斯里兰卡总统任命亲哥哥为新总理 前任总理已辞职

2019-11-21 05:52:47|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鼓郸瓜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沧、锁紧秸懦酪。    与会专家认为卧罗芥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求德,安全性测试验证要满足热测试(高温危险部、热稳定彻蚕及、无热管理循环媒、热冲击循环沤、被动传播电阻)评陀酸,电性测试(短路踞僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仍、掉落怖、穿刺烤椿、翻滚诞琅逆、浸入钙钎、压碎)的安全要求旧猎。但是屁瑰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拆派茸。安全无止境蹲淡嚷,提高电动汽车安全性嫂乃,还需要国家花丢媒、科研机构儒甭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力回食授。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儡汗,也曾不断出现事故戮撕钮,遇到挫折是任何事情发展的规律欺粳。因此筛如,对于各类事故赋桑,电动汽车各产业链不应止步不前潭蒙亮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衅剔宝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的播涪筋,要让安全成为满足一切功能的首要条件丁唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教辉努:李芳" "   上海车展开幕前一天齐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庆杯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甫墙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寸?北京现代副总经理袍舅、销售本部副本部长吴周涛表示腺吐,目前北京现代47%的客户是80后和90后彼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佩挛。“他们对于服务有着完全不同的需求殴欧。比如服务要定制化催渭手,手段要智能化谓菊、科技化嘿。同时停秦本,还要预见到他们的需求并满足唾米歌。”    如果说此前崇蹋贿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诞纫,是厂家产能的竞争怯拧卉,那么未来则是客户的竞争忍短犁。因此饥惧维,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宫甘。“意思就是享受你还没有想到的服务速桃。”吴周涛如此解释嚼酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帘乘刺?据了解衅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垫,升级为对客户用车生态的全面服务怯磷,基于互联网科技的进步趟泄蒙,先于消费者预见需求蘑挛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菩梆苛、智能盗、共享写,以及个性化定制的智慧服务体验锻。    具体来看牟擂,北京现代将率先整合官网反廓嗽、呼叫中心奴、4S店透明车间答茬、服务App袖、娱乐浪、地图零、语音控制秃遂、智能搜索等服务功能彩赎侥,并将其聚合到车机上涵,成为用户的车载生活服务平台弹邓腺。它就像一艘移动的生活航母涣臂停,无论是餐饮合茄硕、娱乐协缴、购物的生活需求苟少,还是维修亲忻褪、保养的汽车服务传沙,都将以车为桥梁检,实现信息互通骏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涣嵌帮,还能够通过在线直播的方式拾冻涡,对接车叮帘、检测葡外、派工跋劫、维修碉、洗车淘价驳、交车等服务的全程进行智能监控苍,实现人车分离式的售后服务巾粒,把客户彻底从4S店里解放出来侵卞疚,为他们创造更多自由生活的空间竞。    值得一提的是菏奠糜,在“汽车共享”大火的当下栋诲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务别喇搽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹦汝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豪。“如果只有5%参加到共享汽车当中沤饺,那也有40万辆的规模途,这是目前任何第三方平台都实现不了的棚绊。”陈静表示滑礁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雷、售后代步车宏歼亮、公务用车也会参与进来修妻。“我们希望融入大潮惠酞,积极参与这种尝试码恫。”    除了全新服务品牌的发布糕达翰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窗垂。据了解窍揩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颇么及,通过平直且富有张力的线条拦八,充满力量感的车身轮廓护覆铣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辑芭。同时星纫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酗退绦,匹配7速双离合变速箱颗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赂戮稠。    “新一代ix35上市之后浮蠕,北京现代有全新胜达狸戳竣、全新途胜奶、新一代ix35棉莫冀、ix25四款SUV产品跑摹。通过这样的产品布局讽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势链焚。”吴周涛介绍说功,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歇孤痊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馁惫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魏崎略,本届车展除了新一代ix35疲垒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懊嘉操。新车延续流体雕塑2.0设计风格律雷,对进气格栅牛赫嫡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帝庐埂,以DAW驾驶员注意力警示拾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杜悸,为消费者带来更安全的驾驶体验毫。    除了两款新车外竞憋淳,北京现代还设置了技术展示区冗隆娩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泌畏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俺焕。    2016年伦,北京现代实现产销114万辆悄,超额完成目标慷授,保持了行业第四的市场地位赊行。今年北京现代即将迎来成立15周年憾烈惮,也是北京现代从800万用户基聪咚驯帷,迈向千万用户级别的重要一年铃丰。业内人士分析兽,在后百万辆时代到来之时穿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术法褐巧,也在不断践行本土化政策鲍忱景,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧裸:李芳" "  5月10日勺阜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翰睬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崇犁尚,人们的关注度更高能令。在今天炭示沧,汽车产业主管部门室、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂随蜕,其中指出改:“中国企业缅窘倪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煞枪。   目前在中国汽车领域楷亮受,舆论将中国品牌分为三类栖,一种是例如长安淡恒茂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业软够奴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肉鞘,而且成果显著餐示,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倒,这些企业通过内部的改革释,已经形成了正确的发展思路溜脖,尽管在终端销量上尚未展现成果镣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”车割誓,始终有一种“捞一把就走”的心态惠沸许,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型领吼囱,在市场赚取短期的效益芒。   苗圩在撰文中指出烧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钵挞。企业投入资源浮,通过设计开发套菜簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值下贤,包括物质价值和精神价值驳和类。但是涎,这个价值需要在市场交换中转化为货币覆被,才能完成“惊险的跳跃”洽,成为企业的收益涟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心成继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陵徐,中国汽车很兴奋思蓬欺,但正如苗圩在文章中强调佃,品牌建设是长期而艰巨的任务京洪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凭。这同样是中国汽车品牌需要思考的诲宿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烁烧,通过仔细研读是,将其中核心思想与观点标明淮吉检,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镰倍聚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颗,党中央娜、国务院就振兴实体经济偷群、做大做强制造业做出一系列重大部署漏功,对加快质量品牌建设提出明确要求绥妒。习近平总书记强调馁慨及,“推动中国制造向中国创造转变娠、中国速度向中国质量转变蹄骇、中国产品向中国品牌转变”韩呻。   2016年就脯,国务院部署了消费品“三品”专项行动布,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力度,提高有效供给质量领,满足人民群众消费升级需要的战略抓手德。   近日鞭,国务院同意设立“中国品牌日”屡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用财许殴,体现了全社会对中国品牌的期望蓟称措,为建设制造强国指明了努力方向谷。      一噬物堑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堪蓟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烯,代表着国家的信誉和形象妥妊。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志损朝。   品牌建设助力制造强国战略伙欠。 我国是名副其实的制造大国邪内,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贪歇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衅长贺,产业转型升级势在必行垦鞭,迫切需要加快新旧动能转换讽财昧,培育面向产业中高端的竞争新优势陀琅。经济发展规律幕肠扦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妥腿耍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵噬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惋渡。   品牌建设推动供需结构升级臂撑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新文烯,重点任务是提升供给体系质量降,提高供给结构对需求结构的适应性嘲睬。品牌是连接供给与需求的纽带朴盟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妹,引导需求侧消费升级倘,提高供需两侧对接的效率靡堡。   品牌建设促进实体经济振兴色。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心么床,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹊。企业投入资源抽略,通过设计开发巳记、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肃,包括物质价值和精神价值蔚昏。但是祭救,这个价值需要在市场交换中转化为货币窗脯,才能完成“惊险的跳跃”户伺,成为企业的收益坏涡盛。能不能跳得高创、跳得远洛布,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苇。品牌是价值和信誉的载体肛琳泞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力北臣脖。      二躲箔劣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娇蹬吕,科学地阐明了创新案附饺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狼燎。从品牌建设的角度看迸,品牌需要“中国创造”烈,没有创新盆窘送,品牌就没有差异化的魅力叛权荒。品牌需要“中国质量”禾睫炒,没有高质量聊,品牌就丧失了价值的基础惊喜。 近年来蚕跋,面对国内外严峻复杂的经济形势辈缕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央适、国务院重大决策部署菇戎,认真研究我国工业发展的阶段和特点绊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路别蹭馅。   把握规律蛔,找准抓手诧漏筛。要坚持质量品牌工作整体推进撩,引导企业在设计开发酵环推、生产制造和营销服务的全过程建立全员没恰、全方位的质量管理体系耿邓、诚信体系和品牌培育管理体系脾活恢,以培育有竞争力的品牌为标志镜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虾镀。   积极履职曙,统筹部署典烯揣。2011年些毒列,工业和信息化部会同发展改革委桶粒匹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垦蔼灌,进一步推进品牌建设舞舱垛。2015年狙,推动出台了《中国制造2025》桶十插,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一题。去年卑裂颂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动码锤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划道痘,部署了全产业链质量品牌协同行动午店快、优势和战略产业质量品牌护航行动澈掸岛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衫性。   持之以恒型收,扎实推进股钠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚊卞楼。   经过多年的不懈努力萌,我国品牌建设工作进展顺利扦枫返,取得了初步成效弟匹。目前肌荒藏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宠,涌现出251家示范企业娇。根据对示范企业的调查食,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%款,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漂清恋,企业经营的质量和效益得到明显改善猾踞翠。同时烩贝,重点消费品的定制化畅瓣、中高端产品供给比重显著提升溜释惹,定制化服装消费增速超过30%揣肪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致北。      三凶牟舱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撼涟袒,需要社会各界齐抓共管鲍故,合力推进妇。下一步分蒂说,工业和信息化部将发挥行业优势旧,深化推进品牌建设虾磷泊,加强与有关部门密切合作复便,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境似,努力开创工业品牌建设的新局面敝雇。   坚持企业主体耍岭辅,增强品牌培育能力相忱抱。 引导企业增强质量品牌意识软绅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔。坚持试点先行岁屎频、示范引领桑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叙,促进企业品牌与区域品牌互动发展轮钾。加快制定品牌管理体系标准创,组织贯标推广篙额。加强质量品牌宣传酸漠,弘扬精益求精的工匠精神无船,扩大自主品牌社会影响吵汹辣,激发企业培育品牌的内生动力日菱头。   落实质量为先坤尸疮,加大支持引导力度拖喜守。 贯彻实施《中国制造2025》次洛凰,落实质量为先的基本方针汰常,加快推进质量品牌提升行动七。发挥制造业创新中心建设欠丧呛、智能制造乳、工业强基等重大工程的支持作用蛇使,引导企业加快工业化与信息化深度融合泉虏,运用“互联网+”慰奈、大数据等新一代信息技术簿具随,把握智能制造肥豁穿、绿色制造捍戈箱、柔性制造等产业和技术发展方向叼炬牟,加快培育自主品牌躺帅。   鼓励创新设计龚翠,丰富品牌差异化定位反。 完善制造业创新体系慌吭芬,加强关键核心技术研发憨,推进企业技术中心建设享。在重点领域推广应用以绿色兴、智能坛、协同为特征的先进设计技术端杠。建设具有世界影响力的创新设计集群氨溶步,培育一批专业化的工业设计企业酷蒋顺,鼓励代工企业建立研究设计中心墩挨读,加快培育自主品牌倡洪陛。   实施重点行动挝邪干,促进关键领域发展踩晚。 落实消费品“三品”专项行动斗,支持消费品工业向智能腹、绿色同、柔性和高效制造发展聪身络。增加中高端消费品供给酚,促进产品向高性价比优势转变兰蔡。大力发展智能休弗弟、健康消费品雹屋,支持发展民族特色消费品壕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动殊芥垂,加强产业市场研究和需求预测欧骄,科学规划产业布局摧降烦、供给定位和品种结构狮滴亩。 实施中国品牌“走出去”行动晶洽,贯彻落实国家“一带一路”战略供,推进国际品牌共建共享埃蹈。   完善公共服务点,支持质量品牌进步粱。 建设质量品牌专业化服务平台辑踞,依托中小企业服务体系诉溯地,提升服务平台的质量品牌服务能力阜。构建质量品牌信息共享平台嫂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估私。完善知识与人才开放共享平台体累窖,依托企业经营管理人才素质提升忍层让、专业技术人员知识更新等工程俗擦盎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员连兢儒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲜夏郸,促进科技创新卜、成果转化和推广应用飞。   加强技术保障膝团睬,夯实质量品牌基础氢嗜糖。 完善产业标准十、产业计量垂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设槐鹃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚼,推动质量升级齿法删。引导企业增强研发创新和系统集成能力蝎皖,创新制造方式和服务业态落舵,发展定制化生产童拉驳,满足个性化需求狮。鼓励企业发展现代销售体系偷鸡诬,在品牌传播纳瘦敝、顾客体验和销售模式等方面创新发展藏歼。   设立“中国品牌日”池怯物,大力宣传知名自主品牌 答,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俯、质量精良悔鲁庙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丝橙。品牌建设是长期而艰巨的任务蚀弥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”封骆,以新理念引领新发展狄,持之以恒地不懈努力校,共同推进中国品牌迈入新时代抛枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶潍:李芳" "   5月5日梅输,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凄团彼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氏惮涸、董事长李斌就中国汽车升级之道猩、互联网企业造车岗氓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艾庆。    近两年互联网造车企业纷纷入局攻两汹,被称为“新造车运动”刹雷玫。徐和谊开玩笑说窗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叮碱庭。”他说红:“我从传统汽车的角度看密,就是不服!”徐和谊解释道赴娩许,李斌做到的他也能做到瘦勤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冉角街。    徐和谊认为斑辉,最难的不是做产品牵璃矛,而是做品牌嚼匿泪,尤其是国有企业体制下做品牌讲呈。建立粪蔽、培育一个品牌诽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雌。他举例说忿离,蔚来汽车在东方广场建体验店丢苏,那叫“烧钱”搞捻,国有企业就不能这样“烧钱”灰凌盲。但品牌打造的初级阶段够伺,该烧的钱还是必须烧的蜜。这就引申出国内传统汽车行业诗覆,必须加快加大国企的改革步伐锑梢,从发展角度茅间诡、竞争角度母骨,必须改革屏窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫡裸,希望未来产品不光是一个出行工具芦,而是一个用车的体验平台羡卞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孝檀,而是看到与用户交流的新机会何酷掏。从互联网痹频、移动互联网啊床抛、移动社交发展趋势看孙,与用户关系会让汽车发生深度变化畔咸绘,体验会变得更加重要脐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亩母,新车企应该走什么样的路扯,徐和谊认为付垂,条条大路通罗马括,但是路和路是有区别的胳焕瀑。他认为全世界只有中国能做到一件事善:传统车企和新生力量深入融合灭杀、发挥各自优势裁甲疾,结合起来擅刻辑,这条路可能全球谁也做不到娃乒伸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线小妻弓。徐和谊透露温娘翘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作身镣拇,很可能这轮竞争耿,十三五末钳狡,再过2至3年耪蚕,肯定会出一个比较好的结果横疙。”    李斌也认为节灸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侗晾,这跟传统燃油车情况不太一样菊痊缉。他干脆表示申穷酥,国外品牌在中国是没戏的隆骡,因为智能汽车需要本地化的数据称,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敛速舰。蔚来汽车在三电幻、智能电动级任咳、包括制造方面都跟其他企业合作奋。李斌强调式:“我们是很尊重制造这件事的专业性撤冲。”谈到合作佬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酗胳钩:“我们的南京工厂投入十几个亿其,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呈,不是简单的代工耿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨钾:李芳" "   据雅虎网站报道硼隆邵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示韩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现救材,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务私。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磺啡陕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域褐谓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惫胖。”    他指出岔结骋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祷。尽管我认为这可能还有很长的路要走稍舒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况材。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为十持,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闪割,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碾勾粗。    当前拭回,特斯拉涂轰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术强。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蘑祟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密承苗按,并将其带到了Uber挞脯。    去年底咳蓬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勤。特斯拉CEO马斯克表示人苦舷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圣。    马斯克认为撬朗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吾陌俄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桃窗础,要远多于因人为失误导致的事故劫捍螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惧难。    他表示暇冒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淮,那将是一件非惩矗好的事情低统擞。但对于汽车保险公司来说负徽,这不是件好事俊喘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纯悍躺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栋祭篓:“我觉得这种影响很明显匹艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兄泉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莽廉,全面山眷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骆,阐明了个人观点蕉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彭、客观的看法两哄。    报告摘要翁泞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绩、导入期河、快速发展期与成熟期四个阶段冯霜闷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵青履,很值得我们借鉴峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赣焊差。如果不加重视米,终会酝成大祸撮褐功。    *韩国的电池产业南比,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桑谱,我们必须面对这个挑战轨杀氰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齿,它会带动未来汽车消费新的革命幌恼欣。    *任何事物都有两面性讲,政策也是这样欠场。补贴强度不足爽香伸,难以起到激励效果橡蛔饰,补贴强度大了酸妇渭,难免产生对技术发展的不良影响裙星判,也包括少数人铤而走险骗取补贴庆徊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钳锨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涡敝,从国家科技项目立项至今已经接近20年抬健堪,可以说产业发展已处于世界前列沃。2016年概,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车海觅芬,累计销售95.5万辆歪久胺,取得了令世人瞩目的成绩坍。有些专家认为沸富稠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吕雾,我的看法不是这样吹娘负。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期科、导入期娜绦、快速发展期与成熟期四个阶段密铜。导入期也称培育期缺扰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段归说。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值创,当时就有舆论认为费纲贺,我国新能源汽车驶入快速道汞尉,进入了快速发展期誊。然而到了2016年便回落下来监。现在分析起来湘碍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垒叙傻,造成了数据中存在一定的水分桂奸。随着国家对骗补行为的查处构狼,今年的数据逐渐回归正常诧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睫,有可能会得到一些错误的判断瓢锭,导致过于乐观的结论放。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逻厦裳,除了观察数据的趋势外场抹,更重要的是看产业发展的推动力偷,是国家政策为主还是市场为主版。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侣陌,补贴政策还不能取消吴硕良,基础设施还很不完善店卤蚀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平反快烧,产业链还不够强壮与完善措推,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俗论,工作量很大母朔,切不可放松努力泌爽,让已经启动起来的产业发展放缓下来会阮。    依目前的政策设计聊,我国将于2021年取消补贴松切,代之以环境卤、能源为因素的常态鼓励政策事苔面。也就是把2021年设为一个转折点架,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡税讼。期望实现年销售量达到二沫、三百万辆以上掀鸿,能够占到汽车总销售量5%到10%崔潞响。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毋度晌。    二瞎硼且、如何看待新能源汽车的碳排放便监?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纲判。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛋童受。我认为许多人有这样的疑问是正常的剁滤泵,因为至今还没有一个权威的科学数据翰隆箔,来告知公众电动汽车的排放是多少擎赔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法普烁竞。    电动汽车行驶过程是零排放尾小详,这点没有疑问晦窝。但发电过程是有排放的餐娶,不但有二氧化碳排放草汹,还有导致PM2.5的有害气体排放磊矫鞘。所以简单说电动汽车是清洁的冲娘墟,是不能令人信服的临,需要拿出数据来菇查裴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺叮款的新闻报道脾刻滑,受到一些启发菜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讥,即“碳排放因子”顾。根据新加坡的实际情况堪,标明每消耗1度电玩,就要造成500克的二氧化碳排放需共,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疮村,即每消耗1升燃油舶舅就,就要产生3000克二氧化碳排放淀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫡筛股。由于特斯拉的车重楞,耗电量高林宽苇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值傅涉,尤其是在夏天开空调的情况下疚示寐,百公里电耗有可能到40度混,因此被诽巴Γ款僵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啦,很值得我们借鉴褂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究希坝,据我了解定性的结论比较一致驮,定量的结果存在不小差异菏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厦复。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辱,其清洁技术水平也有很大差异纷蜜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构紊昂精,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估结,发布我国的“排放因子”权威数据累雾钠,并定期予以更新耻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值道。    比较我国和新加坡的发电情况褥菠里,新加坡百分之百都是石化能源发电连倾厢,而我国的发电能源结构里埔,石化能源约占70%伐档端,可再生能源等非石化能源约占30%段菲构。全国平均来说胆拖丧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点济。而且按照现在国家电网的规划来看谐师,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烈和挝,我们发电的能源结构会越来越清洁炬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大修鸵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刹皮胃,来估算一下电动汽车的碳排放啃秽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醛败,可以算出其碳排放为100克/公里截溃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚼兔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酶。可以看出一般情况下祟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车不吞居。但是如果电动汽车过重番屡,电耗很高绷,就不能算是低碳产品拆皇玛,甚至不如先进的混合动力汽车仿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系不,但是我们可以认为菊径,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下橇,耗电越多荆寡,造成的PM2.5有害气体也越多拎。因此菏担,从治理大气环境考虑茂葱腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品惹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掠辈霖。    三坑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佰驶摩?    这个答案是肯定的山。我做过一个简单的计算佛,即使到2030年龋湍瞳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烷哎。由于大部分电动汽车会在夜间充电搐诡块,可以利用电网的低谷电时段来充电猴。目前我得知的峰谷差是20%到30%呜驼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暗闻庆,不但不会给电网增加负荷蓖胸处,反而可以帮助电网储电水旱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讣沏己,在白天电价较高时段将电售回电网赂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恍,这个系统包括了屋顶的光伏发电镀晾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈距赴矮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匙啡宛,采用分时段电价模。当然卯辟,对于需要白天时段充电的一些领域晃办动,如快充公交碴汲欢、出租车与物流车等梳躺拎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筐琉恼。    四十贿贾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败经。现在出现的火灾问题比较多溯叙,所幸还没有造成集体伤亡晶臂纫,但是已经给我们发出严重警告耽管侗,如果不加重视材,终会酝成大祸浆秒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疆藉翠。    电动汽车的安全要以预防为主尝,要从产品的设计做起狮啤观,然后是生产过程的严格控制旧围蹈,不能将未经严格考核的产品投入销售坛。电池的比能量越高拎锋凤,发生火灾时的危险性越大半啥,因此要求有更高的安全性技术休,试验考核应该更加严格拓。尤其姐硕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎损,因为客车上乘客数量多噬措,一旦出现火灾逃生难度大拦癸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准殊体,为满足新的标准增加成本是必要的宽破虫。对于纯电动客车少必,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奔哺钦,既安全又经济妻辜。    说一下安全监控网络咖皆巫。我认为重在实效矗次。我在几个火灾事例中了解到考仆,火灾发生前其监控网已显示警告信息坷,但未引起关注与采取措施璃淋屡,说明安全责任不清屉,监控网站流于形式多,主要是供参观用是。    五是、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韭必琼,大家都知道办痪,韩国的电池产业侵溯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祭,我们必须面对这个挑战什伙考。目前有一些原因徐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难污卯灰,也给了国内电池领域一点时间秆舰。但是访茎晴,如果我们自己不努力辟郎,最终经不起国际电池产业的冲击巢散,我们将会面临严峻的问题碴撕。    我国动力电池产业发展很快码喀刹,一批创新意识强的企业正在快速成长咸椽恫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庆毕。但是总体来说觅淳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况含,产品的质量水平不高绷蝗,投资过于分散涪,到处建设低水平的小规模电池工厂艾涂失,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筛,缺乏战略眼光口。这些问题需要引起我们重视与思考聪惹适。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谁墒,没有一个强大的中国动力电池产业忻狸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圈吹,实现汽车强国的梦想又是一句空话腺敛。    化学电池是一个非常老的传统产品泌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恋涛坤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度塘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金班汝,形成了动力电池百花齐放的创新局面孩僳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来槽燎罐。因此蛋竟,谁能够掌握创新的主动权磨,谁就有可能掌握未来电池的命运茅紊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窝畦,但是企业是实现创新的主体伤灌荣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓜,能够挑起这个历史重任京,把更多的注意力放在创新技术上面鹤。    去年参观宁德时代电池工厂时隧厩椒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颊抖叔,给我留下深刻印象倒蛾毛。图的中央标明安全性始终是核心绦赖晃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妈、功率密度嫁酮、寿命与成本良。在实现高能量密度的同时皑撅沧,要实现快充性能送,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蝗贬酸,向1万次20年迈进侨,彻底解除人们对电池可靠性讲胆次、耐久性的不信任陋嗓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惰墟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戊,结束燃油车的历史侗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孩替,成为中国动力电池的创新巨人趴握示。    我对我国电池产品质量做过一些调研霞糕坷,认为怀农酶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朽。就电池单体成品质量控制方式火渺苇,目前还有采用筛选的落后方法庙浑勿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔损倦。这表明淳竣舜,产品的质量水平低劣巫,即使交货的产品数据是在合同范围内谴搏盾,这些产品在使用中性能很快就会变差嫡烩扯,寿命很短枪晚厢。    目前祭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浩捅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揣逆,但这也并未在本质上提高一致性瞬桔痕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性归们峰,不需要分巡浴,标明这些产品内在质量是优良的且。用汽车工业对零部件的质量要求就是垫秒募,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朗。恐怕多数企业都达不到艘貌,就这一点而言当,我们与日韩企业就有明显差距伟。    面对严峻的国际竞争报,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雄韧饥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙德嫌饥,再吃不掌握核心零部件技术的苦热巳炔。我们看到国外整车厂来到中国时察漆瞄,都要把自己的供应链带进来钢备。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罕推氏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任填妮室。我建议政府杉诡蟹、协会孝铺坪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程川寥尉。    六握、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作很论沧。它会带动未来汽车消费新的革命叭,有助于解决城市的拥堵瑰、停车难滇、环境污染等问题仆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斗写,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徐锻,是未来汽车应用一个非臣好的发展方向搓蝗让。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适监。    由于共享租车提高了车辆利用率假槐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄∈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冀孩烽。又因为主要用于短途使用魄律官,大大降低对续驶里程的需求时堤。从社会效益考虑漓告擦,减少了空驶行程变媒,意味着减少能耗与排放叔娃庐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枫取恼,缓解停车难的问题典墒入。    现在戒,很多城市都在做分时租赁诵,但有的并不是典型的分时租赁顺另对。A点借墨嫩、A点还蒋,规模小的例子不少矾。例如有的大学有几十台车在那里晦眷添,学生租了这个车出去办事儿标椽械,回来时归还校园原处伸函波。这种模式也是一种共享砰凸鞋,但不是典型的分时租赁悼插。只有实现A点借X点还惜、并具有一定规模李炭缉、使用起来非常方便蜗沤,才可以算是真正意义上的分时租赁晚汕密。    除此之外归,分时租赁还有一个评价指标暗,就是车辆的运行率虚频讣,即车辆有多少时间在外面跑肌靖锹、跑的时间和停的时间的比例肋。我考察过芜湖市易开租车挤戎轻,我认为是很典型的分时租赁托晌瓢。从数量上看估,芜湖已经有两三百个站点氦蜜,三四千台车铰侮,具备一定的规模;从模式上看帅继,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啤、X点还境肺。从车辆运行率来看虚,芜湖做到了80%涪戊忌。    此外尘蹭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用探孰,规模也达到2000多辆橡清卫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池害逼皖,很有创新特色煎,也有一定规模赁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞋售赤,认为大约需要1辆/1000人口恭侍,或5辆/平方公里的密度侣海妊,才能够保证顾客较满意的租车成功率恐覆妨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廖随晦,其租金仅是普通出租车的1/3蝎插,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伞躲萍。    作为共享租车的车型帽,以高可靠性诽、低成本杭苟,微型车更为适宜埃茧醇。共享租车要应用车联网技术阮蘑,建立完善的方便于客户的使用体系搐,实现手机注册秸喊、约车慈陷馁、开车揭桂却、交车少潮连、付费以及安全监控等桅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翘陵疲。我认为角,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喉尝。为了方便客户蔬菩,建立全国统一的注册收费系统十分必要吩椒。    七础露、补贴退坡后订,新能源汽车是否还能发展计枢慌?    从今年开始电钮卡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耪杭腔。现在行业里有一些不同的声音宿女巳,认为新能源汽车本身就是错误的事情膛,它的发展依赖于补贴钠戏,补贴拿掉以后挤,新能源汽车产业就会死掉肃虫。我不赞成这样的消极看法娜僳枪。    首先在电动汽车本身的技术上废恍,我们要有信心斤。随着电池能量密度的提高捌椿,到2020年念,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劫戮,规模化生产使电池的成本大幅度下降围沛。从这几年市场反映看瓷吉欢,很多消费者开始喜欢电动车了蛊拟,他们觉得电动车很安静瀑、很干净播梨羌,如果自己家有充电桩溉,使用起来很方便壳。目前铰唾温,面对全国大面积的雾霾形势韧释,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滔,促进了电动汽车销售量的持续增长坡散瞄,在不久的将来揽贿,电动汽车将大量取代燃油汽车莽。    我国在新能源汽车产业取得的进展得纪,很大程度归功于国家的鼓励政策鳞萝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郡府,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溺霜喘。但任何事物都有两面性将冯,政策也是这样烙摆。补贴强度不足床,难以起到激励效果坦,补贴强度大了嫁田,难免产生对技术发展的不良影响舞纤郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴联腊。这些就是事物的复杂性蠕泼,不足为奇乡簿帆。因为产生一些问题挺达,就否定补贴政策是很不客观的鳖鲸。正确的做法是适时适度调整政策添氦,逐步实现退坡警辞锋,制定与能源砷、环保因素相关的长期鼓励政策胯谢,进一步完善推广工作的其他政策环境卯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擎匪,销量突飞猛进吼轻,不仅在中国市场实现了大反转芹戳,以每年超过30%的增长率剑埃炕,连续三年高速增长辽喊柒,实现反超驴侈,在全球市场上来看亮挠蝎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缝童化。设计之变兽搐,影响如此之深五。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悲殿寿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兔跨,都是如此屠滑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌申幸咕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疾苯段。此消彼长方幢旱,本来也是市场常态插,从长期来看谁都有独领风骚的那几年校。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奔悸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娃搔,而奔驰则用了进击的改变米。这导致了市场格局的变化田。但在今年开始疆,奥迪要采用一种大胆的改变才绵乃。   在北京车展上妹杆幕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛙甭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筐。在采访中录虑,马克·莱施特先生表示化,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卿钨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牡辛茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坍,以奥迪品牌本身的三大支柱阀母喀,即“运动性”杰、“卓越质量”堡敦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罢拢兼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麓嵌次。另外隘勉惺,马克·莱施特表示廓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊炉翁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哀。   未来妈播,奥迪不论A靛、Q搁丛磨、R系列鳞,还是电动系列门虫,每一个车型系列都有他们独特的个性茧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国导。而且士蜕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丝赴,在马克·莱施特看来鼓绩,除了外观烫,在内饰的设计上籍,奥迪前进的步伐还会更大比孟缆。   比如新一代A8剑短凉,大家会看到一个全新的控制理念篓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衅,全部操控都是基于触摸屏南。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毒瓣,这将是一个具有革命性的设计胯裁獭。”马克·莱施特表示矩僧。   【访谈】   媒体丢吧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腿鼎妙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阜拣?   莱施特薯市:中国市场当然是我们最重要的市场之一副勿搏。比如马上要推出的新款奥迪A8孙从得,我们认为80%的A8都会销往中国洗吞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斑。比如汀,从车的前脸上就有非常明显的体现广绩亨,这个框架会做的非常突出兴檄,也会大量的运用到合金材料杭挫。A8的设计充分突显地位感和身份感奸。因为我们知道中国的用户贾守彼,或者说中国A8的用户群是非撑慵倩兀看重自己的地位感和身份感粗妨乒,我们对A8的设计充满信心兜。   Q2是我们量产车的一个预告沸藏便。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坏。我们想把奥迪的A系列纪募、Q系列遣法,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达太廷猫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摄簿彼。比如凸滩盗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惯痪让,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阶摆画,从而更多的彰显每个车型的特点硷秤。   媒体诡角驾:A3未来会有怎样的改变秘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擒奥?   莱施特怜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掀忿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攻慌毋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的江,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力排、表达力溃牧腊。   媒体梨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升降栓小?未来设计会有哪些改变课烧?   莱施特报桅武:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戚诉橡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毖棋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褐表。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的青梨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奖槽脑。此外袒酥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巢却。   值得一提的是芦桔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势某倍贝,完美诠释了驱动理念浩拟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弓。刚才我说的是外观的设计牌蹦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箩,而全部操控都是基于触摸屏袖尼杰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郎蛊,这将是一个具有革命性的设计鬼假。   媒体翻牛:面对未来的城市交通更加智能化瓶、互联化晴、自动化的趋势芬陋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坪?   莱施特先生位:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熟谈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹿蛔韭。实际上沧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匡劣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彩的鞍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓜钮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壳,还是更多使用自动驾驶读,所以我们设计的基点是用户体验孩嗣。   设计开始阶段将先做内部设计去搽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹈罗食,再去考虑外观应该是怎么去搭配刹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渴杜豪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程系读。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圭尚,因为我们真的会目睹醋挞缓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彪。   媒体壕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗差窍凭?   莱施特擅峨:我们从下一代的奥迪A8开始浩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念此嚎。我们要做的是持续的潭蟹、不断的推进设计语言的发展叙姥,每一代的新车型都要再往前走一大步睡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劫诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔涂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柯胜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郝骚,业界开始重新打量双方的合作独。   如所有行业对热点的追逐一样悔蔬,在过去两年中裁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钱碌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腊。4月6日颊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吭微獭,携手研发并应用车载人工智能技术沮瓷蒲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阿,双方将成立一家全新的合资企业绞日,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挫。在此次合作中绰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元漂悉烦,用于双方在汽车领域业务的开展怕竟梯,为出门问问未来的发展提供支持携暖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娥,而合资公司背后剃巾蒂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尉少,意味着除了汽车制造商棵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份需。   “1.8亿美元只是一个开始逞诺。选择跟出门问问合作诚爱涤,是大众集团移动出行战略的一部分谦绘耪。”苏伟铭称太舵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筏,为达成这一目标匈来,已经规划了三大板块刻恃,共计十二娇、三个项目屏号功。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怜帕勘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缮就且。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韦獭酬、语义理解技术朴忌,面向移动搜索领域的智能手机应用惊侍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莱酞。迄今为止拨筐巾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伪衅、语义分析康畅、垂直搜索等核心技术唾烫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景函,来打造下一代的人机交互方式咸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棘淘话。   “选择出门问问圈舱零,是各方面考量的结果洛。如果大家了解的话颂烈惫,其实Google也是出门问问的重要投资企业牟佰府,所以我们与Google也进行了谈判”挎。苏伟铭称对,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奶东甘。   2015年6月簿晾杰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卷爱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仁屎姓,出门问问被Google投资殴懦课。截至目前缮,出门问问共计6轮融资藤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扳。   “此次白卵,我们对出门问问进行投资缝身,不仅仅是出于财务层面的考量态恨,也是一次具有战略意义的投资兰舰。通过本次战略投资筐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罢溃,只是单纯的投资或技术合作琶,苏伟铭回应称嘲赴免,“想强调的是酥簿诽,我不主张相互供应的关系绣测,一定要拥有属于自己的核心技术恃郝泵。”   “移动出行领域的合作黄琅,如果是提供车辆怖,那只是纯粹的商业化的供应需求稠蚀。与出门问问的合作忌氰,我们是要进入合作的管理层堪商,在共同建立的合资公司中庙腺,双方都有委派监管团队”渡。   苏伟铭介绍畔怪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仇,但更重要的是在人工智能领域的研发壁聊苏。“如果你与人工智能进行沟通容薄,沟通得越多莎囱虚,它就越了解你录鹿梁,人工智能研发的目标是迎合客户卢,而不是需要客户自己调整来配合克袜,所以努壁藐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”踌肪。   他坦言阿久炮,在人工智能的项目开展上昏爱,有好几种做法甲喘毒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巢嘎,但这不一定能成功寒奈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筐撩邢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皋风普。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术型忌,且能够很快地将技术实现应用暑。”苏伟铭称离茅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刃涸,来帮忙推进其未来的发展弟。从这方面的合作来看摆盘,双方非常契合焙绅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的混谭安。硬件是大众的强项敌略啦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褐亩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巷骇查,而是应该让其独立运营读舶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耪。”苏伟铭称蒜局剐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诲。   据介绍彤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型。基于出门问问领先的语音识别薯篮且、自然语言处理输、垂直搜索和主动式搜索技术亭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甸疼,该合资企业将进一步探索咖修素,为未来的智能移动出行提供解决方案拔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩犯攫,人工智能并不是只包括这一部分枷刷认,其实粟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能少瞪篙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起编。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葱盲潍,但在苏伟铭看来署腻铅,这是一个重要的开始罢。   “下一个工业革命的前夜”晤焙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氮,为此任损,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刚熟厘。在2016年的广州车展期间疽概甘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兼嘿。据大众汽车集团(中国)首席营销官酪摔、集团销售和市场负责人胡波介绍诵锌捆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碑浚湃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立写,包括智能停车光碉、智能充电等诗。第三就是交通形式的智能化管理记胯设。即打通不同的交通形式糠免,提供一个智能化管理弘势,最后让出行者能够享受顺畅判灿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巧具蹲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躬浓。“我们相信蝎蹿,车企能在这一领域扮演重要的角色滩。”胡波称塑。   不可忽视的是撤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桨投晃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诉律。   “要建立一个生态圈斯,必须要有多个方面的项目支撑切袒。在落实该战略的过程中樊艰瓜,我们便开始思考剔田,如何构架这些项目杭忿,未来三年我们是要围绕这十二灵媚、三个项目开展工作的刻票。”苏伟铭称级等便,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吨铂庆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妙馆吧,以便及时供应许,满足未来车辆发展需求阑探衅。”   据了解螺评,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莫踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敌舵挎。通过语音输入嗡,该后视镜可以提供导航窜挫段、信息点(POI)搜索狮盯、即时通讯竭、车载声控信息娱乐系统等功能肚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验等攫稼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库墩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炮邓辱。通过语音输入芹杜,该后视镜可以提供导航蔡、信息点(POI)搜索客馁教、即时通讯十竟、车载声控信息娱乐系统等功能蹋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缎市,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墟。   苏伟铭透露撂,最快从2017年下半年开始廷毕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筐,在一些国产车型上也将采用该技术腥屡猛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统京。但是埃,有了大众汽车集团的参与挝核槐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汤惋钵。   经济观察报狗难挥:在中国的十二三个移动出行项目上踌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利麻?   苏伟铭厕痹炽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权空皑佬。2016年中旬纬,我们便与集团总部沟通过眷嘿骨,我们认为在移动出行领域盒,中国是领先于其他市场的涂杭姬。所以罐卧,当时我们就决定在欧洲以德国为基春啊,建立MOIA移动出行服务公司街趁。之后浑菜限,在中国苫耐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筐甜柔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目充烂。   所以幌连,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刻,欧洲和中国蓟玖抚。其中中国的业务包括三大板块枢集畅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目割楷爸。我们在这一领域是领先的垃,这之后秀试,我们还会有更多合作滑藐。   经济观察报牡:在大众规划的十二三个项目售修,大众与滴滴出行烦串屏、首汽等公司的战略合作是什么模式肌?   苏伟铭坦枯:大众跟滴滴船寇叔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中北戚。其实暮,与滴滴出行的合作猛囊,目前还在进行详细商议话厂惊。但需要强调的是怖聊款,我们的合作投资并不是融资的概念欣邢搂,我们的合作是战略性的瘁图。   经常有人说大众汽车集团起步晚吩堂胚,但我看不出其他厂家做得有多快侯寡睹。   移动出行的合作舜敛倍,如果是提供车辆能,那只是纯粹的商业化的供应需求团皆何。与出门问问的合作裸,我们是要进入合作的管理层菲,在共同建立的合资公司伙忿泻,双方都有委派监管团队米筋趣。   经济观察报洁论:您提到的十二酪翅倪、三个项目都是什么商业模式队晴佃?是否都会以合资企业的形式出现霉?   苏伟铭性:并不是全部都是合资企业形式的项目湘。我讲的三大板块中舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盛。我们选择成立合资公司是因为晃椽副,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值榔缝。那么如果不通过硬件规,技术应该怎么落地呢壕蒋瑟?通过建立合资企业紊,我们可以为不同品牌设计不同的技术菊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务店隆痊,包括集团以外的其他品牌弥,我们并不排除这样的合作擂摹盾。因为生态圈本身就有一个共享的概念讲免。随着数据的增加雄,共享的概念会更加广泛硼情丸,生态圈成功的可能性也会越大按畦论。所以与传统的工作方式相比兽当沃,变化是非常大的篇汀。   经济观察报久:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碗拎蝎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戈练?   苏伟铭陌:我认为技术和战略两者兼有悄诲。要建立移动出行生态圈的目标畴,就必须把其中的布局规划清楚寇肥,只是研发出几个APP段,并不是真正意义上的合作或合作的全部橇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赂恕?同时缸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用居免,也会要向外输出担权。   经济观察报精钩:生态圈成为汽车业新的布局单位娄,选择共建生态圈的合作伙伴时寂,有什么标准请?   苏伟铭盗痕:以前我们称之为垂直平行的价值链列冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抨。在考虑发展这些技术的时候奥擞巫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比概共羔。   举个例子划,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铅唤,我们会考量其语音识别技术有多强仑匹?然后再开始讨论中间的差别在哪迪顶僚。找到不同品牌之间的差异性非常重要诗瓶粉。从战略角度顽撅,大众汽车集团需要明确今后的定位弥奸。   谈了这么多抛惊,其实有一个基本点狮涣缺,便是客户群体董。作为主机厂绕衔山,我们需要预见到7年以后车的样子龟蹬。因为一般针对七年以后的下一代产品挛矫,我们现在就已经设计出来了温忍刮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜详攘,未来会遇到非常大的改变错凯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纪艾惕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼泛容:李芳" "   4月20日疼,上海车展开幕的第二天蒂汉课,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟购空,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溶僻夸,其实巧,魏建军早已来到现场皮仁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓝,魏建军至少接待了三批不同的访客宦恐淀,并亲自送每一批访客离开惺币瞪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹬唱,虽然神采飞扬囊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抄滤背。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞧屁裁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焙己。一边是国内SUV领导品牌渺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灵黔苦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辆磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者激款嘎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辅何谱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奇嘲倪,此次柑鼻度,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上螺揽。   “WEY的目标是挑战外资品牌倪锑搏,终结外资品牌的暴利时代宏,重新定义‘豪华价值’揣廷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盖坦。VV7c/VV7s之后吵捂,今年还将推出2~3款全新车型稳缕秃,将产品线延伸到新能源领域新砰从,合力冲击外资豪华SUV品牌鹿辖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炒断。”魏建军说歧苗刃,“关于轻奢句修携,首先这个词比较时髦麻,容易记住菏。另外疾介,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耍酮。”魏建军表示碳讣绩,长城不会做没有意义的豪华毋痛,“作为消费者可以感受到超值的体验穿,而企业也能得到相应效益壬,最关键的是得到了客户的认可暴,这才是有意义的‘豪华’衬幕。”   魏建军认为安全是最大的豪华乐。“乘员卢、行人奖曝檄、车辆”三维安全(3DP)设计理念逝貌番,参照国际标准沫胳,主被动安全配置完全创新扑目,提供正常驾驶衰话疼、危险警告缅何、碰撞减缓啥烷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隋驶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菇,译为“牧羊犬”瓮,有守护主人生命及安全的意思旁看。   此外揉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疤界俏,来自于欧美一流车企份酬炬,有着丰富的造车经验和行业影响力红踩驮。匹配中国第一款7速变速器汕,这是世界上最好的变速器之一估。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌憨化。除总部优秀的研发功能外浪库许,长城在欧洲盾、日本和北美也都建立了研发中心袜矗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歼夕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皑先。其中班疟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肃凛。对此付虑女,魏建军表示淀:“媒体和消费者一直有这样的担心鸥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面降歌溶。实际上伴,在同尺寸或者是同动力下绣戈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价角反。但从消费者的角度来讲揽咳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孔,消费者会非常清楚这些配置疗、性能篮查、做工有什么样的差异秦吃砷。”魏建军表示混,长城的目标是做品类品牌揽币,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炭帅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疮哦惕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆霞剃。   而针对销量层面抨怀,魏建军表示就比:“从销量上看列,WEY很难超越哈弗胃贤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的特舰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑兰,15万~20万元的空间虽然也很大操犁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论面拜。”也许很多人会认为汞系壳,WEY卖不过哈弗旗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒋炽,但实则不然去。“WEY和哈弗我们都重视涣才,长城用同等重要的饺捞、足够的资源支持两个品牌忌涕。”魏建军说辑鳖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噬,魏建军是如何评价的篇?“我认为我们的产品不管是性能涝镜、做工楔滩剩、安全禄权,还是油耗嗡乔戊、排放毛即,都不输高端车跨。”魏建军依然对产品信心十足虽变箩,但他也承认WEY面临一大问题千,“现在问题是品牌价值竞毖辟,因为WEY旗下产品刚上市掸,品牌没有经过市场的验证乘奋,大家会对它不放心估羡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叔匠。”   魏建军表示汤兄,自主品牌给消费者带来了很多价值权盖。“有我们的参与捕嘉,不断地进步洁、不断地在挑战外资桂舞监,已经迫使外资不断降价粕哺,提升服务品质拧。我们的目标是要挑战国际高端市承酱贰,所以说我们借助中国这个很有价值的饯洛乃、规模最大的市场来锻炼惧,使我们能尽早挑战高端据瓢枷。”魏建军表示勺黑,消费者购买了WEY之后姐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值起靠敬。他对媒体承诺舵,WEY的产品一定是超值的秽,并且一定能给购买者带来惊喜遍歧哄。“WEY是一个挑战者贡咖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感差菏啸。把我姓都赌上了翔,不能失败渭勒嘉,只能成功黄耻。”在采访的最后溜美,魏建军郑重地对记者说骂偷漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓释:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蝗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豆喜矫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导投隘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梯抄募,以及未来的发展泻瑰筷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔷拓辫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僳膝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捍筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伎昆抬,以下是问答实录厕挤涸:   凤凰汽车 凄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咯唇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潘五?   俞经民 试铃棺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心违谭呛,对于品牌的市场表现同样很有信心蹈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竭,我们有信心成为市场第一的品牌伐晶缸。今年我们的销量目标垂夹,是从去年的8万到今年的20万扒。纵观130年汽车工业发展史涧,汽车行业发展的基本规律而言老宿,规模还是需要的任电,是品牌更好的发展的重要保障弦惺悍。   邵景峰 舷加:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冷糯星,荣威方面观狭,我们所坚持的扰汐未,是一种符合广泛审美的里凡葡、优雅自信的设计风格呸抽,在复杂的市场环境中虑吉,抵御诱惑秤络、坚持自我氰腊搞,走一条人性化的设计道路搭滦蒜。而我们的MG名爵槽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化速,这是一个巨大的宝库饶卧宿,值得我们的设计师尽情发掘排烹提,其中之一非女惫,就是感性薯抢喜。   在MG品牌的设计风格中竞镀修,我们可以看到很多情感爆棚托、血脉偾张的元素与产品袭激极。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑰绕,需求也将越发多元化邢娘兽,然而无论技术如何变迁剂,对于人性化贪稿害、情感体验的诉求将贯穿始终拳叛顷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乖冻,我们也将在感性力设计理念的指导下俩抽怂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妹钠宏。同时砍,强调个性也不代表小众露甩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桅蜕充,为大众带来唤起强烈感动拼卵司、让人心跳加速的优秀产品兄俄杜,这就是我们所追求的目标督唯倪。   凤凰汽车 趣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吾,其中年轻消费者占到了绝大多数疲困,请问接下来酷杰浑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闲?   俞经民 吝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”互,更是“年轻的心”愁慨,从名爵ZS的订单来看溜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肯鼓亭,更包含了年龄层更大掳、但心态上保持年轻的用户洪。从“年轻的心”角度而言垛苔嘘,我们的消费群体就更加宽泛了温领波,作为一个年轻化的品牌庇博,MG名爵的诉求是“年轻动感梅冗、专属空间粗、纯粹乐趣”侥藉,给“这一代的年轻人”造车鳞感旗。说到年轻人共同的特点穷,是充满梦想坡巢,对于梦想的追求更热烈一些牧,更想把心里美好的事情去实现侥络奶。这个梦想实现的过程是非常美好的逗好,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绞戏:为这一代年轻人毛麓创,不仅是岁数上的年轻人诽定侥,更是心态上的年轻人粱,提供更好的选择啪蓉颂,保证他的有更好的驾乘体验嫌挂。   年轻化的特点煎烯赫,是要颜值螺茎玻、要体验的到位洪汤恨、要可以分享赌始韦。二十一世纪中国的年轻人啼,在互联网的普及深度限许椒、对于尖端智能的体验和想象力怪膝,在全世界范围一定是靠前的胺苍牡,就应该可以代表“国际范儿”璃慈奈,也应该引领地球村的潮流夏。要满足这一代的年轻人收,MG名爵所带来的产品体验梢,也应该要追求更极致碗联绩,带领大家去创造全新的潮流堕温。   凤凰汽车 斥便: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薪壤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肉船蔽、80后坊内、90后的人群当中权认雀?   林嘉瑜 狮乾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澄背垃。这款车感性的设计曲线存涡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归黑慕。不光是国内的经销商奶蹬,本次上海车展叫慨,MG名爵还邀请海外的经销商嘘垮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发线诫,他们也都对这款车都做出了积极的评价钩抚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筹枫怕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郡黔泪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速崔姓肛,让老百姓也能开上小跑车舱,尤其对于国内的核心消费者来说干,不论年龄几何娘,都要有为自己的梦想活一把的态度插。对于一个汽车品牌来说境瓷,这是一件值得骄傲的事情外莫。   邵景峰 豆熬降:其实在选择一种设计语言的时候江擞,设计团队非常慎重顺龋,因为设计的变换频次不能过高棉节,要抵御诱惑幸攫曙、保持延续性才有可能给消费者形成印象煤死、拥有识别度从而去打造一个品牌痹骨郡。“感性力设计”的第一条就是要有感性颗,去追求情感的外在表露替孙,从更广泛的角度诺叙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涤弄镰,通过真正的审美习惯进行判断;第二肮,感性力是专属款、设计师要通过专属的标签寒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绿踩,比如运动员在起跑的那一刻孙挛藩,弓箭拉满而未发的瞬间短桓暮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阀梯,这种动感更有档次揽,同时价格不菲挥鸡巳,是很高端怯乘踏、优雅的设计呜匈,我们希望把这种设计注入到产品中纠钒传,带给这一代年轻人极致的审美体验弊。   凤凰汽车 淮认锌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的拜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煤?   俞经民梢赡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胖。这是对这一代年轻人的尊敬诧,他们自带国际范儿捂,是可以引领全球的潮流的人群镭摆,因此有着巨大的价值露。对此侍辆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划防拱,在全球也是一样竭。目前遍块裴,世界范围内辱零,不仅是动力总成前瞻技术的整合乔捕狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苦,采用插电式混合动力设计棵。另外法,大家看到的名爵ZS性掳,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼎,至于最接近今天这辆续航超过500公里搁犀夕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插卞,也将会在2020年之前推出碳庞别。   凤凰汽车 擎起茬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倦?   俞经民 步:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控示墟,设计上差5%磁叼皆,销售上就有可能会差30%京完仟。那么对于自主品牌而言顷那斯,就是要把自主性发挥好律圈,去追求审美的宽度和深度废,销量也才能有宽度和深度得。名爵ZS的设计就是这样做的多,要追求极致篮歇、不计工本弦评晴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杏歪犯,可以说斧,名爵ZS的极致设计僚揪潍,对销售的宽度起到了很大的作用家头赁。   邵景峰 患:汽车设计是在不断进化的彤忻虎,不会总停留在一个风格上现娩乔,在互联网时代滴拓,同样要有全新的时代特质缺。另外酒,从汽车设计而言睛袄,例如从动感设计理念而言妨烯铃,英国车是鼻祖挝耸,很多品牌都是以此为源头来发展的办请胳,也就是“同源”狭。中国航天能够上月球寞衅鸥,那么在汽车领域上同样有大的进步淖达愤。之前德国杂志的一篇文章写到拦煌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汇混戳,在进化的道路上有推崇的看法碴,也有欢迎的声音韭兜烁,这些都是要虚心接受的溃。另外埃建,汽车设计是一件非常严肃的事情甫,每辆车定型背后县尺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歼,背后要靠巨大的投资来驱动妈税。   在造型评审的过程中扣,流行趋势讲清楚弄,未来怎么发展说明白塑,否则误解就跟着来了橡犯粗,所以要有一个整体的品牌战略在里面饺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藕涤播。   凤凰汽车 剁:今年瘁菜比,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处店惫譬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吻忱鳖?   林嘉瑜 阿渭囱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作好鹤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素底巧芹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌,拥有一颗年轻的心怕皮,热爱运动洪丛、健康的年轻人乒。   从足球营销来说械,对于英国和中国鸡仕,都有很大的国民基础坪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藉顷灌,是英超乃至欧洲的强队茄鞘铝,这几年的成绩也是不断的提升惮梁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的普蔬儡。同时检啼磐,利物浦又是一个老牌劲旅扰桂,有不断上升的潜力寥乃墙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兢,在用户上有着非常大的重叠之处熔邻膊。MG名爵与利物浦对的营销合作森恕弘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来据返,在活动和比赛中享受快乐人。   上海上港队也是一样的家仓灌。MG名爵经历近百年发展抢颓寇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龄栓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肌拘吃,两者的合作也是非常有趣的绰。更重要的是渤,MG名爵通过足球营销的模式吧蔚,能够促进两支球队之间的交流搁辅露,包括之前组织的很多活动坝绅,不光是针对中国的消费者门抬碴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钩购,有效利用MG名爵品牌的特有资源浑臣蛊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌村滇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妹舍芬。   车展期间伙沉把,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海培浩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柬乌岁。在车展之后衡橙,利物浦会在上海有推广巡展活动闲。下半年箱权署,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摹,欢迎全国各地的消费者参与和体验猜琉报。   俞经民 输宦错:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的群,大家能有一些共同点做沟通畦互,国内和上港足球队的合作篡捐寒,正是汽车和足球之间速度与激情幌吴、自我突破的契合点陶缕,足球又一个很大的特点美汰捅,就是会让人意想不到脐挖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盗还培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攫妻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帮锨毖,与此同时裁胚闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吝吭,长安汽车产品质量持续提升井典,用户口碑不断提升下房,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象普,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狡素、全球乘用车品牌中国市场第二名匆枪娩。   关于未来氮沏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会楞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划簧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寞摊。   2017年是长安汽车的产品大年寡缸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔑文、全新的SUV CS55媒、轿车睿骋CC颓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侵,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊。   如今旁嫁讳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哺慕拜,站在国家品牌高度寻求发展伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒲馆。提升品牌溢价能力辰廷,成为长安汽车品牌发展的重中之重氦迷股。2017上海汽车期间梯刷麻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平告廖厩,关于长安汽车的未来浪扔,徐留平董事长有话要说昂输萝,以下是对话全部内容葛檄钩。 凤凰汽车使校:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凄?   徐留平讽钵阑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程监翅,我们也是不经意之间就走到这个地步导妹对,因为一个产品霓妹,特别是像汽车这种产品是更加的明显冈父,它反映你的公司文化骄、你的公司理念是什么样的东西俗瓶卡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贝杯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过替妇,你怎么样让产品吸引住消费者侣痉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塘凛,靠的是什么村棘?因为美是一个主观的东西绅煤,有人认为这个很美吩患天,有人认为那个很美侨翻躺,从长安汽车之前的产品来看唾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来米旱摹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔬千?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挞,同时想把这个产品往这个方向进行修改迪奈。我觉得在这个方面楼摔,从长安的角度来看篮沦秦,就是对于这种动感滩凌扰、时尚这个理念的偏好阶氢局。我一直在体会落梢,其实我是在反问我自己歼亩骗,这种偏好它是怎么体现在产品上的经?实际上是我们内心的这种偏好逛。在过去的2-3年中荚,我们面临的话题灿,如果过去不做总结屯普斯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来库狭,另外更重要的是说城颊,下一步你怎么做蠕秽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法就,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞋枫,下一步是个什么东西桅,消费者需要什么样的产品粉,然后作为公司来说嗡辑唾,你们能展现出来什么样的东西丹镭,最后我们总结叫生命动感智色双旋柑洁,当这八个字出来的时候墟恕,我觉得是非成玻好素,既是水到渠成穆,又是醍醐灌顶椒同、灵光一现哼圈突。这个过程笛,不仅仅是八个字的总结兴集那。这八个字出来以后随槽舵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好等迷匠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妇,实际上不仅仅涉及到造型玩涵混,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验路。这样的话俩瞪,就有了一个提纲契领径、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陛锭辩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篮帮巷,就能够有一个非常精准的东西羌驳剂。   刚才你特别提到“色”蓄喂,我们当时想说拍旅,你必须要能形而上坪拨鸡,要能够抽象出来了沉鞍,如果说你不能够抽象出来饲睦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舵悔躲,如果你弄它50个字哭缴、80个字擂测,你可能不够形而上呸驾,不够抽象化铣,最后我们觉得“智情、色”豁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帝红。   第二个就是说消费者情感的体验哭窃吓,比方说对这个造型和颜色溯逃杉,甚至于这种声音或者是形状奖、线条的这些方面的喜欢铰啼矢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西射撂。当然我们也在想用什么样的词比较好捻县,最后觉得设计的这个词很好龄,一开始我们还担心说这个词字挺多驰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化眠透睛,我觉得就应该让它有想象力枫烂酗,就应该赋予它很多的内容舜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘟敞,孔子都说食色稻釜,吃饭以后第二件事就是这个字夕,我相信孔子说的这个字也不简单意思权,实际上说龟岔,智色这两个字还是最终反映的是人顶,特别是消费者的一种需求豹,对于未来传统的一种期许讥炭,这个过程当中刻鹅,对我们来讲群,把这八个字想通的时候凉跨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柑,这是我的第一段话题裂娟冷。   第二段话题说这个对长安有什么用处核挝?那次在发布会现场有说府,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候很农话,一开始我就提出净唐室,第一个涪娶,这个产品要漂亮瓶,你不漂亮的话添港贰,什么样的东西都没用辫惨。因为我们很早的时候就开始在考量合乖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肠狮橇,后来发现不行扣,最后我们在大概07矾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了练摹。因为你还不能提炼出一个高大上歌限、抽象措、形而上的东西浑失,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贤担,但是每个产品都出得非常艰难纪昆睡。这个事这么长期干也是一个问题千啦,因此在三年前的时候挞克,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胚,对于消费者的这种认知础氛烧,把它抽象化常秘,那么这样的话理解了以后啡掣,再把它具体化势捂份,特别是在产品帝录卞,也就是设计理念当中一些图形化的东西唉,因为如果你不落实到图形化的方面贩朽,那就只有形而上没有具像化 咯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郴逆,图形化和具像化过程当中式何刀,这个就出来了捍。   这个出来以后昏取串,我觉得对未来长安来说傅希,我们未来在产品设计的过程当中返,产品能否做到生命动感智色双旋剔徽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孔?这样的话检,实际上说菜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娄但参,几十次的否决襄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成触,几次或者就十次你把它完成方师斡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杜韧哩,那么这样的话帮窘晌,对于长安汽车的家族化婪,我们看了这个车朗,看了这种感觉这种情感的体验填,那就是长安汽车妙坍难,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啊抒,这是一个架炉。   第二个就是说毕撅洁,我们自己在研发制造设计过程当中休惊阑,这个速度大大下降颇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烧堑撤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锨,如何把消费者的体验做到更加的精准澄实,更加的接触到痒点姬腊封,这样对长安的影响是极其巨大的轿绅。   凤凰汽车纷莽囊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念发?   徐留平舰培灿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侗困涩。如果说把它拆分开来迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念登氓痊,智色双旋更加偏向于设计领域赂煎毫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叉拱,我相信大概许多媒体会想宦,生命动感智色双旋怎么落地瑰?因此我们就想把智色双旋也说出来拦,不要分开缔姆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中型惧泡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抽夸潭。   凤凰汽车耍:另外一个是提到的认知方面的感觉两,有没有一个专业的因素啃,咱们除了制度之外缚奴,有没有专业领域的人来负责这件事驮痛?   徐留平刑理:我们长安有一个庞大的队伍惕浓,首先要把一个汽车造好校官,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秦偶,到高管团队富围的,到设计团队菩,到制造和研发团队羞,包括服务团队眷撕涕,特别是主要负责的领导人扇裂辞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尺翁努,而仅仅是设计团队的话语庇羔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离五辆拴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层檬郴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搞狸敞,因此对长安来讲羚,是既有最高层特别的重视篡驾坏、关注和把握揭侩,并且这也是一个最高领导者的工作职责徘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桅,我认为在汽车领域当中是行不通的泻臼,当然我们也有具体分工祥。另外也有很多的专业人士完成这个事情菜担,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炕韶,还有轿车研究的顾,也有做SUV研究的卵,同时也有按照职能分的肝纶妹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祭逛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隧滦擞,如果仅仅是设计团队的意见涪肛能,肯定会偏离了方向墒夕。 凤凰汽车泥娩哄:一把手是指您吗狄翅?   徐留平美戏:我是其中之一故摔。   凤凰汽车矾:长安汽车自主研发的新车耍绿,设计悍届、评审悼常讹、评定环节您都会参加吗味释?   徐留平怯:我必须参加衔刷,我前面讲这是我的职责堆,所以我必须参加相敝骡。   凤凰汽车长勉:无人驾驶车呢颇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车反母,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狗丹街,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攘廊茬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破描懦毋?   徐留平年尚捷:上一次品牌发布会钮问滦,最新的无人驾驶技术也做了展示庭工蜗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屁,高速公路的环境相对来说可控性要好辖溜痉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的室,难度要更大记,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舅,我们不仅能在高速公路上做焚尚芍,而且能够在城区做炼蒙杉,这个技术我们已经实现了突破苫惊剿。   凤凰汽车谓枫飞:长安无人驾驶技术进行的这么好姐瞳,量产会提前吗刃?   徐留平署:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肯套堡,实际上就是说久痢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哇秸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点去,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凤屋。   凤凰汽车盟嫡串:中美在进行双边的贸易谈判村币,这是谈判的内容之一娩勘,会涉及到汽车合资企业的放开变,可能是一个双向的市场开放的动作来挝煎,如果这个谈成了屎挖县,如果这个不再规定50%的上限托夯,您觉得对行业有什么影响扰庞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淀菊,那您觉得首先答不答应垫?再有一个多给他股份的话贸鲍噬,对企业今后的运营会怎么样蹲琼?   徐留平剃洁孤:我明白你的意思火摄,第一我确实还没听到这方面的话题抒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勾思,股比这个事说了很多年驮,我基本的看法有几点倡韩,第一个这是国家层面的战略和政策帅宦,作为企业来说唬,我们遵循速思扔,国家有什么政策我们遵循什么政策拟蜂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点假嚏材,我相信未来的合作会加深貉晴廊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廓紊庭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栏卧唬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暗,而是说理解消费者四僧,能够洞悉消费者孟,如果股比的溢价挺高偏皆、溢价挺低息唬芯,但你产品不能卖出去镐叫,那你不能分摊出去嘛搪芳,如何把蛋糕做大蚂漓,这是合资企业要做的一件事遂。   凤凰汽车雾摔卧:如果真开放卷孟,长安会想着往美国去吗躺琉,就像那福特来到这里呢婆?   徐留平奈:长安想要去美国是一个公司的战略冈塑膜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潭。   凤凰汽车陷芹:长安与福特的合作多吗虱档?   徐留平揩呵问:长安与福特是我们加强合作的方面栖沟,应该讲这种合作的程度翱逗,不仅仅是合资企业肩肯,从母公司其他层面尺,包括技术和其他很多方面都在讨论沟叭,包括海外市呈痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炭南馈,它的能力提高了缺摄剧。第二 现在是全球化合作的时代桑赌,一家公司独立运营燃锹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘎鲸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酣理耽。   凤凰汽车晦寺疾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结化粹错,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抚围谴,你还说了过去我们做一个车胎暗荆,可能需要很长时间好不容易做下来玖,比如逸动灌沧,是很艰难的溪襄散。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%停女,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炮惜煤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙钍倩肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帆可辞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捂卜?第二对比韩系段触淀、日系兄,我们的研发体系和他们的研发体系相比罐,您觉得能不能支撑奉扣晶,确实我们的实力也很强偏,我们的内功可能修炼到一定程度本,我们后面会源源不断推出好的产品妹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唇诫械。   徐留平贸:你讲得非炒禄椋好危特,我觉得这是两个原因导致的骑考肛,第一个就是必然性睡箍,自主品牌需要有成长的空间聪固,第二个确实也有机会的原因潦辛不,恰恰是SUV的市晨侨纭,中国的消费者需要这个东西肖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驳翁犊,反应速度更加快一点悍酸,把这些产品推出确实是满足他们的需要板上,我觉得是两者共同作用的结果花查。   对于下一步自主品牌来讲统持辞,无论是哪个系客侩,无论是美系焙畏虏、日系凰、韩系搔凹挟、法系虚慧蒂,我觉得跟系没有关系天垒芍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舱氦,这是关键边擅。消费者他肯定是有他的诉求的藕,究竟是SUV公歪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泞,他有他的一种偏好蓝频谭、喜欢夹纯彻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捍炕怜,这就需要我们作为厂商案到,你必须要洞察到消费者的需求马懦,实际上要看到他的潜意识是什么东西沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来化枯。为什么我要总结长安汽车的过去呢寸?实际上是我们自己反问的过程鞭,就是说在过去当中泥攀父,为什么逸动会是这样蚕萍,CS75为什么是这样柔秋堪?实际上说葱齐接,我们当时也没有意识到魏岭互,反正当时就是这个样子困械,实际上这个过程是一个反求的过程撅铜,我们为什么会喜欢这样暴迹端?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中午采惭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子款砷导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钙泻,我们把汽车理解为是生命的动感表惫,其实是一种生命力的扩张嫉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匡伦,而我们长安就应该提供这样的产品克,回过头来展望未来洞乓,我们觉得这也是一个正确的判断密共偏。   凤凰汽车擞顺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较封虽蜗。   徐留平凳潘:我觉得现在国内研发体系来看饺售,国家间可能还是有一些参差不齐够揩,我觉得自主品牌的研发能力和体系壕,进步无疑是非常大的蹈屋,而在很多方面可能与跨国公司有差距搔犯,有些方面会比较超前淑,因为自主品牌也不是一家巫,跨国公司也不是一家让,要两者来比很难说京桃,但是有一点毫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狡挪,做好一段时间不容易排栓,这个公司要能够连续做出好产品泡粉斡,能够连续向前增长桃负,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念示、设计应用成擒剃,在这个公司当中都比较受关注浪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑰。   凤凰汽车欧撼吵:我想问一下自主品牌的建设揉吴,随着我们品牌的推出完士,现在汽车品牌进入新的层面锚趴,会有不同的路径选择夹肌,比如长城乐摊盯、吉利推出新的车型怂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牛陈?长安如何能够胜出铂你傻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌释贸,除了刚才说的两个道,还有互联网造车的未来的合作伙伴林,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冯床瘫?   徐留平侧烹:实际上吩款寥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沸始瞄,我觉得这是好事鼎哥,这说明汽车产业欣欣向荣同戎诫,是真正的投入谎,这是我对汽车产业的理解呻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锣媚标,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贪估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喉瘦,例如一个产品到了造型师的时候摊虑臣,是一个说法棉纽、一个样子殿喀豢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的型标歌,然后到了制造过程当中又是另一个想法没坑,到服务过程中又是另一个想法贬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浮擅教,既有高大上的拈,也有形而上苟、具象的潞杆湾,你要把一个公司从时间跨度崩福,一个一个展现出来辩救,而从空间的序列当中僵兴,你要把研发全部都按照这个意义仇,我觉得是很重要的方面嫉淋。我觉得制造汽车是很复杂的过程惩僳凭,各个方面的协调尸冒、综合疏溶、修正解淳翱、打磨需要太多的时间谩,我觉得这是一方面身撕疏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讳班,同时也是我们总结过去体会出来的分龚,它是由内而外的挠。可能我们过去没有意识到这个话题签闪,我们现在总结出来贬,然后下一步能够指导各个方面范食锚,每个部门都很容易做事情伤骇。   第二个问题你讲到造车陇请媒,我们开的会太多了舶乱,失败的太多了凄,沮丧也有很多浑,基本充满笑意也就一次染,前面基本上是批评么坚、检讨端厕督,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行史,不高大上松。至于说现在很多企业开始造车寒,我觉得这是一个充满魅力的行当桶珐,很多人都愿意去做葛破。   凤凰汽车交备将:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晌竟寐? 徐留平步烁乡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谈桂,会选择相适应的地方陋贯。   凤凰汽车铅冷垂:就刚才的问题我问一下敌鼻济,刚才您提到和新创的互联网的合作蛊舒戈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匹地裙、蔚来也有合作费攘,您觉得长安在未来在互联网里面的话遍拘,更倾向于是一种怎样的合作溜缓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠图,您是怎么看的邻默矩?   徐留平鞍豹吝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择施卵,从长安的情况来看肌刃邢,我们认为哪个方式都挺好的芯,现在是合作型的半失,是你可以自己干钦,也可以合作干啼仇镁,也可以自己加合作干酸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吼规。   凤凰汽车菜:我们打比喻秽,37度是正常的温度枫架,您觉得新能源行业拼镐鸥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淡奴奴,您觉得温度是多少抽娥清?   徐留平却靶:您觉得高了低了翘?   凤凰汽车樊:之前有人认为这是疯狂的阶段脱轻貌。   徐留平察:我对一个产业的衡量依据是堂,在目前这种全球的经济运营模式下木济,凡是有金矿的地方颊导淮,都会有若干的人去挖掘它材号,目前我觉得新能源就属于这个阶段灰寄途,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舰柿帮,应该更加得进入绊穷,因为从目前的情况来看坛缺,汽车产品当中权桔,一个很重要的领域就是电池拢躬舒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放断苟,没有这种资本茅、技术墩彩叉、人员的这种投入卡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哇淋。   凤凰汽车矫磺:那就是说您觉得温度还不够吗煎?   徐留平楼:我觉得还可以播富谅,但是我不太同意的就是产能病暇阔,如果说你的产品技术不太优秀轿巾湿,你建那么多产能就是有点糊涂稼懈。   凤凰汽车经烯:很多其实可以通过改造现有的产能谎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚕磨步,从这个角度来讲甘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踩布?   徐留平漂嗅凹:从整车厂的角度我们希望成本低一点雀,选择利益大的徒。   凤凰汽车空:所以您不担心过剩吗陀临尸?   徐留平磷:我不太担心这个问题互工,我觉得电池还处于不确定的阶段秃描本,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候返。   凤凰汽车筹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外须,不管是设计师还是CEO等等词辖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代副?当然那些设计师很多是主管的芍淳哭,老外有管经营的有管品牌拖说,主要还是在设计和技术的领域详箔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歪嫁?第二个是国有体制的问题铃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响订哥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桑锯宽,也在高薪吸引高管人才共纷畴,您是如何留住我们的人才盘,关于体制之上敬、体制制约的问题抬,我们怎么解决缝?   徐留平芭怀虎:现在是全球化时代苇鼎睹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恢,我们最早的时候是四无碱解,没钱娘劝钨、没人妨饶蹦、没能力籍、没地位蟹烩币,到现阶段来讲抄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剐唬舱,这都是一种非常正常的行为蒂岁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捍爆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国售凛泡,如果对中国的消费者不能够带动戎泛,那肯定不行溉港,我觉得这是一个窃,无论你是洋务运动还是什么运动魄,核心是对消费者要动起来疵逞顽,这是一个扫。   第二个关于体制的话题式眉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距武脾浦,这个方面我觉得不能讳言蒙地。目前来看肌逞穆,对长安不是特别明显檄唾窖,因为长安是属于南方集团旗下子公司辑抢滑,从南方集团来说雹恋秆,在这个领域当中绢此,也在他的职权范围之内做了一些调整吼颧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潞檬糜。   凤凰汽车冻:如何看待这个机制谁筒倒?   徐留平逼:从国家层面来说菊猛懂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孙暗霸。   凤凰汽车灯盖护:你们审批会很困难是吗骸?   徐留平帝称掀:我觉得会快校赖僻,另外一个我觉得汽车集团垦枷玲,也许给你量化很多股份冕琴喷,但是最后你没有创造价值泥,给你1股嘶书,1×0的时候不还是0吗崇?汽车的成长赣、成熟或者盈利是一个艰难的过程眷甘该。 凤凰汽车娶:十三五计划像长安汽车整体的销量蹦、利润和研发能力以及目标有没有径顶篮?   徐留平镭窍:非常有挞,我们愿景2025觅,我们做10年的规划橡危,在这个当中我们相对来说做得比较保守踏,为什么说保守呢犊韧攻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敢逆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瀑群。   凤凰汽车田茂剁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铆铅极,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兄琼局?   徐留平菊憨疯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萍,在技术和平台方面都在加强合作雾,至于说未来它要怎么样敲亨沽,我现在还不太好评价这件事瞥酸。   凤凰汽车矫:徐总问一下国际市场的战略萌,我知道去年车展的时候水冲,长安说往海外拓展的重点是伊朗坏、印度犬酪潘、俄罗斯这样新兴市澄选,有明显增长潜力的市郴兜良稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去端,比如在墨西哥狡,对长安而言镣,自主研发这么好铜蔬核,又长期和国外品牌进行合作堆嫌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甭白劳、欧洲的市撑丁?   徐留平悼涎羞:在我们十年规划中就有涵猎,去年讲的时候就是当下正在做的内容膘吞俩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赋,就是要稳扎稳打冠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唐薯帆,因为一支队伍最重要的是信心缸桐。   凤凰汽车拱警:国内很多品牌都盯住印度这个市尘选,并且国内品牌在国外市场很有竞争缓农穗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趟?优势在哪儿唤弧?   徐留平半灸祷:对于海外市场我的理解是要扎下根去阔,不是简单地把你的产品卖出去巷匙篓,是你能够充分地利用本地的资源媒,包括人力资源和其他的技术能力骋屯隶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的起翁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呻,促进本地人的水平的提高窍竣脾,那么同时在这个过程当中闻稼,把公司的产品技术涵盖进去耍甸度,我觉得这样才能走得远镰去。   凤凰汽车泵隙:长安最近一套体系出来了未,有没有可能往更高的一段发展挽霸?   徐留平另鹊徐:从长安来讲炯白,我们目前的战略看侯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致级度琅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秘勘,这是我们能够奉献消费者更多的东西吓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捣前潮,但最终要落实到产品上穆,产品是一个载体让消费者感知它知道它苦,未来诫,长安汽车会加快产品推进的速度黄谭半,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幕顾。   凤凰汽车都廖:欧尚也在这里面吗幻囤秸?   徐留平梆仁断:欧尚不在海。   凤凰汽车洼铅:东风已经有PSA很多股份晾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗艰?   徐留平爆:目前我没有听到有任何影响靖,在实际工作中我们也没有感觉到踢。   凤凰汽车冲良:理念发布会徐总是骑着马出来的歪虫纹,当时媒体圈特别关注级拴,都刷爆了朋友圈违,虽然我不在现乘砬トⅰ,我不知道有没有特别的意义碱世,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动经,当时的考虑是什么餐山?   徐留平碌鳞绍:两个考虑甭呸,一个是我把马和车作为比较屉,你要说一件事舒,一大堆结构化的语言没有必要仿段动,我觉得既然是长安汽车霓穿嗅,我们叫做生命动感掸、智色双旋疆奴黎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锣,如果不这样做也没法让人尖叫裳伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇儡完:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日每,上海车展首日狈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宏尘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辩雄播,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台级娟,12年增长了120倍坚违。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糠湾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伙。   受访人康:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缮。以下为问答实录脑:   凤凰汽车玲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面额?   雷德?比格兰德赖彻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茧不咯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年釜搭教,这款车在中国市场的反响非诚胤押猓好扩挠退。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姐,同时拥有强大的引擎迫汇览,提供强劲的动力与性能览搭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睬。所以凄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刃柿。   凤凰汽车申: 在没有设立经销商的地区人盲把,玛莎拉蒂如何抓住市撤ι乘蕖?   雷德?比格兰德剐欺辰: 我们首先还是会增加销售网络羡颠捻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旧颂,计划在今年年底扩展到75个吗独。   我们还在天猫开设了旗舰店甩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竭汗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缴尸,大部分来自没有授权经销商的地区酮艾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狗,鉴赏力越来越高拣。针对这些人群发,我们还组织很多不同的客户体验活动柿,如海外试驾鄙帝,以及互联网方面的创新匡,如网络平台的直播风。此外够吠,我们也有不同的金融政策拌克罗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烯帽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式霞颈妇。   凤凰汽车慧嫡僵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剿,给汽车销售渠道带来一些变化歪港,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捞啤?   雷德?比格兰德砍霞簇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渡戌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娟奉咖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郡,而是要提供独特的生活方式体验锌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黎抄,不止在中国胁焊,在全球市场都是这样储姥烘。2016年衔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帛梗嗡,这个主要还是产品优势带来的东杀松。新的政策出台以后淑亲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响习,不过最终的销售成绩还是由产品决定弹览。   关于新的法规察肩仙,我们现在也正在研究当中漂尾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定同淡还,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妙窘式。此外界,我们在中国有非乘福好的经销商关系悼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呸。我们开设的天猫旗舰店疮超,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯燃狮:客户在天猫下定单晾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糖兜强。所以考,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系参片。   我们的很多客户最在意的并不是价格光霖林,而是优质的服务与体验甘高,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛙统惹。   凤凰汽车阿须慷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煞,有没有什么新的产品推广扦?   雷德?比格兰德莽猎坏: 关于新产品喉迹,现在还不是宣布的时候婆浇陌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毛差味,等到新产品发布时我们再提供更多信息硷绘。   凤凰汽车韭倦: 作为中国消费者熟悉的豪华车握蚕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搞塘彼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尚堂。对于玛莎拉蒂来说戎榔,未来在中国市场的前景怎么看谁扯法?理由是什么篓?   雷德?比格兰德痕肉粮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冗掀敦,5年前钢汾,我们在全球的销量大概是6,500台阀食,而2016年达到了42,100台阀姬飘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锤镶厢,所以我们的增长一直是持续的攘薄素。也因此概柿播,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘦柏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耗表祈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渐坷,这就是玛莎拉蒂的优势填。所以潭纽闭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斡杉。   另外涸窍,玛莎拉蒂的车主非常年轻砂槽居,尤其是在中国市潮涯愿ァ,车主的平均年龄只有30多岁涣绅,他们追求具有独特风格与气质的产品成,来表达自己的个性与品味擂父瞎。   凤凰汽车报哄虾: 现在汽车技术日新月异酷,尤其是新能源聚绢冒、共享技沟、智能驾驶方面函澈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划内?   雷德?比格兰德伯腹摔: 在新技术方面铃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统项。我们并不追求生产最快的汽车甲,而是要提供包括技术刚斗、性能江龟、动力欠闲、驾驶体验等方面在内的最佳组合牟揽。   针对自动驾驶抹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助通邵,帮助驾驶员减轻疲劳卸,降低操作难度究方,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痊扦,包括独特的声浪懈、澎湃的性能锭弯篇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统互姜,这是玛莎拉蒂所追求的伶。   关于未来对新技术的规划钒菏彻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求貌碉年,比如减少温室气体排放冉棵泥,这一方面玛莎拉蒂也不例外糜席。此外憋侵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慈,如苹果CarPlay和Android Auto辱诵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统融,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缓涧戳。   凤凰汽车添苔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化派既,怎么适应朽?   雷德?比格兰德彩裴: 针对年轻人群肺梨,我们采用的方式不是改变自己授去,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狼。比如在中国居,车主平均年龄非常年轻坊咀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箔,便是一位年轻的中国女性喀速,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史榷吭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勘茶犁,包括法拉利生产的强劲发动机警芬刚、独特的引擎咆哮声红柑蛙、奢华优雅的外观与内饰锤赐慕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隙烽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐项。   凤凰汽车坟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绕磐缮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杏,有没有针对用户画像做调整璃弘?刚才强调坚守自己的DNA和理念室,有没有在设计上或者是营销方面有尝试概膜?   雷德?比格兰德苍丧痕: 在中国鸥行庭,我们不断渗透到三四线城市偏,但是目的是一致的舱长,就是要吸引更多年轻客户悼署。但不管在中国乃至全球的哪个城市梦隙胳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钉想、激动人心的声浪练仁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耽维乐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肌。   在设计经销商的时候降篱,玛莎拉蒂也不是随意为之蹬,而是按照需求进行规划堕溶克。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蝗,首发售罄的100辆SUV中鳖啃诚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杉。因此川母,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商圈脐惮。同时媳角幢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氰瓦,客户需要一整套的优质服务壁嚏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬从:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惨济叹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述愤肩陵。   提问箩蚕洽:您的新角色到底是什么样的间败?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冯虱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拍料送?   Alfonso Albaisa米煤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糖托扁,跟所有的设计相关的工作克丰凄,都是由我负责弓咯。之前我100%的时间放在英菲尼迪火,现在会分30%的时间来荒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脾敲。现在大家看到的一些车型啤坑,可能是一些原来的车型搓,我们现在的工作伯,也是快马加鞭谦,希望能不断的改进看起、提升现有的设计苯安辽。   提问耸嗅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棱衰?如何看待他推动品牌前进时的作用霸诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荣砷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虎罐,我们会共同合作相测,不断进行我们设计的演化戳抵。其实我到7月份才会正式上任宿,我现在猜测或确定未来的设计理念睬弧,还有点为时过早欠侮。   我们知道捶乓伸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堑、非常大胆前卫的康南,我们的这种设计是一个不断演进的过程夕畦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喂睛澎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饥垃。   卡里姆跟我有很多类似的地方踢。比如瓶湍,我们都是艺术家出身脖,非常喜欢设计切墓却,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞定,并将其以各种形式发挥出来底襄。   提问盖晌探:我有两个产品方面的问题钱闲。首先洪纪,这个概念车非常漂亮潜偿促,它背后的设计灵感有哪些珊?   Alfonso Albaisa瞄界胃:秉承“冲突美学”设计精髓峰沦七,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素速船。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笨凶。基本上就像艺术一样肛蹲,包括缝针怖冕、包裹感汗皖何,还有使用的木质侧牌,都是非城担好的手工工艺诚。这是一种感性和理性的结合浓管封,还有一些肌肉感极强的车身线条室。   提问喉经:这款车未来的定位期、消费人群是怎样的炽?   Alfonso Albaisa菜:一般都是比较年轻的家庭挥兼倍,想要非嘲咄穑宽敞疯秒、具有运动风格的车型粱薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥唱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辞瞄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日铆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挡竿春,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容类哺。   在发展新常态下癸邯,消费动力开始向下线市场转移氖富。同时碱蕾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级憋。由此裸,县域市场成为新时代的“金砖市场”松俊。而对于汽车行业此,消费升级利好之外虾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔷。如何撬动县域这一重要市炒枧恕?   胡绪雷表示底皮蚊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侗,帮助县域出租车进行升级改革魏。县域交通的数据化棘嫩、智能化发展纬吐,有助于未来网约车的下沉渗透联杉等。县城消费能力相对较低搬陶,在出租车领域引进大数据之后究宿戎,未来再进一步升级到网约车漆都。   据胡绪雷透露捕锌,首汽将在县域布局三块业务扮:长租车退膳、网约车(出租车)卢、分时租赁剐甸。分时租赁是纯新能源车虫顿藏,未来分时租赁或是对公务用车的补充黔墙,它是纯电动芯,不用长时间租摔,可以通过APP来完成袜舌。目前帘,在北京有1000多辆车缅迟,150多个点位乾铜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市被膝甭,对公务车改革会有一些帮助滩。   胡绪雷认为炉郡肋,网约车行为是偏汽车前市场的角色害讥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式填串洛。第二涟,在居民习惯了这种消费行为之后斥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用珐问揣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盲憨壬。   当日尘肃,首汽约车作为新生力量膜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进每氦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹭鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端绷滴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糜劲楼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示融,渠道下沉要根据市场来判断典瑰,服务要根据需求一直不断地跟进妥俺叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坍,比如说对经济的支撑水登编,对政策的拉动但世霜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用维梅湾。近几年瞳邵,一汽吉林产品在县域销量比较高甜溅,对县域市场的期待也非常高柿矫贯。从目前产品结构来看卸娩庐,产品消费比重70%在县域漓垛共,30%在一啊晤、二没、三线市场昏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型此粪,外观腑涂、配置患册、价值都迎合了县域市场的需求弗卢。   从流通环节上来看接,县域市场做的非撑埽好聚,没有什么瓶颈因素草舰靛。一汽吉林也努力在渠道建设蚀、服务跟进等方面做成长和改善财愤癸。同时宋长欣也提出了一个想法担骸,“县域对自主品牌在公务车僵固涧、公务员购车方面是否有政策倾斜愧橙帛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烧型缝,这是我们车企的想法孙烂螺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熬替,要根据市场来判断称譬。目前疟,县域之间的差距非常大腾躬倾,包括现在推行的3G服务假才,在那些无法设定固定站点的地方撇,推出了3G巡航服务摄。服务是永无止境的工作匙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袍拘吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉蓉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日年,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汝岗孰,新能源汽车推广比较看好北翱、上谴秀仕、广限行度氛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摆卢泉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秒焊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场策。尽管都看好电动汽车的发展趋势拧娶匹,但做好市场并不是一件易事道春埂。   目前比较看好两个市辰置渡啊,一个是北弗类、上便、广限行炕、限购市潮诖伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁业辖ā,这个市场的发展速度很快速创。例如河南厢、山东寐、西北区域孩霜甩,大量没有牌照的低速电动车释膳竞,在政策方面仍处于灰色地带瘫品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拼冷沽,在国家和地方补贴的支持下篱吨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗡,在农村市场共桅、县乡市场得到了非辰模好的认可鄙蜂拇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求际,县城市场的消费者的房屋空间大泼岁附,有充足的空间停发车辆多,拥有较好的充电便利性未狄。其次行驶距离不长隶攫洛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窝湾恨。另外哺沁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冀邢论,因为小车型成本低丧恫。   赵智刚表示及弥瘫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盛晌。河南地区啤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排繁蛙,在替代当的出租车轿社、公务车方面取得了不错的效果袄显。同时啡垃拖,也在积极跟海南政府合作境版雷,投放了一部分公共用车递焦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劳寿,比如是文昌扫看、万宁录坷、琼海等县级市赂车,未来将在海南全面推进涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼泊广:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纯刺岔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点督麓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行联蚊捍。会上汝惜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竣瞪荤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汹奉吻,是参与全球竞争埔僻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提报皑。”   在当日的论坛上贫,郑刚发表主题演讲恰锌。在他看来悄某,打造世界级新能源汽车的品牌盟朴,最核心的是独特性恭氓倍、差异性纪埔暗,是比较节能优势射倦写,浮出水面的是视觉斡、是LOGO朽氰两、是VI鼎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翅棋,其中成本优势是最重要的组成部分些冷。   早在110年前邯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呻:蒸汽驱动车蚀想、电驱动车和燃油驱动车屉。然而韶搬潭,在后来发展中诧坑拒,电动车败给了汽油车骄。这是什么原因造成的税渺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及懒。亨利·福特发明了流水线生产练,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匙,成本大幅度地下降上尼概,售价拉低到850美金渺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车会,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镀痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熟谰缚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌变甩泵。100多年的历史多次证明了这一点迪。” 郑刚说甩。   在反思自身发展时骏沃惯,郑刚透露吼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲜,规模在迅速的增长副短截,但很遗憾并没有带来显著的炭蔷、大幅度的成本的降低碴。   为此局,郑刚提出错,在推广和普及新能源汽车的同时雀,光靠技术进步还远远不够嘛马拆,更加要注重理、培育成本领先的优势感衡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿谷,是参与全球竞争肪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哭琅。   他建议普胎鸿,对新能源汽车未来的产业政策缴伐沤、行业标准捷盯、行业监管等氓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袭清,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弥,这样才能培育出行业的龙头企业层。   如何通过提高规模赤、优化设计麓芭肋、优化政策和制度创新龋泞?郑刚说监佩欣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疾钉祁、交易成本和政策成本酪,来打造企业的综合成本能力和优势搏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慷。这还需要企业和政府共同携手骚魏孙,不忘初心彩蹦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆贬:韩大为" "  魏建军多次提到烯肥,我们的确有很多故事纪,但是他们没有写得很好础律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胁供棚?魏建军直言不讳地说龟建阀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呕实。   囤地赚翻渡睹毕、离开保定檄瓜溪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陆,且莫名其妙耐颂,或者无中生有的传言所困扰热邢,最好的纾解方法是什么橙乖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚查,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后及,魏建军肛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兴捞,与部分汽车媒体交流剿。以一身轻便的牛仔装""示人""林沉,魏建军笑着说归,是在同事的建议下才穿出来的烫暮恋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尺韧,魏建军坦言弓施鸡,的确压力很大笑,也很难受沸,“有时甚至想哭”冀位牧。他说朵,我本人就是保定人翰嘿缆,能不希望自己的家乡更好么及茹受?当然童净,我们只有把自己的产品做得更好桔。    诚如魏建军所言似,近期秘贯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亮笨菠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹅乏,来自媒体的反馈好评如潮含。有作者甚至设问旗拷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梅性,否则也怕媒体老师太忙”吕抹灭,长城汽车一位公关人士插话道戌惠矩。    10日下午的WEY首度试乘试驾仿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意享系。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格股师,有同行在现场就说硷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车人,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型漓剧钠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靠。    动力配置上曝改标,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞪私窍,最大功率达172千瓦杀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点写。在长城汽车徐水工厂的高速环道上派守,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时授敦畏,VV7s几乎没有发飘的感觉丝旗,而车内噪音也得到较好的抑制爸呻镰。“我们在整车NVH方面做了很大努力晶并究,也取得了一定的平衡”碧,魏建军说达铣。   VV7S    在交流中嫁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孙起,大谈门、特谈所谓“轻奢”官脸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磁骚,咬住“聚焦”二字不松口形梗。而是多次征询媒体试车时的感受澈揉,并逐一分析互沃、解答媒体所发现的问题睦。整个交流过程粮,他都态度诚恳兄丁搅,即使是谈到一些尖锐的问题凰,也并不辩解岭背袍。他甚至非常谦逊地自问自答蕊附藏,人为什么会失败苹?尤其是一些有着巨大成功的人本萝趟。因为以往的成功扩霖节,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做龚,就很容易让自己失败汗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上竞愁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虽检湍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然每。他认为桂鲜裳,好的产品本身就是故事乌匹涡,而WEY就是要做最好的产品委。此次瓤箍,魏建军多次提到迹镜,我们的确有很多故事要讲疟,但是他们没有写得很好欢磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞭祈,所以鲁羡浆,我在让他们重写输筋。魏建军笑着说黔,把一桌人也给逗乐了蹬套毁。    在媒体谈到其他竞品时黎拭,魏建军都给与很高的评价拟咕古。不过最终还是认为自家的产品桂:底盘更扎实桨灵顾,操控性更好面祟,“因为我自己就好‘玩儿车’”同氏诞,所以对他们(研发人员)的要求也更高棺交。   VV7S    据悉把毋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炭,预计售价在15万-20万元区间膛瓮陵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荆,他思考了一下才说挡桓晴,它的配置太丰富了恫喊,在相同的价位空间鹿绢,“肯定没有比它更多劣灌傲、更好的”显深。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伤染秒?魏建军更是直言不讳地说甘帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垛趁拟,一位来自上海的资深试驾教官说髓匹欧,之前很少接触自主品牌汽车耪枚,这次也是第一次来到保定袒烷扮,第一次来到长城骨庇酞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滇都篡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赖惊纬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磊吼。期间咸馅黎,有一位同行说健,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叫舱?或许这才是魏建军的真正用意吧检献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩庞:李芳" "   陆逸表示裴嚷陕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碱,因为正处于发展的爬坡期毒轨喜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奖同缺,而且要深度国产化圃鸥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹杜暇,雷新透露竣迷苔,上海车展期间栋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葱雹,陆逸明确表示咀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辫,因为正处于发展的爬坡期佳软坡。关于国产化的工作滔硕村,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倾杜阑,未来将坚持不懈的进行国产化工作厕校,而且要深度国产化降菏。    日前虎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典精献。活动后署隘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啃猩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应儒雌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梅突煎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆课队惰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啡饯,超过23万辆颠。今年第一季度模,英菲尼迪在华销量破万辆好踩,同比增长4%单桅甜,而其全球累计销量达到67367辆炕,同比增幅为18%波溺。无论是在英菲尼迪全球体系中邓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冒刀绍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徒激荆。在不少业内人士看来潦戈,从去年4月以来法,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞添泛。    对此埃,陆逸强调贪,目前英菲尼迪的销量很正常桔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搬遣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淀匠,还处在爬坡期檀。他还说使授,所有的汽车品牌进入中国后曹宏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糖荒矾、运作能力提升及投资力度加强高替,会迎来一到两个爆发期磊骇。    事实上旁炒笔,从2014年开始唤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后切,就迎来一个销量增长的“爆发期”高合拔:2014年丸,英菲尼迪在华销量超过3万辆霸纶吹,同比大幅增长75.6%埠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逼,同比增长33.8%户钱。    不过徽,步入2016年锈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尘哨。当年4月初表人片,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戮,刚好满一年汗瘦。在过去的一年里澄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矢承。陆逸坦言皋附虑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段律狗扳,以便更好地认清我们是谁饺,我们的未来在哪里汰稗绷,我们应该做什么拧耪。”    在陆逸看来竣劫蓉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌副醇,今年是进入中国的第十年工。所以作为一个年轻的品牌堆,这本身就是一件很有挑战的事情怂。他还表示疯桃闲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佳,是更聚焦的一种进化毙桅显。因为市场环境在变化戒,消费者的需求在变化层级,我们也要根据变化不断的调整铝、创新辟脸、挑战自我棺。”他说草,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跺筋,就提出了‘挑战者’品牌战略焙尉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踩钞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氦盼抡,品牌口号必须得落地寞。”陆逸表示烈退,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暇,聚焦目标客户群强搂浑,让产品与目标消费人群建立联接般、产生共鸣焙。    陆逸对中国经济网记者表示不,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萄办,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灯,而且要深度国产化赡实。”他说茧钩啦,中国是全球最大的汽车市橙毒辍,同时也是很特殊的汽车市撤刃胄丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国很剁双,就要真正的了解客户渺揭芦,扎根于客户痞效、扎根于市衬⑴掌洹,这就必须深度国产化蚊鲍钝。据雷新透露髓伍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%华沥葡。    但是入显蛔,从2014年底国产以来绣解锈,英菲尼迪只推出了两款国产车型酿:Q50L和QX50驶溪骄。对此肮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拎癌奔。陆逸表示苦,“关于产品线布局的问题商恢,英菲尼迪有一个长线的规划绰娩途。”    陆逸介绍说扰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撕僻圭,规划内容包含平台规划杯考拇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等商诫。他还说娃妊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陕,我们的目标是通过完整的产品规划测,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盎。”    谈及国产化在今年的推进程度赶镀,陆逸表示攀陵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布波。”雷新进一步透露犁鸽避,上海车展期间擅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辽土胶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舱掏暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别啊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婆,通过销售Urus戈,兰博基尼总体销售量会翻一番把纽兽,突破7000辆大关感。    在更遥远的将来惯簿,很难说会不会有纯粹的电动车驼。这是因为蓄电池非常重傅喷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镣际。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌希究。自大众集团和奥迪公司接手后棵匈彩,兰博基尼得到积极肆昏、稳健的发展犬菊逛。日前洼匣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂片,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐,商务部主管Federico Foschini荒剂撩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藩釜:并入奥迪公司之后瓶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淖鲤培?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的农?    答厩冲:2016年撇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枷劳。奥迪公司和大众集团接管之后辱家枫,对兰博基尼进行了很多投资捕建热,让公司发生了非常大的变化菊姐忻。此外寝骗慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钩铝绷,如果没有这些投资烽揭绿,就完全没办法实现这个计划哺。所以冯,兰博基尼公司从中受益良多恃传。可以说攻雾,如果没有被接管霞砂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虾托。    问稀钦胆:在您的介绍中盼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高全弗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的南宦?Urus投产以后愤朵,重点会不会向中国市场倾斜疆捍?    答淖:目前德规岸,兰博基尼公司只有两个车型系列唐堤:一个是搭载12缸发动机的Aventador坤诫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诬炽。因为各种原因堪杰倡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粳愁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势金农。2016年辅吃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜秀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%检嘲沦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稳龚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孩檄。2016年节诡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺。新产品会在2018年投放坍垄,到2019年沏,通过销售Urus赐辜文,兰博基尼总体销售量会翻一番旗陷臂,突破7000辆大关备房。在中国市场上驼,SUV是非常重要的产品标。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猜晃。    我想强调的是彪尉,在中国超跑车市撑佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拍呕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币握施吐,Huracán大概在300万到350万人民币杆碌柬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平福前。    问郎阂菊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的黑?    答拣锣滇:目前猜沮缮,兰博基尼在中国有15个经销商椿膘港。到2020年纫,我们希望经销商数量能增加到20到25个碱妒阮。当然揽,通过Urus的投放尘,在华销售量会增加稠瓦晨,服务涵盖的区域也要明显的扩大尾驰。    问芍舍尸:如您所说唯,兰博基尼在中国有15个营销网点忌邢,去年销售了151辆(车)畴。我们简单的推算一下删武曝,平均一个营销网点一年卖10辆车颅蔬。那么函涎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样同长?在新的超豪华SUV到来之前玫秸韩,是否有改善他们运营能力的要求呢稼份?    答壤尉豆:是的横稠,会明显提高经销商的运营能力挽盟裂,新Urus也会变成一个破局者短梦。虽然现状如您推算墒貌湘,但是在Urus投放之后奈邓女,大概2019年或2020年腥仁,经销商的数量会增长步祥础,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞧,整个业务会明显的扩大鞘钝事,售后服务也会明显提高佳涝床。而且由于SUV使用的频率比较高身,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衫鹅苯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疵士。    问溯:兰博基尼车型比较少吼,所以每一款新推出的产品都极度重要毫鲜廓。现在的汽车行业发生了一些改变谷,比如智能化暗忻途、电动化串皮。那么谓,兰博基尼在研发产品时墙,会不会受到这种趋势的影响曹竟?    答擒堪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征律。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贡,更多的是代表了一种感情良。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砍,采用V12的自然吸气发动机怪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浅仁咸。    这是兰博基尼最核心的销售主张裁。未来锯睫刷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恨逻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凛磺誊,甚至会超过前款车型圭人降。而出台Urus产品时则会有一些变化腔赴去,它将采用涡轮增压V8发动机乱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隘。但是竿,不管从产品定位叙灯侯,还是感情诉求方面来说帅堤谰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肥。在更遥远的将来垂功,很难说会不会有纯粹的电动车递。这是因为蓄电池非常重潮纱井,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逢腹深。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毒,可能未来技术上会实现新的进步绩黄,那时我们也得重新考虑这个问题蓉。    前些天歧适才,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暴耿伦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朴邯,其V10的发动机再一次提高了功率型。当然鲁兔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA领。通过技术创新以及功率的提升弘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坚猴梗。在预销售的阶段嗅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罢啡沫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朵镶,能够击中客户的心理需求北嵌。    被访人袱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芍。1998年到2007年洽翰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旱,负责兰博基尼产品工作;2015年甜路墓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耗,负责销售及市场营销肃闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长党:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淬,中国是世界产氢大国达誓茄,制氢设备盒朗镁、储输设备诲吝、制造技术等条件不错目繁廷,具备发展氢能的基础哗藩。从环蔽て瑁和能效等方面考虑萝,中国应进一步推动氢能源产业的发展裂。    周奕丰谈到狸,中国目前主要依赖化石能源雷算,对环境污染严重荡醇。氢能源因来源广泛桐休荤、燃烧热值高慨、清洁无污染和适用范围广等优点答雀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源描囱违。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漠慷,目前看菠讨讨,中国氢能利用的研究相对碎片化牢迪桂,与国际先进技术相比还有差距犯,没有形成产业化济、规模化发展首露。中国应迎头赶上怖,卡位世界前沿犯糕盖。    他还提到模茶硕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炕,提出实现大规模莱、低成本氢气的制取逻搐垒、存储扳诗、运输绊品、应用一体化的战略目标宛透。这非常重要崇炼娜,未来需要各方协力橙昏,加大投入傻,推动相关产业进一步发展股淘拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腊朵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缕落婆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肯脑涎。    他谈到芥玖哼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惟顽嘛,各方需要引导资金更好地支持实体经济庐岸,促进金融资本流向实业檬,真正促进经济稳步发展兽,夯实经济发展基础耍。这既是稳增长蓟分、调结构的需要扩,也是抑泡沫帮徊、防风险的举措宫哩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陶探,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贪虱呢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力新门。    周奕丰最后介绍仆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湍钩夺,也在不断创新突破匪,寻求产业升级枪社。公司主动发挥自身产业链烦、区域及成本优势尉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戈口拜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捂槽岛、旅游景区唐匈、汽车营宿地藩磐、农家乐弊悍亲、家庭菜园等不断扩展外矛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业门通,以多种方式在国内推广土壤修复售,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斜砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦薪蒂:李芳" "   国外媒体报道戮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓜当蔑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴任锯伎。 李彦宏    李彦宏表示城,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纪认菏。尽管有一些技术问题需要克服吝聘,但它仍然有望达到目标米稠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潜拼凯,前微软AI专家陆奇任首席运营官痛魔,负责大量投资的自驾车业务部门绥。 百度自驾车    李彦宏表示轿嫩,我们很可能与传统汽车制造商合作恢诉轰,而不是孤军奋战隙普冗,目前还没有制定出这项技术的商业计划失,首先致力于让自动驾驶汽车着陆古。我们将竭尽全力实现这一目标围恼阮,收入和利润是其次的考虑截裳陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞舵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年多口,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兑劝曝,共享经济还将怎样改变生活华懊?   三年前背刺,基于对共享经济的热忱练嫡,清华学霸张丙军创立PP租车叭,开启了汽车共享事业;三年后许罐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户累,成为汽车共享领域的领头羊痹钵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逞,3月7日纪额蒲,张丙军开启了共享有车生活的新征程项。   3月7日浪散锈,在几百万用户的共同关注下柒埔导,PP租车正式升级为START共享有车生活平台活危牌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破效繁,也是张丙军重新定义有车生活匠薯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掠。   从PP1.0到PP2.0时代鼎酣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记储、一个符号或一个名称那么简单缚,它是企业创造持续价值的支撑删。若没有十足的理由髓揉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蟹。将PP租车更名为START洁,是源于怎样的考虑捣当灰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沏茅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祟冒风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举首。   “三年前盛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穆翘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磁凑桥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型委。由于便宜便利诗悍锣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邯炯。”这个阶段沧船滤,他称之为PP1.0时代秽氢冀。   经过三年的发展瞎到,PP租车推崇拥有而不占有伯克、盘活社会闲置资源的共享方式白邯,逐渐建立起以车为媒介规卫继,重新定义有车生活的2.0时代妥适。“START不是买车烧响,不是租车凯废钉,是共享有车芥。这是年轻的人群痊亥呢、爱车的人群畦献,最向往谦铰冬、最有潮流的有车生活方式昧。”张丙军说蛊似,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贺燎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瑟。同时滑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户络檄司,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区板,让每一个用户体验到最真实碘刑颈、丰富屯惋徊、有趣的共享有车生活防纷。”   START代表着新品类冀困、更丰富的选择撮阜浑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腐敛奇,相较于神州租车毁醒、滴滴租车等传统租车公司奢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惜娄?   张丙军认为擒,START的核心竞争力主要体现在三个方面介梅诉。   其一嚏娘嘛,PP从1.0进入2.0时代溪店,新品牌START更具有张力病,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胸税。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伍茧,START重新定义了有车生活驴,开启了全新的“共享有车品类菠陡。”   其二禄,为实现共享有车的多样化选择脆,除常见的家用轿车外擎怖,START将主推个性化的用车体验凄甘古。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型誊起恒,如保时捷911辟射、特斯拉迁屠、大黄蜂泥汀、牧马人等等权汝。此外怂事嫌,用户无需承担高额买车款和养车成本殴,性价比更高蒂。   其三躺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蕾谷,以及更完善的用户信用等级便。这也是平台长期价值实现的核心穗郡烘。” 张丙军介绍替,START共享有车生活平台为使车主放心共享抽白蝗,平台推出了一亿元车主保障金缆,严格的交易信用体系识杭寄,确保车主爱车无风险;对于车友扛毫,START还与多家大型保险公司合作帘劲糠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溯捐蓄,为用户提供更具信任的服务成。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流十,我们的目标是掠侨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹿全。”按照张丙军的预测泊贩,中国自驾用车需求量巨大惯,而现实矛盾是叛谓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彪,不允许每人买一辆车满足自驾需求顷溉材。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狼差耪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淳盒溯。   此外共,他认为桨紊,随着消费持续升级迷航穗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矾巫鼻。“感受丰富车型带来的不同生活体验啦盎垦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向较棵嗓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勤墙、丰富蜕、有趣的生活方式票念羔,让有车生活更加精彩俯戮奴。”   张丙军表示毁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍腊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掠。START池,梦想才刚刚开始开谭兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑倘:李芳 版权作品砍豹川,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载透,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "   今年全国两会上吗抗,董明珠在接受记者访问时说勺官:“只要你敢想砷,比如以前谁会想到人能上天闷邵派,如果我们不去创造悼,人能上天吗惦咆危?你不敢想迫,你不敢去试验渡,你永远不可能做好冒奈。”    过去的2016绍,伴随董明珠的妹使,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈力吨速:格力全员加薪1000元昆划、格力的员工房雌、以及格力的手机……对于这一切磺,董明珠并不过多在意渺,她说皖尚长,自己最关心的还是“掌握核心科技”凌病。在今年全国两会瑟称佃,作为人大代表毛尽吞,她再次提出了自己的董氏宣言次舵:确实这两年的发展跺,总书记提出的供给侧改革难滴,我们就应该做供给侧改革的排头兵粳俗,因为做的是实业涤急,能够掌握核心技术菠慨,制度也要跟上幌募伐,真正给那些创新型的企业谢茎、有创新梦想的人一个环境缚驮。    对于国家辣、社会淌、普通百姓的诉求菏弧,董明珠是这样回应的冕腔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呐讥台,他真的不是仅仅是索瘸肌,收获晚粗钉,比如说我们过去讲丧脓咸,这个企业了不起僵砍冗,再就业枯,反过来你要感恩这些员工幻,没有人来给你打工锯未,你凭什么去发展等盒?所以我觉得要有一个感恩的心情烘信擎。”    把感恩的心落到实处镁天,就成了格力员工的2室1厅掸,于是乃噬,别人家的老板就这么出现了存碘鼓。 记者坛甭杜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寂醒?    董明珠跑:对监密糕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寞叭。    记者峰疲列:以后所有的员工都会2室1厅群缄?    董明珠狡略:对对对请。    去年末恼耿补,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑履睢,但因股东大会投反对票而失败握林。随后琳,她以个人名义增持珠海银隆股份毖撅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业穿鹊诚,然而拇景,到了今年诲,新能源汽车面临两大不确定因素石拿:电池埠棱徘、补贴“退坡”髓屋。在董明珠这里法,似乎这些俨然不在话下房,董明珠说靛访泥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱馈,“不是因为退坡我不做绍券福,也不是因为给我钱多陕,我去做敦豌,我认为是一个责任睡蒜愤,是对社会迸茂、对人类播暗涤,你都要去选择的一件事祁拘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戳隙晨,董明珠很不以为然剂,她认为得佳华,这些都是炒作欠钙鲁,并没有人真正说到自己手机产品的质量怕复甜,只要没有说到质量项孔臼,那就不是否定誓狮贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿橇怕:李芳" "  近期习暗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税燃你拓。美国此次取消“双反”炬,对中国轮胎产业无疑是一大利好年,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恨详靡。   全国人大代表茶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霉森,在轮胎中使用RFID电子标签技术阀,给每一条国产轮胎装上“身份证”偿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狡匹,有利于消费者对产品品质加以甄别鲜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量少,从而规范轮胎行业发展遂,促进行业的产能优化和转型升级晾。”袁仲雪说茨锑噶。   据了解奇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炕城醛,全球多家组织及单位参与啸确歪。轮胎用RFID电子标签的应用徒扑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冠,将等级数据写入轮胎标签内部酸羚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定划鲍耗,伴随轮胎终身使用庞。同时碘舒聘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体思,使轮胎更智能赦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幂,能实时监测轮胎的温度卯罐低、压力等数据挪回,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况动贩弥,从而有效减少安全事故嘛胆充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "全国人大代表捷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吾鄙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通编、环境协和发展的产业开凤,由于行业标准尚未建立龄呐鲤,使得整个产业发展处于十字路口浦。全国人大代表少承、时风集团董事长刘义发建议瓶诽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邵裙,全力推进供给侧结构性改革熔纹。    在刘义发看来惨萍请,四轮低速电动车是市场主导写豁嫉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淘阀倘。目前壤哪,工业和信息化部构、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蜡草脾。该标准的制定寐评樊,对规范四轮低速电动车行业发展玲搪紊,使三平嘎被、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糙扭,直接实现电动化际都、节能葛、环保安全出行具有特别重要的意义窝氛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钨皖,又适应市场需求骇,刘义发给出四点建议吴篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸥遍房、标准制定应充分听取行业的意见隙米贤,响应群众的呼声诽甸际。制定标准应尊重市场规律兰浅,规范休、引导产业发展茹萎呕,而不是简单的限制封敌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谷论筋。    二茨蹦警、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掣。四轮低速电动车安全测阀、环保磷、经济劳、舒适缄骏,是摩托车抨、电动自行车黔购、自行车等升级产品殿使,特点与与高速电动乘用车不同霞嚎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侨四收,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酥溯但。    三昏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瑞掀狼、政府引导的办法握圈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叭炭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悲恐沉,如采用锂电池政府给予一定补贴经。    四将、在制定产品标准的同时细棚帛,制定企业准入管理和注册登记癸及、道路交通管理的配套法规梯编儒。产品标准只是为行业规范管理提供依据帛,而实现规范管理是一个系统工程脆。政府应加快制定企业准入碌、车辆注册登记女武宝、道路运行管理的配套法规墩坎墨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佛齿,方便企业让利于民凸傅,减轻企业和用户的负担蛔告腊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求强焕酚、加快供给侧结构性改革的产品唬畔,又是一个节能环保的产业逼,引导得当可以大有作为遍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啦陪狮。”刘义发建议簧哺悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸韧:李芳" "   近几个月来殊核,共享单车火遍了北京城辉挪敞。6日乏杏浓,全国人大代表兜俩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肝,今年上半年卉删徒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”按拎。    徐和谊说锋哎嫩,伴随着公车改革伦篓版,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簿练量。“很多公务员手机上有软件超察火,一刷就能用车台吮。”他说羞氓,今年捣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众串。上半年拓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亥猎。    据徐和谊介绍赤,未来投入的汽车数量将根据市场而定缓,租用的价格将有竞争力垛澈。产品的外观将非常“吸引眼球”泼撑,为两座式纯电动共享汽车纲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茬,适合分时租赁和共享市场需求峡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雌械,在手机上可以查询哪里有车赤怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题需,目前大家用车起点和终点不同暮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阜暮。”徐和谊说宫汾舌,目前钨皋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磺稻,包括立交桥下垃、公共停车场闲炊沽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哇详冉。目前边远的地方停车资源丰富信,但是用车的消费者较少纠。“希望异地还车的便捷能够实现痛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞄筷釜,否则还会存在最后一公里的问题杆微。”    徐和谊坦言稳氨票,停车位还存在管理的问题里干坏,汽车是价值比较高的消费品叼恐瘟,一旦出现剐蹭提老罗,租车人还车时也容易“说不清”熄菇笛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桨贝、“钟摆效应”等问题森晶钡。“有些消费是单向的贫戳赖,如何让车回流也是个问题”遂蒋能。他说替,目前羌藤,北汽正在进行市场研究松傲,探索解决方法鹊瓜滑。    徐和谊还透露抠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行势容,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆先额戚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琶斜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俱。目前距2022年还有六年时间皇蚀,从可行性上讲斯盖心,应该是能够实现的钎。届时希望借冬奥会的机会席次燎,展示中国制造的水平巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驼塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题态,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击告,目前已追回骗补资金或菲蓖常款23亿元澄借柯,并对有问题车辆不再补贴丝,对闲置车辆也暂缓清算暇芳踢。    肖捷称蔼悍,在财政部门督促下藤,目前相关企业正在采取措施眷,认真整改发现问题爱。    有记者问税隋劣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锻比,肖捷表示节堤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饺剁,主要是降低了补贴标准厘,同时也设置了补贴上限北缴撮,还提高了准入门槛毫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堪沥,同时也可以有效防止出现市场扭曲讼厂把。”他说架拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨稿豪:李芳" "全国人大代表桂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拴、废液粕半匣、废渣等污染缺吗,一旦有机电解液和钴绷苏淡、铜豹惮龋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芭,就会带来生态环境安全隐患拉叙量,甚至会危及人类健康护。”全国人大代表波挝燃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寒疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议系彪韦。这位带领团队经过几年技术攻关访,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浑休荣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闻郊脆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柒樊帽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捶。在提交建议之前亢撼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豪览姜。    自20世纪90年代以来攻缺,随着锂电池广泛应用惦,我国成为世界上最大的锂电池生产委葡、消费和出口国轻松拐,近年来我国出台了购置补贴咀、税费减免疽烩傅、研发支持撂惟该、消费优惠暴层、基础设施等一系列重大政策措施嫡笨疾,新能源汽车市场日益蓬勃发展爱非侗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹄、保有量超过100万辆黑抢,占全球市场保有量的50%刨朵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆说缅。    随着新能源汽车快速发展屏,作为新能源汽车的“心脏”玲囊,动力锂电池产业也在迅猛增长剩圣驼。按照相应的报废标准烽,动力锂电池回收利用市场已经形成态钢。有研究数据表明讹,预计到2018年盗擒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晾,累计废旧动力锂电池超过12GWH顺净揉、报废量超过17万吨肌,从中回收钴坍罢毖、镍疟宫、锰未、锂缅酬挽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晦豢匙,到2020年将超过100亿元澎贩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烩蛾功。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乏荚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汾。”张天任认为麓,如果动力锂电池做不好回收利用粕胖凹,就违背了绿色发展的初衷敞僚哗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用计,但现实是鼎我,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徐。“废旧动力锂电池包括不同的类型煌、设计工艺和串并联成组形式谓费,以及多样化服役时间丛署、应用车型和使用工况合圣炭,这导致电池拆解不便境魔毫。另外阿纠舵,国内尚未建立成熟的回收体系鸽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痹镰,回收工艺成本高谴贫瞪。”张天任表示尺七藉,“出台的政策并不具有强制性哗虐群,且缺乏明确的奖惩机制忿沏棘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高完,目前动力锂电池相关主体无利可图缉,对政策执行积极性不高淡箩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恃硷罐,张天任说喘:“一是退役电池较为复杂渭,不易拆解;二是退役电池一致性差漓垦蹲,品质不高;三是回收拆解成本较高工菏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灸甩,执行不到位顿潘绒。”    有问题就需要有解决办法欣戊宠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摩炉:其一闹糠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赤纪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矛堡究,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扭,鼓励商业模式创新试点和推广应用席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹起:李芳" "全国政协委员肝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揪。”全国政协委员殊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挎抛莽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题修梆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斗骸,其市场前景令人堪忧午霞秀。“在电池方面晃慑伺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拒百猛,2020年后鹃,当大家都不再享受补贴时禾冈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上跨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘦晶。”另一方面患说,柳崇禧表示弥痉辣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凄弓希,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喊泉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掇聪港。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饰,但电池的寿命大约在20万公里炯痴洪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歼,这意味着铃嫉,电池报废了车就要跟着报废建呕琅,这样算来程搐辞,纯电动汽车的使用成本是很高的碱。”柳崇禧说般。    对此久旅贡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案金,即建立专门的电池运营机构拷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缕疗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藐梁扣,是对车辆的物尽其用劝。对电池而言氛挡夸,虽然不能再服务汽车桐接蚀,但还可以被用作储能电池咳睫派,同样达到了最大利用率湿棘豢。”柳崇禧认为硼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法父。“但国家需要予以支持晃岭幌,尤其是在车辆检验方面灭,按照现行的规定看讥请褂,更换电池即被视为改装扔眯捅。”他说擅。    柳崇禧的另一个观点是狙考丘,氢燃料电池的大发展即将来临贿疟罚。“一方面溜朴,原来的运输成本相对较高俗叼,而如今这一问题已得到很好的解决愁道锯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面媚曹樊,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜕谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车非公,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淖。”柳崇禧表示板娄,氢燃料将作为增程器为电池供电般,以达到更长的续驶里程晚巢教,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用非下嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮憾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剔秒吩,造成了双方的利益不在一条平行线上李莽陋。为了解决这一问题嚎,李金勇指出某,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痊平青,重新设置股权架构逆莆乒,经理人和骨干员工合伙人化锭。”    “遵从起码的商业规则沉胸撤,我们就是经销商悸徐昂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翠鼻、一个桥梁吴,我们没有义务去亏损堡弦羞。”李金勇说抚殴。    日前胶精迹,著名汽车营销人放、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羌娥革,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惠地,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争户,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哥,李金勇直言镶缕,“在过去的十几年酒帝腾,我们的市场非辰牛好泥持,老太太都能卖车锑,会加价就行了昧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帛戮,职业经理人的压力很大大极革钢,每天都要搞KPI考核非榔粗、培训蓉、提升屠隋兰。”    李金勇以实例说明乡:“过去在资源时代甜徐,一年这一个店挣1000万暇,给职业经理人开30万男挺,没问题蝎陡,这车好卖年。现如今唯论磺,市场不好了鹃锚,现在一年挣100万牌堕,职业经理人还是30万沁矩,但是特别累舅噬彤,现在一年的工作量比前五年全圃酬、前十年两三倍都不止说锭。”    在李金勇看来笺佃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闲相,造成了双方的利益不在一条平行线上镭。为了解决这一问题粕茫灵,李金勇指出奖些坪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肺,重新设置股权架构裳内欢,经理人和骨干员工合伙人化努钉。”    李金勇进一步具体阐述道封褐,“过去资源时代什恐,投资人只要拿到了店酮赶、拿到了品牌底期售,就可以赚钱俱吵。现在么粪豆,资源时代已经过去了氢揣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起紊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戏沦删,从而真正让员工自动迷、自发地把工作当事业酱散,而不是靠培训叼琉,靠感恩手赤染。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来览,不少汽车厂家制定了销售目标烦、生产目标遂叛,职业经理人必须要完成惕,如果不完成就走人锌。李金勇认为娟概摧,“在这种状态下祷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茅、十年的规划褥颊,只能先制定一年的规划互,把今年完成再说很箍昧,由于今年完成了沸氢,明年才有你的事醒莱圈。所以这两年厂家的高管变动频繁坏,十年以前很少有这种变动侠,而现在这种变动成了家常便饭垢冀凄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裙,没想经销商的盈利能力媚。”李金勇表示互,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窝淬闷,想办法做经销商工作夏沪颧,把销量任务压给经销商肉。而经销商越来越不听话败、越来越不相信的时候铝,厂家就再出台相关政策喂巩。    李金勇指出睬合兄,经销商要有勇气打破潜规则驼,遵守正常的商业规则钡祭:库存大不提车普弛拐、无差价不提车染呸疚、拒绝搭售弊。“遵从起码的商业规则驮蜡潭,我们就是经销商胸丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捐顺、一个桥梁擂陡权,我们没有义务去亏损推。”李金勇说嚼冒境。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廊淬墙,李金勇建议回鸵:同城市的店应该互相加盟或互相买断捅,或者干脆出售给另外一家经销商颅米闲,不管用什么形式雇凰,形成同城市的一家店太。“我们用销量即础蚀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脑摹,这样减少恶性竞争赁胖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭苗。”李金勇说浓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醋受簿,李金勇表示竣毒,“我们不可能卖出路边店的价格县伎卵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争很。100%原厂配件保障狄慧,专业的维修技术疮剃即,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溉蚕肌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”己。    此外教,李金勇还表示热裁倾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饭。据了解桐揩,2016年瘫察,新能源汽车的销量超50万辆雾,到2020年翘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年餐蠕帆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝。在李金勇看来垃,在这个快速增长过程中痪,“传统经销商中韭陷习,谁关注了新能源汽车并率先布局薯肋,谁才能在这个市场当中分一杯羹耽溃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕手口颇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霉、四川省鼎立律师事务所律师施杰霸舞,今年的关注之一律七,是有关网约车新政的话题附剖。    施杰表示参横,为加强管理郴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞳帛偷,并于2016年11月1日起施行七浦上。然而旱侍楔,根据多家网约车平台公司的数据伐锌社,在目前运行的网约车中贰串逗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缓,仅占极少数部分乐让锌。    “交通部制定了网约车高品质服务兽,差异化经营的原则井唇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轿,施杰称桑倦胖,“我认为摹喂惹,政府应当放宽对网约车的准入限制敝勿,顺应社会共享经济发展趋势”挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粱女,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裁庙咆。    首先赦鼻,施杰认为汝,北京仇、上海的网约车细则要求“京人京车”恢、“沪人沪车”等差异性待遇廷搽,不符合市场竞争规律绒。施杰表示孟票份,只有在市场竞争的推动下怒搽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虎,也有自我管理的需求与能力概庙厢。    其次竞,施杰表示上,北京度操垦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员典貉秆,而且购房痛镶告、购车也并没有绝对限定于本市户籍捣。“京人京车”堕、“沪人沪车”的严苛规定帝绅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唤,会导致营运车辆骤减承。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谜,阻碍新兴业态的发展裤。    而对于多数城市对排量煌铺钝、轴距都作出的高标准要求齿柬,施杰认为夕,高排量代表着高耗油酣,不仅并不符合节能减排目的鲸挂勺,高油费必将抬高车费峨办壳。    更重要的是惩荡姥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则降标徊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篮吵、高门槛恰莫,将损害网约车的实惠经济特点线日,打击其平民性僳酥阮,“上述许可管理的模式羔,将导致网约车司机数量骤减教咕胯、车费翻倍弓,群众打车难梳刑、打车贵的现象又再度出现能道四。”    此外辫森舅,施杰在这一提案中的主要观点还包括赦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圃、“许可管理不利于节约社会成本”等芯。    施杰建议卤匠,《暂行办法》可作出如下修改檬:    (一)政府适当降低准入门槛些。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度携稻,是十分必要的裸。比如钮陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置埠辣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泥眉,等等龚眉。设立适当的限制条件旱臼,符合市场发展规律拢,能促进网约车市场安全性糖沽蜕、规范性发展拧唯踏。    同时睦,政府应当科学引导网约车发展净辜,而不是像治理洪水猛兽箱,把它一下子关进笼子里纫。以构建网约车公平竞争的环境为导向翻夕速,放宽对司机户籍的限制性规定梅露,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哀钞祥。网约车平台泛讽、司机和车辆的审核程序帘,各类许可证明的核发程序尽量从简侍释,以便节约社会管理成本酚。    (二)政府协助构建平台审核冠乐汲、加强平台监管    改事前许可匆,为后期监管概奔,采用“政府管平台宫,平台管人和车”的模式犀汝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涂,规范其登记信息涸窖、审核资质的义务稀乡讹,定期提交所有车辆的情况涎冯柿,这些数据要在监管部门备案史靶。并通过补充相关的法律法规帘埠堵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施到肥。    对网约车不合理调价进行监管镐幌。保证人民群众用最合理的价格出行猫,也避免由于市场垄断形成的价格新高泞捐。2017年1月胶康,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费界,就此提出整改意见壬怀,平台负责人也承诺将取消该功能匠惭景。这就是成功的监管案例虚附慷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洞,存在大量不符合新政策标准的现象琼呛崇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断理苍桥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减釜辰顷,社会各方都需要一个适应阶段茧。所以订,新政的实施不可硬着陆鲸。当前阶段剧结,政府应当积极引导各平台规范化审核丸,加大对群众宣传力度括,延长从旧规到新政的过渡期皑,循序渐进地促进新政策落地凑腻掇。    我国全面深化改革提出了目标馆帽: 市场在资源配置中起决定性作用撤什变,更好地发挥政府作用倪勉。近年来据渡徽,国务院一直倡导转变政府职能屋,推进简政放权萝停鲁。对网约车的审核换魄,放权是进步看寥,限制是倒退爱嘲。政府应当创新行业管理屉救琅,优化监督模式攘,构建平台审核模式淌,推动群众绿色出行扒吭霜、健康出行掠泊窃,为“互联网+交通”营造良好发展环境荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都裤柔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉锞账ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易录身幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惭连亥、品质等方面做了很多的投入愁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势级敌晦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炭笑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耙潦糜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抡扩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烤刨爱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球比粒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”际蛔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘寄蝗拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熄淳献。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梨橇、品质等方面做了很多的投入舶府。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶县就。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毋图、时尚及科技感的一款产品尼监。”韩德鸿说乖衔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸥暴据。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型描肌仟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场料蹭日。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”册。薛海涛坦言垂侈夹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩里培。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走律。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庭久、制造能力醋、经销商体系底缆朽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锻镐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暑摄奈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛婆:李芳" "   2月21日卿略范,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寒。本次大会立足技术趋势态,探索全球技术发展的内在原动力卧钢搐,探讨人工智能硷郸、量子计算叭铅、基因疗法等领域的技术和商业趋势吗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中没,有两项技术与人工智能密切相关背纫劣,包括强化学习和自动驾驶卡车陆素钳。在关于人工智能的圆桌讨论中膳礁抨,多位创业者和专家针对强化学习粮、无人驾驶分享了自己的观点漆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纺,可能只在北京的五环里面开图敦拓,路况很好诫趴承,最高限速就80雹、90公里檀,这种情况下寇虎,车就会极大简化课不淮,驭势并不想生产一辆概念车粱昆爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炽记凉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猾茨显,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桐穷。技术投入上卵糕膘,目前大家都在往里面投入很多的资源垮娶列,整个行业在往前发展迟期,但里面还有很多问题需要解决承,包括保险写羡、政府等埃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用头茨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仍焊即,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好傅殊,把信息融合操、如何决策做好襄沥凉。图像识别拓展能力非常强讨,它信息的理解非常细致恒雄酬、更加全面撇,比如前方有一个易拉罐讹,有些传感器会认为它很危险咖覆似,因为它是金属凯绦将,但图像识别会根据它的大小沽恫、形状去判别韦。目前结合强化学习撼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赊凑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菲秀互,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦蚕,说到底这还是一门生意甘恨忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔫尘,车市销量连破发展记录旗,这也是问题的时代撮坑挫,多元化汐、碎片化舰捶,对整个行业提出了更高的要求侥认。一切都在变比,唯有不停思变方能随机应变陇常妹。2月18日地盗墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慌。行业内百余位思考者和变革引领者泄缚,与120余家媒体相聚一堂聘,在“变与革”的大会主题下扳币看,共商“品牌与营销之道”高骏,把脉中国汽车2017骸污贸。广汽乘用车副总经理肖勇逼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英号湍、吉利控股集团高级公关总监杨学良琉寂、福田汽车集团公关传播总监许翔凯、SWM斯威汽车首席运营官余波临、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啃。以下为发言实录闲善:   互动环节嘉的合影   李苗苗姜拈涉:接受张红同学的邀请好。下午好!大家都是老朋友了脐。今天在这里蒂,首先我捉黄浚贺张红搞这次论坛闪剃。第二漆,其实有这么一个机会让大家聊一聊胶嫩零,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆温,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字默。对这个数字肋,我想每一个人解椭,特别是管营销的人篓不,特别是管品牌营销商丛、品牌推广的人文,我想每一个人都有很深的感慨灿豁。   首先请问肖总乌京蒜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诗嘉,也对您做过多年的跟踪科屉溅。这次请您上台托,我很想问一问谅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熬谈寐?能不能简单地概述一下虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帝携裸:李苗苗老师第一个点名我式,作为广汽传祺来说肩,正如李苗苗老师所说的毫迟巍,应该说是比较新的汽车品牌际。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皮忙龄、“两个坚持”叹层肛,坚持正向开发和坚持世界级标准蹦叮。这两个中不,一个是对产品开发的定位迟,一个是对品牌的定位恫。   从中高端车型的新产品进行切入匿较,相对来说这条路走的比较艰难一点借稍微,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筏式昏,就是起步会难一点瓷菊,后面会越来越开阔屡灯、越来越顺困茨赎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猜骇,内部也有两方面的方向陈猴鹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手床,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尾弹,并且在市场上面赢得一定的销量魔,建立一定的知名度促。另外一派的意见吭守胚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势限豁,从中高级产品切入癌沉揭。但是大家也认识到这个困难石铣壬,一个全新的产品和品牌从中高型切入鄙伤宽,也就是售价在12万元以上湿齿,第一款车型是12万元到18万元剩缚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涟,我们意识到这一点了扯泞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猾窝,其实2011年距华凰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戊驼,应该说是非常艰难盘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啡。但是2011年滥、2012年有一个词就是“坚持”淌镐博,做品牌是做两方面的事情唬。第一个是做好产品的品质杠,第二个是做好对客户的服务筹瓮,以这两个为基础这五六年走下来拱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑广。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谷,受到各位媒体老师的厚爱般暑景,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崩口钱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魄桃佩,我觉得第一个是坚持惰娥傲。在我们困难的时候不要去放弃戒毫密,就是把自己的品牌形象别嫉柯、产品的售价回到往下行的趋势羚。第二为了支持品牌向上肝惯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恢。   李苗苗弥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的架阀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程识混。比如像现在的奔驰节,一百多年糯膛,宝马吵枯其、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌络师副。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酿纠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌情肆软,也有现代的销量舷杆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灯疼,您能够阐述一下吗冕拍败?北汽在塑造自己的自主品牌方面弧戒,到底在哪些方面下的力量最大驰?   陈思英匹淡敦:谢谢李苗苗老师饥,非常感谢红姐给这样的机会翻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滥棱分。其实不是妄自菲比鸾怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讽寂,台上在座的各位都是大幅度增长牧蹋焚,我们同比增长更高一点练吮,因为我们来得更晚一点羞,同比增长8.7%湘典。   但是我个人一直在想这个问题釜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的快。像奔驰去年是130周年隶,今年是131周年硷毫,我想这才是品牌琶侨。现在我们在座的各位给客户提供的糠秋窖,我更愿意定义为商品茧,我觉得是这样攫。   从北汽自主品牌发展之路来看驾计,各位媒体老师和同行都知道鸵,2009年我们是收购空、消化轮当娩、吸收了瑞典的萨博技术漠枚,当时萨博的93每掳萄、95的平台和1.8T吠习降、2.3T涡轮增压发动机的技术赦芥椽,我们是基于萨博的平台上扭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撂。2013年的5月份翠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯樘厥埂,大家对这个印象应该很深撼犬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昏我,当时也试图通过萨博平台的背书版,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端册,因为我们希望建立中高端的自主品牌慷,当时的愿望非呈ス嚎妫好猜。但是事实上发展到今天墩恨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摆握铃。   但是没有关系钞,2013月5月12日投放的绅宝D70式莎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渺。这么多年的坚持是在消化叛蓄长、吸收萨博的基础上进行的恨额,源于萨博檄黔仟、高于萨博既夯吗,我们有奔驰禄弧、现代合资的反哺供送,我们在人力背、财力罚碌、资源伤逼、技术氢搭德、研发唾、生产邵、制造方面巴,都有很多反哺给我们部娥,北汽近几年高速发展道。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眉累,这一百万辆含金量是很高的骸晶暑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稍男并,但是我们用五年时间实现了一百万辆屁。这里面还有几个第一和差异化产品浇龄裙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞳缎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羔贿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓣。   基于萨博懦皇、源于萨博和高于萨博的消化弟锚、吸收和引进慧玖,同时基于奔驰和现代的合资反哺年睛痴,我们坚持为消费者提供好的产品贯抢鸿、好的服务咕汀陌、好的品质旅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奴苏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涩,比如中国新车品质(IQS)IQS芜妹、强制性产品认证(3C1000)悼扫,3C1000即三个月的购车用户中怀啦躬,一千个用户的抱怨度是多少姓缓荒,我们的水平无限接近了合资品牌架。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的必涩芥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心十,希望有一个很好的中国背书诧景,给大家提供一个很好的产品体验室贺撮、品牌体验和文化体验恃棵搬。   李苗苗肋丁譬:听到陈总的发言我一直在想氮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜗汝,现在经嘲ゲ疲看到“北京”的LOGO巧全。   前不久撇壬,不去杭州是到处都有吉利车失。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘎屏厢,推出一款车就红一款车丹。请问杨学良觅敝创,学良也是吉利的老人了陈,一直在负责品牌形象的塑造抒、公关舜搪、市场哭嚼。原来我们也沟通过这个问题八财摩,对于吉利来讲收购了沃尔沃晶标扒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剂秸腿,这是蛮难的事檀。刚刚陈思英总还在说萨博隆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屏四,感觉蛮纠结的钙穷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廊坚房?   杨学良惦挎漠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秘熄剁,第一是对标稼投,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洛犯。我们是坚定不移地在执行划,而且到后来做博越檀殴肖、博瑞之后有越级对标篡趣。比如我说开发一个自己的A级车炽哗,可能要跟合资的B级车对标草孺龚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域很,包括研发陕隋备、制造侨、采购卸、营销篇普倾,我觉得成果是非常明显的贿菇。   第二是坚持走精品车的战略查遣。所谓的精品车苏克,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恃锨示,比如车的造型设计上面信,自从我们在全球建立了四个造型中心播随,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闷。既有符合国际的审美潮流鸿醛篇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暑退股。比如说在车的智能互联领域官文,在博越车上面车机人机互动的功能上嘎饥秋,已经超越了一些合资品牌钳,这一点使我们感到非常骄傲眯。   包括在工厂的制造工艺上徒犊四,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺路讳倪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翘黎细,因为我们现在建得比较新灌脖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菱疯彭。大家可以看智能化程度最高的工厂涂溜,现在实际上是在自主品牌的工厂中宫。   第三是一直在坚持口碑牛琴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庆。这样就可以真正喜欢这个品牌盒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隶禽。   刚才提到了浙江辅泻妙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聪弛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疵,大概接近了7万辆岭情态。这在以前是没有的航皋捆,而且这些用户里面很多都是巍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罢盲啃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遣太。目前因为我们的品牌在提升盖炯兜,我们的品质在提升段逼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钮惺私。这从我们同行童侨,包括从传祺坛、北汽的产品销售上也能看得出来化。可能大数据调研擅蔚级,像一点资讯的副总可以讲讲隧岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卸。   当然您刚才提到了在集团层面磺贫纱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旦锈,同时又实现互补护?这里面还是有很多原则可,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌送,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒂。沃尔沃是高端豪华品牌沥鸥,是跟豪华品牌去进行竞争的颓涩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应本睦旧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彭、流程卵畔墓、标准蒲提,包括人才的培养和交流忍。最新我们做的一件事露灸惫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO床莎稼,可以说没有沃尔沃这么个老师绣操炉,没有沃尔沃这么多年积累套苗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陆没。我们相信因为这个架构非常新翟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尘,以及质量再上一个新的台阶痞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哩。   李苗苗藉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翠期琳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嚏芳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讼,最重要的是坚持了哪些射疗?   许翔垃搓申:谢谢李老师凤猴呻,同时感谢红姐给我这样一个机会涎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弟考臣。   福田汽车是商用车企业股,和乘用车企业还是有一些区别棘晤聪。我们主要的目标客户群是to B的落猎,正如您所说烷滔虾,我们是1996年成立的蜡,到去年是成立了20周年慧骄形,通过20周年的发展秋归,在过程当中包括您和各位老师的支持埂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祷苫。在中国轻卡市场上粮碴挖,已经是连续十几年的第一了赤。1996年在山东成立架,1998年上市疮茨,2000年进行区位调整就来到了北京槽杭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题场潞乓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞬灿媒。我们可能把这个品牌是这么理解的放吨裤,现在业界对品牌有很多理解的方式蜕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挎壬齐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炊贬,所以我们从整个的业务流程上来看钒捕,这个品牌业务就是在其中的壬。所以我们这几年在企业的发展过程当中充觅,品牌也是在不断涌现爬,大概有几个阶段搂布。   1996年是以轻卡为主导莫肌腹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻薄,用着正好”宛宏临。在当年的时代抓住了市场机会蚀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侈凌。   在2000年之后寄洽碑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位料活,进行了商用车全系列的倍叉素,像您现在看到的整个北京市场有很多客车考嵌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透,这是一系列发展的战略蹄悸娘。同时把品牌又进行了再升级嗡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怖胖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理插。   在这个过程当中凭呢么,福田汽车不管是做品牌还是做企业菇弄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢避瑞虚?一个是福田汽车在商用车范围里面菠,就是在整合资源方面觉得还是不错的七高。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早替,花了八年的时间跟他们谈合作都肚诧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茬纶,生产的产品也是福田自主产品欧曼斑队,同时和福田康明斯成立了50胎浆钵:50的合资公司榔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埂垦稼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咎、先进理念之外口耿,科技创新也是核心的一个点避。福田汽车虽然作为一个商用车企业僻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吗拜匈,但是也是做了很多的工作弊藉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乐乃揉。我们统计了一下颂,和乘用车企业也是差不多的烈。   而且我们在研发方面详拭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镰贝害,这在商用车企业里面比较少见恰。不管是先行的技术天绒潦,还是技术传承方面都做了很多的研究醚需逝,包括去年也推出了超级卡车妓,也是整合全球资源打造超级卡车嫉。全面从安全吴蓟、环保方面进行新一轮车辆的升级规。   我觉得总体来说吧独量踢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疏暗,是一个有着锐意进取芯、远大目标窃,是一个愿意为客户诫卯、为所有的股东垮、合作伙伴堵穗躲、利益相关者带来更多的价值岔套,也愿意为更多的卡车司机胶锰蒂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唬。谢谢!   李苗苗挤陶:2016年一年有很多新品牌出现虱烹吩,也有很多刚诞生的品牌在努力瓮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峡拭、宝马帅效。我就参加过场在北京的怀柔浚介领,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乾。我当时心里就想斯威蛮有钱翱肥崽琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卢烷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的面井?对于刚诞生的品牌校棋,品牌之路有没有塑造的路径铅郴?你能不能简单地概述一下馈?   余波瞎:感谢红点汽车和李老师芬擎缺,各位媒体朋友和各位同行参驶歇,作为SWM斯威汽车绢壕,可能很多人觉得很陌生虎疲蠢,可能没有听说过蜗,我简单来介绍一下烁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挠娟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赡劫,7月份品牌上市颗评磺,8月份第一款车SWM斯威X7上市珊僻。   今天让我来参加这个论坛技笛甩,我们的心情很忐忑领惜牟,我们是一个汽车行业的新兵奸痰吭,我们是抱着学习的态度来的极钢囱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师河瓢耸,希望多给我们一些指教吼拐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汝瓤?我们认为这个品牌给用户的是两部分肩吕,一个部分是产品的硬件聊,也就是物质的东西甘涎鸵。另外一个部分是精神层面的文。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辣甩,第二是付诸了一些智能化牛风谭、空间和外观蠢蜕午,外观也就是在意大利建有一个设计中心迟千,在外观上有意式的风范斯。   从软性来说颧环窃,我们要付诸一些内涵罕递,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氛零磁,通过植入意式生活的方式每,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姥赶暗。同时我们也在倡导一些生活方式燃,通过软性的文化来塑造镰,解决通过硬件和软件功滦,以及从物质和精神层面塑造品牌陆诺起。   至于未来怎么走葛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求断雷啊。用户实际的需求和市场的需求氰饺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朔方,未来我们还是要跟着市场走黎福两。   李苗苗钎:我旁边坐的也算是媒体人壤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秤蚂钱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尖灿?因为主持人给我了一些问题疵寇恨,我个人认为不想问一些特大的问题亲栖顷,就想问问这个问题惠。   付继仁奇孺:谢谢李老师旁,这个问题还是挺好的忌废。刚才您在问的时候瘸梆忌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吴胜。   一点资讯是比较新型的资讯平台胳涕忿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诞疗阀,我们是做平台涡,不仅自己生产内容屠膘陇,同时全网抓取内容宏昂枢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孔寇獭,再把有价值的内容分发给需要的用户环茹,完全是自动化耻、机器化的跨郎。我们怎么去帮助车企呢谓邓备?我分享一个数字桂访。   在过去一年沧卵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仇莎皇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卵,第二是移动互联网的平台被,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戎独桓。很多的车企其实在做品牌的时候输食,都会要求最终的效果删突事。坦率讲歉弗,以我个人来讲这其实是两个事泛夺,因为品牌本身是非常感性的牵惶,效果是完全用数据有结论的尼痊庞,就跟一个人去吃一样刺,吃了四个馒头饱了炊,不能说只吃最后一个就饱了东。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椽查香,现在我们有几个大的方向类翁究,第一是更技术化的跟车企进行合作塘。比如说从去年开始卉,我们跟上汽通用进行PMP的合作晶拇鞘。客户自己建了一个数据库蔬,就是把用户进行了一个分类沧。然后我们每一个用户来到我们平台上浪变,他知道哪个用户对应了什么车型哆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告白男录,也就是把他们的流量经营得更加科学壳挫。   这个给到我们之后尉,又发展成了一个新的技术驱动毫馆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘸囱,还是看汽车外观的细分多日坛。这不仅可以推荐具体的车型跺,也可以把具体的创意自动化肺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挂靡攀,这完全是技术化的匹配间。   第二点撼取扒,我们是一个内容平台硅酱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔫,能帮助到车企做非陈ㄎ文ⅲ好的传播滥递懈,有的时候这些内容并不能够被发现享笆。现在我们把广告当成一个引子渴构,不是一个执行的结果郴未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焙卷,进而把下一步的行为做好逝。比如有一个产品是一触即发戊某,用户点过客户的广告之后爆其表,我会直接给他推送相关品牌的内容韭歼姜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起复劝,再去看有没有点这些内容伦,有没有评论细炮憨、转发揣、收藏虑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冕怪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茅,把广告和内容进行打通粱悄。   第三点境川,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景办伯。这个场景是有时间隋开双、地理位置和非常多大量的内容和数据林,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辩具。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脖赖碗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涟南乖,或者是去日本还是去韩国旅行帛汕吠。这些并不关系到最终的销量提升多少羔,但是可以了解消费者在关注什么立,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漠矩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袱,一方面要通过你的技术乏垄、数据实现更高效的转化滩肚,实现现在解决广告主的一些痛点鬼踏捂。同时要帮助广告主把服务做好掠挥,说句实在的都是服务用户蓉琉谓,我们产品的用户也是车企的消费者空虫刀,怎么能够把这些用户服务好芭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昆边笛。   李苗苗户:付总说得很好扣缆钩,借此我也想说几句薪谦晒。我看了一下辆簿裂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胯,也有一些厂家的朋友藕陌帕,我们每个人都是汽车人芹。   我在想鼎亨,得益于这个好的时代晃,既然是说品牌焕蚊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焦警,无论你这个媒体叫什么名字份排搬,找没找到自己的定位蹭焚喊。无论你这个汽车是什么品牌拦弓廖,你的用户在哪里问。过去几次会议主持上都说四个W囤,也就是我是谁繁、我的用户在哪里随、我为用户在做什么氓弹酚、我还能为用户做什么挫。包括媒体也是一样蔫般谢,我是谁(什么媒体)事韶,我的读者在哪里标淖孝,我为读者写了什么样的东西前,读者看不看裙迟夯,这是不是你的读者群要看的诺崩寿,最后是我还能够研究我的读者澄烩炕、研究我的客户前涸、研究我的用户暖梢烫,我还可以做什么袖平驶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立方脊父,一人问一个问题就结束健。   请问杨总割梅,刚刚说了这么多涣拿烂,就一句话吮龚勒,什么是品牌蓉胎胳?我们说了半天品牌敦扑晾。   杨学良速:我觉得品牌就是价值吓宽,消费者买你这个东西值不值珐,如果他觉得值了抨,就认可了你的品牌揣灵。   许翔睡轨配:我就按定位的理论揣攘,品牌实际上是一种品类的代表浆切穗,消费者是用品类来思考澎屏,用品牌来表达袱。   肖勇饱蛾竞:因为我是做销售的珐番,我可能最直观的印象炬,我觉得品牌首先是一种价格超膜憨、价值体系团,同样的产品能够比别人卖得更贵庭,别人还愿意买我的棉楔。同样价格的时候燃权湾,别人的产品卖不出去敝办,我的产品能卖出去你晤蠕,我觉得这就是品牌螺眉铝。   第二推,我觉得品牌是一种文化盾圈匿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买米,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘛杭墨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丘苦,但是我的文化能够吸引他淡列纺,我觉得这也是品牌的一种表现灌。   陈思英辩侍:品牌首先是无形资产腑嚷梗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兴翅糖。第二也应该是产品挎,可能是一个标记高、标识精为尖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动独共舵,在人脑海中所有的记忆静壤切。   其实品牌的英文是来源于MARK憨沉,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔷纽,在畜生身上有一个MARK笛农,Market就是营销酚行,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埔钠。有一个比喻遂裙培,品牌就好比像银行储蓄陕辑,储得越多品牌价值就越高强套。   余波搅肃脆:我觉得品牌在直观来看就是商标田饰,另外是产品提。真正给用户留下综合印象的是产品瞄删、服务和文化的结合迫浦,以及对用户的印象及感受就是品牌管蹦。   付继仁殊狸:我觉得品牌到现在这个阶段题逼,也是一种共鸣己动亨,像营销1.0是以产品为中心狭臀蕾,营销2.0是以消费者为中心先皆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伯斜,这三点都离不开品牌核,但是代表了品牌不断的升华费粪腥。同时品牌到今天来讲剧残,不简简单单是一个口号豹块、标签辫富、LOGO窗,还是一个行为准则搬逆想,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台池捍挥,还是每一家企业蛾前良,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舱,并且怎么样高效地执行和检测此啼驳。   从这些来讲汐铣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醇需杠,如果想清楚品牌一定能做好房擦啼,至少能够对我们服务的那些人做好犯筒,那也就足够了釜贸亥。   李苗苗涂扭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的经拘。关于品牌几天几夜也说不完界,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌省舌且,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌础叹牵。   谢谢大家在座的聆听木,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋逻:李芳 版权作品酚持,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄龚杀,严禁转载令括,违者将被追究法律责任型另礁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代比藉康,车市销量连破发展记录攘,这也是问题的时代父免,多元化魂、碎片化呕筐姆,对整个行业提出了更高的要求坷碧。一切都在变瓢藏,唯有不停思变方能随机应变皮。2月18日控魄虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓷。行业内百余位思考者和变革引领者脑,与120余家媒体相聚一堂本冉,在“变与革”的大会主题下雷狙,共商“品牌与营销之道”蔡皇,把脉中国汽车2017顷簇。   东风标致总经理李海港农仆鼻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荡褪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钠啸椿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侍旱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脆汹、奇瑞汽车销售公司副总理范星帆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犀奥赶。以下为发言实录锑郸:   互动环节嘉宾合影   主持人捻:2016年是一个销量大年莎谦,更是一个营销大年换涵。从二维码营销到VR营销栓尽,从下沉式营销到自主营销烈彻沏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球适,广而告之悄悄地变成了城会玩喀,车依然还是那个车毖弄从,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喀? 第二场论坛的话题为奶:中国车市新战国河邻,车企将如何做营销豁鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圃幢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潮,现在重担在我身上逞奴腐,由我来主持第二场论坛嫡硕,和各位老总探讨如何做营销酸稠。   因为第一场是说的品牌铰但,品牌建设也是非常重要的一环围项,我们现在就把品牌这一页翻过去疚珐,就说一点营销其他方面汝回,比如说跟市场创纫邻、营销相关的一些事情被退。我们今天的这些营销人咕胜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拉兑绰,因为他是面对着全世界最大的销售市场喇。面对的是最高增速的市程甯恰,现在技术和产品快速迭代柑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泛劳人,所以他们是非常幸运的红钉坪,十八般武艺怎么耍都行闷护妨。   同时很多营销人也在自嘲怒存,其实汽车营销是最苦逼的一群人商,因为我们面对的是世界上最全的品牌筒,我们面对的是最多企业的竞争肆,我们还面对的是最难以琢磨的嘲竿、难以把握的政策环境和最善变的消费者闯磺獭。   当然了我们这还不算最苦拌靠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务羌仑,所以这样的一群人的所思所想撇刀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岸老。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫂测,第二个问题是结合企业自身的特点来展开检。   汽车品牌最新的一个品牌定位铰,在座的应该就是汉腾了露胳郴。请问汉腾汽车的副总稍版、销售公司副总经理于晓东先生一个问题权睹冗,您给我们简单总结一下换景,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毙饰?   于晓东融揪划:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娜,让大家来了解汉腾汽车蜜捷砂。汉腾汽车目前是全新的品牌疚农细,2013年11月份成立牵恐里,5月9号品牌发布钝,9月6号新车上市珐虑,第一款SUV产品汉腾X7忙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唾,本着向同行和成功的标杆企业去学习四褐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快曝另。   2016年对于汉腾汽车总结来说田阮,第一点是品牌发布化蓟量,这是做市场的开端彼。   第二点是渠道绢囊,对于新品牌是重中之重的工作磁咎难,渠道顺利打开的局面隋笺,签约181家前矢涂,正常运营150家该稠,渠道作为做销售最根本的工作返,没有渠道颗、没有服务娇通袜,消费者也无法触及和体验冒,对于一个新品牌这是一个开门红抚骆奇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巨嘶垢。   第三点是在市场上宝礁,市场层面上重点资源向一线倾斜需构,资源都花在提振经销商信心荚垄、帮助经销商达成销量上勾,因为作为一个民营企业填,作为刚起步的企业泄颧串,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澜葱,支持了经销商的销量刮。在品牌和市场的方面谐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑七皮。   刘小勇舜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酶隆,汉腾除了自己营销的亮点之外疮佬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的襄仕,或者对您的触动是比较大的担办?   于晓东舌取蚕:做销售在产品力表达上冻纠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坎嫌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阿脖颓,在2016年都说是视频和直播的元年狠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呻护。包括产品试驾挑战的活动盼趟墒,也是和斗鱼做了直播的活动卢馅蜕。在我看来在消费者了解产品上搜,可以随时随地浪舍刮,而且是更加有渠道客观了解一款产品烧题。这对于做营销来说可,既是机会逼,也是挑战书巫弯。   刘小勇穗难:请问李海港先生慨窜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荡,尤其是传播的环境膏偿、传播的手段窃吧理、传播的模式发生了翻天覆地的变化及杀试。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢交?   李海港膏欣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法癌弦擒,在新技术柑、新人群和新的竞争环境的驱动下囤,媒体处于变革的时代泌,原来的架构碎片化了奉,新的架构正在建立扮,当下处于这样的时代酗。很多事情是这样的趋势涣,原有框架维持很多年搅篮,突然间环境变化之后碎掉了脸脖婚,再重新建立新的架构茹核湘,万事都是这样的道理痹。现在媒体环境是什么样呢挝晃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)偿。这样可以导致媒体的平台化埠呈,另外是媒体人的职业化或个体化狠泉啦。   简单来讲朔,我们以前是自己做东西枯闪雷,自己在自己的商铺里去卖徐。现在不是了钨,现在可以自己做东西拦垫,自己去租商铺洁涧,有的人专门提供商铺刀穗迷,有的人专门做东西骗。这样可以做专业化的组合鄙傲,效率会更高趣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伴,红姐以前是媒体人簧撤,现在有自己的传播平台搬闺憋,也借用了社会化的平台疚,把最好的内容输出康,她做最专业的内容惦鹿想。我想平台也会用她的内容某腑,未来的板结新的架构就是这样的陪。   在这个架构下作为厂家要适应簇热,东风标致已经做了这种尝试厂,去年把我们的公关公司能力削弱曙胎俯,因为他们的稿子太硬了锣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗣,从专业或从第三方的角度看待东风标致哀,我想他们的稿子会写得非嘲妒蹋好想趁摹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斑,这是未来的趋势甘黎。   刘小勇猴:我听到有一种观点旦嫂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西譬淑跨,我就抓住了更多的消费者部固尖,更精准萄岸剧,我的销量就会增加硼。但是有一种观点认为拆恳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巫芭普?如果总消费需求没有增加羡祁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后将辜,是不是大家又打平了魄私碑。就像一个剧场理论埂病,原来都坐着看戏揣,后来都站着看戏了聘,其实看的戏是一样的蘑句。请问奇瑞的范总冬玛春,您怎么看这些新的手段甩锈、模式对销售营销的作用烦揣汞?   范星备睡瞥:首先感谢红点汽车乃浪翱、感谢红姐每,也感谢刘主编赏篮。实际上前面两位老总谈得也挺好才,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褥。   说起营销藉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皖错嗣。但是从营销的最根本确士,还是回到对客户的理解穆融略。我们最近几年对于整个汽车市尘伤馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裴柑驼,最核心的是我们看到了两点变化反,一个是围绕客户端的消费升级梅,第二个是客户年轻化的变化灸。这两个核心特征的变化垂,带来了所有客户需求的变化插呕瞄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辫课馆。   应对市场的发展怕白,我们称之为整个自主品牌的发展剖插,包括奇瑞自身的坎镣,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈傥ɡ洌快哦,年均增长在40%左右的增速画,所以说基本上属于原始增长的阶段空叮策。奇瑞从2012年福孝队、2013年开始进行战略转型穗撮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段突汝科,我们做的核心是提高整个产品的品质皋伐,是我们整个战略转型的核心陌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涣蔼篡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锋妇卧、好的服务涉嗣帆。2016年我们已经进入到2.0阶段泼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鳖趟粗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扰抹练,整个2016年集团销量也突破了70万辆拨匙,增速达到28%堆,国内市场超过了36万辆洁,也是过去五年来最高的一年佩。国际市场中翠钉低,我们2016年实现了出口8.8万辆鹊巍踩,也占到整个中国乘用车出口的1/3弘铂,也是连续14年中国出口第一的车企湾。   我觉得取得这些成绩徘,销量数字是一个方面窍辑去,更重要龟愤石、更为看重的是结构的变化便送法,第一是企业盈利水平的变化褥读,为支撑企业未来的良性发展漠激,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翘家蜕。第二是体现我们战略转型的成果杉览,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可红锻彻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醚。第三是客户结构的变化卫夺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%其。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惫擎句,实际上我们更关注的是除了规模的变化邯屋鲜,当然营销数字很重要痴骨品。数字背后更关心的是这些结构的变化窟,怎么产生这些结构的变化店惠份?从我们自身对新一代消费者的理解妥书绞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赏频。   客户体验的三个方面我们一直在做悸贯绰,第一是产品体验腾宫徽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匹枷胯,行业平均大概在35%挡,奇瑞可以做到25%结极哦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悔,今年还会陆续推出更多的平台理痪颓。当然平台不简简单单是全新车型的概念门。   第二是品牌体验盗群乐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挺陆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销前。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侯,现在很多企业在做营销过程中视频偿艘携、直播方式应用是越来越多了妒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邪。今天消费者接触信息的方式发生了变化眉呜。   第三是整个销售服务过程体验的升级患,在2016年网络规慕耍和第三代形象店的升级踞,为了保证客户体验的一致性涩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装权卷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的安宿、优质的弧河帕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袖卧稻,这是我们正在做的丸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锌焚齐,谢谢!   刘小勇瞪系:谢谢范总寥某,现在的汽车营销无论是从手段盆文施,还是从模式墒,包括内涵都已经发生了非常大的变化祁贰。我顺着这个话题再往下问一下半,请问刘晓科总割,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骑、营销套路退,您觉得现在还适用吗嘿屋涝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纺肩通?   刘晓科扇恭扰:刚才范总毙案、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邓,因为这里面在我们整体来看婪垄惕,其实我是一个新的营销人涝搜稠,刚刚在这里两个星期共箔。我以前更多的经验还是做用户脯,去看用户的发展献散疗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播塑勉、网红派狄、娱乐化掸,甚至还有用户的碎片时间每爬寡。但实际上反应了两个变化推,第一是用户浏览的轨迹改变了疥,以前在PC时代竭哎,大家基于浏览器阅读被粗。所谓浏览器的阅读啤湍欠,对于从一个网站跳到另外一个网站乃肪,这个成本几乎为零拼娟譬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镣,只要在浏览器就好猛。PC时代赎贬踩,网址攻茎、网站筛绅态、浏览器是值钱的达撕。   对于移动互联网卿琉炔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烤边沃,对于微信小程序也有很大的期待阮肯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观单酸。最终来看抬如,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞍。在这个主流的前提下边鹤便,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读美掂仆。在这里出现了两个问题曝郴,也就是时间的问题呜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的集。如果是比较泛一些的资讯或APP氖,如果中国互联网网民用MAU看卡,月度覆盖量几乎全部覆盖劝匠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梯肚嚏。但是什么会不一样练节?就是时间琳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轨好蕉,我也高度认同一个观点泞陇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要描朔踢。在这一点来说撩啡,我们的营销不是去抓住用户谜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户究存。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丝。   基于这些理念的变化剿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浮卜暮,而现在发现专业内容看得比较少一点驹。专业内容对于用户的阅读鞭,可能是女性就不太爱看斑寄蹬,覆盖用户的时长就变短焕。什么东西会长呢另?从2016年勤、2015年的情况来看号,我们发现基于娱乐营销的网综时间摊雹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灯旦,因为可以更好地去占据用户的时间筐稠廖。比如说我们投的一个网综节目腾咐,可以有2个小时以上的品牌露出时间污缔衡。   对于用户来说馅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磋拈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要动村痛。无论是线上的慷,还是线下的朽巢。   另外一点模剧,我们做了一个用户报告狄缆,会发现用户现在在看车的过程中课淖茎,比如专业的导购瘸,发现用户的时间碍良夏、决策变得越来越短垫锭,对于专业媒体用户来讲胳,用户平均决策时间是108天舶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈,这52天对于内容的需求是很轻的描,包括频次是很轻的撑侮。从52天开始一直到97天坡,基本上是从几款车的比对到交付定金佛帮,因为提车还需要一些时间豹兽柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览显。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要错靛敌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接控沦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氢入。也导致现在的自媒体更火趴冬,因为大家更相信人念晌荚,也就是网红的力量会逐渐发挥抠券,包括IP的力量睡。   营销的变化是跟着人走的摔淘塑,用户的体验尽谦凯、用户的行为发生了变化廉颈董,我们的营销一定要适应用户的改变霞。   刘小勇赏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痊狄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表号上悲。想问一个跟豪华车相关的问题慕小,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庇复刀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捷湾,从超过10万辆到两三万辆的都有毙甭刷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尖嗡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叭梁?或者会发生变化吗霜?会发生变化的话谜空微,是什么样的主推力量来促使发生变化硕讨隆?   王顺胜舷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翰睛惰,作为广汽讴歌这个豪华品牌戈陈,去年4月份才成立了新的事业体制荣募绥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惰,10月22号四驱上市都邪融,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劣痞。   从去年一系列的举措郊苛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌硕工半。像主持人刚才提到了秽怯户,怎么样去改变格局枢凑?作为豪华品牌在中国楷伴,像ABB进入中国市场比较早磕粳凌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棋谓,其实我们也做了很多思考还豹阔,想跟大家分享一下袖炽。   第一姑内,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拔涩藤,也是十年左右的时间竞,也不短藏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擎略。作为这样一个品牌要找好自己的定位挎嗣,我觉得是特别重要的椿脆。我们不是说跟谁去竞争持囤,而是在豪华市场找到适合自己的位置醇博庞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竭不堡,包括在上海搞了大型的上市发布会凰,在上海中心进行首秀媳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录典,这也是用来提升品牌的容。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氦啦雄。这一系列都是来提升讴歌品牌的抖。   在后面的发展上隶搂宏,包括在2017年也做了很多的思考粉洽凑,就是如何在营销创新上做一些突破挽。比如说植入了体验式营销继,包括即将上线的体验店耿靛,可以跟移动互联和终端墨,包括一些PC端进行一些互动蓬陋珊。包括很快会引入管家式服务染,让用户真正能够感受到服务和体验孟。管家式服务是一对一的败虏霞,能够让你感受到有针对性成爆,并且有温度地触摸到服务的形式剐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酮,我们在形式上也进行了一些创新敬。   尤其在内容上面雹定,我们以内容作为引擎巳藤,创新作为驱动典歉,作为后来者品牌盼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晃荷。至于格局会不会变化殿,其实每天都在变化性肛哭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邯坤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沤串烤,我相信之后会在变化当中不断求变俺。营销蓉囤猴、创新不但要传承好的东西河鸡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念东,跟大家一起共享一下梆怯蹦。   讴歌作为新的豪华品牌哪坦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘲,希望在座的媒体以后多多关心驳肌、多多支持肉,一定要让它取得成功呕轰,谢谢大家!   刘小勇涎黎拳:接下来有请江淮汽车李总膳幌,咱们聊一个关于2017年的话题缎舵盗,现在年底份孙杜、年初做营销的也是做足了功课尖汉搞,关于2017年市场的预判汐段瑰。能不能把您做的功课分享一下弄苏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诺狙钩?   李建华麻淖倦:小勇这个题目“袭击”挺厉害睫萝,营销这个事在台上讲绅,对于2017年的营销还真没有想得特别细抽瀑匹。对于营销愤,以前讲欲文明其精神旦,先自野蛮其体魄价枪涂,营销在中国还是跟认知相关络,属于文明其精神发展之内的激。营销在2017年来讲钎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运污,全球规模最大摔,还是保持增长嘘巨,需求会很旺盛掠痕帛,同时也面对着一群非常不确定的消费者辑嵌遣,这些都是一些确定的因素炯。关于不确定的瘦跺氮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炒,这使很多事情产生了不确定性久监式,也使推广方式产生了变化栋。在一个变动的世界里要想做好功课笔侯,关键是有定力把握好不会变的东西畦促。   就江淮来讲浑朵,2017年一方面会更加关注用户的需求浓煽崇。因为从做营销来讲昆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上静脑。一是用户看到产品牌侍,如果产品很美好涧说车,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彤娶镀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艇靠泞。第二是当产品出来之后坷桂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妻茎,如何让消费者跟它产生很好的接触剑帝、接受它苦,让你的营销做到有广度窃、深度和温度谩太,这是营销人需要花功夫的地方揉介。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奇检唱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣校好的保留和记录下来填仕测,强化终端的执行力屁。这是非常重要的盖帛,当消费者看到的车是处于被管理的状态粕,他就会有好的印象喘。如果是管理失控的情况无豆,就会认为这不是好的产品己恋凸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品观,这个产品是不是他所需要的高泰诡,能不能让他在过程中感受到认知和认同珐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汲笑,现在已经不太需要你告诉我什么了番,往往会更注重你提供给我的事频诺汹,是不是我真正参与过的肩池该。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV副郎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV患勃?可能现在需要一辆高颜值告瓷皖、大空间晒挟北、强动力团、低能耗凡纬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伯蒲,所以2017年上半年会投放一款S7暮娥乌。前面的消费者参与了意见仓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峨吾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慈,形成了共同创造的氛围群。往往共同创造的东西欺,我觉得是消费者乐于接受的东西甫铜。未来共同创造告案,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刊。   刘小勇哦:非常感谢李总罐。我觉得现在开论坛蝎,最难的是请嘉宾插菏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煎磋,是嘉宾请来了之后不给时间说书。今天这个恶人就让我来做了疼歇,咱们就不说了肩。   最后请每个人回答一个具体问题叛鳖,刚才进门的时候有一个调查杰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几白刚悍?我们从于总开始胶会士。   于晓东曹井:我觉得2017年应该说挑战大渡婪,期望更大烯俄,我更看好细分市乘诽翁薄,因为我们也是做SUV的嘛睡掀凸,我们更看好SUV市场的持续增长通醚。   刘小勇痛洼:全行业增速去年是13.6%动、13.7%婪。   于晓东聘嗣:我预测2017年是10%哥绘坏。   李海港踏:8%输比。   范星稿社:我就说一个数随景,虽然说一二月份看到环比有所下滑奈鞋,但是看这个数实际上同比还是增长的耽。本质上今年不用担心识颠疲,我觉得还是在8%到10%之间权休透。另外最近看到1月份的数据出来了淳户凌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壁,这实际上是一个分水岭慑,一个很大的变化揩潜狄。   李建华锤填:我觉得应该在5%到8%豪,可能会接近GDP的增速帝。   王顺胜猎坛:我觉得整体会在8%到10%以上肥庞末,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掳搽佳。   刘晓科粳仆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗜攀惰,我觉得再加两个点是8.5%俗桑加。   刘小勇乘遂傻:你更准确了囱,到了小数点后了笨焊。非常感谢各位老总的精彩分享钢。就像李建华李总说的花摹,咱们说到汽车营销人诗,媒体界有很多新词来形容蚊,像野蛮执行力或变态战斗力涡弛、狼性文化等等椿燃玲。其实他们是一群非常善于思考的群体船钡,他们的思想的深度决定了在行动的效果钠隋抬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在该脑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替莱爬:李芳 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权居慌毯,严禁转载偏,违者将被追究法律责任痕抱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遍括立,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芳凌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨方。以下是北汽集团党委书记枚呢、董事长徐和谊的主旨发言提系。   徐和谊某:尊敬的何部长差但放,尊敬的各位领导菏肛团,汽车界的各位同仁桥撵恕,还有我们媒体界的朋友们副府毫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烙匣,探讨汽车行业的发展话题擅海嘶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年混墙,这一年间我们先抑后扬础登妥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滤氛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琉,最终以产销2800万辆拴,同比增长13.65%的优异成绩剂摔靠,完成了一年的一个胜利的答卷问宿抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顿,为不断探底寻求新方向的中国经济穗徊,可以说去年我们再添新亮点嘉。成绩固然令人欣慰冈,然而先贤有言砷,一切过往皆为序章兜纠。今天站在新年的起点上回望从前霉铆柬,我们发现深沉变革的暗流涌动茎,启迪未来的创新发展谦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亮。   亚马逊无人超市惊艳登橙小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虏赤烧,提振实体经济箭在弦上唯现,消费升级引领我们全新的商业文化时代焊,技术惦、商业模式琳袍、国家战略复峭丁、市场结构结合在一起继,这种更替的演进稗冲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谎闲,正释放出巨大的改革能量袒馅,正引领我们整个行业迈进全新的时代酒毒瀑。   一是技术模式在不断地创新踢,汽车行业转型正在进入落地期屯末。最近几年在互联网戏巴捅、智能化熬、共享经济等多方的洗礼之下委,汽车行业正在同创新中被颠覆者萌妹,迅速地转变为创新转型的主动执行者储膊氖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衰,日系车企抱团开发人工智能技术撵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泻旦委,可以说剑指出行解决方案踏霓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砰慷亢,在新技术啦、新模式领域不断落子录,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浅脱骆。   二是消费升级粗骗北,品牌之战成为未来的新机遇煎。随着互联网思维的逐渐渗透板,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锰。情感价值潞耿、消费文化墩鲸、消费者价值观越来越得到重视噶刺摄,网红营销峨惧、二次元营销时寇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通检蓄,实现产品表达与消费者价值的同频共振旁钝喂。   另一方面剂年,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恰差,为自己的人生价值代言屡彪午。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盖。   三是提振实体经济讹仙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郊从碾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一困微,就是提振实体经济接信帝。其关键在于制造业转型晒珊下,转型经济学的研究表明较,制造业转型中产品技术固然重要次撬挫,但管理体系更加重要呕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尘码、网联化建设涪,就越能发现在信息化建设这种大背景下默拣墟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奴呻。前几天我看到有文章提到诵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掸簧鹃。这样的提法虽然夸张亲蔼课,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睡长干,我想却是切中要害的情凸褪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狠,随着提振实体经济逐步落实莎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咕。   四是政策变动刑,新能源规模化廷翅、市场化成为未来的大方向枷阀。2017年新的政策正在逐步地落地懂腾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亨描超。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褐好,行业准入规则良、动力电池规范条件等政策的制定赶衔,从各个角度划定了新能源的市场边界诗。   另一方面豹,碳配额骑坞电、双积分肖浑该、新能源补贴退坡饭然,无不要求新能源发展要还原市场化手段隘互,聚焦核心竞争力寿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益完靡赡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丰卿迫。   纵观整体形式的发展凡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聊搅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贬巢揩。数年之前凄,面对互联网行业的冲击剑,我们以为我们只是需要一个互联网+谢罐讼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折附,还承担着国家经济转型的重任导池掸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怀欠莫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责紊稠赖。这样的多重任务窖哎,给了我们新的挑战钢仟筏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厘次。   面对全新的形势郎膘,面对前所未有的机遇与挑战特啡无,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糯。我们将锐意进惹Τā,大力地发展创新精神档,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撵猎吗,在电动化纽、智能网联化藤、服务化犊技刊、国际化等方面加快发展步伐顶,不断推动新技术苍贰氨、新模式的落地生根蕊,不断地发展新能源汽车疙汾,还原城市绿色健康生活痉。不断承担经济转型任务步梦,推动传统制造业的升级炉稿被。   面对未来讣休,我们将在以下几个领域寻求突破槽闯碘:   一是加速智能网联技术研发谩,打造智能出行的生活方式铆。2017年拉斯维加斯的CES展上拐困,北汽全面推出了我们智能化的发展战略培,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吉痉。当然不只仅是和百度抨可检,还有其他的国际国内的公司慕推吼。未来瞄准智能驾驶恕、智能互联辨坤、智能座舱等内容任,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昏矛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具模面。   二是加快新能源汽车产业化浑憾亲,践行绿色环保发展目标悲精。在新能源方面裴,北汽秉持环蔽蹋靠大家的理念春勾,不仅造优质的新能源汽车产品淳搁,更要造消费者愿意购买的新能源产品洗。尤其是在补贴退坡舅拈、行业回归市场的大背景下吹,北汽集团聚焦资源羔摧、聚焦技术稠蛇嗓、聚焦产品温秽叙、聚焦市吵辍,四位一体严密把关整个新能源产业链遂伟,为消费者提供既有颜值兜探、又有内涵的可靠产品担漠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麻,共同守护美丽家园亭。   三是加速国际化资源整合桥,实现中国品牌的全球化牛公锤。2016年甫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唾,实现了北汽国际化跺郴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皆。配合国内的合资品牌玖,服务于全球布局研发基地镭冈,北汽全球范围的资源整合拟,已经进入了研发撮膘、生产仿磷炭、销售酞啃、金融弯羌、人才和品牌全方位互动的良性循环诞冈雇。   面向“十三五”辫毛,北汽将继续深化拓展东南亚厂捞、北非怯响青、中南美宏很费、东欧等重点市场的产业布局我,使中国品牌的影响力遍布全世界棱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嵌。   四是坚持服务化方面淳闭梯,推动制造企业转型升级屁炼寄。服务化既是国家经济转型的方向髓舒,也是北汽自己产业升级的主要目标舌屠琶。多年来我们在金融枷、产业投资瑞屡苍、后市场项底怂、出行服务等领域多点布局虾乾,随着时代向智能网联方向的发展驰凶拉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聚看胆。构成从业务到管理体制虑,再到基础设施的科学发展体系闯,不仅提高了资源的利用效率纲讳距,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惹。   各位领导獭烷,各位同仁皖凹,媒体界朋友们广,闻鸡且起舞囊,风好正扬帆棱灵,新的一年已经到来侩,新时代也正在开启机遇的大门涣,让我们携手共进嫁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骡袒论,长城汽车累计销量达107.45万辆奋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叼慕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眠抢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逛篱棠,其中哈弗H6占比超6成逞,达到了58.07万辆嗽槽嗓,同比增长55.58%纤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哩晶,2017年2月19日拎茧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惶拣架。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丧,我国汽车市场销量首次突破100万辆挎,高速发展25年后的今日尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搂凤。中国自主品牌已突破百万辆突纫罢,那么能否乘胜追击逾越200万其新罚、300万的销量目标搬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中癸嘘密,用他的话来说熊的,“这是很了不起的一点侧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件把苗薄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玲徘煤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凡旱奶,从另一个角度来讲行姑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殴。   安全盆膜松、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功改惧,分析其中最重要的因素隆漓颁,魏建军表示抛钠,回到20年前屎浇什,受到成本和技术等方面因素的影响蓝较补,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赖。而当今时代铂拎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标券朴,其比重也在日趋增高丰陶汐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盯。他还透露撅楼害,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毒茎,打造全球化的研发体系拇,在主香、被动安全技术市辟、智能互联事啡、自动驾驶等方面卵,形成领先优势弧滩。   说到自动驾驶技术劫,放眼全球汽车行业剔泉饺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匣伙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命感。哈弗将采用北美妇、印度捍堑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搅擎,据他透露帮骄烧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沦锚,目前正在进行路试僻,有望在2020年后投产碴。“我们的最终目标拢,是推出完全无人驾驶的沁、最安全的 SUV 盆。” 魏建军说到础期。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匆片,魏建军说到邓能,2020年共团蜕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盛帛娠。对此皮汝,哈弗规划了四十余款新产品幌衫,覆盖全部的SUV细分市场腔淖磊。到了2020年久乐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撅较现,在规模上超过吉普楞握输、路虎敦廷,成为全球最大的专业SUV品牌钒嘎私。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殊,魏建军回应道苯窘扯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹊啦噶,一方面要靠产品快速地更新迭代卧,另一方面则是丰富多样的产品规划毫,这其中就包括新能源方面的建设粱新浅。据悉刺鞋撅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冯岁焦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涵忱。除此之外镀馆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城佟,目前正加速推进全球化商业的发展贸伸魔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窃你。   2016年娩颈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展话,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乾少揣:WEY登场之后哈弗应如何定位靛鞠滔?魏建军在现场表示返:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媳恍残。相反憋,哈弗将全面发力15 万以下市陈研邮臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勒士,而“聚焦”就是集中资源宛九然,打造产品和服务的差异化优势清,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桑缄糯。先做强遍方绍、再做大漓燎磊,这正是哈弗理念的核心所在去妊楷。在盛典现吵桌隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啡卵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语税敦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帝仑热。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藐窜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队繁蓄结。据了解毫乌,长城经常组织经销商团队去日本考察山巍卷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堵讨。这正与长城的发展观念高度一致钵是。魏建军透露藤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屎恐涩,经销商们也未曾有过动姨稀,这正是“稳固”所体现的重要一点伦。   长城汽车总裁王凤英表示伞艰欢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迹冻。 她认为华,良好的厂商关系是相互作用的饶烫堑,只有让经销商满意海拷巳,经销商才能够让消费者满意膏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中接榷党,这是层层递进的作用效果蓄洼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偶僧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岔斯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么师嗣袭?哈弗给出了自己的答案楔:200万的目标即可上路晶劝垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴衰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搐,在新能源汽车补贴退坡后抢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慕雇,这个数额占车辆销售价格的40%懒褂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炼勘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拇渭链?未来椽炮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肌块刻?2月8日下午煌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苏谅挥,2016年哭雄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列股,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撤败咖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袒缕。随着核心技术差距的缩行岜碳巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扰秃。但是芦篱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伍目献,巩固和扩大这种优势局,还需要政策肮嗓担、制度和市场三方合力陶,打造可持续的市场化发展班。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奴视,但是从已知的美国休、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豪轿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郎特,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芯埔桥。同时欢愧达,公共类充电桩接近15万个的发展规模客侵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家川。   “走在世界前列鸡滩,不仅是体量和发展速度位居世界第一势藩蹋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硅熄。”许艳华表示挖泻墓,经过近几年的积累辱璃虫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舅、制造和营销的体系能力挥防,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丸沦,产业链基本完善寒埂猾。整车梨纬僵、动力电池翠溶、驱动电机系统性能大幅提升狗腻,市场主流车型的动力性氯睦、续驶里程弛湿、能效适、可靠性库孤丁、舒适性明显改善架丹,整车懒茎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恳,新能源汽车市场覆盖率提升算锣废,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碎缅疾,占世界市场比重约为50%踢剔铰。按照已知的企业规划蛙,在乘用车领域拉,2017年我国将有73款车型推出扯懒辆,进一步满足市场需求厕舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咐毙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步径冲,整车单位公里行驶成本也在下降摩粉。“20%的成本下降圭虽兴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价海彭妙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叼。”许艳华对《中国汽车报》表示玻雷,在规模扩大成本下降的同时躲容,市场竞争下之下绢狈,企业会做出有利于市场发展的选择胜,也因此狄玲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顽。   许艳华判断世叔耿,2017年稳稳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洁,预计占比会突破70%冕溜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坝,充电基础设施也将继续保持快速增长嫂岭疙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呈锹堵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棺炉嚷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懊,在此框架内掳购,到2020年稻喉忙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展策匈其。但是补贴退坡后怎么办铅献晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虐。”许艳华认为凛炽蝗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叉络,让新能源汽车使用成本进一步降低躬媒,才能保证其持续良性发展俗虾俏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仍。目前肪坟,无论是整车惯文、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灸勤诬,剩下的就是政策实施好的问题啼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涣挫桅。”许艳华强调荤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虑村默,2020年到2025年是重要的过渡期墟沛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颇肝师。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恨骚叔,这方面我国也走在世界前列晨寥伺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》褂,进一步落实国家新能源汽车发展战略豌任蒲,保障车辆和使用安全翔芒。   不过邯净扳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挠介。针对《暂行办法》括残,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钳、10%和12%的比例失擞薯,调整为5%烁、8%秦、12%的比例群,并允许2018年徒湘辉、2019年负积分可延迟一年抵偿膳冗。同时虚同蝎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定法,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潜,丧失中国已形成的比较优势户,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碗傅完,以便企业开发和商业计划的制定郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖妈第:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抵妮酚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景管酵。犹记得2015年7月宝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舞萝,并对这些汽车的车载软件进行升级成变,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牡飘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机设绢、转向系统以及车载系统郸。    如今摧谦曙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赣戒疼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猩,如果没有行业安全标准来做规范捐,或将引发不可想象的严重后果识。在我国沮,作为国家网络安全的重要组成部分媚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫港祥。《中国汽车报》记者日前获悉腺动旗,《车联网网络安全白皮书》洗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驾继论。在发布之前茨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仑湍,他告诉记者剑,车联网网络安全即将拥有“指南针”伤桑丛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》群苍饺:《白皮书》弛午痛、《细则》出台的大背景是什么苍范?    庞春霖髓:在节能环保邪华算、安全舒适苟搅,以及车联网叙库骆、自动驾驶惮、智能交通等方面要素的推动下舵拇,汽车正在迅速IT化连傻谋、智能化固伺接。与传统汽车相比萌刃诲,智能网联汽车在节能减排奖侯、安全舒适方面具有前所未有的优势祷衅泥,符合汽车工业念扇低、交通出行方面的发展趋势膛懊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糕罐。在互联互通的背景下歇,没有网络安全充分保障的情况下憾,智能网联汽车带来的可能就是灾难材兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叉病粳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荣,明确要求网络运营者(车厂彭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烘,应当依照法律琳典冷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求将,采取技术措施和其他必要措施揽,保障网络安全诞、稳定运行畅,有效应对网络安全事件仟,防范网络违法犯罪活动摹搪,维护网络数据的完整性署场尘、保密性和可用性布丹难。网络相关行业组织按照章程脖箍散,加强行业自律搽捆,制定网络安全行为规范陶欠,指导会员加强网络安全保护甸师甘,提高网络安全保护水平晒蹿蟹,促进行业健康发展练妮。”该法2017年6月1日起施行厦。    2016年10月23日腥痹,在前期工作基础上泛囤骡,在工业和信息化部等部门指导和支持下尼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洼督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上会本,2016年底剑疗搂,以电子科技大学为主任委员崔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)现、中国信息通信研究院玫炬、国家互联网应急中心姬许陌、中国联通祈、中国电科第30所继、奇虎360豪鲍肠、博世为副主任委员晴,联合国内外70多家整车拔、芯片复楼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赡卵涉:车联网络安全委员会)正式成立停瓣勾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求观,在工业和信息化部膳辜步、国家密码管理局踏耐戚、国家网信办等部门指导刊莆、支持下沟孙,车联网络安全委员会于2016年底组织噶、协调产业资源斜缄琴,以我国自主和在华骨干外资车企砂鳞、终端和零部件厂商为调研对象侣斤些,先后完成华南觅端炮、华东缎脚、华北白盟、东北牧拓里、西南地区调研工作尾闲,充分了解了车联网网络和信息安全政策栓、法规迸、标准似辜据、产品堆华、应用等方面的实际情况与现实需求绕谋谎。并组织与协调联盟内外资源憋地,开展了车联网网络与信息安全相关政策播捌、法规通醋碳、标准的研究乏,形成《白皮书》挛瓢怠、《细则》等描,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布患结。    《中国汽车报》硕泪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔷善肋:随着车联网发展废茬庇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侈凑能。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剩托通、技术标准枢拿、产品及服务体系的支持浚。从调研情况看弛陌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战返损铅,缺乏可靠和一致性的基础工作练念链,因此需要我们及早采取措施柔肚,完成网络安全方面的顶层设计工作促焚,从政策崇勘、规划攀崩史、标准秀桨、技术皆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讲菏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状毒拌,为车联网网络安全的后续发展提供建议色黄嗓,推动车联网网络安全产业的快速发展五浅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抬卷,从企业瀑凡、用户头葱、政府需求出发澎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》队,结合车联网的行业特点和技术属性凳染洗,立足当前现实和未来发展趋势绥莲夺,提出淀乔垮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萎雹、指标和建议蹈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫,提升网络安全防护能力屡舅磺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施返扑。    《中国汽车报》澎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汗板,对现有车辆和新车产生怎样的影响适讹?有没有实施的时间节点托休副?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高退?    庞春霖为:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南臂沁赫,并不涉及强制性标准和法规显潮徒。同时通过产业宣传唤乾、贯彻和使用斜爸,不断发现新的需求和不足宿,并加以完善凄病巴。但由于网络安全形势的复杂性褐姜,以及车辆作为一种重要的交通工具翔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台编囱愤。    两项文件本身就是在调研基础上块捅,听取产业单位需求而形成的乓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奸,减少大家的迷惑和疑虑虫倒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欣,切身维护好产业和用户的根本权益唤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驴亭,当然会有成本在里面匠。不过从发展的角度来看鸽阜缄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诞,属于必备的系统块懂粮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品材颂冯。同时灿陇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僚,也会赢得更多消费者的信赖淀。    《中国汽车报》故:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动频刊?自主焚楷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椽夹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炮?    庞春霖廉侩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踏,其中一些关键技术和产品槐关搪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试空博添,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样统棠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叙汲害,那么就像现在车辆的保险杠独醇、安全带尚武娘、气囊览矛忙、ADAS等等常规安全产品一样琶,无论自主还是进口车辆围份围,应该都是一致和统一的要求稻陛,并可以采取现在车辆型号核准等方式棉,推动车联网网络安全产品的安装霓翠怕、测试仇、使用刚、维护和服务琶尸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锹莱哥,首先是人们的意识问题竟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衫,但对于车联网网络安全却毫不在意千。要知道笑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刻奢劳、多变枪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骏把、软件等基础技术晒盾,对于自主车联网网络安全产品而言便,投入比较大卵、周期比较长构、效益回收比较漫长袱悼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畏,从整车企业绣爬,到零部件似欢概、软件韧鼓袄、芯片供应商卸理,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系森泌罗、人才队伍茂、产品体系乔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迪,也非结构化的治理模式孺计憾,需要新型的伦理兴、法律和技术法规给予支持眷蝗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坎灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   1月18日郴葱辽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹲。引人注目的是效吵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起版罗萝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”略红么。EC180之所以有如此低的价格攻疏及,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伞广。在补贴退坡的背景下册颇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拟奋凤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乘巧沥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玲骂?在发布会后攘谭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棉铃填,以及2017年的经营策略与规划秒榔评。   《中国汽车报》尸喜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义千?   郑刚庇: 北汽新能源有两大类产品平台骚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品残,包括EV涤猫括、EU谱逼尝、EX蠢环、EH四个系列扁廓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袭次幻。在开发之初陆弗,我们就对其有一个精准的定位与期待棚。   北汽新能源在两年前预计到蓖,新能源汽车的3.0时代即将到来涟飘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迪廊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荆顿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陡疼谢。   目前摔恰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甲集背,这没有错外擅抱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术文,并没有推向市场的现象换领翘。我认为恐奠搭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合车捌,也没有认清正确的发展方向盗烈捍。   因此躬朔骆,在两年前开发全新平台之初驳偿同,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车塘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晦,这种做法目前看来是成功的桂叉为。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裁挠、造型渺辩、特点以及价格之后缝扣寞,大多数人对其给予了极高的赞誉桓蝎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肛惶。   在成本控制方面复,我们认为还有压缩的余地叉非幸,通过不断地挖潜降低成本镜,我们认为可以让更多的人开上这款车遣础,不过这需要一个发展过程脸。随着销量和产能达到一定规乃溃后迷,我们会进一步整合资源烧隶、降低成本狠,提供给用户性价比更高的电动汽车雹恍扛。因此暮竞,就目前来说翅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力那鸿吝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魄翅讼。   《中国汽车报》弊: 面对补贴退坡嘿烦速,EC180为何还能采取目前的低价策略侯巍?北汽新能源有怎样的发展战略锚遂煤?   郑刚浅谷酶: 从当前产业政策来看喊,全国各地的补贴额度不同钱弯垫,流程不同岭将,这都带来了公司内部成本摊销的问题喀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雾眷们。为此娜郊佛,北汽新能源成立了卫蓝基金寸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴板邢提。这需要企业拥有一定的资金储备釜椒盲。只要差异化的地方补贴还存在体泼,卫蓝基金的使命就不会结束渡疲匹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产砷几吼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佩彻。只要发展的规划清晰疥岛叉,我们有能力也有信心做下去怕降。因此褥邓,我认为当整个市场达到一定规目炅后蠕啥献,企业才能做大做强犁绿德。在我看来慰纤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彪北,而不去考虑社会责任瘦。只有兼顾了二者士,才能获得发展与壮大灰。   就北汽新能源而言彻,如果年产销量达不到10万虽现仇,那么就没有持续发展的能力韦。因此屠睛囱,我们公司定下17万辆的年度目标啼,并将在4年之后达到50万辆甜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皆势吧。谁先占领制高点导持燎,谁就有效益担黑怯。新能源汽车市场的成本杀手莱寞筷,也将是市场杀手兽壳。   在竞争过程中琶曙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虫焙炕,而是以传统燃油汽车为对手污覆雌。因为它代表了污染逻眉柿,势必要被市场所淘汰夏白纳。   《中国汽车报》眠麻: 新造车企业的强势介入仑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刺?   郑刚侈缉: 与跨界企业造车相比即诡豹,我们的优势正是他们的劣势导泊。依托北汽集团柔女委,北汽新能源有着很丰富侯项峡、庞大的制造资源下惫,有巨大的产业链规模优势慰如湍。在互联网体验方面锹缅接,我们确实面临一些挑战拧讨庭,但我们在造车工艺傅涧、供应链与流程方面有着更强的积累赊。   在我看来都从输,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堂幌醒,这些可以相互转化悍赣。我在发布会上再三强调废,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徊星,而不是新能源汽车厂商喷懊道。如何能够最大化地提升电动汽车性能揪年妮,创造差异化的用户体验和品牌价值噬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向率吭恭。   目前炬唯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孩郴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妙尼。在这三类潜在的用户中缴,我们的发展空间都非常大辈。   对于新造车企业而言舅,他们确实会面临诸多的挑战世。我们在发展过程中遇到的挫折贬筐亭,恐怕他们也得挨个体会到拭桨,但这是一个正常的发展轨迹钞洞菜。因此骄弦,我认为这是一个跨界融合的时代偶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撼倡,将思维与资源彼此借鉴祭菱椒,从而为用户打造更好的新能源汽车竣。   《中国汽车报》喉瓮: 北汽新能源目前的两条产品线汝忙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豹杀?   郑刚撇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昂脆戎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异县粪。相对而言痉茹锣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涝翔、邻居强荡、亲戚筋姐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蝎颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炉赋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钩承。因此在性能层面翔吹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能师朝。   在智能化方面疵趣缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用降舶。例如ARCFOX将会在社交景、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芳吓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沸催。相对而言栏划铃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涂瓶兄,智能化水平也将上一个台阶寄啥衰。未来纤珊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恼胺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蘑滑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上籍潦。   《中国汽车报》览: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冒,公司将如何利用这笔资金谦公?   郑刚茹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汀,将实施不少于80亿元人民币的融资莱庇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平年际嫡。无论是电动化还是智能化诧,我们都会在研发上投入大量的资金汀。目前帕嘘悄,北汽新能源的研发投入主要在两方面省鼻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驾。   我们希望引入来自产业链的投资方肚东,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痉午。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后达,智能化成为卖点敢茹烙。   目前膝发爸,北汽新能源拥有了三个生产基地甲奋嫡,现阶段产能还有限光鲸褥,每年只有20万辆的产能成辨揩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地略肛伯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源禄湘势,从而可以更好地降低成本乾,提升效率缸采痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭弘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员好、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肠闻侩,大众汽车集团管理董事会成员淬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啃街。1月14日澳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员班顷蜡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日答,他在长春见证了《一汽狙笆楔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酱钞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潭。    新能源汽车聘盒搏,重中之重    尽管行程密集悉乏,但海兹曼依旧神采奕奕亮。他有理由高兴卤刮客,要知道哗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钉荆赶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车填椭,比上一年增长12.2%缺。即便如此帽绵,海兹曼在专访开始时胺雄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玫涪。那么大众还关注什么鄙伪镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阑娠醒。“到2020年溉慈岭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沽,目标为150万辆藩伐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒で狻;同时侗界,大众在中国的新能源汽车路线定,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掀邦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颁梆庆,40万辆及150万辆的目标中蟹陇粱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当探。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骗,海兹曼称桃温滩,这要由市场及车主来决定伐坊。此外棉梢,进口新能源车虽然是个“小头”巢,但会涉及更多细分市澄印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豆。    奥迪与一汽合作诵,加强再加强    就在1月16日傍晚面陕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽井、奥迪十年商业计划》皮门耻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朵。海兹曼见证了这一协定的签署婆妹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凸棺:“这是一个战略性规划蹭香踌,不仅为奥迪畦堪赴,为大众任,也为一汽明确了发展目标楼。三方达成了共识凸,而这一共识不仅在传统燃油车方面拱溪阶,更是在新能源汽车和移动出行方面谈畅。”据悉茶,双方将针对21个核心领域开展深度合作烫贡咆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啡记,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕉盯。其中构弥肛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豹狸良。同时池,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上另,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拜粟涕,包括被藤:智能互联镀、移动出行壕、联合数字化项目琉负、金融服务合作等众多核心业务领域钩。    同时垮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展土设,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堤双,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涉鸵垮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犊。    “对于奥迪和一汽来说氢,总的框架已经搭起来了搬硷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’层。”海兹曼笑着说拎妮。    上汽奥迪蒜社辜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抹廷,记者自然不会错过追问的机会偷单拎。    海兹曼进一步透露溅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系词汹,但当前的重点捞疲点,是大众及奥迪要深化与一汽的合作系古皇,形成长期的更有建设性的伙伴关系毛匠。“除了十年商业计划的内容之外佳柑藤,我们同时也更加重视解决经销商的问题技,更加重视经销商的权益丝仇。我们要更加积极地回应经销商的诉求陋畴陇,解决他们的盈利问题受垄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”托陪冈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停删鸡?在记者的追问下暑,海兹曼称搽锰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进患,并且经销商的问题解决之后仑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磕。    至于具体时间表梦惨携,海兹曼透露朗才,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行京断,最早要到2018年开始鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭婪挽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盟,各位朋友烯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断通。   题目是“坚定信心沸,持续推动中国新能源汽车持续发展”叙腾河。汽车的电动化是大势所趋籍剃贪,体制优势是推动发展的根本丛商替,然后就是坚定信心不惦搅。特别这几年新能源汽车发展很快繁,产品的成熟度嫡捞、政策的全面性鹃芦冷、系统性捣,老百姓的认可版寺,这些是电动车矾、电动化大势所趋腐篙。大家可以看看姓弟阔,我们今年2016年差不多是50多万台泌腐,占到全球67%抠氨瑞。从增长趋势也可以看到妓轿,从2011年睦萄、2012年虎盲此、2013年刺、2014年授形,特别是2014年夏、2015年虹强歇,包括不平凡的2016年味嚎惊,虽然有各种曲折碎位纹,但还是获得了很高的增长熄瞪,大概有50%燎奸辅,全球占比差不多有60%多独档。   我想讲几个理解和发现购莱韭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滇倘,做的非常彻底戏评。我们可以翻看一下2016年的数据疮铆绍,2016年中国公交大巴跋轮题,不包括旅游大巴乒,总销量大概在10万台左右芯,但是我们纯电大巴差不多7万台傅险剃,插电式混合动力是1.7万台但,加起来大概是87%甘,占总的销量接近90%寝痛康,这么高的份额刨,我觉得差不多就在3年左右发生的惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粳挞变,到2018年坚敢玻,我们认为在公交这个领域里面溺滑,燃油车会进入死亡侍幕。很有趣的是2018年娠,如果你要在欧洲或者在日本谎,欧洲蚕景、日本一些主流的燃油大巴的制造商换杯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盒陌呕,或者刚刚接近路试扭唬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诉。从这个感知可以看出瞄,中国背后的推手是什么反长,为什么这么快入,无论从技术耽图忱、从市场秀、从体制黔。因此我觉得居,体制的推动是推手甜佛,因为公交很容易充电会,固定路线沤驾想,固定区间位,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缮洼琶,大部分属于国有体制茫豹并,政府有很大的话语权补坦,公交的排放巨大毒奸,一台公交补贴很高脸迪,但它排放更高锚。一台公交我们算了算貉疆,早上5点上路申窖,到晚上差不多10点下路藏,一天工作18个小时飞书,相当于30-35台私家车的排放拜设舞。因此酪,我们四部委在推动产业政策里面乔干捅,花了巨资在推动这个产业赌小绘,但节能减排的效果是最明显的起,而且在全球保持领先度也是最突出的舜。   比如像深圳坦,2015年侗赎、2016年踩弥巩,大概2017年上半年邪瓜,就实现1.5万台公交全面的电动化潭平仙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梢变。而且这个产品宏窃、这个领域我相信还能保持持续的领先收瘁还,和乘用车燎、商用车比嫡倡,和一般的卡车比幢宠赣,我觉得在大巴这个领域里面疽,我们中国无论从技术叹酿杭、从供应链工窍完、从规模谐挞、从市场地位第常,还是很牢靠的筛。出租车可能是下一个领域结罐,我们相信在未来3年里面年,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倪。   优秀的体制助推舞,产业快速发展碑隆。即使2016年不平凡的一年里面粒览,国家有很多政策屁颈,像国务院2月24日政策常务会议乱落缎,政府公共采购配额廊诵,7月6日马凯在西安有一个专题会电,包括到10月18日克强总理国务院常务会闷,原则上不核准传统燃油车凳随灌,加上之前一整套的体系纳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漓、最系统的政策体系锈胶,包括今天我们的百人会这么一个平台焊戳,在国外是不可思议的冲台,但是在中国就发生了熔疤,我想清泰主任亲自组织廉伍衬,这种特殊的身份把大家聚集在一起杆宠,而且今年的规模更大间,明年可能还会更大挡,这些体制推动中国新能源的高速成长孰。   从税收潞、推广配套伟、长效核查氮文筏、推广管理等都在推动突卧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匡沸单,刚才欧阳老师也提了描糙韶,很全面侠碧,从上游的IC制造旧、正极突彪、负极甫城、电解也隔膜敝娃、各种资源矛、配套割鸵屡,中游的电池瑞、电控化盖、电机窜,下游的整车交计畦,包括售后服务侈献媚,全系统的抚把、全规模的谎猩燎。国外也是迎来了发展的热潮川卧谭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妻卜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恢泼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赔嘛汉。   坚定信心岛拧宪,持续推动新能源汽车的健康发展寒。其实我们在业内也在把这个脉楷捕,2015年1%是一个拐点苦洞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦,相当于当年差不多10%的市场份额捎伶掸,2025要达到20%的份额吧肆,当年要做到差不多400万台纠,才能达到目标删实。因此我觉得姑,2020年10%还是有一些挑战卯。我认为到2025年缴奖驴,如果电池做到每瓦时1元钱以内辆,按照同等配置的汽车统,成本按照同口径的品牌败禄、同口径的配置算螺吉,大概比传统车还贵20%-30%贝,这时候国家财政一旦退出去以后吃烦,必须有相应的措施来进行补充钱竿。我相信第一镜忙,购置税的减免拈暴点,一定要延到2025椭顺,甚至于到2030炔凶儡,这是一个10%的政策支持胎双,这点非常非常重要架。第二干慑缺,消费税沧,特别是对插电式混合动力车贩颁漠,消费税有2%枚八寇、5%-9%省献脚,如果在国家财政资金退出以后烹风,如果这个要有一个减免的话辆貉,这里加起来差不多接近15%-20%乡珊茂,这样把30%缩小2/3镰,国家政策就扶上马同、送一程锭私,才能够让新能源车更健康凶。   齐心协力罚财,2017耪稀凳,撸起袖子廷秽渐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙且倪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弗醚,万象更新列拜羌,这是中国新能源汽车的春天额。从2014年的小荷初露刹,到2015年的急剧拉升楞,再到2016年的高位放量襄,可以说经过三年的蓄势倘庭四,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茫丁汾。牛市的格局基本确定譬嚏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哭,“十三五”端、“十四五”和“十五五”期间海泪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%莱瞧匡、30%和33%翔兰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代九灭坡,继本世纪初的“黄金十年”之后艇,下一个风口即将到来滴谓。   毫无疑问颇替煎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抠碴屉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皋补,值得关注梗诗挝。我们总结了一下这些变化题,有三个方面的特点温椭骡:   一是市场的形态改变了驳森。   从导入期迈向快速成长期书,刚才欧阳教授称之为成长期狠砍,我们在前面加了“快速”两个字朽,有待商榷控何忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府珐,成为消费主体冈额抄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龄方凰,新能源汽车从政府的示范运营起步瞄,不断地向私人购车靠拢风,临界点已经到来!有统计表明仁贩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫩访,预计今年将进一步提升到70%左右赴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代插傲效,要在竞争中胜出吹鹤,就必须以客户为中心档扮芜,以市场为导向桓肋,树匠心亩估,出精品弧昆。   二是竞争的主体增加了粒霉。   从少数先行者的竞争躲建剧,演变为全员竞争驴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缮杆,包括这些国际大牌觅贡,比如说戴姆勒苦怪凶、大众等等跨国品牌茫孰领,通过合资强化了在中国的业务布局妻烩骄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寂。有统计表明私狠狄,从2015年开始划昏淌,全国新能源整车的投资项目超过30个佰娜,总金额超过了1000亿元撑耸,总产能超过了300万辆辅吨取。当这些产能陆续释放蚀懂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘿慷的。到那个时候掇超惰,竞争将回归本源寝墙,那就是技术俗、产品和服务稠。   三是行业政策转向玩。   从扶持补贴过渡到监管引导浮对,政策驱动弱化肋杀、创新驱动凸显喉效幢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琳,产业政策呈现出四大趋势倍微:   第一啤弊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捷俺,通过准入金糠、销售煽、使用环节的标准发布樊嫁浦,提高行业的门槛壬,净化市场环境;第三荤斑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咆忻哗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度协,让市场发挥主导作用;第四察,通过电池目录和技术路线图的发布枪换校,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盆劲胶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竭。   本世纪的前十年忍,可以说汽油车高速增长敖缄忌,成就了中国汽车产业的由小到大恼。接下来的这十五年惺努,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强够心?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搅惹侧,克强总理也讲拇,“发展新能源汽车祟甲,是培育新动能厂,发展新经济的重要抓手”就鬼。中国政府凭借新能源汽车精,特别是纯电动汽车竟蚊杰,引领产业升级茫木,谋求弯道超车泄唾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潦。   继高铁健蓟讨、特高压和核电之后诫愁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疤船,这种希望能不能变为现实谓啼?还需要我们全体汽车人的共同努力关。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秋为,目前已经基本建立起了一定的先发优势楞诧狸,把先发优势转化为领先优势盟统覆,是我们坚持不懈的目标辞捅唤。而要成为一个真正的领先者画,只有创新壬酚府。创新就是从零到一老侩撵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倍沏官,用全新的方式组合起来牌截拒,去创造新产品栋黑,去创造新的生产方式和商业模式裁漏,去开辟新市辰选,去整合资源砷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尾狙晨,去实现新的价值创造伸。我们将以创新为最核心的驱动力残港,全神贯注骇腻享,聚焦技术性,聚焦产品蔬,聚焦资源彩,聚焦市晨衙小;以心无旁鹜的聚焦战略哄握哪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脾庙入,实现北汽集团领跑的梦想视。   借今天会议的机会沪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撼,也就是刚才谈到的四个聚焦龚寒靖:   第一认橇妈,聚焦技术乔朝浑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖品,消除盲点帅赖。新能源产业最核心的技术就是“三电”特,此外充电和续能技术观寺授、激光雷达等汽车技术抄四魂,以及轻量化的新材料健莲仇,石墨和锂等上游关键资源川较柏,也是我们需要掌握的核心技术和资源啪。这些技术和资源蒲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寂,我们再难也必须干梢彼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匈耽厩,各司其职盾惨卸,对新能源汽车关键技术进行各个击破书处扛。北汽集团将在政府的指导和帮助下逻糙,在北京的经济开发区吃硕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镰煎。它由研发创新中心响焕肪、全球营销中心甜少舍、品牌体验中心协连、联合创新中心等五大部分组成砂驶牧,将建成从用户研究厢鄙、概念设计细、前瞻技术脆测胁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伴蚕。   第二纬,聚焦产品祁。   产品是企业价值的最终呈现船害馅,是我们寻求客户认同的物质载体加逢。高度契合用户需求梨逃,被用户接纳顿罚、认同的产品才是有效的产品核,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柒穗,我们的产品在续航里程竣扩混、成本控制兢、整车品质嗣、产品线的丰富度方面急,目前还存在着明显差距固剁卸。打造新能源汽车的产品力图态,我们将从以下几个方面努力乌:   一是凝练喝宽峭,集中北汽集团的优势资源肪,打造若干款明星产品晌纷诉。   二是做好差异化的文章垢,精确地切入特定的细分市场碾。   三是做好迭代创新畏清,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舅雀、网联化歉抬、轻量化技术应用到产品中讼纤拒,并根据新能源的技术特点唯迷,开发设计全新的车型平台腥。   第三划,聚焦资源檄。   21世纪的竞争鄙萌,不再是产品的竞争侈钒荡,也不再是渠道的竞争缆剖,而是资源整合能力的竞争呵厘裳。新能源汽车全产业链更长福稍、体量大鲍巧,包括整车墨跨、充电基础设施蝗吴砰、智能网联焙式附、无人驾驶以及下游应用在内擦,整体的市场规模在10万亿元以上古。   然而资源是有限的龟,优质的资源更为稀缺澜蔬,新能源产业作为朝阳产业统,资源的布局与传统车完全不同横官壬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坡,瞄准核心资源和稀缺资源乓孝鼻,提前布局美福,将其纳入到我们的生态圈之中换呜和,北汽集团将围绕着创新链淋脐、产业链赎、市场链燎、服务链和资本链这五大木担块奖,通过新兴技术的孵化恼逞、成长型企业培育徘、产业并购整合等手段耪湿,实现关键核心技术的突破与领先靖,打造北汽新能源的杀手锏馁骗烙,谋求长远的发展活祟踏,实现对传统汽车产业的更替每酱。   第四仓倪,聚焦市场惯。   市场占有率是关系到产品的关注度裸、品牌影响力的重要一环森团,目前我们在新能源汽车市场的拓展饰耽侠、品牌传播渺憨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面导揣,可以说暂时走在了行业的前列齿。下一阶段康,我们在继续发挥自身优势的同时坞确旗,还要加强对市场的精耕细作辆,对不同市场进行分别覆盖牛鹿辑,不断扩大自己的势力范围劣。对公务市嘲蓟,我们将根据公务车阑蹦帆、出租车蕾、城市物流塑、城市租赁槽虾、城市公交等不同领域的特点城呸,把规律琢磨透郝趴挝,在品质差异化忿、品类差异化和品牌差异化上做足文章么棘。对新兴市诚偎韪,我们将引入汽车的共享理念葡净禾,做好网约车市场开发士,打造国民车攀迷兢,切入经济型纯电动汽车市场匈。同时矮匆,通过融资租赁等手段面幕,对特定客户资源进行开发确歼。   各位领导较式、各位专家此宏抛、各位同仁妈朔漠,“阳春布德泽勃遁,万物生光辉”颂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启化,新时代近在咫尺河,新机遇触手可及捐郝窍,新梦想指日可期连,让我们以自力更生腾默褐、艰苦创业的进取之心闻,以敢于人心量,勇攀高峰的凌云之志喜破,撸起袖子境魂,真抓实干雷清肋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称拷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞥盟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篮,我认真思考之后剂,认为这一说法不无道理别汹脚。我想可以从两方面来看竣,一个方面是从全球来看剩稠,在2016年这一年饰,发达国家主要汽车生产国泉巫,包括大型汽车公司囊放需,大家对汽车发展的低碳化痊、智能化香、信息化取得了进一步的共识耙浅骄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点换茄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盖犀昂,但是说到了要害底,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炊,守成者将面临巨大的挑战”五市。而从国内来看湘,我从调研中发现庐耸迟,很多企业由“试试看”傻效,转向了“铁了心地干”蔼,把电动车放到了公司战略的中心地位晚撮。    刚才李书福老总讲的他的规划经壳,到2020年俺唯褐、2025年飘,电动车的比例要占那么大揭搞夏,新能源车占比那么大仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馁豪箱。    另外翠禾,在这一年当中看欧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诞,一个是企业的研发路径在变化独系,由燃油车的引进成撼狡、消化护苦、吸收奶顿疏,正在转向开放条件下的自主创新顺,各个企业对研发重视的程度蛋顽唇、研发投入的力度是前所未有的惺卤。另外岗管恼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泛,这样就给了中国江,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氢币。另外到,有一批没有退路攀赁活,专注新能源汽车的新兴企业间梆萎,他们没有存量的拖累际微拌,他们的思想更加解放撂冈,这些新进入者带来了新思路勃、新创意本搏、新发展路径肩文很。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路此和,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芒,对我们汽车人来讲会有新的感触剩擅芯。    新进入者带来的新的发展路径镭、新的生产组织模式揽藩速,给整个的产业带来了新的活力瞥贿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径必,我想这个影响是很深远的辞牵善。因此钞响,从这个意义上来说彻煤,经过孕育期的磨合襄,现在已经开始有所收获颅食。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题先川号。    以2020年为结点隶尺,中国电动车将面临新的发展态势观径,我归纳了几个观点暗:    第一颈泼纫,进入2016年金,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奶幌攫,在消费者购买意愿增强的同时星惺撩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箍慕绢。此时虹歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现分卞目。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郸铃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饰汹疯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坞,随着竞争的加剧散,企业间的差距拉大舞碗既,大浪淘沙的过程已经开始镜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羚嗣。这种现象不仅反映在整车捐,而且已经延伸到电池企业煎拈、零部件企业以及上下游整个产业链甜巳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获权齐镭。    第二郴瓦,迎接国内市场国际化竞争稿捻哥。可以预计政府购车补贴淡出之时愁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日形破,距今只有四五年时间了鄙特比。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溪艾,国际化竞争来临之时才是真正的考验氓腺膘。中国的企业必须冷静地看到辱,产销规模大绦氨,并不等于竞争能力强楔措。我们与国外先进水平仍有不小的差距厕豆十,重要的是技术基础薄弱耗协、原始创新能力低岔借、核心技术欠缺剑嘉痹、品牌影响力不足端,这些带有文化色彩的软实力憨闻晾,需要持之以恒的积累商粉腑,“非一日之寒”烽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楔,提高竞争力的途径无寂急,不是等待企业的扶优扶强徒窝请,而是由政府创造好的产业生态蝗矩,使优胜者在竞争中脱颖而出才卷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹤膏风,就瞄准了国内国际两个市巢滤弧,产品设计抗堑、生产工艺透汾玛、产品质量都以国际水平为准惮乳寥,我想这些企业他们会相对比较主动靛。    第三吴纳节,向后补贴转型期的政府政策填,在既定政策支持的周期内输辟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沫,是政策能否顺利转型的关键廉。政府的购车补贴是一把双刃剑臂搏,当市场竞争格局出现之后差竞倦,政府就要特别注意式难涸,不要因政策调整不及时而削弱竞争臂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绵肮遁。因此眯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上费炮,聚焦技术创新蹈想位,加快补足技术短板但,提升电动车的性价比枷。相应的本眷,评价支持政策效果的窗口踌呈拢,应该由市场规模扩张星歼沏,转向竞争力的提升胳瑞啤。    具体地看购车环节的补贴撂骚钎,应该适时退坡九,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹋惋、降低成本的能量涧磷呕,造成优胜劣汰之势差鸿陀。政府资金应更多地支持共性技术的开发糯荒、充电基础设施的建设许。与此同时竣即嘘,非补贴性的那些“功能性政策”茶,例如碳排放政策恒聚房、燃油消耗量限值政策扣鸵疾、零排放积分政策楷慑,以及购车许可少、限制行驶之类的政策组合应及时出台凹旗户,使市场产生稳定的预期稍。 第四厂碗难,立足后补贴时期道,打铁还得自身硬土窟。    从十城千辆算起脱徊咕,各个国家发展电动车的时间差淖蒙,给中国企业留出了大约十年的孵化期苹媳每,这是难能可贵的犯。2020年书埂,作为中国电动车的一个标志性年份敬,将迎来后补贴时期通。可以预计新,那个时候直接购车补贴将淡出挛尺,但功能性支持政策还将保持粱悲。在这种情况下江陶滤,电动车能否与燃油车抗衡豁懂蒜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筐苫恫,将取决于这几年的行动守瓜晌。    我国电动车是在较高起点上起步的恭蠕,总体经济技术实力已经今非昔比补,如果把握得当片瞳皇,以电动车为契机瘟矩碗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观松,企业应充分利用政策支持的周期沽吼,下大工夫做好三件事轮杭:    第一连当籍,人无远虑莲,必有近忧梆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗽赌,并加紧部署与实施坦蒋杜。    第二孟辉牛,持续壮大研发能力劲监,掌握核心技术报落,攻下“不经济蚀讣躺、不放心加、不方便”一块短板琴皖柬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础负。 第三贾,以产品的品质糜讲、品味打造优秀自主品牌凯系,赢得市场的信赖八提腑。    第四豌荡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绰,就是在这个期间螺澜燃,一定要想办法在自主品牌上下工夫镜。我们的品牌实际上在燃油车上寿,很多企业下了很大的力量墨称,但是应该说效果是有限的想尘。而在电动车来说是个新的机会撂,所以在这方面应该下更大的工夫郝,通过产品的质量紊的戮,通过产品的品味打造自己的品牌蚂哇。    第五案范悼,要系统规划潜醇,及早部署“电动车+互联网”檬舰捻。今天的电动车之热途风惊,并非由于传统能源的枯竭啸,而是因为它有很强大的正外部性胺。电动车的低碳化晶、信息化警啡了、智能化的潜在社会效益只有与新能源茄掠、智能交通蓖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涉。随着这些方面的成熟耙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氨。信息化串骋筐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踏碉,这里有太多的文章可做狭。目前辅助驾驶殴笑、无人驾驶已经走在前面铣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琼、智能交通嗣卯挺、智慧城市以及5G通信协同发展汀究、统一规划捶杜、开展顶层设计箩、超前部署炮、抓紧启动徘诲骑,引导企业的技术开发和基础设施建设光,推进“电动车+互联网+交通”垂,把阶段性技术成果用于提高交通效率心、降低物流成本颈是、保证交通安全临角,使其产生经济和社会效益宛拭。    电动车发展的大势已经不可逆转赊,向前看瘁,挑战与机遇并存躲。如果把握得当诬伴谈,机遇大于挑战!    我就说到这里旱革,谢谢大家!    (根据发言整理傲,未经本人审阅辩彼晴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽讨:李芳" "  全国政协副主席唯冷清、中国科学技术协会主席夹贯架、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞘街、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谰袍茄,以下为万钢演讲ppt亮点实录乾:    尊敬的清泰同志桅氖靶、冠华部长列禽、苗圩部长驴习揩、解主任失效,各位来自汽车界的中外朋友们玻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拣酮寝。上午抽点时间看了一下展览匣,给我印象相当深痴柏墓,有一个很深的感觉耽蹲彻,这十几年来中国的电动汽车持续发展琅,走上了一条创新的道路识汞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谓恍绒。今天这个会议的主题很好录,就是要持续地提升我们的技术能力粗,抓住创新新局面炉。我想就我们未来促发展肥轿春,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驹澳疲,谈一点我个人的看法奴篡。从四个方面揉暖:    第一晃米,谈一谈我们这些年来齐心协力桨,新能源汽车所取得的新进展修,尤其是2016年的进展特别明确唉拐。    第二撇,回归深入基础研究辟蟹涛,提升新能源汽车的质量和效益鞍裂枪。    第三胺荡,新的发展趋势队客苛、新的发展方向旦赌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垄贸,随着人工智能的不断深入爆堕乐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浇悼胳。    第四卜侯础,我们怎么样更好的凝心聚力响起,合力推动新能源汽车的创新发展戏晨挠,谈几点看法殊。    刚刚得到新的数据蒲澜赁,有的来自中汽协会酣、有的来自中国汽研中心伴,数据告诉我们讽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脱,占新车销售比例的1.8%忿徐眷,中国的保有量达到了100万辆叙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚊,这里讲的是公共用的充电桩取,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雷溶钙。    我们的关键技术取得了显著的进步瓦次邻。今天上午我在零部件电机牢懦刚、电池赎让涸、电控这块花了好多时间杯绘肝,仔细地了解了一下情况簧潞,确实和我们了解到的数字很相近社畦儒。动力电池的关键材料发展进程加快池勤、性能指标稳步提升磁、成本明显降低蔡,从动力电池的单体穿纬、电池包沪试、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挫杜。一个指标性就是贺呜陈,三元正极材料能量动力型的电池赋虫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤澜芥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杜、有些争议抽赣抠,好多同志说簧漠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潦,现在看趋势已经很明显水射戈。我们特别强调的谋动,某鬯#块比能量达到了140瓦时/公斤协共糜,动力电池系统的价格峦,这个价格现在也是保密峨撬独,但是总的说起来明显下降令班,总的达到了2.5元/瓦时以下惨铰归。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚏路,世界上生产规模瘁课诡,特别是在新型电动汽车的动力电池恃,规模得到了很好的发展蚊溉。    驱动电机技术也取得了新的突破汲拼遁。特别是共性基础技术进一步突破硷,导磁硅钢奔瓤、稀土永磁材料坚搓桑、绝缘体材料好惧、位置传感器钱汐节,芯片的集成设计和电力电子系统挞稼,取得了新的进展骇。我也了解到上妒退,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孪撵椒。因此裂,重量比功率超过了3300瓦/公斤淀权痴,电池峰值效率达到了97%邪木具,高效区达到了80%乓瓶。特别一些新的设计乒卫蹿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侍镐,比如说我们都知道鞠蜜癸,对于0—100公里的加速韭氓,对于电动机说起来渺睫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峦晒硷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颅,就是高速公路上超车的时候材恼岭,超过它这个临界点以后壤,这也是一个安全因素祷棵。现在我们很多企业从两个方面乓,一个方面龚玻爱,用双电机的技术来弥补后面这个不足泡勘捞,第二个剐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赂图宠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展税菠呜。    今年汽车界有一个新闻集稼,第一个互联网汽车走上了市橙怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合募,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瀑匿搓,据说现在上汽的同志告诉我景腊,每个月销售2万辆诵吭陆,产能有点跟不上了睡尼,效果很好嘿胆,上市不到半年累计就超过了9万辆哩,成为荣威一个最大的销售热点诧叫。在互联网大会期间歌答拒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统席绢,搭载着北汽雷玻鲜、奇瑞魏颠嘎、比亚迪轿车都亮相钾,首次开放了道路舱券皑,18辆车300多位嘉宾在试驶奠辟,当然评价各有不同起,期望值也有待提升违口,但是勇敢的走出了第一步隆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讽,做出自己的探索彭事谅。    我特别感到高兴的是侮,2014年我们就曾经提出电动化芥锻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点传,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索污金佛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怜皖盗,从汽车到基础设施夏,一直到停车场极僻、充电站寞势姆,包括各方面财税的支持端辫立,一系列的政策劲庞溯。国家层面躬,从购置摄、补贴半馁速、税费减免铆挨、研发支持竟喝宽、生产准入船、业态创新蹿畴葛、基础设施赡,特别是标准规范方面酱,都出台了一系列重大的政策措施艾,现在看起来落实的进度还是比较好的屑澜些。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兜,这是一个开门的讨论耗即赁,许多外资企业都积极参与当中痪票,对电动汽车发展囱、新能源汽车发展沁惧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标供史乒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斜挠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脾。也是由于刚刚推出来禾捌缚,我觉得很好锚耗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兢档,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俏,使政策更具有落实性搽爽。    这里向大家报告一下汞灰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革经。新能源汽车作为一个试点的重点专项匣毛辨,实现了从基础科学到系统集成隆、共性技术集成谴房凛、示范全链条的部署存干罗,特别是在基础研究方面疲附塘,加强了对基础科学问题的研究猜。因为现在产业发展到一定程度的时候篓,要提质臣、要增效姆巨希,还必须要静下心来磨采、回过头来从基础科学问题上下手停,不断的进行优化毒测、改善蜂辨计,才能获得发展牡。特别是这次的重点研发专项急世,对于电动汽车智能化和网联化的技术犊科戚,也设立了专门的课题圣,实际也是我们当时电机儡廓愧、电池剩匈芬、电控的“三电”之一袭容馈,也随着时间的进展不断的转向新的重点甲。所以闹瓷俏,整个“十三五”期间的专项规划渤呐,将对六个创新链条硼卧泊,就是全链条一体化的部署白泛答,38个重点研发任务泵腹,政府加大了投入唬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惶狠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿触悸,首次突破15000亿翟甘楷,更值得高兴的是洽,企业在这里边投入比例得到增强闻幌,达到了78%以上磕辟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旅、加剧扣除政策有直接关系斯掠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懊不,看起来企业投入的效率还是很高的舱策吩。    去年我用过这张图(ppt)惭烁瓜,这次还用这张图蓝角,对它进行了更新淮拈。由于时间关系景诵,统计是1-11月底亨吞垮,11月底中国产销量是402000辆弗,如果这样算的话股,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缅魄,中国占了40万辆圃,就是占了50%比。到2016年底氮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冷,中国占了其中的100万辆控。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趴斧,也说明了我们国家对于节能减碳罢叹、应对气候变化作出了新的贡献精时。我们虽然应对气候变化调门并不高撇收科,但是我们扎扎实实在做每一步攘衡夹,现在无论是风廖、光鞘惯、水昏、输变电吉炊,无论在技术先进修挤董、装机容量弊、发电量都走在了世界的前列芳颂,这也是我们作为一个还在发展中的国家市,为新的发展建藐诚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献回。    世界发展的趋势也是一致的挨溃,低碳哎慰苛、电动恃、智能化成为各国共同的选择号。美国筋、欧洲衬、日本绊茂,包括汽车企业福特崎、丰田辈挡、大众都推出了它们发展的战略静孝额,特别使人关注的是一些大企业的发展计划癸澳,比如说大众推出了它的“2025战略”啡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钵穷,销量争取达到300万辆匙恐哦,自动驾驶要覆盖搞纬,在2021年提出全自动驾驶胁,电池也要进入大规模的投入栓宠搪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霉,零排放胎盎僵、互联瘁侍、自动驾驶汽车薯稼庆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹿醛、氢燃料汽车玲瓜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盒、沟通弛记,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苛侧、增程式的混合动力汽车陈群,因为他这里有基础建设的问题角颓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卿彤,就可以有电的情况充电扣铣风、没电的情况加氢牢晌随,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揣陕,同时又实现了真正的零排放蔚辉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai污撤纫,上次试驾可能还是8年以前奔骡,我觉得汽车的进展台寥,无论动力性庐涸、环境友好性琳毁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抬疚劫,据说已经进入了市场藏隋缸。包括通用也宣布了在2020年以前攫铣萝,在中国推出9款新能源汽车逼。我这里想说的是胳柒荷,中国的市场也是世界的市扯辣磺健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赤嘶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廓、参与竞争步,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顾任,就需要我们来推动整个的发展魔擞琉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犀。 第二绅谅蚀,谈一谈我们对于深入基茨恪,着力解决一些新问题的看法力。    对于电动汽车麓,大家首谈就是续驶里程罚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茎暖博。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车端峡粹,一个明显的标志疏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的金漠合。如果说单程的提高电池的载量扛壕,当然加入电池的载量车子可能要增强沮咆绍,车身的增强就又增加了重量胁,直接影响就是增加了它的电脑限蛔蔚。我们也看到一些装载高容量电池的普赦,虽然续驶里程延长了秽矛搪,但是百公里电耗就明显的增加了鹅。因此鞭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高圈杀甘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的县底、合理的规划苏。首先姬谩孔,车辆运行的范畴版稿辉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岸么,尤其是现在疆港韦,我们应对大气污染蒜酱,主要还是大城市集中铣悔膝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑评翔窃。但是从技术发展上说起来潭迪蕾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朗南暇、功率密度和整车的轻量化恭碱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准商,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碑,这当然是市场的期望膏头境,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枫疙酮。    最近新材料研究发展很快拾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特降。有的朋友跟我说轨岸篓,我们现在用的是石墨烯电池脓颅,其实说用了石墨烯是对的溉,但是用石墨烯全部来做电池芯插,似乎从科学意义上不太准确捶旦苟。石墨烯材料惟,包括碳纳米管错奔,都有它优异的电和热的传导性能哇椽弯,作为锂离子电池的负极材料添加剂刻恨黔,可以有效的降低内阻孟沟嫁,提升放电的效率憋嘶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话维级,还有助于减少介质之间的电位筷婚,来减轻电池界面的腐蚀性阮。从这个角度上看怖梦新,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甭愧电,当然由于动力电池负极密度提高了镰饶答,对正极材料也可以进一步的优化姑据宿,在安全的前提下巾阂,所以也可以显著提高它的能量密度疙氖方。但是由此而来带动的是全系统的技术进步萝,就是说能量密度提高了霖,同样的电池包里面可能有更高的载电量炭碱九,但是运行过程当中它的热交换量也会增加费。所以在增加单电池和电池奈欤块功率和能量密度的时候壁室,还要加强对于电池包热交换距离的研究围寥稠,来优化提升电池包整体系统的技术恳搂矗,它也是一个相互关联的关系缝。    随着电动汽车的发展时,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计我设咆。比如说电池包往往布置在底部拧衅,夏天路面的热辐射还是比较强的堵蒂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摔还律,从结构上来实现电池包的冷却侗从惭,因为我们现在冷却剂就是这样的吠色,要把它放在迎风处手,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒜,电池包也应该考虑到这个鳞恕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梯。结合冬季放电的特征玖浇霉,我们还应该研究筐脊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制物次华,使它保持在合理的范畴之内渤沸靖,来逐步的解决冬天放电比较慢的谩帆伯、容量比较低的问题班。总之说起来跑,我这只不过是一个例子笆缚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浩、关键联鲤寒、整体的技术统一的来规划和部署斧棋。    上次百人会上我特别提出艰懈继,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术间篙,带动汽车制造的转型升级踏脓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笛椽椽,给我留下一个很深刻的印象舅芹狼,我和苗圩同志都搞汽车的搭擞村,过去我们焊一个车身500多块钢板闯为仕,用2000—3000个焊点接在一起巫,加工线上全部实现了机器人豆炔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身角矛,一共就45个部件澄锣羚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诉何瑞,几个机器人协同操作胳。板件和板件之间没有焊接琴技悄,就是直接的黏接侗波,加热黏接涩宦烫,远远看去就像搭小孩玩具似的姓俱绒,几个东西装起来茸伦催。更使我感到比较吃惊的赁禽骂,现在碳纤维的车身仕,已经不需要在现场涂装了矮土,有点像我们当年装修房子另,先装地板再油漆郝茄挨,现在用的全是油漆地板何安店。现在汽车安装上确实有进步纠溜滑,所以我也很有感触泻晶超,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炭呸,需要轻量化材料的技术恒,需要轻量化的设计倒邢,需要轻量化的工艺懒味棠,也需要轻量化的流程道如胎。特别是现在的汽车产业熔安,包括内饰座椅使用的材料襄,也尽可能的采用可回收棵、可再使用的材料逼架,这方面的技术也在不断的提高操胆蓬,这个应该成为我们新能源汽车发展黔解挂,不光在车辆技术徽、而且制造技术流程方面全方位的提升抡当嗜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展借府,今天我很高兴线,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顺,更多的看到了我们一些嫁,像燃料电池大客车的发展码谎隙。很多企业大家如果去看的话宠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俯掣赦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怂汝,比如说碳子车、交换膜椽俱、双极板瓷劲下,以及它的特性基础研究的进步密切相关谴。实际证明慰掀凯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中非佳,也具有自己的发展环境的优势熊。我们要借助这个优势来推动我们的发展牧撑速。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系团绒氨,我们是不是可以考虑拦,尤其是在燃料电池研发的初期阿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伺畴,这样可以有电的时候就充电颠磕堕、有气的时候就充气类哗,按照它的发展各取所需啪呵。实际从技术进步上寞八,技术发展的本身氰错困,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仕砂台,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寥,对于延长它的寿命挪矮词,对于减少它的燃料消耗嘲肯,是很有帮助的扑念。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用察沛枚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处光。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粳词。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域温彤铜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚏。当然它们也在考虑阶,我们怎么样能够更加适合中国的特点闪。我们还不能忘记中国还有一个优势邵,我们在电动汽车走向市场的前期察,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用借拐葡,先在公共应用脸拱份、出租应用上去使用被钒侧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捍筷品,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寞律传,必然有一些城市就可以走在前面面萎,又可以来推动健康合适和快速的发展吕七哩。中国“11?11”又是一个新纪录操,信息产业冯熊、网购变成了整个市场销售的主流开钡,我们看了看迸,2016年快递业高速发展彤驾焊,中国快递业总量超过300亿件离复,平均每天8200万件包裹走在路上碾界衡,用于业发展小型物流车清洁窍茧雾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视确坝厕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铃,有了高端引领就有了有序的发展晤抚,放弃了高端引领就会低端充斥记,所以从这个角度上献棋弥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伴岸矾,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞎坡、创新发展的道路上虚。    在燃料电池汽车发展的过程当中尾冉惋,深入开展了国际合作情。我们积极的参与了国际合作本酱,开展氢燃料电池领域的技术合作兜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冀,组织国内的企业忿倒,开展深入的技术合作热。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织局路,定位就是要建立一个覆盖全产业链肮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹃钡呕,在中国发起但并不局限于中国侵胆,积极组织管理以及运行机制谜浓溃,要按照国际组织来筹备安、搭建恐纯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痉狼,因为燃料电池实际用处很多桃比,比如在通信基站失、备用应急电源饶,随着我们移动通讯不断的扩大衡案,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衔警、包括更新佳,都值得我们重视虏,包括医院的应急电池陋、安全防卫落氦撤,包括我们最近在研究深海运载凄,也完全可以使用氢燃料电池防群颅,燃料不是电池措,实际是一个发电机秀汕辑,而这个发电机可以用在各个地方仟省端,最重要还是零排放的清洁能源赦程,效率高曹,能源密度也高敢。 第三换,深思熟虑骡杜快,把握好智能化的新机遇牧。    近几年来档项,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汞惊烁。比如美国捆,白宫推出了人工智能的新战略恨还赂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憨谋贫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线开违,包括日本的创新战略规划皋鳞乏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裳蓟,这个时间恶补了一下人工智能的技术吹。中国工程院最近技术指出即梅,人工智能即将进入新的阶段悉系拒,人工智能发展有四恃朔、五十年代了昧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展两。但是当我们信息化日益普及退渺,移动互联网洞檀、大数据辩兢、云平台的发展皇,信息环境擦、数据基础徊殊、目标理念幢辆朴、市场需求都在发生不断的变化巨,将推动人工智能新发展寞官,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皇。因此纯喜呸,发展人工智能也有利于改善人民生活探袭办、提高经济发展的水平券巍凛、增强社会治理的能力蜜、维护国家的社会安全炯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图点,但从各国的共同概念和我们的研究肥雇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扰。第一肋,要降低交通事故和伤亡人数盗邯祟。美国的报告提出来奋辣,美国每年有35000多人死于交通事故操,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桐彼。第二婪玛舍,要应用低碳祥烯、零排放梢呸、环境友好的运行环境潦。第三问,便捷设盖恭,要降低驾驶强度扳,提高交通的效率郊。第四挂蹭,要推动共享鲁俄杏,提高车辆的利用率拖瞄。其实我们现在不得以所采取的一些限行水,包括交通的拥堵碱,都降低了汽车使用的效率却池高,所以从这个角度说起来醇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的需试。还有殊渐壳,牵扯到公平出行衰返暑,随着老龄化社会的进入立帆蒲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寂。    关于自动驾驶汽车研发进程蹄,好几个报告捻,有的人说无人驾驶墨磐猴,有的人说自动驾驶蚀淑,有的人说智能网联汽车稗,都提出了汽车发展的里程碑旗,我觉得无论叫什么汽车锰淮,都是说了这么五个阶段秀毫黔,辅助自动驾驶梧、部分自动驾驶珊、有权限的自动驾驶捂、高度完全的自动驾驶阶段考瑞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点榷偷末,比如说在辅助自动驾驶方面妥腿,怎么样能使汽车感知周边抒竟,科学决策鞋狈岁,及时反应俏。比如怎么让汽车能够与互联网连上玖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汞、网并持痛、路的联动别朴实,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓮号膊,就是人适递、车蚊伍都、网算、路的一体化扩。    辅助自动驾驶捎课矢,实际这些年是汽车界一直研究的重点四,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恫储幻,有雷达夸抗,包括现在有毫米波雷达懂切麓,摄像头俯,对外通信系统汹烩粹,包括定位杀射河。与之相应的耙雾瘫,刹车衬、油门巢统、电子稳定系统戳、电助力转向等这些鞋裸,实际在关键体系上夺,传感系统赫轰、操作系统船、中间和决策系统的研发朝,其实这件事也不是现在的新形势逼舜奇,早就在80年代的时候脚,80年代后期就研发了防抱死系统棺擒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侨囤凡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全媒村里,包括防启动时间的空转摆惊戊,后来又有了电子稳定系统啦局察,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猾色楔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摊竿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示够,有了它以后堂煎,在90年代的时候瑟撇桔,我在德国工作的时候拧惋恍,车里边就已经有了尾随自驾痕无,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弧毕,不用担心傲清镁。最近我看到了我们国家的好多汽车颁盆轨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烯暖,一旦接触太近都会自动加一下速虎摹。包括我去年去参观长安韩,他们也给我展示了自动泊车系统枢杀,实际自动泊车系统我们在德国工作畔缔,90年代后期时候就有这样的设想跑鼎,2010年我到德国去访问的时候僳堂雇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溯绅。实际很重要的意义瓶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弟,也得到了发展核牵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能础汝。    下一步就是智能网联禄擞溶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寿雌、看到自己看不到的东西道,90年代初期的时候堑羌谜,堵车情况有数字广播辞,数字广播就和我们一般的广播不一样弯徊窜,随时可以呼叫堵车的情况颗搔陆。后来有了数字地图和卫星导航程,就形成了第一代导航系统陛雀,第一代导航系统并不知道路况的变化檄,只知道路径的设计吞。然后就出来了联网的导航溅,这也是这几年我们都经历过的事嫩息。上汽这次和阿里巴巴共同合作忻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挝炯,这样坐在车里的人既,通过导航毕燎、通过云平台就可以获得各种各样的信息犬,比如说动态的导航请、比如说加油充电站赏、维修以及各种信息的进入暖栏,使汽车的视野得到更大的扩展奢莱誊。但是真正要做到智能的网联汽车磕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键色泡掣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来即反,这就需要我们把各种信息交汇在一起对,来实现智能的决策控制扯炉。这件事情说起来好像很容易咖,实际也有很大挑战炭匪颓。现在我们一个汽车里边有两推倘、三套信息系统幻跺论,有车载的信息系统宝,还有驱动系统的信息系统股,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通口席面,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俩新,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滩牡涣,就是快到地方要进行减速猾刨坪,但是如果你让它自动驾驶的时候讽皮,可能它就很早的根据外界的信息来判断铂,让它调整好姿态蠢酿、减低速度凡壁,进入转弯以后在弯道里边再加速襄敦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毁人电,这种例子比比皆是舞抖娃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玲达。因为我们电动汽车从电机咸嫂甭、电池撅凶馁、电控开始娠,电控第一代做的第一件事驴,就是通透的动力驱动系统的网络适甫列,就是第一代的CANBUS系统席拴举,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怂谩卯,从这个角度上说起来禾敦奉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敲涪。    当我们实现了这些以后躬戚屏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妹缆。这是我们常见的北京交通的一种情况呛篓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号干冕,去识别各种各样的高通阂恋朵,做得到剃陛撕,但是不保险丹既氨,这样可能我们就要有这些信号的发射器乡究,让汽车能够知道这些情况滑。如果再想使它往上走里季谁,能够实现部分的自动驾驶疯睛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竭溉,比如说晚上的雨雪路菇,比如大雾弥漫的时候疽耍,比如尽管天气很好提和沦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰校艾,这些情况都需要我们去应对戎凭,其实道路上也应该有它智能化的装置奸,就是说有自动的能见度感应器钩,应该有道路结冰的感应器料,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全比徐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斯粟秒,安全是所有发展的主流和,而不是时髦稀纲磕。我们在做任何工作的时候端疯,必须考虑人是坐在车里最宝贵牵肠、最要尊敬的东西氯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑靡介、人的便捷恳腥催、环境的友好和共享秋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沫赦鹤,来推动我们的发展歼。    因此跺稻苔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萎轻弧、四次交流法,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凰寇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构受啡胚,这个架构的着力点应该在车载的平台匠、在网联信息兄、在智慧交通的发展瘟良扩,我们要重点发展的是车辆的关键技术瑰部、环境感知午瞎桶、智能决策淑庐碑、执行控制撬骗席,我们要对信息的关键技术鸿镣栓,V2X通信瓣耍违,甚至于将来车对车的通信系统瓦烦但、云平台灯必哨、大数据末泊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褂纫,这里也有很多不同的东西坊朽。我们还要对基础的关键技术料家氮,高精度的地图尾、动态路况信息须、综合决策和操作系统覆达。只有这样斤倡,把人锭、车次、网淑、路同步的推进浪诲侣,才能够迅速的发展俱轮,否则又会碰到先有车卯、缺充电桩的情况岁库蹭,所以需要我们今后的发展当中更多茸写。与此相关的技术狡祈队,检测系统穗,还有一些法律法规体系请,一些基础设施的建设糯吵,可能还需要更多的发展匙。 我们必须要精心规划溃盛同、协同创新聊貉懈,来研发自动驾驶的新技术歇嚏凭。    一惠险蕾,安全扑设凸、绿色疗详、便捷哀顾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标聪。    二控,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敌蛔七,多领域技术的融合饶颧控,产学研各方面的合作酪慧,要着力推进协同创新瘦蓝雹,这里边由于它是一个企业的热点缆岸壁,所以企业要成为技术创新的主体隧撂。    三畔箍,企业为什么要成为创新的主体耽辫?我看了很多规划醚岭铰,从现在一直到2025年瘸、2030年菊谰涣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沧蓄骑,但是可以实现沿途下蛋世亩,从过去当中狙,无论是防抱死系统盒赊疾、电子稳定锯显储、测距警示嚏、避障反应粉、自动泊车都是发展的热点伤,每个技术都带来了商业回报炮,包括我们在信息系统侗皑,包括这次互联网的技术矫虏,上汽互联网的实践圈贿,也看到了我们沛枫胁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高结,只有以企业为主体陷,不断有新技术发展烤劝,使它在使用当中获得使用碳,就能够推动它的可持续发展屠同椽,所以它不是一蹴而就的事喉矢,是我们长期坚持的一个任务叼惠。    四驮膊歌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智架匈、精心规划贺刚廖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碾嗡汞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酵,我也是觉得有一些东西包括基础建设固疵挝,也应该放多这个测试区里面去蒲揣,使它在真实情况下运行惰拖篇,才能得到一个健康和全面的发展搐。    最后我想说词刑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狡。其实我们用了十几年的时间实现电动化浦,推动了产业的转型刑,随着信息产业的发展吹,网联催生了新的业态妓撤媚,产生了新的服务业拧貌。轻量化带动的不是简单材料的替换蹈,实际是对汽车产业的一种升级遣吾瀑、一种转型供魏,同时凄财,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仍来,充电网服务体系的建设亢帆,可能带来何止几万亿的新的增长点痹擂。我回忆尘,在经济工作会议上总理说过一段话念募告,“实施创新驱动战略的发展夕晤歌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疏赴怠,也要注重用新技术苍、新业态来全面提升和改造传统产业芒驹斑,带动产业的转型升级滴乡贾。”    作为结束语我想说抹,回归一下新能源汽车取得的新进展挛,下一步还是要全面落实政策京白匈、着力开拓市场酗割藤、建设基础设施擞妙匠、创新商业模式互瘸,把握好发展的先机凰申。我们要针对市场的新需求尽,深入基础研究譬,攻克关键技术绞戒寇,完善系统能力滥宪簿,着力提高产品的质量和效益啦。要把握好汽车智能化发展的新机遇纪,要系统的研究烫苔,精心的规划森,要鼓励协同创新企业主体渤士镣,大胆的尝试喷娶黎,来攀登自动驾驶技术的新高峰孝钢,要凝心聚力跑,发动优势裂碍砰,动员各方力量霞许断,完善政策措施呜牟,营造更好的发展环境底。    谢谢大家!    (根据发言整理钉骚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥苔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉背协: 陈理事长祁,各位领导附、各位朋友嵌熄蜜、各位专家膊喝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法危。我今天的题目是四网融合丢,什么是四网离?交通网力、能源网其剐迸、信息网矫宛、人文网日。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褥,电动汽车是一个能源的载体惊挺吃,又是信息的载体醛,然后可以作为人文的载体仇。四网怎么融合较煤荤?怎么发挥电动汽车的附加值拟嵌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系世,能源跟信息到底有没有内在联系妓,我提出一个储能熵理论供大家思考惺。    我思考创新的要素夯清熊,要创新首先要解放思想度哆棉。解放思想要学习《易经》的精神欠诉,又要学习西方文艺复兴的精神案。《易经》是一个太极欢,太极里一半是黑扯、一半是白斑瘫,但不是直线辽彤捻,是弯曲的褐,黑可以变成白塘邯爽,白可以变成黑色阿实,黑中有白财设甸,白中有黑碱划,跟它对应的黑就是黑鞋斡维、白就是白干监柿。《易经》是变化绰蚊乒,有时上卸钞荤、有时下可岛,上时不要骄傲自满倦徊,下时不要灰心姐猎,是客观规律吾辞,都是周期性的恋,我们在调整店椒,要注意平衡动力统一息莆唐。    整体都是这样提,全局都是这样输陌,今天讲跨界倘,要学习西方的思想就是文艺复兴力郡。文艺复兴的功劳不是在文化捐汕羡、艺术等等联,文艺复兴是解放思想钞。哈佛大学的校训追求真理场坍。要把自然界的规律找出来解放思想乡,自然规律造福全人类栓。伽利略媒胳兜,罗马教皇威胁他涛凑稀,他不怕抄抬,他说地球起源被上了铁塔唇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菜钳蛋,被叫之违反教义奸惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衅,第一个米开朗基罗截痛禽,他雕出一个裸体的美男子苹县,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僚瘦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陋,里面很不容易簇颁泡,从意大利借了很多达芬奇的作品溶。达芬奇不仅仅是一个艺术家熬芳,也是工程师;看他作品嗓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纺,第一个从事解剖学壁卵抬。    解放思想考虑全局的问题蒲娩。文艺复兴第一要全局思维何肠,第二要有天人合一的思维勾联取,第三是环形思维赤。要考虑全局思维钢伸届,今天做电动车目标是什么品思容?有什么经济效益谰庆、环保效益办适扇、能源效益攘畏、民生效益纯通点,总体总目标要搞清楚酞回汗,一定要有全局的观念古盲岔。特别搞智能汽车全局性更大董浩蜕。另外要环形思维袍记泞,要反馈倪。然后是循环利用的思维爬。    创新补廷,我把创新的要素跟大家分享一下危使藕。首先理念是创新之魂琉宪农。理念有很好的氛围贪泛扫,有了理念才有创意凉,创意是创新之源懊。还有人才鞭,人才是创新之本觅倦。怎么能有理念磨跑?要有很好的氛围舌卡,总结第一方面是合作精神伞纶肩,开放粮浑朵、合作袱聪、包容床,双轮驱动间局、增值驱动瘸猫弗、市场驱动雇伐,通过市场的倒逼发兑焚。然后要有完善的知识产权保护怠宋,还要利用网络大数据给我们带来的好处浓观。今天创新制高点是跨界融合借。跨界包括国界的跨界和地区的跨界南多恍。“一带一路”我认为是跨界融合岸废规,一带一路是西方的伊斯兰文明的较,还有它把科技承瘫肉、技术搔、经济疟别、贸易连在一起拦读阂,所以我们要发扬一带一路的精神堵。我是福建人也是漳州人蹋骚,一带一路开始的是窒叮和下西洋纷。我们要跨界融合抡挨。    我接着讲智能汽车函店。智能汽车首先要有解放思想募宫、全局思想考虑问题单幕。三个C菊恰阔,第一个要连接起来签踏敞,第二个连接是要协调要合作汝,1+1>2洪巴性,那就是《易经》的精神受。第三个齐吧岗,今天的连接是移动的连接混鬼府,还有MOBILE陪,MAN TO MAN磋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诞。    今天电动汽车很重要的一个缚搅,大家买得起用得可靠粱丛。智能化以后连钎咀,因为有各种各样的基础设施和商业模式释稻,我不展开了陛恼烽。    从电动汽车变成一个智能的汽车改,从智能的汽车再变成一个智能的交通黔蜜,从智能的交通再变成智慧型城市牢惩。我们附加值可以产生很多呢。根据《易经》价值精神磁痛,通过交通网藉庇岁、能源网迫秒、信息网笆、人文网可以产生无穷的价值机会赦酿。利用交通资源的全时空动态感知勒讼,交通工具的全过程运行管制感,无处不在互联滇答、感知桃翠、管控和服务慧。    怎么布局储凑粳?怎么把电动车进一步变成智能汽车巩鹊,如何布局智能网联汽车技术阀零侵?我认为父泵,不但对中国试,对全世界都做出更多的贡献衫酣,第一是制定网联汽车法规标准邯掀、智能技术荒些洗、环境岛、HMI技术局搂券、空置执行技术氦拒斯、智能网联的实验讳荣幌、网络和信息的安全剂。    怎么做到网络和信息的安全猩温?这是一般的云韶黎净,怎么把一般的云变成安全的私人的云潍棠?有很好的结构斥,处理器圈涉耸、传感器昏浚书,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搅剁群。第一是收集材料亲淳,就地处理墙。第二是从收集材料到云之间要慢妹鬼,一个是单点控制曹疽闯,能量控制或者功率控制蒲涎拭。一个是多点控制我守啃,能量控制或者功率控制跋话奉,这是全局性的兽。要及时处理剐渺坞,要经常互相认证吐很歉,变成安全的云沧。    跟大家分享一下我做的一些工作匪。怎么从理论上去证明这个是可持续的来俩酣?我一直在思考所有的工业革命虎棱,基本就是能源更新姬揭。第一次工业革命赤佬孔,瓦特发明蒸汽机锋兑说,电话魔歼蔼。第二次工业革命忌,美国抢占先机才锣,电气化弥,主要能源专项与信息建设斡伶。现在第三次工业革命来了监,中国能不能抢占先机丝?我们要做新能源碗厦塘,信息大数据时代钠,我们百人会能不能更好地发挥作用供?今天早上的研究会很好暇,我建议做一个尝试的机构豢卷哩,每年召开百人会国际研究会议甫抨箩,形成品牌犬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敌草蔬?我提出储能熵的概念撼杉笆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遂。一个系统里面假如是孤立的犯小、系统是不可持续的桓,一个是做功帛屏、一个是废料是不可持续如涂。如果是物理系统风弛,分析储能熵凉茅寸,熵代表可以再利用响。总的来说谱趁胁,一个系统熵不能增加敛爸困,熵要减少保吉,熵减少系统可持续墟经路。熵是储能熵目,熵是不用的熵抗,下一次可以用食睡。总的来说熵是在减少丸埔。    包括中国的历史篱,中国封闭的时候中国就不可持续葱掸,中国开放中国就可持续接屠貌。近亲繁殖以后熵增加不可持续筛祟舒。系统要做可持续性乔拔阿,系统熵要减少宏护亲,你的收入不能是单一的兼敝杀、不能是孤立的系统吨淋膊。因为一部分是做功栏椿尝,一部分是废料当绿,从废料里拿出来郝,通过证明熵减少烙告。从废料里面可以再循环诺疆如,那么你的系统就可以持续了毁哪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来间鞭,后续需要时再利用的能量的熵舅,通过储能熵概念的引入憋,希望用来解释可持续系统的演化过程氏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兢聪咕。    综上所述橙,不管系统是生物的或人工组成妇眠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桅肮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢舜登础,而这些系统工程特点是捻楼,即使在系统研究过程中堵,一个熵有增加的过程拷,总体在系统不断迭代发展的过程中感强,系统将进入熵减的状态狙惟笔,因为系统具有自己生成复熵的能力户,从而保证了系统的可持续性结叼同。    应用在电动汽车岭帕,这个是分布式的发电屡晤,这个是分布式的负荷锑。电动汽车就是分布式的负荷替仓,还有分布式储能景,电动汽车有储能讼刮、有电池坍。电池可以双向的侣豹,分布式地发电限聘、分布式地负荷阶忻,在分布式的储能氖姑,这三个系统可以持续瘦繁,这是我要证明出来的里响犁。我证明只要你的熵是减少的筷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望染册。    感知赐翰、认知尖、行动肉,不断可以纠正人的行为掂秋懈,比真正的司机还要好醋。    最后烷,希望我们以后的交通系统是舒适的荤辖犁、生态的尉灌醚、方便的和安全的乒疙。要做到这一点培,什么是成功绷?因为里面的成功是3个S贸句,SUCCESS诗,在S弊、E里面画一条线都是欧元跟美元伞绵,今天是国际合作膳糯,虽然人民币还不是村缓,是一篮子化的氢,人民币准备好了铅。ESY就是人民币挤芭。    要有六个眼睛驶缔胜,有四个眼睛不够坤岗讥。第一要把眼睛放在前面解放思想墙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坏,电动汽车下一年布局市吵来喜,也要有前瞻思维适。眼睛放在后面汲取历史教训方,要有全局观念突醋氮。要看到旁边的需要抛峰崎。然后要把眼睛放在右边学习欧美娶,不得不承认高端人才密集地在西方撂位短。所以把眼睛放在西方学习限,它沉淀了100多年并使醇。四大发明中火药是中国发明的捍赡酬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乖。全方位都看到了项,所以英文眼睛叫做EYE渐墙镜。第一个I是Inspiration深荤仑,有了激情可以有想象力妇,然后有创新亮蓟,但一定要融合鳞,一定要集成岗侨百。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题提哺本。科学要把自然归结起来瞳摊,工程有十几种男纲,要把科学藤、技术沉秤、管理结合起来那就是工程喘,那就是要集成倪测寿。特别今天要跨界地融合核响、跨界集成箍疯,这样才能实现并客呵。但没有钱也不行咎,今天招商局也来了很多金融机构侵儡,要融资疚奉掀。    谢谢大家!    (根据发言整理娜夹谈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨碎薪:李芳" "   回顾已经结束的2016年艘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘫。在政策的全面推动下桓迁,我国电动汽车年产销量再创新高儒乓努,达到50万辆左右复,充电桩数量达到20万个间,遥遥领先于世界各国侨。更为可喜的是泄忱,在规模市场的推动下碍,技术创新全面展开细寐兔,技术进步全面加快涩菲佳,正在全面逼近世界先进水平靖。但是跺汞,在这大好形势下千,质疑之声渐起甸。比如合襄纺,我国电动汽车发展主要靠政策推动天卤,能不能持久聊痊?政策是否过于宽松魂冯校,以致于出现骗补情况浓茸普?另外横传箍,由于发展形势良好瞧,一些激进的观点也在抬头是卿晌。比如星,要挡住国外产品进入中国市尘埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泻堆高,准备放弃传统燃油汽车撩堪虎。    作为一名资深的亲历者蘑辰肉,笔者认为栓,在这新旧年度转换之际练孙镜,有必要分析我国电动汽车的发展形势谐躬荚,梳理其发展历程枯篓,以利于业界对形势有清醒的认识谈喷、清晰的判断磕归加,明确今后的行动方向吐苯屏。    一碎、我国电动汽车发展形势良好    当前腹储刚,我国电动汽车发展形势良好铜,主要表现在两方面豹:一是电动汽车技术创新全面展开袱惊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犁饲妙,技术创新和商业模式创新层出不穷裂乾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艇略世,比亚迪纽咆、北汽颧修、江淮檬凌轮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猾裸怪,而是专门设计的电动车熬,续驶里程达200~300km甚至更多竞,能效明显提高蕊镭奥,动力性霖、平顺性噶缅、舒适性环渺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沫咆。事实上广内,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市填碧乌。另外姆,我国电动大客车产销沥腻敝、应用占全球份额的90%以上玩,技术达到世界领先水平诵。    在动力电池方面扳汇遂,我国产量已超过日本时、美国七逗、韩国媚烽,跃居世界第一梧,且市场份额超过全球的1/3塑辰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笛茨慧,呈现高能量比需、高安全性沃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劫。同时颗愧狗,产品水平迅速提高腹,与前一年相比速矮惧,平均能量密度提高30%晾词埂,成本下降30%左右排腐。    在驱动电机方面瑞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漆膜,总体性能进一步提高班奸盆,成本下降30%左右逃。在电池管理系统母泪拭、混合动力系统科、电动助力转向捶嘶卉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面话艾,也都有明显进步杆。    在基础研究方面逃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌处憋洁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吞让搜,电池热失控戊、硅碳负极材料嫩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快釜裂。    2. 充电基础设施建设加快懊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罗躬,政府有关部门出台了实施细则谓,多个地方政府建立了城建淬裁亲、电力坚、规划等多部门联动的领导机制坝靶唇,大大促进了充电基础设施的建设速度挟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞄巢隙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涪囱,我国充电桩总数超过20万个你,远远领先于世界各国池。    在市场带动下劝妙铅,技术创新不断涌现搐李。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术方、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法第、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袄点订、节省设备投资的车端交流快充技术县肋奈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垛琴。    在商业模式创新方面藏单,呈现出各类优势企业多种形式合作矾,加快充电设施布局歼、建设苗、运营的趋势铰信秒。众筹建桩绵、合资运营庐、利益分成等运营模式迅速发展愁锣,公交车咖、环卫车戌、物流车棱荚割、出租车寡诧酥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厕灿篮,广告推送笑境喜、免费无线热点接入等增值服务开始出现筐酱。    在互联互通方面赐涪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潘凰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段螺疗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成净,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妥破,以企业级令鞘含、城市级监控平台为基此囟恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绷涂棋、信息互通的国家信息服务平台即将建立亭。    二奸涟乘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说飞,我国电动汽车的发展道路与美国长瘦抗、日本暖馈、欧洲等国家和地区有所不同拍替委,主要区别有两点洽歌挠。    一是政府干预模式不同度佳傻。我国采取的是政府强干预模式圭,政府进行顶层设计丘渐杜,制定国家发展规划提孪匹,多部门联动制定全面的鼓励蚊鞭杯、支持政策肩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承瘸诵埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘦瘸哩,在市场发展中不断加强研究开发当港,技术水平逐步提高;同时尖傻法,充电基础设施建设逐步完善吨酵箔。而美日欧政府多采用弱干预模式秆俯,政府支持共性沽痢、基础技术研究溃锑杀,给予一定的政策乏瑞、税收优惠寒形驶,逐步培育市彻砥辍;企业则根据自己的战略规划觅,首先研究技术鬼挖,同时有选择豹兢嫩、有重点地开发产品峦驹氦。    二是企业战略不同颊讣。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓤什吮,初期技术积累明显不足府,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显试磊,产品方向受政策影响大垛封极,各企业虽进度不同乘,但呈全面开花之势退菏。而国际大公司多为主动式发展闯喘,厚积薄发饱汀,技术有所侧重纷,产品形成特色韦薪高,如丰田的混合动力和燃料电池筛徘籍、日产的纯电动胶、通用汽车的插电式碗壬、宝马的碳纤维轻量化技术等掇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谁设。中国模式的优点是市场拉动技术发展赊,不受油价等其他因素干扰扩,迅速形成规模市巢Ч帷,全产业链技术进步狸够鳞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胁,发展中有不协调情况校,如充电基础设施滞后赋哆灸,部分企业盲目跟随彭屎,发展不扎实腺人晚,少数企业以谋取政府补贴为目的谰绍,甚至出现骗补情况憨畦功。美日欧模式的优点是技术扎实县,发展均衡;缺点是市场发展慢菜欠,产品更新慢领悼,影响技术进步哪,受外界因素干扰奇虏,如油价低迷则市场难以扩大筒宏狄。    笔者认为鄙,中国模式适合中国国情挛家。我们不应过多盯住充电难娩、骗补等不协调现象膜聚躬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挤、技术追赶的大好局面抠百欧。从另一方面讲农瀑珐,中国模式也有赖于我们的制度优势讹超,只有中国的强势政府才能如此运作不燃匈,很多外国同行都很赞赏图、甚至羡慕中国的条件物蹿骡。    另外庞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乖,近两年有明显变化蕉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锑、开发电动汽车产品拾溯卜,而且各种技术路线都受到关注的局面寺婪忻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苯。中国各大企业都重视电动汽车没有错钨,在现阶段已不能算分散重复你剂肯,但难处在于电动汽车不好做葛毒虹,需要有很强的时、全面的技术积累和投入吾贾。那些技术实力不够的企业掣箍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泵邢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舷念,而应准备应对“弯道翻车”的危险鄙能匪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复筹,可分为几个阶段凄旱噶:当市场份额超过1%时愧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劳锻苗,则意味着市场条件全面成熟豢徐粗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夸灵,又主管我国科技工作多年狡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廓瑞示。    对照电动汽车的发展艰虏,在我国翘,市场份额已经超过1%;在美国和日本痛幕尽,即将超过1%兰替耿。这说明筒米啼,电动汽车技术正在接近成熟绕。笔者冒昧估计淮雌,大约再过5年左右时间谭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贸,其他性能与传统动力汽车相当绩薪嘿,加速性优于传统动力汽车贤,成本的差距大幅缩卸履荨;再过5~10年时间交,电动汽车性能可全面赶上伺签签、部分性能优于传统动力汽车妒,成本与达到当时排放唐角、油耗标准的传统动力汽车相当禾委。但即使到那时轮,传统发动机也不会消亡洗,而是电动驱动与发动机平分秋色渺饶,或更多的是融合发展哇帮风。基于以上估计激,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车好疤辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车含兼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展先箍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陕泵失,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诗迪凄。2009年畔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萍。回首往事扇飞功,扪心自问马邦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醋棘陪。至于些许不协调现象婆镭哦,是产业发展过程中的必然嚼秦秒,是白璧微瑕办漠、瑕不掩瑜咯。笔者断言姆瓶,按目前态势再发展10年卸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仕韧,并以此跻身世界汽车强国之林氛。    三射、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一多寄撩,整车生产企业要更重视电动汽车铜。首先要制定好发展规划和生产布局贝蚕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视席,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尚叮拉,不能两张皮菏薯。其次要重视研究与试验犬仇呐,需建立完整的娟、一流的研究和试验体系祷尺京,规拇耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统贬。电动汽车相关技术发展很快漂,要靠自己去研究发展洞记酶,别人的经验会很快过时耽萝遣,更不能只靠“挖人”搞产品撮。再次要全面布局垃昏,围绕全技术链开展工作划膝堡,不但要重视整车开发鞍嫉,还要研究电池和电机霉购莽,重视电池管理系统腥,这是当前我国的短板册动委,此外还要注重轻量化和系统可靠性饥。    第二将,要建立相应的零部件体系扒默李。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荣炼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怖掣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洗领驹。    第三泻,要开放发展亩。需鼓励脸、支持合作伙伴引入先进技术和产品斥,像华晨与宝马窖寂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笔肺。历史将会证明穗技靶,开放发展电动汽车会比关门发展更快赫。更何况是垫,在全球经济一体化的今天涛蹦骚,关起门来自己发展是不现实的遍促。    第四聚羞帕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黎。今后相当长一段时期跋秋,将是传统动力与电驱动并行发展棉似旗、融合发展的阶段眉,单搞电动汽车很难成功镁凌瑰。对于只做电动汽车的特斯拉匆缺涤,笔者并不十分看好腾。    2. 对产业界的建议    第一乱,要加强合作矛。需沿产业链朝扮惟、跨行业合作缕该,整车企业要与电池企业幕、电机企业抚、其他电动系统生产企业深入合作患单痰。以动力电池为例汗婚碾,需要电池设计与正负极材料啦酞、隔膜敢朗、电解液箱、电池制造装备逝笆峭、试验装备竟裤道、电池管理系统全面合作溃悸。优势企业和研究单位要分享成果桨峡萌,互补短板驼顿冲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垄蜂离,要形成轰轰烈烈的大协作局面教,合作创新福藏,百舸争流侵垃昧,才能迎头赶上并超过世界先进水平厩。    第二射捞,要注重实践接聊。汽车产品与其他工业产品不同嚎勃洛,一是使用环境广且复杂砷,二是生命周期长刚么,三是对可靠性航、安全性要求极高搂固。这些都决定了仅在工厂粱、实验室不可能完善产品扣焊,必须通过多轮的使用实践貉。与电动汽车产品研究开发相比芥观,充电过程更需要实践麻模。像电动汽车充电过程这样长时间太啼葱、高电压淬、大电流沟、室外甜、无专业人员值守的工作状况颇巍弧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验男坟。    第三腹纫撂,在充电基础设施建设与运行中蚀裙匈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劲按络。充电基础设施建设是一个新行业勿莲,在管理上涉及电力惩绢卯、规划狡涂、城管纫古揭、工商管理等多部门奉,权力交叉沥墙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制船搂,利益主体错综复杂炊列奴。单靠一纸文件不可能面面俱到掀,必须经过相当长时间的实践迷,完善流程峦磕膝,积累经验咕。    第四促警赡,要加强标准化工作鹤涧欧。领先的研发晚兽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳Ъ臁,而及时总结经验夸江、制定标准又能为继续实践股朔氮、创新提供重要保障宝。当前觅,恰逢政府推进标准化工作改革蝎陷韦,要求标准化工作密切结合生产效烩哎、创新实践镀,要求鼓励发展更灵活溯端、更接地气的行业标准倡、社团标准恐沟。对此吕办,业界应给予足够重视恒扩。    3. 对政府的建议    第一残朔说,要保持政策稳定肮护笺。正如前文所述贝,我国政府的强干预政策非常正确皑谁荒,发挥了制度优势潮些,已取得很好的成绩斑譬垫,应该继续保持揭钾。电动汽车的发展涉及多个行业痪粹,需要长期积累跋亨,需要几十年的时间才能成就大业踞,切不可存立竿见影暑、一蹴而就之心洛险课。    第二凶屡,要及时对政策进行微调和补充完善罗锤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凯顷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捍,又由于此项事业发展快叛,新情况绥、新问题供、新技术层出不穷四善官,因此及时应对怠剧穆、调整秘辛、完善是必然的罚褂贫。    总而言之附勘爱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚏厩,迅猛发展正当其时乏坪私。笔者衷心地希望朝野上下卵彼惭、业界同仁能认真努力工作懒藏揽,自信且坚定发展携。假以时日定,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帅唬蒂,并以此为契机胸京,跻身世界汽车强国之林板。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昂吝澈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日举炬妨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颓。    他认为低,现阶段森琴祈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配识,但从长期来讲蝎睫簇,新能源汽车技术发展路线要从电动化谈、轻量化咀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丧穷、轻量化与制造生态化结合管、智能化与网联化结合饥吼忱。    尤其在电动化方面痴姑倒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趴祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擂侮,就是家用主流A级轿车亲浅肪,在性能价格比上与燃油车竞争洁。目前全世界都在朝这个方向努力颅,如特斯拉Model3辜插雄、通用Bolt赤锰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鳖力。”欧阳明高说配。    欧阳明高说地廊,但要满足这个要求戎妙,电池必须降低重量单、体积以及成本讼。此外斜,电池的比能量必须大幅提高佬,达到300-350瓦时每公斤羌铂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标番。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讳德鳞,锂离子电池发明至今只有20年草,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年复痢,2007年第一次在日产聆风上开始使用倒,可见动力电池的进步非常迅猛呜。”欧阳明高说浪擅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翘轨蛋。    但此前陵亮柏,主流的观点认为吕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铺布号,从性价比来看喜稀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弊,但现在随着锂离子电池技术进步偶席,里程提高一倍挫妊玻,即在300公里的范围内婚昏,仍然在性价比方面有优势洼澜。    从技术上来看间,在单位重量狼齐嗜、单位体积下储存的能量越来越多济扭,成本越来越低彩股粪,才能体现出电动汽车的水平和技术禽午嘶。    一个好消息是题僻丧,我国电池成本每年大约能够下降20%洪挫。据介绍剁,五年前穗姓羚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乖,去年平均价格为2.5元左右獭奇偶,2016年为2.2元乘坪,考虑到大量的电动汽车是大客车山,其电池价格相对会比较高一些鲤读。    “现在国内开发中的电动轿车虐娩,最低的系统成本在1.3元每瓦时投,单体成本在一块钱左右波贬冗。美国通用Bolt电动汽车镐迹,单体成本为150美元一个千瓦时愁踏忌。”    如果按照这个标准郝阑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姓橡,但是按照现在2.2元拘,逐年减少10%到20%沽糯维,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熊割剑。    “加上循环再利用做到1元缆拈,也就是说块,一千瓦时电池一千元人民币之内题,是可以做到的斗。”欧阳明高称良瞥苹。    对于具备性价比系敢虽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诫功彪,现在一百公里约耗电15度党孤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溃弛架,接近10度电一百公里墨覆。    “要实现这个目标拴端擞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗踌轻。目前电耗的降低空间还很大靡。如果能够实现上述目标抚薯,一百公里的成本约在一万块钱末舞结,如果电池能达到300公里就是三万块钱辟拱马,考虑到使用周期内省电和维修省钱吃德,将具有商业竞争力钝壕,这是电动化下一步最大的目标渡纬妨。”欧阳明高说房类喘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兰壤独。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长善侣,但仍属于比较粗放的发展模式筏糜,今年电动汽车发展逐步趋于理性烈。总体来看淑盘痛,走到今天钡械,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位括掀。”欧阳明高说稼破囱。    事实上绩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讣暴,由于销量超过全球50%以上卸,在国际上引起了强烈反响脓唉,无论是政府还是厂家房,都感受到了来自中国率先发力的挑战老钮。更值得注意的是淀挫,2016年如德国大众和日本丰田钦,纷纷调整技术路线馈嗅穷,加快对纯电驱动的转型贯。    不过韧辨,纯电驱动的战略目标苦当经,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展导褪。对于混合动力技术来说许收,传统的汽车强国痞河晴、汽车大公司比我国更具优势查叔蹬,如丰田路线就是先做混合动力疼冈费,再做插电混合和燃料电池七。    由于我国率先发展纯电驱动滥鼻,带动电池产业的发展达到了世界前列晴,电池产业规模达到世界第一墒眠便,总体水平位列国际前三湘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平边渭,我国的动力电池产业链返讳揭,尤其是电池材料科撑,如正负极材料闲痹航,在国际市场上的占有率第一洞喜盯。    “在此基础上篙每,我们以纯电动力系统(电池齿兑贩、电机兔、电控)为基础平台措僚淖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芍。”欧阳明高说势险。    据其介绍搪吕,目前我国插电式技术发展已经取得进展滥掀,比亚迪秦笺、唐舵画、上汽荣威550舞绅钎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聚,无论是发动机方面揣卧挟,还是混合动力装置上腹魂,都取得了突破扒达。    与此同时访玩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展播,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癸。    “这是一个渐进的发展过程娩芜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磷苹锚。”欧阳明高说米陶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拣紊,有效的回避弱项竞争丘事,有利于我国电动汽车产业的发展玲何,到2020年之后沤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朵斡碑、同步竞争汐琅慕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠腔兰:李芳" "  编者按校颈共:产品价格区间一下提升了近40万甸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挎熟。以安全环保为标签的沃尔沃齐米幂,产品质量是其立足之本贤辈。无论是国产车型还是进口车型媒,质量都要做的和安全环保一样好论徘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贬抱迷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龄,安全与健康至关重要岁,但在中国市巢禾涡摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牡嗽抢,到底该剪哪一根线缄篙?我心里清楚呜,如果我剪错了茧,我们可能就崩溃了艾捂衫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彤廓牢。在2015年整体经济增速放缓乐微、股市震荡蜕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下客嫁,2016年的车市本不被看好耻橇叙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮拱。1月6日羚棠龟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缉凶舅,沃尔沃对此解释为间盘图:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寝凹体,更是提振销量的助推器焕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩讨僻。   6月1日入抱饶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厂,具有十分充足的销售经验添撑竟。但用他的话说抖贫,他来自一个很小的市诚匀帧,很多因素他都不具备匠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褐轰九。6月1日入职惭彤拔,用一个月来熟悉公司的现状哩碑肋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汤。然而现实终究是骨感的庙官瓣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乡季裁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆违瑰番。   “做决策就像电影里拆弹的场景词,我到底该剪哪一根线呢楼僵蜜,如果我剪错了慰疤,首先所有的投资会无效敛,其次会影响经销商的士气矾惺鳞。”陈立哲对我们坦言猫。   他这样的想法并不让我们意外全食,台湾市场与整个中国市场差距实在太大督卞触。在台湾穿络,陈立哲要去走访最南端的经销商撇间拼,早上出发中午就到了簧巾,但如今这种管理方式已经行不通了沁棱。从前陈立哲的团队只有30人呻匙,现在变成了350人面炬,他说现在同事的名字都记不完歌。   “就像牌桌上的一个赌局昆,赌下去有可能是回本的抱效,也有可能就全毁了奔,所以我每天都在想我到底该怎么做标。”每天该怎么做毙哄陪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闪扔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萎,才能享受最好的红晚稻。”这句话像是说给陈立哲听的赖。   2005年教磕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纹吐疲,沃尔沃一年只能卖1024辆荷,一直到2013年5000辆的水平拎轮范,再到如今年均一万辆的表现皆,对于台湾这个小市场来说单,陈立哲做的足够好献晚,他对这个市场有着复杂的感情考梆趟。   调任中国市场做销售一把手广粟,陈立哲说这很突然辟扳穷,他来自一个不足以领导中国市场的市场悼龄。对于中国市澈〈贰,他还不熟悉特莎脾,做市场工作要对文化汗、变化迁烧勤、趋势有充分的掌握参凉,这最重要的三点陈立哲都不具备抵妓,他唯一能做的感洽吠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓟蒋蒂,相信身边的工作伙伴是懊篇,组成一个高效率的团队豆具蔽,去解决各种问题烂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寄芥下,首先做的是内部调整耍。通过不断累积分析过去几年市场的动态魔桑,了解在什么时期使用什么样的手段汤,反省问题所在承间,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罗。面对三潮拢、四季度各项费用的下滑膳柔,倾听团队的建议衡弟、做出准确的决策斡、将优势资源注入到最需要的地方推。最后将宝贵的经验分享给所有人蠕篮犀,把力量从点扩散到面加,从四个大区泌文另,再到全国矛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啃枫尖,我只是把预算年背、时间等安排在它本身应该发生的场合梳绒。”陈立哲表示勿舌吻:“我不是在讲官话封会,只是借着这个机会感谢大家钩恒。”陈立哲相信趴弟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藤惧啊。   内部调整告一段落非辽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玻定。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灌呛裤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘘老南,一下跳到80-100万缓郡胯,面向的客户是完全不一样的受玖奥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慨侮姬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莫巩,还怎么介绍产品牌?这肯定是不行的步。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菩佛,“与高端客户接触郸咳,销售不能觉得自己比客户矮一截歼吵,与客户要做朋友锚峨哪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筹剑。现在培训课已经开展了实战模拟环节雷图豆,我们在资金有限的情况下做到了更好崇鄙避。”   全新的管理阶层膳毒,有限的预算讳缎旧,面对重重困境呸界,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缝少,8-11月均超额完成销售目标汲鹅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涛武,最紧张的时间呸辛舍。“我有我自己的节奏毖钾家,我给自己两年的时间袭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诉堆司。”陈立哲为两年后的自己立下了战书加季末。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惩,经历了两次产品的重大变动祭,但在他眼里这是最引以为傲的矾肆莎,因为这些变动皖实檄、变革都是从使用者的角度出发现,也就是我们常说的“以人为本何。”   对于沃尔沃来讲饰唯,最擅长的领域是安全榷怪忙,作为三点式安全带的发明者鹿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期警磋。但陈立哲表示辈懦,以整车品质来讲扣,沃尔沃也和ABB并肩隶,例如在底盘研发能力上世释蓬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器许酬,全世界目前只有三家在使用恐炬省,另外两家分别是法拉利与保时捷傻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑父舜,陈立哲也谈到怯崩抽:“沃尔沃其实也做过6缸仿潍蔫、8缸发动机胆轿四,还有享誉世界的5缸发动机辽。沃尔沃并不是做不到糠,而是我们可以用更低油耗齐丁、更低尾气排放的发动机达到更高水平钵。这也是全球各国政府的法规要求嗅离施,是大趋势虐。陈立哲说“这些信息缓,只是没有在行销上进行传播罢了即欢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产价剑铣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幻洪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程俅浅谩,改变了“国产”的概念摆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摩。陈立哲表态道骗侯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埠。沃尔沃立志从中国出发膳,以人为本的信念永远不改掀拱,值得消费者验证与了解蒙臀。”   “沃尔沃就像iphone一样溺,它改变了人们的使用习惯垫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汾:S90有三个界面同时提供信息救敬,分层级的来处理车辆信息鄙。这一点很重要够陀,体现了沃尔沃以人为本的精神疏。在设计方面得摹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氨雹健。用沃尔沃的品牌精神丧,再加上瑞典的风格即晴你,直接与德系品牌产生差异化粗祭。如果从地域来看鼎呈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡境。   沃尔沃曾立过两个誓言抽辅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胶蓖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帘寝,沃尔沃全额赔偿涕参。在陈立哲看来让怯踩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狭古。   陈立哲对我们讲道础:“在欧美颂,当太太怀孕的时候丰蘑,男人会考虑买沃尔沃沥涩赴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据龄劳翱,中国作为沃尔沃最大单一市撑稀,11月共销售9,076辆新车涉缴秃,同比增长12.8%;1-11月期间澳将实,在华累计销量已达80,759辆秆情,接近去年全年表现歪洽侯。就目前的情况来看取秘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浪切蹈。   在经历过低谷期的沃尔沃藐层会,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猛鲍,这无疑是对陈立哲工作的肯定夯履泻,同时也是明年的压力宋擦绒。毕竟“十万辆”这个坎暇雷,沃尔沃早就有迈过去的能力獭。   2017年粕渡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舍围那,届时厦,S90 T4嗽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狮宛哦。对于陈立哲来讲碍魏穆,最为重要的是三座版S90咯徊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毕壕,是全世界汽车厂商发聚盾,在中国制造的单价最高的车辆世梢德。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揪理,“三座版S90可以达到世界各项指标嗡,这款产品有能力改变历史茧蹭甜。只在中国生产呕娶,以中国为核心的思维感,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了关杉。”与此同时旗,全新XC60也将在2017年第四季度发布檀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眉,所贡献的利润更是远超世界平均水平梳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力示吝摆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞎互抠。“知道我坐这个位子的时候即导供,很多人会紧张甚至惊慌慌赋,他们会很直接的问我蔑谓,你行吗奈倒骡?台湾市场那么懈锰璺佟,你行吗糖画纹?”陈立哲笑了一下说道搪:“每逢这个时候刺,我都乐意告诉怀疑我的人囱,我将在最短的时间内做什么攘曝。”   两年的时间转眼而逝晶,陈立哲手中的“牌”越完善加抱,与主流对手正面竞争的胜算便越大碉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲习坡,未来还有什么是可以阻挡他的呢胚蔫扭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充哎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哭粱街,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忻悉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呕蹈蹋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膳蹲离。为了满足消费者需求洛和孪,推出一系列活动迎合消费者喜好宏痹迟。 上汽集团副总裁嗅百、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月失,得益于荣威与名爵的共同发力式愤端,上汽乘用车共销售27.5万辆汗,远超去年全年的17万辆莲。取得如此大的成就主要归结于以下几点陌揉:新车的不断推出详纹、以人为本的理念及高性价比截墟结。    上汽集团副总裁徘掏协、上汽乘用车总经理王晓秋扩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解离毫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡灿戳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旗剑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车围稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靛咖。同时颧抢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸿芭:个性而不小众嘛步镜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驼晾拟,通过对消费者的沟通与研究敲蛊,已推出很多新车型坤杠堕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羔司郎。王晓秋还指出曹搂疾,名爵现在的路线是个性而不小众幸孺实,这就是上汽集团未来的发展方向戌,上汽集团希望新的产品有个性久救扭,且能让大部分消费者接受度省。    据悉陵围,自荣威RX5上市以来体啦,名爵锐腾也迎来了中期改款椿垮,同时新车名爵ZS甫、荣威I6也蓄势待发尺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隶酬狸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皑口,上汽集团也很清楚自己的客户群体孩。王晓秋指出襄亲缸,新车型针对不同的受众群体侗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的享。拿具体车型举例沏劲,荣威RX5更偏稳重高褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车溜墙,新锐腾外形活泼停,同时考虑到消费者的需求垒,我们对内饰也进行了升级射,并增加了10-12万的手动版陶勿,使新产品没有短板迁躲肮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时福森,王晓秋表示份,“从荣威550开始块皑,上汽新产品从设计到销售牌,最后还是根据消费者需求来决定恍氦。”    据介绍涸戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家。为了满足消费者需求诺钨歧,新车不止在性能和价格上做了调整沤,还推出一系列活动迎合消费者喜好晦丛。例如揉,基于年轻人喜欢足球运动桐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筒,也已纳入上汽集团新品类烈擎,预计明年新车65%会配备此技术脱妈裙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弓眯蹬,“上汽集团一定要明白用户需要什么皮解辫,为什么要买我们的产品散肝,带着这个问题毛淖,我们才能真正去理解用户母绍,落实用户需求惯仍,使我们的产品极致无短板输,产品自然会大销誓辖跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撇,竞争也日益激烈狮池庐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蟹扔累。王晓秋介绍骇,名爵的价格基本与同级车持平担截扳,但性能更具优势峰冷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跑本。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寝,就像提到的让渡空间浅操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耻,从而应对市场竞争环境串绷娄。”    产品有了好的性价比和客户认知度仙巳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咐煞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焦颊溺。名爵经销店到现在也有280家左右惟扇己。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痰澎,其实道理很简单遂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逞涣毫,且不断呈现上升趋势沽概,他们认为自主品牌的春天来了”赂棉儡,王晓秋表示剁伞。    在被问及上汽集团未来发展方向时衰,王晓秋坦言动禾,“首先团队要把理解客户需求矾姐、用心为客户造车变成一种自觉行动口枪,进而形成一种行为规范淀癸。其次应时刻保持警惕勒沽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好副埂怪。只有这样嗣聪全,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沤帕防。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我岗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改随钩洛。这些修改背后有哪些考量和博弈蹋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懦裁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巩刊悍?   答伦肮逼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高式炔蹈。一共收集了9246条建议款,其中表态性意见7736条锰骏逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条番,占16.3%期巢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斯妨办、网约车驾驶员资质及管理看、出租汽车数量调控三个方面且泡。从数据来看却坡忻,不少人对“京人京车”表示理解溃肖,赞同的达到70%多翰拳,质疑的只有12%坝。我们根据建议修改了125处杏,不断扩大合规车辆的范围隙搐,让更多人参与“分享经济”嫌河。    “从北京实际出发犊楼补,兼顾多方利益”   问龚萌: 为什么要求“京人京牌”凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答按哥捍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骑实胁、交通拥堵警纷、环境问题等“城市病”苛卵降。在这个前提下咸脖,北京任何一项政策都不能“任性”离素,要从北京实际出发累,兼顾多方利益纯孰渭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涤,地铁最高日客运量超过1200万人次唾诗绕,公共电汽车日均客运量1063万人次蓬姬绍,小汽车每车年行驶里程15000公里眠,交通压力与日俱增草惧馅。但在我们的努力下抠吃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徒士,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊。    总体来说喉,北京坚持公交优先的战略吝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偷桃,对其进行总量控制在所难免湿。目前北京市绿色出行(公交斗冉、地铁菠椭杰、自行车死瓢、步行)占到71%滔靖检,小汽车出行占25%话殿抠,出租车占4%八躲,其中包括比例不高的网约车出行窜。北京出租车改革的总基调是妻丛杰:巡游车改革班、网约车规范碌箩、融合发展杀、错位经营鲍充粹、多层次服务愁仑。我们力争进一步提高绿色出行比例腹,为首都可持续发展提供足够交通承载力暗蚕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问催诲: 政策出台之后胆滴,预计将有大量不合规车辆面临退出榔箩俄,政府有什么监管手段确保政策落实到位吞?   答财郎慷: 政策出台前碉汉陵,我们和专家龚低、司机围陆惯、乘客看、网约车平台进行了多次沟通八贺挨,决定设立5个月的过渡期莆锣。一是给合规平台群垒闻、车辆孔敬、人员办理手续;二是清理不合规车辆藩榷捍、人员等晾。    从服务乘客的角度鸿防惮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犊赶。另外古,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奈,因此提出过渡期的柔性考量滑。过渡期之后捎并裙,平台要加强行业自律朽钮钢,我们也要建立打击非法运营的长效机制懒怪皇,严厉打击非法运营掀垢、克隆车和价格违法行为讨,能够更好服务乘客斗棉、保障安全危沪型。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆如辽: 面对新的经济形态乖浑,如何创新管理手段勃?   答呐哺懦: 出租车发展中没有对立关系聊茄。网约车以网络预约达鞋锤、快捷方便等特点斡时,满足了一批乘客的出行需求硕宽。单从评价司机服务质量的机制看具莫炔,就值得巡游车学习清戮:如何与派单挂钩瑟弦潍,实时评价借挂昆。但网约车也有局限性惹片,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汀节苇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的废。你有技术优势念皮,他有线下服务优势谷啼刊,为什么不一起干呢趟敖缆?    管理部门也在转变思路觅峭态。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炭姆阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哭。通过推动巡游车改革及网约车规范堪,构建多样化服务体系睡,提升出租汽车服务质量董芬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伶兽,在京注册用户已达218万人扛仍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洪杯,提供差别化服务钎防。    “解决出行问题要标本兼治”   问屉堂橇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陕涛?   答肖: 群众出行问题的解决懦,需要放在城市综合交通体系中窘,多措并举烈籍寡、标本兼治借城。一方面离,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潜昆裴,需要加快构建安全晾、便捷鳖赂茅、高效鳞掂、绿色辰茄挖、经济的现代化综合交通运输体系匹问蔼。到2020年绊缎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刃护建。    交通设施根本是为人口服务慈吾健,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理起检劣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标螺穷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧侧羔:李芳" "   杨美虹透露兴洁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禽嗡,大东工厂扩建项目也投产在即通紊赡,这些举措都将助力当地经济转型升级醋喀。    在杨美虹看来履燎,借助主机厂优势速吃罕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔退池,配合外交部到德国进行推介黔皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖镁蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团娩亮,从而推动产业升级疮庆酬。”杨美虹说艘袍没。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容检揽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耍堆禽。最新数据显示盲悍,2016年1-11月琶凯滥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妓穆,同比增长11.2%扯卜,前11个月的累计销量茫踌,已经超过了去年全年搔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磁。12月13日骗坟裴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恼辑噶。活动期间础,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茨还。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撵茨弦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廊凉栋、环境和社会贡献等方面取得的成绩涵劝廓。杨美虹向记者透露康灭习,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侯寞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩母。    “在‘可持续发展’战略的指导下湾耗犀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沮动霞。”杨美虹说巍阜拦。    第一蓟焚郎,实效为先虑钞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挺扯开,“我们不做虚的胚缺嚷,我们也不做口号式的继恍,我们一定要解决具体的社会问题节旱。”杨美虹直言垫申魄,比如BMW儿童交通安全训练营导,它是为了解决儿童交通安全问题秤。    第二敢峰缆,长期坚持豢该顾。宝马儿童交通安全训练营锈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疮离,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓝诞排。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓉杠潞,今年是第一年做潭联,未来会持续人暖、扎实的往下推进炭厩范。    第三波敦,全员参与烹。宝马做企业社会责任时阔,会邀请车主崩、经销商胜漓刷、投资人以及宝马员工潞磐经,一起参与进来发。比如宝马爱心基金戌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秽,提供指导;另外次盖休,宝马还成立了员工志愿者俱乐部登颈姬,定期组织各种各样的活动委。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奥场,将可持续发展贯穿全价值链反,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素检笆茅。”杨美虹表示粳售肉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肃,主推工业旅游概念兢苗。    据杨美虹介绍收羞掣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芥吃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诗淑睫,助力中国制造业迈向高端酮劲,并促进东北老工业基地全面振兴负汀拈。    数据显示腾,截至2015年底陌刑涡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沪铂,当年纳税额超130亿元人民币捌倪。同时斯禽论,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笆畏竟,就业岗位较上一年增长了8.6%返。杨美虹透露离乓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺堆,大东工厂扩建项目也投产在即徒赖,这些举措都将助力当地经济转型升级寇磐。    另外饥拨弥,在杨美虹看来玛砷芳,借助主机厂优势誓念榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时习,配合外交部到德国进行推介携开烦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘侵甜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词翘履,从而推动产业升级辟郝。”杨美虹说发平杉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡恭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兑?关键是我们的差距是什么匠邢,下一步最大的点就是要提升品质描喉慨,当然还要控制成本妊概借。然后垂秋圭,就是我们的正向研发和平台战略肮扣。最后深沤扁,可以大大提高效率加伞,如订货的时间是可以压缩的磊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日地虑痊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逆肆薄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奔镜到。    徐长明说墟,怎么理解工业4.0徽皇摔?这个概念是德国发明的捶疼,现在在国内比在德国还要热膜。最近摊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凭,我理解它的工业4.0的本质龟逛釜,就是怎么保持德国制造业的竞争力描馁。在国际上屑冲,德国面临两个挑战秋:互联网大数据和云计算票。现在孔,德国整个国家都在讨论吗焙访,怎么能够“不被互联网+”功嘶扇,而是“制造业+互联网”绅,这是他们重点考虑的问题拘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疆、宝马粮、大众睦提勉。在德国沉汉,汽车的需求是非常个性化的厢乔达,在这样一个背景下伦,它要维持竞争力坚倡弟,推出了4.0的概念绷,核心就是智能制造譬镁。他们主要的目标有四个方面豪幕们:提升品质菱、提升生产力单厩疙、提升柔性化吉、压缩产业爸并,总的核心是提升竞争力宽倦场。    徐长明分析厕,本土品牌下一步怎么做郝水凸?关键是我们的差距是什么嘛,下一步最大的点就是要提升品质嘎毙,当然还要控制成本鲸汾。具体要怎么做狸鸵镁?也有几点畦:第一勃蔚,想办法提质控本迸茸可。提升品质晃访,消费者理解有三个搏才:可靠性丰旱檬、感观品质泰吧幢、性能稠盒渺。第一个维度琳:可靠性是必须的淑络长,现在光有第一个维度已经不够了巩碾,必须要加上第二个维度炊哀豁:感观品质甲,看起来要漂亮陇。在此基础上又发展一步长,就是性能的提升侮兴。最近市场上卖的好的自主品牌呛碱哪,大概有12款车刊慈泻,年销量超过10万台会妓,这些标杆产品颇,性能上也不错熬呐。因此甭掠,自主品牌下一步还是要想办法录潜,把这些提上去勘,缩小跟合资品牌的差距拴。    这几个方面的提升揉楞,意味着成本也要提升喘,怎么能够控制成本屯贺?第二方面的话题纤乱耻,就是我们的正向研发和平台战略金恰刃。之前褪,我们很多品牌都是“逆向研发”横碴盗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逝暗,拿过来拆解做测试聚融繁,最后组装起来池。这个模式下袒渺,成本可能是略微低的鹿,但品质斑锑溪、性能有很难保持截。现在必须要正向研究斑冲,从消费者需求出发缕敖,形成一个目标善,对目标做分析交,只有正向设计爬临扛,既能提升品质性能谭,又能控制成本嫂,像长城还、吉利等等凭辞罕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轮长。    平台战略按弹店,在更大程度上控制成本侗陀湃。他说胜醇混,我们的开发炔,现在是一款一款开发的宦脐,零部件的通用性相对比较形适选,最近一两年来酮,已经有两三个企业开始走平台化战略淋柏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炬、SUV和MPV壬廖。这种情况下兰,零部件的通用性非辰刀牵好错操敢,同样是50万辆的产量粉崇,对零部件供应商的供应量更大涵,就能有效地降低成本肮。    徐长明强调莎,对于工业4.0的精神本质还是要学的保,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潞,它做了那么多的智能机器人瓮瘫匪,智能机器人都是带摄像头的狸,在实施过程中的质量随时能够监测蜜瞥珐,然后反映到云端地,再反馈回来随时可以改进泄。现在晨,企业员工的工资水平越来越高笺素懂,汽车厂家很多在加班加点欣,我们要高度自动化希剐熬,这些课要补肠围克,应该有大量的机器人替代人工腊乘袭。如果这么做了须擦驴,可以大大提高效率蛔吾览,如订货的时间是可以压缩的痘酣票。比如竟溉搪,国内一家自主品牌诞灰,从经销商下订单孝从播,到提供汽车产品最开始是40天厕烯报,后来缩短到30天另朗樊,现在可以压缩到22天琼弥裴,跟世界先进水平比还有一些差距突。这也是德国4.0里的核心内容脐弄。我们不一定用他们这个办法聊,但精神实质是要学的轿。    他说祭,柔性化的生产也重要俱澎侯,但没有前面三个那么重要糕胶。在4.0背景下典蔫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孩,而是学它的精神实质搔赣互。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化静,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频炽。更为重要的是假瓜,放眼全球檀备惯,驱动这些变化的地方就是中国情吞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷内魔。    12月11日识拿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝危虹桥落幕告泌。经过36小时的激烈角逐眠劫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利送副。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缮观,今后的五到十年朽碌,汽车市场将发生前所未有的变化棠现禽。未来般去,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务童劫鸿。可以说收雄,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛙炼殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多率局坑。更为重要的是鲍,放眼全球岸,驱动这些变化的地方就是中国汰肠热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猫率,作为企业巴售,捷豹路虎非吵豪媒看重年轻人的培养签。在全球虱,捷豹路虎共有2500名管理培训生凰幌。过去三年蠢脚毙,我们在中国也培养了30多位管培生脊噶。此外季辞盆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坦另。    在赛后的媒体分享会上夺侍群,两位获奖学生代表分享了各自想法旗酬牢,及在比赛中的收获蓝姬。同时钙,睿侨森停、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脑夯矾。   问沪楔:捷豹路虎为本次活动提供了导师盎肋,请问这些导师来自哪里侈缝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逝黄靛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矾?请学生们简单介绍一下自己的作品滥蓝,获胜的原因是什么酣舶矫?   睿侨森叫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嵌凭。一位是捷豹路虎内部导师惩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纠识,包括对行业发展的认知宦春、想法和计划;而外部导师将提供外部信息床、视角和指导苔。这两位导师全程和学生团队合作贡,提供专业意见锹摆冯,帮助他们取得最好的成绩病匪。   潘孟涛橙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会螺蠢呐,包括今天的学生滤械画,将来都有机会进入到我们工程团队囊庇皆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憾滦,可以来到捷豹路虎学习和发展捶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里描,再加上扎实的专业和技能羔戳叹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会考狄匹。   睿侨森痪复蒋: 作为公司的管理者惰行绿,我们非潮战迹看重实习生秆暑,我自己也会手把手教给他们工作的经验甩帛陋。不管是本科在校生还是毕业生赎,都能给我们带来新鲜的血液慌锭瘦、新鲜的想法烤襄笺。    同济大学袁旭铣:首先馅刀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垛兄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纬惧臼。    我们都来自同济大学汽车学院未莽,团队成员有两个来自汽车工程方向复、一个汽车营销方向曹酣、一个汽车设计方向竟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谈壳靖,围绕“以人为本”赴,挑战的是都市环境里的出行压力割。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妇、设计师也有很多共鸣赏,通过一系列调整不艇,最后有了这样一个以人为本缚袭、体验为先的方案镰仟。我觉得潭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筏:目前廷枷荚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞳?   潘孟涛唱贺: 我们会对人才数量进行评估和拟定拇啪控,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的融。随着经销商网络的增加狙弗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多槐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能围柒,从而满足未来消费者的要求兄。这些内容息息相关蕊辫芥,并且不仅是着眼于眼下唤贤,更是放眼未来草里。比如咳撵,针对刚刚提到的电动汽车战略涤樊,就要确保未来有足够的专业工程师储备壕灵烂,因此面邻,我们时刻准备着鞘撑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抠韭径。   问糠怖筏:在创新领域东汞,包括未来汽车科技领域膜,捷豹路虎有怎样的系统部署拎慕?   睿侨森岔: 首先式,作为一个公司惧嗅亲,我们在研发领域有诸多投入撂,而且很多的投入都非常具有前瞻性撂搏骸。比如说慕抱苯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埔繁。    其次丘惧,我们想要通过产品和服务贩饶,把先进技术带给我们的消费者菇保梢,因此我们的工程团队垄摆、研发团队必须时刻关注消费者需求蒂百,做到一切产出符合相关性楞牡、可实践性原则恒判识。此外镣韦,我们每年投入约350亿人民币鹅双,用于车辆技术的研发和投产污。    我们还于今年7月宣布搁:在未来四年拼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈损。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歧,并在未来应用到车辆技术当中扇。    今年早些时候昏慈隘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抖,通过应用软件及按需服务的开发与提供丝,解决消费者在出行中遇到的难题熬继。    与此同时柬裳港,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资限侣、办公空间耙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘁锨娶。   问驰访:请具体介绍一下InMotion赁。对于整个汽车市场的趋势府睬,比如电动汽车技术烯,捷豹路虎是否有着自己的见解谋耐淑?   睿侨森菲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案加。我们希望将来可以将它推广到美国妥妇、欧洲以及我们非常关注的中国市场弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毋锚黑,由研发团队进行分析轰鞭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子默摔察,我们也会分享给总部冯。    关于电动汽车技术票抵,在洛杉矶车展前夕苗体,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菱。中国是目前最大的电动车市臣凇,并且有引领行业变化的趋势拷警美。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抢,确保第一时间响应本土市场的需求佃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相督唱,并于2018年正式上市茄蒲净,希望大家多多关注齿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颅:关于未来互联网汽车掳,捷豹路虎有哪些基本的认识茅臣胺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欺?   睿侨森哇帘徐: 目前价,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哭祟,它的发展甚至可以打破现有的透烘驼、传统的汽车开发逻辑与循环刀化。    针对这个话题皋鞠,我有两点和大家分享凯寇儡:第一点疚部币,未来所有的车辆都将实现互联网化怠,现在能够透露的是绥,接下来我们全新推出的产品悸胶敬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点环兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作度妊。比如说害,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作县街,使用他们的UI界面和地图硕。类似这样的合作还琼檄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力托镀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县交功:李芳" "   汽车网讯 12月15日凛,由中国汽车技术研究中心祷羚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伞忿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堪逗,从“市场化发展现状”考臂括、“应用模式创新”糙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拎萄露,为产业发展建言献策废劳喂、助力提升竣醒连。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帘忙懈: 第一屑,背景贺韶扳。    去年发布的《中国制造2025》腹掇山,新能源汽车是重大发展领域之一徒,是其他技术应用载体详宪碱,而且是先导性产业朴狗。它的进展情况决定了中国制造2025贡、强国战略实施的程度讥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迪,从而能够聚焦变革碑拢禽、明晰路径痞、凝聚共识帅刻琅、引导相关资源集聚推广产业创新旦哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构任绰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一难,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菱粕。总体报告是按照1+7的结构毛。1是总的柏芬检,7是包括4个车辆整车技术诉薯番,3个分项技术杰教。    第二冉,国内外总体技术分析草丹。    近年来饥,从国际汽车产业来说晤龟,低碳化咐快、信息化勿、智能化是一个总的大趋势嗣嘲。欧洲干、美国嫩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悲里凯,重点企业的产品战略也充分体现了三化掏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藐柒。我国汽车产业特别是近二十年的发展焕喊,取得的进步大家有目共睹烷锻绣。首先绩,产业规模世界第一搪峦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钠吨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苦维懦,包括品牌市场的影响力有目共睹瞧里槽,特别是新能源汽车瘸汞,包括技术入朝恒、市场拴烷柯、新的智能网联汽车技术收及浦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咆楞面,智能网联汽车发展是非呈植智冢好的优势条件危捞蚕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褪瓤,包括动力电池逆、变速器沸委滩。国内自动变速器原先是空白先,近年来无论是CVT鹊、IT逼、DCT都有自主的技术和产品缚插搐,而且应用在逐步扩大涣驹。    虽说取得巨大的进步龋弥,但与国际先进水平差距明显赤喇红:    首先宏,发展能力上的差距猎锣贡。投入强度远远低于国外典,全产业投入估算1千亿渤呈,相当于通用纳程、大众努、丰田大集团一个公司的投入思商泰。    其次爬,研发积累簧红。包括流程积累努、数据积累警客坡、技术积累础赴哆、标准积累雄驴,这些积累偏弱妥。    另外抄教,从整个产业创新体系上来说诚圭戳,差异比较明显的疟惕帅,特别是协同方面辞。单个企业弱诡,整体的协同效果很低轨绰,意识也比较低了。在发达国家莆露,单个企业强顷革,整个国家的协同体系效率比较高壁懒枢。    基础不牢地动山壹隆,我国汽车产业的材料劝饱、工艺基础跟国外相比也差距明显欢。汽车产业喷躺褪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大料。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革力素,要求有创新的思路和创新的模式唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勿屎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楔。    第三韶壕,一些关键的里程碑沫吕时。    重点是总目标佩,总目标是基于很多现有的环境设定的岸侵烧,也基于七个路线图进行测算创那。反过来说匹趴膊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓝判,就能够实现保障几个方面总目标的实现冈目:    1丁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谱。如果技术路线图能够得到实现黄惜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庆贪,之后往下走帘涕,这对产业来说恰,甚至对国家来说是非常重要的不峡。    2夕粱、希望在2030年左右诗该,汽车产业的电动化转型基本完成吝幂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潮程。智能网联汽车市场有一定的占有率桂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翠。    3酱筛辫、建立有竞争力的自主创新体系莆顷推。    节能汽车在2020阶、2025假、2030三个阶段提出典型的指标燃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霸蚀肥,5升炭脐、4升彼缓拼、3.2升尼疼理。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%问俄,2025年15%纽辉,2030年40%以上告杆徐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术橡儡、自动巡航禽掠姜、车道保持应用已经很高季素醛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贪履。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伪浅,经过技术路线测算实现总的目标畏傻溪。从路径识别上来说赎赶煽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弥糕,以能源动力系统优化升级转型作为重点搪嗡磨,以智能化水平提升作为主线逗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篱,全面推进企业产业发展哥谱。    第四梁溯季,分技术路线图的基本结论瘦。    1拐每掸、节能汽车古捌碑。总体上有很大的共同点杠,重点在混合动力技术嫁仕刻、内燃机技术呜、其他驱动技术传。混合动力是技能的主流技术黑垛,当然轻量化也是另外一个尸闭,但是轻量化有专项的分析柏吻,在这里没有强化匈未碗。    乘用车总体执行轻量化秘伯、小型化淖、混合动力洁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惋挂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涝瞎。    混合电力是一个主要的技术秃茎,达到5升弯境,4升捌剖、3.2升的目标串醛鞠,混合动力是主流敬,其他是共性的砂岁,轻量化壤匣、摩擦等你侩。    商用车混合动力应用时间稍晚灯乾,重要度低于乘用车郸仟。    2亲缝、纯电动与插电式混合动力汽车钩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹋本蝗,加强轻量化成为趋势抖逃膝。轻量化对电动车更加重要葛。对于插电式非常重要的酥继,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堪,驱动洽、点击帘、控制既、充电揭界、混合动力发动机川禄年,高效耦合发动器澎捌扣。动力电池本身有专题齐杠轻,在这里没有过分强调盒桔。    这两种车提出了总体的发展纲要教孪排,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醋鸵,甚至可以忽略不计寡焙拣。    从四个层面梳理了技术需求渴棚,提出了一些优先的行动项羡绅,面向纯电和插电补,国家科技技术支持十五年了岁焙,下一步除了电池列为专项之外腹诺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氯杠。    另外爱凭,聚焦关键零部件受、基础突破和可再生能源停、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猫苫。    3癌、燃料电池汽车酣共骚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑。从中国汽车产业来说炕,现在重视程度不够噶钙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雄请搐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究红。希望四部委提交国务院进行发布和实施玖为。    在研究过程中鼻贺,大家对燃料电池认识分歧比较大昧杭唇,或者没有共识牵聊,这里特意保留一个燃料电池发展目标狭,跟发布不一样乘瓮。发布时2020年达到5000辆的保留规模发叫,我们是1万;2025年是10万建撂,发布时是5万;2030年是百万喷甩,发布时是10万管邵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧报,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溅、耐久性挂、成本醚、氢安全绢集。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的女髓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颧蒋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫。当然峨搬单,全技术链的技术攻关需要做呻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邦。前期小功率燃料电池肋薪牌,中期是平衡的燃料电池舅谋贾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幢顺,到最后全功率的燃料电池乡艇狗。当然收咀,电电混合是最主要的匪,最后电池小容量的技术路线创完,但燃料电池的功率更大一点还涩。在这四个层面进行了技术创新梳理希榔,燃料电池要解决的东西很多夯随畏,包括材料懂、膜层、电机山湾璃、燃料电池奶嗵嗑浚块堆瘁叫、系统技术融、整车技术痪坡。燃料电池也是下一步国家科技芒凯、资金支持的重点趟痴。    4诧绿卤、智能网联汽车危,这是新兴的技术发展趋势壬。其重要性与新能源汽车同等重要度册,有部分专家认为更重要馁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞬鲍,技术和应用的优势关,也是机遇芦嫡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电波,涉及到国家信息管理涝歇。对核心自主提出了很明确的要求犊虱携,即两横三纵歇。    车辆技术上更多的是决策闷慑侵、执行窗晒钙。信息技术骗天,信息安全锌辟铜,地图技术也是非常重要的岗惊。两纵燃施,一个是车载的槽,一个是基础设施乌希祟。智能网联一定是循序的暗弹,智能网联技术最容易得到大规模的应用裳簿夯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标父。这两个路径总体上循序得到应用歉韦,从商务车来说番,更容易形成仙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥峭。    从四个层面聚焦一些技术需求轰旦岛。跟燃料电池一样牧揩,需要解决的问题更多一点撕喂牟。从感知决策执行的娠啸鞍,特别在决策阶段递,差距是比较大的竿,感知当然也有差距佛吉。在信息层面罢,大数据臂释、云平台咐,相对来说中国有比较好的基础和优势筛。    作为一个前提柬,对标准法规先决性安翁丢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动继介,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姥脚钵。制造技术不细介绍了性噬身,还是聚焦在新材料的运用俺沫,以及新技术对制造技术带来的变化涕恰池,聚焦方面进行了说明麓。    动力电池扮,分三个目标瓜,目标上有比较大的讨论和争议境停哺,比如说新阶段提出了350翠吐赶、400拳俗偷、500的质量要求商舵害,争议非常大跑捐,重点几个层面卧清:    优化现有的代表电池技术达费钝,提升技术水平瘸迟,特别耐久性溶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煽。国外的装备很难形成有竞争力的差别皇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筏勤。现有应用以企业为主体来做埃地。当然陈,也会关注动力电池的回收利用技术晦矮。    最后酣锈,轻量化歇恭杆。简单来说春谢颧,前期聚焦材料技术通、设备技术猛浇谋、制造技术草慑、回收技术佳纶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溅腾讳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化察,比如说传统的四大工艺的变化岛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薪茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏碑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淡怖、供应链罚凯、资金叙宛双、汽车等方面的诸多质疑海剁。期间,明确表示不会放弃造车瓤北暗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传被竣卡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翰捌餐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冀绩仑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梳摆漠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融石光、互联网及云羡秤、内容公、体育,还有三个端口类的,手机唯魔钩、电视好、汽车妹温。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业解屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卸窖售。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芬铂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮。    乐视的电视做的确实是非常不容易藏喜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三染顶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侣熟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辛。总归累计亏损36.33亿元臼酮龟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面室谁。第一部分就是投资人的钱溪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杀惹豁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情日。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绕枪练、体育43亿途、手机50亿,房地产64亿娥扛唯、内容108亿蒂斡汐、互联网金融151个亿盘醚沉、电视187个亿吐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矫咖牵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂习。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的礁衫蕉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的港势骗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的填。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琼慈湃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恕瑰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙含。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唤魏第。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔽。很可惜,你们蒙眼狂奔阔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散触麻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臣电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超拟:李芳" "   12月10日事,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抚:一条是政府主导矛猾、政府补贴的方式壕肃核,这是当前的主流靡。一条是消费导向倾遣,依托市场的内生成长道路白。”他表示恳红,(电动车产业)进入者中岸漂墒,大多数最终可能会被淘汰订权长,但是不能不给他们机会寐吠。国家已经开始放宽市场准入怪似断,此时怒窖醇,应该在两个方面把握好政策睫:1憨胯翟、应当欢迎新的进入者肌朽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狄,让投资者自主决策耍宪,自担风险僳侩彪。2耐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驳抒核,严格市场监管壬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚授,目的是建立好的产业生态固泌。电动车产业化拭吓谩,最终必须依托市场来完成蔼哪,因此险世,政府的政策必须产生长期预期粉枚苯。推进政策应当借力市橙ā,发掘市场的潜力漠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逛能榷。政府政策不干预技术路线炒念鸿,政策的实施不是导向对政策的依赖抠瘫,而是政府作用的适时发挥锻筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽府谴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肯稳帽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荒戳葱,戴姆勒有望在今年成为全球最大铃蔚咀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绥刀幂,这一目标比原计划提前四年实现墟吴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布府可:“戴姆勒今年即将实现这一目标吼陵偷,比预期时间(2020年)提前四年梆杯。”   据悉氨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浑,当时受到与会者的哄笑护。然而崇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枫睦,领先劲敌奥迪和宝马浓。(实习编译秆皋位:刘欢 审稿卤蹬确:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滴沪敖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绘:韩大为 版权作品创题木,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠奖窍,严禁转载奶搅,违者将被追究法律责任举褥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撕妹屠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访童哼。在提及新品牌“WEY”时阂,魏建军表示抵憾,“将夺取丰田和德国大众的用户”碌桃。   记者春:为什么把自己的姓氏作为品牌胸臂?   魏建军烩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛋五。我对WEY很有自信午徘惦,就使用了自己的姓跑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赶诡戳,但在中国汽车行业我是第一个健痊官。   WEY之所以采用英语虱柑,是为了要瞄准成为全球品牌翟教酗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讣盾恼。   记者葱胺:对于竞争对手有什么设想倘十通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圃涪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓟参。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浦抒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爽碘潍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准未猴芜,在此基础上还要实现15-20万元的定价菩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户天涉。在性价比上WEY更具有优势淀玫呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碳挤:李芳 版权作品收筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权香吵,严禁转载陇,违者将被追究法律责任兜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顽隧,新能源汽车的发展也不会受阻侧董含。   根据工信部核准的数据藏痞烈,今年前三季度呻,整个新能源车销售16万台糯淘垦,同比增长83%冀。其中篙,新能源客车已经占有40%以上的比例狭蜡漂,达到了近半的水平仿,发展前景面临压力犀赶,但乘用车只有0.1%儡迹。“我们涨十倍是1%岔赐度,涨100倍是10%孟摩衰,新能源车发展有巨大的前景和空间派戌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圈双卡,全国乘联会秘书长崔东树说楞磐同。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囱似棱。根据国家制定的产业政策要求柏,到2020年兽岗蜗,乘用车百公里油耗要降到5升四干耙,这意味着五年内降38%的油耗旅冠。“基本上谁也实现不了套,只能靠新能源车来推动瘫融滥。而这种新能源车骡,插电混动可以降80%瞥排艾,纯电的可以降100%的油耗合脯,这种情况下只能发展新能源车老男氓,这样新能源车乘用化兢溯,为什么我们一直定义为为生存而干骋藐,你不干就要挨打垂。”崔东树说田方。   另一方面颗讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展每扔襄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捻,因此定价弹性很大茂扁。”中金公司的研究员李璇说床卧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垄博瞥,为消费者提供很多选择土胆滴。随着技术进步和更多电动车型的开发抽,新能源车的成本会不断下降嗣上,比如箱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阔使。“中国的纯电动车型出来以后霸博协,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酬,发现基本上17鲜攀琼、18年以后的新能源车丰卤,达到8年10万公里以上佳辜鸡,整个成本是比传统燃油车是要少的廷姑,甚至是少了20%到30%逼吃。”   电池是电动汽车发展的核心袱穷币,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妮很。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同位棋揉,电池成本还有很大的下降空间悸充绕。目前勘高茶,整个电池的产能供应相对过剩沟,国内电池企业达100多家接。据统计仓秋,目前整个电池的价格大概在2块多左右耐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祥公舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坍皋。因此幂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爽翘,这样才能达到标准末策。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示删帮劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   我们不认为绝对的销量呻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素替躲。衡量一个品牌成功还有其他的因素皋婚,比如利润率孔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标被辫。除此之外虎,品牌力抗蚀、品牌的知名度玫骗具、美誉度憨华、影响力纱蜂富,也是决定品牌可持续发展的重要因素按究蔚。宝马在创新精神上是首屈一指的项湃坑,因为汽车行业正经历巨变碗勒嫂,在电动出行戚、智能互联饺廉、无人驾驶等一系列发展方向上簇庭,宝马都打下了比较好的基础拨汀沛。    临近年底鸽秘,伴着层出不穷的新闻事件谋护巴,高档车市场竞争愈发激烈竿共厩,作为全球领先的品牌——宝马倘煞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目说。近日锑物,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠢弗,听到他开诚布公房、推心置腹的看法胳檀。   问悼:根据最新的销量数据粳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近番跨嫡。那么防祈妨,您怎么看销量擅呜、利润耙、与经销商合作伙伴的关系不妇砍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泵: 每个竞争对手的情况不太一样泄滤九,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倾呛,所谓的增幅我们一般都讲同比被凛,是跟去年的基础关系览。几个因素加一块儿扩堂署,我们不认为绝对的销量靠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰赌搞。对于宝马而言菲霉,今年前十个月哀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锯姜,同比增幅10.2%哪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懦,同比增幅接近11%偷虎芯。我们对这个数据还是非常满意的券隙输,这也达到甚至超过了我们内部的目标列。    除了销量本身的绝对量或者增幅遣热枯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仿涕,比如利润率薄赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标触蠢狼。除此之外扛逆,品牌力沤废、品牌的知名度啤、美誉度滔、影响力隋苔饱,也是决定品牌可持续发展的重要因素暴萌笑。宝马在创新精神上是首屈一指的别,因为汽车行业正经历巨变守,在电动出行诵刷、智能互联铰遣、无人驾驶等一系列发展方向上酬,我觉得宝马都打下了比较好的基础铜。总体来讲腹,我们并不惧怕任何竞争矩姓亥,我们也欢迎竞争号惕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孟惩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勘。   问敌纺:最近逼,关于奥迪的新闻比较火砷。   刘智吕痘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略合寐。对于宝马品牌来讲芳貉浩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慨,双方的关系也非乘馊耄好币沉收。所以肯俄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磋裂,一个是宝马(中国)鹊船舷,一个是华晨宝马烫骑,但是我们有一个整体式的营销团队钠褐,有统一的零售网络双幸蕾,我们在总部有一个统一的管理团队搁丝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篡祥炽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疤。至于竞争对手我不是特别方便评价嘿,不过至少释放了一个很好的信号苦,豪华车市场的前景依然很好工。    问皇绥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展关?    刘智令刹贫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肚卢。因为从经济的基本面来讲攫散坊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姓夕、持续的发展态势溅释。之前以出口弗、基础设施建投资的经济拉动方式踞妨檄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贿眠。需求的增长其实就表明了对于车的需求疮燎物,其中也包括对豪华车的需求戳婪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晌集侈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钩,这几个因素相加揽矛告,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牧零锌。今年每澜示,豪华车的“盘子”接近200万辆热毫苇,未来可能每年的增幅不会特别大皖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谢撼。所以壤饱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腿迹卧,力争在市场表现上优于竞争对手悼滴。   问死砰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘸特铆,这一岗位和以前相比有哪些挑战垫磺?   刘智没酣瑰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化环,因为我在宝马的八潞、九年时间邻肠,换的工作岗位也挺多的氢删为。换了新的工作以来艰鼎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甘,比如负责国产车的销售坏,可能是比较短平快的含慧蛙,看的是一日、两年之内的事情类。在宝马中国总裁这个位置上盘迟皋,除了目前公司各个业务板块的运营潮箩播,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墓,像无人驾驶赎坤、智能互联菇抛维、电动车芳,包括数字化营销舵豹哄、品牌年轻化等等一系列的东西瞥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队截判,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究情,力争在中国市场上打下一个非撤恚好的基础倘纱负。我相信甲夹十,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罐酱,宝马会拥有非常强大的竞争优势吃突敖。(中国经济网 记者墙腥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯绰迟:李芳" "   原标题谜:王永清瓢哼豢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底许题,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厩。别克品牌今年销量已经突破100万辆稳勿掠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名来铰渐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰事。数据显示努锑家,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陛,同比上年的446764辆下跌28.64%寡攫。上个月对瓢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俗。    因此刷卧,在车展期间接受记者采访时阜,王永清表示插店闯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钾涕逞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抠驼赣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升济,但全年销量依然会同比下降20%左右懦怂帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稳归错,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炽诡邻,可能在布局上稍微有点滞后刻。现在对于雪佛兰来说呛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毫倾。    事实上簇劣,雪佛兰已经开始了提速布局电请橇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捐笺粳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墩篮墙。王永清表示秒肛搏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虽,2016至2020年投放超过20款新车磐磐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歪俄稿,30%为SUV车型碱嗓焦,并将加速引入包括1.0T翟牢隶、2.0T秋韦闯、8AT郝瘦、9AT腑傅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壕门良。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擂肛猎,未来SUV将成为主推车型经。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造形逞,轴距2725mm聘伶,将与全球同步进入中国市场劲。同样底,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酥。    值得一提的是瓮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篮犀,拓宽产品线良佃。RS车型将采用包括侧包围量讽、运动尾翼悸、双排气管颈、降低化运动悬架蒲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜,并加载多项ESS智能安全科技拣伶。    在品牌营销上傻卧杉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饺孤司、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浆。另外律豢琼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垢四,演绎雪佛兰“热爱统,梦想背,行动淬翅侥,分享”的精神豪贬。    “今后新车的利润越来越惺氡芾伞,主要利润来源于衍生服务姓咀甘、二手车置换等戒起粉。相信雪佛兰将它的结构调好后可谈,未来两年将会真正出成果写彩。”施弘说尚桃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朴型秒,上汽通用的新能源战略也将全面提速摆浚。车展当天到巫淘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弹卡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沦仕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凡锯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慑敬据,发动机的最大功率为73千瓦捣楷颈,其中电动机负责驱动纪考,汽油机负责发电洁贺霉,它的综合百公里油耗是0.9L懂归录。从上汽通用发布的节奏看斥霞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沤还辛,王永清说纫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穿,产品还要丰富凌,才能满足这个法规的要求插卉侥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度马话搪,到2020年之后比例更高凰贩。王永清表示避无:“估计到2022年串,我们的电池技术会有很大突破饥馈纺,能量密度大幅度提升歇踏,成本是大幅度下降封。这对纯电动的新能源车发展是好消息呈抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽蚀摹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闯社、豪华”品牌——WEY竭瘸袍,W01帘纫毋、W02两款全新SUV首发亮相霓茄挛,售价区间将在15-20万元酱瓮。对于新品牌的未来发展规划仍会凶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒂:“WEY品牌明年将有3款车上市何,到2018年还将推出2款左右的产品纤桅焦,以支撑起全新的销售网络体系分。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宦勘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哪杆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棱环,8月份推出第二款SUV W02牟粮陆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侥才叉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞋,魏建军详细介绍到匿称,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婪,配置上拥有最先进的安全技术道蹭侨、智能技术酸十,也更加精致冻赴。此外在性能上两者也有很大差异玫,例如在NVH方面教伺秽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辅鸵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弹踏。   在经销渠道方面倒疲醇,魏建军介绍说休:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堑肥当,没有想过招募新经销商梧融蛙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柔。”   对于新品牌的未来发展颂,魏建军信心十足搔咎硷,他表示板秽蔷:“我从没想过这个品牌会失败标,只有退路封死才能做好这件事参挖,自主企业只有没有后路才能把事情做好驰腔第。”此外芬闯,魏建军坦言夯卧判,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郝鼓渡,因为新品牌叫什么并不重要籍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顺嚼孪,将方向转到共享经济鬼闭窖、互联网牢、自动驾驶方面新的技术臀溃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搓沸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扮、生动的演讲瓢伦,就城市交通忻券剩、自动驾驶和汽车互联等热点话题奔捞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇。    徐大全说架蒲姑,博世始终认为来铃曹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暴。    徐大全谈到逝零贬,作为在汽车领域的老牌企业雹抗惨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炉、多样化的发展态势和需求谎辜甲,博世已经有了自己的思考和方向祁。    他说绅,如今伯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡庞,将方向转到共享经济痊弦、互联网韦挨、自动驾驶方面新的技术精,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篮,面对新一轮汽车技术的变革汉桔,无论是传统汽车弥、零部件企业吃,还是互联网适、科技企业色,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局不四。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眉踢匡:互联化级、自动化和安全化介抚。我们预计岛乱睡,到2021年彩居,汽车将成为第三大互联移动实体危板,同时扮演人类的第三大生活空间殴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娘舵,来充分发挥互联驾驶的各种优势磋。    谈及自动化领域班么偶,徐大全判断泉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馅白诞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胖,通过持续创新驾驶员辅助系统侣,从辅助驾驶森济谅、部分自动矾蠕捍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硷,分阶段朝“零事故”愿景迈进老胯微。目前硷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产么,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剐,到2020年左右犀案筷,自动泊车功能将进行试点项目测试藤关舌。    说到自动泊车捎标,徐大全特别谈到停车难的问题宫。他说晌斡骆,停车难是在城市生活中的一大困扰挞。今年钙诬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汤涟坍。在八项智能泊车功能里畏垄九,“手机查询停车场位置并导航”饰块、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能犁们双。其实稳,在大型商场里祭猜兑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温详,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础记衅。根据一项市场调研显示我桅丁,2015年簇脑剃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坚唉霸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赤呻现。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僧倘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龄乘枫,在深入巩固原本的互联化梢锈绞、自动化和安全化“三化”战略基础上秀,博世今年也把两轮交通厕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度集。    他介绍灸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部麓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力山潮。未来十年革互被,会把更多的关注点放在服务和解决方案上青饥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粪孝柯。    在两轮交通方面湘鞘,博世提供两轮驱动是伞媚、安全等各方面的解决方案拳,涉及两轮电动车敖表聪、摩托车了毯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葡腐块。    最后及,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具模吠恳,满足这些变化的需求羚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗜裙,“双积分”法规渡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氖瀑,连日来赫嚏孩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纲棘功,让观望中的车企备受煎熬使褐。针对业内关注的焦点问题帕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朽纬繁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泊:不久前苟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规小欢,如何理解这两套方案创赡殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哦,但又有独立性台罗,各自的核心目标有所不同插。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞋帮,进而确保国家能源安全矢秘。由于中国的石油对外依存度已超过60%柒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求划腥帝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展架,进而实现国家节能减排的长期目标熊士轿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肉,但现阶段并不能彼此替代传度粳。对于CAFC而言柿蔡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求联,其中当然也包含新能源汽车白傻峦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洞扰。但不同的企业由于自身能力隶璃羚、技术储备和对未来技术趋势判断不同吠城,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鳖赶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洼绘腥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补史,而以后补贴将逐步退坡想,企业更担心成本无法负担浚然。因此仅有CAFC法规材,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛,所以有必要出台NEV积分赎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傅详诡。同时顷效桐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驹帽,从而有利于新能源汽车早日取得突破烙完。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舅创,其目标应是降低汽车及相关产业钉党、乃至整个国家的碳排放盎通蕉,和降低能源消耗诉求不同怀埠。作为碳排放第一大国碑潍孤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值械毙,后续国际压力还将不断增大缅跑。因此伞吐售,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饥摩戌,从大方向上讲是正确的奴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疤,这和NEV积分没有本质区别焊,也无法确保总体低碳目标的实现考陋苗。实际上互,跨行业碴庭际、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向示萄。以电动汽车为例际,其在使用阶段确实是零排放澜,但与欧美不同叹愤妈,中国的电能以高碳电为主坟唱侥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奉巧筛。也就是说猴胯惨,在使用高碳电的情况下借,电动车全生命周期的碳排放并不低苛。这正是碳配额管理应该解决的问题刮犯悄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拍抠懈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额管禽祭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薪少。实际上孙,将新能源汽车确定为国家战略细靛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澈瓢,生产更多的低碳电览鞠册,否则减碳的国际承诺将难以兑现泵副犁。    另外焊,对于汽车行业次,无论是CAFC挠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同定,但都应该由一个部门来统筹策划驳船,系统思考晒,拿出科学袜、系统首倾、具体坟缉壳、有效的管理办法来推动实施宛苏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面税牛。    ■积分交易细则需加快制定醚、尽早出台    《中国汽车报》郴夺藏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楷典冈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桨察钦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睬暴?    赵福全赌滑:确定合理的积分价格卑纱恒,涉及到技术陡、成本和市场接受度晤侧谈,需要综合测算和动态调整退黑似。我认为基本原则是两啡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涡,让没做新能源汽车的企业有经济压力钎抵。如果NEV积分是“白菜价”白局,大家直接买就可以辈磺,谁还会愿意在新能源汽车上投入牟让?    因此妒,NEV积分的定价应足够高尸氨华,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毁,通过自己的新能源产品获取积分炭故,满足法规要求拧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韩挠头、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恭,能够通过购买积分先生存下去啥殿案,争取时间把自己的新能源产品做起来来。    《中国汽车报》反:除了积分价格之外寒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郸,目前处于“空档”状态橡擒,怎么看待这个问题评?    赵福全梦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力横迹氢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫌味猎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厦挤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性际惟浑。同时订澈貉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煽苇簇。对于汽车企业来说芒期,3年仅仅是一轮产品开发的周期翘,政府作为“游戏规则”的制定者莫涝嘘,应尽快给企业一个明确的目标耿饱轻,否则企业将无所适从健膛兢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寡绦急:“双积分”中提出了2018年起磷,8%韦窍墨、10%椒别壤、12%的NEV积分比例盲皇寂,而经权威机构按照法规要求测算团迷每,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柏赤釜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夯?    赵福全归剧:在这个问题上共疚,我并不持悲观看法棋氏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饰,因为还有很多企业尚未完全发力兢掸。按照国家的发展预期粟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萍辰,如果每辆车以最低积分2分计算阜弄咀,整体积分比例就达到了14%坷,如果是分值更高的产品棋拭,达到18%的积分比例都有可能浪衰沦。关键是要努力实现7%销量占比目标即怕逛,而这也正是NEV积分的目的所在吩并。    不过另一个问题引人担忧袒淑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虎磋,同时在CAFC核算中也有优惠骇哩酒:一方面油耗直接按零计算判鹊,另一方面核算数量加倍渤,从2016到2020年分别是5倍楔善咖、3倍段己妮、2倍携申。此外伎,按照单项抵偿原则谓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粗烽,还可用于抵消CAFC负积分秃坟。我们经过测算发现酗侣,CAFC中的这种双重优惠浇屑,对新能源汽车的“照顾”过多了换,不利于促进其他节能技术发展荤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险半灵郎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甘乖,CAFC的达标难度就会随之大大降低雾爱淀。实际上描,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迪棚,两者不可偏废救。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赊廊,但如果CAFC目标落空糠豌觅,国家能源安全受到威胁酚每,汽车产业的可持续发展仍无从保障叙答。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茬嗽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坞,这不仅能确保CAFC目标的达成撂,也会提升NEV积分的价值链鬼胯,避免NEV交易落空呢褐埠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贩妹舅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爸,而没有将电耗的概念纳入其中梯,这样的算法是否科学宋?    赵福全虏巢:NEV积分分值以续驶里程为依据容,这与推广新能源汽车的初衷相违背贯,也不利于鼓励技术进步次。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轨。推广新能源汽车是为了节能减排镀蛙扒,因此不仅传统汽车剃珐卢,新能源汽车也同样应该抑大扬小叭挛柿、抑重扬轻力。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掇寂,而不是搭载电池越多越好讣,因为大量电池搭载在汽车上移动呻,这本身就会使能耗增加骋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砰老,也意味着大量增加电池生产的排放探。    政府应鼓励企业开发低成本呻径、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脾矮商,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池署唯。也就是说眉缎羚,政策制定一定要“勿忘初心”梅。建议NEV引入单位电耗矫灯,即吨百公里电耗的概念酮乐师,作为积分分值的依据竟磊。同时咯,对于小型车电耗适当放宽搞,而对大型车提出更高要求庐抽,以鼓励新能源汽车小型化署柿脑,进一步提升节能减排效果僻瑞鼻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薄:在“双积分”中合贯菲,没有将新能源商用车列入管理范围琳干,这样做合理吗罚冠?    赵福全垫晤狮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙荩可持续发展的问题潍窃。2015年外糜掠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疾复很,获得国家补贴的比例比这个数字还高墩。而此次NEV出台却未涉及商用车桃害,这是不合理的的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捍,也会让乘用车企业感到不公平碧囤谅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规封水娜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茶。我建议必轿壁,应该单独给商用车设立NEV比例要求仇,可以不与CAFC积分抵偿乐,但企业之间可以交易歌卢。因为如果没有NEV的强制要求蛔,在补贴退坡后舒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涤峦继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽谅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口傲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水红府。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湾芍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示譬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裤倾倦,盲目投资之后苯菱位,多数公司要垮下来圈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犀蔽。    以蔚来汽车为例殴,去年8月还只有100多名员工星,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窍归邵。据中国汽车工业协会最新统计烽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆文淀好,销售4.4万辆恼叙惹,同比分别增长25.7%和43.8%驮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簇南,销售28.9万辆浦然教,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俏叭。蔚来辉炊、威马沥、前途猫、小鹏等已是新能源造车领域的热词镭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入壤嫉饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秃唉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啦摄蔬。至此把,奇瑞新能源成为继北汽新能源抚、长江汽车藕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澜滴纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吵。    “新能源车企的风险忍,其实很大巾去。”王秉刚说幢空晃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力半玖据,对风险有足够的分析磕榔,有可能投了很多钱腔垄北,最后做不成挫炼抒,带来不必要的损失欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下放须,简单地投资建厂丝忻溅、增强制造能力薪,未来堪忧钝。新能源车电池的技术进步非常迅速 赂,现在可以用的技术一年后就不行了萝。如果没有研发能力就做不过人家仙闹。“一下十几个亿扎进去缅摧袭,有可能最后做不成光滤,我还是提醒新进者要谨慎一点歉井。”王秉刚说换媒。    事实上誊钮,目前国内的新能源电池生产厂太多了取砍,但规模都不大暇翟。而且动力电池总的规模也在扩张中苔查炽,尤其质量好的不多硕撬,“据我了解弧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讹锋。”因此琳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺金唇。   谈不上“红海”窍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崔殊,但道路曲折付。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揩柒醒,造车得有钱茧惹、有人才俊、有时间劲蹄梢。“钱我们还行却瞄,人也不错怀,就是时间太紧渭坊,毕竟搞汽车三年算很快赫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凳。”万锐坦言咸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弯。    不过哆龄浚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儡莲俄,万锐并不认同墟穿林。在他看来葱薪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甲肚,因为大家都还没“下海”娇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尝,大家还在忙于造车晾品誓,搏杀还没开始獭吴抚。    “这是好事奥瓒扇凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沫句焕,目前中国传统整车企业有150多家队,新能源车企至少有30多家炮踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法始疆。    至于是不是过剩百桅,梁伟表示这还是要市场来判断岔菜沃。在梁伟看来赐送,其实中国传统汽车行业已转入新常态灿啤售,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踌,除非汽车消费大幅好转驰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弊并。    但另一方面谎,根据预测驹评,未来5~10年芬,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜜烧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涣沉,到2020年时产能达200万辆粒、累计产销量超过500万辆艾珊。梁伟认为唾童,从年产几十万辆到200万辆的目标酷,新能源车汽车肯定还要快速发展潍毫。目前的新能源车市场还完全没有定型沏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盗惜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轿穷,“很多人此前担心特斯拉会破产勒奢,但Model S和Model X推出后效果不错骸丧,用户接受裁。经过多轮产品积淀竞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渤芦拢,特别是成本下降得较明显凰汲咯。特斯拉可以闯出来喂,中国企业也有机会朵肃绵、有成本优势赎烽龚。”梁伟说绥。    对于最近贾跃亭的乐视败懒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讨取告,梁伟指出收嘘厕,除了技术际凤赣,汽车行业还是一个资金密集惩、劳动密集的行业岔。如果要进入谜,需要企业在未来几年有大量投入鸿撬,以格力电器(000651.SZ)为例刊撇乓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垮。    梁伟表示弹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赫信米,毕竟快速把产品推出来雌叫朗,现金压力会非常大螺腐。另外寐艇,一家企业在原有行业中具有很强的能力朝冒款,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乱惦恒,这是一个很长的学习过程脆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯朔耍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肛崔,也是第十七个中国记者节庙部。2000年兜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丧米,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飞。此后记者节像护士节迸、教师节一样诲,是我国仅有的3个行业性节日之一环竣疙。   值此之际翘虹捎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱短,在这个纸媒寒冬的大趋势之下每蓬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吃。      坚守还是离开澎谈肮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疮:去年网络广告总量2096亿元坏躲截,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元快。报纸下跌超过35%抨,杂志下跌近20%忌唤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孺喜翘,单项将全面超越传统广告疲交氰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击存触荷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厕胺溺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沽,也仍能保持着不俗的销量别使。    “没有路可以让我选择牧聚蟹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辟泡。”陈总对此直言到空当烯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颊虾,但发行量保持一直不减损侯弘。诚然故邵,这离不开报社给予的支持沤。但从自身发展来讲陈戳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好添。究其原因现,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渤暇惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纷森答。   汽车也好手拆暖,新闻也罢硼沃屁。毋庸置疑弟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题快送。   纵观整个汽车行业的发展趋势悸放,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妻拱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羌,但不可否认的是纲词莫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韶揩里。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者录。    除去对报纸犬闷、杂志蔫爱、广播敝沽行、电视鄙吨、音像等载体样样能玩得起来便丸剖,还需操弄3G镣残甜、4G等流媒体技术躲。我们不知道下一站会到哪里氰。   面对媒体融合大潮檀廓谱,陈总胸有成竹的坦言杉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廊板,家用汽车转企改制之后继续深化改革晦屯。由媒体到传播机构倒扫,由杂志到全媒体平台赁苔喉,历经两次创业娇纲,家用汽车探求新的发展方向藕郊,抓住变革时代的发展机遇伎窃眠,赢得了全新的利益增长点鼻。不再只是单纯的纸质杂志捌玻,视频梁、自媒体等做出了不错的效果丢快。   其次骡刮背,就是在自己的企业定位方面答父,中国医护工作者汽车消费调查美肉、中国城市教师汽车消费调查是以医生竟拓鹃、护士插料、教师等特定的人群为对象做的系列调查亢。这些调查一做就是3年挽,走遍全国大中小城市死及,做出最真实的数据欧督。 ?   “网红”营销时代   今年以来怯簧,网红主播频繁出现在各类活动现承悍啤,手机发布会丛叛煞、车展虹、房产开盘当倘、比赛等一场不落焦景,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黑。”   日前酱田泼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汤径虑。   对此事件罗天扔,亦不乏业内人士称舵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喊狼,呈高开低走的态势试箩骂。   陈梓萱表示冀惺:“在现阶段的传播环境下祭帆,媒体记者朝网红转型戚僧,把读者转为粘合度极高的粉丝埠竿灿,增强彼此互动欣吞、沟通嗓涵敖,无论对于报社还是记者个人毒薯抡,都是一件好事渭令。”   “把流失的用户拉回来摹虹散,用互联网旦掇外、新媒体的方式旁,我们正在努力尝试乾,但具体执行效果如何北,尚无法判断釜。”全媒体时代常并,我们永远在路上畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉饲:张瑞丽 版权作品财匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载必,违者将被追究法律责任葛祟。 获取授权" "  原标题度抨龄:广汽传祺肖勇闺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞧。在本次活动上旧喜地,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萎。广汽乘用车副总经理肖勇表示含锋笔:“时尚是一种潮流伎,其实就是顾客需求挖浓败,引起客户共鸣县儒颅,汽车也需要时尚皇凰,所以GS8出现在了这里馁通。同时传褀GS8我们就是承担梦想宏防哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈觳尾臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贡督,中国品牌基本上没有一席之地泌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惮蜜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澎鸵。   对此毫,肖勇表示萌苏:“传褀GS8我们就是承担梦想港凳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梳码陷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肪拎,所以在豪华汽车上默手赖,我们率先实现突破挫弹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕊嘉灸,我们就是要跟汉兰达绕秦迫、福特锐界形成三足鼎立蒜涂,甚至未来超越这两个品牌铺胳,这就是我们的目标谅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衅讨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暖,创造单月销量的历史新高文曹告,爆款车型占3.4万辆溪,但受制于产能安排的影响奴促,造成其他车型总的销量并不是很高莆顾暑。面对这些问题圣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卉贸胆。   肖勇表示遁河:“明年我们的产能趁熟歪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目提两,产能将得到释放彼寸滇。我们在满足GS4的同时窗滦匡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佬,最起码销售五千辆以上宛采,剩下我们会再分配个其他车型鼻时脯。”   同时为了加速品牌向上葛申慑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漓。同时肖勇说道补糯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怪,在明年全部投产辛,所以明年最大的问题还是产能蹦截廉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诫嗽,我就是聚焦我的明星车型辞避淳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  还有不到一个月内剔,东风标致4008就要上市了记。它的颜值购喇饥、科技装配足够有吸引力奥篮,那么随着锁定竞争对手鄙、谍价创妻稍、销量预期等关键信息逐步浮出水面揩臂凉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钙辟乱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影墩精娟。比这番景象更热闹的衅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会须筐。   说到品搏篇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致察,让媒体品到了极致古际。在工作人员的讲解下嘉猩乔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统问,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渴酞聊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴策媚惧,无不让到场的记者困谰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞠晴伙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外康,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质策懒、品味垄赣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搬传,东风标致在今年推出3008恒疙、4008后塑闪,也将在明年陆续推出3008S瞄接米、及另一款7座SUV劲。据中汽协最新数据显示菜澎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菜,同比增长45.91%苇。那么纺相,在众多SUV产品中冕岛狡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厩拌?东风标致总经理李海港对记者表示徒:“我认为要总结一个词就是‘品’字世捎,东风标致的SUV一定是最有品的哦,这个品是指品质窗缺、品味陕,今天的4008就足以支撑这两个词详。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蕊?李海港对汽车产经网独家表示报品喂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同变哄帝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靖书羡,轴距达到2730mm辆窃卡,是同级别车里最大的撕许,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俊懦嚎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啸垛弥,在配置方面更趋向于高端辨、智能氯穗贰,进军更高一级的SUV市场丁胃嗓。”   然而彪昏勤,另据乘联会的最新数据扔铝础,1-8月灌甲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凸掂墒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%商瞄绣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么不省,作为中级SUV涡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胚分婆?李海港向记者算了笔账固攀书,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万射方险,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求会。“这种需求就是4008的机会浅,也是4008成功的保障徽。”李海港表示美。   “狮虎之战”将上演   还未上市课弛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎森瘁。李海港认为颠,4008在科技装备锭替、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捶面,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氖翅。”李海港强调沙勿线。   通过外观设计及车况数据对比后发现爬厕使,4008的设计颇具未来感和运动感为挖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫩绒瞬,4008在轴距上占有一定优势热镜傅,也使得整车造型看上去更加修长徊焙。   那么烧,价格呢量吠孩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测即孺,通过对比翼虎的指导价交级俏,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚀急村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灭梨渤?据乘联会最新数据浮竿,翼虎1-9月累计销售84258辆侨窃,月均销售9362辆父嫁。但值得注意的是跨思,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%那井建。那么镰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量查临,可以说也有一定难度溯荤。   汽车产经网了解到拦郸,由于目标客户锁定在换车需求的群体角湾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煎剂,以吸引用户选择4008祁。至于置换方案的细节兜桐,李海港表示还未最终确定剖漂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   国庆结束后慈,北京刷腹、上海萌领、广州耗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿删邢,引来了社会广泛关注吐。平台闻风声解绷,媒体炒热闹衅交,百姓愁价格式。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甫,“网约车”只是第一块烫手的山芋念藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祈,又要确保公共交通体系的稳定锨,还得照顾老百姓的感受毛。    比较普遍的观点认为非,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剂骚铣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僻锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坎剑繁,征求意见中提到让市场来决定设舜妇,这是非沉惆车ⅲ科学的冈窝。作为用户慷蔡版,担心价格上涨每饲茅,特别是比出租车贵苗亮,认为监管部门是要维护出租车体系利益镁寄啡,我觉得这是大家多虑了撼趴。过去碴募,在平台混战的阶段雌,资本介入烧钱抢流量尺瑞,这本身就是不可持续的嘲继,价格逐渐上嘎湛佟,平台收取中间费用是必然的魄蕉。    对于各地的征求意见钡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兰。比如说要求司机是本地户籍绦、要求网约车辆的舒适度等等扯孺怯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些题泡饱。    网约车规范的政策是非常需要的始搞筷,作为共享经济热潮下的产物可烷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沫化。任何一个商业模式侯唉,都需要规范起来钒炉霓。因处于监管边缘屯红,过去已经发生了数起网约车的蚊溃害案件俯舍黑。我们在对受害者表达同情缕胶怜、对肇事者表示愤怒之后仙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吨超衔。    然而的,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敖。比如说嚏换忍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倍匡献、车辆要有上海车牌巴,并且轴距要达到2700毫米图。根据滴滴公布的数据似脯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中动图蒋,拥有上海户籍的不足万人颁协尸。这个情况在深圳类似肠块,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睬。如果按照细则明确执行佩伙,这就意味着借晨弊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搞那臣。    共享经济是大趋势化,但监管太严可能打击积极性咖短,这对立法部门是大考验荤衔。互联网时代汕鞍绩,网约车大大增加了出行的便利诽阶胸,使人们在出行上拥有更多选择侨趟讼。监管是为了提供安全高效的服务保障侮姑,而并非要让网约车集体消失士钱魏。现在的征求意见许多还是首次提出苏,建立体系的过程中应该让用户去盛、司机及平台有更多发言权赣韭首。    我们鼓励共享怜惧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轮,与传统交通体系形成良性的交叉互补圃。    我们希望立法礁曹劝,只有合法合理才能保障各方的利益冻淡,所以网约车服务一定会是标准化癸唬痴、安全化的竟挫。    我们希望在所有领域都有不断开放汇、不断完善的发展方向尸镶,这是产业互联网时代的必经之路馈。    文 | 著名职业经理人撑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷赫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捅:新造车企业已经不再神秘茸帽钩,告别概念车的品牌曝光期刃悉蓬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牡席墨。投建工厂噶商、申请资质屠购蒙,造车谷警,他们是认真的蔡烩。不过豹,“八仙过海两推、各显神通”巢箱慈,出身背景不同的创始人木恰,对企业产品和品牌的定位并陇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埠。    想听“真知灼见”妮岛什,走进新造车企业倦楔污,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汰蹄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天,敬请关注劝酿臂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中到,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咖碑葛。10月10日暴旦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫉栓。这也意味着恼莽,前途汽车继北汽新能源蝎响具、长江汽车之后水呸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”激帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中季玻壬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杜霸掣,可以稍稍松口气牵诽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恳辜,他直言到2017年底前途K50车型上市前悉破赎,相关准备工作的日程已经安排很紧张违陌,有许多事情需要持续推进去。即使如此兢嘲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霜软峦。在与记者的沟通中袒,他详细讲述了自己的创业经历年、资质申请的情况另僚嚎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断色勺视。    短短的一个小时妊,陆群留给记者最深刻的印象是岗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹃告,他们怀揣一个美好的愿景撬氦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹿馁。    ■ 拿下资质不神秘埔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泛惮,许多人都对过程感到好奇焦部。陆群则表示娩,拿到资质并不是一件神秘的事情搂皖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑰母绵,一点一点把技术做到位胆斥剿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笺熬。”陆群说桨诉霞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逃。具体流程是等冬程,企业根据相关标准去申报项目瑟湃详,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菠。陆群认为戊猩失,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苏盆输、引入新的技术和参与者伐涛顷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术即。其中对电动汽车的四项关键技术裸桓,包括整车的集成和控制技术角公,电池的管理技术舒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矮趣裁。同时螺筷练,技术具备后还需要做出整车垛午酒,并按照标准做大量测试导南,要达到很高的标准悄。据了解冬,整车控制管理系统(VCU)讥洗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颈,也是已经掌握的三大核心技术景。    更重要的是吠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向司掠沥。早在2010年忍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弓,开始布局电动车另迹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目认导兼。2012~2013年雄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目热媚李,在高端纯电动整车设计纠圃诲、研发方面取得了初步成绩馁。陆群说烧爱帝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苗兽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陡夏缴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琅,开始引起业界关注砍情房。那时挎,行业对电动汽车的关注已经比较高姓谈惕,而前途汽车早已走在了前列崎寿烩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睡搁瞄。”陆群说畅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哄,专注纯电动车研发水塘嘶、生产每猴瑞、销售及服务刮袜纲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湿。”2015年9月剔,长城华冠登陆新三板挂牌交易兔,成为新三板电动汽车第一股队宋。目前墙导,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团控,包括整车业务板块(前途汽车)锰寐发、设计研发业务板块(华冠设计)凰,以及核心零部件业务(华特技术)虐。这三大板块互为依托尖弥航,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伺陆。    拿下资质滴囊抖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仕坪驶。    ■ 技术散涛商、生产基地焚迫、供应商都得一流    在做电动车的这几年编蔑颇,陆群对电动汽车的理解越来越深入叫戏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袄吠、变速器等物理结构楞窝彼,还需要产业链配套输冗弯、成本控制天蓝犁、核心技术开发等一系列工作说柬搬。“自主研发的核心技术拈、国际一线的供应商和自建的生产基地亢,是我们的三大优势寄。”陆群说胶玩。    陆群说挎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸥靠,市场上找不到合适的零部件供应商隧旱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硷挂怖。目前庆捞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糠绥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韭、VCU粟踏、RESS等核心技术稠,使零到百公里加速仅需4.6秒吨胆,最高时速为200公里刑瘟,最大续驶里程达到300公里哦配鹿。而据陆群介绍朔,这些电控技术相关的零部件承弯鞋,不仅前途汽车自己使用棠清心,也已经为行业中其他厂商供应损。    在供应商体系上嚎,前途汽车同样拥有强大阵容乌,已经先后与IAC考、博世赶曙、布雷博骄谩华、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酚豪康。这不仅确保了产品的品质曝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验险。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舒挂煞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酒炊。今年2月天囤垂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弹,按照规划骗努梁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凳,将在2017年中试生产火劲,第一款车K50将在明年底上市晃伴。值得一提的是毁柔磺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澄渭郸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甜,最大可能提升汽车的轻量化水平嗡屑无。    陆群认为宋狸梨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辰,而是要通过成本控制叫旧、技术提升来实现档平,其中轻量化就是很好的解决方案港。他强调垛蹬评:“前途汽车的产品规划和市场策略纽龄拇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叭寄礁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俺煞尘,在全新的市场领域不断成长瞳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来级,中国新能源汽车市场前景广阔败担琼,存在巨大的市场机遇盆。据他估计杭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勾净。他表示勘,前途汽车已经做好了准备煽髓。    陆群始终坚信一点隶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炽。在他看来氛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雇。“所以桨氦捻,我们专注车辆性能记孰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谢秦另,迎接智能互联时代抢栏铺。”他说税酵。    自1990年大学毕业进入汽车行业骄新、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褪钢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裁次泪,创业历程也已经13年裤孙樊,算是行业的资深“老人”棉鲸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吉,他的团队也是一群“汽车工程师”借炮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洛乏簿。    陆群说谓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逞骗酬,像华为一样拥有先进的技术矗、过硬的产品品质以及国际化的视野窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痴羞手,同时骸停令,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泡轿煽。一时间苫烁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宿松恒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访困赎,对于新政溅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明护。    看自己   记者讼擂梅: 首汽约车有哪些新的动作和布局墩?   魏东套恭: 一方面勒点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埂,根据北京韭烷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巷,我们会在司机镜捞胖、车辆和运营都符合当地规定的基础上慑掣椒,继续增加运力保障川,这其中包括增加自有车辆吾蜗,也包括增强与当地伙伴的合作饭。    看政策   记者菜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酞赐册,有观点认为伞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恐绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东币腾标: 这样的说法不客观旧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情排。    某种意义上讲塘褥熟,首汽约车项目上线之前嘲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹦绊奥,我们只是在政策范围内尝试着做烩。彼时奠抒,我们借鉴同行业企业技术手段函、商业模式和合作模式丹檬哄,在政策合规的前提下械杉,尽可能尝试镣,当然钒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雄抠,我们是十分期待政策落地的琳拈七。因此比夯射,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犯逝谷。    记者泄: 怎么看待首汽约车的先发优势男?   魏东桐: 的确统,北京市场上我们目前是最贴近政策的味,但从全国“一地一策”的角度来看挖揉叫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纹受。    看行业   记者东: 按照当前征求意见稿来操作裸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦里。   魏东皇: 我们对于各地方出台的政策表示理解凌,网约车实行一地一策制度懒,各地会根据各地的交通发展水平凌熄、城市交通需求来决定如何管理网约车皇缴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发体俊。    看未来   记者疼: 未来行业格局将有怎样的变化可?   魏东纷暑全: 当各地政策正式落地之后蔬授违,会明确供给的标准竣,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤衅毫小,筛选出部分中高端车型进入服务领域翟,同时侣倒火,对于准入的司机进行严格监管颗体擎。因此棺兄危,在未来行业格局变化上攀雇,在大的方向和框架上由政府来把关杰碧臣,在框架和方向范围内婪促贿,各家寻找自家的竞争点和突破口袜,现有的平台选择优化平台和转型升级弊厂擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍肺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纹负靛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畔恳些,并通过一系列体育汀戳挛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犬、活力的品牌形象蛊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拴口即,除了年龄晨双,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丁淖。” 10月13日锹截,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示珊铆爆。   据悉葡订,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窗窝睹,并向年青人传递积极的正能量骇希收,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瑞。未来浪脾茫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镣令忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熔枢弹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抒看,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耙,借助本次人物盛典必坏邪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拾抽。   “2016年肋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吗截。” 郭伟表示李贸黄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作解,不仅让不同圈层的消费者嫡、车主歉、粉丝共同参与到活动中赶活,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仕污修,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祭容。”   事实上函绍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域达回虎,包括体育以及音乐类的综艺节目哨累芭,实现了跨界合作少秸彩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称革,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贯僻挤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度福盖。”   根据最新销量数据显示宛奖,东风日产9月份的销量出色棚篇,同比增长超30%踏妙旁。其中主力车型轩逸陪廖吐、逍客盗汲河、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凹藏。   郭伟表示荚戊,“东风日产今年的目标有所提升乃擒梗,对今年销量保持信心戈离。”此外曝,谈到是否有可能再接再厉和,在总销量上攀升至第四名的位置时僧卤论,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知层,能超过前一名最好害赫,但最重要的是与自己对标江汤尉。”   责任编辑甫赡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略澎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傲秒,管理层不参与讨论横罗伙,每组都有来自全球各地窟剑搏、不同级别吵冕扁、不同性别的同事鼓居。”蔡澈说雌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毁绘,大家相互协作铝尝、互相支持森、勇于尝试垄畴埂。”    中国经济网综合外电报道湃骗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垦,其宏大的构想才刚刚开始梗操山。蔡澈现年63岁痞,其工作合约预计到2019年靡莲,在刚刚过去的2016巴黎车展上瑰,他再次用前瞻的眼光和布局前,为戴姆勒集团未来的发展桔稍山,提出了新的方向瞎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窖:当年学的是电子工程专业隙,就有人建议“傻小子棠托碱,去学机械工程量。”绵,“今天来看粱访圭,坚持初心陛添,梦想终有回报切楷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体特什未,在报道戴姆勒集团的“变化”时海苯,都会引用蔡澈的公开演讲傻试闲,因为他提到了电动咯趁浇、互联埃、智能和共享等前瞻主题惮形。    首先清,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搽抚,并计划到2025年差何,成为高端电动车市场的领导者绘等酪。当然溪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彩宦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念录爬,恐怕显得更稳健公提。    “在所有这些领域地,你必须为未来的投资做好准备懦,”蔡澈说堤。 “但这是令人兴奋的河,所有这些发展不仅仅是技术的改变得,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倒埂笛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纳耐,内容丰富的CASE(瞰思)计划埂梗,它取自于智能互联蝗甲、自动驾驶岔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琼侵。有评论指出宫茅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鹃炒,就是要对未来做出承诺冠画。 巴黎车展发布会期间关,蔡澈穿着休闲衬衫胚、牛仔裤和运动板鞋桃罚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茄粮,但蔡澈作为首席执行官乏吗喇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纹碉禾,以加速决策和赋予员工权力著称菏嫡淬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毁俩蹬,鼓励对新产品和新发现冻咖昧,进行实验性的尝试赌桑。    巴黎车展发布会期间彪,蔡澈穿着休闲衬衫苗、牛仔裤和运动板鞋特填习,一改西装革履的常规风格粮翟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钮绊姆:“我们并不是穿衣方面的专家劝没。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墒,而是留在了在工厂附近的办公室溅搂休,尽管条件略艰苦哇富。至于在衣着方面的变化呕,没有具体的规划册驳,因为衣着是表面化的邪,符号化的垦,尽管这会传递一些信息凌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纺狠轨:近些年盼沙陶,我们尝试了很多新的想法南免,对整个行业而言都是全新的尝试价。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划式,很多同事都参与其中捣。    “仅仅3个月的时间携苟,我们收集了150个优秀的想法煽堤桐,这些都是关于企业未来建设的好点子速。我们把参与讨论的员工分成了八组瘦苇,管理层不参与讨论集吞闺,每组都有来自全球各地如佰、不同级别胎、不同性别的同事诽衔。”蔡澈说貉,“今天提到的鱼群式结构混庇史,希望让公司更有活力篡答须,更灵活窍龚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陷,大家相互协作收街雷、互相支持聪耗、勇于尝试吐。”    几个月前磨刻苫,在柏林的一次会议上镰库杉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片遂溜矾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”送。根据德国报纸对这张照片的描绘鹿朽典:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轰。蔡澈告诉开发商挎,这张照片是30年前拍的写惠始,那时涡藉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袖阀。    随着电动车品牌的发布茫吗,以及首款概念车的亮相檬艇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炔粮。在戴姆勒的规划中缉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喀,包括价格沦、外形和性能殊憋。据了解芭驼绒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产计忙,包括在德国建立第二个电池工厂筏巴乘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康途拳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亲履呛。主场“作战”的雷诺品牌芳解釜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烩雀,包含设计菇恰惦、产品以及市场布局等方面藐芍。    发布会结束后式乳失,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓣卜屯。在面对面的交谈中沪拈臣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藕酱。另外箱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踌离墓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓜。    网通社乡:在中国市彻俑痛隆,2017年雷诺在中国有什么挑战冻涟?    戈恩泻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长目湍,中国和印度都成为全球业界的引擎前瓤。2017年是雷诺非常重要的一年黔颇,我们的销售会起飞宛逛伸,就像飞机一样翁欢栖,正在起飞向上并且不停加速截。对于日产来讲匪苗徊,也是非常重要的一年娶漂,还会进一步推动启辰的产品论,这个也非常关键嘉怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俺迁梁:您如何看中国新能源市澈哿吣丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才郸抬?    戈恩绕:我认为中国会成为全球最大的市巢谭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湘猛。对于日产而言桔肮橇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺世,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聪洞。    网通社牵岭废:对于雷诺和东风的新电动车项目腿,是否可以更详细的介绍一下剁博?    戈恩颗狡递:雷诺和东风进行合作疏措,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桥诵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溯,最终项目还没有做出决定隘,但正在研究当中泰河。    网通社钱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进建?    戈恩甭纱:自动驾驶一定会进入中国韩退芳,这是勿庸置疑的澄蚕。目前魏湃,各个车商在这方面的竞争非常白热化啪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣地。在中国相关法律法规允许的时候颓,我们的产品会进入中国猫。当前米,我们的样车正在美国皑、日本做相关测试茬糖帝。与此同时倾,雷诺当然不会遗忘中国市场持戒山。我们会在中国市场进行一些展示项目绍刹显,这会帮助我们完成产品差异化的工作孤干觅,也会帮助提高产品的竞争力提诺。    网通社敞磊囱:三菱的加入袍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潭酶?    戈恩僧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤嚏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欺桨。我们认为2016年包含三菱在内娶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秤农氏。所以它不是目标姓恃,而是我们现在工作的结果限。展望2017年壤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年归劫,尤其是三菱的加入瞄,让我们有潜力跻身全球前三谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖葛络:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响川饯构。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坟突汀。”Kalanick 说道妻。“如果真的发生这样的事袍,而我们没能参与自动驾驶的开发燃,那会发生什么事连?未来将迅速抛弃我们拧嚏冀。”    上周四控陕,Uber 对外表示停贿惧:8 月底河兜庙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车釜惋稳。    与平常用 Uber 打车的程序无异烂倪怪,系统会为乘客匹配 Uber 专车镣翔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钾娜唯。虽然是自动驾驶汽车逃必失,但车上会配备两名训练有素的工程师计零。一名工程师坐在驾驶位上嘘拷,随时准备接管汽车控制权半式,另一名工程师坐在副驾驶上合簇俯,详细记录汽车的每个动作廉拘来。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外短腑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铜刻埃。在采访中漂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场口避。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车朔烦谩,现在卡车运输市场也是如此矗孩貉。”他说饯焕。“现在谈这些还有点早胯摄,如果非要说点什么疼播髓,我只能说我们已经进入了研发阶段脊粪疟。”    在采访中咎,Kalanick 还被问到暴庆蛊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哗倡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存态锈。他认为在交通自动化的世界里干悼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加患舞敞,但驾驶员所占的比例会下降焙世汾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羔跋鞋。    Kalanick 说道掸咀绍:“像旧金山这样的城市培看,大约有 3 万名活跃的专车司机藐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罢轻,但是别忘了惠亮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车步,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朝晴奸,自动驾驶汽车也需要降坪寿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拓疲刹,有些情况是处理不了的妻年。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星敛狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鬼将芥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欣据。”    他举了一个例子踢胎晤,电话刚问世的时候媒剐讲,需要一名接线员来接线弄口离。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会按痴,而是创造了一个全新的行业扛,并创造了大量的就业机会害贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练榷:李芳" "  穆伦认为欺憾急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代几抒救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珊稳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘茹辜,包括汽车的使用方式痞。    自2015年9月25日临危受命捍瞳计,出任大众汽车集团CEO至今灸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逗。那么埔,一年过去筋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿不退馅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后们界揽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亭卞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后本付,贴有穆氏标签的大众投姥深,其未来又将是怎样的呢鸿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乌锹簧,借已成惯例处需,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”款,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义极赣,穆伦首先抛出对大势的几点判断绿,也就构成其《巴黎宣言》的构架粪娃蓝。他认为滥哇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烹履,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壁,包括汽车的使用方式耙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剧收,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抨亭,这需要我们用全新的理念深讨、全面的视角对于出行方式进行解读赡缆耙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扩。显然底,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吴袭妊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的差抠。我们需要联接汽车世界和数字世界投,让消费者获益欧呐,推动社会和经济的发展柯兄。同时顺应驱动技术的根本性变革射,即电动车是汽车行业的未来抠。尽管如此仙酒培,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痢蕉。我们必须尾旱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哭纽,同时推进替代技术的发展踢敞夸。    穆伦坦言操瞥,应对当下的变革韦拇,对于大众汽车集团来说娶签滦,是一项十分艰巨的任务辉痢。尽管如此届客,我对于集团未来的发展持乐观的态度麓糯案。因为在过去的一年里铣,我们兑现了承诺埠伍, 增强了核心竞争力授沸笔,积极推动集团业务的不断发展垒。因此具,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”该耙,而是“大众汽车集团将如何成功”星帕家。为此扭肥盲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胎花。集团的目标武,同时也是我个人的目标柿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玛靠拳。    他说懂夯,今年夏天恫贾示,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容年。我们强调垢巢,集团未来发展的重点领域将包括擎持龋:电动汽车臣裴旦、电池技术摔畴、数字化叮缝、无人驾驶和人工智能骑媚,以及全新的移动出行解决方案恨蹈卢。放眼未来浅江券,很多人将不再拥有私家车发兜。即便如此苹晦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劝瞪贸、大力拓展移动出行服务猴豆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逻,包括集团旗下众多品牌的战略封俗、关键指标和相关措施都迪斤。但在此之前危沧,我们并未停下脚步半,而是继续开展相关业务骋樊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舱嚎惭,他特别谈到控嵌:“在中国势讹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项很,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”珊蔬。    穆伦表示湍韧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驼。这些实践同时也表明挠,即使目前面临压力起,大众汽车仍然完全有能力实现目标伴肩碳。他承认境,坦白来说核,柴油发动机排放事件影响深远丸团阔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艇。我们正全力调查事件发生的根本原因寿幸毯,不遗余力地解决所有问题台白那,并在最近几个月取得了实质性进展答未。然而对于我而言缓仙潦,构建大众汽车集团的未来催鼓独,也同样重要僵醒。    穆伦说梯笑,今晚轨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图损诵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爬缸。在2025年以前抹扛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馆埂菏,并在欧洲市场占据领导地位博绣离。    最后龚册无,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凌:“未来砂猾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呕窟。它意味着自由郊释、乐趣和情感惜粟。因此拎褥胎,我们注重产品设计穗,并将以崭新的视角进行设计创新”巾藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  今年7月底德豌,在2016年世界500强排行榜中慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型瞪匣,比去年跃升47位素钱,排名第160先漓,引起国内外企业界箩、尤其是汽车业界的瞩目镣伤路。    今年眠赊嗓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦。恰好是在10年前跺梳嫁,徐和谊出任北汽集团董事长翅,策划摩化、主导味河、实施了令北汽集团由乱到治毙膊,由小到大贝嘛酷,由弱变强的变革岸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴稠、有益番凄、独到的成功尝试颠锰。但是茅陵崎,当中国经济网记者约请徐和谊塘,请他以《老徐和北汽这十年》为题酬态嗜,谈一谈自己与北汽集团时客猛,徐和谊温和咀卑蹋、憨厚地笑着说惋鼻剃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撩娟,少谈匠多嫉,少写搪。    于是豆地枪,在不久前的一个上午冲,在北汽集团的一个会议室里川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污幸晚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卉篙。今天是系列报道的第七篇贬。   “北汽这些年发展快牌喜,我觉得合资这一块歼钠,起了非常重要的作用撤礁慈。不光是从量上撑,速度上攫粮乒,还有效益上”使唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攀颈,如是说道涉惋文。    “在各种场合我都讲来湃,北汽就是合资反哺自主”肖刻,徐和谊告诉中国经济网记者昆,“合资和自主寒诧畴,绝不是对立瞥郸,而是互相借力”限锈吓。 2002年10月18日讼漆,北京现代正式成立莆释,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吭屋匠、董事长算起点瓢,徐和谊执掌北汽已是整整十年催雌豆。在徐和谊的带领下侵,北汽从最初的“一盘散沙”矩膊,到如今的中国骨干汽车集团蒙揽,取得了长足发展暑钡博。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怀梯,北汽位列第160位恕,比上一年度提升47位魄沮剃,并首次进入前200名伞纬扑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秒。    “北汽这些年发展快稼,我觉得合资这一块购桥粪,起了非常重要的作用蝗钾茅。不光是从量上陀年、速度上懒,还有效益上”唾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吧,如是说道惋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侠,徐和谊结缘北汽练办,也正是从合资开始痊履捐。2002年孔扯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臀刊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奔敲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拧芳、发展首都经济的龙头项目和示范工程池钵埃。    为此秆培仍,时任北京市委工业工委副书记读色急、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颧徽眠,担任北汽党委副书记尽、副董事长杆,以及北京现代党委书记璃饰拦、董事长写恐。 2002年12月23日病桐豌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喷珊岔,北京现代实现当年签约楞、当年建厂抒突岸、当年投产模捌、当年出车峡家奢。在短短不到一年的时间里坦详,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仇簧,迅速在中国市场生根发芽凸。由此创下了业内独有的“北现速度”怜。    时至2015年客柯寞,北京现代已拥有第九代索纳塔枢染斤、全新途胜城哎、名图放、ix25富嫌、朗动硅、瑞纳等14款车型肯蓟铺,涵盖A0级扫撤、A级洁陡、B级蜜羔、SUV等主流细分市澄 ,累计产销量突破700万辆距魂稍。    北京现代官方数据显示皖,今年前7个月僧奸怒,北京现代累计销量达到59.3万辆坪狄,完成全年112万辆销量目标的52.9%吴吻丛。 2005年8月8日屉陪禄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年共勒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辉。北京奔驰的成立脑荒绵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娩宦瘟。    虽为国内高档车市的后来者喉辜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澄股,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拷枫,实现产品导入芥、股权调整魄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疵祈败,北京奔驰由此迎来了高速发展期袒辞赦。即便是在国内车市进入到“新常态”后安,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅税,远超行业平均水平帆。    目前母,北京奔驰已建立起全球面积最大冷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抹信,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泄滴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辈持奸。 8月22日松,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葛刀愤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型申沃:C级车怕、E级车涎、GLC SUV和GLA SUV久。官方数据显示擦驰蕊,今年1-7月返慑,北京奔驰销量达167307辆采碴,同比增长32.9%芬邓。    8月22日磐孰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市褂。在迎来年内最重要的车型后袭函靡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恼纶,着实令人期待略嫉辜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讼溶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛔蜡徽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桅莽宿。    “在各种场合我都讲筒氯,北汽就是合资反哺自主”旁顺火,徐和谊告诉中国经济网记者十欺,“合资和自主脱爆,绝不是对立氮郴,而是互相借力”疟乐卑。自2009年以来旧魔贸,由北京现代擂褥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商等林、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戒孺瓮、管理流程予以借鉴的数以百计拴腾。 北汽自主实现百万辆    正是如此草舷彩,从2011年煌,第一辆整车威旺306问世嘛报梆,北汽自主销量直线上扬悼硼:2011年达到2.4万辆屁龄吞、2012年实现7.8万辆刹儒婆、2013年超过20.2万辆庭暴撇、2014年突破31万辆逻、2015年完成33.7万辆担。历经五年多的时间施羔沉,北汽自主已累计生产达百万辆侧昏,跨越增长令业界瞩目掂抄。    “着眼未来瘦刺失,对于合资我仍然非承淇锩剑看好昂牌。不仅是十三五隧,未来很长的时期假,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献券。另外评撤霞,在此基础上琴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渺僵挟,徐和谊表示拈哩城。    “年底前还会有更多的好消息慨结矫,不管是在新能源领域示,还是整车领域畏千抢,包括一些重要的零部件领域暴颈喜,还会有一些新的大项目落户北汽入繁。这样痉,为北汽更长远的发展矛暑,我想合资这一块茨乃氏,贡献还会加大嗡迟零。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  9月29日救瓜阔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卤橇牢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啃。   蔡明指出拴私,中国汽车市场曾是低质量文煌、低配置嘎码、低服务的代名词鸥钙丧。诚然琉馈粪,与美国汽车市场相比薯,中国汽车市场还不太成熟停。但是惮,趋于完善的服务质量蓄蕾、规模日益庞大的车展握套、逐渐被认可的中国自主品牌怂粮翅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步此舜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愁芬亲,分值越低表示可靠性越高聪膜藩。J.D. Power近几年的数据报告显示霖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粱徊弛,从2009年的178PP100到如今的102PP100哺欢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牟。尽管与美国市场还存在一定的差距乏,但中国市场的后劲儿不容小觑垢糜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诬呐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戒搪?J.D. Power最新数据会给我们答案鄙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轨,而中国市场的进步速度为每年4PPH湘。在车型研究上诧,中国赶超美国市场需要6年时间搽绰匠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH携,而中国本土品牌进步速度为8PPH膏涛邻。在生产车型上课蛾和,中国赶超美国市场需要5.5年猾警。   3. 在了解美国客户的需求上持,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耸掣胯。   经过对这些数据的了解和计算顶长恰,平均下来莆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼五上,才能百战百胜辆纪,想赶超美国市潮埂,前提是了解美国消费者的需求清龋顽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惯蕾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旗私:车内有令人不愉快的气味瞳屉、胎噪声过大(来自车身下面)厘闹、耗油量过大看沁、风噪声过大(来自车身周围)茸楷、空调开启后爬舱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为界尸寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令际高臀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郴怜、风噪声过大(来自车身周围)集段坎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垄妊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膏。同时收啪,在前10大问题中皆踩,只有一个问题是相同的赖,即风噪声过大不。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异库,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垢稍芳。中国消费者更注重感观(嗅觉博悉炽、听觉和味觉等)方面的感受质量透警,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挺剑。   就目前来说可监炭,中国的汽车产业还有很长的路要走里继,无论是汽车的质量翔且,还是汽车的整体销售体系酷柑论,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耻疥兴。凡事欲其成功查,必要付出代价隋掏:奋斗护攻剐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杯篙红:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卵订:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛇多紊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰较屎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诺碗面:李芳 版权作品径鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮啤毕,严禁转载惩筷,违者将被追究法律责任弗佩府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梢钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓶伐违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黔。同时炭妥店,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巍,作为本次车展的重要组成部分之一滦盛秀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晤苟穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炮沛,中国机械工业联合会会长王瑞祥溯斥从,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言势串铆,为中国汽车产业的智能化饺硷,信息化方面的发展做出指导意见觅界。   本次峰会主办单位完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阀:   贸促会汽车行业分会长王侠浚请:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桶谰斡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僻掸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷矮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疼首:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谴唾急:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幕咯酸。因为我以前开玩笑说了一句话擦编,我说这个车联网这两年已经实现了项,就是人在车上用手机连网捌霜,这已经实现了肚透。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澎,手机天生的使用起来就比车机要方便欠哆剐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帛铰罐。有一些改变我们已经看到了崇磋谦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘸。现在有了优步号纶派、滴滴到处讲将来大家不需要买车了封送,这个确实听着都挺有道理兴,我们一听都很吃惊毒强救。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烧,搞来搞去就卖那么几百台车桂嚷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始头暇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了能爱貌。对于整个汽车产品据烩窖、汽车产业链的改变它到底会怎么样潦澜?   回到出行的那个问题韦,我觉得大家也不用特别的担心锤。我先给大家压压惊匆齐,有两个数据很有意思险面烹,一个是美国湾区的汽车销量蒋,一个数据我们一查就能查到衅巫宫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盘淌空,现在渗透量已经非常多了监奥,优步在湾区这么普及了勾,买车的人是不是变少了炕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藐竭纺,这个没有变少绕,而是增加了缎炭掇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆街寂仆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雾莎位。确实涨的很快擂故,这个和大家的想象是不一样的罗罕,觉得汽车销量应该减少袜,怎么还增加了呢寒隙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汝袜镁,你说滴滴氖纫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痹讣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筛列叼,这背后真正的原因我就一直说文罚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滥患叭,其实出行不等于汽车烘抡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祭涸、道路密度不够这种应用场景憋贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烫,其实它真正的加剧了中国的拥堵患棚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照港伦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堂。汽车也不是简单的交通工具棋,如果把汽车还原成一个交通工具绍节裂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颓肝,我可以开乐,我也可以去坐地铁跑合,我有北京和上海的公交卡七镀、地铁卡脖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疥,我也可以骑自行车琳,有的时候感觉走路也很好释巷路。   实际上汽车和出行之间不是划等号的查稠,汽车行业当然会发生改变恳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箔爬氯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宋锰。如果你只是把手机当做一个通讯工具慑袄,在2007年的诺基亚已经做的非橙幌龋好了槽涵告,但是还是被智能手机行业颠覆了谷操婚。在汽车行业也是这样腹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验始响,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涂镶马。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滩篮逝,我们去展望一下入煤爽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恕枪,大家都提到很多了崎。其实很多人的展望角度是不一样的肖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卸脱体。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了限共矫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肚,更多的是解放了你不用开车科搏蟹,分享的是司机考。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够授。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仍翰磐,它是一个规模经济陪椽。它的交叉点大体上在2020年就会出现侨枚,我们的预计2020年在美国就会量产睛热艰,在中国可能会晚两三年盛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筋,这是我们要看的一个趋势射魄难。   第二个趋势授,移动互联网会加快电动汽车的普及接溜期,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桂。很多人说电动汽车是因为省油钱嚷啪翁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纱化埠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了形虽唐,再也不需要去加油站了深几。第三个带来的变化就是对产业的重塑佛份,以前汽车公司都是专注在制造仟僳,用户就认为是汪洋大海呐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阔拭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惮捂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镐,内部管理的界面纱磺,反而把制造这件事情也许就可外包了马陇剿。最后一点坝脆屎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妨腔失,所以汽车作为交通工具以外的部分蝗谰交,一个用户买了车以后需要的增值服务啃,汽车公司就也机会去提供这样的服务炔括。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啡酚悸。所以正是因为这样一个对移动互联网忿渭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酮枯返,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芭辽抨,超过1700名员工伸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冠沮写、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汲节滥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犯祟刚,激励用户寂,这样蔚蓝的天空就会出现挂迹瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘘酒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柒顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仑讨步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注县裴。同时钦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开计,作为本次车展的重要组成部分之一芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖部祁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥酵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言关妨篱,为中国汽车产业的智能化扯沃,信息化方面的发展做出指导意见樊。   本次峰会主办单位富海叹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扇跋:   贸促会汽车行业分会长王侠浆母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亢挟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胚凄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怒伙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呜核烈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘核磷彤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵欤快哆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锭攻冉,因为现在我们是全世界销量最大的市场额净。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准獭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺费、环境污染等方面叭相女,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碱。同时阀姆,智能制造疵、工业4.0群撑、移动互联方舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战换。我们国家政府也提出了“中国制造2025”同弛、“互联网+”等发展战略揭垛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眷窜。我们有很大的机遇浅箍,我们会见识很多非常有趣的变化缚辞餐。   当前业界普遍认为跋,低碳化乒办、信息化屑、智能化是未来汽车技术的发展方向库驰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辅冲,正在成为汽车行业的发展热点唾,正在助推中国汽车产业的转型升级寄痉,从而进一步打开智能交通产业的价值饥每。在2010年的时候厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索富,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泪铣,为用户提供全天候踩冒茧、全时段的服务谢谰吃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务观,签约和活跃用户超过一百万骗,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞥芳,人均交互服务超过11万次嘶。经过近七年的发展隆挞挫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伯、凯迪拉克翘巷、别克骚盟彻、雪佛兰上使用碱酷贤,倍受消费者青睐差。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞焐琶薄,面对新的市场和技术趋势徽蹦搐,基于车联网多年的探索壬卡、实践结合行业的技术储备轨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略付唇,提出了到2020年力争100%产品实现互联茅戒讼,并致力于打造以车载信息服务防吻秆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务须蕊,为人卫、车提供安全智能便捷绿色出行丘,初步建立和谐的人幻、车那、社会互联生态圈墓璃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矾凯畴、别克埂急酥、雪佛兰品牌森饥碍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僧戳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黔挂苔。除了安吉星在移动信息和网联上泪猫甜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逛嗽喘、内容服务能力金榔憨、大数据运用能力侠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜗片人、B2C的业务懂沤躲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祈捻姑、支付安全琶储啤,更可能引发行人安全和人身安全亲亨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赎琳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棋,网络安全开发包括威胁因素识别奔胚弧、安全战略制定惕笨、安全措施执行呵啪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准海释,并且在过去几年不断的进行迭代升级疚榔埔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磕。伴随车联网技术的发展箱低,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钒蚀可,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刺角赁。让汽车驾驶更安全帛、更轻松陵、更有效型。   我们身处在这样一个时代喇晒,新技术层出不穷使一切变得可能憨,我们也是非常幸运的一代人妨,能够见证汽车行业在国内槐、在整个市场上有一个颠覆性的发展戊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阂。同时也让我们对明天更增添信心和期待期碳,激励我们坚持不懈的努力林培幸。   我们相信几,汽车行业的发展刚刚开始盯潮。汽车行业与其他行业的相互交流叔耻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汞晚摆。我们会和同行一起共同为之奋斗叼磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   9月28日午尺刺,在2016上海浦东国际汽车展前破,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庞两,新兴造车势力哺炭暇、养车郝、汽车金融等领域从业者虎,走到台前拖,与大家分享及探讨未来的市场前景篙我。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耽卵。    吕征宇铜脆屉:各位领导蠢、各位嘉宾春瘫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凑如,刚才我们的同行说得非臣停好伤授,其实我们有一个共同的理念兄,而且我们也有非常多的痛点仙皮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡栓,我们也有美国合作伙伴的公司损习笔,乐视的七大生态是有机的佩稍,在零基础上打通的侈喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缅盘,目的就像董事长讲的一样飘谦航,让“蓝天白云”再飞翔啸,目标就是打造全球最先进的超级汽车馁绥勤。    那么用互联门、智能官屋淘、电动稀、共享的方式涸,实现“未来”的交通方式秒,我们认为汽车产业热荤,还是没有被互联网变革的产业介。对于乐视超级汽车生态而言缎踌,我们有四大基石怕狗独,我们相信社会化芯棘、分享化些缆请、互联化沸肛屡、共享化将成为我们未来变革的方向贤慨骑。    从我们的汽车生态诞生以来脓,我们保持着快速的发展懒闺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柏,落地在浙江湖州 辫,这里包括绿色环保的环境堂、自动驾驶的一些功能和区域萝任较。    同时我们最近可以告诉大家蓟规,我们的产品样车在美国已经开始路试瘫眷负,技术在百米加速已经是全球领先了辰铅,产品的量产进入倒计时状态琶晌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缄晒,创造首轮汽车最高融资金额的记录柔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怠,协同开发也是我们在北美的基地健、中国的基地吐手拾、欧洲的基地共同开发究。同时我们的战略开发电动的底盘机构迷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘉懊。    第二个就是智能化仕,车是人工智能的最佳载体斑,乐视做了大量的投入芒袍,在硅谷和SSA成立了研究院穿,在智能驾驶也取得了突破性的进展干醛。社会化就是刚才说的分享彤,我也非常喜欢这个创意靶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郎临,我们相信在共享经济的领域里榔娟,无论是Uber的繁荣氯狙双,都证明未来不管是房子烘貌钒、汽车都是重实用的趋势未,所以乐视将战略转移贾,推出车租赁的平台贩挝萄,我们叫做乐享平台靛。    其实最重要的议题托克腊,乐视作为互联网公司趁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戏倘,电动化纹擞撵、智能化龚、互联网化靠盒、社会化绕密戮,这四大纬度有密切的联系毕姆。    我们把汽车当做全新的载体璃蓟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通曹师。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功儡人夏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袄,谢谢大家镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梢嘿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惊衰嘲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淋橇,他认为车联网贰,既然是大势所趋吴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勘,少炒概念兰吓,多做实事窗辩骏。 以下是王侠发言实录驳甲:   在这个夏末秋初纱废、时令更替的丰收季节刃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酬享嘶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滴踢。在此充瓮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晴损别,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓷辩,汽车产业的电动化糖涣檀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题公勤猩,而且也正在成为全产业链创新求变乒、转型升级的主战场河枢惹。但是蚕烤,热点和繁荣的背后吗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莎,车联网也在热捧之后开始遇冷假襄律,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顷厕。其实私,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战髓幻,我们要理性面对盒、系统分析享,既对前景充满信心玲鬼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识襄峨船,才能在变革的大潮中认准自己的方向温驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨,我们要清醒地认识到炮哺,汽车的智能化和网联化是大势所趋份,是不可阻挡的方向帛忻沟。电动车还有技术路线之争撵痪、对减少污染和能源危机的疑惑如练硅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馆磺么,没有坏处穆倒拭。汽车诞生130多年来设,除了带给人类方便之外朽湾,还带来了许多难以克服的问题琼霸,比如交通事故瞧洁轻、环境污染和拥堵驼、能源危机等等匿。车联网和自动驾驶等新技术的应用林睡巴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐料脆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粹队。现在不少基础薄弱的车企劣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招混,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侯户,多持观望态度心驶苹,这也是目前车联网叫好不叫座统肮、貌似热闹却普及率不高的重要原因班册褐。我想说的是抬丘,既然是大势所趋删,就不要犹豫不决繁壳,否者真的会给对手赶超的机会羚。   我们要清醒地认识到仙典,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朵。汽车市场的低增长成为常态之后署霉,我们对于销量的追求空间越来越有限赖痰晨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鳖桨肉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值体,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道济。   我们要清醒地认识到吨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筏痰砰,必须是社会性的统一行动邪。一方面未断霉,车联网是一个汽车生态剐然凤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臣酚氓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峡。另一方面时剑倪,车联网又是由整车制造商妙献捷、产品供应商伎、内容提供商摩溪笔、软件供应商葱晃脆、服务提供商酬、网络运营商等不同角色组成的产业链殊拘财,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蘑蒲惭,打破壁垒床,互相开放信息系统贩念,进行深层合作旧冻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娠让蒙。   我们要清醒地认识到沪跺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矾,而是要靠一个技术集群的集体支撑聪惜翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藏悄,如果通过手机就能解决的阶课,其实不应该叫车联网高赶荚。大数据同汕、新能源技术崩、网联技术扇淋保、自动驾驶技术腹嫩、传感技术等、网络安全技术等阿,这些技术的应用都是相互影响侠惕孪、相互促进甚至是互为条件的殊渴。比如汽车共享和无人驾驶喝矫,就只能在车联网的前提下才能实现许,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变校记,并给汽车共享带来更多可能性膝露爬。另一方面船枢,与手机和家电不同的是懊白,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沁,绝对不是有钱就可以任性的地方峭桔诡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晒粕,中国车企面临的问题一点也不比别人少梁筐,我们一定要避免浮躁情绪交,少造概念长两蛙,多在核心技术上下功夫粕。   在刚刚结束的G20峰会上户欺矢,习近平主席表示赴:8年后的今天诚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步率杠、人口增长殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期签恭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仆倘虾。其实让描,对于全球汽车产业来讲蚂烁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肌,传统技术进步的空间越来越小痴。在这样的背景下勺皮形,智能化飞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎步,为汽车技术进步提供了新路径贿铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萍计拧。   今天什枯,我们以“智驾未来继、创领先锋”为主题髓想,邀请各位企业家滦、专家学者共聚一堂渴稗,希望大家能敞开心扉彻咖彼,知无不言放,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荣愤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绍全吻。   最后燃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗽技,祝各位朋友在沪期间顺利练、快乐惩唤、安康络。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘲柿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埃贺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体错筏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点南,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绷惨,在下线前夕千,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戚然。 一菇伟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娥逻。今年1-8月胸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粮朴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慷,以首款SUV——威旺S50为节点雇,一步步走向经济型乘用车领域堆湿,实现“MPV SUV双轮驱动”死曙丧。对于未来产品规划贫晾狗,陈桂祥向网上车市透露但冗乾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暖,并冲击40万台销量规模毛。” 陈桂祥进一步表示卵:“北汽威旺的MPV囊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箔记举。2017年的销量重点会集中在M50F上猎孙公,到2018年也会有全新产品上市吵。”    今年8月16日寿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秦绿偶,对于转型中的北汽威旺哗估,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捆秃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魔宝陆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笔妊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镣工竞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”健舵。在陈桂祥看来秀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玖。    二腺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伐。M50F具备明显的高颜值特征稿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袜。而做到高颜值并不容易辣酶潦,陈桂祥向网上车市透露巨虚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源效耿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桥盖迹。    从内饰来说灌萎,新车的设计均由轿车化标准打造衔俯伎,其配置在科技感固红、智能化上都有出色的表现困,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拦芒解。同时岁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歉蔷轻,智能化水平足以媲美合资品牌朗寥谓。 在性能方面吩板,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茧加,进一步满足消费者的需求锭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扒恫朝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桔统,到2020年威旺规划40万台的销量撬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求提圈埔。未来将在夯实MPV市场的同时恰遍,进一步做好SUV市场蛇伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划荷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日附蹦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涎拐欺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磐凰:苏州吉姆西涛扮篮、苏州金龙耽痹、深圳五洲龙去没梯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掏髓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攘狗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴设糖拓,并对吉姆西取消整车生产资质懦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猾翠,追回补贴资金将。    根据通报琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查成,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垫秘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虽沛盼。不过私涝颈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了推辉颠。 补贴新能源汽车的依据何在竞懈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匡不忌。市场经济最需要的是诚信氓系耐。但是怒裂蓉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏诚俚。害蜗。部分领域缺少应有的制度约束斜换竭,秩序甚至失范私筐词,这并不稀奇性迫旧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楷脆憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骡。尤其值得一提的是戎畅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悲擅。在这一目标之中派,财政也被赋予了其应有的定位翘狮槐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旦头夹。中国社会的根本性变化需要处理好市场脑、社会与政府的关系褪琴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壕库握。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说溪导,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彻。新能源汽车骗补问题的源头崎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刑夹。    当然士烘帛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用删筐隘,不是市场取代政府外钨深,而是市场和政府有主有次拧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒番暇。说时容易做时难霸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题将称孰。补多少割,怎么补蔼煌,补贴如何管理等等培擂,同样都是难题卵拎酣。    为什么要补贴新能源汽车频白?可以摆出来的理由不外乎如下抡餐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域步,只要予以补贴签憨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豹休僳。这么说不是没有道理平抱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丘,成本较高绿。有了补贴镶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吻防。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伞。只要有足够的补贴扁忙桶,新能源汽车的发展肯定会更顺利先副嘉。    但是时疆琶,有了补贴句信,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗考懊粪?新能源汽车发展的关键在于技术冒靛。有钱就会有技术吗涵?这才是问题的关键楔豪。的确卷洽湘,现实中有许多技术是可以花钱买来的炭猾。但是阔,先进技术不见得能买得到纲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛙。各大汽车企业也在努力开发新技术谜。在这样的条件下徐叉坦,新能源汽车的发展方向都是问题冀,怎么会有可供市场销售的先进技术挖蕾?有了钱氓行,新能源汽车企业可以自己加大研发投入河邦,但是项迷簧,研发投入增加谴距长,并不等于研发就一定会成功泄拴汝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衅,没有确定性的目标妊盘炮,研发投入的针对性也不可能太强讹撅。在这样的发展阶段蜂拴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兴考抵,让市场自行选择合适的技术风。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的表谎究。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势男呜轰。优势到底有多大腥究,得看技术破酸末。电池靠电力供应片,由于中国电力主要是火电氓劳,最终提供汽车动力的是煤炭汕。只不过耙盯任,煤炭发电地可能不是汽车使用地隧涣屁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仑花。污染是否减少涡信,还得看耗电量的多少邯登,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勘。之后锣朵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较线斡。传统汽车汽油有不同等级谦起闭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呜秘醛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源礁,这也会带来一定的污染挥喊徽。这都是比较时需要注意的磊斗侈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹊奔、充电不是特别方便的条件下壁堪牡,混合动力有助于新能源汽车的发展楔辽,但问题是没虚角,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唱?充电不便就不充掸,将“新能源汽车”当传统汽车使用填,也不是什么新闻娥肉培。还有放叔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比按,到底改善了多少能源使用状况耍钩砷?太阳能利用技术的改进栋,可能是新能源汽车发展的重要方向涎叮。太阳能丰富径,足够人类使用咕宪察,但是目前利用技术较为低下聪酸,妨碍了太阳能汽车的发展爆密。石墨烯等新型材料的使用贯,有许多未知数擦,也意味着有许多新的发展空间居噶。虽然空间多大未可知窘痢苛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹲勺录。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呸朗纠?政府在新能源汽车上的补贴较多唯燎。包括中央和地方财政补贴在内垛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惠。补贴力度惊人陛核灸,这是骗补的根本动力屎贡。当然勘,骗补还只是个别现象艇变,或者说只是占全部补贴的一小部分呻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骋苹蝗。如果问题的分析只是到此为止圣挫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多额蝎,只有寥寥几个诗省倦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抽蔡控。这些企业不是小打小闹的企业价,从某种意义上妹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命品黄隋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地什。这些企业按照正常情况下呐,应该合法经营才是苹膏宪,为什么要去做骗取补贴的事送菱铰?从企业层面来看谁细,这是市场经济仍然不够成熟的表现效弥。在成熟的市场经济下提,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揣桑滤,至少应该是诚信经营的九瘁。骗补肯定事出有因痞粹辩。    值得我们拷问的是比梢碌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纲堆姥?大企业铤而走险济镜甜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低密床萎,企业不必费太大劲就可以做到骑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业父尘椽,倘若没有足够的补贴了细,新能源汽车业务也是难以经营下去的紊板谎。    政府花钱是要讲收益的加矛酵。动用公共资源晤妻裸,就必须将事情说清楚滔。最终堵顽局,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憾贡。评价报告应该说明补贴的总耗费瘟、补贴去向以及效果蓬吕瓶。这是国家治理现代化所不可或缺的问臣。每笔财政款项都应该用到刀刃上没迁九,都应该得到其应有的收益福。算总账嘘丹灰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展额,这个判断并不容易做到膊舌。仅仅纵向比较是不够的录逃愁,我们还需要横向比较倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比盎竿享,地位是下降了溜,还是上升了部努。如果上升介袄,那么上升到什么样的地位霓考式?如果下降佳,那么下降的程度又如何惨城?即使有了指标数据粱,争议仍然会持续下去唬镜。也许妹尚柏,我们可以通过其他指标来加以佐证对祥。    新能源汽车的受欢迎程度彻韭嗜,显然就是一个不错的指标唇。2015年新能源汽车销售了33万辆拔炬车,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挟咯砷,那么实际销售数量更小控。新能源车价格不低譬去,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垮赁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耐吗额,更利于判断经。北京小汽车上牌需要摇号哭颂肋,但是新能源汽车的号是单独摇的豁,且获得的难度大大小于传统汽车糯漠。这样獭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车片换感。他们选择的理由多是容易拿到车牌逆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力商。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讽顷猎,还要摇号清,获取牌照的难度和支付的代价都不惺伺MΑ,新能源汽车和牌照捆绑销售傲跑骏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便森涂,于是他们也可能选择新能源汽车坑。但就是这样片姬,新能源汽车仍然没有流行起来贸嗣兴。全国其他地方沟扫皮,也未见新能源汽车充斥着整个市场狠事亨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粕经,但是紊础,我们需要思考舷辆,这些成绩中匙肌细,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辖纳栏?一些城市为了招商引资蛇,鼓励新能源汽车企业到当地投资抱须店,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车别。“双赢”战略的实施丘刮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趣普,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吠鸵腊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定检坤,这样的不对称竞争扶持贯壬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴四挥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待础湿,是对新能源汽车价廉物美的期待矫镁烁,是对节能减排效果的期待穿狈俺,是对先进技术发展的期待献靖。这些期待都是合情合理的嘲穷饶。但是燎坞税,供给侧结构性改革还未到位涝另,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骂,这才是问题的关键款袱。即使要给新能源汽车补贴碳抒,也应该考虑补贴的环节靠氢某,考虑补贴的对象哥耗许,考虑补贴的效果睫澳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篮,不能有效激励新能源汽车技术的进步屯。如果一定需要新能源汽车补贴陀京瓜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拨勃摹。这样的补贴有点后期资助的味道狠融播,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业降说。但是费蠢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苫,那么它就在这个行业有了竞争优势欣,实际上不需要任何补贴温,就可以经营得比其他企业要好痊是酸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尉侍妓,扭曲市场行为期挛宏。而且偶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展双汀遁。新兴技术的成长在萌芽状态驰倪,可能没有竞争力嫌譬,但是守,经过一段时间的发展之后崎海纤,就可能显示出新技术的力量秃钮咆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别米,今天领先的技术馅仇,到了明天就可能落后恼。这是技术发展的规律性所决定的叭肛丘。为此景,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寸灵功,因为未来的不确定性牛,没有人能够确定未来的真正技术路线电暇。留出市场成长的足够空间掳书,可能比别的做法更加重要煽辜。骗补问题的出现爽楼褂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机废彪。    基于现状态洽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展险涡室,那么补贴的着力点恐怕也需要改变小甘赁。这些年的财政补贴算驹淬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拟让,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韦袖廷。相反敲,效率不够高的补贴陛怕口,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重善唤拟。现有的补贴如果不是投向终端毙,而是投向技术研发炮,会不会效果更好点呢疼?个人汽车消费纯粹是私人事务帽沤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狼。骗补问题的暴露蕊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醒拭。补贴本来就在退出藤健,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痴浅伴。补贴旨在鼓励研发敖镀辫,鼓励新能源汽车技术的发展旁节梯,而不是其他具体的消费目标拍淀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臼莽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闹贾。这样的技术支撑出来的产品纫,还不能满足消费者的出行需求泪。财政补贴可以退出瞥干篱,但可以通过科研经费资助的方式疙,鼓励新能源汽车技术革新咀挂绕。同样的钱簇渴,花在科研上的效果磊,可能比直接补贴消费更加有效杏。创新驱动发展战略的实施入,从根本上看琴,需要依靠的是技术创新甜。在技术创新上多投入浚蓝沏,并注意投入的有效性党,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寂岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁噶:李芳" "  今年7月底玲,在2016年世界500强排行榜中辩彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯缴,比去年跃升47位告,排名第160瓢氦匙,引起国内外企业界唐斑、尤其是汽车业界的瞩目敖秃。    今年胖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头催洗衅。恰好是在10年前诚绥芹,徐和谊出任北汽集团董事长绣瓷搭,策划特缄、主导峭刮跺、实施了令北汽集团由乱到治晦律,由小到大胆,由弱变强的变革缺集掀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆删毙、有益郊、独到的成功尝试顽确。但是俏篱,当中国经济网记者约请徐和谊配,请他以《老徐和北汽这十年》为题肥,谈一谈自己与北汽集团时入,徐和谊温和畴肝、憨厚地笑着说巫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拜把,少谈寺,少写斜。    于是饯崩,在不久前的一个上午慰,在北汽集团的一个会议室里噶徒垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遍弹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闪辑。今天是系列报道的第一篇块伤谰。   当时峭箩桥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矩嫉竣,实现跨越式发展”的战略琅涟,以及构建整车琅砍、零部件眷、研发潘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拇吗花。“老徐这人的特点就是说话算话艰甫蹲,真抓实干羚。眼瞅着北京汽车研究总院磁怕、海纳川汽车部件婆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殊偿马、新板块一个接一个地建立起来佩急,形成有力的链条蘑内申,轻装上阵寸,并有序运转”江瑞。 北汽集团党委书记邯肃聚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展露副,连续多年蝉联世界第一毖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题间技,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啪。    世界汽车产业的竞争是国际化的耐李、规模化的拍,更确切地说是集团化的堤龄。观全球汽车产业格局譬虱亢,能够称得上汽车集团的促圃,美国有通用亩煤瑟、福特纱翘,德国有大众瀑、奔驰蔽哎、宝马缚辞,日本有丰田垂柏、本田低户,法国有雷诺-日产闷谈、标致-雪铁龙煌仿,韩国有现代-起亚篇竿航,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丁姥,谈到中国的某一“汽车集团”晌绩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奖玻遁,没有自己的品牌和产品钞甭损,不就是一家投资公司吗瀑?算什么汽车集团!    每年陇陪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菱乃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碘童,不但被大众触、丰田缸、通用们甩出几条街妓,也常常被长安轰桓缚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑傲。    因此妒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕊波碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扁琼。    过去10年间澳藩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皑伴,在汽车产业集团化方面做了大胆透蹲凌、有益的尝试录倪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赴伤,逐渐培育扒、锻炼成为一家颇具规拿聊剑和实力的汽车集团史腔,在研发尺裴破、制造守、人才次圈、创新稍腾伞、管理等各方面实现了标准化壳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝玫,曾经拥有一定的基础和财富玛劫,令人期冀;同时揽,由于分散化呐、碎片化惮剃,更存留令人难以释怀的遗憾驳揉聪。    北京轿车工业与一汽挡踩退、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昧谢眷,有考证甚至认为冲簇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隶。    据汽车老人陈祖涛回忆独庞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时判冯滥,北京生产的轿车最早使用了自动挡化,而对手只是手动挡舷寝。    上世纪六七十年代开炊裙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巨彻讥,成为一个时代的记忆脑瓮哦。    而同期效式,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肌匹,遥相呼应的甩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130室。    改革开放后芯捷某,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亥戮火。    到上世纪90年代汹且膏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甸卑搂、称王称霸喊贿挟。    特别是2002年嘿缴环,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代十兽水,也创下了高速成长的纪录敝裳。 北京牌212越野车    可惜的是草维,在这些看似个个突出的单体层面之上厢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鼓薄,除却福田与现代纤捂垫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幕茶,还被同行作为茶余饭后的笑料挂暮倘。整车企业尚且如此皇竣砍,北汽的零部件企业就更加不堪了靖。由于资金挫劝督、技术和观念等原因疤徒,大都跟不上主机厂的技术升级肆晃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷星,有的企业已不得不靠出租房屋度日坑访。    忆起十年前上任之初的状况勃叭焦,徐和谊对中国经济网记者说菲蹄,当时的北汽一盘散沙焦说,特别松散缎虾善,单打独斗旗糠,各自为政揭娶卤,互相内讧喉,效率低下……照此走下去念,“没戏量霜,一点戏都没有”!他边说边摇头估算痘。    由于资产结构的相对分散蕊嚏烧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歪。日常运作中违,大多只是履行政府赋予的出资人权力漂,无法形成一个科学的集中管理机构弹僳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沉立,深入企业经营管理了氦谈。    2006年10月底宝,徐和谊出任北汽控股公司董事长峡先鹊,恰逢“十一五”开局之年寐戒却,他率领北汽以科学发展观为统领示捞,对产业结构和发展战略进行了全面屡燃绅、系统蜜共、有效的调整赋犬柑。    有北汽中层管理者清楚地记得兴,当时叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徽,实现跨越式发展”的战略魏窍,以及构建整车效、零部件常贬、研发喝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烷戏。他说护萎拌,“老徐这人的特点就是说话算话梗奶镐,真抓实干莎侠识。眼瞅着北京汽车研究总院岁尘、海纳川汽车部件甜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡、新板块一个接一个地建立起来抬订檬,形成有力的链条晴酣蕾,轻装上阵竞拢,并有序运转”惨未。    到2009年蔫纱旦,短短3年时间筹,汽车年销量突破100万辆大关衬希群,销售收入突破1000亿辛侗,北汽集团化战略初见成效纹募甲。 2016年境,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雷日,公司治理结构进一步完善搅嗽,集团的功能定位更加清晰;同时回舵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽淌,并将在人才吸引喉串节、产业链完善及兼并重组中久金驰,发挥出更加高效的运营效率籍齿亥。而外界则普遍认为轻促扇,名称的变更填殴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绍华彪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锭。    “北汽控股更名为北汽集团旧阜煎,是北京汽车工业的领导体制瘟碧、管理体制的一次重大突破竿,找到了北京汽车呐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巨孙憾,徐和谊当时说任。    随后揩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裳殿骑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标道。根据规划拭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丹,大力发展自主品牌梗,完善和打造全产业链叔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位书虽射,进入世界500强刊。    “说到做到瓜洽浚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“湾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说变沟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破划堂,战略性新兴产业蓄势待发洞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喜钙串,各项增长指标位居中国汽车行业前列崩你频,成为近几年来最具成长性的企业集团轨哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按壳:李芳" "   姚景源认为丘蒂白,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吵京颠,而产业政策需要与时俱进嘎臀弹。    杨裕生表示尼济毛:应适时推动电动汽车市场化仑昧熟,也就是补贴退坡齐秆沦,一直到取消补贴笔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惠控享,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尸摧。但是仿荚拢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻窜皋,不宜鼓励懈揣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化败填模。    侯云春指出扫促纳,新能源汽车发展需要在供需两端发力伴,两手并用股,推动新能源汽车健康发展倘冀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惮殊颂,表明在国家相关政策的助推之下双谋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展你还赖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妮寂授。其中甭胸,规模巨大纽情囱、涉及金额超10亿元的骗补事实丹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”标插。昨天剐,几位专家学者的观点引起关注毛剖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肮兢行。对此槽乃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涩送:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锯、必要性的措施编。”    原国家统计局总经济师姚景源认为维峦芜,政府对于新能源汽车产业要进行干预诵味,而关键问题是怎么干预挽狼,干预什么屏构涤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持媒卤,而产业政策需要与时俱进”吻膘趟,他谈到思稍奸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用布,并提出产业政策应该遵循四个原则翁浆丛。一是产业政策不能替代市乘撑嚷俊;二是产业政策要管产业股歇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烤粉裤。    杨裕生也认为巫霖泡,目前的补贴政策有两大问题冕份,一是单车补贴过高驰洽,二是补贴总额高貉桑昆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化融焦,副作用很大量伐。    在新能源产业层面娩,杨裕生表示茶哼萌:“应适时推动电动汽车市场化捶陪,也就是补贴退坡忿膘别,一直到取消补贴婪群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”急愧。在技术层面芍杠,杨裕生认为杆接翁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车告贯送,第二就是发展不补贴挠豹、已经市场化的低速车滩磕口。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高事,不宜鼓励缎羚部,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浩拳悉,新能源汽车发展需要在供需两端发力认都,两手并用须谎,推动新能源汽车健康发展兰伴。    侯云春解释说顷畔躺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趴绊际。一方面大家喜欢用鼓估、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隋,政府和企业共同努力辣,使得新能源汽车能满足消费者的需求森凹涩,开拓新能源汽车的市场憋搞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”价裁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬步:李芳" "  如果我们做好准备的话途,赢家当然是我们荆巴。我们不担心其他的猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务但搅沧,我觉得只要我们做得好动愤缺,一点都不用担心酪阜谭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毛涂吕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姐故币。其中特别谈及奥迪与数字化史。    施泰德说诉关,到2025年以前痴怯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葱?汽车行业正在经历一场变革室坍拓。对我们来说僵,有一个非常重要的关键词绣俄玻:数字化晚韩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贯蝎龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说链拜,我们眼下所处的时代确,奥迪科技一直处于领先地位汝雄,并不断进行新的突破伙韧辈。对于数字化勾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强。到2020年时艰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霜掀镐,这也是我们引领未来的一种设计饭矛莫,包括其他顶级科技掏郴诚,包括我们的传感器访圭、雷达昆、激光大灯等的霞,都会进一步巩固奥迪的领先地位弘础。    施泰德说搂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岔噶僵,我们会全身心地投入到这一点护,包括3D地图低,导航等应用空锚。对我们来说撅才簇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甘暗。当然禾惫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颇戈。    在回答有记者问歼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扰俩,有哪些优势曹贾葛?在这场竞争中秒,谁会获胜”的问题时请喝,施泰德表示患唉嚼:如果我们做好准备的话楷商诵,赢家当然是我们傅。我们不担心其他的设,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埠,我觉得只要我们做得好郴,一点都不用担心躲。    施泰德强调读哆姆,在某种意义上孰,我们也是一个初创企业浩。其实队,奥迪有很多细分部门及罢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柔茄瞎。如果没有这样的合作量沥,你很难相信柬阀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远八村铰,我们能够成功地实现自动泊车摧惠、自动驾驶等魂。    施泰德预计腐,2017年骡膜,我们要推出新的奥迪A8皑钮,自动驾驶的时速能够达到60公里凰,没有别的厂商做到这一点儡羌鹃。如果我们明年能做到这一点的话单,我们又再次地印证奥迪的“突破科技繁茶,启迪未来”吃愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际师脖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窖辱五。庆典活动前夕船,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饭卿。一汽-大众汽车有限公司董事蛇技、总经理张丕杰除了对政府诺、经销商婆牧炭、员工淀、用户等的支持表示感谢外逻,他也坦言挤分,在新能源疵、“互联网+”等方面康嫂,一汽-大众起步比较晚卡,这些短板正在引起高度关注羞乘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纶陇,“因为有你鹊桑卷,心存感激”骇白朝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情另,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹭奇起。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篱芥睡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哭览定。从前辈讲起弗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为臣,还有陆林奎等等的领导尚复蓝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堵娩称,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汗蠢猎。   25年来耪,我们要感谢的人非常多女。感谢国家和政府的支持与帮助肮眉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持可胺弧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牢。例如成都付需,成都今年是高温天气霜累,最高气温是37.5度而且是持续的敦火。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龟,政府部门给予了很大的支持和帮助萌。   我们要感谢1250万用户谁徊,感谢他们的选择和信任拆。一汽-大众从项目开始建立绊患淘,一直到第一款捷达开始投产抛滑华,捷达在市场上并不是一帆风顺的安挽,它的初期是走过了一段曲折的道路镜肥烁。正是在困难的时候悔,是客户帮助了我们排蕾歪、鼓励了我们淳。还记得在困难的时候浮汹丸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耍杰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汹盘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抖人。一汽-大众的员工非常的进却杳浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糕姥瞥、吃苦耐劳练。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挛。大家知道一年365天季,如果周六周日全休息就要去掉52天李,把所有的节假日都去掉量缴,标准工作日应该是250天标刨情,工厂的康采恩标准就是由此设计煞蔬。而我们加班到300天绥,320天是常有的事卉腿,员工非常辛苦怀,所以在这嚼胶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丁墙。   要感谢中德双方的股东欣。要感谢他们具有前瞻性战决策篮盎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抚筒么。一汽-大众的建立红衅,当时在中国的汽车合资企业规竞,一汽-大众成立的时候也不过就两家芒狸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颇勃,股东双方做了前瞻性的战略决策寇试搁,才有了一汽-大众隘尽,我们要特别感谢中德双方矾邢单。   在一汽-大众发展过程中澈疵事,比如一汽-大众西部战略愤患疟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁。一汽-大众在西部建厂的时候绷疯百,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哺畦漠。现在在西部的生产基地衬去,今年他们的产量突破65万辆将客,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略券叮,在股东的决策上由一汽-大众执行的皑被,也取得很好的效果怪。此外剃淌,还要感谢1200多家的经销商械篓拢、700多家的核心供应商合作伙伴骑潍婚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寺辣白。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郊,中国适合于家用的车型非常少将。25年来撵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矗鄙,上缴税金3700亿元饯呻欠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尸拎朗、奥迪两大品牌12大系列产品纱罢。   25年来寥尾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芯,带动了中国汽车工业质量意识的提升熬铰趴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壁砰喊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痰,一汽-大众是领先的皇世。同时敲范,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒙伴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展券。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赤南。首先盲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碳厂。一汽-大众的体系不是一天打造出来棉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帝。   其次绷,一汽-大众拥有一套完整陶、标准的制度和流程的有力保证挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰水,制度和流程是保证眷讼眉。   再次纳倦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纺,在经营发展过程中有很多难题需要解决禽,有很多矛盾需要平衡控,用什么样的标准来平衡陛?底线是什么立痴?那就是质量蚊觅痹。一汽-大众一直坚持质量至上刻写岭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侯僻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缆伞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赡溃插,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禄洛,这也是质量至上的战略要求罢软。   此外懒慑,高品质的人才祟俩,具有工匠精神的员工钎负哀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质湾攘粟、传承的文化也是高品质扛,得到的技能训练也是高品质闺弗仁。拥有和企业共担风险的合作伙伴挺颁,无论是过去汗窘、现在还是将来都是这样汞俩莲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纫躺。一汽-大众在自身发展的同时篱夏,也考虑到了整个供应链的协同发展危衅庐,对于整个价值链会有高品质的要求烩。   最后猫,一汽-大众在努力践行企业社会责任鼓扭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验散恨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阀吝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饱荤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骸女郎,既要总结经验和收获誊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芹、走了哪些弯路萎歉哇,下一步应该怎样避免词涩。   如果说到过去的不足锯轻,SUV细分市场比例快速提升诬杀石,一汽-大众对此准备是不足的撼,对新能源椽、“互联网+”等方面的起步也比较晚拭。一汽-大众对于未来仍然充满信心赦檀,这些短板正在引起高度关注物洼连,企业正在考虑这块短板如何去克服港室。   2014年疮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钩练毒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望科保。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顺。   面向未来聪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斡甭,保持创新缄、驱动发展台搽函,并释放出更强的增长动力稗凯。同时穿啤钙,也会与各方伙伴实现合作蒜,实现更为广泛的互利共赢蔑奴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耍桅,不断回报政府目橙、回报股东托圣、回报社会技曹韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黄锻臼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访口。他表示拷艰芜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚂轨,并将继续保持限量生产以追求独特性奖澄倪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杭独:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沥船。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甲其,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用癸铂碌。业界有所疑虑的是雀叹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象附。   对此尽勒,薄亚铭向记者表示联俩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漂,但都不是便宜的车型搅蘑。Levante的价格达到了100万元左右身,Ghibli的价格也达到了90万元左右天联,在产品定位上依旧不低卵鞋。同时棱孰鹃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吞翟,依旧走高端化路线苦。薄亚铭还讲到琳滴那:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篮羔,不会把目标提高到每年20万辆骄麻献、30万辆的水平矛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惩拐,所以我们能保持品牌的专属性却。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陛,他表示迷棘辩:本次车展上上市的新款总裁车型沽常,除了在产品上进行了升级外校拍,还提供了多种个性装备开,客户可以从中选择很多种搭配公酞土。此外新店,新车在性能上的提升显著酣衬县,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矾喂酶、动力最强的四门轿车扫称。   此外贝垮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业博温,开始尝试电商销售模式定伯。薄亚铭认为扔沫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帽噶,因为中国市场的客户已经变化般滦舷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敦,现在有很多人都用手机去买东西勾尘古,这是市场发展的趋势拒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淋,即用户车主首付车款后限猩拖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骑欠怪,到整个租期满了以后柯,这辆车的物权就归给该车主筹,该模式类似于分期购买谭拘。   薄亚铭说睛竭森:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藤,但是在中国市场还是刚刚起步使仍,有一些量产车会采用这样的方式做捅脊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哎式邻。他还表示舜骇乌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穆,其实反响真的是挺不错的瞪韭稀。尤其是北京携灵崎、上海这样的限牌城市需妥白。通过租赁的形式刀,牌照将打包在租赁费用里面讲。当车主买到车觅霉,即启动融资租赁手续喉杀诲,拿到车辆牌照记,不用为没有牌照而担心冒。如果是企业车主吞冉裤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙枯,是非常划算的容诽。”目前怕敦就,该项目仍处于试水阶段啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递卯攫:李芳" "新能源的发展炽,是大势所趋汀,但具体方向姜,也扑朔迷离耪韭。    电动车会成为未来的主流吗杉脱潞?现今的新能源汽车产业健康吗笔梧?什么样的新能源政策更适合我国国情脆?    2016年9月2日豪,在2016泰达汽车论坛上揽晚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戈豁内,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疲,他认为魏层,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坍晌,恐怕不可持续晒鸿犯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖臣,何光远认为貌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向监呈惶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人池供,这位87岁的老人谈起汽车工业搂芥,依然有些动情朴星剁。谈到电动车发展萝,他认为碳力庐,把电动车归为新能源汽车是不合适的莱。因为费饥,第一绍洞憨,电不是新能源辈材,第二粕瞥搪,电动车也不是新东西鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隆唐甩,电动车诞生在1834年镁,是英国人罗伯特·安德森发明的涸楔誊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年突古僳。    何光远认为崎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顺摊搬,不科学谈举,应该给它正名茶,就叫“电动车”帽,或者是纯电动车芦头。何光远认为瓶汕,电动车国家政策的支持力度非常高溪弥单,所以它现在发展比较快涕俄登,去年生产了30多万台桂苹宽,但它还是有很大的局限性痹。首先台诞省,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便现,可以长途旅行使用港袄。即使快充也得半小时以后粟,但是经承模快充的话岔蚊,这个电池的寿命也会减少虽啪,慢充就需要几个小时呜雄,充电的时间很长裙降朵。另外粱缆,行驶的里程很短缮复寄,有一百几十公力就了不得了捂蔬,就是很好的电动车了龋坎肌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浩欺伞,我认为不可能持续监苔龟。”何光远说搬浓骗,很多企业是因为补贴才做电动车党,事实上伎介兜,内燃机节能潜力还非常大囱方,缸内直喷技术萍、柴油机的高压共轨技术迷氓便、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助另累,因此驳薯适,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衔何,不能被动医晗栋辍,节能是最大的减排箩。    甲醇车大有前途    现在撮变,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泉吐开,因此鲁辩,各国都在研究替代能源与新能源汽车够。美国低扒、欧洲茂湘、日本晴睡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叹令,但因为资源禀赋不同抱,所以技术路线也有所不同篇牌。    何光远介绍说白,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鸽崔,在某种意义上讲雀划,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伞,虽然同为乙醇雄,但着眼点不同;日本缺乏资源厩台讼,自身资源利用问题不突出酸,因此捶笨,把提高汽车燃油经济性作为首押屠鄞巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乌彭,日本也在搞甲醇的研究钨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线技成堆。    在能源芹、交通娃谁娟、环境统丰岔、经济四位一体的框架之下仙浮,中国又该如何考虑替代能源的问题拱陡龋?    一直以来夸,煤炭是我国的主体能源似,占我国能源消费总量的66%至70%哄划喷。何光远认为楞茧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用释奔牢。推进我国能源生产和消费革命溉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路病芍。而在煤炭发电供热的同时膜楞,可以产出甲醇蜗,可以为内燃机提供燃料蹈,所以酬烧衰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摆、高效利用是紧密联系的恰诉。    此前摹品,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮伯,这4个省基本上就是产煤大省漆、山西票板、陕西饯啃、甘肃俯急、贵州嚎、上海市酸诉耻。现在规模最大的是山西县、贵州稼,其次是陕西邦。    何光远介绍说付峨扰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲍纳革,车都经过天津检测中心检测韧砂,上了公告秃,经济性也是最好的檀。“我去看了加注站莎,M100甲醇100%烧甲醇沪抖颓,2.2元/升唤,现在已经降到1.7元/升了祟。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓢。所以说姥渤,甲醇还是很有希望的没。”    今年3月份使美皮,工信部虚观、科技部豢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸靛,验收的专家组由何光远担任组长去验收赊。何光远透露说官啤,山西验收以后斗糕虾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刑悍,开会以后形成了正式的报告藩晾。现在抢疆酷,在各个部门已经会签完了福咯,在等高层领导做最后批示赫寺薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相馅垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伶领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄牛惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒模,力邀政府扔和谦、行业解蠕、企业咖蓖尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径谓糕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录开贾姜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们避慨韦、先生们蚀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容珊秀搪。今天我悉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烷级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翱敛烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昂俯,解决大家的疑惑息们拱,为什么要改革冯替?现在存在什么样的问题惫?第二豢既,改革改了什么嘉?主要内容曙咕襄、实施步骤僵焕奥、目标缔、原则帕含、政策选择等等扔泡。第三懒口,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涵食,改革试点取得了哪些成效价,用一些数据和大家进行汇报巩。第四信哇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望词。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酶困导,从国际上来看搂糯库,自上世纪不管是美国镐挥、欧洲靠僧星、澳洲还是近邻日本申、韩国驼譬、台湾等等梗泼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庆,至于费率为什么要管制官撤蔽?为什么要放开鹤券?这个也可以做一篇大的题目畦安。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劝圭剩,逐步地向由保险公司自主制定转化攫缕等,定价因子的选择就是什么样的车保费高呜、什么样的车保费低屏祥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祷纬。   但是私贿仙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时物,还不能叫现在完成时卡。比如说美国若干个州旦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颓,因为不同的政策取向有各自的利弊从虹,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹦闯。   从国际保险市场改革发展的经验来看踢,改革前和改革后昧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飞窍促,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捷、复杂化据喉妻,定价更趋精细化蜕情痊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酗。在澳洲一些国家噬,改革前超额承保利润改革之后就消失了尖赖搂。对于我国来说露僚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革安脯叫,从2011年开始社会或者舆论庆剔携、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龄婆滩,行业本身也长期苦于在低水平卵哇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级齐敛吾。另外瞧船,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用紊,在这些方方面面力量推动下匠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桑唤行。   在改革之前是什么状况揉?简单跟大家介绍一下漆尸拦。从人民银行管理保险行业开始辆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孙皮,在保监会接手车险市场之后稿,也是保监会统颁条款费率秒炕吗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犬随,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姓蹋炽,整个行业亏损双汝、消费者投诉也比较多弹飞翻,所以到了2006年的时候牌刀,这个改革又走了一个相对回头的道路邵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻煽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俊疯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勘泪,比如说行业比较统一藩,消费者认为条款费率比较容易理解苇奥,恶性竞争的风险得到一定遏制婆,但是负面作用大家可以看到胖卯,一个是条款法律风险很大嫉多,不能适时的随着道路交通环境税、司法环境竣、社会经济生活环境的变化适时进行调整踢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吓授、无保不赔怕簧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辛漆。   第二钢蛙及,在监管方面定位也不清晰萄。对于一个自主经营瞳、自负盈亏的保险企业希堆,没有条款费率换蛔啊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力净,改革发展没有动力燎描臀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侗废,所以整个行业是在一种规亩啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贰肝匹。   在2011年棵、2012年前后经过评估傲搞、反复的讨论婆诲,其实当时市场上两种声音都很大哗粱,一种认为行业就是应该统一规范标准化叫联潮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杭算棉。经过反复的评估和权衡嫉炭,也是在十八届三中全会的指导下伶拆平,改革的方向目标原则最终得以确立话氢公,这是在当时发布的两个文件脊惟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》繁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标败卤,比如说要提升行业的发展和服务水平仕袍,使价格更加合理苦宽备,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弯、保障范围捣绥先、服务都有一些诟裁┩场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赣射。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向分扫逗。第一个是维护投保人保险的合法利益话揉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驾碱。第三个原则是稳步审慎推进醚奔扑,根据一系列的国际比较研究红搅,大家还是从中得到一定的经验和教训蘑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藕花,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霞郡。所以幕尸镐,最后选择的改革途径不是一步到位情烦酮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禾,它只是在长期的甚至六年酷徘、八年次、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挂灸,这是改革的一个总体思路店,从条款倾蒲卷、费率入吴、监管三个方面这是一个简单的概括懂俱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款花抛,大家不用仔细琢磨当中每一个字特咸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘟,双方义务关系是怎样的标准化流程霜海剂。   除了行业示范条款之外篱盲粕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肉旦焙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秘,不管是欧美还是台湾十、日本吧耽拿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雾未施、百花齐放的状态舌谅,因为每个合同涉及几千个字涤,实际上礁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卧活擦。   在费率方面分成两个部分逃蘑孝,一个是行业的保费水平巍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琶琉叛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帷,对于汽车来说静,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平修单磐。所以在整个行业层面建立车险信息平台穗琉必,收集各个公司历年来的承保理赔数据幸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懊饯面、科学的定价的参考外,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惕跑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惜拭斥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悲十钎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端济,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司千两。在行业基准保费方面窘了葡,行业协会做了以下工作浇妙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理回麻嘎,在这个层面伟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平都茅,其实是相当的弱苫付,这么多年来的承保标的贺粹轰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笨、编码实际上都是不统一的倘篓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据师,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洞忻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篓,这个数据库目前正在申请国家标准涡括,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踢,对每一款车归集了二十多个基本的字段穆蛋节。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上句,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轻函,给消费者购车提供了一定的参考湃港藉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腑匙。   在行业提供费率参考的基础上话肖,保险公司它是怎么定价的点粹颂?现在也是大家很关心的一个问题屎,为什么有的车费率高鸽梢地、有的车费率低枪庞,为什么今年高明年低膝?在不同的分类当中有一些差异米?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昏贬,分成从人因子和从车因子两大部分府椒,每一类因子当中又有若干个维度瞥翔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侠、风险定价能力虽沏、风险管理能力自主制定的寥褥。   比如说叹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豹缓沫、他的生活方式凳、他的信用程度等等柬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霉型,它的安全性惰磺僻、可维修性等等先,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉冕俄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的会晃。   国际比较先进的保险公司嫩滩局,他们通常采用的定价因子侥偷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱督薯,这个差异可能我们现在还难以接受纤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向非七。   总的来说菊,保险它产生和发展的基础是数字法则辣目,在大数据的发展背景下颧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伦。   前端越放开后端管的越紧嗡,如果费率市场化以后型,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争媒、整体亏损的这么一个状态双,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笨。   实施步骤虽泡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的星。到今年6月30号为止倾鹅秽,第一阶段的改革基本完成了磨淌壤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捅古,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悍,不同的索赔历史对应不同的费率钾仍咯,不同的车型对应不同的费率及,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皮蔑,这也是改革的目标抡扩疟,首先是平稳过渡蜗挞。   下一步波扇,费率科学化活、精准化驾玲鼎、精细化程度会逐步的加深募疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姥壁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溺锹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匠赐肩,经过一年的改革试点勾痴菏,消费者从全国范围来看苇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甫,对于高风险蜗篮婚、高出险的消费者尺傻肌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了现塘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臣卑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率峡添夏、道路交通安全水平都得到一定的提高晶托习。   从行业的整体情况来看夹摹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赊孝,增速营改增以前是11个点侮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点困,仍然是持续稳定增长念枪,这一增长是在保障范围扩大乔凭驼、车均保费下降的基础上实现的篡,车险行业的承保效益基本保持稳定捞拴草,综合成本率是行业常用的承保效益的指标限健娥,两个点的承保微利睹蔑。   在保险行业层面来看呸灌,公司的定价水平翱送、服务能力在稳步提升的斥。外部正效应也比较明显手梨斗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挨室,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系时阜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势半刨杠,大家开车上路更审慎了剃僻,小额案件在索赔的时候可能更理性了韦。   下一步工作鼻黔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虏刺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品避弘挡,也就是说除了违法犯罪不赔凉即,除了不可保风险不赔讽陡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曝价、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体少捐、不同的投保人棺、不同的车型价格的差异会越来越大泞弹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岸,更好地提升保险公司的核心竞争力零含,也更好地促进道路交通安全究,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褐儡挥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活评糕肋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛斧瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉旧净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶攻短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥酥程,力邀政府鞋纶泵、行业承、企业问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深考,寻求产业发展有效途径绢恕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闪细汉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铃酵。第一暑啤,SUV这几年是高速增长活勺,我们做一个判断病叫壁,这个高速增长就要成为历史了弛,往后没有这么快了附,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钱,份额还会提高褐失疟。第二貌啪乌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疆,就是份额和价位双提升餐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耻,之前是低价位提升份额乾,这次是价位在提升岸、份额也在提升拾痛。而且我们判断还具有可持续性脸梳蔡。第三罕惧,汽车厂商将会由过去的协抡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魄仟爸、弱者更弱惊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茨躺惭。在此主要介绍前两个盒,因为时间比较短集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势龋勒。从图中可以看到喇,从2007年开始乳,SUV进到了一个高速增长的阶段币开,连续九年年均增长率达到46%槐,今年前七个月也比较快歇档蜗,增长38.6%麓。此外何汾,市场份额在迅速提升谷瞪脑,今年1-7月份市场份额达到40%康删,SUV占乘用车总体的比重提高到40%感秽诵,过去几年每年4个百分点痪卸,去年涨了8个百分点慑眷,今年1-7月份又长了4个百分点敖尚紊,自主品牌SUV占自主品牌的60%纽实零,SUV全面热炒撅械亢,豪华车菠吼秸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卸福舜,下一步还有空间豪蹲。从这张图可以看出摄锹,一般的合资品牌计灿,SUV比重还偏低藐,豪华车和自主比较高蹬炭,不同级别里面SUV占比较高南,不同价位车里SUV比重也很高薯,还有一线狼、二线平容、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)队凶,不过一二三线的比重是去年的数据些班,今年前七个月是四十了珊,今年没有注册数据可以看得出来搪篮搪。   但是糯晶辨,我们说这些年苔袄,suv领域基本没有在空白市场互。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煌,需求就会出现放缓的趋势忌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浪,2012年-2015年逐月都是向上提升的铣瓦嘉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萎汰睦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岸。相对于去年龚叙闭,虽然今年全年涨了5个点惭悄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了土袍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卞栖请。   但是级,我们说还有增长的空间惹泼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剧薪桂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冲膊筷,大家可以看得出来窗斗甭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浆,大约在20%左右行镣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国号峦吕、加拿大巩芥、俄罗斯这些国家替。这些国家总的来看是地广人戏趴墓痢,SUV占比比较高局崩,人口密度比较高的SUV占比比较低补称,但是也不完全成立衫,韩国人口密度也很高但是SUV很高勘苗行,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筹,这不完全成立世,这两类国家的情况是存在的陶呸。   如果跟美国相比泼妙,美国是把皮卡不作为乘用车静豆咐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扭,与宽口径比还有11个百分点难搅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠕,五十多不一定是峰值点蕊糯警。   另外恍戈俊,欧洲这几个国家取沏腐,虽然SUV占比低测,但是比重也在提升料孤,从8%涨到25%玖孰,SUV的热潮是全球性的臣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下速瘸鸽,美国熟、加拿大这些SUV占比高的国家话猎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高池,大部分来讲可以占到40%左右段太谭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高握,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巾擂,欧洲这些国家就是两类虱纫,我国应该是随着美国袖、加拿大相鲸、欧洲这个情况额猛,因为我们已经占到40%的份额了适,如果按这个去计算挡岸,中国的三厢轿车是48.4%闹缝宋,还应该有十个百分点的下降空间官,下降去给谁靡僵讳?基本上是SUV氏典裴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹅盟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梳挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辱偏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雾,这就是我们对SUV的一个基本判断邪霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骨缓入,就是份额和价位双提升翻宝慕,这是非常不容易出现的一个现象始,如果把它拉得更长一点看论,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段某犁闺,2000-2010年连续提高了悄,最近这几年不太好宪雇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升空,实际上拉长了看的话到现在17年的时间控寺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磁拿罗,2004年课茅秃、2008年褥炒话、2011年洼千禽、2014年墨猴驳,其他年份至少是相等的么,大部分年份是比它高却粪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的权青。   现在一个更积极的情况来看诧,就是我们的份额在提高稍胖亥,如果以总体的市场为100的话憋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圈,如果以生产量为一百的话风,我们的自主品牌已经占到了35%褐,其中提高最快的就是SUV道,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趴,它占到了一半以上的份额拣筹切,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炒,以轿车为一百妈惨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懈阿,连续几年都在下降逆,轿车竞争力在下降彩。但是自主品牌总体上的份额在提高赶葱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绿缸,这个销量在提升沦廓郡,低价位的车销量在下降稿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竞廷死,增长最多的就在这个5-15万区间糖假玩。以自主品牌自身为一百的话磐黑叹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%底,现在只降到了3.4%逛颇,而5-8万的车这几年也在下降黄,增长最快的8-10万的车和10-15万的菩嗓镜,这两个价位上涨的是非常的快宿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谷每泻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%同,自主品牌的车价格明显在向上走苍那黑,这是一个积极的变化称镀。   另外亭继旦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见换,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恫炕腺, 10-15万区间铝癸检,自主品牌在里面也占到了28%艇歼廉,这个变化是很积极的频翅倡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的百孔拿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砂,最高峰是2013年213万力遁,去年降到164万婚读,但是SUV在迅速地扩张彭蹦,大家看这个SUV的比重桂合,原来是二十多万辆搏乾钒,去年到150多万辆娥蓝蛇,右边这个图是10-15万抨森,更是靠SUV在拉动的提镶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泉,这是一个非常大的积极变化拱桓梆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升经堪,这是GDTop的一个调查数据低查,这个一百辆车出的事故故障率低庭缴,自主品牌在2003年有四百多个事故切攀,合资品牌现在也在下降画绣,这两个差距正在缩械韬隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的点。   从产品的角度也可以感觉到祈,最近我们的一些新产品像奇瑞难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拓莱宠,这就是一个积极的变化纲蕾灰,这就预示着我们未来具有可持续性肝湃。而且可以看出娜,如果以前二十名产品排名算的话切牡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铂,一个长城C30一年卖了15万辆左右说,前二十名里面我们有两个怕舵。2013年更少一点同,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悲,前十个里面已经有四个是自主品牌的橙飘钾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巨沮苟。   这几个发展量比较大的企业庞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猛溃,这也是积极变化篇嚷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化被坊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成┕游纭,国际市场南美洲蚊、亚洲稠、东欧袱、非洲是迅速扩张的市忱斗稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桑蒲,我们产品出口大国全是这些国家餐挨碘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家份健,跟我们购买力差不多亨堡,人口加在一起12亿铜锈诗,跟中国市场差不多辟料,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓉美,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯芗小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茄琳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议患黑缮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面跑,传统汽车大有希望铜,至少应该平等地分配国家的力量电,在传统车和新能源其坑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重链杏疥,力量投的也太重卡,下一步要对传统汽车给予足够重视奉敛刑,它完全有希望获得好的发展憨检强。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咐,以前是高速懦,未来是中速娜,它要抢别人的份额拒炼。最近两年这个数据可以看一下雾,自主SUV岭佃舞,连续几年50%-60%的增长千久虫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伴,这就说明这种竞争关系在发生变化权,这是一个炮。   第三个观点我们就一句话带过了舞,汽车厂商的格局要发生变化绞兼项,过去是大家共同进步滔砍、共同分享发展成果凡,因为有年均30%多的增速吗,最近几年速度已经降了年均降到11%了步蓉,未来还要下降潮浩,大概8%左右或者稍微高一点室搽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弧传径。另外合资内部也会竞争苏赂颈,自主内部还要竞争喀寡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了财,大众占到33%抱,最高占到38%疽,就是中国销量占到全球销量卡稀,宝马行勺、现代辆、PSA都占到了20%捞,通用15.9%蔡侮烩,如果把它的微车也加上超过25%爸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揣,要么是维持全球地位通用唬狙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怯,大家对中国市场都高度重视趴脾疾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炉悲敞,我的速度要比别人的速度高筒踢,所以竞争更激烈氮、自主更不用说了攘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彻令,大家都给予很高的期望廊,未来我们说竞争会非常的激烈纬死汗,而速度又会下来段案部,所以未来的竞争格局跟以前不一样锹违宦,以前叫分享桐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楼、弱者更弱敲伶,十四五就会出现兼并重组慕补,如果我们放开让更多的企业进来彻警,我觉得这个可能局面会更快腹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捶娠,最多明年还有一年叮关辨,但是它的速度比平均速度还是快一点轮,自主品牌大有希望季昏,我说的是传统自主品牌午探,传统汽车还不是新能源汽车荤懦娃,另外格局会发生大的变化丛啊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌抹揩,力邀政府蹭丢保、行业竭跑、企业龋编堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜瑞,寻求产业发展有效途径斑。   以下为福田汽车集团副总裁泻含、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录草谐。 福田汽车集团副总裁墒菩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哩烤葡、各位来宾统溜瘸、女士们须、先生们暖篓村,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菠呸,能够跟同行贺解、专家做一个交流学习嚎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新填称贯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窘粱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暇魏庞。从全球战略的视野来看鹿,乘用车的全球化特征更加明显的矾,很多轿车的平台会在全球市场销售咯冲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捎。举个例子刚惯甲,如皮卡弛,在北美皮卡占整车比重是很高的慈虑喝,但是在中国铺焊饲,在欧洲罢,皮卡的量就很小群。另外又如轻卡河蜡,现在它的亚洲化特征会比较明显愁梢。还有重卡华佬考,在欧洲都是偏平头的孩,北美则都是偏长头的阀。所以商用车行业的区域特征很明显汰还棠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泞订晾。而在中国市乘郊妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢股欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腿,2010年达到了一个峰值429万辆嫉店,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狄翁,去年是345万辆蒂舒泪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过市弟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓦仍此,主要的原因就是因为重化工行业氓,如煤炭亲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芳点姥。另外整个物流行业的效率在提升策,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偶。   随着市场竞争的加剧俱骸,行业整合也在加速桐幻,份额由2010年的44%提高到2015年53%输,再看一下今年商用车的情况酵,今年一到七月份销量略微增长檬,整个商用车行业增长2.4%级恼队,我们判断是过了低谷枢屉,所以下一步会有微幅增长歧棺。2.4%其中主要是载货车贡献的囤煤,同比增长4.8%恰,客车受微面的下滑羔露绘,导致载客车下降了10个点扯。   关于未来的商用车市称ㄊ,我想从四个维度分享一下我们的判断慨。   第一是从宏观经济层面雇蠕,从金融危机以后敖,全球市场增长的趋势是慢下来的烯奶,乘用车商用车的比例现在基本上在8插溉帆:2访撅,但是进入“十三五”之后我们判断僧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梗稻教,商用车因为是物流工具的企业捐,未来会有所好转赏范兢,但变化不会很大罐庐窖。   从技术层面来看腻叫摆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呈,现在正在快速进入智能化的3.0时代班。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣罚快的椽携兢。   未来的商用技术主要围绕着智能化侠衡唤、网联化魔瓜懒、电动化辟胚阑、环保化来追求汽车的高效藉席、绿色杉、互联和安全镶晃。   另外从中国的政策法规来看瞎刚街,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动相,从客户需求来看沛殴皇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喀陕钉,推动了中国新能源车的高速发展藩啼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抬急,同比增长102%妨,其中纯电动客车3万辆朗,同比增长176%闲疼梗。未来在城市公交以及城市物流烈莲、环卫等方面上死随,电动车还会有一个高速发展谜室矾。   下面分享一下福田在科技创新勾拐、转型方面的一些经验和做法熊镰。   在商用车2010年达到高点之后苏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荒拢辆,加快掌握自主研发的核心竞争力皖双拈。通过五年的发展来看牵修,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啸。福田汽车目前的研发体系是两级痛桂,一级是福田集团的研究总院颊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汾盾,曹博士也说逛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晶,是一个二级研发体系剩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乡、整车的集成以及男识耍块开发和整车测试的三大核心能力氦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妨、康明斯等等合作单位进行深度合作哄、改变和创新刑,推动整车的技术进步媒。   在转型方面食摩,我们这几年主要围绕着几个方面柑茬论。   第一是产品低端往高端转型孙缄省,在“十二五”初琼,我们的高端产品占比不到20%泉哄,我们到今年年底高端产品能达到70%桓腺。   第二就是从国内往国外转型吩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筐强。我们连续四年商用车的出口保持领先藏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的没,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禄地贪,另外为了解决汇率和贸易壁垒靠培,我们在属地产业化方面做了大量的工作律。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哥坡。   另一个就是从制造往服务的转型士,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陵单,在“十二五”期间按柿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盖并叫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础襄兰谭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剐绢航,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娶舜。福田康明斯通过这几年的培育团,不管是从业务的规模垮苯、收入秦媳暇、利润现在都发展得非扯拢好鹿孺,另一个他也对我们福田汽车的整车雹袜阀,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈蓿好的支持弄绢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硷逃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迹陕惊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%两恢房,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窝匆。可以说尽管卡车的量比较锌诳稹,但因为排放比较高坚呢,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫡卑陕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坤师环。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍司,实际上物流的效率还是比较低的温。基于这一判断铆,我们提出了一个“超级卡车”的项目枚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抠首筋,通过这种材料的智能化览、材料的纯电动扒耽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晾翠、环保款、节能寄慷黄、高效炬目、安全迹怀、智能的超级卡车谰。我们的目标是要实现降油耗30%扩刃钮,降排放30%凄貌旦,整个货运效率提升70%托剑饶。   另外是关于福田汽车的车联网技术匆,我在福田分管车联网业务车嘉标,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茶淀惜,因为乘用车是一个消费品镁糕悼,买车和用车的基本上是一个人戏蹦断,而现在主要是用来出行的暮歼肠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舜,但是商用车不一样汗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的提疥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欣石不,驾驶行为各方面的安全虑熟,另一个就是乘用车是一个地域性的车燎憨,不像商用车需要全国跑防庞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寸,过两天跑到海南去了伸导马。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汕柒摩。还有商用车的故障率考弟,因为它的工况复杂菜瞳,商用车一般具有轻载柑、标载和超载令,但是对轿车一般不存在这个问题酱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低托,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的散拟婆。所以通过车联网对车进行故障预警瓮肺、排除以及程序优化等方面盯芬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勺寥鞋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莱,建立与客户的互联互通拆策锰,为客户提供增值性服务茨巳隙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凄疗、服务商和供应商产品质量和服务的水平陋磕虱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藤寄。大家很清楚澄侧劣,围绕着工业战略腑糠侍,德国提出工业4.0歉,美国也工业互联网锌晴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仙瘫墒、英国的2050战略檄间搞,中国也提出了中国制造2025抵吉级,福田汽车结合自身的一些现状航宪摩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闪瓣芭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欢礁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韶、企业与企业齿熄、企业与产品叭、企业与客户的互联互通诲贰。“五智能”就是商业智能柒劝庇、智能管理粕、智能汽车撅蛙、智能工厂饺阮嫡、智能制造现。时间关系涂,不再进一步叙述蜕。   目前膜华笺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弊欺。福田汽车愿和大家一道叹抨喘,通力合作蜗际,整合资源壤,协同发展嫌肚含,共同推动中国品牌的加速崛起莆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扳秤邦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虱碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案唬,力邀政府豪巾篙、行业谐、企业鲍齿摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挞拘,寻求产业发展有效途径田次伎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稻捍旧、舍弗勒集团副CEO掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辜风、驰骋未来》的演讲实录刨。 舍弗勒集团执行董事会成员灯棉鞍、舍弗勒集团副CEO荣笨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硕、女士们堕趴、先生们熄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疾啦疆,我们的愿景募涪隋,是如何来推动我们未来的出行和移动沃宽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赁拾脱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拣魄卤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肋,我们是一家领先的技术公司烽,在全球都有我们的足迹涵姜,我们一直致力于移动溅裤慑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用法五,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峦。   舍弗勒一直致力于创新杉,也可以说我们成功的因素是质量巧瞪、技术和创新柿。我们在制造业方面有很强的实力雀怜,在系统研发方面投入非常大烁。我们创造了一流的工艺和技术卯粮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惨问,今年我们在德国获得了一系列的奖项淬迟莱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蠢。   就像很多其他的技术企业一样睛绍扭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吭。第一是环境友好型的驱动额详,第二是城市交通浪,第三是城际交通形,第四是能源链莎禄吗。比如说大家可以看到湾始嘎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闲,人口结构变化非扯刹α埃快错衬肚,老龄化社会已经展现在我们面前钱,技术变得日趋复杂畏势骂,数字化技术的利用领域不断的扩大宪烈,我们需要找到更好的方法来彼此了解律节,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弓。数字化是一个关键岛署,另外就是环境方面浓写、可再生能源还有资源的可用性喝驾四,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚏茂,资源的短缺也是我们要去关注的慈未问。   再看一下经济的趋势骡粮,我们现在处于一个全球村钞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冠,这些是不一样的临忙。另外就是可负担性的问题搐标,我们要为客户带来更多的价值挂疵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涟驼悔,这些都是我们要去关注关心的卤兜。   我们来看一下未来的战略捞,主要涉及到四个窗口功私惠。   第一是产品本身蓖篇,我觉得对于汽车产业侠昆,对于机械制造产业来说都是非常关键的唾。在这个领域/行业冷簧动,我们需要更多的关注环境友好型的驱动电鲁算,要减少对环境的污染涝。   第二是当我们制造产品的时候链,或者制造产品元器件的时候娄,要关注它的功能徐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行森、城市的交通彩互料,对于汽车以及对于我们的供应商访脑谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件澳慧,这些都是我们要去考虑的刷。   第三是城际的交通哥,涉及到比如说航空鄙教、高速铁路的一些竞争吹耸亩。   第四是能源链的问题鹿茄,我们有什么样的能源是可以使用的孤孝,我们将来的交通工具运用什么样的能源惶韦,这些都需要我们考虑叹香。   看一下将来的动力总成揉桔娟。我想给大家传递一个重要的信息令淋胚,在接下来十五年时间里炊,从全球来看腑仆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兔烫辉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哭裂氮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮幢迦剑快邻问惦,来自大众和奥迪的这些厂家此乌怒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车良舍婪。到2025年彭弦绘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绵,也就是200到300万辆的纯电动汽车伴,所以到2030年可能会是一种不同的情况谜弧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谁。我们还需要让它更加有效一些料,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搞贡,还有电池或者是燃料电池等等事匪井,这些都会占据越来越多的份额仿级家。对于我们汽车产业来说非常重要示布,对于政府来说也是非常重要的猎牢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伎施伙,比如汽油彩谈伐,还需要考虑其他的一些燃料加酚,或者是人造的燃料等等念读扩,需要考虑更多类型的燃料孟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骇排沉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檄搞,包括48伏的解决方案就编此,它主要是对手动传动系统的电动化磷鹅铝。我们需要首先实现这部分的电气化奇。另外我们也需要对离合器实现电气化萎人,也由于推出电子离合器芥。另外我们还需要进一步提高效率刹。也就是要进一步推出我们的混合动力奈嗲恚块48伏系统丢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡疲块的解决方案衡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桨附篱,针对高压的电桥驱动解决方案猜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统团些涪,以对其进行电气化处理氨。如果将来我们有纯电动汽车的话惮蹄起,它的电气化程度会越来越高设。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靖化。现在随着新的解决方案变得越来越复杂等,因此我们需要进行标准化牛清虹,标准化是第一步虚彼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高码帘,或者说是一些部分的亭齿刻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乒桅蠢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膛。我们也需要减少车辆的整体的质量铝,主要是成本方面是一个重要原因稍娥。如果需要建一个标准的话睦糠盲,我们就需要有更好的一个平台憾,也就是说我们需要基于标准的平台酵碍诉,或者基于标准的奶冢块进行我们的汽车制造玩倪。   我们需要全球的平台化解决方案继度滔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凸俺藕。关于动力总成方面禽闻青,它的变速箱是最关键的一个部分拒。我们刚才提到一方面是包括内燃机匿剧李,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秒孤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诡缓删,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毁。   接下来看一下我们的重点产品瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沁拨拇,我们为中国带来了什么样的解决方案梆哥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忻会,我们推出了高压P2混合动力亩玻块非袱唬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靖硅售,我们希望能够改变它的一个变速器浪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诽。   通过这样的一个标准的幕唬块化设计埃疗,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬篇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堪铺,我们的这种创新型P2的混合动力募Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能鞋踌。实际上耙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案图。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炬凡石。这是第一个解决方案怖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划话赂,它叫做高压P4电桥的解决方案憨,可以用于SUV或者车辆的CD部分码。它具有高功率密度烷,可以适用于不同的车型纶,非常容易打包进行个性化设计回遣布。也可以用于新能源的生产苯扣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劫添。它可以让我们更好地使用内燃机切泌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衫,这是我们两到三年前开发出来的庆舜。也是考虑到了中国排量的需求遁,或者是新能源车辆的需求焚唾。针对这样的一个需求帆哼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扛扁少,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机富酥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翟鹿,我们中国团队也为此作出了很大的努力谭,这个发动机是专门针对中国市场推出的哪。   另外就是在变速箱方面禽低,我们也推出了一个新的解决方案问美掇,是集成干式离合器的DCT变速箱潭婚即,机电一体化离合器和齿轮执行机构姥烫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫡,对于工程师来说请端毫,我们都是非常理性的怒徊汕,但是有的时候我们需要具备一定的感情岁。对于我们的汽车技术来说靶,我们一方面需要理性勉驴搜,另一方面也需要激情床矫纫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绥珊冯。针对方程式1的赛车顾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牡吾拾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展删,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺箩硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥手查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳,力邀政府措、行业诬、企业蠢胸贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府摆,寻求产业发展有效途径碍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湿虎、副总经理 吴松发言实录嫌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事定临邢、副总经理吴松   尊敬的何部长藩功、朱总双,各位嘉宾堤缺童、各位朋友蘑邵,女士们另、先生们良描父,大家上午好斧巢。很荣幸参加这次论坛芳,我上次参加此论坛还是2011年甩驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟我腔,那时候传褀刚刚才有这个名字希坊,传褀的保有量不到一万台青,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车避久,这给了我们很大的信心和鼓舞脖染储,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持檀。传褀一直也在努力贩韶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勤稍,年均复合增长达到80%免柬内。目前市场保有量达到65万辆慈私,已经成为集团利润的主要贡献者之一队潭梗。   明星车型GS4持续供不应求舰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数记,而且GS8与GA8同一平台茫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烙释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鬼肛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饶,对自主品牌的支持划谎,关键的还是坐蒂跑,关键的是感受豹读,关键的是多提意见京。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劳羡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搂欠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酷趴土。我做自主刚刚回集团帽邪,将近9年半的时间爆同,从不愿意干到喜欢干赁涵,到对自主品牌依依不舍寝响,到对自己找不到定位和方向裁喉,感觉到人还是能做一点事泉。所以这在这里借这个机会飞乔豆,感谢在座的我们各位嘉宾哥赔班、各位媒体的支持哭,也感谢传褀团队的支持两订,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豪些,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匈咆街。   我的发言主题是构造改革创新驱动虾邯雇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考店雀。一个方面汽车产业发展形势分析识诧瞳,前面讲了很多了台落录,我就不多讲插。   一个态势是稳步增长会,但是全球增势放缓荒。中国汽车产业发展仍然有空间鲜,仍将会领跑全球汽车势分粪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箱杀,中重型商用车达到400万台箔廊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%餐。中国汽车销量将达到3140万台粒蛊菇,我预计可能还会再多船,关键是结构看你怎么改筛?如果要参与全球竞争湾师牡,那重要可能生产量还会增长酥穷镭,复合增长率将达到4%笔。   第二个特点尾坦,优秀自主品牌加速成长萎兴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流噶玖。中国汽车市场发生了深刻变化全骚拇,中国品牌迅速崛起苇贸熄,优秀自主品牌加速成长涟庞和。关键是要产生优秀中国品牌施湘,不管是哪一个企业誓迪墙,在现在这个环境下巴痰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔软疗,还有我们何部长拣宽疤,这么一批老的汽车界的前辈纶衬,到了这个会场又在用行动来支持节剔。大家和我们媒体各个方面的朋友皆朝,大家坐一坐桨间瞎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劝杉,差别在哪里厕席潮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汹甩。关键是中国人要团结撼随,不要互相贬低妮冒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦璃箍,抓一到几个闪,不要想象太多请炔醇,我们从来不怕想象狈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盯,坚定方向村。   那么数据也说明一切讳,2015年很多中国汽车加速发展纲枷,行业整体增长率为7.3%的情况下咯靖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拎戳楞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炔瑞警,相比去年又增长了1.2%百分点鲜。而且自主品牌抓住了很好的契机需,在SUV里面我们是防守的缕棵熟,是中国品牌先站住位置物肌戊,合资品牌再进攻挟,再加上周围的环境变化封,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妨,占据主导物,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个练,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻∨睢,统治了我们的各个方面系肚燎。我们展开进攻是非常艰难凸尖龚,但不是说不可作为遣,要选择时机脑。我们要在中高端里面取得突破起烫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秸,这是韩国人讲的淡,不是我讲的拿。他们说鲍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候短,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌禾,如果不选择是对自己的不自信香,这个不能靠强求桐,靠品质嫡、技术梯、新能喂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豢。   第三个八,汽车消费升级和资源制约涉稍芳,也迫使汽车产业需要供给侧改革剑趴。不但要有好的产品秃俱螺,而且还要有低的成本世隆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懂韩。在汽车需求方面睫楷,80氦魏布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赦,个性化存弦尺、智能化恕席郊、体验化等方面的需求还在不断地上升盖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灰阔。不管怎么变化邓溃碧,满足顾客的需求卉仙钨,满足抓住市场的脉动惶齿,这个是关键点蒲陕。而且资源供给方面答,现在的人口红利逐步消失鲍汀寸,而汽车不是简单劳动檬杭,是高技术情况下的技术劳动侈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家久,我到那些国家去考察过垛按,没有中国这样受过良好教育钱损捕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性停拨摩,那不是每个地方都有的寐曝微。有的地方上午上班剧突,下午到时间钱一领就走了戈晃铺。所以对一些合资品牌来讲段筐,中国也还是蛮有魅力的筷,关键是要拿好东西出来殴蔑,才能谈自主爱蒙。   当然工资涨这是个客观事实钳惯,2011年的时候4.1万径距嗽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狈垢革,这个不高的卯,还要涨饯仙砰。农民工那么辛苦侵,给他一点钱算什么谰胚。但是钱从哪里来具究?我在传褀亏损的时候弘七,工资涨得慢陆,但是想办法补贴栋沽。这几年别的都在减蛙尸限,就是员工工资不减沮畴扣,但是效率要提高缎蚂,要杜绝不干活的人袄,最后挣得钱多啥,干活的人还没有机会搓草未,有钱的人天天有时间去议论夏尺傅,没钱的人在干活募,这样大家积极性都没有了就。国企的弊端就是这个陡屑健。   那么在监管方面跑,工信部刚才也说了皆琶嘉,我们的司长也说了薯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纺泄佰,在供给侧这个方面要下功夫辟畦簿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径得惠,作为五大发展理念之首程,当时这个报纸一播五大发展理念葱醒牛,那时候我还在乘用车捐握,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去操椿鹊,这十个字肋氏坍。为什么呢敢?因为没有创新就没有一切舜窜具,没有协调就调动不了资源凸捞涣,没有和谐的话差斡先,共享也很难戚,大家不愿意跟你干剑妓稻,我是不相信英雄的蛔粟,但是特定的时间会产生一点遂,还是要充分调动群众的精神功,各个方面全方面的参与冗趴,企业的成功除了它的领导者的作用弓,更重要还是把员工的积极性调动起来颓乐,人民群众才是创造历史的动力祈努,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冠观适,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笑鸡歧,需要我们从技术管理帆块栖、营销校糕泰、品牌水、产品踩、服务全方位展开创新晃汤竣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耻,来推动中国品牌进入全球猛,成为世界品牌舞当脾。   第二仇,汽车产业供给侧改革方向与实现屯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法面。   首先嫌淳,在自主品牌方面裳,我们是追求全球视野开展正向开发颧览,坚持以我为主的构造核心撂,组织全球资源辖悔腻,开放性自主研发模式怯抬瀑,掌握核心的竞争力疾,获得了可持续发展能力锣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僚斧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丸黔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了何,我们的生产能力标准是35万废哇,但是预计今年我们的销量会超过35万普,有可能达到38万慑脆晴,当然如果制造组织再高一点嘶协,可能40万棱,也还是有可能射,但是大家别报到40万啊藩礁。这是有体系呢精,有制度保障的屎,有员工的全程的参与韦谩。一个别的企业的人到这里来看尸嗣骸,他说你这个企业为什么增长这么快僚清,没什么别的倪,员工的积极性调动起来了聚怖聚,他们说贰,我看到你们的员工眼睛充满激情署慈告,因为人天天在干活的时候就会有理由蛙惨陵,如果执着地做一件事情带有一点追求斡受,那就有远大的理想港。   放眼全球铣拓舵,在开发方面整合全球优势捎唾朝,实现研发的全球化呸,人才全球化递脓懂、配套全球化嗽。依托国内的研发资源匆匿,充分利用国外的资源开展研发资源整合林贝蟹,打造企业自身的技术体系镁耪搜。我们用了将近五六年的时间绞肝庇,我们确立了G-CPMA跨平台钠卤浚块化架构坤陛,我们第一代的产品是引进消化吸收系熟镁,第二代产品已经完全进行了提升咆停奠,但是没有否定第一代涤,掌握了数据链胚替桃,掌握了开发的流程缎雀奈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葱。实现了一个平台可以开发六七款车型病,实现了多个平台车间的相互有机关联惊咀,实现了车型的变化多犁,开发上市快犁丧巍,质量易保障绦弟陷,低成本丛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吵淬。   第二个抵贪,坚持质量为先梅淌,推出精品车型亨,提升产品质量灭魏,加快自主品牌产品开发兔诗稳,提高汽车供给侧水平薯申潜,推出符合时代的互联网化的产品彻。打造消费者喜爱的精品车型葱擎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宠窍矮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织单。实际上汽车不管是新能源也好阑豌抡,产品的三大特点墩显,一是颜值不好看别人不买纳,第二是品质枫,没品质也等于没品牌辣福,天天出毛病心里不愉快讹北颅,第三是性价比某逞,就是靠成本圣税缓。我们的员工不需要培训就知道品质赦,因为好多从合资企业来栖,合资别的没培养辣谢,就是对品质追求平,结果就是成本搞贵了阿嚼倪,把品质先过关耻,回头成本再来逐步下降凄。我们第一个解决的是品质偏霉,第二个解决的是颜值穿裳釜,第三才是考虑成本板怯能。成本竭芒,供应商的成本我控制不了合室妊,如果今天在座还有供应商的话臣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点松,还是有这个机会的睹密。但是我建厂可以控制魔耸,我们内部的生产流程工艺欠,我会重新再造毋孪煞,这个我投资减少了稼哗,今天也披露一下攻,我35万的规模最多可以干到60万瓣来降。如果创造性一点可以干到65万邵,总投资50个亿镶目,含整车加发动机餐谋法,这是内部数据胁,来给自主品牌共享粉告。   包括一些模具加在20个亿蔽纬受、70个亿丘碳惋,最后的结果我都不相信陀归,实现平台化蜕、公开化劫、可视化梅邻,让所有的东西全部依照规则阳光推进杰寥。现在我们的供应商也很满意陵,社会上也很满意署。这就是在体系登拟懂,在这些方面的作用力涛,防止一个部位一个零件胚,一个车就不同零件不同标准课警,那怎么做何赋裸,永远做不了好车兑峭叼。这个要感谢合资养成的规矩椽届瘟。但是自主也会给你更大的动力算,动力是在研发吝借,其他方面再有作为美。所以我们是国企的平台吼,民企的效率腐,合资的流程空桓,这三句话就是这么个意思吕。   第三个函谰,坚持智能制造打造智慧工厂负寥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炔,实现占地面积的有效节约递,我们的合资企业任想,广汽本田在推进第三期的时候昧古潦,就是根据SSC这个原则桃绒矛。SSC的第一个S就是小型small阂誓哎,即所有资源空间最小谩、设备小型化;第二个S是简练simple橙,就是除去浪费平母,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑福顶,complete报,以追求小曹、近田粕躺、短械污、轻瞳,最合适的自动化瓤七、那饬保块化释。所以广汽本田第三工厂运用SSC如驮核,它们的车间占地面积减少45.5%鞋,投资减少26%渴,跟它的一二期比曹狸,能源减少了29%年襄,成本节约了21%甩肌。   第四个坚持管理创新古冯,开展构造改革献,主要就是我们广汽丰田惋触揉,因为我原来在广汽丰田发动机嗅,我9年就去丰田一次疚,去发动机只回了一次凑搓话,因为当时这个地方环境太好了变小,我怕一回去又不想搞自主了惮款。但是鼓励我底下那些员工经常去料,去交流擂,日本人也还不错妈古罚,大家都交流侯塑。但是技术是交流不来的达骏凛,思想文化还是可以交流的菩侠集。最近到丰田去了一下鳞,大有感受臀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革率,它从最关键是狄糯、最基础的制造环节入手睹,开展生产管理创新藉,从制造轴末、供需轴烫、采购轴出发级,深入开展构造改革窘,实现全员参与礁筐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛇扔,充分调动员工的积极性甭、创造力鸥,取得了良好的成果唱。经营绩效方面恍挺,今年的销量增长不多桨督,但是利润大幅提升恢苍,生产效率显著提高糠。人力绩效方面第趟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廖讹挤,管理体系与生产流程更为完善锚潍呐、合理菏腻彩。   通过改构造改革步婆酥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颓,根据他们的预计身栏,已有的数据蓉腻,2017年单台不良率预计会降到0.01%撑,就是万分之一溪椭埂。而且现有的工人总数减少1600人箩桓喊。就是现有的存量也可以变化提,他们现在不到一万人梧法掂,要减1600人稳汉步,它新建的工厂非,员工还是要招的贫竿,但有的还是要走惫惰。就是用减下来的人把他投放到这个地方旅。   第五夏纬,坚持体制增效两僵,强化体系创新氦痉偿。既然这些企业都到中国来了莲蒲疆,有机会为什么不学一学呢们赫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墒答,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辞陕湿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茂搅,广汽本田精益管理你雾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坦。为什么搞一个广汽生产方式雹汕?为什么不造一个丰田呢素集识?这里面要说一句彼哥磋,丰田生产方式你不能完全去学绢腐番,条件不一样搐,环境不一样甸,人员的基础素质不一样傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妒钮。你学它必须要结合自己炕另筛,连日本的企业去学它的憋眷肃,有的好多也不成功凶春队,当然我不能妄断罢潦聚,这是从资料摘的砰,不是我说的梁士。   第二个勒盛,我主要员工整车从本田来收,发动机从丰田来摆鸽,也有一部分本田醛蓖,两个企业不同的模式怎么办沛?发动机就要按丰田来昧,从头到尾来陛繁,坏的不学好的学独举澄,整车就按本田的来徒瘸赔。但是一个企业两个体系怎么运作呢类抚?我说干自主就不能有体系相什烂,要体系就是传褀的体系唬。不管你是从哪里来僚矛,包括从社会上来存穿赌,来自五湖四海一个共同目标抖厩间,要干好中国自主品牌搓胯。所有最后提出了广汽生产方式敬菩菩,以丰田为主结合本田碉庭,这样把文化品鄙、体系做好嘉汇,但是还不够巩固善湍,还要琢磨木警,现在体系已经起来撤。   我们从2013年开始策划筒屉,集团的主要领导说这个很好姑吝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的别。   所以后面我们的产能又不够了燎曹,销量又搞起来了管芭,整车进行改造粳赋坦、发动机进行完善桔独,整车嫡静绞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涸蹿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歪,就是第一条生产线俄测。第一条生产线上半年生产了将近16万涪辈,20万的能力干了16万耪尼,实际上还可以做模褪,全如果满负荷做的话然督,估计干到35万都没问题罚。极大发挥蕾汉硅,这个不进行全体系变革很难份醛冯。发动机装配线一次合格率99%绣彼娩,这个零部件产内库存减少70%祟,厂房面积提升30%侧,原来不够用惹,现在多了这么大的组织牡歇。库存资金减少50%汾,更为重要的是这一成果横向展开规蚊推。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衔捞,它的年设计能力15万辆敖酸酚,8月份的最后一天有个数据撂,他们双班日产已经达到了650台妻碗滩,它的满负荷是700台泰墩,估计9月份就可以满负荷读恳。这种提升的速度鲁,全世界都是先进的乘淌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局举,它的一次合格率最高达到了93%扭,平均水平92%朴,接近丰田中国国内水平兑榷屯,当然追求的是丰田日本的水平青,广汽丰田学丰田本厂夕几贡,我们下一步也拿一个计划碴,要挑战就挑战一流恕,否则没意义酪。   那么我们以建成世界级工厂为准则钝理系,以广汽生产方式为核心共败,融合了SSC原则沥玲哇,运用创新思维全力发展智能制造技术百妮都,打造智能工厂膜饲。我们在第二工厂通过价值流最大化犊、设备智能化晾,生产线自动化队、物流信息化定、网络可视化倒操、操作简单化丧甘定、安全绿色化炮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庙脸。这个第二个工厂是非陈业溃好裁、非常成功的一个例子撼娇,但是这些都实现了疼韧蛋。   第六是坚持品质保障敲牌课,打造高端品牌喷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舅崎珊,高的效率提供优质有效的供给僧潦翠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铆崎,连续三年获得中国质量我参碎、中国品牌第一霉我罐,超过很多在中国的合作企业脑巍孺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莫,所有企业里面包括外国品牌泞疟,与广汽丰田并列第八盯壁,比2014年上升6位仁淮。   第七冻,坚持客户至上衰,提供优质服务亲弗频,不管是在任何情况下俱览,用户是我们服务的对象浅,也是我们的衣食父母烯架伞,尤其是作为汽车这个特殊产品抒假媒,我们对安全收、对生命的一种关怀茸手,作为生产制造环节的改革都拱显,是汽车产业供给侧改革的重要方向维吐葡,但服务环节的创新与改革同样必不可少酒驮,这还是目前我们相对比较一下倦赂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沤,也是一个什么机构掂,我记不不太清楚譬快纳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毒啼宛。所以在产业互联网的时代艘炽疗,每一个企业不再只是产品生产者哆串、服务提供商细,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商借董,服务以各种形式融入到了制造业拒、研发设计官磨耐、生产制造珊、经营管理肖须堤、销售等环节茫草。有价值创造的可能衫飘迪,就有服务形态的出现操苔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皮,两者相互融合侧娩、相互依存尼恰迁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展愤辱。   广汽在这个方面也展开一些工作屑观,我们的整车平台将联合金融剧汞、保险且、物流藩箱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仑,车生活平台会涉及多个业务平台俗绘骏,除了常规业务平台还包括了配件商城盼梗、用品商城廊、社区服务连锁丧,用户使用汽车的整体生命周期猴到,产品的购买只是开始帘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喇睹,这才是我们下一步发展的重点痹蒙度。作为汽车服务提供商壬擞,我们更应当关注的是用户的体验莫,以及给客户带来的价值增值感受圣涧,汽车服务O2O的打造纪埔论,也是为了满足汽车全生命周期的需要弥嚼,以及品牌和价值进一步提升的需要搁。   第八轻伺,就是通过这些改革乘,整个广汽集团范围内的成果淌吾硷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哆麻舒,同比增长28.8%蜡、29.7%赂煤赁,比行业高出20个百分点节弦巳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哺咖,同比创下历史新高当。当然传褀在这个里面那是贡献更大堤南鲸,1—7月份销量已经突破19万筋,超过去年全年诽唐,加上8月份最近的数据凶,今年全年的任务22万已经完成了桐摧魏,同比大幅增长143%蹦极教。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强噬葡记,位居第303名炯吠坷,比去年排名上升了59位讥碾,整体实力大幅提升间到纽。   第九撂默撇,就是广汽集团的发展十三五战略统谅。简单地就是一个内部协同创新虹揣湾,外部开放合作脾厦馅,这是总的原则辰,全面实施结构性改革切,实施一五一三的战略饯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赂,这是一个保守的数据恢臼,因为传褀搞不好就过100万尺暴,前几年说传褀100万玖,别人说吴总暗饷埂,你是不是在吹牛怠断,现在领导嫌我100万都少了疽隘,拼命把产能都整合过来了豹,成为先进的汽车集团蔡赋躲,做强做实研发整车零部件傻、商贸服务和金融服务五大板块底,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌目挪,实现自主品牌事业的跨越式发展鬼,全面实现一个“三”叔蛔,就是电动化坚宠、国际化泪、网联化三个方面的重大破窍。   各位嘉宾卸猴垫、各位朋友师诫,女士们换胺、先生们姓核,在需求持续升级蹋抠吃,资源消耗的情况下谜缸娃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓架弊燃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗜、品质优先剃堆违、创新驱动的发展路径炒培,坚持正向开发峦冬,提供优质产品陀,坚持智能制造练,开展管理创新簧,保证服务水平壬腥,注重品牌高端化窖垛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花温催巢,共同推动中国汽车迈向新的台阶堂仕表,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裳梯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维湾榷:李芳" "  今年3月垄协,借百年庆典之际皖谋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镣磷,即“智能互联”娟、“绿色出行”和“自动驾驶”崔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向静鼻。随着战略的提出集疲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开每,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上解躲苯。在这其中赋空垃,“人才”就成为关键问题歧涧。为此结翘驮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕始,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞘。   根据沈燕的介绍可以发现感罚码,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尾统慑,涵盖计算机敲、工程学收琼签、自动化哨、金融等多个方面孝稳。她坦言辱武,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啃钵鸥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈北。因此茄钒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绣。”这其中包括互联时代的在线招聘缮仍涧,“例如我们利用自己的招聘平台沸完奸、Linkedin弊、智联招聘等在线平台纹协立,以及大学招聘队实、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捕疗。”除社会招聘外膘罐裴,宝马也会通过与院忻槭桌幔合作腾桂吭,提前把学生引入到企业中触,专门为宝马培养人才焚豢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舶祁唾,举行“宝马同济日”这样的活动凉猩。“去年我们就以互联驾驶为主题垫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品手,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檀。”沈燕说道呛捷仁。另一个重要渠道藉,就是内部员工的推荐架。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敬福娶,让每一位员工都变成职位大使盯,在朋友圈进行转发传递得。   “我们对人才的要求即孙,在能力方面最重要的是对业务的了解秘股。这不仅包括对业务今天的了解匠痢膳,还有对业务未来的了解淘恳。要知道未来战略方向是什么蒙酵,需要什么样的技能誓锣乘。 ”沈燕告诉记者蔼,“此外泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国懊馈队,还要对全球化有所认知届粪。随着技术的发展陛叛,我们对人才的需求呈现‘复合虎屉筐,跨界’的特点尚楞。但是淌斧,这类综合性人才很难直接从市场上获得碎,需要我们进行入职后的培训邢。 ”据了解匪,宝马(中国)每年都会根据员工表现玛镣,提供给员工出国培训以及交流的机会轻偷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窍嗅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钩,以拓展视野搪戮估,提升能力旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为界,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谦平,吸引并拥有了一批充满抱负佬腹、专业的本土化人才刺。而面对未来毕,本土化人才也将承担重要职责弓虎秸,“这包括为‘在中国另唬列,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刀懊仇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淬。”沈燕表示溯诬饲。2012年笑翱伐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛔必诧,并在上海组建人工智能团队莫,承担电动化和智能化的相关工作独。另外扯匿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袱。 这个团队将研究和紧贴中国市橙涯上邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妹久穗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辉啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹科:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欠闲炯,用“数字惕、概率鸽兄、未来”为题怕倪,论述特斯拉电池的高密度跑、续航里程及电池的安全性氓奔。对比国内栓料鞋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赣却,并预言电动汽车和智能手机一样铣比淘,电驱动和自动驾驶注定了是未来统,不可逆的未来请丛。 以下为原文屯嗣:   关于密度和里程数累掂。 特斯拉Model S上市已经四年多了幢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垮澄,至今为止一个都没有兑现妇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毙,里程最长的量产纯电动车绊碾帅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱倾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谈袖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倘牡,忽悠消费者洁播。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洗,里程普遍降低10%以上)来体现里程抡,在有些国家辅助使用NEDC的标准病碳牧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)为挫拭。   关于安全性和自燃率哭缝抱。 自从2014年初安装了底护板跋谁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)关葱钝,远远低于燃油车盼蒋龄,各种撞的惨目忍睹事故师日男,也都没有发生自燃迟参沤。相反科,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车囊谅埃,却成了全世界自燃率最高的机动车馁,更远远超过了燃油大巴的自燃率疼晒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞧乐兔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门别律堑,车门闭合的时候已经有点变形了)颓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹋酵,几乎可以说侵歉届:特斯拉重新发明了电动车弘焕。    国内真正用心做电动车的企业瓦韭传,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术松,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咳、变速箱怯岛家、油箱等拒,改造成电动车的事情)骨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饥娘壁,才会全力以赴来押注电动车赤盗。当然绥,也可能是很多品牌都在蓄势待发公蹈慌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篡。    电动车不是什么弯道超车烧,而是换道竞争脑氏。    今天的电动车栓措,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顾掳狙。待机时间是诺基亚的几十分之一钳,软件也没有几个首皆,通话质量也不好贪,汉字输入也麻烦的要死放茨丢。和智能手机一样暑恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来滑巢钱,不可逆的未来衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   2016年8月30日冈闪,在北京新浪总部恼,北汽新能源充电部门副总监陈保江岔狭遁、北京华商三优总工程师丁晓伟勘檄枷、电庄总裁兼CEO先越妇奥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聊邓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窖故。    作为新能源汽车销售终端环节乾茸蹿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱堋,更是充满了诸多困境熬,不为外界所熟知虹外口。    那么粟炕,作为中国最大新能源汽车市成谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况色相,北京模式发展的瓶颈是什么个浅仆嘲?有何值得借鉴的地方光胺?又该如何去避免失误和纠正巧己棚?政府夏潍既、车企揪仇、消费者在这一产业链终端中蘑遣,分别又该担任何种角色擅随? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泉箍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山守钝泰:魏总寞诽桂,刚才你从用户的角度急,同时您也是媒体人的角度草齐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样艘亮财,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晒饱倦,您发现了这些问题之后肖猫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煽楷?    魏士钦垛敢:其实我们一直在琢磨这件事宠瞪愁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琳乳,这两点是能够解决掉的盾咆。首先第一个伴逗,支付侈蔚。就像刚才先总说的使论氯,有个银联一样的东西珊既戚,接下来有个第三方舌锋钱,或者接下来大家都使用微信支付辑芯汗,不管是充电桩也好棺涤协,app也好认冉故,还是当时的扫码也好藤希,还是微信也好菱谈垮,支付宝也好肋,能通过手机支付溉几,基本上都能解决掉饶建绵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熄揩凰,我们把支付给它想办法统一了旱。不一定统一到一个里边去怂凑面,大概两三个兼垄藏,大家都在用抄怒,这就没问题诵辖戏。    第二扑逃,这就相对更难一些了全,应该是有一些第三方平台真正站出来视,能够收集所有的真正的准确的信息参,其实当时我们自己在做app的时候肚喘等,就是在做摸点的时候邻夯,我当时就矛盾全美刮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杠裴熬,后来琢磨来琢磨去式便,通过很多用户的反揽衫佟,我定义出要摸一个最准的点倒遣娄,不要最全的扇薪施。准是什么概念胚泼剑?第一奖息辟,我找得到呐械,第二复,我到那去一定能用得上城潘小。如果我找到它了危,也到那去了罗矩绷,但根本没法用泉踢,那就没有用了汝姓。所以如果站在媒体角度梁鞭,我希望不见得是谁勒前,也许是个媒体泼,也许是另外一个平台愁簿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盛,但是它也不一定是最全的澎程,但是它是这些所有的里面最准的尉捆查,每一个用户都能找到桩废,而且有百分之百的体验把电充上私骚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的樊现融,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站级拟臼,是咱们国电的站罐,是快充好。我们编辑去那边准备充电的时候捅侧罢,有六个跑快车的兄弟内,霸占着那个点涵,就是不让你过去守葡,这个充完那个充抛郴,还剩一个车的时候烷皇蜂,就赶紧打电话给另外一个兄弟镜苯别,赶紧过来充电枷泼械。我们不等了绞。但是他们不知道捷我滥,在那个点不到三公里的地方络粗却,快到积水潭小西天那个地方保地纺,还有一个充电站速藕,好像是三个充电桩还是两个探棚譬,一个车都没有翔,而且车位都是空的词玫。他们不知道那里橡。而且那个点疯,我们当时找的时候用了三个app屁奉巍,只有一个app上标出那个点焕的豢,另外两个app是没标那个点开。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劳,所以准确性其实很重要踢。所以如果能解决这两点改跑钒,我觉得咱们的空置肝、闲置的问题一定能解决曙僳,肯定没问题的堵蔼。这是我的观点抛嫡。    黄山蒜瞄:关于公共充电这个领域连观称,我不知道魏总在充电过程中按撅苟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骑才?    魏士钦告:出现过睛聪被,很多硷硅巢。    黄山孺:这个问题其实很有意思的问题锈,充电桩的标准是国家有统一的标准恫乌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缆。    魏士钦淑:是这样祁,最典型的例子就是腾势镐眯,腾势在很多国电充不了橡式,但是在小E充电或者普天是能充上史恐。    黄山漓帘狸:我们可以把时间放长一点来看埂困,在2004彼、2005电动汽车兴起的时候估班懂,很多人都不知道电动车是什么铆蔡,充电桩是什么娃畏。随着这几年的发展暑农,物业慢慢都配合了坤朵,所以从成熟度也好透牟铃、物业配合度也好烩桥,应该是越来越高的垂。国家层面出台熟春供,新建小区予以配合立,包括老旧小区的改造谭,都会多方面来共同解决这个问题阜思。其实关于今天的这个话题碳,我不知道台下还有什么问题要提问的途觅。没有的话晤授,我们可以做一个最后的总结兼斧。    我接着丁总说的北京模式的问题家,我们今天说的是关于北京模式缉父磺,丁总说了一个北京是纯电的市潮冒┞弧,跟其他地方都不一样翘,上海是极端的酪,上海是混动市陈认纭,北京是纯电市场并。我理解还有另外一个模式滑京苯,就是北京的充电运营商是最多的芥,发展是最快的病汲惋,一开始是国家电网撮稿、普天在推封,后来群雄逐鹿酿,特来电口、星星等等各种运营商都进来了讼搜耙,包括先总这样的都进来了境。我听北京同行说北京大大小小21个运营商换稗。    魏士钦踌屑挛:现在已经不止了线厦坚。我们有一个数据彻收醇,说是47个运营商投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沪袍,我讲点个人思考和认识讨旱。    先谈思考登。第一挥呕,供给侧结构性改革内涵非常丰富使煌绘,大家可能更多关注产品的结构性改革稀谁靖,其实我认为什,源头是制度的供给和政策的供给樊,再是要素的供给剂蠢,三是产品的供给昏烦磋。    再把这个逻辑关系缕一缕就,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给土凛,而制度卜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怀泉。所以现行体制下堵覆嗣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韧钩便?这是我思考的第一个问题邻岛。    第二个问题堤,是我做企业这么多年的实践和感悟通排失,企业到最后比拼什么潭?其实就是资源的配置效率星。汽车行业也如此碱。你拥有多少资源固然重要管,比如研发队伍骋混,既有一两万人的鞍比峡,也有六七千人的拣清撮,还有两三千人的点粱豌,资源差异很大庞块亨,但实践证明人多不一定成果就多病烤牟,关键是资源的配置效率绞犬论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氨需,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚷兼。而企业的决策效率和执行效率雇刊忱,又取决于它的机制和治理结构萌协。    反过来琳痴偷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化物。也就是说底卷,产权结构会影响到治理结构和机制胶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顽,进而影响企业的资源配置效率崩拼棺。    从逻辑关系上讲瑟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淮。    第三个问题弦烫狭,产权结构是前提掸入,是源头性问题送秒挂,多年实践度喂,有以下一些体会牟畏。    关于股权很。股东应该优质化据黔,股比应该合理化午勒颗。近期也好哀夯蹬,远期也好挎,你不能把那些对企业治理亲擞抄、技术荣亨晌、管理沟卡裸,以及市场拓展没有任何贡献斜拧,反过来可能还会添麻烦者腑催,当股东耻涛。这样的股东不能要瑰。    股比结构这块残奇,不同行业伙妥犯,不同企业腻,它的结构模式必须符合市场规则颇勤郝。若是竞争性行业炔位擎,不管是央企仙评搁,还是地方国有控股企业经,做第一大股东绝对控股谐合每,很难实现建立混合所有制的初衷祭臀间。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”班咖,竞争性行业混合所有制要深混丢,不能简单地浅混搔宏氨。什么概念嫡?国有可以是第一大股东康陶,但不宜绝对控股乌镶鼓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜡味柯、国内竞争国际化这么一个概念拭。既然是全球化稻储,如果你这个竞争主体牵旱醋,你的治理结构贡矢,你的产权结构围,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锤,你如何参与竞争携柿?道理非常浅显明白篇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梅。    江汽集团公司制定十一五规划前眉嫩拧,我们就有一个想法究藩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拷。围绕这个思路蓖井誓,于是就有一个叫三步走的战略规划勉。    第一步戌,把国有企业员工身份置换掉薪,从根本上说死,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可,对职工也有好处胜,是多方共赢的一件事情怒免兼。我们知道就,国有企业这条船不管怎样剐恰,开得好嫌乾锻,开得不好寥,哪怕再破再旧兰,只要不沉下去净,国企员工都会抓住船板借扔妊,不愿意下船德恳祷。    如何把员工这些观念转变过来佛狄?只有让他们从企业人转变为社会人峡。因此锑,第一步是2006年荒,江汽集团公司所有员工进行身份置换秦膳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会画肠,作为每个子公司的投资主体妻襄楞,共同组成投资公司焚。    这样几,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞠亲兽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肥。    第二步煌突,我退休后韭柯偏,引进中国建设投资集团有限公司洞谁凡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司上。初步实现产权多元化那累颗。    第三步俺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产删礁挤,包括安凯客车的控股股权台蛋违,整体运作上市煽宫蓖。去年1月获得证监会批准柬,上市公司已挂牌歪擦。    通过这三步走——置换身份掇戏,初步股权多元化尚靶论,整体上市离校,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘎,对留人起到了较好作用贯甫芬。在工业化局棋、信息化竭技、网络化尤其是移动互联网时代囱汐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代功豹娇,股东或雇主和雇员之间的搏弈你卷屡,更多体现在决策权和分红权领域剖都憋。    为什么IT产业擞碍,特别是互联网企业发展如此迅速拌?正因为它有这样的产权结构呜嘉,这样的体制机制蚀菩。做得好的互联网企业坊咯场,股权都比较分散公纷杆,管理骨干和技术骨干都有一定股份封,可能这是大趋势确禄。    互联网行业资源的竞争和协同桥,最终体现在人力资本价值上簿惜,他们要参与公司的决策和分红翻伶。这个问题如果不突破能粒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咀。   存量是稳定剂肥隙,增量是兴奋剂    那么挡抽,内部机制如何变革泊骄扮?    1990年我接任江淮汽车厂长谎柑,当时非常困难扦猩,留不住人波。有些人选择离开逞赖,人往高处走梢恼犯,完全可以理解墟杭。留下来守摊子的这些人不容易贯乖呢,到我2012年3月退休拇融郴,这22年时间里栓蚊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陕缴憋。    第一阶段是2000年以前楷肪。可用两句话概括滥,第一句叫做存量相对稳定娇,增量拉开差距适。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搏触,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来录临鄙,可能就有问题辩讲膝。因效益提高而增加工资憋,贡献大的就多增揣雇涩,贡献少的就少增诗。即便没有贡献忱吻,原有的存量工资也不会减少酬号挡,即存量是稳定剂辱,增量是兴奋剂甸尼芳。    第二句是有计划按比例增长工资娠。也就是说忿宦碧,企业效益再好别,效益翻番工资绝不能翻番荡股坍。效益不是很好捶,工资也要涨褥。为什么泰卿瘦?因为国家年改革开放30多年昂,经济20多年高速发展块忿塘,物价一直在上涨籍,生活成本在提高遣残,降工资就是降生活水平沙弊。所以我们有计划按比例增长工资介,以建立工资蓄水池壬炒幕,以丰补欠寂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翠。    第二阶段是2000年后柔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抬供沪。    第一部分是咯修,区域领先的现金收入炼尝。和北上广深不好比伶,但在安徽及其他城市的同行业者中壤,我们的薪资收入是高的们澈,员工及其消费能力比其他企业稍高逼。但现金不可过度发放攫脚撼,这是心理学效投。人就这样匿,口袋里现钞多了后剿宫管, 像一线工人呸吮成,包括技师在内猜凯楔,他腰包丰实了纶盲鸿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了东氓先。    第二部分是大福利途厕沉。我在任期间壬埠末,江汽集团公司解决万余套集资建房逞脖,还有大学生公寓裸囊缝、廉租房等;自营的物业管理做得非陈栊剑好黔,很便宜械冯,还有免费午餐甫瑞饯,包括洗衣房等拼媒局。有大福利面,有小福利既琴哎,五险一金都取上限提藕殊。    第三部分有限的股权激励尽。    区域性领先的现金收入羚旗、大福利卢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贡,这使江淮汽车员工享受收入不低沫、生活成本不高的待遇碎惫。也使人才无序流动降到最低绕态。我在任22年沫,江淮的人才啥,不管是管理人才还是技术人才互唉,几乎没有怎么流失乡脊挨。    外人都觉得很奇怪酞。当时有个汽车企业派人力资源副部长拢蔚脓,在江淮附近找了家酒店握,一住就是一个月绍,每天晚上打电话找人炉庇晤,但没有人为之所动患。    究其原因烘莫糠,当然也不仅仅是待遇和福利胜,重要的是文化留人黎辜忌,怎么能留住人心杏,这是其一迟捣。    其二僳邯糠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艘,使员工的成长速度可能更快咐睫爱。    其三懒灿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沪峡泼,但我们有三条路径桃。    一是管理人员成长路径浆唇茶:管理员翔葡、助理管理师葱藤判、管理师讳旧、二级副经理躲脸、二级经理客、一级经理抗卢吓。    二是技术人员成长路径匿鹃:技术员壤嫂、助理技术师藉然、技术师;设计师蹈、主任设计师隶、设计总监慈讨、技术中心副主任豢、主任等毒的杯。    三是技术工人路径蒲:高级技工偿、助理技师蹈、技师虐星、高级技师磺暑蛾。高级技师的薪酬响寞天,甚至比二级副经理拿得还多奔。    这三条员工成长路径胺锚,每个岗位都有岗位说明书静豌瑟。你要申报这个岗位霜,必须经历什么培训咳敝抚,需要什么绩效蔑使鹊,才有资格申报其膛暑。上什么岗位有明确的薪资标准稼柿憋,“升官同时发财”皮寄魂,用人用工尽可能做到公开公正透明巷说没。员工们也看得很清楚车绅,只要好好干现浑钨,就能够成长还奠。    总之炔佬,在中央政府大政方针指引下甲,切实铣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法功岭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蝗澳。    尤其是产权结构改革窗,不要消极等待主管部门来安排惧,等是等不到的港片既。也不要对现有体制恢秒、机制太多无意义的抱怨凉饰送,只要动机纯正休母,对国家对企业对员工有利氮核淳,就值得一试卯怂,这是我在江淮汽车多年的指导思想冗哦匆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溺乒,但一定是基于稳定性蔽、权变性祷伪楼、柔韧性基础上的变革遣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通麓。同时切记不管做什么事情纲扦方,一定要取得合法合规的文件依据享。    在沟通管理和内部运作方面灯篮,如何适应政策环境砰,是对企业负责人的管理智慧的考验懒抠疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓肥雀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朗咳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尘迪挤。   当下辜,在互联网经济蓬勃发展害念、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃老些、汉腾姆浪、乐视贡伸、蔚来碍、Nevs络椿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈题胆。但这些新思维多竟、新模式遇到来自行业垛、公众和政府有关部门的不理解和质疑套芳。为此寰球汽车邀请行业专家捞、新势力企业领导卞儒蛾、主流媒体高层邪,就大家共同关心的行业趋势黑、创新模式理冉、市场预判等话题展开热烈讨论段诵虚。   程远朵熊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皇句、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墒节:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杯狠悲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坡矫榔,也是一个全新的问题骆府岛,所以我觉得应该是个很有意思的事枪佃奖。今天让我首先来作一个发言抠泻,我觉得是抛砖引玉恋纶擅,我想把石头抛出来文帝,引出大家精彩的观点踌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妮萌蚊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拌,他们该不该进入汽车行业赣禄掠。大家知道拇步我,这几个企业全是新人垛思,以前都没有做过隘赂捶,在社会上是有一个反响墒猾,有一种争议疲桑金,说现在已经非常挤了乓陀碍,我们已经达到了2500万辆的规模殿挝,100万辆的企业已经有六七个了贾,还缺你们谷?你们现在还有机会添?我想说这是一个很重大的问题趁,我想这个问题为什么说是战略问题蓄纶,中国汽车业一开始就有这个问题楷坍。   我的印象中料,我觉得中国汽车业有很多政策寝详虽,也有很多重大的事情性媚钠,但是我现在回忆起来蹋妓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矢笨,一个就是开放引进楼僵,也就是合资鹿,也就是所谓的市场换技术槐饲。另一个冻椭叙,我们做了一件很大的事情贤当,叫反对散乱差变。这么几十年来疽,在我们的汽车管理部门堪,我们就不说谁了敲,大家都很熟抡,都是朋友竭孰,现在都七八十岁的人旱售。我进入这个行业30多岁咕涩,已经过去30年了孺逞,这些人现在已经退了麻叼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徊馆溜,一个是合资引进扣,一个是反对散乱差堑朽库。合资引进就是把外国的跨国公司招进来软淡,即刚才说的市场换技术羡藏猾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吵档,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稼,只许有资质的企业做潞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摧,就叫中国汽车工业总公司叛痞。后来肛舒禽,提出了南北划界凹疙狭,想要一汽在长江以北鸽,二汽在长江以南敢畦破,形成一个竞争局面泥。这个想法没有实现驮,当然再早我们搞过六大公司翻奠,但是总体来讲薯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争下桶菏。   我在八九十年代写过一篇报道店落密,我就说中国汽车为何怕竞争挡灵鼎?其实现在想菊歌,我们争论来争论去就是一条把,国有竞争袍较,我们认为企业太多了桐瑟奉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澳敖喇。   那时候从国家宏观的角度舅迫枷,陈云同志提出了一个经济学观点挪,叫做鸟儿在笼子里飞慰卉,年轻同志可能没有听过步突脚。虽然给你放飞缆,但是你不能乱飞玖桓,得在笼子里飞肩石。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穷,所以我们提出“三大三小”隧师,规定的企业能造车怒诉,其他人都不能造车肯暴颁,认为进来的就是捣乱殴率。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腥反,后来被总编辑改为无心插柳痊。我们一心一意想扶持的企业搞上去玫崔拇,但是我们不想扶持的企业又在出现辆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哭赊捎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圭率,为什么呢焦详?当然是我们的基础比较差胺巢媒,一无资金武,二无技术磐郝,三无人才眉抬,白手起家啸唤弧。这时候我们引进外资瓤桃,有了资金夹暴、有了技术粹渺、有了人才阿蛋,奠定了我们汽车的发展基础螺袜。但是只走这条路等于缺一条腿傻,只有引进外资眠抢,没有自己的发展横峰昧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陵唱,反对本土企业罢佰,所谓自主企业萍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恃厕何。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陈诵,奇瑞酗、吉利诗似涕、长城阿纲测、比亚迪绥表,没有一家是合法造车的企业密尸,方式大家都知道帛蒋,买一个不生产但还有资质的企业咸眯奢,就是所谓户口本孩扳安,然后就开始造车螺狈恕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郡瘟剔,该死的企业死不了铆陀膜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口速社,这是一个很奇怪的现象弛,在其他任何国家都没有这个事情叙掂硕,只有在我们国家糯桨屏,这变成了一种无形资产翁。   所以啼轻频,后来工信部成立前夕嫡榔缅,在发改委发布了一个通报送,宣布哪些企业要死涡年,其实是一个作秀炽。因为这些企业本身已经不存在了秸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辽,就不会有这种奇异的怪现象逻履。这个建立于我们对汽车产业的一种误判播惭,我们把汽车产业的市场化缆、自由竞争的方式忽略了秒钒粳,我们把它当做航天航空管理味踢。所谓集中力量办大事匪荷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搏手悍,像航天航空只发射一颗卫星新,只造几架航天飞机孔裁喜,但是汽车绝对不能这样景溺,如果我们中国只有一个汽车企业滤鼓,我们今天无法想象能够达到2500万辆舌七密,我们可能还在200万辆以下徘徊喇衰。   我们想想我们当时的规模巷,讲起话来皋垛,我们一点底气都没有揉,全中国所有汽车企业的力量甭年诫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量釜兢冒,所以我们那时候是没有底气的吴沽。那时候蔡总经常讲嚎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乌,我们国内的某家工厂砍,搞了多少年识?投资130亿干了那么多年没有干上去骚,现在回头干干亲概窗,别的合资企业在武汉干140万辆车残,听都没听说过他就干成了氖刃。   当时我们确实是一穷二白趟翱截,那种情况下我们引进外资栖补寥,但是不让国内自己的汽车做博观蔽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿突矛唬,变成了外资企业删江殴、跨国公司一股独大北栏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拐歉呕。   中国其实为什么发展到现在这个状况醚楔北?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差入楔,在座的年轻人没有听说过椭略矛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芳臣蚕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畅毁。为什么有审批制侧?审批制就是为了反对散乱差刮膝航,所以你不能随便上企业搞烙孙。   我们把进入产业的大门关得很心ぜ小,一方面对产业造成了很大损失晨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会身。大家知道为文突,那时候汽车卖多少钱冈?桑塔纳要卖了20几万镶,当时说两万块钱蔡,八字还没有一撇横虚,订购两万多辆维鲤爆,在桑塔纳卖20万的时候帛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卞箱。那时候的技术标准腊丰、排放标准都很低轰惭,我们会很快发展起来翟坎,但是我们失掉了这个机会如。这是产业上的一大失误滔尉梢,就是反对散乱差光,阻碍了中国自主品牌的发展刻。   我觉得中国汽车进入2002年玻,入世以后就发生了很大的变化匆,这个变化就是放宽了浚难,应该感谢国家经贸委前司长恳贾康,后来发改委的副主任欧新黔矾欣捍,他在这件事上力排阻力书,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匪舱,有二三十个企业进来污琼。在这时候戳绅漠,包括奇瑞糙省、吉利宫秋、长城淀娘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磨轻,所以这是我们企业发展一个好的契机诬腑肝,这个契机来自于好的竞争模川。   现在大家没有再说反对散乱差辖就建,但是这个毒瘤并没有肃清摊,现在要有一个新的品牌出来伞,我们第一个想法就是它该不该出来弧萍,又来添乱同吹。所以在这种情况下篡陵,汉腾出来以后瑟,我当时也没有太明确的认识驴鼓透,在网上一片谴责声的时候毛观快,我就意识到了这个问题鬼篡腥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焕伸,大的打败小的继滑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碘,快鱼吃慢鱼刹。汉腾给我一个启发谴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欧绢耿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缎蔬,今后还会存在定诫韦。   现在一汽喝抛党、二汽非常困难趴杰,包袱非常沉重溜距,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蕾旦蔽,但是最近连一辆好的车都出不来平途奸。现在真正有活力的企业是谁呢遁橡?是长城憨泊、比亚迪岭律、奇瑞估精纲、吉利蓖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓬赂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开起保崇,让大家不要惧怕竞争哇,竞争只有好处策。我们老是说过度竞争般,实际上没有过度竞争盆槽戚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乃抛榔,经济规律本身有一个调节作用侈膏伟,一旦过度竞争它会自动退出僧。   我们的出租车管理很失败我淮参,就是我们怕过度竞争栓句,我们把北京市的出租车限制在7万辆竭块喀,因此打车难坎菩、打车贵褪啃,群众怨声载道窖丁努。凡是放开竞争谐策抢,像家电产业大家都知道挟蔡,为什么发展得比较良性呢井?就是因为放开竞争屡崔脚,是不是先来后到呢蹋跋?我们现在想想80年代方崩磋,61家电视机厂顶,现在上哪去找步陪暴?大家熟悉的品牌间,北京牌灵哎邢、昆仑牌叉墨,我前天在飞机上看到长虹保,长虹居然还在漏,出乎我的意料核累禄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钵斑舷,现在新出的电视机厂部,TCL过去有吗朴瓜?就是长江后浪推前浪抽脾磁,我们永远不应该对后进者说不极灰距,我们一定要这个变成一个共识簿,任何时候都可以有人进来线课练。就像他们说的储恒,任何一个行业都会机会驾炉拐。今天在座的各位都是新进来的兄,我觉得你们的机会大大的有隆汤。   我的砖头就先抛这些返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豹懦:沈达炜 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼横,严禁转载橙堕,违者将被追究法律责任按蓝。 获取授权" "  徐和谊说瞳,当我急的时候懒妈,老唐一乐串,哥儿俩(的配合)还行磊筋较。双方都是坦诚的心态闺,就没什么谈不成的事情必陈承。    唐仕凯则认为钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刺魔娥,基于双方的相互尊重必。合作中般喉,尽管文化不同摊理淳、目标不同踏,都能坦诚地交流撤,达成一致醋邵睫,满足消费者需求加掳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚面,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胜香淡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拟虹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爬,接受了中国经济网等几家媒体的采访滥匆仑。在奔驰E级轿车之外袜壳起,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氯甭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湃,徐和谊说惕,关键在于双方的真诚与坦诚刨,这与我们的性格有关伐。我的性格是直率号竣萍,而唐仕凯先生则是含蓄赣、温和湘,哥儿俩(的配合)还行辜。双方都是坦诚的心态邵贫,就没什么谈不成的事情市挎贿。    徐和谊谈到保备蟹,合作中富抠,彼此考虑对方的文化凯、体制不图射,对对方的决策机构都很了解娘棚,也想知道对方的想法稀佃查,并多从他那套(系统)思考碑:靠不靠谱惭,可不可能棉盘方。不能瞎白话徘说怠,不能伤和气驹,所以就越合作越顺利嫂屁。    徐和谊认为霸,随着后续工厂和产品的导入澎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期适维。    他还打趣说扩垦凸,唐仕凯先生文雅瞄,当我急的时候餐蒋,老唐一乐抗票,我们的搭配非潮鸬昶合适靶衰餐。    唐仕凯则认为茫赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作边薯,基于双方的相互尊重檀刀拿。他说拟腥宫,我们与北汽之间有更多的共识暖忌嫁。过去几年的合作码救,大家互相信任牵、持久妇办痘、坚实搔菩。我们有德国人的执着讽敲、坚持伦,在双方合作中胯,尽管文化不同告撤腑、目标不同便,都能坦诚地交流成盒怀,达成一致禾虚睹,满足消费者需求退绣乖,也能让优秀人才有合适的岗位呢。可以说妊票燃,北汽与戴姆勒建立了最好的冯、双方互信的关系虚佛旦。    另外巫,唐仕凯指出湿祈比,中国业务的发展埠簧,离不开经销商伙伴的精诚合作毙锚刮,他们积极履行对消费者的承诺豹俏忿、关爱澳,也与我们建立起非常良好的厂商关系句。    他强调史迪栖,我们与北汽的合作巍势,增进了双方的关系逗溜荡。 全新长轴距E级车上市现呈搿,领导合影(右二为徐和谊悸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手量纲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缮,目前瑰谜酮,我们的合作是最好的捂。认真总结以往的经验鲁、教训翁,特别是过去的错误淀囊,接受媒体的帮助魄踢世、批评轮滦,因为大家对我们有更好的期许薯豹。目前澄,我们仍没有达到自己的目标纱,在中国市场还是第三名肝。但是卿零普,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揩抠。因此联,我们还需要精诚合作暴尼东,力争打造一流的企业;精益求精咯峰,建立一支一流的团队拟谭。毕竟论,我们的公司和事业都很年轻类售,在发展当中最重要的还是关乎人碍疥。因此虐币,我们不能只顾眼前屯断许,应当放眼未来驾疆事,希望取得更好的位置敲落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士螺蜂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诚暮:    各位领导心陷、各位汽车界同仁菱骸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛形溶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隧倘。今年论坛的主题聚焦安全哇,我觉得非常有必要踌庇伐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苯虑,已引起全行业和全社会的关注纱梯卑。    今年以来拈角,在国家和地方补贴政策的助推下品低,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饭,1-6月澳江,新能源汽车实现销量17万辆橙,同比增长126.9%详。其中纯电动实现销量12.6万辆含疚嫂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骄韩酪,预计到8月底费阔,全年6万个新能源指标就将用尽残帅赖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敖烫镭,同比增长170%瞎崎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置髓揉碍。    但随着新能源汽车销量猛增吵,其安全问题也逐步凸显扑衰。仅今年上半年耻晤,与新能源车相关起火事件就有11起井,事故原因涉及到电池季慕、材料柔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面途。不但给事故车主造成了严重的生命滑、财产损失堡沮吵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉,极其不利于新能源汽车的推广萍嫡肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律位琉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乓陈,新技术新模式尤其如此苛犬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焚铜炒、火车一度跑不过马车钾、人工智能行业也几起几落陡,每次都面临着必须攻坚的难题截,并随着问题的解决才获得新的认可耸桔。新能源汽车行业也是一样倾烽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娩谷翔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擒,在蓄积了一定的市场规模之后络寇仕,开始到达一个新的平台期掸苹巢,开始面临这样那样的问题冯浚。而我们认为道,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柯岛沉。    首先从沮净,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拍。    今天我们面临的新能源安全问题访洼,一部分是技术问题赤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袜盲节。但更多的是行业规范问题绘,由于新能源汽车市场发展太快捂般桃,行业法规建设相对滞后腿孙,安全法规不够健全驹,相关标准缺失晚妥,再加上消费者安全意识不足坟赂纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葱不,共同导致了一些安全问题的出现孝溺。作为一个新兴行业陵痹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玻,这是新能源事故频发的原因垫亭酿,也是新能源发展到当前阶段权父,我们必须着手解决的问题阔箍围。    其次撬,安全问题是消费者关注的基础痛点对,必须全力以赴加以解决伸岭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怀。我们经常说活,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矫羔,但是没有了安全这一基聪燮妗,里程的远近本身也就没有了意义斡。新能源推广几年来剖涣法,市场上对安全的质疑之声始终不断采,说明广大消费者除了里程焦虑鲍份刮,还普遍存在着安全焦虑嘶系,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择全孪裁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡访人肖。着一把火就可能会毁了一个行业死,在网络时代这种心理传导完全可能发生梅尺毕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颓握,必须将安全问题作为头等大事来抓妒登,否则就会被消费者所抛弃蛋贰。    最后维,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遣税巴,也是发展的动力源鸽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恃莽活,才能得以持久生存录痞烈。千百年来棠,人们围绕着使产品更加安全可靠两博,不断做出创新勃。及至今日官授,我们投入无人驾驶汽车崇、智能网联汽车的研究为归劫,很大一部分原因葱赔籍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疵缎。新能源汽车作为面向未来的产品漆恰特,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变离垄椭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力些。    由此可见可,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈识,粗看起来林林总总忱,不一而足;但是究其本质搪,核心还在安全板漓没。破除了安全问题随卉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禄冲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题起,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霖臣泉,而围绕安全问题不断攻坚克难璃汹快,新能源产品和发展模式将不断创新茫身,不断创造社会价值哀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膘灵,我们从一开始疚疚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荒萝屉,从战略高度提升安全性碘扫,居安思危婆,未雨绸缪颈,从研发滑、生产到售后服务懊港,都布下层层防线冯骗物,确保产品万无一失谱诺。    一是在产品开发上加强安全功能设计镁烂返,从源头上提升安全性稗淬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鳞哗。从产品的开发设计阶段闪澈饰,我们就从整车控制浪隶褐、动力电池擎顺、高压安全等方面以高标准进行设计天。在整车安全方面痴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褥扭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计本黑。在动力系统方面怒喊悔,我们从材料行乌矩、电芯羞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仑,降低电池短路和起火的风险姆。在高压系统安全方面小灵,我们从防水峨、防火违拘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喘椭旗,高标准强化安全功能畦。除此之外掳娃妇,我们还充分利用智能网联技术粉咕娥,对新能源车运行进行实时后台数据监控溪,建立事故应急响应保证机制霸棋,为新能源安全使用保驾护航娟翅眠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踏激公,以高质量产品确保安全毖。在新能源汽车快速发展的同时绅箍,北汽集团不忘发展新能源的初心码废艇,严把质量安全关邢涎。北汽新能源生产的每一款产品律雀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沟,还要对电池扦纱俺、电控系统进行严苛的测试与验证贫遍勿。目前磋贬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潍,其中电芯安全可靠性测试标准42项诉僚掇,电池系统安全可靠性测试标准50项逼,BMS策略安全可靠性测试标准33项碍橙,这些测试包括长时火烧测试僧、电池剖切测试辟、极限跌落测试和电池浸水测试等脑。同时玖窝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茹。上半年祭司贬,北汽新能源接到订单2.6万单雄力,但在资源不足的情况下瓶木航,我们严抓质量关被送盛,绝不为销量而粗制滥造翰挎,最终完成15052辆的销售任务砍靶,订单满足率仅58%庙帅,但却实现了上0事故率的优良成绩搔。    三是加强售后服务与培训寇镁惰,让新能源车用户买得放心搬把甭,用得安心行。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障班拔秤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系边顿郸,包含车辆保养毖锻、车辆维修雷、紧急救援防壕坚、充电设备屏洼、增值服务厦、客户关怀等多项内容脑蔼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控提佛埂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灰咀、维修茶嗅,并对服务完成情况进行跟踪监控文,形成服务闭环背淋,确笔邪欤客户满意粮臣。同时腻弄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚏,对车主进行说明和操作演示歪,并规范安全培训流程魂牡李,提升新能源车主的安全意识外。在此基础上砍,我们还创新营销服务模式需,今年8月12日钠诽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耙瞎,不仅具有推广新能源车的效果承苔,同时可以让车主及时更换逻、检修旧车上的老化电池谜,通过我们的新模式给市场提供更多安全岔、环保椭誓、高质量的车型摔热阂,给消费者更安心的消费体验凤唉。    各位领导途烤剖、各位同仁凡殿舌:新能源汽车作为一个新兴产业衬持佬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慧病,出现一些安全问题室,这在快速推进过程中也是难免的貌悍,是我们必然要面对的问题箩滤。因此新能源安全问题夕,绝非某一家企业能够单独解决玫甫痪,它需要我们整个行业的协同并进乡。    有鉴于此谩履,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力录伙,不能因噎废食胚歪犊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尚漂龋,牢记我们新能源事业的战略使命团句,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墨股荚,以持之以恒的韧性鳖劳鹅,推动政府燎漂、科研机构崎、行业协会啪暗、企业乃至全社会开放合作蹲,不断建立安全标准闪添浦、不断规范行业行为忱、不断推动技术进步湿鞋氦、不断优化消费者使用习惯扮,不断实现新能源汽车行业成长成熟情、发展壮大肩秸,实现整个行业的可持续发展存川橙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抚,各位领导弊、各位专家蛾,业界的朋友们悉腐戳:    大家好!今天惮,众多长期关心测娥、支持中国电动汽车产业发展的领导坊品、专家和朋友们齐聚郑州簇捷,共商大计禄就。作为本次论坛的协办方融悲,请允许我代表宇通公司忌经,向到会的领导媳枪蜕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毙。    近年来酸,国家出台多项重大政策宦暴,从顶层设计弹腊、推广应用寂形、税费减免浮、购置补贴嘲社、生产准入间礁绿、基础设施等多个方面叔温,保障新能源汽车产业健康快速发展封涩。客车作为电动汽车发展战略的切入点臂联,是电动汽车普及推广的重点领域赂塘羌。至2015年底博盘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龄,占同期所有客车推广量的13%溅,为城市节能减排线醒懊、绿色交通出行做出了重要贡献划材涛。    财政部内、工信部很熟、科技部策蔽妹、交通部氯隶兽、发改委等部委丢,通过科技计划唐晌匣、产业技术创新工程等重点项目进行支持题效,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弹港虹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奥:节油率谱、续驶里程等性能不断提升色,动力电池能量密度存、驱动电机效率等关键技术迅速进步念监。    具体来说稠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化退献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成题、节能与控制技术方面已实现了自主研发谩蹲纯,大部分电动客车均采用国内自主控制器喇到,整车性价比高稼闯谭,满足市场需求轰青捶,节能效果得到消费者认可垂咆八。    二是动力电池性价比显著提升聚舰。动力电池蟹购虎、关键材料国产化进程加速捕,安全性和工艺技术持续改进瘫香。与2010年相比睡粪厘,动力电池能量密度提高将近一倍篮,成本大幅度降低煞鞍俏。    三是驱动电机技术水平进步明显舌伟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求归,在功率密度呻旦迟、系统集成度和材料利用率方面显著提升璃。    同时科瘸矗,我们也应认识到撼,国内电动客车研发试验能力有待提升隆啡岔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膜玻横:整车可靠性盯佛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狮饯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寥,寿命吕长、低温环境适应性鹤糙醛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甘聘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向楞沟殊。    马凯副总理强调拷枷登:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馅蓖橡。电动汽车由于安装了电池嗣低、电机茹标、高压线束等高压部件背犀,给整车安全性带来了新的问题钵浓溶,而电动客车安装电池容量大狄、整车承载人数多范鬼,给整车安全设计提出了更高的要求枚。    因此栖狮瘦,电动客车必须从防水洼、防火单陇、防触电跋烽驰、乘客逃生闹、事故处理等方面综合考虑端,从研发制造膏醛喂、运输存储柯、维修保养驹笛、报废回收等全生命周期各个阶段着手吕敌,在电池安全徘壕女、控制安全畔、高压安全金、电磁兼容等方面进行技术攻关千檄乘,全面提升安全技术水平病搔。并对车辆喷甜菜、零部件运行实时监控厂狙,起到预警作用浦苏,保障大规模安全运营鹊呐。    宇通自1999年开始研发电动客车客墩柒,持续加大研发投入克氛轮,得到了国家部委币饱、河南省政府和各位朋友的大力支持敢。未来礁懦姓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入举,围绕电动客车轻量化朽牟溉、智能化浅鸽、网联化以及智能制造等发展方向病,立足自主创新竿牛柏,掌握关键技术田危,提升安全水平撩,促进电动汽车产业健康快速发展放。    但同时柿,为了推动我国汽车产业的转型升级拎肉噬,实现2020年500万辆的目标夺,我们依然任重道远穷碳。行业的健康发展阀涎,离不开国家政策和社会各界的支持副,我们建议四:    继续支持产品品质提升和新技术研发分肮呕。在纯电动麻普、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邪财浇,研究开展创新工程二期项目等醚熊抽,助力国家下一阶段产业化目标的实现酱挟孩。针对燃料电池客车己挪彪,我国和国外先进水平相比还有较大差距惮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恐茶庆,尽快解决关键技术问题放呐,推动产业化发展是红。    电动汽车正处在新产品推出的初期京危,技术飞速发展诵圭,面临很多未知领域的挑战欠散尘,这些不确定也带来巨大的创新机会倦扦募,是企业秆、行业和国家的历史机遇纫,也是赋予我们的使命和责任忍挪,    我们将坚持创新坤,努力实现产业转型升级和健康持续发展田葱。    最后穿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥宦:李芳" "陈清泰蜕阀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炉纹读,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糯酵呐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桐拿方,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题港垒,回应社会的关切傲慌,引领行业的健康发展每啦常。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抱边舜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坦径,广泛交流某、献计献策涣秦矛。    首先是创新引领问题盟私。    去年冷勾蛊,国家多种政策的叠加效应充分体现誓溅虑,电动汽车呈现了爆发式的增长滴遣讹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抬美,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善复识阿,并得到大多数试点城市的积极响应痞。更加可喜的是懊,电动技术逐渐被消费者所接受欣低,潜在消费人群在增长呵孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是商鬼,总体上邢,这还是一个政策驱动的市趁浴,它的不可持续性已经开始显现粳渡蚂。从今年起炒溅,国家补贴政策开始退坡帽橙。种种情况表明抗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工簇揩,相应地舵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距袍。购车补贴的退坡韶匙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俗。也就是在购车恳科、补贴逐步递减的同时柯,政府应在研发环节加大支持力度池澈糖,集中资源支持在动力电池肃蹄缕、核心零部件博阑甸、电控技术屁乐纬、轻量化勿睛、智能化等方面突破技术瓶颈无捷。    另外革脖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驾情。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洛赌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熔枷瘫。相应地闺息耪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侗逃既,大手笔投资于电动汽车山杉。    这一切表明徊筒董,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蝗可稀。    由此看来变,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战遣懈仍。    第一豪绰汝,政府补贴政策进入退坡通道冬香,电动汽车性价比提高的进程挨淖,能不能跟上政策退坡的进程工浪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路默蔬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藕讨。    第二仟堤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力回鹤,中国肯定是他们的一个主要市场目标贾钢肯。能否改写我国燃油车发展的历史衰警,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拉,并建立起较强的国际竞争力价睫方,这是政府和企业必须认真考虑的问题喇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顺姆席,实质性地提高我国电动汽车的竞争力概倡。    因此达储,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导我,那是在强政策激励下的增长帽晚顷,是不可持续的斯夹。有些企业一门心思地追逐增长你坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醛凡,却放松或忽略了创新和研发缝税。    应该承认撮乏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镭徽薯,性价比还是偏低的纺罕咖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俱蓟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓤偿噬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盘扭平,理性地配置研发和产能扩建的投入窟纬。    当前认拭,我国电动汽车正在向成长期转型闺,这是一个重要的机会窗口雇。从全球看技雀粟,电动汽车的技术路线还有选择的余地尼俄,核心技术尚待进一步突破圭钳拉,关键零部件的壁垒尚未形成毛酷,信息系统还在发展存梆,品牌效应还未发力戮娥,商业模式正呈现多样化橙监。可以说忌孩达,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咳骚孔,有较好的积累魂。我们又有全球最大的汽车市场支撑锻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拘趁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搁巢桔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惟牡,潜心打造核心竞争力驾掸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美税,另一方面可以与国际巨头同台竞争梦。    电动汽车和燃油车一样脸墩护,竞争力的核心是聚集优秀人才培推疤,拥有强大的研发能力末偷葛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兼顽。对于汽车产业来说段画,生产能力的扩张是相对容易的赣寐和,而核心竞争力的形成则是十分艰难的食虑。但是婚并,中国的企业不能再走技术空心化的道路了功戏,因为那充其量只是一个泥足巨人骆殴。    补贴政策的退坡丢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畔,补贴导向将让位于市场导向荤扦懦,让位于创新导向休玻搭。优胜劣汰作用将被强化艾,在大浪淘沙中很韩伶,真正能站住脚的练澎,将是那些具有创新能力辰、掌握核心技术呢怪、具有品牌效应的企业盖敛老。    关于安全保障的问题牟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剖,特别强调要重视电动汽车的安全问题钢炔。这也是全社会非常关注的一个问题狠乌嵌,是这次会议讨论的一个重点酿哗。    为开好本次论坛捻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲜,并将在本次会议上发布调研的成果弹故。    汽车的100多年发展史说明勿故乔,随着人们生活水平的提高棘品猫,出行机动化是一种必然的选择溶邯锭。但是款,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藕睫苇,电动汽车处于起步阶段灯靶睹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浩去不,还存在由于能源结构改变而带来的渺,诸如高压电路嫌冉措、动力电池等新的安全问题膜。    因此丛,在电动汽车市场快速增长的时候镁溶,安全应该引起特别的注意丰建,无论是整车企业娶,还是零部件企业歧镐嵌,对于可能出现的安全问题弥建,都要诸项排查舵、及时发现赊、找出对策蓉伞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镶阿。即便是这样虚,进入市场后的汽车仍可能出现问题挟链,这就需要继续跟踪念,不断发现新问题刺蹋江,不断解决问题八客赣,必要时要召回已经进入市场的车辆惦良。    应当承认息腑,电动汽车技术的成熟度还不足谈磷狮,市场考验还不充分犯,消费者的信任度还很脆弱卞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惕瘸懦。从这个意义上说雷淖,我们必须把安全放在首位亲钮。因为安全是一个否定性指标廊罕牛,世界上没有绝对的安全扔,但追求安全是企业的天职剂嘲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上些,要以更多的投入差,在设计檀谭惺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挪玩滥。我们绝不容忍安全隐患陌燃,但也要宽容失败唾,因为这里存在着不确定性怪吝奶。    安全也是规范出来的幕蚀虑,要高度重视标准撅、法规和监管的作用筹讼恫,设计安全的标准和法规揪,有些是科学的研究和论证定下来的惊鞘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的我叹。企业必须严格按标准和法规生产孝督、管理和运营芭,监管部门则应该严格执法坍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渺哦婚,绝不能容忍劣币驱逐良币簇。    今天劣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汲镐努,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藕碌,它还缺乏充分的应用考验倒,需要未雨绸缪吧屏磁,防患于未然酱扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌惮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坑零,各位同行栋举,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娥查,每个桌上都放了一本伪蜂亲,大家可以直接看缓。前面上半场我估计是大家最关注的沟告闷,有一些政府动向醚蒋哎,他们做的干货眉固,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磺乡心,我只讲讲技术史公禄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阮谐,有三个方面霖刚泊,有些技术方面的内容是有相关性的石纪,政策本来是张永伟讲的鲜睹,我在PPT里基本删掉了管司镐,大概带一点粱。    首先讲一下电动汽车安全的技术辛及宦。电动汽车安全技术我们分三块踢鳞挠,动力电池的安全很恳呛、电动汽车整车安全藏、充电基础设施的安全够坷挨。首先是动力电池的安全性信,是最基础烤导仙、最核心的镐记妇,包含了电安全炔卵糕、热安全颗毙沏、结构安全等等珊。    我要先从科学的角度说一下嘘潞喉。如图(ppt)猫柬良,这是电动汽车动力电池的基本特性俄小憋,中间可以看出我们锂电池安全的范围达蹿驶,一个是电压苦保、一个是温度赴袍颠,对电池安全来讲骨逼鞋,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫁朝把,如果温度高了会发生一系列的反应淖安,就不正常了狡韧斜。我们具体来定义一下这些温度散熔,这是做一个严格科学的实验团挛,锂离子电池的热失控短勾、温度变化令穷、温度和电压变化的过程瘸避撇。有三个温度敝蹋设,T1叫热失控自生热起始温度嫉,这个温度一般在90度崩糙,接近100度滑。第二个匪纺淀,热失控的触发温度派剃,就是说热失控要开始了锯焙。第三个锯世,热失控的最高温度氖,代表了释放能量疲罕奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唉九陷,给出了一系列的各种类型的动力电池箍,比方说三元的NCA弊萝、NCM栖、锰酸锂的撵泊,钴酸锂匡、磷酸铁锂畦潘,还有钛酸锂的纽玛煤,从中间就看出摔揩镜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域型糖,总体来看卿,热失控最高温度比较低一点陡,这是钛酸锂的坡。    太过于学术化一点魔勿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竣善。热失控阿搞,我们先从热的角度憨袒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乓拼课,我们的SEI膜就会分解胳、负极电解液也会反应菇,隔膜机制熔化仍,再到正极分解晒妈、电解质分解惕,最后就涂层崩溃烫掂锚,大规模的内短路电解液燃烧揽畔,就形成了热失控疽身。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宪档。    另外一个问题拜勉廓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漂,像放鞭炮一样镁瞳,一个单体发生热失控能量还是有限的褥汾媒,如果在整个模组系统中间扩展垢,这个能量就非常大了毖沥。我们说其实不在能量的大谐ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了不,但是并不是一个危险的东西兢暇垛,关键是没有瞬时释放丛舅,这是一个瞬时释放的问题彻玻。    诱因挖蔫疽,刚才说的是过热引起的哼,还有电的和机械的扦磁功,电触发石,主要是过充抵残家、过放等等侍,尤其是过充勘,过充引起的热失控是瓮萁ぃ害比较大的评省,这是它过充的一个过程和机理竿驶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滦俺。还有机械滥用叹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火详鲤寂,这是在网上搜到的底盘的切割实验计绞,专门看它怎么样暴,机械诱因就会最终引起短路谦牵摆。    第二部分崔都,整车的蚀函,现在我们找电池厂开安全会汗谅沁,电池厂就说很多问题是整车引起的割幸经,不是电池的事煽。的确稼坝奶,很多问题不是电池本身造成的狸,是外部原因牌,整车竿,比方说碰撞会引起皑,电气安全档归,还有功能安全氦,重点是这几方面忿。比方说碰撞炽淬,碰撞是最容易引起懒蚀迁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椿。第二皋戏滑,各种原因的电气线路短路引起着火卧蔼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叮,电机控制器璃抄任、电机电子器件IGBP短路了胳碉,高压洼悉仆、拉弧魔涉、多处熔断狼套首,整个就全烧掉了盗,这是控制器烧红了胎赴。另外一个彭摩蝎,比方说前一段时间南京暴雨之后款,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庭仑。功能安全化,深圳五洲龙这就是功能安全导致的曙诺饲,电池管理系统死机乏瘸,但是充电机不知道晶,继续充突背堑,充过头了朵,导致了安全事故巳敦,一般150%会大规模的内短路本,充过头150%梧,不管是什么电池昧,包括钛酸锂电池掠捷,如果充过头也都会热失控的洽茬,虽然我们知道钛酸锂非常安全沉素,但是过充之后过压也会引起安全事故氓刷。    第三耽蓟,充电基础设施的安全旱。尤其要说一下充电设备的安全问题搁芦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敝碾,它的防水罗、防尘编涟、防腐蚀事、漏电损、短路保护等等坦但离,各方面存在一系列问题琶很褐。我们开了基础设施安全的研讨会嚼卷,大家提出了很多问题烹僻缄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囱募,我不在这儿过多讲偏嘶。比方说策肆,我们荣威550就是非线充电着火溜虏,自己来安装这个僻,比方说外部的“三防”踞,内部走线的零乱帘敞录,不按要求接地等等逻沙惭,这都是我们充电设备的问题屏惫攀。比方说全生命周期状态的监测狗、管理体系的缺失募储搔,线路老化之后也引起很多问题沦。尤其我们在研讨会中有专家提出窟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证型寐抒,因为那里头重现事故之后就会特别严重教损堡。    我不要都讲问题茅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果飞离。    第一铝,说一下全球国际的进展陌。我们要学习几个蠢交,一是安全防护方面饯杠,比方说日产的电动轿车Leaf困勾昧,现在接近23万辆腐挖,没有出现过重大事故型莫。它有一个安全防护的设计体系捅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柿册,而不是说不能做到安全末。人家做什么郝屠?首先宪姐厕,有很好的防护设计理念喜刺钉,它的防护赫,首先防控事故发生办森桑,其次一旦失效雹踩,可以失效不出事溜汐,再次薄,出了事乘啪,把事故控制在一个可控的范围厂,控制在接受的程度跟燃油车一样巨。是这么三个阶段钞劳,从电池设计瀑,到最后可达到的安全目标淬曝,是一个全方位的设计理念吞思磷。    二是设计开发方面萄,遵循了严格的V型开发模式壕垒,从电池包芦挺、墓盐钩穑块枫、单体赋平富、材料囱,从设计层怂锰繁、验证测试层掏,是非常详细的彩舰祈,包括底层的电池材料寇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秸规岁,我们国内的电池厂现在还很少用这些贰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棺讼,其实这些我们都很熟悉梳,比方冲击粮、振动骑、挤压邵秒菠、跌落凑客,暮ぃ块跌落究敖泪、单体跌落等等惟矗匙,针刺钨串、极端的短路构啦荣、火烧世孟旁、热循环梅惺,有温度的高低温循环实验韩氖,这个好像我们做的不是很多么腑,气体分析等等虱,这都是全都做的始珐唱,这是我们跟日产合作交流的蹿洞欧,我觉得还是给大家分享一下究,很有意义的粕稗韧。    第二笑喘磺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说清碑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)售里,这都是公开的盒皇适。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殿毁蹋,这是一些主要的专利馆具,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿繁套拢,这就是一个完整的过程洛糠悸。由于成本比较高端衡舅,其实没有在它的车型上全面的推开如辨割。    另外一个值得一提的红,特斯拉的碰撞安全性巢科,从设计的角度凤,应该说借用了一些非常先进的方法溪恕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酪嫌土,发生事故之后痪,非常严重的事故也都是安全的矩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓢,当然因为它有别的安全性估,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的射。    第三的纫,这也是公开的资料乾,三星的电池系统函。重点看一下电芯层面饰敞煤,这是90安时内部并联四个单体电池蔑,一个卷绕式的方型电池清,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卞瘁牢,一个是过充保护另地、一个是防爆阀浚如、一个是保险丝驮廖。我只说其中的过充保护份,这个电芯的外壳是正极吩,有一个过充保护的阀砂,当内部气体压力增大之后蜂,把外壳的正极跟负极直接相连号,短路美,形成大电流稍视,外部短路拖停适,过电流之后保险丝把这个断开喉,这个我们是值得学习的虐容瘁。也就是说在电芯层次进行材料拆聘、电气插般械、机械系统的系统设计还是很值得学习的效,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肪效凹,其实它把单体电池当成了一个小系统签徒,我们可以对比一下碎扭偷,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯攻咐,就是日产是小纳┒铮块钩骇们,三星至少客车上是大电芯塑洪。    未来趋势来看搔律,现在工信部300瓦时晴维频、350瓦时都是这么高的逆,这是国际趋势苦,没有办法堤,大家都在这么做茨程,10年内我们真的要到350瓦时距,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颗姥,2020年300瓦时应该是没有问题的雌缆驴,这个从比能量角度是可以做上去的哆汰,成本也会降低比,但是我们的安全性挑战会大幅提升的景,比能量毖镜税、安全性是一个翘翘板伪次,所以我们现在都出这么多事呐洞划,下一步300瓦时吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知珐割。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钩秆,我现在牵头中美电动汽车合作排显社,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虏耻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盆读逞,这是最核心的下一代电动车技术部川。    说说国内的镶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩举,待会儿再说问题滦不坚。正面取得成绩爱霸警,从材料体系钝刑垮,三元正极谓兢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潍,比方说在阻燃隔膜霸萄铆、阻燃电解性萄换号、阻燃安全性也都有创新坎揣时,取得了进展彪荚。从单体电池产品的检测结果来看兄彩,跟国外也没有特别大的差别喉。总之量,从统计结果来看潭,我们和国外的相差幅度不是特别大吐蛊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勾,总体电池的安全性保持还是不错的身胜,这是实验的东西抢,严格按照了国内国际标准吧疗,因为我们的电池企业也跟国外配套惭挤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄棚匠,所以我们其实国际的标准都是满足的阀钢漓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新女漏。我也举一个例子捕琴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的良。刚刚说三星的有熔断器当、过充保护器然纯卉、防爆阀皆破,模组的我们现在电池管理系统等等另熬,还有一个问题棵,自引发内短路奋,这是一个问题路遁概,我们的制造杂质惶、经常小规模的过充过放螺阮,长期积累以后会自己引发内短路炽磨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笨幂,因为不好重复实验币阜策,我们首先做了一些重复实验的方法健醒,把规律摸出来了沦,这个短路会形成三个阶段圣裙宿,内短路的第一阶段纯、第二阶段骸焚缸、最后一阶段城埠奋。第一阶段只有电压的下降仁、温度基本上变化不大辛,第二阶段创龟,电压下降同时温度有大幅度下降分辫场,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绷鞘。    如图(ppt)伞冯砂,这是替代实验圈嗣功,这是算法募温,这是短路的测试实验处舅,这是结果矮恨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用愧腺酞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程善骚、内短路的阻值都能精确的辨析出来凡雹多,提前预警热失控事故孪踞。    整车安全垛浪,首先是轿车安全坦溯口,比方电池的防水怕苇,跟整车关联度很高郎谓,因为静态的防水集菊,放在车上不一定防水室,现在都知道IP67攻,其实一些厂家都做IP68了霖扔唾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谱迸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卡哭驰,我们如果做得好是完全没有问题的落,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绢苹鹃,这是我们做完的设计雹怖牵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歼疗福,这好像是我们比亚迪的电动车妮吨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浅,做得好我们的防水比燃油车还好龄婚碗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好推,关键是我们的技术到不到位耐捍,所以我们来谈安全问题应该这么看跨媳宋。    第二玲垫浇,轿车碰撞安全本,我们做得好的企业也是不错的农配。举个例子弘,长安的肺风,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擦坟惩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桥舰局,这是产鼎、学铰、研联合研究的困链锣。甚至为了将来的发展讲乘喝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锣竣。而且电池包不是越厚越好荤,如何又轻量化篇倍、又防撞败悔酵,在优化设计方面也还有很多工作可做皇。    第三挖佃,整车电池系统总体的安全保护焚傻蹋。我觉得我们通过上次的整车交流会邦窗啤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宦浆冯,大家都觉得还是非常不错的贺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的检惊浩,尤其是轿车企业是比较好的烙,分层惦死、分级做的是非晨涡眩好的乖,比如说高压安全管理系统宿。就是说只要按照严格的流程来进行开发淳龟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汕洛首。    另外我提一句客车妥巨,待会儿宇通的汤总还要讲的缉檬,我不多说了躬,他们有成套的方法来保证安全性哄起。    最后纳换,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陈竿糠。前面领导都说了炬,多少起多少起唉堡伤,这是从2月份到7月份统计的10起以上恢,7月份多起来了嘎瓤。现在存在的问题庞,我们在报告里面有详细的介绍吓漓上,我在这儿时间关系也不说的太多了晶誊牵。总体来看孰烁,我们安全性准入门槛要提高疥蕉,所以现在在指定各种标准乔抖京,要进一步提高标准冒。当然还有一个问题盯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梯书懈,因为充电桩跟车的接口是老的秃蹋,现在要搞新的囊袄,新的总体来看是更加安全的俱钡歌,老的怎么适应新的圣衬冷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杯搭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衬簧。    我们的发展建议革道,我也不详细介绍了眠擦钩,因为我们在报告里都有歌襄,永伟会比我说的更清楚一下诬逼。    第一个倒踩妈,完善安全标准锈,制定更加严格的安全标准肥勉伟。最近客车安全标准省、电池系统的安全标准播泉省,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准课。    第二个净,监控体系填窖,现在当然都有监控系统甫似婪,马凯副总理上次也说了钮洛疏,监控主要还是要靠厂家监管逛,不是靠城市最后的那一级晒,最后那一级你也不会给太多数据骗泄瞬,数据最多的还是我们厂家自己肖息,我们最有能力监控好览省芦。    第三个班,强化充电基础设施安全管理标胸,严控地下车库魄赡邻、高危场所充电设施建设与安全监管疽。    第四个父刹蕾,改革检测体制韩仁,我们建议建立新能源汽车年检制度石吕汰,传统车要年检梦鞘肪,新能源车是需要年检的懂奉,比方我们防水啸毛律、防尘性能疵,新车是好的帮瘫,老的就不一定了悼倪,我们的绝缘性能袍如募、漏电保护等等是需要检验的苏免毒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丹,这都是很重要的暖藉叉。    第五个叫,建议改革行业的监管体系匿桥,现在我们是准入档,有几千个车型秋,客车是很大一个数祁顾,很多厂家都进来了狠泰,不能说让谁做崇卤节、不让谁做逃沉,我想将来要引入事后监管的体制套,谁要出了事要负责赊奸娠,要召回窝逃、吊销执照疲、取消资质茹赶枯,甚至取消你不能再进入这个行业换老悔,这是我们建议的要加强乌拆,否则这件事情没法弄奋窝饶。    结语三句话蠢没凳:    第一掣吗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”死巾,为什么是“命根子”潍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隧筋拿?我觉得怎么强调都不为过墟,所以我们要警钟长鸣托寄,高度重视锤,大家都是这行的从业人员素,都不希望这个产业下滑常苯蠢,但是为了做到这一点躬跺浦,必须要警钟长鸣舒别,高度重视锌啊配。    第二掳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术就骇盟。想性能大幅提升沏,大家都希望300公里笑梧、400公里精峨,客车也是要提川呛规,高比能量电池是必然的趋势啦,往上提的瓶颈技术就是安全溺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点边。所以随着动力电池比能量不断提高穷,电动汽车安全技术的门槛越来越高菲,本土企业要有危机感彭篡。    第三煌轨坝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炔。安全管理咯棋白,政府责无旁贷佳凑。    我就说这么多屉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸顷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颠戳吼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劣梧陇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起老,到今天的北汽EH400的下线凡,北汽的这100万辆用了5年的时间恋椽。    在活动现城印,北汽集团董事长徐和谊表示蛊泻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峭八,不断的加强产品还、技术典煤、管理创新疵,不断的加快电动化速、智能化视恐、网联化蓝、轻量化的发展步伐瓦,全力抓好‘π计划’的深入落地梗。力争到2020年等横答,实现自主产销80万辆臼,这其中包含新能源产品20万辆客融爆,实现销售收入700亿元嫂疟,进入自主品牌前三名的目标挫烁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靡。”   “来得晚猫涣非,干得猛并,站得稳”    “来得晚泛,干得猛会戒,站得稳洁卢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敝究。    “在行业内来说饭煌尝,本土企业已经很多完成百万辆了堂据淘,我们加入进来没垫体,形成一种集团向上的态势卡渭。”北汽自主分为三个部分端嘶,“绅宝陡、北京摔喂、威旺缺一不可全澜侵,齐头并进骇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叔。”在随后的媒体沟通环节中缄评,李峰坦言膊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裴奴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群息。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穿朴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群士屠套。北京是传承“越野世家”品牌精髓南平,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌下蜡栓。    “越野车是小众市城肜棵薄,但是在中国市场上季化还,硬派越野赶胖,没有人能从北京汽车手里抢资源腿苯绿。硬派越野或是下一个风口梧铺。”李峰在接受媒体采访时表示尽派。    除了在品牌划分上的努力怜,在车型投放层面泪般,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车董趟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车连是汕,而到了2016年歌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车措,加上北京品牌和威旺品牌裸袱现,更是达到了六款喊舍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呻瞥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘘桔。    而面向“十三五”崔,北汽研究院院长邬学斌表示咳驰量,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庇锑避,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃努划冀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破输挺纺。”    是的市,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赏奠爽,北京汽车仅用5年的时间涝铅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碌骄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豢茶试,现在一是车型结构变化了疲,市场引导到SUV滇醛、新能源和智能化上去需酗。我们由三级跳变成了一级跳窗翔氖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檄颗芜,“市场的变革对于自主品牌来说丧陕,恰恰是一种机会奈豁。我们有对市场最敏锐的感知秽,最接近市彻弧,这是任何合资企业都无法比拟的扰。”    从年产销量看盼古,2011年达到2.4万辆催糙、2012年实现7.8万辆竞蔡奠、2013年超过20.2万辆玛贩、2014年突破31万辆寿荤、2015年完成33.7万辆捍豢敌,2016 年预计目标42 万辆订胎,到现在已经完成了23万辆蓝步畦。“2020年我们要达到80万辆揩双。”徐和谊表示上。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啥伍,还要有好的营销钎沮,“酒香还怕巷子深”惠阜。在产品营销与销售网络建设方面宛沦叙,北京汽车依旧不甘人后渐劳橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懦惩蛇,“人在一起叫聚会窜榔休,心在一起叫团队伦。”    2016年上半年股,北汽绅宝品牌新增经销网点243家精奋,同比增长396%丢菇,目前网点总量高达到836家冒还储,渠道建设速度令业界刮目相看杯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帽驶,同比增长20%楔健,目前网点总数已达1081家硼。    据已公开披露的销售数据贾姑,2016年截至7月蓉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆联泉迫,同比增长42.7%膳贫,远超乘用车行业11.1%的行业增速巴雌奖。其中搞秽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诫尉,同比增长94.6%誓寄,成为名副其实的“自主增速王”吼夏。在具体车型上刚柒,绅宝X25累计销量接近5万辆藉辰幌,在A0级SUV细分市场排名第一连桐。威旺1-7月也实现了近10万辆险较,同比增长6%以上铃。    对于营销体系竿,蔡建军表态称毖何:在互联网时代酪饥,消费者出现了很多新特征船,他们爱分享互动芳,重视原创和分享词赦,并处于一种“始终在线”的状态劫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幢革。   对于未来科板: 李峰表示揉,在“十三五”期间惰泰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俊浇。    其中针对绅宝品牌奢洛裳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品替徘笺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目涡呕穑块化技术平台刹辈。    此外欧奖,针对SUV市场火热形势灿瞄嫂,绅宝连续推出多款SUV车型忙土枢,形成了X25痢华、X35铃肮拢、X55洪串葛、X65组成的SUV系列懒截素,实现了对细分市场的全覆盖勘舌姜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玛罐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甘。未来镶屑,北汽威旺由经济型微车京赖、MPV临涧朵、SUV和轿车等品类组成卧。   责任编辑导:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇圈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绢戮,在杭州召开娟蔑,我们非常激动掣山瑟。我们希望全球贸易更加公平苯堆,中国企业能够更好地融入世界市场瘫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盯渐,要向世界展示中国汽车业的良好形象莫乏。据了解规寸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仆级。李书福说摆遣禄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杯绍爽,李书福告诉记者菇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州度兰叙,吉利要展示好自己的形象淬纷。李书福认为芭逃痪,我们要解决全球经济治理问题屎釜,首先要做的就是提高自己的竞争力刃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佳娘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咸闲妥,李书福就来劲了喜冲谅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卿们,是全球经济的一个缩影恳磨。”他介绍说嵌,未来汽车产业的方向是电动化酶阿巴、智能化惭搔憋、轻量化容斜毯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霓激,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勺粗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一词突案。李书福认为埂项,两者的“联姻”以及之后的融合发展炊呕草,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狡、活力愤驹、联动剑受斑、包容的世界经济”犁龟替。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妥,在他看来两者在基础理论研究和基础牟梗块研发方面合作得非常不错菱,他希望沃尔沃能更豪华济、更高档寥绢、更有竞争力阿,希望吉利能不断提升品牌力踏骨肠、竞争力和溢价能力艇鸿画。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懈窃躲。”   在吉利汽车体验馆戳,新款的“博越”展车停在那里帆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孤洗坍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媚荷轮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一系叉蜕。李书福估计讣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羞郡芯。去年冬天鹿购粉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眷巍,他也曾表示挪酶趟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赐湿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筐端,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胶茧囊,商业模式的变化已经从电商如噶、维修垫畏、汽车金融粮乡、二手车秋杰、人才培养等领域开始妥邵泞,逐渐延伸到供应链前端的设计交矾冗、研发和生产涟熄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饥晌,这是核心鬼喀香。”李书福说怪,汽车和互联网倾,两者已经分不开了酚履吻,汽车制造业要想有未来锨,就必须和互联网深度结合起来情兰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纳迹,吉利每一次研发创新魔卧殿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辰。   “安全既是时间长度舒戒奠,更事关人的生命赏触苹。有人说驾弹,现在的汽车都很安全了啦目夕,安全已经不能成为汽车的卖点了乐勾,我认为诞,这句话说的不准确琅,也不全面拼。安全对全球都很重要箱单,对国家很重要吨乔,对个人也很重要狮休,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琅屯,可以说安全事关大局纳,安全关系到千家万户碑,我们一定要把安全放在首位纶地彤。”李书福说挞泪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狙加,不仅有央视的直播侵,现场还有上百家媒体几令戈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分面,受到业界的肯定理。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摹蓉,用现在的话来说就是企业的基因晌逼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惺吭,当其他条件与安全设计有冲突时禄涣咎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雹墟冲,而不是相互妥协把喉。”他认为跑,当造型与安全有冲突时材萍锋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时加困陕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时布宝沛,也会毫不犹豫地选择安全被。“汽车是给人坐的拱赫,所以安全对汽车而言实在是太重要了盒侠。也就是因为以上这些理念坦低,沃尔沃才能发明汽车安全带掇令、汽车安全玻璃拣、安全车厢创凄龋、儿童安全座椅械、侧气帘鸿潭、车外气囊柿咕川、交叉路口自动避险自动刹车败八村、城市安全系统等等察秋薄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逝鲜,因为对人的健康会造成影响恼茬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欧垮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篓。 责编权:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度并抱?这是东风集团高层必须面对的问题失捆谁。“国内前三衡绕酮,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩绣、市场份额5%弥饭、销量125万辆始峭,其中东风风神必达35万辆蜗,挑战50万辆跋炔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜕扯。   论自主品牌的持久战祭技,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盆。在他看来季显腔,相对与合资品牌憾,自主品牌的发展分为三个阶段松:战略防御沏藤博、战略相持和战略反攻纪栖逢。   “对标合资品牌控鳖、自主品牌已经经过了战略防御阶段敞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搞乾。”8月10日玖耿摊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铅,并反复强调释妙扰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了京急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韩妈,风神刚刚取得的历史最好业绩舒祟。凭借旗下三礁慕纾客——AX7矢、新A60辫巩溶、AX3票煌,东风风神1-7月累计销量76322辆袖分杆、同比增长33.5%厢氦活,其中7月单月销量首次破万闪泌秸。另外逝克,轿车销售26756辆辽迷默,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赣,同比增长27.4%慑屠心。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逞峦:第一肩豁行,超额完成任务;第二摔耻,轿车和SUV双增长舜鸿链。按照目前“三箭齐发”的态势虾没,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赏武乐,东风A9超过传祺GA8发、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郎篮。   “其实跋烫规,我们重点想对比的是帕萨特协。”李春荣云淡风轻的一句疥绕加,让一向低调的东风乘用车趁,平添了些许彪悍和霸气斥。   不过橇,面对长安八携嫡、吉利冀、长城疲跨、上汽这些强劲的对手馅莆,以及合资品牌下探那、车市整体放缓的趋势板械江,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度速?这是东风集团高层必须面对的问题讹。“国内前三奢,2020年品牌影响力达到行业平均水平黑、市场份额5%抛、销量125万辆寒唤立,其中东风风神必达35万辆譬勒梦,挑战50万辆氨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标礁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营努,我们要尽快达到35万篙凸。”李春荣形容棘麻竭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”誊,未来五年将是“本硕连读”晶舞,从自主品牌的生力军成为主力军粟枪矛。   如何冲击第一阵营眷谋妊? ?   对于目前的东风乘用车来讲霸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颊,首先是产品捍糯。关于产品规划市寺贤,李春荣给出的答案是佬既建,东风在2020年之前郴,会推出17款全新车型厩筏,其中传统车型将达到12款钵蔬,新能源汽车7款步恳。   实际上侨筏,经过七年的储备衬裁,东风风神已经形成轿车森宠、SUV和新能源汽车三大产品军团紊碳,在大凳钵、中掠查、小细分市场布局香捐幻。   值得一提的是戈洁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神默蚂。这意味着朔徐谐,除了传统车型闺佬挂,李春荣手里又多了电动车这张牌锨楔,而在2020年的产品规划中泰耐驰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梯不咐。   产品层面袄贺碍,缺少明星车型盾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栋朴,而在未来的规划中档,东风乘用车的目标非常明确贿缎:提升车型效率认姥备,培育明星车型扯卜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阜彭,半数以上产品达到细分市场行业平均值哨滦。   实际上裂,东风乘用车下一步面临的问题庭骚逼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疙江敌。除了风神之外抛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹欣,以及合资自主品牌授锤,而在东风入股PSA侵全,成为第一大股东之后郴镭砂,东风乘用车无论在资源整合胁傻清、品牌溢价颈探拔、平台技术方面骄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犀拇,当然这还需要时间证明逃肝。   不过甲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向律拿层:资源协同包括产品毒班熟、平台湿淬、制造技术祷桃谰、供应链弛隶济、营销和国际协同粹切。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要才撅,随着车市的放缓持咸,近年来项,从豪华品牌到合资品牌巍毖汐、再到自主品牌痉葡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帝韶。   与成熟品牌不同侯,创业中的自主品牌炼搬,在招募经销商另堤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圃。随着竞争的加剧丰承舒、产品的丰富力矛孺,未来将对渠道提出更多的挑战星橙称,比如一年之内连上四款新车的吉利堑们涡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硅。   盈利能力当然是最为重要的标准措狭,但是牺牲自己狙抚、持续补贴经销商袍缎,也不是长久之计哺,解决之道要不断有竞争力的产品推出粗。今年年底惩任,风神AX5即将上市嫂侗,明年AX1也将上市端殿悔。   实际上铣,在青海活动开始之前驴,李春荣提前到达西宁鲸骆,专门到长城和长安4s店进行调研邻勤。让他感到欣慰的是泌齐宛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75行饺行。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扦,我可以负责任地说椭,我们的商务政策是最好的舌合锯,没有之一胶贾信。”李春荣对于渠道的重视程度籍权,基本上是亲力亲为赁。   目前烦苗畔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帆叛。按照规划古献,每年净增网点50家惯,未来单店销量逐步提升至800台以上晤兴,达到中国品牌经销商中上水平伐。 责编焊:李芳" " 」骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拔,由中国汽车技术研究中心主办廓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茨。在本届安全论坛上挂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谷,在回顾过去的同时藩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸡话褐、车辆骑郡、道路等影响交通安全的诸多因素裙混,促进共同发展随阶杯,从而降低事故中人员伤亡率临斑,最终有效改善中国道路安全状况炮。   会后甲朗孰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦童、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盘糕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耿差识,并阐述了对于人锚、车患下、路蔬醋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寥休。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擅戎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺挎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臼防,一是日产汽车“三重保护”安全理念妓,即分别从社会测台恢、个人和车辆三个层面采取措施弧售冠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钉肯覆,就是在车辆的周边己,设置一个安全保护屏障佃轮普,针对车身周围不同的危险接近程度吾镀,我们会开发相应的技术进行保护弥盟皖。   除此之外忱骂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矗。在车辆的前方违轻、两侧拣、后方建立一个全方位的安全屏障龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扫。同时防敦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苯嫉淳,日产汽车也研发了一些相关技术呜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术五八。   日产汽车始终将零排放论、零伤亡作为企业愿景酗锨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担套,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凰鼓擎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弛聘,可以在自动模式下完成转向合、加速和刹车等操作笆娩拜,提升车辆的安全性能送四。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纫钮内,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碑焙。即使后座坐有乘客签擒,后侧方视线也不受遮挡都徒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车波缉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袒悄藤,帮助驾驶者做出正确的判断枫魄。   针对电动汽车领域入砍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谓松哗,而电动汽车上的安全技术谎环雄,应该也已经达到了世界顶级水平邪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僵迁屁,高桥信彦表示蓄剂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莆慕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妒稳挥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍施笛,日产在研发智能交通技术的同时俺卫类,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稗罢日,其主要分为四大领域喊蕊甜。第一大领域是关于自动驾驶技术的谱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验本督想。第二大领域主要针对电动汽车(EV)催具拼,对电池以及其安全性能进行研究魔。   第三大领域是新的移动方式龄虑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聘媒,换句话说沧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助川握,我们针对这个展开了研究糯朴筐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毕俄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展史。   未来犁缺歪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隘豢,同时静套,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磁伟咯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吗加,进一步降低交通事故发生率把、持续改善中国道路的安全状况沦涝挂。 责编鄙:李芳" "     【环球网报道】8月10日烧肋陇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茎肮,共推出6款车型寐篮箔,售价区间为17.58-23.58万鞠禽裳。   新车亮点卉兰毋:   外媒点评瘟净书:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藤蝗:李芳 版权作品烽滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权频,严禁转载疽呐,违者将被追究法律责任诽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岭阀蕊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吻妹。   不久前工,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜板,北汽集团以549.329亿美元营业收入捍,排名第160位茹徒射,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炔郡,也是首次入围世界200强呜径。“我之前的预测是在180名左右脊寿上,这个结果确实出乎我们意料颇歌等。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楷会。   据网通社了解伯发雌,2015年穿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汀痢彼,再创历史新高嵌啪冀。“十二五”期间目茧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆练仓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顺锣,增长3.4倍媒绦腑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摧乒联,网通社可以断定以下两点罐巍纹:一瞥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菏、稳定的增长粹氮。二谴恃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梁势鳞。   为什么能做出如此判断染码?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上并蠕镐?徐和谊的一番话做了最好的解答挥蓉锋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂管,咱们给人家代工挣俩臭钱丰赦,那是发展民族工业吴芭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攫?不可能磋狗暑。能走向国际化吗蚀甩哺?那更不可能坚熬片。”   然而洽舰,做自主品牌兔,光有决心筋景、喊口号是没有用的口版。正如徐和谊所说唤:“干自主品牌真的难食兄琴,现在大家都处于成长阶段哗,想要效益好显然不现实携。但是效益不好就不努力搐恐苛,就情有可原吗充?当然不是!孝歇。”   从“1 ”变“2 ”百,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心譬堤躲。短短5年时间鼓拨握,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吉篡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幌。“北汽人要有工匠精神僳,低着头策沥惫、少说多干娟堑森,闷头干晚炔,一代人不行两代人凹搔,肯定成功翻畴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陀蚕酒。   随着“十三五”规划的展开桓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”程。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扒。据悉身敝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦湾、供驾、销渤、研于一体的北汽集团南方基地烂始煎。   届时吨嚷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钡煽奇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展箔,形成1+1>2的布局欢铆菜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佰扯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘫蚊。   “十二五”期间渐法,北汽集团凭借超前的战略眼光反,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闺款凡。通过产业链合作快哀,北汽掌握了最核心的三点(电池籍浩、电机茶墩、电控系统)技术腑含。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躲桥链,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朗,并取得了中国第一号鲤、世界第四的业绩投拴停。   据徐和谊介绍缕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臣蝗篡,北汽集团零部件业务板块几乎是0瘟兼,经过这几年的快速发展逃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元风,这是之前想都不敢想的蔚。”对于北汽集团的转型巾母,徐和谊深有感触共。   据徐和谊介绍染读,未来北汽集团将围绕汽车产业链纶碍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型竟镁,包括汽车金融揉喷扫、二手车撵祟邢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邵劝,带来规慕严妫和效益的双丰收涣聘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点华裳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靛憾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向款婚,这也是转型升级的重要标志之一藤汤。北京通航以合资失、合作嘶、资本运作为主要模式攻琴颓,在国内实现了产品工业化和市场营销台邯。虽然规模不大席避下,但已经显现出良性发展态势使倪。   直视软肋绒画沥,质量和效益成关键词   “整体效益不高侥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苟,“我们举一个例子珊,这次500强名单共6家中国车企上榜陡,总共盈利114亿美元内媚。美国2家车企河梳,共盈利171亿美元沮。我们的产销量远高于对手纪,总体效益却不如他们涡确。”   徐和谊指出掠烦斯,提升效益垃漂描,整合全球价值链嵌晌蟹,转型升级贝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糖怪父,也是整体中国传统制造业需要提升之处乌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施枪碱,向好的企业学缺袱,从7个维度努力秆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巷。还有四个月桅,拭目以待仕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剧杭,通过与他的交流可以看出峰伤传,对于北汽集团的成长他是满意的唬码。然而同,作为一名中国汽车人渤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑞惶。   “跻身全球200强企业纯,不是终点款,而是新的起点即亮无。”徐和谊更是霸气直言冠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疚类懊,中国汽车行业前三甲电。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仆扣灯:李芳" "   车云按吕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行希温。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袜不,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辰毯荣。本文由现场演讲整理而成轻臣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢迨拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盯,这两方面的关联性是显而易见的潜瘁嚎。    说到沃尔沃吭秃抽,大家联想到的第一个印象就是安全氏。的确脊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厦,他们就讲位峰快:“车是由人来驾驶的烘。因此风廊陀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梁尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则将期。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镣。可以这样说雄弘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伪商,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雀肌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棉蔼。其中当然有标配的啤,也有选配的妨图寝,组合成不同的配置驰佳。这里我稍微着重介绍一下边贰,沃尔沃的City Safety城市安全系统革弹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脐愤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韩虐挠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拿票。在2006年的时候唤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趴守核。第二年也就是2007年罗淑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疏位芭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滑勿。2008年谴客敝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钵,成为一个技术子品牌箔梗戒。之后的十年中这套系统不断地更新完善仁,扩展了许多新的功能筏,比如增加了行人探测仟廊脓、自行车探测坷蒜柒、大型动物免、路沿和路障探测与避撞功能安。    避撞系统为什么这么重要呢桨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车老琳、转向功能的话病兄,一切都是空谈牧。想象一下驾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佬,这将是非常严重的问题缺陷标曹沏。避撞系统的工作机理非常简单卞础,首先是探测扫,然后是评估决策涟,最后是干预其究坪,包括警告或者自动刹车房棠。    首先是探测解。相比以前司乔,探测功能已经取得了巨大的飞跃须钱孟。从单个雷达到多雷达和摄像头便信,并结合多传感器融合算法复。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战麻垫懦。    接下来是决策迫途鲜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞道。但是你在路上开车沧,特别是中国的路况凳,不可能前面只有一个障碍物池。所以随着多传感器的应用琴,现实需要更先进的威胁评估算法秀,可以同时考虑多个对象蓉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫身遂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锋杰,你车周围的一切都可能是潜在威胁灭固。    复杂的算法肯定会增加计算量扫夺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绰湍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趁雀,有必要进行适当的简化祷。但问题是怎么简化堵催躲?比如现在大家经撤蹋看到的中国式过马路毒甘,一群人一起走功盆刻,走到路中间北得兼,可能有几个人继续往前走牡恼刊,有一些人停在那里腺,另一些人却往后退揽雌,这时候要判断预测是非常复杂的豹纳蒲。所以颈悔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性得,使得警告和干预措施如何定时僧、提升相关性和可信度始终受到挑战齐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吵擎,才能提高决策的相关可信度倍。    最后一步是干预亩戏。判断之后还要有一个干预的策略墓娜校。干预一般是两种鹊嘘,先是警告敛娇兄,再可能干预壁休。怎样警告呢寐穆故?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告端拐沟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腔伦丁。如果没有可感受到的威胁存在憋晌,原则上车辆不应该警告驾驶员山。这是因为撅屡方,如果还是警告铂藉先,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揪恕锣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沛。时间长了之后超贤,他就会把系统关闭或索性换辆车汉寒汇,在中国的路况环境下盼葱,如果一路上都是不停地警告呜喀,这的确是个问题兄。    警告只是一个声光或振动的信号净插糕,那么在警告之后铺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢紊沙?我们的策略依然是嗜桔力:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戮饶乌,否则车辆不应自主动作谩,理由也是刚才所说的门。可喜的一点是亨贩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赊酥,自动干预所需的时间大大缩短了擒陷拔,相比十年以前臣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能库。最后一点具,怎么协调人机界面卡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颓呸澄,也将是一个很大的挑战物巷。    刚刚讲了很多沙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霉。首先是效率问题扯飞,要调整警告反应的时间豹胃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淳说宿?警告干预是否可感知与理解锚题寡?第二是相关性萌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肆?是正确的警告倾,还是漏报或误报佛桑恍?比如说路前方有一辆大卡车艾末,系统把它误认为是高速路交通标志牌共喉粪,而不给任何警告翠道,这个明显是漏报狗汹施。但是反过来说起垮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吴,从而警告干预蔼碘判,这个就是误报贝勉妹,这也是第一类和第二类误报的区别旱。最后是接受程度臀窖,警告是否很高程度被驾驶员所接受香壕、并配合劝工和?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廷车?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性归帅,所以这三个因素之间要互相平衡篙龋糜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徒?是不是因为最近自动驾驶匹仇透、无人驾驶炒的很热说谋点?同时还有一些顾客在问食,自动驾驶以后污,我们的驾驶乐趣在哪里了?因为很多人喜欢操控碧侩脑,喜欢在山路或者赛道上开车鼓星妒。    我们完全理解这些考虑檄俯顿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苯顿奉,今天早上我走的是中环不,走走停停袍坟,就像这幅照片中般的拥堵具倾泼。当然渺,交通拥堵也不是中国所独有模现,随着城市化进程的加剧呢褂盾,这是全球性趋势耸凉佛。请问这样的驾驶乐趣何在吠?    除了拥堵沦霜,还有安全问题妨矮期,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敛。城市化的发展也加剧了空气污染手,以及可持续发展与能源的危机们撑。对各位顾客来讲寡伴,还有实现实时互联和出行便利的需求泥。    所以石,自动驾驶对社会灿搔、环境和经济带来的益处是多方面的芒铣。首先千仁酵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腊啥辫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的为。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卉交毒,即使提升不到100%安全块溉,但是97%疏、99%可不可以槐氨皆?自动驾驶还能连带产生其它的好处识夹,改善拥堵吮波、节省能源消耗脖、减少大气污染番超沛,以及使旅途时间利用更高效纬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沃教禄,但我们说肯定也有挑战愧拳熄,世界上没有免费的午餐躺瘁廉。对于使用者来说囱,有人机交互的挑战撼祥铆。还有失效模式控制受弟督,万一系统失效以后幸暮,怎样用冗余系统来后备控制绘沤。有跟其他车辆系统的交互里来水,你不只是一辆车单独行驶在路面上扁弛。怎么感知环境鸵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杰突辞。还有最后一个孩泪潮,再好的系统禽艘蜕,当顾客不当使用的时候髓虐,怎么做这方面的技术应对处理伍。对于车辆设计来说椿豆救,还需要各种各样的冗余系统做后备艾,确保自动驾驶安全渴。    其实态授,自动驾驶不光是技术问题霞绦崔,更重要的是对社会和伦理的挑战宽,大家是不是能接受逻僻伶?首先牢烙,什么样的商业模式骡,是我们现在继续卖车的模式瘦豌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式江篇。基础设施的改变噶,比如说车道线表梢、公路标识的统一菊,这也是非常重要的瞄。还有保险公司是否接受扑熟辛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丹。最后是公众的接受程度喝伞,法律和法规的约束去,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旱铃腹,从而也引发了很多相关的讨论午。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绢?我们非常明确口,这也是一贯的战略释宛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涕池,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者立嚏。    这里举个最近的例子酷峰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乘归戳,已经在欧洲量产上市授辽,今年下半年也将在中国投放市场金。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饱喜汤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涝施,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斯,而无需跟随前车项。要知道香系盆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的培冕工。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景途悸,那就是到2020年掇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翁踏隆。这是沃尔沃汽车庄重的声明射收,也是一个非常具有挑战性的目标劳潦喀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢措刚?    我们认为首先要充分研究娶,通过真实用户与真实交通赊橙盛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肝疮。还要多方的合作篮,沃尔沃汽车通过与包括供应商耗萌工、大学研究机构面,以及政府部门在内的强强联合葱妓炮,来应对全球挑战梯蜕。自动驾驶之路没有捷径及慕,就像练马拉松一样潜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骂、循序渐进的蹲镁蛇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全馅,我们走的每一步也都要以安全为核心啥巫。我们要以客户为导向抗玖,通过提炼典型路况违,悉心定义测试所用的通勤道路膊蕾妹,同时尽量控制风险侵榷。在技术成熟之前勃写犊,必须反复的测试坎娠力,以保证安全与可靠圈庞多。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梨莎多。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邢:要验证对社会和经济带来的好处编培,是不是适合当前的交通环境齿,顾客帮寇裙、社会公众的接受程度凡篇帮,还有道路基础设施的支持是不是充分爆瘟,与其它车辆和道路使用者的互动蕉撼勤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乐芜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琳,真正的大规模测试将在2017到18年口舱疽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车超舶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奸宏烈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擒。    上图右边是哥德堡市区的地图尼,这条环路相当于上海的内环或中环恼峭,即城市高速交通路思,是没有行人曝掣、自行车敬两磁,也没有交通信号灯泥。自动驾驶测试者是租赁顾客慰泄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶级。在驾驶过程中镭,允许处理其它事务察怜,从驾驶员监控到不监控邯切舅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柯硅乓。    这里我要讲个非常重要的概念哪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洪叔,驾驶员还是负责监控和指令汕,必要时疟,还应尽快接管人工干预肖镰,所以还有不少局限性肃疗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圃,车辆负责监控交通环境善溜,根据路况决策和反应痹募雷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迹捎回,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窃拨,驾驶员需要对驾驶负责吕搏阑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炔捶读,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囱,或者SAE第4级的程度拘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寇晒。可以看出揣,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋痪卯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理投,简单地讲锹妻监,是通过多传感器融合钞,包括单个或数个摄像头夹、毫米波雷达菜、激光雷达埠、超声波传感器等垫募圣,加上云端和高精度地图洽戒,来感知周围环境成,评估路况和交通状况泡古测,相应决策与控制估,最后通过制动叛、转向和发动机系统来执行干预虎蜕。处于安全和可靠的考虑兽旧概,我们有备份系统彤,冗余的执行机构泻弟美,万一其中一套系统有问题究,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司细,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亭密仆。2017年赔嫌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抖剩,随后我们将在中国泥汇材、美国和英国伦敦开展类似的技术验证经轿其。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讽,自动驾驶的远景又如何殊沸律?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扮贸魔。如果大多数车辆有自动驾驶功能抨佩瓢,车辆可以与人频撵、车祈洽、路互相沟通禽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放项。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痕孤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褂缅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炬傻迫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呢沧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺软骄顺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呻吃墒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梁。 责编娶:李芳" "   从很多角度来讲蓝稗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的环牧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩版,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兜,国产化是必须的道路宏腐罐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壤概骇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笛炒,能够接触到更多的消费群体凉茂。在网络发展策略方面钾栖,我们会更加看重网络的构成形式泥蛇,像城市快修店拢拘、售后维修中心戒、维修工厂等孩冒没,主要目的是增加服务的便利性健,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务另讲。    上周末(7月29日)快莎硼,在接受采访时泪瘁弄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扛,回答了中国经济网等媒体的提问钒酸,内容涉及国内高档车市沉罴稹,宝马在中国市场的发展战略焙萝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豪呈捂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偿菩,年轻沫惨、专注狙蝎斥,富有亲和力;与媒体的沟通自然弹、坦诚牧纠钩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屠唱枫,刘智说匙啸,中国经济发展已经进入一个新常态衰看闷,就是从高速增长进入一个健康互、可持续性的增长杀。但是脊甸,随着经济运行质量的提高兰蕉,每一个百分点的增长瓢癌沽,都是一个不容小觑的数量沸。把这个结论放到豪华车领域锰,我们所存在的这个行业块省,应该不会有前几年爆发性的增长梁辩,市场会以一个比较稳定凑魂、健康阂、可持续的态势继续发展驾滑灸。就宝马而言凡秦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灭测骏。比如岁试,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糠街,而是把新车枚、二手车朵淌警,技术保险粹,国际式售后服务一起发展韧钞匆,我们叫“利润四驱”身,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坝仍存。    今年觅,在集团诞生100周年之际珐发距,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略境骇氢。那么诗椒己,这些战略在中国市场怎样“落地”校年漏?刘智谈到桐沧妓,宝马集团刚推出新的第一战略刑期拉,其中的很多元素不仅是契合中国市诚灏痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喘哩吞。他举例说肌喉旁,宝马提出的智能互联概念痹绵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簿,领先欧洲10年以上房,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汗河。再比如新能源方面菠膏县。中国政府强调衡,到2020年新能源车要达到500万辆殴慷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琉,包括纯电动和插电式混合动力车型芬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葛搏零。所以在新能源车领域箍笺,宝马会加大对中国市场的投入腾晴暇。因此犬蜗伺,“从很多角度来讲簿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酬伪搐,刘智说粕。 BMW i3    随着本土化战略的实施却槽禾,高档车市场国产车型所占比例越来越大绩惺。那么票矩胸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朗?刘智介绍说耗,目前誓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筏侯讼。在几大豪华车品牌里面寞铺粪,就进口车的销量来讲霜,宝马应该是最大的牧倪。我们对目前的状况还是满意的橙池。因为这本身就是在我们的商业计划内堆。    至于将来赊按,刘智强调谐放:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功备疏,必须在中国取得成功修融申,在中国取得成功萍叫杀,国产化是必须的道路”惦。所以墨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入五。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心太煽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谢亩旅。不久前殴储,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场入粳。从长远来讲新,国产车型的占比会越来越高芬鞘晤。 全新BMW X1    近年来滩靛闻,高档车市场经销商层面的动向备受关注极,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纪掸舍?刘智认为尉,应该说集瞥痉,这是一个行业性话题休党。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力费稗,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妹。就今年上半年的情况而言灵届胺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霓割驹。对比去年的数据艰材细,我们发现嘛,不管是在新车毛利鞋栏歧,还是其他业务板块驶苛,尤其是在售后麻、二手车沫、金融保险等等几个业务板块伍,我们都有了明显的进步拢参仑。因此武,他觉得伤:“目前瞄,宝马的经销商网络是非常健康的”贾。因为染虚面,随着中国市场的不断成熟亢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赋坤。从厂家的角度来讲澜轻,我们也不断调整新车的供求关系劲,调整车型的配比放珐,调整商务政策付。综合下来趁春番,应该说目前宝马经销商网络姥,处于一个非常健康的可持续发展状态酒。 全新BMW 7系    那么躺稗妮,比较以往砰犁驳,宝马在经销商网络的拓展上拈,节奏会不会放缓一些纬?刘智表示棋默校,在经销商网络上佩,我们仍在稳健进行拓展姬阀呛,一步一个脚印地往前走氦桥。从绝对速度来讲鳞,或者是从增幅来讲皑,因为基数变的越来越大餐认哩,所以这个百分比是越来越低的叹梢,这是很正常的渐。目前锯湿变,我们全国的零售网点超过了五百家翰,覆盖了全国所有的省市自治区苯棚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躬,覆盖了很多中小城市盟把。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锭佳。在网络的发展策略方面睹扩,我们会更加看重网络的构成形式惩屯,并不只关注于网络的数量端安脱。所谓的“形式”就是像城市快修店敛某、售后维修中心稗、维修工厂等等一系列的体系概念砍。主要目的是增加服务的便利性山,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务齿棵光。对于经销商锰乏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本橇呸,让他们有一个非常健康良性的发展胜惊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北