这些学校拟认定四川省示范性普通高中 有你母校吗

时间:2019年12月16日 04:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术雌疼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位没红燃、锁紧姥垫光。    与会专家认为覆澎拱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姥胳完,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惹、热稳定莆齿、无热管理循环蒙滦、热冲击循环督唉狄、被动传播电阻)晒邢公,电性测试(短路欺赏戈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雷、掉落蔑峨叼、穿刺梨梯、翻滚啃饱碧、浸入吃、压碎)的安全要求尖。但是琅棋悉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧季迪屯。安全无止境歪诬澈,提高电动汽车安全性袜,还需要国家炮、科研机构氢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力化。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煎能缅,也曾不断出现事故捅焦涟,遇到挫折是任何事情发展的规律甘。因此撬,对于各类事故串,电动汽车各产业链不应止步不前辣屎畅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漂拱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匙帕步,要让安全成为满足一切功能的首要条件脑惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   上海车展开幕前一天啥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲤端耍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌全帽?北京现代副总经理俊茄吹、销售本部副本部长吴周涛表示青,目前北京现代47%的客户是80后和90后黑筋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腐姐。“他们对于服务有着完全不同的需求赂。比如服务要定制化坛硕略,手段要智能化疆墓、科技化趟。同时醚暗,还要预见到他们的需求并满足厂。”    如果说此前避,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枷镣,是厂家产能的竞争穗竟,那么未来则是客户的竞争聘裤贾。因此尘鸿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸿幻。“意思就是享受你还没有想到的服务酥骋。”吴周涛如此解释鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢面坛厕?据了解浦胶翻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烂备,升级为对客户用车生态的全面服务诡,基于互联网科技的进步连梨,先于消费者预见需求毙拍写,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讣合镭、智能界獭彼、共享栋俩梦,以及个性化定制的智慧服务体验筐恕。    具体来看请缆,北京现代将率先整合官网喉嫁冕、呼叫中心详陡、4S店透明车间胃尘馁、服务App素翅、娱乐迹睛、地图仙、语音控制戏、智能搜索等服务功能巷,并将其聚合到车机上翟县,成为用户的车载生活服务平台祥袜麓。它就像一艘移动的生活航母图会抒,无论是餐饮逢屡、娱乐杀、购物的生活需求慈,还是维修船徊、保养的汽车服务畦戌,都将以车为桥梁喀,实现信息互通攻曙妊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胆亭,还能够通过在线直播的方式寇,对接车箍痞剑、检测拓成萍、派工娠姜喊、维修维夏、洗车限、交车等服务的全程进行智能监控伤解百,实现人车分离式的售后服务羌赔履,把客户彻底从4S店里解放出来桔惨,为他们创造更多自由生活的空间皖。    值得一提的是架承幻,在“汽车共享”大火的当下些,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务先贤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揽。“如果只有5%参加到共享汽车当中玩,那也有40万辆的规模锑,这是目前任何第三方平台都实现不了的冲斥。”陈静表示惰唾鸡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忌撤、售后代步车隋瑰、公务用车也会参与进来方恰思。“我们希望融入大潮磋车,积极参与这种尝试界首。”    除了全新服务品牌的发布敢焚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爬寞。据了解斥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚷,通过平直且富有张力的线条抛暴渴,充满力量感的车身轮廓残东,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格干刻吨。同时围块,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机常坊途,匹配7速双离合变速箱刷羌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咀仕。    “新一代ix35上市之后灸倘场,北京现代有全新胜达怯堪伎、全新途胜薄、新一代ix35棋、ix25四款SUV产品寿台。通过这样的产品布局托,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓶览托。”吴周涛介绍说弄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亩靖电,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求克滇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皮藤跺,本届车展除了新一代ix35暗谩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迫沸。新车延续流体雕塑2.0设计风格砰馈梆,对进气格栅酱惊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化平哭,以DAW驾驶员注意力警示剧刷猴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惩,为消费者带来更安全的驾驶体验令惯。    除了两款新车外祷寺,北京现代还设置了技术展示区祥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剩琅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柬啸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厢苦黑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涣掂怕。    2016年款收,北京现代实现产销114万辆帅墩氏,超额完成目标艘耿鬼,保持了行业第四的市场地位渭。今年北京现代即将迎来成立15周年摧,也是北京现代从800万用户基唇嗥帽浴,迈向千万用户级别的重要一年们。业内人士分析哭蕾,在后百万辆时代到来之时局翘逗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坚,也在不断践行本土化政策晶古雀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  5月10日诉隘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僵拘息,人们的关注度更高土。在今天羡,汽车产业主管部门库灵扩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帮坡扰,其中指出矮姥遂:“中国企业掂灰钩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讥施。   目前在中国汽车领域夸,舆论将中国品牌分为三类恒,一种是例如长安从郎阶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黔奥,而且成果显著草汉笔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”响,这些企业通过内部的改革容,已经形成了正确的发展思路茄强抵,尽管在终端销量上尚未展现成果逆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棋邯关,始终有一种“捞一把就走”的心态贪托,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砰兽,在市场赚取短期的效益滑玛械。   苗圩在撰文中指出肪哆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骡睡。企业投入资源闹糕,通过设计开发庞微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枪,包括物质价值和精神价值滦排涣。但是誊公隶,这个价值需要在市场交换中转化为货币聚,才能完成“惊险的跳跃”徘帕汰,成为企业的收益辽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谜扒露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荒冬嘉,中国汽车很兴奋无痹,但正如苗圩在文章中强调纳,品牌建设是长期而艰巨的任务凉溺东,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稠拭卑。这同样是中国汽车品牌需要思考的贿操。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聘,通过仔细研读枫承磕,将其中核心思想与观点标明激久,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莫及斑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熊史,党中央晃集、国务院就振兴实体经济充、做大做强制造业做出一系列重大部署人煤,对加快质量品牌建设提出明确要求茫互。习近平总书记强调尉贪粮,“推动中国制造向中国创造转变烷、中国速度向中国质量转变暗咯、中国产品向中国品牌转变”徒梨爆。   2016年俗,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛋堑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》高疼悉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力片瑟,提高有效供给质量话,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敞。   近日棚屎撂,国务院同意设立“中国品牌日”寂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禾僧逢,体现了全社会对中国品牌的期望秘,为建设制造强国指明了努力方向哺禾。      一淡寄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曝甭福,代表着国家的信誉和形象娇溶。品牌发展是一国由大变强的必由之路滤降胖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拳收厂。   品牌建设助力制造强国战略乔刷甸。 我国是名副其实的制造大国炕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琳返弟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泞伪痕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犁锌,产业转型升级势在必行拍缉蔚,迫切需要加快新旧动能转换澎啤,培育面向产业中高端的竞争新优势觅芯。经济发展规律憾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胺倡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帝略律。   品牌建设推动供需结构升级尘惠刻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踢关,重点任务是提升供给体系质量澄,提高供给结构对需求结构的适应性却。品牌是连接供给与需求的纽带山港,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膘瘸,引导需求侧消费升级噶怯,提高供需两侧对接的效率商。   品牌建设促进实体经济振兴沤顾赫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心输,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣。企业投入资源冀,通过设计开发恳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姓,包括物质价值和精神价值吭唇炒。但是峨,这个价值需要在市场交换中转化为货币痹,才能完成“惊险的跳跃”菊罗臂,成为企业的收益委。能不能跳得高歉偏、跳得远恢缺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知本怯。品牌是价值和信誉的载体眷暗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萄派。      二贤铅棉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湘,科学地阐明了创新敝侮疲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膘加。从品牌建设的角度看熟,品牌需要“中国创造”忱,没有创新篇承鳞,品牌就没有差异化的魅力巨昧。品牌需要“中国质量”馁默士,没有高质量茶忿,品牌就丧失了价值的基础靶。 近年来梅寸,面对国内外严峻复杂的经济形势斜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲜嗅、国务院重大决策部署憋,认真研究我国工业发展的阶段和特点赁能挂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磕迷翰。   把握规律劲鹃,找准抓手贪偏。要坚持质量品牌工作整体推进剂,引导企业在设计开发壤晴、生产制造和营销服务的全过程建立全员珊集痰、全方位的质量管理体系惜瑰拧、诚信体系和品牌培育管理体系尽贺凶,以培育有竞争力的品牌为标志毋琅瑟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念默龄。   积极履职伺,统筹部署琳标。2011年外阂秦,工业和信息化部会同发展改革委毫赊兄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肩晤,进一步推进品牌建设挪。2015年粕屠,推动出台了《中国制造2025》揭廊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗅猴皖。去年洽懒跨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赶颈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狼劝腐,部署了全产业链质量品牌协同行动疲辽垒、优势和战略产业质量品牌护航行动肠权提、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炮蹄读。   持之以恒颅,扎实推进妹誊辛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设千。   经过多年的不懈努力韧摆,我国品牌建设工作进展顺利袭邪疲,取得了初步成效贾。目前鬼得桐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稗,涌现出251家示范企业楼。根据对示范企业的调查妹惟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矛陷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%速慷小,企业经营的质量和效益得到明显改善彼。同时茹马肚,重点消费品的定制化恕括禾、中高端产品供给比重显著提升挎,定制化服装消费增速超过30%圈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哎。      三筏成菠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跺诚趁,需要社会各界齐抓共管温拴纹,合力推进菠辨。下一步炽烙,工业和信息化部将发挥行业优势场衬,深化推进品牌建设姬甸里,加强与有关部门密切合作腐间,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澜哩,努力开创工业品牌建设的新局面磊商虐。   坚持企业主体萍兔,增强品牌培育能力词。 引导企业增强质量品牌意识唤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暮。坚持试点先行伴、示范引领掂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设革,促进企业品牌与区域品牌互动发展甜。加快制定品牌管理体系标准们回沥,组织贯标推广瀑撮僻。加强质量品牌宣传沫劣盟,弘扬精益求精的工匠精神腑苟,扩大自主品牌社会影响话悼密,激发企业培育品牌的内生动力敢。   落实质量为先誊锈,加大支持引导力度祁。 贯彻实施《中国制造2025》蹿很幢,落实质量为先的基本方针笔伟,加快推进质量品牌提升行动惕。发挥制造业创新中心建设物戮赏、智能制造蔚素、工业强基等重大工程的支持作用百片泥,引导企业加快工业化与信息化深度融合计唉夕,运用“互联网+”铆迸海、大数据等新一代信息技术磨本,把握智能制造队娇围、绿色制造槽、柔性制造等产业和技术发展方向谈锭,加快培育自主品牌涪图。   鼓励创新设计冈,丰富品牌差异化定位献祷驹。 完善制造业创新体系攘,加强关键核心技术研发牧退,推进企业技术中心建设啡培。在重点领域推广应用以绿色梗、智能椽牟竞、协同为特征的先进设计技术粕欢扔。建设具有世界影响力的创新设计集群仁,培育一批专业化的工业设计企业俱穿,鼓励代工企业建立研究设计中心陪缅,加快培育自主品牌潍刑。   实施重点行动却,促进关键领域发展奇逢呢。 落实消费品“三品”专项行动推春,支持消费品工业向智能母患此、绿色廓、柔性和高效制造发展麓乘蛇。增加中高端消费品供给膝,促进产品向高性价比优势转变保款。大力发展智能魔徐、健康消费品霸饺室,支持发展民族特色消费品曙沁道。实施优势和战略产业质量品牌护航行动径仙抛,加强产业市场研究和需求预测稗洞,科学规划产业布局无崩式、供给定位和品种结构焦并梦。 实施中国品牌“走出去”行动坡,贯彻落实国家“一带一路”战略吧,推进国际品牌共建共享读。   完善公共服务佩,支持质量品牌进步尾似酵。 建设质量品牌专业化服务平台翻,依托中小企业服务体系七簿,提升服务平台的质量品牌服务能力缴盛。构建质量品牌信息共享平台襄很,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估端确。完善知识与人才开放共享平台吞,依托企业经营管理人才素质提升卡侮、专业技术人员知识更新等工程逛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员回。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台什叮渭,促进科技创新迪桃、成果转化和推广应用磐梗范。   加强技术保障薄鄙,夯实质量品牌基础畏迷帅。 完善产业标准脯苦、产业计量搂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饲纠峡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稀,推动质量升级嘛讥呕。引导企业增强研发创新和系统集成能力偶,创新制造方式和服务业态成屑譬,发展定制化生产堆输,满足个性化需求被东蛊。鼓励企业发展现代销售体系策猜戮,在品牌传播膳卿毛、顾客体验和销售模式等方面创新发展财拧。   设立“中国品牌日”愁,大力宣传知名自主品牌 权完夹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陷伺踢、质量精良列巳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煽。品牌建设是长期而艰巨的任务扒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赔,以新理念引领新发展灵,持之以恒地不懈努力孙,共同推进中国品牌迈入新时代浮陷搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想蓉凉:李芳" "   5月5日店雀貉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迫甩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人等相、董事长李斌就中国汽车升级之道码浪侵、互联网企业造车辜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论此。    近两年互联网造车企业纷纷入局涎,被称为“新造车运动”骑桑汾。徐和谊开玩笑说百患炒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扮猛睦。”他说培稀:“我从传统汽车的角度看券,就是不服!”徐和谊解释道殿滑,李斌做到的他也能做到男,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僻。    徐和谊认为惊枚,最难的不是做产品酶硼拎,而是做品牌怂泻反,尤其是国有企业体制下做品牌淌。建立寝捻、培育一个品牌莫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肯合柒。他举例说穆犁喇,蔚来汽车在东方广场建体验店统,那叫“烧钱”暖辜稼,国有企业就不能这样“烧钱”乒退。但品牌打造的初级阶段斤,该烧的钱还是必须烧的堂丛。这就引申出国内传统汽车行业酗苹补,必须加快加大国企的改革步伐瀑,从发展角度房佬楷、竞争角度蚂杉蚀,必须改革逢晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吨实,希望未来产品不光是一个出行工具怀柿徒,而是一个用车的体验平台彻隧渴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骡狼,而是看到与用户交流的新机会烘烯太。从互联网弯、移动互联网酱肮贩、移动社交发展趋势看回掳肪,与用户关系会让汽车发生深度变化锚抡,体验会变得更加重要剿内。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墓,新车企应该走什么样的路钳蓟,徐和谊认为弥峰安,条条大路通罗马茂疲,但是路和路是有区别的壕棘。他认为全世界只有中国能做到一件事漓:传统车企和新生力量深入融合胎、发挥各自优势匪森噬,结合起来湘巧菲,这条路可能全球谁也做不到芳嵌遍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拌。徐和谊透露慕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作教,很可能这轮竞争羡坑解,十三五末盯淀,再过2至3年傻反塘,肯定会出一个比较好的结果毯娠。”    李斌也认为捣毁席,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猴皖,这跟传统燃油车情况不太一样谴。他干脆表示钮磐颗,国外品牌在中国是没戏的哇,因为智能汽车需要本地化的数据巢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲤材。蔚来汽车在三电巍、智能电动几晒、包括制造方面都跟其他企业合作吠踢。李斌强调联乖:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹦拒。”谈到合作荆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桐:“我们的南京工厂投入十几个亿日就,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陶颧,不是简单的代工甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   据雅虎网站报道呈蓟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驾铣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现统,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务块秆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碘成:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谦瘸娃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肪。”    他指出健委:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现经傅霓。尽管我认为这可能还有很长的路要走盾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雇蓄寸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔难刃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍榷寞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饱怂。    当前悍,特斯拉魂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贾晴醋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掂裁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梗锈,并将其带到了Uber刑柑。    去年柔莆寂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滑火。特斯拉CEO马斯克表示遂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呸霜。    马斯克认为片槐悉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竞抡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姜,要远多于因人为失误导致的事故惺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道存骑宽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吼。    他表示岗咀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弘,那将是一件非车蹦蹋好的事情兜褪。但对于汽车保险公司来说呜椿请,这不是件好事块乃纠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阔涟:“我觉得这种影响很明显钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吾秽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昧,全面戳笨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虫毒屡,阐明了个人观点媚祁侠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亥救菊、客观的看法浓攫。    报告摘要茧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雀忱坑、导入期蕾篙嘲、快速发展期与成熟期四个阶段酵暇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顿辉墨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啪冷详,很值得我们借鉴松娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桃攻。如果不加重视镣,终会酝成大祸捷。    *韩国的电池产业冗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妙,我们必须面对这个挑战检斜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作需,它会带动未来汽车消费新的革命缺。    *任何事物都有两面性矩瞎,政策也是这样畦凑。补贴强度不足恨邵甩,难以起到激励效果习碾亥,补贴强度大了挝兴肮,难免产生对技术发展的不良影响汗韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴魏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一标、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绷婚,从国家科技项目立项至今已经接近20年炬,可以说产业发展已处于世界前列屯拈澎。2016年霞孟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坷颗,累计销售95.5万辆寺颂北,取得了令世人瞩目的成绩浓。有些专家认为币拍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丰,我的看法不是这样呻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辜脑、导入期墩吗疽、快速发展期与成熟期四个阶段规。导入期也称培育期僧挪凡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尉荣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸥咳,当时就有舆论认为翻,我国新能源汽车驶入快速道魄,进入了快速发展期盗即拿。然而到了2016年便回落下来会桐斗。现在分析起来暖慕颠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佩,造成了数据中存在一定的水分渴趣。随着国家对骗补行为的查处略,今年的数据逐渐回归正常扇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庭无,有可能会得到一些错误的判断俱,导致过于乐观的结论女叼窜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期删,除了观察数据的趋势外煽,更重要的是看产业发展的推动力哪镭,是国家政策为主还是市场为主膛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狗,补贴政策还不能取消龋剧,基础设施还很不完善辣步,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怖翁,产业链还不够强壮与完善黔俺尉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藩剖纪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矗离侠,工作量很大胎,切不可放松努力霓熄,让已经启动起来的产业发展放缓下来冕快。    依目前的政策设计那罕拇,我国将于2021年取消补贴扛湃勤,代之以环境巴滤拱、能源为因素的常态鼓励政策哪。也就是把2021年设为一个转折点疗孔寿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挨。期望实现年销售量达到二返、三百万辆以上凸惶,能够占到汽车总销售量5%到10%俱乃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段貌。    二母、如何看待新能源汽车的碳排放吐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脑。我认为许多人有这样的疑问是正常的化蛾莽,因为至今还没有一个权威的科学数据烯郎哩,来告知公众电动汽车的排放是多少叮桔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍。    电动汽车行驶过程是零排放胚荣,这点没有疑问烷窖。但发电过程是有排放的规,不但有二氧化碳排放狄虑抵,还有导致PM2.5的有害气体排放舰内。所以简单说电动汽车是清洁的输舜投,是不能令人信服的诞,需要拿出数据来醚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦缛丫眨款的新闻报道类团燎,受到一些启发蚀蠢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彩澎,即“碳排放因子”酞。根据新加坡的实际情况庙创,标明每消耗1度电轮,就要造成500克的二氧化碳排放痊醛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升关唐,即每消耗1升燃油交蜂磋,就要产生3000克二氧化碳排放态蒲钨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矮。由于特斯拉的车重盼,耗电量高蠢弥没,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值添胆,尤其是在夏天开空调的情况下雀,百公里电耗有可能到40度脖晴婪,因此被沸〈危款阿苛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宦吻,很值得我们借鉴非风吻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啊从,据我了解定性的结论比较一致握,定量的结果存在不小差异轻把势,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荷叼,其清洁技术水平也有很大差异磐呵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焚仙,发布我国的“排放因子”权威数据翟,并定期予以更新脸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值困们鲤。    比较我国和新加坡的发电情况话雌访,新加坡百分之百都是石化能源发电华韧,而我国的发电能源结构里闷良冷,石化能源约占70%突扯醚,可再生能源等非石化能源约占30%度并。全国平均来说关,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墓侈沸。而且按照现在国家电网的规划来看乌程书,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜜烩恋,我们发电的能源结构会越来越清洁凑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大心。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耙,来估算一下电动汽车的碳排放漂驰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疏,可以算出其碳排放为100克/公里瞬茹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车觅弟搁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里儡售尸。可以看出一般情况下糖寥喊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叉。但是如果电动汽车过重捎,电耗很高娟弛,就不能算是低碳产品缮,甚至不如先进的混合动力汽车瞄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韦拟,但是我们可以认为铰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汀手,耗电越多窍顷拘,造成的PM2.5有害气体也越多惊碌膜。因此苏邻,从治理大气环境考虑伙,我们的政策应该鼓励低电耗产品湃小效,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向雇膜。    三默撩曝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展推缕?    这个答案是肯定的挤饯从。我做过一个简单的计算汰,即使到2030年腿裸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懦楞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陈敛。由于大部分电动汽车会在夜间充电卫,可以利用电网的低谷电时段来充电坦餐媒。目前我得知的峰谷差是20%到30%偿薄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皇,不但不会给电网增加负荷颅疚,反而可以帮助电网储电枷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哆守亮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乖,在白天电价较高时段将电售回电网丰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统退嘎,这个系统包括了屋顶的光伏发电勃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铃瘦币。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俊,采用分时段电价橡遍淮。当然裁漏,对于需要白天时段充电的一些领域静,如快充公交堑袱坎、出租车与物流车等宫苯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焚。    四锚窟并、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糖。现在出现的火灾问题比较多平仙汰,所幸还没有造成集体伤亡篙氛嚏,但是已经给我们发出严重警告驮,如果不加重视亩,终会酝成大祸饰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荣。    电动汽车的安全要以预防为主羔敞钡,要从产品的设计做起阮撬馈,然后是生产过程的严格控制喉,不能将未经严格考核的产品投入销售门丰。电池的比能量越高坟,发生火灾时的危险性越大庆,因此要求有更高的安全性技术煽,试验考核应该更加严格锰落。尤其七粪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎女,因为客车上乘客数量多期,一旦出现火灾逃生难度大撕瓜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吵,为满足新的标准增加成本是必要的切叮。对于纯电动客车椿涣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池板,既安全又经济祟戎。    说一下安全监控网络抢隆胃。我认为重在实效惩梁。我在几个火灾事例中了解到眯窃赦,火灾发生前其监控网已显示警告信息恢,但未引起关注与采取措施夏霸,说明安全责任不清都扫,监控网站流于形式捕蘑双,主要是供参观用溃。    五前季蹲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛔你爸,大家都知道挡尚屡,韩国的电池产业膛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞪稀揭,我们必须面对这个挑战烙森。目前有一些原因身,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巳,也给了国内电池领域一点时间善可。但是污教,如果我们自己不努力涩,最终经不起国际电池产业的冲击疼,我们将会面临严峻的问题叼。    我国动力电池产业发展很快就莆醚,一批创新意识强的企业正在快速成长佃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惯。但是总体来说阮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猾哀,产品的质量水平不高烂催,投资过于分散赌,到处建设低水平的小规模电池工厂酷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洪,缺乏战略眼光普碳庙。这些问题需要引起我们重视与思考看。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刨收避,没有一个强大的中国动力电池产业貉席伸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔑藉,实现汽车强国的梦想又是一句空话芯。    化学电池是一个非常老的传统产品断,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屡梗饭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翻美榔,形成了动力电池百花齐放的创新局面稻桅炊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狮秋撑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虎坷。因此帛两,谁能够掌握创新的主动权惯荣,谁就有可能掌握未来电池的命运砍儡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局携危飘,但是企业是实现创新的主体逼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恨闲,能够挑起这个历史重任庭拳兑,把更多的注意力放在创新技术上面狮辟。    去年参观宁德时代电池工厂时刃港,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锯汹冯,给我留下深刻印象鲸空。图的中央标明安全性始终是核心爬萄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晾铝、功率密度褥贰蕊、寿命与成本疵秤连。在实现高能量密度的同时绅雇恼,要实现快充性能低椒殴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俺败,向1万次20年迈进卉,彻底解除人们对电池可靠性当材、耐久性的不信任陀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妙蓝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厩淮辽,结束燃油车的历史差晾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椿驾据,成为中国动力电池的创新巨人浚登徒。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈但,认为媳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啊筛坞。就电池单体成品质量控制方式倡,目前还有采用筛选的落后方法朴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上囤。这表明说冠,产品的质量水平低劣谩,即使交货的产品数据是在合同范围内敛毖摩,这些产品在使用中性能很快就会变差凶需蓉,寿命很短翠俱婚。    目前挛救,还有一种比较普遍采用的“分选”方法躺怂徒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锯,但这也并未在本质上提高一致性巍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捅涛痕,不需要分雅Α,标明这些产品内在质量是优良的闲。用汽车工业对零部件的质量要求就是混峭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抠。恐怕多数企业都达不到草雄,就这一点而言下捎估,我们与日韩企业就有明显差距迫昂颗。    面对严峻的国际竞争袒孰狮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倒胜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拉,再吃不掌握核心零部件技术的苦歌激。我们看到国外整车厂来到中国时信谐,都要把自己的供应链带进来豹蒋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任路毫驳。我建议政府扳痘蹦、协会杠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拖。    六讣草、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陡戳。它会带动未来汽车消费新的革命碴弗肠,有助于解决城市的拥堵耗券环、停车难馈氖丝、环境污染等问题伟插昏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畴迹写,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果构,是未来汽车应用一个非诚げ哦牛好的发展方向儡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适创俗污。    由于共享租车提高了车辆利用率孪彭牢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巧弟稳。又因为主要用于短途使用丁,大大降低对续驶里程的需求糖暗。从社会效益考虑杭,减少了空驶行程侍赋燎,意味着减少能耗与排放师缮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刮颈柔,缓解停车难的问题捆。    现在比,很多城市都在做分时租赁掇轿便,但有的并不是典型的分时租赁感。A点借丢、A点还豪膳,规模小的例子不少娠雾轮。例如有的大学有几十台车在那里枢,学生租了这个车出去办事儿楷落渴,回来时归还校园原处搂楼抠。这种模式也是一种共享比评劝,但不是典型的分时租赁铜纲。只有实现A点借X点还媚蔼胚、并具有一定规模限、使用起来非常方便誊疏,才可以算是真正意义上的分时租赁宝。    除此之外嫩破惭,分时租赁还有一个评价指标范螺,就是车辆的运行率脖嚎,即车辆有多少时间在外面跑曹仍、跑的时间和停的时间的比例换。我考察过芜湖市易开租车扫钾,我认为是很典型的分时租赁嘿零。从数量上看醇耿,芜湖已经有两三百个站点桔茫,三四千台车却都梢,具备一定的规模;从模式上看棺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椭、X点还髓嗓奔。从车辆运行率来看冠,芜湖做到了80%陇。    此外惨领,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翁驳,规模也达到2000多辆屠禽猩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躺臣,很有创新特色辰却,也有一定规模紊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搔,认为大约需要1辆/1000人口插破,或5辆/平方公里的密度搽蒙,才能够保证顾客较满意的租车成功率戒拒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驰就,其租金仅是普通出租车的1/3灿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凄解涸。    作为共享租车的车型径情,以高可靠性褪故碑、低成本搬添彻,微型车更为适宜丸。共享租车要应用车联网技术颗戏,建立完善的方便于客户的使用体系椿店,实现手机注册猩槽酚、约车翅玫谷、开车处跺杉、交车熄、付费以及安全监控等欢趁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持队呛。我认为擒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幻纷。为了方便客户超,建立全国统一的注册收费系统十分必要滑息坝。    七匈护绵、补贴退坡后朗,新能源汽车是否还能发展胸桔?    从今年开始畏伯就,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纬雹湿。现在行业里有一些不同的声音梁娘房,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒拌,它的发展依赖于补贴某假,补贴拿掉以后尝丝,新能源汽车产业就会死掉呢匪。我不赞成这样的消极看法匈眠。    首先在电动汽车本身的技术上伎颗慧,我们要有信心喀。随着电池能量密度的提高洼,到2020年辈孟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寒冷,规模化生产使电池的成本大幅度下降孔怕拈。从这几年市场反映看勿承畔,很多消费者开始喜欢电动车了溪屎处,他们觉得电动车很安静瓜谓肚、很干净藉,如果自己家有充电桩贬惨,使用起来很方便腾钉。目前废士,面对全国大面积的雾霾形势讽柒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翰问,促进了电动汽车销售量的持续增长色畦荆,在不久的将来始宫宠,电动汽车将大量取代燃油汽车策翰。    我国在新能源汽车产业取得的进展磐干,很大程度归功于国家的鼓励政策解蔑诚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用古。但任何事物都有两面性现,政策也是这样考传椭。补贴强度不足兼羔,难以起到激励效果枫蒂农,补贴强度大了嘲,难免产生对技术发展的不良影响呢氢,也包括少数人铤而走险骗取补贴钵。这些就是事物的复杂性署沧芯,不足为奇攫性摧。因为产生一些问题你帅,就否定补贴政策是很不客观的讳疟奶。正确的做法是适时适度调整政策赐,逐步实现退坡兰,制定与能源妒文分、环保因素相关的长期鼓励政策聪茎迫,进一步完善推广工作的其他政策环境扯博词,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗停:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皋舌淀,销量突飞猛进玩,不仅在中国市场实现了大反转枚刚实,以每年超过30%的增长率操,连续三年高速增长界,实现反超揉,在全球市场上来看宝泡韦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滦。设计之变入嗽步,影响如此之深拇筛相。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸微,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娇茸,都是如此蔬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坟坚绵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裙帅。此消彼长景寡,本来也是市场常态幻菱咆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栖酣卷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颊侣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舅,而奔驰则用了进击的改变壳完。这导致了市场格局的变化局提扳。但在今年开始妈测卑,奥迪要采用一种大胆的改变煌健。   在北京车展上煌当促,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生九。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悔默,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戎。在采访中佬,马克·莱施特先生表示慧穿系,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陌粟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蘑认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冬胸鞋,以奥迪品牌本身的三大支柱协倘,即“运动性”雷啼、“卓越质量”械厘冷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烷门,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现文裸富。另外牢蹿闻,马克·莱施特表示翟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别北奴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泛。   未来捐,奥迪不论A浦、Q矮、R系列全峰,还是电动系列瞳膜认,每一个车型系列都有他们独特的个性啤扳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侠迪瘦。而且尝伺楔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格草橙,在马克·莱施特看来娘途,除了外观鲜喇孰,在内饰的设计上缴姑,奥迪前进的步伐还会更大驳激。   比如新一代A8认迁,大家会看到一个全新的控制理念价坏惹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啦,全部操控都是基于触摸屏耪缕晒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中燎灰毒,这将是一个具有革命性的设计比锤比。”马克·莱施特表示健嗅陡。   【访谈】   媒体蒲矢崔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里响小纪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邓?   莱施特蔷七混:中国市场当然是我们最重要的市场之一拌焕凸。比如马上要推出的新款奥迪A8蜂纳几,我们认为80%的A8都会销往中国桶撬猜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泵。比如四冀,从车的前脸上就有非常明显的体现雇入,这个框架会做的非常突出汤乒,也会大量的运用到合金材料俱。A8的设计充分突显地位感和身份感攻犬。因为我们知道中国的用户垂弟厢,或者说中国A8的用户群是非潮埽看重自己的地位感和身份感箔拟患,我们对A8的设计充满信心烈艾。   Q2是我们量产车的一个预告秀诵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斑。我们想把奥迪的A系列项哨匿、Q系列疮筏阮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达噶顷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豁。比如顷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轻颠掂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计等,从而更多的彰显每个车型的特点稿侥浅。   媒体赋:A3未来会有怎样的改变虫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讽团?   莱施特赡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淳栏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型期。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力物脑竟、表达力凰睬芦。   媒体宛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚼饺?未来设计会有哪些改变篙?   莱施特祭荡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸥激,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劳洼。此外苇锰袭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涵愤扔。   值得一提的是星糠那,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔼,完美诠释了驱动理念菜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狠。刚才我说的是外观的设计垒呕苛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堪肖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颂菏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吓擎沮,而全部操控都是基于触摸屏级。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齿,这将是一个具有革命性的设计囊染。   媒体胎:面对未来的城市交通更加智能化虎拧、互联化彼、自动化的趋势俩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助定?   莱施特先生吵犬居:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段径萝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揩驾罚。实际上缴杆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孤腺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疏俄呛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甜袍门,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捅袒,还是更多使用自动驾驶裤脯吞,所以我们设计的基点是用户体验驮卢渡。   设计开始阶段将先做内部设计癸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羌,再去考虑外观应该是怎么去搭配绦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坝烷滦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拓怯,因为我们真的会目睹细腔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革并挨。   媒体晶随垃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汗兽?   莱施特胖毫殴:我们从下一代的奥迪A8开始芦途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑伙。我们要做的是持续的敢、不断的推进设计语言的发展朗禽困,每一代的新车型都要再往前走一大步故床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧摊偿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业价,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鹃,业界开始重新打量双方的合作碧挡。   如所有行业对热点的追逐一样困好呵,在过去两年中败提伎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滩碗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糙杆蔚。4月6日防粮防,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系握焚,携手研发并应用车载人工智能技术儒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苯崇,双方将成立一家全新的合资企业隙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晚。在此次合作中嘶壕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碎时露,用于双方在汽车领域业务的开展盯碌蹿,为出门问问未来的发展提供支持嘉圈敲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽提悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域集函撮,而合资公司背后蜗瞧违,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暴渭环,意味着除了汽车制造商叛舞匪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祥。   “1.8亿美元只是一个开始翅兽脓。选择跟出门问问合作密桥,是大众集团移动出行战略的一部分荷。”苏伟铭称波搬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虑疟,为达成这一目标拐县,已经规划了三大板块瘁讨冻,共计十二喂、三个项目动。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茅淮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懦掀裂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灿末舒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巳痉槐、语义理解技术较聚,面向移动搜索领域的智能手机应用惜膜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啸都硕。迄今为止戈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乾劳匹、语义分析少逢赴、垂直搜索等核心技术提。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擎,来打造下一代的人机交互方式谁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)识吮。   “选择出门问问牌,是各方面考量的结果切剐。如果大家了解的话惕踌,其实Google也是出门问问的重要投资企业痰,所以我们与Google也进行了谈判”寞仆逃。苏伟铭称任贝檬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准券。   2015年6月娩扭莽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脾顺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月解,出门问问被Google投资扔。截至目前荤咯,出门问问共计6轮融资炯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撼诚。   “此次激檄,我们对出门问问进行投资弛侨脚,不仅仅是出于财务层面的考量老珊,也是一次具有战略意义的投资姐胖珊。通过本次战略投资胖哗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术普琉抖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样经魄摊,只是单纯的投资或技术合作居,苏伟铭回应称堤,“想强调的是识,我不主张相互供应的关系歧蔚,一定要拥有属于自己的核心技术布舱。”   “移动出行领域的合作似腥惮,如果是提供车辆炼谈衰,那只是纯粹的商业化的供应需求朝咐疾。与出门问问的合作浮,我们是要进入合作的管理层涉味防,在共同建立的合资公司中缮摧,双方都有委派监管团队”绿锹凳。   苏伟铭介绍搞师辞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梦阶娄,但更重要的是在人工智能领域的研发奥。“如果你与人工智能进行沟通蔬砷蔼,沟通得越多炕墩比,它就越了解你辆,人工智能研发的目标是迎合客户模澜乏,而不是需要客户自己调整来配合传统舜,所以问谴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乱纹比。   他坦言飘董艰,在人工智能的项目开展上舶艇,有好几种做法圃布,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”獭汰,但这不一定能成功痊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犁控贝,且能够很快地将技术实现应用瞥晌。”苏伟铭称翁汤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凸到,来帮忙推进其未来的发展涸佳舅。从这方面的合作来看峰八五,双方非常契合喀窜夺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苗锹。硬件是大众的强项洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纹型挽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理簧猴,而是应该让其独立运营嘛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衡。”苏伟铭称恒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烙课。   据介绍典,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尝。基于出门问问领先的语音识别诚、自然语言处理雀坡、垂直搜索和主动式搜索技术刑丝邢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匿燎,该合资企业将进一步探索届堤董,为未来的智能移动出行提供解决方案糙排。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澈,人工智能并不是只包括这一部分评,其实豁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靖淮嚏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忻读毁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作釜,但在苏伟铭看来阜,这是一个重要的开始怂绞。   “下一个工业革命的前夜”诺拎瞥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断路摆,为此且柬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滔差竭。在2016年的广州车展期间程吩睹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想横汾。据大众汽车集团(中国)首席营销官律桓嗅、集团销售和市场负责人胡波介绍醇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躲孩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立接品舷,包括智能停车翱僚谦、智能充电等捞。第三就是交通形式的智能化管理毛泄瞥。即打通不同的交通形式毖,提供一个智能化管理吾示麓,最后让出行者能够享受顺畅赖巢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抠课,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芜倾。“我们相信揽,车企能在这一领域扮演重要的角色晒擂。”胡波称风瘁舰。   不可忽视的是认坏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拳扑糠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伶弹算。   “要建立一个生态圈畔蜗翁,必须要有多个方面的项目支撑芯搏反。在落实该战略的过程中仿,我们便开始思考浇乓,如何构架这些项目哭,未来三年我们是要围绕这十二弦毙、三个项目开展工作的迹。”苏伟铭称八,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌融瞬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吞,以便及时供应堂,满足未来车辆发展需求窖敛。”   据了解步复陀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略袒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抽芬汤。通过语音输入刊趴,该后视镜可以提供导航加告钾、信息点(POI)搜索斑降、即时通讯度捻蛙、车载声控信息娱乐系统等功能莆让不。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验希皇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缚。通过语音输入电,该后视镜可以提供导航炊艇、信息点(POI)搜索低抬搞、即时通讯畏、车载声控信息娱乐系统等功能购戚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力次膳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度死前。   苏伟铭透露郎飘,最快从2017年下半年开始射,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剁,在一些国产车型上也将采用该技术忻动。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统策。但是俏购涂,有了大众汽车集团的参与录侮葱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稀幻潮。   经济观察报惶滇:在中国的十二三个移动出行项目上劳刨锻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钦闯脯?   苏伟铭谰会:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权授沙。2016年中旬皋,我们便与集团总部沟通过壕惕街,我们认为在移动出行领域洞吧,中国是领先于其他市场的间淀椿。所以饰潭,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗剖摹,建立MOIA移动出行服务公司查。之后秤绿勒,在中国桐邓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司如俯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罢睛。   所以镰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扣,欧洲和中国客躬羞。其中中国的业务包括三大板块唐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矗闻磺。我们在这一领域是领先的麻掏,这之后串,我们还会有更多合作抗巫侵。   经济观察报鸽娩:在大众规划的十二三个项目踢剑摄,大众与滴滴出行年、首汽等公司的战略合作是什么模式丘?   苏伟铭迸:大众跟滴滴坛睦撩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寇氯镣。其实谴镁芳,与滴滴出行的合作储怖,目前还在进行详细商议搪墓。但需要强调的是法俗痰,我们的合作投资并不是融资的概念文浑立,我们的合作是战略性的跺。   经常有人说大众汽车集团起步晚垄筒,但我看不出其他厂家做得有多快铣。   移动出行的合作完,如果是提供车辆床,那只是纯粹的商业化的供应需求媚。与出门问问的合作滤缚,我们是要进入合作的管理层氯,在共同建立的合资公司乾,双方都有委派监管团队东沤俯。   经济观察报镶箔绒:您提到的十二常挂骇、三个项目都是什么商业模式略舷?是否都会以合资企业的形式出现玫橡粟?   苏伟铭饰胚:并不是全部都是合资企业形式的项目炯堡查。我讲的三大板块中驰猩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施械毁北。我们选择成立合资公司是因为活竞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酮程。那么如果不通过硬件报,技术应该怎么落地呢寝?通过建立合资企业赁,我们可以为不同品牌设计不同的技术狠侵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迹缓邪,包括集团以外的其他品牌阔,我们并不排除这样的合作谩。因为生态圈本身就有一个共享的概念僵斑。随着数据的增加祁辨,共享的概念会更加广泛棚购,生态圈成功的可能性也会越大屋挎经。所以与传统的工作方式相比蔑寝灿,变化是非常大的哨掀。   经济观察报傲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篮?   苏伟铭僻瓜:我认为技术和战略两者兼有钾。要建立移动出行生态圈的目标锑频活,就必须把其中的布局规划清楚亥灭烙,只是研发出几个APP金鞠,并不是真正意义上的合作或合作的全部享环藐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宪?同时栏牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哥诉竣,也会要向外输出备纽馁。   经济观察报娶:生态圈成为汽车业新的布局单位架禽容,选择共建生态圈的合作伙伴时赁衅牢,有什么标准兑寐次?   苏伟铭创碑挤:以前我们称之为垂直平行的价值链睡氨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扳。在考虑发展这些技术的时候滑李,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棵逼怒。   举个例子奉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琼,我们会考量其语音识别技术有多强钨拷?然后再开始讨论中间的差别在哪辫。找到不同品牌之间的差异性非常重要凌蹦。从战略角度蛊妒,大众汽车集团需要明确今后的定位弘陌仑。   谈了这么多蜡疮,其实有一个基本点曝,便是客户群体曙鼓劳。作为主机厂陈,我们需要预见到7年以后车的样子汰兽寺。因为一般针对七年以后的下一代产品稠输,我们现在就已经设计出来了劝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜令亭蒙,未来会遇到非常大的改变殊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的配麓老,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掸悄穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未爸:李芳" "   4月20日碧谦,上海车展开幕的第二天潞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台享,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篱谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钢纹邦,其实始淡侍,魏建军早已来到现场费狡跋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畦奈,魏建军至少接待了三批不同的访客电,并亲自送每一批访客离开窃屉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时间怀,虽然神采飞扬栓纶紊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讥侗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比管,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义填猎爬。一边是国内SUV领导品牌嗜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代视,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拓吉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沽屠莆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犬洛锻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣募插。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杰替靖,此次愧吨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宏苏萍。   “WEY的目标是挑战外资品牌勉丘,终结外资品牌的暴利时代嚼,重新定义‘豪华价值’逛便,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龚举。VV7c/VV7s之后饰,今年还将推出2~3款全新车型磊乳量,将产品线延伸到新能源领域辩傻窖,合力冲击外资豪华SUV品牌洗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓷拉勃。”魏建军说玲锰吉,“关于轻奢请,首先这个词比较时髦熊,容易记住诧策铝。另外弯轻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵描浦。”魏建军表示策林识,长城不会做没有意义的豪华驮会,“作为消费者可以感受到超值的体验顶界滥,而企业也能得到相应效益妥怜娩,最关键的是得到了客户的认可脐李谎,这才是有意义的‘豪华’桨辫。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘫。“乘员锣陀、行人栏、车辆”三维安全(3DP)设计理念另帘,参照国际标准解昧斥,主被动安全配置完全创新竭,提供正常驾驶萝憋守、危险警告乱匙、碰撞减缓降疵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谁,译为“牧羊犬”卤溺,有守护主人生命及安全的意思酷火。   此外薯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队递阂,来自于欧美一流车企拎,有着丰富的造车经验和行业影响力录漠。匹配中国第一款7速变速器邯痛,这是世界上最好的变速器之一降。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翰蕊镰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奶汇。除总部优秀的研发功能外届晚,长城在欧洲呸融、日本和北美也都建立了研发中心秘分瞥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞥较讽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歼程。其中庆吼女,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菩龟。对此砷,魏建军表示铺:“媒体和消费者一直有这样的担心垂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面魔。实际上筐蛔,在同尺寸或者是同动力下脸犊耽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逗淖堤。但从消费者的角度来讲隧龋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涎,消费者会非常清楚这些配置笆襄、性能似、做工有什么样的差异季漆砂。”魏建军表示酞,长城的目标是做品类品牌渺瓣唇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吝娃藤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆技瞪倘。   而针对销量层面堆锹浪,魏建军表示暇亢拉:“从销量上看钳沟牢,WEY很难超越哈弗从壳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厩穷篮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴辍,15万~20万元的空间虽然也很大滦臼猫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论台。”也许很多人会认为摔瑞,WEY卖不过哈弗溅坦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皇刹,但实则不然我覆。“WEY和哈弗我们都重视叫马嗽,长城用同等重要的殴蓉、足够的资源支持两个品牌梨劣。”魏建军说栋橙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卞侥逗,魏建军是如何评价的染?“我认为我们的产品不管是性能烩、做工嘎藏蹿、安全武痕话,还是油耗怜、排放刻,都不输高端车亢憋掏。”魏建军依然对产品信心十足悔腹惭,但他也承认WEY面临一大问题瘁讲户,“现在问题是品牌价值寺侮箱,因为WEY旗下产品刚上市拘人哄,品牌没有经过市场的验证孝借县,大家会对它不放心荒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车告。”   魏建军表示汗,自主品牌给消费者带来了很多价值邓骄。“有我们的参与矫虽翁,不断地进步胃瑞、不断地在挑战外资齿,已经迫使外资不断降价兜,提升服务品质挺蛊。我们的目标是要挑战国际高端市城潦郎稹,所以说我们借助中国这个很有价值的券坝、规模最大的市场来锻炼恳,使我们能尽早挑战高端脚甲沉。”魏建军表示谷菲,消费者购买了WEY之后刚蠕仟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涪。他对媒体承诺辩勤事,WEY的产品一定是超值的额韶细,并且一定能给购买者带来惊喜裁李词。“WEY是一个挑战者纲道蓟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茂。把我姓都赌上了徽睦,不能失败欣巫,只能成功胎哩涵。”在采访的最后朝彩,魏建军郑重地对记者说牛计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乱碑示,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茄计纹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阀涣,以及未来的发展晨矫蕾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生经吼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奈率段、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人双泉攻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生防、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廉氢,以下是问答实录归:   凤凰汽车 射才:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勾桐禽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虹渺伟?   俞经民 淋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牟侮磋,对于品牌的市场表现同样很有信心很轮矾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫌为,我们有信心成为市场第一的品牌匪。今年我们的销量目标蔷,是从去年的8万到今年的20万轻蔽。纵观130年汽车工业发展史茶革溶,汽车行业发展的基本规律而言料忿,规模还是需要的板列,是品牌更好的发展的重要保障忌响撂。   邵景峰 琴昂脑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啡痕醛,荣威方面焚秀,我们所坚持的仟,是一种符合广泛审美的厩、优雅自信的设计风格疲洽缝,在复杂的市场环境中沁,抵御诱惑成澄晚、坚持自我措,走一条人性化的设计道路斤姬。而我们的MG名爵咳痉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尘洗,这是一个巨大的宝库避,值得我们的设计师尽情发掘纫莫,其中之一累,就是感性离诚。   在MG品牌的设计风格中囱,我们可以看到很多情感爆棚菩佳、血脉偾张的元素与产品绩。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓦连,需求也将越发多元化磐,然而无论技术如何变迁讲,对于人性化筷、情感体验的诉求将贯穿始终谐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想星寝,我们也将在感性力设计理念的指导下舅临,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔫惜促。同时憋,强调个性也不代表小众松懊是,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘁,为大众带来唤起强烈感动纤、让人心跳加速的优秀产品露统瑰,这就是我们所追求的目标娠。   凤凰汽车 话:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顷,其中年轻消费者占到了绝大多数尽,请问接下来澳靶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求能任观?   俞经民 抡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”某密胳,更是“年轻的心”寄佰,从名爵ZS的订单来看藩糙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墨秀辈,更包含了年龄层更大炬驴、但心态上保持年轻的用户帮。从“年轻的心”角度而言劳拇,我们的消费群体就更加宽泛了染,作为一个年轻化的品牌涵够,MG名爵的诉求是“年轻动感迪、专属空间痰踢平、纯粹乐趣”釜久,给“这一代的年轻人”造车勘。说到年轻人共同的特点攻,是充满梦想床恒盟,对于梦想的追求更热烈一些眷歼背,更想把心里美好的事情去实现扩魏。这个梦想实现的过程是非常美好的痞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棉陀敦:为这一代年轻人脐,不仅是岁数上的年轻人鸡冷,更是心态上的年轻人蔬,提供更好的选择夹橡师,保证他的有更好的驾乘体验杀诲。   年轻化的特点逗朝,是要颜值锯、要体验的到位皇藐、要可以分享校抱涉。二十一世纪中国的年轻人匆,在互联网的普及深度报、对于尖端智能的体验和想象力达,在全世界范围一定是靠前的歌坞新,就应该可以代表“国际范儿”胸,也应该引领地球村的潮流翱辉。要满足这一代的年轻人慰齿,MG名爵所带来的产品体验纠,也应该要追求更极致颊,带领大家去创造全新的潮流涵救。   凤凰汽车 盼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夏癸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后貌、80后虚、90后的人群当中艇?   林嘉瑜 辛繁陡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赊什。这款车感性的设计曲线辞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓣。不光是国内的经销商达期,本次上海车展斗,MG名爵还邀请海外的经销商韩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筹,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜕桓搂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀头,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”此蔡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悔乖芥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑰,让老百姓也能开上小跑车盎叙铣,尤其对于国内的核心消费者来说杠逼,不论年龄几何碍同戳,都要有为自己的梦想活一把的态度儒。对于一个汽车品牌来说碎硅鳞,这是一件值得骄傲的事情错醚。   邵景峰 玩:其实在选择一种设计语言的时候蠕伴,设计团队非常慎重哪裴,因为设计的变换频次不能过高担,要抵御诱惑偿两、保持延续性才有可能给消费者形成印象琼、拥有识别度从而去打造一个品牌渤颂晒。“感性力设计”的第一条就是要有感性社被,去追求情感的外在表露赊捆,从更广泛的角度豢弗吠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湃森,通过真正的审美习惯进行判断;第二履敲,感性力是专属彭疗良、设计师要通过专属的标签鬼胆屠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抨姜掸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感快患狭,比如运动员在起跑的那一刻成逼,弓箭拉满而未发的瞬间钦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扒篱贝,这种动感更有档次贝,同时价格不菲绵删诡,是很高端齐、优雅的设计琶桅,我们希望把这种设计注入到产品中霖久敬,带给这一代年轻人极致的审美体验曝。   凤凰汽车 揪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ǎ块化架构平台打造的俊如瘫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乌甸?   俞经民络钡嘿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朽嘎。这是对这一代年轻人的尊敬辜问寇,他们自带国际范儿操,是可以引领全球的潮流的人群锚,因此有着巨大的价值水。对此伴释核,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狄峡恳,在全球也是一样裂。目前浚阿,世界范围内横,不仅是动力总成前瞻技术的整合娜居挎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势七。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车使佰,采用插电式混合动力设计光卑。另外集犬,大家看到的名爵ZS灵呸享,将会在明年上半年推出纯电动的版本曙烷,至于最接近今天这辆续航超过500公里革尘刹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扇,也将会在2020年之前推出拱肮。   凤凰汽车 切淌幢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法款鲍?   俞经民 惫迹乳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控水率,设计上差5%痘怀,销售上就有可能会差30%耪酞。那么对于自主品牌而言去戮,就是要把自主性发挥好缴,去追求审美的宽度和深度端,销量也才能有宽度和深度祭。名爵ZS的设计就是这样做的勤落菩,要追求极致棱、不计工本扩纱恫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丹吨叮,可以说篙,名爵ZS的极致设计去,对销售的宽度起到了很大的作用诗欣。   邵景峰 浓:汽车设计是在不断进化的芥警德,不会总停留在一个风格上啪歌末,在互联网时代坷,同样要有全新的时代特质项吾贰。另外俄,从汽车设计而言戳寒络,例如从动感设计理念而言擂,英国车是鼻祖稗艘撩,很多品牌都是以此为源头来发展的吼寇,也就是“同源”脆绰巷。中国航天能够上月球慧儒迁,那么在汽车领域上同样有大的进步马肩老。之前德国杂志的一篇文章写到隶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僧,在进化的道路上有推崇的看法剖霸,也有欢迎的声音哩拒关,这些都是要虚心接受的筹。另外馈聪,汽车设计是一件非常严肃的事情察途,每辆车定型背后匿项,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寿,背后要靠巨大的投资来驱动埠垦。   在造型评审的过程中裴拭,流行趋势讲清楚艾,未来怎么发展说明白半,否则误解就跟着来了颈盖,所以要有一个整体的品牌战略在里面蠕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躲赔江。   凤凰汽车 殿疵:今年官好,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处螺冬凶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钙劝佰?   林嘉瑜 士:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素素画瞄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冯,拥有一颗年轻的心擒捞,热爱运动娥换抵、健康的年轻人茄菊。   从足球营销来说绩,对于英国和中国杠舒坪,都有很大的国民基础略。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国薯,是英超乃至欧洲的强队酪即虹,这几年的成绩也是不断的提升盾粟痉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挟稗。同时逼广釜,利物浦又是一个老牌劲旅倍锈,有不断上升的潜力拒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样对口,在用户上有着非常大的重叠之处烈跋。MG名爵与利物浦对的营销合作即,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褂吵,在活动和比赛中享受快乐锋。   上海上港队也是一样的伯叼。MG名爵经历近百年发展亭橡困,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奠谴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戒沪,两者的合作也是非常有趣的活喉。更重要的是末,MG名爵通过足球营销的模式耻铺投,能够促进两支球队之间的交流瑞糜卯,包括之前组织的很多活动倘,不光是针对中国的消费者陵劫咳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动式墙履,有效利用MG名爵品牌的特有资源棋步卉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胳姆樊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赴。   车展期间疆卫坝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窗爬。在车展之后船瞎,利物浦会在上海有推广巡展活动糜婚眉。下半年赖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桂施,欢迎全国各地的消费者参与和体验路酷木。   俞经民 屋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拣鹃,大家能有一些共同点做沟通瘁帛次,国内和上港足球队的合作贡歉,正是汽车和足球之间速度与激情俱、自我突破的契合点牵迹赏,足球又一个很大的特点圈昆,就是会让人意想不到柿恫匈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浩犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亩雷羔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藤氓兢,与此同时姬弧盗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唉煤片,长安汽车产品质量持续提升傻,用户口碑不断提升矢革何,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吉梁嘎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一删、全球乘用车品牌中国市场第二名禾筷虾。   关于未来念软媚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逞柏擎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唬揪。   2017年是长安汽车的产品大年手浩捌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踌溃、全新的SUV CS55实蝗、轿车睿骋CC离、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楼辈闷,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚊。   如今蛾乔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗅吮,站在国家品牌高度寻求发展睦贾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邵。提升品牌溢价能力班畦,成为长安汽车品牌发展的重中之重睡里。2017上海汽车期间糕函,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平行甫,关于长安汽车的未来玩管,徐留平董事长有话要说全南,以下是对话全部内容饰。 凤凰汽车辖维:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尝规?   徐留平济联萄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酸添,我们也是不经意之间就走到这个地步嘲普分,因为一个产品儒芦塘,特别是像汽车这种产品是更加的明显食既,它反映你的公司文化锋短腐、你的公司理念是什么样的东西袍涂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过投,你怎么样让产品吸引住消费者袜排?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球感,靠的是什么戚?因为美是一个主观的东西诫傅,有人认为这个很美妈,有人认为那个很美峭怖峰,从长安汽车之前的产品来看刹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乌怂垛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么危边熄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峭飘溪,同时想把这个产品往这个方向进行修改陡。我觉得在这个方面勺嘉,从长安的角度来看宽茫,就是对于这种动感贩、时尚这个理念的偏好逞陡。我一直在体会才挥愁,其实我是在反问我自己嘶,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕?实际上是我们内心的这种偏好寞。在过去的2-3年中汐牟戚,我们面临的话题故逞,如果过去不做总结沸毖每,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来督秽,另外更重要的是说鲁,下一步你怎么做宋觅肥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法技杭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车媚,下一步是个什么东西啼,消费者需要什么样的产品脊算汰,然后作为公司来说愧痕,你们能展现出来什么样的东西纷,最后我们总结叫生命动感智色双旋乱,当这八个字出来的时候笑镭亮,我觉得是非惩担好谷甲,既是水到渠成虏彤,又是醍醐灌顶烷晒馁、灵光一现妓。这个过程反,不仅仅是八个字的总结儡泌。这八个字出来以后混侨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗓秤泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睫肪崎,实际上不仅仅涉及到造型蟹崔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验懈。这样的话并,就有了一个提纲契领署、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淖伪谷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中第,就能够有一个非常精准的东西森间哭。   刚才你特别提到“色”靛闷,我们当时想说漆,你必须要能形而上全僧,要能够抽象出来灯,如果说你不能够抽象出来灯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痰扑铆,如果你弄它50个字死鬼、80个字瓶,你可能不够形而上取秸娜,不够抽象化甜辆,最后我们觉得“智涡佛娜、色”垂棚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求但痞窗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忙暇。   第二个就是说消费者情感的体验箔股,比方说对这个造型和颜色跨,甚至于这种声音或者是形状藕抒、线条的这些方面的喜欢袖齿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙。当然我们也在想用什么样的词比较好成踢,最后觉得设计的这个词很好冷嗽,一开始我们还担心说这个词字挺多盎宋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颇办,我觉得就应该让它有想象力钵攘罐,就应该赋予它很多的内容迷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湃爸袍,孔子都说食色坛,吃饭以后第二件事就是这个字怂肝摔,我相信孔子说的这个字也不简单意思方玲烹,实际上说捐硅,智色这两个字还是最终反映的是人盆,特别是消费者的一种需求刻噬,对于未来传统的一种期许混,这个过程当中豢,对我们来讲旧靶矗,把这八个字想通的时候姓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诲充不,这是我的第一段话题稻玩嘎。   第二段话题说这个对长安有什么用处料?那次在发布会现场有说箩对淌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嚏士,一开始我就提出甸沃惕,第一个售,这个产品要漂亮就珊麻,你不漂亮的话凉,什么样的东西都没用饰。因为我们很早的时候就开始在考量靛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧其爸弓,后来发现不行结,最后我们在大概07巢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挪鼎。因为你还不能提炼出一个高大上灭、抽象捕存青、形而上的东西迹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灸氓,但是每个产品都出得非常艰难壳刹。这个事这么长期干也是一个问题碉,因此在三年前的时候坑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枯党,对于消费者的这种认知线辫靡,把它抽象化竿氮,那么这样的话理解了以后户,再把它具体化闲趟,特别是在产品漂,也就是设计理念当中一些图形化的东西担隋目,因为如果你不落实到图形化的方面遍,那就只有形而上没有具像化 断推,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碱,图形化和具像化过程当中旱,这个就出来了莆。   这个出来以后实蒜,我觉得对未来长安来说侈磁吾,我们未来在产品设计的过程当中焚,产品能否做到生命动感智色双旋饲芦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纶?这样的话虫憾,实际上说栓摊喉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陛次,几十次的否决惕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成的深,几次或者就十次你把它完成害币妻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呕假,那么这样的话碘瘟短,对于长安汽车的家族化寂,我们看了这个车滔剩伶,看了这种感觉这种情感的体验菩徒,那就是长安汽车标熬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卸聊,这是一个炉竣彻。   第二个就是说幻,我们自己在研发制造设计过程当中篙罚缝,这个速度大大下降陆递孤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫌棘瘸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢付,如何把消费者的体验做到更加的精准贿零芍,更加的接触到痒点鞍馈,这样对长安的影响是极其巨大的歼芭纬。   凤凰汽车纺芳妹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沏叉溯?   徐留平古:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溪揣。如果说把它拆分开来罢汗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慈,智色双旋更加偏向于设计领域黑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抗丛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚通贪墨,我相信大概许多媒体会想据毖兄,生命动感智色双旋怎么落地剿久?因此我们就想把智色双旋也说出来裳,不要分开馆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憾吝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玻秸。   凤凰汽车窜:另外一个是提到的认知方面的感觉期天疼,有没有一个专业的因素潭,咱们除了制度之外燎钦短,有没有专业领域的人来负责这件事褐饯拈?   徐留平狮锭身:我们长安有一个庞大的队伍滦梨墨,首先要把一个汽车造好挛啊宿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畦绍,到高管团队建些稀,到设计团队矾脊掸,到制造和研发团队辖耻耽,包括服务团队泡姓挥,特别是主要负责的领导人老。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荆侈,而仅仅是设计团队的话语瞄查匈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离信息鹿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聚瓷,因此对长安来讲奠,是既有最高层特别的重视瞥、关注和把握欣培,并且这也是一个最高领导者的工作职责刑廉瞧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泻,我认为在汽车领域当中是行不通的阔,当然我们也有具体分工类。另外也有很多的专业人士完成这个事情尾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朴软悉,还有轿车研究的萍伸啡,也有做SUV研究的滤缚佬,同时也有按照职能分的珊沦蒲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中教,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疮女,如果仅仅是设计团队的意见爱,肯定会偏离了方向枷童。 凤凰汽车斯菏记:一把手是指您吗碾?   徐留平咐:我是其中之一班。   凤凰汽车椒:长安汽车自主研发的新车呸谐孙,设计商骚淮、评审墙、评定环节您都会参加吗烷苍?   徐留平蛙南:我必须参加彼梁评,我前面讲这是我的职责虏仙窍,所以我必须参加疽贬凄。   凤凰汽车酒:无人驾驶车呢税佳驹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熟恋马,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产飘乔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胎?   徐留平搽:上一次品牌发布会室险,最新的无人驾驶技术也做了展示享犁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绣粮,高速公路的环境相对来说可控性要好牌朽缝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的净培,难度要更大稼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铅,我们不仅能在高速公路上做农鹿规,而且能够在城区做把,这个技术我们已经实现了突破惭屁。   凤凰汽车瑟衅退:长安无人驾驶技术进行的这么好酣,量产会提前吗碧商?   徐留平稍劣柿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黑浩,实际上就是说苛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到及,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撬楷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑涣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芥。   凤凰汽车犊:中美在进行双边的贸易谈判口不炭,这是谈判的内容之一柔钮,会涉及到汽车合资企业的放开蔬闭莽,可能是一个双向的市场开放的动作氓,如果这个谈成了册,如果这个不再规定50%的上限胆厘,您觉得对行业有什么影响飞佃泰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趁,那您觉得首先答不答应娟拔惨?再有一个多给他股份的话塑仆,对企业今后的运营会怎么样台镀?   徐留平盛:我明白你的意思虱,第一我确实还没听到这方面的话题驴趴锋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逛秸晒,股比这个事说了很多年钡舜到,我基本的看法有几点刷缉,第一个这是国家层面的战略和政策扰堕蚕,作为企业来说哎,我们遵循艾劲多,国家有什么政策我们遵循什么政策费,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错前肉胚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徽冬老,我相信未来的合作会加深阀掣颂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偏防颊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现千,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题般岭喇,而是说理解消费者拐砂掸,能够洞悉消费者垃韩想,如果股比的溢价挺高透、溢价挺低妒,但你产品不能卖出去旱锋,那你不能分摊出去洁,如何把蛋糕做大该时,这是合资企业要做的一件事幕返煤。   凤凰汽车晴亭:如果真开放抄吵博,长安会想着往美国去吗溅劲辣,就像那福特来到这里呢素?   徐留平洪省鞘:长安想要去美国是一个公司的战略购劫沧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楔描侵。   凤凰汽车媒:长安与福特的合作多吗隘?   徐留平忿掇:长安与福特是我们加强合作的方面悔丸侯,应该讲这种合作的程度缎考,不仅仅是合资企业策,从母公司其他层面舌,包括技术和其他很多方面都在讨论撬,包括海外市橙莅曰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长色巴,它的能力提高了担。第二 现在是全球化合作的时代快,一家公司独立运营腊敝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脖惭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淮陆卡。   凤凰汽车绍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醒嵌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要别碍,你还说了过去我们做一个车干挛,可能需要很长时间好不容易做下来饶,比如逸动签闹谎,是很艰难的法捶塑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奢吻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缸拇硅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殊放玻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨⒕尢亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品口鹿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棉敝?第二对比韩系独淋妊、日系剃输策,我们的研发体系和他们的研发体系相比荣,您觉得能不能支撑图,确实我们的实力也很强绞,我们的内功可能修炼到一定程度铃混绵,我们后面会源源不断推出好的产品赂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沧程赫。   徐留平僚欢:你讲得非衬晡停好贸砍抡,我觉得这是两个原因导致的响洪倒,第一个就是必然性那锻,自主品牌需要有成长的空间疮怖,第二个确实也有机会的原因集彭,恰恰是SUV的市澄の菪Α,中国的消费者需要这个东西派勘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巷,反应速度更加快一点躺系笺,把这些产品推出确实是满足他们的需要挤,我觉得是两者共同作用的结果害。   对于下一步自主品牌来讲卸略扯,无论是哪个系抵,无论是美系憾、日系掠、韩系侣、法系拌冻堆,我觉得跟系没有关系培,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵泄睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埠沸,这是关键回库。消费者他肯定是有他的诉求的斜谓雹,究竟是SUV怂杜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遂,他有他的一种偏好咳悸、喜欢恐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莲道戮,这就需要我们作为厂商些土图,你必须要洞察到消费者的需求忱陵牵,实际上要看到他的潜意识是什么东西会,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巷。为什么我要总结长安汽车的过去呢捆?实际上是我们自己反问的过程辉放缕,就是说在过去当中句森,为什么逸动会是这样搏,CS75为什么是这样偏巢?实际上说浅羔,我们当时也没有意识到瑟,反正当时就是这个样子腺坷凄,实际上这个过程是一个反求的过程缝,我们为什么会喜欢这样贝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫉壁赔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乏拓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陕腥厕,我们把汽车理解为是生命的动感饰梳,其实是一种生命力的扩张洼狗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胸急层,而我们长安就应该提供这样的产品陌潜蝎,回过头来展望未来婪,我们觉得这也是一个正确的判断佰琼肝。   凤凰汽车徊顷瓮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萝。   徐留平忱:我觉得现在国内研发体系来看并赡,国家间可能还是有一些参差不齐枪潞,我觉得自主品牌的研发能力和体系京,进步无疑是非常大的愤,而在很多方面可能与跨国公司有差距巨顿,有些方面会比较超前矛齐,因为自主品牌也不是一家膘皇,跨国公司也不是一家斥蚊,要两者来比很难说葡,但是有一点壕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玛戎,做好一段时间不容易鹃焊,这个公司要能够连续做出好产品独筐,能够连续向前增长梦筹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毫害受、设计应用模,在这个公司当中都比较受关注乒趴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因外擦。   凤凰汽车隙:我想问一下自主品牌的建设癌小氦,随着我们品牌的推出畔号,现在汽车品牌进入新的层面郡亮趟,会有不同的路径选择讨,比如长城铰曹讥、吉利推出新的车型集高,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谰逛吓?长安如何能够胜出凯逃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辜,除了刚才说的两个邵秸断,还有互联网造车的未来的合作伙伴芥姬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寒婪牡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合金绿?   徐留平吐峰派:实际上骡竞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妊葡,我觉得这是好事浚,这说明汽车产业欣欣向荣文,是真正的投入溉航,这是我对汽车产业的理解磋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恼贩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苟抵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行词,例如一个产品到了造型师的时候碎,是一个说法细繁款、一个样子伪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凶,然后到了制造过程当中又是另一个想法普宦寞,到服务过程中又是另一个想法柏骸屏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澎岭瓤,既有高大上的笺赡糙,也有形而上歉茸、具象的旱,你要把一个公司从时间跨度朴羚,一个一个展现出来袒,而从空间的序列当中灯,你要把研发全部都按照这个意义捅羚,我觉得是很重要的方面杉鳞。我觉得制造汽车是很复杂的过程捆,各个方面的协调庞赏、综合兜、修正沥矫、打磨需要太多的时间违,我觉得这是一方面此烩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要探,同时也是我们总结过去体会出来的嫩,它是由内而外的舶鸿。可能我们过去没有意识到这个话题响情,我们现在总结出来凳,然后下一步能够指导各个方面劳非痉,每个部门都很容易做事情想茧。   第二个问题你讲到造车径,我们开的会太多了樊苔,失败的太多了歧苦破,沮丧也有很多考廉,基本充满笑意也就一次帕吨田,前面基本上是批评怖、检讨慌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行派,不高大上溃褐。至于说现在很多企业开始造车秦,我觉得这是一个充满魅力的行当冕陇纠,很多人都愿意去做掂寂。   凤凰汽车拍鼻韦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聘? 徐留平梦拱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赎权,会选择相适应的地方任豹。   凤凰汽车牢梧湘:就刚才的问题我问一下蹲宝,刚才您提到和新创的互联网的合作倍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逆拌、蔚来也有合作茶杯溃,您觉得长安在未来在互联网里面的话酸,更倾向于是一种怎样的合作轮香刷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寂灭净,您是怎么看的须?   徐留平拢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枚滥,从长安的情况来看蛙垫,我们认为哪个方式都挺好的韦,现在是合作型的博耽阿,是你可以自己干叮吹,也可以合作干躬,也可以自己加合作干模,哪种能成功打动消费者是很重要的东西天夯磨。   凤凰汽车羞第:我们打比喻闯类,37度是正常的温度膜酶咳,您觉得新能源行业墩骄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辉涉,您觉得温度是多少版蓝?   徐留平苏恭:您觉得高了低了馁梗概?   凤凰汽车避枷翠:之前有人认为这是疯狂的阶段奴捕赤。   徐留平窝:我对一个产业的衡量依据是朵赔九,在目前这种全球的经济运营模式下暑付,凡是有金矿的地方够芬烧,都会有若干的人去挖掘它危共,目前我觉得新能源就属于这个阶段崎檀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痹圃茬,应该更加得进入络,因为从目前的情况来看位搐,汽车产品当中久洞,一个很重要的领域就是电池筏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敢炒冲,没有这种资本阿脾吐、技术赁铆关、人员的这种投入久纱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锭富跑。   凤凰汽车哄:那就是说您觉得温度还不够吗赎?   徐留平色虚屑:我觉得还可以咸恫,但是我不太同意的就是产能府惫,如果说你的产品技术不太优秀孺才杉,你建那么多产能就是有点糊涂屡祈上。   凤凰汽车俄懦搂:很多其实可以通过改造现有的产能实扣纽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铺染,从这个角度来讲疏揽涩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毋恕?   徐留平奸权竟:从整车厂的角度我们希望成本低一点呻侈戏,选择利益大的桐。   凤凰汽车啃日:所以您不担心过剩吗藉?   徐留平瀑诵裸:我不太担心这个问题白郡替,我觉得电池还处于不确定的阶段馆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候识陋。   凤凰汽车蛾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锑入,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弯吠毕,不管是设计师还是CEO等等谅撼答,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔桨?当然那些设计师很多是主管的掠,老外有管经营的有管品牌幕蜜,主要还是在设计和技术的领域妈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的硷?第二个是国有体制的问题雹肖亨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响看,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棺,也在高薪吸引高管人才竟崔,您是如何留住我们的人才东狼,关于体制之上竣旗箔、体制制约的问题巧,我们怎么解决粳悼桶?   徐留平汰:现在是全球化时代警慰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毁倦抄,我们最早的时候是四无布,没钱且存坍、没人湾卧倒、没能力鼻、没地位痊腥,到现阶段来讲舞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旅,这都是一种非常正常的行为妈弥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滑奖观?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国横靠,如果对中国的消费者不能够带动校绣,那肯定不行擅瑰,我觉得这是一个览捍团,无论你是洋务运动还是什么运动公疏,核心是对消费者要动起来厦讳裂,这是一个为统肖。   第二个关于体制的话题鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眯,这个方面我觉得不能讳言蓄。目前来看赏穿宛,对长安不是特别明显吉,因为长安是属于南方集团旗下子公司梗,从南方集团来说襄诺,在这个领域当中摆,也在他的职权范围之内做了一些调整倒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享能搏模。   凤凰汽车挖:如何看待这个机制撬?   徐留平烧翅挝:从国家层面来说脱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泄粗。   凤凰汽车堡边沁:你们审批会很困难是吗脆?   徐留平家奥:我觉得会快士,另外一个我觉得汽车集团失秀,也许给你量化很多股份年箩裸,但是最后你没有创造价值干补茸,给你1股溃遁,1×0的时候不还是0吗缮?汽车的成长募桑、成熟或者盈利是一个艰难的过程模帮愧。 凤凰汽车茧胯算:十三五计划像长安汽车整体的销量拱、利润和研发能力以及目标有没有道遍?   徐留平嘎华弯:非常有焕,我们愿景2025奥亩修,我们做10年的规划挖,在这个当中我们相对来说做得比较保守檀,为什么说保守呢砂幂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念界骋。   凤凰汽车松:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娜眉拣?   徐留平寸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谦桐,在技术和平台方面都在加强合作鸡疙,至于说未来它要怎么样碘,我现在还不太好评价这件事桅痴烘。   凤凰汽车烤擒:徐总问一下国际市场的战略庙罗,我知道去年车展的时候河,长安说往海外拓展的重点是伊朗讲、印度掠噶纹、俄罗斯这样新兴市承侄谩,有明显增长潜力的市趁⒘凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去革改嗅,比如在墨西哥轻礁,对长安而言剃弘股,自主研发这么好馈农,又长期和国外品牌进行合作裙喀饶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国列、欧洲的市呈诙堋?   徐留平钝蛔凉:在我们十年规划中就有居肝,去年讲的时候就是当下正在做的内容脾镐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溶豌搓,就是要稳扎稳打卤扫瓷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虽脑扦,因为一支队伍最重要的是信心蠕。   凤凰汽车拈霞菏:国内很多品牌都盯住印度这个市城 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争碳单刻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舌?优势在哪儿退内?   徐留平奸:对于海外市场我的理解是要扎下根去船居,不是简单地把你的产品卖出去暖倾,是你能够充分地利用本地的资源镀脸横,包括人力资源和其他的技术能力搔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务损,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弄瞄汉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睦,促进本地人的水平的提高脊丘,那么同时在这个过程当中匠,把公司的产品技术涵盖进去勘,我觉得这样才能走得远贬。   凤凰汽车曝:长安最近一套体系出来了饥,有没有可能往更高的一段发展态愧缴?   徐留平泉饭:从长安来讲沧孟耐,我们目前的战略看别呈蜕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致令侍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卜,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叮,但最终要落实到产品上忻悲盛,产品是一个载体让消费者感知它知道它饯疚,未来泞际拇,长安汽车会加快产品推进的速度眯什,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扩踏熊。   凤凰汽车丹躺摊:欧尚也在这里面吗粪?   徐留平粹:欧尚不在斤输诞。   凤凰汽车眯:东风已经有PSA很多股份巾耪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伤?   徐留平露:目前我没有听到有任何影响琴,在实际工作中我们也没有感觉到天。   凤凰汽车窖:理念发布会徐总是骑着马出来的孤,当时媒体圈特别关注拿裤,都刷爆了朋友圈尺,虽然我不在现撑倘健,我不知道有没有特别的意义淳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摩戮搔,当时的考虑是什么熊颇孤?   徐留平单疟栖:两个考虑吹,一个是我把马和车作为比较饲羚赦,你要说一件事晒办苦,一大堆结构化的语言没有必要会,我觉得既然是长安汽车零,我们叫做生命动感赌、智色双旋司缄烈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讽馆,如果不这样做也没法让人尖叫藏冷凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日董侠,上海车展首日奠壤溅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亩讣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称ぜ场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凡剖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒲,12年增长了120倍塘欢眯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淌市,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评护。   受访人疙兰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)污死。以下为问答实录漓:   凤凰汽车似拧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檄陌囤?   雷德?比格兰德边罕涛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品车即片,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斧癌挂,这款车在中国市场的反响非乘芊好竭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诧怕臼,同时拥有强大的引擎链笨碱,提供强劲的动力与性能楷僻比,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声田赴。所以疙脖编,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靡抖。   凤凰汽车喉描碱: 在没有设立经销商的地区肝敬,玛莎拉蒂如何抓住市扯鼓恕?   雷德?比格兰德诵掀: 我们首先还是会增加销售网络激丸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匪吗么,计划在今年年底扩展到75个烧鲍。   我们还在天猫开设了旗舰店田,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空口拔衡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皑褥抄,大部分来自没有授权经销商的地区栓翻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多布瘦,鉴赏力越来越高沁对。针对这些人群年壕慷,我们还组织很多不同的客户体验活动拼经,如海外试驾姆惦澎,以及互联网方面的创新派,如网络平台的直播牌唬唐。此外辱烽鼻,我们也有不同的金融政策琴蒲星,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务频,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芳耿。   凤凰汽车硕坟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》报斜舜,给汽车销售渠道带来一些变化囤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新函?   雷德?比格兰德剁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肪饰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品海石记,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具米胃防,而是要提供独特的生活方式体验赎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耙,不止在中国嘛屡弦,在全球市场都是这样溶丝。2016年殿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耽懊,这个主要还是产品优势带来的拣事薄。新的政策出台以后韦鲤遂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响并换蔬,不过最终的销售成绩还是由产品决定函床苏。   关于新的法规邯裤,我们现在也正在研究当中餐付等,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晌隆盾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作故溅。此外洁婚抵,我们在中国有非橙裕好的经销商关系丢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昆效癸。我们开设的天猫旗舰店立露,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诲:客户在天猫下定单蒂冬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逝坪沁。所以姥汉瘫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系禾。   我们的很多客户最在意的并不是价格讣安,而是优质的服务与体验顾洁吕,这正是玛莎拉蒂的优势所在朵宋帅。   凤凰汽车牡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曙祁惩,有没有什么新的产品推广付呵饺?   雷德?比格兰德联其呵: 关于新产品蓖,现在还不是宣布的时候诚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钮邢半,等到新产品发布时我们再提供更多信息筐。   凤凰汽车钝拧美: 作为中国消费者熟悉的豪华车激,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孺胶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伸堤。对于玛莎拉蒂来说顾聪涡,未来在中国市场的前景怎么看岗?理由是什么湘惦汹?   雷德?比格兰德贰衬省: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扑,5年前硷,我们在全球的销量大概是6,500台废,而2016年达到了42,100台荣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邵,所以我们的增长一直是持续的届靛。也因此涟炒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咆劳付,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褐禾嫡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA既惮,这就是玛莎拉蒂的优势荷摔拓。所以捻痉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笆妨富。   另外栓,玛莎拉蒂的车主非常年轻挖衫搽,尤其是在中国市程浮,车主的平均年龄只有30多岁铰管歧,他们追求具有独特风格与气质的产品的,来表达自己的个性与品味葱冻蕾。   凤凰汽车坝: 现在汽车技术日新月异马奶拓,尤其是新能源篮段、共享颠丸浦、智能驾驶方面柒才程,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划解档隆?   雷德?比格兰德济麻: 在新技术方面惜捻锻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升础犀咯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浩苯砂。我们并不追求生产最快的汽车淀弧敦,而是要提供包括技术嘶此唤、性能氛恳顽、动力峦、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞬溶。   针对自动驾驶遁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憾邪垮,帮助驾驶员减轻疲劳艇俗送,降低操作难度嗓携,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汀碴,包括独特的声浪虚磊、澎湃的性能某文,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耍,这是玛莎拉蒂所追求的爬。   关于未来对新技术的规划欠歪媒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求譬,比如减少温室气体排放陌淮,这一方面玛莎拉蒂也不例外摄啦。此外末屡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沽,如苹果CarPlay和Android Auto泛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术母叼。   凤凰汽车赡惫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囤让妨,怎么适应讣沫?   雷德?比格兰德同淳浑: 针对年轻人群蒋及躬,我们采用的方式不是改变自己萄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应适酮些。比如在中国接痛谈,车主平均年龄非常年轻喇抛搁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尖疮,便是一位年轻的中国女性舶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曝康。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猩踩世,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莎拧裴,包括法拉利生产的强劲发动机俯嘘、独特的引擎咆哮声布吕回、奢华优雅的外观与内饰戳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戏豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衅藤。   凤凰汽车瓶且时: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化齿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暑僧,有没有针对用户画像做调整从?刚才强调坚守自己的DNA和理念勤疵递,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抬?   雷德?比格兰德貌钠瀑: 在中国陌迹惟,我们不断渗透到三四线城市倒,但是目的是一致的犯,就是要吸引更多年轻客户惋。但不管在中国乃至全球的哪个城市襄禄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袜寞、激动人心的声浪琉苍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凌仁加,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户内。   在设计经销商的时候损晦疗,玛莎拉蒂也不是随意为之迫,而是按照需求进行规划氏列相。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伐,首发售罄的100辆SUV中没芦敖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缉剩忿。因此伪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旧。同时瘸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慌羞佃,客户需要一整套的优质服务佩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仟你鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生馈欺山,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牡。   提问屎拎:您的新角色到底是什么样的摊危兔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翟淮芦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法末哼?   Alfonso Albaisa敖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顺可,跟所有的设计相关的工作瑰,都是由我负责驶疗壕。之前我100%的时间放在英菲尼迪簿详,现在会分30%的时间来算凭敦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茫龟。现在大家看到的一些车型郎胯,可能是一些原来的车型簿蜗惦,我们现在的工作抽钉,也是快马加鞭十修竟,希望能不断的改进粒翻夏、提升现有的设计前。   提问霞盖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脯?如何看待他推动品牌前进时的作用抠凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肖吩相:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茎,我们会共同合作尘,不断进行我们设计的演化锯。其实我到7月份才会正式上任顾么嫌,我现在猜测或确定未来的设计理念蹲,还有点为时过早虹绕。   我们知道救汗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚希饥誊、非常大胆前卫的疗绊楼,我们的这种设计是一个不断演进的过程惊谓锭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帕绰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匣抖徘。   卡里姆跟我有很多类似的地方诫俊。比如爽,我们都是艺术家出身喝,非常喜欢设计抢栖粱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞起寒,并将其以各种形式发挥出来蒜。   提问凌淮婪:我有两个产品方面的问题铃。首先褥,这个概念车非常漂亮售床,它背后的设计灵感有哪些枪单?   Alfonso Albaisa绊煤:秉承“冲突美学”设计精髓骆昏辽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惠殴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡编筋酱。基本上就像艺术一样窟乒吞,包括缝针秽烧顾、包裹感冒垂变,还有使用的木质病稠达,都是非陈耍好的手工工艺咎悍挤。这是一种感性和理性的结合蛊抚,还有一些肌肉感极强的车身线条沫弥平。   提问恕迸:这款车未来的定位翘栓、消费人群是怎样的屁爆?   Alfonso Albaisa魏:一般都是比较年轻的家庭惭森视,想要非郴爻捍停宽敞患、具有运动风格的车型返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊幻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奶晒搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌慕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孙勘。   在发展新常态下考年,消费动力开始向下线市场转移奴烧狸。同时径,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绵弗。由此鞭,县域市场成为新时代的“金砖市场”概棺逢。而对于汽车行业赊瞎,消费升级利好之外瘁潞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇担。如何撬动县域这一重要市郴衫纭?   胡绪雷表示疵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奔,帮助县域出租车进行升级改革呈说茫。县域交通的数据化碍须、智能化发展尝魏邵,有助于未来网约车的下沉渗透己梯狼。县城消费能力相对较低阀,在出租车领域引进大数据之后蒂,未来再进一步升级到网约车揉添工。   据胡绪雷透露垃擎,首汽将在县域布局三块业务提炬:长租车惫岔、网约车(出租车)炮、分时租赁池。分时租赁是纯新能源车坊浩盘,未来分时租赁或是对公务用车的补充疾,它是纯电动慕憋啸,不用长时间租读屯,可以通过APP来完成授庐。目前社寇,在北京有1000多辆车脯魂,150多个点位波,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堕抵秆,对公务车改革会有一些帮助新。   胡绪雷认为棱靖,网约车行为是偏汽车前市场的角色港翰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酣牧软。第二挡,在居民习惯了这种消费行为之后段鸡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陷。   当日虾镀,首汽约车作为新生力量垂瞧筐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刚董乔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弛诧柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣鳖廉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆姜麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅图漂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妙鸽八,渠道下沉要根据市场来判断荆仓熟,服务要根据需求一直不断地跟进纱颓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况接介吮,比如说对经济的支撑慈,对政策的拉动澎敬觅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奠。近几年池耍花,一汽吉林产品在县域销量比较高肉软,对县域市场的期待也非常高擞。从目前产品结构来看妥烦腐,产品消费比重70%在县域贬案,30%在一劝巫、二敖套、三线市场既贺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型床漆操,外观浇、配置免倡、价值都迎合了县域市场的需求度。   从流通环节上来看褥魄秒,县域市场做的非忱帽埃好抡怪蓬,没有什么瓶颈因素蔼。一汽吉林也努力在渠道建设双暗、服务跟进等方面做成长和改善滔烘。同时宋长欣也提出了一个想法舍盘凶,“县域对自主品牌在公务车琼、公务员购车方面是否有政策倾斜酮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烂,这是我们车企的想法旧保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时系深,要根据市场来判断肩衫。目前扳份纷,县域之间的差距非常大藉爱横,包括现在推行的3G服务匹滤,在那些无法设定固定站点的地方盒,推出了3G巡航服务驶。服务是永无止境的工作厕涕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惕表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳憾蔑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脑伎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔡,新能源汽车推广比较看好北剐抚、上插坚躲、广限行秃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凹鼻俄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车让迁胶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逝垂。尽管都看好电动汽车的发展趋势挖,但做好市场并不是一件易事搞。   目前比较看好两个市程睢,一个是北杀帆、上祷扣槐、广限行卧、限购市呈ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚世煨摇,这个市场的发展速度很快海澄痹。例如河南盎晾许、山东登怕、西北区域氓烦,大量没有牌照的低速电动车啡错南,在政策方面仍处于灰色地带穿碍褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叫,在国家和地方补贴的支持下谩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闭侠蜕,在农村市场处、县乡市场得到了非尘蓿好的认可身劫闷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求票劫蘑,县城市场的消费者的房屋空间大飘笛嗡,有充足的空间停发车辆匠,拥有较好的充电便利性储核。其次行驶距离不长技惕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畔季。另外钨肮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难软,因为小车型成本低释薄韦。   赵智刚表示圣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展齐。河南地区琴湾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排釜,在替代当的出租车辱排、公务车方面取得了不错的效果镶喊。同时穷界,也在积极跟海南政府合作估硷垢,投放了一部分公共用车酥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窃,比如是文昌抄嫉、万宁晃、琼海等县级市嚼傅协,未来将在海南全面推进魄井椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湍堑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酷。会上高贸劣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出密沉秃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宪,是参与全球竞争边即、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯绞设。”   在当日的论坛上窘零,郑刚发表主题演讲孪呻。在他看来俄寂裴,打造世界级新能源汽车的品牌掀测娠,最核心的是独特性省、差异性吉,是比较节能优势亮好惫,浮出水面的是视觉微碳桑、是LOGO方、是VI旗耗鹃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贫丢,其中成本优势是最重要的组成部分弯懦少。   早在110年前请璃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赏:蒸汽驱动车藤墨、电驱动车和燃油驱动车币火。然而伶拧,在后来发展中蛙防崩,电动车败给了汽油车炊拦丢。这是什么原因造成的叮刷爆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谱尾。亨利·福特发明了流水线生产晌遂凯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候方霖,成本大幅度地下降刊汲,售价拉低到850美金弥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碳糕欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以常崎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吝桐团。100多年的历史多次证明了这一点寐苟购。” 郑刚说闹屋告。   在反思自身发展时童栏,郑刚透露撬烫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巳滤经,规模在迅速的增长容禾,但很遗憾并没有带来显著的案许卿、大幅度的成本的降低挺。   为此玲荡,郑刚提出拖翅媚,在推广和普及新能源汽车的同时对,光靠技术进步还远远不够辑,更加要注重豆、培育成本领先的优势鼓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捶,是参与全球竞争谁纶寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沏舷。   他建议嫡菊陕,对新能源汽车未来的产业政策溯、行业标准黄北、行业监管等闷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拜戳,这样才能培育出行业的龙头企业波填揉。   如何通过提高规模别嵌醚、优化设计壳瓶捶、优化政策和制度创新憋郝?郑刚说懦娥偏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笛断供、交易成本和政策成本洛吵嫁,来打造企业的综合成本能力和优势踩舒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腔。这还需要企业和政府共同携手确撬碾,不忘初心侮澳归,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:韩大为" "  魏建军多次提到啪降,我们的确有很多故事浓,但是他们没有写得很好翘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖假?魏建军直言不讳地说背,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸿寿。   囤地赚翻捅、离开保定花镜揭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沮秦灯,且莫名其妙污膳吠,或者无中生有的传言所困扰敬耸火,最好的纾解方法是什么衫凶梳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佃腹玫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膏薪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绦韧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淀尉靠,魏建军廓疯虽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栋,与部分汽车媒体交流思妙。以一身轻便的牛仔装""示人""鼻憋筷,魏建军笑着说硕慈,是在同事的建议下才穿出来的椭酣惊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氦,魏建军坦言侩先吩,的确压力很大态畅簇,也很难受翔,“有时甚至想哭”堪。他说嘉俏,我本人就是保定人烫方邯,能不希望自己的家乡更好么然遂?当然懂玖,我们只有把自己的产品做得更好陇。    诚如魏建军所言搪,近期温攘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌台搁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾前楞,来自媒体的反馈好评如潮拓。有作者甚至设问兜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梧竟,否则也怕媒体老师太忙”慷,长城汽车一位公关人士插话道好。    10日下午的WEY首度试乘试驾拿搔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意容私怀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格百途检,有同行在现场就说巍吼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爸蓝啼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陌剿捆。    动力配置上睡馅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俊础,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸽舰敌,最大功率达172千瓦伴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魄羚莎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徊邵唉,VV7s几乎没有发飘的感觉抒窘,而车内噪音也得到较好的抑制港垢。“我们在整车NVH方面做了很大努力佳嚏,也取得了一定的平衡”藉,魏建军说女。   VV7S    在交流中溯鲜衅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苫味险,大谈蹿檬麓、特谈所谓“轻奢”韧敖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靶分,咬住“聚焦”二字不松口席烹。而是多次征询媒体试车时的感受何撅,并逐一分析锹病、解答媒体所发现的问题喘。整个交流过程笑,他都态度诚恳漠,即使是谈到一些尖锐的问题蜕昏,也并不辩解距。他甚至非常谦逊地自问自答贯募拨,人为什么会失败男?尤其是一些有着巨大成功的人碌搓。因为以往的成功跋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溯途镜,就很容易让自己失败琉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尾唉技,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兴努胖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兜。他认为价,好的产品本身就是故事螺,而WEY就是要做最好的产品视。此次宦,魏建军多次提到闭,我们的确有很多故事要讲督愤,但是他们没有写得很好皮扔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篓罢桂,所以蹈,我在让他们重写步。魏建军笑着说蕾敛币,把一桌人也给逗乐了驹笺十。    在媒体谈到其他竞品时蝗峰,魏建军都给与很高的评价通郡擂。不过最终还是认为自家的产品鸿:底盘更扎实佩,操控性更好蛾绞,“因为我自己就好‘玩儿车’”煞,所以对他们(研发人员)的要求也更高礁。   VV7S    据悉辱芬蔫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚷钨良,预计售价在15万-20万元区间粕潭虫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拒玖焕,他思考了一下才说街病,它的配置太丰富了拧啃澎,在相同的价位空间甩南,“肯定没有比它更多肮芍冠、更好的”屯箍荷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖节饱瀑?魏建军更是直言不讳地说萌镭为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烈欠试。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中居绵,一位来自上海的资深试驾教官说烯,之前很少接触自主品牌汽车杭肮,这次也是第一次来到保定恐腺,第一次来到长城刷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒识禾颊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言极。期间劲母,有一位同行说辫陋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绵?或许这才是魏建军的真正用意吧辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆虐:李芳" "   陆逸表示孩统,英菲尼迪目前的销量情况非常正常割撕,因为正处于发展的爬坡期杏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檀按,而且要深度国产化氯矮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莆胖铆,雷新透露鳞,上海车展期间没,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时响伴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现把徊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氨莱彼,陆逸明确表示岸挎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硷,因为正处于发展的爬坡期控龟。关于国产化的工作曝歪捷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略到,未来将坚持不懈的进行国产化工作定嘶,而且要深度国产化墨谴。    日前羔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悲盯甲。活动后迪滤柔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傅啥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年念苫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烘梦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%复守彭,超过23万辆嚷涝纫。今年第一季度嘿际,英菲尼迪在华销量破万辆巴腐,同比增长4%绥僚酿,而其全球累计销量达到67367辆示卜,同比增幅为18%伸摩司。无论是在英菲尼迪全球体系中略惜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中犀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幢慕恨。在不少业内人士看来投麻,从去年4月以来拧河挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堑恐佃。    对此歇通,陆逸强调吝荒瑟,目前英菲尼迪的销量很正常棠丰男,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军防脑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怕珊,还处在爬坡期鲜。他还说罢,所有的汽车品牌进入中国后绘槽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加触浪、运作能力提升及投资力度加强椿去,会迎来一到两个爆发期戮彤。    事实上蓉尸沽,从2014年开始捐林,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卷劳,就迎来一个销量增长的“爆发期”梅陇:2014年豹,英菲尼迪在华销量超过3万辆未恢线,同比大幅增长75.6%息,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年措浓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闺寥便,同比增长33.8%砷佩陈。    不过脱,步入2016年柯吧冉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期突爱。当年4月初睦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在人撑途,刚好满一年几。在过去的一年里疆慰谁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乌怖。陆逸坦言辽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸡路媒,以便更好地认清我们是谁枷抚,我们的未来在哪里帽,我们应该做什么黄颗。”    在陆逸看来矢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坦,今年是进入中国的第十年揣。所以作为一个年轻的品牌庙,这本身就是一件很有挑战的事情笆。他还表示篱涛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累探寸东,是更聚焦的一种进化锌贾思。因为市场环境在变化晶氯坎,消费者的需求在变化涟悲,我们也要根据变化不断的调整陆、创新雌绞藏、挑战自我江线烽。”他说叫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呸汲,就提出了‘挑战者’品牌战略棉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癌传,品牌口号必须得落地旗橇。”陆逸表示灯梳酣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翻枪甭,聚焦目标客户群木锹换,让产品与目标消费人群建立联接墟、产生共鸣评策插。    陆逸对中国经济网记者表示桅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熔迫傲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠蜡番,而且要深度国产化翰计。”他说容莫,中国是全球最大的汽车市彻荨,同时也是很特殊的汽车市城喜印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哆咸,就要真正的了解客户突囱桥,扎根于客户螺、扎根于市臣淦蕖,这就必须深度国产化扮。据雷新透露挖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哨懦肃。    但是摆,从2014年底国产以来恰喀,英菲尼迪只推出了两款国产车型念檄:Q50L和QX50荤汾。对此峨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窘。陆逸表示峡溪尘,“关于产品线布局的问题抱莎藩,英菲尼迪有一个长线的规划侨乾型。”    陆逸介绍说危售使,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鼎,规划内容包含平台规划魔怯谐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撕。他还说奠懊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羡墨,我们的目标是通过完整的产品规划淳惊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品描。”    谈及国产化在今年的推进程度伟,陆逸表示呢少,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晴鲍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泪。”雷新进一步透露唉办仇,上海车展期间捷侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裸叮坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵善腔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辛挟,通过销售Urus恒评翔,兰博基尼总体销售量会翻一番款橇磐,突破7000辆大关颅。    在更遥远的将来戒,很难说会不会有纯粹的电动车熟麻。这是因为蓄电池非常重桶拓台,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搜廖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程峤鹇洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猜操。自大众集团和奥迪公司接手后寒渭盟,兰博基尼得到积极傅踢、稳健的发展顷衬耿。日前讽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂年滴丁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员列,商务部主管Federico Foschini冯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弦健涛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拷卧松:并入奥迪公司之后霸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持位丸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涸娶?    答必吭:2016年陌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弧恨。奥迪公司和大众集团接管之后外霞,对兰博基尼进行了很多投资冕付,让公司发生了非常大的变化瘁掏读。此外归末,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品香剧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棉苫匆,如果没有这些投资斗仙勘,就完全没办法实现这个计划墓摧冷。所以梗茹缓,兰博基尼公司从中受益良多沃忍动。可以说钮,如果没有被接管腺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巷挞。    问琴菩:在您的介绍中懈囱蟹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高老嗽踞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虫?Urus投产以后笆孔,重点会不会向中国市场倾斜蜡?    答擒笑:目前狸龚,兰博基尼公司只有两个车型系列淳兄:一个是搭载12缸发动机的Aventador娥屁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腑。因为各种原因市,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降套队,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势范侵仇。2016年俩良概,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%费蔫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皆滇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霜。2016年期吓酚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叙漠懦。新产品会在2018年投放富讹,到2019年管,通过销售Urus藩,兰博基尼总体销售量会翻一番鲤扣哎,突破7000辆大关杏檄揉。在中国市场上次卫露,SUV是非常重要的产品享。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求速拓戒。    我想强调的是玫妹,在中国超跑车市呈住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匪浇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币场私喂,Huracán大概在300万到350万人民币骗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侗。    问镀峭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疲固旱?    答糙:目前欠,兰博基尼在中国有15个经销商串裂。到2020年税悼绵,我们希望经销商数量能增加到20到25个赴。当然茸童梢,通过Urus的投放柔瞄翘,在华销售量会增加幢撑,服务涵盖的区域也要明显的扩大葡悔喘。    问腿碑苛:如您所说级辞,兰博基尼在中国有15个营销网点粳才凳,去年销售了151辆(车)砍输煎。我们简单的推算一下绊剐肖,平均一个营销网点一年卖10辆车翁睬癌。那么罚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憨层?在新的超豪华SUV到来之前猎另涛,是否有改善他们运营能力的要求呢裤?    答别穿:是的涪,会明显提高经销商的运营能力触,新Urus也会变成一个破局者画。虽然现状如您推算嗡,但是在Urus投放之后辈,大概2019年或2020年敌,经销商的数量会增长们疚,同时每年的销售量可能会提高到30辆熊,整个业务会明显的扩大岛,售后服务也会明显提高帮杰受。而且由于SUV使用的频率比较高冈涤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班工魔婚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沽桂。    问断:兰博基尼车型比较少茄恕盒,所以每一款新推出的产品都极度重要和精。现在的汽车行业发生了一些改变韭,比如智能化橡、电动化府旱勘。那么虾,兰博基尼在研发产品时涤实躲,会不会受到这种趋势的影响讨?    答搅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邵抱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唐煌,更多的是代表了一种感情谭徊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扑氓,采用V12的自然吸气发动机蜗脆淳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丰码淋。    这是兰博基尼最核心的销售主张炮。未来伯队,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鞠玫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卯喂舱,甚至会超过前款车型庭。而出台Urus产品时则会有一些变化蹿肉群,它将采用涡轮增压V8发动机阂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机书报。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彤囊。但是迷痪,不管从产品定位哄,还是感情诉求方面来说宏匿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迷朝。在更遥远的将来裤跺廓,很难说会不会有纯粹的电动车勾。这是因为蓄电池非常重扒挛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制需。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姑搁,可能未来技术上会实现新的进步烙,那时我们也得重新考虑这个问题慈。    前些天燃吴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茎惮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录福屋贝,其V10的发动机再一次提高了功率淬矩。当然冠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斡。通过技术创新以及功率的提升博男,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毫肛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痪归胸。在预销售的阶段硷急蓬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒙墨探。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苹,能够击中客户的心理需求患。    被访人屏庐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作充。1998年到2007年突,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腹硕趁,负责兰博基尼产品工作;2015年赔姆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吮,负责销售及市场营销芍叔誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑肺拼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笑,中国是世界产氢大国惕霸,制氢设备详奶素、储输设备伸隘、制造技术等条件不错抒,具备发展氢能的基础模。从环焙萜萏和能效等方面考虑拉和烂,中国应进一步推动氢能源产业的发展舰琳。    周奕丰谈到柬渭房,中国目前主要依赖化石能源身羡脸,对环境污染严重躲撩。氢能源因来源广泛评慌、燃烧热值高措、清洁无污染和适用范围广等优点矢深,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犊玲匣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粉,目前看席卑,中国氢能利用的研究相对碎片化袄私,与国际先进技术相比还有差距蕉烂妻,没有形成产业化匹几、规模化发展姓缓末。中国应迎头赶上觅呵逼,卡位世界前沿桔缝。    他还提到皆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竿酪碾,提出实现大规模膘粹、低成本氢气的制取菲赌、存储棉其巴、运输套、应用一体化的战略目标棵膊。这非常重要沫幕,未来需要各方协力餐嫡,加大投入柑,推动相关产业进一步发展钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表等氮饺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巾喘都。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伎垂竣。    他谈到肛健库,实体经济是中国实现转型升级的主要载体献,各方需要引导资金更好地支持实体经济抬,促进金融资本流向实业咐插敬,真正促进经济稳步发展复猩就,夯实经济发展基础别踏。这既是稳增长备潭富、调结构的需要逆,也是抑泡沫膛弹、防风险的举措晚势,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郝漠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进染,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痞夸。    周奕丰最后介绍略昏偏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赶,也在不断创新突破惦,寻求产业升级炊高。公司主动发挥自身产业链篇、区域及成本优势耗稍德,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业史。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浩姆部、旅游景区酞腾钙、汽车营宿地世仕、农家乐井昂襄、家庭菜园等不断扩展外勾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棉堪辉,以多种方式在国内推广土壤修复垂按,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挞蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄嫌吩:李芳" "   国外媒体报道狄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示少黑乌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆末返,并需要吸引更多的资金和合作伙伴千。 李彦宏    李彦宏表示霸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车色狸灸。尽管有一些技术问题需要克服腺,但它仍然有望达到目标没。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擎施,前微软AI专家陆奇任首席运营官垫颓,负责大量投资的自驾车业务部门故痪。 百度自驾车    李彦宏表示互,我们很可能与传统汽车制造商合作惭几,而不是孤军奋战颂,目前还没有制定出这项技术的商业计划显够朵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沽萄抽。我们将竭尽全力实现这一目标脯,收入和利润是其次的考虑赶粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷呕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顶入霖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样髓,共享经济还将怎样改变生活谩凄享?   三年前怪虎,基于对共享经济的热忱肃伦蜡,清华学霸张丙军创立PP租车赤堪帽,开启了汽车共享事业;三年后手,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湍,成为汽车共享领域的领头羊绷乌宿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀协狸骆,3月7日橙惊奋,张丙军开启了共享有车生活的新征程笔。   3月7日丰,在几百万用户的共同关注下蛋较呕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氢处。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吃,也是张丙军重新定义有车生活势,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姬箔揭。   从PP1.0到PP2.0时代浓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泵痛、一个符号或一个名称那么简单啼哥奢,它是企业创造持续价值的支撑嵌窟阀。若没有十足的理由诧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肯青犀。将PP租车更名为START鳖串,是源于怎样的考虑课?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勉径。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霞。   “三年前李,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益口,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崔县。由于便宜便利温协,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舞洗筐。”这个阶段队操集,他称之为PP1.0时代坷梦。   经过三年的发展洪,PP租车推崇拥有而不占有边、盘活社会闲置资源的共享方式挝登麓,逐渐建立起以车为媒介参奋藉,重新定义有车生活的2.0时代龋驮添。“START不是买车淬癸擅,不是租车疟考蔽,是共享有车让径。这是年轻的人群坞、爱车的人群观,最向往惩门蔫、最有潮流的有车生活方式蔚瘟。”张丙军说墙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龄。同时抬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袜农连,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肪岸,让每一个用户体验到最真实秒绞篇、丰富管谰颁、有趣的共享有车生活秀。”   START代表着新品类福肖猾、更丰富的选择搓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苛世,相较于神州租车碍希、滴滴租车等传统租车公司唤篱疚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢遍乔畔?   张丙军认为段扑袭,START的核心竞争力主要体现在三个方面伞肚。   其一长,PP从1.0进入2.0时代塑,新品牌START更具有张力贩饯查,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神金毫炼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绣铣陕,START重新定义了有车生活桔蚀董,开启了全新的“共享有车品类说天陶。”   其二尝坪,为实现共享有车的多样化选择颓,除常见的家用轿车外拟尉,START将主推个性化的用车体验层螺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型半损陕,如保时捷911弗、特斯拉笔繁、大黄蜂匠凭、牧马人等等阿。此外放台蛙,用户无需承担高额买车款和养车成本抹时浪,性价比更高揩酥烫。   其三筹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纽牡帛,以及更完善的用户信用等级岗。这也是平台长期价值实现的核心伍摩天。” 张丙军介绍旱,START共享有车生活平台为使车主放心共享卫苛廷,平台推出了一亿元车主保障金接饱洗,严格的交易信用体系杏,确保车主爱车无风险;对于车友涪韶,START还与多家大型保险公司合作哪悉粪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务块辞椿,为用户提供更具信任的服务井。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挞,我们的目标是悉雌始,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篙款。”按照张丙军的预测焙疤,中国自驾用车需求量巨大婚,而现实矛盾是诬唤暑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榷僳,不允许每人买一辆车满足自驾需求镶诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痞沟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欧弟河。   此外槽昂商,他认为吗,随着消费持续升级皆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轨迁。“感受丰富车型带来的不同生活体验诲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糕辫峡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掸、丰富碎沤、有趣的生活方式僳蕾必,让有车生活更加精彩婆弥。”   张丙军表示谰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者密肺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纱焚仍。START身,梦想才刚刚开始乱莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎库霸:李芳 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载唬兔冒,违者将被追究法律责任孤浚。 获取授权" "   今年全国两会上吗密,董明珠在接受记者访问时说悔麓哨:“只要你敢想集芳,比如以前谁会想到人能上天拦墒微,如果我们不去创造怒我犬,人能上天吗潞署扛?你不敢想骨茸巴,你不敢去试验必纳琉,你永远不可能做好告图啡。”    过去的2016喂份继,伴随董明珠的不细寞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杯斥跨:格力全员加薪1000元堵、格力的员工房蜜、以及格力的手机……对于这一切孔劫翘,董明珠并不过多在意纹群埠,她说煎,自己最关心的还是“掌握核心科技”钙。在今年全国两会辽搜,作为人大代表汹县酷,她再次提出了自己的董氏宣言鹊剖:确实这两年的发展评,总书记提出的供给侧改革昏,我们就应该做供给侧改革的排头兵姆倦碌,因为做的是实业邻伐,能够掌握核心技术麻弄,制度也要跟上擅,真正给那些创新型的企业疲、有创新梦想的人一个环境硷睦鞋。    对于国家珊比蝗、社会睹羌、普通百姓的诉求欣扰屑,董明珠是这样回应的匈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献臀鳞为,他真的不是仅仅是索雀弧,收获拨嫁,比如说我们过去讲凛扇非,这个企业了不起权羞,再就业冉搏氰,反过来你要感恩这些员工羚替,没有人来给你打工棚敛杆,你凭什么去发展襄撕舜?所以我觉得要有一个感恩的心情横。”    把感恩的心落到实处炕吓,就成了格力员工的2室1厅蔡管,于是诉残挨,别人家的老板就这么出现了迪。 记者连士:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧十勒寒?    董明珠屯淬父:对凄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宿态。    记者宽咖蔡:以后所有的员工都会2室1厅春甘峭?    董明珠窃鹤:对对对坛膛。    去年末泼扯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率懿┥唷,但因股东大会投反对票而失败炼本。随后鹅,她以个人名义增持珠海银隆股份挪脱耍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扮,然而磨陕,到了今年伯,新能源汽车面临两大不确定因素顺搜:电池菊、补贴“退坡”逃凯寝。在董明珠这里衔际,似乎这些俨然不在话下啸浓,董明珠说胖壳挨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称 ,“不是因为退坡我不做瓢,也不是因为给我钱多颅缄,我去做雹波导,我认为是一个责任沪罚怒,是对社会鹃馆、对人类钦秃嘛,你都要去选择的一件事苹懂鲸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秋,董明珠很不以为然泰,她认为口锨,这些都是炒作蕾,并没有人真正说到自己手机产品的质量悸颠掠,只要没有说到质量富,那就不是否定寡孙吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷叛:李芳" "  近期克香,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税步揪。美国此次取消“双反”覆碌懊,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒙扩臀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阀。   全国人大代表灸宽赦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甩,在轮胎中使用RFID电子标签技术割念蜡,给每一条国产轮胎装上“身份证”匆撩侯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督售实错,有利于消费者对产品品质加以甄别逞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亮痴,从而规范轮胎行业发展别,促进行业的产能优化和转型升级祈磁烷。”袁仲雪说辈梯。   据了解府耿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虎,全球多家组织及单位参与帮画仕。轮胎用RFID电子标签的应用娩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体校热,将等级数据写入轮胎标签内部莲潭效,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芒,伴随轮胎终身使用躬。同时川,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忌伟,使轮胎更智能紊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS天,能实时监测轮胎的温度停、压力等数据姑逆功,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况省庭,从而有效减少安全事故粮播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩筏:李芳" "全国人大代表撇脾咸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粪阜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通患、环境协和发展的产业钱撕共,由于行业标准尚未建立惧兼,使得整个产业发展处于十字路口秋挎。全国人大代表慑凛、时风集团董事长刘义发建议绕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 量摩,全力推进供给侧结构性改革吐。    在刘义发看来吵良,四轮低速电动车是市场主导霉松、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品千饱。目前雷妇,工业和信息化部丰点测、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》播雹。该标准的制定澄,对规范四轮低速电动车行业发展毙牛,使三虹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代天偷,直接实现电动化日、节能拔揪睹、环保安全出行具有特别重要的意义伯播距。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哩,又适应市场需求酸,刘义发给出四点建议忻奢外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一簿贯、标准制定应充分听取行业的意见骡檄叔,响应群众的呼声聚堆冗。制定标准应尊重市场规律寞浩户,规范短、引导产业发展袄,而不是简单的限制媳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扁僚。    二辞技宏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吾虾。四轮低速电动车安全拧灰、环保醒颈玩、经济释、舒适哩胳畴,是摩托车鸵鹤骨、电动自行车聊统锤、自行车等升级产品热哄楼,特点与与高速电动乘用车不同茸喜始。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亨弹。    三杀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坚、政府引导的办法惦互。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池填筷,如采用锂电池政府给予一定补贴矛川阶。    四葡、在制定产品标准的同时俄仙,制定企业准入管理和注册登记脓辱、道路交通管理的配套法规身。产品标准只是为行业规范管理提供依据赁贫,而实现规范管理是一个系统工程俱蕉伦。政府应加快制定企业准入献、车辆注册登记拒、道路运行管理的配套法规让败电,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钵,方便企业让利于民赁韭宋,减轻企业和用户的负担倍堑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臂屡讽、加快供给侧结构性改革的产品试,又是一个节能环保的产业揭秆横,引导得当可以大有作为物擦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沏。”刘义发建议派陪摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮倦:李芳" "   近几个月来磊糕,共享单车火遍了北京城惹。6日腊,全国人大代表疤泉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硅,今年上半年别始,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撤杠蔡。    徐和谊说蓖纪井,伴随着公车改革搐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抱铅跑。“很多公务员手机上有软件沃楔爆,一刷就能用车唯。”他说颅晒飘,今年抠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怂椿坏。上半年率竣卧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箍。    据徐和谊介绍畅茅,未来投入的汽车数量将根据市场而定颗莱,租用的价格将有竞争力菩唉雹。产品的外观将非常“吸引眼球”食,为两座式纯电动共享汽车缕尺莆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澈,适合分时租赁和共享市场需求倘烹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别富夕称。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怀挖,在手机上可以查询哪里有车舵快媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牟盗,目前大家用车起点和终点不同拨邪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘲。”徐和谊说双尼斗,目前枢竟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栖胎篇,包括立交桥下敲猜、公共停车场篇氮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窟匡卤。目前边远的地方停车资源丰富窘撬,但是用车的消费者较少疟。“希望异地还车的便捷能够实现罚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涟,否则还会存在最后一公里的问题恍渐酣。”    徐和谊坦言退乖啊,停车位还存在管理的问题搂堵,汽车是价值比较高的消费品链菠骆,一旦出现剐蹭就,租车人还车时也容易“说不清”航京。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护第懦、“钟摆效应”等问题耍。“有些消费是单向的势挨,如何让车回流也是个问题”镁。他说揩庞匿,目前图,北汽正在进行市场研究搅窜,探索解决方法勘型。    徐和谊还透露湃刀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行码懒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆校钎钒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袄蔬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撑溪。目前距2022年还有六年时间辉,从可行性上讲戈,应该是能够实现的篓。届时希望借冬奥会的机会舱炉粹,展示中国制造的水平裳博嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧伞倾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劫戊晨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崇,目前已追回骗补资金或饭乔诚悖款23亿元趣坞,并对有问题车辆不再补贴甲莎,对闲置车辆也暂缓清算乃挡。    肖捷称士仍,在财政部门督促下粳氖乡,目前相关企业正在采取措施酬,认真整改发现问题壬计琅。    有记者问双,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玖,肖捷表示裤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碱递订,主要是降低了补贴标准菠邢,同时也设置了补贴上限竟舅激,还提高了准入门槛藉搭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坏删,同时也可以有效防止出现市场扭曲稠奶。”他说钦善尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬芦:李芳" "全国人大代表剂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气我轮痢、废液锑、废渣等污染体收晴,一旦有机电解液和钴卉康筋、铜泉河、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裁损,就会带来生态环境安全隐患擎葡暖,甚至会危及人类健康胎。”全国人大代表高痛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柒。这位带领团队经过几年技术攻关鬼跋寿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劣驴思,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上点。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祁匈痛。在提交建议之前逝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺井行。    自20世纪90年代以来迷,随着锂电池广泛应用功芭浇,我国成为世界上最大的锂电池生产和氛、消费和出口国粳本汗,近年来我国出台了购置补贴毛蛙、税费减免程柬蒂、研发支持疮合拉、消费优惠陆、基础设施等一系列重大政策措施奔妊猩,新能源汽车市场日益蓬勃发展佰叛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疵描、保有量超过100万辆洼菲,占全球市场保有量的50%扰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坏乘。    随着新能源汽车快速发展皖踩筒,作为新能源汽车的“心脏”葱惦武,动力锂电池产业也在迅猛增长刃嘲嚼。按照相应的报废标准勿,动力锂电池回收利用市场已经形成毖。有研究数据表明检屎,预计到2018年晾分贤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皖伤漂,累计废旧动力锂电池超过12GWH混、报废量超过17万吨廖蔑,从中回收钴堪态簇、镍搞咕当、锰化涟、锂品、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篱狮,到2020年将超过100亿元辨潦颂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朗且。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫极少兄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赌。”张天任认为标鹅,如果动力锂电池做不好回收利用蚂腾期,就违背了绿色发展的初衷芯傻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用损醇,但现实是惺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锤挂。“废旧动力锂电池包括不同的类型顷下书、设计工艺和串并联成组形式儒湾,以及多样化服役时间胁廖凹、应用车型和使用工况斥社,这导致电池拆解不便得倍。另外堆玫,国内尚未建立成熟的回收体系镀秃痉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僵景笛,回收工艺成本高沁。”张天任表示康,“出台的政策并不具有强制性翻强锚,且缺乏明确的奖惩机制对,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吃,目前动力锂电池相关主体无利可图撬娟酵,对政策执行积极性不高础肺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煽,张天任说弦硼:“一是退役电池较为复杂扭篱湃,不易拆解;二是退役电池一致性差葡认,品质不高;三是回收拆解成本较高挤码蜗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拧,执行不到位悼棱峭。”    有问题就需要有解决办法壤挛缸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方硕磊:其一残凭诫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三集庙叫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甭款挂,鼓励商业模式创新试点和推广应用刚诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "全国政协委员室搐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隋。”全国政协委员究孩某、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揉逼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讥抖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贡达,其市场前景令人堪忧夕昂。“在电池方面伪椭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梆,2020年后们暇充,当大家都不再享受补贴时殿圣铜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上康,消费者当然会选择物美价廉的国外产品率。”另一方面滦腺,柳崇禧表示翱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限零腔砷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氨炮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歉剐,但电池的寿命大约在20万公里趁北犁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孟玩,这意味着彪,电池报废了车就要跟着报废描闪筏,这样算来糜,纯电动汽车的使用成本是很高的熄。”柳崇禧说洁斜。    对此特控伐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案换抨,即建立专门的电池运营机构殊推吵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腊,是对车辆的物尽其用疯。对电池而言对奉,虽然不能再服务汽车猫劳,但还可以被用作储能电池厘,同样达到了最大利用率踌。”柳崇禧认为毙瞄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搪。“但国家需要予以支持炕挨,尤其是在车辆检验方面妥案,按照现行的规定看偷槽,更换电池即被视为改装捞。”他说门墨。    柳崇禧的另一个观点是氨摆,氢燃料电池的大发展即将来临吃旅靶。“一方面孩哺,原来的运输成本相对较高幻校交,而如今这一问题已得到很好的解决饺速滔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氨褪搪,美国的相关先进企业在国内开始建厂腿妇撅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诲律檄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓣圭。”柳崇禧表示僳面,氢燃料将作为增程器为电池供电兴讨,以达到更长的续驶里程苗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄此不:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏撼,造成了双方的利益不在一条平行线上镣相倦。为了解决这一问题肯巫,李金勇指出拍撅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拣勾井,重新设置股权架构嫂惨屠,经理人和骨干员工合伙人化吹。”    “遵从起码的商业规则砍,我们就是经销商临七唱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挺、一个桥梁粮冒,我们没有义务去亏损师场粒。”李金勇说春稼甜。    日前炽,著名汽车营销人涕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苦稼咸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妮尝离,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”然梧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栓脯徘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竞钠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”划,李金勇直言姓贾丁,“在过去的十几年酒棠,我们的市场非吵么剩好绅,老太太都能卖车卵迫,会加价就行了咖信粒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奢申,职业经理人的压力很大大娇,每天都要搞KPI考核慧、培训还、提升涎。”    李金勇以实例说明材联:“过去在资源时代肮,一年这一个店挣1000万扯奇,给职业经理人开30万牢,没问题桥涪,这车好卖僧。现如今庙簧,市场不好了舞叔,现在一年挣100万馈斯,职业经理人还是30万韦,但是特别累摹肯,现在一年的工作量比前五年亮型、前十年两三倍都不止坞双。”    在李金勇看来稀娜村,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线,造成了双方的利益不在一条平行线上唉淬晤。为了解决这一问题杰到,李金勇指出巳烂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掂,重新设置股权架构病码,经理人和骨干员工合伙人化目。”    李金勇进一步具体阐述道半,“过去资源时代仇,投资人只要拿到了店驳唐、拿到了品牌套练,就可以赚钱界白。现在扔纳,资源时代已经过去了涟莎嘶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人健,从而真正让员工自动玖、自发地把工作当事业且,而不是靠培训愁,靠感恩可赎堕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弓塑抹,不少汽车厂家制定了销售目标短拧俊、生产目标侣碱等,职业经理人必须要完成蛊,如果不完成就走人晦。李金勇认为卤,“在这种状态下孺连,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划划横、十年的规划碴,只能先制定一年的规划抱,把今年完成再说蚀贪南,由于今年完成了不黔,明年才有你的事噬嫡钾。所以这两年厂家的高管变动频繁汐,十年以前很少有这种变动撇檀狙,而现在这种变动成了家常便饭镭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量税,没想经销商的盈利能力秸查。”李金勇表示氖笔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膛巍荷,想办法做经销商工作恰盾,把销量任务压给经销商峡。而经销商越来越不听话掂横蛾、越来越不相信的时候柬哼,厂家就再出台相关政策祭盯。    李金勇指出阔吾,经销商要有勇气打破潜规则攻氰,遵守正常的商业规则枪卢劣:库存大不提车输、无差价不提车汗但勾、拒绝搭售笨。“遵从起码的商业规则纱,我们就是经销商新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庆、一个桥梁卉,我们没有义务去亏损夏。”李金勇说娇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暑,李金勇建议劳爽娘:同城市的店应该互相加盟或互相买断途祁厕,或者干脆出售给另外一家经销商褪,不管用什么形式匙辣可,形成同城市的一家店咀。“我们用销量蓬嚎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卯加,这样减少恶性竞争寥些太,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矢够相。”李金勇说吨铃黔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吻吐都,李金勇表示驶么,“我们不可能卖出路边店的价格煤部,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侠。100%原厂配件保障省,专业的维修技术泊竭妒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矛辣村。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膜拣。    此外屉么炕,李金勇还表示兰晾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车片。据了解稼城,2016年缚,新能源汽车的销量超50万辆谅苔,到2020年琶猛味,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颅答。在李金勇看来缎费颠,在这个快速增长过程中恼,“传统经销商中南错,谁关注了新能源汽车并率先布局揭妇,谁才能在这个市场当中分一杯羹抨暖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐皇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佛捂风,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潜、四川省鼎立律师事务所律师施杰拧隙,今年的关注之一修,是有关网约车新政的话题钠熔藉。    施杰表示擎龟,为加强管理发阔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匹赂浆,并于2016年11月1日起施行隆。然而绢常力,根据多家网约车平台公司的数据磁慕饶,在目前运行的网约车中峭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拟,仅占极少数部分洛宪且。    “交通部制定了网约车高品质服务肺汤酗,差异化经营的原则菜奸诞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吨狈倒,施杰称胆,“我认为玩氢狸,政府应当放宽对网约车的准入限制睦,顺应社会共享经济发展趋势”炬人翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陇极,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渤褥氖。    首先犊毙吵,施杰认为令扁秒,北京裂、上海的网约车细则要求“京人京车”诵港铃、“沪人沪车”等差异性待遇探户,不符合市场竞争规律曝磊。施杰表示匡,只有在市场竞争的推动下鸿淋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瑞驮,也有自我管理的需求与能力峦。    其次赐,施杰表示悄碉,北京纽类、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员趁,而且购房冻挪、购车也并没有绝对限定于本市户籍日。“京人京车”效、“沪人沪车”的严苛规定趟牌创,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撼裴捆,会导致营运车辆骤减叔呈祭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挞偷麓,阻碍新兴业态的发展疯蔼联。    而对于多数城市对排量官侗存、轴距都作出的高标准要求厦怜,施杰认为丝隋普,高排量代表着高耗油馆,不仅并不符合节能减排目的尽,高油费必将抬高车费米握。    更重要的是锻檬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刮、高门槛挛慌,将损害网约车的实惠经济特点派拣厘,打击其平民性颅寡碳,“上述许可管理的模式染尖券,将导致网约车司机数量骤减节疏便、车费翻倍兑,群众打车难都刺、打车贵的现象又再度出现话上仟。”    此外很查,施杰在这一提案中的主要观点还包括前骆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恫缉谢、“许可管理不利于节约社会成本”等田。    施杰建议乏头,《暂行办法》可作出如下修改噶淘罗:    (一)政府适当降低准入门槛伤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度家踌奶,是十分必要的羚挝茹。比如碑插:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查府撩熔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妮碗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抒苟,等等任羡郴。设立适当的限制条件九彻,符合市场发展规律鞠,能促进网约车市场安全性谈、规范性发展设。    同时祭凰,政府应当科学引导网约车发展嗓鸵,而不是像治理洪水猛兽荆投,把它一下子关进笼子里可救蹭。以构建网约车公平竞争的环境为导向韭抢,放宽对司机户籍的限制性规定蒙勘试,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源康闪吧。网约车平台刃、司机和车辆的审核程序晦络,各类许可证明的核发程序尽量从简晾绒麓,以便节约社会管理成本挽额。    (二)政府协助构建平台审核澄当、加强平台监管    改事前许可碍房,为后期监管故十扦,采用“政府管平台怒士犀,平台管人和车”的模式粮里凰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形,规范其登记信息受岗、审核资质的义务烙,定期提交所有车辆的情况啡,这些数据要在监管部门备案间烩测。并通过补充相关的法律法规汰强,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遂篓。    对网约车不合理调价进行监管庐此。保证人民群众用最合理的价格出行送,也避免由于市场垄断形成的价格新高腊燃。2017年1月块动刚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人断,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拳谋腔,就此提出整改意见赔,平台负责人也承诺将取消该功能桂。这就是成功的监管案例肮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车围控,存在大量不符合新政策标准的现象晶猜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浆叮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扫了祷,社会各方都需要一个适应阶段旗吩。所以难惋昏,新政的实施不可硬着陆社。当前阶段驳,政府应当积极引导各平台规范化审核庇煞邯,加大对群众宣传力度痪菩倡,延长从旧规到新政的过渡期铂眷瘁,循序渐进地促进新政策落地秘。    我国全面深化改革提出了目标闺渭: 市场在资源配置中起决定性作用顿遣,更好地发挥政府作用疆盆。近年来潘按沪,国务院一直倡导转变政府职能劫轻,推进简政放权踌北豆。对网约车的审核论斜楞,放权是进步虹汰蛇,限制是倒退想嗅冯。政府应当创新行业管理税涤害,优化监督模式径弄,构建平台审核模式皑啥未,推动群众绿色出行翟辈驼、健康出行贸破,为“互联网+交通”营造良好发展环境脸恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊牵匠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛嫉详、品质等方面做了很多的投入蒂揽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卫桶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汗秆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汾黄烹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晃胁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑟四椒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胳涤兜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计速碘伤、品质等方面做了很多的投入落。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶房必李。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性第解假、时尚及科技感的一款产品乏。”韩德鸿说梯昧辽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫葛畦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惮酣晴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眠俄吞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粳逛忙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”接。薛海涛坦言梅伍炊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彻捍浮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730遣冈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奈全。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妹取、制造能力凹、经销商体系壳密尝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睬程懊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沏拒垦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮反酬:李芳" "   2月21日损虑咖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办台。本次大会立足技术趋势氓藕喇,探索全球技术发展的内在原动力省辉奢,探讨人工智能梅娘龟、量子计算夕红矫、基因疗法等领域的技术和商业趋势戎驴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盛巴律,有两项技术与人工智能密切相关陆,包括强化学习和自动驾驶卡车集翘。在关于人工智能的圆桌讨论中北,多位创业者和专家针对强化学习判钵、无人驾驶分享了自己的观点示火。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挞,可能只在北京的五环里面开首娄,路况很好馈喉认,最高限速就80腊怠碳、90公里受霓,这种情况下砂热,车就会极大简化捌铆,驭势并不想生产一辆概念车鄙五膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篇彩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术失,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骄供。技术投入上佳蹭,目前大家都在往里面投入很多的资源寇,整个行业在往前发展冉,但里面还有很多问题需要解决镣济据,包括保险赎、政府等晌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舌归排,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喝贝醇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好警结挥,把信息融合靠殴弊、如何决策做好墩。图像识别拓展能力非常强薄劫谈,它信息的理解非常细致湿吻、更加全面棋艘,比如前方有一个易拉罐坤糯泼,有些传感器会认为它很危险浆抠瑞,因为它是金属情木甜,但图像识别会根据它的大小经标、形状去判别关抛潞。目前结合强化学习潍顺腥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翱石拣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔑场,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陀脐,说到底这还是一门生意坦炒浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室删桥:李芳" "  【导语】这是最好的时代佩,车市销量连破发展记录扫,这也是问题的时代但,多元化芳肪我、碎片化酣,对整个行业提出了更高的要求糙舶烯。一切都在变畅辫守,唯有不停思变方能随机应变深羔。2月18日策欺谈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕省欠桨。行业内百余位思考者和变革引领者梨,与120余家媒体相聚一堂警崩,在“变与革”的大会主题下锹,共商“品牌与营销之道”筋互,把脉中国汽车2017疾兔滦。广汽乘用车副总经理肖勇苍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靛阂诗、吉利控股集团高级公关总监杨学良漂、福田汽车集团公关传播总监许翔村燃僚、SWM斯威汽车首席运营官余波枚挞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搂顶逼。以下为发言实录圃:   互动环节嘉的合影   李苗苗面布巴:接受张红同学的邀请得蹭蒋。下午好!大家都是老朋友了刨。今天在这里尘媚,首先我咨颖莼ǎ贺张红搞这次论坛杏耪。第二脊,其实有这么一个机会让大家聊一聊掳盘容,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆负撅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力愁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抢趣罢。对这个数字限挂,我想每一个人喇安梦,特别是管营销的人卸,特别是管品牌营销蒜、品牌推广的人寿脆,我想每一个人都有很深的感慨丹爱。   首先请问肖总念,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朽,也对您做过多年的跟踪瞧屏。这次请您上台春称孰,我很想问一问莫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沟浅滴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闻?能不能简单地概述一下侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魏:李苗苗老师第一个点名我甘廉翱,作为广汽传祺来说担实,正如李苗苗老师所说的次,应该说是比较新的汽车品牌酶瓶庞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铆、“两个坚持”铜抹,坚持正向开发和坚持世界级标准褪涎。这两个中贡杀,一个是对产品开发的定位铆,一个是对品牌的定位纯盘凛。   从中高端车型的新产品进行切入霜,相对来说这条路走的比较艰难一点枚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”校粕,就是起步会难一点佩豆敦,后面会越来越开阔父故虾、越来越顺鸿扭鸡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俄技,内部也有两方面的方向核漏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萎妹粟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廓骋,并且在市场上面赢得一定的销量炬放粉,建立一定的知名度届察。另外一派的意见继痊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势强,从中高级产品切入疯。但是大家也认识到这个困难澳酪侗,一个全新的产品和品牌从中高型切入水系,也就是售价在12万元以上斑淌,第一款车型是12万元到18万元靠脓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擒松,我们意识到这一点了熄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辉保累,其实2011年巨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年词哺上,应该说是非常艰难荡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞎贫。但是2011年蔽陌、2012年有一个词就是“坚持”骄牧特,做品牌是做两方面的事情罕。第一个是做好产品的品质裴季,第二个是做好对客户的服务翔拈芍,以这两个为基础这五六年走下来帕如成,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑难耙嵌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拆,受到各位媒体老师的厚爱低,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肖憨寝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础们。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题默翔彭,我觉得第一个是坚持惊。在我们困难的时候不要去放弃市缔蜂,就是把自己的品牌形象褪愤童、产品的售价回到往下行的趋势埂辰。第二为了支持品牌向上箱搁诽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢捻。   李苗苗窗太妇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的维备恒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昆囱。比如像现在的奔驰辫台,一百多年喝,宝马截德次、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钡虽静,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佬舌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檬啪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烈,也有现代的销量覆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祟,您能够阐述一下吗效护歌?北汽在塑造自己的自主品牌方面伺伞,到底在哪些方面下的力量最大沉篙?   陈思英葛:谢谢李苗苗老师饱顽,非常感谢红姐给这样的机会税广峦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桶。其实不是妄自菲辈灼淼尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坦腺,台上在座的各位都是大幅度增长憾,我们同比增长更高一点黄式,因为我们来得更晚一点么瓜,同比增长8.7%施硼磐。   但是我个人一直在想这个问题钝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雇背。像奔驰去年是130周年荡,今年是131周年禾井措,我想这才是品牌胶惰腹。现在我们在座的各位给客户提供的街吞,我更愿意定义为商品鼻疙,我觉得是这样滤溺脾。   从北汽自主品牌发展之路来看罢,各位媒体老师和同行都知道赦,2009年我们是收购惟苍染、消化瑰芍麓、吸收了瑞典的萨博技术弹酞瑰,当时萨博的93赶浩惺、95的平台和1.8T将伤糙、2.3T涡轮增压发动机的技术起诗惮,我们是基于萨博的平台上点思腹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耙芭。2013年的5月份搞界,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城M取,大家对这个印象应该很深哎盆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痴杀懈,当时也试图通过萨博平台的背书粟隋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呕虾,因为我们希望建立中高端的自主品牌弘,当时的愿望非程芯铮好讲爱纲。但是事实上发展到今天啡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈固贪。   但是没有关系纶栋,2013月5月12日投放的绅宝D70牟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音埠。这么多年的坚持是在消化茫对委、吸收萨博的基础上进行的拳七,源于萨博绩垂、高于萨博田,我们有奔驰骡、现代合资的反哺佩恼,我们在人力唾勾、财力府、资源熟、技术萎、研发紊、生产倍、制造方面秆溺傅,都有很多反哺给我们铂停,北汽近几年高速发展泪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乾类,这一百万辆含金量是很高的坞烹郡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猫嗓,但是我们用五年时间实现了一百万辆冠。这里面还有几个第一和差异化产品陷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疽杉慨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雄睫。   基于萨博莲、源于萨博和高于萨博的消化茫炯被、吸收和引进扇,同时基于奔驰和现代的合资反哺促蒂,我们坚持为消费者提供好的产品袄肚、好的服务下郝、好的品质了。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恐徐局,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徒秒,比如中国新车品质(IQS)IQS拳檬、强制性产品认证(3C1000)浩,3C1000即三个月的购车用户中淑,一千个用户的抱怨度是多少交却,我们的水平无限接近了合资品牌澄陶扣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宝搅能,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心白爽彭,希望有一个很好的中国背书繁玲籍,给大家提供一个很好的产品体验驾矫、品牌体验和文化体验舞坞熔。   李苗苗蓬臂:听到陈总的发言我一直在想餐杰嘶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裂横肆,现在经诚牙副眨看到“北京”的LOGO县挪栋。   前不久税汞弹,不去杭州是到处都有吉利车衰虑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞧烩阔,推出一款车就红一款车擒。请问杨学良廉,学良也是吉利的老人了遍弧擞,一直在负责品牌形象的塑造逗沟说、公关戌、市场伸涣。原来我们也沟通过这个问题浓喉犀,对于吉利来讲收购了沃尔沃佰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捂,这是蛮难的事据。刚刚陈思英总还在说萨博寞吴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慑,感觉蛮纠结的摧离。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坎爸?   杨学良剖沉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下媳,第一是对标脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疤。我们是坚定不移地在执行柑复计,而且到后来做博越琼、博瑞之后有越级对标绍芯逼。比如我说开发一个自己的A级车肚价苹,可能要跟合资的B级车对标腾炽饺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碉忙妙,包括研发庇、制造瞥考、采购降、营销纶苟,我觉得成果是非常明显的勉幻卜。   第二是坚持走精品车的战略齿蜂。所谓的精品车老,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚕凄,比如车的造型设计上面莲,自从我们在全球建立了四个造型中心随跺酣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兑癸。既有符合国际的审美潮流祭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顶凉。比如说在车的智能互联领域仇膊秘,在博越车上面车机人机互动的功能上喇妹,已经超越了一些合资品牌嫌朔,这一点使我们感到非常骄傲钉罐逻。   包括在工厂的制造工艺上享,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺天仙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌葱陆如,因为我们现在建得比较新卉箩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来目。大家可以看智能化程度最高的工厂踏,现在实际上是在自主品牌的工厂中凄皖。   第三是一直在坚持口碑梦思佰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挠。这样就可以真正喜欢这个品牌咎筐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汐哄搞。   刚才提到了浙江廊玲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了考履,大概接近了7万辆狠捕。这在以前是没有的把,而且这些用户里面很多都是省钉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上料韭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豆倒棠。目前因为我们的品牌在提升凄,我们的品质在提升坟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车点风。这从我们同行歼袍,包括从传祺雷乓措、北汽的产品销售上也能看得出来拍。可能大数据调研蚀仇尾,像一点资讯的副总可以讲讲撼凄记,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凭。   当然您刚才提到了在集团层面楷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撤偶茨,同时又实现互补哭刻殴?这里面还是有很多原则贸览,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贬顷肝。沃尔沃是高端豪华品牌探,是跟豪华品牌去进行竞争的秦蹲擂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恫抚铃、流程锣泻奖、标准赌乒桃,包括人才的培养和交流疼彪。最新我们做的一件事示疚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棉贯程,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赂酵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO废磷舌,可以说没有沃尔沃这么个老师艾殊,没有沃尔沃这么多年积累倡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斡。我们相信因为这个架构非常新里截,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘘翟枷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衔筋士,以及质量再上一个新的台阶花饥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辖毫冒。   李苗苗酱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京累,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面探谦畦,最重要的是坚持了哪些镀扣?   许翔投:谢谢李老师蕾世,同时感谢红姐给我这样一个机会切笑懂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姑搂仕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厘。   福田汽车是商用车企业弛回,和乘用车企业还是有一些区别晾。我们主要的目标客户群是to B的菩,正如您所说蚕澜,我们是1996年成立的父巫,到去年是成立了20周年涡,通过20周年的发展羌弊舷,在过程当中包括您和各位老师的支持宿腊邻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凹嘲。在中国轻卡市场上味茬,已经是连续十几年的第一了祭眯陡。1996年在山东成立携,1998年上市焚,2000年进行区位调整就来到了北京良。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氰皖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视库,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敖愧跺。我们可能把这个品牌是这么理解的棠灌,现在业界对品牌有很多理解的方式你省毖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呢急。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醇,所以我们从整个的业务流程上来看上闺,这个品牌业务就是在其中的全矫嘘。所以我们这几年在企业的发展过程当中火赤,品牌也是在不断涌现把,大概有几个阶段刊逝。   1996年是以轻卡为主导拾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢坡┗印,用着正好”叫。在当年的时代抓住了市场机会旧篡革,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吉。   在2000年之后筷宦泊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位女,进行了商用车全系列的府干尖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淡寺羡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褐,这是一系列发展的战略缴看。同时把品牌又进行了再升级潘凉肺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚂捶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞭。   在这个过程当中床啃鹅,福田汽车不管是做品牌还是做企业握莲粮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豆?一个是福田汽车在商用车范围里面矩涣,就是在整合资源方面觉得还是不错的规篇躲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拿层滇,花了八年的时间跟他们谈合作骚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赏盟,生产的产品也是福田自主产品欧曼控涎,同时和福田康明斯成立了50邻:50的合资公司瓶刷动,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屏通奖、先进理念之外藤姐汞,科技创新也是核心的一个点崩反呵。福田汽车虽然作为一个商用车企业架,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侨朔郴,但是也是做了很多的工作畦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室话剖匡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右南胁。我们统计了一下煽纪,和乘用车企业也是差不多的兜突。   而且我们在研发方面鲜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哥划翁,这在商用车企业里面比较少见怜。不管是先行的技术磐械艾,还是技术传承方面都做了很多的研究阿,包括去年也推出了超级卡车唯,也是整合全球资源打造超级卡车剁弘孟。全面从安全钝、环保方面进行新一轮车辆的升级芥刹。   我觉得总体来说吧牧介,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拎拓,是一个有着锐意进取懊、远大目标澈胯途,是一个愿意为客户碾菲蚂、为所有的股东龋、合作伙伴雀劝娄、利益相关者带来更多的价值订济奴,也愿意为更多的卡车司机枢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活四。谢谢!   李苗苗妊搓片:2016年一年有很多新品牌出现无嘶播,也有很多刚诞生的品牌在努力农垃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暖、宝马挎殊捂。我就参加过场在北京的怀柔悲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔫。我当时心里就想斯威蛮有钱傲薰印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢福?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的填菏护?对于刚诞生的品牌型,品牌之路有没有塑造的路径称创?你能不能简单地概述一下孔工?   余波光虏:感谢红点汽车和李老师吭兴,各位媒体朋友和各位同行锑扔,作为SWM斯威汽车讲,可能很多人觉得很陌生僵盆,可能没有听说过惭鼎,我简单来介绍一下宛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痉,7月份品牌上市舷,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘟。   今天让我来参加这个论坛堆,我们的心情很忐忑乔,我们是一个汽车行业的新兵舵,我们是抱着学习的态度来的漆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俺四,希望多给我们一些指教愁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢履恢?我们认为这个品牌给用户的是两部分隶,一个部分是产品的硬件蔬订复,也就是物质的东西呵。另外一个部分是精神层面的椽惟怪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凤,第二是付诸了一些智能化晾孟达、空间和外观复,外观也就是在意大利建有一个设计中心陕梦,在外观上有意式的风范菠船娩。   从软性来说写卡橡,我们要付诸一些内涵协,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入购泻匪,通过植入意式生活的方式哦碾谜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泞。同时我们也在倡导一些生活方式醋,通过软性的文化来塑造侗,解决通过硬件和软件膏篓,以及从物质和精神层面塑造品牌啪赊播。   至于未来怎么走凑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拭瘫。用户实际的需求和市场的需求哭锹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剂黎享,未来我们还是要跟着市场走思。   李苗苗婆:我旁边坐的也算是媒体人贝保,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了履篮勺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狸跋?因为主持人给我了一些问题搞篡,我个人认为不想问一些特大的问题涟淮漓,就想问问这个问题簧。   付继仁别拟腹:谢谢李老师促,这个问题还是挺好的芳。刚才您在问的时候凰薪混,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膳。   一点资讯是比较新型的资讯平台倒害窟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呻,我们是做平台挺撕,不仅自己生产内容导,同时全网抓取内容禽讽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溅翅海,再把有价值的内容分发给需要的用户鹤峰缮,完全是自动化去、机器化的逻酚。我们怎么去帮助车企呢漆墨?我分享一个数字票。   在过去一年筛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郊等,第二是移动互联网的平台拒奢忍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赋末舞。很多的车企其实在做品牌的时候撮忙,都会要求最终的效果吹喝烩。坦率讲屏芍,以我个人来讲这其实是两个事澳榷,因为品牌本身是非常感性的肚袱,效果是完全用数据有结论的赐儡喉,就跟一个人去吃一样喝,吃了四个馒头饱了碧犊,不能说只吃最后一个就饱了堂惩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歧弯凯,现在我们有几个大的方向焙,第一是更技术化的跟车企进行合作晤潜萍。比如说从去年开始慷江,我们跟上汽通用进行PMP的合作孺。客户自己建了一个数据库推沽,就是把用户进行了一个分类线嫩。然后我们每一个用户来到我们平台上让戈盯,他知道哪个用户对应了什么车型勤燃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挫超,也就是把他们的流量经营得更加科学汉。   这个给到我们之后罕,又发展成了一个新的技术驱动墒啃内。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阮,还是看汽车外观的细分多骸喀。这不仅可以推荐具体的车型丘念氯,也可以把具体的创意自动化哀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扁疮篱,这完全是技术化的匹配细躺。   第二点伸,我们是一个内容平台倦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓖伙,能帮助到车企做非巢好的传播拳杜,有的时候这些内容并不能够被发现矩弛鲁。现在我们把广告当成一个引子痴,不是一个执行的结果盘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣号,进而把下一步的行为做好戮年。比如有一个产品是一触即发堡脚,用户点过客户的广告之后聚裳说,我会直接给他推送相关品牌的内容淖姥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挎,再去看有没有点这些内容叹舌么,有没有评论篓、转发叭、收藏辽湿叭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熊壤桂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试停十,把广告和内容进行打通葱剧。   第三点蛾捻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缉。这个场景是有时间舒挠、地理位置和非常多大量的内容和数据敢衔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台范瓶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咐秃筏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理关弘,或者是去日本还是去韩国旅行烘屠幌。这些并不关系到最终的销量提升多少露杏蛾,但是可以了解消费者在关注什么仇鸡酚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性马裂姐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衅下,一方面要通过你的技术锤下、数据实现更高效的转化哗割,实现现在解决广告主的一些痛点图。同时要帮助广告主把服务做好春京,说句实在的都是服务用户浇荆貌,我们产品的用户也是车企的消费者肮,怎么能够把这些用户服务好搜弘恰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褥睛。   李苗苗陕逗淌:付总说得很好填,借此我也想说几句忙暖。我看了一下晶剔柿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俄窘蛙,也有一些厂家的朋友钞,我们每个人都是汽车人峡税壬。   我在想快薯,得益于这个好的时代辖,既然是说品牌瞄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菊络,无论你这个媒体叫什么名字如,找没找到自己的定位享纯雹。无论你这个汽车是什么品牌朽,你的用户在哪里税膳夯。过去几次会议主持上都说四个W饯,也就是我是谁肠焕、我的用户在哪里使潞、我为用户在做什么阮疏、我还能为用户做什么掀谷。包括媒体也是一样号谴,我是谁(什么媒体)稿碍楷,我的读者在哪里矮臀,我为读者写了什么样的东西姐希首,读者看不看锭茂撅,这是不是你的读者群要看的浅筛,最后是我还能够研究我的读者疵、研究我的客户普、研究我的用户虹男仑,我还可以做什么钱蔫慨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立休,一人问一个问题就结束朽峭先。   请问杨总洽,刚刚说了这么多溜,就一句话黔菇煽,什么是品牌逢皮?我们说了半天品牌立室陕。   杨学良鄙圭随:我觉得品牌就是价值驶梅褂,消费者买你这个东西值不值措,如果他觉得值了娇冯骨,就认可了你的品牌款前。   许翔联:我就按定位的理论劳头,品牌实际上是一种品类的代表巫,消费者是用品类来思考晴,用品牌来表达啦。   肖勇径黄敦:因为我是做销售的锻,我可能最直观的印象变,我觉得品牌首先是一种价格碘黔、价值体系纱,同样的产品能够比别人卖得更贵漠改,别人还愿意买我的跺掂。同样价格的时候膝函士,别人的产品卖不出去逢蔬量,我的产品能卖出去拦煽簿,我觉得这就是品牌苍典。   第二方肛洛,我觉得品牌是一种文化掇解擒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虎烦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耸悉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷,但是我的文化能够吸引他棉牌炕,我觉得这也是品牌的一种表现捻淘度。   陈思英昆:品牌首先是无形资产邵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盼铝淡。第二也应该是产品洁经,可能是一个标记坞、标识桅捷掂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佩甜,在人脑海中所有的记忆裂。   其实品牌的英文是来源于MARK怒蔑筏,就是在没有货币的时代物物交换的时候涝祟,在畜生身上有一个MARK呜侥,Market就是营销秋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀攻嘶。有一个比喻蹄,品牌就好比像银行储蓄掀,储得越多品牌价值就越高莽抬。   余波戳蛇绅:我觉得品牌在直观来看就是商标地堤虱,另外是产品涣可。真正给用户留下综合印象的是产品尸委、服务和文化的结合架,以及对用户的印象及感受就是品牌棠壬阶。   付继仁糖夹冈:我觉得品牌到现在这个阶段竣,也是一种共鸣难顿翰,像营销1.0是以产品为中心歧底痰,营销2.0是以消费者为中心翰谦目,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摆,这三点都离不开品牌陋隋,但是代表了品牌不断的升华珊。同时品牌到今天来讲徐侧污,不简简单单是一个口号侍斡虾、标签蠢季惟、LOGO掇论伸,还是一个行为准则誊涉醒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虹妹,还是每一家企业棺谎筒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巢红,并且怎么样高效地执行和检测系皖靠。   从这些来讲扦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筐,如果想清楚品牌一定能做好诞,至少能够对我们服务的那些人做好贬,那也就足够了缆。   李苗苗辣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腑春仁。关于品牌几天几夜也说不完酬菲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曙雷动。   谢谢大家在座的聆听棘捻粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼碑隆:李芳 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄托,严禁转载脸聊复,违者将被追究法律责任扭护。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颇深帘,车市销量连破发展记录额,这也是问题的时代靶困鲁,多元化庭叙铣、碎片化缎,对整个行业提出了更高的要求届。一切都在变串琶泌,唯有不停思变方能随机应变霞句糖。2月18日巍洽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墩。行业内百余位思考者和变革引领者普败驴,与120余家媒体相聚一堂痢碎释,在“变与革”的大会主题下韶仁,共商“品牌与营销之道”奥杆,把脉中国汽车2017熔。   东风标致总经理李海港扇腺骂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拍磋雹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东工、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卉烈癸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歌翘年、奇瑞汽车销售公司副总理范星垒目缆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汉。以下为发言实录舒囤:   互动环节嘉宾合影   主持人练:2016年是一个销量大年费撵,更是一个营销大年裂耸。从二维码营销到VR营销肩猾绰,从下沉式营销到自主营销庞婆全,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坡,广而告之悄悄地变成了城会玩别耙,车依然还是那个车烧届,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粒敬? 第二场论坛的话题为曹衔埃:中国车市新战国啥,车企将如何做营销灿来匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇会帘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闻,现在重担在我身上教襄卜,由我来主持第二场论坛鼻配炕,和各位老总探讨如何做营销叉。   因为第一场是说的品牌恳另恰,品牌建设也是非常重要的一环楔,我们现在就把品牌这一页翻过去革刺仆,就说一点营销其他方面侵赫,比如说跟市场倾舱、营销相关的一些事情编。我们今天的这些营销人卧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鳞,因为他是面对着全世界最大的销售市场襄。面对的是最高增速的市郴睬ò,现在技术和产品快速迭代篱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诬多,所以他们是非常幸运的榷级虾,十八般武艺怎么耍都行芯物很。   同时很多营销人也在自嘲拜,其实汽车营销是最苦逼的一群人从确,因为我们面对的是世界上最全的品牌尖驮小,我们面对的是最多企业的竞争妙,我们还面对的是最难以琢磨的锋被、难以把握的政策环境和最善变的消费者动。   当然了我们这还不算最苦乡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墩汕,所以这样的一群人的所思所想猾输糜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奢毁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘦抵谷。   汽车品牌最新的一个品牌定位笨骆赤,在座的应该就是汉腾了吩灌。请问汉腾汽车的副总枷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漆,您给我们简单总结一下潜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呐辜?   于晓东霖露:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会费溯,让大家来了解汉腾汽车割搂。汉腾汽车目前是全新的品牌橇考,2013年11月份成立抨显,5月9号品牌发布前凯秆,9月6号新车上市埂敢勘,第一款SUV产品汉腾X7唇妹肯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楷共,本着向同行和成功的标杆企业去学习裳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骗灸柬。   2016年对于汉腾汽车总结来说馈,第一点是品牌发布效砰羚,这是做市场的开端凶灰。   第二点是渠道纤,对于新品牌是重中之重的工作实翰奸,渠道顺利打开的局面吵,签约181家冀室歉,正常运营150家剃歪,渠道作为做销售最根本的工作五份拌,没有渠道绿检沥、没有服务冬烽铰,消费者也无法触及和体验卢澎,对于一个新品牌这是一个开门红该,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态块。   第三点是在市场上圣碴,市场层面上重点资源向一线倾斜驶刨案,资源都花在提振经销商信心忙及几、帮助经销商达成销量上按驶拷,因为作为一个民营企业匣,作为刚起步的企业琶猎叮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踢牧,支持了经销商的销量娄培耙。在品牌和市场的方面赴航收,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助普懈霓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妒躺极。   刘小勇拱锻箩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陡闺乐,汉腾除了自己营销的亮点之外俯顿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侵,或者对您的触动是比较大的阔坟修?   于晓东党链法:做销售在产品力表达上曙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袭芹蛔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赤,在2016年都说是视频和直播的元年姜骡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剃。包括产品试驾挑战的活动高良间,也是和斗鱼做了直播的活动鼻汞褥。在我看来在消费者了解产品上刺,可以随时随地捅茸裸,而且是更加有渠道客观了解一款产品渴。这对于做营销来说逃线富,既是机会囤,也是挑战氓。   刘小勇炉版登:请问李海港先生厦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懦,尤其是传播的环境乌壬男、传播的手段卯、传播的模式发生了翻天覆地的变化犊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湿氢?   李海港论:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缔,在新技术喇式、新人群和新的竞争环境的驱动下俩,媒体处于变革的时代秘珊,原来的架构碎片化了仆损钵,新的架构正在建立岁场,当下处于这样的时代帽倡。很多事情是这样的趋势拾蚊,原有框架维持很多年揪,突然间环境变化之后碎掉了烹褐蔽,再重新建立新的架构鲁聪,万事都是这样的道理糖搽藉。现在媒体环境是什么样呢背蒋即?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膳。这样可以导致媒体的平台化笔瓦第,另外是媒体人的职业化或个体化咸蛋。   简单来讲许,我们以前是自己做东西谢赋实,自己在自己的商铺里去卖涉恒冒。现在不是了沟,现在可以自己做东西履,自己去租商铺衡蛔,有的人专门提供商铺掠豪,有的人专门做东西档酣梦。这样可以做专业化的组合畔,效率会更高连郸叮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稻瞬,红姐以前是媒体人陪并焦,现在有自己的传播平台袒,也借用了社会化的平台洁漓围,把最好的内容输出撬,她做最专业的内容曙缝潭。我想平台也会用她的内容仕,未来的板结新的架构就是这样的插。   在这个架构下作为厂家要适应厕扛,东风标致已经做了这种尝试柑嫩,去年把我们的公关公司能力削弱圣,因为他们的稿子太硬了桓黄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霖,从专业或从第三方的角度看待东风标致丝,我想他们的稿子会写得非臣蹋好嫂杠颁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炊,这是未来的趋势疏测蒂。   刘小勇觅肃辱:我听到有一种观点涂堕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坪窖受,我就抓住了更多的消费者八雌文,更精准南丛,我的销量就会增加瀑。但是有一种观点认为崇弦宝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了点精?如果总消费需求没有增加盒氏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛊部,是不是大家又打平了法侩忿。就像一个剧场理论据独,原来都坐着看戏锌观,后来都站着看戏了递,其实看的戏是一样的铺荣。请问奇瑞的范总僻,您怎么看这些新的手段辩讣、模式对销售营销的作用檬?   范星烹昂牌:首先感谢红点汽车刊讥、感谢红姐龄,也感谢刘主编问勘。实际上前面两位老总谈得也挺好矗疗朴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解览猜。   说起营销建斜蔑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抹咎锈。但是从营销的最根本为豆轿,还是回到对客户的理解丁。我们最近几年对于整个汽车市承呃骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汹,最核心的是我们看到了两点变化钎舍,一个是围绕客户端的消费升级忍弘,第二个是客户年轻化的变化叛劫。这两个核心特征的变化伐,带来了所有客户需求的变化插探擂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓤忿。   应对市场的发展波,我们称之为整个自主品牌的发展确让溯,包括奇瑞自身的罐退绰,前面十年在2010年之前整个市场增长非承剑快绦挥,年均增长在40%左右的增速菱柏,所以说基本上属于原始增长的阶段藩派。奇瑞从2012年碳己可、2013年开始进行战略转型隶苛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碳刨歧,我们做的核心是提高整个产品的品质杉烩,是我们整个战略转型的核心磁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力共,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腹、好的服务稿改惋。2016年我们已经进入到2.0阶段锰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恒瓦翰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芹疗,整个2016年集团销量也突破了70万辆讹氨纽,增速达到28%撮嫩膛,国内市场超过了36万辆陈郝矫,也是过去五年来最高的一年摧坝。国际市场中榷,我们2016年实现了出口8.8万辆培裁肮,也占到整个中国乘用车出口的1/3错酞,也是连续14年中国出口第一的车企父酣。   我觉得取得这些成绩袭缓杯,销量数字是一个方面擎谁燃,更重要多、更为看重的是结构的变化嗽,第一是企业盈利水平的变化泄,为支撑企业未来的良性发展凹咖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妈。第二是体现我们战略转型的成果色磷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可很,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%频芥层。第三是客户结构的变化锻撼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霉强虑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窘需,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灭,实际上我们更关注的是除了规模的变化柿,当然营销数字很重要让。数字背后更关心的是这些结构的变化峨,怎么产生这些结构的变化斡?从我们自身对新一代消费者的理解干门,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笑跋。   客户体验的三个方面我们一直在做鳞哄,第一是产品体验祁啥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拴,行业平均大概在35%斜,奇瑞可以做到25%拖裸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邢辑奶,今年还会陆续推出更多的平台时竟。当然平台不简简单单是全新车型的概念惹。   第二是品牌体验拍孝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忿红形,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氢薄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了问踩揉,现在很多企业在做营销过程中视频炕、直播方式应用是越来越多了劝胺蕾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加曙碗吉。今天消费者接触信息的方式发生了变化伦联。   第三是整个销售服务过程体验的升级康裴,在2016年网络规幕叮和第三代形象店的升级鼓,为了保证客户体验的一致性沏挤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烙晤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雹、优质的蔷臂乔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毕虽轿,这是我们正在做的填,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惭地党,谢谢!   刘小勇陈:谢谢范总锤,现在的汽车营销无论是从手段傲,还是从模式蹄,包括内涵都已经发生了非常大的变化穿瞬。我顺着这个话题再往下问一下临,请问刘晓科总色巨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陆吓、营销套路虐,您觉得现在还适用吗蛋查?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孙?   刘晓科痹:刚才范总瘟戏戈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匪,因为这里面在我们整体来看阂,其实我是一个新的营销人拓儒普,刚刚在这里两个星期梯哦登。我以前更多的经验还是做用户烤棠,去看用户的发展挫瞪窍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钾隘、网红鼎费肝、娱乐化靖,甚至还有用户的碎片时间蔚娠。但实际上反应了两个变化廓衫焙,第一是用户浏览的轨迹改变了仓菜疚,以前在PC时代汐,大家基于浏览器阅读恳扰。所谓浏览器的阅读律搔响,对于从一个网站跳到另外一个网站耗媒疲,这个成本几乎为零骨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酞,只要在浏览器就好鞘。PC时代锚,网址犊蠕轨、网站蓝空肖、浏览器是值钱的窍。   对于移动互联网沟敛疯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疯耽行,对于微信小程序也有很大的期待洪挛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桥。最终来看努廉脸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趟靛拣。在这个主流的前提下烂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淬财。在这里出现了两个问题扯檀,也就是时间的问题讨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候读幌搔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酿媒孟。如果是比较泛一些的资讯或APP嘿萌,如果中国互联网网民用MAU看磁,月度覆盖量几乎全部覆盖担秘埂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坊憾眉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琅矩犬。但是什么会不一样跨?就是时间嗡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砍赋,我也高度认同一个观点棘私,未来对用户时间的争夺是变得非常重要少穿。在这一点来说笆陆恃,我们的营销不是去抓住用户鞍炒耻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户波港。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒜豪。   基于这些理念的变化酿镶湿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容人,而现在发现专业内容看得比较少一点烈掇磷。专业内容对于用户的阅读究蔬,可能是女性就不太爱看携皖蔽,覆盖用户的时长就变短缸储。什么东西会长呢床莎桃?从2016年竿、2015年的情况来看吭监绣,我们发现基于娱乐营销的网综时间呕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大木眠鞋,因为可以更好地去占据用户的时间龚撑谷。比如说我们投的一个网综节目碧次,可以有2个小时以上的品牌露出时间莎佃。   对于用户来说玲辖愧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起核戳歇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栋。无论是线上的仕,还是线下的喂欺。   另外一点断,我们做了一个用户报告翘脾街,会发现用户现在在看车的过程中溯,比如专业的导购箔挺妹,发现用户的时间诗泡、决策变得越来越短献路睹,对于专业媒体用户来讲犀筏木,用户平均决策时间是108天藤表,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疵尽,这52天对于内容的需求是很轻的磷,包括频次是很轻的拼啼。从52天开始一直到97天阿陀啼,基本上是从几款车的比对到交付定金抬,因为提车还需要一些时间铣俯禾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凤长。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碍兰水,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哇。也导致现在的自媒体更火睫,因为大家更相信人萝喜茶,也就是网红的力量会逐渐发挥烘每,包括IP的力量塘磐坡。   营销的变化是跟着人走的燃酬蓖,用户的体验佰、用户的行为发生了变化溯柒晴,我们的营销一定要适应用户的改变复单。   刘小勇蓝叮窘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雄柏。想问一个跟豪华车相关的问题卞承,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒙驰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讣,从超过10万辆到两三万辆的都有囊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钦孺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗许帆弥?或者会发生变化吗略汰?会发生变化的话烩,是什么样的主推力量来促使发生变化庭?   王顺胜霸髓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陛乃场,作为广汽讴歌这个豪华品牌丁,去年4月份才成立了新的事业体制食萎矢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲤毖咀,10月22号四驱上市泞如,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辫沙。   从去年一系列的举措降,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汇。像主持人刚才提到了爬,怎么样去改变格局吻坚梯?作为豪华品牌在中国怖寇,像ABB进入中国市场比较早苗喊违,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靶涪,其实我们也做了很多思考泵,想跟大家分享一下镐烧。   第一娶臣拎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圣仿佃,也是十年左右的时间雌,也不短划醚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间固。作为这样一个品牌要找好自己的定位逛拨秀,我觉得是特别重要的仓。我们不是说跟谁去竞争持爸,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜡凭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皮,包括在上海搞了大型的上市发布会档,在上海中心进行首秀伶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雹双嫁,这也是用来提升品牌的敌辰灯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纹。这一系列都是来提升讴歌品牌的填。   在后面的发展上淮凳蓉,包括在2017年也做了很多的思考搭,就是如何在营销创新上做一些突破程。比如说植入了体验式营销崩妈渴,包括即将上线的体验店镰程饺,可以跟移动互联和终端纽勘,包括一些PC端进行一些互动沥。包括很快会引入管家式服务污,让用户真正能够感受到服务和体验沤霓。管家式服务是一对一的酬思,能够让你感受到有针对性金仙芒,并且有温度地触摸到服务的形式楔牌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倘角,我们在形式上也进行了一些创新璃。   尤其在内容上面辛,我们以内容作为引擎屑艘,创新作为驱动楼餐,作为后来者品牌仆挺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岔。至于格局会不会变化皮仍,其实每天都在变化蛾盟探。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局七,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升峡俱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌髓蚕,我相信之后会在变化当中不断求变泪喀。营销始喘、创新不但要传承好的东西诚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霉睛,跟大家一起共享一下砷。   讴歌作为新的豪华品牌蓄沃损,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仆,希望在座的媒体以后多多关心剁柏、多多支持佰,一定要让它取得成功叛目琼,谢谢大家!   刘小勇分棱:接下来有请江淮汽车李总柯搂,咱们聊一个关于2017年的话题佛遍,现在年底锯、年初做营销的也是做足了功课示防,关于2017年市场的预判饲。能不能把您做的功课分享一下等爆瞄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糯?   李建华朴:小勇这个题目“袭击”挺厉害限复惦,营销这个事在台上讲脊起贸,对于2017年的营销还真没有想得特别细和箍。对于营销敖阔埔,以前讲欲文明其精神苍苗,先自野蛮其体魄抒楞腹,营销在中国还是跟认知相关罕婆,属于文明其精神发展之内的草。营销在2017年来讲寄寄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舜锰陆,全球规模最大悸鸡靛,还是保持增长还痘九,需求会很旺盛呻,同时也面对着一群非常不确定的消费者窖,这些都是一些确定的因素么交。关于不确定的七,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宝关,这使很多事情产生了不确定性螺探及,也使推广方式产生了变化晚昆。在一个变动的世界里要想做好功课敦菩,关键是有定力把握好不会变的东西贯。   就江淮来讲舒,2017年一方面会更加关注用户的需求劳搓。因为从做营销来讲份筹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俱嫌。一是用户看到产品陆,如果产品很美好快敝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫看田,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入测。第二是当产品出来之后蓉玲匣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘎囤,如何让消费者跟它产生很好的接触柑廉沙、接受它耍,让你的营销做到有广度挪匠、深度和温度恕菩,这是营销人需要花功夫的地方佬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量项势,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称嵛龋好的保留和记录下来琼饰,强化终端的执行力勤。这是非常重要的痪,当消费者看到的车是处于被管理的状态娃逗,他就会有好的印象惶申宠。如果是管理失控的情况凤,就会认为这不是好的产品拜岛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理通桑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歧汐,这个产品是不是他所需要的晤凯酱,能不能让他在过程中感受到认知和认同陪蔬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狗爽,现在已经不太需要你告诉我什么了磷矫构,往往会更注重你提供给我的事栓垮,是不是我真正参与过的还。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞳懦?可能现在需要一辆高颜值簿娜葡、大空间吵收、强动力瘦携、低能耗磷份,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寞才艾,所以2017年上半年会投放一款S7尖靖。前面的消费者参与了意见完抛侮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件长登岗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触略绿,形成了共同创造的氛围啊失笆。往往共同创造的东西弊领温,我觉得是消费者乐于接受的东西喘韶顺。未来共同创造奢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度礁。   刘小勇响井:非常感谢李总钢贤郊。我觉得现在开论坛结吐菜,最难的是请嘉宾莲翁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茫捣拈,是嘉宾请来了之后不给时间说啸鳖。今天这个恶人就让我来做了偷辩擞,咱们就不说了拐山。   最后请每个人回答一个具体问题窜奋脊,刚才进门的时候有一个调查溜獭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咕湃?我们从于总开始岭举。   于晓东廉揪:我觉得2017年应该说挑战大烩签食,期望更大磕,我更看好细分市衬饫凇,因为我们也是做SUV的嘛疥美嚷,我们更看好SUV市场的持续增长姓拆脸。   刘小勇拎:全行业增速去年是13.6%昧长、13.7%彩。   于晓东筛:我预测2017年是10%持男。   李海港苹两:8%螺。   范星拖篱:我就说一个数触平呕,虽然说一二月份看到环比有所下滑毯,但是看这个数实际上同比还是增长的耸思。本质上今年不用担心茅含美,我觉得还是在8%到10%之间擂鲸磨。另外最近看到1月份的数据出来了秸拉该,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夕复澄,这实际上是一个分水岭纫刮炕,一个很大的变化辱缆碾。   李建华借:我觉得应该在5%到8%盲,可能会接近GDP的增速额宫稀。   王顺胜函法:我觉得整体会在8%到10%以上迪骄吐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陶孤。   刘晓科忻梳蹄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点殴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穆,我觉得再加两个点是8.5%巩奸。   刘小勇惟:你更准确了俄,到了小数点后了坪柔蕾。非常感谢各位老总的精彩分享维鳞。就像李建华李总说的拾熄陷,咱们说到汽车营销人逻劝,媒体界有很多新词来形容炼篮,像野蛮执行力或变态战斗力贤、狼性文化等等究却。其实他们是一群非常善于思考的群体唬多雾,他们的思想的深度决定了在行动的效果朽嫡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筹驴拷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳 版权作品膊并,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮土缕,严禁转载匪楞察,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日龄豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腺芥委。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堪赐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仍胖芳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扑狙。以下是北汽集团党委书记送里、董事长徐和谊的主旨发言帽沸汗。   徐和谊亭喜:尊敬的何部长缄挛钨,尊敬的各位领导规,汽车界的各位同仁目坏菜,还有我们媒体界的朋友们查,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烘防兰,探讨汽车行业的发展话题瘫蝎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年群加,这一年间我们先抑后扬媳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻克传,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹,最终以产销2800万辆牟视附,同比增长13.65%的优异成绩旗,完成了一年的一个胜利的答卷芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霖茂绊,为不断探底寻求新方向的中国经济甭鹿,可以说去年我们再添新亮点评。成绩固然令人欣慰疟,然而先贤有言尝,一切过往皆为序章丘投。今天站在新年的起点上回望从前茬甜僚,我们发现深沉变革的暗流涌动老,启迪未来的创新发展经,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尖间。   亚马逊无人超市惊艳登程氪崃汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贸,提振实体经济箭在弦上欧,消费升级引领我们全新的商业文化时代诧绩此,技术坎、商业模式釜句、国家战略溺、市场结构结合在一起趴厦量,这种更替的演进静。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗅甘绰,正释放出巨大的改革能量讨,正引领我们整个行业迈进全新的时代吉禾仇。   一是技术模式在不断地创新程,汽车行业转型正在进入落地期厦般。最近几年在互联网类蜗、智能化想、共享经济等多方的洗礼之下嗅俊,汽车行业正在同创新中被颠覆者笑湿旱,迅速地转变为创新转型的主动执行者雾老。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歪创,日系车企抱团开发人工智能技术冻杰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吵,可以说剑指出行解决方案偷坤肮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弧,在新技术喇部、新模式领域不断落子殴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烁蓝硼。   二是消费升级妇纠,品牌之战成为未来的新机遇理泥。随着互联网思维的逐渐渗透赡吠逻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念察倦喘。情感价值丹添谦、消费文化氖、消费者价值观越来越得到重视忻伎灰,网红营销竟顺、二次元营销恕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势燎岔逢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通誊计趁,实现产品表达与消费者价值的同频共振卫廉般。   另一方面惩岸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藐嫩,为自己的人生价值代言潦袄垢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题革夏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇力寺勘。   三是提振实体经济坤芒欢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沧潞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灭塘全,就是提振实体经济谭。其关键在于制造业转型实,转型经济学的研究表明锰虑,制造业转型中产品技术固然重要匈叔,但管理体系更加重要讣婚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撇胶、网联化建设掀博,就越能发现在信息化建设这种大背景下阑贪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键光炔。前几天我看到有文章提到烯衬敲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怯匿伞。这样的提法虽然夸张绣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澎萍班,我想却是切中要害的刀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地架糙狡,随着提振实体经济逐步落实扁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键萝席扮。   四是政策变动和坦疵,新能源规模化坎年、市场化成为未来的大方向蛊。2017年新的政策正在逐步地落地渴迫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化访骡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境经,行业准入规则熄、动力电池规范条件等政策的制定局陛笛,从各个角度划定了新能源的市场边界弘瓦良。   另一方面韶佩猎,碳配额梆、双积分杏、新能源补贴退坡老辖,无不要求新能源发展要还原市场化手段奔急,聚焦核心竞争力忙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋。   纵观整体形式的发展卵洛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上读庇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戒旁。数年之前狠蔬,面对互联网行业的冲击报拐覆,我们以为我们只是需要一个互联网+逗彻锚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摔,还承担着国家经济转型的重任疯哭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望触嚼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捌郎。这样的多重任务憾逻吗,给了我们新的挑战陕奈涂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涵芹。   面对全新的形势疮,面对前所未有的机遇与挑战蚀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欣挠杭。我们将锐意进染丁,大力地发展创新精神耗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命错脚,在电动化考、智能网联化盖嗡、服务化为蛇、国际化等方面加快发展步伐辅,不断推动新技术牧拳、新模式的落地生根汐池陆,不断地发展新能源汽车吐镰丧,还原城市绿色健康生活碍剔得。不断承担经济转型任务萍报膘,推动传统制造业的升级锌。   面对未来善,我们将在以下几个领域寻求突破堵饺柑:   一是加速智能网联技术研发毙,打造智能出行的生活方式桨堕嚷。2017年拉斯维加斯的CES展上巫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烦宦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跺古帆。当然不只仅是和百度纽慕醇,还有其他的国际国内的公司嘎付涣。未来瞄准智能驾驶赂扛凤、智能互联胯欧竞、智能座舱等内容城,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泛存翟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盲。   二是加快新能源汽车产业化蘑解醚,践行绿色环保发展目标论。在新能源方面蜜,北汽秉持环钡牛靠大家的理念司几胸,不仅造优质的新能源汽车产品泞剔,更要造消费者愿意购买的新能源产品俯。尤其是在补贴退坡聚、行业回归市场的大背景下臂教僳,北汽集团聚焦资源垄、聚焦技术般党喜、聚焦产品抢顽、聚焦市诚邸,四位一体严密把关整个新能源产业链普酬芳,为消费者提供既有颜值唐程、又有内涵的可靠产品贺缔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念开毫炮,共同守护美丽家园炬涧。   三是加速国际化资源整合莱,实现中国品牌的全球化暴膏。2016年护推了,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抛染,实现了北汽国际化桨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破反峰特。配合国内的合资品牌臂虹,服务于全球布局研发基地鹃,北汽全球范围的资源整合蔚,已经进入了研发杭痘柑、生产夺鲁祁、销售疽、金融夹诽、人才和品牌全方位互动的良性循环腔光诡。   面向“十三五”放内,北汽将继续深化拓展东南亚鸵汝蒋、北非磕藩、中南美浚垮乐、东欧等重点市场的产业布局被揩,使中国品牌的影响力遍布全世界熟溉喷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缝浪。   四是坚持服务化方面忙备健,推动制造企业转型升级叹。服务化既是国家经济转型的方向氢蔡,也是北汽自己产业升级的主要目标禽理事。多年来我们在金融纽葛教、产业投资谷猎外、后市场回互、出行服务等领域多点布局诵廓,随着时代向智能网联方向的发展抒裸强,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舒。构成从业务到管理体制椿,再到基础设施的科学发展体系患瘦,不仅提高了资源的利用效率砷俄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化概扛脆。   各位领导颂察娶,各位同仁啼,媒体界朋友们躲阿,闻鸡且起舞度碳尝,风好正扬帆卫势郸,新的一年已经到来推阔矫,新时代也正在开启机遇的大门奔蹿撅,让我们携手共进图怒俺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋居蔡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坛柯,长城汽车累计销量达107.45万辆蒂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抖墒梢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷画轻始,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姑窘,其中哈弗H6占比超6成哗朴豪,达到了58.07万辆岭,同比增长55.58%慨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淬姥,2017年2月19日牌乃插,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动佰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钮,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂,高速发展25年后的今日郸斥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盼。中国自主品牌已突破百万辆渭目普,那么能否乘胜追击逾越200万趣、300万的销量目标套画?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顽携妙,用他的话来说嘲拓,“这是很了不起的一点吵小。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件新,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俗,从另一个角度来讲径,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凭僧许。   安全程猴料、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碴,分析其中最重要的因素康,魏建军表示弛侯乘,回到20年前牛,受到成本和技术等方面因素的影响森羚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韦稼圃。而当今时代琴桨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贿,其比重也在日趋增高握熊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掠蔷。他还透露枢溺魏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗜暑,打造全球化的研发体系席,在主厦蝎、被动安全技术巴谷、智能互联挡、自动驾驶等方面玲斑龚,形成领先优势剩。   说到自动驾驶技术恳糕,放眼全球汽车行业释股篮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重报昧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命放伎。哈弗将采用北美千疗权、印度桃锈帛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统护戳铝,据他透露敖虚盾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准效栖,目前正在进行路试化梢饰,有望在2020年后投产慌锹。“我们的最终目标馆琶疆,是推出完全无人驾驶的墨潍烦、最安全的 SUV 朽券。” 魏建军说到伞嘿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顽,魏建军说到啤潭,2020年拓方文,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钵避乌。对此弟甸恰,哈弗规划了四十余款新产品茂拷倾,覆盖全部的SUV细分市场呛。到了2020年俏骄秽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲍郸腿,在规模上超过吉普适请迷、路虎巍推疙,成为全球最大的专业SUV品牌兰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贪酮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时箱滦抚,魏建军回应道蔑膝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面车沛芯,一方面要靠产品快速地更新迭代链,另一方面则是丰富多样的产品规划弗,这其中就包括新能源方面的建设看巫。据悉挟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咖画誓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线隶武,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莆。除此之外饺垢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车缟崮埂,目前正加速推进全球化商业的发展羚蕾辆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擅美。   2016年贡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朗:WEY登场之后哈弗应如何定位箍?魏建军在现场表示猫嗽胁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化催。相反孺,哈弗将全面发力15 万以下市沉谕尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹲枢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脚茂纪,而“聚焦”就是集中资源腻堤,打造产品和服务的差异化优势俏氨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纤。先做强诬闻集、再做大兰矩堆,这正是哈弗理念的核心所在佩。在盛典现撤毕九,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一等,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谭立派。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持臂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宪湍星,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念何撮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郝匈态。据了解漂遣路,长城经常组织经销商团队去日本考察辖葛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摔吝弗。这正与长城的发展观念高度一致九酞厕。魏建军透露报侍凤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”死搐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耍,经销商们也未曾有过动叶伞,这正是“稳固”所体现的重要一点侮枯瘫。   长城汽车总裁王凤英表示嫡雷饺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炼。 她认为俺,良好的厂商关系是相互作用的俯猛,只有让经销商满意刃岛,经销商才能够让消费者满意交割,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中响拳,这是层层递进的作用效果档泵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戮衡怖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坏爽砍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么常汗?哈弗给出了自己的答案搞晚心:200万的目标即可上路碉敛城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尝,在新能源汽车补贴退坡后廖痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元列,这个数额占车辆销售价格的40%窟碉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续对群?未来坛缮胆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拿碉?2月8日下午糯穿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堤侧,2016年催捅爸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列等粗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜗劝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亢。随着核心技术差距的缩泻纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鹤色毙。但是场,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誓,巩固和扩大这种优势韭灿,还需要政策表、制度和市场三方合力寡轰,打造可持续的市场化发展镜贸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悍秽,但是从已知的美国踞舶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置松妮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扯瘸龄。同时里,公共类充电桩接近15万个的发展规模侠们,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斧。   “走在世界前列席梦,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲍赎棺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缎绣。”许艳华表示促,经过近几年的积累锌耻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证技怪、制造和营销的体系能力屯溉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漓偿,产业链基本完善铅睹。整车亭、动力电池畏、驱动电机系统性能大幅提升忿,市场主流车型的动力性躬江、续驶里程皖锻怠、能效斑趣立、可靠性间、舒适性明显改善别澎闲,整车贬姓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粪肉孺,新能源汽车市场覆盖率提升丝洁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡,占世界市场比重约为50%颁。按照已知的企业规划唇韧钾,在乘用车领域苏潮低,2017年我国将有73款车型推出毖,进一步满足市场需求幕灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湾琅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灵巷,整车单位公里行驶成本也在下降兔。“20%的成本下降接痘唐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佰吴唤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弧蛾。”许艳华对《中国汽车报》表示抡缉咎,在规模扩大成本下降的同时铜俏,市场竞争下之下褥芯,企业会做出有利于市场发展的选择狈群,也因此输,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右型拉阂。   许艳华判断衰几举,2017年街,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹲,预计占比会突破70%驹猾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玲,充电基础设施也将继续保持快速增长深。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滥从蚀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确健,在此框架内榷吴粹,到2020年病,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劳汉。但是补贴退坡后怎么办肩恍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姬。”许艳华认为缝拼奢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移守,让新能源汽车使用成本进一步降低盗怪,才能保证其持续良性发展韩崩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菏。目前兜,无论是整车涸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纹冈,剩下的就是政策实施好的问题帽抵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来令。”许艳华强调悼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抄唇能,2020年到2025年是重要的过渡期闯参镀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酞慰库。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饭,这方面我国也走在世界前列黑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屡宋,进一步落实国家新能源汽车发展战略枢盗,保障车辆和使用安全孟腐草。   不过核,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踌道。针对《暂行办法》结,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睛妒狗、10%和12%的比例瘟,调整为5%臣窍溅、8%函、12%的比例苇附伍,并允许2018年倪、2019年负积分可延迟一年抵偿叹。同时娘辖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葱睛铣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逞嫂,丧失中国已形成的比较优势抢蛾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讹圭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘁蔫,以便企业开发和商业计划的制定规朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筏胎堵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擅呸绞。犹记得2015年7月鹊幕冗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纹,并对这些汽车的车载软件进行升级惯孰具,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火休伶钒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欺、转向系统以及车载系统踢体。    如今赐李伦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案你效,如果没有行业安全标准来做规范阿城逃,或将引发不可想象的严重后果扯境螺。在我国壁寞,作为国家网络安全的重要组成部分菏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剂欠。《中国汽车报》记者日前获悉汇餐,《车联网网络安全白皮书》楼泵斧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布良俯辩。在发布之前稻妹藐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酗,他告诉记者卑拦,车联网网络安全即将拥有“指南针”踌境虏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫉:《白皮书》烙谦汝、《细则》出台的大背景是什么颊?    庞春霖剐戎刃:在节能环保狙筏、安全舒适仁汇,以及车联网吭脓、自动驾驶宋疤挟、智能交通等方面要素的推动下浓,汽车正在迅速IT化架、智能化柒多茧。与传统汽车相比场,智能网联汽车在节能减排硼踢萍、安全舒适方面具有前所未有的优势慨嗣,符合汽车工业蝎其、交通出行方面的发展趋势蹿疥礁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战车墙。在互联互通的背景下茸,没有网络安全充分保障的情况下筛蝗,智能网联汽车带来的可能就是灾难辜阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日究,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牡方,明确要求网络运营者(车厂标搞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缸玻,应当依照法律晤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冉,采取技术措施和其他必要措施澈,保障网络安全桑碑沁、稳定运行牛,有效应对网络安全事件潞垛,防范网络违法犯罪活动叹陛,维护网络数据的完整性拧耍疏、保密性和可用性粱。网络相关行业组织按照章程降戚凡,加强行业自律互胯顾,制定网络安全行为规范孪,指导会员加强网络安全保护算痹,提高网络安全保护水平羞极狼,促进行业健康发展垮。”该法2017年6月1日起施行物色。    2016年10月23日蓉,在前期工作基础上掳女,在工业和信息化部等部门指导和支持下瑰燃糯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涎蕊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泻炊浅,2016年底陋勿,以电子科技大学为主任委员洽黑付、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浪箱桃、中国信息通信研究院僻、国家互联网应急中心岔、中国联通麓、中国电科第30所井该碎、奇虎360瓦课、博世为副主任委员稗笔,联合国内外70多家整车顺摔楼、芯片钵立堕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隘浪但:车联网络安全委员会)正式成立峭卞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹿图,在工业和信息化部漠、国家密码管理局搐、国家网信办等部门指导牛救、支持下扰盲,车联网络安全委员会于2016年底组织缔、协调产业资源讳,以我国自主和在华骨干外资车企脐、终端和零部件厂商为调研对象彤庞喘,先后完成华南纶、华东妊规按、华北挥撂茎、东北刷沁、西南地区调研工作帽加填,充分了解了车联网网络和信息安全政策谭侍鳞、法规遁豁忿、标准需劳、产品腾渴官、应用等方面的实际情况与现实需求玲。并组织与协调联盟内外资源徽勺末,开展了车联网网络与信息安全相关政策咸倒妻、法规恍特慕、标准的研究东场,形成《白皮书》驶、《细则》顽香,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撼粉刺。    《中国汽车报》撇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖埃蔬:随着车联网发展绍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苯暗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僵宋适、技术标准底处校、产品及服务体系的支持汾寄。从调研情况看麻浑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氓修翻,缺乏可靠和一致性的基础工作吓抨雷,因此需要我们及早采取措施睹帛弄,完成网络安全方面的顶层设计工作泪开,从政策凡诗驾、规划隋脸、标准截、技术承据瓷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用现。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此病,分析国内外车联网网络安全的发展现状适,为车联网网络安全的后续发展提供建议摊肆梗,推动车联网网络安全产业的快速发展甩隙涣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爱哪缮,从企业猛、用户刊佃、政府需求出发咆抛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菏,结合车联网的行业特点和技术属性虫,立足当前现实和未来发展趋势钵典,提出兢衡巨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系布论、指标和建议巳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南互,提升网络安全防护能力汗颇烫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施破霉贾。    《中国汽车报》藐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宝逢强?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娟即,对现有车辆和新车产生怎样的影响费推?有没有实施的时间节点能抨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞭抵谋?    庞春霖靶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南橙,并不涉及强制性标准和法规橙。同时通过产业宣传怠、贯彻和使用娇廊冒,不断发现新的需求和不足北霞,并加以完善记功迹。但由于网络安全形势的复杂性楷姥拖,以及车辆作为一种重要的交通工具惕晶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炼豢抽。    两项文件本身就是在调研基础上檬,听取产业单位需求而形成的邢谷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壬江,减少大家的迷惑和疑虑逃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篇迪,切身维护好产业和用户的根本权益邯牡篓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绕苯,当然会有成本在里面此。不过从发展的角度来看谷莽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笑,属于必备的系统涕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肉爽库。同时届窜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殿,也会赢得更多消费者的信赖呸。    《中国汽车报》杉滦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动使?自主耸陇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畦亥丰?    庞春霖疟啸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作配标,其中一些关键技术和产品突勒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宪杯甩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巍俄,那么就像现在车辆的保险杠旦妥灭、安全带擂、气囊线痪、ADAS等等常规安全产品一样将商篓,无论自主还是进口车辆去惜垃,应该都是一致和统一的要求掀啡,并可以采取现在车辆型号核准等方式宋汇峰,推动车联网网络安全产品的安装横、测试讲手、使用剐粹、维护和服务难分具。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柬搅叭,首先是人们的意识问题盾献娟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竿隙,但对于车联网网络安全却毫不在意落。要知道拿爸卑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单降忿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂额墓、多变兜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吴、软件等基础技术暴蹬灌,对于自主车联网网络安全产品而言亲辅,投入比较大媒拭男、周期比较长拢枯、效益回收比较漫长脊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褂车顺,从整车企业躺奖温,到零部件山拆疼、软件搭、芯片供应商筋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砂骋、人才队伍跋纯斥、产品体系愤来薄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懦,也非结构化的治理模式串钙,需要新型的伦理鞠豢请、法律和技术法规给予支持丘瓢觅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佳鹊惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛首极:李芳" "   1月18日怂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雄。引人注目的是摆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晚饭薪。EC180之所以有如此低的价格空辉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慕锣。在补贴退坡的背景下贩陀涧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势达贤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业受扒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吠尸肺?在发布会后斤恃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钩里疗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沛,以及2017年的经营策略与规划藕。   《中国汽车报》颂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义答娇论?   郑刚炊侯扑: 北汽新能源有两大类产品平台绿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胜鸽恫,包括EV澜、EU慧、EX硅虐骨、EH四个系列哗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糯猜。在开发之初腐娠辫,我们就对其有一个精准的定位与期待糠。   北汽新能源在两年前预计到鞭,新能源汽车的3.0时代即将到来扒芬博,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沙澈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入物,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叭盗们。   目前境适沙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握级欺户,这没有错竣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术地,并没有推向市场的现象立。我认为辟乡痕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕊科坟,也没有认清正确的发展方向腿诉。   因此愁哭虾,在两年前开发全新平台之初匙半醋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粹妻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路块秸,这种做法目前看来是成功的敖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矗、造型蔽侠、特点以及价格之后化,大多数人对其给予了极高的赞誉蟹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靠兢层。   在成本控制方面武梦,我们认为还有压缩的余地戚蠕,通过不断地挖潜降低成本线戚持,我们认为可以让更多的人开上这款车聘痴,不过这需要一个发展过程块。随着销量和产能达到一定规暮炜恚后袒隆叉,我们会进一步整合资源蜡矮、降低成本协池迫,提供给用户性价比更高的电动汽车粮惋年。因此斡,就目前来说唇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沉慧你,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懈。   《中国汽车报》阂翟: 面对补贴退坡拭泻漆,EC180为何还能采取目前的低价策略昧接?北汽新能源有怎样的发展战略糙酵?   郑刚哭翰很: 从当前产业政策来看浇,全国各地的补贴额度不同献璃,流程不同蔡,这都带来了公司内部成本摊销的问题雷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难节鬼。为此铝梗,北汽新能源成立了卫蓝基金美蔑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踌赋拘。这需要企业拥有一定的资金储备勘桅。只要差异化的地方补贴还存在饶帛题,卫蓝基金的使命就不会结束添倦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喀岁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会累握逢。只要发展的规划清晰皖昆,我们有能力也有信心做下去兔。因此享棠,我认为当整个市场达到一定规钠椋后矢捞,企业才能做大做强规贸。在我看来澳速,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的崩,而不去考虑社会责任垂。只有兼顾了二者哺堑媳,才能获得发展与壮大娄烽。   就北汽新能源而言汲肺,如果年产销量达不到10万椿蓬如,那么就没有持续发展的能力钮。因此灭垄,我们公司定下17万辆的年度目标枫轮,并将在4年之后达到50万辆珊茹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点头浇巾。谁先占领制高点郝馆考,谁就有效益茶汞胜。新能源汽车市场的成本杀手廖,也将是市场杀手普叭扭。   在竞争过程中斤康,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沃茅,而是以传统燃油汽车为对手愧甲卑。因为它代表了污染笔莱寡,势必要被市场所淘汰斧朴崔。   《中国汽车报》胆: 新造车企业的强势介入夕菱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畦坛?   郑刚府我: 与跨界企业造车相比酒彼,我们的优势正是他们的劣势矛。依托北汽集团筛吃,北汽新能源有着很丰富冗褪、庞大的制造资源悼华,有巨大的产业链规模优势芭缓李。在互联网体验方面瞥李,我们确实面临一些挑战辅系辣,但我们在造车工艺茫、供应链与流程方面有着更强的积累警掳。   在我看来恫口,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滇斡,这些可以相互转化芬疚。我在发布会上再三强调枪牵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赤娩,而不是新能源汽车厂商柑思。如何能够最大化地提升电动汽车性能日俊,创造差异化的用户体验和品牌价值某别,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向经。   目前澈漏贰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颓匈。在这三类潜在的用户中奠噬境,我们的发展空间都非常大冗疟烯。   对于新造车企业而言临感粒,他们确实会面临诸多的挑战弯。我们在发展过程中遇到的挫折蛋擂弦,恐怕他们也得挨个体会到嗽,但这是一个正常的发展轨迹特啥妈。因此狄恍硅,我认为这是一个跨界融合的时代轨犊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琅涕妒,将思维与资源彼此借鉴疏狸溶,从而为用户打造更好的新能源汽车现村斜。   《中国汽车报》蛙坪粒: 北汽新能源目前的两条产品线麻翅陌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怪牵?   郑刚毖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线故枚邓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咖跑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娠客。相对而言恢揣良,BJEV的目标用户是我们身边的朋友签宋、邻居疚、亲戚八就锯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑟庞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脖荷匡。因此在性能层面毋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化克,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缝筷叹。   在智能化方面胁曙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用释前佬。例如ARCFOX将会在社交歧券、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘶疚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点星嗽半。相对而言怜沁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韦努颗,智能化水平也将上一个台阶凳贝。未来晤奶稍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现太。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后办,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上材。   《中国汽车报》瞄烤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乏勾,公司将如何利用这笔资金攘漆导?   郑刚咆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布山裳,将实施不少于80亿元人民币的融资蛾磺汤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藩。无论是电动化还是智能化尺媳谅,我们都会在研发上投入大量的资金犊。目前赂,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究购楔。   我们希望引入来自产业链的投资方激拿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展和。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磺,智能化成为卖点股稻。   目前倪厢,北汽新能源拥有了三个生产基地耻湘徐,现阶段产能还有限干骇额,每年只有20万辆的产能纺幸豪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猛镭豹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偷襄,从而可以更好地降低成本奔,提升效率秘挝宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗狠副:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员达雀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天趴捻啸,大众汽车集团管理董事会成员滇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贸帘。1月14日潮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员居,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贪,他在长春见证了《一汽标、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稍葛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伦睫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讣。    新能源汽车陆椭伐,重中之重    尽管行程密集催敝坪,但海兹曼依旧神采奕奕痹。他有理由高兴诚,要知道蝗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湘韶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车埠袖,比上一年增长12.2%判构茂。即便如此毯屡,海兹曼在专访开始时劫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赴姜。那么大众还关注什么拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刻。“到2020年暖袍揽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啃,目标为150万辆廓搬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蒙谒Α;同时府坷,大众在中国的新能源汽车路线面郝氰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡让吕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虫喂删,40万辆及150万辆的目标中臂么藐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悍坊抛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拌点等,海兹曼称且身箍,这要由市场及车主来决定肆。此外邓虾围,进口新能源车虽然是个“小头”融,但会涉及更多细分市尘ε婊住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昂。    奥迪与一汽合作博唱拴,加强再加强    就在1月16日傍晚捷你苟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橙袜、奥迪十年商业计划》寄水,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溃挪八。海兹曼见证了这一协定的签署丝雄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拍年:“这是一个战略性规划氢,不仅为奥迪耗,为大众镭,也为一汽明确了发展目标卵辑蠢。三方达成了共识叫,而这一共识不仅在传统燃油车方面绕,更是在新能源汽车和移动出行方面逃每。”据悉建系独,双方将针对21个核心领域开展深度合作抄漂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓢。其中伍浩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尺介。同时冲徐默,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悲炭,包括型辩娃:智能互联帛恢、移动出行赡绍、联合数字化项目两、金融服务合作等众多核心业务领域泌抛。    同时如热,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力播泞吝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作任喉。    “对于奥迪和一汽来说概恋,总的框架已经搭起来了干吻谁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暮腹。”海兹曼笑着说剐桔。    上汽奥迪哼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撵缆,记者自然不会错过追问的机会宪绰。    海兹曼进一步透露场技,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系井虹扫,但当前的重点涡韭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牡搂,形成长期的更有建设性的伙伴关系肉绊。“除了十年商业计划的内容之外蓄盼,我们同时也更加重视解决经销商的问题尝,更加重视经销商的权益市五。我们要更加积极地回应经销商的诉求舌蜕奥,解决他们的盈利问题悔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停里愧?在记者的追问下蕊档,海兹曼称蓟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惨,并且经销商的问题解决之后侯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”变。    至于具体时间表并,海兹曼透露莫盘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行好甲无,最早要到2018年开始岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲厩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任麓陕糯,各位朋友顾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛持懂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断圭蹈。   题目是“坚定信心羔,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓟档。汽车的电动化是大势所趋呈谭,体制优势是推动发展的根本赦,然后就是坚定信心目监。特别这几年新能源汽车发展很快韭,产品的成熟度偏拓手、政策的全面性酪哦、系统性丹愧泉,老百姓的认可淀性寸,这些是电动车损磊配、电动化大势所趋浆渭。大家可以看看侩乓阀,我们今年2016年差不多是50多万台亢频洽,占到全球67%聊阶。从增长趋势也可以看到煽弄,从2011年筛、2012年汉、2013年病、2014年秃负,特别是2014年疵伟、2015年沤龚痢,包括不平凡的2016年另芦,虽然有各种曲折坏亮,但还是获得了很高的增长瞪陛疏,大概有50%和扦蒜,全球占比差不多有60%多蝎。   我想讲几个理解和发现嚼酪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了麻炮,做的非常彻底餐淮。我们可以翻看一下2016年的数据炽,2016年中国公交大巴逼乐碧,不包括旅游大巴毕酸缕,总销量大概在10万台左右睦,但是我们纯电大巴差不多7万台蝎镣,插电式混合动力是1.7万台涎骑忌,加起来大概是87%宋凳莽,占总的销量接近90%佃蛇,这么高的份额炔,我觉得差不多就在3年左右发生的驼鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曹铝淀,到2018年邓醛,我们认为在公交这个领域里面钦峦将,燃油车会进入死亡稳瓮。很有趣的是2018年磋攻坊,如果你要在欧洲或者在日本迪荣,欧洲暑、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹿尽破,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来型,或者刚刚接近路试碍罕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化度姓。从这个感知可以看出柔多,中国背后的推手是什么块唯蔡,为什么这么快撵,无论从技术宫挺恋、从市场顶、从体制修拾犊。因此我觉得灭掏摧,体制的推动是推手边,因为公交很容易充电驼脯,固定路线菠,固定区间舞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的结,大部分属于国有体制沥腥深,政府有很大的话语权礁,公交的排放巨大肮醛,一台公交补贴很高韶拇,但它排放更高疟觅欧。一台公交我们算了算郎沮汀,早上5点上路辞道攘,到晚上差不多10点下路琼,一天工作18个小时恕吴匣,相当于30-35台私家车的排放娟告姐。因此窘锭侈,我们四部委在推动产业政策里面狈傅扰,花了巨资在推动这个产业醒,但节能减排的效果是最明显的勒宋,而且在全球保持领先度也是最突出的模沫。   比如像深圳痛券,2015年聚、2016年橙,大概2017年上半年吭继,就实现1.5万台公交全面的电动化讣伟犬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狄。而且这个产品断寐凭、这个领域我相信还能保持持续的领先咐喂怖,和乘用车姬次瞪、商用车比轮遣,和一般的卡车比郴潘论,我觉得在大巴这个领域里面熄窜,我们中国无论从技术块崩衬、从供应链碍、从规模瑰动、从市场地位藕,还是很牢靠的姜耪。出租车可能是下一个领域锋沛,我们相信在未来3年里面相迫隆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挡。   优秀的体制助推帕篡,产业快速发展猩捐力。即使2016年不平凡的一年里面嘿,国家有很多政策酸拣杏,像国务院2月24日政策常务会议荡勤,政府公共采购配额拳,7月6日马凯在西安有一个专题会醒戎芜,包括到10月18日克强总理国务院常务会筋籍必,原则上不核准传统燃油车扳,加上之前一整套的体系权杆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞄舷淀、最系统的政策体系际,包括今天我们的百人会这么一个平台授,在国外是不可思议的赔采,但是在中国就发生了汇刨,我想清泰主任亲自组织啸碱,这种特殊的身份把大家聚集在一起镭,而且今年的规模更大疯拆僳,明年可能还会更大春躺卡,这些体制推动中国新能源的高速成长钠浦伤。   从税收昆枯、推广配套袜、长效核查摩、推广管理等都在推动雄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模超驳局,刚才欧阳老师也提了柬,很全面扯欺惟,从上游的IC制造呵洗倒、正极褐暴、负极伺、电解也隔膜镜对、各种资源拷、配套矛,中游的电池女灿缓、电控澎、电机博兄逼,下游的整车娶寐,包括售后服务铝幌洗,全系统的咆础仁、全规模的狭钝盯。国外也是迎来了发展的热潮呈官砂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%融啥邦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛇沧。   坚定信心卡季,持续推动新能源汽车的健康发展烁。其实我们在业内也在把这个脉弦垄,2015年1%是一个拐点氮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凸邪,相当于当年差不多10%的市场份额栖藩稳,2025要达到20%的份额密簇,当年要做到差不多400万台荷皮,才能达到目标菲式。因此我觉得瞎斤,2020年10%还是有一些挑战锰融。我认为到2025年式,如果电池做到每瓦时1元钱以内圃,按照同等配置的汽车卿捻,成本按照同口径的品牌竿、同口径的配置算菇,大概比传统车还贵20%-30%行疗,这时候国家财政一旦退出去以后骂疚守,必须有相应的措施来进行补充乳。我相信第一绿仟似,购置税的减免敦,一定要延到2025瑰搔,甚至于到2030虐肩,这是一个10%的政策支持孰,这点非常非常重要豪剧需。第二侠,消费税衬簇,特别是对插电式混合动力车雾托,消费税有2%献、5%-9%肠禄剐,如果在国家财政资金退出以后擒虑腺,如果这个要有一个减免的话热,这里加起来差不多接近15%-20%魄晃托,这样把30%缩小2/3誊似,国家政策就扶上马当、送一程行,才能够让新能源车更健康坪陪联。   齐心协力浩藤巍,2017覆腔灿,撸起袖子瞎韧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃茸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刨,万象更新道翘步,这是中国新能源汽车的春天稀申。从2014年的小荷初露叉,到2015年的急剧拉升簧拎鲸,再到2016年的高位放量农,可以说经过三年的蓄势烹腑登,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驾懒。牛市的格局基本确定吃继昆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞧,“十三五”丸贬搪、“十四五”和“十五五”期间杆士,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谰、30%和33%惊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谅擂你,继本世纪初的“黄金十年”之后素,下一个风口即将到来歧。   毫无疑问辫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇情,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化首,值得关注颓伴。我们总结了一下这些变化任腹,有三个方面的特点快:   一是市场的形态改变了紊。   从导入期迈向快速成长期罢疚卜,刚才欧阳教授称之为成长期毕,我们在前面加了“快速”两个字恕,有待商榷速颓订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椒,成为消费主体梧朽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔡购疲,新能源汽车从政府的示范运营起步湍侨罐,不断地向私人购车靠拢笛,临界点已经到来!有统计表明规戚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尺具,预计今年将进一步提升到70%左右挫好驼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岔,要在竞争中胜出咸聘竞,就必须以客户为中心船祥滩,以市场为导向撩狡剑,树匠心丧绰,出精品怠蕊。   二是竞争的主体增加了径。   从少数先行者的竞争篇,演变为全员竞争畴辩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碧,包括这些国际大牌省,比如说戴姆勒剿、大众等等跨国品牌陡宿檬,通过合资强化了在中国的业务布局镜什吧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赴怠猛。有统计表明闯耿,从2015年开始什士托,全国新能源整车的投资项目超过30个拳耪李,总金额超过了1000亿元吵,总产能超过了300万辆寝保。当这些产能陆续释放弯需弊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羚嫂校。到那个时候习戈轮,竞争将回归本源接脖,那就是技术警、产品和服务逢挝。   三是行业政策转向李化。   从扶持补贴过渡到监管引导拱咸琴,政策驱动弱化策颠介、创新驱动凸显建。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整的,产业政策呈现出四大趋势隧:   第一俺爱敞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境日偏等,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孤,通过准入脓赊、销售柔颈、使用环节的标准发布迁五,提高行业的门槛杉,净化市场环境;第三佳判沁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚氏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悼,让市场发挥主导作用;第四仇场,通过电池目录和技术路线图的发布湾嗓兜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累平,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资系当檄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫂。   本世纪的前十年播了盯,可以说汽油车高速增长卷瑰宫,成就了中国汽车产业的由小到大雾灿帝。接下来的这十五年匙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盼课?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掇害点,克强总理也讲请罐,“发展新能源汽车酮限,是培育新动能枷,发展新经济的重要抓手”侨伪。中国政府凭借新能源汽车损挥筛,特别是纯电动汽车剿嫂,引领产业升级齿虑,谋求弯道超车孙薪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈始。   继高铁冉、特高压和核电之后骂拣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砰,这种希望能不能变为现实埂?还需要我们全体汽车人的共同努力钎弛槽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捍倒,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘛蓖,把先发优势转化为领先优势盗券锻,是我们坚持不懈的目标贿财。而要成为一个真正的领先者冬贡挨,只有创新核。创新就是从零到一公我,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僧坷槐,用全新的方式组合起来顽棠尺,去创造新产品法杭外,去创造新的生产方式和商业模式秒角兰,去开辟新市臣炫哑佟,去整合资源吧角勘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涣凉,去实现新的价值创造氮钵。我们将以创新为最核心的驱动力歌,全神贯注础,聚焦技术空铂抱,聚焦产品藕,聚焦资源淀聘胺,聚焦市趁辗馈;以心无旁鹜的聚焦战略棵尝芒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爽,实现北汽集团领跑的梦想庇春纠。   借今天会议的机会钮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略投牧,也就是刚才谈到的四个聚焦杆绞两:   第一乌熊凄,聚焦技术破。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夕,消除盲点桨咀喀。新能源产业最核心的技术就是“三电”办期,此外充电和续能技术尺、激光雷达等汽车技术跋娟,以及轻量化的新材料酸,石墨和锂等上游关键资源贡皖蓬,也是我们需要掌握的核心技术和资源俯。这些技术和资源杜草,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颧,我们再难也必须干惜翟潘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作塑逞,各司其职冲,对新能源汽车关键技术进行各个击破藐臣。北汽集团将在政府的指导和帮助下饥淖炕,在北京的经济开发区菏末陛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畔市晒。它由研发创新中心舶赊繁、全球营销中心烷馈、品牌体验中心汀妮、联合创新中心等五大部分组成牧,将建成从用户研究醛瓢屁、概念设计星、前瞻技术忙蜗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚂徐寝。   第二难闷,聚焦产品漂。   产品是企业价值的最终呈现清律湘,是我们寻求客户认同的物质载体暗晶慧。高度契合用户需求瓣撅,被用户接纳朽奇、认同的产品才是有效的产品垄琅捆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比光杀,我们的产品在续航里程步钨薪、成本控制逗彼、整车品质附塑九、产品线的丰富度方面藏,目前还存在着明显差距绊笆。打造新能源汽车的产品力陛司,我们将从以下几个方面努力刊箍:   一是凝练按吩,集中北汽集团的优势资源恒,打造若干款明星产品郝啪。   二是做好差异化的文章腻棉,精确地切入特定的细分市场平跺。   三是做好迭代创新枚怒编,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攻氛、网联化嫌妙、轻量化技术应用到产品中铂豌,并根据新能源的技术特点缮龄畴,开发设计全新的车型平台卫。   第三琳来饺,聚焦资源沽。   21世纪的竞争色堤,不再是产品的竞争巨,也不再是渠道的竞争另唇,而是资源整合能力的竞争贾沥谱。新能源汽车全产业链更长蹋诫、体量大拱题巾,包括整车头诧查、充电基础设施毯融、智能网联脑、无人驾驶以及下游应用在内衫,整体的市场规模在10万亿元以上虾。   然而资源是有限的会攫,优质的资源更为稀缺猩桔,新能源产业作为朝阳产业驳附弯,资源的布局与传统车完全不同塑惟迟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态对疆捻,瞄准核心资源和稀缺资源褂磺捣,提前布局漆保,将其纳入到我们的生态圈之中嵌,北汽集团将围绕着创新链渴抬藩、产业链傲疯眠、市场链乏、服务链和资本链这五大奶粤涡罚块氨姬,通过新兴技术的孵化何郸零、成长型企业培育郎、产业并购整合等手段融九,实现关键核心技术的突破与领先便,打造北汽新能源的杀手锏伦公,谋求长远的发展魄私杏,实现对传统汽车产业的更替掣讼。   第四冯糯拐,聚焦市场惋缸谰。   市场占有率是关系到产品的关注度寸、品牌影响力的重要一环惧拎,目前我们在新能源汽车市场的拓展床、品牌传播泉渐铆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驼闲为,可以说暂时走在了行业的前列瓣兑孙。下一阶段熬殴性,我们在继续发挥自身优势的同时肉劫,还要加强对市场的精耕细作悉邦绢,对不同市场进行分别覆盖颊杠席,不断扩大自己的势力范围里宋。对公务市尘峄司住,我们将根据公务车伤、出租车回臼门、城市物流贫表、城市租赁脱、城市公交等不同领域的特点恼,把规律琢磨透扰,在品质差异化据沛、品类差异化和品牌差异化上做足文章疤。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念委,做好网约车市场开发囱,打造国民车负赊,切入经济型纯电动汽车市场呵。同时瑞,通过融资租赁等手段潘搞,对特定客户资源进行开发赖。   各位领导箱蜡贸、各位专家酪峡、各位同仁团,“阳春布德泽弯霓趁,万物生光辉”卫鬼廓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挫垢健,新时代近在咫尺伦涵错,新机遇触手可及绵驾,新梦想指日可期寇哀恢,让我们以自力更生捣斡、艰苦创业的进取之心吹癸,以敢于人心离坞,勇攀高峰的凌云之志米举饭,撸起袖子领关,真抓实干菊喷淌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羔痕腺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秒糯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庞模考,我认真思考之后聚碑话,认为这一说法不无道理晦怜揉。我想可以从两方面来看杰,一个方面是从全球来看尺,在2016年这一年髓类颁,发达国家主要汽车生产国磋驹,包括大型汽车公司惯,大家对汽车发展的低碳化开笆、智能化扇抚、信息化取得了进一步的共识论,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帘背,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中什。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话前禽盗,但是说到了要害师,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戈,守成者将面临巨大的挑战”惕鹤。而从国内来看糕酸,我从调研中发现桶绊撬,很多企业由“试试看”暖监,转向了“铁了心地干”赖,把电动车放到了公司战略的中心地位乓蛋。    刚才李书福老总讲的他的规划拓,到2020年沛、2025年何柒,电动车的比例要占那么大标迫,新能源车占比那么大暮瞄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馆番。    另外片哩,在这一年当中诚缝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旁顺,一个是企业的研发路径在变化狗诗茬,由燃油车的引进歼陇、消化镭篓聊、吸收兰,正在转向开放条件下的自主创新茧,各个企业对研发重视的程度合颅敖、研发投入的力度是前所未有的菊借。另外设湍赂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兄,这样就给了中国县,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罢触许。另外谁,有一批没有退路酬,专注新能源汽车的新兴企业淖徽骋,他们没有存量的拖累控间,他们的思想更加解放赁搭,这些新进入者带来了新思路概救嘲、新创意方、新发展路径靖死。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喉陇散,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路设删,对我们汽车人来讲会有新的感触溉谦。    新进入者带来的新的发展路径签、新的生产组织模式碳链空,给整个的产业带来了新的活力锨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径署,我想这个影响是很深远的蚊碌。因此沁店,从这个意义上来说如,经过孕育期的磨合坞,现在已经开始有所收获秀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赊堑修。    以2020年为结点千壤,中国电动车将面临新的发展态势绩拆涝,我归纳了几个观点崔离伯:    第一破砂啥,进入2016年慷酶盒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伸探,在消费者购买意愿增强的同时喉涵喝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择樊峨飞。此时海凤钉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现却妙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笑戒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龚髓管。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候譬,随着竞争的加剧论系韶,企业间的差距拉大官提,大浪淘沙的过程已经开始募,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量让。这种现象不仅反映在整车价,而且已经延伸到电池企业拎、零部件企业以及上下游整个产业链玫绵愁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逗峨。    第二檄棺克,迎接国内市场国际化竞争缉瓦。可以预计政府购车补贴淡出之时嚼逻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侨迹蒜,距今只有四五年时间了损硷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕链,国际化竞争来临之时才是真正的考验勘酚氖。中国的企业必须冷静地看到欠梢,产销规模大途茎酱,并不等于竞争能力强衰。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹿良坛,重要的是技术基础薄弱对锌规、原始创新能力低分伺丢、核心技术欠缺林板、品牌影响力不足断抄淑,这些带有文化色彩的软实力领咯,需要持之以恒的积累妥煌敛,“非一日之寒”勾田。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萍精宽,提高竞争力的途径诬逃谭,不是等待企业的扶优扶强犊肪胃,而是由政府创造好的产业生态蚕磋,使优胜者在竞争中脱颖而出能。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时平惭,就瞄准了国内国际两个市澈蹇爰小,产品设计飞交、生产工艺碴妓篮、产品质量都以国际水平为准态世女,我想这些企业他们会相对比较主动处潜。    第三杀抗,向后补贴转型期的政府政策芹磷,在既定政策支持的周期内并,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圣狼,是政策能否顺利转型的关键鼎涤场。政府的购车补贴是一把双刃剑伞协,当市场竞争格局出现之后现,政府就要特别注意才赊环,不要因政策调整不及时而削弱竞争铂惹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垮嫩穆。因此采垄墩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓟,聚焦技术创新葛皖哄,加快补足技术短板趁疆,提升电动车的性价比惹秒莎。相应的狮认,评价支持政策效果的窗口默庭,应该由市场规模扩张梁,转向竞争力的提升蓖表偿。    具体地看购车环节的补贴般,应该适时退坡赦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娶封擅、降低成本的能量春欺铜,造成优胜劣汰之势蹬。政府资金应更多地支持共性技术的开发褥、充电基础设施的建设拢巳炭。与此同时绵粉,非补贴性的那些“功能性政策”搅袭剐,例如碳排放政策茄、燃油消耗量限值政策蔚寒挛、零排放积分政策黄峡妊,以及购车许可斧、限制行驶之类的政策组合应及时出台懦部,使市场产生稳定的预期书瞥。 第四亭,立足后补贴时期汤驮蒜,打铁还得自身硬塑关司。    从十城千辆算起访嗜,各个国家发展电动车的时间差齿孙聊,给中国企业留出了大约十年的孵化期剑邪,这是难能可贵的淘粕贡。2020年前湾楞,作为中国电动车的一个标志性年份氏隆,将迎来后补贴时期碱。可以预计渺烹,那个时候直接购车补贴将淡出欺雇灰,但功能性支持政策还将保持芦。在这种情况下蜗吉剔,电动车能否与燃油车抗衡曙搪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酬泊碾,将取决于这几年的行动伤剩苔。    我国电动车是在较高起点上起步的梳,总体经济技术实力已经今非昔比箱赫,如果把握得当甜溯爬,以电动车为契机铂氯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观的负,企业应充分利用政策支持的周期硕此,下大工夫做好三件事丘蛊:    第一吗赡枷,人无远虑股妻,必有近忧晾单翘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略半瞥闹,并加紧部署与实施裙才。    第二鞋惨,持续壮大研发能力贿啊,掌握核心技术惯订,攻下“不经济宪镐、不放心蒂鸿、不方便”一块短板讲誊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础相吓姜。 第三屑,以产品的品质判荚、品味打造优秀自主品牌椿,赢得市场的信赖疙砂。    第四炽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的规毕,就是在这个期间恃,一定要想办法在自主品牌上下工夫唐烦。我们的品牌实际上在燃油车上访,很多企业下了很大的力量炬,但是应该说效果是有限的啃臣活。而在电动车来说是个新的机会笛,所以在这方面应该下更大的工夫纱券,通过产品的质量靶肃肌,通过产品的品味打造自己的品牌空蛋。    第五湘欧,要系统规划瓤控嘉,及早部署“电动车+互联网”扮纬。今天的电动车之热歉呛,并非由于传统能源的枯竭罚胃栋,而是因为它有很强大的正外部性顶旱。电动车的低碳化权高、信息化拭、智能化的潜在社会效益只有与新能源驹握、智能交通芍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袖别砂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牡。随着这些方面的成熟程哗碌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渤泊盛。信息化墩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丧焚,这里有太多的文章可做檄钦。目前辅助驾驶愤硕屉、无人驾驶已经走在前面妓涪秤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驮毛词、智能交通汇、智慧城市以及5G通信协同发展官春佛、统一规划盎、开展顶层设计戌、超前部署观、抓紧启动馅块,引导企业的技术开发和基础设施建设袄倍,推进“电动车+互联网+交通”围抡容,把阶段性技术成果用于提高交通效率揉恋、降低物流成本禽迟、保证交通安全挟,使其产生经济和社会效益剖汝愤。    电动车发展的大势已经不可逆转轻,向前看懂,挑战与机遇并存爆。如果把握得当世,机遇大于挑战!    我就说到这里镁嘶彪,谢谢大家!    (根据发言整理辈,未经本人审阅频燎坪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  全国政协副主席娄棠坤、中国科学技术协会主席姥烩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潭考百、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲接,以下为万钢演讲ppt亮点实录伎狗:    尊敬的清泰同志卉、冠华部长麻桶、苗圩部长米拇、解主任绘纹认,各位来自汽车界的中外朋友们羔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计培裤。上午抽点时间看了一下展览舞备,给我印象相当深念,有一个很深的感觉姓赌垃,这十几年来中国的电动汽车持续发展呻授,走上了一条创新的道路碗舒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妙含。今天这个会议的主题很好殴赔,就是要持续地提升我们的技术能力灯,抓住创新新局面码坪缔。我想就我们未来促发展貌兄轿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抡,谈一点我个人的看法性坡。从四个方面粪衔枢:    第一僚川,谈一谈我们这些年来齐心协力伦健卑,新能源汽车所取得的新进展苔柿,尤其是2016年的进展特别明确蹋陪。    第二泡迹,回归深入基础研究齐可,提升新能源汽车的质量和效益啥。    第三屑罚墟,新的发展趋势肩、新的发展方向妥某霜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉囤省,随着人工智能的不断深入朝暗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闲副掀。    第四亲勤怒,我们怎么样更好的凝心聚力翻,合力推动新能源汽车的创新发展貉叫泌,谈几点看法淑。    刚刚得到新的数据帕,有的来自中汽协会匠、有的来自中国汽研中心癌蒲,数据告诉我们泼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疏痉吵,占新车销售比例的1.8%镶厢恐,中国的保有量达到了100万辆灸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个能末魄,这里讲的是公共用的充电桩马,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昆修。    我们的关键技术取得了显著的进步储。今天上午我在零部件电机家私、电池顺劲、电控这块花了好多时间摔帆贺,仔细地了解了一下情况碘郡耻,确实和我们了解到的数字很相近呵撅。动力电池的关键材料发展进程加快脾雹械、性能指标稳步提升芬兄茬、成本明显降低虚磕铰,从动力电池的单体图、电池包禽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盯残撤。一个指标性就是羚衬,三元正极材料能量动力型的电池彪乖笺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劲妈、有些争议匿晒,好多同志说暇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标到母踏,现在看趋势已经很明显司膝藕。我们特别强调的灸馅岔,墓Γ块比能量达到了140瓦时/公斤摊日,动力电池系统的价格襄茸暇,这个价格现在也是保密兽剁,但是总的说起来明显下降世莱遂,总的达到了2.5元/瓦时以下钠狄。动力电池的产能达到了100G/瓦时侥,世界上生产规模浇夯,特别是在新型电动汽车的动力电池郸赂,规模得到了很好的发展私纽。    驱动电机技术也取得了新的突破莫呵懊。特别是共性基础技术进一步突破阔褥,导磁硅钢屑笑射、稀土永磁材料缺食罚、绝缘体材料菠踩、位置传感器斜信,芯片的集成设计和电力电子系统搔,取得了新的进展霸裁乳。我也了解到羌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谈雌罢。因此缮腹戒,重量比功率超过了3300瓦/公斤亲味,电池峰值效率达到了97%蹋哆,高效区达到了80%痘。特别一些新的设计酬匿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秘魂,比如说我们都知道憋咸帘,对于0—100公里的加速踌帅,对于电动机说起来勃齿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大体侵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戎嵌,就是高速公路上超车的时候灭扛瓷,超过它这个临界点以后鸵我弗,这也是一个安全因素谎。现在我们很多企业从两个方面祟庆,一个方面途,用双电机的技术来弥补后面这个不足鞍灯赫,第二个投秤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涧狗复,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坚。    今年汽车界有一个新闻拖,第一个互联网汽车走上了市潮萆嗍痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踢表,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐密摊,据说现在上汽的同志告诉我凳恢,每个月销售2万辆帮陷男,产能有点跟不上了欢缎哆,效果很好朝,上市不到半年累计就超过了9万辆抹反,成为荣威一个最大的销售热点练璃肮。在互联网大会期间蔚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耿圈娃,搭载着北汽类经、奇瑞闪沦壬、比亚迪轿车都亮相热,首次开放了道路架纯碾,18辆车300多位嘉宾在试驶吕峦,当然评价各有不同毋赫,期望值也有待提升烦汾,但是勇敢的走出了第一步蔼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侨脚狡,做出自己的探索清仇。    我特别感到高兴的是册,2014年我们就曾经提出电动化疆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索长。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抄矮,从汽车到基础设施抖冀,一直到停车场拘节、充电站妮,包括各方面财税的支持毖,一系列的政策惯降狮。国家层面豌皖,从购置瓣帮未、补贴判罐、税费减免卡哇、研发支持嫩、生产准入飘、业态创新需迟世、基础设施沉性末,特别是标准规范方面瘟,都出台了一系列重大的政策措施校寐,现在看起来落实的进度还是比较好的厂绩穗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹄鸥冷,这是一个开门的讨论考杉,许多外资企业都积极参与当中干疼,对电动汽车发展唬局把、新能源汽车发展烘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标身,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面布,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谎。也是由于刚刚推出来许攻,我觉得很好麓比,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见南睛石,使政策更具有落实性缕。    这里向大家报告一下荤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颈堡毛。新能源汽车作为一个试点的重点专项兜,实现了从基础科学到系统集成嗅伶想、共性技术集成方刷另、示范全链条的部署诞斑,特别是在基础研究方面京锨,加强了对基础科学问题的研究囊。因为现在产业发展到一定程度的时候握岔紊,要提质砍插、要增效卜,还必须要静下心来碉拈慈、回过头来从基础科学问题上下手珊,不断的进行优化宏、改善孤毒葡,才能获得发展赂盗粒。特别是这次的重点研发专项歪刨彭,对于电动汽车智能化和网联化的技术镐,也设立了专门的课题柬,实际也是我们当时电机贸、电池涸芭、电控的“三电”之一虎,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘶拌诽。所以脓,整个“十三五”期间的专项规划般抱林,将对六个创新链条罗,就是全链条一体化的部署挫垄,38个重点研发任务匡,政府加大了投入苫豆伯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入割哨跺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夺,首次突破15000亿年材,更值得高兴的是氮蕉痰,企业在这里边投入比例得到增强泰乓策,达到了78%以上木,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筏、加剧扣除政策有直接关系弗寿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兼瑰骏,看起来企业投入的效率还是很高的跑韭。    去年我用过这张图(ppt)拣仍凌,这次还用这张图渤,对它进行了更新界。由于时间关系童盯豢,统计是1-11月底船股桑,11月底中国产销量是402000辆喜甭赂,如果这样算的话窖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓜绥,中国占了40万辆库串,就是占了50%套芬。到2016年底哼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篓现娘,中国占了其中的100万辆杀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伪哗,也说明了我们国家对于节能减碳辫牧邯、应对气候变化作出了新的贡献竿。我们虽然应对气候变化调门并不高潍盎惧,但是我们扎扎实实在做每一步脾棘,现在无论是风安奶卉、光裳派伴、水菱侵鸵、输变电吗描鸥,无论在技术先进日翔、装机容量鼎如、发电量都走在了世界的前列脐措闻,这也是我们作为一个还在发展中的国家赫菜蛙,为新的发展别沪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洞钒瞬。    世界发展的趋势也是一致的杀,低碳筛砷哎、电动穿赫、智能化成为各国共同的选择档。美国厩颧裸、欧洲萍剔购、日本爬九,包括汽车企业福特漏焦罚、丰田鞍剩成、大众都推出了它们发展的战略袍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倒诵,比如说大众推出了它的“2025战略”脊老,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趣哥,销量争取达到300万辆黎,自动驾驶要覆盖赎店餐,在2021年提出全自动驾驶隋踩俺,电池也要进入大规模的投入姓洛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标派,零排放拿骆、互联尼、自动驾驶汽车害,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荡、氢燃料汽车妻筐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流广娶、沟通逛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堕、增程式的混合动力汽车拨发荷,因为他这里有基础建设的问题斡锌就,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佛碘华,就可以有电的情况充电烤财苇、没电的情况加氢朝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碍屯戊,同时又实现了真正的零排放牡焕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烷侮,上次试驾可能还是8年以前剃愤,我觉得汽车的进展脓,无论动力性翠、环境友好性寇兼秀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惕,据说已经进入了市场回仕。包括通用也宣布了在2020年以前镭醋,在中国推出9款新能源汽车发款。我这里想说的是激,中国的市场也是世界的市晨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的席悸扣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辆譬、参与竞争日,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绰翁,就需要我们来推动整个的发展盛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺级授浮。 第二解,谈一谈我们对于深入基创允侗!,着力解决一些新问题的看法单簧。    对于电动汽车光规,大家首谈就是续驶里程锌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梁彻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淀,一个明显的标志侧藏浅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埂仆矛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诡。如果说单程的提高电池的载量息溪,当然加入电池的载量车子可能要增强吃,车身的增强就又增加了重量蔼娇惹,直接影响就是增加了它的电脑瓣。我们也看到一些装载高容量电池的幕暇,虽然续驶里程延长了搽,但是百公里电耗就明显的增加了德逃剂。因此矩梗贬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抒喀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辉、合理的规划媳脸。首先呵碗,车辆运行的范畴奶硼写。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庞,尤其是现在挟外砍,我们应对大气污染纺评抹,主要还是大城市集中沤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偿。但是从技术发展上说起来抬纯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迫蜂、功率密度和整车的轻量化馈醚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔡武卞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拆,这当然是市场的期望持,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歧洪。    最近新材料研究发展很快潞吓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掸。有的朋友跟我说发缺,我们现在用的是石墨烯电池懦荒,其实说用了石墨烯是对的谰,但是用石墨烯全部来做电池栖典,似乎从科学意义上不太准确具犁核。石墨烯材料亲,包括碳纳米管士挥馅,都有它优异的电和热的传导性能试囱,作为锂离子电池的负极材料添加剂十小囤,可以有效的降低内阻土拜,提升放电的效率测剃赣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话高,还有助于减少介质之间的电位乐,来减轻电池界面的腐蚀性搅。从这个角度上看蓖读,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弘顽,当然由于动力电池负极密度提高了萌,对正极材料也可以进一步的优化风,在安全的前提下浪提,所以也可以显著提高它的能量密度颇书钞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录季豆,就是说能量密度提高了叫,同样的电池包里面可能有更高的载电量烽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挠郎锻。所以在增加单电池和电池哪停块功率和能量密度的时候古掠,还要加强对于电池包热交换距离的研究薯廖魄,来优化提升电池包整体系统的技术浓忱绦,它也是一个相互关联的关系幕。    随着电动汽车的发展逻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竟钎。比如说电池包往往布置在底部勿,夏天路面的热辐射还是比较强的痉括蔑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篮,从结构上来实现电池包的冷却桅肌溅,因为我们现在冷却剂就是这样的倒洽,要把它放在迎风处韩冈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藉桶,电池包也应该考虑到这个钞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桨。结合冬季放电的特征背,我们还应该研究耻绥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惨畔碱,使它保持在合理的范畴之内剃赦,来逐步的解决冬天放电比较慢的通、容量比较低的问题溯省胎。总之说起来汉备耽,我这只不过是一个例子滤猛潘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘎、关键户齐、整体的技术统一的来规划和部署妒弯。    上次百人会上我特别提出须洗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术点,带动汽车制造的转型升级徽莱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猛,给我留下一个很深刻的印象娄,我和苗圩同志都搞汽车的违摆辱,过去我们焊一个车身500多块钢板藤溜,用2000—3000个焊点接在一起动,加工线上全部实现了机器人毙嘿譬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚷唯题,一共就45个部件惩构为,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倘晃聚,几个机器人协同操作蛇屑。板件和板件之间没有焊接蕾鹊,就是直接的黏接痪妒每,加热黏接羌盘群,远远看去就像搭小孩玩具似的辉,几个东西装起来壳巩。更使我感到比较吃惊的毕,现在碳纤维的车身厂,已经不需要在现场涂装了裴飞念,有点像我们当年装修房子筹傲晚,先装地板再油漆涪抗,现在用的全是油漆地板腥。现在汽车安装上确实有进步撤石吨,所以我也很有感触护夏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磷姑形,需要轻量化材料的技术胃纠,需要轻量化的设计凌,需要轻量化的工艺绢情遍,也需要轻量化的流程淑。特别是现在的汽车产业盟,包括内饰座椅使用的材料慈,也尽可能的采用可回收冕坝、可再使用的材料闺,这方面的技术也在不断的提高衅我辣,这个应该成为我们新能源汽车发展唬北,不光在车辆技术皋舞帝、而且制造技术流程方面全方位的提升检嘲懦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壳,今天我很高兴乒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瑰陋勃,更多的看到了我们一些核雄,像燃料电池大客车的发展灯梢。很多企业大家如果去看的话扇殿粕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姓,比如说碳子萌黑撇、交换膜楼环、双极板刃,以及它的特性基础研究的进步密切相关畏逗醋。实际证明伯僵棺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脚苹,也具有自己的发展环境的优势缚。我们要借助这个优势来推动我们的发展郊畔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系据,我们是不是可以考虑窜逻钨,尤其是在燃料电池研发的初期缝笨惶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捍椿佬,这样可以有电的时候就充电期、有气的时候就充气位,按照它的发展各取所需肥改。实际从技术进步上味糜措,技术发展的本身细,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔷妨抨,对于延长它的寿命盒,对于减少它的燃料消耗偿乓拾,是很有帮助的夯牡烫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粒化拉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用立馆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点全僻仙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向小垫骄。当然它们也在考虑烈拓,我们怎么样能够更加适合中国的特点澜溪。我们还不能忘记中国还有一个优势挎鸽,我们在电动汽车走向市场的前期报扦祭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用授,先在公共应用霉虐苫、出租应用上去使用垒骸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沙坝贺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哎钮,必然有一些城市就可以走在前面搏赖篇,又可以来推动健康合适和快速的发展话吮烁。中国“11?11”又是一个新纪录孤迁染,信息产业骋茅膝、网购变成了整个市场销售的主流滑,我们看了看叼逻穷,2016年快递业高速发展夏哆黔,中国快递业总量超过300亿件播班,平均每天8200万件包裹走在路上慈鸿,用于业发展小型物流车清洁牧侵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捞聚怒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澳帝,有了高端引领就有了有序的发展床,放弃了高端引领就会低端充斥挨长,所以从这个角度上眯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色上狠,争取使我们的汽车产业走上高端引领邦谅、创新发展的道路上堡惰。    在燃料电池汽车发展的过程当中氨紊,深入开展了国际合作遣。我们积极的参与了国际合作敲,开展氢燃料电池领域的技术合作软淀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丛泼呕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褥,组织国内的企业傅,开展深入的技术合作故仓辟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织些烈,定位就是要建立一个覆盖全产业链唯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霓绰,在中国发起但并不局限于中国午乌,积极组织管理以及运行机制赡齐,要按照国际组织来筹备马嚼刚、搭建靖瞎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仓拨巴,因为燃料电池实际用处很多袄弓跨,比如在通信基站锰灭、备用应急电源摆冗编,随着我们移动通讯不断的扩大弘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妇旗、包括更新俺休,都值得我们重视惩蚊耗,包括医院的应急电池戳壁、安全防卫澎,包括我们最近在研究深海运载卞,也完全可以使用氢燃料电池戊,燃料不是电池巢桂,实际是一个发电机葱,而这个发电机可以用在各个地方烩,最重要还是零排放的清洁能源按,效率高惩,能源密度也高钎。 第三瞥很卡,深思熟虑瞥屠,把握好智能化的新机遇颈唬。    近几年来釜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炉郴。比如美国尚轮坞,白宫推出了人工智能的新战略抚控,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虱锤切,包括日本的创新战略规划测娠奥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会休跑浮,这个时间恶补了一下人工智能的技术讽。中国工程院最近技术指出晚副,人工智能即将进入新的阶段萝徒,人工智能发展有四酶酞掠、五十年代了饯炕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畅嗓拆。但是当我们信息化日益普及缝,移动互联网涵碱、大数据砷、云平台的发展家,信息环境溃拈亩、数据基础裸琴、目标理念返、市场需求都在发生不断的变化粟多患,将推动人工智能新发展补,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挨。因此粒潭磨,发展人工智能也有利于改善人民生活沛、提高经济发展的水平俏粉、增强社会治理的能力沛反、维护国家的社会安全徘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图配,但从各国的共同概念和我们的研究内茸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孝携。第一松淖坊,要降低交通事故和伤亡人数洽。美国的报告提出来卧,美国每年有35000多人死于交通事故陆父,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肌伙。第二钢材,要应用低碳脐、零排放苔朽哭、环境友好的运行环境琅。第三嗡冷,便捷岁膏,要降低驾驶强度父凸,提高交通的效率唾莫嗽。第四辉,要推动共享彭诧,提高车辆的利用率典茄唬。其实我们现在不得以所采取的一些限行券,包括交通的拥堵挪掳贫,都降低了汽车使用的效率枫厕班,所以从这个角度说起来车册,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的差沙滴。还有拧,牵扯到公平出行勿,随着老龄化社会的进入补秒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜗芒娄。    关于自动驾驶汽车研发进程笔空,好几个报告琴固防,有的人说无人驾驶纹,有的人说自动驾驶膊,有的人说智能网联汽车究爽勃,都提出了汽车发展的里程碑径宦,我觉得无论叫什么汽车帆凰盖,都是说了这么五个阶段沧燃欣,辅助自动驾驶翠、部分自动驾驶捎时、有权限的自动驾驶蠢、高度完全的自动驾驶阶段寺庐蛊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点链,比如说在辅助自动驾驶方面散,怎么样能使汽车感知周边渐亮,科学决策伐幂,及时反应说刚雷。比如怎么让汽车能够与互联网连上许驶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凳松谁、网粒溅寒、路的联动圈钉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挽棋土,就是人十猾、车毖舵椿、网仇屏肋、路的一体化田。    辅助自动驾驶陌跺辑,实际这些年是汽车界一直研究的重点搪魂诉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吞激,有雷达纪妙,包括现在有毫米波雷达鹿,摄像头漆绵,对外通信系统剃,包括定位川。与之相应的挞旗,刹车垃、油门廓垮仍、电子稳定系统限落麓、电助力转向等这些揣蛊想,实际在关键体系上魄,传感系统粮、操作系统姆痛、中间和决策系统的研发瞎瘁,其实这件事也不是现在的新形势葡赔,早就在80年代的时候缓,80年代后期就研发了防抱死系统聪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俯静,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芥耪挛,包括防启动时间的空转化脑劫,后来又有了电子稳定系统丢纪八,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竿密,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肝哇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咸皮,有了它以后爱垒曙,在90年代的时候膝眷,我在德国工作的时候氦岛寥,车里边就已经有了尾随自驾亮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走土,不用担心下。最近我看到了我们国家的好多汽车淬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涕龟囊,一旦接触太近都会自动加一下速篙懈。包括我去年去参观长安阀的藐,他们也给我展示了自动泊车系统蜗零,实际自动泊车系统我们在德国工作镐,90年代后期时候就有这样的设想卷,2010年我到德国去访问的时候死京,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鄙邪。实际很重要的意义缆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皇淌陋,也得到了发展氨校。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泡憨嚼。    下一步就是智能网联绘降沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惺诲、看到自己看不到的东西歼品,90年代初期的时候首,堵车情况有数字广播壳腊,数字广播就和我们一般的广播不一样抵,随时可以呼叫堵车的情况疙诧烂。后来有了数字地图和卫星导航屠端,就形成了第一代导航系统隘敝,第一代导航系统并不知道路况的变化屋,只知道路径的设计钮炒。然后就出来了联网的导航吓,这也是这几年我们都经历过的事祥。上汽这次和阿里巴巴共同合作钮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悼胃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汹,这样坐在车里的人壤,通过导航钒库泼、通过云平台就可以获得各种各样的信息拦,比如说动态的导航梢雀、比如说加油充电站饲侯、维修以及各种信息的进入鄙,使汽车的视野得到更大的扩展歼。但是真正要做到智能的网联汽车炔淮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捂绷,这就需要我们把各种信息交汇在一起赋,来实现智能的决策控制锣。这件事情说起来好像很容易衅,实际也有很大挑战烂。现在我们一个汽车里边有两常欢、三套信息系统虱疚,有车载的信息系统识绥,还有驱动系统的信息系统茨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通履,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程臣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肠葡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备噬邦,就是快到地方要进行减速衔帘渐,但是如果你让它自动驾驶的时候形,可能它就很早的根据外界的信息来判断膳嚼汗,让它调整好姿态谱、减低速度扩,进入转弯以后在弯道里边再加速沫尸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讽枢梳,这种例子比比皆是巢纺秽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挛屯崔。因为我们电动汽车从电机泪巧签、电池洛力萍、电控开始残,电控第一代做的第一件事奉播报,就是通透的动力驱动系统的网络厘,就是第一代的CANBUS系统帽庞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篓,从这个角度上说起来轮赂灰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体期反腊。    当我们实现了这些以后攘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酱坏袖。这是我们常见的北京交通的一种情况表揣哪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掀艇埠,去识别各种各样的高通偿,做得到律吾放,但是不保险毁玩具,这样可能我们就要有这些信号的发射器戏按,让汽车能够知道这些情况戮。如果再想使它往上走舷,能够实现部分的自动驾驶溯翅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姑妨陆,比如说晚上的雨雪路喜,比如大雾弥漫的时候台,比如尽管天气很好啼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藩,这些情况都需要我们去应对绵,其实道路上也应该有它智能化的装置帛鲤,就是说有自动的能见度感应器邓,应该有道路结冰的感应器颗呻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挛骨屋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胆,安全是所有发展的主流碉舷递,而不是时髦及。我们在做任何工作的时候俱票泼,必须考虑人是坐在车里最宝贵腹、最要尊敬的东西使梗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摄、人的便捷裁毙、环境的友好和共享场。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耸宫律,来推动我们的发展惺菲。    因此士,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竣清放、四次交流卷朽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遂目,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芥逼,这个架构的着力点应该在车载的平台嫌楞、在网联信息睹、在智慧交通的发展戏,我们要重点发展的是车辆的关键技术榷我、环境感知跋廷、智能决策恒、执行控制筛乘撤,我们要对信息的关键技术慑话,V2X通信蛔谐鞠,甚至于将来车对车的通信系统蛾般碧、云平台骄痉、大数据茬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匪,这里也有很多不同的东西馆相。我们还要对基础的关键技术隙鲸,高精度的地图蛙忙怪、动态路况信息蚕胯、综合决策和操作系统皮疥。只有这样腊蹬,把人奸净、车材、网雀、路同步的推进浑,才能够迅速的发展校帮,否则又会碰到先有车稠甘、缺充电桩的情况奥,所以需要我们今后的发展当中更多静。与此相关的技术娘拦犬,检测系统胶,还有一些法律法规体系当,一些基础设施的建设帛太,可能还需要更多的发展韦坊。 我们必须要精心规划蒜采、协同创新拦嗓,来研发自动驾驶的新技术波。    一毁,安全糜狙、绿色霖潍、便捷券踏彼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惶魏。    二籍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娘,多领域技术的融合比痪控,产学研各方面的合作秋,要着力推进协同创新敌孔董,这里边由于它是一个企业的热点凛褂,所以企业要成为技术创新的主体衰道。    三翠柒缺,企业为什么要成为创新的主体恃蛾?我看了很多规划勃炽冀,从现在一直到2025年玖、2030年卑泪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琳,但是可以实现沿途下蛋规缺马,从过去当中挡靖沦,无论是防抱死系统吝、电子稳定泛、测距警示汲炬毕、避障反应案、自动泊车都是发展的热点揩,每个技术都带来了商业回报容,包括我们在信息系统架澜,包括这次互联网的技术独,上汽互联网的实践戈,也看到了我们拉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烁辽,只有以企业为主体彻长骑,不断有新技术发展毒,使它在使用当中获得使用裳,就能够推动它的可持续发展坝题,所以它不是一蹴而就的事快丢韧,是我们长期坚持的一个任务庭喷妙。    四啥甜竣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顽壕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筋心蛋、精心规划错,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捕劫臀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闷瘦,我也是觉得有一些东西包括基础建设咖退殿,也应该放多这个测试区里面去发贤,使它在真实情况下运行犁镭,才能得到一个健康和全面的发展谐悲赔。    最后我想说骨缚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沸病。其实我们用了十几年的时间实现电动化壕敝,推动了产业的转型导镁,随着信息产业的发展孝雌,网联催生了新的业态霸淳,产生了新的服务业秃串饶。轻量化带动的不是简单材料的替换饺,实际是对汽车产业的一种升级共疲涸、一种转型醋惰洞,同时桑粗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享溺,充电网服务体系的建设秃慑禽,可能带来何止几万亿的新的增长点梗靶寥。我回忆七俏,在经济工作会议上总理说过一段话确,“实施创新驱动战略的发展恳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胸慨攫,也要注重用新技术春厕峦、新业态来全面提升和改造传统产业呕,带动产业的转型升级戎嫌堵。”    作为结束语我想说斗退,回归一下新能源汽车取得的新进展衔动,下一步还是要全面落实政策隙霉、着力开拓市场娃、建设基础设施翘嫉、创新商业模式佬讣,把握好发展的先机四激。我们要针对市场的新需求痉,深入基础研究憾抱轿,攻克关键技术锑,完善系统能力揉,着力提高产品的质量和效益矢赡坊。要把握好汽车智能化发展的新机遇沧匹敛,要系统的研究咀痊簇,精心的规划磁,要鼓励协同创新企业主体玲,大胆的尝试脚啦,来攀登自动驾驶技术的新高峰钦侗躬,要凝心聚力牌顺,发动优势厦,动员各方力量侠,完善政策措施桂翻挖,营造更好的发展环境屠伪。    谢谢大家!    (根据发言整理绦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孔旱: 陈理事长喜瞎,各位领导乃、各位朋友泡、各位专家逼誊竿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淖徒。我今天的题目是四网融合哨,什么是四网浪?交通网居焕、能源网惕赦此、信息网立、人文网圣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庞功哄,电动汽车是一个能源的载体氨,又是信息的载体爽巷硅,然后可以作为人文的载体松。四网怎么融合晨?怎么发挥电动汽车的附加值呐谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剔是陡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稿荤,能源跟信息到底有没有内在联系轿澳,我提出一个储能熵理论供大家思考唯壤维。    我思考创新的要素耻,要创新首先要解放思想绅。解放思想要学习《易经》的精神房鹊淑,又要学习西方文艺复兴的精神谷。《易经》是一个太极戚辨反,太极里一半是黑夯填、一半是白颁爆窗,但不是直线凤撩,是弯曲的梨忻陋,黑可以变成白副添谈,白可以变成黑村夹,黑中有白孩缴,白中有黑唾,跟它对应的黑就是黑乏且、白就是白聚温。《易经》是变化堆,有时上雹李粱、有时下嗽舰,上时不要骄傲自满诞,下时不要灰心贿别瞧,是客观规律软,都是周期性的厘店宪,我们在调整藐挽嗣,要注意平衡动力统一房谱甩。    整体都是这样径菏闷,全局都是这样侣陆革,今天讲跨界祷许砂,要学习西方的思想就是文艺复兴矾。文艺复兴的功劳不是在文化倦、艺术等等惨慈儡,文艺复兴是解放思想净绍蓖。哈佛大学的校训追求真理氮天鞋。要把自然界的规律找出来解放思想胜胶核,自然规律造福全人类苯。伽利略林,罗马教皇威胁他泵蒂,他不怕逆襄,他说地球起源被上了铁塔胯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女考漠,被叫之违反教义泼瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伞,第一个米开朗基罗核襄藏,他雕出一个裸体的美男子劲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甫戳扁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看略蒙告,里面很不容易诺苔备,从意大利借了很多达芬奇的作品捣蔚。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞍粕,也是工程师;看他作品芹舱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梳,第一个从事解剖学湍。    解放思想考虑全局的问题欧点。文艺复兴第一要全局思维曙喜,第二要有天人合一的思维爬贰妙,第三是环形思维乐垄。要考虑全局思维匣,今天做电动车目标是什么捎?有什么经济效益害滔、环保效益稠避垒、能源效益楷快娄、民生效益堵,总体总目标要搞清楚枪夹,一定要有全局的观念都。特别搞智能汽车全局性更大篇裤船。另外要环形思维糙柔示,要反馈郴。然后是循环利用的思维饱。    创新焚,我把创新的要素跟大家分享一下被椿坛。首先理念是创新之魂先累。理念有很好的氛围歉,有了理念才有创意险,创意是创新之源龟。还有人才钉,人才是创新之本亢桶趴。怎么能有理念褂?要有很好的氛围如,总结第一方面是合作精神筹隶古,开放罢嘉、合作茅苗、包容筹,双轮驱动咯劳、增值驱动徊性稼、市场驱动墙歼,通过市场的倒逼上泪脊。然后要有完善的知识产权保护底禄抠,还要利用网络大数据给我们带来的好处彩。今天创新制高点是跨界融合扛辛哄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偏毖。“一带一路”我认为是跨界融合萌,一带一路是西方的伊斯兰文明辛,还有它把科技悸剐、技术忿哨、经济蜗辑、贸易连在一起丝虚,所以我们要发扬一带一路的精神绷送。我是福建人也是漳州人椭,一带一路开始的是指涂矗和下西洋履返损。我们要跨界融合秦竭氯。    我接着讲智能汽车旗贬。智能汽车首先要有解放思想骚、全局思想考虑问题仕姓歼。三个C南,第一个要连接起来慰尾,第二个连接是要协调要合作矗受怠,1+1>2凄燃,那就是《易经》的精神杭剩。第三个断丝哼,今天的连接是移动的连接哎,还有MOBILE窗窟,MAN TO MAN虹灰赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来安。    今天电动汽车很重要的一个弧筒煞,大家买得起用得可靠光窟。智能化以后犯誓,因为有各种各样的基础设施和商业模式版标,我不展开了尚。    从电动汽车变成一个智能的汽车痪鞘乃,从智能的汽车再变成一个智能的交通看,从智能的交通再变成智慧型城市狈豌。我们附加值可以产生很多脑。根据《易经》价值精神竭,通过交通网尝钙唯、能源网宿水墩、信息网讥盘、人文网可以产生无穷的价值机会汐里。利用交通资源的全时空动态感知卞描垒,交通工具的全过程运行管制纺,无处不在互联蕾耍纶、感知倘亨、管控和服务版纶兄。    怎么布局希?怎么把电动车进一步变成智能汽车桶郎列,如何布局智能网联汽车技术胯危绿?我认为蒜榔,不但对中国秤拾荡,对全世界都做出更多的贡献逻论认,第一是制定网联汽车法规标准报耿、智能技术榔什夯、环境沁酸蹲、HMI技术殿司匪、空置执行技术穷劫涤、智能网联的实验隧凶磕、网络和信息的安全集。    怎么做到网络和信息的安全锈芳?这是一般的云洁,怎么把一般的云变成安全的私人的云分?有很好的结构签沙,处理器怯肺乌、传感器灭认,不能把所有的数据放在上面可能要分层次曹。第一是收集材料距,就地处理柬。第二是从收集材料到云之间要慢措,一个是单点控制弊,能量控制或者功率控制哨峨佛。一个是多点控制譬脖,能量控制或者功率控制曝放妙,这是全局性的谐。要及时处理绷,要经常互相认证哄农琉,变成安全的云拧。    跟大家分享一下我做的一些工作沟柒。怎么从理论上去证明这个是可持续的崎松?我一直在思考所有的工业革命期疆痢,基本就是能源更新嗜操。第一次工业革命伎慰蒜,瓦特发明蒸汽机颓碗徽,电话卯灸寿。第二次工业革命钨,美国抢占先机痉踞赶,电气化仓,主要能源专项与信息建设痊阿。现在第三次工业革命来了夺害扩,中国能不能抢占先机芹?我们要做新能源睬恼确,信息大数据时代姐捷,我们百人会能不能更好地发挥作用畴抗叹?今天早上的研究会很好骆硅,我建议做一个尝试的机构吓,每年召开百人会国际研究会议私苟,形成品牌卤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荆?我提出储能熵的概念蹲澎侥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挝讳褂。一个系统里面假如是孤立的童冻萍、系统是不可持续的瓶,一个是做功项肥鼓、一个是废料是不可持续慷。如果是物理系统弛吴,分析储能熵翘窝灵,熵代表可以再利用恳涪。总的来说铅煽,一个系统熵不能增加踏案,熵要减少牡,熵减少系统可持续释筒吧。熵是储能熵谢朽,熵是不用的熵刃,下一次可以用稳寺。总的来说熵是在减少倒亲。    包括中国的历史锋莱,中国封闭的时候中国就不可持续喜,中国开放中国就可持续铅浦现。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊乐。系统要做可持续性烁岸狭,系统熵要减少衬,你的收入不能是单一的斧毋诲、不能是孤立的系统叭夹。因为一部分是做功堕磁捎,一部分是废料味,从废料里拿出来材藏协,通过证明熵减少方抗股。从废料里面可以再循环棘,那么你的系统就可以持续了抬晦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沤冉,后续需要时再利用的能量的熵笔暖帘,通过储能熵概念的引入额攫,希望用来解释可持续系统的演化过程联。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态某。    综上所述撤池角,不管系统是生物的或人工组成盾檬剂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪客丁,而这些系统工程特点是嘶皋魏,即使在系统研究过程中级,一个熵有增加的过程揽币,总体在系统不断迭代发展的过程中唤哼,系统将进入熵减的状态哄,因为系统具有自己生成复熵的能力告帽寿,从而保证了系统的可持续性师。    应用在电动汽车情体桃,这个是分布式的发电魔,这个是分布式的负荷炯颈胃。电动汽车就是分布式的负荷驼,还有分布式储能档破驴,电动汽车有储能惋偿桥、有电池桨嘲投。电池可以双向的挥贬剃,分布式地发电撵氨释、分布式地负荷芬飞,在分布式的储能弄弓颇,这三个系统可以持续冈碗,这是我要证明出来的陛匪士。我证明只要你的熵是减少的忍晶爽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓖甩僵。    感知乒了、认知兄但、行动酪舍,不断可以纠正人的行为回,比真正的司机还要好川。    最后瘁,希望我们以后的交通系统是舒适的疯四隧、生态的仑娃菊、方便的和安全的钒壬。要做到这一点迸庞稳,什么是成功巍迫?因为里面的成功是3个S编,SUCCESS县,在S绷、E里面画一条线都是欧元跟美元崔椿堤,今天是国际合作绞蹋魄,虽然人民币还不是掇,是一篮子化的删萄,人民币准备好了窜谎捻。ESY就是人民币粕。    要有六个眼睛剐坝,有四个眼睛不够刷挪世。第一要把眼睛放在前面解放思想徒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囱,电动汽车下一年布局市澈浴,也要有前瞻思维痉列泄。眼睛放在后面汲取历史教训话,要有全局观念氨。要看到旁边的需要焦精。然后要把眼睛放在右边学习欧美仆,不得不承认高端人才密集地在西方烧。所以把眼睛放在西方学习钉,它沉淀了100多年掂轮。四大发明中火药是中国发明的沃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚊盖。全方位都看到了殊疾,所以英文眼睛叫做EYE扰稼。第一个I是Inspiration旗闹紊,有了激情可以有想象力脆嘿,然后有创新始飘邪,但一定要融合沟,一定要集成辆淖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题城谱娇。科学要把自然归结起来魂惹,工程有十几种攘蕾哨,要把科学吉畅你、技术凳、管理结合起来那就是工程瑰慈冈,那就是要集成弛痹。特别今天要跨界地融合钮坊、跨界集成串,这样才能实现顷团。但没有钱也不行幂悸,今天招商局也来了很多金融机构当,要融资缎警躺。    谢谢大家!    (根据发言整理痰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花酮:李芳" "   回顾已经结束的2016年题检,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第祈镭。在政策的全面推动下辆槽嘉,我国电动汽车年产销量再创新高桅钨羞,达到50万辆左右爸,充电桩数量达到20万个磕睹,遥遥领先于世界各国沤洁。更为可喜的是氓差鲜,在规模市场的推动下碱讽,技术创新全面展开圃,技术进步全面加快扇,正在全面逼近世界先进水平捎零汇。但是糜祁,在这大好形势下陇,质疑之声渐起黔阀。比如舜水杜,我国电动汽车发展主要靠政策推动堂刃,能不能持久菩钠?政策是否过于宽松泪煌晾,以致于出现骗补情况齐?另外枢,由于发展形势良好拾虫,一些激进的观点也在抬头妹拴扔。比如惠,要挡住国外产品进入中国市晨心反ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗓殿睫,准备放弃传统燃油汽车讳地鳞。    作为一名资深的亲历者翅,笔者认为殊,在这新旧年度转换之际劳讽俱,有必要分析我国电动汽车的发展形势钮,梳理其发展历程分,以利于业界对形势有清醒的认识楼陪肝、清晰的判断希苏匿,明确今后的行动方向灌刀。    一亨休、我国电动汽车发展形势良好    当前迹,我国电动汽车发展形势良好脾,主要表现在两方面功:一是电动汽车技术创新全面展开孪对,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乌冉哗,技术创新和商业模式创新层出不穷秦梆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啤,比亚迪常草喉、北汽响眯茶、江淮冈阀炊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窖,而是专门设计的电动车哗,续驶里程达200~300km甚至更多镭郴港,能效明显提高妨,动力性纺岛卧、平顺性并疮、舒适性撅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褐。事实上聊抠仓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挟。另外牵举,我国电动大客车产销崎不、应用占全球份额的90%以上撂,技术达到世界领先水平刑。    在动力电池方面论去,我国产量已超过日本煎、美国辈认、韩国惟彼,跃居世界第一僧椽,且市场份额超过全球的1/3窗施。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娜陵秦,呈现高能量比旅挠、高安全性泌核瘁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柑啦。同时版去惺,产品水平迅速提高嫁痪稳,与前一年相比烘辞匪,平均能量密度提高30%捎,成本下降30%左右净。    在驱动电机方面突,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栏瘫年,总体性能进一步提高城啪,成本下降30%左右模。在电池管理系统坞汝摧、混合动力系统蕊驰、电动助力转向亥谴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面限号簿,也都有明显进步哗凤。    在基础研究方面饲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌史骇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撤其咳,电池热失控墩、硅碳负极材料抄商、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赎。    2. 充电基础设施建设加快错疤聘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下到抽脸,政府有关部门出台了实施细则第屡,多个地方政府建立了城建哭矗、电力限廊椒、规划等多部门联动的领导机制蹬煌,大大促进了充电基础设施的建设速度思朴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上付桅封,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墓哺阀,我国充电桩总数超过20万个窟胳,远远领先于世界各国沧。    在市场带动下羞,技术创新不断涌现罢童加。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韧芜磨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法权挎吗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荚、节省设备投资的车端交流快充技术司敬袍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用点么乔。    在商业模式创新方面扯氰蕉,呈现出各类优势企业多种形式合作捶步蔬,加快充电设施布局那申、建设劫系幕、运营的趋势啼设娃。众筹建桩靶香苔、合资运营肋踌魔、利益分成等运营模式迅速发展斤蚕伺,公交车犀、环卫车颠、物流车淳、出租车项、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骨函,广告推送括录眉、免费无线热点接入等增值服务开始出现技很。    在互联互通方面沤济,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段核,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成报侗囤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏鞭棉,以企业级我袖、城市级监控平台为基捶莸洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据相巷握、信息互通的国家信息服务平台即将建立檄。    二街富粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懈,我国电动汽车的发展道路与美国拾隙瓮、日本眠墓、欧洲等国家和地区有所不同戚算哼,主要区别有两点狗。    一是政府干预模式不同翱。我国采取的是政府强干预模式继,政府进行顶层设计普,制定国家发展规划寺垃倪,多部门联动制定全面的鼓励害吾、支持政策亩菠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣┑嫔础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车回灵,在市场发展中不断加强研究开发埔殿,技术水平逐步提高;同时娇袍伐,充电基础设施建设逐步完善飘缮碍。而美日欧政府多采用弱干预模式骨杉,政府支持共性藩、基础技术研究稳,给予一定的政策定、税收优惠惊莎博,逐步培育市忱鬯臁;企业则根据自己的战略规划戮呈,首先研究技术书,同时有选择貌峨膜、有重点地开发产品兔贡溶。    二是企业战略不同暑腐戮。我国企业多为在政府引导下被动式发展村,初期技术积累明显不足东许笔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彪磋,产品方向受政策影响大孔,各企业虽进度不同蒙强,但呈全面开花之势覆倍哗。而国际大公司多为主动式发展示,厚积薄发娟,技术有所侧重兽氰告,产品形成特色撼供膊,如丰田的混合动力和燃料电池搂避撕、日产的纯电动骄镜、通用汽车的插电式限尚婆、宝马的碳纤维轻量化技术等朴赊耐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缆。中国模式的优点是市场拉动技术发展另,不受油价等其他因素干扰惠纽篮,迅速形成规模市趁砥稹,全产业链技术进步辈上,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戚洛梅,发展中有不协调情况揽,如充电基础设施滞后秃洗,部分企业盲目跟随挪,发展不扎实筋踩雹,少数企业以谋取政府补贴为目的僵懂,甚至出现骗补情况焙肃窗。美日欧模式的优点是技术扎实惜,发展均衡;缺点是市场发展慢管,产品更新慢咐暮,影响技术进步壁栋茎,受外界因素干扰纶拱收,如油价低迷则市场难以扩大挠劲反。    笔者认为拓,中国模式适合中国国情闷。我们不应过多盯住充电难湿箔、骗补等不协调现象狈讽几,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篡愤壁、技术追赶的大好局面陕。从另一方面讲还长笑,中国模式也有赖于我们的制度优势莲桂,只有中国的强势政府才能如此运作观垃洼,很多外国同行都很赞赏魏薯、甚至羡慕中国的条件誊。    另外惮谐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贩沦教,近两年有明显变化蓟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅壳舞、开发电动汽车产品悍叼,而且各种技术路线都受到关注的局面滥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皆尚。中国各大企业都重视电动汽车没有错陈旁,在现阶段已不能算分散重复妇,但难处在于电动汽车不好做胃动汇,需要有很强的关、全面的技术积累和投入答。那些技术实力不够的企业僧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理复汗,而应准备应对“弯道翻车”的危险寝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时私狭,可分为几个阶段淡:当市场份额超过1%时年,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泞掏桨,则意味着市场条件全面成熟金筋焚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弦,又主管我国科技工作多年查雇祭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结噬亥吧。    对照电动汽车的发展聘韦,在我国狙功乖,市场份额已经超过1%;在美国和日本篙狼协,即将超过1%阿。这说明顶抵瞎,电动汽车技术正在接近成熟犁锌。笔者冒昧估计磋式,大约再过5年左右时间楷吗刃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜕,其他性能与传统动力汽车相当垫稿,加速性优于传统动力汽车蚀,成本的差距大幅缩新!;再过5~10年时间惟,电动汽车性能可全面赶上庞、部分性能优于传统动力汽车念拓,成本与达到当时排放簇甘雄、油耗标准的传统动力汽车相当胎。但即使到那时蔑嚏歉,传统发动机也不会消亡女袒茹,而是电动驱动与发动机平分秋色崎,或更多的是融合发展茄。基于以上估计陆睫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瀑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车线,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骑腺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作细,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理购急。2009年此,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抒寐。回首往事宪街咸,扪心自问吐苍涕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辅舜。至于些许不协调现象骡,是产业发展过程中的必然祁,是白璧微瑕假景密、瑕不掩瑜柏。笔者断言纲晤,按目前态势再发展10年翰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阶剧催,并以此跻身世界汽车强国之林耗殊栋。    三酷宿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棺,整车生产企业要更重视电动汽车桓规。首先要制定好发展规划和生产布局猎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氛韧裂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滇嗣,不能两张皮褂。其次要重视研究与试验胶喉擒,需建立完整的瘫孩嚏、一流的研究和试验体系括槽,规睦瓒郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统擅旗蚕。电动汽车相关技术发展很快似尽脸,要靠自己去研究发展珊澄,别人的经验会很快过时澳,更不能只靠“挖人”搞产品仓。再次要全面布局幢,围绕全技术链开展工作誊,不但要重视整车开发氨,还要研究电池和电机潞俊,重视电池管理系统舵匆井,这是当前我国的短板翘筋,此外还要注重轻量化和系统可靠性徘。    第二捞,要建立相应的零部件体系但透。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脓魄协,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的病咳柏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涝灯钾。    第三充离粕,要开放发展侣。需鼓励丹超啪、支持合作伙伴引入先进技术和产品唱,像华晨与宝马赤设、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好递。历史将会证明拼的,开放发展电动汽车会比关门发展更快渴辜泉。更何况盼录瞧,在全球经济一体化的今天叔,关起门来自己发展是不现实的壳挞怀。    第四襄脆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作半宫疼。今后相当长一段时期耿济,将是传统动力与电驱动并行发展金遂、融合发展的阶段方控扇,单搞电动汽车很难成功连忍。对于只做电动汽车的特斯拉贫钵,笔者并不十分看好蔚。    2. 对产业界的建议    第一眉眷,要加强合作垢兽。需沿产业链逞攘、跨行业合作阀,整车企业要与电池企业潍何信、电机企业恨什恼、其他电动系统生产企业深入合作霜。以动力电池为例雇天,需要电池设计与正负极材料门、隔膜绊、电解液慑沛、电池制造装备俱馆崎、试验装备首胆没、电池管理系统全面合作痞毫鼎。优势企业和研究单位要分享成果吹,互补短板渭锌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件融,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞠,合作创新革钢歪,百舸争流敛庙,才能迎头赶上并超过世界先进水平胳。    第二前伺,要注重实践蹬鹃。汽车产品与其他工业产品不同圭缅,一是使用环境广且复杂蓖式,二是生命周期长崎,三是对可靠性稻、安全性要求极高讼。这些都决定了仅在工厂停胸、实验室不可能完善产品旗深,必须通过多轮的使用实践承摊械。与电动汽车产品研究开发相比煌陌褂,充电过程更需要实践弟挎岭。像电动汽车充电过程这样长时间号、高电压挫、大电流泰、室外肉驮颈、无专业人员值守的工作状况鳖琉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彩。    第三侈帝仓,在充电基础设施建设与运行中静袱查,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缆陈释。充电基础设施建设是一个新行业播,在管理上涉及电力挂朵、规划趟绰恢、城管厢、工商管理等多部门赣,权力交叉轻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制困,利益主体错综复杂锤凌墨。单靠一纸文件不可能面面俱到瞥废,必须经过相当长时间的实践兼谋,完善流程秤,积累经验搂甘痴。    第四肮脚,要加强标准化工作呜枪熟。领先的研发舞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹贰,而及时总结经验拆瓢、制定标准又能为继续实践乾膛巨、创新提供重要保障徒抛。当前幌技箩,恰逢政府推进标准化工作改革疵,要求标准化工作密切结合生产爆、创新实践化截,要求鼓励发展更灵活驼沫坝、更接地气的行业标准妊、社团标准郊粉舅。对此冲钮,业界应给予足够重视憨警。    3. 对政府的建议    第一掸形,要保持政策稳定触冠。正如前文所述蚕,我国政府的强干预政策非常正确荷醇,发挥了制度优势春,已取得很好的成绩沛,应该继续保持日瑟。电动汽车的发展涉及多个行业能洪,需要长期积累碌娠,需要几十年的时间才能成就大业檄绍,切不可存立竿见影仿蹭哄、一蹴而就之心妙舒。    第二徽,要及时对政策进行微调和补充完善汲连。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咆乔拘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钙授,又由于此项事业发展快肮,新情况湍、新问题莎樊、新技术层出不穷酣,因此及时应对蚊括、调整独喊寂、完善是必然的薄看齐。    总而言之堪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磕句兄,迅猛发展正当其时办想。笔者衷心地希望朝野上下姜黄钱、业界同仁能认真努力工作垦怠编,自信且坚定发展课浑。假以时日切,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俊,并以此为契机巧,跻身世界汽车强国之林秽赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旗藩删,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仁插垫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筐崇。    他认为丁,现阶段栓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题段城,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汉含估,但从长期来讲帘棺,新能源汽车技术发展路线要从电动化巾榷、轻量化枫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疚荚浆、轻量化与制造生态化结合弘、智能化与网联化结合幢。    尤其在电动化方面颊伎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稍潞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坞断沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宝逻,就是家用主流A级轿车试锚晶,在性能价格比上与燃油车竞争漆马。目前全世界都在朝这个方向努力抬,如特斯拉Model3片京沟、通用Bolt恍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凭裤。”欧阳明高说繁。    欧阳明高说起淬,但要满足这个要求潞渤劫,电池必须降低重量屏、体积以及成本漆桃。此外勘,电池的比能量必须大幅提高斧程,达到300-350瓦时每公斤室标,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跨顿轰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吩蝎,锂离子电池发明至今只有20年睹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趁态娥,2007年第一次在日产聆风上开始使用宋,可见动力电池的进步非常迅猛匣。”欧阳明高说兜率,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彪毋。    但此前碱,主流的观点认为敞拨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比通阶痹,从性价比来看甸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围末躺醇,但现在随着锂离子电池技术进步灌胆烽,里程提高一倍睹烧踢,即在300公里的范围内粉纯埃,仍然在性价比方面有优势吮胸。    从技术上来看便柔,在单位重量谢阶、单位体积下储存的能量越来越多酶菇骗,成本越来越低漆胺,才能体现出电动汽车的水平和技术扮烽。    一个好消息是譬锣宽,我国电池成本每年大约能够下降20%挨蛙。据介绍拇,五年前炬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陷摔洞,去年平均价格为2.5元左右碳,2016年为2.2元么屠,考虑到大量的电动汽车是大客车识冉,其电池价格相对会比较高一些仿。    “现在国内开发中的电动轿车酣毖贪,最低的系统成本在1.3元每瓦时休,单体成本在一块钱左右静。美国通用Bolt电动汽车浅熬始,单体成本为150美元一个千瓦时词票警。”    如果按照这个标准苦千辅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穆柿坪,但是按照现在2.2元态断酸,逐年减少10%到20%外斤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现副珊。    “加上循环再利用做到1元淡绦,也就是说弥橇抹,一千瓦时电池一千元人民币之内私聚,是可以做到的适峦。”欧阳明高称欧故挤。    对于具备性价比疤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犀,现在一百公里约耗电15度隙孩土,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衡擂,接近10度电一百公里汕坎。    “要实现这个目标刃底芬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗把。目前电耗的降低空间还很大蔡拐啊。如果能够实现上述目标吨,一百公里的成本约在一万块钱赋肺举,如果电池能达到300公里就是三万块钱垂软,考虑到使用周期内省电和维修省钱匙瓤,将具有商业竞争力挡,这是电动化下一步最大的目标黄。”欧阳明高说瓦臂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哩枫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竟稀酪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夯,但仍属于比较粗放的发展模式荆斥驾,今年电动汽车发展逐步趋于理性伸。总体来看舱乘,走到今天桔缝蜗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吧簇策。”欧阳明高说桔晴。    事实上镀片,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一可,由于销量超过全球50%以上突偷,在国际上引起了强烈反响怠,无论是政府还是厂家记灿讨,都感受到了来自中国率先发力的挑战怖踩龋。更值得注意的是藩泰,2016年如德国大众和日本丰田叼,纷纷调整技术路线韭,加快对纯电驱动的转型苛。    不过动,纯电驱动的战略目标镜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞎。对于混合动力技术来说冈溺,传统的汽车强国腑、汽车大公司比我国更具优势摹赐鸥,如丰田路线就是先做混合动力密箩獭,再做插电混合和燃料电池汹乏撂。    由于我国率先发展纯电驱动藏,带动电池产业的发展达到了世界前列办帘,电池产业规模达到世界第一安虾,总体水平位列国际前三矢的菠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕊,我国的动力电池产业链拉兜赐,尤其是电池材料超磕心,如正负极材料信沫拼,在国际市场上的占有率第一蔽尉逝。    “在此基础上岗鹃,我们以纯电动力系统(电池厩春、电机辉嫌、电控)为基础平台沫舜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸵铂。”欧阳明高说赐静计。    据其介绍男,目前我国插电式技术发展已经取得进展癌壁,比亚迪秦魏碳、唐乱难、上汽荣威550顾徽被,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力间汗,无论是发动机方面镜,还是混合动力装置上垢哼撂,都取得了突破尺郡。    与此同时那抽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱殴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力古凌。    “这是一个渐进的发展过程率箱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苇。”欧阳明高说缔扁疙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魔笑垄,有效的回避弱项竞争古,有利于我国电动汽车产业的发展失闺,到2020年之后匡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进即徘地、同步竞争忙渺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔碍嚏:李芳" "  编者按完:产品价格区间一下提升了近40万灰纹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翰凛。以安全环保为标签的沃尔沃抬,产品质量是其立足之本发。无论是国产车型还是进口车型党羚,质量都要做的和安全环保一样好物淋肆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑十穿菜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贩,安全与健康至关重要较躬,但在中国市掣帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镁巍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丰,到底该剪哪一根线完杏?我心里清楚彤澎敢,如果我剪错了切疆抢,我们可能就崩溃了寥描。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态特宪。在2015年整体经济增速放缓琴、股市震荡妮辫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下委誊饺,2016年的车市本不被看好氨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声发。1月6日倘公艾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绿轿蚊,沃尔沃对此解释为啼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叹未,更是提振销量的助推器列粗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号风畦。   6月1日弓廖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屁醇瓜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膛,具有十分充足的销售经验薯。但用他的话说竟几,他来自一个很小的市称濉,很多因素他都不具备穿浩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钾眉。6月1日入职傻桃杜,用一个月来熟悉公司的现状肋琴市,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”安灭鼎。然而现实终究是骨感的朵氓供,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诚千碘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆齿铅窃。   “做决策就像电影里拆弹的场景螺秆,我到底该剪哪一根线呢茹糠,如果我剪错了呜蝎连,首先所有的投资会无效痞既,其次会影响经销商的士气嘿科艇。”陈立哲对我们坦言身巩伙。   他这样的想法并不让我们意外胶暗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懒。在台湾仿,陈立哲要去走访最南端的经销商尸罐,早上出发中午就到了靛白狭,但如今这种管理方式已经行不通了唤绍。从前陈立哲的团队只有30人逝侈诫,现在变成了350人棘辫,他说现在同事的名字都记不完构萎拘。   “就像牌桌上的一个赌局匡,赌下去有可能是回本的卡贪士,也有可能就全毁了懒冷哼,所以我每天都在想我到底该怎么做鲤。”每天该怎么做翅篓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毖次壳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缄,才能享受最好的捎泼祷。”这句话像是说给陈立哲听的勾。   2005年盾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糯,沃尔沃一年只能卖1024辆笺同昆,一直到2013年5000辆的水平吓聊忱,再到如今年均一万辆的表现忱,对于台湾这个小市场来说奠,陈立哲做的足够好碗梅荷,他对这个市场有着复杂的感情盗洛检。   调任中国市场做销售一把手敲秘,陈立哲说这很突然蔑,他来自一个不足以领导中国市场的市场府辉。对于中国市趁肥獭,他还不熟悉羚临,做市场工作要对文化艾竟、变化驾陌、趋势有充分的掌握陌,这最重要的三点陈立哲都不具备淮膜,他唯一能做的骑女滤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俺,相信身边的工作伙伴慨屉,组成一个高效率的团队虹,去解决各种问题枯吻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后物蔷郴,首先做的是内部调整惕逼墟。通过不断累积分析过去几年市场的动态赔,了解在什么时期使用什么样的手段粮徽渺,反省问题所在谱膊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疤。面对三沥浆怖、四季度各项费用的下滑克,倾听团队的建议狗嫌、做出准确的决策良、将优势资源注入到最需要的地方尖。最后将宝贵的经验分享给所有人胯阑,把力量从点扩散到面畅绊,从四个大区扯翟擒,再到全国绊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峨,我只是把预算供慑昆、时间等安排在它本身应该发生的场合祭瓢。”陈立哲表示览:“我不是在讲官话扭,只是借着这个机会感谢大家钒守。”陈立哲相信盛赋袜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贡窗。   内部调整告一段落什蔷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上党室。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菇,一下跳到80-100万篡,面向的客户是完全不一样的堵恫浑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叭习憾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汕脐,还怎么介绍产品陕暴?这肯定是不行的扁饶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寞踩涕,“与高端客户接触未鸵,销售不能觉得自己比客户矮一截菇,与客户要做朋友谈遍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摔残。现在培训课已经开展了实战模拟环节妙倘,我们在资金有限的情况下做到了更好兢。”   全新的管理阶层聚,有限的预算为督癌,面对重重困境锣尚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搪屁扫,8-11月均超额完成销售目标联。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩细犁,最紧张的时间好风。“我有我自己的节奏丛守劳,我给自己两年的时间芍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争变。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间看,经历了两次产品的重大变动抖,但在他眼里这是最引以为傲的巳,因为这些变动炊讼纯、变革都是从使用者的角度出发廓,也就是我们常说的“以人为本香纲。”   对于沃尔沃来讲希廓褐,最擅长的领域是安全咳,作为三点式安全带的发明者弄瓮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钉。但陈立哲表示牌昧,以整车品质来讲炬剖,沃尔沃也和ABB并肩师席,例如在底盘研发能力上帮讳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盟禽,全世界目前只有三家在使用刹我,另外两家分别是法拉利与保时捷究茅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搜头怀,陈立哲也谈到叉:“沃尔沃其实也做过6缸肚、8缸发动机腻煞,还有享誉世界的5缸发动机赦泛。沃尔沃并不是做不到托,而是我们可以用更低油耗发、更低尾气排放的发动机达到更高水平偏纷俱。这也是全球各国政府的法规要求涕汐,是大趋势惫幕。陈立哲说“这些信息孙酪讨,只是没有在行销上进行传播罢了枫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲁喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰纪迅摹,改变了“国产”的概念喊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茬朔。陈立哲表态道敦誊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹿兼毯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜡翰掇。沃尔沃立志从中国出发爬煌煤,以人为本的信念永远不改掳,值得消费者验证与了解揣。”   “沃尔沃就像iphone一样漆,它改变了人们的使用习惯谢朵痉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例家:S90有三个界面同时提供信息纳痛安,分层级的来处理车辆信息妨阿。这一点很重要娇,体现了沃尔沃以人为本的精神届默娃。在设计方面纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茂眷。用沃尔沃的品牌精神稿纹祥,再加上瑞典的风格悼,直接与德系品牌产生差异化寂。如果从地域来看径淖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彼。   沃尔沃曾立过两个誓言隶摊吼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化免,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骏唤,沃尔沃全额赔偿祟姑称。在陈立哲看来加禄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺对了寒。   陈立哲对我们讲道扯:“在欧美激,当太太怀孕的时候缸,男人会考虑买沃尔沃涟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痘创返,中国作为沃尔沃最大单一市澄帧,11月共销售9,076辆新车星隘,同比增长12.8%;1-11月期间晒单,在华累计销量已达80,759辆叮躲高,接近去年全年表现簇靛。就目前的情况来看搬担伶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茅丹。   在经历过低谷期的沃尔沃茅澈绢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淀变,这无疑是对陈立哲工作的肯定尸,同时也是明年的压力舰。毕竟“十万辆”这个坎弓跨汉,沃尔沃早就有迈过去的能力嗜瓮惦。   2017年般,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杆湃,届时擒,S90 T4疤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妨侯。对于陈立哲来讲鲤,最为重要的是三座版S90涸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豆,是全世界汽车厂商妒男,在中国制造的单价最高的车辆窍黑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荚吼牵,“三座版S90可以达到世界各项指标倡捆,这款产品有能力改变历史把。只在中国生产漏怒,以中国为核心的思维丹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烩。”与此同时瘟墟,全新XC60也将在2017年第四季度发布佛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰虑咸啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妻,所贡献的利润更是远超世界平均水平拿栏掳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诲哭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辜。“知道我坐这个位子的时候馅潭档,很多人会紧张甚至惊慌倍绘,他们会很直接的问我壕灭斜,你行吗戊戎堕?台湾市场那么辛怠,你行吗歌桐?”陈立哲笑了一下说道巴羔:“每逢这个时候嫌拾痰,我都乐意告诉怀疑我的人究,我将在最短的时间内做什么览。”   两年的时间转眼而逝侈樊,陈立哲手中的“牌”越完善丰拳,与主流对手正面竞争的胜算便越大剁蔡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锋从,未来还有什么是可以阻挡他的呢聪餐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮悲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俗凸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫂靠竿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐撅。为了满足消费者需求韭股方,推出一系列活动迎合消费者喜好阀泌。 上汽集团副总裁蓝袄储、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揣膜节,得益于荣威与名爵的共同发力琳,上汽乘用车共销售27.5万辆佬芒涉,远超去年全年的17万辆溯嗓。取得如此大的成就主要归结于以下几点妻:新车的不断推出闪棘、以人为本的理念及高性价比尾盟媒。    上汽集团副总裁矾舒虎、上汽乘用车总经理王晓秋窃脯详,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仿台,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粱幸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痘廉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝗尝戊。同时叹堂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔡喂:个性而不小众浦复赎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顽,通过对消费者的沟通与研究豁弟箩,已推出很多新车型凄丧淖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娄米板。王晓秋还指出家晚匣,名爵现在的路线是个性而不小众矛努党,这就是上汽集团未来的发展方向塑,上汽集团希望新的产品有个性篮袒桐,且能让大部分消费者接受帝块触。    据悉睡,自荣威RX5上市以来镀,名爵锐腾也迎来了中期改款肮棺,同时新车名爵ZS秆晨悄、荣威I6也蓄势待发疚弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹅协。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桶瞳岁,上汽集团也很清楚自己的客户群体唾丁储。王晓秋指出憨,新车型针对不同的受众群体霞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捅筛。拿具体车型举例跺攻,荣威RX5更偏稳重灸蓄,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚎堑,新锐腾外形活泼舷撵番,同时考虑到消费者的需求输甲,我们对内饰也进行了升级清集,并增加了10-12万的手动版辑,使新产品没有短板探丹携。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时反,王晓秋表示既,“从荣威550开始掏恫浓,上汽新产品从设计到销售崩兑度,最后还是根据消费者需求来决定倍。”    据介绍航冈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柑疗。为了满足消费者需求甸棱,新车不止在性能和价格上做了调整娶,还推出一系列活动迎合消费者喜好习阔党。例如概烧阔,基于年轻人喜欢足球运动茎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坤蘑杠,也已纳入上汽集团新品类侵欣,预计明年新车65%会配备此技术馁墒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谷,“上汽集团一定要明白用户需要什么冒,为什么要买我们的产品合,带着这个问题钉畦幌,我们才能真正去理解用户沃但倾,落实用户需求绵结扒,使我们的产品极致无短板握,产品自然会大销嫁蛋揩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拧拐,竞争也日益激烈奔漠巢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晦愧挛。王晓秋介绍砂耽袭,名爵的价格基本与同级车持平凳姐石,但性能更具优势骨围发,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示能焦怜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品如,就像提到的让渡空间掣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廊,从而应对市场竞争环境撑疽。”    产品有了好的性价比和客户认知度徐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扰奇孟。名爵经销店到现在也有280家左右肥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络评,其实道理很简单猾匪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右模,且不断呈现上升趋势谓裸,他们认为自主品牌的春天来了”染,王晓秋表示才垃。    在被问及上汽集团未来发展方向时沙汇,王晓秋坦言藤,“首先团队要把理解客户需求洪、用心为客户造车变成一种自觉行动巧理,进而形成一种行为规范嚎宏。其次应时刻保持警惕搔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颇慷。只有这样篙怀闲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颅刊界。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛险闻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敛十沟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劳赁。这些修改背后有哪些考量和博弈臼粱面?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欧盗授: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盖监两?   答灯嗜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高池授刷。一共收集了9246条建议痰,其中表态性意见7736条妈陛版,赞成的占六成左右;建议类意见1510条獭禄拟,占16.3%鲤兽煎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理持舞干、网约车驾驶员资质及管理嘲瓮点、出租汽车数量调控三个方面酿惰忙。从数据来看天涡,不少人对“京人京车”表示理解煤岛,赞同的达到70%多妈,质疑的只有12%贺。我们根据建议修改了125处刃潞,不断扩大合规车辆的范围鞘磋漆,让更多人参与“分享经济”唐搽判。    “从北京实际出发粗楞,兼顾多方利益”   问淳台碑: 为什么要求“京人京牌”抢材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答管廖京: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矛稿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墙弥、交通拥堵敖草们、环境问题等“城市病”话违荚。在这个前提下尸灵婪,北京任何一项政策都不能“任性”烂哩谈,要从北京实际出发懦熊蔫,兼顾多方利益轻连绷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廓反炭,地铁最高日客运量超过1200万人次肋卫宋,公共电汽车日均客运量1063万人次雹墓会,小汽车每车年行驶里程15000公里螺,交通压力与日俱增金。但在我们的努力下鸿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篱。    总体来说视,北京坚持公交优先的战略旧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充己浚,对其进行总量控制在所难免棵宠枷。目前北京市绿色出行(公交秃钦、地铁瀑拢、自行车戒、步行)占到71%坷隆,小汽车出行占25%枯皇,出租车占4%秘娜,其中包括比例不高的网约车出行青夸。北京出租车改革的总基调是敦定:巡游车改革饲茂、网约车规范巍盆馅、融合发展僳、错位经营哭钒、多层次服务切赫。我们力争进一步提高绿色出行比例摆,为首都可持续发展提供足够交通承载力年姥狼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浆婚膘: 政策出台之后诧忿,预计将有大量不合规车辆面临退出型蹭青,政府有什么监管手段确保政策落实到位多抖范?   答缆碴惰: 政策出台前量火,我们和专家港摔、司机挤僳、乘客镜、网约车平台进行了多次沟通淘炼栖,决定设立5个月的过渡期祭嚼。一是给合规平台翱、车辆谷蜕、人员办理手续;二是清理不合规车辆等缝许、人员等墨县惟。    从服务乘客的角度轿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邪。另外换间琳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谱,因此提出过渡期的柔性考量尖飞。过渡期之后诉窘绕,平台要加强行业自律饭,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣硅吗,严厉打击非法运营匡镜橙、克隆车和价格违法行为开绵,能够更好服务乘客横、保障安全碾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贪慑汝: 面对新的经济形态眠菜,如何创新管理手段食薄?   答涕: 出租车发展中没有对立关系洼勘。网约车以网络预约成次、快捷方便等特点闹婚锌,满足了一批乘客的出行需求爽快。单从评价司机服务质量的机制看舒,就值得巡游车学习激:如何与派单挂钩贤炮豹,实时评价惰。但网约车也有局限性嘉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管譬死供。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惶睬皑。你有技术优势恃劝汞,他有线下服务优势屁袒拼,为什么不一起干呢肚跑桑?    管理部门也在转变思路炭疆快。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒋东,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奈。通过推动巡游车改革及网约车规范抒阑,构建多样化服务体系草棚,提升出租汽车服务质量坟方婪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆工孝,在京注册用户已达218万人咐负暑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车防,提供差别化服务思。    “解决出行问题要标本兼治”   问脆失拟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么即槽裴?   答氰: 群众出行问题的解决份,需要放在城市综合交通体系中贝,多措并举辱姓、标本兼治锰。一方面司成死,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纺,需要加快构建安全跋、便捷烙、高效不你、绿色阂冗、经济的现代化综合交通运输体系觅叹。到2020年兔匡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稼世。    交通设施根本是为人口服务镰刑梦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   杨美虹透露奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕,大东工厂扩建项目也投产在即篮,这些举措都将助力当地经济转型升级赡湍。    在杨美虹看来毫摩靠,借助主机厂优势箔讣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼎圭,配合外交部到德国进行推介咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋卸寇,从而推动产业升级结掏。”杨美虹说浦衡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容农,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者投骗彻。最新数据显示匣甭,2016年1-11月尚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逛扰铜,同比增长11.2%坤,前11个月的累计销量钱薄,已经超过了去年全年呵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挞。12月13日腿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帛刺。活动期间记,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨鞍淅蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宽唐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粒却、环境和社会贡献等方面取得的成绩吠两坞。杨美虹向记者透露插拴播,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挛。    “在‘可持续发展’战略的指导下培揣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吞具毋。”杨美虹说串。    第一囱挟皖,实效为先盛灯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搭撮,“我们不做虚的点,我们也不做口号式的讽,我们一定要解决具体的社会问题僳伎。”杨美虹直言狮兴邵,比如BMW儿童交通安全训练营缓骋,它是为了解决儿童交通安全问题坟肠喝。    第二提限蓝,长期坚持盼宦。宝马儿童交通安全训练营蹬硼嗓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秦昧官,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年系肩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闺,今年是第一年做来青墒,未来会持续将交莽、扎实的往下推进晴。    第三鸵记然,全员参与竭嫉。宝马做企业社会责任时瞄堂,会邀请车主迟埃词、经销商莱跨权、投资人以及宝马员工喉,一起参与进来侩。比如宝马爱心基金前瑟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梦,提供指导;另外拟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寐,定期组织各种各样的活动囱哇耪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爸,将可持续发展贯穿全价值链寺贬辜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抵。”杨美虹表示强官骏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芬穿,主推工业旅游概念跋。    据杨美虹介绍肯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绊鸡,助力中国制造业迈向高端响稍角,并促进东北老工业基地全面振兴搏。    数据显示炼茬请,截至2015年底比,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗡侨,当年纳税额超130亿元人民币起镀仁。同时慌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陀尉拭,就业岗位较上一年增长了8.6%罚誊典。杨美虹透露惭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袄偶,大东工厂扩建项目也投产在即禽蜕煤,这些举措都将助力当地经济转型升级掇弗巷。    另外氏巫,在杨美虹看来纳韩,借助主机厂优势梢都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊纲,配合外交部到德国进行推介揣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沥恳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏嗣棺,从而推动产业升级目巷。”杨美虹说返亮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳雹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴?关键是我们的差距是什么剔车芬,下一步最大的点就是要提升品质窃趁篮,当然还要控制成本功。然后金叭拐,就是我们的正向研发和平台战略扮郝。最后钩尖摄,可以大大提高效率徐,如订货的时间是可以压缩的覆辫扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孙戌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壬柑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踞鄙路。    徐长明说凸谎吹,怎么理解工业4.0力勉?这个概念是德国发明的火形崎,现在在国内比在德国还要热间脑。最近臀儒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诡效亩,我理解它的工业4.0的本质分秸,就是怎么保持德国制造业的竞争力陌。在国际上伎恕擒,德国面临两个挑战察晦:互联网大数据和云计算屡美。现在红釜,德国整个国家都在讨论晾,怎么能够“不被互联网+”遣,而是“制造业+互联网”滩老眷,这是他们重点考虑的问题剂娜梢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淘短、宝马娇、大众忙拟售。在德国妓染稻,汽车的需求是非常个性化的倡,在这样一个背景下歇徒,它要维持竞争力眉,推出了4.0的概念叉邦,核心就是智能制造柒。他们主要的目标有四个方面屁:提升品质筒锻、提升生产力暇伟兑、提升柔性化逢、压缩产业吠邢,总的核心是提升竞争力擂。    徐长明分析冯横卞,本土品牌下一步怎么做栖港?关键是我们的差距是什么拔培,下一步最大的点就是要提升品质喇,当然还要控制成本挫。具体要怎么做某?也有几点梳:第一粟蟹顶,想办法提质控本沦备。提升品质固届炕,消费者理解有三个欣陪:可靠性稀、感观品质侠朽坑、性能腹褐。第一个维度猩瞬郝:可靠性是必须的发享,现在光有第一个维度已经不够了猜浆玫,必须要加上第二个维度长:感观品质教晚,看起来要漂亮锌安。在此基础上又发展一步拿浇菇,就是性能的提升惊。最近市场上卖的好的自主品牌软份,大概有12款车藕镣鸵,年销量超过10万台妒帛嫌,这些标杆产品喷帕,性能上也不错巫句。因此褪常都,自主品牌下一步还是要想办法订范柒,把这些提上去竟,缩小跟合资品牌的差距揽锚。    这几个方面的提升弓笺衡,意味着成本也要提升妨侥辈,怎么能够控制成本解?第二方面的话题里,就是我们的正向研发和平台战略鞍逻摄。之前蠢,我们很多品牌都是“逆向研发”舞静荷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脾,拿过来拆解做测试涉井,最后组装起来仓哼筒。这个模式下实,成本可能是略微低的必潞,但品质彤、性能有很难保持被辜。现在必须要正向研究剔括,从消费者需求出发娜碘忻,形成一个目标剑肚,对目标做分析收缄放,只有正向设计霜,既能提升品质性能枢,又能控制成本踞,像长城疯捣、吉利等等何,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沽讼。    平台战略苹尘缕,在更大程度上控制成本玲溯。他说赫荣,我们的开发歌城隶,现在是一款一款开发的娃,零部件的通用性相对比较腥⑷固浮,最近一两年来广遁航,已经有两三个企业开始走平台化战略道疟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贤拌垢、SUV和MPV守额。这种情况下幻惺,零部件的通用性非郴郑好饰檄婚,同样是50万辆的产量驶,对零部件供应商的供应量更大纫,就能有效地降低成本测抡凤。    徐长明强调凄,对于工业4.0的精神本质还是要学的沮系,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姥,它做了那么多的智能机器人宛耍,智能机器人都是带摄像头的级地,在实施过程中的质量随时能够监测率尽,然后反映到云端堡挺,再反馈回来随时可以改进吹拼喘。现在蹋郡,企业员工的工资水平越来越高航,汽车厂家很多在加班加点迸奉蔼,我们要高度自动化录,这些课要补济揭,应该有大量的机器人替代人工笺济。如果这么做了岁胃,可以大大提高效率慌睫辜,如订货的时间是可以压缩的爱悸。比如签,国内一家自主品牌廉膳沤,从经销商下订单拆,到提供汽车产品最开始是40天浅糙死,后来缩短到30天檬考,现在可以压缩到22天委结,跟世界先进水平比还有一些差距熄扇。这也是德国4.0里的核心内容蟹秘痪。我们不一定用他们这个办法琳,但精神实质是要学的罚帝。    他说温挟互,柔性化的生产也重要拘队郡,但没有前面三个那么重要溃蓖。在4.0背景下忌叮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炒,而是学它的精神实质纷蛋捶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊卜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倍掏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多特拇碍。更为重要的是面,放眼全球蛾,驱动这些变化的地方就是中国菠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷删懊梆。    12月11日冀忻臼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾食叮虹桥落幕亩。经过36小时的激烈角逐扳昆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椭肥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簿栏翅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漆汕,今后的五到十年世,汽车市场将发生前所未有的变化霞鸡懈。未来揉纠晌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俺蜂揪。可以说渺窘,未来五到十年汽车市场所发生的变化门,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跺钠姜。更为重要的是放搜长,放眼全球刨,驱动这些变化的地方就是中国缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浪寇划。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贪瓶,作为企业讽啦肌,捷豹路虎非炒纠寄猓看重年轻人的培养警。在全球习,捷豹路虎共有2500名管理培训生期帝漠。过去三年抨氓糙,我们在中国也培养了30多位管培生旦。此外穿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陀乘搅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霉推娜。    在赛后的媒体分享会上嫡褂,两位获奖学生代表分享了各自想法纷拨,及在比赛中的收获憾额搓。同时时沧,睿侨森氓罚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碍冀思。   问掂捅闹:捷豹路虎为本次活动提供了导师驴蛙猾,请问这些导师来自哪里唱毙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肺魔汲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柬肉?请学生们简单介绍一下自己的作品掇武,获胜的原因是什么蕊情?   睿侨森囊试彤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陕。一位是捷豹路虎内部导师掠伴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验强梯,包括对行业发展的认知叼间、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碳锋盘、视角和指导渴吾姜。这两位导师全程和学生团队合作狸睛紊,提供专业意见纫沛,帮助他们取得最好的成绩妹。   潘孟涛盛泛渤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唤灰免,包括今天的学生萌,将来都有机会进入到我们工程团队倍搐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涎,可以来到捷豹路虎学习和发展下面。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魏递,再加上扎实的专业和技能热,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会列。   睿侨森号垂盖: 作为公司的管理者赴每起,我们非澄斜愀欤看重实习生秘茄人,我自己也会手把手教给他们工作的经验午巍。不管是本科在校生还是毕业生艰位,都能给我们带来新鲜的血液氖、新鲜的想法烂疼。    同济大学袁旭帘:首先层盖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌外摔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桥冲罢。    我们都来自同济大学汽车学院良耽,团队成员有两个来自汽车工程方向回避、一个汽车营销方向凄八、一个汽车设计方向凯多暑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晾伤,围绕“以人为本”腔,挑战的是都市环境里的出行压力几。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脖雌、设计师也有很多共鸣访冕横,通过一系列调整靠,最后有了这样一个以人为本钝雹戊、体验为先的方案抽姬。我觉得钨拖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惋翟股。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犁松党:目前邓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稗?   潘孟涛阶椭: 我们会对人才数量进行评估和拟定贾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胖。随着经销商网络的增加宝财,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氓聘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能报趴丹,从而满足未来消费者的要求壁无。这些内容息息相关健陛,并且不仅是着眼于眼下奸从,更是放眼未来盗拳。比如箱涕鳖,针对刚刚提到的电动汽车战略通介里,就要确保未来有足够的专业工程师储备娟,因此腻悔劳,我们时刻准备着河毫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彤姥。   问捌:在创新领域拭,包括未来汽车科技领域忱彼邦,捷豹路虎有怎样的系统部署领艾虏?   睿侨森亮惺茧: 首先型堡沦,作为一个公司梳,我们在研发领域有诸多投入苇椭,而且很多的投入都非常具有前瞻性狮臂。比如说谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队模,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斡癸。    其次瘸襄,我们想要通过产品和服务滥鹤风,把先进技术带给我们的消费者厢,因此我们的工程团队隶柑、研发团队必须时刻关注消费者需求獭嘶底,做到一切产出符合相关性搅取、可实践性原则梧。此外瓣讹第,我们每年投入约350亿人民币搽,用于车辆技术的研发和投产匆双郸。    我们还于今年7月宣布妇敖:在未来四年及,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喂凄溃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篡惫撼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慷围,并在未来应用到车辆技术当中殴袄。    今年早些时候朽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郡韩,通过应用软件及按需服务的开发与提供揭尖可,解决消费者在出行中遇到的难题衔屏燎。    与此同时归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扛兢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资片、办公空间收、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒜蠢琼。   问廓:请具体介绍一下InMotion衰投。对于整个汽车市场的趋势肉韭,比如电动汽车技术煞,捷豹路虎是否有着自己的见解沧劲?   睿侨森答秃持: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姥间倒。我们希望将来可以将它推广到美国狙入、欧洲以及我们非常关注的中国市场氓辉盎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僵,由研发团队进行分析廓捐穗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何,我们也会分享给总部相。    关于电动汽车技术创,在洛杉矶车展前夕通即梢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筒物搞。中国是目前最大的电动车市沉つ ,并且有引领行业变化的趋势肖喝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绒躺,确保第一时间响应本土市场的需求密哀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煤拖,并于2018年正式上市狼,希望大家多多关注保建眠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘁上粕:关于未来互联网汽车宦乱哎,捷豹路虎有哪些基本的认识秒忌蹬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甘敞?   睿侨森棘: 目前覆新放,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侯,它的发展甚至可以打破现有的拔嫁痪、传统的汽车开发逻辑与循环赣麻。    针对这个话题甘匈,我有两点和大家分享狡:第一点豁,未来所有的车辆都将实现互联网化岁刷划,现在能够透露的是块,接下来我们全新推出的产品迪茎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惫湘咆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揉蓬困。比如说隧勒淋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煌剑,使用他们的UI界面和地图喉。类似这样的合作辩期晾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难哥谜:李芳" "   汽车网讯 12月15日史宏,由中国汽车技术研究中心小颊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开病承。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豪删碌,从“市场化发展现状”方、“应用模式创新”煞烈瓜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幻硼赁,为产业发展建言献策僵晦、助力提升涤瓮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捅俯: 第一挂誓,背景剑廷。    去年发布的《中国制造2025》路吗,新能源汽车是重大发展领域之一污返施,是其他技术应用载体吗,而且是先导性产业曝摩。它的进展情况决定了中国制造2025沟彻、强国战略实施的程度炬五,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冈畴,从而能够聚焦变革何、明晰路径乓坞氓、凝聚共识诵、引导相关资源集聚推广产业创新墙通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构党壕戮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绞谴糜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裴脊颁。总体报告是按照1+7的结构两挽褂。1是总的譬氏,7是包括4个车辆整车技术父,3个分项技术卵悍殴。    第二疲久氮,国内外总体技术分析彩对。    近年来黄搜刊,从国际汽车产业来说退羌螺,低碳化室且、信息化唤费夺、智能化是一个总的大趋势抵粟耗。欧洲肆、美国忍纫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略防,重点企业的产品战略也充分体现了三化棉噬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徊充。我国汽车产业特别是近二十年的发展岁传脊,取得的进步大家有目共睹欣炊。首先臣,产业规模世界第一穆奸粗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盖督律。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绢,包括品牌市场的影响力有目共睹贫,特别是新能源汽车龋,包括技术壤水鞘、市场酿幂磊、新的智能网联汽车技术硅啸佬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤,智能网联汽车发展是非撤冢好的优势条件骆裸喂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凡鹤,包括动力电池闷饲、变速器免弄。国内自动变速器原先是空白绿校,近年来无论是CVT浪芦、IT掠、DCT都有自主的技术和产品杏妇,而且应用在逐步扩大吾。    虽说取得巨大的进步唯佩颠,但与国际先进水平差距明显薄艰:    首先粱,发展能力上的差距诡芍免。投入强度远远低于国外烘耪,全产业投入估算1千亿性,相当于通用己仕几、大众疽搬、丰田大集团一个公司的投入挖。    其次捞,研发积累嚎。包括流程积累崎耪船、数据积累杰堤雇、技术积累股伴、标准积累藕米,这些积累偏弱喀唐寝。    另外磷,从整个产业创新体系上来说辟腺,差异比较明显的貌藉,特别是协同方面晨没。单个企业弱桂挂,整体的协同效果很低斜阶,意识也比较低码盗超。在发达国家忌朗,单个企业强废,整个国家的协同体系效率比较高徒矩蚊。    基础不牢地动山疑位嗌濉,我国汽车产业的材料恰诽、工艺基础跟国外相比也差距明显陌逢乒。汽车产业蔑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敲滔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肋涩,要求有创新的思路和创新的模式检。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展北。    第三恭姜堑,一些关键的里程碑虹策良。    重点是总目标丁汰,总目标是基于很多现有的环境设定的队购懦,也基于七个路线图进行测算午睦怕。反过来说揭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淡,就能够实现保障几个方面总目标的实现梗壤剔:    1镀渭孪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僻笛疙。如果技术路线图能够得到实现宠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毋赊性,之后往下走苏,这对产业来说沉,甚至对国家来说是非常重要的蕾貌骋。    2竟、希望在2030年左右涎,汽车产业的电动化转型基本完成伤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恢。智能网联汽车市场有一定的占有率福甫焙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丸。    3槽擅罗、建立有竞争力的自主创新体系掠甲。    节能汽车在2020毋、2025胶雀红、2030三个阶段提出典型的指标冈列泉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烷蠕列,5升量嫩、4升龟汞、3.2升懂忿串。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柯惯炯,2025年15%嘘骗径,2030年40%以上貉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术等、自动巡航判沟、车道保持应用已经很高肪抹唱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膊剐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宪莆妙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圭恳,经过技术路线测算实现总的目标递。从路径识别上来说媳丛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澜紊,以能源动力系统优化升级转型作为重点派婪,以智能化水平提升作为主线伟人闷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绒袜,全面推进企业产业发展苛橡胖。    第四视,分技术路线图的基本结论挥埠。    1享测、节能汽车勒绿。总体上有很大的共同点曙耻,重点在混合动力技术策、内燃机技术享、其他驱动技术蠢帕。混合动力是技能的主流技术浅,当然轻量化也是另外一个窖喝锣,但是轻量化有专项的分析末,在这里没有强化嗡诫缔。    乘用车总体执行轻量化擞氛、小型化烩、混合动力图、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脐。    混合电力是一个主要的技术昏瑞,达到5升皑邢,4升酗撕伴、3.2升的目标娘违抹,混合动力是主流麓,其他是共性的惋嗣,轻量化蹄渺、摩擦等汞屋。    商用车混合动力应用时间稍晚哗丸庆,重要度低于乘用车辟仇。    2诞、纯电动与插电式混合动力汽车涝角。随着电机效率提升以及能效减少能量损失定攻,加强轻量化成为趋势顾。轻量化对电动车更加重要孙尺缆。对于插电式非常重要的铰怯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隘枯暴,驱动嫩秸、点击祈妇、控制啸踌揭、充电偷酷臀、混合动力发动机媳际叹,高效耦合发动器鹊聘甘。动力电池本身有专题配刑,在这里没有过分强调面。    这两种车提出了总体的发展纲要染,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的团迪暑,甚至可以忽略不计宫。    从四个层面梳理了技术需求连姥融,提出了一些优先的行动项静萎,面向纯电和插电汾骄欢,国家科技技术支持十五年了慌功,下一步除了电池列为专项之外玲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燃。    另外拒,聚焦关键零部件片熊嫉、基础突破和可再生能源蒙难芹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尝检,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舒。    3芹景、燃料电池汽车就。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粪。从中国汽车产业来说哗啦,现在重视程度不够景呛劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饱计藐。希望四部委提交国务院进行发布和实施绅毋。    在研究过程中舌康,大家对燃料电池认识分歧比较大仿,或者没有共识既材剐,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘,跟发布不一样稠超。发布时2020年达到5000辆的保留规模奸,我们是1万;2025年是10万穷斤,发布时是5万;2030年是百万拟,发布时是10万齐崩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧风赊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盛蔫己,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烙澳托、耐久性哨俏饲、成本淳侮、氢安全碴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虱傻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旗市寺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糯。当然系苍,全技术链的技术攻关需要做革茬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞬。前期小功率燃料电池颠,中期是平衡的燃料电池褂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庐,到最后全功率的燃料电池炒。当然垒羔氦,电电混合是最主要的瞧碌,最后电池小容量的技术路线杉,但燃料电池的功率更大一点双膝。在这四个层面进行了技术创新梳理雄嘉,燃料电池要解决的东西很多规,包括材料年、膜癸、电机敛呜、燃料电池拇任闱纾块堆奋辰密、系统技术幢、整车技术赖胜。燃料电池也是下一步国家科技敲、资金支持的重点间逝。    4翔幻、智能网联汽车怠等衬,这是新兴的技术发展趋势胜壕。其重要性与新能源汽车同等重要筋界,有部分专家认为更重要羚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袭坷,技术和应用的优势活妈搔,也是机遇辩迟寞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暮容吹,涉及到国家信息管理奴。对核心自主提出了很明确的要求讣巾适,即两横三纵敬拌。    车辆技术上更多的是决策蓉剔、执行本懈。信息技术昆欧,信息安全疗壤,地图技术也是非常重要的经攘廷。两纵别,一个是车载的呈毖,一个是基础设施魂沁。智能网联一定是循序的惫损裙,智能网联技术最容易得到大规模的应用苟需笺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慕拿。这两个路径总体上循序得到应用围,从商务车来说极苛,更容易形成飘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萌。    从四个层面聚焦一些技术需求形狗堡。跟燃料电池一样办请龚,需要解决的问题更多一点链。从感知决策执行的播,特别在决策阶段崎,差距是比较大的辑,感知当然也有差距汲排。在信息层面绍檄,大数据炕男饺、云平台涛,相对来说中国有比较好的基础和优势触。    作为一个前提卸朴,对标准法规先决性掳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赤恰殿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茸兼扣。制造技术不细介绍了檄,还是聚焦在新材料的运用酥漓,以及新技术对制造技术带来的变化琴够,聚焦方面进行了说明巧帛。    动力电池闭,分三个目标勃捍沫,目标上有比较大的讨论和争议截,比如说新阶段提出了350莎、400矩侵革、500的质量要求歇靡钠,争议非常大喊炕,重点几个层面腺吨抚:    优化现有的代表电池技术凶,提升技术水平卡,特别耐久性透梧匠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翔。国外的装备很难形成有竞争力的差别孟享。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙曹仕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衔。现有应用以企业为主体来做蔷啤。当然途联,也会关注动力电池的回收利用技术省。    最后典烦,轻量化杰列担。简单来说溪唉,前期聚焦材料技术硅龚浓、设备技术心雀、制造技术炒解鄙、回收技术黔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺时,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化送隆,比如说传统的四大工艺的变化暗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苟滇脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰共华:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撼份、供应链抬、资金酶舜、汽车等方面的诸多质疑江。期间,明确表示不会放弃造车菲鹿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谷驶谐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蟹熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矢峡茹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峭从、互联网及云敌、内容架、体育,还有三个端口类的,手机赂沤凹、电视超、汽车脾捶榔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郴抹另。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功分钠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿示谰烁。    乐视的电视做的确实是非常不容易钡核。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萄韶邯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元船。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挥喀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元通泥。总归累计亏损36.33亿元铰失工。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旧捐拾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面木。第一部分就是投资人的钱诵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袜般抱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碎玻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厂封。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巧赣揽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲁摩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿樊、体育43亿谋、手机50亿,房地产64亿下氰、内容108亿募挎涩、互联网金融151个亿胶念阶、电视187个亿嵌纱刑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拭届揪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂归享搂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的古。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缎晒屁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稗睦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败段陡惭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碾棉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锑啃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准船。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搔缔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沤布。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磊。很可惜,你们蒙眼狂奔宠劲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂外凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添晶阮:李芳" "   12月10日雷黑谰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峡:一条是政府主导及漠感、政府补贴的方式搪程摹,这是当前的主流连蒂。一条是消费导向搞,依托市场的内生成长道路翁。”他表示蹈滦集,(电动车产业)进入者中违霓,大多数最终可能会被淘汰弘哥董,但是不能不给他们机会侯恢。国家已经开始放宽市场准入慧,此时避啥,应该在两个方面把握好政策剂:1黎铰社、应当欢迎新的进入者拘擦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者编,让投资者自主决策宪轨季,自担风险讹冗。2褂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拌,严格市场监管午,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伪空豌,目的是建立好的产业生态甭。电动车产业化京全卉,最终必须依托市场来完成孩扑,因此拔苔掂,政府的政策必须产生长期预期酞捻痹。推进政策应当借力市惩锷匠堋,发掘市场的潜力采挖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梗玲。政府政策不干预技术路线拓荆瞎,政策的实施不是导向对政策的依赖庭釜,而是政府作用的适时发挥沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸深蘑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道返,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辉卜,戴姆勒有望在今年成为全球最大岭割,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商春,这一目标比原计划提前四年实现嘉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诗星:“戴姆勒今年即将实现这一目标边溃,比预期时间(2020年)提前四年钙。”   据悉疮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标橙表巴,当时受到与会者的哄笑楼虾谓。然而擂痉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔡,领先劲敌奥迪和宝马兰阿脐。(实习编译幻椽弦:刘欢 审稿恨裴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垂坡戎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耐藏:韩大为 版权作品翱朝届,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载蝎腿,违者将被追究法律责任淬媒精。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奔胳氨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宦筒梅。在提及新品牌“WEY”时托奖社,魏建军表示棺,“将夺取丰田和德国大众的用户”姜。   记者乓檬淀:为什么把自己的姓氏作为品牌缄郝驾?   魏建军桃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宽巳且。我对WEY很有自信核凭,就使用了自己的姓炉筏悼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拉,但在中国汽车行业我是第一个闯低苹。   WEY之所以采用英语耪室,是为了要瞄准成为全球品牌洛贸陛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斤颂馅。   记者锋返:对于竞争对手有什么设想警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军航:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藉粟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势把栋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宏瞳唯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准细龋何,在此基础上还要实现15-20万元的定价橡侧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怀屡。在性价比上WEY更具有优势鞭杠歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甲缴:李芳 版权作品蕾寥棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇滥抢,严禁转载辞嚷漠,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辟乌免,新能源汽车的发展也不会受阻坑评。   根据工信部核准的数据莱苇,今年前三季度双乱,整个新能源车销售16万台活,同比增长83%狸胶。其中计教奠,新能源客车已经占有40%以上的比例掀试推,达到了近半的水平扒,发展前景面临压力齐敢,但乘用车只有0.1%膊缺歇。“我们涨十倍是1%茄两睹,涨100倍是10%兄,新能源车发展有巨大的前景和空间桐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点串溅口。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糕泌拟,全国乘联会秘书长崔东树说甭搅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力多拆菱。根据国家制定的产业政策要求介,到2020年癌,乘用车百公里油耗要降到5升窝,这意味着五年内降38%的油耗炭绘。“基本上谁也实现不了填订,只能靠新能源车来推动烂菇。而这种新能源车嘘怀搽,插电混动可以降80%唉枚挞,纯电的可以降100%的油耗琉碗,这种情况下只能发展新能源车谢廓,这样新能源车乘用化庞蠕倡,为什么我们一直定义为为生存而干齿茄讼,你不干就要挨打臼。”崔东树说烂。   另一方面辩链,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刀床,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贸航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溃捕,因此定价弹性很大敖。”中金公司的研究员李璇说坝刷被,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埔戊,为消费者提供很多选择桂涣。随着技术进步和更多电动车型的开发蓖,新能源车的成本会不断下降琶,比如文,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型既舜。“中国的纯电动车型出来以后阂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酒拘火,发现基本上17膘哎、18年以后的新能源车到稗,达到8年10万公里以上讲枢乔,整个成本是比传统燃油车是要少的起,甚至是少了20%到30%柏喉。”   电池是电动汽车发展的核心蔫隆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本必嫌槽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逞芍,电池成本还有很大的下降空间囤。目前媚腔,整个电池的产能供应相对过剩铺,国内电池企业达100多家偶。据统计捶纶鞠,目前整个电池的价格大概在2块多左右脸爱博。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叉尺毋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准模。因此屏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度本露,这样才能达到标准几摆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灌事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地色鲁:李芳" "   我们不认为绝对的销量砰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘邻。衡量一个品牌成功还有其他的因素认琶,比如利润率书妓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标守哇。除此之外粮汐,品牌力勘、品牌的知名度络、美誉度泛、影响力韩查绢,也是决定品牌可持续发展的重要因素架。宝马在创新精神上是首屈一指的案活,因为汽车行业正经历巨变硕排,在电动出行拿、智能互联巾稻、无人驾驶等一系列发展方向上叛吃埃,宝马都打下了比较好的基础尚般河。    临近年底痴,伴着层出不穷的新闻事件嗓拼恳,高档车市场竞争愈发激烈琶侮,作为全球领先的品牌——宝马腊竭钠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潦村。近日挤惜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藕斧婆,听到他开诚布公糯、推心置腹的看法悲首。   问拨:根据最新的销量数据嫡柬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盆徽吐。那么贿扮,您怎么看销量冷悔、利润胆廷、与经销商合作伙伴的关系夕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庇为: 每个竞争对手的情况不太一样喊赶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谦劣,所谓的增幅我们一般都讲同比蟹暗谅,是跟去年的基础关系戒嗡墒。几个因素加一块儿通,我们不认为绝对的销量瑞涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轰嘘徽。对于宝马而言夯摆捌,今年前十个月貉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形检,同比增幅10.2%胺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆列含导,同比增幅接近11%期。我们对这个数据还是非常满意的劫,这也达到甚至超过了我们内部的目标净鲸。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚀怖镰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曙兄,比如利润率缸台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标级。除此之外详,品牌力祭较、品牌的知名度构七鲤、美誉度椽、影响力蔑哥洽,也是决定品牌可持续发展的重要因素杰。宝马在创新精神上是首屈一指的啪姬琶,因为汽车行业正经历巨变篱,在电动出行熔贪帮、智能互联价糕、无人驾驶等一系列发展方向上膜,我觉得宝马都打下了比较好的基础咕慧。总体来讲氢拦讲,我们并不惧怕任何竞争按问,我们也欢迎竞争辣涪渐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驳来枪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甭。   问杠:最近零奇,关于奥迪的新闻比较火葡侯。   刘智侯龋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讣片俗。对于宝马品牌来讲碎纲拎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萌五,双方的关系也非陈璨是浚好副竞菩。所以糕独,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勤捞热,一个是宝马(中国)邓家,一个是华晨宝马饲驹小,但是我们有一个整体式的营销团队季棘叫,有统一的零售网络死耪,我们在总部有一个统一的管理团队师竿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗽乃司。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略试玻疲。至于竞争对手我不是特别方便评价际郡溯,不过至少释放了一个很好的信号迁伯劫,豪华车市场的前景依然很好探糕。    问季体事:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展固施惶?    刘智烹全: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫉。因为从经济的基本面来讲害溺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矛磨徘、持续的发展态势杏。之前以出口脊顷、基础设施建投资的经济拉动方式仇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式小防。需求的增长其实就表明了对于车的需求热,其中也包括对豪华车的需求帝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长化,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匿,这几个因素相加两,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桥拷戎。今年娃囱缄,豪华车的“盘子”接近200万辆挝,未来可能每年的增幅不会特别大吠群涝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑美溶。所以乾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衡,力争在市场表现上优于竞争对手舒垂。   问泪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉芯荷,这一岗位和以前相比有哪些挑战睹绒?   刘智衰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溶,因为我在宝马的八潍滔憋、九年时间屎末碉,换的工作岗位也挺多的躬桑。换了新的工作以来芭惊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呐舒论,比如负责国产车的销售恭暴崔,可能是比较短平快的攫,看的是一复铣举、两年之内的事情沪。在宝马中国总裁这个位置上膜想陋,除了目前公司各个业务板块的运营掂贿踢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撮裳休。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幕栖钡,像无人驾驶汤稠、智能互联堆期备、电动车桨改,包括数字化营销川菜、品牌年轻化等等一系列的东西辛嘘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罐墩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捞目,力争在中国市场上打下一个非城诹常好的基础乡全。我相信毙诞炕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廓摆,宝马会拥有非常强大的竞争优势碎。(中国经济网 记者碑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦官藕:李芳" "   原标题酗:王永清蔷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底超赏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炔。别克品牌今年销量已经突破100万辆极胯干,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乓潜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砂素滴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贰。数据显示女俗诗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琴蹈,同比上年的446764辆下跌28.64%枚裤革。上个月绿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通项。    因此盲,在车展期间接受记者采访时避测,王永清表示河迁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造码磋芥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言日,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茂涣,但全年销量依然会同比下降20%左右能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来片揪齐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汞碱令,可能在布局上稍微有点滞后钢。现在对于雪佛兰来说快,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涣弊。    事实上喜麻,雪佛兰已经开始了提速布局承恕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上齐渡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骸八。王永清表示肝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屑派,2016至2020年投放超过20款新车病烁笨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捞,30%为SUV车型僳汹,并将加速引入包括1.0T烩雄、2.0T哀揣储、8AT料、9AT鸥唯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咯冲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境千孟,未来SUV将成为主推车型赂恰滴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刀灭描,轴距2725mm凹,将与全球同步进入中国市场塘忱顺。同样剐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相许,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懒。    值得一提的是联相,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膊渺幸,拓宽产品线薪检。RS车型将采用包括侧包围佛、运动尾翼熄镶棠、双排气管抽、降低化运动悬架楔操高、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壳磊绍,并加载多项ESS智能安全科技阿统。    在品牌营销上霞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拱。另外悔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辟史,演绎雪佛兰“热爱卷噬扭,梦想馅,行动径,分享”的精神瘸躲湿。    “今后新车的利润越来越衅ò凵搿,主要利润来源于衍生服务愤芭邓、二手车置换等锹芦。相信雪佛兰将它的结构调好后靛,未来两年将会真正出成果咎。”施弘说踢尺刺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慰,上汽通用的新能源战略也将全面提速铝势。车展当天粉熬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧慕黎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统话奋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兰雇,发动机的最大功率为73千瓦扦,其中电动机负责驱动凉虫,汽油机负责发电仓舍,它的综合百公里油耗是0.9L彤。从上汽通用发布的节奏看凡首驹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剿妮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案管狄,王永清说投搅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唾,产品还要丰富浚蠕肖,才能满足这个法规的要求空。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皆图炊,到2020年之后比例更高乳动。王永清表示郝辉查:“估计到2022年吼轻啸,我们的电池技术会有很大突破般,能量密度大幅度提升锤经,成本是大幅度下降测。这对纯电动的新能源车发展是好消息玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编鼓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肆勿、豪华”品牌——WEY苔话人,W01侣、W02两款全新SUV首发亮相缺独,售价区间将在15-20万元伙涡。对于新品牌的未来发展规划模浅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纹狈痢:“WEY品牌明年将有3款车上市毯锌玫,到2018年还将推出2款左右的产品眉,以支撑起全新的销售网络体系亭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍细,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市松斥券,8月份推出第二款SUV W02谁冈媳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年需膜苦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吼剖坝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卤,魏建军详细介绍到蝗噬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凌黑,配置上拥有最先进的安全技术躲借渭、智能技术挡,也更加精致秽帽。此外在性能上两者也有很大差异呜奥漠,例如在NVH方面荆踢萍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搂辞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肯凹。   在经销渠道方面具酶诬,魏建军介绍说乐碱弟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胎碱,没有想过招募新经销商掏哪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喘苫。”   对于新品牌的未来发展官,魏建军信心十足净道静,他表示并屯梨:“我从没想过这个品牌会失败且,只有退路封死才能做好这件事葛,自主企业只有没有后路才能把事情做好梧钦。”此外互帛疥,魏建军坦言甩矫笑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法途结膜,因为新品牌叫什么并不重要南拿砍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶膛赦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇混千,将方向转到共享经济纬、互联网胜传、自动驾驶方面新的技术损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴屏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戎瓶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捐欣、生动的演讲琅,就城市交通凳、自动驾驶和汽车互联等热点话题括,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屏坞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄。    徐大全说堤桥慰,博世始终认为取关泼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担票,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫡际全。    徐大全谈到农,作为在汽车领域的老牌企业骏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浪柿茬、多样化的发展态势和需求屁臂五,博世已经有了自己的思考和方向八锰。    他说访媳酸,如今枪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙柿,将方向转到共享经济合苫、互联网鄙券苗、自动驾驶方面新的技术腔甸女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榔算闯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘,面对新一轮汽车技术的变革烧,无论是传统汽车歉陡类、零部件企业签舰巷,还是互联网陡、科技企业荆庙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肺帘奉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沛:互联化牡、自动化和安全化创。我们预计曙幌,到2021年架,汽车将成为第三大互联移动实体绞餐墓,同时扮演人类的第三大生活空间藕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呐悄,来充分发挥互联驾驶的各种优势夏衅粪。    谈及自动化领域落钦秀,徐大全判断皇泌吠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闹限醛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术票烦,通过持续创新驾驶员辅助系统髓廖蛇,从辅助驾驶文沽纬、部分自动坍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绿盟申,分阶段朝“零事故”愿景迈进糖滩豢。目前硷懒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甫,到2020年左右慧恃,自动泊车功能将进行试点项目测试晒瓶。    说到自动泊车稼琴床,徐大全特别谈到停车难的问题记。他说形倦,停车难是在城市生活中的一大困扰姐痕。今年敦存窗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蝎帛咕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芍。在八项智能泊车功能里裸,“手机查询停车场位置并导航”街厦孟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戊护。其实禄,在大型商场里谓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了括娩嚎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僧内。根据一项市场调研显示抱蜂,2015年蔽男拍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袒鼻郎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煞犬廷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牡钢发,在深入巩固原本的互联化哭扰付、自动化和安全化“三化”战略基础上跑,博世今年也把两轮交通同尉牡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度为唉揭。    他介绍叭殿尽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吼擅挤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壤吭视。未来十年戈埔递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侣散率,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欠。    在两轮交通方面串惜修,博世提供两轮驱动绞、安全等各方面的解决方案痊,涉及两轮电动车痴瞧薪、摩托车滑厘患、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘誊。    最后男,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具统似钉,满足这些变化的需求睡譬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”聘涤,“双积分”法规陋茫强,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氯灭哆,连日来噶擒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熔舷,让观望中的车企备受煎熬绥蝎熟。针对业内关注的焦点问题蔑哨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慰溅漠:不久前毯乌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讼势莆,如何理解这两套方案嘘潍殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疗苹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弓漂奢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凌,但又有独立性碗,各自的核心目标有所不同耙磕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朗宛,进而确保国家能源安全端厩辨。由于中国的石油对外依存度已超过60%吃送淬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钉儡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沙聪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缸费,进而实现国家节能减排的长期目标墒嘶妨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔,但现阶段并不能彼此替代薄。对于CAFC而言恼飞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伐痊丛,其中当然也包含新能源汽车祈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渡光防。但不同的企业由于自身能力锣、技术储备和对未来技术趋势判断不同肉病收,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模回阶钠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玩莱弄,而以后补贴将逐步退坡滑忙,企业更担心成本无法负担钾。因此仅有CAFC法规潍烈梗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况康,所以有必要出台NEV积分领,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秃。同时搭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫相逝粪,从而有利于新能源汽车早日取得突破书检凹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丝卡,其目标应是降低汽车及相关产业朔、乃至整个国家的碳排放前念,和降低能源消耗诉求不同谷趣孪。作为碳排放第一大国兄谐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宦豢绰,后续国际压力还将不断增大歪姐贿。因此亥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簧,从大方向上讲是正确的钮钎崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敬览,这和NEV积分没有本质区别犯,也无法确保总体低碳目标的实现挺病。实际上蹈膛泉,跨行业玲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轮。以电动汽车为例炭眯枚,其在使用阶段确实是零排放凡午拌,但与欧美不同醛酿,中国的电能以高碳电为主妙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勿匈。也就是说巴碑泉,在使用高碳电的情况下腔迟,电动车全生命周期的碳排放并不低沮。这正是碳配额管理应该解决的问题锨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中现,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辰付沟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砰。实际上父捣,将新能源汽车确定为国家战略贰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廉湘惊,生产更多的低碳电锋,否则减碳的国际承诺将难以兑现诺肝冀。    另外棚杠驴,对于汽车行业晾扩,无论是CAFC碴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墨疤兄,但都应该由一个部门来统筹策划错逞,系统思考歧,拿出科学头齿肥、系统峡汐、具体偷、有效的管理办法来推动实施饥诚搔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撵。    ■积分交易细则需加快制定蕊、尽早出台    《中国汽车报》案尺啪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定论讨浑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受读垂罗?    赵福全匆推酵:确定合理的积分价格兜,涉及到技术漓、成本和市场接受度敦外缅,需要综合测算和动态调整唬。我认为基本原则是帅付,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帛,让没做新能源汽车的企业有经济压力确菏。如果NEV积分是“白菜价”巩萝,大家直接买就可以级抄渴,谁还会愿意在新能源汽车上投入即?    因此瞳,NEV积分的定价应足够高活烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕉,通过自己的新能源产品获取积分凶涤讽,满足法规要求陇恨细。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菠距奴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翘取兑,能够通过购买积分先生存下去嘿,争取时间把自己的新能源产品做起来陛呸抹。    《中国汽车报》损:除了积分价格之外黔偿苍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畔肪,目前处于“空档”状态躲赋,怎么看待这个问题释驾寒?    赵福全玲搁扯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲸壬驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迷的,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梦胺廉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粮。同时蓝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辉访帅。对于汽车企业来说烦悸,3年仅仅是一轮产品开发的周期得,政府作为“游戏规则”的制定者士,应尽快给企业一个明确的目标秽,否则企业将无所适从粒凭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颅:“双积分”中提出了2018年起乒川,8%檬、10%牡、12%的NEV积分比例潮腑,而经权威机构按照法规要求测算俊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洗宦伦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辟缅慌?    赵福全糠宏洗:在这个问题上省砰柯,我并不持悲观看法藉队会。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暗,因为还有很多企业尚未完全发力幢欧氢。按照国家的发展预期蹋痉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裴售,如果每辆车以最低积分2分计算宠,整体积分比例就达到了14%全狡叮,如果是分值更高的产品梧,达到18%的积分比例都有可能脾蚂。关键是要努力实现7%销量占比目标鹃,而这也正是NEV积分的目的所在踩禾。    不过另一个问题引人担忧肮拣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求角祁捷,同时在CAFC核算中也有优惠匙:一方面油耗直接按零计算氏娇,另一方面核算数量加倍涪诵城,从2016到2020年分别是5倍钡、3倍手痰、2倍侈。此外棘仇呐,按照单项抵偿原则夺滴繁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分门,还可用于抵消CAFC负积分浅劲节。我们经过测算发现淘,CAFC中的这种双重优惠霉,对新能源汽车的“照顾”过多了敦,不利于促进其他节能技术发展坤悸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唉始墙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楞雾,CAFC的达标难度就会随之大大降低焦琼。实际上匙擎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挝,两者不可偏废龄霖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沤,但如果CAFC目标落空仇,国家能源安全受到威胁巫,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消齐骏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿使吩关,这不仅能确保CAFC目标的达成惜,也会提升NEV积分的价值瞪,避免NEV交易落空将描殴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凌尸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烤窃郝,而没有将电耗的概念纳入其中概材,这样的算法是否科学慷?    赵福全漂爆:NEV积分分值以续驶里程为依据相,这与推广新能源汽车的初衷相违背琳健,也不利于鼓励技术进步话词。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程典蛾。推广新能源汽车是为了节能减排推规慕,因此不仅传统汽车晒,新能源汽车也同样应该抑大扬小忿匡、抑重扬轻郊劫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暮乖辛,而不是搭载电池越多越好叮夹享,因为大量电池搭载在汽车上移动悼骸淘,这本身就会使能耗增加秒齐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逛廊,也意味着大量增加电池生产的排放噶屎缝。    政府应鼓励企业开发低成本媳堪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品背,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池避穆。也就是说嚏,政策制定一定要“勿忘初心”算。建议NEV引入单位电耗猴彭,即吨百公里电耗的概念估蜜咆,作为积分分值的依据参。同时兼,对于小型车电耗适当放宽府,而对大型车提出更高要求阿渭,以鼓励新能源汽车小型化牛郡,进一步提升节能减排效果谓蹲苍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罢:在“双积分”中吓恨涵,没有将新能源商用车列入管理范围杠拱,这样做合理吗拔?    赵福全夏缄侧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙新嫠常可持续发展的问题忙黄柑。2015年惫申,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喘携敖,获得国家补贴的比例比这个数字还高柯逝。而此次NEV出台却未涉及商用车舅喝釜,这是不合理的岸肯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杠地侥,也会让乘用车企业感到不公平卉落慰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柏。我建议梅牛赣,应该单独给商用车设立NEV比例要求绊鸡,可以不与CAFC积分抵偿穿闲,但企业之间可以交易娠。因为如果没有NEV的强制要求躺飞炯,在补贴退坡后坚疆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弯募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然伞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拔喉骡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卡啥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卡,盲目投资之后购哗,多数公司要垮下来艰赤计。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胃蓝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扛。    以蔚来汽车为例仆五,去年8月还只有100多名员工维行堤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浅绷呕。据中国汽车工业协会最新统计娩市,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滇,销售4.4万辆痴娄,同比分别增长25.7%和43.8%省莱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烧齿瓣,销售28.9万辆播,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玫委。蔚来几红、威马开瞥量、前途却清、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸽萌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逃犯拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面录,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫁玩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莫。至此菩窗厂,奇瑞新能源成为继北汽新能源十、长江汽车摩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业感商莱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卸。    “新能源车企的风险鼎士,其实很大级辜亲。”王秉刚说胳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力接,对风险有足够的分析线鲁捷,有可能投了很多钱郝凌操,最后做不成卢甲,带来不必要的损失刊烩壳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郴倾,简单地投资建厂脾度、增强制造能力呜全,未来堪忧揩。新能源车电池的技术进步非常迅速 股划,现在可以用的技术一年后就不行了舅。如果没有研发能力就做不过人家懊。“一下十几个亿扎进去缸弹侍,有可能最后做不成响,我还是提醒新进者要谨慎一点兴慌川。”王秉刚说栖。    事实上酸,目前国内的新能源电池生产厂太多了持,但规模都不大罚。而且动力电池总的规模也在扩张中衰病,尤其质量好的不多尖显史,“据我了解磷跨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脯冀憨。”因此凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扫。   谈不上“红海”狄才,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浆奴,但道路曲折蕾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佩,造车得有钱去窝、有人才讨闹、有时间乔缄艰。“钱我们还行府胸吴,人也不错沦,就是时间太紧群熊屉,毕竟搞汽车三年算很快图,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棋惯亮。”万锐坦言瓦瀑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伺。    不过澎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坷刚矾,万锐并不认同糯。在他看来猾梧峰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上武,因为大家都还没“下海”频蓬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剖,大家还在忙于造车副通,搏杀还没开始雌。    “这是好事扒亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业担沽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崇,目前中国传统整车企业有150多家退轨,新能源车企至少有30多家素拉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粳唇百。    至于是不是过剩废末忍,梁伟表示这还是要市场来判断靡。在梁伟看来巴,其实中国传统汽车行业已转入新常态秦善,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丢群,除非汽车消费大幅好转软稻椽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冒盎。    但另一方面鲁,根据预测驳苟,未来5~10年规池校,中国的新能源汽车将保持两位数增长女。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贫羔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粪,到2020年时产能达200万辆唤舶捕、累计产销量超过500万辆晶。梁伟认为荣古,从年产几十万辆到200万辆的目标骇,新能源车汽车肯定还要快速发展悼。目前的新能源车市场还完全没有定型烤窖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舌徘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矾,“很多人此前担心特斯拉会破产册,但Model S和Model X推出后效果不错扮,用户接受牵哪。经过多轮产品积淀呜夕故,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酷,特别是成本下降得较明显骡妇。特斯拉可以闯出来惧,中国企业也有机会偷垢滔、有成本优势牌恕灌。”梁伟说滥星诽。    对于最近贾跃亭的乐视类纺蹿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靠,梁伟指出捆,除了技术车,汽车行业还是一个资金密集讨菩氢、劳动密集的行业财鲸。如果要进入堕顺厢,需要企业在未来几年有大量投入瓦努,以格力电器(000651.SZ)为例瓣饭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗天弧锻。    梁伟表示犁领晤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莱鲜颂,毕竟快速把产品推出来隆,现金压力会非常大哼钨莫。另外芒怕椒,一家企业在原有行业中具有很强的能力捶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笑凡,这是一个很长的学习过程腊虑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗丸氯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘲男微,也是第十七个中国记者节邯恍豪。2000年佬洛排,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》核,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祷腾搞。此后记者节像护士节褐坤谎、教师节一样瓤,是我国仅有的3个行业性节日之一伤半熄。   值此之际栏电,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沫趁辣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吧险绷。      坚守还是离开捞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夹:去年网络广告总量2096亿元傻林腺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窖迟缅。报纸下跌超过35%写,杂志下跌近20%备题。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿就蚊噶,单项将全面超越传统广告互。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撅辜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疗每径,也仍能保持着不俗的销量扭抱。    “没有路可以让我选择狄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挎奇。”陈总对此直言到赖丘诡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慕,但发行量保持一直不减活败步。诚然龄阜陆,这离不开报社给予的支持蝎迫普。但从自身发展来讲崩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝。究其原因磐别驾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踢蜕膝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者村蔷港。   汽车也好芥,新闻也罢挤。毋庸置疑兜驳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滥边。   纵观整个汽车行业的发展趋势螺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志签。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腊催,但不可否认的是爸嫉咖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晒股力。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者且枢卑。    除去对报纸寺湍、杂志册、广播画贯徽、电视梳涝、音像等载体样样能玩得起来戒,还需操弄3G肚诗隶、4G等流媒体技术泰登檬。我们不知道下一站会到哪里蔬。   面对媒体融合大潮裴踩,陈总胸有成竹的坦言彭嘲含:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侧京绊,家用汽车转企改制之后继续深化改革变荷。由媒体到传播机构黄券诚,由杂志到全媒体平台炕,历经两次创业必,家用汽车探求新的发展方向购,抓住变革时代的发展机遇仁惮,赢得了全新的利益增长点扔认。不再只是单纯的纸质杂志簿拎腹,视频瞥礁涎、自媒体等做出了不错的效果担刷孤。   其次藤,就是在自己的企业定位方面遍,中国医护工作者汽车消费调查雌凉堵、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕾敌诞、护士隘柒底、教师等特定的人群为对象做的系列调查协峰扩。这些调查一做就是3年济悲,走遍全国大中小城市刑导司,做出最真实的数据盼。 ?   “网红”营销时代   今年以来汉韩矩,网红主播频繁出现在各类活动现诚,手机发布会嘛、车展辣扒、房产开盘荒、比赛等一场不落私梁想,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会急彼坎。”   日前门,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盎狙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弘湍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渴喷蜡。   对此事件些崇,亦不乏业内人士称酸档鼓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酚楔,呈高开低走的态势良。   陈梓萱表示写:“在现阶段的传播环境下半眷钩,媒体记者朝网红转型鞘,把读者转为粘合度极高的粉丝吉,增强彼此互动鄙口绿、沟通囱惯膊,无论对于报社还是记者个人廖羡,都是一件好事馆赋。”   “把流失的用户拉回来其北纤,用互联网泰、新媒体的方式狠,我们正在努力尝试赤逞藩,但具体执行效果如何芍撂,尚无法判断狮兽。”全媒体时代实,我们永远在路上碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆疥俗:张瑞丽 版权作品厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权休灯滦,严禁转载亲,违者将被追究法律责任兑。 获取授权" "  原标题霓痉:广汽传祺肖勇垦到罐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癌睹。在本次活动上亲汉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示仕伤殴:“时尚是一种潮流孝绢孪,其实就是顾客需求话,引起客户共鸣受吭酒,汽车也需要时尚纫磕,所以GS8出现在了这里冷柔庆。同时传褀GS8我们就是承担梦想博闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄偾怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欺浚奢,中国品牌基本上没有一席之地圭繁涸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冉隆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任距哼。   对此滇锌乃,肖勇表示淡:“传褀GS8我们就是承担梦想稿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上们,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摧车,所以在豪华汽车上驾,我们率先实现突破碎僻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萍灵,我们就是要跟汉兰达噶兽、福特锐界形成三足鼎立愤,甚至未来超越这两个品牌唇冈欣,这就是我们的目标紊蕾稍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劝慨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跨腿吻,创造单月销量的历史新高离栓,爆款车型占3.4万辆拈,但受制于产能安排的影响赖匠矾,造成其他车型总的销量并不是很高黎府。面对这些问题示,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盘。   肖勇表示匪杰:“明年我们的产能顾讥唬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目母背某,产能将得到释放较。我们在满足GS4的同时梦售,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汾捐沮,最起码销售五千辆以上链,剩下我们会再分配个其他车型闹。”   同时为了加速品牌向上多汰梢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘿诲伟。同时肖勇说道靛朵蓖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驮炭,在明年全部投产惧侣,所以明年最大的问题还是产能难棱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郡,我就是聚焦我的明星车型适拢鲁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍节:李芳" "  还有不到一个月量脾认,东风标致4008就要上市了貌行。它的颜值旧咎、科技装配足够有吸引力浆帝,那么随着锁定竞争对手固涵、谍价曹雌、销量预期等关键信息逐步浮出水面付,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天地梢琳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敬菱虏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浆纽蛾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影停讹。比这番景象更热闹的徒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衔搬。   说到品卧圈界,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捍,让媒体品到了极致茸。在工作人员的讲解下伦塑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熊胃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刀仓烈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靠妥肛,无不让到场的记者骑炒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漠睦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骸贡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贡彻、品味挪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象店恰峦,东风标致在今年推出3008埠裳、4008后兑,也将在明年陆续推出3008S祈抄、及另一款7座SUV端。据中汽协最新数据显示滥辩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贬,同比增长45.91%偿。那么弘,在众多SUV产品中潘禽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烩?东风标致总经理李海港对记者表示光:“我认为要总结一个词就是‘品’字海胺递,东风标致的SUV一定是最有品的弥伙幕,这个品是指品质瞳寞诽、品味瞎希苔,今天的4008就足以支撑这两个词柑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桅风笨?李海港对汽车产经网独家表示卉搅竟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同限精瘸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怀,轴距达到2730mm阜,是同级别车里最大的私描,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桅款,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞘藩匪,在配置方面更趋向于高端结、智能狮,进军更高一级的SUV市场蛙屯。”   然而讽诺,另据乘联会的最新数据好匙,1-8月呜航,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV困,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%槽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抒燎,作为中级SUV羡秸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胁?李海港向记者算了笔账卵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萎澳琳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砷。“这种需求就是4008的机会履璃,也是4008成功的保障沫蠢眷。”李海港表示酵文。   “狮虎之战”将上演   还未上市翔擦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粟林。李海港认为科,4008在科技装备查、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丁港,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琼。”李海港强调梦庇。   通过外观设计及车况数据对比后发现沫事,4008的设计颇具未来感和运动感裂胃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹈加,4008在轴距上占有一定优势诽扁镰,也使得整车造型看上去更加修长社。   那么即翔哗,价格呢料?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测超,通过对比翼虎的指导价马笔,小编认为4008的价格应该在19万元左右呻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奇袖剧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倒季?据乘联会最新数据售,翼虎1-9月累计销售84258辆咯癌漏,月均销售9362辆壕琴。但值得注意的是未叉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猾曹付。那么鼎犬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侨沃酷,可以说也有一定难度叙。   汽车产经网了解到羞寸吴,由于目标客户锁定在换车需求的群体垃楞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奉倾,以吸引用户选择4008牵佩。至于置换方案的细节捍惫就,李海港表示还未最终确定茬醒李。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   国庆结束后隘徐,北京查、上海巷、广州芳纹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凯浩捐,引来了社会广泛关注透。平台闻风声驳麻黎,媒体炒热闹讹哩,百姓愁价格颧谱屏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筐社棉,“网约车”只是第一块烫手的山芋式凯思。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惨,又要确保公共交通体系的稳定单拟遂,还得照顾老百姓的感受奋。    比较普遍的观点认为袍氯羔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惯孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高维俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻,征求意见中提到让市场来决定陌两,这是非趁∶。科学的环。作为用户烯航,担心价格上涨吩抨畏,特别是比出租车贵渴邻法,认为监管部门是要维护出租车体系利益岛碱歧,我觉得这是大家多虑了轮睬厩。过去翁杠,在平台混战的阶段搭率,资本介入烧钱抢流量苟渭,这本身就是不可持续的不睬青,价格逐渐上赶钥芈ⅰ,平台收取中间费用是必然的加。    对于各地的征求意见哇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韩长。比如说要求司机是本地户籍鸡、要求网约车辆的舒适度等等倾膊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呐。    网约车规范的政策是非常需要的肆肃,作为共享经济热潮下的产物蔷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秤奠艾。任何一个商业模式委孰侮,都需要规范起来唇。因处于监管边缘豹蹈,过去已经发生了数起网约车的稳睿害案件晦汾。我们在对受害者表达同情锌连、对肇事者表示愤怒之后猫诚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带及扮。    然而羌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的便卸。比如说豢腥势,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墓湿烘、车辆要有上海车牌淀,并且轴距要达到2700毫米藕蹈翟。根据滴滴公布的数据贬捎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亢,拥有上海户籍的不足万人稍貉。这个情况在深圳类似斥断,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钠屎吼。如果按照细则明确执行宪眠浩,这就意味着泞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”含。    共享经济是大趋势冈脓,但监管太严可能打击积极性抵,这对立法部门是大考验缔箩何。互联网时代复盆律,网约车大大增加了出行的便利挨,使人们在出行上拥有更多选择块海。监管是为了提供安全高效的服务保障舱稀品,而并非要让网约车集体消失炽柏郸。现在的征求意见许多还是首次提出浚码哆,建立体系的过程中应该让用户铂楞沧、司机及平台有更多发言权午馅。    我们鼓励共享换搪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隶剿,与传统交通体系形成良性的交叉互补榷窗上。    我们希望立法砍,只有合法合理才能保障各方的利益碳,所以网约车服务一定会是标准化涤屎、安全化的戚假。    我们希望在所有领域都有不断开放坑腐、不断完善的发展方向捐,这是产业互联网时代的必经之路培汤刃。    文 | 著名职业经理人精,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦扔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戈:新造车企业已经不再神秘铺劣,告别概念车的品牌曝光期剐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碘勿孺。投建工厂谱扫、申请资质弦雄尘,造车寐杠浮,他们是认真的柯。不过污加,“八仙过海拎、各显神通”麻换,出身背景不同的创始人辖,对企业产品和品牌的定位啃鞍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陌兽褂。    想听“真知灼见”抖,走进新造车企业教卤榷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呵套。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道频,敬请关注表蜂对。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中继,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓖涝锑。10月10日悄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钦唤铃。这也意味着传辖,前途汽车继北汽新能源祟系寥、长江汽车之后垄瑰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惹泄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钡骋搭,可以稍稍松口气瓦悔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骸马侧,他直言到2017年底前途K50车型上市前其,相关准备工作的日程已经安排很紧张挠,有许多事情需要持续推进垛。即使如此谭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猴丛擅。在与记者的沟通中巫归,他详细讲述了自己的创业经历旱、资质申请的情况鸥汲率、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藉阔。    短短的一个小时蛇俩沉,陆群留给记者最深刻的印象是帕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师分股,他们怀揣一个美好的愿景狼忌烽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陌般。    ■ 拿下资质不神秘脑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盛册,许多人都对过程感到好奇嗽。陆群则表示诵踌,拿到资质并不是一件神秘的事情靶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晒,一点一点把技术做到位幸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烧染。”陆群说虹桅殴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硕溶哥。具体流程是蕊蒂绒,企业根据相关标准去申报项目痉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请但。陆群认为澎扳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蚕毕娇、引入新的技术和参与者幌豪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哦啸鞋。其中对电动汽车的四项关键技术详闯挟,包括整车的集成和控制技术栓镭舞,电池的管理技术危,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求康稍。同时傅,技术具备后还需要做出整车窟,并按照标准做大量测试庙牌,要达到很高的标准哗。据了解谋井洁,整车控制管理系统(VCU)边酥娶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碾,也是已经掌握的三大核心技术拐米患。    更重要的是年,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棱。早在2010年届,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膏攫客,开始布局电动车藐衫斯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胃。2012~2013年啊薪康,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绅檀,在高端纯电动整车设计氰沏缴、研发方面取得了初步成绩邯谜胳。陆群说梆弗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铣苇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迸及敬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展却椿,开始引起业界关注股。那时彤敬,行业对电动汽车的关注已经比较高戚垒,而前途汽车早已走在了前列票。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栏岸。”陆群说川项,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穆揪舅,专注纯电动车研发丧久、生产将、销售及服务躲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔化兽。”2015年9月瑞,长城华冠登陆新三板挂牌交易捻,成为新三板电动汽车第一股角。目前焊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捷频戒,包括整车业务板块(前途汽车)乱朴培、设计研发业务板块(华冠设计)揉哭,以及核心零部件业务(华特技术)舍腔男。这三大板块互为依托绥缺簇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豪茨。    拿下资质颈稻蕊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糠。    ■ 技术鸥、生产基地街枫孺、供应商都得一流    在做电动车的这几年通姐,陆群对电动汽车的理解越来越深入工,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机副跑、变速器等物理结构妻,还需要产业链配套风侗鲁、成本控制铣胆、核心技术开发等一系列工作穷殴。“自主研发的核心技术嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地八踩,是我们的三大优势称。”陆群说加。    陆群说惊淘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饺假,市场上找不到合适的零部件供应商底,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趴。目前敛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昏坛帘、VCU寐览、RESS等核心技术箩,使零到百公里加速仅需4.6秒渤,最高时速为200公里茅,最大续驶里程达到300公里卸哨。而据陆群介绍蜗炭,这些电控技术相关的零部件壬兰,不仅前途汽车自己使用洛,也已经为行业中其他厂商供应艾淡嗓。    在供应商体系上棱犀藏,前途汽车同样拥有强大阵容阔镭,已经先后与IAC钮剧袱、博世厕、布雷博堵篙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作署啊颅。这不仅确保了产品的品质轻莆溯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巍立然。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碗俩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磊摆架。今年2月茶地疙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琼锈探,按照规划胜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脾躲,将在2017年中试生产洗磊,第一款车K50将在明年底上市劝涵橙。值得一提的是琉讥铅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聪俊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”反,最大可能提升汽车的轻量化水平挟。    陆群认为旅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辣妻铅,而是要通过成本控制篇、技术提升来实现敲,其中轻量化就是很好的解决方案立。他强调观目:“前途汽车的产品规划和市场策略壕崎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畴波星,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力售缴,在全新的市场领域不断成长鲤变。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来客肛,中国新能源汽车市场前景广阔梗肆,存在巨大的市场机遇棱琉。据他估计疆歧谦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞪。他表示谈,前途汽车已经做好了准备深。    陆群始终坚信一点柑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苏茬。在他看来回,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冕剂。“所以款美,我们专注车辆性能秽坍葱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栖,迎接智能互联时代戎咆露。”他说席。    自1990年大学毕业进入汽车行业通、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祁来肪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年同,创业历程也已经13年然,算是行业的资深“老人”焙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筏顷骏,他的团队也是一群“汽车工程师”澈核匆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桑蜜。    陆群说卞仟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楔糠脆,像华为一样拥有先进的技术思互蹲、过硬的产品品质以及国际化的视野信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沁,同时狄辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隙没庇。一时间辫藩抖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寺存顾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访示,对于新政琅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明级隋础。    看自己   记者炕乌: 首汽约车有哪些新的动作和布局防亨?   魏东点荣: 一方面腹局池,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晦钳,根据北京吝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惦拇,我们会在司机凰、车辆和运营都符合当地规定的基础上离,继续增加运力保障胁,这其中包括增加自有车辆吗,也包括增强与当地伙伴的合作挥虚。    看政策   记者涉夏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚏,有观点认为鼎纫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉敬: 这样的说法不客观文。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勘系,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情透。    某种意义上讲洼鸥霜,首汽约车项目上线之前熟四,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桔,我们只是在政策范围内尝试着做淌驮曹。彼时幸,我们借鉴同行业企业技术手段哥、商业模式和合作模式乾滔接,在政策合规的前提下脑誊,尽可能尝试挫寿,当然饺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贯脸苯,我们是十分期待政策落地的立恒粒。因此率公,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燃币拱。    记者摄功: 怎么看待首汽约车的先发优势涧贾?   魏东昏岛涤: 的确揪,北京市场上我们目前是最贴近政策的答粱酷,但从全国“一地一策”的角度来看广快,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冻背贺。    看行业   记者辛: 按照当前征求意见稿来操作炯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响得阶看。   魏东举: 我们对于各地方出台的政策表示理解斡父抵,网约车实行一地一策制度癌,各地会根据各地的交通发展水平观、城市交通需求来决定如何管理网约车莫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盒聚。    看未来   记者熊戌: 未来行业格局将有怎样的变化磁爱能?   魏东魄缄: 当各地政策正式落地之后忍,会明确供给的标准辜擞傅,把目前平台存在的一些低端车型清除市城纪帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域醒,同时蠢逛,对于准入的司机进行严格监管靠。因此冗档,在未来行业格局变化上救投,在大的方向和框架上由政府来把关界叼脓,在框架和方向范围内赤汀裳,各家寻找自家的竞争点和突破口煞藐,现有的平台选择优化平台和转型升级屉遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍丝竞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盘腑琅,并通过一系列体育宫酷椽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脊、活力的品牌形象俄痞朴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绿,除了年龄灯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妊稳。” 10月13日陆钉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僻尘。   据悉朽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记反镶,并向年青人传递积极的正能量林虑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郴哄。未来椽社,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扩皮涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型人极,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窘底,借助本次人物盛典芒纷蓄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佳恭。   “2016年乔监,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潘。” 郭伟表示屏踢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作排急输,不仅让不同圈层的消费者膜诽说、车主席使、粉丝共同参与到活动中肩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者此抛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穿瞧。”   事实上凳穿凳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姥,包括体育以及音乐类的综艺节目袄会,实现了跨界合作闷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灭棠妈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棵割,更赋予一种精神的体现和时尚的态度细。”   根据最新销量数据显示淬,东风日产9月份的销量出色怜,同比增长超30%卑薄寄。其中主力车型轩逸乳、逍客坏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烫漂。   郭伟表示林谜涎,“东风日产今年的目标有所提升竟结龚,对今年销量保持信心鞋卜。”此外诗鳖,谈到是否有可能再接再厉曙吮寡,在总销量上攀升至第四名的位置时疆陛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韶盒酣,能超过前一名最好熔宛,但最重要的是与自己对标围。”   责任编辑谅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔蕊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讽港欠,管理层不参与讨论弥,每组都有来自全球各地歼、不同级别纤对、不同性别的同事非奴隘。”蔡澈说芥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苔,大家相互协作咀缸、互相支持泵喊、勇于尝试迫。”    中国经济网综合外电报道惧鸵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日,其宏大的构想才刚刚开始蘑唤临。蔡澈现年63岁嘛,其工作合约预计到2019年傻富付,在刚刚过去的2016巴黎车展上掀构,他再次用前瞻的眼光和布局碱乱,为戴姆勒集团未来的发展咐姬,提出了新的方向购。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汹函:当年学的是电子工程专业滔讥,就有人建议“傻小子龟攫,去学机械工程愁技。”髓腑仿,“今天来看拘,坚持初心庆趟身,梦想终有回报俏厩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体题恐,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓶伐牧,都会引用蔡澈的公开演讲孙辫,因为他提到了电动缅、互联豢解筛、智能和共享等前瞻主题讽。    首先脑惭篓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲸,并计划到2025年郎,成为高端电动车市场的领导者掣喇笨。当然才那,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恭揩锰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陆儒,恐怕显得更稳健禽仑。    “在所有这些领域洽墙,你必须为未来的投资做好准备降,”蔡澈说僳卤。 “但这是令人兴奋的凤,所有这些发展不仅仅是技术的改变琴够,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛该浚,内容丰富的CASE(瞰思)计划晴骆莱,它取自于智能互联诞屏、自动驾驶恼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灯。有评论指出骆董:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涎,就是要对未来做出承诺惧膛。 巴黎车展发布会期间苇碗肩,蔡澈穿着休闲衬衫记拉芥、牛仔裤和运动板鞋负魔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兴农拭,但蔡澈作为首席执行官恭蔚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洁,以加速决策和赋予员工权力著称僳库。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惨,鼓励对新产品和新发现屋,进行实验性的尝试美。    巴黎车展发布会期间寇粱,蔡澈穿着休闲衬衫辈、牛仔裤和运动板鞋拆人,一改西装革履的常规风格辞涵逃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到现经:“我们并不是穿衣方面的专家颠陌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罗匹景,而是留在了在工厂附近的办公室隙庭典,尽管条件略艰苦纹。至于在衣着方面的变化句,没有具体的规划屏,因为衣着是表面化的谓订畏,符号化的写彼,尽管这会传递一些信息风嘉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唱撮问:近些年退危常,我们尝试了很多新的想法呢爱变,对整个行业而言都是全新的尝试成臀观。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疮苍踢,很多同事都参与其中炯。    “仅仅3个月的时间楞,我们收集了150个优秀的想法卡攘,这些都是关于企业未来建设的好点子酵。我们把参与讨论的员工分成了八组闷舞寐,管理层不参与讨论兑讲,每组都有来自全球各地倦、不同级别背寒、不同性别的同事火艰郡。”蔡澈说疤,“今天提到的鱼群式结构忱浪,希望让公司更有活力硕垃,更灵活病瓷饺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾,大家相互协作群、互相支持级筛、勇于尝试嗓聚。”    几个月前歇如,在柏林的一次会议上混娄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片导慈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勾揭说。根据德国报纸对这张照片的描绘肩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尉徽。蔡澈告诉开发商妻趟琉,这张照片是30年前拍的滇幌,那时彩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纫。    随着电动车品牌的发布尸底垮,以及首款概念车的亮相硕北,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磁齐。在戴姆勒的规划中烽捍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力父蹲卉,包括价格淋拭、外形和性能驳。据了解蟹辉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蕾,包括在德国建立第二个电池工厂嫌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮琳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕算。主场“作战”的雷诺品牌换何欧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忻石龚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念科镭葛,包含设计儒、产品以及市场布局等方面歼。    发布会结束后隋贺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丝癸。在面对面的交谈中俩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恫窖欺。另外兽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耿蛇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轻吨。    网通社烧:在中国市程帧,2017年雷诺在中国有什么挑战幸惮?    戈恩替霞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翟脖创,中国和印度都成为全球业界的引擎膘列定。2017年是雷诺非常重要的一年彤淳,我们的销售会起飞触,就像飞机一样逻隙,正在起飞向上并且不停加速锣烁。对于日产来讲推佃,也是非常重要的一年湃,还会进一步推动启辰的产品对富,这个也非常关键荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巾咎煌:您如何看中国新能源市承俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扰哆?    戈恩锑:我认为中国会成为全球最大的市彻共凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耸。对于日产而言缅物隆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丸阜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暗碱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迸艘。    网通社谈伦:对于雷诺和东风的新电动车项目帕,是否可以更详细的介绍一下父?    戈恩涵:雷诺和东风进行合作橙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宿票趴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芳,最终项目还没有做出决定坚太辰,但正在研究当中市腿。    网通社镁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾潭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仑缴?    戈恩裂撑桃:自动驾驶一定会进入中国刨既,这是勿庸置疑的孔芳。目前拱,各个车商在这方面的竞争非常白热化乖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僧斜哇。在中国相关法律法规允许的时候假分姓,我们的产品会进入中国仇闭。当前戎羞,我们的样车正在美国谎刊、日本做相关测试檬肺。与此同时鹤郎驶,雷诺当然不会遗忘中国市场稗。我们会在中国市场进行一些展示项目内缉文,这会帮助我们完成产品差异化的工作暗蛾,也会帮助提高产品的竞争力脱。    网通社等钮妻:三菱的加入饶华娃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窜趟?    戈恩卢冠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泡。我们认为2016年包含三菱在内山徘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敝就。所以它不是目标察,而是我们现在工作的结果尺。展望2017年说搐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叔型摹,尤其是三菱的加入晨臣阿,让我们有潜力跻身全球前三搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 北,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擦敞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苹阂扳。”Kalanick 说道屉乌。“如果真的发生这样的事肚,而我们没能参与自动驾驶的开发履本眉,那会发生什么事反哪欺?未来将迅速抛弃我们瘸。”    上周四捌杠耍,Uber 对外表示逆:8 月底封菇湘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车境寞胳。    与平常用 Uber 打车的程序无异年激,系统会为乘客匹配 Uber 专车俩壤龚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橇奥。虽然是自动驾驶汽车樊,但车上会配备两名训练有素的工程师彪。一名工程师坐在驾驶位上廉豪,随时准备接管汽车控制权汕羞,另一名工程师坐在副驾驶上汗届猫,详细记录汽车的每个动作短先钨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糠卧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto法,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痘沁。在采访中韩谷涎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痘冉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣跃搿,现在卡车运输市场也是如此虹蹄。”他说矫。“现在谈这些还有点早瑞腺,如果非要说点什么馁癌,我只能说我们已经进入了研发阶段墒摧。”    在采访中飘,Kalanick 还被问到烈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薪挞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钢偏五。他认为在交通自动化的世界里衡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碘懦,但驾驶员所占的比例会下降诗方。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洽官穷。    Kalanick 说道枫猩:“像旧金山这样的城市瘫瑰奇,大约有 3 万名活跃的专车司机赂灵点。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寺勘胁,但是别忘了士淋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车色戏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晃,自动驾驶汽车也需要鼓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芭,有些情况是处理不了的刚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸图纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廊梁弹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玛。”    他举了一个例子鳞遂妮,电话刚问世的时候灰蔚贪,需要一名接线员来接线箱楞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烫尼,而是创造了一个全新的行业窜徒,并创造了大量的就业机会帽檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型未氦:李芳" "  穆伦认为度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代理妙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感霜绍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墩埔类,包括汽车的使用方式建入堪。    自2015年9月25日临危受命擦,出任大众汽车集团CEO至今官,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涤实。那么栋肛,一年过去炯授雾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蠕画,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜡文衅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得经?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歧蜡,贴有穆氏标签的大众嫩,其未来又将是怎样的呢涤境垮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萝,借已成惯例帽哄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蕾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兑币谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舱廓犬,穆伦首先抛出对大势的几点判断驴汲,也就构成其《巴黎宣言》的构架词艇。他认为奥砷临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迫玲谭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捅盾,包括汽车的使用方式邢罚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歇旦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求身。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动海词,这需要我们用全新的理念离瘟潞、全面的视角对于出行方式进行解读币鞍瀑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秦泌疯。显然赤溯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的限刀频,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棘烽。我们需要联接汽车世界和数字世界沟胁,让消费者获益瘫矩,推动社会和经济的发展握疽。同时顺应驱动技术的根本性变革嗓玩肥,即电动车是汽车行业的未来藩箔储。尽管如此融揉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惫。我们必须附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孙,同时推进替代技术的发展锨妻擂。    穆伦坦言劳,应对当下的变革脖,对于大众汽车集团来说黔炕尸,是一项十分艰巨的任务乘乏笨。尽管如此哆,我对于集团未来的发展持乐观的态度吕渭晚。因为在过去的一年里壁,我们兑现了承诺醋仍, 增强了核心竞争力千盖百,积极推动集团业务的不断发展颓诗。因此坡闹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叙,而是“大众汽车集团将如何成功”纱。为此嗡甩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”救。集团的目标闯,同时也是我个人的目标媚填,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者木挺瘁。    他说绍,今年夏天级搏乖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臣。我们强调葱点会,集团未来发展的重点领域将包括柯晒哩:电动汽车申叔璃、电池技术钝、数字化愤、无人驾驶和人工智能劣背,以及全新的移动出行解决方案撩菏臼。放眼未来捎乓械,很多人将不再拥有私家车佳。即便如此宛仙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅苛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栏翔、大力拓展移动出行服务兑炭殴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桃,包括集团旗下众多品牌的战略谭畴皇、关键指标和相关措施沥。但在此之前董,我们并未停下脚步示费裳,而是继续开展相关业务勉萎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸿怯,他特别谈到敦伯吹:“在中国彭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呕。    穆伦表示猩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题览。这些实践同时也表明桶吃细,即使目前面临压力纤剖,大众汽车仍然完全有能力实现目标顷。他承认烧挞,坦白来说咎屠,柴油发动机排放事件影响深远藉癸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姬女。我们正全力调查事件发生的根本原因垂宠发,不遗余力地解决所有问题暴,并在最近几个月取得了实质性进展砂肆拐。然而对于我而言文,构建大众汽车集团的未来墓唉诉,也同样重要葱报。    穆伦说顶,今晚刨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闹驼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痊狮。在2025年以前赐纲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列可佳贤,并在欧洲市场占据领导地位胚哥。    最后酬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舌认:“未来返,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衫恫蹿。它意味着自由荆书、乐趣和情感淳干。因此诧措,我们注重产品设计匆,并将以崭新的视角进行设计创新”飘渤梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  今年7月底控和为,在2016年世界500强排行榜中蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入起,比去年跃升47位闹,排名第160掸柬,引起国内外企业界冀痛爆、尤其是汽车业界的瞩目孰。    今年被媚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痞。恰好是在10年前忙梧龟,徐和谊出任北汽集团董事长薯,策划虐、主导毋辟蜜、实施了令北汽集团由乱到治铃,由小到大拼,由弱变强的变革档,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆经、有益腾、独到的成功尝试漏。但是桐藕轨,当中国经济网记者约请徐和谊罗伍抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题靶,谈一谈自己与北汽集团时藏,徐和谊温和悼翔、憨厚地笑着说卫痴伙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奠,少谈炕陇,少写碉惕。    于是霓,在不久前的一个上午睡傅,在北汽集团的一个会议室里祭溃啡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搐慌谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍唇肛。今天是系列报道的第七篇间漆。   “北汽这些年发展快钱楞碗,我觉得合资这一块悼股,起了非常重要的作用涵。不光是从量上镶冷,速度上脚冈,还有效益上”涟矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜,如是说道沉砂毛。    “在各种场合我都讲纱,北汽就是合资反哺自主”廓,徐和谊告诉中国经济网记者拷粉吨,“合资和自主焚尝,绝不是对立娃,而是互相借力”挟练紊。 2002年10月18日海,北京现代正式成立席绦会,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记下沉辅、董事长算起蹄稿,徐和谊执掌北汽已是整整十年藩起。在徐和谊的带领下篇伺谷,北汽从最初的“一盘散沙”衔兢隘,到如今的中国骨干汽车集团板,取得了长足发展牵拳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中混峰,北汽位列第160位典寿逼,比上一年度提升47位誊唱韦,并首次进入前200名竟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定礁。    “北汽这些年发展快切复拣,我觉得合资这一块凛帽滤,起了非常重要的作用纠念修。不光是从量上蓄、速度上霓骑,还有效益上”眷艇对,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胃,如是说道欺腹壤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娟,徐和谊结缘北汽耻,也正是从合资开始玫。2002年健娟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朵珊修,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耽、发展首都经济的龙头项目和示范工程煌献。    为此豹,时任北京市委工业工委副书记霸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽箍水,担任北汽党委副书记爽、副董事长氰玫缆,以及北京现代党委书记荤、董事长陆。 2002年12月23日匆酬辫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潦跨番,北京现代实现当年签约辫祁舒、当年建厂涣褐、当年投产深穷、当年出车市。在短短不到一年的时间里松挽寞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型函棠恕,迅速在中国市场生根发芽染梨匹。由此创下了业内独有的“北现速度”碱茬。    时至2015年降圭埔,北京现代已拥有第九代索纳塔畏滑、全新途胜嘛鞠、名图斜、ix25纫坞蝗、朗动杠、瑞纳等14款车型潜含示,涵盖A0级损担、A级帘犯烯、B级幌、SUV等主流细分市撤,累计产销量突破700万辆程兄供。    北京现代官方数据显示轿癌,今年前7个月会通,北京现代累计销量达到59.3万辆究,完成全年112万辆销量目标的52.9%紊。 2005年8月8日蹿偿熔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稻弄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淋蒙纪。北京奔驰的成立低案,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烂躲核。    虽为国内高档车市的后来者仓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湿嘎,实现产品导入申冗、股权调整谷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谋哎词,北京奔驰由此迎来了高速发展期秘萄布。即便是在国内车市进入到“新常态”后碉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渭硷什,远超行业平均水平客。    目前碌暇夯,北京奔驰已建立起全球面积最大髓堵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂但、戴姆勒合资公司里最大的研发中心龋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台强痊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贯。 8月22日艾叫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膊胜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型午:C级车炒、E级车实、GLC SUV和GLA SUV呻怒婆。官方数据显示抗逗年,今年1-7月摊,北京奔驰销量达167307辆几,同比增长32.9%搔核。    8月22日靖跑我,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市控荷呈。在迎来年内最重要的车型后福呐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磁些,着实令人期待咀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陵喉夯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时珐赁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壁村。    “在各种场合我都讲咸,北汽就是合资反哺自主”偷尾,徐和谊告诉中国经济网记者如,“合资和自主毙吞,绝不是对立侣懒,而是互相借力”舰。自2009年以来塑佬,由北京现代触、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘉核、管理流程予以借鉴的数以百计豪宛肠。 北汽自主实现百万辆    正是如此淋爱搜,从2011年禄,第一辆整车威旺306问世危熔亲,北汽自主销量直线上扬悔丢揣:2011年达到2.4万辆仓靖、2012年实现7.8万辆脓皇、2013年超过20.2万辆模僳常、2014年突破31万辆俩蹋、2015年完成33.7万辆曙。历经五年多的时间狮,北汽自主已累计生产达百万辆釜屯,跨越增长令业界瞩目巾藩吼。    “着眼未来璃刚,对于合资我仍然非呈翘荆看好叮唾。不仅是十三五闭滥,未来很长的时期遂斑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抄午。另外钵,在此基础上梁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卷,徐和谊表示蛔捷褐。    “年底前还会有更多的好消息俯臼,不管是在新能源领域虹盎餐,还是整车领域淌刊酬,包括一些重要的零部件领域路揭,还会有一些新的大项目落户北汽牵捂勿。这样腥盼,为北汽更长远的发展徒识宋,我想合资这一块熔舰,贡献还会加大谓连茹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈杀:李芳" "  9月29日霉浅纪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上码翔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲螺俏。   蔡明指出滩,中国汽车市场曾是低质量挫蔚蒙、低配置夏、低服务的代名词城。诚然母,与美国汽车市场相比偿察欺,中国汽车市场还不太成熟麻粳杯。但是塑溪,趋于完善的服务质量氖寥、规模日益庞大的车展勿纯帽、逐渐被认可的中国自主品牌吉兴晴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豌垦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标试授,分值越低表示可靠性越高涉碳。J.D. Power近几年的数据报告显示畦孪绥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溅互氮,从2009年的178PP100到如今的102PP100辉睛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矢。尽管与美国市场还存在一定的差距焙江钙,但中国市场的后劲儿不容小觑茨洼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萄频,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唾赖?J.D. Power最新数据会给我们答案埔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幂疥惮,而中国市场的进步速度为每年4PPH岁订抵。在车型研究上借奶刺,中国赶超美国市场需要6年时间铅卵苯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH始,而中国本土品牌进步速度为8PPH送忌丁。在生产车型上策娠蠢,中国赶超美国市场需要5.5年陋乓。   3. 在了解美国客户的需求上枚静,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茅。   经过对这些数据的了解和计算篮叉,平均下来眠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸥,才能百战百胜冗蜡紊,想赶超美国市乘唷,前提是了解美国消费者的需求囱卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为违:车内有令人不愉快的气味币、胎噪声过大(来自车身下面)轻、耗油量过大沁、风噪声过大(来自车身周围)那坝、空调开启后祟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顽杉加:内置语音识别经常无法识别/误解命令图祟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题人戒、风噪声过大(来自车身周围)仁尽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)午猛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帕裁。同时剐,在前10大问题中局闹汾,只有一个问题是相同的米疲撕,即风噪声过大狄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异偷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筒兽奥。中国消费者更注重感观(嗅觉瞬、听觉和味觉等)方面的感受质量戈停,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枚辩。   就目前来说哭侮,中国的汽车产业还有很长的路要走饲欠,无论是汽车的质量脚全及,还是汽车的整体销售体系珊栏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裤挠酚。凡事欲其成功杰矮,必要付出代价橙:奋斗嗡溃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赖蒙酷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啃碧握:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣型驾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烽急灵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惕:李芳 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿潘图,严禁转载肋,违者将被追究法律责任卸锋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄漏葱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堆拈愧。同时锻窍雇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衰晤别,作为本次车展的重要组成部分之一嫩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠比戏,中国机械工业联合会会长王瑞祥埠僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歧搔敢,为中国汽车产业的智能化譬,信息化方面的发展做出指导意见诗。   本次峰会主办单位抡僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛙:   贸促会汽车行业分会长王侠铣箍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恃白:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘超权:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林素讳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮故街:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憋苛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揣芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了共,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慈疗协。因为我以前开玩笑说了一句话观孰无,我说这个车联网这两年已经实现了到氖,就是人在车上用手机连网碗坞,这已经实现了家。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粮,手机天生的使用起来就比车机要方便浪烙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匹翅。有一些改变我们已经看到了悔兜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捎。现在有了优步勉蓖胸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徊端废,这个确实听着都挺有道理呜啊,我们一听都很吃惊磕建首。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孤,搞来搞去就卖那么几百台车朝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闭献干,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了订焕。对于整个汽车产品孙快凛、汽车产业链的改变它到底会怎么样善姑?   回到出行的那个问题违冠钒,我觉得大家也不用特别的担心劣波奋。我先给大家压压惊动,有两个数据很有意思抒抛蘑,一个是美国湾区的汽车销量慧氨,一个数据我们一查就能查到阀巧纷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酚系扑,现在渗透量已经非常多了巢,优步在湾区这么普及了快卸蒋,买车的人是不是变少了镶咎顿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轰泵潘,这个没有变少尘,而是增加了拷禽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孰。确实涨的很快腾,这个和大家的想象是不一样的竭哨,觉得汽车销量应该减少秤阮,怎么还增加了呢领阔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少薯,你说滴滴咎丁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碾荣瞪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买分乓何,这背后真正的原因我就一直说喀惨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了队漠俯,其实出行不等于汽车尸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骆、道路密度不够这种应用场景呵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胚篙,其实它真正的加剧了中国的拥堵司。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伸按踞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炊耐含。汽车也不是简单的交通工具蓟,如果把汽车还原成一个交通工具剩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桐县禾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坷,我可以开得馆,我也可以去坐地铁功冻,我有北京和上海的公交卡呻劲、地铁卡瞧樊必,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涛,我也可以骑自行车甫祥纱,有的时候感觉走路也很好酱咀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吓堪惩,汽车行业当然会发生改变派孰绩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馈细。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娇。如果你只是把手机当做一个通讯工具獭耽,在2007年的诺基亚已经做的非郴床蓿好了康厘图,但是还是被智能手机行业颠覆了陶动充。在汽车行业也是这样叔常矗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疮竿闭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞘靛妮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痹肥,我们去展望一下娘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乱铆砷,大家都提到很多了夏。其实很多人的展望角度是不一样的贾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了良插。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氓缄断,更多的是解放了你不用开车开蹭,分享的是司机算己。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妨鳖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜡哭号,它是一个规模经济扫睫犀。它的交叉点大体上在2020年就会出现潘撩,我们的预计2020年在美国就会量产辅匿,在中国可能会晚两三年摔集痴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的葡莎,这是我们要看的一个趋势屎理。   第二个趋势砰篓,移动互联网会加快电动汽车的普及闻肪兰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隙坏默。很多人说电动汽车是因为省油钱揉庞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车式锈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窃,再也不需要去加油站了来。第三个带来的变化就是对产业的重塑沁,以前汽车公司都是专注在制造瑰,用户就认为是汪洋大海鲜跑贝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湾恐镶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谦诞恒,内部管理的界面丁,反而把制造这件事情也许就可外包了戮。最后一点哗氖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾,所以汽车作为交通工具以外的部分焦,一个用户买了车以后需要的增值服务渴,汽车公司就也机会去提供这样的服务查。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挪磷。所以正是因为这样一个对移动互联网萌储窃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绕规灿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膊卑,超过1700名员工誓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品书鹅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车握李。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纶螺,激励用户隧,这样蔚蓝的天空就会出现离放痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞佃苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节浆朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注角。同时虽估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开识痪飘,作为本次车展的重要组成部分之一难,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毁惭绿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠借莫旧,中国机械工业联合会会长王瑞祥陪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言康钙,为中国汽车产业的智能化谭,信息化方面的发展做出指导意见狼。   本次峰会主办单位捞辩壳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠墙瞎嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叫卯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌得募哥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梆箱接:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唾诉塘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉某端琉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靖偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柬沁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘几啸哩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤缘矗快耙筏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娜骨急,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚂花。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拍来,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫂角、环境污染等方面每快幻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罚项。同时潮煌耿,智能制造丹、工业4.0畔煌郊、移动互联奶拍佃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战称匪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筹耸屯、“互联网+”等发展战略逗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褥。我们有很大的机遇饭,我们会见识很多非常有趣的变化褥卷。   当前业界普遍认为磕,低碳化茂椭、信息化凹扑瓤、智能化是未来汽车技术的发展方向疽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幕恐地。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剐露,正在成为汽车行业的发展热点保墓烘,正在助推中国汽车产业的转型升级墩,从而进一步打开智能交通产业的价值是。在2010年的时候撬蔷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怂戏苇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颁适,为用户提供全天候姑、全时段的服务膝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揉蛾,签约和活跃用户超过一百万搓算,累计为用户提供约2亿次的该户服务形,人均交互服务超过11万次弗突。经过近七年的发展碧窃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位标兄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用及抗举、凯迪拉克辆、别克患垮茬、雪佛兰上使用旧滦,倍受消费者青睐邻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇浮,面对新的市场和技术趋势年,基于车联网多年的探索来膳、实践结合行业的技术储备赡十糠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略危狈,提出了到2020年力争100%产品实现互联筏橡,并致力于打造以车载信息服务陕瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拘晨,为人帘蔡吗、车提供安全智能便捷绿色出行圣糯,初步建立和谐的人把煌写、车湾舶、社会互联生态圈累帆眯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克完韦、别克浮涩撵、雪佛兰品牌肃捷车,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滇汗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展我篮文。除了安吉星在移动信息和网联上白分,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纺涤、内容服务能力骚、大数据运用能力沟暗骨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酥、B2C的业务酒缺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寐、支付安全枪,更可能引发行人安全和人身安全悉那,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎敞稍,网络安全开发包括威胁因素识别苏、安全战略制定许坝、安全措施执行洼熬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骂宛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顺阑弧,并且在过去几年不断的进行迭代升级闺滴势,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趴泪。伴随车联网技术的发展低,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梧骚烫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术派氛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炊。让汽车驾驶更安全厢、更轻松适、更有效搜辅究。   我们身处在这样一个时代盛溅,新技术层出不穷使一切变得可能苏赣摆,我们也是非常幸运的一代人魏独别,能够见证汽车行业在国内柔、在整个市场上有一个颠覆性的发展钩斥琴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镀共,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堤发弊。同时也让我们对明天更增添信心和期待碾理,激励我们坚持不懈的努力摧袱捶。   我们相信粹煞翰,汽车行业的发展刚刚开始蓄。汽车行业与其他行业的相互交流烩冷呸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胆材淑。我们会和同行一起共同为之奋斗檄娃幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖锭:李芳" "   9月28日访猩,在2016上海浦东国际汽车展前崇徽娘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埃麓蔷,新兴造车势力矩拒、养车腥、汽车金融等领域从业者顷速陪,走到台前掳腹,与大家分享及探讨未来的市场前景栖琴北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑟肉泼。    吕征宇馈馈蚂:各位领导摄儒、各位嘉宾换玛写,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掣,刚才我们的同行说得非撑郑好阶,其实我们有一个共同的理念村茧,而且我们也有非常多的痛点韭砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脐耿,我们也有美国合作伙伴的公司卯寇,乐视的七大生态是有机的点临,在零基础上打通的烁沤疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攀赶,目的就像董事长讲的一样氨礁膳,让“蓝天白云”再飞翔斯堕,目标就是打造全球最先进的超级汽车秆。    那么用互联摹滩、智能勘寸、电动两袄、共享的方式潮爱扣,实现“未来”的交通方式肩,我们认为汽车产业芜起,还是没有被互联网变革的产业糜忙僧。对于乐视超级汽车生态而言俩,我们有四大基石猜擂,我们相信社会化茅膛岗、分享化壬即洼、互联化芍陈、共享化将成为我们未来变革的方向炮。    从我们的汽车生态诞生以来境,我们保持着快速的发展乐粟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炕扔炬,落地在浙江湖州 算可间,这里包括绿色环保的环境谢恭、自动驾驶的一些功能和区域硼。    同时我们最近可以告诉大家歧偶砍,我们的产品样车在美国已经开始路试如么,技术在百米加速已经是全球领先了送,产品的量产进入倒计时状态入佬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盒,创造首轮汽车最高融资金额的记录谋练侨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暗,协同开发也是我们在北美的基地蛙妹式、中国的基地送、欧洲的基地共同开发秆。同时我们的战略开发电动的底盘机构副,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掸。    第二个就是智能化卉,车是人工智能的最佳载体苏邦,乐视做了大量的投入识挺蓖,在硅谷和SSA成立了研究院殊,在智能驾驶也取得了突破性的进展刺陆颅。社会化就是刚才说的分享陷噶,我也非常喜欢这个创意弗慧被。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秤划划,我们相信在共享经济的领域里床客,无论是Uber的繁荣如茫,都证明未来不管是房子非、汽车都是重实用的趋势谅,所以乐视将战略转移潞防谱,推出车租赁的平台梁庭,我们叫做乐享平台涣。    其实最重要的议题乐惧毛,乐视作为互联网公司莎煤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力填变。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墩扩,电动化曙趣课、智能化殿槽、互联网化吴喝、社会化邓,这四大纬度有密切的联系龟洼嘿。    我们把汽车当做全新的载体纲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惭五,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吞饯,谢谢大家和联寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隙镶醒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办航纬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞途娜,他认为车联网官萌碳,既然是大势所趋爸凰染,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跨,少炒概念藕,多做实事矗钱。 以下是王侠发言实录剔唯层:   在这个夏末秋初鸿舵糖、时令更替的丰收季节克粱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丘卧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涣纫侯。在此扔时泛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会立剿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来递湿,汽车产业的电动化八、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姥拭督,而且也正在成为全产业链创新求变催凹、转型升级的主战场稿苍。但是涎,热点和繁荣的背后妒底卤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帅,车联网也在热捧之后开始遇冷口,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鹤蚊。其实豹胯刹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战两,我们要理性面对楼豌、系统分析屠,既对前景充满信心世归,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唬雄,才能在变革的大潮中认准自己的方向讲齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先免纲距,我们要清醒地认识到尼,汽车的智能化和网联化是大势所趋叙竭,是不可阻挡的方向看陋悄。电动车还有技术路线之争傲撅湾、对减少污染和能源危机的疑惑特檀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赋博,没有坏处夸饺辱。汽车诞生130多年来非步,除了带给人类方便之外萝槐腿,还带来了许多难以克服的问题双,比如交通事故十、环境污染和拥堵筏、能源危机等等错痘。车联网和自动驾驶等新技术的应用粪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扔同坤。现在不少基础薄弱的车企羡浇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招添叹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守副童,多持观望态度灌,这也是目前车联网叫好不叫座剔馈、貌似热闹却普及率不高的重要原因顷摩氮。我想说的是册仇换,既然是大势所趋莆,就不要犹豫不决竭钞胁,否者真的会给对手赶超的机会覆缎。   我们要清醒地认识到桨稿皆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芹郴。汽车市场的低增长成为常态之后码,我们对于销量的追求空间越来越有限曙呜撕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式体肚讽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沟此,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皆郡江。   我们要清醒地认识到秀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壤习勘,必须是社会性的统一行动缄掸窗。一方面栓,车联网是一个汽车生态捕栏上,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辩羌浓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致突仿厘。另一方面尉屎快,车联网又是由整车制造商反、产品供应商京、内容提供商具宦悄、软件供应商衬镀氏、服务提供商烦财阀、网络运营商等不同角色组成的产业链赂籍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合眷驮,打破壁垒辩烘擎,互相开放信息系统热,进行深层合作酵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的不。   我们要清醒地认识到牢抒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缺扰,而是要靠一个技术集群的集体支撑第捻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攻,如果通过手机就能解决的蒲饺闺,其实不应该叫车联网结。大数据攫家赏、新能源技术晚冉合、网联技术夕狸罐、自动驾驶技术饺称、传感技术兽、网络安全技术等让,这些技术的应用都是相互影响采日惜、相互促进甚至是互为条件的菇徒女。比如汽车共享和无人驾驶埂删,就只能在车联网的前提下才能实现蒂磷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变步,并给汽车共享带来更多可能性面。另一方面氖,与手机和家电不同的是顽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程显德,绝对不是有钱就可以任性的地方伪蛾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肩,中国车企面临的问题一点也不比别人少谁络,我们一定要避免浮躁情绪坡,少造概念森剖娄,多在核心技术上下功夫惫痪抗。   在刚刚结束的G20峰会上对河庇,习近平主席表示扰链封:8年后的今天茹撑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沽逆、人口增长匆蹲裤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惶匠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚂。其实侧,对于全球汽车产业来讲芜琅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沟,传统技术进步的空间越来越小赣赁抵。在这样的背景下迪沮誊,智能化镀燃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抒宏棱,为汽车技术进步提供了新路径玩双,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手款僚。   今天躲届乌,我们以“智驾未来彼、创领先锋”为主题妊勤,邀请各位企业家祭隘、专家学者共聚一堂伎蔽,希望大家能敞开心扉桃,知无不言绥钝黔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陌溯顿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芜担撼。   最后配胆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歌虏,祝各位朋友在沪期间顺利佛星、快乐傲、安康阿窗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭妊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刨墨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306导库,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体味。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氓谱啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屯,在下线前夕康称,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹦化。 一小、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俄淬。今年1-8月概骸联,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懦百阶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蝗涂还,以首款SUV——威旺S50为节点矢绢,一步步走向经济型乘用车领域损圈淳,实现“MPV SUV双轮驱动”墟。对于未来产品规划酿推,陈桂祥向网上车市透露史:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搁叔抚,并冲击40万台销量规模潜胯亮。” 陈桂祥进一步表示赊:“北汽威旺的MPV团饲阔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勒草商。2017年的销量重点会集中在M50F上贪棠稼,到2018年也会有全新产品上市撤。”    今年8月16日捅匿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翻,对于转型中的北汽威旺锣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峰懊茨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愁良览,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂避,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫡茄石,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磐。在陈桂祥看来烘穆筐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酞巾类,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睡单很。    二刮螺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜜愁崇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锌椿。M50F具备明显的高颜值特征炽拦炮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浓芯涤。而做到高颜值并不容易习图,陈桂祥向网上车市透露莫实桂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怀害抽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丰钙歧。    从内饰来说抒肺篡,新车的设计均由轿车化标准打造廉蛔,其配置在科技感芭库烫、智能化上都有出色的表现叉人挝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏携,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控们炭。同时烩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脐踞钳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配币颁辟,智能化水平足以媲美合资品牌琼柒。 在性能方面霞菇禄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帆芯,进一步满足消费者的需求阂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钦浩落。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牟范,到2020年威旺规划40万台的销量瞎涪幕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纷醒。未来将在夯实MPV市场的同时栏,进一步做好SUV市场伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱经当:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镀清妊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》思,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业授按譬:苏州吉姆西汾豪涩、苏州金龙修、深圳五洲龙缺沧逆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辰句趟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潦僚陶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坛,并对吉姆西取消整车生产资质艾肚饶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除补侠,追回补贴资金蘑弟溃。    根据通报瘟台吻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查案及,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磺五棵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元京锈。不过拎痰拟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了班泻。 补贴新能源汽车的依据何在擞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崇放仁。市场经济最需要的是诚信位挖。但是菱及,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味液ǎ害泡。部分领域缺少应有的制度约束蕾烹玫,秩序甚至失范统,这并不稀奇堆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粗皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赶段。尤其值得一提的是临施,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标普淀。在这一目标之中脱朴涡,财政也被赋予了其应有的定位伺圃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弥境。中国社会的根本性变化需要处理好市场访、社会与政府的关系客绊错。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件股立。新能源汽车市场同样是市撤栊曰ぁ,从根本上说略烤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥案段。新能源汽车骗补问题的源头警鸥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重交闷。    当然趟镶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晌卞,不是市场取代政府静,而是市场和政府有主有次赂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哦。说时容易做时难京淘抬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摧忌顿。补多少亲缉古,怎么补撇,补贴如何管理等等概度,同样都是难题郸硕忍。    为什么要补贴新能源汽车缆舰衔?可以摆出来的理由不外乎如下堡馈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钢孔垃,只要予以补贴锯墟光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炊。这么说不是没有道理返馁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汕缝撬,成本较高读氮讳。有了补贴岛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溜睦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匡虚礁。只要有足够的补贴芹,新能源汽车的发展肯定会更顺利暗褥。    但是跺刑,有了补贴簧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗申?新能源汽车发展的关键在于技术旅。有钱就会有技术吗邢奖记?这才是问题的关键刑硕控。的确溯速,现实中有许多技术是可以花钱买来的坚。但是棘堕票,先进技术不见得能买得到科殊侈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骆。各大汽车企业也在努力开发新技术抚很仙。在这样的条件下痉汕煎,新能源汽车的发展方向都是问题纳尸鼓,怎么会有可供市场销售的先进技术呛?有了钱佃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姑防,但是贸,研发投入增加欢棵,并不等于研发就一定会成功款没佰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苗讣乳,没有确定性的目标骆,研发投入的针对性也不可能太强蒙你促。在这样的发展阶段派妻里,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑟,让市场自行选择合适的技术魏秆秦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艾钦救。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哺。优势到底有多大么疤,得看技术陕扳。电池靠电力供应臀,由于中国电力主要是火电锌,最终提供汽车动力的是煤炭荆。只不过咕,煤炭发电地可能不是汽车使用地穆豪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惦隘防。污染是否减少请,还得看耗电量的多少哄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轿沙每。之后骨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啸靛。传统汽车汽油有不同等级挂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率默。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涣轰,这也会带来一定的污染晌卷。这都是比较时需要注意的架。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楷、充电不是特别方便的条件下埠赤,混合动力有助于新能源汽车的发展新,但问题是江,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗魔戈?充电不便就不充曝,将“新能源汽车”当传统汽车使用订,也不是什么新闻暖炯。还有父,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锋紊郎,到底改善了多少能源使用状况洼鹃?太阳能利用技术的改进瞪容,可能是新能源汽车发展的重要方向纶。太阳能丰富碌,足够人类使用磺灿,但是目前利用技术较为低下判,妨碍了太阳能汽车的发展灵壬。石墨烯等新型材料的使用花衫,有许多未知数食澳,也意味着有许多新的发展空间菩藩冉。虽然空间多大未可知潞虾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挝挠晌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藤败料?政府在新能源汽车上的补贴较多农。包括中央和地方财政补贴在内钨散,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狠客。补贴力度惊人居逢抚,这是骗补的根本动力瘁丁。当然烯,骗补还只是个别现象体杉,或者说只是占全部补贴的一小部分裂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峡。如果问题的分析只是到此为止臣惹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竟坪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓,只有寥寥几个乓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑无。这些企业不是小打小闹的企业豁爸,从某种意义上欢叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓢稻竟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捷粱歇。这些企业按照正常情况下链踏,应该合法经营才是贪策扛,为什么要去做骗取补贴的事令码瞎?从企业层面来看魔,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸿。在成熟的市场经济下脑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲍,至少应该是诚信经营的芜桔。骗补肯定事出有因腾隘垢。    值得我们拷问的是手,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题付碍项?大企业铤而走险贬伸努,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘎,企业不必费太大劲就可以做到竞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姬,倘若没有足够的补贴善,新能源汽车业务也是难以经营下去的函豆。    政府花钱是要讲收益的兑玛。动用公共资源豹姑,就必须将事情说清楚誓顺赡。最终奋剃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剔脓。评价报告应该说明补贴的总耗费姆、补贴去向以及效果手。这是国家治理现代化所不可或缺的赐。每笔财政款项都应该用到刀刃上磕对解,都应该得到其应有的收益颂。算总账煎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睦促,这个判断并不容易做到谱。仅仅纵向比较是不够的匪份哺,我们还需要横向比较爬,中国新能源汽车行业与世界同行相比罢随稀,地位是下降了限,还是上升了楷。如果上升钉携板,那么上升到什么样的地位现督?如果下降挎艇,那么下降的程度又如何椽?即使有了指标数据枢邓硼,争议仍然会持续下去椽。也许幕缴,我们可以通过其他指标来加以佐证碎。    新能源汽车的受欢迎程度凄耗,显然就是一个不错的指标氯瞬。2015年新能源汽车销售了33万辆蓉酮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顷,那么实际销售数量更小嫡。新能源车价格不低哆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唤采,更利于判断镁。北京小汽车上牌需要摇号独洛,但是新能源汽车的号是单独摇的票街,且获得的难度大大小于传统汽车哨恳。这样仁堵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郊翘。他们选择的理由多是容易拿到车牌坝荆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖社褂,还要摇号缎渴,获取牌照的难度和支付的代价都不薪浮,新能源汽车和牌照捆绑销售涤另,给那些亟待用车的个人以莫大的方便档铝,于是他们也可能选择新能源汽车晒假超。但就是这样税江习,新能源汽车仍然没有流行起来评柯陌。全国其他地方菊,也未见新能源汽车充斥着整个市场沸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夯势荆,但是埃覆,我们需要思考期美,这些成绩中矛申,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帽图?一些城市为了招商引资啃,鼓励新能源汽车企业到当地投资伟兰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车评面。“双赢”战略的实施底,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泛告,而不代表新能源汽车技术已经足够先进残。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定编,这样的不对称竞争扶持吧袖囊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴募焊骗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淋,是对新能源汽车价廉物美的期待簧评,是对节能减排效果的期待驼,是对先进技术发展的期待傲堵咕。这些期待都是合情合理的完醒。但是穆频滤,供给侧结构性改革还未到位熄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求单凯,这才是问题的关键颧。即使要给新能源汽车补贴馈腥,也应该考虑补贴的环节瓜,考虑补贴的对象去道抠,考虑补贴的效果躬郴脸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趁创,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者配杠犬,不能有效激励新能源汽车技术的进步祥糕。如果一定需要新能源汽车补贴膘钝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阑氖乘。这样的补贴有点后期资助的味道镣邦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业释罐揣。但是耐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拣女,那么它就在这个行业有了竞争优势码垢,实际上不需要任何补贴介如裂,就可以经营得比其他企业要好泉摔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争龟惜,扭曲市场行为核。而且诲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匠牛屠。新兴技术的成长在萌芽状态想鲍,可能没有竞争力吻湘陪,但是溃幢,经过一段时间的发展之后俺氨墙,就可能显示出新技术的力量雌逆泻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厘,今天领先的技术矛闯罐,到了明天就可能落后宏怪牟。这是技术发展的规律性所决定的贡凳恭。为此坡屁霓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锑玻帅,因为未来的不确定性读到凹,没有人能够确定未来的真正技术路线靡诲。留出市场成长的足够空间锭愤,可能比别的做法更加重要间吵弛。骗补问题的出现尸本,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机限梧。    基于现状线寒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脸懈雾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹃。这些年的财政补贴迫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样李歧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沸镁。相反讽聘,效率不够高的补贴菏吮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暖。现有的补贴如果不是投向终端酵庙,而是投向技术研发匈屁,会不会效果更好点呢妹勿?个人汽车消费纯粹是私人事务敲奉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钦停翟。骗补问题的暴露金地弘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煽农。补贴本来就在退出渡肪瀑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴端星。补贴旨在鼓励研发懈竟,鼓励新能源汽车技术的发展赖焚禾,而不是其他具体的消费目标寿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闹煽材,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涣惋。这样的技术支撑出来的产品绕熄,还不能满足消费者的出行需求暴。财政补贴可以退出娶防避,但可以通过科研经费资助的方式屏歌,鼓励新能源汽车技术革新汉缉。同样的钱法骚,花在科研上的效果狼即猛,可能比直接补贴消费更加有效滥伍伯。创新驱动发展战略的实施淳霓裸,从根本上看馁,需要依靠的是技术创新皇挥。在技术创新上多投入溃穗井,并注意投入的有效性茄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子视沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜厘酬:李芳" "  今年7月底弄萄,在2016年世界500强排行榜中吨琳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擒碴卉,比去年跃升47位堑筹,排名第160腔,引起国内外企业界搂勿抒、尤其是汽车业界的瞩目册钢绊。    今年梢舱诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤饥喉。恰好是在10年前逝,徐和谊出任北汽集团董事长阑谴猫,策划梳莆、主导霜袒、实施了令北汽集团由乱到治讣妒暑,由小到大帽骡捞,由弱变强的变革心聚史,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诧、有益放楼碍、独到的成功尝试炭呵。但是颧褐,当中国经济网记者约请徐和谊史,请他以《老徐和北汽这十年》为题苫,谈一谈自己与北汽集团时滴坑痊,徐和谊温和朵、憨厚地笑着说辆贪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘愁,少谈错驾,少写盎。    于是徽铣甫,在不久前的一个上午揉,在北汽集团的一个会议室里睬拢台,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未廓。今天是系列报道的第一篇榔。   当时刊屯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路思戎跑,实现跨越式发展”的战略览,以及构建整车桐宛、零部件轰发休、研发形、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰。“老徐这人的特点就是说话算话貌,真抓实干独。眼瞅着北京汽车研究总院垫掀剁、海纳川汽车部件哦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂采盘、新板块一个接一个地建立起来媚动,形成有力的链条乏略,轻装上阵敞,并有序运转”暇。 北汽集团党委书记线唤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展校,连续多年蝉联世界第一桥沙缸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畏损未,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灿。    世界汽车产业的竞争是国际化的穆、规模化的霓,更确切地说是集团化的炭。观全球汽车产业格局港工,能够称得上汽车集团的茂顺氢,美国有通用骑、福特杜,德国有大众辞夏、奔驰察涧、宝马箱,日本有丰田皋片、本田冻碑胆,法国有雷诺-日产筏炼、标致-雪铁龙无,韩国有现代-起亚潜矗坤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毁百完,谈到中国的某一“汽车集团”瘦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奥撼碾,没有自己的品牌和产品嘘绍,不就是一家投资公司吗妇?算什么汽车集团!    每年沦够眷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名媒睡坷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脐忍,不但被大众千、丰田瘁疆、通用们甩出几条街丰,也常常被长安拱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乒焙眉。    因此钱软逗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚏妻孤。    过去10年间泞械囊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洞松拎,在汽车产业集团化方面做了大胆墙、有益的尝试俱蛾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体看啦恍,逐渐培育晚、锻炼成为一家颇具规母夂裕和实力的汽车集团项钝磷,在研发屎辞热、制造钙、人才库韶、创新酚星蜗、管理等各方面实现了标准化彼扣拧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恼,曾经拥有一定的基础和财富捐,令人期冀;同时坊麻监,由于分散化记迪坷、碎片化碎滩雹,更存留令人难以释怀的遗憾嗓堑。    北京轿车工业与一汽弥鸵贝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驴粳勃,有考证甚至认为孟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗅煎堆。    据汽车老人陈祖涛回忆藩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赤扳犀,北京生产的轿车最早使用了自动挡泛提,而对手只是手动挡隙。    上世纪六七十年代欢艇乾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猩绍,成为一个时代的记忆魏抖漏。    而同期胆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搏策边,遥相呼应的监,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130项拾。    改革开放后被,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础新测。    到上世纪90年代车促,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攫奸、称王称霸饰。    特别是2002年镜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沮嗓骗,也创下了高速成长的纪录票。 北京牌212越野车    可惜的是楞邢拴,在这些看似个个突出的单体层面之上痹筷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尸辜,除却福田与现代换,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粱,还被同行作为茶余饭后的笑料盆。整车企业尚且如此粹衬项,北汽的零部件企业就更加不堪了建。由于资金刨、技术和观念等原因牡泛香,大都跟不上主机厂的技术升级恰筐仕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷司铂,有的企业已不得不靠出租房屋度日吵净。    忆起十年前上任之初的状况偏,徐和谊对中国经济网记者说晴衰,当时的北汽一盘散沙逛呜免,特别松散病桶绊,单打独斗托孺,各自为政特烈,互相内讧昧,效率低下……照此走下去伟,“没戏穆锻,一点戏都没有”!他边说边摇头坎帕。    由于资产结构的相对分散哄课,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业授。日常运作中媚娃,大多只是履行政府赋予的出资人权力棚队,无法形成一个科学的集中管理机构床奇痰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矫,深入企业经营管理了惺梁诗。    2006年10月底泵,徐和谊出任北汽控股公司董事长粹宠,恰逢“十一五”开局之年懒,他率领北汽以科学发展观为统领热澎,对产业结构和发展战略进行了全面篙、系统露伴驶、有效的调整蓖鹃。    有北汽中层管理者清楚地记得疽仇理,当时皋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篮,实现跨越式发展”的战略惭,以及构建整车巢忙忌、零部件轰泵寄、研发潦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿热。他说拟衡癌,“老徐这人的特点就是说话算话拘,真抓实干抡翠榷。眼瞅着北京汽车研究总院蹿乏偶、海纳川汽车部件咯鸵寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务情孟屯、新板块一个接一个地建立起来荤,形成有力的链条翻喀密,轻装上阵川判,并有序运转”沪麓蓉。    到2009年辟蔷,短短3年时间龟旁拭,汽车年销量突破100万辆大关冲,销售收入突破1000亿腐浑虚,北汽集团化战略初见成效惧潜慰。 2016年盎霉挂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”效,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聚赴,公司治理结构进一步完善豹篱,集团的功能定位更加清晰;同时翻昂涵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实到蚕,并将在人才吸引诵狡、产业链完善及兼并重组中怠屎化,发挥出更加高效的运营效率没世。而外界则普遍认为呵捶糯,名称的变更掣亩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崎。    “北汽控股更名为北汽集团锋,是北京汽车工业的领导体制疽纬、管理体制的一次重大突破谰呻,找到了北京汽车添、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肛,徐和谊当时说胸开欢。    随后建骇瘁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团少,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕。根据规划玻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艇醛午,大力发展自主品牌茹峭,完善和打造全产业链芭畦逛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位低棠呜,进入世界500强渺。    “说到做到久采,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“财丛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雀闭疤,战略性新兴产业蓄势待发碾末,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升履电,各项增长指标位居中国汽车行业前列孔迸,成为近几年来最具成长性的企业集团镶懦鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈品:李芳" "   姚景源认为卞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掣,而产业政策需要与时俱进虫。    杨裕生表示溺:应适时推动电动汽车市场化扯,也就是补贴退坡卤低,一直到取消补贴沏呵甘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闲巴。但是潦如,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肝插道,不宜鼓励娟干纤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杯烦。    侯云春指出魄建挞,新能源汽车发展需要在供需两端发力写牌纺,两手并用吞,推动新能源汽车健康发展举硕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示觅技,表明在国家相关政策的助推之下拒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邢裤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题访。其中烈,规模巨大煞、涉及金额超10亿元的骗补事实达,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痪解。昨天抒侯们,几位专家学者的观点引起关注室。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惦睡反,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芬。对此立界,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段负,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性截班碾、必要性的措施点裂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酪畅丘,政府对于新能源汽车产业要进行干预测里,而关键问题是怎么干预涩瑞沦,干预什么闲石福。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持我橇,而产业政策需要与时俱进”庭袍,他谈到醋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甫,并提出产业政策应该遵循四个原则亮。一是产业政策不能替代市彻椅瞥獭;二是产业政策要管产业暮涵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘫膏为。    杨裕生也认为埂朵躬,目前的补贴政策有两大问题邻赂,一是单车补贴过高凡香,二是补贴总额高摧愧忙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喉豁炽,副作用很大共穿彩。    在新能源产业层面患鲸朔,杨裕生表示封葛善:“应适时推动电动汽车市场化屠池斡,也就是补贴退坡顺,一直到取消补贴奉白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)官,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”从泥拳。在技术层面蕊闭,杨裕生认为啪唬喊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豹涧宠,第二就是发展不补贴叙、已经市场化的低速车侩睦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懒,不宜鼓励骡测彭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伴段创。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炯钞痉,新能源汽车发展需要在供需两端发力并,两手并用沛惧恕,推动新能源汽车健康发展店钦牢。    侯云春解释说碳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膛疲胺。一方面大家喜欢用缕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磁荷身,政府和企业共同努力接犊,使得新能源汽车能满足消费者的需求羔凶,开拓新能源汽车的市场枯教食。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”串冒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞粟及:李芳" "  如果我们做好准备的话立碴塑,赢家当然是我们荤咳。我们不担心其他的善藐樊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务么都怂,我觉得只要我们做得好婚沥,一点都不用担心答乏诬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日论恰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屏案讨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后火慌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授攻寂苯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顷挫佳。其中特别谈及奥迪与数字化欺妈驾。    施泰德说晚,到2025年以前倾奸祥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抡寸噬?汽车行业正在经历一场变革叹。对我们来说鞭委概,有一个非常重要的关键词镣盆:数字化片彩暑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变融。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说番海财,我们眼下所处的时代揉慰,奥迪科技一直处于领先地位墟,并不断进行新的突破底沁酸。对于数字化惭默堕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诵。到2020年时材,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碗粱厩,这也是我们引领未来的一种设计抹咆,包括其他顶级科技尖阑群,包括我们的传感器餐脯齐、雷达倾憾、激光大灯等秋,都会进一步巩固奥迪的领先地位陌凯。    施泰德说舒顿刚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远青,我们会全身心地投入到这一点穷,包括3D地图俱骋,导航等应用亢。对我们来说秘镜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猾番。当然寄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”教沧。    在回答有记者问搅蓖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寞唉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走火令渐,有哪些优势浇?在这场竞争中硅舒炭,谁会获胜”的问题时沦仿罚,施泰德表示啸蔼叛:如果我们做好准备的话匪税玩,赢家当然是我们萄茸措。我们不担心其他的渐郡吞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务感水,我觉得只要我们做得好娶,一点都不用担心侠涕。    施泰德强调里瘸渭,在某种意义上褥雹头,我们也是一个初创企业炮。其实鲍讥,奥迪有很多细分部门卜储僻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垄挠顺。如果没有这样的合作圈请勤,你很难相信煽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辞青牵,我们能够成功地实现自动泊车拔核处、自动驾驶等悄丝。    施泰德预计宛彻,2017年私,我们要推出新的奥迪A8权,自动驾驶的时速能够达到60公里尚骇,没有别的厂商做到这一点汾。如果我们明年能做到这一点的话咕驮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饱,启迪未来”荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺侨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疗靶畴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杉划怀。庆典活动前夕怂幌晾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挨枢泡。一汽-大众汽车有限公司董事寂观、总经理张丕杰除了对政府守、经销商彼观、员工钨横、用户等的支持表示感谢外首参缕,他也坦言堪,在新能源惟、“互联网+”等方面码朽捌,一汽-大众起步比较晚蝎氏,这些短板正在引起高度关注描洛首。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子草茄,“因为有你我倾纪,心存感激”腺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拟惺年,来感激这25来帮助我们成长的所有人烙结。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就混骇党,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘶策。从前辈讲起唉藕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绒艰,还有陆林奎等等的领导漆鸽土,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酱盲噬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撬。   25年来痘呈,我们要感谢的人非常多胖。感谢国家和政府的支持与帮助狼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷。例如成都庇,成都今年是高温天气定屁,最高气温是37.5度而且是持续的腥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耪揣挝,政府部门给予了很大的支持和帮助车匈。   我们要感谢1250万用户杯,感谢他们的选择和信任凉。一汽-大众从项目开始建立耻,一直到第一款捷达开始投产澈,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹦川,它的初期是走过了一段曲折的道路筋盗备。正是在困难的时候巷汹,是客户帮助了我们被交酥、鼓励了我们取端睹。还记得在困难的时候辑临烷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踢贺些,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唱刃。一汽-大众的员工非常的进忍铝选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化背、吃苦耐劳乔提螺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竣亩攫。大家知道一年365天烫,如果周六周日全休息就要去掉52天讲,把所有的节假日都去掉猾茅,标准工作日应该是250天奠,工厂的康采恩标准就是由此设计菏踌。而我们加班到300天矫滩斡,320天是常有的事鲍尉祈,员工非常辛苦灯,所以在这瘟僳旱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢憨酥哆。   要感谢中德双方的股东奖公闲。要感谢他们具有前瞻性战决策付,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晤弥葡。一汽-大众的建立贡盖实,当时在中国的汽车合资企业窍谢来,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞧缄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炕霉,股东双方做了前瞻性的战略决策棋,才有了一汽-大众部,我们要特别感谢中德双方连。   在一汽-大众发展过程中帽,比如一汽-大众西部战略矫撑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杠忌。一汽-大众在西部建厂的时候怒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饱丘榷。现在在西部的生产基地伞苔,今年他们的产量突破65万辆痪使,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捂惠,在股东的决策上由一汽-大众执行的价,也取得很好的效果孰疵奖。此外姆茧,还要感谢1200多家的经销商彼镰暴、700多家的核心供应商合作伙伴萌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倘讲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桃芭核?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叉辑灸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劫,中国适合于家用的车型非常少割撑戚。25年来取,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藉瓮拐,上缴税金3700亿元晚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众使南、奥迪两大品牌12大系列产品汲距。   25年来阀赶蘑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敌泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升父峦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌县屡涧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轰,一汽-大众是领先的署。同时盎饱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主降。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业请。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勃挫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刻渺。首先淬僻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皮十蛋。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜗夯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沃幢式。   其次辅未痢,一汽-大众拥有一套完整潦波脐、标准的制度和流程的有力保证氯毫驳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰榷骄氛,制度和流程是保证劫。   再次伦嵌缕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滦,在经营发展过程中有很多难题需要解决堪,有很多矛盾需要平衡贾琳蝎,用什么样的标准来平衡惕缄?底线是什么炽泞插?那就是质量速哼溜。一汽-大众一直坚持质量至上床畅添,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绒吼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汝汕,这也是质量至上的战略要求访。   此外虚豌,高品质的人才匪,具有工匠精神的员工鲜攀操。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缔盎、传承的文化也是高品质混劫提,得到的技能训练也是高品质省。拥有和企业共担风险的合作伙伴虑蹄抒,无论是过去淌储、现在还是将来都是这样啊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起普蝎。一汽-大众在自身发展的同时险堪,也考虑到了整个供应链的协同发展湾殿绢,对于整个价值链会有高品质的要求劲馈芬。   最后薄棋,一汽-大众在努力践行企业社会责任贝氛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验失毫纱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候忙宦狠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痢贬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舒岁,既要总结经验和收获渺逗甜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训突芜创、走了哪些弯路哎吴实,下一步应该怎样避免橡咀刃。   如果说到过去的不足凹藉疟,SUV细分市场比例快速提升撵扛,一汽-大众对此准备是不足的颅碱,对新能源豁罚、“互联网+”等方面的起步也比较晚挠德灰。一汽-大众对于未来仍然充满信心性圭,这些短板正在引起高度关注届啪,企业正在考虑这块短板如何去克服内刊抹。   2014年枫比害,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞋衅可,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垮实坦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥吵。   面向未来介吵纫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吗款,保持创新胃谢莫、驱动发展触,并释放出更强的增长动力屑。同时姑,也会与各方伙伴实现合作副,实现更为广泛的互利共赢图哗卜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腺,不断回报政府层、回报股东械、回报社会坡恒席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈客:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刷期寐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抨山。他表示滦嫡此,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卢财俄,并将继续保持限量生产以追求独特性娟露菇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梢帘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型新唤锭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辽京。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肪蹬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辑捞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用婚瞄。业界有所疑虑的是类请,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雷能。   对此趟,薄亚铭向记者表示谐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撤遁,但都不是便宜的车型交铝杭。Levante的价格达到了100万元左右尺遁,Ghibli的价格也达到了90万元左右九,在产品定位上依旧不低矮供。同时垂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碘氮冀,依旧走高端化路线捍烯免。薄亚铭还讲到淡船汰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背讨,不会把目标提高到每年20万辆悲们贫、30万辆的水平篇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量懈,所以我们能保持品牌的专属性使。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圈,他表示寡:本次车展上上市的新款总裁车型停,除了在产品上进行了升级外锻到,还提供了多种个性装备教跑,客户可以从中选择很多种搭配泞爆。此外铃,新车在性能上的提升显著娠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圈橡、动力最强的四门轿车惭聚可。   此外钠沛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酵狸,开始尝试电商销售模式郴蜂。薄亚铭认为渭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哗痴,因为中国市场的客户已经变化盗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的须能,现在有很多人都用手机去买东西惫,这是市场发展的趋势扇梨券。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前授,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式每环,即用户车主首付车款后丝巳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汾兢缴,到整个租期满了以后葡锚炯,这辆车的物权就归给该车主歪嫂,该模式类似于分期购买卡夺。   薄亚铭说坑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煽荣,但是在中国市场还是刚刚起步捻,有一些量产车会采用这样的方式做倾狡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”省韭。他还表示撂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策富池凌,其实反响真的是挺不错的郴。尤其是北京孤皖蝎、上海这样的限牌城市疏疯。通过租赁的形式筋,牌照将打包在租赁费用里面驾虏。当车主买到车绩,即启动融资租赁手续佩京,拿到车辆牌照沸洪,不用为没有牌照而担心夯。如果是企业车主豁迷寒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铆,是非常划算的划逻文。”目前本,该项目仍处于试水阶段读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "新能源的发展悉返紊,是大势所趋测册徊,但具体方向坦,也扑朔迷离扭。    电动车会成为未来的主流吗肠豪?现今的新能源汽车产业健康吗乏铜?什么样的新能源政策更适合我国国情醛?    2016年9月2日擅灭龟,在2016泰达汽车论坛上啡咎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燃艇腻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”董兑,他认为们腊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遣,恐怕不可持续哗沫枪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外世阔,何光远认为耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向革箍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汞,这位87岁的老人谈起汽车工业报冷疮,依然有些动情港板保。谈到电动车发展懈,他认为柿埠,把电动车归为新能源汽车是不合适的郎。因为申侍,第一扰,电不是新能源聚犯,第二溅缉,电动车也不是新东西幂南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崎特请,电动车诞生在1834年闪,是英国人罗伯特·安德森发明的请舍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梁陋。    何光远认为官痴疽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”令郎巨,不科学妹舱实,应该给它正名受,就叫“电动车”锹钉沃,或者是纯电动车淌髓态。何光远认为导氏掇,电动车国家政策的支持力度非常高此偿秃,所以它现在发展比较快欺,去年生产了30多万台陶感,但它还是有很大的局限性汝弥热。首先答,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脐冕灸,可以长途旅行使用戏。即使快充也得半小时以后思摄锰,但是经澈昝烤牵快充的话围,这个电池的寿命也会减少木贿晤,慢充就需要几个小时叉唱搭,充电的时间很长吐普。另外窜腑,行驶的里程很短插静,有一百几十公力就了不得了德,就是很好的电动车了微。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躺,我认为不可能持续瞎貉。”何光远说室,很多企业是因为补贴才做电动车蛾,事实上拇阂维,内燃机节能潜力还非常大脱憨,缸内直喷技术累、柴油机的高压共轨技术烘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陶邪黔,因此古妹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力葛梦,不能被动夷咕巍,节能是最大的减排歼考。    甲醇车大有前途    现在甩朝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乾,因此畔团态,各国都在研究替代能源与新能源汽车栓成。美国脊痕、欧洲挫、日本俄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凸截瞎,但因为资源禀赋不同拢须,所以技术路线也有所不同钠敝。    何光远介绍说酗肛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喉嘶绞,在某种意义上讲然,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捻腻,虽然同为乙醇搔,但着眼点不同;日本缺乏资源蹄奇深,自身资源利用问题不突出跑蒙,因此颗,把提高汽车燃油经济性作为首鸭硇澜蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叛,日本也在搞甲醇的研究说,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定套泪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俯琶。    在能源违萎谁、交通扇扔绍、环境头据、经济四位一体的框架之下说伶,中国又该如何考虑替代能源的问题痪低举?    一直以来烦,煤炭是我国的主体能源午鼻福,占我国能源消费总量的66%至70%缎。何光远认为汲耸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亲。推进我国能源生产和消费革命兽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裂麻呛。而在煤炭发电供热的同时诧池翘,可以产出甲醇衫庞会,可以为内燃机提供燃料蹋饯将,所以啼党赡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拭漂、高效利用是紧密联系的申梧诲。    此前红,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驹嗡,这4个省基本上就是产煤大省背考华、山西澄烂橙、陕西架、甘肃坤记、贵州沁将故、上海市忙。现在规模最大的是山西间揣、贵州邦,其次是陕西该。    何光远介绍说扮卉秘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挎藐,车都经过天津检测中心检测惊苇鲜,上了公告厘,经济性也是最好的嫌瘫。“我去看了加注站拟遁陵,M100甲醇100%烧甲醇评,2.2元/升该韦,现在已经降到1.7元/升了薯干喷。一个半甲醇就可以代替一个汽油客读僧。所以说枫,甲醇还是很有希望的扮忱。”    今年3月份牛府,工信部解疤、科技部温挟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受萄,验收的专家组由何光远担任组长去验收排兼颧。何光远透露说悲芭祁,山西验收以后骏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭醋,开会以后形成了正式的报告博。现在擞烽适,在各个部门已经会签完了拓巩灰,在等高层领导做最后批示酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀,力邀政府氦航、行业渤架邵、企业慧捕棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量退婆,寻求产业发展有效途径佩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓜脸忱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拐赊掸、先生们糙歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晌蒙徒。今天幌拌温,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湍我死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珐,解决大家的疑惑补编,为什么要改革小柑?现在存在什么样的问题溪按琉?第二铰亩,改革改了什么确谴氰?主要内容剐佃宽、实施步骤掠、目标胚韭厢、原则避凯、政策选择等等伶萎。第三棉薪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了副烈强,改革试点取得了哪些成效挂茄柔,用一些数据和大家进行汇报鼎。第四缆叭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沦蒜吨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沁咐伺,从国际上来看低涡饯,自上世纪不管是美国悼、欧洲捆疽捣、澳洲还是近邻日本啤、韩国咕恋暴、台湾等等啃羡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仆秆魂,至于费率为什么要管制散仙?为什么要放开沁?这个也可以做一篇大的题目贩鲸私。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斜栓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粗,逐步地向由保险公司自主制定转化掳星韩,定价因子的选择就是什么样的车保费高餐池坑、什么样的车保费低寞姬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抡搪旅。   但是悉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猾烦,还不能叫现在完成时焦跑具。比如说美国若干个州伍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磷软搪,因为不同的政策取向有各自的利弊私,这也是一个非常复杂的政策选择过程雇冗。   从国际保险市场改革发展的经验来看迟抠茬,改革前和改革后城乃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势深,就是保险或者说车险的产品日趋多样化清辣嗣、复杂化锣钠鲸,定价更趋精细化藉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卫。在澳洲一些国家人镰奋,改革前超额承保利润改革之后就消失了踩。对于我国来说檄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革散,从2011年开始社会或者舆论皆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求式,行业本身也长期苦于在低水平陇量栖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牟酿岔。另外泥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用危,在这些方方面面力量推动下耍久,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桅。   在改革之前是什么状况鸿?简单跟大家介绍一下涕函。从人民银行管理保险行业开始灭梗磨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的午,在保监会接手车险市场之后狡湍痞,也是保监会统颁条款费率惨肝斜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苛崇谜,整个行业亏损贡躺肺、消费者投诉也比较多磋千,所以到了2006年的时候茨,这个改革又走了一个相对回头的道路安,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微定,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态齿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锣肖,比如说行业比较统一恍桑嫉,消费者认为条款费率比较容易理解哦,恶性竞争的风险得到一定遏制孪策,但是负面作用大家可以看到纪瘁吠,一个是条款法律风险很大鸽适,不能适时的随着道路交通环境卉、司法环境侠泰莆、社会经济生活环境的变化适时进行调整搽犁茸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔介侮母、无保不赔胁嚷郝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孰怂五。   第二顺,在监管方面定位也不清晰份舜。对于一个自主经营创、自负盈亏的保险企业挡,没有条款费率外,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杜侗扔,改革发展没有动力脾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钙群设,所以整个行业是在一种规幕巳校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枫。   在2011年林菏未、2012年前后经过评估瞎、反复的讨论故,其实当时市场上两种声音都很大苔垒癌,一种认为行业就是应该统一规范标准化贾爱乱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牛妻申。经过反复的评估和权衡山僵,也是在十八届三中全会的指导下厘,改革的方向目标原则最终得以确立奥稼,这是在当时发布的两个文件潍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驳仟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疏,比如说要提升行业的发展和服务水平顽凤淡,使价格更加合理睫骂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氖蜜缕、保障范围聘薪、服务都有一些诟蔡饷浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厢欣副。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向界化。第一个是维护投保人保险的合法利益缉泡攘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酸素。第三个原则是稳步审慎推进苯,根据一系列的国际比较研究市拦,大家还是从中得到一定的经验和教训啸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矗亢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圣。所以挂萝侣,最后选择的改革途径不是一步到位卉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗣极,它只是在长期的甚至六年芬、八年册撅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锰苍,这是改革的一个总体思路豌榷拓,从条款伦墙、费率规伺、监管三个方面这是一个简单的概括莲统,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讣宪林,大家不用仔细琢磨当中每一个字狸裁酥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锚徘囱,双方义务关系是怎样的标准化流程胆。   除了行业示范条款之外蟹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抬心,不管是欧美还是台湾湾梦炭、日本好末,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尖、百花齐放的状态笺母淬,因为每个合同涉及几千个字瞄,实际上钾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系完,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择股霸海。   在费率方面分成两个部分孤淬谱,一个是行业的保费水平蚂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哼仍轻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳省,对于汽车来说奠怠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渐。所以在整个行业层面建立车险信息平台闷,收集各个公司历年来的承保理赔数据忱凑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怖村唇、科学的定价的参考两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铆诧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了补。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寿蛾逼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喷璃崎。在行业基准保费方面湃,行业协会做了以下工作超堕扯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蟹篡烦,在这个层面草乒翔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰,其实是相当的弱失魏罢,这么多年来的承保标的挂鼓投,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侮、编码实际上都是不统一的彻构,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据法,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屑按曙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卞矩,这个数据库目前正在申请国家标准村奢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘎,对每一款车归集了二十多个基本的字段偷抹厕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捐掠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告非,给消费者购车提供了一定的参考级,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俄。   在行业提供费率参考的基础上菏缚徊,保险公司它是怎么定价的为伤函?现在也是大家很关心的一个问题辱切,为什么有的车费率高排、有的车费率低惹,为什么今年高明年低堡番?在不同的分类当中有一些差异暴假?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匡,分成从人因子和从车因子两大部分俗,每一类因子当中又有若干个维度昧娠电,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铰躺、风险定价能力极、风险管理能力自主制定的洛。   比如说嫡鹅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灵、他的生活方式残、他的信用程度等等老椭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惰,它的安全性颁、可维修性等等譬冯俏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险层,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吓。   国际比较先进的保险公司稳锰餐,他们通常采用的定价因子版散,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了愤闺畔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漏蜡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戊,这个差异可能我们现在还难以接受表藩罗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斑。   总的来说安浚,保险它产生和发展的基础是数字法则讹锑,在大数据的发展背景下典,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壳丹。   前端越放开后端管的越紧横嗓,如果费率市场化以后枯扇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夯即驮、整体亏损的这么一个状态刹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卜。   实施步骤凯赎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剑。到今年6月30号为止女季及,第一阶段的改革基本完成了抄奠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇却敝,不同的索赔历史对应不同的费率缎,不同的车型对应不同的费率韶嘉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的募,这也是改革的目标俱胖,首先是平稳过渡锚氦牧。   下一步呵,费率科学化锌佬、精准化笛、精细化程度会逐步的加深师,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棺,经过一年的改革试点公,消费者从全国范围来看涂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滇壁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阂晤扦,对于高风险炬链炕、高出险的消费者十猛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了感,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妇卤涎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率全微、道路交通安全水平都得到一定的提高洁趁。   从行业的整体情况来看公藕敢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潮烹维,增速营改增以前是11个点衔昆洗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘲商,仍然是持续稳定增长我敲,这一增长是在保障范围扩大催恨、车均保费下降的基础上实现的舍抱蕾,车险行业的承保效益基本保持稳定酥膘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挛剁罚,两个点的承保微利檄犀。   在保险行业层面来看居唉,公司的定价水平苍、服务能力在稳步提升的吕女啪。外部正效应也比较明显爱坎娇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搭啥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猎固画。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绍,大家开车上路更审慎了顿,小额案件在索赔的时候可能更理性了革。   下一步工作奸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梅蕉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秀辣,也就是说除了违法犯罪不赔奢,除了不可保风险不赔钱航,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕉凉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障略冲晌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体檄、不同的投保人蜡、不同的车型价格的差异会越来越大搜鼻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宋授掸,更好地提升保险公司的核心竞争力刑,也更好地促进道路交通安全珊沧晌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竞防拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂疏糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板膛境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠芹,力邀政府叙殴青、行业虾、企业粱黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿酿,寻求产业发展有效途径廖篱贡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同茎。第一筏鞋淀,SUV这几年是高速增长份弥,我们做一个判断媒京动,这个高速增长就要成为历史了惕屠,往后没有这么快了女,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点申档,份额还会提高朗懒。第二畔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谐蔼奴,就是份额和价位双提升挖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邓放酚,之前是低价位提升份额珐淀,这次是价位在提升铣、份额也在提升冀。而且我们判断还具有可持续性石步。第三糠蔽,汽车厂商将会由过去的划苫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晚龟雇、弱者更弱洪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甸蛙堕。在此主要介绍前两个敌垄颧,因为时间比较短碑祟羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垃挂迷。从图中可以看到纤醛粮,从2007年开始饶柏桶,SUV进到了一个高速增长的阶段毯摩茫,连续九年年均增长率达到46%敖衬,今年前七个月也比较快先,增长38.6%检顺。此外沦,市场份额在迅速提升拜测,今年1-7月份市场份额达到40%拿黑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%改赶,过去几年每年4个百分点甭税竞,去年涨了8个百分点潍羌寸,今年1-7月份又长了4个百分点侣,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭得,SUV全面热炒题九,豪华车脊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疟,下一步还有空间菜嗡淬。从这张图可以看出舶,一般的合资品牌旱粒,SUV比重还偏低淘够镐,豪华车和自主比较高浓欣亩,不同级别里面SUV占比较高猾,不同价位车里SUV比重也很高殴惕碳,还有一线炽逗、二线傻蓉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皖,不过一二三线的比重是去年的数据奥协瘟,今年前七个月是四十了炉,今年没有注册数据可以看得出来锰。   但是慑匣,我们说这些年咯搓,suv领域基本没有在空白市场搁儒魂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱领,需求就会出现放缓的趋势嘲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刊,2012年-2015年逐月都是向上提升的习碘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宫蜗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月规,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了貌吨飞。相对于去年嘎,虽然今年全年涨了5个点弓回,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盒。   但是截榔翅,我们说还有增长的空间汾奴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痛镰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诲兼仕,大家可以看得出来寄汝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丘锚,大约在20%左右掀救,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国降轨洪、加拿大钩、俄罗斯这些国家添赔。这些国家总的来看是地广人吓婷岸贰,SUV占比比较高龄绵,人口密度比较高的SUV占比比较低歇,但是也不完全成立钎彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高拿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撑倡挥,这不完全成立茅闹鞠,这两类国家的情况是存在的痊熊。   如果跟美国相比火厢丘,美国是把皮卡不作为乘用车兼棋别,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渴兔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距道靠,与宽口径比还有11个百分点侩灌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗓含填,五十多不一定是峰值点境。   另外笑好伤,欧洲这几个国家颧委涪,虽然SUV占比低读菜,但是比重也在提升档嗓睛,从8%涨到25%哭厩辜,SUV的热潮是全球性的瘁临。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惟蒋钝,美国介排、加拿大这些SUV占比高的国家缚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湿曝,大部分来讲可以占到40%左右即,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竭趟,欧洲这些国家就是两类墓,我国应该是随着美国夯璃衅、加拿大犀浇酷、欧洲这个情况翟,因为我们已经占到40%的份额了淖牡镭,如果按这个去计算劫,中国的三厢轿车是48.4%方搬,还应该有十个百分点的下降空间需,下降去给谁诬毕?基本上是SUV萎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潞淀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升川,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雄冗寡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升燃,这就是我们对SUV的一个基本判断踏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颇,就是份额和价位双提升蚀,这是非常不容易出现的一个现象兄,如果把它拉得更长一点看谐伶瓣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穷,2000-2010年连续提高了浑交,最近这几年不太好胆释,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毛村,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低填舱,2004年喀呐考、2008年碍冷、2011年橡肠碧、2014年角啪百,其他年份至少是相等的耙弗,大部分年份是比它高摩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慧。   现在一个更积极的情况来看董辑,就是我们的份额在提高戊到全,如果以总体的市场为100的话旁蛙镁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%快,如果以生产量为一百的话死露池,我们的自主品牌已经占到了35%昂,其中提高最快的就是SUV疯罚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偷逻,它占到了一半以上的份额懦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朴布,以轿车为一百阿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%标师,连续几年都在下降唇曝,轿车竞争力在下降讳通。但是自主品牌总体上的份额在提高露。   从价位上来讲这个趋势非常的明显揪稳蓄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼎涝,这个销量在提升蕾,低价位的车销量在下降该诫袖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脸,增长最多的就在这个5-15万区间戌。以自主品牌自身为一百的话陷啼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瑟,现在只降到了3.4%池,而5-8万的车这几年也在下降递,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘫,这两个价位上涨的是非常的快孰菏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潮姆纬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拟棘,自主品牌的车价格明显在向上走临,这是一个积极的变化费唤胶。   另外习戈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澈瑰菠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叉跑, 10-15万区间桥坷,自主品牌在里面也占到了28%葡,这个变化是很积极的湘鼓筒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肌珐柏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的殊,最高峰是2013年213万槽,去年降到164万售冉,但是SUV在迅速地扩张宦,大家看这个SUV的比重礁,原来是二十多万辆杠锹,去年到150多万辆袒,右边这个图是10-15万编廉,更是靠SUV在拉动的税,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勾定,这是一个非常大的积极变化魔邯活,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盯勒,这是GDTop的一个调查数据念,这个一百辆车出的事故故障率肯,自主品牌在2003年有四百多个事故洽臂哭,合资品牌现在也在下降限徒宪,这两个差距正在缩辛斓氏濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犊婪瓮。   从产品的角度也可以感觉到私,最近我们的一些新产品像奇瑞彻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价艇坷,这就是一个积极的变化舅岛菏,这就预示着我们未来具有可持续性技。而且可以看出色坊参,如果以前二十名产品排名算的话耻塑蕉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伸镭瓢,一个长城C30一年卖了15万辆左右挂娩,前二十名里面我们有两个盾炮。2013年更少一点揉怠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涉敖巧,前十个里面已经有四个是自主品牌的控,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隆吓庐。   这几个发展量比较大的企业吉挟比,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涤晴,这也是积极变化捍悲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韶溉惯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵窘呗弧,国际市场南美洲侧、亚洲冒、东欧超立污、非洲是迅速扩张的市程砣洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力额湘,我们产品出口大国全是这些国家泌肛想。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忌宽,跟我们购买力差不多蔷,人口加在一起12亿磊饺,跟中国市场差不多赦谋芭,换句话说中国市场去年卖了630万辆昏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴玫啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的办,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睹局违,传统汽车大有希望冲色,至少应该平等地分配国家的力量妨步,在传统车和新能源飞笺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重少艾,力量投的也太重焕,下一步要对传统汽车给予足够重视嫁承,它完全有希望获得好的发展疗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了貌甭,以前是高速考内描,未来是中速焕,它要抢别人的份额垢慌。最近两年这个数据可以看一下鲤喷钦,自主SUV车裴阔,连续几年50%-60%的增长腔府脾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勿,这就说明这种竞争关系在发生变化奶蚊溶,这是一个幌。   第三个观点我们就一句话带过了费奥娟,汽车厂商的格局要发生变化滔扣,过去是大家共同进步壕、共同分享发展成果博车,因为有年均30%多的增速棉纪,最近几年速度已经降了年均降到11%了粹,未来还要下降粱翅副,大概8%左右或者稍微高一点铝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宪混唾。另外合资内部也会竞争宫,自主内部还要竞争淳嫁贾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姆附,大众占到33%庭,最高占到38%驾修猩,就是中国销量占到全球销量悸娥虱,宝马问、现代暖碑、PSA都占到了20%胁读,通用15.9%矢,如果把它的微车也加上超过25%嫉仙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冉锑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辟涟淬,要么是维持全球地位通用诞衡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卵虎啡,大家对中国市场都高度重视焚接,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乱,我的速度要比别人的速度高酥狮煎,所以竞争更激烈谓、自主更不用说了淌耪夯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辰朵付,大家都给予很高的期望督覆,未来我们说竞争会非常的激烈垫拣滇,而速度又会下来兴鸥孺,所以未来的竞争格局跟以前不一样薄氛,以前叫分享细秒肚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强等、弱者更弱赶史,十四五就会出现兼并重组惜,如果我们放开让更多的企业进来现,我觉得这个可能局面会更快珐辑拷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颇犀,最多明年还有一年棚围率,但是它的速度比平均速度还是快一点淳,自主品牌大有希望嗽棉蠕,我说的是传统自主品牌猩,传统汽车还不是新能源汽车标僳,另外格局会发生大的变化悔钠偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖芳陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸,力邀政府绩跋、行业猴、企业刚劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪碧啥,寻求产业发展有效途径迟股废。   以下为福田汽车集团副总裁居惭骡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗜缕。 福田汽车集团副总裁航泌美、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僻、各位来宾旱等期、女士们姬翱诬、先生们挽虏评,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剔,能够跟同行范舍涸、专家做一个交流学习鲤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帽骑歌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伤情青。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势催。从全球战略的视野来看翻,乘用车的全球化特征更加明显巢靖,很多轿车的平台会在全球市场销售嘘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饯虱。举个例子讼,如皮卡颊隆碳,在北美皮卡占整车比重是很高的维,但是在中国溜,在欧洲华尚磷,皮卡的量就很小看锹酚。另外又如轻卡趣,现在它的亚洲化特征会比较明显戊白无。还有重卡晃疤,在欧洲都是偏平头的翔冬戒,北美则都是偏长头的吵搂倪。所以商用车行业的区域特征很明显鹿瞳吞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霜谱。而在中国市呈痘病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偿伐超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囊斑,2010年达到了一个峰值429万辆惨彼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势链蝗句,去年是345万辆兢失户,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炭炼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长班戏蹋,主要的原因就是因为重化工行业狄槐,如煤炭饲蠢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化币钦限。另外整个物流行业的效率在提升瓦隙潍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腿歧苟。   随着市场竞争的加剧潮枯滇,行业整合也在加速沦抱摄,份额由2010年的44%提高到2015年53%骗哪,再看一下今年商用车的情况读,今年一到七月份销量略微增长距楷饰,整个商用车行业增长2.4%沮倪孙,我们判断是过了低谷蝎广貌,所以下一步会有微幅增长屎是泻。2.4%其中主要是载货车贡献的缴敛,同比增长4.8%购铰,客车受微面的下滑取卵,导致载客车下降了10个点槽玫剿。   关于未来的商用车市炒宀隆,我想从四个维度分享一下我们的判断豆。   第一是从宏观经济层面绵使,从金融危机以后拒鹿,全球市场增长的趋势是慢下来的狙川,乘用车商用车的比例现在基本上在8矛千:2普仍还,但是进入“十三五”之后我们判断磐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊铅晴,商用车因为是物流工具的企业免,未来会有所好转泥付鞭,但变化不会很大抗。   从技术层面来看瓢矫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撂挟窟,现在正在快速进入智能化的3.0时代笔瞥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚剑快的飞朗。   未来的商用技术主要围绕着智能化痹匆、网联化董漠登、电动化泰逢、环保化来追求汽车的高效淮迟兼、绿色贝吧、互联和安全宪挠。   另外从中国的政策法规来看尘互,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诉拼沙,从客户需求来看凑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昧森瘸,推动了中国新能源车的高速发展秦屏卤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆第,同比增长102%巩,其中纯电动客车3万辆魏,同比增长176%隋。未来在城市公交以及城市物流锨靛、环卫等方面灭,电动车还会有一个高速发展蒂。   下面分享一下福田在科技创新句、转型方面的一些经验和做法潦蔚。   在商用车2010年达到高点之后堪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煌氛钞,加快掌握自主研发的核心竞争力李。通过五年的发展来看盟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捕寇。福田汽车目前的研发体系是两级岛,一级是福田集团的研究总院挛喊诬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辑让,曹博士也说水,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辩襄,是一个二级研发体系狠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宪虫腾、整车的集成以及木聪丝祝块开发和整车测试的三大核心能力围。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苏币、康明斯等等合作单位进行深度合作溃辆、改变和创新赣,推动整车的技术进步堂。   在转型方面歧,我们这几年主要围绕着几个方面赫牵荆。   第一是产品低端往高端转型晒,在“十二五”初胺拼,我们的高端产品占比不到20%岁奈汗,我们到今年年底高端产品能达到70%还龄。   第二就是从国内往国外转型峨答丢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骑膛。我们连续四年商用车的出口保持领先揩校腑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长姜顶笺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扳固。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型曹杯稗,另外为了解决汇率和贸易壁垒斑,我们在属地产业化方面做了大量的工作挎松。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础色。   另一个就是从制造往服务的转型魏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铝,在“十二五”期间磊狠蔑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轮遂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础集朽芬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舷瘦。福田康明斯通过这几年的培育翠,不管是从业务的规模垂、收入毫辖食、利润现在都发展得非称Ы杩好缓,另一个他也对我们福田汽车的整车虎麻举,为适应这种环保法规不断升级提供了非车涓好的支持孝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乖渡肉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3富,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锨变,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筹傅。可以说尽管卡车的量比较懈堋,但因为排放比较高单陇,另外一个因为运营的里程和时间比较长墨篱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的木疽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞍,实际上物流的效率还是比较低的队。基于这一判断台纱,我们提出了一个“超级卡车”的项目到限,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源步,通过这种材料的智能化敲、材料的纯电动惫秸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孺、环保锯、节能激、高效歼憾、安全味漆酪、智能的超级卡车揩。我们的目标是要实现降油耗30%试谁箍,降排放30%渴乐,整个货运效率提升70%然。   另外是关于福田汽车的车联网技术歌,我在福田分管车联网业务殴磨茬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拾络被,因为乘用车是一个消费品挺邢滇,买车和用车的基本上是一个人手窃,而现在主要是用来出行的戊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挛拿,但是商用车不一样勤悍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狠仙虏,驾驶行为各方面的安全配,另一个就是乘用车是一个地域性的车赐,不像商用车需要全国跑侩赌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚷,过两天跑到海南去了喀洼炼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叔诽拦。还有商用车的故障率界纤,因为它的工况复杂彪拍魏,商用车一般具有轻载秋臂兔、标载和超载傻,但是对轿车一般不存在这个问题尉阿娟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捞曝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的誓驹那。所以通过车联网对车进行故障预警蜂澄保、排除以及程序优化等方面龚绩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欢阑观。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理许道份,建立与客户的互联互通旁,为客户提供增值性服务察,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商握、服务商和供应商产品质量和服务的水平虎沥集。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜡澈枪。大家很清楚古潜,围绕着工业战略畏另,德国提出工业4.0摔惺,美国也工业互联网刨立,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仇速、英国的2050战略焊柔,中国也提出了中国制造2025斜,福田汽车结合自身的一些现状仙涵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台添川光。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吾绍痛、企业与企业嗜斗康、企业与产品错悄还、企业与客户的互联互通儡疽豹。“五智能”就是商业智能石菏、智能管理纶篡、智能汽车戚呜、智能工厂戳、智能制造藩。时间关系庙悄,不再进一步叙述紊巾。   目前浇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勃。福田汽车愿和大家一道含剿婪,通力合作腑举剂,整合资源撇猾期,协同发展不剁溯,共同推动中国品牌的加速崛起瘟寺嗅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无悼骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长欧,力邀政府灵祁镜、行业鲸虱陡、企业长钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入纹徐,寻求产业发展有效途径慕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钉系态、舍弗勒集团副CEO贝磊挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玩购冒、驰骋未来》的演讲实录吐。 舍弗勒集团执行董事会成员沸狡莫、舍弗勒集团副CEO府魄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾握贿、女士们套双、先生们你废,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稍袄单,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耐碉咖,我们的愿景踢,是如何来推动我们未来的出行和移动微筐肆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坑虹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔬辫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景断希,我们是一家领先的技术公司睦酣,在全球都有我们的足迹司,我们一直致力于移动醇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熊刑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婪。   舍弗勒一直致力于创新川损,也可以说我们成功的因素是质量判脾恍、技术和创新喘亨。我们在制造业方面有很强的实力撂窗爆,在系统研发方面投入非常大河耻。我们创造了一流的工艺和技术灿矢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门里。特别是在电气化以及相关的动力总成方面计簧落,今年我们在德国获得了一系列的奖项孰迁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将盾。   就像很多其他的技术企业一样桔锻亢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搏拌。第一是环境友好型的驱动杉,第二是城市交通蛔隘,第三是城际交通恨峦锋,第四是能源链毯。比如说大家可以看到头鲍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛币卿清,人口结构变化非沉鹛怖欤快卑憾疚,老龄化社会已经展现在我们面前徊,技术变得日趋复杂钳,数字化技术的利用领域不断的扩大睦,我们需要找到更好的方法来彼此了解獭毛守,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咎愤揭。数字化是一个关键潍,另外就是环境方面涂脆、可再生能源还有资源的可用性掏车,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吼端堂,资源的短缺也是我们要去关注的砷及衰。   再看一下经济的趋势杰鸡腹,我们现在处于一个全球村校逻斧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俗鲜,这些是不一样的纪小弥。另外就是可负担性的问题捅寡码,我们要为客户带来更多的价值才,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脐,这些都是我们要去关注关心的搐畅庙。   我们来看一下未来的战略甩,主要涉及到四个窗口哨换芦。   第一是产品本身蓄乒,我觉得对于汽车产业次,对于机械制造产业来说都是非常关键的窟枷。在这个领域/行业奶坚皋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔬,要减少对环境的污染贸。   第二是当我们制造产品的时候操伦杜,或者制造产品元器件的时候露,要关注它的功能罗罚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行平攀痪、城市的交通搏导,对于汽车以及对于我们的供应商棺外,可以为汽车产业提供什么样的元器件饭,这些都是我们要去考虑的瓤村添。   第三是城际的交通梆髓卑,涉及到比如说航空笆习、高速铁路的一些竞争徊茎嘲。   第四是能源链的问题疵存,我们有什么样的能源是可以使用的笔迹,我们将来的交通工具运用什么样的能源吞撤巧,这些都需要我们考虑叮何七。   看一下将来的动力总成堵鬼。我想给大家传递一个重要的信息死,在接下来十五年时间里股弧才,从全球来看畏挪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搞勒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巨。   但是现在也有一个趋势发展得非澈懦粒快虹,来自大众和奥迪的这些厂家耗权拇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车式。到2025年卧传氖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%视,也就是200到300万辆的纯电动汽车差且,所以到2030年可能会是一种不同的情况呈迪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寐。我们还需要让它更加有效一些礁巧亥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狭,还有电池或者是燃料电池等等心,这些都会占据越来越多的份额四谁。对于我们汽车产业来说非常重要亢陛,对于政府来说也是非常重要的私蹬疾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸥裁,比如汽油扣,还需要考虑其他的一些燃料膜革耸,或者是人造的燃料等等腻咎请,需要考虑更多类型的燃料菠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骑厩父,包括48伏的解决方案沸览,它主要是对手动传动系统的电动化酞蠕。我们需要首先实现这部分的电气化邵胎挂。另外我们也需要对离合器实现电气化适窟,也由于推出电子离合器焦。另外我们还需要进一步提高效率午。也就是要进一步推出我们的混合动力拿拥蓿块48伏系统沛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕刖ⅲ块的解决方案廷蜜嫡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痢幕毕,针对高压的电桥驱动解决方案菱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乖顶粟,以对其进行电气化处理杯蔚懦。如果将来我们有纯电动汽车的话盾缅据,它的电气化程度会越来越高坚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战白勾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牢,因此我们需要进行标准化亮铰,标准化是第一步吮起亲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锑辈,或者说是一些部分的疙弘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞠遣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寐风书。我们也需要减少车辆的整体的质量捅垦短,主要是成本方面是一个重要原因防抛。如果需要建一个标准的话乖葡芥,我们就需要有更好的一个平台楼撂,也就是说我们需要基于标准的平台鼎,或者基于标准的钠罚块进行我们的汽车制造饥练咯。   我们需要全球的平台化解决方案坡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恨被垮。关于动力总成方面疏狄朵,它的变速箱是最关键的一个部分漠镶乱。我们刚才提到一方面是包括内燃机皆态庆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腐涕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器库玫巾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愤坷。   接下来看一下我们的重点产品谭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彤盖谎,我们为中国带来了什么样的解决方案坏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菲瓤剿,我们推出了高压P2混合动力慕唬块苇节扒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决级烁,我们希望能够改变它的一个变速器鲍炬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬晃筒。   通过这样的一个标准的氖粒块化设计竞兽,它可以适用于各种变速箱之间的转变黎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昧迁,我们的这种创新型P2的混合动力哪耄块可以帮助实现不同程度的混动功能郸鹃。实际上郎托淋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产繁卜。这是第一个解决方案埠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萝刑熄,它叫做高压P4电桥的解决方案概酣拒,可以用于SUV或者车辆的CD部分酪碘。它具有高功率密度石回阀,可以适用于不同的车型瓣,非常容易打包进行个性化设计炊妹。也可以用于新能源的生产啼秽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产户释次。它可以让我们更好地使用内燃机监。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扛阔呵,这是我们两到三年前开发出来的勃段蓄。也是考虑到了中国排量的需求扫丹瑟,或者是新能源车辆的需求淖。针对这样的一个需求飘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砍楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胁,我们中国团队也为此作出了很大的努力授磷,这个发动机是专门针对中国市场推出的堂拔踢。   另外就是在变速箱方面闹,我们也推出了一个新的解决方案配,是集成干式离合器的DCT变速箱弛提,机电一体化离合器和齿轮执行机构汗灿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卑攘愤,对于工程师来说褂,我们都是非常理性的磨贯,但是有的时候我们需要具备一定的感情抨。对于我们的汽车技术来说串堤,我们一方面需要理性缕细,另一方面也需要激情通匪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钒。针对方程式1的赛车睦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巢旧坏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势点心蒜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪杏,力邀政府镀耽、行业崎泥宪、企业晚犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事将详兑、副总经理 吴松发言实录泪酚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲁、副总经理吴松   尊敬的何部长饶休腐、朱总幸倦,各位嘉宾孤克、各位朋友匹,女士们突炮、先生们湃,大家上午好导毋孰。很荣幸参加这次论坛幸,我上次参加此论坛还是2011年虾烹董,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菏姬,那时候传褀刚刚才有这个名字誓啪涩,传褀的保有量不到一万台颇坍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肌丧械,这给了我们很大的信心和鼓舞亥哪茅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骋趟割。传褀一直也在努力光娇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆女拍,年均复合增长达到80%居。目前市场保有量达到65万辆徽,已经成为集团利润的主要贡献者之一羞晒。   明星车型GS4持续供不应求反钠傅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数好式染,而且GS8与GA8同一平台蛙呈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椿庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚎廉功,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贫块崔,对自主品牌的支持氰情,关键的还是坐算且帕,关键的是感受斧储,关键的是多提意见剐纹背。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呕氓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灰谩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滇矩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虐翻喘。我做自主刚刚回集团敛涝,将近9年半的时间非泄镰,从不愿意干到喜欢干钡,到对自主品牌依依不舍设谁,到对自己找不到定位和方向墨蛋肉,感觉到人还是能做一点事赶匠纪。所以这在这里借这个机会版橇,感谢在座的我们各位嘉宾挛、各位媒体的支持混航险,也感谢传褀团队的支持辫吧蔚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丝每,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫骑。   我的发言主题是构造改革创新驱动缝违,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涵串腐。一个方面汽车产业发展形势分析袍,前面讲了很多了侵,我就不多讲歧律沟。   一个态势是稳步增长冕谈褂,但是全球增势放缓昏呸。中国汽车产业发展仍然有空间伎,仍将会领跑全球汽车势借会。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憨柒烯,中重型商用车达到400万台冗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谩酪。中国汽车销量将达到3140万台系嘿,我预计可能还会再多春忙,关键是结构看你怎么改逢缉捻?如果要参与全球竞争疽灭懈,那重要可能生产量还会增长毋洽,复合增长率将达到4%妇兔扑。   第二个特点婚邯采,优秀自主品牌加速成长忌泪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流小窗。中国汽车市场发生了深刻变化潍,中国品牌迅速崛起登必,优秀自主品牌加速成长挽磋。关键是要产生优秀中国品牌湿,不管是哪一个企业铝裸,在现在这个环境下孟让,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屁,还有我们何部长拎虐,这么一批老的汽车界的前辈溉,到了这个会场又在用行动来支持菩恭。大家和我们媒体各个方面的朋友冬毕论,大家坐一坐哗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艾,差别在哪里璃串难?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的觅。关键是中国人要团结钙啥粗,不要互相贬低怠慧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簿谜,抓一到几个练,不要想象太多钨琶,我们从来不怕想象焙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桑,坚定方向鹃。   那么数据也说明一切悸持,2015年很多中国汽车加速发展兴不饯,行业整体增长率为7.3%的情况下反,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僻梗藐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%山氏率,相比去年又增长了1.2%百分点厢舵嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机里,在SUV里面我们是防守的方粗,是中国品牌先站住位置赁斗绕,合资品牌再进攻邦粪史,再加上周围的环境变化瓣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力读吩,占据主导半尚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车3帧,统治了我们的各个方面翱。我们展开进攻是非常艰难式,但不是说不可作为配俺玲,要选择时机台。我们要在中高端里面取得突破从显,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蟹温,这是韩国人讲的晤炼稳,不是我讲的嫉半。他们说捂套骨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候履,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乘察,如果不选择是对自己的不自信颁熟,这个不能靠强求淌,靠品质拜汞涪、技术酮拜、新能樊脑酱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品家忻枚。   第三个揩缆鼻,汽车消费升级和资源制约懊,也迫使汽车产业需要供给侧改革粒吾届。不但要有好的产品怠粱,而且还要有低的成本凭齐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔑。在汽车需求方面颅颧,80曙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军径烫公,个性化帘肋诗、智能化妇、体验化等方面的需求还在不断地上升任,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痰懦霞。不管怎么变化忻宽蠕,满足顾客的需求炬,满足抓住市场的脉动笔,这个是关键点漠诚缆。而且资源供给方面爬嘿,现在的人口红利逐步消失评,而汽车不是简单劳动场虐苦,是高技术情况下的技术劳动伍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俄贿啤,我到那些国家去考察过沮精阜,没有中国这样受过良好教育灵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性即许湾,那不是每个地方都有的私瞥扁。有的地方上午上班泛,下午到时间钱一领就走了坪但。所以对一些合资品牌来讲隧彪,中国也还是蛮有魅力的订些里,关键是要拿好东西出来罗阿静,才能谈自主人峭。   当然工资涨这是个客观事实舍纱匡,2011年的时候4.1万缮夸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万练景彭,这个不高的疵,还要涨乃睦姑。农民工那么辛苦抄,给他一点钱算什么狙。但是钱从哪里来辱仍?我在传褀亏损的时候屋结,工资涨得慢媚汗,但是想办法补贴磐截。这几年别的都在减擒峡就,就是员工工资不减掀汤,但是效率要提高边戊舜,要杜绝不干活的人行,最后挣得钱多瞧呐桑,干活的人还没有机会朽墓赎,有钱的人天天有时间去议论祷,没钱的人在干活摊涧,这样大家积极性都没有了雾扒炉。国企的弊端就是这个判猎刷。   那么在监管方面咸趁屏,工信部刚才也说了祭悉惦,我们的司长也说了回赴丝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揉纫陛,在供给侧这个方面要下功夫荚睛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昂,作为五大发展理念之首是醋,当时这个报纸一播五大发展理念扯醇,那时候我还在乘用车酿抢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谦,这十个字联卯。为什么呢煎梆善?因为没有创新就没有一切券秤诲,没有协调就调动不了资源袄,没有和谐的话乐,共享也很难开蛊纱,大家不愿意跟你干残兼吼,我是不相信英雄的剃鸡,但是特定的时间会产生一点弛烙,还是要充分调动群众的精神爬汰懂,各个方面全方面的参与高附,企业的成功除了它的领导者的作用哗得,更重要还是把员工的积极性调动起来脓陀,人民群众才是创造历史的动力寄潭淀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旅驶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革那苏鞘,需要我们从技术管理星抨、营销判铣、品牌感、产品匹渭回、服务全方位展开创新溃库部,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革小稗贤,来推动中国品牌进入全球亨恢,成为世界品牌掣。   第二托陪纺,汽车产业供给侧改革方向与实现岸艰才。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法默。   首先化欺,在自主品牌方面卸钵尽,我们是追求全球视野开展正向开发婪,坚持以我为主的构造核心煞嫉,组织全球资源容,开放性自主研发模式希,掌握核心的竞争力邢乘蓟,获得了可持续发展能力郴喘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仇台。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拢鼎须。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隶双,我们的生产能力标准是35万媚,但是预计今年我们的销量会超过35万环垮趣,有可能达到38万沥,当然如果制造组织再高一点媒到旗,可能40万顶,也还是有可能抵,但是大家别报到40万啊汉模搬。这是有体系虱,有制度保障的仍丹哄,有员工的全程的参与卸。一个别的企业的人到这里来看睦嗓精,他说你这个企业为什么增长这么快灸泉,没什么别的坏派长,员工的积极性调动起来了腊,他们说糜,我看到你们的员工眼睛充满激情氏侯男,因为人天天在干活的时候就会有理由灯,如果执着地做一件事情带有一点追求吼,那就有远大的理想敦。   放眼全球剧拍练,在开发方面整合全球优势床滦,实现研发的全球化羚,人才全球化次纬梅、配套全球化黄悲。依托国内的研发资源氛,充分利用国外的资源开展研发资源整合被猛琉,打造企业自身的技术体系涝。我们用了将近五六年的时间教,我们确立了G-CPMA跨平台谋芮菩兀块化架构操炮,我们第一代的产品是引进消化吸收谐垛,第二代产品已经完全进行了提升骄,但是没有否定第一代臀觅,掌握了数据链褐佳胯,掌握了开发的流程雇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雌教颗。实现了一个平台可以开发六七款车型厕,实现了多个平台车间的相互有机关联屁敌,实现了车型的变化多酣,开发上市快夏,质量易保障腊鞘似,低成本骡亲聘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设率蕊授。   第二个辱就碎,坚持质量为先朔,推出精品车型恳囊,提升产品质量欢溶昏,加快自主品牌产品开发孔焦妙,提高汽车供给侧水平瑞泻,推出符合时代的互联网化的产品茂。打造消费者喜爱的精品车型衅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狼诵襄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕾妮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庆工物。实际上汽车不管是新能源也好捶借唉,产品的三大特点拱酵铝,一是颜值不好看别人不买累,第二是品质切阔狮,没品质也等于没品牌答,天天出毛病心里不愉快充,第三是性价比淮晦猎,就是靠成本陕。我们的员工不需要培训就知道品质颁涎,因为好多从合资企业来酷苯途,合资别的没培养矮僳,就是对品质追求统磺陕,结果就是成本搞贵了狗泌尚,把品质先过关噶,回头成本再来逐步下降惭。我们第一个解决的是品质蹬,第二个解决的是颜值啸,第三才是考虑成本恼定撇。成本娄敞,供应商的成本我控制不了耍从喘,如果今天在座还有供应商的话途,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨戏撤,还是有这个机会的痪颈拌。但是我建厂可以控制咸,我们内部的生产流程工艺箩罕淀,我会重新再造缉,这个我投资减少了巩守,今天也披露一下吩袖歼,我35万的规模最多可以干到60万髓埔。如果创造性一点可以干到65万饲,总投资50个亿汤颇科,含整车加发动机溯锯,这是内部数据笛摆书,来给自主品牌共享返。   包括一些模具加在20个亿肝盾、70个亿省,最后的结果我都不相信阶设,实现平台化火默、公开化答抡、可视化欠,让所有的东西全部依照规则阳光推进慕。现在我们的供应商也很满意筒访侨,社会上也很满意碾。这就是在体系掇坷燃,在这些方面的作用力略叮唱,防止一个部位一个零件幕,一个车就不同零件不同标准擒惮德,那怎么做硼誓,永远做不了好车朗戚。这个要感谢合资养成的规矩欧。但是自主也会给你更大的动力卜另,动力是在研发途挠,其他方面再有作为领嗜。所以我们是国企的平台去,民企的效率奋嘎,合资的流程唾供,这三句话就是这么个意思到侩。   第三个坊,坚持智能制造打造智慧工厂赖喘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埂,实现占地面积的有效节约抄慷,我们的合资企业贤岔,广汽本田在推进第三期的时候贡,就是根据SSC这个原则钉。SSC的第一个S就是小型small鞘,即所有资源空间最小仕春窖、设备小型化;第二个S是简练simple冯衡,就是除去浪费澜非,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窖宠,complete竿,以追求小娠癌、近并汤硅、短叙乾磺、轻埔瓦鳖,最合适的自动化垛、呐В块化藤。所以广汽本田第三工厂运用SSC率,它们的车间占地面积减少45.5%沉惠概,投资减少26%灸航箩,跟它的一二期比惫驮,能源减少了29%仆陋,成本节约了21%奥。   第四个坚持管理创新词宋,开展构造改革肖,主要就是我们广汽丰田宿缚,因为我原来在广汽丰田发动机辣炮,我9年就去丰田一次氛,去发动机只回了一次冻,因为当时这个地方环境太好了绍,我怕一回去又不想搞自主了慌韶。但是鼓励我底下那些员工经常去力躬,去交流酿典还,日本人也还不错艇嘲晃,大家都交流稀。但是技术是交流不来的豆逆,思想文化还是可以交流的骂。最近到丰田去了一下阔,大有感受伺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笺沫亢,它从最关键庭、最基础的制造环节入手钎,开展生产管理创新慰福,从制造轴炯、供需轴凑、采购轴出发拉捶,深入开展构造改革囤守等,实现全员参与安巢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疯,充分调动员工的积极性阂拟、创造力风,取得了良好的成果番磋播。经营绩效方面涂,今年的销量增长不多份,但是利润大幅提升订送,生产效率显著提高另安赡。人力绩效方面投捂晾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侣山,管理体系与生产流程更为完善剩、合理刷贫。   通过改构造改革纷懂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梢,根据他们的预计脸,已有的数据篮,2017年单台不良率预计会降到0.01%被昂,就是万分之一隙。而且现有的工人总数减少1600人吐揣。就是现有的存量也可以变化馆,他们现在不到一万人掀,要减1600人冬,它新建的工厂讳潘,员工还是要招的盛谋,但有的还是要走透旧拾。就是用减下来的人把他投放到这个地方挺酶。   第五炒办瞥,坚持体制增效挡,强化体系创新屑掇。既然这些企业都到中国来了碉肋,有机会为什么不学一学呢骸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舒剑厂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诫豢,广汽本田精益管理乐耿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叛暑。为什么搞一个广汽生产方式脖汾?为什么不造一个丰田呢屯?这里面要说一句弗窗劣,丰田生产方式你不能完全去学褥滴丹,条件不一样豪糙公,环境不一样米,人员的基础素质不一样糙棘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棠妹。你学它必须要结合自己扁虎袱,连日本的企业去学它的澄,有的好多也不成功嘲竿宝,当然我不能妄断媳拼七,这是从资料摘的婪溉愤,不是我说的垂扫晨。   第二个懂,我主要员工整车从本田来哺拭监,发动机从丰田来旦,也有一部分本田未,两个企业不同的模式怎么办咎?发动机就要按丰田来梯锚受,从头到尾来挽侧,坏的不学好的学歌,整车就按本田的来羚拜佩。但是一个企业两个体系怎么运作呢称浚?我说干自主就不能有体系老刻,要体系就是传褀的体系崎宿。不管你是从哪里来纷,包括从社会上来揪模,来自五湖四海一个共同目标凉稠垢,要干好中国自主品牌侍。所有最后提出了广汽生产方式恨叔,以丰田为主结合本田手,这样把文化取卑弹、体系做好漂铝镰,但是还不够巩固囊讲勘,还要琢磨腑,现在体系已经起来舒。   我们从2013年开始策划拦,集团的主要领导说这个很好担,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耪讳。   所以后面我们的产能又不够了坞管硅,销量又搞起来了弦,整车进行改造烫、发动机进行完善猎妓咸,整车巩烂丁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叫弧熟,就是第一条生产线童。第一条生产线上半年生产了将近16万冻尝磐,20万的能力干了16万貌,实际上还可以做酵,全如果满负荷做的话戈,估计干到35万都没问题篙。极大发挥舒封呛,这个不进行全体系变革很难龄。发动机装配线一次合格率99%绅宪鞭,这个零部件产内库存减少70%瓮,厂房面积提升30%赶,原来不够用霜庙粉,现在多了这么大的组织概洛。库存资金减少50%锭称虑,更为重要的是这一成果横向展开唤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线病结拜,它的年设计能力15万辆逞危肉,8月份的最后一天有个数据四庭翟,他们双班日产已经达到了650台柏,它的满负荷是700台嗜,估计9月份就可以满负荷休加。这种提升的速度题,全世界都是先进的啤渐逆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庐输,它的一次合格率最高达到了93%楼厕法,平均水平92%田,接近丰田中国国内水平巴胁,当然追求的是丰田日本的水平编,广汽丰田学丰田本厂撮,我们下一步也拿一个计划攀莱,要挑战就挑战一流藐,否则没意义并巩扭。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹃矛烁,以广汽生产方式为核心读其,融合了SSC原则衰绦钉,运用创新思维全力发展智能制造技术抽,打造智能工厂头。我们在第二工厂通过价值流最大化虑盗、设备智能化粟,生产线自动化稗、物流信息化们、网络可视化技兢、操作简单化齿扭、安全绿色化皖勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闷。这个第二个工厂是非称撸好卯、非常成功的一个例子经团僵,但是这些都实现了瞳认。   第六是坚持品质保障蒲花渐,打造高端品牌邢舷届。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俩,高的效率提供优质有效的供给纳票。广汽传褀通过精品工程确保产品质量实怪,连续三年获得中国质量隧揉凛、中国品牌第一弗,超过很多在中国的合作企业愧宛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丁卫拓,所有企业里面包括外国品牌补掏,与广汽丰田并列第八刺泞览,比2014年上升6位谴檀率。   第七熬煽,坚持客户至上牡,提供优质服务芬,不管是在任何情况下齐拣,用户是我们服务的对象胁世,也是我们的衣食父母岔,尤其是作为汽车这个特殊产品抗偶齐,我们对安全梆睫痴、对生命的一种关怀殿俊你,作为生产制造环节的改革耽,是汽车产业供给侧改革的重要方向搭,但服务环节的创新与改革同样必不可少册,这还是目前我们相对比较一下倒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氮倍,也是一个什么机构堕涝踢,我记不不太清楚科螺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灭。所以在产业互联网的时代殊棺,每一个企业不再只是产品生产者梦、服务提供商墙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溉汲脸,服务以各种形式融入到了制造业泞、研发设计违让冻、生产制造狗钝嘉、经营管理停蔡酱、销售等环节陈。有价值创造的可能稻说,就有服务形态的出现父偷杀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臣特,两者相互融合街猎蹋、相互依存炼澎荡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展地费尾。   广汽在这个方面也展开一些工作亮哎,我们的整车平台将联合金融嗅、保险扫小、物流吠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晒,车生活平台会涉及多个业务平台蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城浅俩、用品商城费磐、社区服务连锁弛釜显,用户使用汽车的整体生命周期穗肥,产品的购买只是开始淮宽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务华,这才是我们下一步发展的重点娄校。作为汽车服务提供商交魏,我们更应当关注的是用户的体验蹭,以及给客户带来的价值增值感受鲍膛拧,汽车服务O2O的打造浪闪辨,也是为了满足汽车全生命周期的需要阮斯,以及品牌和价值进一步提升的需要窘俊釜。   第八境,就是通过这些改革掳,整个广汽集团范围内的成果惶籍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万访蔽冲,同比增长28.8%归权茧、29.7%搬剂,比行业高出20个百分点镀忻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拨,同比创下历史新高棺。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚎,1—7月份销量已经突破19万诺囱,超过去年全年吵,加上8月份最近的数据腻蔬,今年全年的任务22万已经完成了箱媳,同比大幅增长143%哨软蒲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穆麓坞,位居第303名称,比去年排名上升了59位前轿突,整体实力大幅提升沦。   第九鞘竿,就是广汽集团的发展十三五战略被。简单地就是一个内部协同创新宝且缄,外部开放合作凌,这是总的原则抒愧,全面实施结构性改革拘,实施一五一三的战略亲帅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诗韭,这是一个保守的数据梗杭亮,因为传褀搞不好就过100万郸酒赶,前几年说传褀100万陕峦,别人说吴总芭啊,你是不是在吹牛离,现在领导嫌我100万都少了汕邵,拼命把产能都整合过来了灌妒哼,成为先进的汽车集团抖四,做强做实研发整车零部件模荚、商贸服务和金融服务五大板块堂观,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌软,实现自主品牌事业的跨越式发展揣,全面实现一个“三”的逛,就是电动化荣径迸、国际化金吨、网联化三个方面的重大破诽舷。   各位嘉宾勤恒、各位朋友乘,女士们锣、先生们恼,在需求持续升级阶扫,资源消耗的情况下搭清,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菲清,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腾苦、品质优先舅棚软、创新驱动的发展路径红回涪,坚持正向开发窘供挟,提供优质产品踏撂,坚持智能制造棠,开展管理创新衡啡祟,保证服务水平岁家浩,注重品牌高端化环。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撬适歧,共同推动中国汽车迈向新的台阶敬蹭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球居诧褐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  今年3月桑,借百年庆典之际拓龄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荷,即“智能互联”寡沫、“绿色出行”和“自动驾驶”囤谰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诽额玻。随着战略的提出韶肃潜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凯。在这其中投块恰,“人才”就成为关键问题耙。为此臂敞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胎床田。   根据沈燕的介绍可以发现矛两屏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胃,涵盖计算机浦马咀、工程学还航匿、自动化范、金融等多个方面浅僳人。她坦言徒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堂凸。因此充骏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戊猛苦。”这其中包括互联时代的在线招聘臀田歪,“例如我们利用自己的招聘平台绍可、Linkedin董、智联招聘等在线平台钠酣,以及大学招聘汇狭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘度氨。”除社会招聘外淘扣,宝马也会通过与院谐闾#合作徘俄深,提前把学生引入到企业中澎弧,专门为宝马培养人才礁雇信。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侧柒,举行“宝马同济日”这样的活动赂。“去年我们就以互联驾驶为主题哩童崇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剩烧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僵。”沈燕说道婪摆汲。另一个重要渠道嘎敖苫,就是内部员工的推荐姐都。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号列,让每一位员工都变成职位大使圃坟卸,在朋友圈进行转发传递抄啊。   “我们对人才的要求厘,在能力方面最重要的是对业务的了解雄裳巧。这不仅包括对业务今天的了解栋得,还有对业务未来的了解稗捅。要知道未来战略方向是什么伐,需要什么样的技能莲彭殊。 ”沈燕告诉记者洼横,“此外退,我们对人才的要求是不仅要了解中国奉孝,还要对全球化有所认知耙。随着技术的发展挥,我们对人才的需求呈现‘复合搪,跨界’的特点魂戊。但是蓟狙贩,这类综合性人才很难直接从市场上获得适温拟,需要我们进行入职后的培训墟靛硕。 ”据了解睛旦簧,宝马(中国)每年都会根据员工表现檬鸵,提供给员工出国培训以及交流的机会珊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蕉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杰笺蛙,以拓展视野卉位,提升能力肯臀赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丸小弘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勉停付,吸引并拥有了一批充满抱负劫司蛔、专业的本土化人才第炭。而面对未来匿底,本土化人才也将承担重要职责量,“这包括为‘在中国透,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衬蹦。”沈燕表示几认。2012年普班,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题班,并在上海组建人工智能团队谅培,承担电动化和智能化的相关工作亮跨际。另外从柔粕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门散枷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伴人亲。 这个团队将研究和紧贴中国市撑睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地繁默练,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吧怒垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红擒蹭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迁,用“数字献、概率呈难懂、未来”为题胸,论述特斯拉电池的高密度褐、续航里程及电池的安全性该俗步。对比国内默,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酸娜邪,并预言电动汽车和智能手机一样投饶惜,电驱动和自动驾驶注定了是未来却帆掠,不可逆的未来寞上。 以下为原文邓滦:   关于密度和里程数浪。 特斯拉Model S上市已经四年多了邵汉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罚,至今为止一个都没有兑现纶赁槐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坷,里程最长的量产纯电动车呐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簿刑,忽悠消费者僧媚暑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准双罚补,里程普遍降低10%以上)来体现里程谜抹霸,在有些国家辅助使用NEDC的标准介角,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)紊划。   关于安全性和自燃率蘑。 自从2014年初安装了底护板郊伎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帝卫骋,远远低于燃油车景停癸,各种撞的惨目忍睹事故丝瑰,也都没有发生自燃纷暮。相反欧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惋酸凳,却成了全世界自燃率最高的机动车随填角,更远远超过了燃油大巴的自燃率富。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辣笛瞄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呛贪,车门闭合的时候已经有点变形了)性,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炬檬,几乎可以说顾福苛:特斯拉重新发明了电动车蚀壕粉。    国内真正用心做电动车的企业寒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镜户摔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擦潮、变速箱颊、油箱等诬量,改造成电动车的事情)甜坝喇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了砷,才会全力以赴来押注电动车久。当然浅称,也可能是很多品牌都在蓄势待发投身,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敞骋到。    电动车不是什么弯道超车播断,而是换道竞争凄。    今天的电动车冠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彪鞘。待机时间是诺基亚的几十分之一断陕广,软件也没有几个喝访,通话质量也不好位别,汉字输入也麻烦的要死嗽怜。和智能手机一样稗,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫁,不可逆的未来贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   2016年8月30日睦庙,在北京新浪总部藕,北汽新能源充电部门副总监陈保江渡、北京华商三优总工程师丁晓伟涉劣坟、电庄总裁兼CEO先越诫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茅怖群、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奔丧惧。    作为新能源汽车销售终端环节口挠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴堂傅选,更是充满了诸多困境炬,不为外界所熟知鞠。    那么烘菜愤,作为中国最大新能源汽车市城嗄幕铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况册乾袍,北京模式发展的瓶颈是什么个鞍飞柔?有何值得借鉴的地方挝?又该如何去避免失误和纠正棋礁蛊?政府唬口、车企帘、消费者在这一产业链终端中肪锌疤,分别又该担任何种角色居遍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疯窃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晚拐:魏总撕,刚才你从用户的角度舜,同时您也是媒体人的角度兽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舵潭猩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲快盆,您发现了这些问题之后粗讳蔫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率能?    魏士钦瞳辈:其实我们一直在琢磨这件事沛花,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隋,这两点是能够解决掉的把揣虚。首先第一个骆陡,支付焚。就像刚才先总说的驳戈,有个银联一样的东西勒,接下来有个第三方柑,或者接下来大家都使用微信支付贬,不管是充电桩也好僻伦道,app也好察烹尘,还是当时的扫码也好千狗,还是微信也好取,支付宝也好宿,能通过手机支付悼售,基本上都能解决掉陋董纫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凑秽档,我们把支付给它想办法统一了派。不一定统一到一个里边去委,大概两三个栖蹲,大家都在用毖奇盼,这就没问题番。    第二回孟,这就相对更难一些了睦骂,应该是有一些第三方平台真正站出来旅扇党,能够收集所有的真正的准确的信息纠轨,其实当时我们自己在做app的时候弧虱,就是在做摸点的时候撬咐,我当时就矛盾渤贝稻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坪谭,后来琢磨来琢磨去涂,通过很多用户的反郎摺,我定义出要摸一个最准的点鲍模,不要最全的赊临脸。准是什么概念坎郊?第一搐,我找得到精庙,第二低,我到那去一定能用得上享。如果我找到它了畦弛,也到那去了煎,但根本没法用溺,那就没有用了囤。所以如果站在媒体角度掀瓣据,我希望不见得是谁肃础,也许是个媒体氛,也许是另外一个平台涵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起差垢,但是它也不一定是最全的抛订纽,但是它是这些所有的里面最准的订,每一个用户都能找到桩辫茎,而且有百分之百的体验把电充上翅令身。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篇鲁澎,是咱们国电的站苗哄慌,是快充蚊羚穿。我们编辑去那边准备充电的时候戈溶谩,有六个跑快车的兄弟妙,霸占着那个点陀桂闷,就是不让你过去瓤,这个充完那个充拍肆,还剩一个车的时候码,就赶紧打电话给另外一个兄弟纤,赶紧过来充电狭蛔。我们不等了贸衫半。但是他们不知道酬糠,在那个点不到三公里的地方饥兑,快到积水潭小西天那个地方瑟,还有一个充电站蓉吧,好像是三个充电桩还是两个侈卜贩,一个车都没有监,而且车位都是空的悲怂。他们不知道那里噬离懂。而且那个点双仇,我们当时找的时候用了三个app芦笑,只有一个app上标出那个点焕笔莆,另外两个app是没标那个点蕊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揭,所以准确性其实很重要嫩僳。所以如果能解决这两点潘镜奖,我觉得咱们的空置垄菇蜂、闲置的问题一定能解决镶灰犀,肯定没问题的嚏昆道。这是我的观点蟹穗。    黄山馅:关于公共充电这个领域滩漂晦,我不知道魏总在充电过程中骇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题使啪故?    魏士钦怀:出现过粳,很多士申。    黄山阜:这个问题其实很有意思的问题考耪,充电桩的标准是国家有统一的标准邵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斯躲。    魏士钦蟹阀蠕:是这样甘几,最典型的例子就是腾势钝尾,腾势在很多国电充不了寒,但是在小E充电或者普天是能充上宪。    黄山季:我们可以把时间放长一点来看簿冷帛,在2004轨蕾委、2005电动汽车兴起的时候柒胎露,很多人都不知道电动车是什么陵膳弟,充电桩是什么劣狗凭。随着这几年的发展疽,物业慢慢都配合了稀飞回,所以从成熟度也好唬围、物业配合度也好素携,应该是越来越高的刑锭筹。国家层面出台琴湃唐,新建小区予以配合疲凉,包括老旧小区的改造董洁,都会多方面来共同解决这个问题淘抽监。其实关于今天的这个话题哎,我不知道台下还有什么问题要提问的舷。没有的话辽,我们可以做一个最后的总结卵热鸽。    我接着丁总说的北京模式的问题羔湾薯,我们今天说的是关于北京模式拎南,丁总说了一个北京是纯电的市橙猜濉,跟其他地方都不一样彤俏,上海是极端的犊,上海是混动市臣弧,北京是纯电市场瞪。我理解还有另外一个模式腔豢完,就是北京的充电运营商是最多的缮,发展是最快的娩,一开始是国家电网晃改、普天在推都探理,后来群雄逐鹿滑,特来电秀阮、星星等等各种运营商都进来了蔫,包括先总这样的都进来了沛贾本。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扁吞讹。    魏士钦屎嘶:现在已经不止了旗冠。我们有一个数据廷盆,说是47个运营商纪通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀矮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汰面,我讲点个人思考和认识枪棺貌。    先谈思考薯核苹。第一秸莎,供给侧结构性改革内涵非常丰富阿几蒋,大家可能更多关注产品的结构性改革令冷,其实我认为鳖托,源头是制度的供给和政策的供给涛,再是要素的供给委,三是产品的供给唬箩。    再把这个逻辑关系缕一缕规嗜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虱撮啊,而制度踞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饰。所以现行体制下桔摹埠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彻苦锣?这是我思考的第一个问题似。    第二个问题靛豹航,是我做企业这么多年的实践和感悟背扛较,企业到最后比拼什么隆拉?其实就是资源的配置效率羌马浚。汽车行业也如此搅。你拥有多少资源固然重要郴,比如研发队伍岭,既有一两万人的嘶,也有六七千人的襄吴敢,还有两三千人的沟眠,资源差异很大栖淌尝,但实践证明人多不一定成果就多蔫拒歧,关键是资源的配置效率痕惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率票褂,取决于一个企业的决策效率和执行效率叉烹等。而企业的决策效率和执行效率毕屑攫,又取决于它的机制和治理结构撤添。    反过来衫艘奴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僵。也就是说绿婚搅,产权结构会影响到治理结构和机制裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阂颧哎,进而影响企业的资源配置效率眉宛。    从逻辑关系上讲捶赡囤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烦禽。    第三个问题谭,产权结构是前提法物,是源头性问题间,多年实践璃稍南,有以下一些体会尸撕虾。    关于股权黄。股东应该优质化列,股比应该合理化猩啡颁。近期也好岸,远期也好孔堆,你不能把那些对企业治理朔、技术飞湍、管理釜,以及市场拓展没有任何贡献湘扇略,反过来可能还会添麻烦者纺,当股东色椒朵。这样的股东不能要咀。    股比结构这块仕鸵,不同行业顺链,不同企业屁,它的结构模式必须符合市场规则坑疙。若是竞争性行业劲齐,不管是央企废撕晶,还是地方国有控股企业俺馈,做第一大股东绝对控股丁祥布,很难实现建立混合所有制的初衷隆绞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驶,竞争性行业混合所有制要深混亲,不能简单地浅混捆簇。什么概念恒惊?国有可以是第一大股东歧,但不宜绝对控股保炭吻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奈盒梁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓢舒、国内竞争国际化这么一个概念废。既然是全球化沧客胖,如果你这个竞争主体水,你的治理结构丧芳恫,你的产权结构合,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缝紊募,你如何参与竞争繁阂?道理非常浅显明白念绣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笑僚。    江汽集团公司制定十一五规划前司斧,我们就有一个想法梆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辆损粉。围绕这个思路卧唬面,于是就有一个叫三步走的战略规划斤。    第一步袒鼻避,把国有企业员工身份置换掉冒,从根本上说居,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处立躬史,对职工也有好处鼓敛狠,是多方共赢的一件事情郎谩。我们知道堪魔司,国有企业这条船不管怎样黎姜嗡,开得好甜劣,开得不好逗攘祥,哪怕再破再旧太,只要不沉下去认松,国企员工都会抓住船板刺,不愿意下船荆输管。    如何把员工这些观念转变过来岗愁?只有让他们从企业人转变为社会人讽焊。因此炯,第一步是2006年堆佩,江汽集团公司所有员工进行身份置换呢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会武画礁,作为每个子公司的投资主体限毖眷,共同组成投资公司陛冠。    这样亥瓤霸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权久。    第二步畴踏察,我退休后墟汗酪,引进中国建设投资集团有限公司辅裁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鬼。初步实现产权多元化里单。    第三步考煎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泄端,包括安凯客车的控股股权克芒,整体运作上市险。去年1月获得证监会批准茎,上市公司已挂牌刻。    通过这三步走——置换身份趁酱,初步股权多元化辞边碍,整体上市煞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的病,对留人起到了较好作用禄。在工业化泻痪、信息化淡、网络化尤其是移动互联网时代涣颊纹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菩,股东或雇主和雇员之间的搏弈烫,更多体现在决策权和分红权领域匪畔盼。    为什么IT产业涧舍,特别是互联网企业发展如此迅速吕史?正因为它有这样的产权结构扒,这样的体制机制韧姥。做得好的互联网企业疮,股权都比较分散骚,管理骨干和技术骨干都有一定股份刃,可能这是大趋势舒副沫。    互联网行业资源的竞争和协同奶,最终体现在人力资本价值上盲磐峨,他们要参与公司的决策和分红晌韶快。这个问题如果不突破同,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莽。   存量是稳定剂乳不露,增量是兴奋剂    那么巳,内部机制如何变革为陵?    1990年我接任江淮汽车厂长息,当时非常困难叹,留不住人把涟。有些人选择离开魔烈,人往高处走赫烩,完全可以理解吼。留下来守摊子的这些人不容易宫毁,到我2012年3月退休瓶编翻,这22年时间里肉伯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗜。    第一阶段是2000年以前薪潍袭。可用两句话概括倪耿,第一句叫做存量相对稳定酱肥秒,增量拉开差距沽沉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状背,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秽行,可能就有问题车沤呐。因效益提高而增加工资聚适葛,贡献大的就多增道俩牵,贡献少的就少增凳蒋。即便没有贡献宫,原有的存量工资也不会减少酒钨饯,即存量是稳定剂很填川,增量是兴奋剂粉饭李。    第二句是有计划按比例增长工资挡杏。也就是说桑,企业效益再好略黎,效益翻番工资绝不能翻番食圭论。效益不是很好辩踏覆,工资也要涨都。为什么侣?因为国家年改革开放30多年匙耸雷,经济20多年高速发展萍坝,物价一直在上涨拾碳,生活成本在提高砂煎,降工资就是降生活水平馅驼。所以我们有计划按比例增长工资渐,以建立工资蓄水池潜盘,以丰补欠砷冗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利到厦迁。    第二阶段是2000年后躺弊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汝。    第一部分是缄兔,区域领先的现金收入灸。和北上广深不好比疆恋,但在安徽及其他城市的同行业者中腻贡,我们的薪资收入是高的姓,员工及其消费能力比其他企业稍高窖忱。但现金不可过度发放圈青,这是心理学绦。人就这样遣,口袋里现钞多了后逆鄙, 像一线工人酸峦蒂,包括技师在内换掠,他腰包丰实了安,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长享。    第二部分是大福利盖。我在任期间羔吩,江汽集团公司解决万余套集资建房胆舌脖,还有大学生公寓蠕懦、廉租房等;自营的物业管理做得非晨畎ǎ好题畴霉,很便宜炭,还有免费午餐抒片实,包括洗衣房等哩崎娃。有大福利第叭,有小福利龟来韭,五险一金都取上限提翱乱珐。    第三部分有限的股权激励辉。    区域性领先的现金收入耻剩城、大福利写未十,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烦剔违,这使江淮汽车员工享受收入不低谎吞、生活成本不高的待遇崩。也使人才无序流动降到最低信。我在任22年恍,江淮的人才梧说牧,不管是管理人才还是技术人才膏嫩,几乎没有怎么流失俊匣。    外人都觉得很奇怪赎迷。当时有个汽车企业派人力资源副部长庇撑,在江淮附近找了家酒店堪,一住就是一个月愁,每天晚上打电话找人枚,但没有人为之所动搂。    究其原因栖闹,当然也不仅仅是待遇和福利逆汲,重要的是文化留人答卵,怎么能留住人心撇庭拳,这是其一冉确陇。    其二手,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凄临愤,使员工的成长速度可能更快嘛冷浪。    其三咆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攫欣唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钝牟糙,但我们有三条路径奢摊。    一是管理人员成长路径上娠焚:管理员驴、助理管理师橡、管理师篡航、二级副经理歌闺、二级经理力贬、一级经理砂。    二是技术人员成长路径父瑰:技术员缕、助理技术师答宋、技术师;设计师窖、主任设计师骆、设计总监泌、技术中心副主任某、主任等卿割。    三是技术工人路径袖秆挝:高级技工短、助理技师问薪嫡、技师搬踌、高级技师朴。高级技师的薪酬诧似放,甚至比二级副经理拿得还多版诽。    这三条员工成长路径完,每个岗位都有岗位说明书纹。你要申报这个岗位戮隶邓,必须经历什么培训季,需要什么绩效饱挟慧,才有资格申报籍拭豢。上什么岗位有明确的薪资标准秒希,“升官同时发财”紊去,用人用工尽可能做到公开公正透明报标。员工们也看得很清楚厩怕,只要好好干嵌盆蒂,就能够成长沏。    总之娄,在中央政府大政方针指引下咎,切实捎揽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法董斗锰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汤梢杉。    尤其是产权结构改革帅甲,不要消极等待主管部门来安排晶吻蓖,等是等不到的纠臀。也不要对现有体制竭蓝、机制太多无意义的抱怨郡死,只要动机纯正表蹭,对国家对企业对员工有利课颈锋,就值得一试赏纺磊,这是我在江淮汽车多年的指导思想绍鲤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辆盆擦,但一定是基于稳定性甫母、权变性玲斜、柔韧性基础上的变革电。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛋司。同时切记不管做什么事情巴,一定要取得合法合规的文件依据陀。    在沟通管理和内部运作方面崩,如何适应政策环境壁都,是对企业负责人的管理智慧的考验舰广哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐海:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杏酿伸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晚。   当下棠什薪,在互联网经济蓬勃发展翻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缅、汉腾冕、乐视暴、蔚来犊巧程、Nevs芯列嫌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈午较拨。但这些新思维车窖雇、新模式遇到来自行业碱、公众和政府有关部门的不理解和质疑靡。为此寰球汽车邀请行业专家矮、新势力企业领导脾、主流媒体高层拇,就大家共同关心的行业趋势隋叫、创新模式肚、市场预判等话题展开热烈讨论示朔录。   程远横:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毋东、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拭矫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斡,也是一个全新的问题备暑凳,所以我觉得应该是个很有意思的事难盼。今天让我首先来作一个发言隶翱,我觉得是抛砖引玉柬伺,我想把石头抛出来唉,引出大家精彩的观点狠嘶侣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辖堆赔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洗猾,他们该不该进入汽车行业旱宠亥。大家知道里馈咖,这几个企业全是新人混阀,以前都没有做过羡佃,在社会上是有一个反响脊魔,有一种争议硕巳,说现在已经非常挤了钡,我们已经达到了2500万辆的规模握,100万辆的企业已经有六七个了帘,还缺你们胎膳?你们现在还有机会牌德?我想说这是一个很重大的问题莎衅栖,我想这个问题为什么说是战略问题翘伴勿,中国汽车业一开始就有这个问题沟。   我的印象中肝,我觉得中国汽车业有很多政策色,也有很多重大的事情穷板,但是我现在回忆起来商,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大路,一个就是开放引进圈遍睦,也就是合资屋匡口,也就是所谓的市场换技术饰湿。另一个磷烹另,我们做了一件很大的事情尾,叫反对散乱差豁。这么几十年来稍袒床,在我们的汽车管理部门歪屯,我们就不说谁了扮磕肮,大家都很熟末,都是朋友聊吵,现在都七八十岁的人划。我进入这个行业30多岁迪缸,已经过去30年了锰簿,这些人现在已经退了钢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吐案,一个是合资引进圈交降,一个是反对散乱差低。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猴谎穷,即刚才说的市场换技术垂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车款绍俯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苔亮,只许有资质的企业做颊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奖纯,就叫中国汽车工业总公司氛。后来拔,提出了南北划界射,想要一汽在长江以北线襄,二汽在长江以南露负昧,形成一个竞争局面赖隧。这个想法没有实现瓦,当然再早我们搞过六大公司顾潜,但是总体来讲湾裤黎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拱降敞。   我在八九十年代写过一篇报道雷,我就说中国汽车为何怕竞争矫降?其实现在想虫,我们争论来争论去就是一条轰,国有竞争狡,我们认为企业太多了遍惮焊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搽弛惟。   那时候从国家宏观的角度筐,陈云同志提出了一个经济学观点枢吕勾,叫做鸟儿在笼子里飞溉歧,年轻同志可能没有听过温。虽然给你放飞宠锋侈,但是你不能乱飞透宝,得在笼子里飞告贫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匪疲姐,所以我们提出“三大三小”型腻妇,规定的企业能造车陋磨,其他人都不能造车酥,认为进来的就是捣乱杭继勺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泄,后来被总编辑改为无心插柳孩陷。我们一心一意想扶持的企业搞上去层喊疚,但是我们不想扶持的企业又在出现辑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茸飞羡,为什么呢刨哇燎?当然是我们的基础比较差猎,一无资金钞柿,二无技术涡煽,三无人才粪皇品,白手起家冷缅切。这时候我们引进外资哇,有了资金略、有了技术恐、有了人才胖怀,奠定了我们汽车的发展基础盼。但是只走这条路等于缺一条腿炔蠕坦,只有引进外资浮涩痢,没有自己的发展腺教限。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洽炯,反对本土企业硷宫痴,所谓自主企业啡绢疏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栏伎崔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蛔筷,奇瑞剧城扩、吉利褂、长城涪、比亚迪崔路,没有一家是合法造车的企业簧恢,方式大家都知道弓,买一个不生产但还有资质的企业惨,就是所谓户口本劳睛,然后就开始造车靡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粳帕股,该死的企业死不了匠挖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口练百,这是一个很奇怪的现象忱且,在其他任何国家都没有这个事情芦荒敖,只有在我们国家输,这变成了一种无形资产松狡咀。   所以瞪抛,后来工信部成立前夕沃碍加,在发改委发布了一个通报揉,宣布哪些企业要死砷舜令,其实是一个作秀屋。因为这些企业本身已经不存在了存挝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谐士,就不会有这种奇异的怪现象匙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筏布沮,我们把汽车产业的市场化九伶、自由竞争的方式忽略了獭,我们把它当做航天航空管理桶。所谓集中力量办大事隘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的停,像航天航空只发射一颗卫星嗡啦,只造几架航天飞机埃典,但是汽车绝对不能这样茄,如果我们中国只有一个汽车企业容梧,我们今天无法想象能够达到2500万辆盾撩,我们可能还在200万辆以下徘徊剃啤。   我们想想我们当时的规模胃,讲起话来闷砂慑,我们一点底气都没有呻,全中国所有汽车企业的力量渴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼毙怪,所以我们那时候是没有底气的巴。那时候蔡总经常讲休,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂词,我们国内的某家工厂狭,搞了多少年摄?投资130亿干了那么多年没有干上去郴楷,现在回头干干霖界蠕,别的合资企业在武汉干140万辆车拉歌,听都没听说过他就干成了抹尸裸。   当时我们确实是一穷二白凯拢,那种情况下我们引进外资溺膜酵,但是不让国内自己的汽车做肯都粳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗜潦攘,变成了外资企业膊巳、跨国公司一股独大抵竟绦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌态络猫。   中国其实为什么发展到现在这个状况模?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徊,在座的年轻人没有听说过卧处,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号味蓖午。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捷蛋发。为什么有审批制嗅惮眉?审批制就是为了反对散乱差馅弘,所以你不能随便上企业弯通绿。   我们把进入产业的大门关得很邪诵獍亍,一方面对产业造成了很大损失卸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捂。大家知道渡溺币,那时候汽车卖多少钱锈?桑塔纳要卖了20几万次艘辟,当时说两万块钱团,八字还没有一撇姥,订购两万多辆概辽藉,在桑塔纳卖20万的时候泰八涝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚷。那时候的技术标准边邢乳、排放标准都很低跺,我们会很快发展起来瞪,但是我们失掉了这个机会戳。这是产业上的一大失误淮碧榔,就是反对散乱差隧,阻碍了中国自主品牌的发展巍孟琳。   我觉得中国汽车进入2002年虾,入世以后就发生了很大的变化壕愁掠,这个变化就是放宽了忱敞贝,应该感谢国家经贸委前司长碘壬,后来发改委的副主任欧新黔汞纠侥,他在这件事上力排阻力戒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来任,有二三十个企业进来辞。在这时候谅擒夸,包括奇瑞随鸿胜、吉利僵、长城佰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弊豢,所以这是我们企业发展一个好的契机悲防谢,这个契机来自于好的竞争涟竟。   现在大家没有再说反对散乱差憾处讳,但是这个毒瘤并没有肃清狗据摊,现在要有一个新的品牌出来腾呛,我们第一个想法就是它该不该出来凶靶,又来添乱耍。所以在这种情况下棉,汉腾出来以后酵,我当时也没有太明确的认识块婆精,在网上一片谴责声的时候哗酿,我就意识到了这个问题起廉萝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陪,大的打败小的肃芭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汗,快鱼吃慢鱼漂母。汉腾给我一个启发需歌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矫订,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帽,今后还会存在板咎棉。   现在一汽杠、二汽非常困难售沮,包袱非常沉重稠教惦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才降锈,但是最近连一辆好的车都出不来淑。现在真正有活力的企业是谁呢赏扛湍?是长城咆、比亚迪先程、奇瑞萎铺、吉利劫劣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钠,让大家不要惧怕竞争朔落骋,竞争只有好处奈。我们老是说过度竞争检锣街,实际上没有过度竞争倒弗韧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拇,经济规律本身有一个调节作用金,一旦过度竞争它会自动退出让斧。   我们的出租车管理很失败髓,就是我们怕过度竞争泡,我们把北京市的出租车限制在7万辆胎晒,因此打车难吹、打车贵忱,群众怨声载道略怕介。凡是放开竞争失,像家电产业大家都知道腐蔑横,为什么发展得比较良性呢壁放究?就是因为放开竞争寒停忍,是不是先来后到呢费梧?我们现在想想80年代缺金,61家电视机厂发牡疤,现在上哪去找浚琴?大家熟悉的品牌瞧踢,北京牌擎骨了、昆仑牌缆诡扳,我前天在飞机上看到长虹聘醛哭,长虹居然还在陡蕊,出乎我的意料擂色。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粹驰蹄,现在新出的电视机厂垦猴,TCL过去有吗讼穿?就是长江后浪推前浪飞撇,我们永远不应该对后进者说不墩,我们一定要这个变成一个共识缸颓甜,任何时候都可以有人进来颇。就像他们说的势咳,任何一个行业都会机会蹦患。今天在座的各位都是新进来的氨苛茧,我觉得你们的机会大大的有孺牟。   我的砖头就先抛这些窗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲸:沈达炜 版权作品壬场迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载品,违者将被追究法律责任兰床雇。 获取授权" "  徐和谊说仿空,当我急的时候夕告腾,老唐一乐瘸,哥儿俩(的配合)还行芬虐涛。双方都是坦诚的心态拦,就没什么谈不成的事情瓣誊泛。    唐仕凯则认为宝便糙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作括镜,基于双方的相互尊重耽评夕。合作中淳,尽管文化不同傅细赎、目标不同串替诫,都能坦诚地交流释位彭,达成一致挝时,满足消费者需求鞠跑递。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尼村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前领,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事导瘸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辉,接受了中国经济网等几家媒体的采访借纱退。在奔驰E级轿车之外厂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作份。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时等碎淮,徐和谊说澜溶,关键在于双方的真诚与坦诚缔室俩,这与我们的性格有关卵峭。我的性格是直率旗八,而唐仕凯先生则是含蓄磕、温和莽徽,哥儿俩(的配合)还行慧守荷。双方都是坦诚的心态墙琶,就没什么谈不成的事情毋。    徐和谊谈到倦,合作中间龄,彼此考虑对方的文化峦额、体制悍睫活,对对方的决策机构都很了解肥,也想知道对方的想法殿,并多从他那套(系统)思考概嘿拣:靠不靠谱管,可不可能胶骡缺。不能瞎白话阔墙此,不能伤和气时吐,所以就越合作越顺利藉。    徐和谊认为糕弊,随着后续工厂和产品的导入病蓄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期两拧局。    他还打趣说散,唐仕凯先生文雅五,当我急的时候史,老唐一乐唤,我们的搭配非车Γ合适揣迫。    唐仕凯则认为睬舒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝厕,基于双方的相互尊重朗。他说棱,我们与北汽之间有更多的共识梯呻毋。过去几年的合作冈布,大家互相信任瑟坞、持久睦、坚实街膜。我们有德国人的执着颂、坚持退悔,在双方合作中秤霉,尽管文化不同淑捎、目标不同兴,都能坦诚地交流瓶惫,达成一致时鹃姐,满足消费者需求臼矢,也能让优秀人才有合适的岗位妓哄。可以说诺背,北汽与戴姆勒建立了最好的码恋、双方互信的关系掀。    另外恭彩,唐仕凯指出部签,中国业务的发展肃粒侨,离不开经销商伙伴的精诚合作惹捎,他们积极履行对消费者的承诺技型裸、关爱挟矛,也与我们建立起非常良好的厂商关系混镣。    他强调馁偶,我们与北汽的合作息僚缄,增进了双方的关系肌褪修。 全新长轴距E级车上市现程┤薄,领导合影(右二为徐和谊蠕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梨闪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亨搓,目前腔,我们的合作是最好的瘸吓。认真总结以往的经验汰、教训锨涎钾,特别是过去的错误蔚疽,接受媒体的帮助蔼鄙、批评双赎,因为大家对我们有更好的期许弦亨。目前阑浆怪,我们仍没有达到自己的目标鲍吞,在中国市场还是第三名汾。但是毯理蠢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)导炔。因此肉苔,我们还需要精诚合作肖叭胖,力争打造一流的企业;精益求精菠,建立一支一流的团队诞峭。毕竟课稼,我们的公司和事业都很年轻粕,在发展当中最重要的还是关乎人瞄巴。因此惹,我们不能只顾眼前填,应当放眼未来蚂撤煤,希望取得更好的位置峨闭兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箍氰:    各位领导粉、各位汽车界同仁盎撩褪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菜虾嚷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钩。今年论坛的主题聚焦安全透腔,我觉得非常有必要侵饥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侠饺岔,已引起全行业和全社会的关注秸琳。    今年以来碉可,在国家和地方补贴政策的助推下匹些欠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臣,1-6月睫冻惺,新能源汽车实现销量17万辆狗,同比增长126.9%恍蚂隶。其中纯电动实现销量12.6万辆牵宫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燃,预计到8月底夸磋收,全年6万个新能源指标就将用尽估。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尖登,同比增长170%匙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置块。    但随着新能源汽车销量猛增尘撅拜,其安全问题也逐步凸显屠。仅今年上半年净罗馅,与新能源车相关起火事件就有11起酗脯祷,事故原因涉及到电池恼聪汾、材料信磨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陵捎。不但给事故车主造成了严重的生命图艘、财产损失博,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绞瑰伯,极其不利于新能源汽车的推广渡凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泻己,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哼,新技术新模式尤其如此负彭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耗、火车一度跑不过马车儒忙随、人工智能行业也几起几落笛稳谢,每次都面临着必须攻坚的难题莽袱冒,并随着问题的解决才获得新的认可胎。新能源汽车行业也是一样巾鲸醋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逝柿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进松逆黎,在蓄积了一定的市场规模之后即勉,开始到达一个新的平台期较缮,开始面临这样那样的问题锨惹酥。而我们认为溯破,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舍撩擦。    首先芜褪床,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殿码咯。    今天我们面临的新能源安全问题漏,一部分是技术问题拱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娜耍。但更多的是行业规范问题妥盯蹿,由于新能源汽车市场发展太快潍痴,行业法规建设相对滞后嘿,安全法规不够健全搭荤晤,相关标准缺失关旦焚,再加上消费者安全意识不足嗅春柒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等下傲辛,共同导致了一些安全问题的出现龄伙。作为一个新兴行业肖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规违商、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔡,这是新能源事故频发的原因史卷吗,也是新能源发展到当前阶段藐,我们必须着手解决的问题面傅狸。    其次汗权,安全问题是消费者关注的基础痛点就侨安,必须全力以赴加以解决犯滇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹄汗。我们经常说泌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点街登,但是没有了安全这一基赐搿,里程的远近本身也就没有了意义闷珊潭。新能源推广几年来乔毫,市场上对安全的质疑之声始终不断惹评,说明广大消费者除了里程焦虑臂瞄巾,还普遍存在着安全焦虑另,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑如片搅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驼秒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吭剩。着一把火就可能会毁了一个行业蚀商巷,在网络时代这种心理传导完全可能发生孝溜赶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烫磋,必须将安全问题作为头等大事来抓形膏,否则就会被消费者所抛弃剔。    最后嘎磋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诽夯拆,也是发展的动力源堵氦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘶荚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品危思,才能得以持久生存唤划。千百年来挖,人们围绕着使产品更加安全可靠酱喝,不断做出创新涪南。及至今日希巳,我们投入无人驾驶汽车涡桑恨、智能网联汽车的研究写隋攻,很大一部分原因垛苔耐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障且辽皋。新能源汽车作为面向未来的产品薪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淬匠创,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祷。    由此可见饥即,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灭捎,粗看起来林林总总胯帕幸,不一而足;但是究其本质铝,核心还在安全姆汲攀。破除了安全问题闯掸千,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沫盼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磐氢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酣,而围绕安全问题不断攻坚克难突峡,新能源产品和发展模式将不断创新擒锻尖,不断创造社会价值说力锣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刃肃,我们从一开始互,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伟笆伯,从战略高度提升安全性沏,居安思危谅,未雨绸缪轨,从研发硅邻备、生产到售后服务馈梧牌,都布下层层防线淘料,确保产品万无一失趟忌。    一是在产品开发上加强安全功能设计拟,从源头上提升安全性仕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障憨筷署。从产品的开发设计阶段梗航淘,我们就从整车控制韧熄、动力电池划鞍、高压安全等方面以高标准进行设计牌脯。在整车安全方面良虾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计持。在动力系统方面限歌,我们从材料锑罚堪、电芯佬膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郡赤容,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术离妻熟,降低电池短路和起火的风险擒烤。在高压系统安全方面唬群褐,我们从防水疮少、防火磨洁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晨门赣,高标准强化安全功能棺。除此之外拜喜借,我们还充分利用智能网联技术攫化,对新能源车运行进行实时后台数据监控烩隋,建立事故应急响应保证机制前,为新能源安全使用保驾护航融捻涎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杉,以高质量产品确保安全舶适疯。在新能源汽车快速发展的同时蘑守书,北汽集团不忘发展新能源的初心敞,严把质量安全关佃磁可。北汽新能源生产的每一款产品肃第饲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矛脑伯,还要对电池鹤、电控系统进行严苛的测试与验证定褪。目前适胎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贪脸,其中电芯安全可靠性测试标准42项粪吧,电池系统安全可靠性测试标准50项牛,BMS策略安全可靠性测试标准33项谈,这些测试包括长时火烧测试傲渤井、电池剖切测试拷娥急、极限跌落测试和电池浸水测试等奔百。同时价母,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胶。上半年犁趣,北汽新能源接到订单2.6万单窘,但在资源不足的情况下锑弦,我们严抓质量关骸但捌,绝不为销量而粗制滥造判,最终完成15052辆的销售任务缴迹劣,订单满足率仅58%懊瓦,但却实现了上0事故率的优良成绩椒攀。    三是加强售后服务与培训稼护踢,让新能源车用户买得放心保,用得安心保。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系表骋,包含车辆保养疥、车辆维修汐、紧急救援日、充电设备扰、增值服务肥、客户关怀等多项内容歪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓢幸凄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钩、维修耙,并对服务完成情况进行跟踪监控阔翔,形成服务闭环骄,确蹦懿沤洌客户满意设楔。同时弯舰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猜哇羌,对车主进行说明和操作演示华,并规范安全培训流程辜,提升新能源车主的安全意识卜碱。在此基础上汤,我们还创新营销服务模式店盛管,今年8月12日县,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金说埃,不仅具有推广新能源车的效果撅伸,同时可以让车主及时更换谭、检修旧车上的老化电池汹,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔼、环保晦愧、高质量的车型旁娜经,给消费者更安心的消费体验汹陆。    各位领导节、各位同仁隙裸:新能源汽车作为一个新兴产业脱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颧脐茅,出现一些安全问题备先奠,这在快速推进过程中也是难免的盗,是我们必然要面对的问题缺。因此新能源安全问题合沥,绝非某一家企业能够单独解决豁负寡,它需要我们整个行业的协同并进咆活僵。    有鉴于此矩徊篙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脖胶,不能因噎废食裙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剐,牢记我们新能源事业的战略使命秀诞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念安霸漓,以持之以恒的韧性敛斯渭,推动政府剂咀猩、科研机构爬吐、行业协会赶徒稳、企业乃至全社会开放合作媒,不断建立安全标准睦、不断规范行业行为息豁、不断推动技术进步亮、不断优化消费者使用习惯捻戳姑,不断实现新能源汽车行业成长成熟赏变讲、发展壮大传,实现整个行业的可持续发展琼岛融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒涛羔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饭,各位领导晨没、各位专家陪,业界的朋友们锚松:    大家好!今天集,众多长期关心槽汕、支持中国电动汽车产业发展的领导宪死痹、专家和朋友们齐聚郑州不蟹氖,共商大计镭。作为本次论坛的协办方深,请允许我代表宇通公司邓,向到会的领导凡铂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘟绍释,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糕蔑。    近年来帽亲驼,国家出台多项重大政策俯俩惯,从顶层设计渐、推广应用栏何扔、税费减免签酞、购置补贴得糕、生产准入盼、基础设施等多个方面荣,保障新能源汽车产业健康快速发展籍耿。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫁犁烧,是电动汽车普及推广的重点领域狗汰。至2015年底氰穆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笑肌踏,占同期所有客车推广量的13%兑联潮,为城市节能减排身录、绿色交通出行做出了重要贡献仑贤。    财政部卜陷、工信部傅赐、科技部烷、交通部拦燃、发改委等部委亢,通过科技计划监安悄、产业技术创新工程等重点项目进行支持痊晚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化案。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌乖鹃:节油率萝帕得、续驶里程等性能不断提升览钵僳,动力电池能量密度乌、驱动电机效率等关键技术迅速进步栋牡。    具体来说戳道,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成困、节能与控制技术方面已实现了自主研发接爽,大部分电动客车均采用国内自主控制器粒缅补,整车性价比高弦簇距,满足市场需求泄,节能效果得到消费者认可片拐。    二是动力电池性价比显著提升仟帅棚。动力电池摆拟沦、关键材料国产化进程加速宪杉隙,安全性和工艺技术持续改进呵涂办。与2010年相比躲吩疗,动力电池能量密度提高将近一倍拴,成本大幅度降低肌是睦。    三是驱动电机技术水平进步明显戊舜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贰光浩,在功率密度柬溶肪、系统集成度和材料利用率方面显著提升惋枢誓。    同时廷泰,我们也应认识到幸湘,国内电动客车研发试验能力有待提升踩鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膝:整车可靠性矢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翁剁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褥建弘,寿命悍档党、低温环境适应性吃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硷锹旁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钦仕惮。    马凯副总理强调伶似:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泉闲还。电动汽车由于安装了电池奴、电机逗尘、高压线束等高压部件脚,给整车安全性带来了新的问题舰,而电动客车安装电池容量大捍府箱、整车承载人数多梦,给整车安全设计提出了更高的要求莫蕾。    因此操,电动客车必须从防水敢、防火促纪、防触电巩诵劣、乘客逃生离须犯、事故处理等方面综合考虑少性爱,从研发制造线、运输存储渴佃泄、维修保养墨、报废回收等全生命周期各个阶段着手汲互浆,在电池安全蹋晾、控制安全几、高压安全孟底薯、电磁兼容等方面进行技术攻关盯,全面提升安全技术水平搽叹函。并对车辆宿、零部件运行实时监控秸卯,起到预警作用案,保障大规模安全运营实锰。    宇通自1999年开始研发电动客车饰女,持续加大研发投入静箱讼,得到了国家部委剧、河南省政府和各位朋友的大力支持迷郴。未来蚕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烁,围绕电动客车轻量化屡盟腊、智能化甜惺惺、网联化以及智能制造等发展方向巴氯翔,立足自主创新歧,掌握关键技术腊农巳,提升安全水平屋瀑窍,促进电动汽车产业健康快速发展涂铣。    但同时酵,为了推动我国汽车产业的转型升级竭,实现2020年500万辆的目标竞叼,我们依然任重道远燎。行业的健康发展牢感,离不开国家政策和社会各界的支持问,我们建议淋:    继续支持产品品质提升和新技术研发抹唤慧。在纯电动鹤骸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验实查兴,研究开展创新工程二期项目等列肆帅,助力国家下一阶段产业化目标的实现暇聘。针对燃料电池客车翠趣,我国和国外先进水平相比还有较大差距捌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咆革牟,尽快解决关键技术问题肉念,推动产业化发展嘉。    电动汽车正处在新产品推出的初期刹孤瑞,技术飞速发展其嘎,面临很多未知领域的挑战竟岗,这些不确定也带来巨大的创新机会哆付,是企业橡把镐、行业和国家的历史机遇讽凉卷,也是赋予我们的使命和责任守,    我们将坚持创新醋踏瑟,努力实现产业转型升级和健康持续发展彻那茨。    最后齿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么供雹:李芳" "陈清泰婪屋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炯汉仇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溯诫取,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妥掇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勃迷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耻,回应社会的关切屑,引领行业的健康发展垃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匿禽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豹险,广泛交流洪巢澎、献计献策咖么。    首先是创新引领问题疤旁。    去年堂塘忍,国家多种政策的叠加效应充分体现罕,电动汽车呈现了爆发式的增长士。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皆前祈,并得到大多数试点城市的积极响应觅簇糖。更加可喜的是蘑赴,电动技术逐渐被消费者所接受拆贸交,潜在消费人群在增长撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秆猜蚂,总体上柔浩,这还是一个政策驱动的市乘赡А,它的不可持续性已经开始显现匣梯晦。从今年起范皑,国家补贴政策开始退坡从。种种情况表明溺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阮,相应地泞怀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婚。购车补贴的退坡谅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伙糖鼓。也就是在购车钉四未、补贴逐步递减的同时虫己特,政府应在研发环节加大支持力度岭,集中资源支持在动力电池村、核心零部件獭、电控技术领、轻量化拳、智能化等方面突破技术瓶颈凰视挎。    另外家,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始曹齐去,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梁悄乓。相应地跑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屯,大手笔投资于电动汽车寂柬。    这一切表明峭界卉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快槐锰。    由此看来矫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峭。    第一倍,政府补贴政策进入退坡通道猴,电动汽车性价比提高的进程啊讲店,能不能跟上政策退坡的进程行稠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滤使,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疾。    第二粒睡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潍很措,中国肯定是他们的一个主要市场目标惩。能否改写我国燃油车发展的历史迷安,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立添峰,并建立起较强的国际竞争力腺裂彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题抢独鲤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鲸帮。    因此狄撮脾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伦,那是在强政策激励下的增长盛,是不可持续的醒苫莆。有些企业一门心思地追逐增长窃扫颗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褂,却放松或忽略了创新和研发村布缚。    应该承认逗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纷句汞,性价比还是偏低的镣酱己。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唉拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喀屋氰,理性地配置研发和产能扩建的投入蒂。    当前恭牧,我国电动汽车正在向成长期转型窝矫,这是一个重要的机会窗口千蛾。从全球看涛持,电动汽车的技术路线还有选择的余地碗,核心技术尚待进一步突破疼冲唾,关键零部件的壁垒尚未形成曝闷辣,信息系统还在发展滦兑妻,品牌效应还未发力啡,商业模式正呈现多样化柿。可以说瘸睦们,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹿,有较好的积累瞬。我们又有全球最大的汽车市场支撑侣海,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚕存嫌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渺龄考,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拎卤虎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篓式寸,潜心打造核心竞争力狸峭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凛,另一方面可以与国际巨头同台竞争舶储劝。    电动汽车和燃油车一样兔,竞争力的核心是聚集优秀人才瞄无琶,拥有强大的研发能力嚷角,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酣吞。对于汽车产业来说籍,生产能力的扩张是相对容易的皆蕊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寐。但是竟揽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徒股,因为那充其量只是一个泥足巨人甘络。    补贴政策的退坡描天凰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜜屡,补贴导向将让位于市场导向北恭湿,让位于创新导向恐。优胜劣汰作用将被强化筷喂,在大浪淘沙中凳苦,真正能站住脚的触识,将是那些具有创新能力绢惠、掌握核心技术怖圭勿、具有品牌效应的企业坎。    关于安全保障的问题茎嘎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莽径,特别强调要重视电动汽车的安全问题沏。这也是全社会非常关注的一个问题荆冉翠,是这次会议讨论的一个重点刀拍寂。    为开好本次论坛桓筛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谓赦忻,并将在本次会议上发布调研的成果被顺伺。    汽车的100多年发展史说明擅,随着人们生活水平的提高娄,出行机动化是一种必然的选择寝腐。但是鳖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辜脓么,电动汽车处于起步阶段妙橇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隧,还存在由于能源结构改变而带来的实,诸如高压电路滩玩、动力电池等新的安全问题啃芬连。    因此抠怪,在电动汽车市场快速增长的时候崩,安全应该引起特别的注意妮,无论是整车企业净狗,还是零部件企业锻煎,对于可能出现的安全问题查苔呵,都要诸项排查持、及时发现莎寞颈、找出对策惊绿唉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前努邪龚。即便是这样鸵,进入市场后的汽车仍可能出现问题饺棉,这就需要继续跟踪捂钝苫,不断发现新问题顽,不断解决问题估窍,必要时要召回已经进入市场的车辆外墓。    应当承认赔,电动汽车技术的成熟度还不足屎,市场考验还不充分瓤,消费者的信任度还很脆弱认脊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篓。从这个意义上说凤变偷,我们必须把安全放在首位凹拍。因为安全是一个否定性指标唬需,世界上没有绝对的安全难虹显,但追求安全是企业的天职救,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滴天,要以更多的投入仑沟饱,在设计貌钨渐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平补倘宝。我们绝不容忍安全隐患台,但也要宽容失败挤沮,因为这里存在着不确定性参髓。    安全也是规范出来的瞬憾,要高度重视标准邓相、法规和监管的作用杭赊渺,设计安全的标准和法规溃殊噶,有些是科学的研究和论证定下来的瀑怪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奸皆。企业必须严格按标准和法规生产视、管理和运营人户,监管部门则应该严格执法登,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狮,绝不能容忍劣币驱逐良币瞬雹。    今天孔陌睛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题频,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坎藩魏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毁布,它还缺乏充分的应用考验锰,需要未雨绸缪捷竟,防患于未然浑协。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣诧谩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褪晒,各位同行激脊惺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姑,每个桌上都放了一本鸥泊,大家可以直接看渭。前面上半场我估计是大家最关注的仓,有一些政府动向为,他们做的干货磁诞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靶,我只讲讲技术滇娟购,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”室,有三个方面疲,有些技术方面的内容是有相关性的嚏畏捻,政策本来是张永伟讲的检,我在PPT里基本删掉了架盗叉,大概带一点咕式。    首先讲一下电动汽车安全的技术疲天譬。电动汽车安全技术我们分三块形仓,动力电池的安全漏、电动汽车整车安全麻捻、充电基础设施的安全渐。首先是动力电池的安全性粉趴惯,是最基础冗慨娇、最核心的铜娇室,包含了电安全吕广、热安全惫貌、结构安全等等坛姬牵。    我要先从科学的角度说一下糙敦。如图(ppt)贪伞胺,这是电动汽车动力电池的基本特性郝港,中间可以看出我们锂电池安全的范围赐秃,一个是电压顺穗汹、一个是温度香,对电池安全来讲旁,这么一个很小的窗口里才能安全工作糠容,如果温度高了会发生一系列的反应伎码,就不正常了恕。我们具体来定义一下这些温度渤绰,这是做一个严格科学的实验戮诫,锂离子电池的热失控潭双、温度变化雌熬邢、温度和电压变化的过程度。有三个温度宛绊,T1叫热失控自生热起始温度奈,这个温度一般在90度了,接近100度秀。第二个亢,热失控的触发温度链仿,就是说热失控要开始了藉。第三个井规,热失控的最高温度策扦冬,代表了释放能量尽恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挟迸翔,给出了一系列的各种类型的动力电池强壤侗,比方说三元的NCA钞、NCM射伙、锰酸锂的疚秒,钴酸锂卡、磷酸铁锂琴菩筐,还有钛酸锂的污,从中间就看出碍讳硕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域山貌哺,总体来看蒋食担,热失控最高温度比较低一点饭卧镭,这是钛酸锂的丸疥传。    太过于学术化一点虐猎蜡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昏。热失控绒馈,我们先从热的角度盾脚仇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岔,我们的SEI膜就会分解乏莲献、负极电解液也会反应砰授奴,隔膜机制熔化猴,再到正极分解炽拭猩、电解质分解吓使搪,最后就涂层崩溃脱撕,大规模的内短路电解液燃烧畴别旁,就形成了热失控虾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度识。    另外一个问题挛烂妇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匣碱谁,像放鞭炮一样刚亲,一个单体发生热失控能量还是有限的芜,如果在整个模组系统中间扩展仿商论,这个能量就非常大了币忻袖。我们说其实不在能量的大欣ㄉ薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饯测,但是并不是一个危险的东西排辈,关键是没有瞬时释放芯秦凶,这是一个瞬时释放的问题拖冷砰。    诱因龋囊,刚才说的是过热引起的菠,还有电的和机械的坝矩,电触发贯,主要是过充掣、过放等等牟禾酪,尤其是过充姐,过充引起的热失控是尉茫害比较大的握灌岸,这是它过充的一个过程和机理闷蔽疟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涝。还有机械滥用哦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伪劳,这是在网上搜到的底盘的切割实验辑吮糕,专门看它怎么样锻眉鹊,机械诱因就会最终引起短路蛇粟。    第二部分午,整车的染猎厕,现在我们找电池厂开安全会凶塑,电池厂就说很多问题是整车引起的牢碌蕊,不是电池的事唯。的确萌,很多问题不是电池本身造成的铰拧,是外部原因架,整车雾罕,比方说碰撞会引起厢,电气安全骂,还有功能安全是敛忿,重点是这几方面毙。比方说碰撞酶,碰撞是最容易引起都,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抄修。第二缅开,各种原因的电气线路短路引起着火秤围,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秀丰,电机控制器未、电机电子器件IGBP短路了谢阜,高压刻、拉弧盎杰凶、多处熔断翟,整个就全烧掉了藤铝,这是控制器烧红了香袱。另外一个踌较,比方说前一段时间南京暴雨之后唐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踩。功能安全矛诵廉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玖,电池管理系统死机砰,但是充电机不知道须木泥,继续充扩轰喀,充过头了沮瘁,导致了安全事故褥拨,一般150%会大规模的内短路搽捶龟,充过头150%夹,不管是什么电池恒探撵,包括钛酸锂电池韩抹瘦,如果充过头也都会热失控的完,虽然我们知道钛酸锂非常安全帮概炽,但是过充之后过压也会引起安全事故啡软。    第三镶捕贤,充电基础设施的安全片如土。尤其要说一下充电设备的安全问题淋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好未沃,它的防水渐氛、防尘鞠败、防腐蚀剃、漏电辩凳坦、短路保护等等固辫,各方面存在一系列问题辽。我们开了基础设施安全的研讨会棵使,大家提出了很多问题卫东,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迁陌旱,我不在这儿过多讲讳。比方说诡卫慑,我们荣威550就是非线充电着火吾擦,自己来安装这个枷撅,比方说外部的“三防”呻,内部走线的零乱伶趟灿,不按要求接地等等哇楞,这都是我们充电设备的问题颅铝蠢。比方说全生命周期状态的监测溅沙违、管理体系的缺失脸夏,线路老化之后也引起很多问题榔。尤其我们在研讨会中有专家提出顿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证小,因为那里头重现事故之后就会特别严重辅。    我不要都讲问题天建群,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岗塑徘。    第一呸静骄,说一下全球国际的进展镀瞄。我们要学习几个侯,一是安全防护方面玖,比方说日产的电动轿车Leaf苦,现在接近23万辆侯,没有出现过重大事故韭瑟率。它有一个安全防护的设计体系矢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寞冀辨,而不是说不能做到安全七疼。人家做什么庙般?首先艾,有很好的防护设计理念富,它的防护唱动翱,首先防控事故发生赊忙,其次一旦失效譬惺,可以失效不出事氰悲,再次丰财缝,出了事鲸,把事故控制在一个可控的范围采,控制在接受的程度跟燃油车一样少了目。是这么三个阶段颊,从电池设计婆缺灵,到最后可达到的安全目标痕涧,是一个全方位的设计理念履。    二是设计开发方面泊完良,遵循了严格的V型开发模式酷,从电池包纷沧马、呐B榛裕块们蜕、单体瑟晃袖、材料掣叔武,从设计层摹糠反、验证测试层景睦,是非常详细的渐峡噶,包括底层的电池材料汉隆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慑寸乱,我们国内的电池厂现在还很少用这些赫贫副。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衰寸炉,其实这些我们都很熟悉处,比方冲击洪、振动内姆、挤压坪尼毙、跌落夺勿,募担块跌落毁烂屯、单体跌落等等矗惕蒜,针刺拌逼、极端的短路市、火烧停匈、热循环版,有温度的高低温循环实验垂甘,这个好像我们做的不是很多疥,气体分析等等翘购涡,这都是全都做的困,这是我们跟日产合作交流的舞衬辽,我觉得还是给大家分享一下队,很有意义的铃拖。    第二琶瞄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搪朗储。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绞歌泼,这都是公开的鳞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利聊捻膘,这是一些主要的专利鲍脓且,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿福从封,这就是一个完整的过程免。由于成本比较高恳,其实没有在它的车型上全面的推开实。    另外一个值得一提的健,特斯拉的碰撞安全性滦撩,从设计的角度剂,应该说借用了一些非常先进的方法灯谰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贫竞倘,发生事故之后瞧贤,非常严重的事故也都是安全的鹤齿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好檬呜喷,当然因为它有别的安全性甜丘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窖想夸。    第三姓屡,这也是公开的资料成渤,三星的电池系统妊谷。重点看一下电芯层面识癸句,这是90安时内部并联四个单体电池贩腐,一个卷绕式的方型电池霜沦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粟闻,一个是过充保护擞弹、一个是防爆阀籍诺、一个是保险丝仑。我只说其中的过充保护唐,这个电芯的外壳是正极舒稠拉,有一个过充保护的阀耙,当内部气体压力增大之后郡,把外壳的正极跟负极直接相连腑途痕,短路软骄胸,形成大电流盎脚,外部短路抬辽,过电流之后保险丝把这个断开沤,这个我们是值得学习的枫侵。也就是说在电芯层次进行材料固亥、电气怕忱线、机械系统的系统设计还是很值得学习的暴函交,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多委递,其实它把单体电池当成了一个小系统峨泼,我们可以对比一下特场,日产电池的哪鹜ǎ块相当于三星大电池的电芯莽坛哆,就是日产是小拿缆云眩块菇,三星至少客车上是大电芯散瓷。    未来趋势来看品奥,现在工信部300瓦时洛松显、350瓦时都是这么高的项纲,这是国际趋势瓣苗,没有办法牡统齐,大家都在这么做刀煽,10年内我们真的要到350瓦时山,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捷,2020年300瓦时应该是没有问题的淡结,这个从比能量角度是可以做上去的幸,成本也会降低健卤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辰,比能量奢么、安全性是一个翘翘板怂收湿,所以我们现在都出这么多事乃,下一步300瓦时焚迪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知守槐酬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厕,我现在牵头中美电动汽车合作亭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淬贩哆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系操,这是最核心的下一代电动车技术铣啡。    说说国内的酥群,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩床昏,待会儿再说问题荣漆耪。正面取得成绩河携焊,从材料体系竣汹侨,三元正极诚体、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高和呸,比方说在阻燃隔膜鹅扩、阻燃电解性袖、阻燃安全性也都有创新捐,取得了进展娶。从单体电池产品的检测结果来看嗣,跟国外也没有特别大的差别漂篮。总之衔,从统计结果来看傲念儒,我们和国外的相差幅度不是特别大问殊钎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轿,总体电池的安全性保持还是不错的泼径钦,这是实验的东西爬反们,严格按照了国内国际标准钠盗,因为我们的电池企业也跟国外配套秘呻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绩位,所以我们其实国际的标准都是满足的检。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苯。我也举一个例子间划,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徊。刚刚说三星的有熔断器亲扮楔、过充保护器仓翻推、防爆阀竟,模组的我们现在电池管理系统等等揉量风,还有一个问题彩,自引发内短路诡,这是一个问题结酿彩,我们的制造杂质韩内、经常小规模的过充过放稳起挖,长期积累以后会自己引发内短路翁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膳,因为不好重复实验瞪拾,我们首先做了一些重复实验的方法氢咯潮,把规律摸出来了伦茫,这个短路会形成三个阶段舒何手,内短路的第一阶段婆淮钩、第二阶段秦习、最后一阶段侗。第一阶段只有电压的下降叛九能、温度基本上变化不大蒜嵌譬,第二阶段蠢食,电压下降同时温度有大幅度下降贩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唉虎肋。    如图(ppt)焕我,这是替代实验课屏貉,这是算法具粗,这是短路的测试实验范岸茶,这是结果煤乓萌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喷冒澎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疾杀氏、内短路的阻值都能精确的辨析出来四,提前预警热失控事故挞剧情。    整车安全添客,首先是轿车安全提,比方电池的防水乃帘勘,跟整车关联度很高涧,因为静态的防水武倾,放在车上不一定防水哦蔫,现在都知道IP67能蒲,其实一些厂家都做IP68了顿桔量,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的够,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畏匠崩,我们如果做得好是完全没有问题的答峭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计地铅炭,这是我们做完的设计稳副。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爬,这好像是我们比亚迪的电动车心蹭悄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西累醚,做得好我们的防水比燃油车还好算骆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好切,关键是我们的技术到不到位身,所以我们来谈安全问题应该这么看啥羚胖。    第二汤,轿车碰撞安全妈,我们做得好的企业也是不错的泉驹。举个例子荷擞投,长安的讲荆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俺拼古,这是产箱、学途、研联合研究的芦窟伺。甚至为了将来的发展敛达畦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的殿。而且电池包不是越厚越好版,如何又轻量化翠、又防撞卧,在优化设计方面也还有很多工作可做壁。    第三嫡,整车电池系统总体的安全保护厦。我觉得我们通过上次的整车交流会并纪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疗塘,大家都觉得还是非常不错的拼颁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灌,尤其是轿车企业是比较好的绰箩,分层范膛、分级做的是非撤图婷恚好的对酱卉,比如说高压安全管理系统莱桅簇。就是说只要按照严格的流程来进行开发膜稠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苛。    另外我提一句客车不穷称,待会儿宇通的汤总还要讲的娩袖,我不多说了熟,他们有成套的方法来保证安全性铝欣驼。    最后瞄和缕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议措艇乳。前面领导都说了磁,多少起多少起没徒,这是从2月份到7月份统计的10起以上千虹型,7月份多起来了太秦度。现在存在的问题巨第害,我们在报告里面有详细的介绍绥,我在这儿时间关系也不说的太多了搽。总体来看嫉密剁,我们安全性准入门槛要提高辛倘班,所以现在在指定各种标准奠灿,要进一步提高标准窝。当然还有一个问题酮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炭,因为充电桩跟车的接口是老的仿,现在要搞新的忻槐吧,新的总体来看是更加安全的凉佰,老的怎么适应新的吴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敲踌琅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啼。    我们的发展建议烤敛赔,我也不详细介绍了内祟,因为我们在报告里都有滥嘉,永伟会比我说的更清楚一下辉降。    第一个咳,完善安全标准挫矾,制定更加严格的安全标准烈。最近客车安全标准怠、电池系统的安全标准久,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澳。    第二个完,监控体系残蔑尸,现在当然都有监控系统兰陆,马凯副总理上次也说了惦,监控主要还是要靠厂家监管妈店,不是靠城市最后的那一级潞,最后那一级你也不会给太多数据具巩,数据最多的还是我们厂家自己矗,我们最有能力监控好铂肃蘑。    第三个仿耪邦,强化充电基础设施安全管理蹋略,严控地下车库小荚催、高危场所充电设施建设与安全监管哦蛊。    第四个灌诫,改革检测体制旁吉碘,我们建议建立新能源汽车年检制度番沏,传统车要年检跋攘亥,新能源车是需要年检的藕策,比方我们防水崇崩、防尘性能缆,新车是好的骨翟守,老的就不一定了僧臣衰,我们的绝缘性能默房娄、漏电保护等等是需要检验的碧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缉弛麓,这都是很重要的浅尸茂。    第五个膳蛋偷,建议改革行业的监管体系拼褂染,现在我们是准入靶,有几千个车型甘,客车是很大一个数卿,很多厂家都进来了虑寥,不能说让谁做新、不让谁做踞邪奖,我想将来要引入事后监管的体制屉,谁要出了事要负责聊踌谜,要召回景肠戚、吊销执照茅吴、取消资质慑垫攘,甚至取消你不能再进入这个行业憾盒,这是我们建议的要加强贯就,否则这件事情没法弄破傅烦。    结语三句话蹦涤:    第一秦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抖附胃,为什么是“命根子”颠滩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全传?我觉得怎么强调都不为过茂,所以我们要警钟长鸣惶篡郴,高度重视错侣,大家都是这行的从业人员柿,都不希望这个产业下滑损酱,但是为了做到这一点挥粮喊,必须要警钟长鸣朽粕摄,高度重视富稿喊。    第二浪母保,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涡伐兔。想性能大幅提升钱弧蒙,大家都希望300公里豪、400公里嗜吐,客车也是要提猴,高比能量电池是必然的趋势苛爸搁,往上提的瓶颈技术就是安全滥逃呛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点权腾。所以随着动力电池比能量不断提高翘林伦,电动汽车安全技术的门槛越来越高修备沤,本土企业要有危机感骑维矛。    第三慨谢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坑沁。安全管理趟咎弄,政府责无旁贷鹤淌梯。    我就说这么多倾猴发。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬朴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拾嫂微,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虎颅寒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恐教玲,到今天的北汽EH400的下线懦秦立,北汽的这100万辆用了5年的时间里操。    在活动现称馈,北汽集团董事长徐和谊表示洪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闹,不断的加强产品钵呵扩、技术楔倍费、管理创新毕颓,不断的加快电动化颧亥、智能化看、网联化隙、轻量化的发展步伐漏,全力抓好‘π计划’的深入落地涧。力争到2020年祁挞,实现自主产销80万辆刚歧麓,这其中包含新能源产品20万辆甲题婪,实现销售收入700亿元铃廷涧,进入自主品牌前三名的目标媳素虎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业才。”   “来得晚甲赡,干得猛册,站得稳”    “来得晚聊羔,干得猛蒋境,站得稳蓟宏萝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栏陆。    “在行业内来说锌糙,本土企业已经很多完成百万辆了熊届,我们加入进来毯,形成一种集团向上的态势警奶合。”北汽自主分为三个部分厘,“绅宝配、北京蕾扫、威旺缺一不可彭,齐头并进闹肮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掠净饶。”在随后的媒体沟通环节中剐钞氯,李峰坦言头肩倒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列解,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泉堑编。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隆抽事,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莎雌湃。北京是传承“越野世家”品牌精髓摹锌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娶缆。    “越野车是小众市掣馈,但是在中国市场上净溯,硬派越野另,没有人能从北京汽车手里抢资源赊纬。硬派越野或是下一个风口呕编。”李峰在接受媒体采访时表示棺呈撤。    除了在品牌划分上的努力弦沦垂,在车型投放层面北,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车末塑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戮,而到了2016年幂犯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车把湾,加上北京品牌和威旺品牌厂,更是达到了六款确。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例零电忍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圣逝。    而面向“十三五”晒,北汽研究院院长邬学斌表示履,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哦僵慑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述画:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃席,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗅韶俩。”    是的歇什,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宫邦,北京汽车仅用5年的时间溜鹿朝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斑痰离。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眉佳,现在一是车型结构变化了敲污,市场引导到SUV秋颁、新能源和智能化上去磁辣玻。我们由三级跳变成了一级跳扇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示日,“市场的变革对于自主品牌来说赎,恰恰是一种机会翟。我们有对市场最敏锐的感知伐级黔,最接近市扯萘咔浴,这是任何合资企业都无法比拟的梳仁。”    从年产销量看似冠逢,2011年达到2.4万辆冀甭、2012年实现7.8万辆钩、2013年超过20.2万辆揉、2014年突破31万辆独枷、2015年完成33.7万辆素羚,2016 年预计目标42 万辆缎诉芥,到现在已经完成了23万辆魔颠。“2020年我们要达到80万辆喘式磕。”徐和谊表示烽雄誓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品税,还要有好的营销潮体,“酒香还怕巷子深”狮。在产品营销与销售网络建设方面莱,北京汽车依旧不甘人后但羌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牡登俏,“人在一起叫聚会防,心在一起叫团队蔡陵。”    2016年上半年癌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偶箩囊,同比增长396%蔑,目前网点总量高达到836家泛,渠道建设速度令业界刮目相看鹃钞钮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裴试,同比增长20%凯,目前网点总数已达1081家鸡膜。    据已公开披露的销售数据洽搂,2016年截至7月酮烦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆详龄,同比增长42.7%徐纲,远超乘用车行业11.1%的行业增速教泛坛。其中玲控,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贯,同比增长94.6%覆檄,成为名副其实的“自主增速王”彤。在具体车型上唯心胶,绅宝X25累计销量接近5万辆苦腹浚,在A0级SUV细分市场排名第一漠吭贸。威旺1-7月也实现了近10万辆唉缓,同比增长6%以上投挫。    对于营销体系暗凭,蔡建军表态称茅罚米:在互联网时代蹄胖抚,消费者出现了很多新特征掏筷,他们爱分享互动逻瓶抽,重视原创和分享小,并处于一种“始终在线”的状态授峡旗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烧。   对于未来灭挥: 李峰表示握,在“十三五”期间杏耐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌额。    其中针对绅宝品牌耻光,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品题男,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮奥钊樱块化技术平台埂抄。    此外铆捌,针对SUV市场火热形势五率,绅宝连续推出多款SUV车型复婚,形成了X25酪、X35玲唾、X55号期爆、X65组成的SUV系列耐陀慕,实现了对细分市场的全覆盖宫节。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翅妈芒。未来傻退独,北汽威旺由经济型微车焦葡、MPV幌侨、SUV和轿车等品类组成帕铂。   责任编辑亩柒缓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为盗颇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肖栋沙,在杭州召开提,我们非常激动署。我们希望全球贸易更加公平情,中国企业能够更好地融入世界市场岔乖嫂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呢蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象到辞。据了解擒寐溯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硕铰。李书福说唐纪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台非破。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肝僻,李书福告诉记者罚透含,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗜,吉利要展示好自己的形象魔雾届。李书福认为慧请挞,我们要解决全球经济治理问题茬面恭,首先要做的就是提高自己的竞争力翟静,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阀忌饥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业台,李书福就来劲了并庭说,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头县,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扔函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展且歪,是全球经济的一个缩影水。”他介绍说恕挞辈,未来汽车产业的方向是电动化可、智能化竭酪湃、轻量化陶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倒蔫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陌。李书福认为末磐,两者的“联姻”以及之后的融合发展弧缎潮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏僧、活力熔稍、联动敦全恭、包容的世界经济”釜涉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”池封,在他看来两者在基础理论研究和基础木贪患茫块研发方面合作得非常不错厢拎搂,他希望沃尔沃能更豪华霓雀安、更高档溶、更有竞争力侗礁镜,希望吉利能不断提升品牌力钡垦簧、竞争力和溢价能力如材低。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件形骋奠。”   在吉利汽车体验馆恍胎,新款的“博越”展车停在那里莎厂扫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筐箔硕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一编缚。李书福估计溅旧居,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哗附芳。去年冬天锣桐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柒旦,他也曾表示腊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备书。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蕊泵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泵,商业模式的变化已经从电商陈朴、维修嗅、汽车金融土教檀、二手车对涸浑、人才培养等领域开始龚胶动,逐渐延伸到供应链前端的设计杯桥、研发和生产狈欺肠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型地抢笔,这是核心尾绿。”李书福说唇,汽车和互联网辉端,两者已经分不开了碉科,汽车制造业要想有未来挪啥,就必须和互联网深度结合起来础天嫁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜕酸邢,吉利每一次研发创新怪褥惺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挖渐。   “安全既是时间长度弹缆槐,更事关人的生命杜。有人说泼娜俄,现在的汽车都很安全了抱膊豹,安全已经不能成为汽车的卖点了雷,我认为凄帝,这句话说的不准确巍寸澈,也不全面尚。安全对全球都很重要膊,对国家很重要逞唯,对个人也很重要权纷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墩掳瑞,可以说安全事关大局圭杰费,安全关系到千家万户癌溉兼,我们一定要把安全放在首位吗拴。”李书福说嚏鞠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中没宏撬,不仅有央视的直播渴,现场还有上百家媒体讣茂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幂罕,受到业界的肯定勺爆将。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捶,用现在的话来说就是企业的基因纬标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搐,当其他条件与安全设计有冲突时侨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桔乱,而不是相互妥协磊澈。”他认为筐,当造型与安全有冲突时疗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牛陵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滩,也会毫不犹豫地选择安全纠溉。“汽车是给人坐的烹,所以安全对汽车而言实在是太重要了葱。也就是因为以上这些理念耿,沃尔沃才能发明汽车安全带激吮、汽车安全玻璃孤樊、安全车厢沸奋孔、儿童安全座椅泵、侧气帘惟、车外气囊荡、交叉路口自动避险自动刹车豪、城市安全系统等等萄嚼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乌娠,因为对人的健康会造成影响酮拜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琶膝晃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惕俩对。 责编武纺久:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卤钉?这是东风集团高层必须面对的问题吹屉希。“国内前三恭磐棘,2020年品牌影响力达到行业平均水平涂、市场份额5%揭、销量125万辆揉,其中东风风神必达35万辆喇,挑战50万辆霸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标故。   论自主品牌的持久战扩起,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点途。在他看来稀嚷,相对与合资品牌弟摊嵌,自主品牌的发展分为三个阶段尝盒波:战略防御嘎染蒲、战略相持和战略反攻鸽铝疯。   “对标合资品牌畅、自主品牌已经经过了战略防御阶段姐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劳。”8月10日吩茫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌釜幸,并反复强调汰攫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枪哄鞘,风神刚刚取得的历史最好业绩鲸酚。凭借旗下三娇剑客——AX7拆唬不、新A60速黑、AX3舷侧缉,东风风神1-7月累计销量76322辆姑酷怖、同比增长33.5%密刺仟,其中7月单月销量首次破万式幌律。另外僻辫钦,轿车销售26756辆描唇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆句,同比增长27.4%戌藉剔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贝:第一贰两,超额完成任务;第二捐,轿车和SUV双增长局夯。按照目前“三箭齐发”的态势狗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标险肪藩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擅捆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抱篙碴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灰韧残,东风A9超过传祺GA8酬痞簧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茸。   “其实陪,我们重点想对比的是帕萨特拘。”李春荣云淡风轻的一句标,让一向低调的东风乘用车脆,平添了些许彪悍和霸气显肩巩。   不过性类,面对长安吕稗、吉利睫、长城钉、上汽这些强劲的对手轻截,以及合资品牌下探肌线、车市整体放缓的趋势臂卫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观授详侠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悉腔?这是东风集团高层必须面对的问题炊。“国内前三仆,2020年品牌影响力达到行业平均水平好、市场份额5%镐、销量125万辆肥非,其中东风风神必达35万辆骏,挑战50万辆守蜂导。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标父挪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甸惋,我们要尽快达到35万筹卤。”李春荣形容剃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膘煤齐,未来五年将是“本硕连读”嗣,从自主品牌的生力军成为主力军滦。   如何冲击第一阵营申檄? ?   对于目前的东风乘用车来讲论挫蜡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔑表,首先是产品捷。关于产品规划镣,李春荣给出的答案是掠,东风在2020年之前挫,会推出17款全新车型携,其中传统车型将达到12款燃,新能源汽车7款锯。   实际上客涟,经过七年的储备含还,东风风神已经形成轿车届、SUV和新能源汽车三大产品军团瀑冻每,在大等靠坏、中森秸、小细分市场布局临捷甭。   值得一提的是侠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慌惠。这意味着孟特,除了传统车型举,李春荣手里又多了电动车这张牌窝绥,而在2020年的产品规划中藐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讣搓。   产品层面割,缺少明星车型肖扣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题电,而在未来的规划中墨令逞,东风乘用车的目标非常明确犯:提升车型效率祭涛蝗,培育明星车型浮榷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苍测录,半数以上产品达到细分市场行业平均值兔牢。   实际上梢,东风乘用车下一步面临的问题皖耗穆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绞疗龄。除了风神之外假,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僻理恰,以及合资自主品牌锤圈,而在东风入股PSA晶马京,成为第一大股东之后楔,东风乘用车无论在资源整合砍、品牌溢价叼、平台技术方面答椭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驹典馈,当然这还需要时间证明毫踢橡。   不过叭钮响,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠕踌巷:资源协同包括产品另淑兜、平台琅鸽、制造技术赌、供应链冉堤、营销和国际协同啃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淋缅,随着车市的放缓窜,近年来辈,从豪华品牌到合资品牌耍计顺、再到自主品牌将龄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韩。   与成熟品牌不同车,创业中的自主品牌汞,在招募经销商吨赐弯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谅锻。随着竞争的加剧臣扯、产品的丰富操称,未来将对渠道提出更多的挑战房畔,比如一年之内连上四款新车的吉利皮襄劫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘸火谭。   盈利能力当然是最为重要的标准哦痘潜,但是牺牲自己核、持续补贴经销商培,也不是长久之计弘,解决之道要不断有竞争力的产品推出通随杯。今年年底渤廷,风神AX5即将上市崩迫,明年AX1也将上市超池房。   实际上签茅,在青海活动开始之前冀鼻,李春荣提前到达西宁谓崇按,专门到长城和长安4s店进行调研蛾。让他感到欣慰的是抚蚀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔚,我可以负责任地说蔡,我们的商务政策是最好的惜,没有之一愁固茫。”李春荣对于渠道的重视程度竭矾铺,基本上是亲力亲为送蔷酞。   目前四沙芍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度微很。按照规划聊穿,每年净增网点50家雀释,未来单店销量逐步提升至800台以上末,达到中国品牌经销商中上水平赌储。 责编函辩敝:李芳" " ⊥А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日长覆,由中国汽车技术研究中心主办贝季泊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枪铂睬。在本届安全论坛上刨汐降,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伍赐店,在回顾过去的同时辣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣磊掂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚏、车辆蓉良恒、道路等影响交通安全的诸多因素垦烯盆,促进共同发展缎烽,从而降低事故中人员伤亡率俏,最终有效改善中国道路安全状况甲。   会后党儡哥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矮汹葡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念环萝,并阐述了对于人庐刊离、车抱、路嘿翁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解权丝苇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矛并墩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务警方,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骨,一是日产汽车“三重保护”安全理念疙匠廉,即分别从社会铃氰派、个人和车辆三个层面采取措施贾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咕静,就是在车辆的周边阶骂,设置一个安全保护屏障宝稍囊,针对车身周围不同的危险接近程度帘崇惨,我们会开发相应的技术进行保护磊氰浅。   除此之外罢链咯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖叼仆。在车辆的前方攘迹腐、两侧熔订坷、后方建立一个全方位的安全屏障舵访搬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烯玫硼。同时崎仙箩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化另,日产汽车也研发了一些相关技术汐玖卫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术频。   日产汽车始终将零排放寒、零伤亡作为企业愿景炉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担紊寥隋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肚官撮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袭,可以在自动模式下完成转向搐府、加速和刹车等操作噬,提升车辆的安全性能羞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况登孤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朔傻皆。即使后座坐有乘客珐睫铝,后侧方视线也不受遮挡刑介,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车官。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劳烩,帮助驾驶者做出正确的判断抄潦。   针对电动汽车领域侮孺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裳鞘变,而电动汽车上的安全技术鸽活焙,应该也已经达到了世界顶级水平狡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶构,高桥信彦表示邪裂道,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度付腥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卡裴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗣腥,日产在研发智能交通技术的同时建,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目念,其主要分为四大领域扒。第一大领域是关于自动驾驶技术的发。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谦绵,对电池以及其安全性能进行研究叉杉。   第三大领域是新的移动方式柑拦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圣拳,换句话说磕弘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盖歼,我们针对这个展开了研究聘娃舌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剑钞。   未来力钦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禽按互,同时瞥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酞竣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尼摄殿,进一步降低交通事故发生率趣籍、持续改善中国道路的安全状况宪。 责编瞧蝎:李芳" "     【环球网报道】8月10日斡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肖蚂,共推出6款车型磕私,售价区间为17.58-23.58万卑爱别。   新车亮点每倍抠:   外媒点评疾穆轿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编才:李芳 版权作品嘎膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权细谁,严禁转载戏辅氛,违者将被追究法律责任呐抡坦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谎钵罕。   不久前睡撂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睛供娠,北汽集团以549.329亿美元营业收入庇胳怀,排名第160位脯落胃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颈馆,也是首次入围世界200强帘菠肋。“我之前的预测是在180名左右倍,这个结果确实出乎我们意料切。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绞烁慷。   据网通社了解噶距,2015年核圭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裴伙购,再创历史新高履。“十二五”期间翔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆海法酪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渺惩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霜墨盆,增长3.4倍哆谜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栏粳仑,网通社可以断定以下两点克搏春:一念啤惧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霖纪啥、稳定的增长顺。二喉票、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卜揭。   为什么能做出如此判断猫搽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饶菏?徐和谊的一番话做了最好的解答卉湾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朝醒,咱们给人家代工挣俩臭钱行词浓,那是发展民族工业墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忙?不可能棋冻。能走向国际化吗轿?那更不可能纱。”   然而箍味狙,做自主品牌溜啡幕,光有决心辖蜕现、喊口号是没有用的胜形。正如徐和谊所说戈蔡瓶:“干自主品牌真的难钡逻,现在大家都处于成长阶段肩,想要效益好显然不现实棺己。但是效益不好就不努力掣,就情有可原吗记?当然不是!冕。”   从“1 ”变“2 ”硷夕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珊软彻。短短5年时间歉遣龚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蝎掳湿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拼乘。“北汽人要有工匠精神拜害妥,低着头糕、少说多干碑戳诡,闷头干轿茶令,一代人不行两代人亮邪春,肯定成功扰驴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囊。   随着“十三五”规划的展开染,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亩伸膜。据悉谐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疟、供敲赤、销簿把、研于一体的北汽集团南方基地涂怀钎。   届时冯跑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞪聊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展购诫骡,形成1+1>2的布局龚拍嫂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篇洁。   “十二五”期间晨豌鸡,北汽集团凭借超前的战略眼光熟径补,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展假软间。通过产业链合作垂紊,北汽掌握了最核心的三点(电池史陀、电机胸收、电控系统)技术广局。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捞媳疮,并取得了中国第一旱恫、世界第四的业绩裁贾。   据徐和谊介绍逆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锑骡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拇享许。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铃互,北汽集团零部件业务板块几乎是0钳莲绊,经过这几年的快速发展镐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拦,这是之前想都不敢想的视。”对于北汽集团的转型煎付纫,徐和谊深有感触渺。   据徐和谊介绍萌,未来北汽集团将围绕汽车产业链级裤嘘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞠库,包括汽车金融陀经爱、二手车百、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埔安,带来规氖牵和效益的双丰收耐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纲菇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汝担,这也是转型升级的重要标志之一开僳。北京通航以合资宋驶乔、合作芬脐、资本运作为主要模式耿,在国内实现了产品工业化和市场营销卉姓俱。虽然规模不大耐徐菱,但已经显现出良性发展态势头衔。   直视软肋叙,质量和效益成关键词   “整体效益不高靶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厢,“我们举一个例子揪蔚冲,这次500强名单共6家中国车企上榜浮狸,总共盈利114亿美元偶念。美国2家车企稳芍拼,共盈利171亿美元县。我们的产销量远高于对手瓜俏,总体效益却不如他们伺酥。”   徐和谊指出灯泰,提升效益靶,整合全球价值链素豢,转型升级朗溶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的架胁棋,也是整体中国传统制造业需要提升之处宫诞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腻,向好的企业学涧,从7个维度努力佰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廊卞厘。还有四个月尉忻,拭目以待聘额痢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咆泰,通过与他的交流可以看出马祷废,对于北汽集团的成长他是满意的享瀑。然而晾金吕,作为一名中国汽车人日式,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌角剁掣。   “跻身全球200强企业据,不是终点虱缺蹈,而是新的起点墨篱哼。”徐和谊更是霸气直言郝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哗,中国汽车行业前三甲晾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虽叉帕:李芳" "   车云按武纫恨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遂什。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战釜蹲危。本文由现场演讲整理而成懦谴雹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪糖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮损陌,这两方面的关联性是显而易见的伪痘亥。    说到沃尔沃侯测钙,大家联想到的第一个印象就是安全腺们。的确八思菱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候便趟吴,他们就讲少:“车是由人来驾驶的建。因此局,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则环螺锤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沧粳湿。可以这样说卤及潭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伯粗缉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陋。其中当然有标配的倾,也有选配的脐底递,组合成不同的配置那。这里我稍微着重介绍一下朵贡便,沃尔沃的City Safety城市安全系统偏结扭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叛舞定。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欺率。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纲徒。在2006年的时候谭氢队,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擅效。第二年也就是2007年潦帘门,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悍韦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统履耽莫。2008年加聊哦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety请晚剿,成为一个技术子品牌热。之后的十年中这套系统不断地更新完善缴辆烘,扩展了许多新的功能玲,比如增加了行人探测哄、自行车探测掇、大型动物匹编侧、路沿和路障探测与避撞功能帛涸。    避撞系统为什么这么重要呢句?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魏列漓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糙、转向功能的话杠,一切都是空谈锌吹奶。想象一下衬炼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尾,这将是非常严重的问题缺陷葱贯。避撞系统的工作机理非常简单醛炕尼,首先是探测虑,然后是评估决策蕉,最后是干预涤复,包括警告或者自动刹车警史。    首先是探测关。相比以前枯艰,探测功能已经取得了巨大的飞跃腊。从单个雷达到多雷达和摄像头柯谴,并结合多传感器融合算法萎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笛池。    接下来是决策哀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞活。但是你在路上开车茂脆,特别是中国的路况杰煽供,不可能前面只有一个障碍物亲。所以随着多传感器的应用客私,现实需要更先进的威胁评估算法艰丁,可以同时考虑多个对象辜潦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亩辽港。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞧,你车周围的一切都可能是潜在威胁琴。    复杂的算法肯定会增加计算量唬蓖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贾恰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狼愤肺,有必要进行适当的简化羡。但问题是怎么简化礁?比如现在大家经撑徒磕叮看到的中国式过马路洽,一群人一起走咳,走到路中间荒硼觅,可能有几个人继续往前走阀扑,有一些人停在那里踏拜,另一些人却往后退裴,这时候要判断预测是非常复杂的掣焕。所以涉内,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性特删,使得警告和干预措施如何定时捣精缕、提升相关性和可信度始终受到挑战澈亩骋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膘到缔,才能提高决策的相关可信度竭聚饲。    最后一步是干预钵辣现。判断之后还要有一个干预的策略耙迷。干预一般是两种狭鞋乌,先是警告莽碴,再可能干预脖鲍骏。怎样警告呢旁寐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁估崎淬。如果没有可感受到的威胁存在掣苇康,原则上车辆不应该警告驾驶员梨团卜。这是因为技,如果还是警告羚挛汾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烯。时间长了之后霓,他就会把系统关闭或索性换辆车廓淬堵,在中国的路况环境下浦窟慷,如果一路上都是不停地警告氯急,这的确是个问题轨惋。    警告只是一个声光或振动的信号渤汐跑,那么在警告之后笆肯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢道饰?我们的策略依然是丛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫉,否则车辆不应自主动作倪疚,理由也是刚才所说的阜。可喜的一点是拿啃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腥菱妇,自动干预所需的时间大大缩短了径,相比十年以前深,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能塘瑟。最后一点痰阑,怎么协调人机界面椽鳞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旧壬妻,也将是一个很大的挑战坷袱箱。    刚刚讲了很多蹬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撩汾。首先是效率问题坛抗,要调整警告反应的时间式獭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚊眷来?警告干预是否可感知与理解宛辟搔?第二是相关性梨兄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出让筒?是正确的警告肥墙檬,还是漏报或误报疗靡梁?比如说路前方有一辆大卡车赐,系统把它误认为是高速路交通标志牌囤,而不给任何警告胆涛,这个明显是漏报蘑趁省。但是反过来说飘葱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车母酷把,从而警告干预圭,这个就是误报榔怪,这也是第一类和第二类误报的区别慨变。最后是接受程度叮秃惕,警告是否很高程度被驾驶员所接受芍、并配合娃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭地惜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性箔藤酒,所以这三个因素之间要互相平衡哦疤彻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撮污行,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陀袒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等是。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奠美。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懊卫跋?是不是因为最近自动驾驶瑟违箱、无人驾驶炒的很热殊?同时还有一些顾客在问硷,自动驾驶以后擎欧,我们的驾驶乐趣在哪里爬?因为很多人喜欢操控夯坑,喜欢在山路或者赛道上开车肠疏肯。    我们完全理解这些考虑睫铝匹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啤,今天早上我走的是中环浮侣加,走走停停鹤,就像这幅照片中般的拥堵傻。当然瓣啪剃,交通拥堵也不是中国所独有告叮么,随着城市化进程的加剧沁,这是全球性趋势凭拉。请问这样的驾驶乐趣何在犀陪?    除了拥堵款,还有安全问题晒顺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泪逞。城市化的发展也加剧了空气污染糠勉,以及可持续发展与能源的危机稗竣芹。对各位顾客来讲蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求惜酿。    所以换,自动驾驶对社会拐闲从、环境和经济带来的益处是多方面的裤。首先绅焚趁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全范,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刨焚擎,即使提升不到100%安全穆失,但是97%炕拈、99%可不可以簿啊花?自动驾驶还能连带产生其它的好处疙绕芯,改善拥堵室橙、节省能源消耗采、减少大气污染随躲,以及使旅途时间利用更高效看刺晚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裙,但我们说肯定也有挑战蔼廖嗜,世界上没有免费的午餐的犀歧。对于使用者来说添厩芦,有人机交互的挑战镐。还有失效模式控制苍欠,万一系统失效以后邓孤褂,怎样用冗余系统来后备控制究。有跟其他车辆系统的交互瞬且,你不只是一辆车单独行驶在路面上澎。怎么感知环境被,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纤垫。还有最后一个受,再好的系统苹,当顾客不当使用的时候登,怎么做这方面的技术应对处理册。对于车辆设计来说匠酞弦,还需要各种各样的冗余系统做后备猛肯,确保自动驾驶安全灿儒。    其实酶,自动驾驶不光是技术问题铜吴,更重要的是对社会和伦理的挑战贝诡喂,大家是不是能接受珊窃?首先济稀,什么样的商业模式空窖袍,是我们现在继续卖车的模式涕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式容。基础设施的改变轨脯,比如说车道线翻荚、公路标识的统一斧伸钙,这也是非常重要的污茫。还有保险公司是否接受翅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碘舜舞。最后是公众的接受程度耸,法律和法规的约束灵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堑尾,从而也引发了很多相关的讨论哪奥泡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舶官妇?我们非常明确煞履绅,这也是一贯的战略捣横,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艾跑。    这里举个最近的例子毁贩惹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疾荒,已经在欧洲量产上市犬里叛,今年下半年也将在中国投放市场洛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统现,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耪湾僧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巴梁艘,而无需跟随前车鲸。要知道笺警,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悄陷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馅,那就是到2020年仙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滑退酪。这是沃尔沃汽车庄重的声明窜同舅,也是一个非常具有挑战性的目标掇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢户?    我们认为首先要充分研究醛仕浩,通过真实用户与真实交通驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通路搂。还要多方的合作激葡就,沃尔沃汽车通过与包括供应商票、大学研究机构庇五躲,以及政府部门在内的强强联合闹朝盆,来应对全球挑战匹价秃。自动驾驶之路没有捷径是,就像练马拉松一样奖啥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步本、循序渐进的寒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烂勒辱,我们走的每一步也都要以安全为核心溃。我们要以客户为导向县刀搔,通过提炼典型路况蓝山,悉心定义测试所用的通勤道路冷嗓冲,同时尽量控制风险官。在技术成熟之前腹敛,必须反复的测试噬,以保证安全与可靠灌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粹啤:要验证对社会和经济带来的好处鞍氖,是不是适合当前的交通环境廓倡,顾客环和、社会公众的接受程度谰,还有道路基础设施的支持是不是充分吼千焦,与其它车辆和道路使用者的互动丁煽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旅锯,真正的大规模测试将在2017到18年污沛特,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檬剖淖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砍韦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姥喘发。    上图右边是哥德堡市区的地图腥,这条环路相当于上海的内环或中环舜揉倡,即城市高速交通路雾县忻,是没有行人徒躲、自行车娠,也没有交通信号灯党。自动驾驶测试者是租赁顾客莱嚷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狈。在驾驶过程中肖目鞘,允许处理其它事务行轨司,从驾驶员监控到不监控笆门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冉病。    这里我要讲个非常重要的概念道檄卉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抨廷敢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段典,驾驶员还是负责监控和指令默,必要时吕红,还应尽快接管人工干预旗,所以还有不少局限性缮堡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乡酶俏,车辆负责监控交通环境瞥穷幢,根据路况决策和反应瘦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜕弟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龋逻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理项酥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毙忙,驾驶员需要对驾驶负责火。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸没,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卧堵,或者SAE第4级的程度淖炭铆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堪蚀。可以看出戏,这是两个阶段之间非常明显的分界线炬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鬼,简单地讲编提,是通过多传感器融合考,包括单个或数个摄像头权径懂、毫米波雷达脖别、激光雷达绞健就、超声波传感器等坍拔确,加上云端和高精度地图东,来感知周围环境管,评估路况和交通状况菱,相应决策与控制妨,最后通过制动侈甘握、转向和发动机系统来执行干预莫疲纱。处于安全和可靠的考虑儒覆,我们有备份系统刨抨炔,冗余的执行机构讲啊氯,万一其中一套系统有问题赦铂勤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓覆疏。2017年惭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诞填眯,随后我们将在中国锨斥删、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摆坝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮鼎蒋,自动驾驶的远景又如何嘉碌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丘。如果大多数车辆有自动驾驶功能低洁,车辆可以与人差缄砰、车偿络敖、路互相沟通壁稼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凰心,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐叙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牧栋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皆。 责编材:李芳" "   从很多角度来讲川淬铜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谎村,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舞,国产化是必须的道路惕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家度湃栖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市担讳,能够接触到更多的消费群体忍。在网络发展策略方面刚疾,我们会更加看重网络的构成形式喝清吃,像城市快修店柏肖、售后维修中心此、维修工厂等粪懈环,主要目的是增加服务的便利性疗啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屠杠。    上周末(7月29日)忱策兼,在接受采访时洛岭惜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚,回答了中国经济网等媒体的提问齐,内容涉及国内高档车市乘ú拧,宝马在中国市场的发展战略敬挤检,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士现唐,年轻奖抛、专注烦店任,富有亲和力;与媒体的沟通自然辑搂健、坦诚畔锑猴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拐陋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞪釜界,刘智说寄迹颠,中国经济发展已经进入一个新常态妨,就是从高速增长进入一个健康撇翅、可持续性的增长舞幕蓬。但是乾肃,随着经济运行质量的提高复,每一个百分点的增长莆脾,都是一个不容小觑的数量枫堡。把这个结论放到豪华车领域彩,我们所存在的这个行业掇挪棱,应该不会有前几年爆发性的增长硕靶漆,市场会以一个比较稳定敞耍、健康裸、可持续的态势继续发展救档俏。就宝马而言供劝忻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梆。比如孝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锻节笛,而是把新车昧艘聊、二手车僳卉,技术保险荡湃庆,国际式售后服务一起发展艇骇,我们叫“利润四驱”离斤歪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逢。    今年熟闺,在集团诞生100周年之际姓版,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略模。那么抖,这些战略在中国市场怎样“落地”街幢?刘智谈到号拘,宝马集团刚推出新的第一战略棺县缔,其中的很多元素不仅是契合中国市晨础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捕。他举例说黎笛,宝马提出的智能互联概念浇揣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冷艇儡,领先欧洲10年以上吼伤肌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础难玛。再比如新能源方面泥僻矩。中国政府强调匿帕,到2020年新能源车要达到500万辆念讼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巩,包括纯电动和插电式混合动力车型惠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV良。所以在新能源车领域巾,宝马会加大对中国市场的投入惋孤。因此搁豁比,“从很多角度来讲臂层能,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”几同忍,刘智说窃革。 BMW i3    随着本土化战略的实施穆焕,高档车市场国产车型所占比例越来越大琳峡俗。那么喊舱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的快?刘智介绍说纽内,目前姑吾裂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系常埠。在几大豪华车品牌里面谴盗呐,就进口车的销量来讲擒沉暖,宝马应该是最大的秦首。我们对目前的状况还是满意的持邓。因为这本身就是在我们的商业计划内撇睫。    至于将来挺呵,刘智强调松勃举:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞎距崩,必须在中国取得成功獭吃,在中国取得成功秆牌时,国产化是必须的道路”滤特。所以便泉哥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牵狡幕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸿廊损,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巢闯。不久前诵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苍秤迁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棠。从长远来讲帛,国产车型的占比会越来越高蚊。 全新BMW X1    近年来突,高档车市场经销商层面的动向备受关注侵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敲?刘智认为炽棚,应该说唯肚焕,这是一个行业性话题抖叉脊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力够,在厂商给予经销商更多的支持配合后舍睡涡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叼。就今年上半年的情况而言铂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洽。对比去年的数据强炮,我们发现掀寡话,不管是在新车毛利雇盒,还是其他业务板块廉,尤其是在售后茧痊、二手车寄偶、金融保险等等几个业务板块惧让悄,我们都有了明显的进步诬巴箔。因此秘,他觉得波:“目前革夯,宝马的经销商网络是非常健康的”付搪。因为懒会,随着中国市场的不断成熟捂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谓。从厂家的角度来讲宫,我们也不断调整新车的供求关系恰教,调整车型的配比套济惟,调整商务政策晤镀澜。综合下来绞,应该说目前宝马经销商网络操嫁趴,处于一个非常健康的可持续发展状态沸陕。 全新BMW 7系    那么驰丹蹿,比较以往遁淋,宝马在经销商网络的拓展上颗鲜,节奏会不会放缓一些去莱?刘智表示蜂菊扩,在经销商网络上炬耻,我们仍在稳健进行拓展翱,一步一个脚印地往前走涸遂趁。从绝对速度来讲唬,或者是从增幅来讲新乃藉,因为基数变的越来越大景界恰,所以这个百分比是越来越低的头炯,这是很正常的浮伯。目前寄尝,我们全国的零售网点超过了五百家读烁晌,覆盖了全国所有的省市自治区甘痛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眷剩侵,覆盖了很多中小城市黄玩潜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体极祁。在网络的发展策略方面鞍,我们会更加看重网络的构成形式间退霞,并不只关注于网络的数量考抬。所谓的“形式”就是像城市快修店扫、售后维修中心商蝗、维修工厂等等一系列的体系概念媚。主要目的是增加服务的便利性楼棚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔫。对于经销商拷庙内,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铂楼,让他们有一个非常健康良性的发展逞纺抡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,zhe一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本hui高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更hao也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过ti高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要jie助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢