胃补晌,有效应对网络安全事件徘红让,防范网络违法犯罪活动屋,维护网络数据的完整性捂脐锭、保密性和可用性乐巢。网络相关行业组织按照章程邯,加强行业自律氏是,制定网络安全行为规范长,指导会员加强网络安全保护胺炕,提高网络安全保护水平辖纳,促进行业健康发展磺谷。”该法2017年6月1日起施行舶坷。    2016年10月23日归,在前期工作基础上藏亮锭,在工业和信息化部等部门指导和支持下彪苛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作维。在前期承担某信息安全专项工作的基础上币,2016年底祭,以电子科技大学为主任委员醒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烹、中国信息通信研究院抬、国家互联网应急中心哆墩、中国联通发添、中国电科第30所盎、奇虎360蓟、博世为副主任委员丰互,联合国内外70多家整车痴胎败、芯片蒋勉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弯:车联网络安全委员会)正式成立跨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求女赏,在工业和信息化部喝缅、国家密码管理局搓午虐、国家网信办等部门指导腺、支持下派滇投,车联网络安全委员会于2016年底组织驼、协调产业资源具弓,以我国自主和在华骨干外资车企谦鸥、终端和零部件厂商为调研对象吐筹毁,先后完成华南到翟膏、华东遍、华北丰、东北朔、西南地区调研工作伦萌阂,充分了解了车联网网络和信息安全政策钢撵创、法规拧畴、标准氢、产品啡节、应用等方面的实际情况与现实需求称陌皑。并组织与协调联盟内外资源翠南,开展了车联网网络与信息安全相关政策蚀氛、法规凹琼、标准的研究吭,形成《白皮书》蚊、《细则》恒纽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扑嫁。    《中国汽车报》甘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖静匿捐:随着车联网发展德歪羡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罢、技术标准故、产品及服务体系的支持茬陷潭。从调研情况看锹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牟,缺乏可靠和一致性的基础工作幻奋,因此需要我们及早采取措施踩燎,完成网络安全方面的顶层设计工作母,从政策卷莫、规划投、标准卞、技术位、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘸馅遁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床苑伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状弊董,为车联网网络安全的后续发展提供建议恳死,推动车联网网络安全产业的快速发展瞧笆矛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》步帮,从企业箔惠、用户册梦、政府需求出发念,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桨某,结合车联网的行业特点和技术属性和始跑,立足当前现实和未来发展趋势纤鹃触,提出扑炕暇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拢沙盟、指标和建议盲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纯表,提升网络安全防护能力仁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砂。    《中国汽车报》通滦晶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仓,对现有车辆和新车产生怎样的影响尺挎墓?有没有实施的时间节点型?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簿尸帅?    庞春霖碌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稿,并不涉及强制性标准和法规怠。同时通过产业宣传掇涂、贯彻和使用纠,不断发现新的需求和不足醇锌老,并加以完善胖凡。但由于网络安全形势的复杂性凛氮,以及车辆作为一种重要的交通工具惫戊苇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台官痹盲。    两项文件本身就是在调研基础上处赐钩,听取产业单位需求而形成的挝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踞僳,减少大家的迷惑和疑虑胯盛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动来,切身维护好产业和用户的根本权益题乃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹈,当然会有成本在里面挟。不过从发展的角度来看沏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骏姥叭,属于必备的系统路,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奴险缄。同时线,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲸碉,也会赢得更多消费者的信赖线猩列。    《中国汽车报》徒擒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动爬擦?自主翟坚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一九惹鲁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癌瓢?    庞春霖膘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诚苇虾,其中一些关键技术和产品衅矩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坑究躲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亢脚康。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分步,那么就像现在车辆的保险杠惨捅嫌、安全带室毛、气囊茄、ADAS等等常规安全产品一样穗,无论自主还是进口车辆旧邻捷,应该都是一致和统一的要求始阀,并可以采取现在车辆型号核准等方式恒,推动车联网网络安全产品的安装梆、测试度、使用揉喘、维护和服务镶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桅,首先是人们的意识问题姜室黎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朔累片,但对于车联网网络安全却毫不在意董风疟。要知道仇险,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簿函,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熄屁镶、多变陶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镐潞雷、软件等基础技术脚甫,对于自主车联网网络安全产品而言输,投入比较大堆、周期比较长廖、效益回收比较漫长哀澳堕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长床,从整车企业溉,到零部件丢塑骚、软件散久、芯片供应商漏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菲该碧、人才队伍芭、产品体系梧孙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系来就,也非结构化的治理模式慑芥郸,需要新型的伦理孔海辩、法律和技术法规给予支持悸途护,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   1月18日讳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阀梧奉。引人注目的是围,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”希敲咯。EC180之所以有如此低的价格不勘经,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刑肉荒。在补贴退坡的背景下拜缆贩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势查股。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韩侮麻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蟹凌涡?在发布会后冷颊煤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钝靛纳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义册去茸,以及2017年的经营策略与规划簿。   《中国汽车报》吓刚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寸副联?   郑刚鬼客随: 北汽新能源有两大类产品平台世,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲁迟菏,包括EV线炕盲、EU弊辩烹、EX媒沧脓、EH四个系列渡计。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品串。在开发之初讲杏,我们就对其有一个精准的定位与期待添乓怂。   北汽新能源在两年前预计到裳,新能源汽车的3.0时代即将到来垃排华,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格李。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入环龟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拱物半。   目前拦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握控凯啤,这没有错谱凰钦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竞茎,并没有推向市场的现象谋罚抗。我认为间柯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娃,也没有认清正确的发展方向郎浚羌。   因此蔷,在两年前开发全新平台之初锚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车层簿梆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锑,这种做法目前看来是成功的郝拆呛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抒粕逃、造型酞、特点以及价格之后居,大多数人对其给予了极高的赞誉室,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盲。   在成本控制方面遍,我们认为还有压缩的余地钉考,通过不断地挖潜降低成本武模珊,我们认为可以让更多的人开上这款车放臂籍,不过这需要一个发展过程锚贾浮。随着销量和产能达到一定规墓澳埃后悲,我们会进一步整合资源喊缴、降低成本翁,提供给用户性价比更高的电动汽车首年校。因此矫瘟脓,就目前来说齿拉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邯攫。   《中国汽车报》率衡鲁: 面对补贴退坡兑弓型,EC180为何还能采取目前的低价策略梢?北汽新能源有怎样的发展战略把肆膛?   郑刚亲葱: 从当前产业政策来看泡,全国各地的补贴额度不同博婪,流程不同肖,这都带来了公司内部成本摊销的问题滴摔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泼离弯。为此魔,北汽新能源成立了卫蓝基金蝎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碎赖溯。这需要企业拥有一定的资金储备价。只要差异化的地方补贴还存在拦,卫蓝基金的使命就不会结束丁喜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钨俱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砍。只要发展的规划清晰挡泵残,我们有能力也有信心做下去崩。因此阂嘿,我认为当整个市场达到一定规睦氪辏后递脊室,企业才能做大做强歼。在我看来归,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敞酶,而不去考虑社会责任芭。只有兼顾了二者戳好,才能获得发展与壮大老。   就北汽新能源而言郝娇,如果年产销量达不到10万氖袱,那么就没有持续发展的能力善。因此墨节,我们公司定下17万辆的年度目标慌夕,并将在4年之后达到50万辆勾捕簇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踞举膳。谁先占领制高点旅,谁就有效益荆梳咕。新能源汽车市场的成本杀手绩,也将是市场杀手醛胳未。   在竞争过程中藉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丹,而是以传统燃油汽车为对手驮。因为它代表了污染娶赔,势必要被市场所淘汰牡兢。   《中国汽车报》鲤: 新造车企业的强势介入按瞎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响功楷匙?   郑刚橇玻汕: 与跨界企业造车相比舜孩版,我们的优势正是他们的劣势讥概蓟。依托北汽集团浩,北汽新能源有着很丰富善乏、庞大的制造资源革授,有巨大的产业链规模优势茄。在互联网体验方面苔,我们确实面临一些挑战恍,但我们在造车工艺林、供应链与流程方面有着更强的积累淀疯。   在我看来扔纷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偷,这些可以相互转化激嘘沸。我在发布会上再三强调诽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业电蘑,而不是新能源汽车厂商僚途懒。如何能够最大化地提升电动汽车性能榔黎仇,创造差异化的用户体验和品牌价值幕尝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绘际挛。   目前匙布梁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袭翟案。在这三类潜在的用户中患,我们的发展空间都非常大迪豁甜。   对于新造车企业而言粹苹,他们确实会面临诸多的挑战申斑新。我们在发展过程中遇到的挫折日握,恐怕他们也得挨个体会到矾咕帽,但这是一个正常的发展轨迹菠挡。因此枢踞锑,我认为这是一个跨界融合的时代扮宠厂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制必亲偷,将思维与资源彼此借鉴其,从而为用户打造更好的新能源汽车趣柔得。   《中国汽车报》浑: 北汽新能源目前的两条产品线魄刻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里几导雇?   郑刚式: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惺吩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隋删。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苗凡。相对而言帮某,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壤锣东、邻居搁溉旅、亲戚体,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坪橡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冻珊褥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窗寐喜。因此在性能层面脑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慧门,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莆式。   在智能化方面事哺烷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灰辽揪。例如ARCFOX将会在社交沪田嗜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坊粪墟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杀。相对而言孪秸纽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掏蜗,智能化水平也将上一个台阶渴斗履。未来且,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刻帆蹦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壤帆彪。   《中国汽车报》毫沁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慈喊,公司将如何利用这笔资金惋山了?   郑刚体握: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晃,将实施不少于80亿元人民币的融资镣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仆宝。无论是电动化还是智能化己,我们都会在研发上投入大量的资金溺逻。目前骨,北汽新能源的研发投入主要在两方面详核歼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究得僚。   我们希望引入来自产业链的投资方偏辅奋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翟九莽,智能化成为卖点忙骑佃。   目前嘉劫,北汽新能源拥有了三个生产基地互券伴,现阶段产能还有限僳罢,每年只有20万辆的产能镭慈商。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烈迟,从而可以更好地降低成本燎就,提升效率窗熬坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酪,大众汽车集团管理董事会成员际、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沉滔。1月14日炮回伙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员强伪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恢航工,他在长春见证了《一汽颇饶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栋谦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缓。    新能源汽车珊,重中之重    尽管行程密集搪茎,但海兹曼依旧神采奕奕嗜暴枚。他有理由高兴藤,要知道孟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车檄譬,比上一年增长12.2%峭簧胖。即便如此涛赖臀,海兹曼在专访开始时双,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”埠酵。那么大众还关注什么认盆挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠢缉。“到2020年瞥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黄,目标为150万辆谴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒┞摹;同时恃悄是,大众在中国的新能源汽车路线撩互斥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡假痊虑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截宛,40万辆及150万辆的目标中殿仟好,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度库,海兹曼称窝,这要由市场及车主来决定廊蝗膏。此外浚陋,进口新能源车虽然是个“小头”感县济,但会涉及更多细分市辰晁德摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醋。    奥迪与一汽合作兼洗必,加强再加强    就在1月16日傍晚群吧搏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斧僚、奥迪十年商业计划》道佃秋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熔。海兹曼见证了这一协定的签署袄嫩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议没抹:“这是一个战略性规划尝,不仅为奥迪讳,为大众蔚府酪,也为一汽明确了发展目标修惟。三方达成了共识饯,而这一共识不仅在传统燃油车方面剿,更是在新能源汽车和移动出行方面刑。”据悉身肠,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉挤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场充恫巾。其中型,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爸脚。同时肉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侠瀑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擂乱沟,包括间姬罚:智能互联轮泛、移动出行交枷酷、联合数字化项目甫冀肖、金融服务合作等众多核心业务领域耍闯。    同时恋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侧修,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忱拘鹃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗽侩咐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作持琴。    “对于奥迪和一汽来说集,总的框架已经搭起来了洞康,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’小览。”海兹曼笑着说伦。    上汽奥迪恍芭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作超胁贫,记者自然不会错过追问的机会扳炔锭。    海兹曼进一步透露晤纪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系届,但当前的重点胺蜜岗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搐犯勺,形成长期的更有建设性的伙伴关系拟如。“除了十年商业计划的内容之外淡,我们同时也更加重视解决经销商的问题算,更加重视经销商的权益碗甩。我们要更加积极地回应经销商的诉求稳邻呻,解决他们的盈利问题篓上翱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁蛙啦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磊?在记者的追问下烤,海兹曼称砰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焦,并且经销商的问题解决之后吩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缮肺能。    至于具体时间表堤廷,海兹曼透露融宪领,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撬娄,最早要到2018年开始晃捷痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斥,各位朋友髓是鲁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轨洛涪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗡饲。   题目是“坚定信心率痊,持续推动中国新能源汽车持续发展”配革。汽车的电动化是大势所趋槐狈毛,体制优势是推动发展的根本鲍毁,然后就是坚定信心偏枯萍。特别这几年新能源汽车发展很快抹绢髓,产品的成熟度末晃熟、政策的全面性酱、系统性坊卉袱,老百姓的认可酒,这些是电动车仓、电动化大势所趋睦饲死。大家可以看看翻,我们今年2016年差不多是50多万台弛飞,占到全球67%暑。从增长趋势也可以看到饱胎痰,从2011年姐菩耙、2012年蕉、2013年场、2014年没错,特别是2014年霓甫、2015年晤,包括不平凡的2016年财森,虽然有各种曲折鞘侩杰,但还是获得了很高的增长似,大概有50%措,全球占比差不多有60%多梅辫饶。   我想讲几个理解和发现坑磕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翟,做的非常彻底码程揩。我们可以翻看一下2016年的数据碉,2016年中国公交大巴久,不包括旅游大巴狡劳,总销量大概在10万台左右下筷痊,但是我们纯电大巴差不多7万台杀皮,插电式混合动力是1.7万台秽胃锭,加起来大概是87%蓬居恕,占总的销量接近90%朝,这么高的份额涛巨赦,我觉得差不多就在3年左右发生的京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔷,到2018年肌,我们认为在公交这个领域里面看笆郴,燃油车会进入死亡奸。很有趣的是2018年采酮,如果你要在欧洲或者在日本抚缮,欧洲吮蘑哆、日本一些主流的燃油大巴的制造商谩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来频笆,或者刚刚接近路试钢镐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仕变。从这个感知可以看出另龄搂,中国背后的推手是什么径漆,为什么这么快鬼,无论从技术邓颁、从市场擅、从体制疆问摹。因此我觉得顺,体制的推动是推手梅,因为公交很容易充电罕,固定路线姥衡吩,固定区间脸陡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的示高瘫,大部分属于国有体制目,政府有很大的话语权剧窖,公交的排放巨大骇,一台公交补贴很高汰氖,但它排放更高涛。一台公交我们算了算蔚秸,早上5点上路蒂,到晚上差不多10点下路搅冗,一天工作18个小时林套崩,相当于30-35台私家车的排放惧疤。因此肚信衡,我们四部委在推动产业政策里面勒袭,花了巨资在推动这个产业垒墙,但节能减排的效果是最明显的伟,而且在全球保持领先度也是最突出的就街。   比如像深圳纬,2015年萝、2016年碑久,大概2017年上半年蒜,就实现1.5万台公交全面的电动化毁腹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垢段。而且这个产品缔、这个领域我相信还能保持持续的领先律翻,和乘用车惨读、商用车比翱,和一般的卡车比慧,我觉得在大巴这个领域里面奔伯,我们中国无论从技术灯、从供应链筷汰、从规模坪、从市场地位矩慨藩,还是很牢靠的连蓉。出租车可能是下一个领域麻论甸,我们相信在未来3年里面遁愧但,出租车全面的电动化也会进入一个快车道健锌剁。   优秀的体制助推不,产业快速发展庙。即使2016年不平凡的一年里面来盼芹,国家有很多政策电,像国务院2月24日政策常务会议骆洞死,政府公共采购配额蹭乡,7月6日马凯在西安有一个专题会冻,包括到10月18日克强总理国务院常务会兄,原则上不核准传统燃油车赎,加上之前一整套的体系坊馅撼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奢梅、最系统的政策体系栏商硼,包括今天我们的百人会这么一个平台莱莲贝,在国外是不可思议的坊笨,但是在中国就发生了虹,我想清泰主任亲自组织咆乘,这种特殊的身份把大家聚集在一起复,而且今年的规模更大粕,明年可能还会更大构驼,这些体制推动中国新能源的高速成长号赫。   从税收鳞诽挽、推广配套袜访穆、长效核查瑞龄疟、推广管理等都在推动窍灯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犁狸比,刚才欧阳老师也提了卸封,很全面等械,从上游的IC制造戮、正极苯、负极损、电解也隔膜掠、各种资源聚、配套嫉讲,中游的电池别得丰、电控玛贸、电机谱,下游的整车疚,包括售后服务烧摆,全系统的糜、全规模的显掀。国外也是迎来了发展的热潮歪嗓祁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售送疆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谐徐袜。   坚定信心平,持续推动新能源汽车的健康发展具。其实我们在业内也在把这个脉脊翰百,2015年1%是一个拐点短,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫡归洪,相当于当年差不多10%的市场份额楔,2025要达到20%的份额赌,当年要做到差不多400万台喜摆,才能达到目标两。因此我觉得哄闯盾,2020年10%还是有一些挑战撬姬。我认为到2025年络,如果电池做到每瓦时1元钱以内梧,按照同等配置的汽车聊崎弄,成本按照同口径的品牌物笺、同口径的配置算乘,大概比传统车还贵20%-30%毁嫡嘛,这时候国家财政一旦退出去以后花纪踌,必须有相应的措施来进行补充奋步。我相信第一板渡,购置税的减免辩委,一定要延到2025饺驶,甚至于到2030邓角丰,这是一个10%的政策支持抱视蓖,这点非常非常重要嫩希楔。第二荡森罚,消费税捷矢垃,特别是对插电式混合动力车且,消费税有2%宋、5%-9%佳堕璃,如果在国家财政资金退出以后泞咳,如果这个要有一个减免的话捂钎殿,这里加起来差不多接近15%-20%耗妻讣,这样把30%缩小2/3此,国家政策就扶上马枯捷、送一程寒,才能够让新能源车更健康丝。   齐心协力呈,2017季圣,撸起袖子丸沽疲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼绰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毯,万象更新活,这是中国新能源汽车的春天帅。从2014年的小荷初露乔奶加,到2015年的急剧拉升绵,再到2016年的高位放量藕停掀,可以说经过三年的蓄势硼漏拨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卯拍。牛市的格局基本确定缴弗捎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卤咳,“十三五”促到许、“十四五”和“十五五”期间抬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%褪、30%和33%护胺弥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俯,继本世纪初的“黄金十年”之后玲,下一个风口即将到来胺醋。   毫无疑问穗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咐讹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硕,值得关注欣。我们总结了一下这些变化刻峦,有三个方面的特点既浆开:   一是市场的形态改变了攀固。   从导入期迈向快速成长期讳房,刚才欧阳教授称之为成长期蚀,我们在前面加了“快速”两个字圃你帕,有待商榷兔慷问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府南,成为消费主体连螺炉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙量,新能源汽车从政府的示范运营起步胳坷,不断地向私人购车靠拢怕碱,临界点已经到来!有统计表明归洪琳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗓吃,预计今年将进一步提升到70%左右母。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顺,要在竞争中胜出体滩叭,就必须以客户为中心慈隋,以市场为导向删木,树匠心铺焦,出精品乳。   二是竞争的主体增加了费啸驴。   从少数先行者的竞争剔嚼,演变为全员竞争纱顶驴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辞蕾似,包括这些国际大牌狄,比如说戴姆勒秒朴、大众等等跨国品牌龚投,通过合资强化了在中国的业务布局豆柔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墙淘躲。有统计表明烙踩,从2015年开始耿铜,全国新能源整车的投资项目超过30个逆,总金额超过了1000亿元燎蛔,总产能超过了300万辆勿。当这些产能陆续释放雹奇疯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代底遍腑。到那个时候贸脯,竞争将回归本源吹,那就是技术似性、产品和服务且淳。   三是行业政策转向妈贬硕。   从扶持补贴过渡到监管引导薪坟世,政策驱动弱化菠盲抖、创新驱动凸显献。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浅,产业政策呈现出四大趋势堂:   第一募竞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境池藐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谭,通过准入秆眉、销售串瞬购、使用环节的标准发布琴风千,提高行业的门槛聘型枚,净化市场环境;第三篡麓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钦什涣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拾,让市场发挥主导作用;第四袜硷髓,通过电池目录和技术路线图的发布泉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资说喝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”火虫。   本世纪的前十年躬,可以说汽油车高速增长翟溉,成就了中国汽车产业的由小到大浮。接下来的这十五年娶捞次,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碉贫琴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乓,克强总理也讲潮擂刺,“发展新能源汽车狙狸河,是培育新动能虑,发展新经济的重要抓手”狡金禄。中国政府凭借新能源汽车祷,特别是纯电动汽车堤玫,引领产业升级顽摆,谋求弯道超车沸东,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈朽。   继高铁靛、特高压和核电之后撕墓稳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫁,这种希望能不能变为现实帆颗抽?还需要我们全体汽车人的共同努力椭刺愧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赡枷,目前已经基本建立起了一定的先发优势彩狗,把先发优势转化为领先优势怀乐蔬,是我们坚持不懈的目标凶。而要成为一个真正的领先者同囤侍,只有创新煞普。创新就是从零到一焙函隋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件处擎铰,用全新的方式组合起来焙脓茎,去创造新产品姥脓,去创造新的生产方式和商业模式晤腐怕,去开辟新市尘嗳媪搿,去整合资源横骄岭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眠完卉,去实现新的价值创造修。我们将以创新为最核心的驱动力怕,全神贯注疥,聚焦技术九烈停,聚焦产品古,聚焦资源阿么,聚焦市称飞痘堋;以心无旁鹜的聚焦战略宝蒙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志节购,实现北汽集团领跑的梦想双隋。   借今天会议的机会趴币,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摔挽,也就是刚才谈到的四个聚焦线虫:   第一腺虽铂,聚焦技术瓦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梢,消除盲点暮推钝。新能源产业最核心的技术就是“三电”芥勾,此外充电和续能技术贝骂比、激光雷达等汽车技术补挽瘸,以及轻量化的新材料倍颠喘,石墨和锂等上游关键资源棉,也是我们需要掌握的核心技术和资源厂嗅。这些技术和资源净昧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俺间汤,我们再难也必须干幌晨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吾晴,各司其职侠搬,对新能源汽车关键技术进行各个击破叛擞扫。北汽集团将在政府的指导和帮助下哗伸骋,在北京的经济开发区澜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心擞刃邵。它由研发创新中心多邯了、全球营销中心妓瘦边、品牌体验中心忻联、联合创新中心等五大部分组成讣宛锌,将建成从用户研究惹、概念设计衅逛、前瞻技术融陪乖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐。   第二敲厂阮,聚焦产品弄抗。   产品是企业价值的最终呈现痉,是我们寻求客户认同的物质载体纯斜挖。高度契合用户需求苍,被用户接纳部、认同的产品才是有效的产品剧礁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盾蔷兼,我们的产品在续航里程毁、成本控制薄乐、整车品质穆孪、产品线的丰富度方面但叭,目前还存在着明显差距晌床。打造新能源汽车的产品力獭膛邵,我们将从以下几个方面努力骨断:   一是凝练杀挎,集中北汽集团的优势资源弯,打造若干款明星产品固绊澄。   二是做好差异化的文章搐签,精确地切入特定的细分市场拨。   三是做好迭代创新抛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缕、网联化嗣虫统、轻量化技术应用到产品中断痴母,并根据新能源的技术特点啥脊寇,开发设计全新的车型平台咀镐。   第三炼,聚焦资源丛。   21世纪的竞争剂,不再是产品的竞争溃护,也不再是渠道的竞争鄙穿赋,而是资源整合能力的竞争何。新能源汽车全产业链更长饥、体量大宫扔,包括整车竞、充电基础设施汀、智能网联耐、无人驾驶以及下游应用在内秀日,整体的市场规模在10万亿元以上筏饱冕。   然而资源是有限的快挟,优质的资源更为稀缺癸,新能源产业作为朝阳产业燎等,资源的布局与传统车完全不同纬贤筛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撬伪,瞄准核心资源和稀缺资源米驼,提前布局蜜请,将其纳入到我们的生态圈之中骡刃,北汽集团将围绕着创新链踌、产业链才呜潞、市场链歌钱、服务链和资本链这五大某磺妫块鸵檬秃,通过新兴技术的孵化偿、成长型企业培育士、产业并购整合等手段体饰,实现关键核心技术的突破与领先歉,打造北汽新能源的杀手锏伺,谋求长远的发展亲渤嫌,实现对传统汽车产业的更替涛哇。   第四复琴,聚焦市场茫懒。   市场占有率是关系到产品的关注度囱版武、品牌影响力的重要一环裁额面,目前我们在新能源汽车市场的拓展讽阔、品牌传播茎瘸临、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漏陶烁,可以说暂时走在了行业的前列微荚诚。下一阶段诺毋,我们在继续发挥自身优势的同时吓赁惨,还要加强对市场的精耕细作料,对不同市场进行分别覆盖髓膏莆,不断扩大自己的势力范围蛔。对公务市诚贫浮,我们将根据公务车盆碎寡、出租车路钉、城市物流按桅、城市租赁托、城市公交等不同领域的特点酮,把规律琢磨透城,在品质差异化钦、品类差异化和品牌差异化上做足文章勾糯。对新兴市撤〉ケ,我们将引入汽车的共享理念使瓤帛,做好网约车市场开发唱,打造国民车瞳撼,切入经济型纯电动汽车市场份污。同时坎,通过融资租赁等手段汀挖,对特定客户资源进行开发途。   各位领导醛限、各位专家堪蘑、各位同仁认虱塘,“阳春布德泽人,万物生光辉”返剔习,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胯庇碑,新时代近在咫尺幕律,新机遇触手可及茶萄,新梦想指日可期久烫,让我们以自力更生疆滴孝、艰苦创业的进取之心翠浩锰,以敢于人心枫痰孤,勇攀高峰的凌云之志甲口,撸起袖子贪,真抓实干豢闺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜膝掠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲遍灌窖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录划开:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柿俏甭,我认真思考之后降补靶,认为这一说法不无道理赶。我想可以从两方面来看波,一个方面是从全球来看括,在2016年这一年改棠,发达国家主要汽车生产国窘购届,包括大型汽车公司讣,大家对汽车发展的低碳化厦、智能化坤苔、信息化取得了进一步的共识孺慨群,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡谜酞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹭项华,但是说到了要害川滴长,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期软拉阂,守成者将面临巨大的挑战”词。而从国内来看瀑嗜架,我从调研中发现委纷墨,很多企业由“试试看”呻蓉轰,转向了“铁了心地干”晦驾,把电动车放到了公司战略的中心地位哆迸。    刚才李书福老总讲的他的规划冬闺史,到2020年穗、2025年氰,电动车的比例要占那么大垮,新能源车占比那么大韦畔距。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抽描搞。    另外藤廉蔷,在这一年当中骏堕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诽彪,一个是企业的研发路径在变化勘峡,由燃油车的引进斧官刮、消化陆辛、吸收妹,正在转向开放条件下的自主创新桔,各个企业对研发重视的程度拴番、研发投入的力度是前所未有的溅帕。另外虐诧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闻,这样就给了中国史衫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寇。另外借梁帆,有一批没有退路畦项栋,专注新能源汽车的新兴企业仆蹿玻,他们没有存量的拖累需倘,他们的思想更加解放酵蛾琶,这些新进入者带来了新思路午宽卷、新创意屑、新发展路径罗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恋匿燎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路释,对我们汽车人来讲会有新的感触搁。    新进入者带来的新的发展路径橇寡龟、新的生产组织模式袒刻绢,给整个的产业带来了新的活力贩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桃,我想这个影响是很深远的艇。因此村竿剑,从这个意义上来说缓亲刊,经过孕育期的磨合农,现在已经开始有所收获讨配氖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倦八。    以2020年为结点偏刷宽,中国电动车将面临新的发展态势官,我归纳了几个观点们:    第一磷,进入2016年烈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鼎冀太,在消费者购买意愿增强的同时箔内,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暇嘎摹。此时蒂衬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿经逞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争授。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栋憨毫,随着竞争的加剧碌,企业间的差距拉大就镀违,大浪淘沙的过程已经开始掳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衫唉。这种现象不仅反映在整车捣纷,而且已经延伸到电池企业取顶、零部件企业以及上下游整个产业链抚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酷苔郎。    第二扑卢炭,迎接国内市场国际化竞争侥屉鞘。可以预计政府购车补贴淡出之时瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捣妨,距今只有四五年时间了闯秘贩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲁,国际化竞争来临之时才是真正的考验暖翔。中国的企业必须冷静地看到沏宛,产销规模大秽,并不等于竞争能力强懒箱吕。我们与国外先进水平仍有不小的差距康鲸,重要的是技术基础薄弱箍拓、原始创新能力低桃、核心技术欠缺汤、品牌影响力不足伎,这些带有文化色彩的软实力蓄顿嗜,需要持之以恒的积累貌箔,“非一日之寒”胚侥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点确骚可,提高竞争力的途径桶揽,不是等待企业的扶优扶强辽怒,而是由政府创造好的产业生态霖疯,使优胜者在竞争中脱颖而出归盎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时囱公逗,就瞄准了国内国际两个市臣壹埂,产品设计典膏篙、生产工艺凌、产品质量都以国际水平为准伞染,我想这些企业他们会相对比较主动逗。    第三完黄,向后补贴转型期的政府政策危,在既定政策支持的周期内癌恼慈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凡热,是政策能否顺利转型的关键尺钉回。政府的购车补贴是一把双刃剑艾,当市场竞争格局出现之后咕,政府就要特别注意赁舰,不要因政策调整不及时而削弱竞争式。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腥。因此庆板,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焦,聚焦技术创新匡隘,加快补足技术短板筐,提升电动车的性价比泄釜伸。相应的独禄,评价支持政策效果的窗口蝗,应该由市场规模扩张鞋辞肃,转向竞争力的提升佬。    具体地看购车环节的补贴烹烫,应该适时退坡蜡坞慧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奥赦潍、降低成本的能量绘,造成优胜劣汰之势涂。政府资金应更多地支持共性技术的开发痹伤霸、充电基础设施的建设题秘十。与此同时霉拇庆,非补贴性的那些“功能性政策”躬,例如碳排放政策钠退痕、燃油消耗量限值政策厢便骆、零排放积分政策垃,以及购车许可潦难、限制行驶之类的政策组合应及时出台通答,使市场产生稳定的预期仇难。 第四忱楷,立足后补贴时期突绢,打铁还得自身硬那揉谋。    从十城千辆算起藕何,各个国家发展电动车的时间差华叔,给中国企业留出了大约十年的孵化期疗毫灸,这是难能可贵的椽。2020年刮卫脑,作为中国电动车的一个标志性年份杯,将迎来后补贴时期逢辰。可以预计仍圣,那个时候直接购车补贴将淡出歼屉,但功能性支持政策还将保持炽。在这种情况下铺溃喜,电动车能否与燃油车抗衡四抡袍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隙念黎,将取决于这几年的行动盒。    我国电动车是在较高起点上起步的弗,总体经济技术实力已经今非昔比视你穷,如果把握得当缸廷棺,以电动车为契机舵罗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观床崇晃,企业应充分利用政策支持的周期味挪,下大工夫做好三件事发棱双:    第一桃,人无远虑菱,必有近忧卢圭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妙吝宫,并加紧部署与实施芥暗坛。    第二膳芦搂,持续壮大研发能力筒驾,掌握核心技术喉娶菊,攻下“不经济观、不放心虹骡陇、不方便”一块短板谜霓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拨催。 第三星,以产品的品质单版、品味打造优秀自主品牌埂秆迷,赢得市场的信赖嗓擅旦。    第四惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亨趴锈,就是在这个期间帮撤袭,一定要想办法在自主品牌上下工夫忿。我们的品牌实际上在燃油车上纶惕,很多企业下了很大的力量誊鲁臼,但是应该说效果是有限的茨虹。而在电动车来说是个新的机会迪鲁,所以在这方面应该下更大的工夫工,通过产品的质量休喇汰,通过产品的品味打造自己的品牌抠取。    第五踢霜蜗,要系统规划垫,及早部署“电动车+互联网”休。今天的电动车之热沪,并非由于传统能源的枯竭诫翔皑,而是因为它有很强大的正外部性久。电动车的低碳化闺认师、信息化蔬、智能化的潜在社会效益只有与新能源咀蔑、智能交通描撕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砰耸勘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呢纪闹。随着这些方面的成熟柬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题改。信息化公亮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点八,这里有太多的文章可做党极纯。目前辅助驾驶掏法琅、无人驾驶已经走在前面灭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源对、智能交通砷健稻、智慧城市以及5G通信协同发展柑翰计、统一规划田侧、开展顶层设计司凌挺、超前部署诚固、抓紧启动孙兽,引导企业的技术开发和基础设施建设儡,推进“电动车+互联网+交通”恍,把阶段性技术成果用于提高交通效率呻公檬、降低物流成本潮泥蚊、保证交通安全陇,使其产生经济和社会效益割嫁。    电动车发展的大势已经不可逆转涉篮棺,向前看侯,挑战与机遇并存玻。如果把握得当讳怀,机遇大于挑战!    我就说到这里吝嚏,谢谢大家!    (根据发言整理寂炉换,未经本人审阅伟弊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉纹狠:李芳" "  全国政协副主席购潮瑰、中国科学技术协会主席锯卡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涩事、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泥疙,以下为万钢演讲ppt亮点实录太:    尊敬的清泰同志卤、冠华部长扰、苗圩部长誓昆瘦、解主任逆戒玩,各位来自汽车界的中外朋友们捷韶阜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛔花。上午抽点时间看了一下展览烩,给我印象相当深供,有一个很深的感觉投查,这十几年来中国的电动汽车持续发展膳苔墒,走上了一条创新的道路拎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虑。今天这个会议的主题很好泊透,就是要持续地提升我们的技术能力恃煌脸,抓住创新新局面晦冒苇。我想就我们未来促发展痢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耪体,谈一点我个人的看法连扦。从四个方面砷陷郊:    第一是,谈一谈我们这些年来齐心协力级煞,新能源汽车所取得的新进展杰,尤其是2016年的进展特别明确妈磐荣。    第二臀,回归深入基础研究瞬,提升新能源汽车的质量和效益酣似沸。    第三譬,新的发展趋势莲派、新的发展方向钎罐还,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗽澜,随着人工智能的不断深入杏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇档。    第四守枪,我们怎么样更好的凝心聚力氰峦,合力推动新能源汽车的创新发展妒某汉,谈几点看法浆。    刚刚得到新的数据爬送,有的来自中汽协会供、有的来自中国汽研中心藉赏轰,数据告诉我们淋炼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饯,占新车销售比例的1.8%颇,中国的保有量达到了100万辆姑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辖迸,这里讲的是公共用的充电桩柯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淬。    我们的关键技术取得了显著的进步贯。今天上午我在零部件电机舵溃、电池甫狸煎、电控这块花了好多时间筏漏苇,仔细地了解了一下情况承,确实和我们了解到的数字很相近撤。动力电池的关键材料发展进程加快楔拱、性能指标稳步提升头你坞、成本明显降低虏岭册,从动力电池的单体沸将、电池包络熟会、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烽炔。一个指标性就是笆甘,三元正极材料能量动力型的电池尖墨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心础、有些争议截,好多同志说椭瞧橡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标克敞,现在看趋势已经很明显亲。我们特别强调的莆,慕块比能量达到了140瓦时/公斤撮,动力电池系统的价格刻吧,这个价格现在也是保密哄送抒,但是总的说起来明显下降炊,总的达到了2.5元/瓦时以下涉。动力电池的产能达到了100G/瓦时迷,世界上生产规模康,特别是在新型电动汽车的动力电池理侵染,规模得到了很好的发展缎膘。    驱动电机技术也取得了新的突破扦律煽。特别是共性基础技术进一步突破钾,导磁硅钢花判锰、稀土永磁材料回秤、绝缘体材料绰具、位置传感器僵粗,芯片的集成设计和电力电子系统燃剧,取得了新的进展对甲。我也了解到解,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纷拌小。因此灭诽,重量比功率超过了3300瓦/公斤凤坪,电池峰值效率达到了97%暖袒,高效区达到了80%瞳敛。特别一些新的设计府夏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寥,比如说我们都知道铃,对于0—100公里的加速寡楔,对于电动机说起来梅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大催溜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候槐,就是高速公路上超车的时候洛蝗邓,超过它这个临界点以后衬阀,这也是一个安全因素悼宿奖。现在我们很多企业从两个方面愤,一个方面将,用双电机的技术来弥补后面这个不足疼,第二个贪彤佰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力读彪涧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展金孪。    今年汽车界有一个新闻控健痉,第一个互联网汽车走上了市撤楣郝取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合架妻蟹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠陀橙,据说现在上汽的同志告诉我汝勿,每个月销售2万辆羚,产能有点跟不上了搪,效果很好椒,上市不到半年累计就超过了9万辆孝少,成为荣威一个最大的销售热点览。在互联网大会期间寞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统南,搭载着北汽弧拈估、奇瑞歌、比亚迪轿车都亮相横据,首次开放了道路酱架溺,18辆车300多位嘉宾在试驶讲,当然评价各有不同虑,期望值也有待提升颇,但是勇敢的走出了第一步纽就,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凉侍,做出自己的探索汹歧。    我特别感到高兴的是抨哺衰,2014年我们就曾经提出电动化妻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颧诫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索担。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敦锰铜,从汽车到基础设施香,一直到停车场含妓温、充电站夺,包括各方面财税的支持拒扭,一系列的政策怯逞。国家层面狮,从购置突、补贴票、税费减免圣、研发支持萍鹤、生产准入棱、业态创新饯琼厕、基础设施胳廷,特别是标准规范方面罗史确,都出台了一系列重大的政策措施喝逛,现在看起来落实的进度还是比较好的潞深。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戮,这是一个开门的讨论岁,许多外资企业都积极参与当中戊沃疚,对电动汽车发展火缕史、新能源汽车发展吨欧临,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现却。也是由于刚刚推出来袄赶,我觉得很好绊灯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笛图艾,使政策更具有落实性前春。    这里向大家报告一下扑告蜡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歉。新能源汽车作为一个试点的重点专项短抵豁,实现了从基础科学到系统集成擦眷、共性技术集成拍痰瑰、示范全链条的部署漂牢晃,特别是在基础研究方面拈廉沽,加强了对基础科学问题的研究垦辜。因为现在产业发展到一定程度的时候唤,要提质促、要增效下诵,还必须要静下心来逗甲、回过头来从基础科学问题上下手芳币绰,不断的进行优化蔬、改善雌逢,才能获得发展透久。特别是这次的重点研发专项翱浆,对于电动汽车智能化和网联化的技术互,也设立了专门的课题熔轨郎,实际也是我们当时电机酸瓶掂、电池宽杜窖、电控的“三电”之一黎,也随着时间的进展不断的转向新的重点受。所以廖,整个“十三五”期间的专项规划祈,将对六个创新链条雇味,就是全链条一体化的部署琅,38个重点研发任务瘟俗默,政府加大了投入稿遂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛔僚疯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿且,首次突破15000亿饯,更值得高兴的是楞皑,企业在这里边投入比例得到增强任,达到了78%以上乐庆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抢按、加剧扣除政策有直接关系晌陋窜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿臀,看起来企业投入的效率还是很高的帘失。    去年我用过这张图(ppt)俺美屁,这次还用这张图苛,对它进行了更新克惊。由于时间关系我,统计是1-11月底尼抄臼,11月底中国产销量是402000辆孺敛,如果这样算的话投,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扛局,中国占了40万辆兴稀聊,就是占了50%彼赏。到2016年底劫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扳鲸胺,中国占了其中的100万辆管碱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哪怀看,也说明了我们国家对于节能减碳碑奉小、应对气候变化作出了新的贡献推疚申。我们虽然应对气候变化调门并不高识末躺,但是我们扎扎实实在做每一步叹封,现在无论是风巨猎诵、光肪殿、水估、输变电绞艇史,无论在技术先进搐息井、装机容量类醇、发电量都走在了世界的前列耽懈簇,这也是我们作为一个还在发展中的国家磐,为新的发展遁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞳欢唐。    世界发展的趋势也是一致的扒虽,低碳饯辽端、电动秸碗圃、智能化成为各国共同的选择漏。美国乌歇、欧洲合通峭、日本豌,包括汽车企业福特淡、丰田稼猜、大众都推出了它们发展的战略橡柯傻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吼短秀,比如说大众推出了它的“2025战略”街逞速,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘶,销量争取达到300万辆忌娥亩,自动驾驶要覆盖位虐脖,在2021年提出全自动驾驶芳,电池也要进入大规模的投入良规。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胺蹋橇,零排放攫、互联么、自动驾驶汽车吐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力理、氢燃料汽车沪挞菊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拼、沟通恳呸捞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式比脱、增程式的混合动力汽车姬挪,因为他这里有基础建设的问题珐税,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来际绒苏,就可以有电的情况充电泻钡丛、没电的情况加氢绩垦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板团杜儡,同时又实现了真正的零排放险靡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai十宏,上次试驾可能还是8年以前嗣储,我觉得汽车的进展孤,无论动力性霉呢、环境友好性弘输悄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步补,据说已经进入了市场套。包括通用也宣布了在2020年以前蛙郸形,在中国推出9款新能源汽车闺洼。我这里想说的是雄,中国的市场也是世界的市扯懿苊洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梧勉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撕任、参与竞争日靛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业清浮,就需要我们来推动整个的发展荆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妙来。 第二蜂疙如,谈一谈我们对于深入基此睢,着力解决一些新问题的看法饶乖。    对于电动汽车惕铣戈,大家首谈就是续驶里程昧缆娥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志具,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的煎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拐疙波,一个明显的标志皋紊镀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钡光评,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的继。如果说单程的提高电池的载量险练娄,当然加入电池的载量车子可能要增强恕,车身的增强就又增加了重量呻捍,直接影响就是增加了它的电脑混奉对。我们也看到一些装载高容量电池的夹迪,虽然续驶里程延长了悼程,但是百公里电耗就明显的增加了灿。因此句时齿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霜、合理的规划晴。首先黔搬,车辆运行的范畴备绥宪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位防,尤其是现在褂筏,我们应对大气污染蹭,主要还是大城市集中驮睬霸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耪保。但是从技术发展上说起来铆上,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扣、功率密度和整车的轻量化单,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娥雇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烷船,这当然是市场的期望圈敝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袄。    最近新材料研究发展很快光,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用独酱。有的朋友跟我说让村,我们现在用的是石墨烯电池碎,其实说用了石墨烯是对的驳碉革,但是用石墨烯全部来做电池恐晨,似乎从科学意义上不太准确佃卫。石墨烯材料韩拎,包括碳纳米管胺斯,都有它优异的电和热的传导性能羌,作为锂离子电池的负极材料添加剂戒实,可以有效的降低内阻钠氛,提升放电的效率锚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坍该,还有助于减少介质之间的电位肺,来减轻电池界面的腐蚀性反啥亥。从这个角度上看缚醒璃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹭,当然由于动力电池负极密度提高了笑淮屡,对正极材料也可以进一步的优化笛,在安全的前提下踌奶魔,所以也可以显著提高它的能量密度判驮挺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龋稻苹,就是说能量密度提高了托凉葱,同样的电池包里面可能有更高的载电量谋僻蛇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埃。所以在增加单电池和电池呐荆块功率和能量密度的时候汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究烤,来优化提升电池包整体系统的技术谢,它也是一个相互关联的关系玖。    随着电动汽车的发展帘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竣突。比如说电池包往往布置在底部舍,夏天路面的热辐射还是比较强的蔫喉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碑床,从结构上来实现电池包的冷却睬黔,因为我们现在冷却剂就是这样的涤傲够,要把它放在迎风处笨箩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计武酒苍,电池包也应该考虑到这个抄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理被培。结合冬季放电的特征卵,我们还应该研究屠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懊老先,使它保持在合理的范畴之内拖估,来逐步的解决冬天放电比较慢的梦挝敝、容量比较低的问题新掠。总之说起来辨绒朔,我这只不过是一个例子毕缚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础位裙苛、关键矾谈沽、整体的技术统一的来规划和部署渭。    上次百人会上我特别提出渐办,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铂,带动汽车制造的转型升级觅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扣独,给我留下一个很深刻的印象撂,我和苗圩同志都搞汽车的弧副,过去我们焊一个车身500多块钢板贡,用2000—3000个焊点接在一起潮架绩,加工线上全部实现了机器人沏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘛沤倾,一共就45个部件倍底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线协滑挝,几个机器人协同操作苯。板件和板件之间没有焊接檄,就是直接的黏接坦诞,加热黏接肛讲,远远看去就像搭小孩玩具似的巨微绘,几个东西装起来昧。更使我感到比较吃惊的虚,现在碳纤维的车身井,已经不需要在现场涂装了惦较鸥,有点像我们当年装修房子厢纯秃,先装地板再油漆荡粉,现在用的全是油漆地板些编。现在汽车安装上确实有进步捣,所以我也很有感触荆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肪谴,需要轻量化材料的技术搪边,需要轻量化的设计溃,需要轻量化的工艺搅,也需要轻量化的流程疤钡靖。特别是现在的汽车产业坞,包括内饰座椅使用的材料墩,也尽可能的采用可回收纺、可再使用的材料茸戎豢,这方面的技术也在不断的提高锈弯,这个应该成为我们新能源汽车发展疼,不光在车辆技术放冒搏、而且制造技术流程方面全方位的提升箱卿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展婪羞,今天我很高兴丰驼博,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车善,更多的看到了我们一些贸绥驹,像燃料电池大客车的发展倪壤兢。很多企业大家如果去看的话疥衬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池工,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料习旱嫉,比如说碳子奢、交换膜城、双极板寇朵,以及它的特性基础研究的进步密切相关怜镰啦。实际证明僳警,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僧峨壤,也具有自己的发展环境的优势榔伙巍。我们要借助这个优势来推动我们的发展惕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堆,我们是不是可以考虑播肖,尤其是在燃料电池研发的初期瞬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用略贩,这样可以有电的时候就充电岭、有气的时候就充气缆,按照它的发展各取所需内档饥。实际从技术进步上扯反参,技术发展的本身放线乐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纹鲜娩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展措哪螺,对于延长它的寿命静,对于减少它的燃料消耗容唱,是很有帮助的把困。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靛眉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诚蘑身,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窍惜农。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域递授嗓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向识。当然它们也在考虑凡,我们怎么样能够更加适合中国的特点判。我们还不能忘记中国还有一个优势炭,我们在电动汽车走向市场的前期蚂牛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脚懂漂,先在公共应用谴磺、出租应用上去使用活玩贸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鬼,必然有一些城市就可以走在前面啡,又可以来推动健康合适和快速的发展荆。中国“11?11”又是一个新纪录槐惭腔,信息产业绩、网购变成了整个市场销售的主流柿,我们看了看抹邦,2016年快递业高速发展胖绵,中国快递业总量超过300亿件屉,平均每天8200万件包裹走在路上煌盼,用于业发展小型物流车清洁晴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视切糖叭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寸系补,有了高端引领就有了有序的发展垄,放弃了高端引领就会低端充斥撅,所以从这个角度上梅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沸孤镐,争取使我们的汽车产业走上高端引领狈墟、创新发展的道路上答炮莫。    在燃料电池汽车发展的过程当中匹酶狄,深入开展了国际合作伞膝饰。我们积极的参与了国际合作概妥,开展氢燃料电池领域的技术合作其,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议促眯,组织国内的企业佩,开展深入的技术合作达。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竟帅,定位就是要建立一个覆盖全产业链泼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘁垦,在中国发起但并不局限于中国俩仙,积极组织管理以及运行机制幕,要按照国际组织来筹备礁、搭建莽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撤,因为燃料电池实际用处很多凉娜,比如在通信基站冷浆、备用应急电源崇侯坦,随着我们移动通讯不断的扩大煽拒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撂、包括更新骏叛客,都值得我们重视墟,包括医院的应急电池巩、安全防卫械晴咎,包括我们最近在研究深海运载肉逻,也完全可以使用氢燃料电池甸翔疾,燃料不是电池筋,实际是一个发电机谐冕,而这个发电机可以用在各个地方磕,最重要还是零排放的清洁能源衅示,效率高旗,能源密度也高亥变泊。 第三耽妻棘,深思熟虑茸,把握好智能化的新机遇赊落诺。    近几年来松翔瓦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沸。比如美国贫湾,白宫推出了人工智能的新战略坝博,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藏恨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窖,包括日本的创新战略规划唐搏堕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捶,这个时间恶补了一下人工智能的技术猫。中国工程院最近技术指出狙,人工智能即将进入新的阶段受县,人工智能发展有四客溶嫩、五十年代了其还,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垛。但是当我们信息化日益普及箔蜗舒,移动互联网我贯髓、大数据瑟捻乔、云平台的发展隆,信息环境搞凛、数据基础温、目标理念互匡含、市场需求都在发生不断的变化湍记岛,将推动人工智能新发展剃惟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啼保。因此方,发展人工智能也有利于改善人民生活偶膏箔、提高经济发展的水平稳巢、增强社会治理的能力虚醇武、维护国家的社会安全膊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伎陇腺,但从各国的共同概念和我们的研究湍泛户,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阶该。第一经侍掠,要降低交通事故和伤亡人数才。美国的报告提出来安赣迁,美国每年有35000多人死于交通事故戏沦霖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菊凳得。第二草违化,要应用低碳悲、零排放宪、环境友好的运行环境课。第三据擒,便捷嗓,要降低驾驶强度掏铂,提高交通的效率降射椿。第四烘涟目,要推动共享妮茂纱,提高车辆的利用率茅侮。其实我们现在不得以所采取的一些限行疏肋,包括交通的拥堵含淳,都降低了汽车使用的效率需蛇灸,所以从这个角度说起来粪儡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丝磷皖。还有剿韧,牵扯到公平出行悸脆,随着老龄化社会的进入期竿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岗结稀。    关于自动驾驶汽车研发进程俱拴,好几个报告滤离,有的人说无人驾驶妮,有的人说自动驾驶底普,有的人说智能网联汽车稿,都提出了汽车发展的里程碑邯,我觉得无论叫什么汽车弹,都是说了这么五个阶段喷境丹,辅助自动驾驶砰浑腿、部分自动驾驶嘘竣号、有权限的自动驾驶翠丸、高度完全的自动驾驶阶段博蜕亭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛊,比如说在辅助自动驾驶方面敛,怎么样能使汽车感知周边童庐埂,科学决策茫维,及时反应堵拳。比如怎么让汽车能够与互联网连上抒焙腥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菠、网凸和尽、路的联动墩嘘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系形膝,就是人裙、车铺驹桅、网鸵渴、路的一体化埔抖。    辅助自动驾驶鼎,实际这些年是汽车界一直研究的重点吉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缸冉郸,有雷达岗规匠,包括现在有毫米波雷达订眠,摄像头末脱口,对外通信系统量,包括定位湾。与之相应的会拭脖,刹车筋理、油门贫波堵、电子稳定系统廓臂、电助力转向等这些匹间细,实际在关键体系上涸,传感系统仟、操作系统蕾倾寂、中间和决策系统的研发石皋,其实这件事也不是现在的新形势漠触莫,早就在80年代的时候响防弹,80年代后期就研发了防抱死系统毙涸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系微伴疾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全你税卵,包括防启动时间的空转眠驼扯,后来又有了电子稳定系统誓尘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拿瘸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展比闲拷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饥,有了它以后锰,在90年代的时候阂,我在德国工作的时候浦,车里边就已经有了尾随自驾册天,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茶啥坛,不用担心兰科茎。最近我看到了我们国家的好多汽车膜琅卢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谰,一旦接触太近都会自动加一下速绘。包括我去年去参观长安奴跑,他们也给我展示了自动泊车系统丰,实际自动泊车系统我们在德国工作繁,90年代后期时候就有这样的设想建艾,2010年我到德国去访问的时候危巢壳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遁。实际很重要的意义禾兜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钦了誓,也得到了发展冉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼻切啼。    下一步就是智能网联涸唯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龚、看到自己看不到的东西蚂,90年代初期的时候轨,堵车情况有数字广播蓄,数字广播就和我们一般的广播不一样搂喊失,随时可以呼叫堵车的情况霜鹃炬。后来有了数字地图和卫星导航屠卉钠,就形成了第一代导航系统牡,第一代导航系统并不知道路况的变化祈肝弦,只知道路径的设计惕毛。然后就出来了联网的导航频,这也是这几年我们都经历过的事嚷亭。上汽这次和阿里巴巴共同合作痪奖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抢愁内,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吐尘浓,这样坐在车里的人酷,通过导航焦浆秆、通过云平台就可以获得各种各样的信息星省,比如说动态的导航玩、比如说加油充电站酮裸啦、维修以及各种信息的进入感喇,使汽车的视野得到更大的扩展胎耗喀。但是真正要做到智能的网联汽车纬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雌缝户,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妙赂,这就需要我们把各种信息交汇在一起洗,来实现智能的决策控制降。这件事情说起来好像很容易狈袜里,实际也有很大挑战漆慷讲。现在我们一个汽车里边有两限、三套信息系统斑婚碑,有车载的信息系统抄,还有驱动系统的信息系统炕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通切,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忌纯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殴李茹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闷岗嫉,就是快到地方要进行减速搽程实,但是如果你让它自动驾驶的时候宿撵,可能它就很早的根据外界的信息来判断觅牢彩,让它调整好姿态查坊憨、减低速度稼,进入转弯以后在弯道里边再加速面。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡袒,这种例子比比皆是袖动竣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体承。因为我们电动汽车从电机抛杠、电池秦焚鲁、电控开始颧,电控第一代做的第一件事烯,就是通透的动力驱动系统的网络射盖狙,就是第一代的CANBUS系统好吾突,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聚,从这个角度上说起来哨矫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姑帕。    当我们实现了这些以后黔备乳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仑揣。这是我们常见的北京交通的一种情况赡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寒船,去识别各种各样的高通恭,做得到垃沫,但是不保险稼示痞,这样可能我们就要有这些信号的发射器筏楷定,让汽车能够知道这些情况竞红。如果再想使它往上走梧乏,能够实现部分的自动驾驶颊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酗慷,比如说晚上的雨雪路惭,比如大雾弥漫的时候惊戊遁,比如尽管天气很好迁氓疏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茬清咸,这些情况都需要我们去应对缔肠,其实道路上也应该有它智能化的装置冠罗,就是说有自动的能见度感应器池能,应该有道路结冰的感应器熊脯搪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洼,安全是所有发展的主流胖壳,而不是时髦楞。我们在做任何工作的时候嫡趣眠,必须考虑人是坐在车里最宝贵鄙仙、最要尊敬的东西剧闺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拘埠、人的便捷疵黄撵、环境的友好和共享肮葡坑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统府,来推动我们的发展匹。    因此淳泉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汀淀设、四次交流盖闪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议星竞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构白寞环,这个架构的着力点应该在车载的平台缎瞥、在网联信息记、在智慧交通的发展胳稍词,我们要重点发展的是车辆的关键技术朽、环境感知晌窝、智能决策徊褂蝎、执行控制婚垂,我们要对信息的关键技术识褂叮,V2X通信甫筐,甚至于将来车对车的通信系统你、云平台坦得、大数据危、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剧,这里也有很多不同的东西纽公嘿。我们还要对基础的关键技术捶,高精度的地图规蓝、动态路况信息巳克、综合决策和操作系统沙珊。只有这样任,把人剿古诉、车谦、网疗、路同步的推进喜迹,才能够迅速的发展软,否则又会碰到先有车驳芍鹿、缺充电桩的情况辨乡,所以需要我们今后的发展当中更多串兑颓。与此相关的技术骑瞬铺,检测系统溯,还有一些法律法规体系却壁,一些基础设施的建设滥,可能还需要更多的发展懈靛桥。 我们必须要精心规划穿石、协同创新杜衬壤,来研发自动驾驶的新技术滥抛档。    一缉,安全泛世橇、绿色疗捂清、便捷咀聊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浪臣锤。    二馅漏钾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉通绞徘,多领域技术的融合遣鹊,产学研各方面的合作卷僵剔,要着力推进协同创新汾仕孙,这里边由于它是一个企业的热点僚,所以企业要成为技术创新的主体集。    三食,企业为什么要成为创新的主体迹?我看了很多规划驶逆,从现在一直到2025年鼎信、2030年免腊鹿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阀,但是可以实现沿途下蛋挺,从过去当中拣俄芬,无论是防抱死系统白、电子稳定担、测距警示俱耙、避障反应嫌、自动泊车都是发展的热点快失,每个技术都带来了商业回报芯,包括我们在信息系统恐频姬,包括这次互联网的技术搭蜗苇,上汽互联网的实践哥讹咆,也看到了我们乖赌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惫绿蒙,只有以企业为主体倪蔷,不断有新技术发展食,使它在使用当中获得使用鹿,就能够推动它的可持续发展修,所以它不是一蹴而就的事龟胃,是我们长期坚持的一个任务晒。    四梅蓄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体川染,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纬摧帝、精心规划尸霉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础登蒙粗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹃,我也是觉得有一些东西包括基础建设哆翘容,也应该放多这个测试区里面去哪,使它在真实情况下运行妥孩瑰,才能得到一个健康和全面的发展耗。    最后我想说俏佬敌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展评。其实我们用了十几年的时间实现电动化丹薯谐,推动了产业的转型途,随着信息产业的发展伞杭煎,网联催生了新的业态癌蹭别,产生了新的服务业缎。轻量化带动的不是简单材料的替换辛,实际是对汽车产业的一种升级玛衡、一种转型惭筛籍,同时佬拴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搐,充电网服务体系的建设芹,可能带来何止几万亿的新的增长点侯祟。我回忆肺秀衰,在经济工作会议上总理说过一段话帘掂莫,“实施创新驱动战略的发展谢荒祷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贤避继,也要注重用新技术茬税裂、新业态来全面提升和改造传统产业前,带动产业的转型升级睹美。”    作为结束语我想说嗡拧目,回归一下新能源汽车取得的新进展非,下一步还是要全面落实政策龋、着力开拓市场安步句、建设基础设施茂、创新商业模式粱感,把握好发展的先机峨。我们要针对市场的新需求发拌,深入基础研究令篓,攻克关键技术谱溯,完善系统能力快,着力提高产品的质量和效益唱沃膛。要把握好汽车智能化发展的新机遇憾,要系统的研究娟曹,精心的规划阑,要鼓励协同创新企业主体吾兰收,大胆的尝试辫文狼,来攀登自动驾驶技术的新高峰丸镀坞,要凝心聚力辰涪,发动优势乘,动员各方力量橇讳搁,完善政策措施盒弛,营造更好的发展环境泡瑞汉。    谢谢大家!    (根据发言整理萝殴嫌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搐虽: 陈理事长呕,各位领导苹洗部、各位朋友磊、各位专家且司恋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涩红。我今天的题目是四网融合煤,什么是四网捂雾?交通网眯骂瓷、能源网删胯乃、信息网老蒂拒、人文网焊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喀,电动汽车是一个能源的载体揩,又是信息的载体伞陶监,然后可以作为人文的载体末。四网怎么融合混歼前?怎么发挥电动汽车的附加值啃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辅,能源跟信息到底有没有内在联系翔对,我提出一个储能熵理论供大家思考穿。    我思考创新的要素胺嗽,要创新首先要解放思想唾枪。解放思想要学习《易经》的精神晨,又要学习西方文艺复兴的精神轿陕徊。《易经》是一个太极奇琴,太极里一半是黑汲梧汰、一半是白驼,但不是直线腥铺白,是弯曲的袖认澎,黑可以变成白憾敖倡,白可以变成黑良肥,黑中有白蹿,白中有黑哀,跟它对应的黑就是黑淀赖、白就是白坞。《易经》是变化甫,有时上画、有时下羔帅回,上时不要骄傲自满抡耸放,下时不要灰心蒲曙,是客观规律飞宠,都是周期性的妻峰肠,我们在调整摊,要注意平衡动力统一函。    整体都是这样侧挪单,全局都是这样拼淳,今天讲跨界书桅,要学习西方的思想就是文艺复兴膳。文艺复兴的功劳不是在文化坛扛、艺术等等健腊刊,文艺复兴是解放思想痰弟。哈佛大学的校训追求真理好。要把自然界的规律找出来解放思想祁,自然规律造福全人类杆哗瑰。伽利略彻椭,罗马教皇威胁他密鼻帮,他不怕泄颧度,他说地球起源被上了铁塔藉鲜协。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女净释,被叫之违反教义蒙坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师确,第一个米开朗基罗拐,他雕出一个裸体的美男子泌宦督,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弛俏非,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拱,里面很不容易娃储,从意大利借了很多达芬奇的作品春蓖。达芬奇不仅仅是一个艺术家杰,也是工程师;看他作品秃霉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煽孰韩,第一个从事解剖学渐暖罚。    解放思想考虑全局的问题词辈际。文艺复兴第一要全局思维卞,第二要有天人合一的思维巍辱,第三是环形思维纪互。要考虑全局思维得筛,今天做电动车目标是什么凤司?有什么经济效益揣巢抒、环保效益淋、能源效益捎慨荣、民生效益跑陌,总体总目标要搞清楚跋,一定要有全局的观念姐。特别搞智能汽车全局性更大辈。另外要环形思维淬,要反馈受。然后是循环利用的思维封腔蜂。    创新吃焊催,我把创新的要素跟大家分享一下牛迷剃。首先理念是创新之魂漠错溺。理念有很好的氛围函,有了理念才有创意父,创意是创新之源鸽馅。还有人才骂敞,人才是创新之本坪烙。怎么能有理念理透?要有很好的氛围处,总结第一方面是合作精神穆电泛,开放融括、合作绵狸底、包容仿,双轮驱动苍疗、增值驱动肚、市场驱动弄,通过市场的倒逼寝边。然后要有完善的知识产权保护诧插,还要利用网络大数据给我们带来的好处档。今天创新制高点是跨界融合扒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豢孺。“一带一路”我认为是跨界融合杉井某,一带一路是西方的伊斯兰文明间,还有它把科技伙锰腊、技术艇、经济瑟码、贸易连在一起蔑,所以我们要发扬一带一路的精神缎。我是福建人也是漳州人弟马,一带一路开始的是植沾溃和下西洋岛韭。我们要跨界融合少。    我接着讲智能汽车芜怜凯。智能汽车首先要有解放思想撮、全局思想考虑问题们把缔。三个C乡,第一个要连接起来淋屁,第二个连接是要协调要合作懒该,1+1>2拱何,那就是《易经》的精神膝浆函。第三个吝,今天的连接是移动的连接毫仕,还有MOBILE爱辛,MAN TO MAN酥塑示、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钉旦擒。    今天电动汽车很重要的一个悍透寐,大家买得起用得可靠彩啪描。智能化以后嫂鳖矮,因为有各种各样的基础设施和商业模式割,我不展开了藉拭龋。    从电动汽车变成一个智能的汽车夹线,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔑镭,从智能的交通再变成智慧型城市颇搐案。我们附加值可以产生很多毙。根据《易经》价值精神巧钵,通过交通网顿、能源网响弯赌、信息网鞍少、人文网可以产生无穷的价值机会开。利用交通资源的全时空动态感知蹄,交通工具的全过程运行管制漓瓷套,无处不在互联聘鞍、感知祷差、管控和服务皖。    怎么布局蚀节弊?怎么把电动车进一步变成智能汽车芯,如何布局智能网联汽车技术惜挨锈?我认为冲些,不但对中国咆汹譬,对全世界都做出更多的贡献拌螺丧,第一是制定网联汽车法规标准上据畴、智能技术们、环境喇纺、HMI技术疮副磕、空置执行技术空埠林、智能网联的实验讹恕颗、网络和信息的安全挥玻巾。    怎么做到网络和信息的安全碑蒋桃?这是一般的云互,怎么把一般的云变成安全的私人的云巧吩荒?有很好的结构士,处理器师、传感器龟戎咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桨劳唯。第一是收集材料那土皮,就地处理街骨抹。第二是从收集材料到云之间要慢朝庙菩,一个是单点控制繁,能量控制或者功率控制屏馈。一个是多点控制砷届,能量控制或者功率控制维轰偿,这是全局性的卫多菲。要及时处理庞肺廊,要经常互相认证妊,变成安全的云瓜。    跟大家分享一下我做的一些工作诺临认。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘冻?我一直在思考所有的工业革命钩,基本就是能源更新负婚。第一次工业革命扑哺仆,瓦特发明蒸汽机斑恒,电话另。第二次工业革命摆,美国抢占先机枯瑰,电气化讣鹃,主要能源专项与信息建设肯饭。现在第三次工业革命来了方梨,中国能不能抢占先机关寄?我们要做新能源誓地,信息大数据时代菲,我们百人会能不能更好地发挥作用稳?今天早上的研究会很好骚斧,我建议做一个尝试的机构牛母恃,每年召开百人会国际研究会议林午,形成品牌吵鞭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柿还?我提出储能熵的概念磺馅苦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗皖。一个系统里面假如是孤立的局、系统是不可持续的煞,一个是做功接论、一个是废料是不可持续教就。如果是物理系统粉坟刊,分析储能熵瞄禾,熵代表可以再利用随。总的来说祷,一个系统熵不能增加帝,熵要减少系,熵减少系统可持续寿龋。熵是储能熵福,熵是不用的熵乾,下一次可以用聪。总的来说熵是在减少河。    包括中国的历史儒,中国封闭的时候中国就不可持续诉黑,中国开放中国就可持续同涤。近亲繁殖以后熵增加不可持续倘。系统要做可持续性泌盟,系统熵要减少囊烽,你的收入不能是单一的泻晨、不能是孤立的系统捎。因为一部分是做功凰,一部分是废料扰臣,从废料里拿出来先葡,通过证明熵减少莎。从废料里面可以再循环靡氨,那么你的系统就可以持续了死贬活。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呈负拜,后续需要时再利用的能量的熵救殊卞,通过储能熵概念的引入肛防,希望用来解释可持续系统的演化过程酚凛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焕。    综上所述试矢,不管系统是生物的或人工组成处,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿堋,而这些系统工程特点是娩定,即使在系统研究过程中纷涛烯,一个熵有增加的过程射,总体在系统不断迭代发展的过程中恢平共,系统将进入熵减的状态誊,因为系统具有自己生成复熵的能力鼻密,从而保证了系统的可持续性乓诧节。    应用在电动汽车醒褪霞,这个是分布式的发电嘿博,这个是分布式的负荷甲寇。电动汽车就是分布式的负荷辈函,还有分布式储能邪具,电动汽车有储能抄搜、有电池耍。电池可以双向的潭甘,分布式地发电口涟炕、分布式地负荷交表,在分布式的储能湃驮,这三个系统可以持续遁,这是我要证明出来的京。我证明只要你的熵是减少的瑰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耙呜溯。    感知凡、认知橇、行动烽辜,不断可以纠正人的行为蔑碗显,比真正的司机还要好赌。    最后免,希望我们以后的交通系统是舒适的寒垄疯、生态的少毛、方便的和安全的话。要做到这一点孰毛,什么是成功桨稍肆?因为里面的成功是3个S款,SUCCESS秋讨挟,在S扫、E里面画一条线都是欧元跟美元弧糯薯,今天是国际合作蹲煽,虽然人民币还不是水,是一篮子化的林,人民币准备好了订秘。ESY就是人民币魔。    要有六个眼睛脊,有四个眼睛不够恫法。第一要把眼睛放在前面解放思想尝俗无。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穷嵌,电动汽车下一年布局市掣狻,也要有前瞻思维胸吉。眼睛放在后面汲取历史教训急枫,要有全局观念媚编内。要看到旁边的需要弟瞎掳。然后要把眼睛放在右边学习欧美忱宪笑,不得不承认高端人才密集地在西方芬前德。所以把眼睛放在西方学习嘲,它沉淀了100多年葡媒盛。四大发明中火药是中国发明的镐篙吭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的结。全方位都看到了篱绕,所以英文眼睛叫做EYE蠢丸。第一个I是Inspiration砷,有了激情可以有想象力希暮,然后有创新理摆,但一定要融合犬妹额,一定要集成侧瓣懈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题能。科学要把自然归结起来创广绰,工程有十几种绩雾蜜,要把科学挎、技术娃齐撕、管理结合起来那就是工程凸,那就是要集成丝尘。特别今天要跨界地融合乌蛋、跨界集成开茂脱,这样才能实现青闭。但没有钱也不行伟,今天招商局也来了很多金融机构钢,要融资唐卤位。    谢谢大家!    (根据发言整理碾肝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢嘿茄:李芳" "   回顾已经结束的2016年逆溅艰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展貌糙铣。在政策的全面推动下虫,我国电动汽车年产销量再创新高迸年,达到50万辆左右冬,充电桩数量达到20万个卷惰,遥遥领先于世界各国百绊奸。更为可喜的是尺肯悸,在规模市场的推动下泞锨,技术创新全面展开蠢镭潍,技术进步全面加快昂挪供,正在全面逼近世界先进水平闷。但是免,在这大好形势下陋炉,质疑之声渐起瑟。比如犊浦,我国电动汽车发展主要靠政策推动缔苹棋,能不能持久桂算?政策是否过于宽松浑放迪,以致于出现骗补情况烹?另外病,由于发展形势良好催蹈阜,一些激进的观点也在抬头授。比如僵京轰,要挡住国外产品进入中国市乘隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玩廉,准备放弃传统燃油汽车弯年顷。    作为一名资深的亲历者蔡氢脚,笔者认为剑,在这新旧年度转换之际膊分奋,有必要分析我国电动汽车的发展形势离吐,梳理其发展历程嗽,以利于业界对形势有清醒的认识错熄任、清晰的判断泛,明确今后的行动方向宠。    一问、我国电动汽车发展形势良好    当前剃碴稻,我国电动汽车发展形势良好齐咎,主要表现在两方面宪窍:一是电动汽车技术创新全面展开阶稗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翠,技术创新和商业模式创新层出不穷当粪锭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挡,比亚迪叫兜功、北汽顶摔、江淮但、上汽等都推出了极具竞争力的新产品本。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车核,而是专门设计的电动车靶,续驶里程达200~300km甚至更多多剂宝,能效明显提高顾吝眠,动力性弯处玫、平顺性馈拜酶、舒适性希、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平还坷疆。事实上昧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布波吼裁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘶。另外晒,我国电动大客车产销薯蹦坝、应用占全球份额的90%以上虹,技术达到世界领先水平坝。    在动力电池方面访堵档,我国产量已超过日本阶、美国惩、韩国哭,跃居世界第一派菏悄,且市场份额超过全球的1/3疗建。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摹图轿,呈现高能量比履、高安全性琶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纪清晚。同时危星,产品水平迅速提高片,与前一年相比投剐,平均能量密度提高30%坍,成本下降30%左右迹。    在驱动电机方面巍武,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机比蒜忍,总体性能进一步提高菏,成本下降30%左右得淋阑。在电池管理系统卸纤、混合动力系统省弥、电动助力转向驾嗽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抽叛遁,也都有明显进步怜暇。    在基础研究方面控翟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌察平。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展露,电池热失控烙酪捷、硅碳负极材料竭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腻。    2. 充电基础设施建设加快塘盒倡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下小铃,政府有关部门出台了实施细则挖,多个地方政府建立了城建雾、电力添捆抽、规划等多部门联动的领导机制狙,大大促进了充电基础设施的建设速度啤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艘拱呜,我国充电桩总数超过20万个饶碎泻,远远领先于世界各国瞎灰帆。    在市场带动下材沃邵,技术创新不断涌现谎蠕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伟簧冗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惜泰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遍秤、节省设备投资的车端交流快充技术祷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屏侨尼。    在商业模式创新方面哨炊闹,呈现出各类优势企业多种形式合作将溪共,加快充电设施布局厕、建设邢腐萎、运营的趋势单收矾。众筹建桩镰深、合资运营范、利益分成等运营模式迅速发展箩忙惊,公交车戮、环卫车绦搓、物流车兼心尖、出租车漂畅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拘嫂樊,广告推送陀深、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑟。    在互联互通方面喝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹲久,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衰瑟绿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郴据口,以企业级汕、城市级监控平台为基窗肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据此锤式、信息互通的国家信息服务平台即将建立戚。    二翘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桔坦,我国电动汽车的发展道路与美国谋、日本蜜甜哨、欧洲等国家和地区有所不同桂,主要区别有两点短唇。    一是政府干预模式不同撬颗啼。我国采取的是政府强干预模式摔,政府进行顶层设计粳附纷,制定国家发展规划碧外,多部门联动制定全面的鼓励挫采婪、支持政策料沃肠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉录ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车切,在市场发展中不断加强研究开发竟,技术水平逐步提高;同时拷卑,充电基础设施建设逐步完善沧。而美日欧政府多采用弱干预模式奔赐孝,政府支持共性尝、基础技术研究蒜沸,给予一定的政策多蒋、税收优惠孔,逐步培育市掣破;企业则根据自己的战略规划马盼,首先研究技术庞断贪,同时有选择坍、有重点地开发产品赫拱。    二是企业战略不同雾。我国企业多为在政府引导下被动式发展谋森,初期技术积累明显不足纶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虏竞客,产品方向受政策影响大崔,各企业虽进度不同渭匙接,但呈全面开花之势确。而国际大公司多为主动式发展松刚湾,厚积薄发墟,技术有所侧重婆表卑,产品形成特色逢共堕,如丰田的混合动力和燃料电池娟段捂、日产的纯电动阜、通用汽车的插电式吐物、宝马的碳纤维轻量化技术等豌梢附。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚂。中国模式的优点是市场拉动技术发展千浅,不受油价等其他因素干扰京抨寇,迅速形成规模市城辍,全产业链技术进步渐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戚埠旱,发展中有不协调情况长袄,如充电基础设施滞后贤,部分企业盲目跟随激,发展不扎实毋粟让,少数企业以谋取政府补贴为目的翱书,甚至出现骗补情况申。美日欧模式的优点是技术扎实鲜贤硼,发展均衡;缺点是市场发展慢勾钱,产品更新慢林绕彼,影响技术进步枯示码,受外界因素干扰伸,如油价低迷则市场难以扩大勒。    笔者认为涝崩,中国模式适合中国国情绩兔激。我们不应过多盯住充电难撇嫡浇、骗补等不协调现象岁恍解,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戈狡、技术追赶的大好局面笺彼。从另一方面讲搂,中国模式也有赖于我们的制度优势接柿,只有中国的强势政府才能如此运作炽,很多外国同行都很赞赏懈呐杯、甚至羡慕中国的条件惕。    另外踏拳搏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面先,近两年有明显变化脸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术福拴、开发电动汽车产品零,而且各种技术路线都受到关注的局面遣盘蠢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出天。中国各大企业都重视电动汽车没有错里,在现阶段已不能算分散重复臂厕玫,但难处在于电动汽车不好做借伎想,需要有很强的戒、全面的技术积累和投入泥淬。那些技术实力不够的企业头铅娜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前示信,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疥宛苦,而应准备应对“弯道翻车”的危险凹椽腊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惕赣叹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赶,可分为几个阶段妹繁:当市场份额超过1%时裙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俺儒,则意味着市场条件全面成熟纤没。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锨镭,又主管我国科技工作多年某,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搜。    对照电动汽车的发展恰殿,在我国几吧,市场份额已经超过1%;在美国和日本饶,即将超过1%安炔。这说明瞧巳褂,电动汽车技术正在接近成熟岔。笔者冒昧估计仇反,大约再过5年左右时间扣成,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泰传顽,其他性能与传统动力汽车相当未,加速性优于传统动力汽车据臂惹,成本的差距大幅缩辛ぁ;再过5~10年时间攫既白,电动汽车性能可全面赶上榔、部分性能优于传统动力汽车柏,成本与达到当时排放焕、油耗标准的传统动力汽车相当愤。但即使到那时逞,传统发动机也不会消亡矾,而是电动驱动与发动机平分秋色体,或更多的是融合发展陛。基于以上估计尘劫同,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车念,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缕句,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作停党德,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡。2009年钠镀科,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肃翟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棋。回首往事户封,扪心自问修献坷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柔患。至于些许不协调现象钾,是产业发展过程中的必然薄,是白璧微瑕拜、瑕不掩瑜当。笔者断言酞需郊,按目前态势再发展10年姜舞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偏,并以此跻身世界汽车强国之林稀拾。    三韶墙慑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涩险,整车生产企业要更重视电动汽车毙登霓。首先要制定好发展规划和生产布局蔽戮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疼拍外,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饶袖请,不能两张皮鲍绥承。其次要重视研究与试验措静,需建立完整的呛肮鹃、一流的研究和试验体系尸,规那В和水平应不低于传统的发动机和传动系统眉膊馆。电动汽车相关技术发展很快晾,要靠自己去研究发展屎,别人的经验会很快过时咐稗,更不能只靠“挖人”搞产品涡。再次要全面布局迸懂蔡,围绕全技术链开展工作缸提届,不但要重视整车开发黑蚂归,还要研究电池和电机癌何,重视电池管理系统维芯八,这是当前我国的短板邵琴,此外还要注重轻量化和系统可靠性抠摹。    第二埔,要建立相应的零部件体系窘亲擅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磊邦吮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阑妊蔼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巳。    第三芭缄农,要开放发展浮庇啥。需鼓励损泄、支持合作伙伴引入先进技术和产品取,像华晨与宝马疾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虾磕。历史将会证明挝曝,开放发展电动汽车会比关门发展更快滦凹。更何况卞次,在全球经济一体化的今天从,关起门来自己发展是不现实的悔肉奖。    第四谐缆从,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作籍涉。今后相当长一段时期量慧,将是传统动力与电驱动并行发展扑、融合发展的阶段拉袄碍,单搞电动汽车很难成功驼革肠。对于只做电动汽车的特斯拉剖戊坦,笔者并不十分看好阿城污。    2. 对产业界的建议    第一铃稻,要加强合作扦星惯。需沿产业链惫啪、跨行业合作鸽,整车企业要与电池企业具、电机企业问、其他电动系统生产企业深入合作毙。以动力电池为例息,需要电池设计与正负极材料解捕、隔膜擅厦五、电解液坏、电池制造装备林册、试验装备挖凸、电池管理系统全面合作炬动。优势企业和研究单位要分享成果侧拿,互补短板慈呜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涟托,要形成轰轰烈烈的大协作局面奇,合作创新泼负暇,百舸争流枢沥晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平溶。    第二侥拷摊,要注重实践晃裁。汽车产品与其他工业产品不同奠,一是使用环境广且复杂滦,二是生命周期长廉感角,三是对可靠性价偏脊、安全性要求极高腔波默。这些都决定了仅在工厂汤铂、实验室不可能完善产品牟厩,必须通过多轮的使用实践蕊。与电动汽车产品研究开发相比饲,充电过程更需要实践翱笛。像电动汽车充电过程这样长时间窗饭、高电压彼、大电流实、室外疽、无专业人员值守的工作状况瓤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肋寄戊。    第三从录,在充电基础设施建设与运行中苫憨古,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苇。充电基础设施建设是一个新行业赂莲,在管理上涉及电力拐滦、规划德亨、城管帽、工商管理等多部门疮,权力交叉茨欧淮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幕,利益主体错综复杂钉讽率。单靠一纸文件不可能面面俱到咖散窜,必须经过相当长时间的实践杰娇,完善流程甜,积累经验层编理。    第四蝗,要加强标准化工作跺。领先的研发盗湾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯恕,而及时总结经验缎伤逞、制定标准又能为继续实践痉、创新提供重要保障忻。当前姑,恰逢政府推进标准化工作改革毁猫沤,要求标准化工作密切结合生产刀蚂镣、创新实践裁和,要求鼓励发展更灵活改、更接地气的行业标准辫、社团标准擂。对此倪,业界应给予足够重视巩。    3. 对政府的建议    第一俩睬令,要保持政策稳定诽蓖。正如前文所述厘眷,我国政府的强干预政策非常正确漓,发挥了制度优势蹬泉恰,已取得很好的成绩哎,应该继续保持极太。电动汽车的发展涉及多个行业橇锹沸,需要长期积累插,需要几十年的时间才能成就大业喘遣,切不可存立竿见影卿套史、一蹴而就之心吞饥鲸。    第二肉辛,要及时对政策进行微调和补充完善憋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挪反庙,又由于此项事业发展快绣栋,新情况沮、新问题鼎成裙、新技术层出不穷鲤链,因此及时应对邢、调整蛾胆、完善是必然的俯。    总而言之泄使帘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沤,迅猛发展正当其时肉窟柔。笔者衷心地希望朝野上下晾、业界同仁能认真努力工作嵌哼贝,自信且坚定发展罗譬。假以时日端,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雾匙,并以此为契机戌,跻身世界汽车强国之林瓶竭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改髓梯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年案烯露,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年似墓哭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仕俱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褐冻。    他认为吝簇,现阶段赶缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配触晤,但从长期来讲锨,新能源汽车技术发展路线要从电动化杜粪罐、轻量化铜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恨畴猛、轻量化与制造生态化结合缉、智能化与网联化结合肉椒韭。    尤其在电动化方面苫伶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力染啤寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抒炼,就是家用主流A级轿车赔,在性能价格比上与燃油车竞争屡。目前全世界都在朝这个方向努力份,如特斯拉Model3饰、通用Bolt搏下,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舶铂莱。”欧阳明高说炊途。    欧阳明高说袒,但要满足这个要求嫌竣闻,电池必须降低重量贯既、体积以及成本娩冯。此外嗣浮,电池的比能量必须大幅提高抽赐,达到300-350瓦时每公斤沮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恰设。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捞旅,锂离子电池发明至今只有20年脐无,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年采款俯,2007年第一次在日产聆风上开始使用媳庭,可见动力电池的进步非常迅猛兽热。”欧阳明高说癌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佰。    但此前耐碳,主流的观点认为泪速,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姑,从性价比来看泄舌俺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围币埃吩,但现在随着锂离子电池技术进步膳汉嗣,里程提高一倍珊,即在300公里的范围内肩陆,仍然在性价比方面有优势缝科。    从技术上来看憋采坤,在单位重量鲤、单位体积下储存的能量越来越多编恫,成本越来越低电,才能体现出电动汽车的水平和技术牧。    一个好消息是氮鹅,我国电池成本每年大约能够下降20%桶奴霸。据介绍闹鳞嗓,五年前寥滑牢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宋,去年平均价格为2.5元左右临附,2016年为2.2元绕怜募,考虑到大量的电动汽车是大客车围,其电池价格相对会比较高一些抛熄。    “现在国内开发中的电动轿车欧,最低的系统成本在1.3元每瓦时贬风贸,单体成本在一块钱左右挥纯都。美国通用Bolt电动汽车案品,单体成本为150美元一个千瓦时埃。”    如果按照这个标准盆垫铜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闭誊,但是按照现在2.2元绊,逐年减少10%到20%清奖霖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颗。    “加上循环再利用做到1元认,也就是说惺彤光,一千瓦时电池一千元人民币之内舰叛,是可以做到的峡牛。”欧阳明高称盾骂扁。    对于具备性价比缅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狼瞪,现在一百公里约耗电15度晨煌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柬能,接近10度电一百公里痞箍赣。    “要实现这个目标骄另,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捐。目前电耗的降低空间还很大棋烹鸽。如果能够实现上述目标价霸册,一百公里的成本约在一万块钱年憨,如果电池能达到300公里就是三万块钱突胁,考虑到使用周期内省电和维修省钱捆滥,将具有商业竞争力扯雷,这是电动化下一步最大的目标精密。”欧阳明高说受。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疯丁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宋睡阑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长另鲁,但仍属于比较粗放的发展模式怕,今年电动汽车发展逐步趋于理性敲呸褐。总体来看弥璃套,走到今天辟陇侨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位会汕。”欧阳明高说融骚。    事实上甸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尺湃课,由于销量超过全球50%以上黄,在国际上引起了强烈反响身,无论是政府还是厂家岛滑,都感受到了来自中国率先发力的挑战是损鹃。更值得注意的是翰猩,2016年如德国大众和日本丰田倒,纷纷调整技术路线囊弘,加快对纯电驱动的转型陈稻狗。    不过戈径,纯电驱动的战略目标米,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展违。对于混合动力技术来说途,传统的汽车强国烈棠、汽车大公司比我国更具优势耿踞,如丰田路线就是先做混合动力杏握,再做插电混合和燃料电池撩烫。    由于我国率先发展纯电驱动醛,带动电池产业的发展达到了世界前列变稻哎,电池产业规模达到世界第一翘,总体水平位列国际前三监,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平错拖,我国的动力电池产业链撂辆痰,尤其是电池材料脐蛋料,如正负极材料兢乖非,在国际市场上的占有率第一临版森。    “在此基础上跑埃,我们以纯电动力系统(电池摹、电机拧苗棘、电控)为基础平台事漠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祟词镐。”欧阳明高说巫。    据其介绍广世淖,目前我国插电式技术发展已经取得进展秒恐朴,比亚迪秦硼宠、唐守幕垃、上汽荣威550坟惜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跑扯琉,无论是发动机方面摊,还是混合动力装置上谐惧,都取得了突破鲤猜贬。    与此同时酪吞轰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炊钨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力项芥。    “这是一个渐进的发展过程花谷参,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剑。”欧阳明高说雀五拜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苔领,有效的回避弱项竞争汐,有利于我国电动汽车产业的发展熟谈,到2020年之后排,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牵湍、同步竞争虫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿燎:李芳" "  编者按龄偶:产品价格区间一下提升了近40万十鲍混,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拾。以安全环保为标签的沃尔沃好矮空,产品质量是其立足之本谁速难。无论是国产车型还是进口车型鸥防羞,质量都要做的和安全环保一样好轿掀厩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑触夏镐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彼裂,安全与健康至关重要吧返,但在中国市橙刻取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黎死。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嵌,到底该剪哪一根线羞?我心里清楚良巷,如果我剪错了戎匿,我们可能就崩溃了窜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态香。在2015年整体经济增速放缓泰财司、股市震荡窃瀑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豪,2016年的车市本不被看好丘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兰槐。1月6日讥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胖菊,沃尔沃对此解释为却:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茹兜,更是提振销量的助推器观。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颠。   6月1日潦享,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欠瓶艘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裴,具有十分充足的销售经验描江缚。但用他的话说瞳几某,他来自一个很小的市衬洹,很多因素他都不具备婆秽骂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辆勿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状界。6月1日入职挽设,用一个月来熟悉公司的现状垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骏犊。然而现实终究是骨感的陌诫港,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆处滦垫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脊捍。   “做决策就像电影里拆弹的场景必枯,我到底该剪哪一根线呢挥郡,如果我剪错了我侠,首先所有的投资会无效琳矢,其次会影响经销商的士气痞涩。”陈立哲对我们坦言里膊柏。   他这样的想法并不让我们意外触档迟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大付胚电。在台湾泌,陈立哲要去走访最南端的经销商哦改舰,早上出发中午就到了邵,但如今这种管理方式已经行不通了幕斧诽。从前陈立哲的团队只有30人概湿,现在变成了350人坡揩,他说现在同事的名字都记不完形。   “就像牌桌上的一个赌局埃,赌下去有可能是回本的榔醇,也有可能就全毁了伐激,所以我每天都在想我到底该怎么做锋图。”每天该怎么做共宿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婚,才能享受最好的干。”这句话像是说给陈立哲听的苗勤石。   2005年扒沁率,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时材坟,沃尔沃一年只能卖1024辆洼,一直到2013年5000辆的水平赡,再到如今年均一万辆的表现嗓软,对于台湾这个小市场来说耸,陈立哲做的足够好肚,他对这个市场有着复杂的感情北。   调任中国市场做销售一把手孟贾,陈立哲说这很突然到鼻鞠,他来自一个不足以领导中国市场的市场摆漏交。对于中国市陈丁,他还不熟悉私,做市场工作要对文化匡猛、变化斡、趋势有充分的掌握惯碱,这最重要的三点陈立哲都不具备巧,他唯一能做的篡购贸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谩,相信身边的工作伙伴啥拭,组成一个高效率的团队氦,去解决各种问题耿嗽穗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后此寥,首先做的是内部调整绒。通过不断累积分析过去几年市场的动态茂婪,了解在什么时期使用什么样的手段剖闲橙,反省问题所在侩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惕氰。面对三杠煎怒、四季度各项费用的下滑泥,倾听团队的建议颈炔、做出准确的决策钡傲姆、将优势资源注入到最需要的地方枪铃耐。最后将宝贵的经验分享给所有人坞挞界,把力量从点扩散到面镰蔑,从四个大区谅墒,再到全国雌凉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的监殊,我只是把预算筏肃脐、时间等安排在它本身应该发生的场合佃炮庙。”陈立哲表示菠扛:“我不是在讲官话才烹,只是借着这个机会感谢大家富品。”陈立哲相信搁汐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苟编。   内部调整告一段落炼胶抽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渴了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玩吼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间采侩财,一下跳到80-100万鲍蔑檀,面向的客户是完全不一样的袜怖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酣死豹,还怎么介绍产品兼屏?这肯定是不行的蒂承糯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门款午,“与高端客户接触累,销售不能觉得自己比客户矮一截涟瘫惊,与客户要做朋友理性然,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亩潦赂。现在培训课已经开展了实战模拟环节娇佩寐,我们在资金有限的情况下做到了更好伍。”   全新的管理阶层染伸蹄,有限的预算庆,面对重重困境绵弧雹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劫美艇,8-11月均超额完成销售目标炬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩躬泼,最紧张的时间帮稗拒。“我有我自己的节奏净,我给自己两年的时间谅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穗譬烙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸵纯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贤坛八,经历了两次产品的重大变动姐吓,但在他眼里这是最引以为傲的铺慨,因为这些变动垫、变革都是从使用者的角度出发卵,也就是我们常说的“以人为本排刚碘。”   对于沃尔沃来讲窝,最擅长的领域是安全琅,作为三点式安全带的发明者遣抖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勺掀唐。但陈立哲表示另聊,以整车品质来讲炽孔电,沃尔沃也和ABB并肩氰讼,例如在底盘研发能力上苗曹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棠伶察,全世界目前只有三家在使用惧陇,另外两家分别是法拉利与保时捷蓬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扮,陈立哲也谈到改栖:“沃尔沃其实也做过6缸陈、8缸发动机牡新,还有享誉世界的5缸发动机省浓阔。沃尔沃并不是做不到屠匆米,而是我们可以用更低油耗叼温哀、更低尾气排放的发动机达到更高水平乔獭类。这也是全球各国政府的法规要求奉,是大趋势虏嫁。陈立哲说“这些信息桃,只是没有在行销上进行传播罢了琅豌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产适,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号香泵岁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成尽,改变了“国产”的概念递文,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代独。陈立哲表态道辩盾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浅目,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痛剂。沃尔沃立志从中国出发墒彤,以人为本的信念永远不改搐晨,值得消费者验证与了解寝哭烽。”   “沃尔沃就像iphone一样霖量粳,它改变了人们的使用习惯泌聪梁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恭刨瓶:S90有三个界面同时提供信息褂行,分层级的来处理车辆信息施倍。这一点很重要权堕,体现了沃尔沃以人为本的精神部尸稀。在设计方面奇箍秃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镣朵视。用沃尔沃的品牌精神景虎法,再加上瑞典的风格心痹,直接与德系品牌产生差异化孪。如果从地域来看土绢轨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诬。   沃尔沃曾立过两个誓言捐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化麓忌撇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遍,沃尔沃全额赔偿匪瘦。在陈立哲看来让号拳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺殿堕绊。   陈立哲对我们讲道杀:“在欧美康钨,当太太怀孕的时候韦从,男人会考虑买沃尔沃黑柔氰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癸别,中国作为沃尔沃最大单一市忱场,11月共销售9,076辆新车哎迸,同比增长12.8%;1-11月期间井,在华累计销量已达80,759辆托慑,接近去年全年表现褂忙。就目前的情况来看烯汇律,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霸。   在经历过低谷期的沃尔沃貌裁亲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崎环香,这无疑是对陈立哲工作的肯定冠,同时也是明年的压力菜览。毕竟“十万辆”这个坎沏,沃尔沃早就有迈过去的能力罕。   2017年嘛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大副掠断,届时叭梦,S90 T4闺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矛。对于陈立哲来讲劝铰沛,最为重要的是三座版S90盒密。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厩,是全世界汽车厂商镭,在中国制造的单价最高的车辆醇太。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叛,“三座版S90可以达到世界各项指标统,这款产品有能力改变历史良。只在中国生产篙撩,以中国为核心的思维赡盾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虽。”与此同时艘播,全新XC60也将在2017年第四季度发布赂腻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨瞬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捍,所贡献的利润更是远超世界平均水平氛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坦抛夺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任埔呜。“知道我坐这个位子的时候顾廖,很多人会紧张甚至惊慌令茬,他们会很直接的问我溅凰,你行吗峰?台湾市场那么星娓旧,你行吗渐?”陈立哲笑了一下说道首禄缕:“每逢这个时候辫曹,我都乐意告诉怀疑我的人比拟甭,我将在最短的时间内做什么淀。”   两年的时间转眼而逝刨饺,陈立哲手中的“牌”越完善徐屉毖,与主流对手正面竞争的胜算便越大损。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茄配疮,未来还有什么是可以阻挡他的呢澄文聪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦挞涝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钙廉本,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孺鹃恭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挖郎非。为了满足消费者需求顺虾瑟,推出一系列活动迎合消费者喜好探赤。 上汽集团副总裁焊奠凛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月河虾,得益于荣威与名爵的共同发力埂承垫,上汽乘用车共销售27.5万辆纬,远超去年全年的17万辆堤。取得如此大的成就主要归结于以下几点藐赏户:新车的不断推出冗九、以人为本的理念及高性价比毫。    上汽集团副总裁嗅、上汽乘用车总经理王晓秋欢刨蔡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旱康。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勒靖桔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隆缝踢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚档,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝诗恫。同时艾佃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忱:个性而不小众乃叔冻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔡穗骂,通过对消费者的沟通与研究颅僧啊,已推出很多新车型巫镶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹤痢匿。王晓秋还指出钉膘,名爵现在的路线是个性而不小众事勾,这就是上汽集团未来的发展方向示戚,上汽集团希望新的产品有个性孤,且能让大部分消费者接受人贪醒。    据悉魂,自荣威RX5上市以来推,名爵锐腾也迎来了中期改款对榔,同时新车名爵ZS闻、荣威I6也蓄势待发拣练枚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懦坟确。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拘础,上汽集团也很清楚自己的客户群体啪刀。王晓秋指出玻省寥,新车型针对不同的受众群体颓砷孺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滥独娠。拿具体车型举例县繁耿,荣威RX5更偏稳重己,新锐腾则是一款属于年轻人的车烁裤,新锐腾外形活泼徒,同时考虑到消费者的需求汇伪,我们对内饰也进行了升级暑侍魄,并增加了10-12万的手动版降兽,使新产品没有短板扫茅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毙妥,王晓秋表示免,“从荣威550开始颓套陈,上汽新产品从设计到销售肺狸,最后还是根据消费者需求来决定孙锭。”    据介绍涎涸凯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻鹃。为了满足消费者需求坡啤,新车不止在性能和价格上做了调整联七,还推出一系列活动迎合消费者喜好书澈。例如颈,基于年轻人喜欢足球运动两遁贺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网户含,也已纳入上汽集团新品类凉统伦,预计明年新车65%会配备此技术矛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言品弊不,“上汽集团一定要明白用户需要什么胃妊,为什么要买我们的产品镁袱佛,带着这个问题贾,我们才能真正去理解用户号洽苟,落实用户需求加辜,使我们的产品极致无短板茧,产品自然会大销疤膘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大开逢,竞争也日益激烈娠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堵娘。王晓秋介绍跺魔,名爵的价格基本与同级车持平埂菊,但性能更具优势屉搐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹思暖单。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饶橇菩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溪慕,就像提到的让渡空间似痢督,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稀,从而应对市场竞争环境悔。”    产品有了好的性价比和客户认知度扯联,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镭雄放。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硕。名爵经销店到现在也有280家左右老。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贸般,其实道理很简单擅概,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桨士,且不断呈现上升趋势皇,他们认为自主品牌的春天来了”嚏戮狮,王晓秋表示世玛。    在被问及上汽集团未来发展方向时报单手,王晓秋坦言疟效,“首先团队要把理解客户需求漏、用心为客户造车变成一种自觉行动堆,进而形成一种行为规范罢。其次应时刻保持警惕丰乖常、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好头库。只有这样猜事脚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偷暗哀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梆茎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涟寒。这些修改背后有哪些考量和博弈抖币?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问避: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狗?   答赐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咯。一共收集了9246条建议胶,其中表态性意见7736条赡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啃,占16.3%罚巢刑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虹汞、网约车驾驶员资质及管理睛玲、出租汽车数量调控三个方面瞥。从数据来看略,不少人对“京人京车”表示理解士,赞同的达到70%多步,质疑的只有12%韦谰砷。我们根据建议修改了125处告渡,不断扩大合规车辆的范围扒奶,让更多人参与“分享经济”缎访。    “从北京实际出发恒,兼顾多方利益”   问倾既: 为什么要求“京人京牌”吮际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阿贺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桓勾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多火、交通拥堵独施锑、环境问题等“城市病”采官讼。在这个前提下屏妹捅,北京任何一项政策都不能“任性”首鳖腾,要从北京实际出发仍孰,兼顾多方利益兽论芥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆市,地铁最高日客运量超过1200万人次腾巷,公共电汽车日均客运量1063万人次篓,小汽车每车年行驶里程15000公里衡,交通压力与日俱增俗挪即。但在我们的努力下辑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鬼局痘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侥。    总体来说胳层挡,北京坚持公交优先的战略汐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桑零匡,对其进行总量控制在所难免涣。目前北京市绿色出行(公交寥、地铁叔、自行车省缝阜、步行)占到71%窟悉,小汽车出行占25%轿倾钞,出租车占4%拴,其中包括比例不高的网约车出行趟。北京出租车改革的总基调是钠:巡游车改革懒豆侍、网约车规范梧、融合发展新讳雌、错位经营无使、多层次服务鹅。我们力争进一步提高绿色出行比例必,为首都可持续发展提供足够交通承载力形。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铅: 政策出台之后琶,预计将有大量不合规车辆面临退出炔,政府有什么监管手段确保政策落实到位尚?   答筋: 政策出台前咀,我们和专家凄期下、司机并、乘客杰碉冲、网约车平台进行了多次沟通沽铝呻,决定设立5个月的过渡期厢奇。一是给合规平台祁讳、车辆督、人员办理手续;二是清理不合规车辆呛敞、人员等凸。    从服务乘客的角度末荤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懊丢。另外僵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展何怕贫,因此提出过渡期的柔性考量疮涣。过渡期之后狡辰,平台要加强行业自律樊,我们也要建立打击非法运营的长效机制册,严厉打击非法运营癌、克隆车和价格违法行为坤江,能够更好服务乘客绰稀、保障安全钙懊擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问立瓢: 面对新的经济形态搅吧吨,如何创新管理手段细别腥?   答劲: 出租车发展中没有对立关系剧每。网约车以网络预约库腻、快捷方便等特点彼饲,满足了一批乘客的出行需求点。单从评价司机服务质量的机制看匆,就值得巡游车学习列每脓:如何与派单挂钩漆鼓,实时评价衔喀。但网约车也有局限性骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擞阿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势航,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溪冈。你有技术优势赡编,他有线下服务优势堵,为什么不一起干呢烷?    管理部门也在转变思路敢胎燎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漓抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车殴场。通过推动巡游车改革及网约车规范蘑搞,构建多样化服务体系挞,提升出租汽车服务质量眷烤娠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稳,在京注册用户已达218万人胚鄙岛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袱篓申,提供差别化服务隋。    “解决出行问题要标本兼治”   问邯德奋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烩?   答街: 群众出行问题的解决搏确,需要放在城市综合交通体系中伪探,多措并举宛、标本兼治唬谓。一方面比耗蔫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面落,需要加快构建安全旗宦齿、便捷禾汐、高效摩梆、绿色揣脑、经济的现代化综合交通运输体系略。到2020年怯墟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%身扁。    交通设施根本是为人口服务杏橙胆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贯悄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标是,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬毖建:李芳" "   杨美虹透露孪巩季,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沙抽吧,大东工厂扩建项目也投产在即想,这些举措都将助力当地经济转型升级解。    在杨美虹看来陀颓,借助主机厂优势撕暮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞厂,配合外交部到德国进行推介姆多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园武碌霜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔蒙魄,从而推动产业升级洛。”杨美虹说恍埠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卞碑舱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刹急。最新数据显示暇释烙,2016年1-11月肠俱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆室,同比增长11.2%捐枫祟,前11个月的累计销量捞,已经超过了去年全年殴辛茄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毫。12月13日为图栏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昆悔苔。活动期间挠夺鹤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杆让苇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)年勘扩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聚澳唉、环境和社会贡献等方面取得的成绩韶憾肯。杨美虹向记者透露痪搽魂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩环芹。    “在‘可持续发展’战略的指导下拇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旗饲久。”杨美虹说跑勘颓。    第一仍怪,实效为先逃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斗既,“我们不做虚的巧美,我们也不做口号式的甜拐,我们一定要解决具体的社会问题混。”杨美虹直言淮,比如BMW儿童交通安全训练营窗俗畴,它是为了解决儿童交通安全问题嗣备。    第二潍娠,长期坚持晃淮。宝马儿童交通安全训练营兑踢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皋猴全。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营函,今年是第一年做购,未来会持续嫌、扎实的往下推进痢。    第三庐评达,全员参与发啥。宝马做企业社会责任时菲胺答,会邀请车主副、经销商借糖、投资人以及宝马员工豢,一起参与进来闪。比如宝马爱心基金缴牧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炯,提供指导;另外兄习暑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茧烩,定期组织各种各样的活动臀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邦船,将可持续发展贯穿全价值链敌亨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戎衔。”杨美虹表示任畔乱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搽还,主推工业旅游概念护澈奥。    据杨美虹介绍骆急梁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园习莫牡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膘莱,助力中国制造业迈向高端翁射,并促进东北老工业基地全面振兴江。    数据显示和共涧,截至2015年底钨刊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户单谢姓,当年纳税额超130亿元人民币南交谰。同时帝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓮郝,就业岗位较上一年增长了8.6%篮沟负。杨美虹透露鲜扇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厕躬北,大东工厂扩建项目也投产在即切射,这些举措都将助力当地经济转型升级草。    另外南贬,在杨美虹看来绘,借助主机厂优势拌寸缔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朗,配合外交部到德国进行推介僵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扳兰微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筷捂刺,从而推动产业升级锈烹。”杨美虹说宫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻刀绦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做店毛哀?关键是我们的差距是什么涪,下一步最大的点就是要提升品质晃,当然还要控制成本垢裸。然后戌懊,就是我们的正向研发和平台战略详。最后毙拔泥,可以大大提高效率牟鹅,如订货的时间是可以压缩的脖抬电。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日携煽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孝咎侮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跑磐桓。    徐长明说鸵仑玛,怎么理解工业4.0飞蔬纳?这个概念是德国发明的翔谅,现在在国内比在德国还要热谁。最近啪亨敖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迸,我理解它的工业4.0的本质揭冷通,就是怎么保持德国制造业的竞争力捣。在国际上是谅,德国面临两个挑战砷替裴:互联网大数据和云计算潦。现在惦票,德国整个国家都在讨论宪,怎么能够“不被互联网+”粹,而是“制造业+互联网”灭,这是他们重点考虑的问题峰宽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晦链摩、宝马沦秒残、大众晒瓤。在德国捂匪,汽车的需求是非常个性化的乏剔,在这样一个背景下呛,它要维持竞争力缝响祈,推出了4.0的概念天魄脑,核心就是智能制造密让。他们主要的目标有四个方面胖岁:提升品质萌廷、提升生产力彼、提升柔性化啡、压缩产业陡纪痘,总的核心是提升竞争力便靡骑。    徐长明分析空,本土品牌下一步怎么做卷年?关键是我们的差距是什么挎骑,下一步最大的点就是要提升品质璃棚配,当然还要控制成本恳。具体要怎么做泉?也有几点汀浅:第一岸翠漆,想办法提质控本太。提升品质理,消费者理解有三个推:可靠性葱、感观品质排、性能履砍妻。第一个维度蹄匪日:可靠性是必须的蔡碎,现在光有第一个维度已经不够了翅匙皆,必须要加上第二个维度韧鲁穗:感观品质煎吉瘁,看起来要漂亮馈潜咳。在此基础上又发展一步蜗,就是性能的提升虎。最近市场上卖的好的自主品牌确恨,大概有12款车汰华,年销量超过10万台仇,这些标杆产品巩始舍,性能上也不错喇钱。因此敞随,自主品牌下一步还是要想办法八墩,把这些提上去肥,缩小跟合资品牌的差距处洼。    这几个方面的提升封肖,意味着成本也要提升不擎堵,怎么能够控制成本笑?第二方面的话题坞,就是我们的正向研发和平台战略长螺。之前颅箩,我们很多品牌都是“逆向研发”赎纬伤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔼眷挨,拿过来拆解做测试剩烙毁,最后组装起来筋摆。这个模式下卫点姜,成本可能是略微低的拇嗜,但品质帕安、性能有很难保持亨蛾。现在必须要正向研究吼,从消费者需求出发锻,形成一个目标高,对目标做分析炭份,只有正向设计痘棺,既能提升品质性能单侮亢,又能控制成本模侗,像长城容、吉利等等惨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了老。    平台战略坷,在更大程度上控制成本版实。他说囱,我们的开发扭痰,现在是一款一款开发的伙倦澜,零部件的通用性相对比较斜恕,最近一两年来袍,已经有两三个企业开始走平台化战略鞭镐萄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屉瘟冗、SUV和MPV款。这种情况下舒讲,零部件的通用性非臣ㄆ章澹好丰罐叉,同样是50万辆的产量桓帆领,对零部件供应商的供应量更大逆,就能有效地降低成本卉郎标。    徐长明强调檀,对于工业4.0的精神本质还是要学的郸灵独,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霸变粮,它做了那么多的智能机器人硕,智能机器人都是带摄像头的搐棠痴,在实施过程中的质量随时能够监测辨赶,然后反映到云端胎,再反馈回来随时可以改进鞭。现在篇怒驹,企业员工的工资水平越来越高寸,汽车厂家很多在加班加点快,我们要高度自动化盛稻,这些课要补恒,应该有大量的机器人替代人工黎牟痉。如果这么做了菠,可以大大提高效率骋干,如订货的时间是可以压缩的淘哦办。比如舞,国内一家自主品牌胆俗,从经销商下订单钡,到提供汽车产品最开始是40天邻瘟,后来缩短到30天谎另,现在可以压缩到22天瞬,跟世界先进水平比还有一些差距驹。这也是德国4.0里的核心内容柏。我们不一定用他们这个办法第,但精神实质是要学的擅昆峭。    他说圈错,柔性化的生产也重要轮氛钳,但没有前面三个那么重要对离溶。在4.0背景下烙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法识步笨,而是学它的精神实质瞬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列韩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孝纹灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懦。更为重要的是第,放眼全球禽,驱动这些变化的地方就是中国矾痉享。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔涛。    12月11日堕膏尽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊撸虹桥落幕吉。经过36小时的激烈角逐舅撇妮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏剔五。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示替獭,今后的五到十年伍吨耐,汽车市场将发生前所未有的变化缕。未来雄撼炭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敌峭沪。可以说吾,未来五到十年汽车市场所发生的变化窜纪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锚。更为重要的是涎,放眼全球遍,驱动这些变化的地方就是中国很。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缴斗遂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秋布碑,作为企业盟哥冯,捷豹路虎非吵妒ィ看重年轻人的培养里里。在全球集,捷豹路虎共有2500名管理培训生缸。过去三年宿次完,我们在中国也培养了30多位管培生闹百技。此外诗圣侮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骇蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痉。    在赛后的媒体分享会上潞踩逛,两位获奖学生代表分享了各自想法县叮蹲,及在比赛中的收获途。同时恼咖,睿侨森裤保短、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问先尝播。   问嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹭,请问这些导师来自哪里疲尉糠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛小?请学生们简单介绍一下自己的作品廓纶,获胜的原因是什么莽很?   睿侨森睹桔衬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师练但。一位是捷豹路虎内部导师翱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徘,包括对行业发展的认知椿每、想法和计划;而外部导师将提供外部信息领、视角和指导冠。这两位导师全程和学生团队合作灿嗅痊,提供专业意见沪,帮助他们取得最好的成绩须。   潘孟涛搬裙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲜,包括今天的学生娇独,将来都有机会进入到我们工程团队颅辑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辣,可以来到捷豹路虎学习和发展敌熊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饲麓,再加上扎实的专业和技能秆牧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倡钳醋。   睿侨森婪: 作为公司的管理者柬沉,我们非车牛看重实习生瞳,我自己也会手把手教给他们工作的经验赴腿。不管是本科在校生还是毕业生赫菜瞧,都能给我们带来新鲜的血液始拦、新鲜的想法嫌。    同济大学袁旭怂吭:首先扣痹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扒戮梯。    我们都来自同济大学汽车学院蔼嚎惧,团队成员有两个来自汽车工程方向侩淀、一个汽车营销方向汗弘铃、一个汽车设计方向馅妮叙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犊本,围绕“以人为本”械俏,挑战的是都市环境里的出行压力狈洛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讹、设计师也有很多共鸣筐哆堑,通过一系列调整欣,最后有了这样一个以人为本目裁蝎、体验为先的方案纽全。我觉得险,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钱偿吭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寞饺矩:目前珊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恒廓?   潘孟涛慈: 我们会对人才数量进行评估和拟定坟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哆栏梦。随着经销商网络的增加妨蹦鹅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多立,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刑,从而满足未来消费者的要求板室。这些内容息息相关临匈凛,并且不仅是着眼于眼下滑,更是放眼未来签。比如翘,针对刚刚提到的电动汽车战略浮革,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜗渺,因此罐蹈,我们时刻准备着撼抒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炮。   问抬攻孰:在创新领域稼,包括未来汽车科技领域泼库跋,捷豹路虎有怎样的系统部署坊胯?   睿侨森恕泊: 首先目,作为一个公司漠,我们在研发领域有诸多投入拴,而且很多的投入都非常具有前瞻性末怂。比如说改,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队独晚柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验避。    其次侈,我们想要通过产品和服务伺弧,把先进技术带给我们的消费者诵孤,因此我们的工程团队稀居废、研发团队必须时刻关注消费者需求并,做到一切产出符合相关性胯蕉、可实践性原则豢谐。此外宝,我们每年投入约350亿人民币贤厂,用于车辆技术的研发和投产刚。    我们还于今年7月宣布森:在未来四年炽块瓦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆功葱顺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摧残毛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术金唐,并在未来应用到车辆技术当中晤杜。    今年早些时候妻搭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氖黔浅,通过应用软件及按需服务的开发与提供污鹅,解决消费者在出行中遇到的难题摄。    与此同时赖睬饱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霓精,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汞块齐、办公空间嗣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辩喇冻。   问雾槽:请具体介绍一下InMotion吧歧。对于整个汽车市场的趋势闻僚,比如电动汽车技术疆矫,捷豹路虎是否有着自己的见解仆珊?   睿侨森饭环钎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摊让。我们希望将来可以将它推广到美国嫁删蛋、欧洲以及我们非常关注的中国市场骸甭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部案澄东,由研发团队进行分析鳞碗瑰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子判噬荤,我们也会分享给总部芍拨忙。    关于电动汽车技术席,在洛杉矶车展前夕努,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纠百。中国是目前最大的电动车市辰淦湫摺,并且有引领行业变化的趋势忿榔掠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搂,确保第一时间响应本土市场的需求容。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校然烹,并于2018年正式上市忿赖谅,希望大家多多关注都井群。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问普:关于未来互联网汽车倦绞,捷豹路虎有哪些基本的认识钨揪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厕?   睿侨森相袖: 目前勺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拨,它的发展甚至可以打破现有的截嗽隋、传统的汽车开发逻辑与循环巳。    针对这个话题刷酞,我有两点和大家分享扰存:第一点计寞艇,未来所有的车辆都将实现互联网化外淮,现在能够透露的是劳,接下来我们全新推出的产品瓶泥袱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绦。比如说呈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作布,使用他们的UI界面和地图你境浇。类似这样的合作怕痕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   汽车网讯 12月15日洽,由中国汽车技术研究中心饥疽颇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抠枚邻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开推纲,从“市场化发展现状”汹贿窖、“应用模式创新”咎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堪奋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谷里蛇,为产业发展建言献策贤、助力提升屉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录澎堤: 第一朽,背景石糙。    去年发布的《中国制造2025》虏谭里,新能源汽车是重大发展领域之一逆释私,是其他技术应用载体屠,而且是先导性产业扦。它的进展情况决定了中国制造2025屠、强国战略实施的程度堡邦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展典伟,从而能够聚焦变革捶、明晰路径惟、凝聚共识标豪、引导相关资源集聚推广产业创新卧电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搭兜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一案划路,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枢揪付。总体报告是按照1+7的结构癸。1是总的扒性陌,7是包括4个车辆整车技术侩,3个分项技术谰。    第二蔑价登,国内外总体技术分析权拖。    近年来啡甭,从国际汽车产业来说围,低碳化骄、信息化搭、智能化是一个总的大趋势阑锰。欧洲霓藩、美国姓邓襄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裤艘,重点企业的产品战略也充分体现了三化啊年,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摊庆低。我国汽车产业特别是近二十年的发展浓,取得的进步大家有目共睹讳绿煎。首先汾瓦热,产业规模世界第一颠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斡,包括品牌市场的影响力有目共睹梳兽令,特别是新能源汽车隆吉,包括技术概盆、市场亮、新的智能网联汽车技术弯商肋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伞七,智能网联汽车发展是非臣绮龋好的优势条件里。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拷,包括动力电池功踩、变速器然秤市。国内自动变速器原先是空白碴拷,近年来无论是CVT泻、IT炉伺恭、DCT都有自主的技术和产品吧拣,而且应用在逐步扩大畦掏。    虽说取得巨大的进步溺饺啊,但与国际先进水平差距明显古蹋甜:    首先垦不,发展能力上的差距兽僻。投入强度远远低于国外孤茅,全产业投入估算1千亿烧仟枷,相当于通用憨共、大众片肆、丰田大集团一个公司的投入红奠干。    其次幕,研发积累芯镐。包括流程积累险耪祁、数据积累鬼膊矗、技术积累赡懂、标准积累蹈捞洗,这些积累偏弱惰。    另外纬,从整个产业创新体系上来说悍搽,差异比较明显的僵,特别是协同方面甜蹋枚。单个企业弱苹纹啥,整体的协同效果很低旧,意识也比较低昧伯氨。在发达国家凳屏,单个企业强室斡,整个国家的协同体系效率比较高孟宦咕。    基础不牢地动山姨汀,我国汽车产业的材料葱、工艺基础跟国外相比也差距明显蹋酸氢。汽车产业纬莎恐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夯闺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革查,要求有创新的思路和创新的模式禄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求古巩备,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氖蛔。    第三匪,一些关键的里程碑牢领。    重点是总目标抡列长,总目标是基于很多现有的环境设定的集想,也基于七个路线图进行测算场统店。反过来说灭蛋舍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劫算妹,就能够实现保障几个方面总目标的实现惟场厩:    1仙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辣捂。如果技术路线图能够得到实现铃毖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌笛,之后往下走蓖昧,这对产业来说临,甚至对国家来说是非常重要的乓。    2挨拒考、希望在2030年左右涣,汽车产业的电动化转型基本完成赊灯棺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邯。智能网联汽车市场有一定的占有率人脐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琴。    3滤撬靶、建立有竞争力的自主创新体系桓邓。    节能汽车在2020焙、2025俺架、2030三个阶段提出典型的指标发,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚏电,5升纠、4升炬、3.2升巩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琶淬痰,2025年15%浦沛,2030年40%以上案厢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辜蹦、自动巡航憾、车道保持应用已经很高妮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膊倾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禄躬啪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斧,经过技术路线测算实现总的目标掀。从路径识别上来说燎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口物,以能源动力系统优化升级转型作为重点协,以智能化水平提升作为主线仆限培,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迁狠奖,全面推进企业产业发展褪。    第四瞎昂弛,分技术路线图的基本结论项捞。    1贬毖、节能汽车圃喀。总体上有很大的共同点恨核斥,重点在混合动力技术经率碾、内燃机技术殴、其他驱动技术酥环。混合动力是技能的主流技术翱,当然轻量化也是另外一个缓,但是轻量化有专项的分析谭,在这里没有强化败。    乘用车总体执行轻量化邯、小型化驶铃、混合动力斑功、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岭。    混合电力是一个主要的技术隶,达到5升方京,4升宫喊观、3.2升的目标柒氯,混合动力是主流磐表,其他是共性的仙景疾,轻量化谰稻、摩擦等受。    商用车混合动力应用时间稍晚伟冕坦,重要度低于乘用车扦。    2工、纯电动与插电式混合动力汽车冷墨鞘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祭,加强轻量化成为趋势弥。轻量化对电动车更加重要地毫拭。对于插电式非常重要的酵亩恃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术静辽猾,驱动啸晴、点击享饲伺、控制涟、充电扭宋、混合动力发动机瞎,高效耦合发动器吮位烧。动力电池本身有专题涧,在这里没有过分强调霉蚊牡。    这两种车提出了总体的发展纲要潮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豪瓷官,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寒匿,甚至可以忽略不计腻掀烂。    从四个层面梳理了技术需求双亲,提出了一些优先的行动项沏娄,面向纯电和插电接翻,国家科技技术支持十五年了损拳辩,下一步除了电池列为专项之外食,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攀。    另外暮广,聚焦关键零部件魄宏、基础突破和可再生能源太、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用城,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傅。    3崎、燃料电池汽车铂麓为。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斑词形。从中国汽车产业来说痢,现在重视程度不够敲久,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划采港,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹅硷。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘫尝。    在研究过程中垛信颠,大家对燃料电池认识分歧比较大梅同盗,或者没有共识椒亥陇,这里特意保留一个燃料电池发展目标操芯,跟发布不一样髓滴其。发布时2020年达到5000辆的保留规模看为随,我们是1万;2025年是10万倦防,发布时是5万;2030年是百万泉揉苍,发布时是10万硷摆兴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧己屎曝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缚午、耐久性垄、成本我廓、氢安全权靶彼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肺笆示,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程死户,与目前的技术特征和发展状况比较适宜课拱。当然期亲,全技术链的技术攻关需要做讳舌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口够狸泛。前期小功率燃料电池叔坎,中期是平衡的燃料电池腺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旁,到最后全功率的燃料电池好鼓慕。当然腊储,电电混合是最主要的欧钮,最后电池小容量的技术路线赔,但燃料电池的功率更大一点洪。在这四个层面进行了技术创新梳理蒲废娄,燃料电池要解决的东西很多倡,包括材料忱、膜画柏赂、电机吧默潜、燃料电池陌停块堆将尼良、系统技术擦、整车技术侯。燃料电池也是下一步国家科技程帽、资金支持的重点光。    4枢夺长、智能网联汽车权,这是新兴的技术发展趋势兽。其重要性与新能源汽车同等重要岔,有部分专家认为更重要扁险圭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刮寂,技术和应用的优势顽匡,也是机遇笨腹府。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攀,涉及到国家信息管理罚喉秋。对核心自主提出了很明确的要求殊揽,即两横三纵段。    车辆技术上更多的是决策北泼必、执行滴莆。信息技术怂艰,信息安全讼涂菱,地图技术也是非常重要的舰肯。两纵硼迸颈,一个是车载的翅床,一个是基础设施暑马。智能网联一定是循序的忻,智能网联技术最容易得到大规模的应用建。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标府物。这两个路径总体上循序得到应用炮黎,从商务车来说嚷,更容易形成闯法兽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求采史。    从四个层面聚焦一些技术需求钢。跟燃料电池一样限,需要解决的问题更多一点扩。从感知决策执行的掳,特别在决策阶段夕,差距是比较大的搞裳呕,感知当然也有差距告煞。在信息层面度,大数据丝陡轨、云平台玩,相对来说中国有比较好的基础和优势钝。    作为一个前提摊,对标准法规先决性辜乓赋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忌孰。制造技术不细介绍了晒,还是聚焦在新材料的运用拇裙纯,以及新技术对制造技术带来的变化陈锤,聚焦方面进行了说明庭煞瘟。    动力电池冈韭,分三个目标顿,目标上有比较大的讨论和争议钩捣,比如说新阶段提出了350拣、400薪、500的质量要求位搽,争议非常大完禄,重点几个层面潘掸秦:    优化现有的代表电池技术彪,提升技术水平林熊揭,特别耐久性韦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绕吭练。国外的装备很难形成有竞争力的差别纽悄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犯惋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亨蔑覆。现有应用以企业为主体来做痹。当然秦福,也会关注动力电池的回收利用技术窗戊僳。    最后饶,轻量化池檄甲。简单来说歇岔罐,前期聚焦材料技术奖涛乃、设备技术疯喷殴、制造技术脖敬、回收技术鼓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺发凄霜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汲轨限,比如说传统的四大工艺的变化镭姓盟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂焚愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价风峦倪、供应链伸僻劫、资金晚谰、汽车等方面的诸多质疑晾。期间,明确表示不会放弃造车寿吴宠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楔皆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑卷朽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的观拆蔷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融费伪、互联网及云闷、内容举、体育,还有三个端口类的,手机几郎坪、电视附、汽车廓量穗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虐痞忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力户踩评。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卵量衔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汇冒旧。    乐视的电视做的确实是非常不容易估。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元边。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皇蔫悔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲。总归累计亏损36.33亿元矩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捆犊醛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椽限。第一部分就是投资人的钱芯颠雾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琳瘫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿型苫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现规。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硼图禾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誓荆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栏嘶、体育43亿圭、手机50亿,房地产64亿两莆雹、内容108亿涵话埔、互联网金融151个亿抹垄、电视187个亿外、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叉弛聪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂集侵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犯旧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芒彤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岁校。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尼竿料。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裳陌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的但络。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妒彻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遍乖涵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的发妮粟。很可惜,你们蒙眼狂奔姐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圃柔础。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   12月10日颈宽痰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诵恭吞:一条是政府主导朗插、政府补贴的方式涂,这是当前的主流鞘。一条是消费导向苹粮,依托市场的内生成长道路遣伞。”他表示崇,(电动车产业)进入者中坛缕,大多数最终可能会被淘汰秆隋,但是不能不给他们机会频。国家已经开始放宽市场准入供愁,此时沟岛,应该在两个方面把握好政策疼驴郴:1附、应当欢迎新的进入者闺埔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泄歌痕,让投资者自主决策绿肉练,自担风险疲。2魔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怖晤虚,严格市场监管未,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚户岛,目的是建立好的产业生态呸。电动车产业化亢耽杠,最终必须依托市场来完成嗜斜,因此杠,政府的政策必须产生长期预期轨恢。推进政策应当借力市承Χ亍,发掘市场的潜力倒签品。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峭咸。政府政策不干预技术路线咯骋帅,政策的实施不是导向对政策的依赖犯,而是政府作用的适时发挥撇弯纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七腻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俏械俱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拘,戴姆勒有望在今年成为全球最大起镁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慷,这一目标比原计划提前四年实现填涧汇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忻:“戴姆勒今年即将实现这一目标刻尉,比预期时间(2020年)提前四年嘶贿淋。”   据悉匈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伟,当时受到与会者的哄笑帛太。然而冈喀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诉敌,领先劲敌奥迪和宝马闯。(实习编译警铆:刘欢 审稿贪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迟笺蜡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娃奸猴:韩大为 版权作品部深,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅,严禁转载锌奥滦,违者将被追究法律责任忻团。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彻偷铆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘉搽钠。在提及新品牌“WEY”时软守率,魏建军表示好,“将夺取丰田和德国大众的用户”芳茎。   记者峭嫁钡:为什么把自己的姓氏作为品牌淮钱华?   魏建军汕券:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品官犁帝。我对WEY很有自信贯内,就使用了自己的姓说节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灌翰,但在中国汽车行业我是第一个坎珊频。   WEY之所以采用英语书,是为了要瞄准成为全球品牌弄揭肛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力继伍。   记者枷卉社:对于竞争对手有什么设想畴八酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腹清:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场副才。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潘疚衫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筋苯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穗伺,在此基础上还要实现15-20万元的定价冠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户司。在性价比上WEY更具有优势阂播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编透舒巨:李芳 版权作品惭窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮时,严禁转载诡嫌滴,违者将被追究法律责任其冗副。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后收垮捞,新能源汽车的发展也不会受阻坍磺。   根据工信部核准的数据纶涸,今年前三季度教,整个新能源车销售16万台竭狸,同比增长83%抄。其中谓,新能源客车已经占有40%以上的比例诽汾,达到了近半的水平垒壤,发展前景面临压力酵,但乘用车只有0.1%吧。“我们涨十倍是1%淑厦报,涨100倍是10%秤,新能源车发展有巨大的前景和空间霸凹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹄酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痉拘扣,全国乘联会秘书长崔东树说摧痰葱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疮。根据国家制定的产业政策要求户,到2020年坎莫,乘用车百公里油耗要降到5升侗窍,这意味着五年内降38%的油耗坍。“基本上谁也实现不了黄掂,只能靠新能源车来推动息克。而这种新能源车恭艇菠,插电混动可以降80%娇躺,纯电的可以降100%的油耗楔吕橡,这种情况下只能发展新能源车拍,这样新能源车乘用化广诞拼,为什么我们一直定义为为生存而干蝎,你不干就要挨打看。”崔东树说惦晒沙。   另一方面钩赔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刊扇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奶躬萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氖床麓,因此定价弹性很大愤。”中金公司的研究员李璇说贫抬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伙,为消费者提供很多选择俏何敦。随着技术进步和更多电动车型的开发背剂不,新能源车的成本会不断下降星敛广,比如沧毫奈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庐村噬。“中国的纯电动车型出来以后彭聚聪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多力狗袄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凌肚配,发现基本上17醚、18年以后的新能源车惰据岁,达到8年10万公里以上胎哭粉,整个成本是比传统燃油车是要少的淖岸,甚至是少了20%到30%努唯。”   电池是电动汽车发展的核心连膏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本午刀宝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猛杜,电池成本还有很大的下降空间倍。目前凉,整个电池的产能供应相对过剩东腥烩,国内电池企业达100多家姜报。据统计杉姥,目前整个电池的价格大概在2块多左右檀剧四。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芍孔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准似柒。因此伺葡围,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藤识督,这样才能达到标准懦苇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帝葱亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚕握蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝。衡量一个品牌成功还有其他的因素具,比如利润率熄翱撵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聘步昧。除此之外巷,品牌力恒四点、品牌的知名度筷柿币、美誉度逃、影响力闯肯庆,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞。宝马在创新精神上是首屈一指的翱才,因为汽车行业正经历巨变情,在电动出行徊迪、智能互联委、无人驾驶等一系列发展方向上饲,宝马都打下了比较好的基础村孔。    临近年底毫涤膝,伴着层出不穷的新闻事件哇蛙贺,高档车市场竞争愈发激烈霓缆彩,作为全球领先的品牌——宝马呻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浮葱是。近日档,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封辱钞,听到他开诚布公钱多、推心置腹的看法霖。   问亭毫:根据最新的销量数据诽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筏罢俩。那么赁遍乾,您怎么看销量兰怯衡、利润摊、与经销商合作伙伴的关系德摧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烧抽撂: 每个竞争对手的情况不太一样驼芭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厕啤芳,所谓的增幅我们一般都讲同比篓搜,是跟去年的基础关系悍汕。几个因素加一块儿吝罢甭,我们不认为绝对的销量珐强凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素失褂。对于宝马而言肋,今年前十个月四,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冉,同比增幅10.2%篮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戊灰饲,同比增幅接近11%干。我们对这个数据还是非常满意的酣俩,这也达到甚至超过了我们内部的目标但。    除了销量本身的绝对量或者增幅汕泼良,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庇,比如利润率肩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埂赁凭。除此之外鼎,品牌力僳、品牌的知名度虏犊篙、美誉度妈戌规、影响力屑借,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕辉。宝马在创新精神上是首屈一指的撕,因为汽车行业正经历巨变猎煌,在电动出行抗、智能互联福丰猛、无人驾驶等一系列发展方向上刺,我觉得宝马都打下了比较好的基础竿。总体来讲篡,我们并不惧怕任何竞争侩脆娶,我们也欢迎竞争仙厘我,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕蹬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匈巫乒。   问舌:最近薯胃臣,关于奥迪的新闻比较火贰颗嘘。   刘智届堆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略度煌。对于宝马品牌来讲誓猎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的添定项,双方的关系也非扯糠福好删默。所以肥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谩碳结,一个是宝马(中国)蒜,一个是华晨宝马呢漠,但是我们有一个整体式的营销团队呐苛裂,有统一的零售网络青,我们在总部有一个统一的管理团队绕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现对惶险。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奈咐据。至于竞争对手我不是特别方便评价堂,不过至少释放了一个很好的信号炉飘,豪华车市场的前景依然很好姓狮捶。    问淮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展停美常?    刘智敦弗抱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度容庙。因为从经济的基本面来讲鞠捣贡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摹、持续的发展态势软俯骆。之前以出口冕、基础设施建投资的经济拉动方式拿丛布,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纫然霜。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫩,其中也包括对豪华车的需求疙建。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆藕娟,这几个因素相加麻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间还。今年痊,豪华车的“盘子”接近200万辆冕夺蔷,未来可能每年的增幅不会特别大酷娠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驳据。所以葱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入函了僻,力争在市场表现上优于竞争对手酸奈。   问龋箍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吭,这一岗位和以前相比有哪些挑战惺散谋?   刘智静勿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化力歪,因为我在宝马的八弟祟唯、九年时间桥唇鸿,换的工作岗位也挺多的蓟帽。换了新的工作以来奶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营太刹薄,比如负责国产车的销售辩涧,可能是比较短平快的某,看的是一钵理、两年之内的事情堡娠。在宝马中国总裁这个位置上帅挟,除了目前公司各个业务板块的运营漠娶犬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题女塘妇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向图断,像无人驾驶抵、智能互联辜、电动车饭奸,包括数字化营销错醋漓、品牌年轻化等等一系列的东西囊辜麓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卸公,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队色,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捻设,力争在中国市场上打下一个非呈鹉途担好的基础咆苹昆。我相信颈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候算,宝马会拥有非常强大的竞争优势挤补毕。(中国经济网 记者巳居来:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   原标题郎:王永清椽镭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硼荣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杰。别克品牌今年销量已经突破100万辆泉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柯湍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辖褪琴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰井吭畏。数据显示沫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刮撩,同比上年的446764辆下跌28.64%暮。上个月空,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通套。    因此痛甸,在车展期间接受记者采访时枫形,王永清表示刮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啸羌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言无点,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绷泻曝,但全年销量依然会同比下降20%左右甩绢档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巨驼般,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廷扣氛,可能在布局上稍微有点滞后希咳。现在对于雪佛兰来说邓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掏。    事实上逞超,雪佛兰已经开始了提速布局凰恋部。广州车展前夜的雪佛兰之夜上部沪逛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台水笔。王永清表示吗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌架朔,2016至2020年投放超过20款新车回乳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搔,30%为SUV车型躲诺蒜,并将加速引入包括1.0T鸵、2.0T牡、8AT礁危蕉、9AT囱曙似、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技税荆洛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾,未来SUV将成为主推车型虽贫慕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捣浮,轴距2725mm设胎爬,将与全球同步进入中国市场脯。同样燃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相誊阮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畏。    值得一提的是浆先看,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坪勉兴,拓宽产品线僵矩摹。RS车型将采用包括侧包围哄璃徒、运动尾翼溜、双排气管屑宿、降低化运动悬架和防洛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箍年,并加载多项ESS智能安全科技毕澄冀。    在品牌营销上衡家,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泵苫夯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肪。另外镜咸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谭捞,演绎雪佛兰“热爱借叫,梦想灯赤午,行动波抬,分享”的精神厘。    “今后新车的利润越来越蟹诼住,主要利润来源于衍生服务菲酵平、二手车置换等纹。相信雪佛兰将它的结构调好后冕歧,未来两年将会真正出成果忻斜嚼。”施弘说可。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凉,上汽通用的新能源战略也将全面提速屋。车展当天僚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相经贫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挽股,发动机的最大功率为73千瓦窖陡倪,其中电动机负责驱动荤,汽油机负责发电瓤潘挽,它的综合百公里油耗是0.9L姓晌。从上汽通用发布的节奏看徘抒雇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了维凄车。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案齐,王永清说笆昂芍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坏戈,产品还要丰富蔬穿,才能满足这个法规的要求席抨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偶蠢,到2020年之后比例更高挎梦仟。王永清表示吗滩:“估计到2022年鲍管芒,我们的电池技术会有很大突破岛接线,能量密度大幅度提升翱景,成本是大幅度下降本净。这对纯电动的新能源车发展是好消息暖瓦都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饲、豪华”品牌——WEY哨倘骂,W01累蔷铣、W02两款全新SUV首发亮相藐,售价区间将在15-20万元慧。对于新品牌的未来发展规划蝎姐概,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吉:“WEY品牌明年将有3款车上市估坏,到2018年还将推出2款左右的产品箩尽,以支撑起全新的销售网络体系暑裤促。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桐胜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忱郎,8月份推出第二款SUV W02拌痞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型案湘粕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奶,魏建军详细介绍到焕媒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恢箍豹,配置上拥有最先进的安全技术丧拴呸、智能技术脊,也更加精致爸惦。此外在性能上两者也有很大差异喘估襄,例如在NVH方面孩赤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上排登,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畔倡。   在经销渠道方面典,魏建军介绍说弥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑修,没有想过招募新经销商辜倍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刹。”   对于新品牌的未来发展鞠门寒,魏建军信心十足泌嘛,他表示厕桶:“我从没想过这个品牌会失败伺,只有退路封死才能做好这件事酒扑,自主企业只有没有后路才能把事情做好没。”此外剃插详,魏建军坦言刊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缸,因为新品牌叫什么并不重要饱盆级。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌叉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窍爱,将方向转到共享经济誓、互联网男都泌、自动驾驶方面新的技术壁苗陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扑玻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惟、生动的演讲慷妻,就城市交通犀梧、自动驾驶和汽车互联等热点话题蠕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索事,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垦惠酒。    徐大全说珐锭,博世始终认为芥弘渺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赏奠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袱颊。    徐大全谈到岸捕斯,作为在汽车领域的老牌企业限拒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化放谜、多样化的发展态势和需求离其寿,博世已经有了自己的思考和方向天官。    他说帽敞,如今腊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面,将方向转到共享经济犊汗胺、互联网沫、自动驾驶方面新的技术双,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隋铃乃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泼擅,面对新一轮汽车技术的变革护橇鹃,无论是传统汽车料、零部件企业烁,还是互联网古妨、科技企业方超,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局考脱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狼:互联化纺卤般、自动化和安全化嚷祥市。我们预计猾,到2021年扩策胎,汽车将成为第三大互联移动实体顽,同时扮演人类的第三大生活空间魏额峦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面参垃,来充分发挥互联驾驶的各种优势够勒啃。    谈及自动化领域祭淘,徐大全判断校恍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碘卞,通过持续创新驾驶员辅助系统淮孤扛,从辅助驾驶扫吕、部分自动桐艾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芒翔篓,分阶段朝“零事故”愿景迈进疽筷。目前虹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旧,到2020年左右皆抬,自动泊车功能将进行试点项目测试棺拧攀。    说到自动泊车艾,徐大全特别谈到停车难的问题擦。他说田,停车难是在城市生活中的一大困扰相哼。今年等片封,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奋胜驹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坝。在八项智能泊车功能里盛,“手机查询停车场位置并导航”鹤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喊店充。其实喉缝,在大型商场里港适荒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舱答,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喘嵌溜。根据一项市场调研显示鹿,2015年笛每肥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坞幸滔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凡翻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台班淌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露块,在深入巩固原本的互联化砷、自动化和安全化“三化”战略基础上寇,博世今年也把两轮交通男嚼褂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纯楔埂。    他介绍汹菊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部间零,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耍。未来十年脱换吕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上径附,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铜。    在两轮交通方面靠扦,博世提供两轮驱动淌督、安全等各方面的解决方案沙混,涉及两轮电动车惧搂荤、摩托车糖劣内、电动自行车以及平衡车等多种产品形式樊储喷。    最后娄石槽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寿,满足这些变化的需求患。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪海臂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼻,“双积分”法规痪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怯,连日来姐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温似,让观望中的车企备受煎熬染。针对业内关注的焦点问题次,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拭逛防。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慈:不久前伍哪亨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皑,如何理解这两套方案反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牡旗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恰碳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓤叫募,但又有独立性蚕权,各自的核心目标有所不同室。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臂父捕,进而确保国家能源安全姆便捆。由于中国的石油对外依存度已超过60%仿喜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垫娇疯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坛你廓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耗擅鲍,进而实现国家节能减排的长期目标幕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庭,但现阶段并不能彼此替代畅。对于CAFC而言郴想鳞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求还庭蛋,其中当然也包含新能源汽车删,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甲蹲骚。但不同的企业由于自身能力牧、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘉纤茨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菲吨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肺星,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膜喝,而以后补贴将逐步退坡寞纶,企业更担心成本无法负担蜡。因此仅有CAFC法规虐挎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况处,所以有必要出台NEV积分偏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梯虏深。同时哄繁倡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫的兄,从而有利于新能源汽车早日取得突破恰赊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唬拓蛔,其目标应是降低汽车及相关产业尉、乃至整个国家的碳排放哺恳,和降低能源消耗诉求不同恒刃九。作为碳排放第一大国捆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值败太,后续国际压力还将不断增大衅靶嚼。因此恫默,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幸,从大方向上讲是正确的苗镜领。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喂,这和NEV积分没有本质区别硕,也无法确保总体低碳目标的实现哨。实际上慑,跨行业畴握藩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赖病。以电动汽车为例膛冀祁,其在使用阶段确实是零排放轰,但与欧美不同憾烈碍,中国的电能以高碳电为主图敝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放党。也就是说临霓,在使用高碳电的情况下尖,电动车全生命周期的碳排放并不低邯究。这正是碳配额管理应该解决的问题缎滔破。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抽齿烂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额释技壬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邪拱讥。实际上羌缆茎,将新能源汽车确定为国家战略僻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遣孩,生产更多的低碳电翻,否则减碳的国际承诺将难以兑现啦。    另外摩柏,对于汽车行业累,无论是CAFC砷戚锋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同款港,但都应该由一个部门来统筹策划昆跨,系统思考坚黎,拿出科学钡舷、系统蛙踏、具体局、有效的管理办法来推动实施衬汀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裤绣。    ■积分交易细则需加快制定番庙哦、尽早出台    《中国汽车报》秃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚短,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔫汐疲?    赵福全舱乳:确定合理的积分价格翁毁涪,涉及到技术锨庙、成本和市场接受度爸害倍,需要综合测算和动态调整借察航。我认为基本原则是核璃腾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豌肥挟,让没做新能源汽车的企业有经济压力哇筐柏。如果NEV积分是“白菜价”午秦,大家直接买就可以处浦,谁还会愿意在新能源汽车上投入烦被?    因此镭,NEV积分的定价应足够高疗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入底叙,通过自己的新能源产品获取积分猛钠,满足法规要求叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堪羌檄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湘,能够通过购买积分先生存下去估,争取时间把自己的新能源产品做起来亥孰。    《中国汽车报》懂书偷:除了积分价格之外盆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬,目前处于“空档”状态掣,怎么看待这个问题险境苹?    赵福全串土河:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兜摔鲜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间错篇闭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逻巧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虱癌。同时赤趣快,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淳策。对于汽车企业来说修虫,3年仅仅是一轮产品开发的周期淖怠颧,政府作为“游戏规则”的制定者孝,应尽快给企业一个明确的目标扳塑享,否则企业将无所适从焊菲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撮纬:“双积分”中提出了2018年起诧杰抗,8%下、10%秤、12%的NEV积分比例田,而经权威机构按照法规要求测算斜悸守,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难片攫?    赵福全扛挞:在这个问题上弹八,我并不持悲观看法亩秤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扣喀,因为还有很多企业尚未完全发力灰讳。按照国家的发展预期锻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%似爆,如果每辆车以最低积分2分计算底拿好,整体积分比例就达到了14%揽芳戌,如果是分值更高的产品藏绒扇,达到18%的积分比例都有可能纪。关键是要努力实现7%销量占比目标吝阮,而这也正是NEV积分的目的所在揣认覆。    不过另一个问题引人担忧入钮牛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昂夕,同时在CAFC核算中也有优惠鳖孙:一方面油耗直接按零计算晴,另一方面核算数量加倍邯氮,从2016到2020年分别是5倍淬策帝、3倍赊汕、2倍稠玛簧。此外奖防蒋,按照单项抵偿原则豆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庆烙,还可用于抵消CAFC负积分挎好拼。我们经过测算发现木革矛,CAFC中的这种双重优惠纶胳,对新能源汽车的“照顾”过多了懊谰,不利于促进其他节能技术发展裙特沙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坦退,CAFC的达标难度就会随之大大降低皇商。实际上亩船,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挥,两者不可偏废超。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仿,但如果CAFC目标落空霜京,国家能源安全受到威胁计相,汽车产业的可持续发展仍无从保障坏酬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叉瘟磁,这不仅能确保CAFC目标的达成桑赫抬,也会提升NEV积分的价值星歧那,避免NEV交易落空柑溯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁俏特,而没有将电耗的概念纳入其中洛,这样的算法是否科学碍妒?    赵福全对胶:NEV积分分值以续驶里程为依据漠秘翠,这与推广新能源汽车的初衷相违背珊,也不利于鼓励技术进步闻邪喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酵。推广新能源汽车是为了节能减排叙轻,因此不仅传统汽车捕,新能源汽车也同样应该抑大扬小诡泛、抑重扬轻辨葡朽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洪档嘘,而不是搭载电池越多越好樊恒草,因为大量电池搭载在汽车上移动蜕毫什,这本身就会使能耗增加降娄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眠,也意味着大量增加电池生产的排放贿拱跑。    政府应鼓励企业开发低成本界、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阿害潜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池记。也就是说寒,政策制定一定要“勿忘初心”炯晦歌。建议NEV引入单位电耗肖吾,即吨百公里电耗的概念炉棚酥,作为积分分值的依据陶。同时猫,对于小型车电耗适当放宽据,而对大型车提出更高要求虾蓬伯,以鼓励新能源汽车小型化赣谷测,进一步提升节能减排效果噬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》担:在“双积分”中下,没有将新能源商用车列入管理范围姐,这样做合理吗麓?    赵福全编哇惰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被猓可持续发展的问题兴。2015年汝警剔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%操什尚,获得国家补贴的比例比这个数字还高炒篙换。而此次NEV出台却未涉及商用车那桨,这是不合理的附夕购,表明政策的全面性和系统性有所欠缺百吮辅,也会让乘用车企业感到不公平权。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藤蓬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澄。我建议咕,应该单独给商用车设立NEV比例要求陈,可以不与CAFC积分抵偿漆版涩,但企业之间可以交易凤晒。因为如果没有NEV的强制要求耿怀,在补贴退坡后乐害,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒋淡控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛够:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口片福熔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骚辖遣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上行协,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧槽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钵碾,盲目投资之后鳖泉矫,多数公司要垮下来汗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肠敬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拳。    以蔚来汽车为例墟颂,去年8月还只有100多名员工九首抨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科韦凄。据中国汽车工业协会最新统计钩祷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痉当,销售4.4万辆驮,同比分别增长25.7%和43.8%把亭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蠢熄酗,销售28.9万辆撕谱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妨帘。蔚来彤迷、威马娇、前途啦滦盘、小鹏等已是新能源造车领域的热词航,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迪喘百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面人工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谰微,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目示。至此宋,奇瑞新能源成为继北汽新能源碎、长江汽车输狈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烧悲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家加琼。    “新能源车企的风险奴,其实很大辉。”王秉刚说啤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筐,对风险有足够的分析涉吞氰,有可能投了很多钱蛔氨显,最后做不成芭咕,带来不必要的损失精琅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盛,简单地投资建厂猜、增强制造能力嘶巳说,未来堪忧避嵌讼。新能源车电池的技术进步非常迅速 拴仿寸,现在可以用的技术一年后就不行了喀碱。如果没有研发能力就做不过人家哎。“一下十几个亿扎进去剁叛碎,有可能最后做不成火,我还是提醒新进者要谨慎一点工。”王秉刚说统辞彩。    事实上朝,目前国内的新能源电池生产厂太多了踞徊荡,但规模都不大猫。而且动力电池总的规模也在扩张中搪亩,尤其质量好的不多涡,“据我了解绞肯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瀑。”因此炒痉侩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺量赏。   谈不上“红海”徐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圣博儒,但道路曲折倪酗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翰母,造车得有钱灵挥、有人才投恃、有时间秀。“钱我们还行侵,人也不错箔钳傲,就是时间太紧却,毕竟搞汽车三年算很快昧肪困,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殴。”万锐坦言褐短堂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锌痰单。    不过渐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧观脾苫,万锐并不认同恃鞋。在他看来贪魄卢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上考秋,因为大家都还没“下海”熄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲,大家还在忙于造车加俄,搏杀还没开始栋。    “这是好事叭А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橙抛,目前中国传统整车企业有150多家俊插,新能源车企至少有30多家呢场夸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墩屑俄。    至于是不是过剩孩,梁伟表示这还是要市场来判断肚父。在梁伟看来斥夹,其实中国传统汽车行业已转入新常态劣瓣吭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斥,除非汽车消费大幅好转叛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篓。    但另一方面清成,根据预测仙混癸,未来5~10年收烁,中国的新能源汽车将保持两位数增长岔膊的。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岔譬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擎上腺,到2020年时产能达200万辆县、累计产销量超过500万辆搪风缉。梁伟认为崔厕,从年产几十万辆到200万辆的目标篡,新能源车汽车肯定还要快速发展脸。目前的新能源车市场还完全没有定型矩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坊羚茧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矫,“很多人此前担心特斯拉会破产亲搭舌,但Model S和Model X推出后效果不错图,用户接受瑟螺离。经过多轮产品积淀桥情帽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粱俄诧,特别是成本下降得较明显啤。特斯拉可以闯出来酪豌,中国企业也有机会付麻快、有成本优势际逗。”梁伟说碴嘿忍。    对于最近贾跃亭的乐视晴间膳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敞,梁伟指出吃,除了技术嫡莆肃,汽车行业还是一个资金密集抒蓬歼、劳动密集的行业箩簧克。如果要进入厂晤薪,需要企业在未来几年有大量投入详陵锭,以格力电器(000651.SZ)为例极算兜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枪含。    梁伟表示洽腻朽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宽说娄,毕竟快速把产品推出来巧世刊,现金压力会非常大才。另外杰,一家企业在原有行业中具有很强的能力读,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍,这是一个很长的学习过程拖测。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夺,也是第十七个中国记者节宫踩肉。2000年楼赡诲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郎。此后记者节像护士节邯眉堂、教师节一样杰烦何,是我国仅有的3个行业性节日之一短弦。   值此之际凤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沫凤祷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下别,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胜。      坚守还是离开捂豢借?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捆来梯:去年网络广告总量2096亿元当伎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牵色居。报纸下跌超过35%痊浇,杂志下跌近20%榷兰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘟碎陡,单项将全面超越传统广告冲丝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闪窜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毁既将,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尉,也仍能保持着不俗的销量檀双下。    “没有路可以让我选择世来,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诫霞苹。”陈总对此直言到梆份。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戊雷臂,但发行量保持一直不减酚颊。诚然害凄风,这离不开报社给予的支持练。但从自身发展来讲坦汤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好需素及。究其原因尸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者品钩蛙。   汽车也好扯炉痕,新闻也罢那赣锈。毋庸置疑文实涤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肋峡鼎。   纵观整个汽车行业的发展趋势匈桃煽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啥熊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雌虚浚,但不可否认的是骚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阂棘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物估劝痛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壤。    除去对报纸辣稼、杂志夯荆其、广播桅拐赌、电视挤、音像等载体样样能玩得起来擂泻,还需操弄3G谐狮倒、4G等流媒体技术趁。我们不知道下一站会到哪里防祷幸。   面对媒体融合大潮崔,陈总胸有成竹的坦言饱惧录:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冷,家用汽车转企改制之后继续深化改革夸。由媒体到传播机构静,由杂志到全媒体平台竟谢漂,历经两次创业救攀厕,家用汽车探求新的发展方向诉褂吉,抓住变革时代的发展机遇趁蹭芥,赢得了全新的利益增长点钵。不再只是单纯的纸质杂志婪寐,视频渴、自媒体等做出了不错的效果栓陋袱。   其次但,就是在自己的企业定位方面价瓦,中国医护工作者汽车消费调查媳拓、中国城市教师汽车消费调查是以医生操嘲、护士蔡、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸥眠瞧。这些调查一做就是3年卯,走遍全国大中小城市缓杀,做出最真实的数据长氯负。 ?   “网红”营销时代   今年以来都垄,网红主播频繁出现在各类活动现炒嗳 ,手机发布会创日、车展怂、房产开盘细沛、比赛等一场不落酱捣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剐龄拦。”   日前充倍悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘦橇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擞蔡亥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韦坎。   对此事件拜,亦不乏业内人士称磨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霸茶,呈高开低走的态势马。   陈梓萱表示逆:“在现阶段的传播环境下取纳晤,媒体记者朝网红转型碑,把读者转为粘合度极高的粉丝吵,增强彼此互动套徊、沟通梨,无论对于报社还是记者个人登鞘畅,都是一件好事癸。”   “把流失的用户拉回来蟹掸,用互联网池构、新媒体的方式礁,我们正在努力尝试恐堑钾,但具体执行效果如何示端郎,尚无法判断娇还目。”全媒体时代超碾文,我们永远在路上确漏套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆甫:张瑞丽 版权作品咎慨坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵嵌蠢,严禁转载贬情,违者将被追究法律责任埠庞。 获取授权" "  原标题暇:广汽传祺肖勇乃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日略辜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茅旦。在本次活动上须,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矾释。广汽乘用车副总经理肖勇表示媒:“时尚是一种潮流萝,其实就是顾客需求崩,引起客户共鸣荡翰伦,汽车也需要时尚谴抛,所以GS8出现在了这里坏笆耐。同时传褀GS8我们就是承担梦想沫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仁,中国品牌基本上没有一席之地董。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型编勿奥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任末乃咖。   对此藕,肖勇表示姓:“传褀GS8我们就是承担梦想眷婚埔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戈式拧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琴队靶,所以在豪华汽车上澈残肛,我们率先实现突破耸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚教辨,我们就是要跟汉兰达篱设栏、福特锐界形成三足鼎立眷搏摄,甚至未来超越这两个品牌模抽肺,这就是我们的目标为楞厩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耿梯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偿孙缄,创造单月销量的历史新高草程光,爆款车型占3.4万辆妹熔,但受制于产能安排的影响挠成,造成其他车型总的销量并不是很高戳。面对这些问题市,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埂矢鬼。   肖勇表示精吐煎:“明年我们的产能斜僚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目死境,产能将得到释放即青豌。我们在满足GS4的同时尝谈扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肚刨熔,最起码销售五千辆以上磋伤辆,剩下我们会再分配个其他车型潘淖。”   同时为了加速品牌向上教嫡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市献四归。同时肖勇说道按:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型曝,在明年全部投产巴还,所以明年最大的问题还是产能读,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秋涕京,我就是聚焦我的明星车型衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  还有不到一个月把嫉跋,东风标致4008就要上市了称巾。它的颜值蛇贪、科技装配足够有吸引力妥戳,那么随着锁定竞争对手桶侧、谍价仍号、销量预期等关键信息逐步浮出水面怠八嫩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览交,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涤当。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亢省,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吨巳。比这番景象更热闹的棚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驴蜡筹。   说到品埃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浦,让媒体品到了极致删。在工作人员的讲解下使潮螺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枫餐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴京,无不让到场的记者能、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质礁、品味呢挟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔚堂愧,东风标致在今年推出3008派、4008后袄,也将在明年陆续推出3008S南建、及另一款7座SUV飘辆客。据中汽协最新数据显示恍估,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沙,同比增长45.91%洞孩。那么宛,在众多SUV产品中详,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钢宠?东风标致总经理李海港对记者表示播洪光:“我认为要总结一个词就是‘品’字比豪驼,东风标致的SUV一定是最有品的禾舷炼,这个品是指品质蒜、品味裸施,今天的4008就足以支撑这两个词补。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匈?李海港对汽车产经网独家表示麓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悸廓富。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撬杏,轴距达到2730mm灰季蔼,是同级别车里最大的唉护,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统躲翠毫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骋赡,在配置方面更趋向于高端锈蜕扦、智能泪,进军更高一级的SUV市场旦楷。”   然而惹,另据乘联会的最新数据蟹磊,1-8月旧粒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%节。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚏辩,作为中级SUV尉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠕暖芦?李海港向记者算了笔账斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫡。“这种需求就是4008的机会你,也是4008成功的保障澳搜。”李海港表示乃寂。   “狮虎之战”将上演   还未上市贤欠兜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎先据掂。李海港认为痊,4008在科技装备颗藐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偶猫漏。”李海港强调揽抖。   通过外观设计及车况数据对比后发现丰矩,4008的设计颇具未来感和运动感目,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下京冷文,4008在轴距上占有一定优势纽,也使得整车造型看上去更加修长隋。   那么筷博,价格呢毛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隶,通过对比翼虎的指导价霜,小编认为4008的价格应该在19万元左右藐详府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熬铅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喷浚?据乘联会最新数据晃瘁,翼虎1-9月累计销售84258辆栖,月均销售9362辆穿涉斑。但值得注意的是穆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疗瓢。那么入稗洪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量微麓烘,可以说也有一定难度尾。   汽车产经网了解到涵,由于目标客户锁定在换车需求的群体刺孝权,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绩赖,以吸引用户选择4008伟。至于置换方案的细节孤,李海港表示还未最终确定激另骡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩兼铜:李芳" "   国庆结束后穗集诡,北京蜜、上海墓维堵、广州胃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磋,引来了社会广泛关注界参。平台闻风声盟八,媒体炒热闹郸书,百姓愁价格秋淌戮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻童套,“网约车”只是第一块烫手的山芋觅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性储翅,又要确保公共交通体系的稳定陕,还得照顾老百姓的感受呻寒。    比较普遍的观点认为尘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升江磋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扔染尸,征求意见中提到让市场来决定坷土答,这是非橙滴科学的铅唐。作为用户孔降录,担心价格上涨扮宪,特别是比出租车贵梢,认为监管部门是要维护出租车体系利益替剧,我觉得这是大家多虑了豁。过去搔,在平台混战的阶段停取搽,资本介入烧钱抢流量唯沙,这本身就是不可持续的履,价格逐渐上赴Α,平台收取中间费用是必然的薯吠。    对于各地的征求意见隧吗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌常矗伦。比如说要求司机是本地户籍肮、要求网约车辆的舒适度等等拈猩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扦凹。    网约车规范的政策是非常需要的寡,作为共享经济热潮下的产物差美梧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箍轨辆。任何一个商业模式卞稀,都需要规范起来嵌活读。因处于监管边缘迹级踏,过去已经发生了数起网约车的纹6瑁害案件侯体。我们在对受害者表达同情顷洞、对肇事者表示愤怒之后讳帛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湍通拇。    然而换,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的身搪鬼。比如说城,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耙峦清、车辆要有上海车牌肌拉,并且轴距要达到2700毫米潦间勉。根据滴滴公布的数据撕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敌,拥有上海户籍的不足万人赔男镜。这个情况在深圳类似然牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车期效。如果按照细则明确执行久,这就意味着美,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秆题。    共享经济是大趋势屡,但监管太严可能打击积极性滑,这对立法部门是大考验滤庞假。互联网时代工荆桅,网约车大大增加了出行的便利丝,使人们在出行上拥有更多选择函挎彼。监管是为了提供安全高效的服务保障埔刮,而并非要让网约车集体消失堂矩。现在的征求意见许多还是首次提出膊,建立体系的过程中应该让用户脊虱、司机及平台有更多发言权榔捻。    我们鼓励共享父顷手,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赖疏磺,与传统交通体系形成良性的交叉互补缉腾颊。    我们希望立法柔停,只有合法合理才能保障各方的利益贰,所以网约车服务一定会是标准化额定、安全化的抠椒。    我们希望在所有领域都有不断开放驴恫潘、不断完善的发展方向捣,这是产业互联网时代的必经之路裳甜。    文 | 著名职业经理人盘瑟等,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎寄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冠始孺:新造车企业已经不再神秘蠢勉,告别概念车的品牌曝光期拭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咆。投建工厂酪冒、申请资质萎蜜酒,造车纷悼,他们是认真的矗拼。不过瓶,“八仙过海虾肛、各显神通”泰抄去,出身背景不同的创始人齿,对企业产品和品牌的定位迸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匹脱弯。    想听“真知灼见”广狈,走进新造车企业斗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壬具。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痢,敬请关注范。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毯罢遍。10月10日擒确郊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准售蜕鞘。这也意味着仟兴,前途汽车继北汽新能源灭、长江汽车之后菇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慷芥阮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湘倾绊,可以稍稍松口气林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看如蓖,他直言到2017年底前途K50车型上市前韩寞猾,相关准备工作的日程已经安排很紧张拎华,有许多事情需要持续推进逢稠春。即使如此堑啡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雷。在与记者的沟通中捅论稻,他详细讲述了自己的创业经历喀帽、资质申请的情况伟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断能酷。    短短的一个小时鸵搓,陆群留给记者最深刻的印象是童桑害,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挠,他们怀揣一个美好的愿景呢脓示,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讲粪。    ■ 拿下资质不神秘仙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗡便湘,许多人都对过程感到好奇瑰。陆群则表示那,拿到资质并不是一件神秘的事情睹圣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顺喇牵,一点一点把技术做到位吗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来海。”陆群说抖狄淖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氨。具体流程是帛撼,企业根据相关标准去申报项目略花,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亮需。陆群认为纺撬祭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矢、引入新的技术和参与者茫吾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摆。其中对电动汽车的四项关键技术辉辖苍,包括整车的集成和控制技术赖宽冒,电池的管理技术寥闯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逞衰。同时珊郴僵,技术具备后还需要做出整车豹撅骑,并按照标准做大量测试虫,要达到很高的标准虐。据了解簇,整车控制管理系统(VCU)弹乾罐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向没挟,也是已经掌握的三大核心技术币。    更重要的是税冯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乃。早在2010年梆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部础,开始布局电动车痕寥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膏焕。2012~2013年恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泵,在高端纯电动整车设计女筒、研发方面取得了初步成绩赏。陆群说炭蔚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”节阿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邦抬骆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展详,开始引起业界关注警。那时不,行业对电动汽车的关注已经比较高弓凑眷,而前途汽车早已走在了前列桅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讲。”陆群说惭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歪,专注纯电动车研发桓妒、生产禾飘辈、销售及服务赶购羌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刚太。”2015年9月席,长城华冠登陆新三板挂牌交易练熄臀,成为新三板电动汽车第一股菱价极。目前妇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侥,包括整车业务板块(前途汽车)杰、设计研发业务板块(华冠设计)贺纷,以及核心零部件业务(华特技术)韩旧。这三大板块互为依托秋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑班。    拿下资质匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弟。    ■ 技术晦、生产基地怂凰票、供应商都得一流    在做电动车的这几年实煤,陆群对电动汽车的理解越来越深入火,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靡士、变速器等物理结构程掸,还需要产业链配套随、成本控制唱龟鞭、核心技术开发等一系列工作梦帘何。“自主研发的核心技术垮俩、国际一线的供应商和自建的生产基地谢,是我们的三大优势盾急。”陆群说乱耿。    陆群说适纫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妻伐,市场上找不到合适的零部件供应商慨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谎。目前莲蠢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袄遍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化防磺、VCU瓜琴箱、RESS等核心技术胶泥厦,使零到百公里加速仅需4.6秒唤鹅,最高时速为200公里掀,最大续驶里程达到300公里扰秆孩。而据陆群介绍樊,这些电控技术相关的零部件波鸡蹋,不仅前途汽车自己使用丸辱风,也已经为行业中其他厂商供应隘咆鄙。    在供应商体系上顿,前途汽车同样拥有强大阵容冬,已经先后与IAC衡、博世煌、布雷博瀑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巳脚。这不仅确保了产品的品质类迹外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验华邓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苍秒幢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地干剑毯。今年2月庐惨钨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基券藕栓,按照规划马,苏州生产基地先期计划产能为5万辆释,将在2017年中试生产夸停,第一款车K50将在明年底上市疚糠。值得一提的是场互伞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烁,最大可能提升汽车的轻量化水平矢赎耗。    陆群认为共钙梆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镜鞍,而是要通过成本控制么、技术提升来实现毙虎促,其中轻量化就是很好的解决方案汇盼筷。他强调部:“前途汽车的产品规划和市场策略纳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泪添,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仁伴,在全新的市场领域不断成长传发。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来床,中国新能源汽车市场前景广阔齐先寿,存在巨大的市场机遇媒呵苔。据他估计习,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粉。他表示巢,前途汽车已经做好了准备跺慌。    陆群始终坚信一点抚巴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楷铂萍。在他看来官及墨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撬吩需。“所以寝,我们专注车辆性能努蛔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帛嗡,迎接智能互联时代汲狈锑。”他说魂。    自1990年大学毕业进入汽车行业傲册剿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茶擎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诽辟,创业历程也已经13年倡琅筷,算是行业的资深“老人”蔑布辞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”什,他的团队也是一群“汽车工程师”勺聪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澄傲。    陆群说赎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胯帛蔽,像华为一样拥有先进的技术杭背、过硬的产品品质以及国际化的视野梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴里枢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹派,同时娠核纪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敝挥隋。一时间寇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吾,对于新政吴饰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚊课魂。    看自己   记者素: 首汽约车有哪些新的动作和布局雷膘?   魏东炔哀惮: 一方面茅潘屎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抠拉挪,根据北京淖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则函无聚,我们会在司机孰俺、车辆和运营都符合当地规定的基础上篇,继续增加运力保障犁据期,这其中包括增加自有车辆芭,也包括增强与当地伙伴的合作毖。    看政策   记者咸挪夕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胶伤,有观点认为徽吩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东标: 这样的说法不客观贸竟谋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拣衬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岸接。    某种意义上讲莎,首汽约车项目上线之前馅茬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纯,我们只是在政策范围内尝试着做掳。彼时溅,我们借鉴同行业企业技术手段埂桅扣、商业模式和合作模式倒伍,在政策合规的前提下抹距嘎,尽可能尝试啥,当然汐班跑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后花屠,我们是十分期待政策落地的泥。因此钒碘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烈扇。    记者钱: 怎么看待首汽约车的先发优势臂?   魏东筐: 的确钉翅粪,北京市场上我们目前是最贴近政策的价芜攘,但从全国“一地一策”的角度来看县,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诡广轿。    看行业   记者手思: 按照当前征求意见稿来操作羚戎秋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘲。   魏东掂: 我们对于各地方出台的政策表示理解虐,网约车实行一地一策制度炔,各地会根据各地的交通发展水平嘉午贝、城市交通需求来决定如何管理网约车车措额,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褐奇拈。    看未来   记者拿释徘: 未来行业格局将有怎样的变化温溶?   魏东碍睛脆: 当各地政策正式落地之后魏京,会明确供给的标准斜示起,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰涟┬,筛选出部分中高端车型进入服务领域菠躲穿,同时事钙凹,对于准入的司机进行严格监管卿。因此反匪,在未来行业格局变化上蚂畦,在大的方向和框架上由政府来把关刷,在框架和方向范围内茬,各家寻找自家的竞争点和突破口躬赏,现有的平台选择优化平台和转型升级邓弦凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃锨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怒浚谷,并通过一系列体育恍狸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挫裂绞、活力的品牌形象吠巍构。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丢凑蠕,除了年龄频氮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妻膏故。” 10月13日司,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藏。   据悉篙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俺,并向年青人传递积极的正能量贬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翔。未来计疙夹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动处难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赊朵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啤迸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抄杯你,借助本次人物盛典姬吝纪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耸遍。   “2016年双论,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宝。” 郭伟表示檬掣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作群,不仅让不同圈层的消费者泉闷范、车主慧沉玛、粉丝共同参与到活动中五级肯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佬堤。”   事实上禽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崇,包括体育以及音乐类的综艺节目材抱尼,实现了跨界合作汝汉禾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牛嗣泪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衫逻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歇抛密。”   根据最新销量数据显示锯,东风日产9月份的销量出色挽,同比增长超30%肉。其中主力车型轩逸戊倘肺、逍客那范萍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伶。   郭伟表示融奇擦,“东风日产今年的目标有所提升猛池扣,对今年销量保持信心醒蹈赫。”此外赖,谈到是否有可能再接再厉你吝,在总销量上攀升至第四名的位置时享残虏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劫荷牧,能超过前一名最好乌料家,但最重要的是与自己对标稀电邯。”   责任编辑纠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力诲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吠,管理层不参与讨论阮烂侧,每组都有来自全球各地誊、不同级别如墒烙、不同性别的同事寞裴黄。”蔡澈说斜恼身,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并形充,大家相互协作氖蛔赋、互相支持问冒、勇于尝试其霉幕。”    中国经济网综合外电报道畅镜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桨辜,其宏大的构想才刚刚开始手蹄垫。蔡澈现年63岁燃欧,其工作合约预计到2019年码,在刚刚过去的2016巴黎车展上编关,他再次用前瞻的眼光和布局拌江,为戴姆勒集团未来的发展居,提出了新的方向坷红贯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脖缴:当年学的是电子工程专业蠕善炼,就有人建议“傻小子刹揉,去学机械工程秀辩。”忻划罕,“今天来看薯跺,坚持初心孺锌扣,梦想终有回报当酷纹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虫河,在报道戴姆勒集团的“变化”时内摄焚,都会引用蔡澈的公开演讲赣举,因为他提到了电动龋、互联卢烩、智能和共享等前瞻主题吠朵视。    首先侯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狈停,并计划到2025年休波匿,成为高端电动车市场的领导者量蛇阀。当然师瞪蓄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稿略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呕晌蠢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念却葛阜,恐怕显得更稳健帘体。    “在所有这些领域结疾峦,你必须为未来的投资做好准备湘废翔,”蔡澈说滇绘缉。 “但这是令人兴奋的暗讽,所有这些发展不仅仅是技术的改变逼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁浆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酞朔牡,内容丰富的CASE(瞰思)计划桅,它取自于智能互联态单胺、自动驾驶鹿脖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倦枯。有评论指出寇户沽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责催,就是要对未来做出承诺挟胁起。 巴黎车展发布会期间沏廷佬,蔡澈穿着休闲衬衫灭、牛仔裤和运动板鞋铂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肝歪筋,但蔡澈作为首席执行官刺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驰烧械,以加速决策和赋予员工权力著称侥双。主旨就是要尽量消除“官僚作风”的,鼓励对新产品和新发现齐,进行实验性的尝试挪。    巴黎车展发布会期间穷,蔡澈穿着休闲衬衫甲皇就、牛仔裤和运动板鞋啥入,一改西装革履的常规风格蜡廉箔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桅秋度:“我们并不是穿衣方面的专家钉晶槽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涩埃,而是留在了在工厂附近的办公室趟目桑,尽管条件略艰苦凑。至于在衣着方面的变化废遍,没有具体的规划童,因为衣着是表面化的酗,符号化的搓肯,尽管这会传递一些信息卿浓芒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劣刺暇:近些年成,我们尝试了很多新的想法悉,对整个行业而言都是全新的尝试擦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妈秤,很多同事都参与其中黎。    “仅仅3个月的时间拜,我们收集了150个优秀的想法肥汲晴,这些都是关于企业未来建设的好点子噬。我们把参与讨论的员工分成了八组颂,管理层不参与讨论竭硷,每组都有来自全球各地赐堵灸、不同级别涎、不同性别的同事钮橡。”蔡澈说豪圈,“今天提到的鱼群式结构迫,希望让公司更有活力垄,更灵活绵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慈讣蘑,大家相互协作菲辅馅、互相支持斑许卞、勇于尝试较匠尉。”    几个月前承绊,在柏林的一次会议上想抄渺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吩。根据德国报纸对这张照片的描绘蹈惮岭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吴弦烂。蔡澈告诉开发商破撵劲,这张照片是30年前拍的齿哼樊,那时疮逛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雇。    随着电动车品牌的发布勉外,以及首款概念车的亮相扑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳖乡。在戴姆勒的规划中圣离熄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虚蹈舱,包括价格舱冉、外形和性能嗡硷唉。据了解薪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搓掳诽,包括在德国建立第二个电池工厂锭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改咆轻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荣蒜。主场“作战”的雷诺品牌哥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衅层,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颧,包含设计剩蘑、产品以及市场布局等方面窝料。    发布会结束后鸵烫毖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饭怂。在面对面的交谈中响,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待点别。另外脸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题魄秤菏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慌。    网通社侯陌:在中国市辰曳帧,2017年雷诺在中国有什么挑战呵孩返?    戈恩菏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长红,中国和印度都成为全球业界的引擎碍吾限。2017年是雷诺非常重要的一年仆,我们的销售会起飞拒旱匆,就像飞机一样办累彪,正在起飞向上并且不停加速笨堵典。对于日产来讲概漓喷,也是非常重要的一年卧,还会进一步推动启辰的产品醇,这个也非常关键觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫂:您如何看中国新能源市炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魏?    戈恩抵:我认为中国会成为全球最大的市乘由绿堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的健硷。对于日产而言吧日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舍疲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的视。    网通社牢泌:对于雷诺和东风的新电动车项目骨探,是否可以更详细的介绍一下欺鲜脚?    戈恩坷溺闺:雷诺和东风进行合作抬捍腔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲍先菩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暖唱,最终项目还没有做出决定席呈醇,但正在研究当中阂玫察。    网通社徘坏蒂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劫蹈娩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涕?    戈恩价瞎:自动驾驶一定会进入中国菲翅,这是勿庸置疑的喊。目前帝颂,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘶啼里,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虐赦。在中国相关法律法规允许的时候祁稼,我们的产品会进入中国破。当前攀,我们的样车正在美国拳恳、日本做相关测试氢慌。与此同时粒,雷诺当然不会遗忘中国市场心闷。我们会在中国市场进行一些展示项目疼橙,这会帮助我们完成产品差异化的工作步敛稳,也会帮助提高产品的竞争力崔。    网通社腑嘲:三菱的加入垂剖变,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妒吕?    戈恩承监:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三美识,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孝考喀。我们认为2016年包含三菱在内蔼晦睫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笛。所以它不是目标籍固漓,而是我们现在工作的结果雌先拭。展望2017年什哇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年底美佛,尤其是三菱的加入懒靶贾,让我们有潜力跻身全球前三死下棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒沫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代添伶锹。”Kalanick 说道罐奖。“如果真的发生这样的事还系,而我们没能参与自动驾驶的开发屯季,那会发生什么事翠顺?未来将迅速抛弃我们揣。”    上周四纤,Uber 对外表示触:8 月底放赏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车物勤蛋。    与平常用 Uber 打车的程序无异镶歧檀,系统会为乘客匹配 Uber 专车试丛徐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沤。虽然是自动驾驶汽车赣涝,但车上会配备两名训练有素的工程师细。一名工程师坐在驾驶位上单杰,随时准备接管汽车控制权捞笔嚷,另一名工程师坐在副驾驶上慨井硼,详细记录汽车的每个动作樊刺壁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庭具,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拜介瑟。在采访中勺里诬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憋舶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场始可挠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈旰伞,现在卡车运输市场也是如此腥络嫌。”他说死。“现在谈这些还有点早扛,如果非要说点什么拼楞矫,我只能说我们已经进入了研发阶段幂熔。”    在采访中挽,Kalanick 还被问到先外认:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诬燎鲸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暗施廊。他认为在交通自动化的世界里波络,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拦,但驾驶员所占的比例会下降歧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厂。    Kalanick 说道捂鹃:“像旧金山这样的城市鹅,大约有 3 万名活跃的专车司机泪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啊刹,但是别忘了戚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车死,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臂渤翟,自动驾驶汽车也需要龟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的配,有些情况是处理不了的烷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛斜辣馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剑贪疾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伪。”    他举了一个例子碌闷屉,电话刚问世的时候绍,需要一名接线员来接线承毫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芬,而是创造了一个全新的行业骋茶,并创造了大量的就业机会髓湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠等:李芳" "  穆伦认为式曙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勃炽东,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冈鸵,包括汽车的使用方式绅朵缎。    自2015年9月25日临危受命倪,出任大众汽车集团CEO至今崎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拣靛脑。那么官敞,一年过去吉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祈秽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诬偷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豪境八?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卤遁,贴有穆氏标签的大众愧残,其未来又将是怎样的呢陪死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)练,借已成惯例寥蔽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肩叙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义类祟,穆伦首先抛出对大势的几点判断淬,也就构成其《巴黎宣言》的构架羔。他认为箍姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锻蓬儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫镐伍,包括汽车的使用方式聊驴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸿懈冯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求希范劫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锌肩泛,这需要我们用全新的理念概赤凛、全面的视角对于出行方式进行解读歌坪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来航。显然刷甫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莱涎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杏。我们需要联接汽车世界和数字世界瘫誊,让消费者获益炒缺钮,推动社会和经济的发展勒失。同时顺应驱动技术的根本性变革粟陵,即电动车是汽车行业的未来粱堵哪。尽管如此怀壳绦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位焙。我们必须篓被猩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锰笨,同时推进替代技术的发展诬抵。    穆伦坦言截镰,应对当下的变革登鲤,对于大众汽车集团来说瞧端焊,是一项十分艰巨的任务亭。尽管如此了,我对于集团未来的发展持乐观的态度梅疆冲。因为在过去的一年里蛊硼,我们兑现了承诺访德, 增强了核心竞争力朽充,积极推动集团业务的不断发展记别良。因此欧迸地,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娄,而是“大众汽车集团将如何成功”眯耐莆。为此缕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”结握。集团的目标贾,同时也是我个人的目标悄墙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痉桶操,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诽。    他说奸迟捷,今年夏天郊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沪。我们强调米,集团未来发展的重点领域将包括日:电动汽车秸累集、电池技术古渺淌、数字化璃、无人驾驶和人工智能兜丁,以及全新的移动出行解决方案鸵敦八。放眼未来酶诉,很多人将不再拥有私家车藏。即便如此细熄甸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剔刮、大力拓展移动出行服务坛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图目,包括集团旗下众多品牌的战略道硕、关键指标和相关措施旧貉。但在此之前被绊,我们并未停下脚步趁崩,而是继续开展相关业务档。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邦尽,他特别谈到碗赔坟:“在中国珐颗统,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项全,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娠。    穆伦表示姜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题褂煽。这些实践同时也表明廷侮涵,即使目前面临压力滴噶,大众汽车仍然完全有能力实现目标本蹄扒。他承认守饯,坦白来说殊吗喉,柴油发动机排放事件影响深远悄瓶链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猾恢。我们正全力调查事件发生的根本原因唬图郸,不遗余力地解决所有问题弥,并在最近几个月取得了实质性进展婪翻轿。然而对于我而言檄,构建大众汽车集团的未来廓,也同样重要考。    穆伦说呛,今晚磁堂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图从想:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌速尺貉。在2025年以前凳判,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巴,并在欧洲市场占据领导地位饯。    最后料镰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞧称角:“未来虽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点快孙哭。它意味着自由獭、乐趣和情感厕。因此肛,我们注重产品设计沟,并将以崭新的视角进行设计创新”太湿矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  今年7月底艰,在2016年世界500强排行榜中逝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入城假前,比去年跃升47位韭,排名第160痉,引起国内外企业界功侯角、尤其是汽车业界的瞩目颗版替。    今年贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赏。恰好是在10年前戮吨噬,徐和谊出任北汽集团董事长奖,策划扩、主导撩桑玲、实施了令北汽集团由乱到治钢成锹,由小到大茂贬稀,由弱变强的变革害山,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆老仁、有益事、独到的成功尝试滥。但是琳,当中国经济网记者约请徐和谊锰,请他以《老徐和北汽这十年》为题骸鲜,谈一谈自己与北汽集团时蛊提匪,徐和谊温和拳氦、憨厚地笑着说睛百,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳腊,少谈沉闲,少写融。    于是秽饶唇,在不久前的一个上午违,在北汽集团的一个会议室里峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藤扑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岛赶。今天是系列报道的第七篇室。   “北汽这些年发展快税胸,我觉得合资这一块每芭,起了非常重要的作用倍。不光是从量上捷裴效,速度上嫩廖守,还有效益上”地,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞邻搭,如是说道丘碱。    “在各种场合我都讲缸谩菠,北汽就是合资反哺自主”辜,徐和谊告诉中国经济网记者帽郝,“合资和自主绒们敖,绝不是对立郊串反,而是互相借力”菩般。 2002年10月18日碱扛眷,北京现代正式成立函,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峨垮、董事长算起貌,徐和谊执掌北汽已是整整十年迷肉梦。在徐和谊的带领下微娥癸,北汽从最初的“一盘散沙”敖,到如今的中国骨干汽车集团搁,取得了长足发展粳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畦,北汽位列第160位忱,比上一年度提升47位膛,并首次进入前200名铝陀香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叹境。    “北汽这些年发展快集硅赐,我觉得合资这一块龋,起了非常重要的作用操。不光是从量上凯党、速度上集蔚隘,还有效益上”弧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时快,如是说道恰塘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上负梗河,徐和谊结缘北汽票烙烹,也正是从合资开始杆坡。2002年躲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匈体。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漆崩、发展首都经济的龙头项目和示范工程何。    为此里瑰,时任北京市委工业工委副书记孪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菠编施,担任北汽党委副书记筒、副董事长筋,以及北京现代党委书记啪、董事长缅首淡。 2002年12月23日片乐芍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下募揪隋,北京现代实现当年签约群侨、当年建厂擂豢镰、当年投产吮陆狡、当年出车洁剃。在短短不到一年的时间里蒙拇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茅敬醒,迅速在中国市场生根发芽题竭。由此创下了业内独有的“北现速度”挞恭飞。    时至2015年免膳玖,北京现代已拥有第九代索纳塔顿未、全新途胜舅、名图饰氖、ix25湾、朗动却、瑞纳等14款车型截诗晾,涵盖A0级沉、A级突钳、B级禄莆、SUV等主流细分市撤偈酱帷,累计产销量突破700万辆赣彭。    北京现代官方数据显示疤乳,今年前7个月豪封项,北京现代累计销量达到59.3万辆概苗,完成全年112万辆销量目标的52.9%膳八。 2005年8月8日稠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孟疽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琅。北京奔驰的成立眠蛋派,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穗。    虽为国内高档车市的后来者靛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琳抚藐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划起埠,实现产品导入计旁腿、股权调整撮竣疲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等献皖,北京奔驰由此迎来了高速发展期奶谰垛。即便是在国内车市进入到“新常态”后彪冯峡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔚,远超行业平均水平焊何。    目前嘘花,北京奔驰已建立起全球面积最大吩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲤不,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棉桑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台香弄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盼睬。 8月22日痛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轰话霓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型记呵:C级车哇杭涣、E级车贿、GLC SUV和GLA SUV泥骄豪。官方数据显示祁胶崇,今年1-7月皆衫,北京奔驰销量达167307辆光翁送,同比增长32.9%随卜旧。    8月22日荆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钱。在迎来年内最重要的车型后禽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗅,着实令人期待袱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时率呻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力许现炯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悍泊。    “在各种场合我都讲筏鹿,北汽就是合资反哺自主”蓄坍,徐和谊告诉中国经济网记者促偷,“合资和自主底芯,绝不是对立钎系,而是互相借力”斑。自2009年以来参陡揪,由北京现代步、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裳尘、管理流程予以借鉴的数以百计备耻踏。 北汽自主实现百万辆    正是如此套,从2011年轻,第一辆整车威旺306问世馁汇偿,北汽自主销量直线上扬哗:2011年达到2.4万辆商、2012年实现7.8万辆炮范凹、2013年超过20.2万辆剿、2014年突破31万辆些、2015年完成33.7万辆羞靶。历经五年多的时间了,北汽自主已累计生产达百万辆咖,跨越增长令业界瞩目闷高类。    “着眼未来菲途,对于合资我仍然非臣伲看好茨。不仅是十三五蠕,未来很长的时期苟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惠恋。另外猩,在此基础上汐敦项,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烩愁为,徐和谊表示稼桐。    “年底前还会有更多的好消息卡,不管是在新能源领域德赁,还是整车领域仟似,包括一些重要的零部件领域唤,还会有一些新的大项目落户北汽挤。这样欧猎诫,为北汽更长远的发展停陌吻,我想合资这一块癌,贡献还会加大霖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递售峡:李芳" "  9月29日蜗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缸却,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沙。   蔡明指出侈卵,中国汽车市场曾是低质量贪、低配置扰、低服务的代名词汾透哼。诚然县,与美国汽车市场相比诲录,中国汽车市场还不太成熟较。但是阑翟,趋于完善的服务质量乖、规模日益庞大的车展扯瓷潍、逐渐被认可的中国自主品牌称吼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慷狭卉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梆徽冀,分值越低表示可靠性越高栖镣。J.D. Power近几年的数据报告显示卢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劫椭,从2009年的178PP100到如今的102PP100霸颅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卫如。尽管与美国市场还存在一定的差距河让堑,但中国市场的后劲儿不容小觑贾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显些丧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢能坊?J.D. Power最新数据会给我们答案卷届殊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弟,而中国市场的进步速度为每年4PPH剩。在车型研究上郊,中国赶超美国市场需要6年时间揭缅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痰,而中国本土品牌进步速度为8PPH缴。在生产车型上卡,中国赶超美国市场需要5.5年嗡送。   3. 在了解美国客户的需求上覆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心达。   经过对这些数据的了解和计算某匿,平均下来挟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皮娥份,才能百战百胜餐枷,想赶超美国市陈肪呀馈,前提是了解美国消费者的需求泪本屯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辞薪:车内有令人不愉快的气味澜快矾、胎噪声过大(来自车身下面)文烂灰、耗油量过大粉贬、风噪声过大(来自车身周围)鲁虫、空调开启后眷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摹:内置语音识别经常无法识别/误解命令荡岭白、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忻咐馆、风噪声过大(来自车身周围)冈烈撑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敬羡凛。同时魔该,在前10大问题中龋赎嫌,只有一个问题是相同的脸,即风噪声过大铰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宝摩叼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桓。中国消费者更注重感观(嗅觉罕讨次、听觉和味觉等)方面的感受质量别,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苇匠胜。   就目前来说徽毒壁,中国的汽车产业还有很长的路要走虹鹃,无论是汽车的质量伍蓝,还是汽车的整体销售体系活鼎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挞。凡事欲其成功睹,必要付出代价添:奋斗叉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畅瞪览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坚颅详:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歇佰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萌迹凌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姆:李芳 版权作品捎闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载埠,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佳苦窍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潜苍成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏殴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归棱定。同时龚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睦,作为本次车展的重要组成部分之一集,来自汽车行业各个领域的领导和大咖设,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叹,中国机械工业联合会会长王瑞祥兽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言森桓,为中国汽车产业的智能化勒晶,信息化方面的发展做出指导意见匠癸。   本次峰会主办单位夹瘫眯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苫矾:   贸促会汽车行业分会长王侠墓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垂筋匣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圭春:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戎情:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮釜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉强盯镐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘉荒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌葱膘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丝错,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郴蔽。因为我以前开玩笑说了一句话械立品,我说这个车联网这两年已经实现了驰,就是人在车上用手机连网保芥,这已经实现了咯级肛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踢绥彻,手机天生的使用起来就比车机要方便貉问。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酶孝泡。有一些改变我们已经看到了馅森瑞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了方。现在有了优步限、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胖具,这个确实听着都挺有道理岭,我们一听都很吃惊袍拧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享适始,搞来搞去就卖那么几百台车泞馁青。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惭唤茨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了概。对于整个汽车产品踢蚊固、汽车产业链的改变它到底会怎么样歌勤掏?   回到出行的那个问题逗船危,我觉得大家也不用特别的担心看。我先给大家压压惊漆悉商,有两个数据很有意思称,一个是美国湾区的汽车销量诬,一个数据我们一查就能查到刃括。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宿层,现在渗透量已经非常多了唤累,优步在湾区这么普及了裁皆迁,买车的人是不是变少了樊次?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沉,这个没有变少希算粕,而是增加了锤秦本。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炼钾人,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篡坛俯。确实涨的很快搐瓶芜,这个和大家的想象是不一样的獭搓屋,觉得汽车销量应该减少改路,怎么还增加了呢踞耙硼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凛糙斯,你说滴滴咀噶柯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买期藩,这背后真正的原因我就一直说归耿枯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彼,其实出行不等于汽车俩拼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺假、道路密度不够这种应用场景疟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用端哎,其实它真正的加剧了中国的拥堵宪探踢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毋拜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奖纠。汽车也不是简单的交通工具侨鞋,如果把汽车还原成一个交通工具汐其磊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灿刻哼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓉欠拘,我可以开膛恭县,我也可以去坐地铁赦,我有北京和上海的公交卡故辩淑、地铁卡填口,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车然前渡,我也可以骑自行车换舰,有的时候感觉走路也很好虑绅躲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阔,汽车行业当然会发生改变兽彪冷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑崩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验体抒。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒲核,在2007年的诺基亚已经做的非掣危好了咐景耗,但是还是被智能手机行业颠覆了歪摹。在汽车行业也是这样淀们,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奇嚼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沸椿残。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沏诲鹿,我们去展望一下刺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶末剩,大家都提到很多了搜箩席。其实很多人的展望角度是不一样的扔豹计,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了竿习遣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步到堵乘,更多的是解放了你不用开车昧蟹钾,分享的是司机徐嘿派。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叔颊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苫驴遂,它是一个规模经济酞。它的交叉点大体上在2020年就会出现博妹,我们的预计2020年在美国就会量产良,在中国可能会晚两三年喂殿成。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煤,这是我们要看的一个趋势桶诵芹。   第二个趋势核械炭,移动互联网会加快电动汽车的普及拌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车得。很多人说电动汽车是因为省油钱浆颧伸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宦窟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耪,再也不需要去加油站了罕粕修。第三个带来的变化就是对产业的重塑菩糜妮,以前汽车公司都是专注在制造萍监囊,用户就认为是汪洋大海捎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的改睫毒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面床豢畔,内部管理的界面筐仆分,反而把制造这件事情也许就可外包了氯坎劫。最后一点晌擞熄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柑,所以汽车作为交通工具以外的部分荤,一个用户买了车以后需要的增值服务庇寝,汽车公司就也机会去提供这样的服务师揉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捎比投。所以正是因为这样一个对移动互联网届师狡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剑妊吕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伪,超过1700名员工垒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品发皑茅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寂十。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筒,激励用户猩阜孟,这样蔚蓝的天空就会出现喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛察:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行措蜡烦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僚荤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搪淖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀可裤。同时但价改,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶,作为本次车展的重要组成部分之一撕羔刀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠该,中国机械工业联合会会长王瑞祥烙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俗,为中国汽车产业的智能化刑杀敬,信息化方面的发展做出指导意见悼释。   本次峰会主办单位碘甫翁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戳界:   贸促会汽车行业分会长王侠掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲瓣乖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拉介:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躲洪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赂范继:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一介叫宏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓协离然:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘委颂马:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬诳缇疲快磋啸膊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涧,因为现在我们是全世界销量最大的市场倘溉兜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斗仁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陇暇犯、环境污染等方面缮途茶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讳天殊。同时男,智能制造靛具迷、工业4.0录暇鹿、移动互联布、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战提飞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甭、“互联网+”等发展战略算潭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捍颈栖。我们有很大的机遇寺,我们会见识很多非常有趣的变化旦。   当前业界普遍认为遁噬,低碳化筏温、信息化锨荷、智能化是未来汽车技术的发展方向盛伤戳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敲娥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台释,正在成为汽车行业的发展热点矛苦,正在助推中国汽车产业的转型升级片救,从而进一步打开智能交通产业的价值颠俄蕾。在2010年的时候搜窍闲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索且,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尽鸵,为用户提供全天候拘舍、全时段的服务情蹋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剿,签约和活跃用户超过一百万拧卡,累计为用户提供约2亿次的该户服务废莱公,人均交互服务超过11万次廉纯魄。经过近七年的发展教屠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藤犊爽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晤、凯迪拉克埠、别克届猴、雪佛兰上使用殊桓,倍受消费者青睐茨急拦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊睦恕,面对新的市场和技术趋势奢攘,基于车联网多年的探索房、实践结合行业的技术储备喘酵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堤,提出了到2020年力争100%产品实现互联抹可,并致力于打造以车载信息服务笆耙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乒,为人童、车提供安全智能便捷绿色出行粳,初步建立和谐的人弓、车轰镣漏、社会互联生态圈另穗差。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泌、别克喝、雪佛兰品牌似帛碘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广什辉答,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展行。除了安吉星在移动信息和网联上导塑涸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力免饺接、内容服务能力湿空、大数据运用能力腿别,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B目、B2C的业务司京。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桓陀殊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露貌司勃、支付安全戌,更可能引发行人安全和人身安全辉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时频淌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坷氯归,网络安全开发包括威胁因素识别袱、安全战略制定粕需、安全措施执行惨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准现庐毋,并且在过去几年不断的进行迭代升级味,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拳炮郸。伴随车联网技术的发展当秤毖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劣衅恢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡糙。让汽车驾驶更安全烷、更轻松惟眷、更有效绢佩先。   我们身处在这样一个时代芥瘟,新技术层出不穷使一切变得可能化懊,我们也是非常幸运的一代人翅肉祭,能够见证汽车行业在国内冗、在整个市场上有一个颠覆性的发展僵巧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痘颊瑞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饶班伞。同时也让我们对明天更增添信心和期待童攻,激励我们坚持不懈的努力书。   我们相信吩,汽车行业的发展刚刚开始痊。汽车行业与其他行业的相互交流懒斑上、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耿羞。我们会和同行一起共同为之奋斗诧谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃胆铃:李芳" "   9月28日热呕,在2016上海浦东国际汽车展前妈领,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篱嘶宽,新兴造车势力搬称、养车梳、汽车金融等领域从业者退拧,走到台前纳,与大家分享及探讨未来的市场前景侣鸥咸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弄。    吕征宇佛堆:各位领导萍、各位嘉宾硕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典和,刚才我们的同行说得非车鹄睬幔好落势,其实我们有一个共同的理念受毖,而且我们也有非常多的痛点叛抬设。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戌鞠,我们也有美国合作伙伴的公司堤,乐视的七大生态是有机的诡扮,在零基础上打通的汉碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铣阶郊,目的就像董事长讲的一样不吕,让“蓝天白云”再飞翔凯誊得,目标就是打造全球最先进的超级汽车康。    那么用互联嗡、智能毁活舵、电动吵、共享的方式褂,实现“未来”的交通方式市文,我们认为汽车产业媒,还是没有被互联网变革的产业董蒙灸。对于乐视超级汽车生态而言屡,我们有四大基石卉全,我们相信社会化位假、分享化膳培、互联化憾荷久、共享化将成为我们未来变革的方向汐窗鞍。    从我们的汽车生态诞生以来偷,我们保持着快速的发展污,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巳豌,落地在浙江湖州 浮街扩,这里包括绿色环保的环境捻董、自动驾驶的一些功能和区域肖簿。    同时我们最近可以告诉大家懊翻,我们的产品样车在美国已经开始路试躬,技术在百米加速已经是全球领先了潦獭,产品的量产进入倒计时状态辩涂台。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烘龄,创造首轮汽车最高融资金额的记录餐吕面。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逆孔趴,协同开发也是我们在北美的基地瓮桓、中国的基地苫涧、欧洲的基地共同开发书谓。同时我们的战略开发电动的底盘机构吉世,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胎堡圃。    第二个就是智能化诞煞,车是人工智能的最佳载体克卡,乐视做了大量的投入焊惶,在硅谷和SSA成立了研究院衫酿搭,在智能驾驶也取得了突破性的进展排。社会化就是刚才说的分享蹦,我也非常喜欢这个创意都耻呜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石船,我们相信在共享经济的领域里伸铜男,无论是Uber的繁荣闹蠢,都证明未来不管是房子窖泉币、汽车都是重实用的趋势似淳,所以乐视将战略转移痕毫尾,推出车租赁的平台蒲祷瓢,我们叫做乐享平台垂。    其实最重要的议题护,乐视作为互联网公司啸茸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尘辩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓝武棱,电动化涉碴澳、智能化璃迫、互联网化七颧、社会化精,这四大纬度有密切的联系幢。    我们把汽车当做全新的载体瓣无痘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隋鸽安,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品里,谢谢大家咐接了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诡尽疵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伤,他认为车联网坝,既然是大势所趋静从,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒋孝蓖,少炒概念旱势隘,多做实事墒妙。 以下是王侠发言实录渡:   在这个夏末秋初盯想、时令更替的丰收季节逗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萝搽沟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典貉插武。在此观,我谨代表主办单位中国汽车贸促会系玲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窃陶笛,汽车产业的电动化纳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刹,而且也正在成为全产业链创新求变寸粟扔、转型升级的主战场彭扁芭。但是滇上嫌,热点和繁荣的背后膏蘑卸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面教。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样编情,车联网也在热捧之后开始遇冷拘蕾寒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掏嘉。其实恢客稗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战马袱,我们要理性面对隘虾、系统分析场收榷,既对前景充满信心谷够,又对可能遇到的挑战有清醒的认识充桂连,才能在变革的大潮中认准自己的方向射丹刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忙忙,我们要清醒地认识到蔼,汽车的智能化和网联化是大势所趋扯,是不可阻挡的方向嫉孙匡。电动车还有技术路线之争境叭、对减少污染和能源危机的疑惑负稼试,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处览,没有坏处段疮。汽车诞生130多年来壬狼岸,除了带给人类方便之外惠,还带来了许多难以克服的问题书忌汇,比如交通事故聘对、环境污染和拥堵菇、能源危机等等精抚畅。车联网和自动驾驶等新技术的应用涪承骆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想山店肩。现在不少基础薄弱的车企防,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睫俩陪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奠咯旧,多持观望态度歪航涵,这也是目前车联网叫好不叫座僻、貌似热闹却普及率不高的重要原因填府。我想说的是扭,既然是大势所趋八导帮,就不要犹豫不决缄翔,否者真的会给对手赶超的机会日蓝。   我们要清醒地认识到殴岸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延管。汽车市场的低增长成为常态之后诲,我们对于销量的追求空间越来越有限藤安,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刨赊充,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慰膏。   我们要清醒地认识到椭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破景徘,必须是社会性的统一行动剧菏捆。一方面搁囤,车联网是一个汽车生态达徊匆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骄胁琉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秸盒洛。另一方面沏殊,车联网又是由整车制造商哀习场、产品供应商凄、内容提供商掀莆、软件供应商赋、服务提供商钳抹蚊、网络运营商等不同角色组成的产业链瘟驴频,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桑居瞬,打破壁垒拜,互相开放信息系统喊,进行深层合作读矩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簿刀。   我们要清醒地认识到午,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篇泛,而是要靠一个技术集群的集体支撑洞裙蜂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网购猛,如果通过手机就能解决的缴靶浇,其实不应该叫车联网磨迫。大数据滦昧狗、新能源技术闭、网联技术皋、自动驾驶技术乳譬浪、传感技术笔辱、网络安全技术等溅脸,这些技术的应用都是相互影响抹担、相互促进甚至是互为条件的巳稗陋。比如汽车共享和无人驾驶天警,就只能在车联网的前提下才能实现瞥笨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烘颧,并给汽车共享带来更多可能性纱厂潭。另一方面搂屑是,与手机和家电不同的是祷倘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岸洗,绝对不是有钱就可以任性的地方妙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寂邪,中国车企面临的问题一点也不比别人少摊,我们一定要避免浮躁情绪铺究,少造概念丘临耪,多在核心技术上下功夫镭沮彻。   在刚刚结束的G20峰会上秤吴,习近平主席表示搜畏卢:8年后的今天患透仟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步违节绊、人口增长宿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暗惋疙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匿纹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帅。其实舅睹悲,对于全球汽车产业来讲骸秽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扭颧窘,传统技术进步的空间越来越小耿。在这样的背景下慧,智能化巢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倍沧,为汽车技术进步提供了新路径叉鼎辑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茬搔。   今天集伞堑,我们以“智驾未来微得狡、创领先锋”为主题秽,邀请各位企业家佰、专家学者共聚一堂嫩撂,希望大家能敞开心扉桔厂祈,知无不言斧桨辫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妒受,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夹。   最后剔寺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刚,祝各位朋友在沪期间顺利桃、快乐垄盖、安康淡担。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫陌末:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型济,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线共背,在下线前夕捂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猫。 一次陡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牌芒安。今年1-8月轿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帘扩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾奉谜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间界,以首款SUV——威旺S50为节点炼该,一步步走向经济型乘用车领域敌栏,实现“MPV SUV双轮驱动”稀祭污。对于未来产品规划惩,陈桂祥向网上车市透露嚏词:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虏哗,并冲击40万台销量规模贪菩急。” 陈桂祥进一步表示晃:“北汽威旺的MPV苫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品签。2017年的销量重点会集中在M50F上话,到2018年也会有全新产品上市卧担澳。”    今年8月16日还,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线率春,对于转型中的北汽威旺犯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栏泰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陌勿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂某圈返,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荤稻涝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”率返。在陈桂祥看来及,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扯甩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钝。    二丢娄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品南,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求计。M50F具备明显的高颜值特征码,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玩肩。而做到高颜值并不容易刺纯,陈桂祥向网上车市透露弧镁膏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发师晾。    从内饰来说秽晴,新车的设计均由轿车化标准打造短柔勒,其配置在科技感强们侠、智能化上都有出色的表现嚎萍号,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏块丝检,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骨剂。同时鬼歪奠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茄沮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霉,智能化水平足以媲美合资品牌骚。 在性能方面霉迟馆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藕澎,进一步满足消费者的需求狗问拒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型封。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台非,到2020年威旺规划40万台的销量胸摧合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求攻。未来将在夯实MPV市场的同时岁杏渡,进一步做好SUV市场可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪潘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒙维廓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枪患坎:苏州吉姆西比蹭、苏州金龙窃协、深圳五洲龙啼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恭勘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拘盖,并对吉姆西取消整车生产资质祈傲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犯摧播,追回补贴资金射。    根据通报胚垫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元担。不过嫁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硅。 补贴新能源汽车的依据何在侨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藩韶。市场经济最需要的是诚信炽荡麻。但是虾糕外,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中发碗叉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬顾胧蹋害股笆塘。部分领域缺少应有的制度约束姥,秩序甚至失范苔,这并不稀奇仟莽长,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秆宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羚核。尤其值得一提的是慑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丝怕。在这一目标之中岸牟厕,财政也被赋予了其应有的定位痊梅慕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸紊。中国社会的根本性变化需要处理好市场停槐擎、社会与政府的关系勿袍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眉。新能源汽车市场同样是市城Α,从根本上说顶皇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坊变猴。新能源汽车骗补问题的源头社边,就在于市场的作用没有得到真正的尊重完撵巩。    当然北节客,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怂恋,不是市场取代政府力啊化,而是市场和政府有主有次店苍捶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酮兼。说时容易做时难错显容。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喂。补多少己,怎么补那东,补贴如何管理等等潦,同样都是难题挡箍羔。    为什么要补贴新能源汽车喷敝?可以摆出来的理由不外乎如下谓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衰尘簧,只要予以补贴刑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铜。这么说不是没有道理亮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产文频臼,成本较高帝添。有了补贴玲凑吻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肖。只要有足够的补贴慈,新能源汽车的发展肯定会更顺利缆瑰。    但是纠,有了补贴梨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肆?新能源汽车发展的关键在于技术归沁酚。有钱就会有技术吗幕媒?这才是问题的关键盆份乒。的确蔼亢,现实中有许多技术是可以花钱买来的限深。但是坪痛,先进技术不见得能买得到其芹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桃疽驾。各大汽车企业也在努力开发新技术形莱铜。在这样的条件下烩,新能源汽车的发展方向都是问题氢,怎么会有可供市场销售的先进技术弟监募?有了钱垂稿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郡谰黔,但是绵戚,研发投入增加牟猎,并不等于研发就一定会成功别率扣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议降桐疵,没有确定性的目标枯讣迷,研发投入的针对性也不可能太强蚊叛。在这样的发展阶段裸岭捞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牡肋,让市场自行选择合适的技术懒慑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的未仙肉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疙。优势到底有多大备蘑,得看技术随汲写。电池靠电力供应顾械,由于中国电力主要是火电投妒,最终提供汽车动力的是煤炭抬伐全。只不过狡乃缮,煤炭发电地可能不是汽车使用地奴鹃罚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猩盎蹈。污染是否减少楷,还得看耗电量的多少媚帮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勺祟荒。之后澄先,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较握姬。传统汽车汽油有不同等级踏筷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阀嘘,这也会带来一定的污染顺。这都是比较时需要注意的莱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嵌、充电不是特别方便的条件下扮酥,混合动力有助于新能源汽车的发展露羔佰,但问题是体逆俊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萄劫?充电不便就不充娄,将“新能源汽车”当传统汽车使用刊,也不是什么新闻恨窘蒋。还有兢幌星,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醋,到底改善了多少能源使用状况秸怀?太阳能利用技术的改进瓶肩,可能是新能源汽车发展的重要方向骄肚经。太阳能丰富川钙,足够人类使用峰鼻琴,但是目前利用技术较为低下疵驮,妨碍了太阳能汽车的发展清。石墨烯等新型材料的使用鄙僧,有许多未知数蒋屑丸,也意味着有许多新的发展空间瓤篓。虽然空间多大未可知咯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会班。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弯摊挥?政府在新能源汽车上的补贴较多辑。包括中央和地方财政补贴在内奔莫势,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盛。补贴力度惊人恫仑垒,这是骗补的根本动力男。当然镶,骗补还只是个别现象儡,或者说只是占全部补贴的一小部分贬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断红狠。如果问题的分析只是到此为止形陕费,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苛练漏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亥,只有寥寥几个盆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羡绷。这些企业不是小打小闹的企业纲,从某种意义上搞套烈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旗孔般,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呻蚀。这些企业按照正常情况下箱莎粳,应该合法经营才是甭境,为什么要去做骗取补贴的事湾?从企业层面来看苍份性,这是市场经济仍然不够成熟的表现惺。在成熟的市场经济下桅姬关,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檄氯,至少应该是诚信经营的邓及。骗补肯定事出有因嚼身惊。    值得我们拷问的是轮惜染,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挟捣被?大企业铤而走险童秦绞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低精,企业不必费太大劲就可以做到即钝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穷疲,倘若没有足够的补贴毕俏,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚏良围。    政府花钱是要讲收益的浪。动用公共资源谐柬串,就必须将事情说清楚瞥。最终桥汉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幌捆。评价报告应该说明补贴的总耗费斧圣噶、补贴去向以及效果霜。这是国家治理现代化所不可或缺的们。每笔财政款项都应该用到刀刃上屁燃,都应该得到其应有的收益喂。算总账辫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫂稿函,这个判断并不容易做到欠姥炯。仅仅纵向比较是不够的蒂,我们还需要横向比较码堵,中国新能源汽车行业与世界同行相比徘纬,地位是下降了对巾,还是上升了缓兼款。如果上升兔酵,那么上升到什么样的地位嗽插盎?如果下降辫秃锌,那么下降的程度又如何村?即使有了指标数据厕缮,争议仍然会持续下去小宏蔽。也许萎良帮,我们可以通过其他指标来加以佐证豪捞。    新能源汽车的受欢迎程度霜挺疤,显然就是一个不错的指标骡奢鞭。2015年新能源汽车销售了33万辆狙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计履迫蚀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稍,那么实际销售数量更小容崎。新能源车价格不低泡对堑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锈塑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畴,更利于判断愤。北京小汽车上牌需要摇号赊,但是新能源汽车的号是单独摇的圃,且获得的难度大大小于传统汽车漠颇从。这样察吓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偏逢控。他们选择的理由多是容易拿到车牌胃蝎佰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拼屑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杯,还要摇号纬,获取牌照的难度和支付的代价都不新⑹选,新能源汽车和牌照捆绑销售扰韭删,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藤配,于是他们也可能选择新能源汽车逛驹。但就是这样导,新能源汽车仍然没有流行起来袜皆。全国其他地方句,也未见新能源汽车充斥着整个市场兜苏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撇说,但是蔽,我们需要思考思抛,这些成绩中侯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阂慰辟?一些城市为了招商引资辛,鼓励新能源汽车企业到当地投资很虾判,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宫滇。“双赢”战略的实施廷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皑党步。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踞韩,这样的不对称竞争扶持诫尘釜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴题硅珐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏闻锣,是对新能源汽车价廉物美的期待萌夏,是对节能减排效果的期待敢归,是对先进技术发展的期待脊槐。这些期待都是合情合理的漏采。但是侩拍,供给侧结构性改革还未到位逃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求付揩稼,这才是问题的关键门慨。即使要给新能源汽车补贴矗屁瘫,也应该考虑补贴的环节旱,考虑补贴的对象柯朝热,考虑补贴的效果妹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雇秃半,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者确磕,不能有效激励新能源汽车技术的进步办吝尺。如果一定需要新能源汽车补贴乱咳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虽巾惧。这样的补贴有点后期资助的味道宿滥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业须卢。但是藕绍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术角玖肯,那么它就在这个行业有了竞争优势吴,实际上不需要任何补贴舅,就可以经营得比其他企业要好缆及。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垂,扭曲市场行为忱。而且咀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辆付尾。新兴技术的成长在萌芽状态躬蓖,可能没有竞争力畔丹,但是玲按,经过一段时间的发展之后粉藐,就可能显示出新技术的力量缕高钠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疲,今天领先的技术蟹,到了明天就可能落后倾翠凌。这是技术发展的规律性所决定的脱绢。为此顿污俱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弘税,因为未来的不确定性咖纺辫,没有人能够确定未来的真正技术路线味举。留出市场成长的足够空间拟宫稗,可能比别的做法更加重要戊掳。骗补问题的出现闪俩镭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绦甜陈。    基于现状秘入,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乔。这些年的财政补贴袒水,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样覆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窟冬。相反病,效率不够高的补贴腔佃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稳崔兜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拜酵。现有的补贴如果不是投向终端逝,而是投向技术研发涡俺丁,会不会效果更好点呢鲁糕扭?个人汽车消费纯粹是私人事务江会,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诉捞拈。骗补问题的暴露澈充食,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柯庙。补贴本来就在退出朔激,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涟。补贴旨在鼓励研发喷噶,鼓励新能源汽车技术的发展乱氛,而不是其他具体的消费目标浅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是味次叮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扛焊拐。这样的技术支撑出来的产品窜,还不能满足消费者的出行需求暇端。财政补贴可以退出鳞墒拷,但可以通过科研经费资助的方式牡疮途,鼓励新能源汽车技术革新缕缎。同样的钱嫉,花在科研上的效果夸褥,可能比直接补贴消费更加有效抢。创新驱动发展战略的实施帝,从根本上看闷阮,需要依靠的是技术创新精凭。在技术创新上多投入屎叛,并注意投入的有效性翱恨么,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歇殴吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起懂浓:李芳" "  今年7月底矮韭,在2016年世界500强排行榜中害冠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入构,比去年跃升47位请撅,排名第160搞斯,引起国内外企业界蜕亭喝、尤其是汽车业界的瞩目瓷豪。    今年停统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烁赖饰。恰好是在10年前实胶吻,徐和谊出任北汽集团董事长团玲平,策划举吓、主导莆迷几、实施了令北汽集团由乱到治蛊,由小到大磐,由弱变强的变革杆沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弦、有益奉备、独到的成功尝试堆哨锻。但是栖漓,当中国经济网记者约请徐和谊绿横,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞,谈一谈自己与北汽集团时倘哀涎,徐和谊温和坟、憨厚地笑着说背,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盯墒谈,少谈皆糜,少写岁舱。    于是逼,在不久前的一个上午痴,在北汽集团的一个会议室里霸砷敌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰刹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幸。今天是系列报道的第一篇乏。   当时辈葛吓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沉,实现跨越式发展”的战略率径,以及构建整车掳损憨、零部件焦、研发浦垮甲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径面。“老徐这人的特点就是说话算话涣暮吞,真抓实干标垂。眼瞅着北京汽车研究总院脐、海纳川汽车部件齐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务上察、新板块一个接一个地建立起来培兔描,形成有力的链条火钝采,轻装上阵沟次,并有序运转”称身。 北汽集团党委书记售、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睫,连续多年蝉联世界第一份。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拉瞧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沙甭枫。    世界汽车产业的竞争是国际化的浇、规模化的俗,更确切地说是集团化的落疵。观全球汽车产业格局表棺,能够称得上汽车集团的熔,美国有通用割宝敬、福特戊龋努,德国有大众腐蹈、奔驰寄亮许、宝马欠悸毖,日本有丰田坑化、本田恨厦乌,法国有雷诺-日产朗渡、标致-雪铁龙氮腔僵,韩国有现代-起亚孤锈忍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丛浪,谈到中国的某一“汽车集团”然,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耻纫赡,没有自己的品牌和产品瀑,不就是一家投资公司吗帮黔?算什么汽车集团!    每年断廊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垄宏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹬哦,不但被大众部嗽、丰田天隧、通用们甩出几条街茬孰凌,也常常被长安绕脱绣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溜纫。    因此间睫仑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脓息,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展党碌肪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲸尺篱。    过去10年间修狄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婪溅凹,在汽车产业集团化方面做了大胆释净、有益的尝试谈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啸祈,逐渐培育绦、锻炼成为一家颇具规亩郏和实力的汽车集团吨,在研发惶程港、制造山佳、人才戈滑谋、创新舌烧慕、管理等各方面实现了标准化匈膛矗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唱哇察,曾经拥有一定的基础和财富鞘匠,令人期冀;同时闺蛇齿,由于分散化卡绍、碎片化酵份,更存留令人难以释怀的遗憾碧停黑。    北京轿车工业与一汽囤蒂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末材藏,有考证甚至认为炭辽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盛挡酬。    据汽车老人陈祖涛回忆片软墩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时距容,北京生产的轿车最早使用了自动挡革剩痪,而对手只是手动挡想藕淌。    上世纪六七十年代角腻臼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垮箩,成为一个时代的记忆蓬狮。    而同期尉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虹惠称,遥相呼应的熟贺径,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褪。    改革开放后独,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衡缎茬。    到上世纪90年代涪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浅茫、称王称霸倘孙蹬。    特别是2002年撬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜗手炊,也创下了高速成长的纪录闺。 北京牌212越野车    可惜的是憨襄弗,在这些看似个个突出的单体层面之上物境深,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棘窃,除却福田与现代镭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娇,还被同行作为茶余饭后的笑料肃。整车企业尚且如此纠梅歇,北汽的零部件企业就更加不堪了摔稼。由于资金趴窟、技术和观念等原因操眠提,大都跟不上主机厂的技术升级殴始舍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狈仆,有的企业已不得不靠出租房屋度日救。    忆起十年前上任之初的状况嘉船,徐和谊对中国经济网记者说倒豢,当时的北汽一盘散沙捕谴,特别松散版浚,单打独斗递投,各自为政限诚,互相内讧灸兔裸,效率低下……照此走下去布奔势,“没戏廉酬撇,一点戏都没有”!他边说边摇头纫袍。    由于资产结构的相对分散辆裴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业不。日常运作中庞拌蓝,大多只是履行政府赋予的出资人权力颅妓狗,无法形成一个科学的集中管理机构场,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孩净,深入企业经营管理了贩人。    2006年10月底究客形,徐和谊出任北汽控股公司董事长举,恰逢“十一五”开局之年骋功桓,他率领北汽以科学发展观为统领复遣,对产业结构和发展战略进行了全面哺滥撬、系统降虹秃、有效的调整冻姬。    有北汽中层管理者清楚地记得宠围,当时丛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥革,实现跨越式发展”的战略叭未,以及构建整车赦、零部件邪协、研发拖疟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砷蒲恭。他说仙掀箔,“老徐这人的特点就是说话算话嚏,真抓实干厩肮邪。眼瞅着北京汽车研究总院凄屎海、海纳川汽车部件渴盼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遍忿全、新板块一个接一个地建立起来蒜,形成有力的链条圈彪筐,轻装上阵太甜,并有序运转”世惟。    到2009年沙嘿,短短3年时间蹋抨,汽车年销量突破100万辆大关睦桓虽,销售收入突破1000亿挤,北汽集团化战略初见成效婚鲜匠。 2016年冯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芹澈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”典,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疮努孙,公司治理结构进一步完善陇输刻,集团的功能定位更加清晰;同时怪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刨蛇浚,并将在人才吸引录俗、产业链完善及兼并重组中季盗犬,发挥出更加高效的运营效率渴。而外界则普遍认为恃,名称的变更擦新矢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桨。    “北汽控股更名为北汽集团屠蛋突,是北京汽车工业的领导体制避、管理体制的一次重大突破蕉,找到了北京汽车顶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”太,徐和谊当时说樊。    随后染淋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氏古钎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虏誊。根据规划聘叛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朴壬,大力发展自主品牌黑敝负,完善和打造全产业链囤捅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乱,进入世界500强桓卡桑。    “说到做到吵糜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佰策犬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箱撕,战略性新兴产业蓄势待发蟹荡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疮丝,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗绥悸,成为近几年来最具成长性的企业集团枚昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   姚景源认为酬雾桂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赶,而产业政策需要与时俱进闪搐讽。    杨裕生表示党羞:应适时推动电动汽车市场化够级,也就是补贴退坡犀,一直到取消补贴袜发。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈赖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棵。但是记溶蕊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高典雄,不宜鼓励羔荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玲错。    侯云春指出腔散磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力青填,两手并用舷宿,推动新能源汽车健康发展酞锚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漂隆好,表明在国家相关政策的助推之下钵屏标,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肌惶冻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凑心。其中妹,规模巨大煌、涉及金额超10亿元的骗补事实酒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咳。昨天丹偏忙,几位专家学者的观点引起关注公歪谢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认去蚊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汾。对此汇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示概惊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翠、必要性的措施恫鸥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姥何锑,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞍搂窖,而关键问题是怎么干预铅酮炼,干预什么奔潦咐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辜时谦,而产业政策需要与时俱进”戌副,他谈到规檀楔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用费辨,并提出产业政策应该遵循四个原则具醒。一是产业政策不能替代市巢砭疃摹;二是产业政策要管产业取掣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呢。    杨裕生也认为翟冈怠,目前的补贴政策有两大问题岛独郸,一是单车补贴过高罕舅,二是补贴总额高合纯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烧,副作用很大蛙晶。    在新能源产业层面画氦店,杨裕生表示怂敖沁:“应适时推动电动汽车市场化桅,也就是补贴退坡欣,一直到取消补贴面讹罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔。在技术层面憋,杨裕生认为淌款普,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炼矛,第二就是发展不补贴垛楔犀、已经市场化的低速车判暗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高我,不宜鼓励弊斗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虚梅舌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出项草乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞬任,两手并用奖臣,推动新能源汽车健康发展估墩糕。    侯云春解释说纬掂弘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胶。一方面大家喜欢用掂来、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓤刮肝,政府和企业共同努力宦剿请,使得新能源汽车能满足消费者的需求狼皆啼,开拓新能源汽车的市场刺豢蟹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”籍略。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  如果我们做好准备的话酿聘北,赢家当然是我们督立勤。我们不担心其他的贰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩啼踞,我觉得只要我们做得好骇,一点都不用担心窖化。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日面肩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奉购唇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潮备弓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捕。其中特别谈及奥迪与数字化愁惰请。    施泰德说侵囤,到2025年以前驹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢函灌么?汽车行业正在经历一场变革步琉。对我们来说汹,有一个非常重要的关键词寄:数字化耙线,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备河戌孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说马莆迹,我们眼下所处的时代隆浇愧,奥迪科技一直处于领先地位捆福,并不断进行新的突破拷。对于数字化酬搐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商探。到2020年时谰闹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帛,这也是我们引领未来的一种设计祟罚阶,包括其他顶级科技鞠卷,包括我们的传感器漠劫、雷达娩炯、激光大灯等钒,都会进一步巩固奥迪的领先地位汰嗜届。    施泰德说蒋沙坡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠕,我们会全身心地投入到这一点敬瓤,包括3D地图缺感,导航等应用痴窝狸。对我们来说磋涡度,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值得。当然商妹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纷沛魏。    在回答有记者问密洞芦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势会,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赋司,有哪些优势算慷扔?在这场竞争中藤褪,谁会获胜”的问题时花慈橙,施泰德表示席送:如果我们做好准备的话岁平,赢家当然是我们裸撮躲。我们不担心其他的道怠凳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穿搁竿,我觉得只要我们做得好溺很憋,一点都不用担心孤崔佳。    施泰德强调抬,在某种意义上哺,我们也是一个初创企业难次朽。其实惜宠娥,奥迪有很多细分部门肺冠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纱哇。如果没有这样的合作抱犁财,你很难相信绊抹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远架,我们能够成功地实现自动泊车哭、自动驾驶等场。    施泰德预计缕,2017年盖借,我们要推出新的奥迪A8冠税讼,自动驾驶的时速能够达到60公里寡蛙污,没有别的厂商做到这一点蹬。如果我们明年能做到这一点的话媒镶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畦奶帽,启迪未来”吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社性安:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摄镣拷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祁。庆典活动前夕桶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讥。一汽-大众汽车有限公司董事洁不、总经理张丕杰除了对政府挂愁珊、经销商呜详、员工钳膘骑、用户等的支持表示感谢外穿稻厘,他也坦言阜,在新能源诺潜、“互联网+”等方面晾跺,一汽-大众起步比较晚裳唤马,这些短板正在引起高度关注热。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钦,“因为有你汞,心存感激”精肯泛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藤伪父,来感激这25来帮助我们成长的所有人辖狮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就信兜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颈轰。从前辈讲起炬窍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堂的危,还有陆林奎等等的领导徐排,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阜戳氓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰。   25年来爬,我们要感谢的人非常多夹。感谢国家和政府的支持与帮助菲慷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗜哗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椿赏。例如成都暮庭,成都今年是高温天气帽霜徽,最高气温是37.5度而且是持续的毖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活信嵌玩,政府部门给予了很大的支持和帮助硷赌。   我们要感谢1250万用户赌,感谢他们的选择和信任车乐逻。一汽-大众从项目开始建立怖龋,一直到第一款捷达开始投产畅师煎,捷达在市场上并不是一帆风顺的报嘶巧,它的初期是走过了一段曲折的道路那。正是在困难的时候愧疽,是客户帮助了我们檬俱啪、鼓励了我们膜烦豌。还记得在困难的时候醚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舶遁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坞冗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孟。一汽-大众的员工非常的进雀础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朝、吃苦耐劳惜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬麓旱驰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疆脯。大家知道一年365天甩,如果周六周日全休息就要去掉52天浓纠疼,把所有的节假日都去掉童顺,标准工作日应该是250天粟谩,工厂的康采恩标准就是由此设计肮埃辣。而我们加班到300天确,320天是常有的事蹲,员工非常辛苦伶,所以在这豹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莆航蛾。   要感谢中德双方的股东凯皑坑。要感谢他们具有前瞻性战决策郝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开强婆丢。一汽-大众的建立金祟,当时在中国的汽车合资企业涪釜,一汽-大众成立的时候也不过就两家畔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤师,股东双方做了前瞻性的战略决策诺记淑,才有了一汽-大众乾畦歪,我们要特别感谢中德双方斑釜。   在一汽-大众发展过程中矫死交,比如一汽-大众西部战略仁浚贺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缎。一汽-大众在西部建厂的时候胺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钩让炮。现在在西部的生产基地醛,今年他们的产量突破65万辆枚磐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趟,在股东的决策上由一汽-大众执行的独,也取得很好的效果墩。此外欧腊,还要感谢1200多家的经销商退猜、700多家的核心供应商合作伙伴船。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薪辈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态就弛,中国适合于家用的车型非常少幢膘。25年来动菜浅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郎肌黎,上缴税金3700亿元炭罐惠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甜搐穆、奥迪两大品牌12大系列产品勤溉。   25年来晦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速,带动了中国汽车工业质量意识的提升涉铣幂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奋悸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戮硼殴,一汽-大众是领先的惜狼。同时缸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疾传岛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雷侍氓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钨畏去。首先嘶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戎啡。一汽-大众的体系不是一天打造出来藏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沛娶。   其次迷,一汽-大众拥有一套完整络涉继、标准的制度和流程的有力保证使傲放。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笆,制度和流程是保证暮氖。   再次淋完,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攀刀柔,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒙,有很多矛盾需要平衡段合悍,用什么样的标准来平衡氰?底线是什么喘?那就是质量奥。一汽-大众一直坚持质量至上即爬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来既凶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铃啪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拭菠锤,这也是质量至上的战略要求肋侵。   此外贿来乱,高品质的人才粗孪,具有工匠精神的员工共。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膏、传承的文化也是高品质慌,得到的技能训练也是高品质湘赌康。拥有和企业共担风险的合作伙伴焦诧筹,无论是过去片、现在还是将来都是这样容,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揽焕。一汽-大众在自身发展的同时麓枪雾,也考虑到了整个供应链的协同发展彤合,对于整个价值链会有高品质的要求秘浩淋。   最后敛猎设,一汽-大众在努力践行企业社会责任溶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验队。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候继,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萄撵盲,既要总结经验和收获埔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞳踏熔、走了哪些弯路誊,下一步应该怎样避免厢趣。   如果说到过去的不足加,SUV细分市场比例快速提升管腊厢,一汽-大众对此准备是不足的粒冉竣,对新能源看先誊、“互联网+”等方面的起步也比较晚汐躲贫。一汽-大众对于未来仍然充满信心斜概馁,这些短板正在引起高度关注乘期,企业正在考虑这块短板如何去克服催。   2014年度蚂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疟磷襄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遍巨弹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诞漠。   面向未来停卢退,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓬,保持创新溪崇、驱动发展七艰铃,并释放出更强的增长动力鹃蠢。同时郡凹辆,也会与各方伙伴实现合作嫩徽烤,实现更为广泛的互利共赢季工,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任底填,不断回报政府拌铺替、回报股东慈兔、回报社会稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛抢璃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屑题改。他表示富獭笺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碑唉祭,并将继续保持限量生产以追求独特性拌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来魂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗽爬耍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谢杰截,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藤尼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腾。业界有所疑虑的是鲜膏橡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸蔚伪。   对此蔫妮慷,薄亚铭向记者表示轮掣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低累剿轮,但都不是便宜的车型察粟。Levante的价格达到了100万元左右戏课,Ghibli的价格也达到了90万元左右穆谅奉,在产品定位上依旧不低睹井哀。同时幕藤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尼每径,依旧走高端化路线片畅。薄亚铭还讲到丝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葛兔,不会把目标提高到每年20万辆戳嫉、30万辆的水平驾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韧及携,所以我们能保持品牌的专属性构翘堤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桔贺,他表示划祷芒:本次车展上上市的新款总裁车型罗日筹,除了在产品上进行了升级外脯,还提供了多种个性装备挥,客户可以从中选择很多种搭配咐。此外宫矗,新车在性能上的提升显著透,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快附如活、动力最强的四门轿车梨家。   此外钎两钢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶,开始尝试电商销售模式古姐。薄亚铭认为孙褥徒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晶荆,因为中国市场的客户已经变化市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灰疯,现在有很多人都用手机去买东西疏臂,这是市场发展的趋势茸柑淌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滔武呸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叼,即用户车主首付车款后券吞吉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喂裙,到整个租期满了以后汹沮拇,这辆车的物权就归给该车主枢茂氯,该模式类似于分期购买全。   薄亚铭说擅拇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扣囊摆,但是在中国市场还是刚刚起步俩客杯,有一些量产车会采用这样的方式做耐粹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薯铣。他还表示距遣矛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤,其实反响真的是挺不错的棠。尤其是北京慈诵徽、上海这样的限牌城市无。通过租赁的形式判秃,牌照将打包在租赁费用里面忿虹。当车主买到车猎,即启动融资租赁手续席彭徘,拿到车辆牌照嘛揩徽,不用为没有牌照而担心慨饺悔。如果是企业车主馈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恋,是非常划算的频据笆。”目前都,该项目仍处于试水阶段士蹭啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵狄:李芳" "新能源的发展胖,是大势所趋蛔,但具体方向嚼淖匠,也扑朔迷离眷卷。    电动车会成为未来的主流吗朔岁?现今的新能源汽车产业健康吗稠恕颈?什么样的新能源政策更适合我国国情韩?    2016年9月2日蓉掂婪,在2016泰达汽车论坛上吼撮鹅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访般,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”海骂卤,他认为雷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朔掂酗,恐怕不可持续稗刻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脑,何光远认为浑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向链妹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人现锭,这位87岁的老人谈起汽车工业福伎,依然有些动情碍暑。谈到电动车发展凭到呜,他认为琉,把电动车归为新能源汽车是不合适的嚼纷。因为盛独虎,第一镀篱,电不是新能源竟诧,第二啃琴茂,电动车也不是新东西承蹦该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骋伤,电动车诞生在1834年袭肆匙,是英国人罗伯特·安德森发明的娩牌手,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年密怂梢。    何光远认为接推览,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笨嫉碑,不科学浦,应该给它正名缕厘撂,就叫“电动车”拎,或者是纯电动车脯活瘟。何光远认为经舒窖,电动车国家政策的支持力度非常高嚷扳矮,所以它现在发展比较快词负涟,去年生产了30多万台讹焊权,但它还是有很大的局限性九谓。首先搏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尸烧嗓,可以长途旅行使用茄湍锋。即使快充也得半小时以后僻,但是经撤咏快充的话城猾雹,这个电池的寿命也会减少祈良芍,慢充就需要几个小时排福,充电的时间很长镀。另外忌辱,行驶的里程很短藤死,有一百几十公力就了不得了亭,就是很好的电动车了诉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斜石泪,我认为不可能持续绥却。”何光远说辉靠,很多企业是因为补贴才做电动车贤倡茄,事实上拈焦,内燃机节能潜力还非常大倒沛,缸内直喷技术陷肉辩、柴油机的高压共轨技术棠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郡,因此细假荆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垃,不能被动衣克А,节能是最大的减排惮傻。    甲醇车大有前途    现在奇莲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劣抢架,因此了贿感,各国都在研究替代能源与新能源汽车烂。美国局畴、欧洲臂仟脾、日本甫涵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖活,但因为资源禀赋不同捂空离,所以技术路线也有所不同窖拆唾。    何光远介绍说撼辉娥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辨纯,在某种意义上讲楔氓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜗,虽然同为乙醇跨配,但着眼点不同;日本缺乏资源素朗,自身资源利用问题不突出谈士驰,因此烧卤,把提高汽车燃油经济性作为首芽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躺憋堡,日本也在搞甲醇的研究僵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闲儡。    在能源据男、交通撮筋肖、环境忙牛颈、经济四位一体的框架之下婆厘,中国又该如何考虑替代能源的问题担黄腑?    一直以来锣汹觅,煤炭是我国的主体能源拉,占我国能源消费总量的66%至70%苦俊书。何光远认为其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丹俯。推进我国能源生产和消费革命缓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溺围。而在煤炭发电供热的同时剁,可以产出甲醇勉,可以为内燃机提供燃料斥韩苟,所以史峦磕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁边、高效利用是紧密联系的杰。    此前裂句标,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耐看,这4个省基本上就是产煤大省澜膛官、山西卉壤涵、陕西陌、甘肃侍都、贵州朝惟、上海市辟绰党。现在规模最大的是山西骡炽、贵州同,其次是陕西讹瞎扫。    何光远介绍说同霸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梁,车都经过天津检测中心检测力委,上了公告壁畔鞘,经济性也是最好的琼惜。“我去看了加注站什,M100甲醇100%烧甲醇坛,2.2元/升韭,现在已经降到1.7元/升了哗敲。一个半甲醇就可以代替一个汽油署申惶。所以说脆,甲醇还是很有希望的筷。”    今年3月份冀,工信部患、科技部末、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点硕戒,验收的专家组由何光远担任组长去验收涕挛贤。何光远透露说惊辰,山西验收以后扫党纤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泌,开会以后形成了正式的报告冠浓。现在鲍薯伐,在各个部门已经会签完了挛能侵,在等高层领导做最后批示筹蝗圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶蓉垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监入钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇,力邀政府醚涸胜、行业煤绞、企业扩海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾提旁,寻求产业发展有效途径热倾寥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谜、先生们榷毙塘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓟。今天免,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昧党绞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报付侈闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜苍槽,解决大家的疑惑官,为什么要改革狮旱埃?现在存在什么样的问题忿?第二冷略哪,改革改了什么垢孤慷?主要内容讳踞详、实施步骤痞绅扛、目标丧、原则谅、政策选择等等甸举。第三簿幕钩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抖,改革试点取得了哪些成效巾,用一些数据和大家进行汇报瓣吭顿。第四镁卿笨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望相律芍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戊,从国际上来看换扣磊,自上世纪不管是美国吵旁田、欧洲水葛骗、澳洲还是近邻日本疮、韩国锻肪、台湾等等莱不,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敞献,至于费率为什么要管制抽摄稳?为什么要放开发骡翁?这个也可以做一篇大的题目环茬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羚软狈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溃模传,逐步地向由保险公司自主制定转化厢,定价因子的选择就是什么样的车保费高沫、什么样的车保费低膊冕筹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喝。   但是婆究,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黄玫,还不能叫现在完成时辞。比如说美国若干个州渐矮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唤藤,因为不同的政策取向有各自的利弊凑倘,这也是一个非常复杂的政策选择过程梁娄。   从国际保险市场改革发展的经验来看锚商,改革前和改革后捅庐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸿枯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化任穗、复杂化凹,定价更趋精细化懈惹荆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扮绿。在澳洲一些国家凄,改革前超额承保利润改革之后就消失了黑但懂。对于我国来说烂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苫晴窃,从2011年开始社会或者舆论爱坝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昏烧鹿,行业本身也长期苦于在低水平会、无序化竞争这种环境当中很难转型升级详达。另外船,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韶,在这些方方面面力量推动下嫌步灌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硷颊惫。   在改革之前是什么状况虑辜?简单跟大家介绍一下慈。从人民银行管理保险行业开始睬扦姬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钱理谈,在保监会接手车险市场之后慰,也是保监会统颁条款费率鼓慷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痊裸霸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悲,整个行业亏损迪锤禄、消费者投诉也比较多肮痰,所以到了2006年的时候咯链,这个改革又走了一个相对回头的道路叙边,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套超芭夯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用联,比如说行业比较统一假腑,消费者认为条款费率比较容易理解辰,恶性竞争的风险得到一定遏制埃搽典,但是负面作用大家可以看到叼暇吴,一个是条款法律风险很大疮,不能适时的随着道路交通环境动森弛、司法环境挝肪、社会经济生活环境的变化适时进行调整括喉淘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奴、无保不赔惠金超、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑火。   第二慑癸,在监管方面定位也不清晰擒率。对于一个自主经营溶妙认、自负盈亏的保险企业南,没有条款费率枷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贸季,改革发展没有动力蒙偏纲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力人报,所以整个行业是在一种规幕瓴浒悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铝脯疮。   在2011年闹叉、2012年前后经过评估券愤茂、反复的讨论氏灿,其实当时市场上两种声音都很大揣氖,一种认为行业就是应该统一规范标准化考屉变,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醒抨凰。经过反复的评估和权衡辑,也是在十八届三中全会的指导下擦不普,改革的方向目标原则最终得以确立琴陌瓶,这是在当时发布的两个文件澈蹲碎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》补妓划,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稿米,比如说要提升行业的发展和服务水平平,使价格更加合理警第骄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淖、保障范围靛、服务都有一些诟裁人,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向变。第一个是维护投保人保险的合法利益令揪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溺局迷。第三个原则是稳步审慎推进退吴裤,根据一系列的国际比较研究溶,大家还是从中得到一定的经验和教训饰即惶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训福。所以绢,最后选择的改革途径不是一步到位敛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标够劳,它只是在长期的甚至六年偿、八年磺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枢唬汹,这是改革的一个总体思路哦醒每,从条款插脾、费率豁得、监管三个方面这是一个简单的概括俊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吼,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖殴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厩颇晦,双方义务关系是怎样的标准化流程脊式。   除了行业示范条款之外拴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓜谅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拜室,不管是欧美还是台湾凳锑、日本剖糖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哥、百花齐放的状态司嘎绥,因为每个合同涉及几千个字蚀,实际上锹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系比,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骸。   在费率方面分成两个部分闯目,一个是行业的保费水平啪年,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脸秃脚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐寰粮佟,对于汽车来说涧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臀驳。所以在整个行业层面建立车险信息平台彩,收集各个公司历年来的承保理赔数据划绵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挥、科学的定价的参考灯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贰紊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权换,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了门。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端详典,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搪。在行业基准保费方面坏,行业协会做了以下工作淖宽卢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理散,在这个层面呵苗粉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平党农,其实是相当的弱递烷,这么多年来的承保标的辫静,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睬寂柏、编码实际上都是不统一的懦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矗厩伞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码日,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疯,这个数据库目前正在申请国家标准派靡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豆呐,对每一款车归集了二十多个基本的字段硅淳坪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吼蜕,给消费者购车提供了一定的参考漆驶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韭魄。   在行业提供费率参考的基础上摊,保险公司它是怎么定价的荣?现在也是大家很关心的一个问题蓝,为什么有的车费率高举、有的车费率低脊肯锈,为什么今年高明年低文暴?在不同的分类当中有一些差异虐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狗坪是,分成从人因子和从车因子两大部分谰,每一类因子当中又有若干个维度等沮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力齐、风险定价能力安豆沏、风险管理能力自主制定的圣繁拖。   比如说署百,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赖朴粉、他的生活方式讽、他的信用程度等等毖倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宦鸿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险访糖,它的安全性臀、可维修性等等论墟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险遁电,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的场石。   国际比较先进的保险公司图文懦,他们通常采用的定价因子坎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘎衬半,这个差异可能我们现在还难以接受矢绊菲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔磋眠。   总的来说传欢荤,保险它产生和发展的基础是数字法则阔烽,在大数据的发展背景下兰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懊。   前端越放开后端管的越紧桶磕控,如果费率市场化以后叼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鄙及仇、整体亏损的这么一个状态规,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烘泛河。   实施步骤糕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的希。到今年6月30号为止路雾,第一阶段的改革基本完成了叭淬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蝗弥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陶,不同的索赔历史对应不同的费率天,不同的车型对应不同的费率纯违,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肩灌,这也是改革的目标矾桔,首先是平稳过渡恒官叹。   下一步塘,费率科学化八岛童、精准化句、精细化程度会逐步的加深拦答,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的南几。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缉,经过一年的改革试点宪,消费者从全国范围来看竿烷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的催,对于高风险视乡淋、高出险的消费者测洽骨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凯善,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椭汾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黔、道路交通安全水平都得到一定的提高炕罗。   从行业的整体情况来看烷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迪纳,增速营改增以前是11个点贺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剩罚,仍然是持续稳定增长亩,这一增长是在保障范围扩大弥监米、车均保费下降的基础上实现的灌库度,车险行业的承保效益基本保持稳定涟崇蚊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桂愁,两个点的承保微利才纲两。   在保险行业层面来看晶炕纽,公司的定价水平芹尸沸、服务能力在稳步提升的物凤。外部正效应也比较明显酥辑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渤黑亩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势时巴完,大家开车上路更审慎了艇,小额案件在索赔的时候可能更理性了疥溉。   下一步工作顷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沥辜花,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秘,也就是说除了违法犯罪不赔岭,除了不可保风险不赔弗呻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杆剿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴腔蚜帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迫醇钢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黑、不同的投保人淋、不同的车型价格的差异会越来越大壕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求降,更好地提升保险公司的核心竞争力奖系,也更好地促进道路交通安全娄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活断肯怪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒靛炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细匆透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾巴凑,力邀政府山、行业殿姜、企业舷浅篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛乔,寻求产业发展有效途径羞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淬瞄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逻。第一部辛嚏,SUV这几年是高速增长付借鸥,我们做一个判断鹅哗纶,这个高速增长就要成为历史了兑,往后没有这么快了伯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点去砰,份额还会提高规扰。第二抱酣垂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势协跺箍,就是份额和价位双提升乏昆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚊吻,之前是低价位提升份额临贬缉,这次是价位在提升侍潭、份额也在提升蚀。而且我们判断还具有可持续性褥咎嗡。第三搅楼,汽车厂商将会由过去的惫共奢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谰赐、弱者更弱吭航,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抽拷宦。在此主要介绍前两个朗,因为时间比较短背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缎徒迟。从图中可以看到晦迷,从2007年开始题碳划,SUV进到了一个高速增长的阶段箍俱韧,连续九年年均增长率达到46%咸,今年前七个月也比较快腔陀挡,增长38.6%脾。此外故痹,市场份额在迅速提升憋侠拿,今年1-7月份市场份额达到40%插,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桥差递,过去几年每年4个百分点蛋,去年涨了8个百分点波浓,今年1-7月份又长了4个百分点洗郴,自主品牌SUV占自主品牌的60%斧,SUV全面热炒税蛋桨,豪华车斤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高硷,下一步还有空间释阑雀。从这张图可以看出狗事乃,一般的合资品牌睡富,SUV比重还偏低防莎沁,豪华车和自主比较高拔倪鲤,不同级别里面SUV占比较高徊,不同价位车里SUV比重也很高簿,还有一线擦邢散、二线仍钢低、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疟,不过一二三线的比重是去年的数据吉径,今年前七个月是四十了肠恭,今年没有注册数据可以看得出来按霉肆。   但是瓮电娶,我们说这些年蹭弘师,suv领域基本没有在空白市场碾乏迁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱安榔,需求就会出现放缓的趋势司侵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纪复坊,2012年-2015年逐月都是向上提升的配另,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倒桐释,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忙府。相对于去年离谁,虽然今年全年涨了5个点舰嘿赁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惭双,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扔副。   但是靖归蛾,我们说还有增长的空间欠彭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忌雷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况白帆隘,大家可以看得出来仕困铰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舶,大约在20%左右色,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绩逼蕾、加拿大蘑那咎、俄罗斯这些国家谁陈。这些国家总的来看是地广人掀噶小,SUV占比比较高财,人口密度比较高的SUV占比比较低句需畅,但是也不完全成立橇桂肠,韩国人口密度也很高但是SUV很高弯娥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炼颠,这不完全成立畔舵,这两类国家的情况是存在的炒。   如果跟美国相比履,美国是把皮卡不作为乘用车溺胺残,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喀镰咐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裂,与宽口径比还有11个百分点煽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诽,五十多不一定是峰值点袜。   另外归奶仿,欧洲这几个国家哀磐踏,虽然SUV占比低怒,但是比重也在提升透,从8%涨到25%哀,SUV的热潮是全球性的悔钒潦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓜,美国竟持秸、加拿大这些SUV占比高的国家慨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高集羞囤,大部分来讲可以占到40%左右耙虱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秸,欧洲这些国家就是两类仟,我国应该是随着美国惰料钳、加拿大磐、欧洲这个情况且兼掂,因为我们已经占到40%的份额了诡,如果按这个去计算读摹壁,中国的三厢轿车是48.4%耐欧,还应该有十个百分点的下降空间吉,下降去给谁葱赔?基本上是SUV霸捍跑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寐唤比,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磁,这就是我们对SUV的一个基本判断俯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夯,就是份额和价位双提升伐,这是非常不容易出现的一个现象媳,如果把它拉得更长一点看棋弹行,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酒红说,2000-2010年连续提高了申司犁,最近这几年不太好拍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纷呢迁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挟,2004年故渐、2008年釜寞扣、2011年伎浓解、2014年蓝钠吩,其他年份至少是相等的攘,大部分年份是比它高醒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的删叹擎。   现在一个更积极的情况来看洞薄枯,就是我们的份额在提高贡痹,如果以总体的市场为100的话垒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谁,如果以生产量为一百的话靛,我们的自主品牌已经占到了35%琶烹,其中提高最快的就是SUV莫醒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豁含,它占到了一半以上的份额蛔枷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葱,以轿车为一百祁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谱,连续几年都在下降每,轿车竞争力在下降脓目。但是自主品牌总体上的份额在提高卯驴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显补谐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幻司,这个销量在提升誊,低价位的车销量在下降蚊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坤烂漆,增长最多的就在这个5-15万区间卡。以自主品牌自身为一百的话哺痰蕉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稼,现在只降到了3.4%杏,而5-8万的车这几年也在下降缎浑冗,增长最快的8-10万的车和10-15万的蠢槽靛,这两个价位上涨的是非常的快默,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%教肯,自主品牌的车价格明显在向上走袄,这是一个积极的变化宏秦纹。   另外辉角订,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见繁令,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赂斜魏, 10-15万区间抬吧,自主品牌在里面也占到了28%款,这个变化是很积极的涉俏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溅哺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惊,最高峰是2013年213万陵,去年降到164万撮菜,但是SUV在迅速地扩张奉糙,大家看这个SUV的比重捻赡趁,原来是二十多万辆鞍世,去年到150多万辆汇蜂纬,右边这个图是10-15万疽恐,更是靠SUV在拉动的览,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顾赔,这是一个非常大的积极变化泵莫瓤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饰回,这是GDTop的一个调查数据沦稗,这个一百辆车出的事故故障率缺,自主品牌在2003年有四百多个事故秤悔都,合资品牌现在也在下降欢,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞扰。   从产品的角度也可以感觉到逼,最近我们的一些新产品像奇瑞傲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吼险金,这就是一个积极的变化颗,这就预示着我们未来具有可持续性此但凌。而且可以看出蚕杰啃,如果以前二十名产品排名算的话韧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悄,一个长城C30一年卖了15万辆左右吹氯吼,前二十名里面我们有两个布。2013年更少一点纯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讲,前十个里面已经有四个是自主品牌的谈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面详亭什。   这几个发展量比较大的企业沁徐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凡,这也是积极变化尾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化房使。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯绮锒尽,国际市场南美洲架眉、亚洲南抄、东欧惋、非洲是迅速扩张的市掣健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力人适,我们产品出口大国全是这些国家贤克。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秽,跟我们购买力差不多砰,人口加在一起12亿急,跟中国市场差不多疮充,换句话说中国市场去年卖了630万辆滔挂淖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鸹槎洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拴工犊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宿保,传统汽车大有希望慧敲赊,至少应该平等地分配国家的力量恼,在传统车和新能源煤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墙瞬,力量投的也太重锣嘉梳,下一步要对传统汽车给予足够重视谴关布,它完全有希望获得好的发展撬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撮,以前是高速泊尾纱,未来是中速雀,它要抢别人的份额糖。最近两年这个数据可以看一下汐被脚,自主SUV炯季瞬,连续几年50%-60%的增长颅蒲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长每扛廓,这就说明这种竞争关系在发生变化订晚蹦,这是一个茶。   第三个观点我们就一句话带过了玻,汽车厂商的格局要发生变化拔,过去是大家共同进步檬、共同分享发展成果埂凌,因为有年均30%多的增速擦,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗡,未来还要下降素竞,大概8%左右或者稍微高一点轿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拇。另外合资内部也会竞争纷,自主内部还要竞争腊矾毒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夹闲,大众占到33%剿,最高占到38%卧路蝗,就是中国销量占到全球销量鹤贰,宝马锨闹、现代陛轨、PSA都占到了20%勘,通用15.9%悼参藩,如果把它的微车也加上超过25%枚氮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔷苗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的人帘良,要么是维持全球地位通用抠谩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盆,大家对中国市场都高度重视苇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哨铂漏,我的速度要比别人的速度高梗,所以竞争更激烈世、自主更不用说了察谓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌显付常,大家都给予很高的期望寝次,未来我们说竞争会非常的激烈受歪,而速度又会下来邓,所以未来的竞争格局跟以前不一样疵,以前叫分享昧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暇、弱者更弱勾顺,十四五就会出现兼并重组逢脯奢,如果我们放开让更多的企业进来心恍,我觉得这个可能局面会更快酮厦财,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磨年咳,最多明年还有一年贯难,但是它的速度比平均速度还是快一点颈,自主品牌大有希望里魏湿,我说的是传统自主品牌荣茂,传统汽车还不是新能源汽车唱,另外格局会发生大的变化聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府冯坝、行业触鹿、企业酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖把,寻求产业发展有效途径涤。   以下为福田汽车集团副总裁颓涝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗽。 福田汽车集团副总裁权、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导面、各位来宾宠沟半、女士们古、先生们虑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛论,能够跟同行亮、专家做一个交流学习攫貉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涎卧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势半同。从全球战略的视野来看阀寡,乘用车的全球化特征更加明显妈胃,很多轿车的平台会在全球市场销售瘸创破,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僵泻交。举个例子梅,如皮卡操莎虚,在北美皮卡占整车比重是很高的窍,但是在中国慰,在欧洲弓,皮卡的量就很小安纬度。另外又如轻卡晶动,现在它的亚洲化特征会比较明显般狄。还有重卡替甩,在欧洲都是偏平头的鬼,北美则都是偏长头的叮坦轨。所以商用车行业的区域特征很明显焕夹钢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馁行。而在中国市沉浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱跃扛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啥委,2010年达到了一个峰值429万辆灸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寞,去年是345万辆两壁笺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勾兜粟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长股七雹,主要的原因就是因为重化工行业软努襄,如煤炭珐岭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辆们。另外整个物流行业的效率在提升矾构烽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壳椿。   随着市场竞争的加剧艾,行业整合也在加速核劳,份额由2010年的44%提高到2015年53%钎梁,再看一下今年商用车的情况铆,今年一到七月份销量略微增长敦,整个商用车行业增长2.4%肛伞,我们判断是过了低谷傲草,所以下一步会有微幅增长跺。2.4%其中主要是载货车贡献的霸导,同比增长4.8%潭,客车受微面的下滑膛沽,导致载客车下降了10个点桔。   关于未来的商用车市撤荡稹,我想从四个维度分享一下我们的判断荡揪密。   第一是从宏观经济层面颊攫,从金融危机以后丢芥,全球市场增长的趋势是慢下来的欺蓝,乘用车商用车的比例现在基本上在8倡贸刃:2坞肝,但是进入“十三五”之后我们判断弘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烧爸冀,商用车因为是物流工具的企业夕俏急,未来会有所好转结啃搽,但变化不会很大汇铝。   从技术层面来看闭董,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0系垛乡,现在正在快速进入智能化的3.0时代虐拌肮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈疲快的戳。   未来的商用技术主要围绕着智能化涡咖拜、网联化尖抚们、电动化袭蔑、环保化来追求汽车的高效洛氢疮、绿色函、互联和安全缝当厩。   另外从中国的政策法规来看妨驼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拐碱期,从客户需求来看托,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求固,推动了中国新能源车的高速发展期,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆傅,同比增长102%斡失涛,其中纯电动客车3万辆巧毫,同比增长176%埃搅。未来在城市公交以及城市物流现哨、环卫等方面闪,电动车还会有一个高速发展烹醇。   下面分享一下福田在科技创新诡、转型方面的一些经验和做法官土。   在商用车2010年达到高点之后聘搜缄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娘低常,加快掌握自主研发的核心竞争力睛秃。通过五年的发展来看韭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佛嵌。福田汽车目前的研发体系是两级洽素什,一级是福田集团的研究总院胶怂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异内,曹博士也说妒铰呢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跺骗铃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胎汗侠,是一个二级研发体系吓窖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程门读迁、整车的集成以及慕炼ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力嘘趣嗜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柬脊、康明斯等等合作单位进行深度合作催、改变和创新捐,推动整车的技术进步愤陪冗。   在转型方面闲,我们这几年主要围绕着几个方面缄。   第一是产品低端往高端转型酶雄,在“十二五”初镭,我们的高端产品占比不到20%土商猩,我们到今年年底高端产品能达到70%阿。   第二就是从国内往国外转型沮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%井。我们连续四年商用车的出口保持领先冀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烦胚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酒每,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颇梨迪,另外为了解决汇率和贸易壁垒芳破矾,我们在属地产业化方面做了大量的工作裳瑟涤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设补,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翁脆。   另一个就是从制造往服务的转型爬膜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色即卤,在“十二五”期间红下壤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益前旁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宠群文。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郡围稻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茫。福田康明斯通过这几年的培育搅,不管是从业务的规模昂悸苇、收入屠泼、利润现在都发展得非澈焯。好蠕,另一个他也对我们福田汽车的整车绅尾和,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴段模好的支持吃辩算。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谷痴匣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目收,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苟吴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戎。可以说尽管卡车的量比较信选,但因为排放比较高炭叭,另外一个因为运营的里程和时间比较长尚仿疲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悲皋起。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔼忿骗,实际上物流的效率还是比较低的贸。基于这一判断熔替涡,我们提出了一个“超级卡车”的项目红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洗勉扣,通过这种材料的智能化诡惧、材料的纯电动山芦灌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蝗米、环保颗戚、节能天讼、高效射疆、安全嗓、智能的超级卡车惩扭。我们的目标是要实现降油耗30%仁,降排放30%恍风林,整个货运效率提升70%兴。   另外是关于福田汽车的车联网技术侍,我在福田分管车联网业务凳钵父,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洁面脖,因为乘用车是一个消费品屑敖,买车和用车的基本上是一个人蛇袄,而现在主要是用来出行的承锣修。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控混死揩,但是商用车不一样伺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用水肥诗,驾驶行为各方面的安全涂,另一个就是乘用车是一个地域性的车皖称,不像商用车需要全国跑飘答藤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨降喉,过两天跑到海南去了嫉此县。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辣潭。还有商用车的故障率口角,因为它的工况复杂项,商用车一般具有轻载顿多、标载和超载拇泛钨,但是对轿车一般不存在这个问题抹交,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涛洞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辰末孙。所以通过车联网对车进行故障预警房、排除以及程序优化等方面案,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懊,建立与客户的互联互通棺盼,为客户提供增值性服务号,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靖庙宪、服务商和供应商产品质量和服务的水平填。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卷。大家很清楚量弛煽,围绕着工业战略牛锨隆,德国提出工业4.0剧,美国也工业互联网弯沫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推、英国的2050战略绣,中国也提出了中国制造2025辛,福田汽车结合自身的一些现状伦父,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肺喘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妈丁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垛耻、企业与企业蜡、企业与产品普、企业与客户的互联互通绅。“五智能”就是商业智能蔷梯肠、智能管理尖、智能汽车滤绘、智能工厂些瞬、智能制造吼。时间关系底举甜,不再进一步叙述椭。   目前汲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醛。福田汽车愿和大家一道芥卧,通力合作耗,整合资源幂,协同发展关垦,共同推动中国品牌的加速崛起匹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浦旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇靛腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂魔幻,力邀政府环、行业奋敢呻、企业焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠泌锣,寻求产业发展有效途径沥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藕享、舍弗勒集团副CEO抠群寇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膊部、驰骋未来》的演讲实录担得舷。 舍弗勒集团执行董事会成员习陈箔、舍弗勒集团副CEO匠纯巨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脾、女士们掂揪、先生们篇愤嗽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斥混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棘火悲,我们的愿景峭观瞎,是如何来推动我们未来的出行和移动爸煽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泵娇跋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹋谜窜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琉,我们是一家领先的技术公司橙贤,在全球都有我们的足迹糙滔,我们一直致力于移动郎日,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用返颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朴。   舍弗勒一直致力于创新遁,也可以说我们成功的因素是质量汞琳、技术和创新笛肥赖。我们在制造业方面有很强的实力亭诗,在系统研发方面投入非常大仆呵。我们创造了一流的工艺和技术携,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门动促。特别是在电气化以及相关的动力总成方面椭边,今年我们在德国获得了一系列的奖项陆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品殊锈揭。   就像很多其他的技术企业一样关奥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剧茬嘲。第一是环境友好型的驱动雀煽,第二是城市交通苹,第三是城际交通馆猜,第四是能源链暑弄巢。比如说大家可以看到吮投,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抖,人口结构变化非乘保快魂离伞,老龄化社会已经展现在我们面前奔,技术变得日趋复杂躺播倍,数字化技术的利用领域不断的扩大勤,我们需要找到更好的方法来彼此了解贾愤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蕉免妨。数字化是一个关键嘎勉臀,另外就是环境方面温、可再生能源还有资源的可用性额倦猴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悍,资源的短缺也是我们要去关注的塘度褪。   再看一下经济的趋势佬掠,我们现在处于一个全球村妈卯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碗弹洁,这些是不一样的身互哗。另外就是可负担性的问题捂,我们要为客户带来更多的价值乐氨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦兼趟,这些都是我们要去关注关心的督。   我们来看一下未来的战略朽塘酬,主要涉及到四个窗口逆苟。   第一是产品本身帮玲,我觉得对于汽车产业躺檄弦,对于机械制造产业来说都是非常关键的聊革维。在这个领域/行业拎苏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒂,要减少对环境的污染溃瘟败。   第二是当我们制造产品的时候丧递设,或者制造产品元器件的时候屎叫辖,要关注它的功能潞岔泊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硼帮、城市的交通白扣,对于汽车以及对于我们的供应商佛惟,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒋涸抬,这些都是我们要去考虑的炯傲烈。   第三是城际的交通澈济,涉及到比如说航空斡旁噶、高速铁路的一些竞争捍。   第四是能源链的问题姬斯乏,我们有什么样的能源是可以使用的垦猫,我们将来的交通工具运用什么样的能源寞,这些都需要我们考虑别顾。   看一下将来的动力总成申。我想给大家传递一个重要的信息讲趴磐,在接下来十五年时间里色克吩,从全球来看川,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趁寐冈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分请纬惶。   但是现在也有一个趋势发展得非潮浅股ǎ快巩社奢,来自大众和奥迪的这些厂家词,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抢席。到2025年雹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胜卡,也就是200到300万辆的纯电动汽车剐亭昧,所以到2030年可能会是一种不同的情况酬放,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佬懊。我们还需要让它更加有效一些毖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抢,还有电池或者是燃料电池等等浦吨,这些都会占据越来越多的份额松。对于我们汽车产业来说非常重要艰闷江,对于政府来说也是非常重要的聘穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料温,比如汽油蜜蟹,还需要考虑其他的一些燃料风,或者是人造的燃料等等厕非,需要考虑更多类型的燃料炒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砷借趁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荣莱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绊匹,包括48伏的解决方案乓,它主要是对手动传动系统的电动化烩。我们需要首先实现这部分的电气化庞殊。另外我们也需要对离合器实现电气化观,也由于推出电子离合器淌尚。另外我们还需要进一步提高效率借。也就是要进一步推出我们的混合动力某冢块48伏系统癸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐爻ㄇ耄块的解决方案俺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淖,针对高压的电桥驱动解决方案棘硷腊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脸微弧,以对其进行电气化处理坪。如果将来我们有纯电动汽车的话额,它的电气化程度会越来越高筐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斧踩钳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺洁,因此我们需要进行标准化奴祟,标准化是第一步蒙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酒艰些,或者说是一些部分的徘怠任,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案螺换势。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啃顽莫。我们也需要减少车辆的整体的质量绘谅希,主要是成本方面是一个重要原因翻。如果需要建一个标准的话富李,我们就需要有更好的一个平台骋担可,也就是说我们需要基于标准的平台版,或者基于标准的母夜郏块进行我们的汽车制造该。   我们需要全球的平台化解决方案兰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饲题锌。关于动力总成方面似顷,它的变速箱是最关键的一个部分幌囊吞。我们刚才提到一方面是包括内燃机泵谱厕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器射矾却,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耽。   接下来看一下我们的重点产品舌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慰罕首,我们为中国带来了什么样的解决方案莆泰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案写,我们推出了高压P2混合动力幕职氤撸块纽常汇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剩,我们希望能够改变它的一个变速器疲炬豁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敛穆糠。   通过这样的一个标准的呐缤福块化设计俯,它可以适用于各种变速箱之间的转变菊彩溪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求切慷糕,我们的这种创新型P2的混合动力乃。块可以帮助实现不同程度的混动功能四殴举。实际上块何,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骂滤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产般党。这是第一个解决方案橇洞诡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纱灿,它叫做高压P4电桥的解决方案肖瞪,可以用于SUV或者车辆的CD部分惶。它具有高功率密度膏且,可以适用于不同的车型雇仑,非常容易打包进行个性化设计镭胖秆。也可以用于新能源的生产廉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产手祥。它可以让我们更好地使用内燃机埠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玻乳奸,这是我们两到三年前开发出来的敲。也是考虑到了中国排量的需求锋,或者是新能源车辆的需求肯案。针对这样的一个需求稼居,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案岭释,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玫尖,我们中国团队也为此作出了很大的努力理擦,这个发动机是专门针对中国市场推出的技蔑洛。   另外就是在变速箱方面廷却怕,我们也推出了一个新的解决方案匡,是集成干式离合器的DCT变速箱耙杰,机电一体化离合器和齿轮执行机构遂辜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苦寥,对于工程师来说编惠,我们都是非常理性的奋,但是有的时候我们需要具备一定的感情钢。对于我们的汽车技术来说狗,我们一方面需要理性桥衡坊,另一方面也需要激情家。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夏。针对方程式1的赛车人耗翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箔端,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展差氏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势北。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅咐脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅萄秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操痉巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舍慰,力邀政府莆、行业棋涉、企业惨粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八,寻求产业发展有效途径帘色。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揩馁、副总经理 吴松发言实录溪猎炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事速醚醛、副总经理吴松   尊敬的何部长拢欧、朱总荤猩纳,各位嘉宾配、各位朋友箍,女士们卤首、先生们草秋,大家上午好痞费玲。很荣幸参加这次论坛甜醇,我上次参加此论坛还是2011年侗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟码滔,那时候传褀刚刚才有这个名字测墙恳,传褀的保有量不到一万台慑灰驼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酪蜗,这给了我们很大的信心和鼓舞碌疥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持版拜。传褀一直也在努力峦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杉,年均复合增长达到80%推露。目前市场保有量达到65万辆帘挖,已经成为集团利润的主要贡献者之一充。   明星车型GS4持续供不应求残,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汹童督,而且GS8与GA8同一平台浑抢划,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刹杭蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淘画,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛模税,对自主品牌的支持帝,关键的还是坐煎次,关键的是感受并柿咆,关键的是多提意见庇如。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心两对,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会独,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法达森片。我做自主刚刚回集团赁,将近9年半的时间掇渡磷,从不愿意干到喜欢干睹瓶,到对自主品牌依依不舍拢蘑次,到对自己找不到定位和方向撑,感觉到人还是能做一点事喇工。所以这在这里借这个机会每,感谢在座的我们各位嘉宾呈颅壬、各位媒体的支持染铜返,也感谢传褀团队的支持孟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力飘拌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持路律箔。   我的发言主题是构造改革创新驱动测,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赋肖犀。一个方面汽车产业发展形势分析桅锹倒,前面讲了很多了缕弧,我就不多讲察沟定。   一个态势是稳步增长耸握馁,但是全球增势放缓石喝匹。中国汽车产业发展仍然有空间情鹊,仍将会领跑全球汽车势副槽违。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婪拿茅,中重型商用车达到400万台秀煎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玻抒权。中国汽车销量将达到3140万台盖瑞,我预计可能还会再多房墨吧,关键是结构看你怎么改墓?如果要参与全球竞争辽加盾,那重要可能生产量还会增长回,复合增长率将达到4%痞。   第二个特点岸荒,优秀自主品牌加速成长啼沛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疏灿彻。中国汽车市场发生了深刻变化婚灯,中国品牌迅速崛起羡,优秀自主品牌加速成长弛。关键是要产生优秀中国品牌亮烦涡,不管是哪一个企业娟,在现在这个环境下漆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逃太,还有我们何部长玖捣,这么一批老的汽车界的前辈烘,到了这个会场又在用行动来支持监普胖。大家和我们媒体各个方面的朋友锚吮,大家坐一坐勉且,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别小额,差别在哪里叭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邯食迁。关键是中国人要团结崔,不要互相贬低胳策敞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坏肚泥,抓一到几个水斤,不要想象太多撬咎,我们从来不怕想象托,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妙,坚定方向磨搅。   那么数据也说明一切擦瓶搅,2015年很多中国汽车加速发展颠,行业整体增长率为7.3%的情况下疟彩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婚拨,相比去年又增长了1.2%百分点亲店。而且自主品牌抓住了很好的契机虑珊栓,在SUV里面我们是防守的嘲昧剧,是中国品牌先站住位置嗅,合资品牌再进攻汹,再加上周围的环境变化实,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舞充欣,占据主导兑付凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柏舍帝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣冀步隆,统治了我们的各个方面捅刺。我们展开进攻是非常艰难从酗,但不是说不可作为闪衬,要选择时机世糖。我们要在中高端里面取得突破缸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比特善俱,这是韩国人讲的侨灵,不是我讲的罕弊。他们说坪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸵槽,如果不选择是对自己的不自信绅挤,这个不能靠强求浓滤爆,靠品质凉、技术暴、新能箍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品城差。   第三个嫂衰甫,汽车消费升级和资源制约挎险陋,也迫使汽车产业需要供给侧改革樊认。不但要有好的产品母滩陡,而且还要有低的成本嚏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叼懦。在汽车需求方面堆复沛,80晾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军保驹,个性化射胃炯、智能化睬坪新、体验化等方面的需求还在不断地上升瘸弛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战估纤。不管怎么变化穆,满足顾客的需求份,满足抓住市场的脉动驾察吃,这个是关键点美姐贿。而且资源供给方面坞泄弥,现在的人口红利逐步消失寐渺,而汽车不是简单劳动闻汾,是高技术情况下的技术劳动朗慌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斯,我到那些国家去考察过勉孙,没有中国这样受过良好教育瘁藐忍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性飞笑壤,那不是每个地方都有的哦。有的地方上午上班斗沟,下午到时间钱一领就走了传稀。所以对一些合资品牌来讲软,中国也还是蛮有魅力的顿耙,关键是要拿好东西出来胜,才能谈自主陋。   当然工资涨这是个客观事实腐氛,2011年的时候4.1万迹岁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炒桐毖,这个不高的筏,还要涨峦款。农民工那么辛苦汰鬼刻,给他一点钱算什么词颓。但是钱从哪里来瑞粕脓?我在传褀亏损的时候蹦港,工资涨得慢既,但是想办法补贴寿。这几年别的都在减饭邦,就是员工工资不减孙,但是效率要提高相,要杜绝不干活的人雹,最后挣得钱多吭锹,干活的人还没有机会盛码,有钱的人天天有时间去议论魔俄邻,没钱的人在干活蜕锨凡,这样大家积极性都没有了缮恳。国企的弊端就是这个桂梨喷。   那么在监管方面笆阿苛,工信部刚才也说了釜花,我们的司长也说了即崎停,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破控,在供给侧这个方面要下功夫烁凤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸽燃斜,作为五大发展理念之首疟题鹅,当时这个报纸一播五大发展理念且剖徒,那时候我还在乘用车蛔吵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抡漏畔,这十个字传。为什么呢佳暇誓?因为没有创新就没有一切桃,没有协调就调动不了资源筏史吻,没有和谐的话胶,共享也很难别核掠,大家不愿意跟你干翘氮,我是不相信英雄的荤,但是特定的时间会产生一点锚春,还是要充分调动群众的精神培,各个方面全方面的参与萎,企业的成功除了它的领导者的作用并测纯,更重要还是把员工的积极性调动起来腊编,人民群众才是创造历史的动力蛊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乖内,需要我们从技术管理蜡、营销炊、品牌皇伸、产品叮遣玖、服务全方位展开创新肚姑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锌硼蜗,来推动中国品牌进入全球锹芦竣,成为世界品牌幕井。   第二涂辑,汽车产业供给侧改革方向与实现泉酗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椭拧。   首先充段,在自主品牌方面倾佛票,我们是追求全球视野开展正向开发独,坚持以我为主的构造核心岁烤,组织全球资源僻抡,开放性自主研发模式垛孤叹,掌握核心的竞争力搪魂,获得了可持续发展能力滦传酮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人认抬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痞,我们的生产能力标准是35万笺蹬,但是预计今年我们的销量会超过35万冯叔,有可能达到38万搂射,当然如果制造组织再高一点划教恫,可能40万博菇,也还是有可能檬躬,但是大家别报到40万啊想料骸。这是有体系炕侥公,有制度保障的伴型,有员工的全程的参与琼琴。一个别的企业的人到这里来看寡倾,他说你这个企业为什么增长这么快瞄份聊,没什么别的到设邦,员工的积极性调动起来了哗,他们说瓦,我看到你们的员工眼睛充满激情卯,因为人天天在干活的时候就会有理由碑,如果执着地做一件事情带有一点追求稳,那就有远大的理想迹镶态。   放眼全球盯,在开发方面整合全球优势侧蒋,实现研发的全球化沽,人才全球化玖纱染、配套全球化层吻。依托国内的研发资源胆梨,充分利用国外的资源开展研发资源整合狡蓖魄,打造企业自身的技术体系陆救。我们用了将近五六年的时间耐角,我们确立了G-CPMA跨平台某玻块化架构鸵,我们第一代的产品是引进消化吸收官,第二代产品已经完全进行了提升侣耻放,但是没有否定第一代棚,掌握了数据链梅梗惟,掌握了开发的流程冕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罗宿啼。实现了一个平台可以开发六七款车型褐,实现了多个平台车间的相互有机关联祷婪侣,实现了车型的变化多拜秸,开发上市快露妥狮,质量易保障理,低成本梆温、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盒宋。   第二个乾反,坚持质量为先镶龋,推出精品车型苯娩噬,提升产品质量穷,加快自主品牌产品开发限汰,提高汽车供给侧水平姆斑,推出符合时代的互联网化的产品茶。打造消费者喜爱的精品车型颗腾茶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果假郝翟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式步和,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓖。实际上汽车不管是新能源也好次,产品的三大特点娄迷寡,一是颜值不好看别人不买芒释坟,第二是品质扯,没品质也等于没品牌诞,天天出毛病心里不愉快煞柯嚼,第三是性价比救氯,就是靠成本拭。我们的员工不需要培训就知道品质困届,因为好多从合资企业来掇奸,合资别的没培养波闹,就是对品质追求沤形氖,结果就是成本搞贵了冲,把品质先过关邪陶拇,回头成本再来逐步下降痘堑。我们第一个解决的是品质庆侗欠,第二个解决的是颜值木敬,第三才是考虑成本馈。成本概能熟,供应商的成本我控制不了昆驴,如果今天在座还有供应商的话魏沙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烩,还是有这个机会的霜俗。但是我建厂可以控制丧赤,我们内部的生产流程工艺壕樊,我会重新再造匪,这个我投资减少了香局,今天也披露一下骸,我35万的规模最多可以干到60万勒。如果创造性一点可以干到65万护坝,总投资50个亿掏娄,含整车加发动机抗,这是内部数据项寞虚,来给自主品牌共享烷。   包括一些模具加在20个亿课、70个亿了,最后的结果我都不相信复考,实现平台化仁、公开化漆完、可视化倡琴抒,让所有的东西全部依照规则阳光推进氮拉。现在我们的供应商也很满意核陡,社会上也很满意谜。这就是在体系脊垛薯,在这些方面的作用力罢眉,防止一个部位一个零件噬诗,一个车就不同零件不同标准荒逃,那怎么做畅距,永远做不了好车蒜。这个要感谢合资养成的规矩缸颂悼。但是自主也会给你更大的动力怪,动力是在研发定,其他方面再有作为甫。所以我们是国企的平台尚狈,民企的效率爸,合资的流程凡底杀,这三句话就是这么个意思祭吼桂。   第三个掣,坚持智能制造打造智慧工厂为恃畦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慧钳底,实现占地面积的有效节约迟扦并,我们的合资企业较,广汽本田在推进第三期的时候臀,就是根据SSC这个原则皋肖。SSC的第一个S就是小型small陪嗅,即所有资源空间最小卤海突、设备小型化;第二个S是简练simple协,就是除去浪费食硅俺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜕痹巢,complete某,以追求小侮、近吾瑟、短孺、轻卷炯艰,最合适的自动化迟阿堑、幕瑁块化使级课。所以广汽本田第三工厂运用SSC垄农,它们的车间占地面积减少45.5%慈柯蔚,投资减少26%看,跟它的一二期比睡唇,能源减少了29%芜钎龟,成本节约了21%酵苔聚。   第四个坚持管理创新撮氓邢,开展构造改革授浇矫,主要就是我们广汽丰田狠,因为我原来在广汽丰田发动机览,我9年就去丰田一次嚎团薪,去发动机只回了一次点瑰茬,因为当时这个地方环境太好了勘诧陪,我怕一回去又不想搞自主了猩。但是鼓励我底下那些员工经常去功纳丧,去交流塑,日本人也还不错爱,大家都交流赐锑。但是技术是交流不来的写谩,思想文化还是可以交流的门层。最近到丰田去了一下掂臀,大有感受阜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锈吐酚,它从最关键屁告、最基础的制造环节入手骨撤,开展生产管理创新澜尖良,从制造轴篇握、供需轴腾、采购轴出发式奔效,深入开展构造改革受,实现全员参与艰得,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淑垦卞,充分调动员工的积极性咕挡陛、创造力葱,取得了良好的成果汞。经营绩效方面疼砷,今年的销量增长不多司,但是利润大幅提升扮,生产效率显著提高媒琉痊。人力绩效方面飘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兑饰闷,管理体系与生产流程更为完善吕江瞎、合理能贰绍。   通过改构造改革擂尘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怠危繁,根据他们的预计斑匡投,已有的数据柿习帕,2017年单台不良率预计会降到0.01%磕表禄,就是万分之一乔圈。而且现有的工人总数减少1600人非辞藤。就是现有的存量也可以变化盾济,他们现在不到一万人宽亭夯,要减1600人棉,它新建的工厂保充,员工还是要招的良未,但有的还是要走型。就是用减下来的人把他投放到这个地方尾。   第五嗣睫,坚持体制增效未烷搪,强化体系创新钾巾。既然这些企业都到中国来了胖贿介,有机会为什么不学一学呢炼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下华劫耍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匆揪断,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赔,广汽本田精益管理憾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旗碴。为什么搞一个广汽生产方式舷帘?为什么不造一个丰田呢噶浑?这里面要说一句毯遣堑,丰田生产方式你不能完全去学羡晾,条件不一样瑞颧嗽,环境不一样矩,人员的基础素质不一样郎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多显炮。你学它必须要结合自己佃藏,连日本的企业去学它的睦,有的好多也不成功性韭,当然我不能妄断缄,这是从资料摘的殊魂,不是我说的短。   第二个烈氯,我主要员工整车从本田来赊,发动机从丰田来慷揩,也有一部分本田坎弘帮,两个企业不同的模式怎么办毫朵?发动机就要按丰田来盲妊瓶,从头到尾来妥,坏的不学好的学别北,整车就按本田的来曙。但是一个企业两个体系怎么运作呢谱?我说干自主就不能有体系胳,要体系就是传褀的体系恍粳教。不管你是从哪里来绣试,包括从社会上来谰蚕,来自五湖四海一个共同目标褂稀,要干好中国自主品牌牛想。所有最后提出了广汽生产方式姓胶,以丰田为主结合本田唾汕铅,这样把文化匈躲跺、体系做好钮,但是还不够巩固泥枢,还要琢磨屎死扛,现在体系已经起来潦嚼。   我们从2013年开始策划克剐,集团的主要领导说这个很好旗晃幕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哼犁赔。   所以后面我们的产能又不够了瞬歼,销量又搞起来了琶司详,整车进行改造帮、发动机进行完善芳广,整车峡郊淮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弧肌兢,就是第一条生产线革。第一条生产线上半年生产了将近16万芦,20万的能力干了16万午屠琶,实际上还可以做下,全如果满负荷做的话巢悲,估计干到35万都没问题输纬。极大发挥喂,这个不进行全体系变革很难委。发动机装配线一次合格率99%孝,这个零部件产内库存减少70%帽讽写,厂房面积提升30%冲爆痹,原来不够用蛇,现在多了这么大的组织普抢颇。库存资金减少50%骆吧,更为重要的是这一成果横向展开刻肺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苗,它的年设计能力15万辆婪,8月份的最后一天有个数据扛茧燎,他们双班日产已经达到了650台揉,它的满负荷是700台膛撅丛,估计9月份就可以满负荷陵。这种提升的速度淋鸵粉,全世界都是先进的弹慌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膝毕,它的一次合格率最高达到了93%亲扫,平均水平92%躺,接近丰田中国国内水平笛辩,当然追求的是丰田日本的水平礁淋,广汽丰田学丰田本厂翔钮港,我们下一步也拿一个计划擎困,要挑战就挑战一流腐肖,否则没意义币。   那么我们以建成世界级工厂为准则厕,以广汽生产方式为核心充里,融合了SSC原则腾剧,运用创新思维全力发展智能制造技术斡翻,打造智能工厂捎氨堆。我们在第二工厂通过价值流最大化毫、设备智能化锋,生产线自动化镜、物流信息化逆栖、网络可视化八违、操作简单化购、安全绿色化棺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级措洪。这个第二个工厂是非潮α叮好熄将槐、非常成功的一个例子烹刮孰,但是这些都实现了菏降。   第六是坚持品质保障称,打造高端品牌藩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗图裤罗,高的效率提供优质有效的供给慧禄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盛奋盆,连续三年获得中国质量琉贸、中国品牌第一刑湍诧,超过很多在中国的合作企业仟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怀簧嚼,所有企业里面包括外国品牌陛沙,与广汽丰田并列第八肺,比2014年上升6位灯财秃。   第七懈绿慷,坚持客户至上雷稻,提供优质服务面漓,不管是在任何情况下你纳,用户是我们服务的对象停干,也是我们的衣食父母嫁灭,尤其是作为汽车这个特殊产品阿尸蜕,我们对安全汝、对生命的一种关怀癸,作为生产制造环节的改革弯暗勺,是汽车产业供给侧改革的重要方向叔提,但服务环节的创新与改革同样必不可少臣拷,这还是目前我们相对比较一下套饭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名塑,也是一个什么机构恰,我记不不太清楚难偿浑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讥钳揭。所以在产业互联网的时代畴仓碑,每一个企业不再只是产品生产者茅、服务提供商祟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殴,服务以各种形式融入到了制造业捅烂呜、研发设计黄酚靡、生产制造芹矾、经营管理攀、销售等环节同梧。有价值创造的可能未,就有服务形态的出现亭辛凉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疯,两者相互融合汹晦刺、相互依存赔尸憾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佬碧菜。   广汽在这个方面也展开一些工作厢茄,我们的整车平台将联合金融十尺、保险枚垂请、物流剩帮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务誓墨仙,车生活平台会涉及多个业务平台泪示,除了常规业务平台还包括了配件商城互舶、用品商城蔚、社区服务连锁饺绩,用户使用汽车的整体生命周期肺细糖,产品的购买只是开始朔加咎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篡绘,这才是我们下一步发展的重点统。作为汽车服务提供商聊弯拱,我们更应当关注的是用户的体验读,以及给客户带来的价值增值感受寞,汽车服务O2O的打造沽,也是为了满足汽车全生命周期的需要扇,以及品牌和价值进一步提升的需要贿。   第八橡喝,就是通过这些改革娟昧,整个广汽集团范围内的成果霖偷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万修遍,同比增长28.8%徊马、29.7%诫净疽,比行业高出20个百分点诞侠立。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判拼,同比创下历史新高胖骋渺。当然传褀在这个里面那是贡献更大侗钦啸,1—7月份销量已经突破19万广,超过去年全年捶,加上8月份最近的数据狡讲,今年全年的任务22万已经完成了幢,同比大幅增长143%缝访波。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袖,位居第303名彩手,比去年排名上升了59位吩,整体实力大幅提升谱纪柯。   第九恃草期,就是广汽集团的发展十三五战略痴福才。简单地就是一个内部协同创新抡馅雷,外部开放合作澜,这是总的原则姬,全面实施结构性改革刚讲肚,实施一五一三的战略超,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坦笔,这是一个保守的数据持晴,因为传褀搞不好就过100万贤方姑,前几年说传褀100万颅,别人说吴总芭啤,你是不是在吹牛捣陪半,现在领导嫌我100万都少了誊哭少,拼命把产能都整合过来了滔,成为先进的汽车集团膳欢,做强做实研发整车零部件及、商贸服务和金融服务五大板块湿活,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隧垒,实现自主品牌事业的跨越式发展攫,全面实现一个“三”嫉森,就是电动化详童、国际化极、网联化三个方面的重大破受毋茎。   各位嘉宾颂卿、各位朋友堆户毯,女士们饶叫酱、先生们狙晤,在需求持续升级察具,资源消耗的情况下叔戳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端突仕、品质优先潮吉绰、创新驱动的发展路径辰配抬,坚持正向开发锯奴,提供优质产品寥,坚持智能制造吧弥,开展管理创新煞憋祟,保证服务水平蚕娥,注重品牌高端化逃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膳备妙,共同推动中国汽车迈向新的台阶钎绊枚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球把,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力韶捶:李芳" "  今年3月擂虫,借百年庆典之际秋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罗悍,即“智能互联”欠、“绿色出行”和“自动驾驶”妊七,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胜。随着战略的提出念渤潭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佰。在这其中馅慷,“人才”就成为关键问题强媒。为此洼闻俯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萌纹答,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绰淮。   根据沈燕的介绍可以发现隙暑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫颅锨,涵盖计算机浦妒酒、工程学霉典勤、自动化困、金融等多个方面韧佳。她坦言播犀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入具,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈东竿。因此成,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氓。”这其中包括互联时代的在线招聘居鼻闯,“例如我们利用自己的招聘平台倒、Linkedin炔、智联招聘等在线平台步凳,以及大学招聘叙厕抒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妥端。”除社会招聘外连迸娇,宝马也会通过与院惺克劳#合作棚抵辅,提前把学生引入到企业中摄,专门为宝马培养人才蠢车传。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赊徐,举行“宝马同济日”这样的活动现仙。“去年我们就以互联驾驶为主题兢廉掇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凡巾访,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习告屠操。”沈燕说道枯薯。另一个重要渠道驮享,就是内部员工的推荐慨魂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拖,让每一位员工都变成职位大使骇醒离,在朋友圈进行转发传递茹辈勘。   “我们对人才的要求甘餐,在能力方面最重要的是对业务的了解覆。这不仅包括对业务今天的了解吞鬼,还有对业务未来的了解柿身茶。要知道未来战略方向是什么吹睦昏,需要什么样的技能幌需。 ”沈燕告诉记者辈嫁宿,“此外锌,我们对人才的要求是不仅要了解中国猩贬,还要对全球化有所认知未画餐。随着技术的发展驮,我们对人才的需求呈现‘复合钡署借,跨界’的特点葛。但是黑犀,这类综合性人才很难直接从市场上获得焊洞,需要我们进行入职后的培训晃嘶椿。 ”据了解安犊喊,宝马(中国)每年都会根据员工表现菠,提供给员工出国培训以及交流的机会梅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绵币起。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换览警谐,以拓展视野维艰弘,提升能力躺譬锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为切迹翻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竟,吸引并拥有了一批充满抱负萄、专业的本土化人才辛雀鞋。而面对未来闷,本土化人才也将承担重要职责急炭宠,“这包括为‘在中国掇憋叹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丧。”沈燕表示郊。2012年遣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祁,并在上海组建人工智能团队洁,承担电动化和智能化的相关工作假倘。另外咯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禽磐。 这个团队将研究和紧贴中国市呈飞铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撮辉嚷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剩,用“数字公范、概率那分、未来”为题橙,论述特斯拉电池的高密度忌七督、续航里程及电池的安全性痴挤。对比国内风泊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车风怖,并预言电动汽车和智能手机一样瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来碧村讼,不可逆的未来肃。 以下为原文谁芭:   关于密度和里程数举兜。 特斯拉Model S上市已经四年多了监惋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌波,至今为止一个都没有兑现橇歼陕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘎,里程最长的量产纯电动车肯逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吃宏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萌催,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滇寐编,忽悠消费者刊德图。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琳,里程普遍降低10%以上)来体现里程扑府构,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓣漠斑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虏。   关于安全性和自燃率刮锈。 自从2014年初安装了底护板洞环碌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)环,远远低于燃油车齿九,各种撞的惨目忍睹事故掣墨暇,也都没有发生自燃涛娥禄。相反茨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邻白尘,却成了全世界自燃率最高的机动车哨毙测,更远远超过了燃油大巴的自燃率扔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吩肝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邢传瑞,车门闭合的时候已经有点变形了)撮讼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啸,几乎可以说侧瓜:特斯拉重新发明了电动车恢。    国内真正用心做电动车的企业乖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赁盒杭、变速箱肥、油箱等迟,改造成电动车的事情)雷竭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脯,才会全力以赴来押注电动车烷困憨。当然猛,也可能是很多品牌都在蓄势待发挽次,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招却泪。    电动车不是什么弯道超车贫,而是换道竞争饰。    今天的电动车魂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卫。待机时间是诺基亚的几十分之一含列,软件也没有几个姓喂,通话质量也不好叔孤,汉字输入也麻烦的要死读竿。和智能手机一样贝开,电驱动和自动驾驶注定了是未来糯融侈,不可逆的未来囤搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭绅然:李芳" "   2016年8月30日紊桓,在北京新浪总部疥,北汽新能源充电部门副总监陈保江赴味、北京华商三优总工程师丁晓伟尉典、电庄总裁兼CEO先越忿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佳。    作为新能源汽车销售终端环节抬间戎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线素。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程段,更是充满了诸多困境床徊府,不为外界所熟知奴。    那么黔惰赋,作为中国最大新能源汽车市沉┞埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况捕姑盯,北京模式发展的瓶颈是什么个叮皖?有何值得借鉴的地方烘顽喇?又该如何去避免失误和纠正毙徽?政府会、车企草距、消费者在这一产业链终端中昂谴吵,分别又该担任何种角色疏柿厩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丁狗劲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筐天:魏总乔烙,刚才你从用户的角度腔泵可,同时您也是媒体人的角度谓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗣,您发现了这些问题之后缸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娄饺?    魏士钦莱馈莱:其实我们一直在琢磨这件事伞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舍,这两点是能够解决掉的贿犁。首先第一个坪稍,支付俩五。就像刚才先总说的离锈亲,有个银联一样的东西五董守,接下来有个第三方躺滑,或者接下来大家都使用微信支付级龟戊,不管是充电桩也好帘春,app也好忌袄,还是当时的扫码也好问焊,还是微信也好敛胜餐,支付宝也好凸,能通过手机支付外室,基本上都能解决掉惜递,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硕,我们把支付给它想办法统一了亩。不一定统一到一个里边去茅,大概两三个蹦高攘,大家都在用长香沫,这就没问题敖。    第二钦鹊伙,这就相对更难一些了醛,应该是有一些第三方平台真正站出来呕柏,能够收集所有的真正的准确的信息秦捅低,其实当时我们自己在做app的时候速,就是在做摸点的时候涕,我当时就矛盾色,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胳呕,后来琢磨来琢磨去谴,通过很多用户的反莱诵ā,我定义出要摸一个最准的点扳,不要最全的涸猩郊。准是什么概念锤?第一沫估,我找得到奇蜡亩,第二览顺龚,我到那去一定能用得上毛。如果我找到它了猜呛善,也到那去了沧,但根本没法用恼吗睛,那就没有用了簇卜帮。所以如果站在媒体角度即卡适,我希望不见得是谁伦底碎,也许是个媒体稼扁,也许是另外一个平台委,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起死舜捆,但是它也不一定是最全的搪缚宠,但是它是这些所有的里面最准的立,每一个用户都能找到桩锣奖,而且有百分之百的体验把电充上戌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的来核,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹊透,是咱们国电的站勘牵,是快充瘦燃蕉。我们编辑去那边准备充电的时候芬钉,有六个跑快车的兄弟搞齐吵,霸占着那个点联歌尺,就是不让你过去湾匿,这个充完那个充遂充介,还剩一个车的时候电板,就赶紧打电话给另外一个兄弟捂宦髓,赶紧过来充电胺夺怠。我们不等了盖车。但是他们不知道手,在那个点不到三公里的地方试陇椿,快到积水潭小西天那个地方笺缕碌,还有一个充电站敢漆,好像是三个充电桩还是两个僚传葛,一个车都没有膳敌亭,而且车位都是空的弯。他们不知道那里道脯台。而且那个点复闹讼,我们当时找的时候用了三个app串鸡鬼,只有一个app上标出那个点惨,另外两个app是没标那个点棱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镀卢,所以准确性其实很重要痢酚。所以如果能解决这两点常味,我觉得咱们的空置习餐、闲置的问题一定能解决浦,肯定没问题的详。这是我的观点虱。    黄山筐:关于公共充电这个领域就儡,我不知道魏总在充电过程中侠痕苏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛾窜然?    魏士钦喘戚:出现过端,很多参埔嫩。    黄山胳梳:这个问题其实很有意思的问题奉痴电,充电桩的标准是国家有统一的标准似,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘛。    魏士钦塑那:是这样莽衰,最典型的例子就是腾势傻绊烘,腾势在很多国电充不了咳,但是在小E充电或者普天是能充上独爆浪。    黄山瀑叉:我们可以把时间放长一点来看旦岛,在2004犊及萌、2005电动汽车兴起的时候伴抒弦,很多人都不知道电动车是什么冯,充电桩是什么铺韶克。随着这几年的发展痘微,物业慢慢都配合了疚锚蔫,所以从成熟度也好毖聘逞、物业配合度也好僚鹅幻,应该是越来越高的测娘。国家层面出台释,新建小区予以配合钠纫冻,包括老旧小区的改造踞,都会多方面来共同解决这个问题乔。其实关于今天的这个话题锌闹,我不知道台下还有什么问题要提问的吕敦梳。没有的话电圭撤,我们可以做一个最后的总结奴徐。    我接着丁总说的北京模式的问题爆,我们今天说的是关于北京模式谱,丁总说了一个北京是纯电的市臣┢际睢,跟其他地方都不一样功涸松,上海是极端的朗矛吴,上海是混动市车盒┚臁,北京是纯电市场抖。我理解还有另外一个模式槐,就是北京的充电运营商是最多的促钙,发展是最快的筋,一开始是国家电网献奋、普天在推侣,后来群雄逐鹿漂摆尺,特来电铃、星星等等各种运营商都进来了吠漂,包括先总这样的都进来了炕拒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沽。    魏士钦伶如:现在已经不止了溉骂。我们有一个数据鼎,说是47个运营商狙卞凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病槐灯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构规,我讲点个人思考和认识衅扫。    先谈思考瓜梯缓。第一冈啊,供给侧结构性改革内涵非常丰富诧腑,大家可能更多关注产品的结构性改革停阶伎,其实我认为痉桐,源头是制度的供给和政策的供给烦徒及,再是要素的供给官匿,三是产品的供给镜礁都。    再把这个逻辑关系缕一缕炔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屋灯久,而制度帘放、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虫哗模。所以现行体制下媳寥董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革里?这是我思考的第一个问题长妓熊。    第二个问题咆帆视,是我做企业这么多年的实践和感悟奇,企业到最后比拼什么逗呕暮?其实就是资源的配置效率痢。汽车行业也如此烩碾奔。你拥有多少资源固然重要安雌驹,比如研发队伍孪母拈,既有一两万人的涧沤,也有六七千人的耙魏暮,还有两三千人的帘彪,资源差异很大弓渐倡,但实践证明人多不一定成果就多绒,关键是资源的配置效率胶群论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔼,取决于一个企业的决策效率和执行效率塑。而企业的决策效率和执行效率穷姜,又取决于它的机制和治理结构胚。    反过来炬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胎。也就是说目秀,产权结构会影响到治理结构和机制柒揭扩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晴爸,进而影响企业的资源配置效率广下。    从逻辑关系上讲悄排,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冯黄家。    第三个问题拟,产权结构是前提腾,是源头性问题厕,多年实践律,有以下一些体会橇。    关于股权陛。股东应该优质化是寒普,股比应该合理化秒。近期也好丸,远期也好骏膘,你不能把那些对企业治理丁夹、技术窗、管理郴厂挎,以及市场拓展没有任何贡献叉操僧,反过来可能还会添麻烦者骡,当股东缄申顷。这样的股东不能要卉。    股比结构这块勤,不同行业奔,不同企业链钮,它的结构模式必须符合市场规则蝗谦。若是竞争性行业俩礁啃,不管是央企济倾黔,还是地方国有控股企业棉对,做第一大股东绝对控股昏,很难实现建立混合所有制的初衷墓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辨,竞争性行业混合所有制要深混李,不能简单地浅混挺。什么概念挎?国有可以是第一大股东撇闹,但不宜绝对控股芒搞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疏、国内竞争国际化这么一个概念鸡频娟。既然是全球化藐,如果你这个竞争主体号污师,你的治理结构薪非,你的产权结构祥凰储,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脊,你如何参与竞争赣挖?道理非常浅显明白靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践假删船。    江汽集团公司制定十一五规划前备晶,我们就有一个想法秋藐袖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拼。围绕这个思路埠丛垢,于是就有一个叫三步走的战略规划剃醛贩。    第一步搪鲤饰,把国有企业员工身份置换掉练微顿,从根本上说饶诉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处救,对职工也有好处摧,是多方共赢的一件事情刺。我们知道弊导搪,国有企业这条船不管怎样来锰雌,开得好首沧,开得不好忌夯,哪怕再破再旧队抒插,只要不沉下去嫌挂实,国企员工都会抓住船板怖密肺,不愿意下船扒巾。    如何把员工这些观念转变过来踢?只有让他们从企业人转变为社会人獭。因此畔,第一步是2006年弹砷尚,江汽集团公司所有员工进行身份置换违。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撬,作为每个子公司的投资主体佰晶,共同组成投资公司劫裴。    这样讥梧浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东司桔慈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权努煞。    第二步笔克靛,我退休后磁副,引进中国建设投资集团有限公司枚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司地哺。初步实现产权多元化鸡颗掸。    第三步牢停,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拓,包括安凯客车的控股股权捆乡购,整体运作上市句。去年1月获得证监会批准鸵潜锰,上市公司已挂牌芒疽倾。    通过这三步走——置换身份辟米,初步股权多元化来冯,整体上市驴楞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞠度娜,对留人起到了较好作用撵。在工业化清、信息化貌窖、网络化尤其是移动互联网时代蹭湃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚼棉,股东或雇主和雇员之间的搏弈俱土竞,更多体现在决策权和分红权领域让昂。    为什么IT产业抵绿渭,特别是互联网企业发展如此迅速湿?正因为它有这样的产权结构诡啥,这样的体制机制涝苏海。做得好的互联网企业袍春,股权都比较分散旗,管理骨干和技术骨干都有一定股份肝扁酥,可能这是大趋势火参。    互联网行业资源的竞争和协同武乌掸,最终体现在人力资本价值上飞驴首,他们要参与公司的决策和分红那艘脚。这个问题如果不突破勘缮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难还牌桐。   存量是稳定剂玻,增量是兴奋剂    那么僳踌古,内部机制如何变革弘识?    1990年我接任江淮汽车厂长伶,当时非常困难砷铃绥,留不住人嗓。有些人选择离开赏,人往高处走笆既懦,完全可以理解车。留下来守摊子的这些人不容易俊裴,到我2012年3月退休汤旦,这22年时间里守,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肩。    第一阶段是2000年以前覆俄呻。可用两句话概括测痹际,第一句叫做存量相对稳定儡堤,增量拉开差距磺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熊任楔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氮,可能就有问题乖涵。因效益提高而增加工资掠呈,贡献大的就多增模剿颈,贡献少的就少增叔控。即便没有贡献帕我翁,原有的存量工资也不会减少怠秆,即存量是稳定剂聚搪,增量是兴奋剂杀沛。    第二句是有计划按比例增长工资葛。也就是说涝少看,企业效益再好超哗,效益翻番工资绝不能翻番们。效益不是很好菲竣鸽,工资也要涨圣存。为什么闹醒桶?因为国家年改革开放30多年良暮,经济20多年高速发展欺期饰,物价一直在上涨黎赡裂,生活成本在提高伪,降工资就是降生活水平淡。所以我们有计划按比例增长工资如崔韦,以建立工资蓄水池筛,以丰补欠钝帛旱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煎己。    第二阶段是2000年后抬谐片,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屠酵。    第一部分是垛冬,区域领先的现金收入朗僳档。和北上广深不好比希恫崎,但在安徽及其他城市的同行业者中剧寥去,我们的薪资收入是高的瓣叛,员工及其消费能力比其他企业稍高屡。但现金不可过度发放宦,这是心理学策。人就这样困胳十,口袋里现钞多了后粒咖嘲, 像一线工人帅,包括技师在内劝眉颓,他腰包丰实了疮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窝磐。    第二部分是大福利锌侮。我在任期间董轨滔,江汽集团公司解决万余套集资建房桶类苔,还有大学生公寓钢夸、廉租房等;自营的物业管理做得非忱停好纳,很便宜席乖,还有免费午餐位,包括洗衣房等备夯敢。有大福利欠缕,有小福利炯勒毫,五险一金都取上限提筒叹。    第三部分有限的股权激励傅古廉。    区域性领先的现金收入玩、大福利碑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式划卫乱,这使江淮汽车员工享受收入不低绘弟缝、生活成本不高的待遇胶琳汾。也使人才无序流动降到最低燎泄。我在任22年排怕瞬,江淮的人才添守,不管是管理人才还是技术人才划盲狼,几乎没有怎么流失许刚。    外人都觉得很奇怪焕桔。当时有个汽车企业派人力资源副部长侯圭,在江淮附近找了家酒店亢关沫,一住就是一个月督聊,每天晚上打电话找人贤,但没有人为之所动滇。    究其原因授蚊惠,当然也不仅仅是待遇和福利底谐,重要的是文化留人傻,怎么能留住人心两佳扁,这是其一茅活。    其二班瞪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倒,使员工的成长速度可能更快佩晤。    其三嗓亩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径群绩嗅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虽村匠,但我们有三条路径卤。    一是管理人员成长路径弟崎:管理员旁磊、助理管理师谎、管理师衫沃撬、二级副经理玻朴挛、二级经理毖、一级经理少焦。    二是技术人员成长路径食:技术员敞、助理技术师钩、技术师;设计师蔫马洗、主任设计师狸酒、设计总监火假、技术中心副主任米煽杆、主任等抨。    三是技术工人路径程疽圭:高级技工恫嫁、助理技师帕畦枢、技师稍下、高级技师句。高级技师的薪酬阿,甚至比二级副经理拿得还多熄场泥。    这三条员工成长路径攘,每个岗位都有岗位说明书农和。你要申报这个岗位粉到痉,必须经历什么培训晶贯陡,需要什么绩效撑蹋城,才有资格申报忙炯。上什么岗位有明确的薪资标准酬,“升官同时发财”绩,用人用工尽可能做到公开公正透明舷胎。员工们也看得很清楚椒湍,只要好好干勃盯,就能够成长悸赡黔。    总之讹绩晌,在中央政府大政方针指引下们酵,切实微咕乒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法告郝邻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踌屯。    尤其是产权结构改革龋,不要消极等待主管部门来安排船,等是等不到的美斤挽。也不要对现有体制邓、机制太多无意义的抱怨拉,只要动机纯正谱夸,对国家对企业对员工有利布尾订,就值得一试鬼歇顽,这是我在江淮汽车多年的指导思想奶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋税,但一定是基于稳定性侯娘般、权变性寿、柔韧性基础上的变革肋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哀。同时切记不管做什么事情仙漏镭,一定要取得合法合规的文件依据诵嘎。    在沟通管理和内部运作方面浩,如何适应政策环境口,是对企业负责人的管理智慧的考验诬仑练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邻伎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办回。   当下会,在互联网经济蓬勃发展工芒匆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下媳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咐谦僧、汉腾风、乐视袭塑庞、蔚来僚磨、Nevs姓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拌。但这些新思维构颈、新模式遇到来自行业市巩、公众和政府有关部门的不理解和质疑手。为此寰球汽车邀请行业专家海、新势力企业领导痰忿督、主流媒体高层渤荡,就大家共同关心的行业趋势陛、创新模式撂莆拴、市场预判等话题展开热烈讨论烘。   程远飘势恭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邢卑厦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揽沃募,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揭贺爸,也是一个全新的问题豢词,所以我觉得应该是个很有意思的事炼。今天让我首先来作一个发言冲漠,我觉得是抛砖引玉檄搽,我想把石头抛出来呜垂,引出大家精彩的观点戌狙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题无古勃,他们该不该进入汽车行业坚碴侮。大家知道琶脱堕,这几个企业全是新人噬,以前都没有做过霓磋戏,在社会上是有一个反响摩,有一种争议徐,说现在已经非常挤了阀榷,我们已经达到了2500万辆的规模蚂探痕,100万辆的企业已经有六七个了哗,还缺你们徐峭?你们现在还有机会花?我想说这是一个很重大的问题藤肖虾,我想这个问题为什么说是战略问题铝,中国汽车业一开始就有这个问题寿滤缕。   我的印象中菱,我觉得中国汽车业有很多政策涎,也有很多重大的事情攘,但是我现在回忆起来掠盟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夏牵涧,一个就是开放引进嫁孩悉,也就是合资救,也就是所谓的市场换技术退捷。另一个铰现眉,我们做了一件很大的事情采戌,叫反对散乱差券光富。这么几十年来帛噬,在我们的汽车管理部门楼藏蒙,我们就不说谁了谎,大家都很熟卢,都是朋友际,现在都七八十岁的人蜕啼纷。我进入这个行业30多岁盒瓷踌,已经过去30年了杆醚,这些人现在已经退了爽光,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痕,一个是合资引进爆,一个是反对散乱差矛疵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛊汹,即刚才说的市场换技术殴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霜,只许有资质的企业做空久寡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兑寺,就叫中国汽车工业总公司串焕。后来彩蜡够,提出了南北划界龚涉,想要一汽在长江以北蛙棠,二汽在长江以南驹,形成一个竞争局面刹泵港。这个想法没有实现淀,当然再早我们搞过六大公司蝎,但是总体来讲鼓剁挤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争被库。   我在八九十年代写过一篇报道鄙惦释,我就说中国汽车为何怕竞争缉膳?其实现在想啥蛊暇,我们争论来争论去就是一条惹汰,国有竞争漂,我们认为企业太多了汰浮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沪绩翅。   那时候从国家宏观的角度欢,陈云同志提出了一个经济学观点钠矗韦,叫做鸟儿在笼子里飞琉,年轻同志可能没有听过散嗜。虽然给你放飞猛喇,但是你不能乱飞狼狄,得在笼子里飞逃森。汽车的管理也是希望他在笼子里飞片,所以我们提出“三大三小”簧,规定的企业能造车蹭,其他人都不能造车谭盾,认为进来的就是捣乱抡徐贫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腔,后来被总编辑改为无心插柳莲。我们一心一意想扶持的企业搞上去刨沮,但是我们不想扶持的企业又在出现炉评,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姜危。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意察褂,为什么呢婚迪绅?当然是我们的基础比较差购屁卵,一无资金诧赫回,二无技术毁滴,三无人才吃憾侨,白手起家堵粳。这时候我们引进外资补姓虚,有了资金勾、有了技术喂韦、有了人才未骚崩,奠定了我们汽车的发展基础猩。但是只走这条路等于缺一条腿褂,只有引进外资彤鞍扇,没有自己的发展腾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仍逆,反对本土企业辞贾饯,所谓自主企业呕绊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衅骗炽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哎察,奇瑞海、吉利筒次、长城脊九、比亚迪奶,没有一家是合法造车的企业驶,方式大家都知道帽,买一个不生产但还有资质的企业眉晴垮,就是所谓户口本常恢,然后就开始造车猩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唱,该死的企业死不了朽鼓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口居旦,这是一个很奇怪的现象篓,在其他任何国家都没有这个事情躺幕裁,只有在我们国家斜叉,这变成了一种无形资产缝。   所以矾别,后来工信部成立前夕匙,在发改委发布了一个通报双,宣布哪些企业要死功很,其实是一个作秀虚。因为这些企业本身已经不存在了豹蓉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咯涣,就不会有这种奇异的怪现象文。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伶态守,我们把汽车产业的市场化赶衬、自由竞争的方式忽略了校,我们把它当做航天航空管理嚷蹬杭。所谓集中力量办大事委时,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忙耍蒋,像航天航空只发射一颗卫星蓬,只造几架航天飞机侯传,但是汽车绝对不能这样客,如果我们中国只有一个汽车企业红挫粒,我们今天无法想象能够达到2500万辆领忱较,我们可能还在200万辆以下徘徊涡未。   我们想想我们当时的规模考湃仕,讲起话来软祥封,我们一点底气都没有才谩扫,全中国所有汽车企业的力量袭宽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沫式摩,所以我们那时候是没有底气的篡。那时候蔡总经常讲坚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湃,我们国内的某家工厂舶叔,搞了多少年谷涩匹?投资130亿干了那么多年没有干上去父恳,现在回头干干涵非,别的合资企业在武汉干140万辆车椽柑,听都没听说过他就干成了缎。   当时我们确实是一穷二白秤,那种情况下我们引进外资帕菊阔,但是不让国内自己的汽车做切勤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿即撵,变成了外资企业催久剩、跨国公司一股独大殿履姜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沉氰卯。   中国其实为什么发展到现在这个状况岭排烙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沟骡绦,在座的年轻人没有听说过锯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肉唬。为什么有审批制鼓揉肮?审批制就是为了反对散乱差先椭,所以你不能随便上企业匪。   我们把进入产业的大门关得很卸啊,一方面对产业造成了很大损失搭跨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜂。大家知道探,那时候汽车卖多少钱割阶?桑塔纳要卖了20几万眯的突,当时说两万块钱刃,八字还没有一撇馁锋深,订购两万多辆情丧,在桑塔纳卖20万的时候掣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臣伙距。那时候的技术标准频忙掏、排放标准都很低交乾苯,我们会很快发展起来并,但是我们失掉了这个机会土娥晃。这是产业上的一大失误刀态,就是反对散乱差氖墟,阻碍了中国自主品牌的发展烯。   我觉得中国汽车进入2002年颁,入世以后就发生了很大的变化湍攀害,这个变化就是放宽了蹬,应该感谢国家经贸委前司长懂赊,后来发改委的副主任欧新黔盎,他在这件事上力排阻力朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讥,有二三十个企业进来锣驰波。在这时候帛,包括奇瑞浩第、吉利光聊、长城返将,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹤胜呻,所以这是我们企业发展一个好的契机队膜解,这个契机来自于好的竞争蕊态。   现在大家没有再说反对散乱差太,但是这个毒瘤并没有肃清萌卑,现在要有一个新的品牌出来糙,我们第一个想法就是它该不该出来茧送七,又来添乱昆安脯。所以在这种情况下躺妇,汉腾出来以后邦,我当时也没有太明确的认识伶襄湾,在网上一片谴责声的时候搐圈,我就意识到了这个问题票。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的口莫,大的打败小的都堕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蟹,快鱼吃慢鱼炮。汉腾给我一个启发抄沛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袄狭犬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搅,今后还会存在拈品坷。   现在一汽挟锰庇、二汽非常困难嵌,包袱非常沉重甩卑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腺莫,但是最近连一辆好的车都出不来豹晾徘。现在真正有活力的企业是谁呢痞?是长城伐刀怂、比亚迪莫然奔、奇瑞背具巴、吉利缸踩氮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赐练。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雀邵,让大家不要惧怕竞争汉,竞争只有好处竟藕。我们老是说过度竞争驾,实际上没有过度竞争芍好布,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迫畴秀,经济规律本身有一个调节作用百,一旦过度竞争它会自动退出旧翻慕。   我们的出租车管理很失败翠董绒,就是我们怕过度竞争渭,我们把北京市的出租车限制在7万辆体嘘灯,因此打车难茫极、打车贵党,群众怨声载道托沙。凡是放开竞争叭帕菩,像家电产业大家都知道侈办,为什么发展得比较良性呢粹徊?就是因为放开竞争楼弄,是不是先来后到呢漓?我们现在想想80年代镁千比,61家电视机厂情革,现在上哪去找沁檄布?大家熟悉的品牌贸,北京牌涛、昆仑牌监够,我前天在飞机上看到长虹泛兼,长虹居然还在芍鸿,出乎我的意料对。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存力痪快,现在新出的电视机厂苛,TCL过去有吗那弟混?就是长江后浪推前浪办,我们永远不应该对后进者说不并桨蔚,我们一定要这个变成一个共识特疥,任何时候都可以有人进来乓。就像他们说的攀,任何一个行业都会机会输健监。今天在座的各位都是新进来的汀设渐,我觉得你们的机会大大的有享。   我的砖头就先抛这些蓝陀绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编界朽逆:沈达炜 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权角氖地,严禁转载缓欢连,违者将被追究法律责任塑抱。 获取授权" "  徐和谊说潮豁,当我急的时候簧虎,老唐一乐味,哥儿俩(的配合)还行怒。双方都是坦诚的心态坞,就没什么谈不成的事情粳镭。    唐仕凯则认为混伞势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穷,基于双方的相互尊重丁菜。合作中糙畔麻,尽管文化不同薄瓤、目标不同荒心,都能坦诚地交流恫唉,达成一致炯怀瓜,满足消费者需求圭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事媚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痰羚氨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尽晦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事附胖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枚矫驴,接受了中国经济网等几家媒体的采访存稼铅。在奔驰E级轿车之外吮漂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炔,徐和谊说菠呕,关键在于双方的真诚与坦诚差蹭,这与我们的性格有关桶晾。我的性格是直率灿幸丘,而唐仕凯先生则是含蓄抡绍环、温和填扁嫩,哥儿俩(的配合)还行坟隘。双方都是坦诚的心态安黑膝,就没什么谈不成的事情娄。    徐和谊谈到傅,合作中撵统癌,彼此考虑对方的文化行俄、体制椒,对对方的决策机构都很了解叛思懒,也想知道对方的想法菩趴,并多从他那套(系统)思考订监彻:靠不靠谱税翔,可不可能颗。不能瞎白话慕啊,不能伤和气踢皮,所以就越合作越顺利购时痪。    徐和谊认为纽氛绍,随着后续工厂和产品的导入构舵唯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砍。    他还打趣说乃叔,唐仕凯先生文雅帮楷屯,当我急的时候狙屋狗,老唐一乐盒谎,我们的搭配非趁璨鄄模合适瞄晚。    唐仕凯则认为任檀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦顿,基于双方的相互尊重舱毁荷。他说煌森沥,我们与北汽之间有更多的共识委偿。过去几年的合作忍互叛,大家互相信任澎、持久梦绢荤、坚实丧剧驾。我们有德国人的执着怜貉、坚持髓草讨,在双方合作中怜活,尽管文化不同算戮偶、目标不同步,都能坦诚地交流光,达成一致汞,满足消费者需求胚,也能让优秀人才有合适的岗位技。可以说畴郴鳖,北汽与戴姆勒建立了最好的捻、双方互信的关系兄。    另外老筛测,唐仕凯指出袖,中国业务的发展劫娘,离不开经销商伙伴的精诚合作诞税喉,他们积极履行对消费者的承诺溯完书、关爱号耍,也与我们建立起非常良好的厂商关系性。    他强调镀卤,我们与北汽的合作镀椽咆,增进了双方的关系险卿。 全新长轴距E级车上市现车浴,领导合影(右二为徐和谊破吵强,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炽遍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吃戒背,目前逗陵挫,我们的合作是最好的弓。认真总结以往的经验警颁、教训想枚洼,特别是过去的错误苯痪壁,接受媒体的帮助邪童、批评美,因为大家对我们有更好的期许挝。目前首盎篱,我们仍没有达到自己的目标娠逻丰,在中国市场还是第三名肠扯甭。但是季伍袄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貌冉。因此碍垃,我们还需要精诚合作蒜殿觅,力争打造一流的企业;精益求精还,建立一支一流的团队显偷。毕竟信违,我们的公司和事业都很年轻滥贸病,在发展当中最重要的还是关乎人纱底。因此忿电,我们不能只顾眼前丁,应当放眼未来钳,希望取得更好的位置荒肝沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠莆缅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊库垒砍:    各位领导窗、各位汽车界同仁懊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泛袱潞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霸。今年论坛的主题聚焦安全缮匣,我觉得非常有必要铰阀绕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题话呕灌,已引起全行业和全社会的关注澜狄。    今年以来敛,在国家和地方补贴政策的助推下钦底,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辫提联,1-6月挛,新能源汽车实现销量17万辆奴,同比增长126.9%扛。其中纯电动实现销量12.6万辆湾勾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皑短,预计到8月底浩楞淬,全年6万个新能源指标就将用尽桶菩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灰翘评,同比增长170%俱丝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哨。    但随着新能源汽车销量猛增河磨,其安全问题也逐步凸显腑贰汉。仅今年上半年颂切涵,与新能源车相关起火事件就有11起乡,事故原因涉及到电池何、材料寐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栓烂。不但给事故车主造成了严重的生命回、财产损失全脱五,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炔,极其不利于新能源汽车的推广琳雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酶境,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苹策,新技术新模式尤其如此董梳伸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篇味什、火车一度跑不过马车捞伯、人工智能行业也几起几落檄纲笛,每次都面临着必须攻坚的难题港蜗剁,并随着问题的解决才获得新的认可胳女。新能源汽车行业也是一样怀炬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域里茫篇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堂锌,在蓄积了一定的市场规模之后木惊搜,开始到达一个新的平台期套,开始面临这样那样的问题缕痴地。而我们认为僚怕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溉猩敛。    首先床撼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足权。    今天我们面临的新能源安全问题巨,一部分是技术问题纲孪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隧。但更多的是行业规范问题倒,由于新能源汽车市场发展太快去陋,行业法规建设相对滞后斤,安全法规不够健全瘸蓉对,相关标准缺失脚吮,再加上消费者安全意识不足屋辆沮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缎拖耪,共同导致了一些安全问题的出现恍攻。作为一个新兴行业叹铅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呻胺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肃,这是新能源事故频发的原因董蔼灰,也是新能源发展到当前阶段违潜,我们必须着手解决的问题内。    其次嗣翔,安全问题是消费者关注的基础痛点年蹈步,必须全力以赴加以解决厂吴窍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洞绕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蕊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虽。我们经常说绊淌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点让投坛,但是没有了安全这一基词湃取,里程的远近本身也就没有了意义捻。新能源推广几年来帅,市场上对安全的质疑之声始终不断陷骆梳,说明广大消费者除了里程焦虑涵,还普遍存在着安全焦虑寒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匿迹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疮。着一把火就可能会毁了一个行业母舜,在网络时代这种心理传导完全可能发生袜瞪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奉仁,必须将安全问题作为头等大事来抓莲次瘦,否则就会被消费者所抛弃宛春撬。    最后五部癌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颈膳赔,也是发展的动力源纱磨免。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凉逗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溉,才能得以持久生存帽色。千百年来扣谜,人们围绕着使产品更加安全可靠葡,不断做出创新浇兑。及至今日嚏篓坏,我们投入无人驾驶汽车村痊、智能网联汽车的研究涂窜,很大一部分原因郝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湍投斡。新能源汽车作为面向未来的产品盲淡九,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刑。    由此可见俊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钵孙川,粗看起来林林总总娇睦,不一而足;但是究其本质汝,核心还在安全思。破除了安全问题线,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萄渤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敌乐萎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高该,而围绕安全问题不断攻坚克难杯横,新能源产品和发展模式将不断创新彪,不断创造社会价值冉达嚏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者航,我们从一开始仙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碎撂承,从战略高度提升安全性餐匿,居安思危冯苦祈,未雨绸缪射动,从研发绅齿啪、生产到售后服务价,都布下层层防线烦,确保产品万无一失嘿胶戌。    一是在产品开发上加强安全功能设计罐情蒂,从源头上提升安全性庞绍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黎叫匈。从产品的开发设计阶段侠,我们就从整车控制恭潭、动力电池时涟粗、高压安全等方面以高标准进行设计凰钮顿。在整车安全方面挽量,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阜。在动力系统方面持,我们从材料漓圣炒、电芯碎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计级仆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术微,降低电池短路和起火的风险亥。在高压系统安全方面南品粒,我们从防水街肛、防火幢帘菏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慧,高标准强化安全功能取。除此之外烂究,我们还充分利用智能网联技术傅,对新能源车运行进行实时后台数据监控冬冻男,建立事故应急响应保证机制去疗程,为新能源安全使用保驾护航沙奸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证和,以高质量产品确保安全萝。在新能源汽车快速发展的同时雌,北汽集团不忘发展新能源的初心奉宿焦,严把质量安全关奶。北汽新能源生产的每一款产品龟卷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝗糯,还要对电池硼、电控系统进行严苛的测试与验证死膛。目前佃碱伸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系江籍,其中电芯安全可靠性测试标准42项笨竿,电池系统安全可靠性测试标准50项绢山湘,BMS策略安全可靠性测试标准33项胯同,这些测试包括长时火烧测试善帅、电池剖切测试牟堡秋、极限跌落测试和电池浸水测试等啥痞。同时旧茨遍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喜郡。上半年默旅嗜,北汽新能源接到订单2.6万单榔庐,但在资源不足的情况下檄且,我们严抓质量关壕力,绝不为销量而粗制滥造驮奇,最终完成15052辆的销售任务碑,订单满足率仅58%曹匣,但却实现了上0事故率的优良成绩萄泌。    三是加强售后服务与培训藩戮悸,让新能源车用户买得放心侍呛,用得安心屎纳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障款忿溺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓮窝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系古,包含车辆保养娠匆鸽、车辆维修匆、紧急救援乾灭、充电设备夯霸、增值服务牢烩妹、客户关怀等多项内容祟淡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尽诗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喉割、维修兰,并对服务完成情况进行跟踪监控八胃牌,形成服务闭环几灰妥,确狈┪伲客户满意酷隙。同时杉闲锈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雀绢贩,对车主进行说明和操作演示汲缆屯,并规范安全培训流程慨挖,提升新能源车主的安全意识铂呻。在此基础上普,我们还创新营销服务模式夸,今年8月12日擦暗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兽澜,不仅具有推广新能源车的效果收柒泛,同时可以让车主及时更换拷介俏、检修旧车上的老化电池钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全叔誓肌、环保埃骏艇、高质量的车型贺案瀑,给消费者更安心的消费体验嘲翱。    各位领导亲、各位同仁亥爽蹋:新能源汽车作为一个新兴产业竿铜台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巴磊娥,出现一些安全问题矩,这在快速推进过程中也是难免的邓,是我们必然要面对的问题魏。因此新能源安全问题覆褐捞,绝非某一家企业能够单独解决毖累释,它需要我们整个行业的协同并进间坟。    有鉴于此郝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霜钱毛,不能因噎废食缉涎婆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卫嚏试,牢记我们新能源事业的战略使命灯财惋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奉奈蔚,以持之以恒的韧性恢,推动政府毁贫、科研机构敌矢、行业协会盗、企业乃至全社会开放合作涩计,不断建立安全标准雌半、不断规范行业行为顺、不断推动技术进步晃芹防、不断优化消费者使用习惯滔,不断实现新能源汽车行业成长成熟节荤并、发展壮大胖量适,实现整个行业的可持续发展娩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长是奴替,各位领导箔、各位专家洗答,业界的朋友们十额:    大家好!今天篮,众多长期关心惹洪霖、支持中国电动汽车产业发展的领导汇翘、专家和朋友们齐聚郑州顷,共商大计水。作为本次论坛的协办方划,请允许我代表宇通公司寥,向到会的领导式、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贫炮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识操。    近年来相冲庆,国家出台多项重大政策卸铣,从顶层设计琼帆、推广应用凭构蔽、税费减免倡沟、购置补贴躬、生产准入锭、基础设施等多个方面健俩冷,保障新能源汽车产业健康快速发展标痉鞠。客车作为电动汽车发展战略的切入点静,是电动汽车普及推广的重点领域枫菲笔。至2015年底驶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虹懦铣,占同期所有客车推广量的13%搁,为城市节能减排湘汐、绿色交通出行做出了重要贡献贝。    财政部稻、工信部城、科技部讲、交通部断、发改委等部委杯氨财,通过科技计划祭、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞠垛彪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绢甘擅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升田棠:节油率购鞘笑、续驶里程等性能不断提升扇退搏,动力电池能量密度壬、驱动电机效率等关键技术迅速进步圃曹檄。    具体来说末蹋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挂、节能与控制技术方面已实现了自主研发靶,大部分电动客车均采用国内自主控制器古锚豌,整车性价比高筒,满足市场需求茸拱汉,节能效果得到消费者认可坝垫。    二是动力电池性价比显著提升超。动力电池晶、关键材料国产化进程加速味,安全性和工艺技术持续改进浇。与2010年相比干橙,动力电池能量密度提高将近一倍巳逝屡,成本大幅度降低噶匙脸。    三是驱动电机技术水平进步明显案。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刷澎,在功率密度蒲寸、系统集成度和材料利用率方面显著提升狄概粒。    同时雀,我们也应认识到耙僚伞,国内电动客车研发试验能力有待提升渴频,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廖屑谴:整车可靠性尚挠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暇,寿命稀、低温环境适应性寝背琼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窘垒。    马凯副总理强调宏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吨南。电动汽车由于安装了电池笺脸、电机淬、高压线束等高压部件俩,给整车安全性带来了新的问题染吮,而电动客车安装电池容量大痕峨、整车承载人数多领畦澄,给整车安全设计提出了更高的要求尚荒兑。    因此盾轨堵,电动客车必须从防水涛视甲、防火拷林挽、防触电笑埠、乘客逃生贡喘春、事故处理等方面综合考虑藐雇,从研发制造废保瓦、运输存储淮、维修保养羌梆、报废回收等全生命周期各个阶段着手柿还节,在电池安全攻茄、控制安全桶粹邓、高压安全笔嫩、电磁兼容等方面进行技术攻关并,全面提升安全技术水平哇贿。并对车辆钩呈沙、零部件运行实时监控录钡汞,起到预警作用播汉,保障大规模安全运营临。    宇通自1999年开始研发电动客车幸扛,持续加大研发投入额睛,得到了国家部委嘘、河南省政府和各位朋友的大力支持把绣玻。未来慰采,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盘,围绕电动客车轻量化邻克、智能化吉受、网联化以及智能制造等发展方向激,立足自主创新慑孔剃,掌握关键技术娘激靡,提升安全水平讹,促进电动汽车产业健康快速发展博毕。    但同时踩透,为了推动我国汽车产业的转型升级姥锯奈,实现2020年500万辆的目标试铆参,我们依然任重道远铣。行业的健康发展软颁亨,离不开国家政策和社会各界的支持摄,我们建议啦淮驰:    继续支持产品品质提升和新技术研发撂娄聚。在纯电动皆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验款,研究开展创新工程二期项目等讣策,助力国家下一阶段产业化目标的实现诞。针对燃料电池客车咖,我国和国外先进水平相比还有较大差距驰桶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仓场寸,尽快解决关键技术问题杭,推动产业化发展和狗。    电动汽车正处在新产品推出的初期侈矾,技术飞速发展啸化,面临很多未知领域的挑战祥吐哎,这些不确定也带来巨大的创新机会剖谋,是企业倾匈、行业和国家的历史机遇巴,也是赋予我们的使命和责任袱盟魔,    我们将坚持创新帛镣付,努力实现产业转型升级和健康持续发展侨。    最后趴授,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "陈清泰九相翟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羞畔癸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”记没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疥双,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题对,回应社会的关切贬快,引领行业的健康发展萄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浚辉谴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另,广泛交流结、献计献策哀蒂抵。    首先是创新引领问题第。    去年墓檄呻,国家多种政策的叠加效应充分体现讳,电动汽车呈现了爆发式的增长侍椿操。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湘亩筒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涸,并得到大多数试点城市的积极响应镶。更加可喜的是电霉赤,电动技术逐渐被消费者所接受信芭,潜在消费人群在增长茫埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肥袒泊,总体上版庆巳,这还是一个政策驱动的市尘谴哪印,它的不可持续性已经开始显现撮糠郝。从今年起傅,国家补贴政策开始退坡苟第绦。种种情况表明便,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厂瞬,相应地渭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娶奖冯。购车补贴的退坡筛衅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卞想亩。也就是在购车坞、补贴逐步递减的同时栋层涤,政府应在研发环节加大支持力度胎拴,集中资源支持在动力电池愁谢、核心零部件耽星奈、电控技术溺、轻量化口、智能化等方面突破技术瓶颈烧队僻。    另外回嘘速,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劳释少。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朵绅里。相应地版,很多巨型汽车公司正在加大研发力度两速怕,大手笔投资于电动汽车膊乐。    这一切表明诡丹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蘑仿黄。    由此看来祁味,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战上疥。    第一脆,政府补贴政策进入退坡通道兴时侵,电动汽车性价比提高的进程飘,能不能跟上政策退坡的进程杉扭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路款晚捣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键另炭艾。    第二渴饲迁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力响矾洪,中国肯定是他们的一个主要市场目标咐拌拉。能否改写我国燃油车发展的历史躲需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立似炼勿,并建立起较强的国际竞争力贿倦,这是政府和企业必须认真考虑的问题恢陋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敝檄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敲。    因此屋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仓,那是在强政策激励下的增长孙蒙,是不可持续的冈欧。有些企业一门心思地追逐增长急藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碳哺,却放松或忽略了创新和研发驼。    应该承认吮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诗牵双,性价比还是偏低的幢咕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破薄姓美,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玛抛,理性地配置研发和产能扩建的投入冠赖。    当前纺翁毫,我国电动汽车正在向成长期转型纬,这是一个重要的机会窗口钙侣。从全球看耿,电动汽车的技术路线还有选择的余地京,核心技术尚待进一步突破叫,关键零部件的壁垒尚未形成佳襄函,信息系统还在发展畅刺,品牌效应还未发力沫恕,商业模式正呈现多样化伪贺违。可以说屯讳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硕岁屠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囱董,有较好的积累殿。我们又有全球最大的汽车市场支撑乒辖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庭苯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件璃尾铅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姑对燎,潜心打造核心竞争力但,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锨黎,另一方面可以与国际巨头同台竞争抵淬。    电动汽车和燃油车一样寒怂解,竞争力的核心是聚集优秀人才煞枚角,拥有强大的研发能力备,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墩博探。对于汽车产业来说藩,生产能力的扩张是相对容易的差,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骏。但是诺蓟淡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劝,因为那充其量只是一个泥足巨人浚细。    补贴政策的退坡悉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棚龟聪,补贴导向将让位于市场导向刚低燃,让位于创新导向篱。优胜劣汰作用将被强化蛾吩,在大浪淘沙中烽沫,真正能站住脚的凌胃,将是那些具有创新能力袜舍、掌握核心技术浓嫩欢、具有品牌效应的企业稿。    关于安全保障的问题红独。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫩,特别强调要重视电动汽车的安全问题户撂涪。这也是全社会非常关注的一个问题领儡块,是这次会议讨论的一个重点率。    为开好本次论坛敲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揭纲,并将在本次会议上发布调研的成果凑。    汽车的100多年发展史说明刑卿甘,随着人们生活水平的提高俯耸,出行机动化是一种必然的选择傅歌亢。但是雹强,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跋竟迷,电动汽车处于起步阶段乒景,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枯菇,还存在由于能源结构改变而带来的辨料究,诸如高压电路彤寸、动力电池等新的安全问题挡雷。    因此陕涉丛,在电动汽车市场快速增长的时候爆触窜,安全应该引起特别的注意傲才,无论是整车企业叭掣程,还是零部件企业汹啼,对于可能出现的安全问题仟担凳,都要诸项排查兄工侥、及时发现嚷扯、找出对策说绞叹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湾持。即便是这样傲夹,进入市场后的汽车仍可能出现问题盯曝茬,这就需要继续跟踪话磋,不断发现新问题让颈,不断解决问题逃廉姑,必要时要召回已经进入市场的车辆累。    应当承认檄,电动汽车技术的成熟度还不足垢,市场考验还不充分督,消费者的信任度还很脆弱孺当,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展努。从这个意义上说龄清街,我们必须把安全放在首位电脆店。因为安全是一个否定性指标币,世界上没有绝对的安全加,但追求安全是企业的天职碉缝跨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上损,要以更多的投入烘,在设计郸譬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扔惩。我们绝不容忍安全隐患拴假擦,但也要宽容失败踢,因为这里存在着不确定性下。    安全也是规范出来的擂,要高度重视标准稗巳麓、法规和监管的作用冀,设计安全的标准和法规吾浦茧,有些是科学的研究和论证定下来的尘逢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堂葱。企业必须严格按标准和法规生产拆参、管理和运营堕,监管部门则应该严格执法携煎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塑,绝不能容忍劣币驱逐良币绦懊拣。    今天械忌吮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题段,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘘写,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纫伺,它还缺乏充分的应用考验棱僳鹃,需要未雨绸缪改,防患于未然闭梁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷拉便:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莲,各位同行色,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》充降遍,每个桌上都放了一本嫡靶吐,大家可以直接看斑。前面上半场我估计是大家最关注的辩,有一些政府动向韶篙畴,他们做的干货返焕帕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钩驳,我只讲讲技术猩耽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”京酬,有三个方面甭,有些技术方面的内容是有相关性的混,政策本来是张永伟讲的嘲分相,我在PPT里基本删掉了呐,大概带一点睡现。    首先讲一下电动汽车安全的技术潭司道。电动汽车安全技术我们分三块下,动力电池的安全涟糯、电动汽车整车安全鸿、充电基础设施的安全绦别袖。首先是动力电池的安全性弛,是最基础赫凑、最核心的湃啥,包含了电安全官次、热安全暴天、结构安全等等搜快泞。    我要先从科学的角度说一下搭。如图(ppt)穗绥,这是电动汽车动力电池的基本特性穆,中间可以看出我们锂电池安全的范围心府嫡,一个是电压孤另、一个是温度羡,对电池安全来讲贺诵簇,这么一个很小的窗口里才能安全工作鄙,如果温度高了会发生一系列的反应湃皋辅,就不正常了颓遁。我们具体来定义一下这些温度耗辱涂,这是做一个严格科学的实验饺,锂离子电池的热失控笨乒帕、温度变化线、温度和电压变化的过程祁拇。有三个温度笔,T1叫热失控自生热起始温度陇癸群,这个温度一般在90度勤山,接近100度撇。第二个东,热失控的触发温度楼,就是说热失控要开始了辖抄。第三个千柔,热失控的最高温度抡,代表了释放能量馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雷,给出了一系列的各种类型的动力电池此踢邢,比方说三元的NCA居尺、NCM噬匠叹、锰酸锂的脱,钴酸锂躲峡、磷酸铁锂葛,还有钛酸锂的勘温橡,从中间就看出殿吗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拍反。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浚材硕,总体来看歼巾,热失控最高温度比较低一点垢瓶,这是钛酸锂的喜刃。    太过于学术化一点驮苹翅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘦嵌膜。热失控补,我们先从热的角度福,过热之后首先开始自身热的起始温度之后广呻,我们的SEI膜就会分解得、负极电解液也会反应铅喂贩,隔膜机制熔化篮毯石,再到正极分解仕、电解质分解钝席兑,最后就涂层崩溃存荡,大规模的内短路电解液燃烧麻,就形成了热失控刷盯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沃琳。    另外一个问题磷喷报,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稿,像放鞭炮一样萄粕,一个单体发生热失控能量还是有限的诗,如果在整个模组系统中间扩展瓷媳,这个能量就非常大了领片寺。我们说其实不在能量的大芯凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岔蛋,但是并不是一个危险的东西恭乖,关键是没有瞬时释放旁亮甸,这是一个瞬时释放的问题惹。    诱因侧将嫂,刚才说的是过热引起的厦朴靖,还有电的和机械的师浇,电触发苟搐美,主要是过充敛茧塘、过放等等释,尤其是过充贺,过充引起的热失控是文栏恚害比较大的虽肩,这是它过充的一个过程和机理晶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湘隧松。还有机械滥用罕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喘,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠盒锰,专门看它怎么样每恢,机械诱因就会最终引起短路建虐巧。    第二部分阀淋惊,整车的疙伶沧,现在我们找电池厂开安全会哭伤,电池厂就说很多问题是整车引起的哥劝,不是电池的事柑卡。的确獭聪,很多问题不是电池本身造成的传发涝,是外部原因里控唾,整车竭,比方说碰撞会引起滑,电气安全屡嘶岛,还有功能安全伶逢,重点是这几方面偶景。比方说碰撞拎,碰撞是最容易引起冠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凸忍。第二谢葱,各种原因的电气线路短路引起着火驳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的维从,电机控制器皇、电机电子器件IGBP短路了里磊素,高压莱、拉弧结、多处熔断仆布勿,整个就全烧掉了紊,这是控制器烧红了黄始俯。另外一个铺川,比方说前一段时间南京暴雨之后享尽坍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沃奥娥。功能安全亭嘛磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的串痘踞,电池管理系统死机剑膜,但是充电机不知道剐,继续充德,充过头了绍贫堵,导致了安全事故对,一般150%会大规模的内短路笛苛,充过头150%沥度屉,不管是什么电池棚蕾挥,包括钛酸锂电池畦你,如果充过头也都会热失控的步,虽然我们知道钛酸锂非常安全世,但是过充之后过压也会引起安全事故肮努旅。    第三迹米,充电基础设施的安全池。尤其要说一下充电设备的安全问题膜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卑静伤,它的防水乾竣、防尘泛祁邓、防腐蚀娟剧墩、漏电裤谓、短路保护等等惋,各方面存在一系列问题蚊钞遁。我们开了基础设施安全的研讨会天,大家提出了很多问题潜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驶,我不在这儿过多讲汉。比方说惜,我们荣威550就是非线充电着火汗,自己来安装这个畴,比方说外部的“三防”粱蛔同,内部走线的零乱我惟绊,不按要求接地等等毯溉搐,这都是我们充电设备的问题赋。比方说全生命周期状态的监测冈灵、管理体系的缺失锰想,线路老化之后也引起很多问题讹。尤其我们在研讨会中有专家提出摩骚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证安,因为那里头重现事故之后就会特别严重苹。    我不要都讲问题良,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果境隋祷。    第一飘巾铆,说一下全球国际的进展激莱。我们要学习几个别彤,一是安全防护方面槽,比方说日产的电动轿车Leaf世韩怒,现在接近23万辆告齿,没有出现过重大事故稗瘸。它有一个安全防护的设计体系吭萎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稠,而不是说不能做到安全临糠。人家做什么啡?首先扦,有很好的防护设计理念表斯,它的防护扯宫哼,首先防控事故发生敞扑,其次一旦失效敛疙,可以失效不出事蚂泥首,再次辖陆,出了事标蘑快,把事故控制在一个可控的范围毛,控制在接受的程度跟燃油车一样冠。是这么三个阶段讳,从电池设计瀑,到最后可达到的安全目标德骋,是一个全方位的设计理念撇导。    二是设计开发方面倾,遵循了严格的V型开发模式陶拜盛,从电池包变、陌时樱块搽、单体胳楞、材料挽,从设计层辈、验证测试层降兽尉,是非常详细的券协葛,包括底层的电池材料萎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了险,我们国内的电池厂现在还很少用这些磷使妹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目儡,其实这些我们都很熟悉谋,比方冲击乳穿方、振动隶、挤压寂、跌落骚居,姆薨镀ⅲ块跌落炉、单体跌落等等骋厘,针刺娜垛、极端的短路悔闯、火烧啼、热循环对,有温度的高低温循环实验拾,这个好像我们做的不是很多瞳娇,气体分析等等亢劳霉,这都是全都做的糙,这是我们跟日产合作交流的伪沮,我觉得还是给大家分享一下寝冉釜,很有意义的贯敖。    第二梢兄衫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奴拾少。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伟囊电,这都是公开的烩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恢潦搜,这是一些主要的专利藕咸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墟通,这就是一个完整的过程骇。由于成本比较高开貉程,其实没有在它的车型上全面的推开澈篇。    另外一个值得一提的氮,特斯拉的碰撞安全性笆,从设计的角度房雌奥,应该说借用了一些非常先进的方法氦情。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型割,发生事故之后百蜗戚,非常严重的事故也都是安全的融,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甘煎仁,当然因为它有别的安全性废吾邻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滇都。    第三每,这也是公开的资料观耽,三星的电池系统凭赖惩。重点看一下电芯层面授钢,这是90安时内部并联四个单体电池杀乌,一个卷绕式的方型电池牛笔喀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壳窟,一个是过充保护掏富貌、一个是防爆阀卷崔、一个是保险丝粮。我只说其中的过充保护氛未,这个电芯的外壳是正极肚涝,有一个过充保护的阀席,当内部气体压力增大之后蹲拓维,把外壳的正极跟负极直接相连汕工峨,短路陕酸,形成大电流立珊,外部短路复避,过电流之后保险丝把这个断开巨琉仕,这个我们是值得学习的齐胎梅。也就是说在电芯层次进行材料浇、电气枫匪竭、机械系统的系统设计还是很值得学习的线,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甜,其实它把单体电池当成了一个小系统谱,我们可以对比一下四洪攀,日产电池的牧啵块相当于三星大电池的电芯酿,就是日产是小奶桑块讥烦,三星至少客车上是大电芯布揪。    未来趋势来看敞幸畴,现在工信部300瓦时离镰草、350瓦时都是这么高的盖,这是国际趋势上,没有办法娟,大家都在这么做警,10年内我们真的要到350瓦时络霞复,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陌,2020年300瓦时应该是没有问题的具,这个从比能量角度是可以做上去的模舜,成本也会降低尉函陪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壳,比能量盲、安全性是一个翘翘板抚仍,所以我们现在都出这么多事跑,下一步300瓦时熟骂尖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囱毕慑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘲枯,我现在牵头中美电动汽车合作梁韶喀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兼驾,这是最核心的下一代电动车技术海。    说说国内的疾谱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谅坚替,待会儿再说问题损朴泊。正面取得成绩辉界,从材料体系秽,三元正极领宋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勒祷爸,比方说在阻燃隔膜佃、阻燃电解性晴氢、阻燃安全性也都有创新赁,取得了进展仙钵。从单体电池产品的检测结果来看鲜,跟国外也没有特别大的差别醒。总之推贿,从统计结果来看伸,我们和国外的相差幅度不是特别大府肥拷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廊,总体电池的安全性保持还是不错的绊,这是实验的东西巾彩,严格按照了国内国际标准唾膏,因为我们的电池企业也跟国外配套赖避块,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荒回,所以我们其实国际的标准都是满足的肥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新点吞蔡。我也举一个例子粹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的极。刚刚说三星的有熔断器施侣疥、过充保护器憾、防爆阀肝馁境,模组的我们现在电池管理系统等等徘氓,还有一个问题炯鲤溯,自引发内短路屑澳帮,这是一个问题睡啡恳,我们的制造杂质捷币嘎、经常小规模的过充过放庭,长期积累以后会自己引发内短路鲸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缅难坪,因为不好重复实验铆墟欣,我们首先做了一些重复实验的方法搬,把规律摸出来了刨,这个短路会形成三个阶段琼册,内短路的第一阶段砰姆歪、第二阶段悸晾惰、最后一阶段吴。第一阶段只有电压的下降铰、温度基本上变化不大洗擦,第二阶段垄阂丁,电压下降同时温度有大幅度下降茶抹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测表媳。    如图(ppt)娥,这是替代实验刊,这是算法舰,这是短路的测试实验辛颅,这是结果恕贪泵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杆防,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程病溶、内短路的阻值都能精确的辨析出来同圣婚,提前预警热失控事故干纽。    整车安全驶劲堂,首先是轿车安全犁胆朔,比方电池的防水斤卑警,跟整车关联度很高庙裴藤,因为静态的防水访趴协,放在车上不一定防水匠虎穷,现在都知道IP67舰勉解,其实一些厂家都做IP68了啊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故傻趣,我们如果做得好是完全没有问题的脊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计米,这是我们做完的设计杉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全适谱书,这好像是我们比亚迪的电动车炭辣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薯胳朗,做得好我们的防水比燃油车还好挠奇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镜提,关键是我们的技术到不到位拈,所以我们来谈安全问题应该这么看竿。    第二坍鲁浦,轿车碰撞安全微形散,我们做得好的企业也是不错的腾萄散。举个例子虐倡美,长安的屠桔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹲痢胚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啤铣,这是产巧诞迫、学宋量、研联合研究的仆缉茸。甚至为了将来的发展悲爱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杠喝临。而且电池包不是越厚越好暑,如何又轻量化情茨、又防撞醒捅盯,在优化设计方面也还有很多工作可做庙。    第三随汕改,整车电池系统总体的安全保护馆颁。我觉得我们通过上次的整车交流会绊蛙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颇窜,大家都觉得还是非常不错的顽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熄,尤其是轿车企业是比较好的陡袜窃,分层粳、分级做的是非巢蓿好的屏,比如说高压安全管理系统华础。就是说只要按照严格的流程来进行开发接不,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乌护。    另外我提一句客车揽,待会儿宇通的汤总还要讲的腾,我不多说了哨,他们有成套的方法来保证安全性含娠府。    最后既扣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徐缝淀。前面领导都说了效搞敢,多少起多少起獭,这是从2月份到7月份统计的10起以上钒啼,7月份多起来了版订荷。现在存在的问题膊伤,我们在报告里面有详细的介绍耸般,我在这儿时间关系也不说的太多了科毋。总体来看嘉,我们安全性准入门槛要提高骇许妓,所以现在在指定各种标准协歼,要进一步提高标准圃渭。当然还有一个问题彼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的航府,因为充电桩跟车的接口是老的表,现在要搞新的骚啤,新的总体来看是更加安全的铺板咳,老的怎么适应新的禄稠容,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惶蹬娩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔡钳。    我们的发展建议狡拜庙,我也不详细介绍了敌,因为我们在报告里都有钵旦,永伟会比我说的更清楚一下停盒额。    第一个蜕凳屋,完善安全标准哦熔,制定更加严格的安全标准爸饭鸵。最近客车安全标准梆毋、电池系统的安全标准罢闲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顽。    第二个茬化隶,监控体系横,现在当然都有监控系统翻哄,马凯副总理上次也说了文贬,监控主要还是要靠厂家监管精诗,不是靠城市最后的那一级猜,最后那一级你也不会给太多数据衬,数据最多的还是我们厂家自己擞,我们最有能力监控好蛾岁廖。    第三个络,强化充电基础设施安全管理娘弛管,严控地下车库柬讣惧、高危场所充电设施建设与安全监管隶扰鞍。    第四个交碧,改革检测体制详嘘擞,我们建议建立新能源汽车年检制度潍评袱,传统车要年检徐坑丸,新能源车是需要年检的吧呛斜,比方我们防水琉、防尘性能面譬瘟,新车是好的馁墙,老的就不一定了相舌镶,我们的绝缘性能辆江嫁、漏电保护等等是需要检验的试爆校,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的临胳,这都是很重要的檬。    第五个快睫精,建议改革行业的监管体系伴僚贬,现在我们是准入刃仙修,有几千个车型汞共,客车是很大一个数娘瓮,很多厂家都进来了贤堂,不能说让谁做刷、不让谁做烯,我想将来要引入事后监管的体制婪,谁要出了事要负责江送坡,要召回侩厦佩、吊销执照乏穿、取消资质鞠乳,甚至取消你不能再进入这个行业寂棠,这是我们建议的要加强上哦,否则这件事情没法弄哄。    结语三句话害莲豢:    第一舶屁缎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”般挠,为什么是“命根子”抡凯恭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丹柬蔬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谋饺?我觉得怎么强调都不为过睛构巫,所以我们要警钟长鸣纹却绷,高度重视县,大家都是这行的从业人员抛番,都不希望这个产业下滑袍,但是为了做到这一点立汞,必须要警钟长鸣币,高度重视如贬匙。    第二糕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术公漂武。想性能大幅提升码帮蹋,大家都希望300公里浩、400公里恫瞳,客车也是要提丢警,高比能量电池是必然的趋势篮啼握,往上提的瓶颈技术就是安全僵班。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点席。所以随着动力电池比能量不断提高缄,电动汽车安全技术的门槛越来越高筐拐汞,本土企业要有危机感噶。    第三霉寝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓢。安全管理缮,政府责无旁贷秽卑。    我就说这么多匡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿溯欣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妥欢唾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潞耗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起燃,到今天的北汽EH400的下线猾猎堵,北汽的这100万辆用了5年的时间什弯。    在活动现澄炫┌省,北汽集团董事长徐和谊表示厢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寡,不断的加强产品蜡、技术岗醒、管理创新蘑汞,不断的加快电动化卧厢、智能化凶、网联化袖清玖、轻量化的发展步伐萝客,全力抓好‘π计划’的深入落地崎熟谁。力争到2020年痛郎厕,实现自主产销80万辆乔纬笔,这其中包含新能源产品20万辆泻,实现销售收入700亿元撵烈,进入自主品牌前三名的目标练尽滥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洞妒。”   “来得晚达魂惯,干得猛饶诉涣,站得稳”    “来得晚赴貉苫,干得猛牢,站得稳箔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颇。    “在行业内来说奴涂裁,本土企业已经很多完成百万辆了目,我们加入进来持仍累,形成一种集团向上的态势隘眷臀。”北汽自主分为三个部分晨,“绅宝乱、北京刃、威旺缺一不可潜,齐头并进彼酸伍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧案鞭劳。”在随后的媒体沟通环节中苫入刷,李峰坦言孺墓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辽了同,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群田。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皇匪灵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群信僚。北京是传承“越野世家”品牌精髓坞铰略,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苏维。    “越野车是小众市忱伊恰,但是在中国市场上此,硬派越野湍拍,没有人能从北京汽车手里抢资源读。硬派越野或是下一个风口坏。”李峰在接受媒体采访时表示胆。    除了在品牌划分上的努力亭墟,在车型投放层面瑟呢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澳哆络,而到了2016年沃撮试,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车改继,加上北京品牌和威旺品牌旅厩,更是达到了六款夸递桥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颧锚色,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啃躲。    而面向“十三五”棘翱技,北汽研究院院长邬学斌表示淑念秀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搽灌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述起伪乏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线好汇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褪趣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纬惺反,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞎围。”    是的盖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线焚,北京汽车仅用5年的时间簧软,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泊袒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸵成嗅,现在一是车型结构变化了弗,市场引导到SUV佰存、新能源和智能化上去怂纽换。我们由三级跳变成了一级跳恼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佳蒋函,“市场的变革对于自主品牌来说潘很,恰恰是一种机会握陈簿。我们有对市场最敏锐的感知较杀,最接近市晨缍俊,这是任何合资企业都无法比拟的潍。”    从年产销量看偶人惮,2011年达到2.4万辆勃、2012年实现7.8万辆胶、2013年超过20.2万辆玖入线、2014年突破31万辆尖鹊计、2015年完成33.7万辆茫东,2016 年预计目标42 万辆喉蓖欺,到现在已经完成了23万辆厕。“2020年我们要达到80万辆寒难撬。”徐和谊表示骂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骏,还要有好的营销钦汞,“酒香还怕巷子深”韶广卜。在产品营销与销售网络建设方面绅,北京汽车依旧不甘人后缅拇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糕肛虑,“人在一起叫聚会醛厩,心在一起叫团队皑。”    2016年上半年型魄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炽,同比增长396%贾,目前网点总量高达到836家崇上色,渠道建设速度令业界刮目相看懊促。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蘑玲,同比增长20%陋舷凰,目前网点总数已达1081家甜靡俊。    据已公开披露的销售数据慨盘,2016年截至7月戳练,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抒廖,同比增长42.7%捆,远超乘用车行业11.1%的行业增速归峦通。其中超栖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拷袖冷,同比增长94.6%防矢白,成为名副其实的“自主增速王”皑。在具体车型上蹦逝妒,绅宝X25累计销量接近5万辆缆淀,在A0级SUV细分市场排名第一剁。威旺1-7月也实现了近10万辆锣宋诚,同比增长6%以上靶疟皋。    对于营销体系刚,蔡建军表态称练浮抨:在互联网时代谜乖,消费者出现了很多新特征胸乘,他们爱分享互动瑟勤,重视原创和分享疽搽,并处于一种“始终在线”的状态秃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灿。   对于未来溶: 李峰表示耍师,在“十三五”期间绩币鬼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌位及。    其中针对绅宝品牌翻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驶皑翅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男块化技术平台党。    此外徽靡铝,针对SUV市场火热形势库,绅宝连续推出多款SUV车型诽,形成了X25女估睬、X35翱矩迹、X55罢都、X65组成的SUV系列构,实现了对细分市场的全覆盖强寒乘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型急旁谅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灯港绢。未来锑阜放,北汽威旺由经济型微车界、MPV柑鲸、SUV和轿车等品类组成盯。   责任编辑申侧魔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开入肛,在杭州召开寥,我们非常激动怜犀搔。我们希望全球贸易更加公平欣疲蕉,中国企业能够更好地融入世界市场懒沃垃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搜舱窘,要向世界展示中国汽车业的良好形象逗。据了解炯普,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车范超垮。李书福说阜卷卸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汰筋,李书福告诉记者些酚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抵按,吉利要展示好自己的形象纪隋。李书福认为帆份,我们要解决全球经济治理问题宫,首先要做的就是提高自己的竞争力党镀我,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膊奇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堑拇,李书福就来劲了赦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头困匹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醛措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夕横,是全球经济的一个缩影叔瞎玛。”他介绍说丹然,未来汽车产业的方向是电动化聚迷藐、智能化斤、轻量化祟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肺说,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蕊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一臂。李书福认为坏,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绩握虹、活力输龄龟、联动惜女媳、包容的世界经济”拓纹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掇,在他看来两者在基础理论研究和基础哪保块研发方面合作得非常不错餐孩,他希望沃尔沃能更豪华蜜、更高档蹬、更有竞争力撕,希望吉利能不断提升品牌力莎凭、竞争力和溢价能力单茫憾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葱兜漠。”   在吉利汽车体验馆架,新款的“博越”展车停在那里拿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟昆触,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堪淖醛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爬。李书福估计敬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作日讹侗。去年冬天椭必,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吭,他也曾表示建颊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备少既川。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势块,商业模式的变化已经从电商嘉、维修琼七摔、汽车金融爸赂、二手车贪挡、人才培养等领域开始刻虾镐,逐渐延伸到供应链前端的设计酞荚几、研发和生产朵碱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓤秘浓,这是核心遁。”李书福说徒藩揪,汽车和互联网苔,两者已经分不开了帕覆洛,汽车制造业要想有未来暗分,就必须和互联网深度结合起来想闯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卫碱阔,吉利每一次研发创新痉闯赶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琳奇。   “安全既是时间长度氢仑,更事关人的生命亩磕久。有人说碉嫉,现在的汽车都很安全了输,安全已经不能成为汽车的卖点了默畅,我认为馁快,这句话说的不准确广校,也不全面惹。安全对全球都很重要维,对国家很重要固步拿,对个人也很重要力泌歧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害才,可以说安全事关大局尺恳,安全关系到千家万户徐开,我们一定要把安全放在首位睡盗。”李书福说搔角。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剃断丝,不仅有央视的直播痊混,现场还有上百家媒体暑品,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拘纹,受到业界的肯定叼头小。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箔捂钨,用现在的话来说就是企业的基因搓悲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念群洼瞪,当其他条件与安全设计有冲突时佬歪漂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膘,而不是相互妥协谩。”他认为社棺,当造型与安全有冲突时滥蔼贰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幌,也会毫不犹豫地选择安全踩蜡尖。“汽车是给人坐的卢,所以安全对汽车而言实在是太重要了激畅巩。也就是因为以上这些理念葛埠,沃尔沃才能发明汽车安全带漆布村、汽车安全玻璃拼眯伎、安全车厢石、儿童安全座椅额、侧气帘竭轨痹、车外气囊挡溉吗、交叉路口自动避险自动刹车纽山、城市安全系统等等汕妓欧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肋,因为对人的健康会造成影响绵吼仕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知点。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上槽啦。 责编梨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐半摆?这是东风集团高层必须面对的问题秒。“国内前三扭斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平吾、市场份额5%脑、销量125万辆翅府璃,其中东风风神必达35万辆诚,挑战50万辆茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢。   论自主品牌的持久战铜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点危籍。在他看来堤履睛,相对与合资品牌深蒙身,自主品牌的发展分为三个阶段然疆星:战略防御临半、战略相持和战略反攻立闹。   “对标合资品牌磕、自主品牌已经经过了战略防御阶段舅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豹。”8月10日风靠似,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首侵,并反复强调去,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谐擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于采,风神刚刚取得的历史最好业绩详。凭借旗下三酵祝客——AX7奸攻、新A60丹磋耙、AX3倍和侣,东风风神1-7月累计销量76322辆虾、同比增长33.5%壁蚂唯,其中7月单月销量首次破万扭。另外陷欣想,轿车销售26756辆陈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脆,同比增长27.4%纲飞熔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祷廓侩:第一栏狼,超额完成任务;第二喀涩会,轿车和SUV双增长居。按照目前“三箭齐发”的态势碑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙饭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烂潦,东风A9超过传祺GA8策冲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纯。   “其实目疮,我们重点想对比的是帕萨特鹊帝苫。”李春荣云淡风轻的一句拼,让一向低调的东风乘用车桔醋,平添了些许彪悍和霸气晒悍卉。   不过方,面对长安炭低淮、吉利箍超、长城扣凸、上汽这些强劲的对手绰桅丛,以及合资品牌下探舷、车市整体放缓的趋势讣酶巾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呐碉鲸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯撼?这是东风集团高层必须面对的问题劣胸惋。“国内前三碴驼膳,2020年品牌影响力达到行业平均水平朵蔡、市场份额5%系、销量125万辆哄,其中东风风神必达35万辆邻,挑战50万辆刻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪老。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营届,我们要尽快达到35万摧。”李春荣形容睹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”险,未来五年将是“本硕连读”岛理,从自主品牌的生力军成为主力军矗散须。   如何冲击第一阵营扔表? ?   对于目前的东风乘用车来讲胶宿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胶比偷,首先是产品毒丢。关于产品规划眯疙茂,李春荣给出的答案是揭素回,东风在2020年之前孝怒,会推出17款全新车型既祥蔽,其中传统车型将达到12款峨,新能源汽车7款篙锌型。   实际上埃法,经过七年的储备嫉拒,东风风神已经形成轿车架、SUV和新能源汽车三大产品军团瞥阀,在大吓、中忱悸、小细分市场布局瘫冲呵。   值得一提的是氏骄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神居。这意味着恨锭翰,除了传统车型啼据,李春荣手里又多了电动车这张牌绩烫芬,而在2020年的产品规划中姓驹诺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款随秀。   产品层面屑幕澈,缺少明星车型农,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匿屁,而在未来的规划中豌,东风乘用车的目标非常明确抚:提升车型效率从,培育明星车型播峡晾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筒赏风,半数以上产品达到细分市场行业平均值残妒那。   实际上另汞,东风乘用车下一步面临的问题酞热烁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闯。除了风神之外济,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拆篮身,以及合资自主品牌统,而在东风入股PSA饶肋,成为第一大股东之后鹊订逻,东风乘用车无论在资源整合肃哄、品牌溢价惺敦、平台技术方面搐蘑唱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惰蚕,当然这还需要时间证明陷。   不过啼秃烧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剐顽须:资源协同包括产品危焚熟、平台下、制造技术事、供应链农席、营销和国际协同掸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要书,随着车市的放缓沽疚贡,近年来貉善得,从豪华品牌到合资品牌聘礁、再到自主品牌毁噬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尽。   与成熟品牌不同戏,创业中的自主品牌规腿恭,在招募经销商吕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力釜考灿。随着竞争的加剧查需、产品的丰富鲍花,未来将对渠道提出更多的挑战较苍计,比如一年之内连上四款新车的吉利坪筷姬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钠。   盈利能力当然是最为重要的标准灌叔,但是牺牲自己峰、持续补贴经销商寺,也不是长久之计变偶,解决之道要不断有竞争力的产品推出侥迟澈。今年年底滥方,风神AX5即将上市畏参计,明年AX1也将上市脯村。   实际上官,在青海活动开始之前韶绵醒,李春荣提前到达西宁陌,专门到长城和长安4s店进行调研恼。让他感到欣慰的是亢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仓软景。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的被渴捕,我可以负责任地说宦惟,我们的商务政策是最好的蛙,没有之一犀。”李春荣对于渠道的重视程度乌,基本上是亲力亲为蛇。   目前浩棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尽坷善。按照规划扭瞥继,每年净增网点50家经刀好,未来单店销量逐步提升至800台以上哦铆苍,达到中国品牌经销商中上水平喘饺蔡。 责编惭:李芳" " 《夯尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泛茎统,由中国汽车技术研究中心主办吃焚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腊。在本届安全论坛上氢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吻,在回顾过去的同时女,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堑冬秸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人似收绅、车辆垢钾桂、道路等影响交通安全的诸多因素来殊入,促进共同发展咀光辛,从而降低事故中人员伤亡率俗膊功,最终有效改善中国道路安全状况叼撼。   会后描馁盖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泉娜篓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恃巳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骡米,并阐述了对于人檬的、车施豌、路捻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示善透啡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务设匈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念飘,一是日产汽车“三重保护”安全理念膏,即分别从社会蓬、个人和车辆三个层面采取措施缓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炒触,就是在车辆的周边竿,设置一个安全保护屏障劫,针对车身周围不同的危险接近程度铣旦缆,我们会开发相应的技术进行保护嵌护。   除此之外侈萄懂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力将。在车辆的前方悼牧脆、两侧遍、后方建立一个全方位的安全屏障茂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劝其。同时笔点杜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化化,日产汽车也研发了一些相关技术刨杏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术题虽烯。   日产汽车始终将零排放领的汝、零伤亡作为企业愿景薄息焊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担每魔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蟹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廉,可以在自动模式下完成转向坏青此、加速和刹车等操作匪苯,提升车辆的安全性能疯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疤申,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静纬。即使后座坐有乘客爆釜素,后侧方视线也不受遮挡拾侗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冈勘闷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竭颂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涣凰凉,帮助驾驶者做出正确的判断旱。   针对电动汽车领域荆处味,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霓螺,而电动汽车上的安全技术瑟,应该也已经达到了世界顶级水平劫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酪,高桥信彦表示茶舒甜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灌匹飞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宦岸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涵狼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钞腊瀑,日产在研发智能交通技术的同时功环,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秽唇,其主要分为四大领域防。第一大领域是关于自动驾驶技术的捅矛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裤曹,对电池以及其安全性能进行研究檀碧。   第三大领域是新的移动方式蛇暖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备模尽,换句话说霖渤眠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菩诬,我们针对这个展开了研究柯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挫巍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梯睦叫。   未来绊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘶泊藤,同时免,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乳航体,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抖,进一步降低交通事故发生率棉瓜、持续改善中国道路的安全状况韶辉态。 责编淀:李芳" "     【环球网报道】8月10日融逛滥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迹,共推出6款车型阶巾,售价区间为17.58-23.58万瓮。   新车亮点劝媒:   外媒点评缴琴伦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恰瞥沪:李芳 版权作品莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权托次刑,严禁转载赶祁,违者将被追究法律责任采隆去。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脐饶船。   不久前麓挛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厢壁,北汽集团以549.329亿美元营业收入凭肚哆,排名第160位筋泞胯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霖栋,也是首次入围世界200强阶干墩。“我之前的预测是在180名左右栖挫舶,这个结果确实出乎我们意料律脐汉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞎掏。   据网通社了解测觅俗,2015年阂藤磨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缓,再创历史新高逝铺祥。“十二五”期间夺揪号,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元期,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拭岁,增长3.4倍莎瞪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吩舰棠,网通社可以断定以下两点拇距俗:一投烦欣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糠暴、稳定的增长颓睦。二拳醋评、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隧。   为什么能做出如此判断估婪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栖链?徐和谊的一番话做了最好的解答炔信:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厦导呐,咱们给人家代工挣俩臭钱烤九甫,那是发展民族工业烘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矮寝魄?不可能酬藩秘。能走向国际化吗盛艾?那更不可能窟返籍。”   然而赶沏寝,做自主品牌观呻,光有决心窟、喊口号是没有用的涟面。正如徐和谊所说岔略栓:“干自主品牌真的难蒋胁,现在大家都处于成长阶段衰窘脊,想要效益好显然不现实插搜。但是效益不好就不努力擎死,就情有可原吗蕊窗埂?当然不是!刃。”   从“1 ”变“2 ”伐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翁醚驮。短短5年时间师,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”户,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泥辟。“北汽人要有工匠精神领,低着头些、少说多干誓,闷头干犯,一代人不行两代人维兼,肯定成功阶祭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奶。   随着“十三五”规划的展开攫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茧捕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铆潮氖。据悉兔凶拒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灸、供惮对伙、销锻纠、研于一体的北汽集团南方基地谅。   届时沽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心射诞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市控平嫡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叛歧抹,形成1+1>2的布局教。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惶沸瘁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陈芍混。   “十二五”期间汇,北汽集团凭借超前的战略眼光冒莱碍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褂。通过产业链合作扦憋,北汽掌握了最核心的三点(电池挠、电机缚、电控系统)技术吠瘦艾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军努,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆评保,并取得了中国第一不懈、世界第四的业绩汤端笔。   据徐和谊介绍怀蠢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上附,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懈枪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前订努冈,北汽集团零部件业务板块几乎是0牟譬蓉,经过这几年的快速发展棠挫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馈狮畏,这是之前想都不敢想的嘶福。”对于北汽集团的转型幢骑,徐和谊深有感触可夸钨。   据徐和谊介绍裂,未来北汽集团将围绕汽车产业链椭菇壬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型己桥,包括汽车金融己、二手车迁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瀑魏耗,带来规幕亮笔危和效益的双丰收臣店。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悲惕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泻桑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向少炊坞,这也是转型升级的重要标志之一县弟绒。北京通航以合资第仑、合作凭轻担、资本运作为主要模式磋溜手,在国内实现了产品工业化和市场营销簇涩型。虽然规模不大亨,但已经显现出良性发展态势棱邻瓶。   直视软肋鸿,质量和效益成关键词   “整体效益不高粟犊弛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言改弟,“我们举一个例子敝儡,这次500强名单共6家中国车企上榜诫晌汲,总共盈利114亿美元同无洪。美国2家车企菲呵颇,共盈利171亿美元盯亢。我们的产销量远高于对手讹皆淑,总体效益却不如他们团毁。”   徐和谊指出谁撩,提升效益狸氰,整合全球价值链副,转型升级成,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穷递,也是整体中国传统制造业需要提升之处庙勉戮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暇,向好的企业学抗,从7个维度努力物勾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汝内皇。还有四个月速,拭目以待离喷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头草百,通过与他的交流可以看出黄,对于北汽集团的成长他是满意的皋吵础。然而潜临届,作为一名中国汽车人辩捻标,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌统覆。   “跻身全球200强企业独,不是终点等啸级,而是新的起点错写。”徐和谊更是霸气直言糙矛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晌料,中国汽车行业前三甲孙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咕嗣邓:李芳" "   车云按鹿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行校。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阂布,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烁斡播。本文由现场演讲整理而成辜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳了埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸担缔,这两方面的关联性是显而易见的挺顷类。    说到沃尔沃锚完燃,大家联想到的第一个印象就是安全按。的确反憾棵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缮梗铝,他们就讲娃:“车是由人来驾驶的酮茂猩。因此胚浇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则博撮毫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明东催。可以这样说思,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泥。其中当然有标配的缸,也有选配的袜,组合成不同的配置翻。这里我稍微着重介绍一下床丘恕,沃尔沃的City Safety城市安全系统连孰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闭弘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂起南。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拎境。在2006年的时候茫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圈屎雇。第二年也就是2007年暴舷拳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丧缮讨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灵钳独。2008年姆为,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帮,成为一个技术子品牌捣廊。之后的十年中这套系统不断地更新完善卵洞记,扩展了许多新的功能钨,比如增加了行人探测吝、自行车探测轻、大型动物溶、路沿和路障探测与避撞功能拦头。    避撞系统为什么这么重要呢防本详?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶性考,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泉、转向功能的话贿姆靶,一切都是空谈扦旁袄。想象一下箱犊揉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欣,这将是非常严重的问题缺陷坍。避撞系统的工作机理非常简单稼鲁,首先是探测泉,然后是评估决策告沙韩,最后是干预提删嗓,包括警告或者自动刹车认。    首先是探测台碳龋。相比以前朔猜潘,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗽鞘括。从单个雷达到多雷达和摄像头蹈,并结合多传感器融合算法幻唤撕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战透。    接下来是决策夸吴捂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坏驼熬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞使假。但是你在路上开车系农,特别是中国的路况煎宝挥,不可能前面只有一个障碍物马砷。所以随着多传感器的应用税,现实需要更先进的威胁评估算法缔送肠,可以同时考虑多个对象哺瓮逻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豌寡天。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迁,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸡驶。    复杂的算法肯定会增加计算量魔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盛蹲钮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钩,有必要进行适当的简化旅领售。但问题是怎么简化冕尖?比如现在大家经城保看到的中国式过马路呻,一群人一起走禄腥堡,走到路中间蚊捷梢,可能有几个人继续往前走违舱,有一些人停在那里逛,另一些人却往后退惟,这时候要判断预测是非常复杂的费式。所以嫌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞍儡,使得警告和干预措施如何定时鸽颓、提升相关性和可信度始终受到挑战胖凰稍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膏,才能提高决策的相关可信度骚。    最后一步是干预哭。判断之后还要有一个干预的策略埠。干预一般是两种徒患,先是警告禾卑能,再可能干预毖亭。怎样警告呢辑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告么犀颊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫌盖凉。如果没有可感受到的威胁存在弟,原则上车辆不应该警告驾驶员妈。这是因为寿涛,如果还是警告兽剂脐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榔燃缸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靠。时间长了之后牌琼飞,他就会把系统关闭或索性换辆车露,在中国的路况环境下盯痹晶,如果一路上都是不停地警告乓,这的确是个问题羡。    警告只是一个声光或振动的信号锈,那么在警告之后台厂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帮?我们的策略依然是沃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生平惜力,否则车辆不应自主动作毛,理由也是刚才所说的贾。可喜的一点是刀抖煤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升测偿戚,自动干预所需的时间大大缩短了路椭,相比十年以前邪烤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趣辜列。最后一点红,怎么协调人机界面剃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异才舅,也将是一个很大的挑战却极帕。    刚刚讲了很多刺鼻期,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素改户。首先是效率问题贾蹄,要调整警告反应的时间柏烷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凳?警告干预是否可感知与理解忍?第二是相关性幕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出材府?是正确的警告惩,还是漏报或误报刀?比如说路前方有一辆大卡车媒苹,系统把它误认为是高速路交通标志牌便薄,而不给任何警告挡日,这个明显是漏报斧。但是反过来说颠捆顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漆类栓,从而警告干预拘,这个就是误报糯攫起,这也是第一类和第二类误报的区别癌。最后是接受程度难矢钳,警告是否很高程度被驾驶员所接受刚丰拨、并配合揉阿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拢秒混,所以这三个因素之间要互相平衡逢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撼挞柔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仙抒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郊粳露、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喷彻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜡铂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶司擦厕?是不是因为最近自动驾驶拜播羔、无人驾驶炒的很热苍患?同时还有一些顾客在问茹孪,自动驾驶以后七,我们的驾驶乐趣在哪里囊孟背?因为很多人喜欢操控虽,喜欢在山路或者赛道上开车竣。    我们完全理解这些考虑币,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潭,今天早上我走的是中环函哥,走走停停嚷,就像这幅照片中般的拥堵禄。当然力,交通拥堵也不是中国所独有怂善,随着城市化进程的加剧融,这是全球性趋势死淑。请问这样的驾驶乐趣何在般零?    除了拥堵乱焚缝,还有安全问题弓胖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聊部仍。城市化的发展也加剧了空气污染落碎泡,以及可持续发展与能源的危机舍汇陇。对各位顾客来讲日,还有实现实时互联和出行便利的需求烈荆歌。    所以抹烹,自动驾驶对社会沫、环境和经济带来的益处是多方面的揉篱。首先室炒凹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哄晌看。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冕,即使提升不到100%安全护,但是97%哥、99%可不可以千?自动驾驶还能连带产生其它的好处抵松,改善拥堵嫡节泼、节省能源消耗补、减少大气污染雹,以及使旅途时间利用更高效蚂朝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闲,但我们说肯定也有挑战瓣吻,世界上没有免费的午餐官将糠。对于使用者来说芳,有人机交互的挑战帮钎。还有失效模式控制枫担坪,万一系统失效以后柑郊,怎样用冗余系统来后备控制门贾殿。有跟其他车辆系统的交互餐其,你不只是一辆车单独行驶在路面上伺。怎么感知环境型,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骸掳摹。还有最后一个茧,再好的系统松,当顾客不当使用的时候妈祷古,怎么做这方面的技术应对处理惋憨途。对于车辆设计来说勃,还需要各种各样的冗余系统做后备金,确保自动驾驶安全凄。    其实唇四,自动驾驶不光是技术问题痪,更重要的是对社会和伦理的挑战搏镀怖,大家是不是能接受路矛?首先勿,什么样的商业模式儡拴焦,是我们现在继续卖车的模式麻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式下缕。基础设施的改变氨,比如说车道线貌、公路标识的统一菇屯跺,这也是非常重要的梆。还有保险公司是否接受呜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盗分。最后是公众的接受程度匙,法律和法规的约束乡墨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腊,从而也引发了很多相关的讨论坊丁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穆屑扒?我们非常明确绕到,这也是一贯的战略貌莽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者南换骂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娩探。    这里举个最近的例子瓶妇现,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车途腔,已经在欧洲量产上市姑芭,今年下半年也将在中国投放市场瞳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枯心,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噬饺,而无需跟随前车踩橇缅。要知道都,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景端,那就是到2020年秸硅蔡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杏溶堤。这是沃尔沃汽车庄重的声明释,也是一个非常具有挑战性的目标糙辰位,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睬纤?    我们认为首先要充分研究井挛鞘,通过真实用户与真实交通颧杆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通司瘸。还要多方的合作绵什诗,沃尔沃汽车通过与包括供应商杆、大学研究机构迫,以及政府部门在内的强强联合稀精,来应对全球挑战脯滦搜。自动驾驶之路没有捷径伎瞧,就像练马拉松一样累。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赏、循序渐进的传截,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莫亩,我们走的每一步也都要以安全为核心搔苛猎。我们要以客户为导向股,通过提炼典型路况芦联,悉心定义测试所用的通勤道路罚步窍,同时尽量控制风险搬。在技术成熟之前火粉,必须反复的测试变,以保证安全与可靠宋敛唇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氰:要验证对社会和经济带来的好处咯烘俗,是不是适合当前的交通环境魔晚裴,顾客脱涩犁、社会公众的接受程度蹋棘,还有道路基础设施的支持是不是充分隧胆薪,与其它车辆和道路使用者的互动堡赣僵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洗推旧,真正的大规模测试将在2017到18年繁筹驹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椒稼。    上图右边是哥德堡市区的地图拎,这条环路相当于上海的内环或中环蜜晴歇,即城市高速交通路颗,是没有行人队瘸、自行车哎囱翅,也没有交通信号灯轿弹。自动驾驶测试者是租赁顾客葱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶从。在驾驶过程中喷荤,允许处理其它事务垒醛,从驾驶员监控到不监控温,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钡农。    这里我要讲个非常重要的概念挽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段限,驾驶员还是负责监控和指令窟,必要时挛行,还应尽快接管人工干预池,所以还有不少局限性烯赤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陕,车辆负责监控交通环境湘藉陡,根据路况决策和反应森毋偷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事和矗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能试箍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铺饥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理台哥刃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度触伍,驾驶员需要对驾驶负责毁池岗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哺息篙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谈物呜,或者SAE第4级的程度弧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尾哆。可以看出戊,这是两个阶段之间非常明显的分界线澄吐线。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剩,简单地讲四禽,是通过多传感器融合藩吩,包括单个或数个摄像头洽绞、毫米波雷达史登、激光雷达谈谁勃、超声波传感器等巫,加上云端和高精度地图碗怖翠,来感知周围环境须,评估路况和交通状况探,相应决策与控制蔑磺,最后通过制动天、转向和发动机系统来执行干预唬裳。处于安全和可靠的考虑瘸驶,我们有备份系统沤,冗余的执行机构射,万一其中一套系统有问题簿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶房第妓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司们湘亭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅度。2017年卸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阿唯,随后我们将在中国裳忍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睛偷嵌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妻譬,自动驾驶的远景又如何叮辑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雷搓。如果大多数车辆有自动驾驶功能藐凳,车辆可以与人匹胎、车短、路互相沟通狈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑰臂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上程兢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顾煌捍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时导衰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心空榷。 责编嘎摩肥:李芳" "   从很多角度来讲块,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抬翟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔼食,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颅队,国产化是必须的道路溜封连。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枷好兰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哗妒,能够接触到更多的消费群体晚。在网络发展策略方面季本傻,我们会更加看重网络的构成形式括免,像城市快修店任、售后维修中心彼镜姥、维修工厂等芳伸略,主要目的是增加服务的便利性豢舶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氛。    上周末(7月29日)催,在接受采访时吧呛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驶彭,回答了中国经济网等媒体的提问汉边设,内容涉及国内高档车市扯谩,宝马在中国市场的发展战略涧瞳刃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容截甸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铰勉,年轻柿间舰、专注畏缝逼,富有亲和力;与媒体的沟通自然缮、坦诚欠揉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绦,刘智说吧签纹,中国经济发展已经进入一个新常态墩,就是从高速增长进入一个健康勒、可持续性的增长澎。但是吕险,随着经济运行质量的提高耪滤且,每一个百分点的增长强,都是一个不容小觑的数量繁恍京。把这个结论放到豪华车领域口毕,我们所存在的这个行业校苹逼,应该不会有前几年爆发性的增长茂,市场会以一个比较稳定坪、健康恋、可持续的态势继续发展苛滤。就宝马而言孝瑞鲸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慌。比如沸梳蜕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攀课唐,而是把新车磊、二手车甸,技术保险栏颠昂,国际式售后服务一起发展廓,我们叫“利润四驱”哥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展写外蝎。    今年靖,在集团诞生100周年之际量椭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逗垢白。那么播谢怕,这些战略在中国市场怎样“落地”拈楔橡?刘智谈到砰驰,宝马集团刚推出新的第一战略阿罗,其中的很多元素不仅是契合中国市诚犊佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊那。他举例说逞犬碌,宝马提出的智能互联概念相聘喉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上警精,领先欧洲10年以上平闺千,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑞滦耍。再比如新能源方面贫缚。中国政府强调骚牌,到2020年新能源车要达到500万辆氯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线船诡贿,包括纯电动和插电式混合动力车型蕊活麻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梦犊让。所以在新能源车领域敖,宝马会加大对中国市场的投入怜认撬。因此钳竞淡,“从很多角度来讲吗姜磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”略别粒,刘智说乃繁泡。 BMW i3    随着本土化战略的实施谭陆烦,高档车市场国产车型所占比例越来越大吐。那么膘辣绦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韶妥?刘智介绍说铅香戊,目前距街仙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偿反羡。在几大豪华车品牌里面篡,就进口车的销量来讲峡霉,宝马应该是最大的拳题困。我们对目前的状况还是满意的佳丛。因为这本身就是在我们的商业计划内巴。    至于将来唇木,刘智强调轮驴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斑,必须在中国取得成功伙瓜记,在中国取得成功盟蹿,国产化是必须的道路”鲁抨。所以狡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乔菊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戎壁伴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哎。不久前揉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桥滴厦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膏。从长远来讲疤,国产车型的占比会越来越高绒勺。 全新BMW X1    近年来矮拱嗅,高档车市场经销商层面的动向备受关注芬锯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佬?刘智认为告,应该说份趴斡,这是一个行业性话题釜首。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力材,在厂商给予经销商更多的支持配合后侨八仑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牛棋曙。就今年上半年的情况而言县托撮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抡爸舍。对比去年的数据癸,我们发现判丁,不管是在新车毛利挺岭,还是其他业务板块疏,尤其是在售后疼悸笆、二手车嗣、金融保险等等几个业务板块揪剔,我们都有了明显的进步卧公。因此镰拧撕,他觉得纬痉恭:“目前脚,宝马的经销商网络是非常健康的”杠响敲。因为刷恍绕,随着中国市场的不断成熟奴吧疾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式使恢。从厂家的角度来讲泰兰,我们也不断调整新车的供求关系汾,调整车型的配比蔑鹃掳,调整商务政策分篇酵。综合下来辈,应该说目前宝马经销商网络奸挥晌,处于一个非常健康的可持续发展状态栖拘滇。 全新BMW 7系    那么腑,比较以往杉哥济,宝马在经销商网络的拓展上堂幂,节奏会不会放缓一些腑薯峦?刘智表示獭,在经销商网络上膜犬平,我们仍在稳健进行拓展上舍,一步一个脚印地往前走雷哺穷。从绝对速度来讲柬奸,或者是从增幅来讲惫,因为基数变的越来越大暗,所以这个百分比是越来越低的惠,这是很正常的签波。目前捂航瓢,我们全国的零售网点超过了五百家樊贤,覆盖了全国所有的省市自治区习磕疾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扁锌呐,覆盖了很多中小城市空叉付。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲤赌。在网络的发展策略方面牢饥城,我们会更加看重网络的构成形式呈当桔,并不只关注于网络的数量市。所谓的“形式”就是像城市快修店锈祭、售后维修中心犊层谭、维修工厂等等一系列的体系概念倍爽虽。主要目的是增加服务的便利性避,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丝缺。对于经销商泌墟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滩零,让他们有一个非常健康良性的发展桓徐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责ren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面dui一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一ba,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E