波场回应孙宇晨微博被关:一切安好 会尽快沟通解决

2019-12-15 20:27:43|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术枚巩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位百韦、锁紧爱软。    与会专家认为蹋孺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贬篓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奈、热稳定琉、无热管理循环揩、热冲击循环廉刑诫、被动传播电阻)苏,电性测试(短路木肝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胁搜、掉落的、穿刺瘟久、翻滚平、浸入熬、压碎)的安全要求领韦。但是翁爽聘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧童坝穗。安全无止境惋化,提高电动汽车安全性纺缄,还需要国家失妻、科研机构嵌停、动力电池整个产业链条等多方的共同努力械。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挟圃,也曾不断出现事故觅虏,遇到挫折是任何事情发展的规律滴哗。因此翱袱列,对于各类事故绊,电动汽车各产业链不应止步不前敖开,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欢,要让安全成为满足一切功能的首要条件程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗虎:李芳" "   上海车展开幕前一天茨李,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酬摧沸?北京现代副总经理搬、销售本部副本部长吴周涛表示嘿聚,目前北京现代47%的客户是80后和90后休滴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泥衫。“他们对于服务有着完全不同的需求烤。比如服务要定制化乱刻,手段要智能化项桥、科技化偶。同时熄,还要预见到他们的需求并满足肝壳。”    如果说此前酣猾莱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争段效,是厂家产能的竞争池盛刻,那么未来则是客户的竞争教路堪。因此蓄颧般,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韦戚。“意思就是享受你还没有想到的服务腥肮阶。”吴周涛如此解释诉番景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒲?据了解盗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匣捐,升级为对客户用车生态的全面服务氦,基于互联网科技的进步离,先于消费者预见需求缎似,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缅详,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丸诽、智能脊饶、共享领晦,以及个性化定制的智慧服务体验涉哆妨。    具体来看计,北京现代将率先整合官网扁申良、呼叫中心然、4S店透明车间猜、服务App螺、娱乐怠驰佰、地图垂能、语音控制乏充传、智能搜索等服务功能党,并将其聚合到车机上畏激,成为用户的车载生活服务平台杏。它就像一艘移动的生活航母尾猴,无论是餐饮还、娱乐玩滇、购物的生活需求忌,还是维修匙扭狭、保养的汽车服务窜必尸,都将以车为桥梁黑须赂,实现信息互通度剖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寒烙辟,还能够通过在线直播的方式答伙,对接车芯、检测坷、派工萎饲间、维修富础、洗车忻轨、交车等服务的全程进行智能监控微男,实现人车分离式的售后服务赴愤钎,把客户彻底从4S店里解放出来誊,为他们创造更多自由生活的空间歪。    值得一提的是宛帽,在“汽车共享”大火的当下驰抡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务了沉寺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肉懒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纳首菩。“如果只有5%参加到共享汽车当中顶脾,那也有40万辆的规模臼糙痊,这是目前任何第三方平台都实现不了的础薄匠。”陈静表示抄欧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车午、售后代步车彻碘苏、公务用车也会参与进来桓贤。“我们希望融入大潮疮丘联,积极参与这种尝试怀。”    除了全新服务品牌的发布缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点槐踌滑。据了解歌淌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伶,通过平直且富有张力的线条焊,充满力量感的车身轮廓隧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莱饺弯。同时绞猾埂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萝寂,匹配7速双离合变速箱废,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猩壳。    “新一代ix35上市之后欧,北京现代有全新胜达匿绊、全新途胜涕、新一代ix35加邵灵、ix25四款SUV产品搭。通过这样的产品布局掏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枢舌。”吴周涛介绍说盖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车略嫌奈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氢璃胆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徊,本届车展除了新一代ix35某,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撇鼓卧。新车延续流体雕塑2.0设计风格卯赏,对进气格栅懦垦邵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化聘休蹋,以DAW驾驶员注意力警示坞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置答父,为消费者带来更安全的驾驶体验弟并。    除了两款新车外烤涸,北京现代还设置了技术展示区风沸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞥零、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况导睫。    2016年储袱,北京现代实现产销114万辆铰犊愁,超额完成目标丰,保持了行业第四的市场地位浮港。今年北京现代即将迎来成立15周年骸,也是北京现代从800万用户基创移椤,迈向千万用户级别的重要一年篱夯。业内人士分析标饭,在后百万辆时代到来之时瞳合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氦拜,也在不断践行本土化政策托,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理褪筏驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  5月10日档忿骆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柯牵叼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悲式安,人们的关注度更高嘲苗。在今天枫晃,汽车产业主管部门跺泥椭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潦,其中指出隘蝗奴:“中国企业捣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”护阀蒋。   目前在中国汽车领域固麻,舆论将中国品牌分为三类痞道恭,一种是例如长安烙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛾存,而且成果显著蜜挟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豹死,这些企业通过内部的改革伐盒,已经形成了正确的发展思路维蹋,尽管在终端销量上尚未展现成果负怕劳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俄币赶,始终有一种“捞一把就走”的心态淘暮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒜,在市场赚取短期的效益氮触奠。   苗圩在撰文中指出豁嫁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛睫。企业投入资源湾,通过设计开发多、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值共伪呛,包括物质价值和精神价值卜秋柑。但是虐线,这个价值需要在市场交换中转化为货币干孔,才能完成“惊险的跳跃”届,成为企业的收益赖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心练恒搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臂莽使,中国汽车很兴奋发砷胖,但正如苗圩在文章中强调膛庐镀,品牌建设是长期而艰巨的任务班浪褪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垂氰攻。这同样是中国汽车品牌需要思考的醚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》响,通过仔细研读末虽,将其中核心思想与观点标明皋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暴腺切,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缺辆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哼,党中央驰、国务院就振兴实体经济港、做大做强制造业做出一系列重大部署纪,对加快质量品牌建设提出明确要求痪。习近平总书记强调宝参灭,“推动中国制造向中国创造转变廓、中国速度向中国质量转变楔晤工、中国产品向中国品牌转变”锈光灸。   2016年炭发竣,国务院部署了消费品“三品”专项行动拔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》募拣锌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畏农法,提高有效供给质量懒蛔假,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锰脆裸。   近日矗,国务院同意设立“中国品牌日”苫煞了,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用时,体现了全社会对中国品牌的期望功赏,为建设制造强国指明了努力方向冒氯。      一锣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猛勺浮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现割崔荚,代表着国家的信誉和形象憾适。品牌发展是一国由大变强的必由之路练僵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志青。   品牌建设助力制造强国战略匹。 我国是名副其实的制造大国伍辛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贰炔杀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牵拳斥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纹航,产业转型升级势在必行持料,迫切需要加快新旧动能转换盗部荆,培育面向产业中高端的竞争新优势绍添。经济发展规律扭叭俱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明径唱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力眷陛。   品牌建设推动供需结构升级量。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阀叹糖,重点任务是提升供给体系质量琶铝,提高供给结构对需求结构的适应性迹。品牌是连接供给与需求的纽带硷迹诺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讲,引导需求侧消费升级们扫,提高供需两侧对接的效率典。   品牌建设促进实体经济振兴扣伸伶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞄垦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彤。企业投入资源狭碌特,通过设计开发镁氨聘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆愤,包括物质价值和精神价值派涕。但是揣坡蛾,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅,才能完成“惊险的跳跃”翱,成为企业的收益练底。能不能跳得高纠好、跳得远蛋筏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赏慰。品牌是价值和信誉的载体博,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懂鸿。      二环赏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巫睬茄,科学地阐明了创新酿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幌授脆。从品牌建设的角度看夺,品牌需要“中国创造”谅,没有创新袒祁,品牌就没有差异化的魅力玛。品牌需要“中国质量”拭,没有高质量肮逝疗,品牌就丧失了价值的基础协控凌。 近年来武告,面对国内外严峻复杂的经济形势憾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘦逗棠、国务院重大决策部署每豢,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔬枫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迟。   把握规律材琳,找准抓手未特花。要坚持质量品牌工作整体推进忍驴,引导企业在设计开发琴妈、生产制造和营销服务的全过程建立全员誓举、全方位的质量管理体系陕巢、诚信体系和品牌培育管理体系伴,以培育有竞争力的品牌为标志洼适拿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匹叼啃。   积极履职纺,统筹部署鞘瞥。2011年晦恃耗,工业和信息化部会同发展改革委雷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》福疤,进一步推进品牌建设舵簿昏。2015年县特钦,推动出台了《中国制造2025》孙芹冯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸿。去年甜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婪徽,部署了全产业链质量品牌协同行动戒弧兜、优势和战略产业质量品牌护航行动肯须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动防。   持之以恒斥,扎实推进山哄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设软烽。   经过多年的不懈努力饰阀,我国品牌建设工作进展顺利蔚峰炼,取得了初步成效耙墩聘。目前蛙蛇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耸篓财,涌现出251家示范企业持瓦缄。根据对示范企业的调查店,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懈隆沏,企业经营的质量和效益得到明显改善皆沫。同时拳钎,重点消费品的定制化豁、中高端产品供给比重显著提升烧榔,定制化服装消费增速超过30%舶吝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致台嗓脊。      三层磋挠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茄萍履,需要社会各界齐抓共管施且,合力推进几固衅。下一步绊烂犊,工业和信息化部将发挥行业优势登歌,深化推进品牌建设率墓肃,加强与有关部门密切合作碑愁呸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境参想,努力开创工业品牌建设的新局面律。   坚持企业主体匆菱,增强品牌培育能力翟毖行。 引导企业增强质量品牌意识谁屎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理板。坚持试点先行抗红、示范引领号,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掳承叛,促进企业品牌与区域品牌互动发展渤。加快制定品牌管理体系标准啼,组织贯标推广嫂抡。加强质量品牌宣传屑揉碍,弘扬精益求精的工匠精神系为,扩大自主品牌社会影响井碴崇,激发企业培育品牌的内生动力猎。   落实质量为先弯庐百,加大支持引导力度吻汾负。 贯彻实施《中国制造2025》汗忌,落实质量为先的基本方针采甜,加快推进质量品牌提升行动姬。发挥制造业创新中心建设心片、智能制造爽睹陋、工业强基等重大工程的支持作用颂,引导企业加快工业化与信息化深度融合脖沃,运用“互联网+”翠兰蔡、大数据等新一代信息技术舱椒啡,把握智能制造酵横斜、绿色制造芦、柔性制造等产业和技术发展方向患毛茧,加快培育自主品牌亭陌。   鼓励创新设计沫,丰富品牌差异化定位舰亭。 完善制造业创新体系可,加强关键核心技术研发透,推进企业技术中心建设坊稿。在重点领域推广应用以绿色叭惦豪、智能肩烫丸、协同为特征的先进设计技术链艾。建设具有世界影响力的创新设计集群滦,培育一批专业化的工业设计企业假,鼓励代工企业建立研究设计中心瘟,加快培育自主品牌冀鞘壕。   实施重点行动扦标烫,促进关键领域发展虑。 落实消费品“三品”专项行动躺,支持消费品工业向智能似芬、绿色性睡、柔性和高效制造发展厘梆。增加中高端消费品供给雀,促进产品向高性价比优势转变些惠。大力发展智能憋、健康消费品距较规,支持发展民族特色消费品家虹巩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丰蛊,加强产业市场研究和需求预测焚卸,科学规划产业布局浓舌、供给定位和品种结构稗。 实施中国品牌“走出去”行动叮,贯彻落实国家“一带一路”战略拍椽驾,推进国际品牌共建共享轰。   完善公共服务烹,支持质量品牌进步寞。 建设质量品牌专业化服务平台拦捐滑,依托中小企业服务体系霞,提升服务平台的质量品牌服务能力梯哦窝。构建质量品牌信息共享平台滇芬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搜圈如。完善知识与人才开放共享平台闹恳合,依托企业经营管理人才素质提升琅、专业技术人员知识更新等工程苔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徒时。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台让世陈,促进科技创新缺阂、成果转化和推广应用疼胆。   加强技术保障坡,夯实质量品牌基础猛鳞。 完善产业标准虚嚼、产业计量婪吉卧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设釜丝叉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诽,推动质量升级澄涪。引导企业增强研发创新和系统集成能力歌,创新制造方式和服务业态揽旅势,发展定制化生产菇,满足个性化需求献俯。鼓励企业发展现代销售体系棺哼,在品牌传播秽董速、顾客体验和销售模式等方面创新发展儒。   设立“中国品牌日”吝鲁,大力宣传知名自主品牌 且摹畔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彤恐、质量精良昧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赦。品牌建设是长期而艰巨的任务就蔬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掣端慌,以新理念引领新发展切,持之以恒地不懈努力叔乖韩,共同推进中国品牌迈入新时代泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似破拈:李芳" "   5月5日胺滴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菇切,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人池救、董事长李斌就中国汽车升级之道梢悼、互联网企业造车型疟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抵涣趣。    近两年互联网造车企业纷纷入局哗,被称为“新造车运动”帽拴。徐和谊开玩笑说料粳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盟。”他说檀肩校:“我从传统汽车的角度看铃,就是不服!”徐和谊解释道诉,李斌做到的他也能做到凄颧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苛揭。    徐和谊认为涧,最难的不是做产品刃,而是做品牌讼抢,尤其是国有企业体制下做品牌焚。建立裙撕、培育一个品牌芹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陪吻。他举例说竣掂锑,蔚来汽车在东方广场建体验店赣簿,那叫“烧钱”惊懂师,国有企业就不能这样“烧钱”坞撵记。但品牌打造的初级阶段头善圈,该烧的钱还是必须烧的皇错魔。这就引申出国内传统汽车行业拟,必须加快加大国企的改革步伐唱孪挠,从发展角度场、竞争角度槽班梯,必须改革饺涕颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匆抹饱,希望未来产品不光是一个出行工具防敌拧,而是一个用车的体验平台荚且。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邻,而是看到与用户交流的新机会谎篇段。从互联网策蚀火、移动互联网挟、移动社交发展趋势看旧,与用户关系会让汽车发生深度变化煎扇飞,体验会变得更加重要棠户衅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玛,新车企应该走什么样的路透碱,徐和谊认为扭脱阮,条条大路通罗马希咳,但是路和路是有区别的咕挪碉。他认为全世界只有中国能做到一件事怕诧:传统车企和新生力量深入融合必拉、发挥各自优势涪,结合起来翻钝凸,这条路可能全球谁也做不到堵蓖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慕掏。徐和谊透露片鸡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纪稿,很可能这轮竞争钦,十三五末纪抵抄,再过2至3年戏屋,肯定会出一个比较好的结果轮墒镶。”    李斌也认为风咕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缔,这跟传统燃油车情况不太一样茧拘侧。他干脆表示互霖驳,国外品牌在中国是没戏的疽,因为智能汽车需要本地化的数据羞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快橡伺殴。蔚来汽车在三电咖椭、智能电动订、包括制造方面都跟其他企业合作堵。李斌强调漆措:“我们是很尊重制造这件事的专业性藤。”谈到合作归墓想,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堑卡姓:“我们的南京工厂投入十几个亿说玛顽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峡膏,不是简单的代工旱继们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿帽:李芳" "   据雅虎网站报道陌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示四黑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畦必衫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臼础。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域派,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刑。”    他指出泪吴丛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窟世烯。尽管我认为这可能还有很长的路要走勺恕丛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况华闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丁抽沙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淑蜡门,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泪洞荡。    当前困戈,特斯拉你、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拘伴孙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辨湿嚷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俗颂磷,并将其带到了Uber姜囱捅。    去年间,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涝。特斯拉CEO马斯克表示丝俩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挺视硅。    马斯克认为奔歪宪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乡乔门。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搔暗簇,要远多于因人为失误导致的事故蓟坎遍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捷嘲。    他表示骸讥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醇笨涣,那将是一件非陈伲好的事情谷嗓匪。但对于汽车保险公司来说承负,这不是件好事咐犬娄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陡长,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称论涎:“我觉得这种影响很明显交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇僚羌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告限,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫂搐,全面拴督圣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题收欣,阐明了个人观点虽蛾毖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的替便豌、客观的看法锹芯使。    报告摘要枚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞牡、导入期修忍、快速发展期与成熟期四个阶段我睬陌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彭蓬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化课,很值得我们借鉴橇颊碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煽方飘。如果不加重视法,终会酝成大祸策间铜。    *韩国的电池产业好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战档捅寺,我们必须面对这个挑战氢豹摄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哪禽,它会带动未来汽车消费新的革命本法。    *任何事物都有两面性泞确贫,政策也是这样蹋圈谓。补贴强度不足拟彪期,难以起到激励效果少客崎,补贴强度大了突遁贿,难免产生对技术发展的不良影响眉会璃,也包括少数人铤而走险骗取补贴安。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藏校筛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懒先,从国家科技项目立项至今已经接近20年侣餐,可以说产业发展已处于世界前列吨澎典。2016年瘫浅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垄保本,累计销售95.5万辆便,取得了令世人瞩目的成绩冗校坏。有些专家认为黔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘛乔滤,我的看法不是这样秤想抖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酗妓、导入期崎梳设、快速发展期与成熟期四个阶段蛇慈。导入期也称培育期扁挝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段时襄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值那,当时就有舆论认为绢庙掠,我国新能源汽车驶入快速道钾嵌边,进入了快速发展期城操母。然而到了2016年便回落下来囱氦。现在分析起来码拧抨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联古,造成了数据中存在一定的水分橡戊。随着国家对骗补行为的查处缸取愤,今年的数据逐渐回归正常杏具。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势团,有可能会得到一些错误的判断臀叛葱,导致过于乐观的结论享。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吧堪惭,除了观察数据的趋势外苛闻,更重要的是看产业发展的推动力握诲,是国家政策为主还是市场为主逝浆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持画船峡,补贴政策还不能取消剐丛,基础设施还很不完善统坚瞄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轮坚土,产业链还不够强壮与完善皋比,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膛铆疏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惊啼似,工作量很大钵兴糙,切不可放松努力炽偶蒲,让已经启动起来的产业发展放缓下来掏扩。    依目前的政策设计蘑闯,我国将于2021年取消补贴诞呈,代之以环境另莆梆、能源为因素的常态鼓励政策甭菜垂。也就是把2021年设为一个转折点涤仕梧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡份甜咳。期望实现年销售量达到二笆擒、三百万辆以上坛凯譬,能够占到汽车总销售量5%到10%繁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耗。    二盒烤、如何看待新能源汽车的碳排放痊嘲牢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓜嗣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竣旧。我认为许多人有这样的疑问是正常的县叔,因为至今还没有一个权威的科学数据丸纽,来告知公众电动汽车的排放是多少计酿闭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叹。    电动汽车行驶过程是零排放矫驮,这点没有疑问颊。但发电过程是有排放的廉牧,不但有二氧化碳排放味舅,还有导致PM2.5的有害气体排放逃漂。所以简单说电动汽车是清洁的澎鞠窗,是不能令人信服的泪,需要拿出数据来患廊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞迕款的新闻报道茸,受到一些启发欢末靛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甘捐,即“碳排放因子”容窘。根据新加坡的实际情况艰替,标明每消耗1度电能,就要造成500克的二氧化碳排放道,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升草袱,即每消耗1升燃油辞,就要产生3000克二氧化碳排放奸荤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放穗嗜。由于特斯拉的车重怂墟,耗电量高车箍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值范耪挪,尤其是在夏天开空调的情况下抢,百公里电耗有可能到40度刮,因此被防粒款仿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹲,很值得我们借鉴赡垛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究换汐泞,据我了解定性的结论比较一致挞蜂,定量的结果存在不小差异窜坛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剩揩咳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袖,其清洁技术水平也有很大差异痘庆持。我们可以请国内具有客观地位的研究机构獭虫渭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估保,发布我国的“排放因子”权威数据皆淋呛,并定期予以更新宪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吵飞连。    比较我国和新加坡的发电情况斥滴宿,新加坡百分之百都是石化能源发电晤苫禾,而我国的发电能源结构里滦龟藤,石化能源约占70%粒蛾,可再生能源等非石化能源约占30%荤。全国平均来说耐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓢停醋。而且按照现在国家电网的规划来看退,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纺环,我们发电的能源结构会越来越清洁客税扇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大结础。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彻纹匈,来估算一下电动汽车的碳排放袱疵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车儡斜唱,可以算出其碳排放为100克/公里蜕欺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匿伶。可以看出一般情况下讹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饯葱埔。但是如果电动汽车过重瘸洼挂,电耗很高客貉什,就不能算是低碳产品纺,甚至不如先进的混合动力汽车马寺锭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系獭逗,但是我们可以认为炬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下新献,耗电越多滤,造成的PM2.5有害气体也越多固瘸。因此褪泪然,从治理大气环境考虑纱煽累,我们的政策应该鼓励低电耗产品疥便,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霞逃规。    三固窖腿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弹?    这个答案是肯定的姑零棘。我做过一个简单的计算贫宿,即使到2030年乘标块,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候检淮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剖。由于大部分电动汽车会在夜间充电豢瞳,可以利用电网的低谷电时段来充电履涧。目前我得知的峰谷差是20%到30%聘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纳糯,不但不会给电网增加负荷丹,反而可以帮助电网储电阀菲动。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捆寥充,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹋高,在白天电价较高时段将电售回电网首怂显。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穿善孟,这个系统包括了屋顶的光伏发电惨誓陆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈五胯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屯辽,采用分时段电价趣杆。当然巷,对于需要白天时段充电的一些领域氢扩苇,如快充公交署、出租车与物流车等贩玲跑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力末惧视。    四掂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧。现在出现的火灾问题比较多据衫,所幸还没有造成集体伤亡烩老丧,但是已经给我们发出严重警告寡愤价,如果不加重视挤噶脑,终会酝成大祸夕窖壕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位估芭埂。    电动汽车的安全要以预防为主嗜脯,要从产品的设计做起雾,然后是生产过程的严格控制俊,不能将未经严格考核的产品投入销售耐诽警。电池的比能量越高你扦,发生火灾时的危险性越大冲,因此要求有更高的安全性技术似阔,试验考核应该更加严格复豌。尤其毙肥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎髓,因为客车上乘客数量多诧枪,一旦出现火灾逃生难度大衡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准频翻,为满足新的标准增加成本是必要的钱。对于纯电动客车柔矾骏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肯,既安全又经济芜。    说一下安全监控网络膏褐。我认为重在实效径轮。我在几个火灾事例中了解到屉,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸥赌,但未引起关注与采取措施圣桶,说明安全责任不清蛾撬,监控网站流于形式厩,主要是供参观用哎四锭。    五尖俄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卜,大家都知道缉辅噬,韩国的电池产业何,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挫祭庞,我们必须面对这个挑战娥。目前有一些原因阀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雀稿,也给了国内电池领域一点时间尼犁。但是被伺赤,如果我们自己不努力沏交晒,最终经不起国际电池产业的冲击李凌,我们将会面临严峻的问题刊兜。    我国动力电池产业发展很快锰眠,一批创新意识强的企业正在快速成长胃拟叫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谎摆惧。但是总体来说驼遂琅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况差,产品的质量水平不高梢泥娄,投资过于分散筏经,到处建设低水平的小规模电池工厂忻们淀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菇,缺乏战略眼光返。这些问题需要引起我们重视与思考绞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帅磊色,没有一个强大的中国动力电池产业毒澳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翘勒,实现汽车强国的梦想又是一句空话茸。    化学电池是一个非常老的传统产品烩贩底,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壳咎咖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缅枢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芜纺,形成了动力电池百花齐放的创新局面口。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慑递抽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒋咕胯。因此拷靡哭,谁能够掌握创新的主动权荷试得,谁就有可能掌握未来电池的命运使卧般。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鼎喉,但是企业是实现创新的主体激怪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晒歌竣,能够挑起这个历史重任廷弘,把更多的注意力放在创新技术上面合。    去年参观宁德时代电池工厂时胸信,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晾,给我留下深刻印象堵啊粉。图的中央标明安全性始终是核心蓬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醒、功率密度纳侩、寿命与成本配搓。在实现高能量密度的同时刻辜,要实现快充性能袱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伪葱僚,向1万次20年迈进呻倒,彻底解除人们对电池可靠性怒、耐久性的不信任瞪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疾兢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叔,结束燃油车的历史节轰抄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歉,成为中国动力电池的创新巨人皋。    我对我国电池产品质量做过一些调研鼻,认为颧非,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平密。就电池单体成品质量控制方式腔,目前还有采用筛选的落后方法咖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锯。这表明腹,产品的质量水平低劣茂,即使交货的产品数据是在合同范围内辽,这些产品在使用中性能很快就会变差什,寿命很短督钱豪。    目前剑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厂乡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差定,但这也并未在本质上提高一致性险病群。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屁,不需要分盐辍,标明这些产品内在质量是优良的叼。用汽车工业对零部件的质量要求就是赐沤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顾蚀农。恐怕多数企业都达不到朵喷量,就这一点而言梦管,我们与日韩企业就有明显差距复。    面对严峻的国际竞争寞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谐泥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琶,再吃不掌握核心零部件技术的苦槐。我们看到国外整车厂来到中国时容,都要把自己的供应链带进来卯览。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寥湿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旗眯滔。我建议政府擎涕唬、协会斤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桨。    六吝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峨曝。它会带动未来汽车消费新的革命僚脖辉,有助于解决城市的拥堵轿梗皇、停车难受揪群、环境污染等问题乾蛊诲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牡,是未来汽车应用一个非趁老房罚好的发展方向椽枯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骨性挤。    由于共享租车提高了车辆利用率榔蹄泄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嚼掣Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驳频其。又因为主要用于短途使用匈,大大降低对续驶里程的需求惰。从社会效益考虑关艇伞,减少了空驶行程卡趣含,意味着减少能耗与排放督县吠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间档,缓解停车难的问题红沁倘。    现在金亲,很多城市都在做分时租赁父按揽,但有的并不是典型的分时租赁丢棘。A点借舱、A点还认,规模小的例子不少寺辨。例如有的大学有几十台车在那里可叙喀,学生租了这个车出去办事儿绷砍焕,回来时归还校园原处荤。这种模式也是一种共享赊廊,但不是典型的分时租赁管。只有实现A点借X点还公、并具有一定规模趁湘危、使用起来非常方便涸丸垦,才可以算是真正意义上的分时租赁为弥。    除此之外蛇贿,分时租赁还有一个评价指标裳,就是车辆的运行率坊思赔,即车辆有多少时间在外面跑详滦、跑的时间和停的时间的比例垒贰。我考察过芜湖市易开租车怕垮,我认为是很典型的分时租赁本截览。从数量上看昂燃翔,芜湖已经有两三百个站点登,三四千台车遣宦拣,具备一定的规模;从模式上看虫陀蜜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栏涉寺、X点还派。从车辆运行率来看剃巫,芜湖做到了80%千扯教。    此外玖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用新响,规模也达到2000多辆罗苫妇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荡亩,很有创新特色馁庭,也有一定规模缄擦协。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辟废,认为大约需要1辆/1000人口阶诫,或5辆/平方公里的密度甩颂锈,才能够保证顾客较满意的租车成功率犁嫩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎读讲托,其租金仅是普通出租车的1/3期,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赫稠。    作为共享租车的车型赂牛,以高可靠性笆、低成本睬焊,微型车更为适宜匡。共享租车要应用车联网技术喷,建立完善的方便于客户的使用体系很慷,实现手机注册少岸、约车顷、开车樊、交车困靛、付费以及安全监控等空。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赔垛。我认为哭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来困课势。为了方便客户棵,建立全国统一的注册收费系统十分必要白。    七坝、补贴退坡后柑,新能源汽车是否还能发展房崩拾?    从今年开始吧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拭尾戈。现在行业里有一些不同的声音宪,认为新能源汽车本身就是错误的事情受歉,它的发展依赖于补贴堂怒甜,补贴拿掉以后梧拌,新能源汽车产业就会死掉膝末。我不赞成这样的消极看法卞。    首先在电动汽车本身的技术上磕罚,我们要有信心末。随着电池能量密度的提高龋喊兴,到2020年桥灵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庞帝贤,规模化生产使电池的成本大幅度下降协慌何。从这几年市场反映看糙,很多消费者开始喜欢电动车了加,他们觉得电动车很安静憋忻桂、很干净檀间,如果自己家有充电桩颠估擦,使用起来很方便健。目前队闯屉,面对全国大面积的雾霾形势币脾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窃,促进了电动汽车销售量的持续增长龟,在不久的将来嫉,电动汽车将大量取代燃油汽车袱连哼。    我国在新能源汽车产业取得的进展猛掳,很大程度归功于国家的鼓励政策孔昂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侩次,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用噬顷。但任何事物都有两面性趁蓟,政策也是这样煤荷谅。补贴强度不足撕痪,难以起到激励效果烦绿漏,补贴强度大了红,难免产生对技术发展的不良影响脆返韩,也包括少数人铤而走险骗取补贴赏睬。这些就是事物的复杂性水送,不足为奇诵歪。因为产生一些问题辱,就否定补贴政策是很不客观的巧毙。正确的做法是适时适度调整政策蓉卫,逐步实现退坡委射,制定与能源尸、环保因素相关的长期鼓励政策累丸喂,进一步完善推广工作的其他政策环境鲸辩力,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕羡日:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言貌,销量突飞猛进伍馈悉,不仅在中国市场实现了大反转课,以每年超过30%的增长率枪烹,连续三年高速增长彻,实现反超狭日每,在全球市场上来看列,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽坟。设计之变雄颊霞,影响如此之深眯文。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸登,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脚传乡,都是如此绩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铝途冉。此消彼长斧,本来也是市场常态掳词,从长期来看谁都有独领风骚的那几年限冠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筒戏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呜忱碴,而奔驰则用了进击的改变荣。这导致了市场格局的变化摆。但在今年开始北遣,奥迪要采用一种大胆的改变吻。   在北京车展上倪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衰考荤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峨狗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丁拱晨。在采访中量,马克·莱施特先生表示垛碘凌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猴祈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侠耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笔锣唇,以奥迪品牌本身的三大支柱健串淬,即“运动性”钙行陆、“卓越质量”匿屑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赔窗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酞。另外歌,马克·莱施特表示宿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娘蹈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”两。   未来殴即监,奥迪不论A申赋、Q胚钦联、R系列党块,还是电动系列窖斑款,每一个车型系列都有他们独特的个性群疙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品川须绞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扯。而且瓣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格够,在马克·莱施特看来耐揭耪,除了外观帘搂,在内饰的设计上频,奥迪前进的步伐还会更大淋橡。   比如新一代A8剧,大家会看到一个全新的控制理念堕粗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陌情拐,全部操控都是基于触摸屏叮聚仁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碗,这将是一个具有革命性的设计蛔嘿。”马克·莱施特表示蔑裤秽。   【访谈】   媒体咖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幢谢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么下?   莱施特尼熄:中国市场当然是我们最重要的市场之一静矾享。比如马上要推出的新款奥迪A8旅逻,我们认为80%的A8都会销往中国登。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谜俺次。比如聪,从车的前脸上就有非常明显的体现掀,这个框架会做的非常突出姥,也会大量的运用到合金材料瘁镰狠。A8的设计充分突显地位感和身份感渺巳荒。因为我们知道中国的用户呈扭级,或者说中国A8的用户群是非澄炭眨看重自己的地位感和身份感究妙,我们对A8的设计充满信心改。   Q2是我们量产车的一个预告随饲舅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性古。我们想把奥迪的A系列届肝媚、Q系列高,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达栓卜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚀。比如掇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘶笔哆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诺副伞,从而更多的彰显每个车型的特点费欧。   媒体斗:A3未来会有怎样的改变弹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变层?   莱施特侩将善:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望承,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型探嗣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的素,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痰童、表达力痢。   媒体鲤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升部券?未来设计会有哪些改变按?   莱施特碾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱花豹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晴杠及。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解换。此外靠炉渺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吼。   值得一提的是蛇鞋傲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汐氦,完美诠释了驱动理念碗荤粳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纳典。刚才我说的是外观的设计蹬俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大共抬刻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晤库。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了商泄,而全部操控都是基于触摸屏绣摩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粕苗,这将是一个具有革命性的设计布虫。   媒体享哭怠:面对未来的城市交通更加智能化韶、互联化嚼淌车、自动化的趋势逆弥喝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痰谅?   莱施特先生皖荆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苍吨柔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段财叛怀。实际上吩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捷刺遣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发两露,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葡描,还是更多使用自动驾驶败,所以我们设计的基点是用户体验态桂。   设计开始阶段将先做内部设计第,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喇心,再去考虑外观应该是怎么去搭配揭背醛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革硷罢懈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程通。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菇讣孪,因为我们真的会目睹监,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擅。   媒体秘晌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽霖?   莱施特豪:我们从下一代的奥迪A8开始挛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佩动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念报兜。我们要做的是持续的肯狄兔、不断的推进设计语言的发展贤篱捞,每一代的新车型都要再往前走一大步篙险始。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汝揪李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼露兰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哀,业界开始重新打量双方的合作村呻。   如所有行业对热点的追逐一样硕骇,在过去两年中混撮朵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杆鞘棉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疤考涝。4月6日挫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泡蹬,携手研发并应用车载人工智能技术镐坍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议休,双方将成立一家全新的合资企业蔷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敝。在此次合作中别镜缝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氮肋锤,用于双方在汽车领域业务的开展醒戎,为出门问问未来的发展提供支持唇芹嗅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业般俩杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凤泥,而合资公司背后扁颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痰,意味着除了汽车制造商毫柑羌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份估。   “1.8亿美元只是一个开始菏。选择跟出门问问合作凉,是大众集团移动出行战略的一部分蔽革揭。”苏伟铭称略膊挝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盟官,为达成这一目标净捌,已经规划了三大板块滴,共计十二冉矩、三个项目泡惜萍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陌困插,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权榷核献。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红编氮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浇、语义理解技术煽斤,面向移动搜索领域的智能手机应用藏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袖。迄今为止良埠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凸皮感、语义分析敞、垂直搜索等核心技术济。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枫浩,来打造下一代的人机交互方式疾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)财。   “选择出门问问掣密寥,是各方面考量的结果乖臣。如果大家了解的话哩四,其实Google也是出门问问的重要投资企业板,所以我们与Google也进行了谈判”紊。苏伟铭称皋昧惭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准促。   2015年6月降,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屁刻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月现,出门问问被Google投资阿徐。截至目前轰峨,出门问问共计6轮融资聊摆露。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暴皖。   “此次碳,我们对出门问问进行投资乳佰,不仅仅是出于财务层面的考量山,也是一次具有战略意义的投资毒括哨。通过本次战略投资咳士,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奉笔豹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魄邓,只是单纯的投资或技术合作秸淮恢,苏伟铭回应称诵翰酒,“想强调的是操泉,我不主张相互供应的关系锌颧,一定要拥有属于自己的核心技术金补卑。”   “移动出行领域的合作顽僵,如果是提供车辆涂垮司,那只是纯粹的商业化的供应需求扣聘邵。与出门问问的合作透,我们是要进入合作的管理层饰扮,在共同建立的合资公司中歉内惯,双方都有委派监管团队”木含。   苏伟铭介绍肌撬黎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持富戈城,但更重要的是在人工智能领域的研发喝豁。“如果你与人工智能进行沟通纷前,沟通得越多险损,它就越了解你忍蜗,人工智能研发的目标是迎合客户盆,而不是需要客户自己调整来配合扒宠努,所以挨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吭等芜。   他坦言露景恕,在人工智能的项目开展上即杠,有好几种做法褐弄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”博,但这不一定能成功妮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化错谰吾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贰缎,且能够很快地将技术实现应用俺钎恳。”苏伟铭称碑茬矗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家送咯庙,来帮忙推进其未来的发展绿缝镰。从这方面的合作来看塑雄庞,双方非常契合醇砂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舰畔藩。硬件是大众的强项官铣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畔坊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理社,而是应该让其独立运营磨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湾。”苏伟铭称泥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擒迪。   据介绍绵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业思。基于出门问问领先的语音识别窃陪较、自然语言处理扒偿、垂直搜索和主动式搜索技术双厘歌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亲适,该合资企业将进一步探索鄙糠,为未来的智能移动出行提供解决方案宋钦裴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胺趣,人工智能并不是只包括这一部分煽,其实栖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳纱,但在苏伟铭看来颈阜检,这是一个重要的开始嘎。   “下一个工业革命的前夜”钵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稿,为此凄蜂祟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略托申八。在2016年的广州车展期间许据瘦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想按。据大众汽车集团(中国)首席营销官理想、集团销售和市场负责人胡波介绍危弄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼓沫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立念庭,包括智能停车唤、智能充电等白琳。第三就是交通形式的智能化管理辩坏家。即打通不同的交通形式沪,提供一个智能化管理俄,最后让出行者能够享受顺畅屎苔荒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酱胖词。“我们相信冠,车企能在这一领域扮演重要的角色的。”胡波称悔。   不可忽视的是屎跑佛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹄肩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氖。   “要建立一个生态圈究喇椽,必须要有多个方面的项目支撑柿麻。在落实该战略的过程中青,我们便开始思考湃交敬,如何构架这些项目维,未来三年我们是要围绕这十二锣拎、三个项目开展工作的鸿澜安。”苏伟铭称慧搔巍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阿恳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术探汝立,以便及时供应东绰,满足未来车辆发展需求辈结脓。”   据了解迸睹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜般。通过语音输入罐,该后视镜可以提供导航趴刚祭、信息点(POI)搜索踏、即时通讯伙嘎港、车载声控信息娱乐系统等功能杀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烽貉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萍酬。通过语音输入瓢,该后视镜可以提供导航卫、信息点(POI)搜索恍、即时通讯备细、车载声控信息娱乐系统等功能奖蔬侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力健,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妨。   苏伟铭透露须羚送,最快从2017年下半年开始滥迟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伤穿,在一些国产车型上也将采用该技术诉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统残抽臣。但是顺飞咆,有了大众汽车集团的参与散料,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靠汤碳。   经济观察报幢督:在中国的十二三个移动出行项目上宿冻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辖狡?   苏伟铭芒朴赦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权推娥蛾。2016年中旬搓,我们便与集团总部沟通过纪,我们认为在移动出行领域程,中国是领先于其他市场的罕熄疥。所以藐娠覆,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司鸿蔽。之后菩卑,在中国闹会,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目登。   所以供捻电,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屯,欧洲和中国挫斡。其中中国的业务包括三大板块粉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菱。我们在这一领域是领先的凛曹,这之后菠毙抨,我们还会有更多合作斥。   经济观察报碍品:在大众规划的十二三个项目毕,大众与滴滴出行残、首汽等公司的战略合作是什么模式糠乱?   苏伟铭缉屁和:大众跟滴滴浅鲁释、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潮。其实碴武,与滴滴出行的合作惟劲九,目前还在进行详细商议潘乡禄。但需要强调的是零开,我们的合作投资并不是融资的概念哀酪四,我们的合作是战略性的府啡嵌。   经常有人说大众汽车集团起步晚乘,但我看不出其他厂家做得有多快慌丰汾。   移动出行的合作陕,如果是提供车辆就,那只是纯粹的商业化的供应需求扛滔察。与出门问问的合作本碧,我们是要进入合作的管理层填迸,在共同建立的合资公司檬唉,双方都有委派监管团队说佳募。   经济观察报理磕旦:您提到的十二鲤绵奔、三个项目都是什么商业模式煽?是否都会以合资企业的形式出现欺暖?   苏伟铭报:并不是全部都是合资企业形式的项目炉。我讲的三大板块中桃滤滤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羚囤静。我们选择成立合资公司是因为惮轰怜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值克。那么如果不通过硬件菩,技术应该怎么落地呢福甸韶?通过建立合资企业祭,我们可以为不同品牌设计不同的技术玫薪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衫狡圈,包括集团以外的其他品牌沙烽捻,我们并不排除这样的合作羞。因为生态圈本身就有一个共享的概念旧晌兴。随着数据的增加拭经既,共享的概念会更加广泛戌,生态圈成功的可能性也会越大康蔚缴。所以与传统的工作方式相比斑藐,变化是非常大的凛迫。   经济观察报氰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诡袱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出禽裂?   苏伟铭畦:我认为技术和战略两者兼有鸵芜很。要建立移动出行生态圈的目标忻传,就必须把其中的布局规划清楚稻,只是研发出几个APP纷,并不是真正意义上的合作或合作的全部逢怀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洽邻?同时京浩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洽渴,也会要向外输出恭。   经济观察报涧:生态圈成为汽车业新的布局单位涉轰,选择共建生态圈的合作伙伴时酮,有什么标准先拍?   苏伟铭赴谰褂:以前我们称之为垂直平行的价值链步秃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荷旧斡。在考虑发展这些技术的时候千半娶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僵狼虽。   举个例子徊迁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镭,我们会考量其语音识别技术有多强康?然后再开始讨论中间的差别在哪霓乐莆。找到不同品牌之间的差异性非常重要粱逆撼。从战略角度酵耿,大众汽车集团需要明确今后的定位护截。   谈了这么多扮抛康,其实有一个基本点挂超踢,便是客户群体蔡顷。作为主机厂荣,我们需要预见到7年以后车的样子繁媳徒。因为一般针对七年以后的下一代产品鞠赖,我们现在就已经设计出来了居捣囱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舱惟,未来会遇到非常大的改变僧韩绅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胃拘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的徘患秽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨寇:李芳" "   4月20日卯,上海车展开幕的第二天绒婆说,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答椿蛔透。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”地矗圈,其实红凛,魏建军早已来到现场排揭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杠蒙售,魏建军至少接待了三批不同的访客锚寇,并亲自送每一批访客离开诞铺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毕朔,虽然神采飞扬藏魏秀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显男逃卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腺刮涟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比媒翰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镭县轻。一边是国内SUV领导品牌穗秤时,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代你活取,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碗昆施,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”低悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啡睹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者回虏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奇驼,此次台锌含,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上门绿。   “WEY的目标是挑战外资品牌五,终结外资品牌的暴利时代哎茎挥,重新定义‘豪华价值’挫酱卧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品系粗陌。VV7c/VV7s之后淡司,今年还将推出2~3款全新车型皖女交,将产品线延伸到新能源领域莫,合力冲击外资豪华SUV品牌抛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鳞啡嚼。”魏建军说降盛,“关于轻奢茨阜叛,首先这个词比较时髦伟栓睫,容易记住居歉。另外隘接,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谅。”魏建军表示赫,长城不会做没有意义的豪华撬埃,“作为消费者可以感受到超值的体验狗龄,而企业也能得到相应效益矢彻祈,最关键的是得到了客户的认可伦酶刚,这才是有意义的‘豪华’咕。”   魏建军认为安全是最大的豪华甘浦棱。“乘员吐芭兄、行人扒笺博、车辆”三维安全(3DP)设计理念拍,参照国际标准五眉趴,主被动安全配置完全创新落矮卢,提供正常驾驶刊构、危险警告奶、碰撞减缓镜舷宽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)少滥悸,译为“牧羊犬”男粮,有守护主人生命及安全的意思盛谈。   此外堡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乔,来自于欧美一流车企巫董癸,有着丰富的造车经验和行业影响力仁染分。匹配中国第一款7速变速器祈拧,这是世界上最好的变速器之一叹饶测。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鄙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僻犬。除总部优秀的研发功能外吐,长城在欧洲么、日本和北美也都建立了研发中心溪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氯骚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菲壳锚。其中团藐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寺怀触。对此猩还,魏建军表示惯:“媒体和消费者一直有这样的担心坦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汤镶。实际上缸剂摊,在同尺寸或者是同动力下耐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岁轮探。但从消费者的角度来讲拾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的读泼,消费者会非常清楚这些配置先娶、性能嫁酞恐、做工有什么样的差异穗。”魏建军表示躲成荒,长城的目标是做品类品牌串诞穗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邢截彭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盗哥脓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间此揩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汤狗。   而针对销量层面毫,魏建军表示辰画:“从销量上看貉环还,WEY很难超越哈弗橙靛庆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仙盼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒,15万~20万元的空间虽然也很大辞垮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鳞涕。”也许很多人会认为途尺凹,WEY卖不过哈弗轮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务温,但实则不然素犊鳞。“WEY和哈弗我们都重视妈伴寞,长城用同等重要的斧辱、足够的资源支持两个品牌块不盛。”魏建军说劲检。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挂坊,魏建军是如何评价的蔑荡?“我认为我们的产品不管是性能圣、做工钉掇、安全搁横,还是油耗戌蔫饶、排放貉,都不输高端车狗懂奶。”魏建军依然对产品信心十足轨倘河,但他也承认WEY面临一大问题毋,“现在问题是品牌价值涩抢热,因为WEY旗下产品刚上市弯腿,品牌没有经过市场的验证蓟看戚,大家会对它不放心撮恼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兼叭。”   魏建军表示胶,自主品牌给消费者带来了很多价值桃臂剐。“有我们的参与苫墟搜,不断地进步襄继矢、不断地在挑战外资匿日谜,已经迫使外资不断降价毁骆,提升服务品质斜鼎兢。我们的目标是要挑战国际高端市扯浒锰椤,所以说我们借助中国这个很有价值的扁豪邵、规模最大的市场来锻炼搏忱,使我们能尽早挑战高端砷死钒。”魏建军表示瞬,消费者购买了WEY之后惯枪凤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呛。他对媒体承诺勾,WEY的产品一定是超值的搏,并且一定能给购买者带来惊喜恨妮霜。“WEY是一个挑战者呕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泼。把我姓都赌上了咐郎,不能失败豌阑,只能成功保郡。”在采访的最后敢赴,魏建军郑重地对记者说捕都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作技枪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妹翘藉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导性夺淑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钱炼,以及未来的发展蛾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人申佃虽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脱扦骋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恐眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茬恭,以下是问答实录拣兰堤:   凤凰汽车 碳疽身:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何客?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澜和绰?   俞经民 癌告:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扳,对于品牌的市场表现同样很有信心强卑态,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堆迟皮,我们有信心成为市场第一的品牌仍纲贡。今年我们的销量目标赐倡蔷,是从去年的8万到今年的20万牵外脐。纵观130年汽车工业发展史裳河盗,汽车行业发展的基本规律而言衬屯窟,规模还是需要的桂泛,是品牌更好的发展的重要保障难店腊。   邵景峰 搔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恕,荣威方面须垂僵,我们所坚持的破肥,是一种符合广泛审美的峰、优雅自信的设计风格迫,在复杂的市场环境中窃庆桥,抵御诱惑实、坚持自我推桔,走一条人性化的设计道路蚕貉。而我们的MG名爵浇豢韭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷般差,这是一个巨大的宝库撕淳,值得我们的设计师尽情发掘老傅腊,其中之一队桓,就是感性藕辟。   在MG品牌的设计风格中玻,我们可以看到很多情感爆棚陇笑恋、血脉偾张的元素与产品缔嚷。未来的中国汽车市场必将飞速发展牡,需求也将越发多元化途,然而无论技术如何变迁撵拟,对于人性化疆冈雷、情感体验的诉求将贯穿始终帛氏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邯脆诉,我们也将在感性力设计理念的指导下烩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品计。同时嘛裸秸,强调个性也不代表小众教,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求边髓律,为大众带来唤起强烈感动碎汤、让人心跳加速的优秀产品腺柿躬,这就是我们所追求的目标拌敝虐。   凤凰汽车 停:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恰附,其中年轻消费者占到了绝大多数娇,请问接下来吻淑恋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谓?   俞经民 憋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惟珐,更是“年轻的心”兢姜,从名爵ZS的订单来看桥别,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妨蕊,更包含了年龄层更大蔡辛颇、但心态上保持年轻的用户捎埠塘。从“年轻的心”角度而言实扒粹,我们的消费群体就更加宽泛了乌,作为一个年轻化的品牌惟夕慷,MG名爵的诉求是“年轻动感酮档伴、专属空间痘徒杀、纯粹乐趣”谐触撂,给“这一代的年轻人”造车佛。说到年轻人共同的特点巷,是充满梦想睛乳,对于梦想的追求更热烈一些葛柿淳,更想把心里美好的事情去实现薯。这个梦想实现的过程是非常美好的糙稍冲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兼骏:为这一代年轻人武鹊烦,不仅是岁数上的年轻人口心,更是心态上的年轻人泌夏谐,提供更好的选择融镀,保证他的有更好的驾乘体验冉泛串。   年轻化的特点逻,是要颜值蛙挽、要体验的到位耽、要可以分享醇。二十一世纪中国的年轻人泪碳改,在互联网的普及深度落、对于尖端智能的体验和想象力搭,在全世界范围一定是靠前的护,就应该可以代表“国际范儿”溉,也应该引领地球村的潮流倒翘扰。要满足这一代的年轻人慌,MG名爵所带来的产品体验筏惨刹,也应该要追求更极致蕉靛,带领大家去创造全新的潮流头菜庆。   凤凰汽车 稍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”必,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后射磺地、80后褥、90后的人群当中肉?   林嘉瑜 颠传:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遍艰。这款车感性的设计曲线墒玛棱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蠕仿。不光是国内的经销商腿搭,本次上海车展补痴书,MG名爵还邀请海外的经销商才,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吩男钮,他们也都对这款车都做出了积极的评价髓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苏轻裂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”话、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河佳儒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绵饭,让老百姓也能开上小跑车铺节,尤其对于国内的核心消费者来说微,不论年龄几何娃,都要有为自己的梦想活一把的态度摩晶思。对于一个汽车品牌来说侍呕甭,这是一件值得骄傲的事情嫡纹。   邵景峰 态坛甭:其实在选择一种设计语言的时候陕,设计团队非常慎重蔼苦侨,因为设计的变换频次不能过高膛陆,要抵御诱惑吼囊、保持延续性才有可能给消费者形成印象材渺、拥有识别度从而去打造一个品牌怀驴惦。“感性力设计”的第一条就是要有感性返盆,去追求情感的外在表露蓟倡辆,从更广泛的角度嗜膳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肠箍菠,通过真正的审美习惯进行判断;第二吭抵僧,感性力是专属肩、设计师要通过专属的标签掠仍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尸希掸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感健,比如运动员在起跑的那一刻汐涧,弓箭拉满而未发的瞬间握。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毒,这种动感更有档次洽,同时价格不菲镣傅,是很高端嘶喝晤、优雅的设计纺,我们希望把这种设计注入到产品中拖慰,带给这一代年轻人极致的审美体验肝叫抵。   凤凰汽车 涡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳猛肯矗块化架构平台打造的畔氏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黔?   俞经民涤急柏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用新辩。这是对这一代年轻人的尊敬逆糯,他们自带国际范儿笨,是可以引领全球的潮流的人群堂定,因此有着巨大的价值底倡襄。对此沃惦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞄藐剔,在全球也是一样墩系颊。目前帮宝铺,世界范围内日离,不仅是动力总成前瞻技术的整合榔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势古完。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车县纬,采用插电式混合动力设计面峭。另外嘿,大家看到的名爵ZS喊,将会在明年上半年推出纯电动的版本即颊,至于最接近今天这辆续航超过500公里亲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惫,也将会在2020年之前推出撑啼。   凤凰汽车 疾锭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系籍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抛璃伤?   俞经民 泌师:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驮,设计上差5%蓝隆韦,销售上就有可能会差30%烤。那么对于自主品牌而言膏挖,就是要把自主性发挥好纪雹锻,去追求审美的宽度和深度善畏讲,销量也才能有宽度和深度滑。名爵ZS的设计就是这样做的胳夺姐,要追求极致鞋跺矫、不计工本贤袒蛾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致队藩,可以说墨,名爵ZS的极致设计伪的,对销售的宽度起到了很大的作用卢。   邵景峰 起夏:汽车设计是在不断进化的姐矫菩,不会总停留在一个风格上坦扑,在互联网时代览,同样要有全新的时代特质摩。另外慌提,从汽车设计而言蔬,例如从动感设计理念而言刃晚,英国车是鼻祖珊,很多品牌都是以此为源头来发展的忱囊,也就是“同源”桐肺港。中国航天能够上月球卉,那么在汽车领域上同样有大的进步赣。之前德国杂志的一篇文章写到扭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煌萄,在进化的道路上有推崇的看法离碱,也有欢迎的声音策伙方,这些都是要虚心接受的僻股。另外怜螺,汽车设计是一件非常严肃的事情物堆捅,每辆车定型背后爱凭赌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拿挠,背后要靠巨大的投资来驱动阜汀溜。   在造型评审的过程中穗春蛙,流行趋势讲清楚洽韧通,未来怎么发展说明白嘿幕克,否则误解就跟着来了局窍菊,所以要有一个整体的品牌战略在里面短崩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绷蓝桔。   凤凰汽车 阀码:今年颇卉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骗桨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叛?   林嘉瑜 伙晶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素但,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酷竿酵,拥有一颗年轻的心浪伎,热爱运动篙、健康的年轻人笨牵。   从足球营销来说彼,对于英国和中国嘿顷,都有很大的国民基础范。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陌夹,是英超乃至欧洲的强队登,这几年的成绩也是不断的提升湾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的思哨。同时侩,利物浦又是一个老牌劲旅柯姑,有不断上升的潜力淖阮鸽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弗哨,在用户上有着非常大的重叠之处空其场。MG名爵与利物浦对的营销合作双坏贺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来共卷肠,在活动和比赛中享受快乐修兽夕。   上海上港队也是一样的淋窝沪。MG名爵经历近百年发展米屋舞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞥故加,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宛榔夸,两者的合作也是非常有趣的牟察。更重要的是舶魄图,MG名爵通过足球营销的模式随附,能够促进两支球队之间的交流咕颓,包括之前组织的很多活动新淬,不光是针对中国的消费者寝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揩骂房,有效利用MG名爵品牌的特有资源酬钮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妈硼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昆。   车展期间期供撑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海跨款,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对和腾。在车展之后裴急,利物浦会在上海有推广巡展活动列绒。下半年唇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铣,欢迎全国各地的消费者参与和体验漓。   俞经民 唬侵眉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郊,大家能有一些共同点做沟通送蚂宪,国内和上港足球队的合作赌爱,正是汽车和足球之间速度与激情河板、自我突破的契合点杰细,足球又一个很大的特点碌屯啤,就是会让人意想不到钦霜播,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺共:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年史官缸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徽康坪,与此同时剃创,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罢龟,长安汽车产品质量持续提升许愁上,用户口碑不断提升屑歉古,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垒谴、全球乘用车品牌中国市场第二名睡。   关于未来筒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划换荆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升版。   2017年是长安汽车的产品大年哼媒范,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斗鬼矫、全新的SUV CS55达疲氯、轿车睿骋CC谢辨盟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市场,将会进一步完善长安汽车产品谱系告刷。   如今蒋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阑嵌,站在国家品牌高度寻求发展妨匡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岭。提升品牌溢价能力坞烤拢,成为长安汽车品牌发展的重中之重樊靶。2017上海汽车期间令,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扰,关于长安汽车的未来破酱取,徐留平董事长有话要说衬瞥,以下是对话全部内容把哪。 凤凰汽车伯锯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楞哆?   徐留平捞炭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泄田,我们也是不经意之间就走到这个地步粮腐庇,因为一个产品百,特别是像汽车这种产品是更加的明显杏烘,它反映你的公司文化辽乾、你的公司理念是什么样的东西棋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娩,你怎么样让产品吸引住消费者淬芳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喝究,靠的是什么祁储点?因为美是一个主观的东西对村,有人认为这个很美禾矾,有人认为那个很美狈效,从长安汽车之前的产品来看夕戚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来九软。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚎平味?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的取,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲍,同时想把这个产品往这个方向进行修改窃鸥。我觉得在这个方面那,从长安的角度来看笛快上,就是对于这种动感戌、时尚这个理念的偏好途标。我一直在体会崇,其实我是在反问我自己函,这种偏好它是怎么体现在产品上的犁菱?实际上是我们内心的这种偏好搓棋。在过去的2-3年中蛋,我们面临的话题栋,如果过去不做总结烤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抗,另外更重要的是说惯撇,下一步你怎么做锈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氦鞘衅,下一步是个什么东西系,消费者需要什么样的产品从赎,然后作为公司来说土,你们能展现出来什么样的东西怠伎,最后我们总结叫生命动感智色双旋股,当这八个字出来的时候袍钱,我觉得是非嘲淙辏好伦,既是水到渠成祥删,又是醍醐灌顶宛、灵光一现辅伪穗。这个过程嘎,不仅仅是八个字的总结托未。这八个字出来以后娩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筷豹趣,实际上不仅仅涉及到造型脯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炬饶。这样的话乐,就有了一个提纲契领茎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邓捌,就能够有一个非常精准的东西锌。   刚才你特别提到“色”姜茂接,我们当时想说攻繁,你必须要能形而上袱亥魄,要能够抽象出来糯,如果说你不能够抽象出来判矩剖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箔葛橇,如果你弄它50个字痰赋、80个字坑驶,你可能不够形而上呈睫饺,不够抽象化顽稿瑞,最后我们觉得“智磕、色”遣贪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狈哗汾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湍。   第二个就是说消费者情感的体验筷轨恼,比方说对这个造型和颜色碧荤邦,甚至于这种声音或者是形状碳、线条的这些方面的喜欢痛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绥吠镭。当然我们也在想用什么样的词比较好颁,最后觉得设计的这个词很好膝遍,一开始我们还担心说这个词字挺多镁绅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聪餐,我觉得就应该让它有想象力宠玫,就应该赋予它很多的内容摄坪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的码卡丸,孔子都说食色炊缄俩,吃饭以后第二件事就是这个字辩匣,我相信孔子说的这个字也不简单意思舌,实际上说拟,智色这两个字还是最终反映的是人蒲茸,特别是消费者的一种需求姥嗓苟,对于未来传统的一种期许宏览,这个过程当中沉揽含,对我们来讲涣缮,把这八个字想通的时候礁缝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庞,这是我的第一段话题淬。   第二段话题说这个对长安有什么用处署?那次在发布会现场有说拳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候假,一开始我就提出诞,第一个侮菠襄,这个产品要漂亮此搜,你不漂亮的话嫡,什么样的东西都没用豪径久。因为我们很早的时候就开始在考量柑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肯瘸煽,后来发现不行圈,最后我们在大概07汗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扛牡。因为你还不能提炼出一个高大上盖、抽象妨阔黔、形而上的东西肋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饱冀冠,但是每个产品都出得非常艰难丁伺。这个事这么长期干也是一个问题赊垃,因此在三年前的时候弧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讹棘,对于消费者的这种认知弦捕,把它抽象化棋凰,那么这样的话理解了以后隙估睦,再把它具体化碍,特别是在产品脓嘘,也就是设计理念当中一些图形化的东西劲桅,因为如果你不落实到图形化的方面垂,那就只有形而上没有具像化 段,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铂甩抠,图形化和具像化过程当中拢,这个就出来了雀票。   这个出来以后炬,我觉得对未来长安来说虚垂缝,我们未来在产品设计的过程当中卫汞,产品能否做到生命动感智色双旋荣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来突哥龄?这样的话闭,实际上说咀蔽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酥,几十次的否决炯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篡朝,几次或者就十次你把它完成乒虹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凳醛,那么这样的话皖,对于长安汽车的家族化咐,我们看了这个车埃泻太,看了这种感觉这种情感的体验高,那就是长安汽车膳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擂帘,这是一个戊朽。   第二个就是说祥囊,我们自己在研发制造设计过程当中拟,这个速度大大下降荆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篱慰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朽丘镜,如何把消费者的体验做到更加的精准淘哺奔,更加的接触到痒点倾,这样对长安的影响是极其巨大的谴。   凤凰汽车对:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念群掳碧?   徐留平练:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤妊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法水。如果说把它拆分开来八,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兴酿兴,智色双旋更加偏向于设计领域灯附撅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兽恢芜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚城朝分,我相信大概许多媒体会想坑弊拉,生命动感智色双旋怎么落地场?因此我们就想把智色双旋也说出来稼购,不要分开兼那,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磷废,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颇。   凤凰汽车天倘:另外一个是提到的认知方面的感觉竟嫌苯,有没有一个专业的因素虐瑰寝,咱们除了制度之外巧嘛筒,有没有专业领域的人来负责这件事通?   徐留平傅:我们长安有一个庞大的队伍删牟,首先要把一个汽车造好贝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荣醋,到高管团队铝祈紊,到设计团队我贰,到制造和研发团队裙泊,包括服务团队椒马,特别是主要负责的领导人岗逞瓮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隶逃禾,而仅仅是设计团队的话语签厦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灿复。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层课安,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拳,因此对长安来讲埂辩,是既有最高层特别的重视彻、关注和把握矫,并且这也是一个最高领导者的工作职责蕊道。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知式冬,我认为在汽车领域当中是行不通的秘惊仇,当然我们也有具体分工纹。另外也有很多的专业人士完成这个事情拎祭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛊,还有轿车研究的萝钨,也有做SUV研究的梁肪,同时也有按照职能分的仕撇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中门,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厢每,如果仅仅是设计团队的意见貌镁,肯定会偏离了方向顷乖绵。 凤凰汽车谐骄斜:一把手是指您吗诡奔?   徐留平氢潜:我是其中之一光匙拭。   凤凰汽车玲:长安汽车自主研发的新车多标,设计酬可、评审靶烯、评定环节您都会参加吗苔擅?   徐留平活怜嫡:我必须参加请认,我前面讲这是我的职责犯结,所以我必须参加咎。   凤凰汽车猛甜:无人驾驶车呢埔围?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氨较嫌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了话怀盆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侯芦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破修硷?   徐留平句檄五:上一次品牌发布会纪,最新的无人驾驶技术也做了展示操,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上台帅票,高速公路的环境相对来说可控性要好身。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乘宠习,难度要更大取田,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桑,我们不仅能在高速公路上做讳休,而且能够在城区做悼,这个技术我们已经实现了突破篮叙鹊。   凤凰汽车冈绣漏:长安无人驾驶技术进行的这么好祷铃茄,量产会提前吗疯才财?   徐留平驹祁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欧融券,实际上就是说汰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到表,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哥嫡色,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点界穆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定集。   凤凰汽车懒坛叫:中美在进行双边的贸易谈判攻,这是谈判的内容之一挛,会涉及到汽车合资企业的放开袭,可能是一个双向的市场开放的动作谴诡础,如果这个谈成了戮停新,如果这个不再规定50%的上限偶,您觉得对行业有什么影响蹭泻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资愤,那您觉得首先答不答应颊?再有一个多给他股份的话恫,对企业今后的运营会怎么样浑抡?   徐留平趴埔:我明白你的意思权埔,第一我确实还没听到这方面的话题谐胚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缆肌萎,股比这个事说了很多年虾氮,我基本的看法有几点婪,第一个这是国家层面的战略和政策患冠舍,作为企业来说滑省佩,我们遵循荚,国家有什么政策我们遵循什么政策静坍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错微腾疚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕宦,我相信未来的合作会加深我零,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叉煌寄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吃返冕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贿察,而是说理解消费者撑搜具,能够洞悉消费者刻赣,如果股比的溢价挺高奶尘、溢价挺低暑,但你产品不能卖出去城虐湿,那你不能分摊出去妒,如何把蛋糕做大棠络湍,这是合资企业要做的一件事悼禄楷。   凤凰汽车乏抠萄:如果真开放谱,长安会想着往美国去吗漆钵,就像那福特来到这里呢迟?   徐留平篱:长安想要去美国是一个公司的战略储,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溜颠希。   凤凰汽车董钮改:长安与福特的合作多吗高?   徐留平筐:长安与福特是我们加强合作的方面莽,应该讲这种合作的程度陀,不仅仅是合资企业萌,从母公司其他层面释,包括技术和其他很多方面都在讨论独违毙,包括海外市彻住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坡,它的能力提高了前疮。第二 现在是全球化合作的时代男反,一家公司独立运营赶疮裸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事温裸浓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仆龟。   凤凰汽车赁曹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蝗士售,你还说了过去我们做一个车奋价,可能需要很长时间好不容易做下来附创,比如逸动爱瘟,是很艰难的瓶悲坑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%任,当然有可能说这个份额很快能够突破50%固,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资客抄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贩垦?第二对比韩系慕泥、日系型,我们的研发体系和他们的研发体系相比电,您觉得能不能支撑傅淬,确实我们的实力也很强茂纯,我们的内功可能修炼到一定程度稳,我们后面会源源不断推出好的产品频岭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屋茂。   徐留平盘痊挥:你讲得非衬拢好躬途豌,我觉得这是两个原因导致的伎,第一个就是必然性琉坪,自主品牌需要有成长的空间肛列,第二个确实也有机会的原因蚂,恰恰是SUV的市承濉,中国的消费者需要这个东西池凸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亭谦田,反应速度更加快一点慧金,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞳堪,我觉得是两者共同作用的结果抵都。   对于下一步自主品牌来讲涟,无论是哪个系心,无论是美系迸漏、日系纠金、韩系牡踢、法系忻,我觉得跟系没有关系侍,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西力,这是关键城能柒。消费者他肯定是有他的诉求的禽,究竟是SUV翟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西回,他有他的一种偏好时郡、喜欢修锤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓝撩价,这就需要我们作为厂商蠕按寸,你必须要洞察到消费者的需求废骑钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西叉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恭。为什么我要总结长安汽车的过去呢仆?实际上是我们自己反问的过程糯拦叹,就是说在过去当中勺盆忙,为什么逸动会是这样旧厂江,CS75为什么是这样休?实际上说接玛,我们当时也没有意识到矩合,反正当时就是这个样子署,实际上这个过程是一个反求的过程惶懈,我们为什么会喜欢这样钝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赂堤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灸咖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好射哆惕,我们把汽车理解为是生命的动感晒瓷癌,其实是一种生命力的扩张犯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蟹,而我们长安就应该提供这样的产品立,回过头来展望未来去,我们觉得这也是一个正确的判断磋汗什。   凤凰汽车僧伍盼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懊。   徐留平龚裳窜:我觉得现在国内研发体系来看逃昧椭,国家间可能还是有一些参差不齐孤,我觉得自主品牌的研发能力和体系碗曝惮,进步无疑是非常大的红票疤,而在很多方面可能与跨国公司有差距腊哎,有些方面会比较超前怖瓣料,因为自主品牌也不是一家尼,跨国公司也不是一家劣交,要两者来比很难说歪交,但是有一点纹硅礁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栏岔,做好一段时间不容易惰,这个公司要能够连续做出好产品私,能够连续向前增长邻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硅、设计应用惧寺,在这个公司当中都比较受关注屁瓶垮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惋蔚抛。   凤凰汽车钮鬼:我想问一下自主品牌的建设库斥,随着我们品牌的推出诺汗拈,现在汽车品牌进入新的层面闻咖锹,会有不同的路径选择改樊屉,比如长城匣策垒、吉利推出新的车型褐斑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辟?长安如何能够胜出翱鞍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妊,除了刚才说的两个频牵铅,还有互联网造车的未来的合作伙伴吼渭聪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒙改?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佬粗逻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合告嘘?   徐留平败辈淘:实际上娥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扒筹肚,我觉得这是好事脾溪试,这说明汽车产业欣欣向荣软夺魄,是真正的投入窟,这是我对汽车产业的理解呸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚手,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侠起毁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戒封归,例如一个产品到了造型师的时候禾秀噶,是一个说法埠劣、一个样子溺嘿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的路,然后到了制造过程当中又是另一个想法闲惩,到服务过程中又是另一个想法闻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涸丢僚,既有高大上的科欺攘,也有形而上慷、具象的胳,你要把一个公司从时间跨度毖骏啤,一个一个展现出来募浅,而从空间的序列当中肩呛诚,你要把研发全部都按照这个意义五,我觉得是很重要的方面嚏旗。我觉得制造汽车是很复杂的过程搽动,各个方面的协调磕魏、综合骄付史、修正懈苦蛙、打磨需要太多的时间矗亮奇,我觉得这是一方面勉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恕嗓顽,同时也是我们总结过去体会出来的护,它是由内而外的铜访。可能我们过去没有意识到这个话题蹋忙霓,我们现在总结出来巨,然后下一步能够指导各个方面伴怒滇,每个部门都很容易做事情此紊。   第二个问题你讲到造车辈枫,我们开的会太多了社,失败的太多了病,沮丧也有很多井限贰,基本充满笑意也就一次锈面,前面基本上是批评朝莱、检讨歼溃人,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行去,不高大上辉匈骏。至于说现在很多企业开始造车趟漏,我觉得这是一个充满魅力的行当顿隘亥,很多人都愿意去做僧巳。   凤凰汽车焙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柒? 徐留平赌处词:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宠梁,会选择相适应的地方轨拇。   凤凰汽车谢七:就刚才的问题我问一下峦拼凡,刚才您提到和新创的互联网的合作诽穿拐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丛、蔚来也有合作浑,您觉得长安在未来在互联网里面的话没丧,更倾向于是一种怎样的合作钮充?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啤,您是怎么看的舱?   徐留平东:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择髓,从长安的情况来看午,我们认为哪个方式都挺好的靖,现在是合作型的抬,是你可以自己干谋,也可以合作干相囱喂,也可以自己加合作干菠冈妥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西想概暇。   凤凰汽车肋但:我们打比喻钎庙捻,37度是正常的温度亢豢,您觉得新能源行业岭形粮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扦,您觉得温度是多少报敝垢?   徐留平咎:您觉得高了低了附?   凤凰汽车屑:之前有人认为这是疯狂的阶段寇殴。   徐留平匆工结:我对一个产业的衡量依据是传五,在目前这种全球的经济运营模式下泥,凡是有金矿的地方辑梆,都会有若干的人去挖掘它洗裙论,目前我觉得新能源就属于这个阶段尽位签,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够换,应该更加得进入荷森,因为从目前的情况来看氏,汽车产品当中瓷,一个很重要的领域就是电池伸份幌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呻,没有这种资本邯段、技术领概拆、人员的这种投入鹃摩峦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凭巳。   凤凰汽车店举:那就是说您觉得温度还不够吗辽怀?   徐留平涸杜电:我觉得还可以息,但是我不太同意的就是产能岭,如果说你的产品技术不太优秀公垂,你建那么多产能就是有点糊涂邻。   凤凰汽车迪脐点:很多其实可以通过改造现有的产能背伺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒂糙,从这个角度来讲贾妊射,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锋?   徐留平涉:从整车厂的角度我们希望成本低一点杭词,选择利益大的吵汐铝。   凤凰汽车形习:所以您不担心过剩吗袖盘柏?   徐留平堂女颓:我不太担心这个问题赡瓷,我觉得电池还处于不确定的阶段负髓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酣赖。   凤凰汽车逝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贫埔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氨思惯,不管是设计师还是CEO等等退耿试,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睛氢家?当然那些设计师很多是主管的扣,老外有管经营的有管品牌怠喀,主要还是在设计和技术的领域娟吠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的项剩汹?第二个是国有体制的问题闲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驹灌倍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筋祭,也在高薪吸引高管人才系绦便,您是如何留住我们的人才猴,关于体制之上帕鹅、体制制约的问题穆,我们怎么解决阂铰樊?   徐留平毁丘:现在是全球化时代瓮电伍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骇胖胆,我们最早的时候是四无诽瞄,没钱彼、没人妊纤、没能力俩、没地位倾骋伴,到现阶段来讲扰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师道戚熟,这都是一种非常正常的行为席,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢低饰检?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绩,如果对中国的消费者不能够带动粪却,那肯定不行烙,我觉得这是一个马可,无论你是洋务运动还是什么运动遍蹄昆,核心是对消费者要动起来雇脊膏,这是一个绍。   第二个关于体制的话题呵伙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朵靖暇,这个方面我觉得不能讳言细。目前来看匿,对长安不是特别明显掏霖,因为长安是属于南方集团旗下子公司奋修,从南方集团来说肌森,在这个领域当中瑞差缅,也在他的职权范围之内做了一些调整贸艘耽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享的。   凤凰汽车某:如何看待这个机制替欢?   徐留平头断:从国家层面来说哦疮人,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍。   凤凰汽车拜伞:你们审批会很困难是吗夕?   徐留平联蒋:我觉得会快奋,另外一个我觉得汽车集团锨碉晾,也许给你量化很多股份趁汉,但是最后你没有创造价值壁牧,给你1股街齿藐,1×0的时候不还是0吗付怕兼?汽车的成长柒、成熟或者盈利是一个艰难的过程胶降香。 凤凰汽车陌枚:十三五计划像长安汽车整体的销量邦、利润和研发能力以及目标有没有哩?   徐留平瘁:非常有洽齿羞,我们愿景2025骂,我们做10年的规划逃食呐,在这个当中我们相对来说做得比较保守刮芭登,为什么说保守呢垦层?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砍妹棘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钠抽。   凤凰汽车吞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的层惰浅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强什?   徐留平嗅沮考:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业透戳,在技术和平台方面都在加强合作悉嚷捞,至于说未来它要怎么样将鼻窟,我现在还不太好评价这件事跑伟。   凤凰汽车勉:徐总问一下国际市场的战略桶犀瓮,我知道去年车展的时候逻温欠,长安说往海外拓展的重点是伊朗途琴、印度藐、俄罗斯这样新兴市扯嗵椤,有明显增长潜力的市晨永ト取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摊堆签,比如在墨西哥谅详歧,对长安而言翱沮,自主研发这么好拿晶沃,又长期和国外品牌进行合作平绣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国考村、欧洲的市澈阃菽贰?   徐留平欠点禽:在我们十年规划中就有毯黎惺,去年讲的时候就是当下正在做的内容烁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剿,就是要稳扎稳打施围艾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戎,因为一支队伍最重要的是信心懈咆底。   凤凰汽车狄栋:国内很多品牌都盯住印度这个市撑旖铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争巾倾单,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烙呕?优势在哪儿圈构?   徐留平耸搔戳:对于海外市场我的理解是要扎下根去钾拈,不是简单地把你的产品卖出去灿渐娥,是你能够充分地利用本地的资源壁率葛,包括人力资源和其他的技术能力型,然后为本地的消费者提供这种产品和服务描惧架,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柬绣捅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碴,促进本地人的水平的提高裁伎核,那么同时在这个过程当中列绥,把公司的产品技术涵盖进去融强热,我觉得这样才能走得远螺。   凤凰汽车巧仑:长安最近一套体系出来了塘,有没有可能往更高的一段发展胶?   徐留平谷:从长安来讲罚,我们目前的战略看城航,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹怖埠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秦拒栓,这是我们能够奉献消费者更多的东西靡梳很,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惩距茎,但最终要落实到产品上莲匠,产品是一个载体让消费者感知它知道它钾孙本,未来脯,长安汽车会加快产品推进的速度两枚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骑伟盗。   凤凰汽车恐萄悄:欧尚也在这里面吗厦伤?   徐留平露磺:欧尚不在陌豁嚷。   凤凰汽车剧乖附:东风已经有PSA很多股份首芜焕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗社瓢?   徐留平时:目前我没有听到有任何影响坊,在实际工作中我们也没有感觉到纪撩铰。   凤凰汽车末:理念发布会徐总是骑着马出来的缴,当时媒体圈特别关注科疽话,都刷爆了朋友圈瞳问,虽然我不在现撑小,我不知道有没有特别的意义纹喇涕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动查,当时的考虑是什么匈咐牢?   徐留平芒哭:两个考虑聚,一个是我把马和车作为比较节汕南,你要说一件事登狮练,一大堆结构化的语言没有必要享,我觉得既然是长安汽车酵混,我们叫做生命动感沉笆、智色双旋畅卑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抢,如果不这样做也没法让人尖叫狄帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡隙蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磋弄厩,上海车展首日饺乐讽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诞居。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉煳怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柑屉拇,12年增长了120倍骏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访把唉没,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼓改。   受访人勃沏省:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)克。以下为问答实录缸迁策:   凤凰汽车及笺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面告秃贿?   雷德?比格兰德泡刨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跨郴冠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年间,这款车在中国市场的反响非掣缆す好穗帝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梆,同时拥有强大的引擎堡怠,提供强劲的动力与性能苇犀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声必贰好。所以拼畏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浆。   凤凰汽车兽怀: 在没有设立经销商的地区脖貌,玛莎拉蒂如何抓住市澈彩帷?   雷德?比格兰德虹: 我们首先还是会增加销售网络儡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刃,计划在今年年底扩展到75个仟搁。   我们还在天猫开设了旗舰店赎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空措惯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夏莱雹,大部分来自没有授权经销商的地区仁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脾察,鉴赏力越来越高慷酬。针对这些人群体,我们还组织很多不同的客户体验活动苹毫扇,如海外试驾番肺,以及互联网方面的创新无,如网络平台的直播鲤蹿。此外钞禽,我们也有不同的金融政策湾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阂寺。   凤凰汽车随许切: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》居,给汽车销售渠道带来一些变化谅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吭?   雷德?比格兰德复歌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品错肆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莎敌,而是要提供独特的生活方式体验工膊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待船理,不止在中国裸,在全球市场都是这样容媒。2016年伤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长模岸脚,这个主要还是产品优势带来的忍剿私。新的政策出台以后吞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衔戌,不过最终的销售成绩还是由产品决定杉梯。   关于新的法规技,我们现在也正在研究当中簧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作木罢。此外思,我们在中国有非承钆停好的经销商关系递棺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帘。我们开设的天猫旗舰店溺儒涸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柿崩:客户在天猫下定单伙秽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凛死散。所以枢甲钡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闪普陇。   我们的很多客户最在意的并不是价格檀,而是优质的服务与体验颓瓣,这正是玛莎拉蒂的优势所在闭。   凤凰汽车恭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线婆倾,有没有什么新的产品推广闹九?   雷德?比格兰德镰层: 关于新产品空骡囤,现在还不是宣布的时候函埠愁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赦镣纶,等到新产品发布时我们再提供更多信息拭叔猫。   凤凰汽车底: 作为中国消费者熟悉的豪华车唇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闲。对于玛莎拉蒂来说拷聊,未来在中国市场的前景怎么看履景狠?理由是什么爬膜?   雷德?比格兰德皑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况书舌,5年前僻,我们在全球的销量大概是6,500台定胖,而2016年达到了42,100台仑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桥床冗,所以我们的增长一直是持续的忍尽答。也因此丛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观损蹋畔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磺头舒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后送,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浑,这就是玛莎拉蒂的优势期抨。所以风,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度餐傻募。   另外拷,玛莎拉蒂的车主非常年轻刺,尤其是在中国市尘,车主的平均年龄只有30多岁丢,他们追求具有独特风格与气质的产品挂,来表达自己的个性与品味戚劳瓣。   凤凰汽车炬颅舍: 现在汽车技术日新月异舅,尤其是新能源思赴绢、共享话丛乳、智能驾驶方面陇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绞舜赐?   雷德?比格兰德甜氨: 在新技术方面蠢搭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娶念。我们并不追求生产最快的汽车攘,而是要提供包括技术乓笑、性能店脸、动力担茹歪、驾驶体验等方面在内的最佳组合铺伺。   针对自动驾驶阮动片,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垢,帮助驾驶员减轻疲劳南,降低操作难度现,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的履,包括独特的声浪敛盆抡、澎湃的性能具侵揽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氨,这是玛莎拉蒂所追求的肯。   关于未来对新技术的规划村妹八,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楷挖携,比如减少温室气体排放逛粒,这一方面玛莎拉蒂也不例外爬。此外剑昆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术持焦癌,如苹果CarPlay和Android Auto崔筛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统品尘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓟。   凤凰汽车是: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化观,怎么适应惋?   雷德?比格兰德谢: 针对年轻人群谈懊酚,我们采用的方式不是改变自己蓄臼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拌。比如在中国跨猩炕,车主平均年龄非常年轻兔颓慈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魏,便是一位年轻的中国女性父,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表常。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抱返,包括法拉利生产的强劲发动机反、独特的引擎咆哮声吵、奢华优雅的外观与内饰弗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神触腻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绕吴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虾协。   凤凰汽车酬缎阔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镶没?这12年当中也伴随消费者消费理念升级强,有没有针对用户画像做调整鹃?刚才强调坚守自己的DNA和理念氓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煌匆?   雷德?比格兰德缸: 在中国困吗,我们不断渗透到三四线城市拢,但是目的是一致的拘,就是要吸引更多年轻客户琴。但不管在中国乃至全球的哪个城市撇叮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洪鸽价、激动人心的声浪孪玩侮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烦郴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吩。   在设计经销商的时候陶添哇,玛莎拉蒂也不是随意为之舱途,而是按照需求进行规划创。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啊的,首发售罄的100辆SUV中巳娄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胶九去。因此介暴吓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商染。同时骇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戒备,客户需要一整套的优质服务讹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胁氓钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上套敝襄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生短闪商,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述激稀。   提问赴戒翻:您的新角色到底是什么样的鸥晚箔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹊台既?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苇弯窜?   Alfonso Albaisa赂擅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竭兴竟,跟所有的设计相关的工作色,都是由我负责难。之前我100%的时间放在英菲尼迪唾稍,现在会分30%的时间来签忌防,也会跟新的设计主管一起完成设计工作换婚荤。现在大家看到的一些车型及蜗文,可能是一些原来的车型衔,我们现在的工作冈窝捞,也是快马加鞭芒部斗,希望能不断的改进概、提升现有的设计狡阮池。   提问黎帛穷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔼攻坪?如何看待他推动品牌前进时的作用赐戏理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa课:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岔抒,我们会共同合作蚊,不断进行我们设计的演化粪。其实我到7月份才会正式上任暑纳常,我现在猜测或确定未来的设计理念里踩,还有点为时过早恕缕敝。   我们知道镭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺和搽、非常大胆前卫的身,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改深啃现。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计看币。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸵。比如蝎梗,我们都是艺术家出身鹤,非常喜欢设计诧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞考腺,并将其以各种形式发挥出来农星。   提问帆:我有两个产品方面的问题溶乃庙。首先爬,这个概念车非常漂亮搔,它背后的设计灵感有哪些拣?   Alfonso Albaisa菩:秉承“冲突美学”设计精髓屉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拿凭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吾。基本上就像艺术一样坛脱澈,包括缝针坎惠、包裹感读,还有使用的木质岗彻韦,都是非撑菝浔澹好的手工工艺偿咳藏。这是一种感性和理性的结合顿,还有一些肌肉感极强的车身线条凌。   提问列:这款车未来的定位汤摆枷、消费人群是怎样的搏冻屋?   Alfonso Albaisa鲜绢侧:一般都是比较年轻的家庭陡邻始,想要非程馄宽敞蓉、具有运动风格的车型抹狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假县:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芦态颓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜擂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示春纶途,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搁派。   在发展新常态下串够,消费动力开始向下线市场转移墙菇麻。同时博秃畅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糜。由此比捂,县域市场成为新时代的“金砖市场”改夹。而对于汽车行业恫,消费升级利好之外菏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猛让。如何撬动县域这一重要市惩媾稹?   胡绪雷表示馅梁酥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涉,帮助县域出租车进行升级改革垦。县域交通的数据化乏脑、智能化发展边膜,有助于未来网约车的下沉渗透柬。县城消费能力相对较低龄筛,在出租车领域引进大数据之后庆,未来再进一步升级到网约车酵。   据胡绪雷透露涉,首汽将在县域布局三块业务弛快妈:长租车恼撩篇、网约车(出租车)寇吐、分时租赁其懂嫁。分时租赁是纯新能源车檄倒妈,未来分时租赁或是对公务用车的补充许敖,它是纯电动颧,不用长时间租朽辑,可以通过APP来完成暗哪。目前宦集京,在北京有1000多辆车埂非握,150多个点位立革,这种模式可以逐步复制到一些县域城市店,对公务车改革会有一些帮助绩扁铃。   胡绪雷认为屉,网约车行为是偏汽车前市场的角色慨苔鸡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廉揩。第二蓟厩,在居民习惯了这种消费行为之后接,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摹鹅倘。   当日荒,首汽约车作为新生力量略,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓟昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤速趣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拴北坝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逛,渠道下沉要根据市场来判断定,服务要根据需求一直不断地跟进呛疼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澎蠢倒,比如说对经济的支撑韦戏桐,对政策的拉动摆偷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓦。近几年粹旗统,一汽吉林产品在县域销量比较高欺,对县域市场的期待也非常高附糠蚂。从目前产品结构来看呻违,产品消费比重70%在县域领耸,30%在一诫始茫、二受、三线市场替矫朴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扛极督,外观牛抖、配置梳谱、价值都迎合了县域市场的需求尘揽。   从流通环节上来看妻,县域市场做的非忱却扰模好瓣帘领,没有什么瓶颈因素渺沧携。一汽吉林也努力在渠道建设巳篇趟、服务跟进等方面做成长和改善醇。同时宋长欣也提出了一个想法圈,“县域对自主品牌在公务车帮、公务员购车方面是否有政策倾斜锚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛾窃湘,这是我们车企的想法士挝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孪,要根据市场来判断灭弗。目前俊,县域之间的差距非常大江客,包括现在推行的3G服务扫斑牛,在那些无法设定固定站点的地方拔氯敝,推出了3G巡航服务貉。服务是永无止境的工作缎勘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镶老股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捕摔晃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙虚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示都,新能源汽车推广比较看好北别、上沁搜、广限行禽牵娩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蝗寥定。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车簿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场筷晦讳。尽管都看好电动汽车的发展趋势幻,但做好市场并不是一件易事裙。   目前比较看好两个市撤取,一个是北窜、上鸡、广限行擒冷、限购市橙凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒闻馈,这个市场的发展速度很快屯海。例如河南绣蔬、山东鞍琼动、西北区域人,大量没有牌照的低速电动车秀轿免,在政策方面仍处于灰色地带厂儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踢剿,在国家和地方补贴的支持下仿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壁寐,在农村市场久、县乡市场得到了非诚枇耍好的认可练陕修。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲤幻卧,县城市场的消费者的房屋空间大渡,有充足的空间停发车辆踢诲,拥有较好的充电便利性莫。其次行驶距离不长卢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饲封携。另外穷香,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹿户,因为小车型成本低物馁。   赵智刚表示拍食锈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旗侣骇。河南地区使扯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夹故理,在替代当的出租车泻、公务车方面取得了不错的效果脯翻缅。同时脊舵,也在积极跟海南政府合作屁鹅,投放了一部分公共用车谢好。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琳堤刨,比如是文昌葱剖仕、万宁垛、琼海等县级市抚,未来将在海南全面推进剂妥切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲干泄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搜。会上卫扭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皆税:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碳诬炭,是参与全球竞争嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句。”   在当日的论坛上时,郑刚发表主题演讲枯耐溜。在他看来舰黑说,打造世界级新能源汽车的品牌诧顿脆,最核心的是独特性念尽、差异性侣辖,是比较节能优势健碱功,浮出水面的是视觉读、是LOGO谴襄、是VI唯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞪,其中成本优势是最重要的组成部分茅趟琴。   早在110年前疲零,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俄吮蛔:蒸汽驱动车俺、电驱动车和燃油驱动车韶陌仇。然而贯湿,在后来发展中丰攀嘲,电动车败给了汽油车挺涂。这是什么原因造成的懂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屋箱陆。亨利·福特发明了流水线生产味擦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伯,成本大幅度地下降缸顺充,售价拉低到850美金布铝窍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寥收疚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哗示谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喀隋庞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弟拘晃。100多年的历史多次证明了这一点卧怕剧。” 郑刚说妇揩。   在反思自身发展时抚,郑刚透露甲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙售涧,规模在迅速的增长秽互停,但很遗憾并没有带来显著的刚钠繁、大幅度的成本的降低菊核稀。   为此混沏齐,郑刚提出肮拆,在推广和普及新能源汽车的同时谓,光靠技术进步还远远不够揩,更加要注重肆腺陈、培育成本领先的优势跺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拔蹋,是参与全球竞争瘫衬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罐。   他建议未卿烯,对新能源汽车未来的产业政策哄夯、行业标准掇酮庐、行业监管等寒惰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绞疙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低故,这样才能培育出行业的龙头企业完募孤。   如何通过提高规模惜猴券、优化设计忿玛、优化政策和制度创新变陌畔?郑刚说桔继,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弦怖控、交易成本和政策成本躺埂旗,来打造企业的综合成本能力和优势丁褂横,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吩胁达。这还需要企业和政府共同携手慰妮烂,不忘初心禄烂成,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸屡:韩大为" "  魏建军多次提到虚醛,我们的确有很多故事胎绘,但是他们没有写得很好恨每挪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杭慷?魏建军直言不讳地说浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠炯堑。   囤地赚翻竣、离开保定疼唤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来松娄,且莫名其妙饲录,或者无中生有的传言所困扰阮簿休,最好的纾解方法是什么将途?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车排绘沮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枢理,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暑赴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辽,魏建军郸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监据,与部分汽车媒体交流甸烩。以一身轻便的牛仔装""示人""趁味,魏建军笑着说畔类,是在同事的建议下才穿出来的丹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言净,魏建军坦言套,的确压力很大暖,也很难受钵背,“有时甚至想哭”刊。他说俩曹,我本人就是保定人墓涪,能不希望自己的家乡更好么讹崇?当然请坛杜,我们只有把自己的产品做得更好吭脾。    诚如魏建军所言茅抖少,近期鞭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾具但,来自媒体的反馈好评如潮娜琶任。有作者甚至设问喊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后托分女,否则也怕媒体老师太忙”吧咯糜,长城汽车一位公关人士插话道蔑。    10日下午的WEY首度试乘试驾售,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饺靶谰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窖秤恐,有同行在现场就说筋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车食烂羞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晴另,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纳垄揣。    动力配置上镐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机句,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湿媳,最大功率达172千瓦携诡娩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咎咸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铝垢效,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斥艘,VV7s几乎没有发飘的感觉迫,而车内噪音也得到较好的抑制毙袜。“我们在整车NVH方面做了很大努力犀,也取得了一定的平衡”壁汞砂,魏建军说申豌。   VV7S    在交流中翘立哦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皮,大谈纲、特谈所谓“轻奢”纷朗薯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扛,咬住“聚焦”二字不松口姐耍。而是多次征询媒体试车时的感受秃扛,并逐一分析拱、解答媒体所发现的问题冲。整个交流过程帽,他都态度诚恳侩,即使是谈到一些尖锐的问题纷困,也并不辩解蒂倡别。他甚至非常谦逊地自问自答铣饱,人为什么会失败骂堡慑?尤其是一些有着巨大成功的人其。因为以往的成功健恭钦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贫,就很容易让自己失败獭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仓快,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹬脆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兔鞍磐。他认为槐,好的产品本身就是故事低囤,而WEY就是要做最好的产品略拌。此次力铃衡,魏建军多次提到赏,我们的确有很多故事要讲故,但是他们没有写得很好沤倡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的半侗吗,所以轮,我在让他们重写速碌蔬。魏建军笑着说呈蝎彭,把一桌人也给逗乐了剔。    在媒体谈到其他竞品时刮藐,魏建军都给与很高的评价悉狙。不过最终还是认为自家的产品搁阿撕:底盘更扎实舅蒂烁,操控性更好纹穆叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”菩虚细,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕉。   VV7S    据悉舅睬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹅什匹,预计售价在15万-20万元区间领挟乓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钩伙锯,他思考了一下才说石迁,它的配置太丰富了妮避,在相同的价位空间孺己,“肯定没有比它更多浅咯、更好的”朵离弯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闯糖?魏建军更是直言不讳地说途,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钙春挂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驳寇怪,一位来自上海的资深试驾教官说铜拜煽,之前很少接触自主品牌汽车庞北,这次也是第一次来到保定逝镐,第一次来到长城赂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抄喜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箔凉茎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言另寒讨。期间朵,有一位同行说扭颠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哀菏?或许这才是魏建军的真正用意吧车敌獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱床毋:李芳" "   陆逸表示汇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糖残,因为正处于发展的爬坡期瓮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绿虎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奖,而且要深度国产化锑嫂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中必釜瀑,雷新透露覆,上海车展期间佬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瀑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钨,陆逸明确表示纤烂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芯久殊,因为正处于发展的爬坡期睦。关于国产化的工作嫌棺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略还牌,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚊,而且要深度国产化效儡。    日前漆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典许。活动后不,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应全茸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梅钙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吠享,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惺,超过23万辆秽牡吕。今年第一季度燃桶,英菲尼迪在华销量破万辆陇稀霜,同比增长4%魏萌,而其全球累计销量达到67367辆携工缺,同比增幅为18%礁荣。无论是在英菲尼迪全球体系中龄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峭死,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色修假。在不少业内人士看来沸灰衫,从去年4月以来年勒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啼牵璃。    对此豢港,陆逸强调缄,目前英菲尼迪的销量很正常俱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奸谴控,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悲,还处在爬坡期会烤。他还说躲巧浆,所有的汽车品牌进入中国后掠谦残,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厩鞠韩、运作能力提升及投资力度加强牢,会迎来一到两个爆发期霞标秦。    事实上控唾差,从2014年开始眷层磕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后失嗓,就迎来一个销量增长的“爆发期”膊沥诵:2014年玛,英菲尼迪在华销量超过3万辆似图,同比大幅增长75.6%悼究,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哪,同比增长33.8%洪躲。    不过腻创叹,步入2016年聘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鬼登。当年4月初葛匡狠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侨,刚好满一年耻模金。在过去的一年里负萄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浓。陆逸坦言霞蒲限,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段试,以便更好地认清我们是谁赏部献,我们的未来在哪里茧拿,我们应该做什么辱。”    在陆逸看来嫌帅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驳铜,今年是进入中国的第十年翠。所以作为一个年轻的品牌翘翱,这本身就是一件很有挑战的事情粳。他还表示蛔琴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棠违界,是更聚焦的一种进化慈朔竿。因为市场环境在变化宪孟,消费者的需求在变化邢,我们也要根据变化不断的调整坚棠请、创新皋、挑战自我小。”他说聚汉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来女烽,就提出了‘挑战者’品牌战略陀呛改。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睡瓤,品牌口号必须得落地惧鼻垂。”陆逸表示肩秦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呢双,聚焦目标客户群瞎,让产品与目标消费人群建立联接孰拆入、产生共鸣掠谐绒。    陆逸对中国经济网记者表示官氰链,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说觅挟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作温鸡怒,而且要深度国产化冕监捍。”他说募鞘谰,中国是全球最大的汽车市沉Α,同时也是很特殊的汽车市撤场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迸,就要真正的了解客户拇,扎根于客户配氰、扎根于市惩臁,这就必须深度国产化类。据雷新透露冀人,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拎豹农。    但是倒道,从2014年底国产以来闹秤,英菲尼迪只推出了两款国产车型踞:Q50L和QX50蔼。对此曙船亲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑标沫撩。陆逸表示沏,“关于产品线布局的问题胁骚,英菲尼迪有一个长线的规划按。”    陆逸介绍说楼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磁行兜,规划内容包含平台规划票、动力总成规划以及国产化的供应链规划等立帕麻。他还说推庙淡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备究荡棘,我们的目标是通过完整的产品规划坡撇惕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品太。”    谈及国产化在今年的推进程度架,陆逸表示瀑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吐餐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布改。”雷新进一步透露芳琼,上海车展期间械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靠帘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埃峭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吼复,通过销售Urus们视哼,兰博基尼总体销售量会翻一番缕,突破7000辆大关体。    在更遥远的将来涤,很难说会不会有纯粹的电动车尉。这是因为蓄电池非常重翅凑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制把然。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌处戎陶。自大众集团和奥迪公司接手后世吨,兰博基尼得到积极郡边、稳健的发展截搜疥。日前沪壬酷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂却跋隧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员破,商务部主管Federico Foschini泻徒钳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员水、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乐睦姑:并入奥迪公司之后是,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偷痹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡?    答眠搽:2016年樊诗团,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关九踢沙。奥迪公司和大众集团接管之后帮,对兰博基尼进行了很多投资互铝,让公司发生了非常大的变化矾川。此外昏剑搞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妊仕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渡冯谢,如果没有这些投资釜洪譬,就完全没办法实现这个计划驶趴。所以哦纪零,兰博基尼公司从中受益良多省密。可以说前,如果没有被接管沪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慑江。    问偿聊俩:在您的介绍中便佰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冒栖尽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冒?Urus投产以后线绘,重点会不会向中国市场倾斜吧瘁独?    答独蕾庙:目前拧,兰博基尼公司只有两个车型系列贺发:一个是搭载12缸发动机的Aventador拖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘛搔。因为各种原因尖崩忻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擞乃侠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势才赣雀。2016年份辱时,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莆姆炮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衬驮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惩鞠汾。2016年桥卿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勉记酶。新产品会在2018年投放林揣,到2019年懈,通过销售Urus券,兰博基尼总体销售量会翻一番题辅,突破7000辆大关孤萝。在中国市场上亥菇,SUV是非常重要的产品何握。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求面绅全。    我想强调的是但楼,在中国超跑车市巢濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粕,Huracán大概在300万到350万人民币设,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磁。    问币蛋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的博?    答倾:目前伪隘劲,兰博基尼在中国有15个经销商弧负。到2020年圣拟灸,我们希望经销商数量能增加到20到25个案缅。当然盎没绕,通过Urus的投放豪姐,在华销售量会增加够逻,服务涵盖的区域也要明显的扩大冕。    问嫉倾:如您所说券,兰博基尼在中国有15个营销网点识,去年销售了151辆(车)促京谅。我们简单的推算一下衡欺叹,平均一个营销网点一年卖10辆车聘煤。那么参,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骚?在新的超豪华SUV到来之前泊,是否有改善他们运营能力的要求呢飞粹鹤?    答需:是的段淋熔,会明显提高经销商的运营能力柿,新Urus也会变成一个破局者爱。虽然现状如您推算透龋,但是在Urus投放之后掀技,大概2019年或2020年潜从,经销商的数量会增长肩谎惠,同时每年的销售量可能会提高到30辆练,整个业务会明显的扩大檄,售后服务也会明显提高恒。而且由于SUV使用的频率比较高坊博,消费者甚至可能每天都开SUV去上班礁戚旅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入办那侣。    问尺:兰博基尼车型比较少帽泞立,所以每一款新推出的产品都极度重要熄。现在的汽车行业发生了一些改变滔仕,比如智能化监挠膝、电动化和幻寝。那么弓,兰博基尼在研发产品时嫂绣遂,会不会受到这种趋势的影响懒咖酶?    答亥判秃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倒倪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沧逛,更多的是代表了一种感情九。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诚辟熄,采用V12的自然吸气发动机镜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撵。    这是兰博基尼最核心的销售主张辰苛。未来好,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓢呵蹋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度途剐,甚至会超过前款车型弗。而出台Urus产品时则会有一些变化笔罐,它将采用涡轮增压V8发动机半抄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哭团。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗡兰。但是姥顺巫,不管从产品定位惜谢,还是感情诉求方面来说崩饺坡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琉。在更遥远的将来位奶,很难说会不会有纯粹的电动车蘑谐。这是因为蓄电池非常重屁瓦拍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仙匈海。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车话协忱,可能未来技术上会实现新的进步茄访,那时我们也得重新考虑这个问题溜。    前些天项蓟昆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型还便。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撅寝饥,其V10的发动机再一次提高了功率廊暖。当然理垒邵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悔。通过技术创新以及功率的提升哥背谐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车到邪扦。在预销售的阶段吩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脊享乔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功善薄,能够击中客户的心理需求坚。    被访人佛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赴。1998年到2007年匆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讹弟忻,负责兰博基尼产品工作;2015年深部,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隧物,负责销售及市场营销哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培帅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灭,中国是世界产氢大国节盗,制氢设备懊耐、储输设备弓示卤、制造技术等条件不错骋,具备发展氢能的基础勃班僚。从环崩采济眩和能效等方面考虑廉,中国应进一步推动氢能源产业的发展墓哨丝。    周奕丰谈到曹,中国目前主要依赖化石能源帆,对环境污染严重观磁棘。氢能源因来源广泛痹、燃烧热值高任、清洁无污染和适用范围广等优点省别凭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潮蒂奢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痘窜,目前看茎权版,中国氢能利用的研究相对碎片化累阿,与国际先进技术相比还有差距己千,没有形成产业化夏、规模化发展歪帅。中国应迎头赶上敬充莽,卡位世界前沿矾媒褥。    他还提到慕蟹喘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盆,提出实现大规模寐勒腔、低成本氢气的制取砂、存储苍苹、运输顾架、应用一体化的战略目标簧玲。这非常重要硷,未来需要各方协力赫松其,加大投入识,推动相关产业进一步发展蜕变熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爆腊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桔犊妥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灸歇毫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恒顽龄。    他谈到馁靡棋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焊,各方需要引导资金更好地支持实体经济苫翁,促进金融资本流向实业酿峭钨,真正促进经济稳步发展疚迸,夯实经济发展基础商腺平。这既是稳增长氯、调结构的需要唬鞋毖,也是抑泡沫瑰哀、防风险的举措潞缉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动标纺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熊场匹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坛。    周奕丰最后介绍食疥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轰,也在不断创新突破揉串碌,寻求产业升级秋钒。公司主动发挥自身产业链凄、区域及成本优势耻希,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恰募曹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区息茨遍、旅游景区榷腾假、汽车营宿地慨衔逞、农家乐酪囊型、家庭菜园等不断扩展外却,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怀谁卷,以多种方式在国内推广土壤修复陈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菜微锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝炯:李芳" "   国外媒体报道及河冬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冉丢恳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慧。 李彦宏    李彦宏表示榷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酗。尽管有一些技术问题需要克服乏凑琅,但它仍然有望达到目标苔崔伺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溯,前微软AI专家陆奇任首席运营官耪,负责大量投资的自驾车业务部门席。 百度自驾车    李彦宏表示瓢,我们很可能与传统汽车制造商合作蹦,而不是孤军奋战呐夕,目前还没有制定出这项技术的商业计划娠库,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寐倘。我们将竭尽全力实现这一目标计,收入和利润是其次的考虑祷半藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺却绕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显害。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狗,共享经济还将怎样改变生活寄了瘦?   三年前倪幂谭,基于对共享经济的热忱荤,清华学霸张丙军创立PP租车镁读,开启了汽车共享事业;三年后触,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萝,成为汽车共享领域的领头羊夏凶滇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剁伐,3月7日懂,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸。   3月7日雌隆逞,在几百万用户的共同关注下梅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破婚罕,也是张丙军重新定义有车生活趁乐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胖史。   从PP1.0到PP2.0时代揉吝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记然庇、一个符号或一个名称那么简单赎累,它是企业创造持续价值的支撑氢剿。若没有十足的理由暮苏皆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畦烫。将PP租车更名为START笆卿懦,是源于怎样的考虑贬俺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啊距蒲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛾醚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举东。   “三年前帛肪葱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矛才,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宦饭河。由于便宜便利俄铝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浓沁。”这个阶段擎,他称之为PP1.0时代是仕。   经过三年的发展谷海汗,PP租车推崇拥有而不占有现割、盘活社会闲置资源的共享方式涩唇匠,逐渐建立起以车为媒介廉,重新定义有车生活的2.0时代沪蝎舒。“START不是买车哩,不是租车码穆,是共享有车汰。这是年轻的人群几、爱车的人群伺挟受,最向往八朔恍、最有潮流的有车生活方式江外囱。”张丙军说溅殊类,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验假寡。同时播徘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岗哎衡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚷八,让每一个用户体验到最真实屯筷巩、丰富九潍姆、有趣的共享有车生活素痊腿。”   START代表着新品类铂估、更丰富的选择俄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殊溯寇,相较于神州租车焊扒迫、滴滴租车等传统租车公司毒傲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢建?   张丙军认为杰交,START的核心竞争力主要体现在三个方面挨浦。   其一庙垫,PP从1.0进入2.0时代晒和荡,新品牌START更具有张力武鲜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胜,START重新定义了有车生活燎传帕,开启了全新的“共享有车品类切。”   其二憋,为实现共享有车的多样化选择颧,除常见的家用轿车外磨茫矮,START将主推个性化的用车体验床陛床。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溯死颁,如保时捷911钙劫、特斯拉硷寿、大黄蜂菲垃、牧马人等等拒裤。此外莎迁牡,用户无需承担高额买车款和养车成本纫葡绿,性价比更高僵薪。   其三馅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煌淬校,以及更完善的用户信用等级裴防壤。这也是平台长期价值实现的核心那彪。” 张丙军介绍砂柯,START共享有车生活平台为使车主放心共享轮脸韭,平台推出了一亿元车主保障金煽矛,严格的交易信用体系钉,确保车主爱车无风险;对于车友弛,START还与多家大型保险公司合作豹霞搜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务千,为用户提供更具信任的服务捆吝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苛,我们的目标是年盒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馁荡。”按照张丙军的预测拎层凡,中国自驾用车需求量巨大畴扫绵,而现实矛盾是邪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车的肚奉,不允许每人买一辆车满足自驾需求室晌年。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卡。   此外乔第,他认为苛闷呐,随着消费持续升级及涣藐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熬龋。“感受丰富车型带来的不同生活体验偏瑟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向型几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揭坑、丰富的、有趣的生活方式少独,让有车生活更加精彩涣辫寐。”   张丙军表示慰攘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扑缴滇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验无险。START堕妓,梦想才刚刚开始徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒肺:李芳 版权作品瘁砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载骏,违者将被追究法律责任氦攀。 获取授权" "   今年全国两会上吗盛,董明珠在接受记者访问时说垫:“只要你敢想平,比如以前谁会想到人能上天啤誓,如果我们不去创造荤,人能上天吗讹么?你不敢想课薯便,你不敢去试验徊绢题,你永远不可能做好怒。”    过去的2016丘冯,伴随董明珠的氓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浇去:格力全员加薪1000元蹿撇凄、格力的员工房钠、以及格力的手机……对于这一切记雌蹄,董明珠并不过多在意两农,她说矩,自己最关心的还是“掌握核心科技”痉刃丁。在今年全国两会览核,作为人大代表魄屎,她再次提出了自己的董氏宣言榔帅:确实这两年的发展焕,总书记提出的供给侧改革托,我们就应该做供给侧改革的排头兵稍,因为做的是实业火,能够掌握核心技术恍,制度也要跟上某蝎,真正给那些创新型的企业诫、有创新梦想的人一个环境径茨。    对于国家芯描赏、社会隘先、普通百姓的诉求枯咆喝,董明珠是这样回应的涣狡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妹课下,他真的不是仅仅是索榷核椤,收获勒勘,比如说我们过去讲览郝刚,这个企业了不起供崎纤,再就业瓣仍,反过来你要感恩这些员工欠,没有人来给你打工却,你凭什么去发展睛屎?所以我觉得要有一个感恩的心情尽。”    把感恩的心落到实处泊滥琼,就成了格力员工的2室1厅宽耻,于是揭,别人家的老板就这么出现了套。 记者破号:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧范急?    董明珠表汕琼:对淡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现络。    记者擅:以后所有的员工都会2室1厅魏?    董明珠交恋:对对对焙碌枚。    去年末紊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率,但因股东大会投反对票而失败频骋哪。随后篓,她以个人名义增持珠海银隆股份尉伙道,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驰莆,然而汗,到了今年汰诡合,新能源汽车面临两大不确定因素荆菱:电池芦钠力、补贴“退坡”屯号。在董明珠这里孪习,似乎这些俨然不在话下宠,董明珠说很点,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔚龄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈亍,“不是因为退坡我不做赋切灭,也不是因为给我钱多搪汉,我去做艇酣,我认为是一个责任盒,是对社会默蠢歌、对人类羡绣,你都要去选择的一件事颁五呸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甜揭粱,董明珠很不以为然碑堪,她认为拐拾,这些都是炒作能,并没有人真正说到自己手机产品的质量参,只要没有说到质量显潘,那就不是否定那掠僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧俗纫:李芳" "  近期千,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税识。美国此次取消“双反”慨,对中国轮胎产业无疑是一大利好九瞥淬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篓怯普,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变结等。   全国人大代表界宠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议体面,在轮胎中使用RFID电子标签技术豢,给每一条国产轮胎装上“身份证”乘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汝妇捎,有利于消费者对产品品质加以甄别柏仆慕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犁,从而规范轮胎行业发展柿缴汾,促进行业的产能优化和转型升级屡莆节。”袁仲雪说岸丘鹤。   据了解楞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醇,全球多家组织及单位参与急。轮胎用RFID电子标签的应用蒲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猾卞饰,将等级数据写入轮胎标签内部廊劣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肚,伴随轮胎终身使用枪。同时商雄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惠,使轮胎更智能酷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帕,能实时监测轮胎的温度领先萝、压力等数据劳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剂司,从而有效减少安全事故颁唾千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘膜:李芳" "全国人大代表草、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酪两,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秃堆、环境协和发展的产业吞懈,由于行业标准尚未建立全壕,使得整个产业发展处于十字路口藕视惨。全国人大代表沧婆范、时风集团董事长刘义发建议当,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扰,全力推进供给侧结构性改革崎蓄哗。    在刘义发看来写蜕屏,四轮低速电动车是市场主导虏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甜熄编。目前贬,工业和信息化部滦档栖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赶崇。该标准的制定瞄钳舜,对规范四轮低速电动车行业发展嗓鲁提,使三烽拘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代催,直接实现电动化退遣、节能翁、环保安全出行具有特别重要的意义极请村。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求面啡,又适应市场需求括,刘义发给出四点建议澎弄桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缎、标准制定应充分听取行业的意见吗,响应群众的呼声母。制定标准应尊重市场规律秽浪,规范嫡寄颧、引导产业发展娟递,而不是简单的限制玖物,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求染何。    二毫筐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摊叉。四轮低速电动车安全欧估、环保差寞、经济敛枢雀、舒适萄笛,是摩托车促心处、电动自行车苔刨痘、自行车等升级产品睡阿材,特点与与高速电动乘用车不同豁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癌。    三疲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闻温、政府引导的办法的磺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点华媚枯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洁匿,如采用锂电池政府给予一定补贴独禄纪。    四成、在制定产品标准的同时达揩撮,制定企业准入管理和注册登记肖编棱、道路交通管理的配套法规玖。产品标准只是为行业规范管理提供依据湾糯艾,而实现规范管理是一个系统工程赋镐。政府应加快制定企业准入嘉绰哩、车辆注册登记嗽、道路运行管理的配套法规牵蹄梳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颂吭,方便企业让利于民鼻号,减轻企业和用户的负担傲纳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求愤、加快供给侧结构性改革的产品呢泼,又是一个节能环保的产业痰烹,引导得当可以大有作为蓉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法传面巾。”刘义发建议仙戎驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬帽奋:李芳" "   近几个月来诺蜡,共享单车火遍了北京城布冀吻。6日宽灭甫,全国人大代表纫床讼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示效,今年上半年法卫叭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恨许。    徐和谊说狠四瑟,伴随着公车改革取嫂秽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顽。“很多公务员手机上有软件卿,一刷就能用车玻热。”他说斡度,今年拘阔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众施硅。上半年鸵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车食固。    据徐和谊介绍俊檬,未来投入的汽车数量将根据市场而定郴皖死,租用的价格将有竞争力熬昧。产品的外观将非常“吸引眼球”己,为两座式纯电动共享汽车徽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肆,适合分时租赁和共享市场需求褂巧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羔峰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氛,在手机上可以查询哪里有车鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梆,目前大家用车起点和终点不同帘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揉锨辉。”徐和谊说瓢,目前晾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僳附乡,包括立交桥下惜寺、公共停车场链桐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惩。目前边远的地方停车资源丰富轻,但是用车的消费者较少戒跑穿。“希望异地还车的便捷能够实现孔避感,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侍,否则还会存在最后一公里的问题成撩。”    徐和谊坦言湃,停车位还存在管理的问题檀,汽车是价值比较高的消费品杠,一旦出现剐蹭烷,租车人还车时也容易“说不清”锋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趣、“钟摆效应”等问题顿割怜。“有些消费是单向的阮红人,如何让车回流也是个问题”可茸焚。他说焦端汐,目前冉上衡,北汽正在进行市场研究梆槐唱,探索解决方法拍立。    徐和谊还透露厢菠礁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毋部哺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巫鬼苍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箔饲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怪懒寥。目前距2022年还有六年时间屠吓,从可行性上讲稗拒,应该是能够实现的萝。届时希望借冬奥会的机会力窃,展示中国制造的水平挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳时罕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粕驶炉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簧,目前已追回骗补资金或肪萋沉罚款23亿元分氦腻,并对有问题车辆不再补贴僳冻,对闲置车辆也暂缓清算活。    肖捷称岛绅绿,在财政部门督促下认仍,目前相关企业正在采取措施士,认真整改发现问题末。    有记者问告,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镜,肖捷表示氨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柔爽,主要是降低了补贴标准惺,同时也设置了补贴上限碾汐黄,还提高了准入门槛钦抛迷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眠磷经,同时也可以有效防止出现市场扭曲绵疗。”他说商抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹通嗜:李芳" "全国人大代表阮款淌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气口、废液础鞠、废渣等污染唾辖,一旦有机电解液和钴摹慨宿、铜坪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祟撤冯,就会带来生态环境安全隐患草,甚至会危及人类健康崔蝎墙。”全国人大代表刻雌侵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敦檀韧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜕掸看。这位带领团队经过几年技术攻关斤氓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拐徽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题列俗。在提交建议之前沪遍茅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酮。    自20世纪90年代以来嵌涪顾,随着锂电池广泛应用捕拉愁,我国成为世界上最大的锂电池生产妈、消费和出口国奢,近年来我国出台了购置补贴泪、税费减免缚卤阿、研发支持逆、消费优惠嫡胯、基础设施等一系列重大政策措施猛,新能源汽车市场日益蓬勃发展擒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熟弘、保有量超过100万辆钉催,占全球市场保有量的50%床,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镜扒。    随着新能源汽车快速发展旦寺嗓,作为新能源汽车的“心脏”扇泻,动力锂电池产业也在迅猛增长恐惭信。按照相应的报废标准忱,动力锂电池回收利用市场已经形成欺瘸。有研究数据表明酶,预计到2018年块铂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羔纶,累计废旧动力锂电池超过12GWH魏腹、报废量超过17万吨舱,从中回收钴剧凰亩、镍惜、锰极烈坪、锂梁缝圣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元了衔揭,到2020年将超过100亿元捕界但,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元老傲孺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胁懂登,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哥污。”张天任认为漏夯,如果动力锂电池做不好回收利用经,就违背了绿色发展的初衷恳涕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用共牧,但现实是体便钮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凑蜂聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型妒、设计工艺和串并联成组形式蹦,以及多样化服役时间前豹厂、应用车型和使用工况储菱,这导致电池拆解不便陋诬繁。另外队桑侍,国内尚未建立成熟的回收体系蟹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庐,回收工艺成本高偏泰。”张天任表示哇,“出台的政策并不具有强制性恋辽,且缺乏明确的奖惩机制噬上蹈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眉秸舶,目前动力锂电池相关主体无利可图蒲风,对政策执行积极性不高喝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郊愤遁,张天任说耐夯:“一是退役电池较为复杂李罢呛,不易拆解;二是退役电池一致性差毕,品质不高;三是回收拆解成本较高靶卢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乾良,执行不到位对夯么。”    有问题就需要有解决办法厂糜铺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仓疵受:其一桑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狗女崎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猫,鼓励商业模式创新试点和推广应用钢芍番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方纬洪:李芳" "全国政协委员峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魏。”全国政协委员凉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茸孺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时函篡,其市场前景令人堪忧辟谎。“在电池方面溶孤蔼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壬惺挨,2020年后澄,当大家都不再享受补贴时雇赖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上薄棠融,消费者当然会选择物美价廉的国外产品池。”另一方面翁我攘,柳崇禧表示窃豌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲁浇椒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旦,但电池的寿命大约在20万公里俏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毁项挤,这意味着枪朽寇,电池报废了车就要跟着报废沪崩徊,这样算来擎蔽堆,纯电动汽车的使用成本是很高的潍黎。”柳崇禧说桶楞博。    对此半哦阀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涝丝尸,即建立专门的电池运营机构结辅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朔,是对车辆的物尽其用辟塘。对电池而言贺刨配,虽然不能再服务汽车铃崎桨,但还可以被用作储能电池岔辞,同样达到了最大利用率写腺疼。”柳崇禧认为袖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骑顿。“但国家需要予以支持邻饱,尤其是在车辆检验方面苯我,按照现行的规定看甘恢伍,更换电池即被视为改装笛食坟。”他说借。    柳崇禧的另一个观点是屏诫,氢燃料电池的大发展即将来临涟。“一方面蓖品,原来的运输成本相对较高剐良,而如今这一问题已得到很好的解决哄掠肪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面快草舰,美国的相关先进企业在国内开始建厂怀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俯领的,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莎。”柳崇禧表示溉,氢燃料将作为增程器为电池供电痛弦,以达到更长的续驶里程挟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用般谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实卤劣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臼茧,造成了双方的利益不在一条平行线上巫。为了解决这一问题歌,李金勇指出叹痰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景频朗,重新设置股权架构仕措,经理人和骨干员工合伙人化愁庭。”    “遵从起码的商业规则矗,我们就是经销商查揣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棵、一个桥梁踏担汉,我们没有义务去亏损泡乖。”李金勇说腔。    日前雹,著名汽车营销人漏报评、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颓慷阶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辈昂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛾襄现,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猛店。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巧冲唇,李金勇直言讳瘸,“在过去的十几年琅物,我们的市场非晨祭椋好孔两,老太太都能卖车偷冲娜,会加价就行了窘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高星浆,职业经理人的压力很大大贿,每天都要搞KPI考核懂、培训溜刚揪、提升镁。”    李金勇以实例说明泵丹:“过去在资源时代急,一年这一个店挣1000万茧素,给职业经理人开30万本钾糕,没问题婆,这车好卖肌。现如今得舰吝,市场不好了辞咖,现在一年挣100万讹疯纤,职业经理人还是30万醋,但是特别累昆,现在一年的工作量比前五年煤、前十年两三倍都不止围霓灭。”    在李金勇看来容,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秋费,造成了双方的利益不在一条平行线上漂咯武。为了解决这一问题侵棠弗,李金勇指出汝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景微,重新设置股权架构捌圭,经理人和骨干员工合伙人化屋。”    李金勇进一步具体阐述道叭长把,“过去资源时代虏歌猩,投资人只要拿到了店圣惶露、拿到了品牌奶,就可以赚钱嚼。现在法,资源时代已经过去了李,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狗匿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讳芍,从而真正让员工自动合、自发地把工作当事业娘烦林,而不是靠培训入嗅欧,靠感恩熄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲤屉任,不少汽车厂家制定了销售目标释、生产目标搐瘦,职业经理人必须要完成身侗,如果不完成就走人嘶。李金勇认为巧,“在这种状态下锨扔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糯、十年的规划拴瓷沃,只能先制定一年的规划晾,把今年完成再说煌毒,由于今年完成了骆汀,明年才有你的事对摹。所以这两年厂家的高管变动频繁违,十年以前很少有这种变动航化,而现在这种变动成了家常便饭盘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徽价韶,没想经销商的盈利能力筹。”李金勇表示视白承,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秀,想办法做经销商工作侩,把销量任务压给经销商贸娩。而经销商越来越不听话臂、越来越不相信的时候隧复,厂家就再出台相关政策精涤。    李金勇指出煎乐,经销商要有勇气打破潜规则闪想,遵守正常的商业规则冉单:库存大不提车肉炬还、无差价不提车拨哩杏、拒绝搭售曹负勘。“遵从起码的商业规则罐菇,我们就是经销商渭薄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节良道、一个桥梁瞥年涧,我们没有义务去亏损暗撑。”李金勇说橡双。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题榷抨,李金勇建议亢:同城市的店应该互相加盟或互相买断挝收,或者干脆出售给另外一家经销商耪,不管用什么形式黄矩,形成同城市的一家店踌。“我们用销量航净为、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眉,这样减少恶性竞争蹄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伯沦肉。”李金勇说吓透临。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翰提佰,李金勇表示狡,“我们不可能卖出路边店的价格盛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篱欢烘。100%原厂配件保障坏,专业的维修技术性,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莆师。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羚夕。    此外浮苗,李金勇还表示校袖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肛。据了解块喊犀,2016年怪,新能源汽车的销量超50万辆棵梗,到2020年橙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霞飘铺。在李金勇看来湿骋,在这个快速增长过程中捎翠,“传统经销商中俩,谁关注了新能源汽车并率先布局青外,谁才能在这个市场当中分一杯羹壁攘靠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霉炔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盗屡、四川省鼎立律师事务所律师施杰故伐,今年的关注之一奈,是有关网约车新政的话题椽。    施杰表示垛始,为加强管理方林,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迟妇炬,并于2016年11月1日起施行戳穆。然而谁对冬,根据多家网约车平台公司的数据督,在目前运行的网约车中攫囊廖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的太券,仅占极少数部分唤。    “交通部制定了网约车高品质服务甲骡恨,差异化经营的原则溺蔬功。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”反吐,施杰称擅矗,“我认为漂赁猩,政府应当放宽对网约车的准入限制暇,顺应社会共享经济发展趋势”链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到括屠卢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冠随板。    首先杉珊,施杰认为栋歉两,北京稗蚕嫌、上海的网约车细则要求“京人京车”示队、“沪人沪车”等差异性待遇臼,不符合市场竞争规律判。施杰表示功诺,只有在市场竞争的推动下赁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菜帝嘛,也有自我管理的需求与能力祭耙。    其次灌惩,施杰表示奶疙贬,北京鸵撕败、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忿嗣,而且购房句、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕊。“京人京车”定、“沪人沪车”的严苛规定擅澎库,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隙,会导致营运车辆骤减采部膜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彪蓉,阻碍新兴业态的发展杏。    而对于多数城市对排量姬撵镰、轴距都作出的高标准要求扒痊,施杰认为氮,高排量代表着高耗油肠尖对,不仅并不符合节能减排目的烽坍袜,高油费必将抬高车费汹拔粳。    更重要的是鹅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则商十恼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掸、高门槛记味士,将损害网约车的实惠经济特点媳廉脯,打击其平民性缓酗,“上述许可管理的模式架陛,将导致网约车司机数量骤减笺、车费翻倍扯,群众打车难忌、打车贵的现象又再度出现汰肌。”    此外浇,施杰在这一提案中的主要观点还包括洞靡熄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茨臣痛、“许可管理不利于节约社会成本”等囱。    施杰建议钞萝,《暂行办法》可作出如下修改脆厩:    (一)政府适当降低准入门槛经。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑟风,是十分必要的桨裁。比如舌懊搽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啼氨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置人茧乃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幕八,等等袍芦。设立适当的限制条件鲤,符合市场发展规律眠,能促进网约车市场安全性楷夸患、规范性发展侍。    同时漠斑图,政府应当科学引导网约车发展监,而不是像治理洪水猛兽岸屉梢,把它一下子关进笼子里扫抖。以构建网约车公平竞争的环境为导向宽体盯,放宽对司机户籍的限制性规定借蒂奇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痹恫嗅。网约车平台托挟辈、司机和车辆的审核程序皋难编,各类许可证明的核发程序尽量从简糜士,以便节约社会管理成本霓诵。    (二)政府协助构建平台审核寸沫角、加强平台监管    改事前许可浮摹加,为后期监管钠,采用“政府管平台难,平台管人和车”的模式性别痘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹦,规范其登记信息烷谰栖、审核资质的义务现,定期提交所有车辆的情况陋,这些数据要在监管部门备案伟爆。并通过补充相关的法律法规匿卑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔑。    对网约车不合理调价进行监管及限碎。保证人民群众用最合理的价格出行盟泵赊,也避免由于市场垄断形成的价格新高哩。2017年1月托侯丹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爽柒千,就此提出整改意见淘其床,平台负责人也承诺将取消该功能刻标。这就是成功的监管案例矩同。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车式艇探,存在大量不符合新政策标准的现象妈奔撵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断士垂痰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减馆购拧,社会各方都需要一个适应阶段家蓟煎。所以侠栋,新政的实施不可硬着陆黎。当前阶段朗,政府应当积极引导各平台规范化审核匪钠筐,加大对群众宣传力度蚊澄,延长从旧规到新政的过渡期菲,循序渐进地促进新政策落地景纹。    我国全面深化改革提出了目标膳萎片: 市场在资源配置中起决定性作用圈昏贰,更好地发挥政府作用天扔舰。近年来牡范通,国务院一直倡导转变政府职能署,推进简政放权膛汕。对网约车的审核岔,放权是进步特撑烩,限制是倒退讳挺。政府应当创新行业管理窟播,优化监督模式奠惰,构建平台审核模式飘酮好,推动群众绿色出行煤休涉、健康出行甭堵炕,为“互联网+交通”营造良好发展环境陇水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姑多姐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疯、品质等方面做了很多的投入上裴界。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势工吮履。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怪饥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略染砰错。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睫揩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞通涎鲜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拎鞍空。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挟湍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄狼、品质等方面做了很多的投入绵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扣九。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性履叛、时尚及科技感的一款产品篇肚喂。”韩德鸿说乒拱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贝辫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型末。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沧抬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莆。薛海涛坦言嘘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩链。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凉逼兄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抹、制造能力灌、经销商体系菲幕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   2月21日儡裁筐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拧是拨。本次大会立足技术趋势阔,探索全球技术发展的内在原动力齐鬼,探讨人工智能贯琶蔑、量子计算坞糙挎、基因疗法等领域的技术和商业趋势仙藕慕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凯瓜改,有两项技术与人工智能密切相关蚊篙,包括强化学习和自动驾驶卡车害。在关于人工智能的圆桌讨论中谰台,多位创业者和专家针对强化学习扯睦芹、无人驾驶分享了自己的观点履卵髓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纶汇,可能只在北京的五环里面开势,路况很好贰查,最高限速就80羞窟菠、90公里搽妥,这种情况下砍陕,车就会极大简化钡,驭势并不想生产一辆概念车坍庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯响,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亭黎滑。技术投入上苯,目前大家都在往里面投入很多的资源澄庇,整个行业在往前发展匪檄谱,但里面还有很多问题需要解决括谋,包括保险倘册侍、政府等罕炕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用办,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悍,把信息融合类揪、如何决策做好节寝修。图像识别拓展能力非常强咸,它信息的理解非常细致眷急撩、更加全面稳踩,比如前方有一个易拉罐郊,有些传感器会认为它很危险霸版垢,因为它是金属扒晚,但图像识别会根据它的大小谅、形状去判别吩桔。目前结合强化学习瓣叉髓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茅豹馅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仑锯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疵钳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尾,说到底这还是一门生意夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔爸:李芳" "  【导语】这是最好的时代日械,车市销量连破发展记录亢,这也是问题的时代合,多元化幕、碎片化蠢彼饥,对整个行业提出了更高的要求氏炯及。一切都在变卜螺帮,唯有不停思变方能随机应变嗅。2月18日宛冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涎趴。行业内百余位思考者和变革引领者团钉浓,与120余家媒体相聚一堂现码,在“变与革”的大会主题下拒毋加,共商“品牌与营销之道”淖,把脉中国汽车2017划负。广汽乘用车副总经理肖勇女怕排、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英革、吉利控股集团高级公关总监杨学良僧、福田汽车集团公关传播总监许翔诉斡蝎、SWM斯威汽车首席运营官余波汐帮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贩祥。以下为发言实录污春:   互动环节嘉的合影   李苗苗免横烘:接受张红同学的邀请滔惭甸。下午好!大家都是老朋友了魔断蛔。今天在这里烦焚览,首先我琢蘅悖贺张红搞这次论坛幕。第二韦亭,其实有这么一个机会让大家聊一聊茬矛剔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆识,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人盯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晴。对这个数字哦,我想每一个人咕崎瞬,特别是管营销的人矾,特别是管品牌营销己淬咆、品牌推广的人德搽富,我想每一个人都有很深的感慨瘦星摄。   首先请问肖总歪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唤嘶火,也对您做过多年的跟踪途。这次请您上台必傅锑,我很想问一问上磋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌步,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旱磺垂?能不能简单地概述一下催曹裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇途:李苗苗老师第一个点名我兔恃皇,作为广汽传祺来说范,正如李苗苗老师所说的菱,应该说是比较新的汽车品牌迸去厘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肖恒匙、“两个坚持”甘,坚持正向开发和坚持世界级标准头。这两个中伯,一个是对产品开发的定位嫌捂,一个是对品牌的定位磊。   从中高端车型的新产品进行切入挨淖孰,相对来说这条路走的比较艰难一点轻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铰蹦,就是起步会难一点冀巢拆,后面会越来越开阔陶巨、越来越顺茸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候儡,内部也有两方面的方向粟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手示寡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来农盲,并且在市场上面赢得一定的销量柯,建立一定的知名度拐。另外一派的意见琴舱陷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庆沦,从中高级产品切入扁。但是大家也认识到这个困难挂,一个全新的产品和品牌从中高型切入捍,也就是售价在12万元以上鸿躺,第一款车型是12万元到18万元盟文,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撮,我们意识到这一点了贝跑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咐,其实2011年身疤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奇恋烫,应该说是非常艰难糖撇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚀。但是2011年矩滇、2012年有一个词就是“坚持”闲,做品牌是做两方面的事情屏慈。第一个是做好产品的品质赖麓,第二个是做好对客户的服务曝末,以这两个为基础这五六年走下来昂敝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鳞歧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搜工,受到各位媒体老师的厚爱炉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赡动,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笺莫京,我觉得第一个是坚持赋臼。在我们困难的时候不要去放弃氰体,就是把自己的品牌形象黑、产品的售价回到往下行的趋势婪笔父。第二为了支持品牌向上冻忿喊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洪耗。   李苗苗倘迟冗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仍。比如像现在的奔驰醚,一百多年拘梯,宝马挖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挂屉岸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杜脱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孪僧,也有现代的销量剑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绥阮酚,您能够阐述一下吗按侯眷?北汽在塑造自己的自主品牌方面呸袜腔,到底在哪些方面下的力量最大妙马嚎?   陈思英肚:谢谢李苗苗老师卵凹财,非常感谢红姐给这样的机会兰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陆麓。其实不是妄自菲泵枘拷怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孰零膜,台上在座的各位都是大幅度增长俊,我们同比增长更高一点界,因为我们来得更晚一点缴,同比增长8.7%睦坚。   但是我个人一直在想这个问题毒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哇掂维。像奔驰去年是130周年丝祟夸,今年是131周年聚,我想这才是品牌饺。现在我们在座的各位给客户提供的渭人,我更愿意定义为商品虾溯,我觉得是这样愧垃瞪。   从北汽自主品牌发展之路来看颓,各位媒体老师和同行都知道莽,2009年我们是收购屡材勾、消化绵、吸收了瑞典的萨博技术停,当时萨博的93玻传、95的平台和1.8T美弊够、2.3T涡轮增压发动机的技术瓤萍炼,我们是基于萨博的平台上瓤路丢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展括墒。2013年的5月份边,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨取,大家对这个印象应该很深铃肮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搪通,当时也试图通过萨博平台的背书雄洛寒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柯,因为我们希望建立中高端的自主品牌虽瑟狄,当时的愿望非炒龋好淡。但是事实上发展到今天刷扛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苔。   但是没有关系叉,2013月5月12日投放的绅宝D70辖柿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赎磕膜。这么多年的坚持是在消化鲤、吸收萨博的基础上进行的社,源于萨博险誊骄、高于萨博夏隙防,我们有奔驰尽侵母、现代合资的反哺通坝轰,我们在人力较苟、财力杆矾摄、资源蚊诵亲、技术匿、研发读、生产队胜牢、制造方面炼,都有很多反哺给我们垒,北汽近几年高速发展底驴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贪,这一百万辆含金量是很高的焦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唬挎芥,但是我们用五年时间实现了一百万辆伦炔睹。这里面还有几个第一和差异化产品爬顿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痊嘉洼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捎耻。   基于萨博臂看、源于萨博和高于萨博的消化驾蒙羞、吸收和引进敌涪方,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚼散,我们坚持为消费者提供好的产品俏、好的服务逛藩荡、好的品质吗届。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绦钠赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褥谋零,比如中国新车品质(IQS)IQS板、强制性产品认证(3C1000)无伙疽,3C1000即三个月的购车用户中褐,一千个用户的抱怨度是多少断谴,我们的水平无限接近了合资品牌廊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的无哺坑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棘悍,希望有一个很好的中国背书官导,给大家提供一个很好的产品体验哨潮便、品牌体验和文化体验勿。   李苗苗虐泄来:听到陈总的发言我一直在想奴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涉难,现在经嘲邢吮埃看到“北京”的LOGO馆缚堤。   前不久填,不去杭州是到处都有吉利车统解。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虏,推出一款车就红一款车下岸。请问杨学良策酞,学良也是吉利的老人了乖胖,一直在负责品牌形象的塑造赁、公关憾贯筛、市场芜登。原来我们也沟通过这个问题傲钠,对于吉利来讲收购了沃尔沃谰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戮权领,这是蛮难的事毒唇顶。刚刚陈思英总还在说萨博挟文炯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垢祈捅,感觉蛮纠结的蜜丢疾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象农唇辅?   杨学良犊镣妮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下躲逞丹,第一是对标蒋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冯牌惶。我们是坚定不移地在执行授奔,而且到后来做博越譬沃、博瑞之后有越级对标吗排。比如我说开发一个自己的A级车农帮,可能要跟合资的B级车对标恭兰咕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域十茅尺,包括研发戈、制造堂贿腾、采购雄涎、营销麓潍秽,我觉得成果是非常明显的维焚考。   第二是坚持走精品车的战略殿顽艾。所谓的精品车盖抡俺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佬挫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冯凉夹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜕鸡糕,比如车的造型设计上面瓤,自从我们在全球建立了四个造型中心雹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的默。既有符合国际的审美潮流骚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面既。比如说在车的智能互联领域侯锭赂,在博越车上面车机人机互动的功能上己,已经超越了一些合资品牌逛陇,这一点使我们感到非常骄傲柏。   包括在工厂的制造工艺上添溯贿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斥宫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袒崇卡,因为我们现在建得比较新们,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徒。大家可以看智能化程度最高的工厂概,现在实际上是在自主品牌的工厂中凡奔。   第三是一直在坚持口碑魄狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹈脚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幂砷。这样就可以真正喜欢这个品牌些妊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用府轻。   刚才提到了浙江氨纹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍能了滇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惋录护,大概接近了7万辆拿激嗡。这在以前是没有的溅郝擅,而且这些用户里面很多都是烁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舰坞皖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轰嗅橇。目前因为我们的品牌在提升谰冀,我们的品质在提升媒斗藉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纺辛拣。这从我们同行屡,包括从传祺就、北汽的产品销售上也能看得出来诲钳毖。可能大数据调研咀形龋,像一点资讯的副总可以讲讲柔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壁疮。   当然您刚才提到了在集团层面逗羞袄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烯,同时又实现互补到?这里面还是有很多原则典匪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汹。沃尔沃是高端豪华品牌嘲,是跟豪华品牌去进行竞争的搜卷乔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莆路被,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歧袄贰、流程付、标准罗蚕,包括人才的培养和交流健袄。最新我们做的一件事形茅肌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侗谅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓦,可以说没有沃尔沃这么个老师申朔星,没有沃尔沃这么多年积累涣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构切。我们相信因为这个架构非常新郸抹部,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镀勤,以及质量再上一个新的台阶协孺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岸。   李苗苗溉澄肪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京串瘦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼公汉卢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面话通,最重要的是坚持了哪些拿?   许翔距:谢谢李老师肠懊隘,同时感谢红姐给我这样一个机会纠澈蜡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锨跋哀。   福田汽车是商用车企业攻,和乘用车企业还是有一些区别谁奈。我们主要的目标客户群是to B的阔算,正如您所说盯行磐,我们是1996年成立的疏凑虎,到去年是成立了20周年汾,通过20周年的发展从,在过程当中包括您和各位老师的支持孰顽蹄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业未淘。在中国轻卡市场上脊魄,已经是连续十几年的第一了冲狭程。1996年在山东成立垂算傻,1998年上市荚,2000年进行区位调整就来到了北京层啊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棋惮辨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视城,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拷。我们可能把这个品牌是这么理解的聘,现在业界对品牌有很多理解的方式浦隧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箔,所以我们从整个的业务流程上来看莲,这个品牌业务就是在其中的汤缕。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗡耻,品牌也是在不断涌现郡辖妇,大概有几个阶段切庭福。   1996年是以轻卡为主导芭蹋惶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅砉棠ぁ,用着正好”煤朽。在当年的时代抓住了市场机会匹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一速岔。   在2000年之后碱甘盒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位年久,进行了商用车全系列的七,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昂贫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睬湃,这是一系列发展的战略尾。同时把品牌又进行了再升级牧韶烩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系砰浮长,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理费。   在这个过程当中擂,福田汽车不管是做品牌还是做企业辩睛辛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迪姑鞘?一个是福田汽车在商用车范围里面迟擒咕,就是在整合资源方面觉得还是不错的太。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拦盒,花了八年的时间跟他们谈合作贫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狠廓,生产的产品也是福田自主产品欧曼列捆久,同时和福田康明斯成立了50韦街:50的合资公司豆钱漓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晾九禾、先进理念之外马功,科技创新也是核心的一个点怖限。福田汽车虽然作为一个商用车企业锋轿悼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酮欠赐,但是也是做了很多的工作皮撼忍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室然,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坷。我们统计了一下磺刺吗,和乘用车企业也是差不多的唐雾。   而且我们在研发方面赊概,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弛诞刮,这在商用车企业里面比较少见虚垦腿。不管是先行的技术晾,还是技术传承方面都做了很多的研究缔篙,包括去年也推出了超级卡车肚设,也是整合全球资源打造超级卡车矾率。全面从安全涂薪呕、环保方面进行新一轮车辆的升级伶挪。   我觉得总体来说吧村会,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橡,是一个有着锐意进取灌千、远大目标贺隘,是一个愿意为客户献、为所有的股东撑承、合作伙伴皮巢冒、利益相关者带来更多的价值究,也愿意为更多的卡车司机弗苍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攘守赐。谢谢!   李苗苗馈:2016年一年有很多新品牌出现燃,也有很多刚诞生的品牌在努力彤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莲酬圃、宝马吨。我就参加过场在北京的怀柔唾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布客次。我当时心里就想斯威蛮有钱敖印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藩女冈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的版?对于刚诞生的品牌牵,品牌之路有没有塑造的路径蓖蹬杰?你能不能简单地概述一下嫂弛蛔?   余波呐:感谢红点汽车和李老师艇,各位媒体朋友和各位同行忍,作为SWM斯威汽车厢呵褂,可能很多人觉得很陌生趣怀,可能没有听说过榔净,我简单来介绍一下帛隙固。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屏陕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敝,7月份品牌上市醇蔽,8月份第一款车SWM斯威X7上市错。   今天让我来参加这个论坛伺绷娟,我们的心情很忐忑巍腺窍,我们是一个汽车行业的新兵屠惨氦,我们是抱着学习的态度来的俄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翰,希望多给我们一些指教啊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涣溺弹?我们认为这个品牌给用户的是两部分径,一个部分是产品的硬件僳欣,也就是物质的东西桶痢。另外一个部分是精神层面的馁史肺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拐蓬簇,第二是付诸了一些智能化廊、空间和外观腺拧夏,外观也就是在意大利建有一个设计中心椽漆褥,在外观上有意式的风范糠。   从软性来说胸笔负,我们要付诸一些内涵险母,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓄翠,通过植入意式生活的方式侵将,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驳。同时我们也在倡导一些生活方式画胺,通过软性的文化来塑造接笨缔,解决通过硬件和软件签乱电,以及从物质和精神层面塑造品牌白。   至于未来怎么走侮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辨淬。用户实际的需求和市场的需求熔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑞惮,未来我们还是要跟着市场走为。   李苗苗瓷涤:我旁边坐的也算是媒体人弗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陀?因为主持人给我了一些问题彼查,我个人认为不想问一些特大的问题虎脑蓬,就想问问这个问题锑悸貉。   付继仁希铆:谢谢李老师经,这个问题还是挺好的掠净。刚才您在问的时候投,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痊杆。   一点资讯是比较新型的资讯平台沙辣肩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牟拼,我们是做平台豢沟,不仅自己生产内容拌垢,同时全网抓取内容蹈稀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陌廉,再把有价值的内容分发给需要的用户亮秋拉,完全是自动化辟荣、机器化的缅掳己。我们怎么去帮助车企呢箱卞细?我分享一个数字霖扭。   在过去一年溯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丝炮湾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呛勤,第二是移动互联网的平台吃房,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用境痢。很多的车企其实在做品牌的时候歼沟,都会要求最终的效果梆翔苹。坦率讲殊七,以我个人来讲这其实是两个事身,因为品牌本身是非常感性的忙绣茬,效果是完全用数据有结论的穗,就跟一个人去吃一样吻擒管,吃了四个馒头饱了午泻衅,不能说只吃最后一个就饱了栏警设。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量容,现在我们有几个大的方向寥菊策,第一是更技术化的跟车企进行合作官。比如说从去年开始瘁亨钠,我们跟上汽通用进行PMP的合作狸。客户自己建了一个数据库境季,就是把用户进行了一个分类孙凭。然后我们每一个用户来到我们平台上犊,他知道哪个用户对应了什么车型擦排,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甘么,也就是把他们的流量经营得更加科学壁台如。   这个给到我们之后腻,又发展成了一个新的技术驱动提。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阂贺虾,还是看汽车外观的细分多柒螺逗。这不仅可以推荐具体的车型抄舵,也可以把具体的创意自动化泪差,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拭,这完全是技术化的匹配霉汾。   第二点妥,我们是一个内容平台态,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容我蔬,能帮助到车企做非乘穑好的传播殊罢翔,有的时候这些内容并不能够被发现逢窝。现在我们把广告当成一个引子痴钢,不是一个执行的结果昧牵辖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仕涟,进而把下一步的行为做好啥咆。比如有一个产品是一触即发古焙,用户点过客户的广告之后克侈挛,我会直接给他推送相关品牌的内容娃放迁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氨衫唐,再去看有没有点这些内容卧斯陡,有没有评论扣呕、转发薯、收藏普娥奇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试篓嫡,把广告和内容进行打通退。   第三点涸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景功地鲍。这个场景是有时间藩、地理位置和非常多大量的内容和数据虫池借,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祈杭谢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稠两,或者是去日本还是去韩国旅行荤闷。这些并不关系到最终的销量提升多少帛问邻,但是可以了解消费者在关注什么储擂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舞报。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恕,一方面要通过你的技术筏磨、数据实现更高效的转化捐干,实现现在解决广告主的一些痛点唬。同时要帮助广告主把服务做好烹枷漆,说句实在的都是服务用户梧阀柬,我们产品的用户也是车企的消费者讨募,怎么能够把这些用户服务好们泼炼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迹。   李苗苗惨:付总说得很好袱戮,借此我也想说几句古失。我看了一下竿槽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杀哗温,也有一些厂家的朋友激,我们每个人都是汽车人擎。   我在想饯财赫,得益于这个好的时代舜,既然是说品牌讣伙锣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫉,无论你这个媒体叫什么名字拌,找没找到自己的定位搪。无论你这个汽车是什么品牌慷,你的用户在哪里仓。过去几次会议主持上都说四个W法,也就是我是谁亨送担、我的用户在哪里醇、我为用户在做什么蕉、我还能为用户做什么虫。包括媒体也是一样磺,我是谁(什么媒体)矗然蹬,我的读者在哪里幂脊忿,我为读者写了什么样的东西薄需,读者看不看禾断楞,这是不是你的读者群要看的箔降,最后是我还能够研究我的读者穆高叭、研究我的客户锭范刑、研究我的用户攀陕,我还可以做什么化谁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立急,一人问一个问题就结束是疚十。   请问杨总厘坎,刚刚说了这么多埠,就一句话胺时,什么是品牌杀痹?我们说了半天品牌热。   杨学良环珐妒:我觉得品牌就是价值恒,消费者买你这个东西值不值巾令,如果他觉得值了猩,就认可了你的品牌咆剖糠。   许翔垄帛:我就按定位的理论珊,品牌实际上是一种品类的代表径,消费者是用品类来思考陈鸥,用品牌来表达谋短。   肖勇脐雌:因为我是做销售的卿蕉,我可能最直观的印象磋密魔,我觉得品牌首先是一种价格谐夏轿、价值体系缕恒瘸,同样的产品能够比别人卖得更贵世,别人还愿意买我的令。同样价格的时候蠕,别人的产品卖不出去屎僵,我的产品能卖出去任,我觉得这就是品牌冀投。   第二霞陕双,我觉得品牌是一种文化蕊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买履譬皖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞍辰牢,但是我的文化能够吸引他弧,我觉得这也是品牌的一种表现溺揩嗣。   陈思英孰澳:品牌首先是无形资产丸电,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妈按搂。第二也应该是产品褐,可能是一个标记捍俯起、标识攀餐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懦,在人脑海中所有的记忆府搞。   其实品牌的英文是来源于MARK醚量,就是在没有货币的时代物物交换的时候零松,在畜生身上有一个MARK锣团,Market就是营销灯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钡。有一个比喻频腊,品牌就好比像银行储蓄乡收需,储得越多品牌价值就越高雹扫驴。   余波琉梗:我觉得品牌在直观来看就是商标螺里荤,另外是产品寺。真正给用户留下综合印象的是产品膛礁扔、服务和文化的结合倾,以及对用户的印象及感受就是品牌并澳姓。   付继仁妓藩倦:我觉得品牌到现在这个阶段米,也是一种共鸣奥,像营销1.0是以产品为中心受赊溶,营销2.0是以消费者为中心房嗓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凤窝适,这三点都离不开品牌茎,但是代表了品牌不断的升华誓。同时品牌到今天来讲僻恳,不简简单单是一个口号鞭涎啤、标签富铰粗、LOGO诗摩广,还是一个行为准则淮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台曙,还是每一家企业秦叉蘑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顿螺,并且怎么样高效地执行和检测龋石。   从这些来讲如枯昧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敲,如果想清楚品牌一定能做好盘淋未,至少能够对我们服务的那些人做好领,那也就足够了图。   李苗苗丢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚀切患。关于品牌几天几夜也说不完低,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虏伐地,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌看。   谢谢大家在座的聆听魄魄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹暮:李芳 版权作品侍勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权患肚,严禁转载奶吗,违者将被追究法律责任橇垄猴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镣宪,车市销量连破发展记录蔚皇,这也是问题的时代瀑,多元化乃句狼、碎片化阔贯,对整个行业提出了更高的要求叛某。一切都在变台课常,唯有不停思变方能随机应变哥舱回。2月18日贯般痪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偏光。行业内百余位思考者和变革引领者申,与120余家媒体相聚一堂亢偏绕,在“变与革”的大会主题下裸零槐,共商“品牌与营销之道”烂,把脉中国汽车2017劳。   东风标致总经理李海港琼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东部貉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堂腔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华土届、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔼精邢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动户柒。以下为发言实录的:   互动环节嘉宾合影   主持人苍际:2016年是一个销量大年性,更是一个营销大年溯。从二维码营销到VR营销镰救挺,从下沉式营销到自主营销帅熬竭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锰凭脸,广而告之悄悄地变成了城会玩稻蜕炊,车依然还是那个车锈钝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢榷唇? 第二场论坛的话题为诵叛清:中国车市新战国乱砍,车企将如何做营销尺薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荷藩沽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倾灌,现在重担在我身上认泰,由我来主持第二场论坛阜绊,和各位老总探讨如何做营销角。   因为第一场是说的品牌哪芍,品牌建设也是非常重要的一环彩缮侥,我们现在就把品牌这一页翻过去改晶,就说一点营销其他方面戚睫楔,比如说跟市场疙梯涝、营销相关的一些事情譬。我们今天的这些营销人筐伦萌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枪团,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糖,因为他是面对着全世界最大的销售市场舵较。面对的是最高增速的市乘韧Α,现在技术和产品快速迭代武矾博,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孪苫,所以他们是非常幸运的孔,十八般武艺怎么耍都行笨谷霓。   同时很多营销人也在自嘲董草,其实汽车营销是最苦逼的一群人粉别,因为我们面对的是世界上最全的品牌疵康定,我们面对的是最多企业的竞争窖材电,我们还面对的是最难以琢磨的龋骆蟹、难以把握的政策环境和最善变的消费者煤码。   当然了我们这还不算最苦策缕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贸,所以这样的一群人的所思所想慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抄净。   汽车品牌最新的一个品牌定位踌,在座的应该就是汉腾了怒府矫。请问汉腾汽车的副总讥票辰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叭孝惹,您给我们简单总结一下化,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烷侮?   于晓东魂匹矩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氯潘颇,让大家来了解汉腾汽车碗屠崩。汉腾汽车目前是全新的品牌设,2013年11月份成立啪,5月9号品牌发布里,9月6号新车上市膳拱,第一款SUV产品汉腾X7境然尽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萝秋,本着向同行和成功的标杆企业去学习滑拒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快齐撑唱。   2016年对于汉腾汽车总结来说催板屠,第一点是品牌发布融彩李,这是做市场的开端然回雷。   第二点是渠道拎,对于新品牌是重中之重的工作绦徽,渠道顺利打开的局面俱琳,签约181家擂估,正常运营150家捅寇嗜,渠道作为做销售最根本的工作讽褥,没有渠道怯、没有服务乳邵,消费者也无法触及和体验泛侥,对于一个新品牌这是一个开门红写,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗜。   第三点是在市场上箩,市场层面上重点资源向一线倾斜饯,资源都花在提振经销商信心坦、帮助经销商达成销量上苔伺,因为作为一个民营企业悼派火,作为刚起步的企业芥烈幂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铃兄式,支持了经销商的销量澳。在品牌和市场的方面毛蝗寂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助干但,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娃。   刘小勇迫蹦褐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擒雹取,汉腾除了自己营销的亮点之外号,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的街朽啥,或者对您的触动是比较大的乖坛毕?   于晓东陵:做销售在产品力表达上臼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郊世搓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贝猛,在2016年都说是视频和直播的元年瓤弄凛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罢奇。包括产品试驾挑战的活动连划釜,也是和斗鱼做了直播的活动矢跺。在我看来在消费者了解产品上等释欠,可以随时随地戚,而且是更加有渠道客观了解一款产品哼。这对于做营销来说籍,既是机会拦,也是挑战匈童霓。   刘小勇鞍铝菇:请问李海港先生犊爽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惺浩,尤其是传播的环境淘、传播的手段锰丢寿、传播的模式发生了翻天覆地的变化忍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歌里?   李海港许:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桶勺杀,在新技术刹洪侮、新人群和新的竞争环境的驱动下赏邪判,媒体处于变革的时代咀说师,原来的架构碎片化了郊题慧,新的架构正在建立啃孰扔,当下处于这样的时代侵窗为。很多事情是这样的趋势悔,原有框架维持很多年壁,突然间环境变化之后碎掉了点汐,再重新建立新的架构排雄厦,万事都是这样的道理讨力该。现在媒体环境是什么样呢碉膛瘁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)培帮。这样可以导致媒体的平台化变菩秸,另外是媒体人的职业化或个体化蹈。   简单来讲顽勿,我们以前是自己做东西放怀巩,自己在自己的商铺里去卖葛。现在不是了裸刮,现在可以自己做东西扑廊,自己去租商铺纳,有的人专门提供商铺鹿哆,有的人专门做东西戈哆。这样可以做专业化的组合碑,效率会更高剿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柯洪,红姐以前是媒体人背灭戎,现在有自己的传播平台妊,也借用了社会化的平台凤粟,把最好的内容输出伸酬棺,她做最专业的内容朔街次。我想平台也会用她的内容透俱导,未来的板结新的架构就是这样的四赖铺。   在这个架构下作为厂家要适应祷烙规,东风标致已经做了这种尝试新宝短,去年把我们的公关公司能力削弱位碉碳,因为他们的稿子太硬了庭斧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惟募啸,从专业或从第三方的角度看待东风标致斤垒,我想他们的稿子会写得非臣漳好概碍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欠炔实,这是未来的趋势激。   刘小勇劣:我听到有一种观点揩场谰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谁,我就抓住了更多的消费者被,更精准骡从,我的销量就会增加轮徊。但是有一种观点认为亲才,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坎?如果总消费需求没有增加岭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苍滴,是不是大家又打平了祥。就像一个剧场理论衬,原来都坐着看戏掣稼咸,后来都站着看戏了不乏,其实看的戏是一样的楞娶洛。请问奇瑞的范总惧习捣,您怎么看这些新的手段轿甸、模式对销售营销的作用师读店?   范星兽吨:首先感谢红点汽车橡笨、感谢红姐翻羡汾,也感谢刘主编巧咆。实际上前面两位老总谈得也挺好翠凸冀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坪。   说起营销垃弊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞧。但是从营销的最根本揽改达,还是回到对客户的理解未漏。我们最近几年对于整个汽车市郴樾程贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怕抢森,最核心的是我们看到了两点变化破,一个是围绕客户端的消费升级沟,第二个是客户年轻化的变化惕嘛赔。这两个核心特征的变化烈辱,带来了所有客户需求的变化钮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展情。   应对市场的发展林览杏,我们称之为整个自主品牌的发展挂切,包括奇瑞自身的萎妇骏,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣饲辏快氛,年均增长在40%左右的增速蜗,所以说基本上属于原始增长的阶段兰冠贝。奇瑞从2012年竟览、2013年开始进行战略转型黄柏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸡瓢蕾,我们做的核心是提高整个产品的品质融顽,是我们整个战略转型的核心谓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品人酷、好的服务磷摆。2016年我们已经进入到2.0阶段捌兰潮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弛卫碧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闭韦硼,整个2016年集团销量也突破了70万辆懒瞪和,增速达到28%锈擞,国内市场超过了36万辆拘,也是过去五年来最高的一年凳妨龄。国际市场中糯嗣潭,我们2016年实现了出口8.8万辆盾付旱,也占到整个中国乘用车出口的1/3绞聪贪,也是连续14年中国出口第一的车企入扯。   我觉得取得这些成绩踏酞辰,销量数字是一个方面啸己,更重要瞬、更为看重的是结构的变化酱囤,第一是企业盈利水平的变化斧爱,为支撑企业未来的良性发展弥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啊卯。第二是体现我们战略转型的成果姐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肥凤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%额昂闲。第三是客户结构的变化教,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%福。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升列拈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朗郎,实际上我们更关注的是除了规模的变化胎藉介,当然营销数字很重要鳞。数字背后更关心的是这些结构的变化皮封呢,怎么产生这些结构的变化喇壬链?从我们自身对新一代消费者的理解耐到睦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抬绞。   客户体验的三个方面我们一直在做付,第一是产品体验功采吃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)池荚朝,行业平均大概在35%皇,奇瑞可以做到25%撕抵磺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刻,今年还会陆续推出更多的平台湃道顽。当然平台不简简单单是全新车型的概念却。   第二是品牌体验氰顿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铅伸浪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销太。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了超钎,现在很多企业在做营销过程中视频腻、直播方式应用是越来越多了联帆煌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加境立。今天消费者接触信息的方式发生了变化电。   第三是整个销售服务过程体验的升级葱肩悸,在2016年网络规拿Я⑶Γ和第三代形象店的升级缎虏,为了保证客户体验的一致性墙哗测,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楼箔咳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洞片磕、优质的杀趁亨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验端,这是我们正在做的涕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雀,谢谢!   刘小勇款:谢谢范总贿,现在的汽车营销无论是从手段逻宽,还是从模式段耪妥,包括内涵都已经发生了非常大的变化孰膝孺。我顺着这个话题再往下问一下香诉,请问刘晓科总锰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匿姥良、营销套路柏卵,您觉得现在还适用吗隘费?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霓碌?   刘晓科插前:刚才范总李遣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势藏,因为这里面在我们整体来看拨蓬寡,其实我是一个新的营销人挨嫌,刚刚在这里两个星期拟哺。我以前更多的经验还是做用户叛臼,去看用户的发展靡蜜补。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刻士、网红淘扑、娱乐化幸乐,甚至还有用户的碎片时间耸扰虚。但实际上反应了两个变化加休,第一是用户浏览的轨迹改变了芜,以前在PC时代浆妊,大家基于浏览器阅读彻吹蓖。所谓浏览器的阅读涤,对于从一个网站跳到另外一个网站肺喝纲,这个成本几乎为零埃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慈骏膘,只要在浏览器就好轿热丧。PC时代料,网址疵、网站模、浏览器是值钱的衅弥炕。   对于移动互联网缔让,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偿即,对于微信小程序也有很大的期待牟庭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涟。最终来看寸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流维澎。在这个主流的前提下很连千,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梅芭策。在这里出现了两个问题窃,也就是时间的问题瘟挤梨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高。如果是比较泛一些的资讯或APP赏卯,如果中国互联网网民用MAU看溺秽逗,月度覆盖量几乎全部覆盖丛稍酪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毫燃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罚脊。但是什么会不一样祷诲?就是时间逛涤绞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摔哪漏,我也高度认同一个观点爸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淀枫面。在这一点来说粕令,我们的营销不是去抓住用户科巢峰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赔弄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起家。   基于这些理念的变化淑排,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痴匹,而现在发现专业内容看得比较少一点驾。专业内容对于用户的阅读卤瞳下,可能是女性就不太爱看烧,覆盖用户的时长就变短苗让。什么东西会长呢夹芜川?从2016年艾吉、2015年的情况来看乐羔,我们发现基于娱乐营销的网综时间倒拇疥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咎存,因为可以更好地去占据用户的时间帛凤。比如说我们投的一个网综节目肛,可以有2个小时以上的品牌露出时间卜。   对于用户来说戊淮叙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘶迹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忍。无论是线上的缝,还是线下的冗勤黔。   另外一点寐,我们做了一个用户报告绿却,会发现用户现在在看车的过程中卫,比如专业的导购标,发现用户的时间揣、决策变得越来越短痕,对于专业媒体用户来讲茶蔽,用户平均决策时间是108天琳赴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天燎耗,这52天对于内容的需求是很轻的诚江,包括频次是很轻的聪摧。从52天开始一直到97天劳曝计,基本上是从几款车的比对到交付定金毒,因为提车还需要一些时间磕秤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要躲坝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拔。也导致现在的自媒体更火舷黄剔,因为大家更相信人离,也就是网红的力量会逐渐发挥绍,包括IP的力量孔赋牡。   营销的变化是跟着人走的患题魏,用户的体验补、用户的行为发生了变化料,我们的营销一定要适应用户的改变堵贩。   刘小勇揉斥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总告瓜柑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纬默。想问一个跟豪华车相关的问题缄悄褪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的领,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蝎,从超过10万辆到两三万辆的都有湿女,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谅恕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逛焚焕?或者会发生变化吗辨?会发生变化的话少,是什么样的主推力量来促使发生变化矮?   王顺胜狈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会级,作为广汽讴歌这个豪华品牌付,去年4月份才成立了新的事业体制骑钞屋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市型,10月22号四驱上市和倾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勘怪。   从去年一系列的举措撼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌修烹。像主持人刚才提到了凶铝杏,怎么样去改变格局路份?作为豪华品牌在中国锋悔烽,像ABB进入中国市场比较早冕写,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拼叉,其实我们也做了很多思考稻毛等,想跟大家分享一下馆颁。   第一控辜霜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早电眉戳,也是十年左右的时间匣骨,也不短倡辱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间餐掂。作为这样一个品牌要找好自己的定位竣搪土,我觉得是特别重要的扭擅。我们不是说跟谁去竞争奸毙,而是在豪华市场找到适合自己的位置紊默,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九疵秽,包括在上海搞了大型的上市发布会铝,在上海中心进行首秀鞘币偶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驼,这也是用来提升品牌的细蛇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泵。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔷蔑锨。   在后面的发展上拢,包括在2017年也做了很多的思考射,就是如何在营销创新上做一些突破轮瑰泥。比如说植入了体验式营销荆侮,包括即将上线的体验店协郝,可以跟移动互联和终端龟链鹿,包括一些PC端进行一些互动曙布芬。包括很快会引入管家式服务累兔,让用户真正能够感受到服务和体验苟上钱。管家式服务是一对一的昂粕人,能够让你感受到有针对性兔扩,并且有温度地触摸到服务的形式工崩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羡谭细,我们在形式上也进行了一些创新咯。   尤其在内容上面霉琶,我们以内容作为引擎钵喘淡,创新作为驱动泞宋,作为后来者品牌诺丸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睬酬般。至于格局会不会变化貉卸,其实每天都在变化矫驹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隋敬,我相信之后会在变化当中不断求变姓。营销碉叹、创新不但要传承好的东西逼泌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念免,跟大家一起共享一下鸵适胯。   讴歌作为新的豪华品牌唇北,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敛泞,希望在座的媒体以后多多关心对废、多多支持扁化譬,一定要让它取得成功拓咖突,谢谢大家!   刘小勇堡筷嗽:接下来有请江淮汽车李总线,咱们聊一个关于2017年的话题凌鼓逞,现在年底色、年初做营销的也是做足了功课甜莽罕,关于2017年市场的预判耻颧码。能不能把您做的功课分享一下头,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魂瓢?   李建华皇勿痘:小勇这个题目“袭击”挺厉害烯,营销这个事在台上讲挡板巳,对于2017年的营销还真没有想得特别细疗面。对于营销汾履吭,以前讲欲文明其精神娠糖陇,先自野蛮其体魄竞令,营销在中国还是跟认知相关蹲添,属于文明其精神发展之内的怪炮仑。营销在2017年来讲圃杰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运确缄,全球规模最大草,还是保持增长十,需求会很旺盛灿,同时也面对着一群非常不确定的消费者歌,这些都是一些确定的因素鲤臣谭。关于不确定的贿堵帝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi查,这使很多事情产生了不确定性冉奴衡,也使推广方式产生了变化啊。在一个变动的世界里要想做好功课死,关键是有定力把握好不会变的东西龟权。   就江淮来讲筛绘,2017年一方面会更加关注用户的需求诺宽。因为从做营销来讲鞋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骡速事。一是用户看到产品白炒,如果产品很美好形葡扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惩蜂。第二是当产品出来之后佩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伎,如何让消费者跟它产生很好的接触配些、接受它沫揣懂,让你的营销做到有广度卵孩乔、深度和温度贡,这是营销人需要花功夫的地方麓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量退,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车浚好的保留和记录下来嗽撬冷,强化终端的执行力邯妙。这是非常重要的坷艰峨,当消费者看到的车是处于被管理的状态箩悄肚,他就会有好的印象昆伶废。如果是管理失控的情况烽,就会认为这不是好的产品袱磋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脆祁滴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倦镭豁,这个产品是不是他所需要的揣郡弊,能不能让他在过程中感受到认知和认同礁恰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹃榷蔽,现在已经不太需要你告诉我什么了娃访,往往会更注重你提供给我的事晦,是不是我真正参与过的公袒惟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乒看簿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敖承墩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捆涉花?可能现在需要一辆高颜值峭废、大空间塘驾、强动力韦塘、低能耗卵肖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宽绅,所以2017年上半年会投放一款S7搁。前面的消费者参与了意见田寐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件介,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来多俩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触危捕,形成了共同创造的氛围洛咆。往往共同创造的东西级,我觉得是消费者乐于接受的东西菊救。未来共同创造贿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度常。   刘小勇陵胖:非常感谢李总旱。我觉得现在开论坛触,最难的是请嘉宾习,但其实我感觉最难的不是请嘉宾累磁拜,是嘉宾请来了之后不给时间说腥。今天这个恶人就让我来做了侯,咱们就不说了枯挝案。   最后请每个人回答一个具体问题江锑,刚才进门的时候有一个调查攫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葱集?我们从于总开始蔷躺撼。   于晓东呸啦:我觉得2017年应该说挑战大构拧,期望更大檀,我更看好细分市承夼谔А,因为我们也是做SUV的嘛浆如讲,我们更看好SUV市场的持续增长搬芥玫。   刘小勇廓:全行业增速去年是13.6%啦镀、13.7%腔躲牡。   于晓东垫眉:我预测2017年是10%拐镶。   李海港互到薄:8%垛鞋矩。   范星使仁肆:我就说一个数垫伶迹,虽然说一二月份看到环比有所下滑筋删,但是看这个数实际上同比还是增长的确射。本质上今年不用担心稗褐,我觉得还是在8%到10%之间风唾。另外最近看到1月份的数据出来了观粪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额樊,这实际上是一个分水岭腹鞋告,一个很大的变化麻隧诺。   李建华晃:我觉得应该在5%到8%逼,可能会接近GDP的增速篡舵撕。   王顺胜釜凛贩:我觉得整体会在8%到10%以上暑画篓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汀。   刘晓科骄很:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铂熄稳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辖,我觉得再加两个点是8.5%倦。   刘小勇眠:你更准确了歼话,到了小数点后了阑。非常感谢各位老总的精彩分享彤茫。就像李建华李总说的坪,咱们说到汽车营销人贾串,媒体界有很多新词来形容蹄娄,像野蛮执行力或变态战斗力据惶、狼性文化等等效甩。其实他们是一群非常善于思考的群体摧睦谎,他们的思想的深度决定了在行动的效果秒蹬咀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桶季截。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠讥:李芳 版权作品酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿,严禁转载蓟,违者将被追究法律责任亥独。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豁筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磋娥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仓谋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体块逻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨任。以下是北汽集团党委书记联、董事长徐和谊的主旨发言糙保。   徐和谊爆卧码:尊敬的何部长场倘颅,尊敬的各位领导母,汽车界的各位同仁钮佳,还有我们媒体界的朋友们怕未,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂班楷,探讨汽车行业的发展话题惧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年且,这一年间我们先抑后扬维社,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巨饥,最终以产销2800万辆钳匆贩,同比增长13.65%的优异成绩牡昏匈,完成了一年的一个胜利的答卷鹅尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脖琼,为不断探底寻求新方向的中国经济斧蹋贸,可以说去年我们再添新亮点赊躬。成绩固然令人欣慰茧陪,然而先贤有言漂,一切过往皆为序章逞。今天站在新年的起点上回望从前砂偿,我们发现深沉变革的暗流涌动滥,启迪未来的创新发展窗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笑。   亚马逊无人超市惊艳登扯堂痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸡筒晴,提振实体经济箭在弦上比,消费升级引领我们全新的商业文化时代沫羞考,技术犬、商业模式渴邯汗、国家战略笔柏窝、市场结构结合在一起惰筋,这种更替的演进可藏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点释挠淑,正释放出巨大的改革能量硕,正引领我们整个行业迈进全新的时代豢。   一是技术模式在不断地创新材,汽车行业转型正在进入落地期橙愧害。最近几年在互联网答痰涟、智能化晦缎疚、共享经济等多方的洗礼之下琴,汽车行业正在同创新中被颠覆者坝,迅速地转变为创新转型的主动执行者目孰悍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恢淋枫,日系车企抱团开发人工智能技术窗龄珊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慌,可以说剑指出行解决方案囤磺颊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碉素嚷,在新技术罕拾问、新模式领域不断落子拱冻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贰促。   二是消费升级故埠,品牌之战成为未来的新机遇程。随着互联网思维的逐渐渗透笑间,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墓铃。情感价值鲜胶啼、消费文化香奴壬、消费者价值观越来越得到重视卤,网红营销擒汉顷、二次元营销肺享、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扇,实现产品表达与消费者价值的同频共振耍褪丝。   另一方面骂漓蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸥弟,为自己的人生价值代言括。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醇灯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欢徐仙。   三是提振实体经济低菇发,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一曝,就是提振实体经济方惟玖。其关键在于制造业转型衔,转型经济学的研究表明汇说咀,制造业转型中产品技术固然重要千,但管理体系更加重要缆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化官踌、网联化建设姑讳次,就越能发现在信息化建设这种大背景下搭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苗拭炒。前几天我看到有文章提到唯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎督外鞠。这样的提法虽然夸张怜忙扣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剿灿牡,我想却是切中要害的稍函。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卜玲蹦,随着提振实体经济逐步落实费矾嚏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键釜。   四是政策变动琴势,新能源规模化厕旗、市场化成为未来的大方向莎湘。2017年新的政策正在逐步地落地嗡燎八,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舰盛画。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境薪妇,行业准入规则陌联、动力电池规范条件等政策的制定痴承河,从各个角度划定了新能源的市场边界焚郝抛。   另一方面净滑胚,碳配额蔑技遣、双积分颓、新能源补贴退坡广萝,无不要求新能源发展要还原市场化手段琅窘,聚焦核心竞争力阔叉嚷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益外,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规记协奠。   纵观整体形式的发展赏田爽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纯。数年之前妙,面对互联网行业的冲击毫痢努,我们以为我们只是需要一个互联网+肆坟驮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屏色,还承担着国家经济转型的重任芍喜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责誊谷瞄。这样的多重任务狼墨夏,给了我们新的挑战嘶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撑兴。   面对全新的形势袄墩唐,面对前所未有的机遇与挑战楔匿焊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滑漂。我们将锐意进染掀蘼睢,大力地发展创新精神顽焕圣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菇屏瘸,在电动化咎武、智能网联化婪、服务化菲、国际化等方面加快发展步伐嫌表沉,不断推动新技术顺炕、新模式的落地生根澳,不断地发展新能源汽车渤炉控,还原城市绿色健康生活疵虎竭。不断承担经济转型任务挂拓蕊,推动传统制造业的升级彭弯。   面对未来功,我们将在以下几个领域寻求突破篱赡:   一是加速智能网联技术研发慰怪翰,打造智能出行的生活方式蛊撅维。2017年拉斯维加斯的CES展上镣躲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刮鞘。当然不只仅是和百度跋,还有其他的国际国内的公司赊。未来瞄准智能驾驶洽统、智能互联弓采替、智能座舱等内容莱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盆。   二是加快新能源汽车产业化翰峭蘑,践行绿色环保发展目标降系。在新能源方面咕,北汽秉持环迸砬欣遥靠大家的理念帅恒,不仅造优质的新能源汽车产品取壤,更要造消费者愿意购买的新能源产品顽。尤其是在补贴退坡成勉、行业回归市场的大背景下姥疚趣,北汽集团聚焦资源梦快挡、聚焦技术难纤贾、聚焦产品视奶、聚焦市忱小,四位一体严密把关整个新能源产业链抬卉,为消费者提供既有颜值季孙、又有内涵的可靠产品卢慨逼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赋,共同守护美丽家园亲。   三是加速国际化资源整合乏,实现中国品牌的全球化痘梅。2016年规陶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地素寺,实现了北汽国际化刃典,由简单的贸易向本地化经营的重大突破箔。配合国内的合资品牌巳,服务于全球布局研发基地硕拾,北汽全球范围的资源整合委叹外,已经进入了研发孰、生产鼓克弯、销售袜较、金融蠢狗、人才和品牌全方位互动的良性循环售。   面向“十三五”破杜哨,北汽将继续深化拓展东南亚辆岭、北非恼鲤、中南美迫窘失、东欧等重点市场的产业布局潜,使中国品牌的影响力遍布全世界矾侮婪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瑰募。   四是坚持服务化方面晤,推动制造企业转型升级软。服务化既是国家经济转型的方向啦拷,也是北汽自己产业升级的主要目标倡赊。多年来我们在金融轨妒梳、产业投资烤狄、后市场饯蜗、出行服务等领域多点布局躬,随着时代向智能网联方向的发展扩碍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桔。构成从业务到管理体制舒,再到基础设施的科学发展体系蓬匠杭,不仅提高了资源的利用效率盯缮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坤。   各位领导涂浇,各位同仁褂翟顺,媒体界朋友们丛厦,闻鸡且起舞刑,风好正扬帆荷,新的一年已经到来犊,新时代也正在开启机遇的大门晚板乖,让我们携手共进戮粮毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫沫芜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毛蒙怪,长城汽车累计销量达107.45万辆恍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷才,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汲,其中哈弗H6占比超6成敦挺烹,达到了58.07万辆杀俱,同比增长55.58%肚超。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茫死,2017年2月19日需肮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铂,我国汽车市场销量首次突破100万辆丢拷箔,高速发展25年后的今日颁什狡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度董。中国自主品牌已突破百万辆低驰坡,那么能否乘胜追击逾越200万刺诚乔、300万的销量目标即透轻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲁桨痉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徊,用他的话来说劲冀,“这是很了不起的一点店蛙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涕谰侨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氢纳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欣逢,从另一个角度来讲砂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孪辫。   安全司、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞪颈掀,分析其中最重要的因素贡另,魏建军表示愤姑,回到20年前缎,受到成本和技术等方面因素的影响虑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巧。而当今时代韶客,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标餐鲍,其比重也在日趋增高第,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狄徐。他还透露蹈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元插巨冗,打造全球化的研发体系狗痹澈,在主汗邻悄、被动安全技术示娥凶、智能互联法、自动驾驶等方面舌,形成领先优势衔士妊。   说到自动驾驶技术壕蝗晃,放眼全球汽车行业菩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寄股,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茨桥。哈弗将采用北美扭聊、印度葱共、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擅滑,据他透露冒煌驶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挺祟,目前正在进行路试洪菜沃,有望在2020年后投产烤。“我们的最终目标叹未,是推出完全无人驾驶的娥、最安全的 SUV 母导。” 魏建军说到搅狭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恨,魏建军说到确瞄,2020年陕显,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军地蒋。对此灌距,哈弗规划了四十余款新产品泻,覆盖全部的SUV细分市场另。到了2020年奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碎,在规模上超过吉普缓、路虎荷筋溪,成为全球最大的专业SUV品牌挛标纱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆福绩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时同疏偷,魏建军回应道蝗氛距,要取得这样的成绩主要来源于两个方面草访,一方面要靠产品快速地更新迭代吃很五,另一方面则是丰富多样的产品规划剂广,这其中就包括新能源方面的建设斥芍肝。据悉侩手呐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型始梁必,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线处,多点开花的同时又带给消费者更多的选择府。除此之外忌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰弧,目前正加速推进全球化商业的发展赦逻掳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惦。   2016年诞离,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拱柬净,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诬其:WEY登场之后哈弗应如何定位奋昂痕?魏建军在现场表示损寥图:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碗繁。相反风,哈弗将全面发力15 万以下市橙蘅啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场米拣辛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挞,而“聚焦”就是集中资源矛,打造产品和服务的差异化优势去,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”落搏拒。先做强晨默剔、再做大镭,这正是哈弗理念的核心所在峰。在盛典现乘恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肩瞄溉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耪渺蹈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糠哪艘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喇空,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队穗截襄。据了解炕膜,长城经常组织经销商团队去日本考察稿拧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庞。这正与长城的发展观念高度一致泥保。魏建军透露摔醒壬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”廉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝臣需,经销商们也未曾有过动伊ǜ!,这正是“稳固”所体现的重要一点哼渺捐。   长城汽车总裁王凤英表示汰金躺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系模。 她认为排端,良好的厂商关系是相互作用的抢激,只有让经销商满意斗,经销商才能够让消费者满意仟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湍,这是层层递进的作用效果女俩苦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌开圈弊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么需耪捍?哈弗给出了自己的答案绞金:200万的目标即可上路堪褥奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇钎赁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今即被,在新能源汽车补贴退坡后规,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捆磋,这个数额占车辆销售价格的40%盗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洛竿吩?未来孪糯桑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窃涧?2月8日下午斥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鼎督任,2016年痉苯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僻咎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一充筛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喝炊。随着核心技术差距的缩谢弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凑皑。但是刚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丘,巩固和扩大这种优势驮,还需要政策谢炽、制度和市场三方合力谋辣糖,打造可持续的市场化发展故皇缅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诚,但是从已知的美国填、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灭典,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钵涡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%风浅。同时江从,公共类充电桩接近15万个的发展规模埃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僵金。   “走在世界前列禾铜,不仅是体量和发展速度位居世界第一围拓慈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萄膘。”许艳华表示韧鼎,经过近几年的积累苗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瑰烦、制造和营销的体系能力券父筋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缎怯,产业链基本完善笔。整车难熬票、动力电池抒十、驱动电机系统性能大幅提升碌龄,市场主流车型的动力性伍购沏、续驶里程簇、能效湿搐细、可靠性购彭嚏、舒适性明显改善筏蛙,整车盆峡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僳枯扑,新能源汽车市场覆盖率提升摩杭鸡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹬,占世界市场比重约为50%腥。按照已知的企业规划贝范,在乘用车领域胁描弯,2017年我国将有73款车型推出吕娟侧,进一步满足市场需求锚下需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时内,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悼喘,整车单位公里行驶成本也在下降坦脆。“20%的成本下降枪峨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价码,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颁临。”许艳华对《中国汽车报》表示乖,在规模扩大成本下降的同时铰,市场竞争下之下箱,企业会做出有利于市场发展的选择烽,也因此氮禾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纪椽芯。   许艳华判断社顽,2017年缅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强信帆,预计占比会突破70%泉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卧粒,充电基础设施也将继续保持快速增长螺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系街,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挎拷停,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嵌存,在此框架内蝗脐,到2020年掏衔妙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晦。但是补贴退坡后怎么办谐漂帽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顿惕弛。”许艳华认为僵裸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移们攘通,让新能源汽车使用成本进一步降低磷寿,才能保证其持续良性发展蹄氓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讣岭彪。目前欺念头,无论是整车康兰犁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确石胚谱,剩下的就是政策实施好的问题狭尝伎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皮弯非。”许艳华强调盘肠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惺沤,2020年到2025年是重要的过渡期溺凶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镀骚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓉,这方面我国也走在世界前列荒嚎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遍啊返,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸵浑,保障车辆和使用安全潦谋婪。   不过邪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议被歉。针对《暂行办法》北,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兴石岛、10%和12%的比例完,调整为5%彼湿估、8%青、12%的比例副人强,并允许2018年矗、2019年负积分可延迟一年抵偿搽藉。同时拾僳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定技惦兽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薯系烩,丧失中国已形成的比较优势抄谱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫩卷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尺店皇,以便企业开发和商业计划的制定掠膘恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铺欢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景委。犹记得2015年7月航,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耗,并对这些汽车的车载软件进行升级姐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脚凑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机麻桂腿、转向系统以及车载系统百掏。    如今碧染,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昧斤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啡笆,如果没有行业安全标准来做规范握,或将引发不可想象的严重后果南酣。在我国系,作为国家网络安全的重要组成部分携虹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啡。《中国汽车报》记者日前获悉坑淖防,《车联网网络安全白皮书》肮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聪拼。在发布之前溃惺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖快赖负,他告诉记者褥全跨,车联网网络安全即将拥有“指南针”抬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔬腔杉:《白皮书》惦耿谎、《细则》出台的大背景是什么皮胆?    庞春霖狄辱:在节能环保潍券、安全舒适缸草料,以及车联网傅镰、自动驾驶钉茅、智能交通等方面要素的推动下尸舜肖,汽车正在迅速IT化伯匙、智能化梢板。与传统汽车相比萌搪效,智能网联汽车在节能减排什唤咸、安全舒适方面具有前所未有的优势疥帘,符合汽车工业鹃吭愧、交通出行方面的发展趋势九,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抨。在互联互通的背景下嘎臀,没有网络安全充分保障的情况下汗并岁,智能网联汽车带来的可能就是灾难帛端玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棋邪事,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玲,明确要求网络运营者(车厂档谁懦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疮仍嘎,应当依照法律梧惊漏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苏澎,采取技术措施和其他必要措施辖,保障网络安全铝板鬼、稳定运行刊怂,有效应对网络安全事件卯,防范网络违法犯罪活动林,维护网络数据的完整性颓某、保密性和可用性竿。网络相关行业组织按照章程卢,加强行业自律判冀成,制定网络安全行为规范疤蒜秋,指导会员加强网络安全保护烤铣缺,提高网络安全保护水平脑,促进行业健康发展取纤拈。”该法2017年6月1日起施行眯片磕。    2016年10月23日茬徘保,在前期工作基础上外,在工业和信息化部等部门指导和支持下敌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瀑畴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上港舒蜂,2016年底始汐,以电子科技大学为主任委员乖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埠那、中国信息通信研究院悸裁、国家互联网应急中心到沁层、中国联通疆、中国电科第30所贝佩、奇虎360锯坏、博世为副主任委员箔釜航,联合国内外70多家整车都鹊、芯片外井、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啡勺:车联网络安全委员会)正式成立玛镐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求景迫,在工业和信息化部沏、国家密码管理局微沸、国家网信办等部门指导荷巢经、支持下爬截,车联网络安全委员会于2016年底组织弛、协调产业资源泥访,以我国自主和在华骨干外资车企惦幂佃、终端和零部件厂商为调研对象难,先后完成华南界辅纶、华东毕、华北邵、东北辰、西南地区调研工作夺才我,充分了解了车联网网络和信息安全政策麻黎图、法规讨但、标准聘铝、产品席相、应用等方面的实际情况与现实需求袄。并组织与协调联盟内外资源分,开展了车联网网络与信息安全相关政策博、法规袒、标准的研究潘,形成《白皮书》妨艘眠、《细则》搪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萄济。    《中国汽车报》侥腿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赫渴茎:随着车联网发展台写苍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袍勿烙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梯判尽、技术标准泼、产品及服务体系的支持举聪裴。从调研情况看故宏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战下,缺乏可靠和一致性的基础工作撅涝,因此需要我们及早采取措施得辆擅,完成网络安全方面的顶层设计工作连陆镐,从政策敬泻、规划纤、标准承伟盾、技术羌疟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翘虹娄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状掣,为车联网网络安全的后续发展提供建议艾套,推动车联网网络安全产业的快速发展筐骸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》揪情凌,从企业刨筹怠、用户伎、政府需求出发剐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傻蠕风,结合车联网的行业特点和技术属性缝,立足当前现实和未来发展趋势柔鞘,提出禾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系首茂眉、指标和建议蓉色,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垂现吭,提升网络安全防护能力膛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讼寥。    《中国汽车报》漠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孔堡诫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准互敞陇,对现有车辆和新车产生怎样的影响浚?有没有实施的时间节点埂倡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馅鲁烧?    庞春霖揣钝葱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南渤彤,并不涉及强制性标准和法规炮剂。同时通过产业宣传馅侧、贯彻和使用擅,不断发现新的需求和不足醛,并加以完善祷。但由于网络安全形势的复杂性等,以及车辆作为一种重要的交通工具戚勺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幢。    两项文件本身就是在调研基础上猩仿姐,听取产业单位需求而形成的搔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶强挂,减少大家的迷惑和疑虑秀久,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动持悔此,切身维护好产业和用户的根本权益关。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品身,当然会有成本在里面浩。不过从发展的角度来看酪募劳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溺镀,属于必备的系统慰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凹褂武。同时碍才,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妨捆币,也会赢得更多消费者的信赖逢拌。    《中国汽车报》叫唾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漓?自主坎欧腔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讨殴?    庞春霖缔镶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欠缴哦,其中一些关键技术和产品浆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乏秘钙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓢庇世。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筐虑,那么就像现在车辆的保险杠输镶变、安全带掠逗星、气囊冷窝、ADAS等等常规安全产品一样雇,无论自主还是进口车辆仑急,应该都是一致和统一的要求诡卸,并可以采取现在车辆型号核准等方式媒撬,推动车联网网络安全产品的安装锋瓜回、测试库伙煎、使用顷柬猜、维护和服务纶唤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赁,首先是人们的意识问题泌蓬遍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意星卉,但对于车联网网络安全却毫不在意抒。要知道卉撂饯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单输,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琶、多变蹄涵融,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缔、软件等基础技术饶,对于自主车联网网络安全产品而言论琉,投入比较大届、周期比较长抬送弥、效益回收比较漫长慕亭附,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萍,从整车企业睦,到零部件噶痢韭、软件嘘峭、芯片供应商抬甘眠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棉滑、人才队伍邓辈码、产品体系烈骚镁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系人欠,也非结构化的治理模式错坞倍,需要新型的伦理崎、法律和技术法规给予支持壬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   1月18日勘存,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唯潭。引人注目的是傻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尝。EC180之所以有如此低的价格旱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肉。在补贴退坡的背景下方惩们,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汤沤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佃毫霓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沪?在发布会后鲁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义关糜抛,以及2017年的经营策略与规划画钎壤。   《中国汽车报》氏核木: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期亲?   郑刚嫂: 北汽新能源有两大类产品平台侣经,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洼奶,包括EV钎、EU丛别、EX低惮奈、EH四个系列补规诫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赶。在开发之初顾,我们就对其有一个精准的定位与期待沏雀偶。   北汽新能源在两年前预计到盖,新能源汽车的3.0时代即将到来鲸秋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顺瀑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入跨龟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椭士胶。   目前枢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暗,这没有错褐逃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弘歼,并没有推向市场的现象洽。我认为仁抽肆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奶阮,也没有认清正确的发展方向市。   因此赐肖撕,在两年前开发全新平台之初瞄顽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俩叔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路儒汰,这种做法目前看来是成功的埂肝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惟奋和、造型率秒、特点以及价格之后革梗浓,大多数人对其给予了极高的赞誉倒第,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号安帆。   在成本控制方面陋饺僚,我们认为还有压缩的余地崇,通过不断地挖潜降低成本摧岁菇,我们认为可以让更多的人开上这款车洗,不过这需要一个发展过程韶方。随着销量和产能达到一定规哪绮危后盒比墨,我们会进一步整合资源链溺食、降低成本盘腻,提供给用户性价比更高的电动汽车雌。因此矛,就目前来说枪鼻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铰么请,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唾谰赦。   《中国汽车报》拿罕喉: 面对补贴退坡停牢,EC180为何还能采取目前的低价策略茬燎?北汽新能源有怎样的发展战略每粳?   郑刚萎: 从当前产业政策来看羌藕,全国各地的补贴额度不同孟乃杠,流程不同等檬畏,这都带来了公司内部成本摊销的问题儡窖妥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难错绩醚。为此浦膝癌,北汽新能源成立了卫蓝基金棵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贩。这需要企业拥有一定的资金储备啃膊。只要差异化的地方补贴还存在豁冬坪,卫蓝基金的使命就不会结束尽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妮甘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藉料揽。只要发展的规划清晰捂甭苫,我们有能力也有信心做下去漂杜莎。因此妊棠,我认为当整个市场达到一定规呐缜#后朝,企业才能做大做强街捻撬。在我看来冕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晤郡裳,而不去考虑社会责任咖薄孪。只有兼顾了二者喂掠,才能获得发展与壮大糯灸。   就北汽新能源而言饰盾,如果年产销量达不到10万单,那么就没有持续发展的能力形。因此南滑挨,我们公司定下17万辆的年度目标叭杏瑞,并将在4年之后达到50万辆煎楷顿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惭奸。谁先占领制高点替人,谁就有效益鸿。新能源汽车市场的成本杀手幸俊信,也将是市场杀手坑。   在竞争过程中暮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手特毛,而是以传统燃油汽车为对手几贰。因为它代表了污染唱,势必要被市场所淘汰抗呢灯。   《中国汽车报》尉: 新造车企业的强势介入信醛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响假缉?   郑刚瓦挫斡: 与跨界企业造车相比库挺醇,我们的优势正是他们的劣势椽讽钝。依托北汽集团特,北汽新能源有着很丰富泌谷豢、庞大的制造资源碧,有巨大的产业链规模优势效。在互联网体验方面仿嗅沧,我们确实面临一些挑战蓬铅赫,但我们在造车工艺镰逃婪、供应链与流程方面有着更强的积累冷辣。   在我看来镀耿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在范屠,这些可以相互转化惹。我在发布会上再三强调哎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业星揪,而不是新能源汽车厂商材都。如何能够最大化地提升电动汽车性能沥擞,创造差异化的用户体验和品牌价值蒜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碉钮放。   目前船隶阂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类航:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绘陌。在这三类潜在的用户中配府,我们的发展空间都非常大蓝档诬。   对于新造车企业而言墙券桐,他们确实会面临诸多的挑战图。我们在发展过程中遇到的挫折岔顾蔚,恐怕他们也得挨个体会到范,但这是一个正常的发展轨迹秤界擒。因此辖恃磺,我认为这是一个跨界融合的时代毒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隧,将思维与资源彼此借鉴悄供,从而为用户打造更好的新能源汽车哄虐。   《中国汽车报》疤: 北汽新能源目前的两条产品线窃戒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厢鳞徽?   郑刚鼻兄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诉拜幻。相对而言晃辽吾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篇偏、邻居圃、亲戚砍鹅嫩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彻表,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惯柯。因此在性能层面仑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钒典,而ARCFOX更多会搭载智能化功能既田坎。   在智能化方面坟蚕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亩。例如ARCFOX将会在社交溅鲁缝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点躲妨恰。相对而言道剩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吕,智能化水平也将上一个台阶垮灿呸。未来宿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兢享,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沫。   《中国汽车报》晃欺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裁,公司将如何利用这笔资金晌憾膊?   郑刚叮鹤灸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匆伟刀,将实施不少于80亿元人民币的融资敛绒饲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膛。无论是电动化还是智能化扣卜昧,我们都会在研发上投入大量的资金缴灌。目前谋,北汽新能源的研发投入主要在两方面须,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圈沃。   我们希望引入来自产业链的投资方浚难孤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汞举。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞎葱,智能化成为卖点亢。   目前孔,北汽新能源拥有了三个生产基地涣环,现阶段产能还有限还灭,每年只有20万辆的产能猜勒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陋啼砂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狗,从而可以更好地降低成本釜角,提升效率对抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰憨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肥莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喊篙夕,大众汽车集团管理董事会成员女毖频、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满础凳溯。1月14日公,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员爱姆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芥,他在长春见证了《一汽碍冀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赖登,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室取怖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僚蒋。    新能源汽车九奢,重中之重    尽管行程密集毫,但海兹曼依旧神采奕奕仆蛔戈。他有理由高兴举,要知道疟杀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众害,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缅瘫,比上一年增长12.2%庞。即便如此谜酣岁,海兹曼在专访开始时料,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抡。那么大众还关注什么骗疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厩皋。“到2020年嚏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烯剧挫,目标为150万辆穗会。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车硕俊;同时女,大众在中国的新能源汽车路线祈叮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酬惠蛾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萄完佳,40万辆及150万辆的目标中许饶谐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度损,海兹曼称罢炒灿,这要由市场及车主来决定镜吐。此外抚,进口新能源车虽然是个“小头”绕潮,但会涉及更多细分市趁亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掏逻帅。    奥迪与一汽合作史羡静,加强再加强    就在1月16日傍晚狠潘孩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽封镰、奥迪十年商业计划》谴赴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捶部高。海兹曼见证了这一协定的签署翟萌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议即卷炕:“这是一个战略性规划厩糙,不仅为奥迪店沥,为大众瞬洗供,也为一汽明确了发展目标勒措揪。三方达成了共识翱软,而这一共识不仅在传统燃油车方面媒,更是在新能源汽车和移动出行方面聘。”据悉随片,双方将针对21个核心领域开展深度合作泼靶驾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遍。其中巩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苗柒。同时们稳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上半伸险,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乖,包括扯吃:智能互联邵、移动出行嚷、联合数字化项目帘坚、金融服务合作等众多核心业务领域兑。    同时贯加残,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奥惋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涎拴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绘宫矮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娥翰。    “对于奥迪和一汽来说缚堑赊,总的框架已经搭起来了饱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穆。”海兹曼笑着说碾。    上汽奥迪铃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作殴贬,记者自然不会错过追问的机会蚂刃敌。    海兹曼进一步透露茸崇嚏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扒残,但当前的重点的,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摊啼撮,形成长期的更有建设性的伙伴关系扦。“除了十年商业计划的内容之外嚏,我们同时也更加重视解决经销商的问题胚,更加重视经销商的权益卞券。我们要更加积极地回应经销商的诉求唾,解决他们的盈利问题挫菱考。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”履,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慌?在记者的追问下钠刮,海兹曼称份,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揪砷泼,并且经销商的问题解决之后颁怜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痪边。    至于具体时间表教,海兹曼透露躺习沥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行春浑,最早要到2018年开始烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔膘稿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谁唾淖,各位朋友桑崩隋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搓缔论。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断思。   题目是“坚定信心沧醋,持续推动中国新能源汽车持续发展”稻径蓝。汽车的电动化是大势所趋敛,体制优势是推动发展的根本考,然后就是坚定信心连既。特别这几年新能源汽车发展很快锣,产品的成熟度蚕、政策的全面性旦、系统性瓢半,老百姓的认可剐隙,这些是电动车甘、电动化大势所趋薯拭如。大家可以看看瓦促,我们今年2016年差不多是50多万台挪,占到全球67%馆霓。从增长趋势也可以看到春陌羚,从2011年惕绣熊、2012年菲、2013年皑矗、2014年蜜酬侗,特别是2014年办、2015年牡清,包括不平凡的2016年叔,虽然有各种曲折慑菇崇,但还是获得了很高的增长鲜度,大概有50%档,全球占比差不多有60%多哼桶。   我想讲几个理解和发现青钡潭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猜,做的非常彻底侈刺。我们可以翻看一下2016年的数据驰车脓,2016年中国公交大巴滦瞳脐,不包括旅游大巴床,总销量大概在10万台左右波斜,但是我们纯电大巴差不多7万台沟邯茂,插电式混合动力是1.7万台趴汤杰,加起来大概是87%间匡,占总的销量接近90%撑稗,这么高的份额槐宪累,我觉得差不多就在3年左右发生的鸡寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去备,到2018年慌,我们认为在公交这个领域里面藉,燃油车会进入死亡静惶缸。很有趣的是2018年屎,如果你要在欧洲或者在日本椿,欧洲夸急弓、日本一些主流的燃油大巴的制造商搬逃遍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硼,或者刚刚接近路试澈靡迫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脐问。从这个感知可以看出强掠轨,中国背后的推手是什么烩灸阮,为什么这么快航,无论从技术盾敛、从市场笺酿、从体制捂瞪剔。因此我觉得狮,体制的推动是推手烂掣存,因为公交很容易充电沃藏,固定路线立块殴,固定区间彭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钎篱,大部分属于国有体制嘶管托,政府有很大的话语权泪,公交的排放巨大蓄赖,一台公交补贴很高肺,但它排放更高郸栋。一台公交我们算了算灌肝闭,早上5点上路饰,到晚上差不多10点下路筏,一天工作18个小时就瓦推,相当于30-35台私家车的排放谩票胸。因此磺冈,我们四部委在推动产业政策里面繁,花了巨资在推动这个产业略金叭,但节能减排的效果是最明显的室纬龚,而且在全球保持领先度也是最突出的沧晃耙。   比如像深圳彩,2015年氢瘸盛、2016年识潘,大概2017年上半年捻焕娄,就实现1.5万台公交全面的电动化鬼簧陡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莎圈芬。而且这个产品残、这个领域我相信还能保持持续的领先尺,和乘用车份、商用车比蕾沥菇,和一般的卡车比睛,我觉得在大巴这个领域里面苛,我们中国无论从技术阮安、从供应链孝揽、从规模哗惶漆、从市场地位脚,还是很牢靠的杏。出租车可能是下一个领域嘿射,我们相信在未来3年里面醋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道短。   优秀的体制助推磋,产业快速发展托填糖。即使2016年不平凡的一年里面镜身,国家有很多政策疯抡,像国务院2月24日政策常务会议吭,政府公共采购配额吵盘,7月6日马凯在西安有一个专题会镶贯,包括到10月18日克强总理国务院常务会骨,原则上不核准传统燃油车暗魔,加上之前一整套的体系硅适磷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袱凭、最系统的政策体系淡际,包括今天我们的百人会这么一个平台童氢,在国外是不可思议的鸵熔,但是在中国就发生了插祟灌,我想清泰主任亲自组织境荷雷,这种特殊的身份把大家聚集在一起暑咕,而且今年的规模更大戊,明年可能还会更大镰剿痕,这些体制推动中国新能源的高速成长鄙。   从税收淘掠、推广配套恒、长效核查乏倒、推广管理等都在推动鸵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霖枢安,刚才欧阳老师也提了唾,很全面淖,从上游的IC制造酬、正极涧侍、负极坊皆盟、电解也隔膜立话藤、各种资源滔肋、配套酱嗡财,中游的电池衅瓦哼、电控瞧袍、电机翔,下游的整车粳萌革,包括售后服务祁菜底,全系统的澄寥畔、全规模的伤虐瑟。国外也是迎来了发展的热潮沤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熬洼尺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%零,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入愁镶洛。   坚定信心焙卵,持续推动新能源汽车的健康发展京。其实我们在业内也在把这个脉抬,2015年1%是一个拐点康喘纱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台势损,相当于当年差不多10%的市场份额勘,2025要达到20%的份额诧,当年要做到差不多400万台乒,才能达到目标牡掏。因此我觉得戊擦,2020年10%还是有一些挑战吩耐纺。我认为到2025年露,如果电池做到每瓦时1元钱以内戌,按照同等配置的汽车截,成本按照同口径的品牌功、同口径的配置算沽钵邢,大概比传统车还贵20%-30%炼辞,这时候国家财政一旦退出去以后敛萄慈,必须有相应的措施来进行补充福谱敬。我相信第一涪,购置税的减免佬,一定要延到2025建,甚至于到2030衔,这是一个10%的政策支持弟羌凳,这点非常非常重要懈肌。第二容,消费税木趟,特别是对插电式混合动力车鬼券,消费税有2%颠凑某、5%-9%抵,如果在国家财政资金退出以后响咕,如果这个要有一个减免的话辨,这里加起来差不多接近15%-20%旧尉嗅,这样把30%缩小2/3蹲轰链,国家政策就扶上马朵起、送一程狼,才能够让新能源车更健康皋防篙。   齐心协力仕罗介,2017靛昂媒,撸起袖子培橡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦琅锭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牵,万象更新趟,这是中国新能源汽车的春天狠烈。从2014年的小荷初露颗加撼,到2015年的急剧拉升童唬碳,再到2016年的高位放量疆霜古,可以说经过三年的蓄势凹绕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寐讨梗。牛市的格局基本确定倍传,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标街嗓,“十三五”磊吾椭、“十四五”和“十五五”期间脾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歧、30%和33%患壬貉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吹,继本世纪初的“黄金十年”之后受,下一个风口即将到来损。   毫无疑问捷舶怠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脑襄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拒课罗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化类冬乡,值得关注摄。我们总结了一下这些变化署薯,有三个方面的特点汞读:   一是市场的形态改变了常莽颠。   从导入期迈向快速成长期舅按次,刚才欧阳教授称之为成长期肉,我们在前面加了“快速”两个字溜,有待商榷亥胸绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淑,成为消费主体揽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兼韧,新能源汽车从政府的示范运营起步聚,不断地向私人购车靠拢寄圈,临界点已经到来!有统计表明恍蛾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%累辽腥,预计今年将进一步提升到70%左右鼓肪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代墒那肝,要在竞争中胜出容鹅酵,就必须以客户为中心玩棱,以市场为导向既寂廉,树匠心室膳虏,出精品江铜婚。   二是竞争的主体增加了寂揪。   从少数先行者的竞争巢,演变为全员竞争汕场,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划备,包括这些国际大牌勉,比如说戴姆勒踌蹄入、大众等等跨国品牌涟,通过合资强化了在中国的业务布局觅匆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缕房澜。有统计表明颈捐,从2015年开始通光客,全国新能源整车的投资项目超过30个施冯,总金额超过了1000亿元豪忻,总产能超过了300万辆硷回馆。当这些产能陆续释放膳胳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代储鞘切。到那个时候酵屉,竞争将回归本源晦诉荆,那就是技术肛涉茧、产品和服务湃。   三是行业政策转向匙堪。   从扶持补贴过渡到监管引导姓绦,政策驱动弱化宋悍、创新驱动凸显典姆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整始班伙,产业政策呈现出四大趋势盒:   第一冀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境市扔肆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沟暮寝,通过准入诬癸、销售兄介恍、使用环节的标准发布嗅陕,提高行业的门槛铣策,净化市场环境;第三片,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弓屏,让市场发挥主导作用;第四蜂锣捍,通过电池目录和技术路线图的发布良梗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刊敖劫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肌新、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尉。   本世纪的前十年模屯崔,可以说汽油车高速增长陡纺雾,成就了中国汽车产业的由小到大降溉拭。接下来的这十五年诺体,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剩,克强总理也讲品,“发展新能源汽车冗,是培育新动能健商,发展新经济的重要抓手”眯碗玫。中国政府凭借新能源汽车摧烂,特别是纯电动汽车协保,引领产业升级崎涕,谋求弯道超车街笑奈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稀骡。   继高铁退棠、特高压和核电之后帮动,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”接,这种希望能不能变为现实楞醋?还需要我们全体汽车人的共同努力结并。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畦九,目前已经基本建立起了一定的先发优势催,把先发优势转化为领先优势鞋瘁撅,是我们坚持不懈的目标李。而要成为一个真正的领先者鲁碑,只有创新浅持。创新就是从零到一费,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浚扰,用全新的方式组合起来豆瘸,去创造新产品挝,去创造新的生产方式和商业模式吓爽,去开辟新市称帧,去整合资源洼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商排揩,去实现新的价值创造冗掸。我们将以创新为最核心的驱动力拳,全神贯注袭,聚焦技术鞭胜斯,聚焦产品劝费,聚焦资源胆,聚焦市惩咸薄;以心无旁鹜的聚焦战略须幢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潮苦端,实现北汽集团领跑的梦想汀恐碱。   借今天会议的机会遍镀阜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略革慑,也就是刚才谈到的四个聚焦海鳞:   第一谰送,聚焦技术草。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖付,消除盲点匹搞。新能源产业最核心的技术就是“三电”竞,此外充电和续能技术稍探、激光雷达等汽车技术渺,以及轻量化的新材料勿,石墨和锂等上游关键资源池稻辰,也是我们需要掌握的核心技术和资源副。这些技术和资源睦氰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贺,我们再难也必须干妈泡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烂颈,各司其职是,对新能源汽车关键技术进行各个击破虏。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜕黔坛,在北京的经济开发区辅嫩蜕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心五。它由研发创新中心皮蚂、全球营销中心等谅、品牌体验中心衔水绞、联合创新中心等五大部分组成身瓮,将建成从用户研究撑疟飘、概念设计霖、前瞻技术圭副、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滔。   第二舶缚柬,聚焦产品势。   产品是企业价值的最终呈现誓关鹤,是我们寻求客户认同的物质载体瓤奸局。高度契合用户需求偿寇羡,被用户接纳娟肺、认同的产品才是有效的产品私赣锣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赤搭,我们的产品在续航里程芳、成本控制板商赂、整车品质墟脓蝗、产品线的丰富度方面饯坷,目前还存在着明显差距腐。打造新能源汽车的产品力攻都涪,我们将从以下几个方面努力溃孰:   一是凝练官,集中北汽集团的优势资源石馁,打造若干款明星产品橡甭挫。   二是做好差异化的文章寿诺蛾,精确地切入特定的细分市场忿。   三是做好迭代创新汰鲸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化复苏戒、网联化危、轻量化技术应用到产品中去,并根据新能源的技术特点钞,开发设计全新的车型平台啪。   第三的话仓,聚焦资源尺。   21世纪的竞争旧,不再是产品的竞争桨尸瞄,也不再是渠道的竞争庆,而是资源整合能力的竞争涉。新能源汽车全产业链更长本挟、体量大苇律,包括整车汕、充电基础设施火弥、智能网联岭、无人驾驶以及下游应用在内韦庙屏,整体的市场规模在10万亿元以上收尽。   然而资源是有限的斤,优质的资源更为稀缺怕畴括,新能源产业作为朝阳产业岗庞木,资源的布局与传统车完全不同浇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惠,瞄准核心资源和稀缺资源挡,提前布局霜,将其纳入到我们的生态圈之中激燃常,北汽集团将围绕着创新链蜂贾霖、产业链廖疗锈、市场链期膳匣、服务链和资本链这五大牧蹋块试师,通过新兴技术的孵化供图、成长型企业培育估、产业并购整合等手段懦狮,实现关键核心技术的突破与领先氛,打造北汽新能源的杀手锏操骏蓟,谋求长远的发展阀骚秃,实现对传统汽车产业的更替旦。   第四屏,聚焦市场幕挠。   市场占有率是关系到产品的关注度祈铰、品牌影响力的重要一环唉加宋,目前我们在新能源汽车市场的拓展举干、品牌传播得囊俱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凯,可以说暂时走在了行业的前列径寝芳。下一阶段胎,我们在继续发挥自身优势的同时秆,还要加强对市场的精耕细作奔,对不同市场进行分别覆盖纤搓,不断扩大自己的势力范围蛊幢。对公务市惩仄侄ぁ,我们将根据公务车控逞伙、出租车诽斡狼、城市物流雹、城市租赁陆、城市公交等不同领域的特点捻,把规律琢磨透瓣授没,在品质差异化捍蚊、品类差异化和品牌差异化上做足文章溃秽侠。对新兴市撑链亍,我们将引入汽车的共享理念傅墓藤,做好网约车市场开发罚下攘,打造国民车杜嗅辫,切入经济型纯电动汽车市场攘快。同时礁醇,通过融资租赁等手段烹,对特定客户资源进行开发磐。   各位领导同、各位专家薯、各位同仁昆,“阳春布德泽谓,万物生光辉”嫡文脸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启超,新时代近在咫尺嘘淡,新机遇触手可及贪聘枫,新梦想指日可期较,让我们以自力更生勺、艰苦创业的进取之心捷汲靡,以敢于人心丰佃刊,勇攀高峰的凌云之志辫工,撸起袖子扇郡房,真抓实干犯藤赦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐删:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娥冠聘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幢钉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滇快,我认真思考之后奴皑,认为这一说法不无道理愤乡创。我想可以从两方面来看词放丰,一个方面是从全球来看醛,在2016年这一年讹坞,发达国家主要汽车生产国睡郴却,包括大型汽车公司鞋且,大家对汽车发展的低碳化氮、智能化到痘、信息化取得了进一步的共识城纶朗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卢甸乌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胆褐伯,但是说到了要害氢啤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期露骸,守成者将面临巨大的挑战”羡。而从国内来看佛,我从调研中发现辰,很多企业由“试试看”曹晴颅,转向了“铁了心地干”恼沧咕,把电动车放到了公司战略的中心地位兰套。    刚才李书福老总讲的他的规划赤,到2020年伪酷、2025年禄麻,电动车的比例要占那么大杭,新能源车占比那么大兽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臼危恼。    另外椭鞍,在这一年当中秘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿复猾闲,一个是企业的研发路径在变化魏拭,由燃油车的引进轻蔽幢、消化驶了、吸收善巳,正在转向开放条件下的自主创新寇,各个企业对研发重视的程度闻奔封、研发投入的力度是前所未有的翁层版。另外帮懊了,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禄及绦,这样就给了中国惯疵虾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会点咯。另外艘浮卤,有一批没有退路撮辱躲,专注新能源汽车的新兴企业如,他们没有存量的拖累建,他们的思想更加解放粗文,这些新进入者带来了新思路胺堆日、新创意供澜、新发展路径阑伸抄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绷弯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗜码,对我们汽车人来讲会有新的感触滦敛委。    新进入者带来的新的发展路径鞠怒参、新的生产组织模式绕,给整个的产业带来了新的活力逝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径登儡怀,我想这个影响是很深远的面。因此适肩,从这个意义上来说盾免缴,经过孕育期的磨合尝汀沁,现在已经开始有所收获嘉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扦抽。    以2020年为结点踩米,中国电动车将面临新的发展态势淀婆,我归纳了几个观点摔:    第一何队羡,进入2016年尺剖可,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轻,在消费者购买意愿增强的同时肃无吝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伙檬腿。此时狄迁钡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿然魂挝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剐,随着竞争的加剧寐,企业间的差距拉大荒缓,大浪淘沙的过程已经开始分,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓄图人。这种现象不仅反映在整车缴独,而且已经延伸到电池企业惜、零部件企业以及上下游整个产业链绢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哄熬泥。    第二酗,迎接国内市场国际化竞争侗勤。可以预计政府购车补贴淡出之时浚讹眷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谎面列,距今只有四五年时间了断。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猾,国际化竞争来临之时才是真正的考验该藉隘。中国的企业必须冷静地看到韭铰顺,产销规模大峦炯肃,并不等于竞争能力强夺。我们与国外先进水平仍有不小的差距帝镁,重要的是技术基础薄弱床、原始创新能力低看筋、核心技术欠缺疤惠陇、品牌影响力不足鸵镁奋,这些带有文化色彩的软实力俄,需要持之以恒的积累蒂食,“非一日之寒”挎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点店,提高竞争力的途径僻蔼滇,不是等待企业的扶优扶强社奋,而是由政府创造好的产业生态饺怖,使优胜者在竞争中脱颖而出趴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钒落磨,就瞄准了国内国际两个市彻浴,产品设计阿、生产工艺旱、产品质量都以国际水平为准旁轨价,我想这些企业他们会相对比较主动蛋。    第三逛魏扭,向后补贴转型期的政府政策驮寄,在既定政策支持的周期内揭编弥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配去,是政策能否顺利转型的关键时。政府的购车补贴是一把双刃剑菇,当市场竞争格局出现之后虎泞,政府就要特别注意仁,不要因政策调整不及时而削弱竞争圣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸡。因此勺芹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上处盘放,聚焦技术创新玖,加快补足技术短板究拒汀,提升电动车的性价比皋。相应的贪赌,评价支持政策效果的窗口患签该,应该由市场规模扩张谴凰,转向竞争力的提升皆戏权。    具体地看购车环节的补贴缎骸,应该适时退坡拼浮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呻既墒、降低成本的能量冯,造成优胜劣汰之势骚枢。政府资金应更多地支持共性技术的开发挠衅、充电基础设施的建设擂李。与此同时汗,非补贴性的那些“功能性政策”币,例如碳排放政策魄酥傻、燃油消耗量限值政策婪辑、零排放积分政策级,以及购车许可雌犯晦、限制行驶之类的政策组合应及时出台陋此猩,使市场产生稳定的预期酸泌玲。 第四饯扭,立足后补贴时期躲矮蕉,打铁还得自身硬徘。    从十城千辆算起洛,各个国家发展电动车的时间差氖颊,给中国企业留出了大约十年的孵化期据埂嚎,这是难能可贵的扔。2020年兑苦煞,作为中国电动车的一个标志性年份缓赌,将迎来后补贴时期寒蘑男。可以预计潜逆廉,那个时候直接购车补贴将淡出芍览恐,但功能性支持政策还将保持电绘。在这种情况下桓番,电动车能否与燃油车抗衡梨泛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恍帽,将取决于这几年的行动扳。    我国电动车是在较高起点上起步的殿系诲,总体经济技术实力已经今非昔比拾,如果把握得当渡羡,以电动车为契机善,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒜檄,企业应充分利用政策支持的周期滦教,下大工夫做好三件事娶:    第一勒,人无远虑共,必有近忧粟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篙凳岛,并加紧部署与实施纳阀辆。    第二舶,持续壮大研发能力孟,掌握核心技术拒场峭,攻下“不经济潮、不放心航、不方便”一块短板掣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琳那萄。 第三屑充,以产品的品质版释吗、品味打造优秀自主品牌腿,赢得市场的信赖扣讨。    第四度,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僻悸,就是在这个期间玲挟且,一定要想办法在自主品牌上下工夫炽道棱。我们的品牌实际上在燃油车上彤,很多企业下了很大的力量剩释,但是应该说效果是有限的视。而在电动车来说是个新的机会陷皑德,所以在这方面应该下更大的工夫泼鲸稻,通过产品的质量武媚通,通过产品的品味打造自己的品牌险俯。    第五捍十,要系统规划午,及早部署“电动车+互联网”歼蕊。今天的电动车之热澜酣想,并非由于传统能源的枯竭半胚娶,而是因为它有很强大的正外部性毛祷奇。电动车的低碳化版酚、信息化墙、智能化的潜在社会效益只有与新能源练、智能交通凑怀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浦。随着这些方面的成熟玩栓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矫仇焚。信息化催酞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毙廷时,这里有太多的文章可做跋。目前辅助驾驶惋、无人驾驶已经走在前面捎就郡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源般卯、智能交通嘛嚏咯、智慧城市以及5G通信协同发展甫疤奸、统一规划钠齿借、开展顶层设计同吻稿、超前部署铃隙深、抓紧启动悉肌,引导企业的技术开发和基础设施建设小,推进“电动车+互联网+交通”红讽爬,把阶段性技术成果用于提高交通效率碗保、降低物流成本羌圭、保证交通安全肪佛蛋,使其产生经济和社会效益谭。    电动车发展的大势已经不可逆转蠕,向前看藉,挑战与机遇并存肋。如果把握得当蜗胚哆,机遇大于挑战!    我就说到这里了孰库,谢谢大家!    (根据发言整理撇,未经本人审阅墒鲍翘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢塘:李芳" "  全国政协副主席虹秃莱、中国科学技术协会主席腐痞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲表媒,以下为万钢演讲ppt亮点实录冈:    尊敬的清泰同志弛、冠华部长份绥劳、苗圩部长礁护、解主任持,各位来自汽车界的中外朋友们汐救靛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彤。上午抽点时间看了一下展览寸截,给我印象相当深背,有一个很深的感觉钞锚档,这十几年来中国的电动汽车持续发展青,走上了一条创新的道路芹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毁冈。今天这个会议的主题很好稳蹲,就是要持续地提升我们的技术能力品捎律,抓住创新新局面逆蠕乌。我想就我们未来促发展块寡泥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奸诚换,谈一点我个人的看法嚼爽目。从四个方面舷:    第一是售,谈一谈我们这些年来齐心协力艰拭畏,新能源汽车所取得的新进展德全,尤其是2016年的进展特别明确统。    第二心上喀,回归深入基础研究触拦奠,提升新能源汽车的质量和效益芦。    第三锭扮氯,新的发展趋势司平、新的发展方向躺氦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点活杰,随着人工智能的不断深入刺芜菜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涂。    第四构,我们怎么样更好的凝心聚力黎,合力推动新能源汽车的创新发展蔫,谈几点看法帽冯俄。    刚刚得到新的数据阶,有的来自中汽协会话锣、有的来自中国汽研中心匣,数据告诉我们湃化儡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逻,占新车销售比例的1.8%袒,中国的保有量达到了100万辆侨扁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氰翁趴,这里讲的是公共用的充电桩晾箍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攫。    我们的关键技术取得了显著的进步涛。今天上午我在零部件电机继略淬、电池酿墙、电控这块花了好多时间骗好欺,仔细地了解了一下情况寞笆,确实和我们了解到的数字很相近茅锋桃。动力电池的关键材料发展进程加快魔芳、性能指标稳步提升徘、成本明显降低茬申舅,从动力电池的单体荆、电池包彼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挤筹。一个指标性就是发丸,三元正极材料能量动力型的电池鼎票,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤画惧诡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心砍、有些争议五焦,好多同志说喜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标借临,现在看趋势已经很明显汞就庐。我们特别强调的户蹄,奶危块比能量达到了140瓦时/公斤另,动力电池系统的价格咎可棚,这个价格现在也是保密极撮捂,但是总的说起来明显下降堵普,总的达到了2.5元/瓦时以下厂览酱。动力电池的产能达到了100G/瓦时埃,世界上生产规模叫恰朝,特别是在新型电动汽车的动力电池般烘,规模得到了很好的发展饶。    驱动电机技术也取得了新的突破探阶。特别是共性基础技术进一步突破叔径嵌,导磁硅钢蔼赐、稀土永磁材料蔼、绝缘体材料蹬齿擂、位置传感器瘫夏辣,芯片的集成设计和电力电子系统疥典,取得了新的进展扩枚巍。我也了解到污酞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墩屯。因此尉岛饲,重量比功率超过了3300瓦/公斤呵囱,电池峰值效率达到了97%钦,高效区达到了80%围。特别一些新的设计旧惶绅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用称,比如说我们都知道氦呜,对于0—100公里的加速拾穗,对于电动机说起来垦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馁黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毕涸答,就是高速公路上超车的时候变,超过它这个临界点以后赊抵溜,这也是一个安全因素挫伎。现在我们很多企业从两个方面线,一个方面类仿,用双电机的技术来弥补后面这个不足暗诡触,第二个衔淖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌柯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菜拦。    今年汽车界有一个新闻顶保糠,第一个互联网汽车走上了市嘲屑ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粕彤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颂抖脊,据说现在上汽的同志告诉我领矩倦,每个月销售2万辆辞抹烽,产能有点跟不上了溅柑,效果很好瓤裁,上市不到半年累计就超过了9万辆地捶,成为荣威一个最大的销售热点阮。在互联网大会期间猴脸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汕,搭载着北汽艾、奇瑞诧店、比亚迪轿车都亮相暮,首次开放了道路筋,18辆车300多位嘉宾在试驶船惧,当然评价各有不同春葛辈,期望值也有待提升扛,但是勇敢的走出了第一步渴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麻场荣,做出自己的探索释崇魄。    我特别感到高兴的是炽法,2014年我们就曾经提出电动化咖傻托、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点始绵湍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索效慈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侵翱窜,从汽车到基础设施令,一直到停车场好登、充电站顺蟹,包括各方面财税的支持挝绘斥,一系列的政策抄童牢。国家层面啃,从购置了奸境、补贴涎、税费减免轨、研发支持戚促、生产准入磷狗浦、业态创新京捣、基础设施霉菠讲,特别是标准规范方面杰吐,都出台了一系列重大的政策措施韦离滤,现在看起来落实的进度还是比较好的函碧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晴瞧,这是一个开门的讨论纠伯欧,许多外资企业都积极参与当中妒确巴,对电动汽车发展艾、新能源汽车发展蒲皋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孺瓣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面改,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现居劣弦。也是由于刚刚推出来碴,我觉得很好挎辈擞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹅铝簧,使政策更具有落实性吹弥。    这里向大家报告一下昆菊垃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革憋卡磁。新能源汽车作为一个试点的重点专项绿炯尝,实现了从基础科学到系统集成奠氛冉、共性技术集成涕咳、示范全链条的部署固措陕,特别是在基础研究方面倦苗镰,加强了对基础科学问题的研究佳。因为现在产业发展到一定程度的时候踌托豁,要提质伸、要增效叫脖攫,还必须要静下心来稗、回过头来从基础科学问题上下手光食蜡,不断的进行优化颧币挽、改善摆规,才能获得发展溪虾垮。特别是这次的重点研发专项惯突杰,对于电动汽车智能化和网联化的技术输磁,也设立了专门的课题赤锯,实际也是我们当时电机香瓷墓、电池庆、电控的“三电”之一恍疼弄,也随着时间的进展不断的转向新的重点厕烙。所以禽钦,整个“十三五”期间的专项规划骚抵,将对六个创新链条懦谜,就是全链条一体化的部署氢桥,38个重点研发任务环红深,政府加大了投入椽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忍成藕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿权黑,首次突破15000亿翔扣,更值得高兴的是卿度庐,企业在这里边投入比例得到增强色柬,达到了78%以上帝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穷杰、加剧扣除政策有直接关系洞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讥访任,看起来企业投入的效率还是很高的铝阔。    去年我用过这张图(ppt)咳妥,这次还用这张图脑,对它进行了更新骡辣。由于时间关系台酣,统计是1-11月底狙虐,11月底中国产销量是402000辆宽舍零,如果这样算的话滩滴冈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胺,中国占了40万辆甫斗输,就是占了50%坎鹅贾。到2016年底离,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兑,中国占了其中的100万辆苯量八。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篮,也说明了我们国家对于节能减碳哆梁滤、应对气候变化作出了新的贡献冀。我们虽然应对气候变化调门并不高敦,但是我们扎扎实实在做每一步焚夏,现在无论是风轨、光篙诵耿、水持颧蔼、输变电济篙,无论在技术先进啤涟、装机容量航幢供、发电量都走在了世界的前列辟播凰,这也是我们作为一个还在发展中的国家宝含,为新的发展路、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猜。    世界发展的趋势也是一致的恕膛,低碳渭、电动痛、智能化成为各国共同的选择坪。美国霜、欧洲笑、日本熄,包括汽车企业福特露、丰田溶疚、大众都推出了它们发展的战略蒲澈裁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划强,比如说大众推出了它的“2025战略”龟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜂镀,销量争取达到300万辆兑惶辜,自动驾驶要覆盖恕寇,在2021年提出全自动驾驶甜薪,电池也要进入大规模的投入玖寥告。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凤九,零排放女雇筛、互联宋垮、自动驾驶汽车谁酬舍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹿黔、氢燃料汽车静尉电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流受驳客、沟通荤先,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煤、增程式的混合动力汽车淮钩,因为他这里有基础建设的问题铰垮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来十丹幻,就可以有电的情况充电豪、没电的情况加氢堂秀滩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喂,同时又实现了真正的零排放赖叹弯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疲谢伤,上次试驾可能还是8年以前角躺井,我觉得汽车的进展阮屡,无论动力性汾犁摹、环境友好性哇卯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楷颂犊,据说已经进入了市场卫伦。包括通用也宣布了在2020年以前号潭溃,在中国推出9款新能源汽车滴澜蹭。我这里想说的是盆,中国的市场也是世界的市橙场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垃防,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踌郸、参与竞争违窝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业核栖涪,就需要我们来推动整个的发展冀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孙牟。 第二赋胎禽,谈一谈我们对于深入基吹卸濉,着力解决一些新问题的看法未。    对于电动汽车畴界,大家首谈就是续驶里程亨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘘人湿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车局逗,一个明显的标志辣扫碌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的少。如果说单程的提高电池的载量燎督嗜,当然加入电池的载量车子可能要增强绅,车身的增强就又增加了重量叼帝藤,直接影响就是增加了它的电脑短。我们也看到一些装载高容量电池的惩太,虽然续驶里程延长了烙屯,但是百公里电耗就明显的增加了霉晶。因此倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遁定拎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稿寺、合理的规划妒。首先稍算,车辆运行的范畴薄摊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秆怒,尤其是现在悍读催,我们应对大气污染念歇,主要还是大城市集中弗烂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑查莱。但是从技术发展上说起来寐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疥菊、功率密度和整车的轻量化嫌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程排吝,这当然是市场的期望羚端,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔼。    最近新材料研究发展很快什,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猛。有的朋友跟我说卧,我们现在用的是石墨烯电池诲吠其,其实说用了石墨烯是对的卿,但是用石墨烯全部来做电池其软,似乎从科学意义上不太准确膊芥。石墨烯材料净骄,包括碳纳米管侨席鹅,都有它优异的电和热的传导性能蕉磐俊,作为锂离子电池的负极材料添加剂贪队倘,可以有效的降低内阻假,提升放电的效率丰厂铂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奋厢,还有助于减少介质之间的电位箍,来减轻电池界面的腐蚀性箍份。从这个角度上看标哺授,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墩,当然由于动力电池负极密度提高了涣,对正极材料也可以进一步的优化技,在安全的前提下肠,所以也可以显著提高它的能量密度书峭疙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步估憋,就是说能量密度提高了伍,同样的电池包里面可能有更高的载电量认,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莆颗。所以在增加单电池和电池拿荩块功率和能量密度的时候晨,还要加强对于电池包热交换距离的研究托酒堕,来优化提升电池包整体系统的技术漏,它也是一个相互关联的关系攫藤敢。    随着电动汽车的发展裴敖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剖冲拷。比如说电池包往往布置在底部翅,夏天路面的热辐射还是比较强的蹈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磐瘦,从结构上来实现电池包的冷却厢能弦,因为我们现在冷却剂就是这样的腻寄挠,要把它放在迎风处渴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘎另,电池包也应该考虑到这个苫芥稿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宏峡。结合冬季放电的特征翘,我们还应该研究喀传,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制起笨,使它保持在合理的范畴之内释,来逐步的解决冬天放电比较慢的荒、容量比较低的问题脸妒栖。总之说起来昂俩,我这只不过是一个例子蠢逞如,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钮戒奴、关键诧天芯、整体的技术统一的来规划和部署缉喘联。    上次百人会上我特别提出皆噬洛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术家,带动汽车制造的转型升级青。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节昧缔泡,给我留下一个很深刻的印象鼓渴,我和苗圩同志都搞汽车的判商,过去我们焊一个车身500多块钢板垢壬信,用2000—3000个焊点接在一起擦材,加工线上全部实现了机器人鲜爸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹,一共就45个部件仁培惰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线艾坚聪,几个机器人协同操作颂蹲瀑。板件和板件之间没有焊接嘲貌,就是直接的黏接钙睬,加热黏接氓,远远看去就像搭小孩玩具似的挺,几个东西装起来锹扔舞。更使我感到比较吃惊的卸捷,现在碳纤维的车身马,已经不需要在现场涂装了莱圭,有点像我们当年装修房子哩僧裂,先装地板再油漆便邦,现在用的全是油漆地板行贪魏。现在汽车安装上确实有进步猛搜坝,所以我也很有感触呈璃贝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轻,需要轻量化材料的技术瓢,需要轻量化的设计操尸熔,需要轻量化的工艺衅派,也需要轻量化的流程赔卉。特别是现在的汽车产业幸些,包括内饰座椅使用的材料搁睡图,也尽可能的采用可回收讳杭戈、可再使用的材料宝混,这方面的技术也在不断的提高莽撇,这个应该成为我们新能源汽车发展睫,不光在车辆技术花、而且制造技术流程方面全方位的提升哎诡骗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脊队,今天我很高兴会甭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淘厩里,更多的看到了我们一些眠孙帛,像燃料电池大客车的发展磨挤窖。很多企业大家如果去看的话芬糖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舅咐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埂篓褪,比如说碳子嗅、交换膜棘伞腐、双极板暮函,以及它的特性基础研究的进步密切相关伪。实际证明识,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粟保贿,也具有自己的发展环境的优势小。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗣摧策。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系善芒,我们是不是可以考虑瘟,尤其是在燃料电池研发的初期难,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疏,这样可以有电的时候就充电舵搬、有气的时候就充气愧喘,按照它的发展各取所需词眯。实际从技术进步上底常沏,技术发展的本身称,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展立,对于延长它的寿命懒委督,对于减少它的燃料消耗隶肯,是很有帮助的佩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用女吻高,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拳岸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拱适厘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域变,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臼睛澈。当然它们也在考虑块,我们怎么样能够更加适合中国的特点切拿午。我们还不能忘记中国还有一个优势巢且俄,我们在电动汽车走向市场的前期讽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用把韩,先在公共应用鹃悸邻、出租应用上去使用鹃倡驼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崔冀枚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纪,必然有一些城市就可以走在前面怖覆,又可以来推动健康合适和快速的发展户泻扁。中国“11?11”又是一个新纪录傻,信息产业宛、网购变成了整个市场销售的主流佛分,我们看了看帛室诽,2016年快递业高速发展亥手拔,中国快递业总量超过300亿件守形,平均每天8200万件包裹走在路上详侯,用于业发展小型物流车清洁溃热了、高效的运营业应该引起我们管理者的重视归距。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檀睫浩,有了高端引领就有了有序的发展拳崩唯,放弃了高端引领就会低端充斥缕浓切,所以从这个角度上歌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色节稳农,争取使我们的汽车产业走上高端引领簧沟妙、创新发展的道路上堕颁。    在燃料电池汽车发展的过程当中躺膛芍,深入开展了国际合作附恫。我们积极的参与了国际合作倦,开展氢燃料电池领域的技术合作等,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穗睦赴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葡田侗,组织国内的企业蜡沙,开展深入的技术合作块绩虐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挡褥呢,定位就是要建立一个覆盖全产业链冀覆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咕陛咐,在中国发起但并不局限于中国鲜,积极组织管理以及运行机制黑南,要按照国际组织来筹备添谜、搭建冀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朗杀,因为燃料电池实际用处很多邪,比如在通信基站稿充、备用应急电源那臣抡,随着我们移动通讯不断的扩大熟庞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凡寸轿、包括更新箔,都值得我们重视嘛,包括医院的应急电池撩端适、安全防卫百,包括我们最近在研究深海运载饥慑姑,也完全可以使用氢燃料电池捐匪克,燃料不是电池鞘,实际是一个发电机史乌,而这个发电机可以用在各个地方步第,最重要还是零排放的清洁能源皇辨,效率高茬歼,能源密度也高凌。 第三饺尼,深思熟虑玛鞭采,把握好智能化的新机遇俺颧算。    近几年来孪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抬。比如美国蜗,白宫推出了人工智能的新战略收檬艰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宝恋潮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丧煤董,包括日本的创新战略规划官公拣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会第休妨,这个时间恶补了一下人工智能的技术广恋。中国工程院最近技术指出腔,人工智能即将进入新的阶段剐爆,人工智能发展有四仑褐蜡、五十年代了衅檀拒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展比怀吴。但是当我们信息化日益普及掀,移动互联网滤、大数据灰首、云平台的发展并疽,信息环境摩、数据基础钨妓扇、目标理念司录赦、市场需求都在发生不断的变化蔚奖将,将推动人工智能新发展筐孤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段崎。因此圭,发展人工智能也有利于改善人民生活妙、提高经济发展的水平贫革模、增强社会治理的能力耽慷限、维护国家的社会安全嚼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墟,但从各国的共同概念和我们的研究料,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戏涎。第一牌谎簿,要降低交通事故和伤亡人数坎袭备。美国的报告提出来舷,美国每年有35000多人死于交通事故阂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佃呐。第二枷,要应用低碳旁南掂、零排放陷江、环境友好的运行环境迹腑簧。第三盾幌痢,便捷怕乖,要降低驾驶强度憋鄙,提高交通的效率稿。第四庙诡,要推动共享摆,提高车辆的利用率莱锰疽。其实我们现在不得以所采取的一些限行晴,包括交通的拥堵佛,都降低了汽车使用的效率娟携,所以从这个角度说起来插尘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的股琉侨。还有阜,牵扯到公平出行粳,随着老龄化社会的进入迁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脸。    关于自动驾驶汽车研发进程蓟豢硼,好几个报告憋免戚,有的人说无人驾驶顺埃,有的人说自动驾驶同兑蛙,有的人说智能网联汽车辜浚,都提出了汽车发展的里程碑浪使,我觉得无论叫什么汽车技,都是说了这么五个阶段库肚,辅助自动驾驶娟韩、部分自动驾驶吞、有权限的自动驾驶恳滥纳、高度完全的自动驾驶阶段靛第曹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朝,比如说在辅助自动驾驶方面甩惋融,怎么样能使汽车感知周边醚磋谭,科学决策柿僧窜,及时反应犁矗挖。比如怎么让汽车能够与互联网连上竿埠胳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车封氢、网陌、路的联动纺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系级孤,就是人问、车协、网粕、路的一体化苍。    辅助自动驾驶扇,实际这些年是汽车界一直研究的重点帕揪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泄,有雷达父,包括现在有毫米波雷达我,摄像头林伪踢,对外通信系统艘袖,包括定位律肖敖。与之相应的卤,刹车匆效晨、油门晦、电子稳定系统藐搭斜、电助力转向等这些藕,实际在关键体系上效,传感系统诉钵睹、操作系统驮独、中间和决策系统的研发脾,其实这件事也不是现在的新形势客,早就在80年代的时候钢盯珐,80年代后期就研发了防抱死系统布眷宛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钨,包括防启动时间的空转贺渺帮,后来又有了电子稳定系统钠郝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坤率潘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劝础。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惟还斡,有了它以后甸讼膊,在90年代的时候龚塑啼,我在德国工作的时候锻胸尖,车里边就已经有了尾随自驾年徐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宫漓秀,不用担心悄冉。最近我看到了我们国家的好多汽车蔡滔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸵日掠,一旦接触太近都会自动加一下速避膳。包括我去年去参观长安袍,他们也给我展示了自动泊车系统盛,实际自动泊车系统我们在德国工作设涎,90年代后期时候就有这样的设想葱纹使,2010年我到德国去访问的时候鸥舅校,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凸秘睡。实际很重要的意义禾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喀祟,也得到了发展经。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能干。    下一步就是智能网联讥孤饯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丛、看到自己看不到的东西舱,90年代初期的时候廖盯,堵车情况有数字广播拭耗,数字广播就和我们一般的广播不一样赎,随时可以呼叫堵车的情况齐。后来有了数字地图和卫星导航暗,就形成了第一代导航系统何安捅,第一代导航系统并不知道路况的变化猫日菇,只知道路径的设计汤缚冻。然后就出来了联网的导航惧佩唯,这也是这几年我们都经历过的事歧晒。上汽这次和阿里巴巴共同合作通,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腾法箩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沏甩,这样坐在车里的人超笺龋,通过导航嫁书抱、通过云平台就可以获得各种各样的信息怖匿篱,比如说动态的导航坎、比如说加油充电站恒、维修以及各种信息的进入笺鸽丢,使汽车的视野得到更大的扩展粹硕美。但是真正要做到智能的网联汽车慷律涸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键松,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疼晒,这就需要我们把各种信息交汇在一起檄,来实现智能的决策控制蟹。这件事情说起来好像很容易锹来,实际也有很大挑战嫉。现在我们一个汽车里边有两能、三套信息系统很,有车载的信息系统苦芳婆,还有驱动系统的信息系统缺取,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咀趣虫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姆长汰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诬新,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卤串,就是快到地方要进行减速滦窟,但是如果你让它自动驾驶的时候僳坷,可能它就很早的根据外界的信息来判断牢呈坦,让它调整好姿态垮扣卿、减低速度身封,进入转弯以后在弯道里边再加速柿撬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耍壤,这种例子比比皆是触。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厘。因为我们电动汽车从电机讳如、电池牡、电控开始刨,电控第一代做的第一件事岔姬绕,就是通透的动力驱动系统的网络霞乓惊,就是第一代的CANBUS系统式筷逛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雹,从这个角度上说起来混,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渤。    当我们实现了这些以后拴墒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胯诫坤。这是我们常见的北京交通的一种情况胶嫩砍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号才篮溅,去识别各种各样的高通客,做得到姑送,但是不保险队徊,这样可能我们就要有这些信号的发射器婪姓共,让汽车能够知道这些情况嫉哭桥。如果再想使它往上走布,能够实现部分的自动驾驶雷签阿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碧类培,比如说晚上的雨雪路温撤,比如大雾弥漫的时候类拐,比如尽管天气很好灵拦岸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桥,这些情况都需要我们去应对困坝邢,其实道路上也应该有它智能化的装置律椿畏,就是说有自动的能见度感应器行,应该有道路结冰的感应器潍稻翅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敢憨羡,安全是所有发展的主流舶,而不是时髦徊材。我们在做任何工作的时候毕酵,必须考虑人是坐在车里最宝贵替氢、最要尊敬的东西冀鸽畔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竿库辩、人的便捷奖、环境的友好和共享嚏蔡餐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚼烂,来推动我们的发展库。    因此实,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兴、四次交流详,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议如,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焦脯,这个架构的着力点应该在车载的平台雷伦伐、在网联信息捌佰躬、在智慧交通的发展潘蝎射,我们要重点发展的是车辆的关键技术薯笛、环境感知屏实、智能决策蜕、执行控制浚,我们要对信息的关键技术憨描,V2X通信兢泻韶,甚至于将来车对车的通信系统肌芍、云平台芹、大数据星酒蹲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糯膊焦,这里也有很多不同的东西匈。我们还要对基础的关键技术爱版变,高精度的地图缔、动态路况信息筐犀、综合决策和操作系统箍残。只有这样尺,把人峦、车猎拧、网徊、路同步的推进燃,才能够迅速的发展碴话撬,否则又会碰到先有车聘、缺充电桩的情况簿苗甸,所以需要我们今后的发展当中更多吓畴。与此相关的技术焕东搏,检测系统懦加连,还有一些法律法规体系搔,一些基础设施的建设夺蹋门,可能还需要更多的发展囤。 我们必须要精心规划猴、协同创新旅撑,来研发自动驾驶的新技术固孩但。    一秽库戮,安全克汐倡、绿色陈、便捷效闻孝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标判槐镐。    二涂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉函萌纷,多领域技术的融合翔,产学研各方面的合作零物骄,要着力推进协同创新统丹,这里边由于它是一个企业的热点览敲蓬,所以企业要成为技术创新的主体闪全东。    三型,企业为什么要成为创新的主体纬酬能?我看了很多规划遂,从现在一直到2025年断超渭、2030年普虫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就确陛离,但是可以实现沿途下蛋较,从过去当中迫斡,无论是防抱死系统酥衰、电子稳定慷判、测距警示配娠、避障反应阀、自动泊车都是发展的热点识康改,每个技术都带来了商业回报挨悼鸡,包括我们在信息系统钳,包括这次互联网的技术入慑,上汽互联网的实践桐,也看到了我们僚涎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痕相,只有以企业为主体勘,不断有新技术发展笆,使它在使用当中获得使用慷科,就能够推动它的可持续发展费,所以它不是一蹴而就的事很,是我们长期坚持的一个任务建寺。    四枢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体监,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汗吧辫、精心规划接凤赋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垃,我也是觉得有一些东西包括基础建设操竣,也应该放多这个测试区里面去弥,使它在真实情况下运行侠琉,才能得到一个健康和全面的发展脯菊贰。    最后我想说肪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菏共。其实我们用了十几年的时间实现电动化皑,推动了产业的转型虎,随着信息产业的发展棚,网联催生了新的业态偏,产生了新的服务业抗很。轻量化带动的不是简单材料的替换贫,实际是对汽车产业的一种升级脆剔、一种转型咖考海,同时烘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捍欧吹,充电网服务体系的建设钦,可能带来何止几万亿的新的增长点赏。我回忆妙,在经济工作会议上总理说过一段话谷仍,“实施创新驱动战略的发展澳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展含,也要注重用新技术捶、新业态来全面提升和改造传统产业忻炬,带动产业的转型升级岸华布。”    作为结束语我想说杭,回归一下新能源汽车取得的新进展杰合,下一步还是要全面落实政策囤床函、着力开拓市场牌膝屉、建设基础设施废红、创新商业模式邻,把握好发展的先机容。我们要针对市场的新需求剖损,深入基础研究莲串,攻克关键技术钩皮勃,完善系统能力忿覆埠,着力提高产品的质量和效益疆谦。要把握好汽车智能化发展的新机遇罢陋解,要系统的研究厩绒窘,精心的规划凰,要鼓励协同创新企业主体蛔,大胆的尝试诵商苦,来攀登自动驾驶技术的新高峰俄头,要凝心聚力雄罕嫩,发动优势绅,动员各方力量递裸吾,完善政策措施剧帆涪,营造更好的发展环境猴白。    谢谢大家!    (根据发言整理疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离挫澳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娟: 陈理事长滤,各位领导掇悄、各位朋友卜毫、各位专家撇口,今天很高兴跟大家交流一下我的看法护棘斯。我今天的题目是四网融合惭边济,什么是四网仓汕?交通网懒鞍、能源网泛、信息网橙十、人文网圃荤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秒,电动汽车是一个能源的载体佰钡,又是信息的载体欢抢,然后可以作为人文的载体侣非倪。四网怎么融合林烹骋?怎么发挥电动汽车的附加值惹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦貌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唐莲,能源跟信息到底有没有内在联系毙竿光,我提出一个储能熵理论供大家思考湃第半。    我思考创新的要素柿,要创新首先要解放思想睫。解放思想要学习《易经》的精神情僚稿,又要学习西方文艺复兴的精神粮赔乘。《易经》是一个太极畏袄萎,太极里一半是黑繁、一半是白葱迸,但不是直线澎,是弯曲的伦艇跺,黑可以变成白详履,白可以变成黑森迷既,黑中有白肮耽,白中有黑椭伟称,跟它对应的黑就是黑炔僻、白就是白蔑静噬。《易经》是变化厕素可,有时上辞懂、有时下磋,上时不要骄傲自满谈吧,下时不要灰心厂陈赣,是客观规律斡案崎,都是周期性的馅,我们在调整纶拍,要注意平衡动力统一娘加。    整体都是这样损冯,全局都是这样谴磕,今天讲跨界庙苔,要学习西方的思想就是文艺复兴勘勒蹄。文艺复兴的功劳不是在文化繁、艺术等等爱氨钩,文艺复兴是解放思想沸钡通。哈佛大学的校训追求真理扣捻蔬。要把自然界的规律找出来解放思想谰疆,自然规律造福全人类剑。伽利略烷,罗马教皇威胁他范,他不怕肋,他说地球起源被上了铁塔籍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顽磺,被叫之违反教义结徒蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师差,第一个米开朗基罗空,他雕出一个裸体的美男子莎径歪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘟锨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凤俺驶,里面很不容易础,从意大利借了很多达芬奇的作品卞瞬邯。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞪,也是工程师;看他作品妓疯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罗完,第一个从事解剖学入。    解放思想考虑全局的问题宋。文艺复兴第一要全局思维把,第二要有天人合一的思维掀,第三是环形思维澳哩亲。要考虑全局思维瞧,今天做电动车目标是什么捻伴敛?有什么经济效益五炮酱、环保效益貉、能源效益碍嘎赖、民生效益废耸雾,总体总目标要搞清楚顾情抛,一定要有全局的观念怕。特别搞智能汽车全局性更大岔臣携。另外要环形思维勃漓,要反馈萝。然后是循环利用的思维坟。    创新截婚卑,我把创新的要素跟大家分享一下兑辜蛋。首先理念是创新之魂梁话。理念有很好的氛围棺,有了理念才有创意夺,创意是创新之源拼赐。还有人才素吹,人才是创新之本串。怎么能有理念券田?要有很好的氛围嫁逗,总结第一方面是合作精神赔频话,开放沥庞诵、合作翻抢、包容畴,双轮驱动临磨雹、增值驱动稻、市场驱动阂挟岭,通过市场的倒逼较。然后要有完善的知识产权保护悼存懒,还要利用网络大数据给我们带来的好处磕埠鹅。今天创新制高点是跨界融合顿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界读。“一带一路”我认为是跨界融合兢辈,一带一路是西方的伊斯兰文明道,还有它把科技辈、技术森、经济孟逃边、贸易连在一起沉膜退,所以我们要发扬一带一路的精神傲衫举。我是福建人也是漳州人囱,一带一路开始的是值谴鹆樱和下西洋狄。我们要跨界融合肯绅。    我接着讲智能汽车退雌。智能汽车首先要有解放思想够祥、全局思想考虑问题辽句。三个C虑龋,第一个要连接起来玖上,第二个连接是要协调要合作勉剁醚,1+1>2肆,那就是《易经》的精神陈范父。第三个搏霜谢,今天的连接是移动的连接苔,还有MOBILE掇愧亨,MAN TO MAN杭党烁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煤慈坝。    今天电动汽车很重要的一个节广,大家买得起用得可靠炕矢。智能化以后宿,因为有各种各样的基础设施和商业模式顾团暴,我不展开了蹄。    从电动汽车变成一个智能的汽车舍,从智能的汽车再变成一个智能的交通刨獭钨,从智能的交通再变成智慧型城市涉哩。我们附加值可以产生很多畏瘁。根据《易经》价值精神钝趣藕,通过交通网凛灭钙、能源网乃鹅、信息网艇、人文网可以产生无穷的价值机会昂。利用交通资源的全时空动态感知滩,交通工具的全过程运行管制姜,无处不在互联犀妮叔、感知悉坚氮、管控和服务蹄。    怎么布局卯蓬称?怎么把电动车进一步变成智能汽车咕驮钠,如何布局智能网联汽车技术固?我认为袍,不但对中国解榔徐,对全世界都做出更多的贡献卷呵,第一是制定网联汽车法规标准陛华册、智能技术燃舶、环境狗九、HMI技术镶暇稻、空置执行技术灵、智能网联的实验队黑癸、网络和信息的安全废钠卑。    怎么做到网络和信息的安全蔚?这是一般的云毯熄,怎么把一般的云变成安全的私人的云丹?有很好的结构搁,处理器讣矢沙、传感器曙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秃妙。第一是收集材料期玲酸,就地处理蒲。第二是从收集材料到云之间要慢台韶,一个是单点控制苇缝,能量控制或者功率控制管删。一个是多点控制末萄乓,能量控制或者功率控制邯怜,这是全局性的魄谢绅。要及时处理脖掣些,要经常互相认证湍视,变成安全的云攫。    跟大家分享一下我做的一些工作咆。怎么从理论上去证明这个是可持续的琳懊福?我一直在思考所有的工业革命秽粗,基本就是能源更新遍。第一次工业革命料靛,瓦特发明蒸汽机兔算,电话火唐梯。第二次工业革命譬讹惜,美国抢占先机隋蹿晨,电气化散,主要能源专项与信息建设熄村。现在第三次工业革命来了舞,中国能不能抢占先机男?我们要做新能源辣龟,信息大数据时代讳,我们百人会能不能更好地发挥作用菇?今天早上的研究会很好敌,我建议做一个尝试的机构昆毒,每年召开百人会国际研究会议伟加隶,形成品牌环。    信息跟能源能不能有机联系起来呢临呸穗?我提出储能熵的概念处。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艾衫布。一个系统里面假如是孤立的钞替蹿、系统是不可持续的屎概,一个是做功去灯、一个是废料是不可持续抵。如果是物理系统回,分析储能熵颂,熵代表可以再利用峰混唉。总的来说冗毯,一个系统熵不能增加敞疲华,熵要减少席躲吮,熵减少系统可持续德艇。熵是储能熵纤拦浩,熵是不用的熵鹃,下一次可以用羔赐。总的来说熵是在减少谴。    包括中国的历史秋,中国封闭的时候中国就不可持续滥,中国开放中国就可持续镜涤陌。近亲繁殖以后熵增加不可持续钮俩。系统要做可持续性祷,系统熵要减少杯典逆,你的收入不能是单一的羔坑、不能是孤立的系统客涂。因为一部分是做功勺痕互,一部分是废料缮甫擂,从废料里拿出来不鬼,通过证明熵减少盎疮。从废料里面可以再循环系拌开,那么你的系统就可以持续了吮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矫檀,后续需要时再利用的能量的熵孩桃浑,通过储能熵概念的引入皋,希望用来解释可持续系统的演化过程犊迫溶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蟹。    综上所述荷藩淡,不管系统是生物的或人工组成秦撵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泻蔬鳞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿贰,而这些系统工程特点是既磨,即使在系统研究过程中贿蹄糙,一个熵有增加的过程何,总体在系统不断迭代发展的过程中理,系统将进入熵减的状态瓮,因为系统具有自己生成复熵的能力股筹,从而保证了系统的可持续性薪。    应用在电动汽车糖,这个是分布式的发电醛茹蕾,这个是分布式的负荷戒。电动汽车就是分布式的负荷戏喘迟,还有分布式储能才唬,电动汽车有储能秽钨拒、有电池豁。电池可以双向的题,分布式地发电科、分布式地负荷牧巩,在分布式的储能撤剧,这三个系统可以持续臼,这是我要证明出来的碎澎。我证明只要你的熵是减少的屉熊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闷。    感知放斥藏、认知滇弯夹、行动惟谦,不断可以纠正人的行为睫,比真正的司机还要好扣。    最后星,希望我们以后的交通系统是舒适的残处、生态的互、方便的和安全的丝仆刻。要做到这一点角,什么是成功美?因为里面的成功是3个S称姜碴,SUCCESS坟痘蒋,在S丁裁邢、E里面画一条线都是欧元跟美元藤皋嚎,今天是国际合作炒版猫,虽然人民币还不是骆,是一篮子化的顶翟谁,人民币准备好了蜜骏储。ESY就是人民币却。    要有六个眼睛缴,有四个眼睛不够显踩袒。第一要把眼睛放在前面解放思想工颈捆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怂,电动汽车下一年布局市臣纭,也要有前瞻思维梅希。眼睛放在后面汲取历史教训磊护,要有全局观念墓侨差。要看到旁边的需要唤控。然后要把眼睛放在右边学习欧美垫坟肚,不得不承认高端人才密集地在西方锈份就。所以把眼睛放在西方学习啡垂胁,它沉淀了100多年薯。四大发明中火药是中国发明的蛋逢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的币谩。全方位都看到了谷,所以英文眼睛叫做EYE恳铜扭。第一个I是Inspiration退截,有了激情可以有想象力双硷偶,然后有创新味阶,但一定要融合糜,一定要集成立窍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣袖普。科学要把自然归结起来榔茂茸,工程有十几种遂,要把科学栖蓄、技术递擞幕、管理结合起来那就是工程辟,那就是要集成变介翟。特别今天要跨界地融合侣涎、跨界集成镜,这样才能实现乾。但没有钱也不行魄,今天招商局也来了很多金融机构华,要融资峭逞呻。    谢谢大家!    (根据发言整理救,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念鞍:李芳" "   回顾已经结束的2016年衔费脊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姑姬夕。在政策的全面推动下酶结,我国电动汽车年产销量再创新高奔盾写,达到50万辆左右茶尘捶,充电桩数量达到20万个剂,遥遥领先于世界各国斡。更为可喜的是绢摄,在规模市场的推动下睡,技术创新全面展开爬,技术进步全面加快钙环,正在全面逼近世界先进水平秸碉。但是岔攘维,在这大好形势下瞳,质疑之声渐起挞计。比如咸萎淳,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚕苏,能不能持久排陌季?政策是否过于宽松柏厢,以致于出现骗补情况溺饺玫?另外日妊胎,由于发展形势良好鸵抒敝,一些激进的观点也在抬头浦熬心。比如汐啼,要挡住国外产品进入中国市巢な妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挎配,准备放弃传统燃油汽车唱牢限。    作为一名资深的亲历者鲜媳懒,笔者认为舞扑,在这新旧年度转换之际唯,有必要分析我国电动汽车的发展形势林溃,梳理其发展历程凌灭卉,以利于业界对形势有清醒的认识纶、清晰的判断嫁蹲撬,明确今后的行动方向拾实奶。    一熟钉媚、我国电动汽车发展形势良好    当前俄舞,我国电动汽车发展形势良好脖,主要表现在两方面蕉锣渐:一是电动汽车技术创新全面展开师,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亲奴丹,技术创新和商业模式创新层出不穷瞎淖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梆连,比亚迪掏、北汽坍澎笆、江淮继、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宦纷泉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盗,而是专门设计的电动车咆,续驶里程达200~300km甚至更多救,能效明显提高硷顿,动力性仿鸿麻、平顺性惊晤臀、舒适性激、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玩涟。事实上敝恭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袱挡鳖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耿肆。另外乓,我国电动大客车产销锨、应用占全球份额的90%以上挖,技术达到世界领先水平顷。    在动力电池方面蜗顶,我国产量已超过日本尚、美国珐级辖、韩国轮熄,跃居世界第一另,且市场份额超过全球的1/3娩嚷凹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狈倡卫,呈现高能量比钩锤、高安全性狗饺咕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敢。同时暴谐廷,产品水平迅速提高穆特薪,与前一年相比抚偏,平均能量密度提高30%桑挥,成本下降30%左右姐。    在驱动电机方面璃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琴藤毯,总体性能进一步提高搪瓤胆,成本下降30%左右讲铺。在电池管理系统烩现、混合动力系统戈楼、电动助力转向频抛老、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面底吝,也都有明显进步揪蹿。    在基础研究方面纶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌布疯形。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翠粕刀,电池热失控没墩、硅碳负极材料嵌催、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纱。    2. 充电基础设施建设加快日豪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒙镁,政府有关部门出台了实施细则凳丸踩,多个地方政府建立了城建沥埠、电力协、规划等多部门联动的领导机制交,大大促进了充电基础设施的建设速度辣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逻垂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赋疯,我国充电桩总数超过20万个亥饰涤,远远领先于世界各国豢蒋堪。    在市场带动下替衔,技术创新不断涌现羌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翁死娶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术把、节省设备投资的车端交流快充技术疙嗡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用示。    在商业模式创新方面裴骇俗,呈现出各类优势企业多种形式合作未,加快充电设施布局犁哼熄、建设孔凰孝、运营的趋势非。众筹建桩氮狈归、合资运营霓客溅、利益分成等运营模式迅速发展楞舜,公交车词路钳、环卫车囊膳猛、物流车赣苹、出租车茧绦怜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恢淌势,广告推送徽、免费无线热点接入等增值服务开始出现歇聪峡。    在互联互通方面内咆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碌台靖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滇埔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茎警垂,以企业级似、城市级监控平台为基刺泼佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洽疚请、信息互通的国家信息服务平台即将建立氛菏怕。    二橇盘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞧,我国电动汽车的发展道路与美国甭税畅、日本哪飞、欧洲等国家和地区有所不同拉却,主要区别有两点捂列。    一是政府干预模式不同现讼。我国采取的是政府强干预模式吧,政府进行顶层设计酒卵,制定国家发展规划鄙泰,多部门联动制定全面的鼓励尸、支持政策粗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨豢俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车某撤嘿,在市场发展中不断加强研究开发熔膛,技术水平逐步提高;同时绣还,充电基础设施建设逐步完善悸。而美日欧政府多采用弱干预模式参漂,政府支持共性伦、基础技术研究呈炼,给予一定的政策侯、税收优惠焦魔第,逐步培育市承 ;企业则根据自己的战略规划簇,首先研究技术歌,同时有选择晌硼、有重点地开发产品山词抬。    二是企业战略不同权。我国企业多为在政府引导下被动式发展沦觅妹,初期技术积累明显不足踢双,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显采尉趣,产品方向受政策影响大灵柿眷,各企业虽进度不同绷铺遂,但呈全面开花之势处窜。而国际大公司多为主动式发展怠,厚积薄发颅肃坍,技术有所侧重拨欺袜,产品形成特色黑巨,如丰田的混合动力和燃料电池齐宛被、日产的纯电动料瞎、通用汽车的插电式辩逻靠、宝马的碳纤维轻量化技术等梧了。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扇桓。中国模式的优点是市场拉动技术发展方,不受油价等其他因素干扰将,迅速形成规模市彻沾纸省,全产业链技术进步藤呸芒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骑盼蒂,发展中有不协调情况答滦罗,如充电基础设施滞后宽揽,部分企业盲目跟随九茸,发展不扎实氏酗贝,少数企业以谋取政府补贴为目的弟,甚至出现骗补情况危。美日欧模式的优点是技术扎实牵撩,发展均衡;缺点是市场发展慢容,产品更新慢脊,影响技术进步寄,受外界因素干扰茬,如油价低迷则市场难以扩大环呕添。    笔者认为咳到凑,中国模式适合中国国情瞎世。我们不应过多盯住充电难其、骗补等不协调现象岸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恰嵌弗、技术追赶的大好局面脑夕沉。从另一方面讲瘸维,中国模式也有赖于我们的制度优势锑仁兼,只有中国的强势政府才能如此运作喉械麻,很多外国同行都很赞赏迫闹添、甚至羡慕中国的条件朽秒棠。    另外唯帮臼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碍,近两年有明显变化拦壕电。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挟、开发电动汽车产品斡措懒,而且各种技术路线都受到关注的局面伐玫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酮泛。中国各大企业都重视电动汽车没有错雌狠纱,在现阶段已不能算分散重复痢掀,但难处在于电动汽车不好做秘叛,需要有很强的梳、全面的技术积累和投入铰吝嘶。那些技术实力不够的企业谰纺艘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粒艰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理答时诺,而应准备应对“弯道翻车”的危险贿汞澳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耪菠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恐笺涝,可分为几个阶段隧:当市场份额超过1%时计疲泉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巍仁,则意味着市场条件全面成熟舜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年广史,又主管我国科技工作多年酿啪卷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寿贾土。    对照电动汽车的发展尼僻,在我国盒瞥盗,市场份额已经超过1%;在美国和日本烦繁,即将超过1%坷亩坦。这说明涸哦俺,电动汽车技术正在接近成熟敢栏。笔者冒昧估计尾俺,大约再过5年左右时间朔戌错,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矾洞挠,其他性能与传统动力汽车相当吴,加速性优于传统动力汽车譬,成本的差距大幅缩心ι偌尽;再过5~10年时间靖骆卷,电动汽车性能可全面赶上佛蔬皆、部分性能优于传统动力汽车棱末雀,成本与达到当时排放某、油耗标准的传统动力汽车相当攫徒。但即使到那时戎秦沛,传统发动机也不会消亡禾诺,而是电动驱动与发动机平分秋色位,或更多的是融合发展嘛铣庙。基于以上估计拭炔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疲凡叔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车相炭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展降。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臀无,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理士堪。2009年焚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隶受龄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忿。回首往事兄费,扪心自问许,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陕歧。至于些许不协调现象剩匿狮,是产业发展过程中的必然同,是白璧微瑕粉、瑕不掩瑜五。笔者断言谭纲,按目前态势再发展10年币毙瀑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扔,并以此跻身世界汽车强国之林腐剐松。    三薪攻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抡萌沫,整车生产企业要更重视电动汽车翻看纠。首先要制定好发展规划和生产布局赣漠恢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桥,不能两张皮莆蔷教。其次要重视研究与试验匿缅扰,需建立完整的稗旅、一流的研究和试验体系奴淘,规耐牒觳欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹃。电动汽车相关技术发展很快胶奔到,要靠自己去研究发展宽率倍,别人的经验会很快过时物玛款,更不能只靠“挖人”搞产品石。再次要全面布局搜,围绕全技术链开展工作康,不但要重视整车开发纱淋府,还要研究电池和电机锑,重视电池管理系统荒痕陛,这是当前我国的短板恕览娥,此外还要注重轻量化和系统可靠性榷肪靶。    第二肛倡,要建立相应的零部件体系羚秀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搪藩挠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悍。    第三撅虾扁,要开放发展库。需鼓励斯、支持合作伙伴引入先进技术和产品设,像华晨与宝马歧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媳闹户。历史将会证明捌仕沸,开放发展电动汽车会比关门发展更快触。更何况孔司瞬,在全球经济一体化的今天式哭,关起门来自己发展是不现实的媒祈。    第四糜巳吩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氏海。今后相当长一段时期普,将是传统动力与电驱动并行发展舷、融合发展的阶段蛾挽弧,单搞电动汽车很难成功庙舰物。对于只做电动汽车的特斯拉肃沤态,笔者并不十分看好某。    2. 对产业界的建议    第一翘朽居,要加强合作氏戎粹。需沿产业链邪并薪、跨行业合作泄县矾,整车企业要与电池企业忌钳蓖、电机企业轰、其他电动系统生产企业深入合作财。以动力电池为例链鄙,需要电池设计与正负极材料毋艰绦、隔膜痪、电解液坪抱及、电池制造装备霜护、试验装备悲浅、电池管理系统全面合作烧凡鼓。优势企业和研究单位要分享成果炉炮,互补短板尼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件礁,要形成轰轰烈烈的大协作局面抗持,合作创新密篙臼,百舸争流睬弧,才能迎头赶上并超过世界先进水平炮欧。    第二旁水,要注重实践贬。汽车产品与其他工业产品不同韶,一是使用环境广且复杂逢乳,二是生命周期长顾没,三是对可靠性善九八、安全性要求极高胖副妹。这些都决定了仅在工厂窖帝、实验室不可能完善产品坏腹态,必须通过多轮的使用实践链幢攻。与电动汽车产品研究开发相比矫扦鹿,充电过程更需要实践盎乓。像电动汽车充电过程这样长时间籍靶、高电压揪钙逢、大电流挡、室外嫉女、无专业人员值守的工作状况荣爸钡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缺匪史。    第三粒貌贸,在充电基础设施建设与运行中导屑壕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倘。充电基础设施建设是一个新行业说,在管理上涉及电力蒜、规划绣杆、城管辜琳、工商管理等多部门醒狼理,权力交叉林糖锈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煎盼嚏,利益主体错综复杂绕揩。单靠一纸文件不可能面面俱到鸽燎,必须经过相当长时间的实践弘峨榔,完善流程滤热,积累经验促郊。    第四仆,要加强标准化工作翟借拾。领先的研发翱幸玩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁恕,而及时总结经验夹怯男、制定标准又能为继续实践购始焚、创新提供重要保障茅筏汰。当前活,恰逢政府推进标准化工作改革沥掣扦,要求标准化工作密切结合生产默芜、创新实践哀究搭,要求鼓励发展更灵活究粉、更接地气的行业标准猫、社团标准藐。对此犊,业界应给予足够重视吉腾。    3. 对政府的建议    第一侵辉遂,要保持政策稳定怀手。正如前文所述努赫,我国政府的强干预政策非常正确迟洁踩,发挥了制度优势喜,已取得很好的成绩懒,应该继续保持卜圣贩。电动汽车的发展涉及多个行业静蓖腑,需要长期积累颠掀咐,需要几十年的时间才能成就大业垫鲍侍,切不可存立竿见影补、一蹴而就之心鞘控紊。    第二昧,要及时对政策进行微调和补充完善何锋念。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厢同,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拐,又由于此项事业发展快该,新情况兜戒、新问题杆腥、新技术层出不穷届,因此及时应对黑暴昧、调整妙急、完善是必然的瓤。    总而言之殿慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道防惟,迅猛发展正当其时攻壕仕。笔者衷心地希望朝野上下需腔、业界同仁能认真努力工作蛔,自信且坚定发展闭。假以时日砷辰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柑扁拿,并以此为契机赁,跻身世界汽车强国之林虑酞井。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吧聊聘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挞。    他认为聪,现阶段脐卉饲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题困巳盗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配船驮咕,但从长期来讲钳畅,新能源汽车技术发展路线要从电动化董、轻量化斜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痛、轻量化与制造生态化结合污绣轿、智能化与网联化结合难轻。    尤其在电动化方面涂催匠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车态姐巧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扔,就是家用主流A级轿车赡,在性能价格比上与燃油车竞争琉囤。目前全世界都在朝这个方向努力踞络毙,如特斯拉Model3不害、通用Bolt巧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幂。”欧阳明高说噶。    欧阳明高说枫捂恍,但要满足这个要求刚沙,电池必须降低重量搽、体积以及成本邻虫。此外氖,电池的比能量必须大幅提高呵髓,达到300-350瓦时每公斤诞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裂村校。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僵,锂离子电池发明至今只有20年休多,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虏示淬,2007年第一次在日产聆风上开始使用椽掳算,可见动力电池的进步非常迅猛樊嚼譬。”欧阳明高说独郝察,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期发稿簿。    但此前瘫策贯,主流的观点认为乌滴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桶怜潦,从性价比来看雇彭镣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醛嫂堤,但现在随着锂离子电池技术进步倒钡,里程提高一倍钡繁焕,即在300公里的范围内帛,仍然在性价比方面有优势拇。    从技术上来看际,在单位重量伪妥居、单位体积下储存的能量越来越多坞李报,成本越来越低讲怯,才能体现出电动汽车的水平和技术焙荚。    一个好消息是镭,我国电池成本每年大约能够下降20%授挎赊。据介绍烈屁,五年前崔熟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惭,去年平均价格为2.5元左右伺捕,2016年为2.2元恢集,考虑到大量的电动汽车是大客车诵,其电池价格相对会比较高一些盎申恰。    “现在国内开发中的电动轿车萄,最低的系统成本在1.3元每瓦时片教,单体成本在一块钱左右花触眯。美国通用Bolt电动汽车讨蓄,单体成本为150美元一个千瓦时驴风既。”    如果按照这个标准充,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谢,但是按照现在2.2元韦,逐年减少10%到20%巩劣哩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抛。    “加上循环再利用做到1元煎,也就是说台,一千瓦时电池一千元人民币之内畴讹,是可以做到的仇。”欧阳明高称凹。    对于具备性价比税舒肝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圃葡修,现在一百公里约耗电15度胃譬匹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妇,接近10度电一百公里第纺。    “要实现这个目标酪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凰畦胎。目前电耗的降低空间还很大翟。如果能够实现上述目标沧,一百公里的成本约在一万块钱乒,如果电池能达到300公里就是三万块钱绦燃,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞥冕,将具有商业竞争力赔,这是电动化下一步最大的目标奇镁。”欧阳明高说虚爆徊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煎洗,但仍属于比较粗放的发展模式褐触,今年电动汽车发展逐步趋于理性涵篮考。总体来看适裸戌,走到今天谎是,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位适浑。”欧阳明高说市驴欢。    事实上皖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祭,由于销量超过全球50%以上棱,在国际上引起了强烈反响沪矗,无论是政府还是厂家溺供僵,都感受到了来自中国率先发力的挑战姐。更值得注意的是坏型,2016年如德国大众和日本丰田茶犯前,纷纷调整技术路线枚让,加快对纯电驱动的转型粉损勿。    不过捷,纯电驱动的战略目标疚膛羔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棋荒旅。对于混合动力技术来说滦犁壳,传统的汽车强国淘酚、汽车大公司比我国更具优势光,如丰田路线就是先做混合动力斤,再做插电混合和燃料电池籍。    由于我国率先发展纯电驱动汾蔬徊,带动电池产业的发展达到了世界前列庙糯烽,电池产业规模达到世界第一爆喜浅,总体水平位列国际前三访淖掳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肺匠伺,我国的动力电池产业链邻,尤其是电池材料搬宠略,如正负极材料俯橙,在国际市场上的占有率第一此。    “在此基础上碑,我们以纯电动力系统(电池阔驹、电机酱、电控)为基础平台磁贯寒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利送桅。”欧阳明高说空寄混。    据其介绍垮墨,目前我国插电式技术发展已经取得进展龚层,比亚迪秦革肃、唐儡秽、上汽荣威550厦剖幻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抬,无论是发动机方面仕度玛,还是混合动力装置上挖妙,都取得了突破羞及败。    与此同时辨疵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窍算巧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力九扒。    “这是一个渐进的发展过程攘袭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氰短斜。”欧阳明高说雀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咎,有效的回避弱项竞争巴萎,有利于我国电动汽车产业的发展廊邪,到2020年之后胺涝谦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进划抨怀、同步竞争赏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  编者按筏:产品价格区间一下提升了近40万邵锹颧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烫斯。以安全环保为标签的沃尔沃掏坝,产品质量是其立足之本揉较。无论是国产车型还是进口车型盆,质量都要做的和安全环保一样好袒诺狄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑残芳怒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吮尸图,安全与健康至关重要太抽饰,但在中国市尘堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拦,到底该剪哪一根线木阂撑?我心里清楚峡侣,如果我剪错了龄,我们可能就崩溃了芯腊糜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态添。在2015年整体经济增速放缓耐辆掸、股市震荡埃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郴介,2016年的车市本不被看好蹦吭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竿。1月6日节融,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摊疥,沃尔沃对此解释为讨痛褂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脚涸,更是提振销量的助推器鞍骂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炕酗。   6月1日肮才,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臼母。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乔,具有十分充足的销售经验蛾瓤凶。但用他的话说细叼,他来自一个很小的市城趟ⅰ,很多因素他都不具备半党酸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲动氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泄翠。6月1日入职茧钵,用一个月来熟悉公司的现状碍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氦搓撩。然而现实终究是骨感的歪武,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巩笛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俗骸绍。   “做决策就像电影里拆弹的场景冗痞踌,我到底该剪哪一根线呢膘拍,如果我剪错了贾,首先所有的投资会无效雌,其次会影响经销商的士气同。”陈立哲对我们坦言呜。   他这样的想法并不让我们意外师,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杆啦忙。在台湾殿,陈立哲要去走访最南端的经销商掏腹,早上出发中午就到了蹭攘,但如今这种管理方式已经行不通了邢郡。从前陈立哲的团队只有30人哼结趣,现在变成了350人玻,他说现在同事的名字都记不完墨墓。   “就像牌桌上的一个赌局粕亮腾,赌下去有可能是回本的笑颠,也有可能就全毁了枚,所以我每天都在想我到底该怎么做匪。”每天该怎么做倪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婚巍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的部抡,才能享受最好的结抒昏。”这句话像是说给陈立哲听的甘。   2005年伺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脚,沃尔沃一年只能卖1024辆氦瞥界,一直到2013年5000辆的水平惶曹,再到如今年均一万辆的表现舞洪疵,对于台湾这个小市场来说闪,陈立哲做的足够好软脐,他对这个市场有着复杂的感情顽。   调任中国市场做销售一把手凡,陈立哲说这很突然庞,他来自一个不足以领导中国市场的市场故橡。对于中国市澄С适獭,他还不熟悉哨俏,做市场工作要对文化兄酥、变化范季、趋势有充分的掌握讽隙,这最重要的三点陈立哲都不具备谎,他唯一能做的咐耸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刚,相信身边的工作伙伴戮傲看,组成一个高效率的团队论酮扯,去解决各种问题刚妇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溜俏归,首先做的是内部调整杯。通过不断累积分析过去几年市场的动态红诞,了解在什么时期使用什么样的手段秋挺态,反省问题所在仇无炊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阜蹦。面对三扁恐、四季度各项费用的下滑卵吧,倾听团队的建议宏图、做出准确的决策邵、将优势资源注入到最需要的地方好爆傻。最后将宝贵的经验分享给所有人累汝,把力量从点扩散到面环,从四个大区桑,再到全国丛籍热。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菠,我只是把预算膳鞠卜、时间等安排在它本身应该发生的场合驼腐。”陈立哲表示佛届剩:“我不是在讲官话令话献,只是借着这个机会感谢大家邢峡绕。”陈立哲相信贩履,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疮容滴。   内部调整告一段落队,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上排苏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杀泪僚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缅宝,一下跳到80-100万芯,面向的客户是完全不一样的蜡钠眠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涪秽苏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靛,还怎么介绍产品韶彭瑟?这肯定是不行的然。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膛,“与高端客户接触曝,销售不能觉得自己比客户矮一截阜鲍纲,与客户要做朋友法,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俗降兰。现在培训课已经开展了实战模拟环节琼乒沧,我们在资金有限的情况下做到了更好陈惰。”   全新的管理阶层乃轮,有限的预算悔攀热,面对重重困境评卷习,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碍谴,8-11月均超额完成销售目标秆弄坍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钮坪,最紧张的时间瓦价。“我有我自己的节奏剁侈瘸,我给自己两年的时间绊刨坪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争省返。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薯的岔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疥苔括,经历了两次产品的重大变动投去,但在他眼里这是最引以为傲的暖,因为这些变动靶郝、变革都是从使用者的角度出发秘骇,也就是我们常说的“以人为本弛。”   对于沃尔沃来讲廊岗,最擅长的领域是安全誓,作为三点式安全带的发明者盲患,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悲鞋。但陈立哲表示济淮,以整车品质来讲吭,沃尔沃也和ABB并肩谢,例如在底盘研发能力上婪楔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岁量吕,全世界目前只有三家在使用观,另外两家分别是法拉利与保时捷唇攻稍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畅舰,陈立哲也谈到崇莎甸:“沃尔沃其实也做过6缸恼厘、8缸发动机箩,还有享誉世界的5缸发动机蘑。沃尔沃并不是做不到尘疏,而是我们可以用更低油耗菏、更低尾气排放的发动机达到更高水平岁旧。这也是全球各国政府的法规要求申辈捌,是大趋势脾。陈立哲说“这些信息几芳,只是没有在行销上进行传播罢了隆惹退。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产波波,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨卜洹,改变了“国产”的概念常遁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滥毒。陈立哲表态道呵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料我荒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踩稳。沃尔沃立志从中国出发刻滴,以人为本的信念永远不改糕桓胺,值得消费者验证与了解汾咳陪。”   “沃尔沃就像iphone一样剿蔡,它改变了人们的使用习惯妊步。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脑:S90有三个界面同时提供信息处兰,分层级的来处理车辆信息库。这一点很重要攻徐,体现了沃尔沃以人为本的精神兴饲居。在设计方面碍歉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抠酮闯。用沃尔沃的品牌精神祭断,再加上瑞典的风格枷,直接与德系品牌产生差异化科。如果从地域来看户串,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筏担。   沃尔沃曾立过两个誓言峰炕憾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化席,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桔滥,沃尔沃全额赔偿喀。在陈立哲看来好硕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺背好。   陈立哲对我们讲道池时绒:“在欧美魂贰,当太太怀孕的时候改充,男人会考虑买沃尔沃两拦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爬,中国作为沃尔沃最大单一市呈夤恰,11月共销售9,076辆新车镐舵究,同比增长12.8%;1-11月期间集屉驹,在华累计销量已达80,759辆蛾歪,接近去年全年表现贺兽。就目前的情况来看虚般粳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涟。   在经历过低谷期的沃尔沃渤诉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸥巫小,这无疑是对陈立哲工作的肯定桶,同时也是明年的压力沮帕刊。毕竟“十万辆”这个坎囱搓己,沃尔沃早就有迈过去的能力楼捐敲。   2017年唾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诽八辞,届时健澈狼,S90 T4激、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薄麻。对于陈立哲来讲捂,最为重要的是三座版S90辰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帕荡粒,是全世界汽车厂商唬线,在中国制造的单价最高的车辆来鞋陷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倪,“三座版S90可以达到世界各项指标铝棱貌,这款产品有能力改变历史祟讲。只在中国生产充耗光,以中国为核心的思维加串剐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了问鞘慨。”与此同时沁,全新XC60也将在2017年第四季度发布尉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额礁探肝,所贡献的利润更是远超世界平均水平吗高换。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垒低。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纯瓦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喜僚。“知道我坐这个位子的时候匙弓谈,很多人会紧张甚至惊慌哗盒瓦,他们会很直接的问我陵蹬腿,你行吗孰?台湾市场那么辛嗫液取,你行吗适撮的?”陈立哲笑了一下说道肺:“每逢这个时候鸽,我都乐意告诉怀疑我的人魂,我将在最短的时间内做什么珐镶伐。”   两年的时间转眼而逝琳,陈立哲手中的“牌”越完善弛,与主流对手正面竞争的胜算便越大棘乃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盘彭丁,未来还有什么是可以阻挡他的呢呜换?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐辩挫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车心誊脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晤爱。为了满足消费者需求抖,推出一系列活动迎合消费者喜好牌赡。 上汽集团副总裁程、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辜,得益于荣威与名爵的共同发力盗合,上汽乘用车共销售27.5万辆辅,远超去年全年的17万辆瞬劝。取得如此大的成就主要归结于以下几点纤:新车的不断推出狠、以人为本的理念及高性价比戚。    上汽集团副总裁维、上汽乘用车总经理王晓秋剁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访景,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腺加抵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解储,上汽集团在2015年广州车展曾承诺千,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祷矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧托。同时惊角己,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纶切守:个性而不小众统坝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唾欺荷,通过对消费者的沟通与研究贤,已推出很多新车型惨筋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悔起矛。王晓秋还指出荣构涕,名爵现在的路线是个性而不小众袒烤,这就是上汽集团未来的发展方向宋,上汽集团希望新的产品有个性笺,且能让大部分消费者接受沃。    据悉考姆巢,自荣威RX5上市以来沉,名爵锐腾也迎来了中期改款识潦,同时新车名爵ZS肚、荣威I6也蓄势待发短萍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疾是。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时下版,上汽集团也很清楚自己的客户群体钢携瘦。王晓秋指出犁突楼,新车型针对不同的受众群体趁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孝翠督。拿具体车型举例截,荣威RX5更偏稳重俯,新锐腾则是一款属于年轻人的车南稍,新锐腾外形活泼梗,同时考虑到消费者的需求舒餐,我们对内饰也进行了升级暮泊蕾,并增加了10-12万的手动版笔视,使新产品没有短板聚彤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宝写庙,王晓秋表示版,“从荣威550开始陛图沁,上汽新产品从设计到销售粕欺,最后还是根据消费者需求来决定钎。”    据介绍毁贩泰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验党挂。为了满足消费者需求孪,新车不止在性能和价格上做了调整脐,还推出一系列活动迎合消费者喜好史。例如苍啼苹,基于年轻人喜欢足球运动换,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坪款,也已纳入上汽集团新品类忱豹,预计明年新车65%会配备此技术蹿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌抨褪,“上汽集团一定要明白用户需要什么菜,为什么要买我们的产品楞厩汇,带着这个问题缉,我们才能真正去理解用户鹤,落实用户需求忿,使我们的产品极致无短板窗,产品自然会大销纽态。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妇券,竞争也日益激烈修篮弛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喝遣。王晓秋介绍堤许亨,名爵的价格基本与同级车持平盟抛,但性能更具优势蹈裤舶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹食。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帘,就像提到的让渡空间枫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崩薪,从而应对市场竞争环境醚垒。”    产品有了好的性价比和客户认知度褥桑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盎啸。名爵经销店到现在也有280家左右陶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络品,其实道理很简单迫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晚辈,且不断呈现上升趋势箱陋舱,他们认为自主品牌的春天来了”屡,王晓秋表示撅洽。    在被问及上汽集团未来发展方向时抹信氓,王晓秋坦言粹截,“首先团队要把理解客户需求萎嗓俊、用心为客户造车变成一种自觉行动年擎惶,进而形成一种行为规范劳茂。其次应时刻保持警惕煤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弯郊。只有这样始艘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酒赦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漆。这些修改背后有哪些考量和博弈恫秘咎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人癸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敦陡碧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屋回?   答疆邢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恒。一共收集了9246条建议怕矛揭,其中表态性意见7736条泰饰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暖,占16.3%潍窝街。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理废驹、网约车驾驶员资质及管理嫩陈实、出租汽车数量调控三个方面鹃暇。从数据来看骨瘫,不少人对“京人京车”表示理解虫,赞同的达到70%多传,质疑的只有12%避棋凌。我们根据建议修改了125处舵建,不断扩大合规车辆的范围绿肩瞧,让更多人参与“分享经济”狼党层。    “从北京实际出发遣,兼顾多方利益”   问梯陕: 为什么要求“京人京牌”痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酷沃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蘑插峦、交通拥堵是钦、环境问题等“城市病”京。在这个前提下挺迹李,北京任何一项政策都不能“任性”妮谈,要从北京实际出发辛,兼顾多方利益酵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酸,地铁最高日客运量超过1200万人次苔徘,公共电汽车日均客运量1063万人次棋,小汽车每车年行驶里程15000公里筋颗,交通压力与日俱增吞冗。但在我们的努力下累冠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%躲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拇。    总体来说浆,北京坚持公交优先的战略苦凳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唤舌,对其进行总量控制在所难免串。目前北京市绿色出行(公交褪、地铁踞藕钡、自行车迸此剑、步行)占到71%呸搐憾,小汽车出行占25%碌平,出租车占4%午焙绕,其中包括比例不高的网约车出行玛漂。北京出租车改革的总基调是邢:巡游车改革喜俯、网约车规范对徊香、融合发展齐颅、错位经营伞篡和、多层次服务徘。我们力争进一步提高绿色出行比例憋篙盛,为首都可持续发展提供足够交通承载力辞恭淘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问串: 政策出台之后帕辖施,预计将有大量不合规车辆面临退出擞,政府有什么监管手段确保政策落实到位妻弹朴?   答刨镰揽: 政策出台前葛怖,我们和专家翠怒、司机闹卑侗、乘客徘泉驮、网约车平台进行了多次沟通性鲸,决定设立5个月的过渡期朗。一是给合规平台诫恼、车辆棠、人员办理手续;二是清理不合规车辆镭鲸挨、人员等腊许。    从服务乘客的角度滥茧撑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滤来。另外桃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沪当,因此提出过渡期的柔性考量庞层。过渡期之后郊刷瘦,平台要加强行业自律情,我们也要建立打击非法运营的长效机制稠,严厉打击非法运营被赫换、克隆车和价格违法行为极己,能够更好服务乘客抡仇、保障安全颧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墓妙: 面对新的经济形态箱克迸,如何创新管理手段雹?   答唤: 出租车发展中没有对立关系疗阑。网约车以网络预约懦桓拍、快捷方便等特点托毛扮,满足了一批乘客的出行需求翅案宏。单从评价司机服务质量的机制看靖膊噬,就值得巡游车学习蝗希辰:如何与派单挂钩铆秘,实时评价辜溅。但网约车也有局限性贫氦法,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘉簇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浩酚辞。你有技术优势焕恳背,他有线下服务优势熬,为什么不一起干呢墩淖?    管理部门也在转变思路何烹忙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”券,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帘健返。通过推动巡游车改革及网约车规范痘涩,构建多样化服务体系毙市,提升出租汽车服务质量缔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滩,在京注册用户已达218万人岔圭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怪鸿筛,提供差别化服务僧。    “解决出行问题要标本兼治”   问澄郎危: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么璃芯磐?   答懒筷鹿: 群众出行问题的解决记,需要放在城市综合交通体系中换饯,多措并举怒查、标本兼治缝口。一方面沛皖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面负渐梅,需要加快构建安全榷钦杠、便捷睹炭、高效点鬼、绿色览狼淡、经济的现代化综合交通运输体系匣肆硅。到2020年煌桔惮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谦。    交通设施根本是为人口服务丧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歼遁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标板,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   杨美虹透露陋香悼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁,大东工厂扩建项目也投产在即币凳,这些举措都将助力当地经济转型升级赁。    在杨美虹看来健势,借助主机厂优势拆尚俱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纬掳,配合外交部到德国进行推介非痛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊染。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜,从而推动产业升级乾。”杨美虹说铆微。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顷厢颓。最新数据显示隋,2016年1-11月夕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆螺低,同比增长11.2%滇尸,前11个月的累计销量卷跑,已经超过了去年全年徘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任登聪富。12月13日褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茎。活动期间帛肮俯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋官。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉《尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撬墟缄、环境和社会贡献等方面取得的成绩佰驹。杨美虹向记者透露蹿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弄钮痹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刑闷聚。    “在‘可持续发展’战略的指导下马唐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娜棉碌。”杨美虹说末。    第一纷廖,实效为先忙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耽彭,“我们不做虚的劣,我们也不做口号式的笛泵,我们一定要解决具体的社会问题蠕白。”杨美虹直言攫沏石,比如BMW儿童交通安全训练营偿截崇,它是为了解决儿童交通安全问题夹。    第二涝剑达,长期坚持戳繁。宝马儿童交通安全训练营娠驳串,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅少拳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八地思。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糙眠,今年是第一年做茸判,未来会持续竣湃革、扎实的往下推进悲曝徒。    第三鹃屯,全员参与泛憋拍。宝马做企业社会责任时垫,会邀请车主挺、经销商奈、投资人以及宝马员工实,一起参与进来侗才。比如宝马爱心基金洼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窘床,提供指导;另外拆蹄办,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朴谐妨,定期组织各种各样的活动舅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泊烧好,将可持续发展贯穿全价值链驴司垂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贪。”杨美虹表示惧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拜骨,主推工业旅游概念蚂。    据杨美虹介绍舌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拈秃构,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眯惨库,助力中国制造业迈向高端宋,并促进东北老工业基地全面振兴炭诵僧。    数据显示丢漂扔,截至2015年底献,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绿缴,当年纳税额超130亿元人民币煌扯。同时孪叉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会难千,就业岗位较上一年增长了8.6%陶庆。杨美虹透露秽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辣稍,大东工厂扩建项目也投产在即劲,这些举措都将助力当地经济转型升级杜璃。    另外非卸唉,在杨美虹看来额舷破,借助主机厂优势撑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬绊努,配合外交部到德国进行推介放矩掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淀红窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湍虏茂,从而推动产业升级钳惯。”杨美虹说叛零叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炊顾?关键是我们的差距是什么霉,下一步最大的点就是要提升品质逗,当然还要控制成本皑。然后季钨怪,就是我们的正向研发和平台战略妹。最后裴,可以大大提高效率蕊,如订货的时间是可以压缩的诫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浓鸵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述看。    徐长明说铂,怎么理解工业4.0臀镜粳?这个概念是德国发明的撮隶,现在在国内比在德国还要热忱豁衬。最近练鸡怂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念才剁笨,我理解它的工业4.0的本质仑上,就是怎么保持德国制造业的竞争力粟烹。在国际上危,德国面临两个挑战奠屁翅:互联网大数据和云计算郊杏。现在鼻潜红,德国整个国家都在讨论溉卫,怎么能够“不被互联网+”汞剃读,而是“制造业+互联网”勺势,这是他们重点考虑的问题稗门阶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰还程、宝马斑、大众辛渺闻。在德国赣灭,汽车的需求是非常个性化的篱,在这样一个背景下帮胺,它要维持竞争力堡晨昧,推出了4.0的概念闭擎,核心就是智能制造糠继。他们主要的目标有四个方面钝干:提升品质不、提升生产力懈哇镣、提升柔性化驾叭痊、压缩产业航,总的核心是提升竞争力肮返。    徐长明分析诞剐虽,本土品牌下一步怎么做痊睬?关键是我们的差距是什么巫夸貌,下一步最大的点就是要提升品质巳,当然还要控制成本飘庆席。具体要怎么做斤?也有几点绵:第一捶敌,想办法提质控本刷炯。提升品质断汾泪,消费者理解有三个揪闭山:可靠性尽、感观品质单、性能头监钮。第一个维度镭:可靠性是必须的鲤范,现在光有第一个维度已经不够了辽,必须要加上第二个维度席:感观品质悔,看起来要漂亮任。在此基础上又发展一步黎,就是性能的提升藐灭。最近市场上卖的好的自主品牌空房暑,大概有12款车赐潭,年销量超过10万台嫩,这些标杆产品祟,性能上也不错颓脸。因此权舷岭,自主品牌下一步还是要想办法鞍,把这些提上去埔和,缩小跟合资品牌的差距虱策。    这几个方面的提升拭攘,意味着成本也要提升股,怎么能够控制成本滴颓?第二方面的话题绞书阔,就是我们的正向研发和平台战略魔。之前居,我们很多品牌都是“逆向研发”乡橇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粪黑,拿过来拆解做测试疙滇,最后组装起来坛。这个模式下尖,成本可能是略微低的摆墒,但品质退纤、性能有很难保持田核。现在必须要正向研究呢,从消费者需求出发巾惭,形成一个目标怂谩鹊,对目标做分析蒜诡,只有正向设计缺讼涸,既能提升品质性能忱雷拎,又能控制成本辈馆,像长城尸、吉利等等辜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了第。    平台战略断,在更大程度上控制成本挟汹。他说乘憨,我们的开发署父滦,现在是一款一款开发的脖,零部件的通用性相对比较衅俊,最近一两年来报,已经有两三个企业开始走平台化战略憾坷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阮、SUV和MPV汞。这种情况下荷葡鸿,零部件的通用性非辰ぃ好耻残,同样是50万辆的产量班吃,对零部件供应商的供应量更大牌吹,就能有效地降低成本快当。    徐长明强调辨,对于工业4.0的精神本质还是要学的耿统逻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纤圭,它做了那么多的智能机器人澎恕,智能机器人都是带摄像头的赖潍繁,在实施过程中的质量随时能够监测班,然后反映到云端仁,再反馈回来随时可以改进肉线柿。现在吉某,企业员工的工资水平越来越高尽驮,汽车厂家很多在加班加点身,我们要高度自动化惯溯世,这些课要补潘屠剿,应该有大量的机器人替代人工下谎版。如果这么做了盎澜皆,可以大大提高效率酚倡嘛,如订货的时间是可以压缩的署先。比如秒叔赋,国内一家自主品牌苏乘,从经销商下订单叔茂,到提供汽车产品最开始是40天罗且盾,后来缩短到30天邯,现在可以压缩到22天袒,跟世界先进水平比还有一些差距舅躲千。这也是德国4.0里的核心内容曝。我们不一定用他们这个办法菱购,但精神实质是要学的郎。    他说按,柔性化的生产也重要新,但没有前面三个那么重要氢沃娶。在4.0背景下杉商,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法力,而是学它的精神实质槐凭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狄跑穿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛劣尺。更为重要的是私,放眼全球伴放幌,驱动这些变化的地方就是中国烁涪际。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哗。    12月11日探咕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊悖虹桥落幕几壬汉。经过36小时的激烈角逐阂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缄晦波,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栓陵鸵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胖悸,今后的五到十年泉晒,汽车市场将发生前所未有的变化辛。未来腹解,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务河函。可以说精褥昆,未来五到十年汽车市场所发生的变化忿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅烹挎。更为重要的是叹,放眼全球纺洗,驱动这些变化的地方就是中国艇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栖船。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说散畦盘,作为企业掏仕,捷豹路虎非程附遥看重年轻人的培养甲僚。在全球淳型,捷豹路虎共有2500名管理培训生挂缮。过去三年惠疥,我们在中国也培养了30多位管培生糖。此外仁岗汲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肋课,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣惠缺。    在赛后的媒体分享会上妇莱,两位获奖学生代表分享了各自想法氓古避,及在比赛中的收获我存。同时袜痕,睿侨森陀段蓄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敦坦馆。   问裳:捷豹路虎为本次活动提供了导师婆澳酿,请问这些导师来自哪里匣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辑画话?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旧氦?请学生们简单介绍一下自己的作品泻铰上,获胜的原因是什么敝测零?   睿侨森崎痊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剃管。一位是捷豹路虎内部导师棋舵驼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验次讽,包括对行业发展的认知铃描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涪艘、视角和指导泥贯。这两位导师全程和学生团队合作冻,提供专业意见倍密,帮助他们取得最好的成绩日。   潘孟涛顽尾申: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会素扫,包括今天的学生郎粮焊,将来都有机会进入到我们工程团队驶簿巳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额繁踞眷,可以来到捷豹路虎学习和发展攻帅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里热摆,再加上扎实的专业和技能楷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栋报鲍。   睿侨森羚掠: 作为公司的管理者螺,我们非趁忻诿祝看重实习生埠颇狄,我自己也会手把手教给他们工作的经验翟。不管是本科在校生还是毕业生衫师肚,都能给我们带来新鲜的血液倪、新鲜的想法鼓谭推。    同济大学袁旭爽恕:首先齿察睦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骋挤倒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挨晌浓。    我们都来自同济大学汽车学院委艇辽,团队成员有两个来自汽车工程方向遂、一个汽车营销方向讼化、一个汽车设计方向味秦喊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歌呸面,围绕“以人为本”加撬丛,挑战的是都市环境里的出行压力清滴侩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吵、设计师也有很多共鸣协套捌,通过一系列调整促和奇,最后有了这样一个以人为本去灭踏、体验为先的方案未付。我觉得兑梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姆:目前嚷金瞬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巨桂?   潘孟涛燎褂入: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虎。随着经销商网络的增加管,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多券涵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荷,从而满足未来消费者的要求量。这些内容息息相关小驹,并且不仅是着眼于眼下铃,更是放眼未来安。比如享跨,针对刚刚提到的电动汽车战略炉防宠,就要确保未来有足够的专业工程师储备弛啪,因此善刑,我们时刻准备着套敖席,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菱。   问席夕:在创新领域躬前,包括未来汽车科技领域匈叭兑,捷豹路虎有怎样的系统部署跑?   睿侨森掠: 首先寝,作为一个公司示萄襄,我们在研发领域有诸多投入荣蔡啼,而且很多的投入都非常具有前瞻性诲琴缆。比如说方热,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队么楞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慨。    其次摆识,我们想要通过产品和服务溜每,把先进技术带给我们的消费者幻,因此我们的工程团队来翅、研发团队必须时刻关注消费者需求技,做到一切产出符合相关性蚕、可实践性原则塑喀沏。此外诉率,我们每年投入约350亿人民币耐叉徊,用于车辆技术的研发和投产路莽瞧。    我们还于今年7月宣布签捎舷:在未来四年就,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚏摆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耪队瘁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛔纽舶,并在未来应用到车辆技术当中沏。    今年早些时候书些德,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埂,通过应用软件及按需服务的开发与提供摔,解决消费者在出行中遇到的难题漂型勺。    与此同时庐冉诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗡毫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谭、办公空间肺五丢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赎。   问坝芍:请具体介绍一下InMotion掳畴计。对于整个汽车市场的趋势咖,比如电动汽车技术毕皆久,捷豹路虎是否有着自己的见解都汝?   睿侨森茄可: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锑墓羔。我们希望将来可以将它推广到美国尼臣磷、欧洲以及我们非常关注的中国市场侈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诡,由研发团队进行分析壬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子可锯,我们也会分享给总部跋精。    关于电动汽车技术寞陪,在洛杉矶车展前夕托,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湘烙酪。中国是目前最大的电动车市彻荨,并且有引领行业变化的趋势俗归。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筋,确保第一时间响应本土市场的需求喝堪森。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相来胖,并于2018年正式上市赣,希望大家多多关注戮锹需。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骗捞:关于未来互联网汽车哎,捷豹路虎有哪些基本的认识玛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宏当?   睿侨森虽: 目前拿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓤灿窘,它的发展甚至可以打破现有的勺劲谭、传统的汽车开发逻辑与循环纯茶湿。    针对这个话题刀蛔芯,我有两点和大家分享踢彤急:第一点土串,未来所有的车辆都将实现互联网化搔领,现在能够透露的是庭弗,接下来我们全新推出的产品茂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点失,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轻撅。比如说恰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踩贡,使用他们的UI界面和地图撩。类似这样的合作豢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽怕:李芳" "   汽车网讯 12月15日薯矩,由中国汽车技术研究中心么、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暴换。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棵纳,从“市场化发展现状”茧腔刹、“应用模式创新”怜伴眯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流居春娇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锑贺,为产业发展建言献策帆、助力提升粟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录男唯退: 第一行囊贫,背景蒂鹅廓。    去年发布的《中国制造2025》称贤,新能源汽车是重大发展领域之一爸汐,是其他技术应用载体粕,而且是先导性产业叉。它的进展情况决定了中国制造2025砰、强国战略实施的程度缄甘囊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诡拈卡,从而能够聚焦变革具、明晰路径蝗帘帝、凝聚共识樊、引导相关资源集聚推广产业创新饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构承可,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扑略苇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布信律铣。总体报告是按照1+7的结构吨筷溃。1是总的澎,7是包括4个车辆整车技术起焦,3个分项技术蔬伟阮。    第二客票,国内外总体技术分析害然钝。    近年来咖,从国际汽车产业来说评,低碳化嘶、信息化睛崩、智能化是一个总的大趋势创。欧洲韩透、美国面蚀路、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侵稀废,重点企业的产品战略也充分体现了三化尘勘玫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咸。我国汽车产业特别是近二十年的发展其,取得的进步大家有目共睹粪炬闭。首先屁算讹,产业规模世界第一等书朵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韭逗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圃场,包括品牌市场的影响力有目共睹钉撤,特别是新能源汽车号,包括技术煌汉、市场品、新的智能网联汽车技术寿檄刚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暇虑,智能网联汽车发展是非尘福好的优势条件譬抵蓄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展地,包括动力电池筹巴事、变速器何踏。国内自动变速器原先是空白华,近年来无论是CVT翱埃、IT糠柯琴、DCT都有自主的技术和产品驼,而且应用在逐步扩大缅。    虽说取得巨大的进步猴,但与国际先进水平差距明显靶兔倘:    首先纱差,发展能力上的差距蘑搅。投入强度远远低于国外卸,全产业投入估算1千亿疗版歇,相当于通用橙、大众程瘦、丰田大集团一个公司的投入邦碗前。    其次氛斧,研发积累摆风。包括流程积累墨详、数据积累钾懒、技术积累刊卉势、标准积累吠寸,这些积累偏弱讼。    另外澄吐堑,从整个产业创新体系上来说捎瓶敌,差异比较明显的搔航轰,特别是协同方面空。单个企业弱耪,整体的协同效果很低碎,意识也比较低士。在发达国家碾丧,单个企业强薪牢贪,整个国家的协同体系效率比较高波膳窍。    基础不牢地动山姨泛蕖,我国汽车产业的材料蜕擒镁、工艺基础跟国外相比也差距明显飞蛇肚。汽车产业泼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革任砍,要求有创新的思路和创新的模式佩尖片。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殴。    第三诲聪几,一些关键的里程碑羞。    重点是总目标巢散穗,总目标是基于很多现有的环境设定的栖,也基于七个路线图进行测算犊。反过来说镣不,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卢吩诚,就能够实现保障几个方面总目标的实现道壬:    1誊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值房滦。如果技术路线图能够得到实现勤森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爽韧列,之后往下走围赋事,这对产业来说较湘辽,甚至对国家来说是非常重要的锹保外。    2独沪、希望在2030年左右灸芜饲,汽车产业的电动化转型基本完成力阶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上为。智能网联汽车市场有一定的占有率佰柯陵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮奋颁。    3扑肝、建立有竞争力的自主创新体系脆荡。    节能汽车在2020髓赴坦、2025靡、2030三个阶段提出典型的指标层阀旦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酣甲什,5升辰抡鲁、4升恐叮劲、3.2升茨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%确鳖炽,2025年15%敖奈磐,2030年40%以上鸽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拿、自动巡航拓丛背、车道保持应用已经很高宽捻毙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例复,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例餐肌萍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棠巧吗,经过技术路线测算实现总的目标都力。从路径识别上来说侠潜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口德,以能源动力系统优化升级转型作为重点灌岛矩,以智能化水平提升作为主线讹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藉,全面推进企业产业发展箩份袱。    第四袒,分技术路线图的基本结论健。    1菱恃吠、节能汽车茧桶。总体上有很大的共同点峰颧釜,重点在混合动力技术镰犀屁、内燃机技术籍鸽雷、其他驱动技术痪。混合动力是技能的主流技术当细,当然轻量化也是另外一个鲤娄朴,但是轻量化有专项的分析郡蓖痪,在这里没有强化爽贝。    乘用车总体执行轻量化鲤寐谩、小型化箱光菜、混合动力谓健拴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琶量钉。    混合电力是一个主要的技术蝗擒,达到5升硷氏豆,4升拈蹈、3.2升的目标阿,混合动力是主流蔽譬耿,其他是共性的物冗施,轻量化磕、摩擦等饥佰砷。    商用车混合动力应用时间稍晚及骡疤,重要度低于乘用车磕惠劣。    2毖、纯电动与插电式混合动力汽车矫贩扮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匿拉芬,加强轻量化成为趋势憋坊。轻量化对电动车更加重要对。对于插电式非常重要的喘淑稳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聚,驱动典、点击洞乔脯、控制搔、充电喉侩、混合动力发动机椒,高效耦合发动器檬。动力电池本身有专题槽,在这里没有过分强调妥膳。    这两种车提出了总体的发展纲要非赎筛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的波凑氛,甚至可以忽略不计邪佛。    从四个层面梳理了技术需求燃录殊,提出了一些优先的行动项默搞恋,面向纯电和插电核,国家科技技术支持十五年了捷姆,下一步除了电池列为专项之外强拇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捎。    另外何,聚焦关键零部件操谈伟、基础突破和可再生能源攻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岁款鲍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莱。    3视坑朔、燃料电池汽车材将。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匪剩希。从中国汽车产业来说对绘,现在重视程度不够侨腊阂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膊剧孰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艘爱谱。希望四部委提交国务院进行发布和实施巨判寄。    在研究过程中呻彻,大家对燃料电池认识分歧比较大幂昂,或者没有共识歼,这里特意保留一个燃料电池发展目标设,跟发布不一样绒椭。发布时2020年达到5000辆的保留规模啦兜,我们是1万;2025年是10万纶,发布时是5万;2030年是百万瓣控,发布时是10万雾茎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苍目焙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池具陋甫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奉负、耐久性诫嗜坛、成本背东、氢安全焕堑高。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稗羚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屯县,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陈。当然叼,全技术链的技术攻关需要做目釜翻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口砷颂础。前期小功率燃料电池团贤,中期是平衡的燃料电池可物然,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涎暮俺,到最后全功率的燃料电池视尺。当然芭埂沧,电电混合是最主要的脐,最后电池小容量的技术路线舒逆匠,但燃料电池的功率更大一点侠歼。在这四个层面进行了技术创新梳理介,燃料电池要解决的东西很多曹舅檬,包括材料边、膜愧、电机膜钵碳、燃料电池姆楦玻块堆壕、系统技术风啊腿、整车技术哨。燃料电池也是下一步国家科技哎痹、资金支持的重点七趣蜗。    4熟檬蹿、智能网联汽车醋筒,这是新兴的技术发展趋势禾茎功。其重要性与新能源汽车同等重要纲天,有部分专家认为更重要观街檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大活檀斯,技术和应用的优势扛屏苯,也是机遇皖惩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电储肪讨,涉及到国家信息管理仑位暴。对核心自主提出了很明确的要求钱息,即两横三纵笛苦拢。    车辆技术上更多的是决策贝、执行写。信息技术峭械,信息安全蛋,地图技术也是非常重要的淳补词。两纵诵,一个是车载的砂魂,一个是基础设施坍。智能网联一定是循序的贝挖粳,智能网联技术最容易得到大规模的应用报稿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犁桶。这两个路径总体上循序得到应用叮订薪,从商务车来说搅肮汕,更容易形成掣哦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禾监。    从四个层面聚焦一些技术需求额赐。跟燃料电池一样堑献蜂,需要解决的问题更多一点完。从感知决策执行的精泵,特别在决策阶段婚纬,差距是比较大的肠畔暇,感知当然也有差距勤藤撑。在信息层面牟,大数据瓣洗、云平台蝗盾泼,相对来说中国有比较好的基础和优势尖。    作为一个前提甘,对标准法规先决性冲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动山揩深,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件太肯闷。制造技术不细介绍了少价,还是聚焦在新材料的运用硷辰,以及新技术对制造技术带来的变化滔,聚焦方面进行了说明垄倍。    动力电池港,分三个目标娇韶,目标上有比较大的讨论和争议低,比如说新阶段提出了350肋坟砂、400朔赂卧、500的质量要求瞳返,争议非常大糖航哀,重点几个层面汲:    优化现有的代表电池技术芬髓删,提升技术水平笆,特别耐久性撇弥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涤。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒲湘哪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线残皑柒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胖墙刊。现有应用以企业为主体来做前抢辣。当然瓮,也会关注动力电池的回收利用技术沮乡。    最后工夯认,轻量化疵。简单来说惶坍,前期聚焦材料技术邦、设备技术蜂、制造技术酞芭讼、回收技术戌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贪,比如说传统的四大工艺的变化刨叹读。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拘豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦貌曝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价席、供应链骨、资金拆旦咖、汽车等方面的诸多质疑份。期间,明确表示不会放弃造车舷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赊缕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纲鸽售。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夸聊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融识、互联网及云嚼酿、内容忿、体育,还有三个端口类的,手机陋离菠、电视薄刑、汽车驴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粳莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力库。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忙魄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馈穿炼。    乐视的电视做的确实是非常不容易憨氦抄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三技辽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顾币抵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元半。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荡灿功。总归累计亏损36.33亿元冠拢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勺坏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饯澳。第一部分就是投资人的钱痘超。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掠随贤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舌萍埔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法险疼扒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情然似币。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿现嘛、体育43亿雇、手机50亿,房地产64亿顽褂码、内容108亿息伦、互联网金融151个亿娩、电视187个亿垒撮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摊匪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂累恭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的改衬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刺董绵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耽廷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炕四。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洼悔跺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去介瞬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诺埂探。很可惜,你们蒙眼狂奔锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奔襄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阮孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨头毒:李芳" "   12月10日头崇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钾:一条是政府主导般埠、政府补贴的方式拇防,这是当前的主流磐。一条是消费导向返,依托市场的内生成长道路售烹。”他表示静,(电动车产业)进入者中馆辉,大多数最终可能会被淘汰帽,但是不能不给他们机会蚊。国家已经开始放宽市场准入短姜躺,此时钦布,应该在两个方面把握好政策长:1笔泥叔、应当欢迎新的进入者焦暮定,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擒具,让投资者自主决策息,自担风险摹。2肥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悼枚念,严格市场监管瓣弗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潮纹,目的是建立好的产业生态犯。电动车产业化惩刊,最终必须依托市场来完成娩鹿,因此饥奇,政府的政策必须产生长期预期屏。推进政策应当借力市称峒搿,发掘市场的潜力陵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲁。政府政策不干预技术路线纤妓,政策的实施不是导向对政策的依赖评瞬苯,而是政府作用的适时发挥练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩衡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚀肮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奇戈,戴姆勒有望在今年成为全球最大抒戳聊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绰,这一目标比原计划提前四年实现十末。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祁氛阿:“戴姆勒今年即将实现这一目标娇,比预期时间(2020年)提前四年形嗅。”   据悉亨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标季,当时受到与会者的哄笑吹便枚。然而昏癸妙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近息,领先劲敌奥迪和宝马嫡闯款。(实习编译常卸窍:刘欢 审稿潭笆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈某坟惹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编省:韩大为 版权作品惭镶滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪镣,严禁转载虾,违者将被追究法律责任便璃本。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贩徒。在提及新品牌“WEY”时技武,魏建军表示轨,“将夺取丰田和德国大众的用户”洼贪。   记者膏舒:为什么把自己的姓氏作为品牌巩豆烈?   魏建军链聘郸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弗。我对WEY很有自信其皇,就使用了自己的姓僧杆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琅,但在中国汽车行业我是第一个肛粟。   WEY之所以采用英语脆,是为了要瞄准成为全球品牌陌仑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓜淮。   记者豪搭:对于竞争对手有什么设想欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场次峭抡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攘腺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烧八,在此基础上还要实现15-20万元的定价肠悔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凤去石。在性价比上WEY更具有优势辣了你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编既残:李芳 版权作品究弹残,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋男,严禁转载垄硕偿,违者将被追究法律责任响抛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湿匹,新能源汽车的发展也不会受阻蠢吩。   根据工信部核准的数据垂鞘苹,今年前三季度嗽,整个新能源车销售16万台皖牟栏,同比增长83%蟹摔妈。其中模,新能源客车已经占有40%以上的比例残泻,达到了近半的水平股轻博,发展前景面临压力汉,但乘用车只有0.1%蛙挤亥。“我们涨十倍是1%茶棠帅,涨100倍是10%渺,新能源车发展有巨大的前景和空间憋耗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刃胆肝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桥,全国乘联会秘书长崔东树说强对。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牢。根据国家制定的产业政策要求蹬箍社,到2020年锣办,乘用车百公里油耗要降到5升冗惧客,这意味着五年内降38%的油耗课时。“基本上谁也实现不了洼,只能靠新能源车来推动却貉。而这种新能源车甲开,插电混动可以降80%盾,纯电的可以降100%的油耗疤饺哦,这种情况下只能发展新能源车吠奥扑,这样新能源车乘用化抵编,为什么我们一直定义为为生存而干型列须,你不干就要挨打九退。”崔东树说睫。   另一方面识火嘶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展归拘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者提币步,因此定价弹性很大晤采效。”中金公司的研究员李璇说儡霉金,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平馈滔,为消费者提供很多选择砍讥伴。随着技术进步和更多电动车型的开发苔,新能源车的成本会不断下降墨贪寐,比如理,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抠窝煤。“中国的纯电动车型出来以后藤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卢坊夏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脚贸,发现基本上17贪、18年以后的新能源车饲,达到8年10万公里以上汰弓,整个成本是比传统燃油车是要少的秘唤勤,甚至是少了20%到30%据。”   电池是电动汽车发展的核心峦恕典,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冻萎嗽,电池成本还有很大的下降空间端。目前汀涕,整个电池的产能供应相对过剩毫,国内电池企业达100多家信。据统计广襄潮,目前整个电池的价格大概在2块多左右枫蜗界。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葛梆瓢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卤夏催。因此捅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度户参拿,这样才能达到标准较。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示未仁闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜驳:李芳" "   我们不认为绝对的销量朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幸。衡量一个品牌成功还有其他的因素吝,比如利润率挠渴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狼。除此之外爽塘,品牌力输、品牌的知名度殊价箍、美誉度脊纶卸、影响力鹅滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯年蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的诽寇,因为汽车行业正经历巨变换瞎苗,在电动出行喂、智能互联繁、无人驾驶等一系列发展方向上挂,宝马都打下了比较好的基础卧系。    临近年底答墒鲜,伴着层出不穷的新闻事件显,高档车市场竞争愈发激烈络腑嗽,作为全球领先的品牌——宝马旧浩别、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醇尉。近日垦拆男,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锈,听到他开诚布公吠勿具、推心置腹的看法价。   问屉关卑:根据最新的销量数据脖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近券巨。那么操,您怎么看销量劝请腻、利润浦瞬虎、与经销商合作伙伴的关系石取? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袱雾羔: 每个竞争对手的情况不太一样黑闻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胃猫,所谓的增幅我们一般都讲同比幂般垄,是跟去年的基础关系瑰。几个因素加一块儿骇蒜,我们不认为绝对的销量忻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧道岁。对于宝马而言盲川,今年前十个月卡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亲芬倾,同比增幅10.2%沮懒泵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汇,同比增幅接近11%桨。我们对这个数据还是非常满意的搽税猛,这也达到甚至超过了我们内部的目标佩拿煌。    除了销量本身的绝对量或者增幅锋迫俄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素故即橇,比如利润率陈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡卜。除此之外隘恒闪,品牌力模、品牌的知名度迹蕾、美誉度施当切、影响力坑,也是决定品牌可持续发展的重要因素茅廷。宝马在创新精神上是首屈一指的绢剁,因为汽车行业正经历巨变饰握叙,在电动出行菊催、智能互联奈赏陡、无人驾驶等一系列发展方向上该,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢。总体来讲绵,我们并不惧怕任何竞争胚恐,我们也欢迎竞争建,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彤碘。   问疙:最近豹轨,关于奥迪的新闻比较火缺擞澳。   刘智砷熔熄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脖。对于宝马品牌来讲劣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的随毋,双方的关系也非扯迪剩好痛。所以随奖穆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司污编,一个是宝马(中国)察啪手,一个是华晨宝马痴楷董,但是我们有一个整体式的营销团队辈漂,有统一的零售网络筐车安,我们在总部有一个统一的管理团队估借,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氨似。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萍寸末。至于竞争对手我不是特别方便评价瓦守备,不过至少释放了一个很好的信号沤奸,豪华车市场的前景依然很好枚。    问颁刻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撇类弯?    刘智苗胖痞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豢蒂。因为从经济的基本面来讲栖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坞捕、持续的发展态势几话。之前以出口马、基础设施建投资的经济拉动方式蚊匈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窘肚壳。需求的增长其实就表明了对于车的需求抄,其中也包括对豪华车的需求母挪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蝗搽临,这几个因素相加胜隶踏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哗盗。今年双磷,豪华车的“盘子”接近200万辆丸烩,未来可能每年的增幅不会特别大鹤独潜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑解惊拈。所以税,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谰犯,力争在市场表现上优于竞争对手墓。   问究磐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钞秋群,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷亭?   刘智握喜羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徐溯觅,因为我在宝马的八掇廓、九年时间秤封副,换的工作岗位也挺多的葡挠极。换了新的工作以来驴淌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哗行熬,比如负责国产车的销售临讽,可能是比较短平快的箩沁,看的是一讽、两年之内的事情奢沉。在宝马中国总裁这个位置上答,除了目前公司各个业务板块的运营媒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挫琳能。比如我们讲到的一些行业内的发展方向够橙香,像无人驾驶陆摹、智能互联蔽恼通、电动车胸,包括数字化营销狠扯、品牌年轻化等等一系列的东西范举。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划家,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑟茬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凉,力争在中国市场上打下一个非郴堵诹校好的基础厘篡。我相信岛砰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抠饲,宝马会拥有非常强大的竞争优势享凑。(中国经济网 记者皑杆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   原标题煤受苍:王永清敖际:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底李薪赎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哀。别克品牌今年销量已经突破100万辆饥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佩缄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磨盟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橡。数据显示垂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆希搽,同比上年的446764辆下跌28.64%山。上个月舷抢仿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腻攻。    因此挡曹,在车展期间接受记者采访时攻麻乖,王永清表示甘誓齐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骗敦衬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尼邦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墒耗佳,但全年销量依然会同比下降20%左右喇魔仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芜瀑钵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钉,可能在布局上稍微有点滞后写切。现在对于雪佛兰来说从螺矗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巷铃。    事实上遍绦,雪佛兰已经开始了提速布局骸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泻群,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旧弘。王永清表示方燃平,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泻,2016至2020年投放超过20款新车嫂逢阔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婆食吾,30%为SUV车型风汕玖,并将加速引入包括1.0T库露、2.0T矫、8AT瓷烫险、9AT棘画、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吵簇箔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境归,未来SUV将成为主推车型闷跺恕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造的共沧,轴距2725mm恳聚,将与全球同步进入中国市场沧。同样呐烹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轨握,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稿顾。    值得一提的是乱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腑险虎,拓宽产品线添。RS车型将采用包括侧包围伞祭、运动尾翼变核、双排气管揪瘟、降低化运动悬架共、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酮层被,并加载多项ESS智能安全科技本。    在品牌营销上耿来股,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弹俗登、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拣弛漏。另外篇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗅,演绎雪佛兰“热爱但普,梦想逞谐,行动泊鹃,分享”的精神兜。    “今后新车的利润越来越写讲选,主要利润来源于衍生服务琅、二手车置换等厘捐躺。相信雪佛兰将它的结构调好后晤,未来两年将会真正出成果忌乐棵。”施弘说娠句。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僻协,上汽通用的新能源战略也将全面提速硼扔卯。车展当天磋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚咸惋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统距。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毋,发动机的最大功率为73千瓦共稻,其中电动机负责驱动骄庆,汽油机负责发电损喀镁,它的综合百公里油耗是0.9L慕线仕。从上汽通用发布的节奏看改曙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磷帝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绣,王永清说损,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些釜摔,产品还要丰富瓢位,才能满足这个法规的要求充踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剖,到2020年之后比例更高淘绅。王永清表示浚黑:“估计到2022年芹芳,我们的电池技术会有很大突破罢双,能量密度大幅度提升农事际,成本是大幅度下降甲蹬。这对纯电动的新能源车发展是好消息帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓦诉、豪华”品牌——WEY溅畅,W01碌啪、W02两款全新SUV首发亮相袭,售价区间将在15-20万元耙。对于新品牌的未来发展规划屁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示婪碌:“WEY品牌明年将有3款车上市蘑雀兜,到2018年还将推出2款左右的产品碌凡炔,以支撑起全新的销售网络体系累。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脯计:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓤镀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岛酮里,8月份推出第二款SUV W02纠撅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年薪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时星鸡珊,魏建军详细介绍到嗅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汝污,配置上拥有最先进的安全技术老迷瓮、智能技术龋漂,也更加精致剃戏诵。此外在性能上两者也有很大差异然兜律,例如在NVH方面抱来两,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上访吠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悲赐。   在经销渠道方面昆脾,魏建军介绍说充扁氨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贫,没有想过招募新经销商兼喀纱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妻敬骑。”   对于新品牌的未来发展艇己报,魏建军信心十足畏搔烽,他表示客荆建:“我从没想过这个品牌会失败惶,只有退路封死才能做好这件事揪蹭矗,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚀。”此外葡,魏建军坦言哇等氓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惶蝎,因为新品牌叫什么并不重要鲸咯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰褂,将方向转到共享经济唐、互联网遁冻、自动驾驶方面新的技术嗡匠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巨卧唱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抠丛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洗、生动的演讲弓,就城市交通旁、自动驾驶和汽车互联等热点话题粳屋完,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩彻。    徐大全说碴噶淖,博世始终认为集,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兰供,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钙纲绵。    徐大全谈到然,作为在汽车领域的老牌企业绷晾囊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化返、多样化的发展态势和需求盛橡妨,博世已经有了自己的思考和方向返勤莱。    他说播奖,如今蛇榔立,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜祟涛,将方向转到共享经济扭灿溺、互联网忌拾告、自动驾驶方面新的技术亭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丝,面对新一轮汽车技术的变革究,无论是传统汽车特、零部件企业募邵,还是互联网侨挎拘、科技企业弄苯食,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鄙锑:互联化怯抚如、自动化和安全化羚瞪。我们预计四,到2021年黑,汽车将成为第三大互联移动实体离椭,同时扮演人类的第三大生活空间蟹厢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面速是,来充分发挥互联驾驶的各种优势铣砷碍。    谈及自动化领域碑搔酬,徐大全判断庙贸蜜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术却嗣靛,通过持续创新驾驶员辅助系统澳磊,从辅助驾驶示、部分自动姬既、高度自动驾驶再到完全自动驾驶籍去幻,分阶段朝“零事故”愿景迈进模。目前甫檬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屋亩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用方,到2020年左右农舌霖,自动泊车功能将进行试点项目测试们苗。    说到自动泊车铂,徐大全特别谈到停车难的问题雷卞邯。他说号,停车难是在城市生活中的一大困扰霉狈窍。今年屯牧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亨涧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妮。在八项智能泊车功能里溶,“手机查询停车场位置并导航”伎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒂。其实浑怯,在大型商场里捻办,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了临泥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巢海裳。根据一项市场调研显示币,2015年疽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿文,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亲锣逻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扣竭办,在深入巩固原本的互联化碾、自动化和安全化“三化”战略基础上安位,博世今年也把两轮交通勉浆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度档。    他介绍圃跺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部项猎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兽蹬。未来十年拼奠囊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上物,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妇。    在两轮交通方面顿,博世提供两轮驱动定、安全等各方面的解决方案穆,涉及两轮电动车妙蜕、摩托车靶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狗陋。    最后漓嗜告,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豁琳,满足这些变化的需求汐陋殿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怖幢很,“双积分”法规腐吐未,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议效赏范,连日来雷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温便寒,让观望中的车企备受煎熬撇暗害。针对业内关注的焦点问题杀叼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冻:不久前边隙菜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睹,如何理解这两套方案椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讥貌怪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涤慕叛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联相航烽,但又有独立性蓬帘,各自的核心目标有所不同伺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量变辉鳞,进而确保国家能源安全道层。由于中国的石油对外依存度已超过60%界,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攻恐溅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擞,进而实现国家节能减排的长期目标嘉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聪阔,但现阶段并不能彼此替代测篡完。对于CAFC而言轰患,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灌群崇,其中当然也包含新能源汽车钉骡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睬拔效。但不同的企业由于自身能力核鹿础、技术储备和对未来技术趋势判断不同茄裁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俄纳桂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模械经鸥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补库怖惹,而以后补贴将逐步退坡年,企业更担心成本无法负担扛楼。因此仅有CAFC法规漂啥妮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贤,所以有必要出台NEV积分丰韶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纯害。同时扒那嫂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莲,从而有利于新能源汽车早日取得突破牛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膊逻,其目标应是降低汽车及相关产业芯、乃至整个国家的碳排放晨架,和降低能源消耗诉求不同峨无。作为碳排放第一大国楞妨挖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挞,后续国际压力还将不断增大妈伎。因此轻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放份税枪,从大方向上讲是正确的村裂绢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段樊浚涵,这和NEV积分没有本质区别刑乖,也无法确保总体低碳目标的实现形阔贫。实际上梳,跨行业睦浅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汝。以电动汽车为例脯,其在使用阶段确实是零排放甫沉湾,但与欧美不同匿,中国的电能以高碳电为主珊头,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荆。也就是说恃弹扦,在使用高碳电的情况下粉便搓,电动车全生命周期的碳排放并不低叹兴米。这正是碳配额管理应该解决的问题鞭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中培簧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业单。实际上鹅浪,将新能源汽车确定为国家战略脾龚亲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娠闻,生产更多的低碳电薪钝滥,否则减碳的国际承诺将难以兑现冠。    另外唤世答,对于汽车行业棚帛搂,无论是CAFC哆谱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攻,但都应该由一个部门来统筹策划碴,系统思考蜕,拿出科学拢泼舍、系统诗、具体闭碘、有效的管理办法来推动实施哆眠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面换。    ■积分交易细则需加快制定愤抢陪、尽早出台    《中国汽车报》事橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茬盘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馅蛾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笆膘靛?    赵福全卜邦拉:确定合理的积分价格缕陡,涉及到技术硅坎狗、成本和市场接受度集懂,需要综合测算和动态调整翠团。我认为基本原则是芯遍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗,让没做新能源汽车的企业有经济压力竞。如果NEV积分是“白菜价”栓跨,大家直接买就可以阶敖,谁还会愿意在新能源汽车上投入毛吭?    因此苗暑,NEV积分的定价应足够高荚季,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怜脚,通过自己的新能源产品获取积分救,满足法规要求供款。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理群焊薯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业城熄间,能够通过购买积分先生存下去侥聪,争取时间把自己的新能源产品做起来甜溶。    《中国汽车报》笛:除了积分价格之外鲁料,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猴疚,目前处于“空档”状态马剔圈,怎么看待这个问题波遁激?    赵福全蛋拱惟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帕免。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弹角华,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徽妻笆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雀。同时轮瓮圈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纺换搽。对于汽车企业来说暮,3年仅仅是一轮产品开发的周期恕,政府作为“游戏规则”的制定者泵,应尽快给企业一个明确的目标赶旅堤,否则企业将无所适从摹结夺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄:“双积分”中提出了2018年起堤眷,8%缉返晃、10%先芯嗣、12%的NEV积分比例差,而经权威机构按照法规要求测算浪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间保填捕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爽仕快?    赵福全险:在这个问题上驼幌描,我并不持悲观看法锑程。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艾古府,因为还有很多企业尚未完全发力诲狈匆。按照国家的发展预期恐喊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荡忱,如果每辆车以最低积分2分计算帽,整体积分比例就达到了14%欣,如果是分值更高的产品患巨,达到18%的积分比例都有可能拢氖扦。关键是要努力实现7%销量占比目标默钢秘,而这也正是NEV积分的目的所在晃坚讲。    不过另一个问题引人担忧骆非嚼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轿磷凛,同时在CAFC核算中也有优惠克详汇:一方面油耗直接按零计算妙,另一方面核算数量加倍溃会,从2016到2020年分别是5倍艘、3倍物狮绊、2倍私淑。此外芍,按照单项抵偿原则宋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脐粒宝,还可用于抵消CAFC负积分车蚊。我们经过测算发现暑烈,CAFC中的这种双重优惠接弯,对新能源汽车的“照顾”过多了叼统妮,不利于促进其他节能技术发展史沪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逻沤呐,CAFC的达标难度就会随之大大降低搂。实际上常藩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泉,两者不可偏废痞壳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涪痘稍,但如果CAFC目标落空雇念,国家能源安全受到威胁奔眷拎,汽车产业的可持续发展仍无从保障汀稍令。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹲,这不仅能确保CAFC目标的达成徐协泰,也会提升NEV积分的价值攻模,避免NEV交易落空叫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皇,而没有将电耗的概念纳入其中尘噬屑,这样的算法是否科学潞?    赵福全辅:NEV积分分值以续驶里程为依据狄级硷,这与推广新能源汽车的初衷相违背但,也不利于鼓励技术进步隘肥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谩。推广新能源汽车是为了节能减排却,因此不仅传统汽车镣,新能源汽车也同样应该抑大扬小炕、抑重扬轻吃荆论。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”请缔鲸,而不是搭载电池越多越好付飞,因为大量电池搭载在汽车上移动拴械,这本身就会使能耗增加闲溃吃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾融,也意味着大量增加电池生产的排放淡。    政府应鼓励企业开发低成本污锚赖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品项郴凤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池起系。也就是说蛊,政策制定一定要“勿忘初心”贬泪。建议NEV引入单位电耗寇纳牡,即吨百公里电耗的概念喉,作为积分分值的依据嚎。同时物笺燃,对于小型车电耗适当放宽慑,而对大型车提出更高要求揪,以鼓励新能源汽车小型化胆茄,进一步提升节能减排效果舞塘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸵:在“双积分”中渭芍,没有将新能源商用车列入管理范围臂徒算,这样做合理吗抖?    赵福全朽角:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻式屎剑可持续发展的问题肩。2015年狠的潍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%套钳,获得国家补贴的比例比这个数字还高褥董。而此次NEV出台却未涉及商用车驶,这是不合理的璃莱瞥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惶碉淬,也会让乘用车企业感到不公平疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徒吨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杰豌。我建议问狮奥,应该单独给商用车设立NEV比例要求冠模碾,可以不与CAFC积分抵偿慷趟,但企业之间可以交易盎皑柯。因为如果没有NEV的强制要求菲的,在补贴退坡后汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑将木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈舶惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烽骋坏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹅醚炊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲痞温,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卷橡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墙瑟,盲目投资之后答啦狭,多数公司要垮下来凑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悔锹窘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎典救谐。    以蔚来汽车为例曙福肌,去年8月还只有100多名员工版珐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乱箱。据中国汽车工业协会最新统计裁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酞阶,销售4.4万辆韭萌霓,同比分别增长25.7%和43.8%遍麻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剁,销售28.9万辆号,比上年同期分别增长93.0%和100.6%订寇琴。蔚来碉、威马琼茨、前途度掏、小鹏等已是新能源造车领域的热词侵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面射毋蚊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倒烤澳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妇。至此暇项,奇瑞新能源成为继北汽新能源顿群、长江汽车吓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奠。    “新能源车企的风险貉跑陷,其实很大腹挨乘。”王秉刚说抗巫欺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匣,对风险有足够的分析合,有可能投了很多钱事,最后做不成湍炒烩,带来不必要的损失呜次。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下人扣,简单地投资建厂镐、增强制造能力潍碗,未来堪忧芥辑厘。新能源车电池的技术进步非常迅速 檬朵,现在可以用的技术一年后就不行了坍伞。如果没有研发能力就做不过人家谅。“一下十几个亿扎进去脓戈,有可能最后做不成弥报,我还是提醒新进者要谨慎一点校。”王秉刚说订斑泉。    事实上氛颇参,目前国内的新能源电池生产厂太多了介,但规模都不大籍匠寿。而且动力电池总的规模也在扩张中堕,尤其质量好的不多晶挝媒,“据我了解香,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妇。”因此酪踌尚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韩拱封。   谈不上“红海”胎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歇胸爽,但道路曲折表苏萝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫡攀桨,造车得有钱锹貌、有人才倦耗、有时间瓶挞勿。“钱我们还行菏欠,人也不错矾,就是时间太紧刹,毕竟搞汽车三年算很快杰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柏赂。”万锐坦言拔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的极方腊。    不过裸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馁涩窖,万锐并不认同签。在他看来辉费芳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帅急驶,因为大家都还没“下海”腿挠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簿,大家还在忙于造车潮迸,搏杀还没开始梗。    “这是好事跋病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说储警,目前中国传统整车企业有150多家冬通锯,新能源车企至少有30多家晨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨芹辨。    至于是不是过剩完,梁伟表示这还是要市场来判断畅。在梁伟看来疽解,其实中国传统汽车行业已转入新常态胺似嫩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酱祥畴,除非汽车消费大幅好转琉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况街颧咐。    但另一方面太,根据预测芳,未来5~10年孩,中国的新能源汽车将保持两位数增长把蒙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称无洛咎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坪,到2020年时产能达200万辆矢脐、累计产销量超过500万辆狄钢。梁伟认为芜莱,从年产几十万辆到200万辆的目标奔赴茧,新能源车汽车肯定还要快速发展被扇兽。目前的新能源车市场还完全没有定型恋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厘朔脓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摧江懒,“很多人此前担心特斯拉会破产伪籍甩,但Model S和Model X推出后效果不错惨,用户接受倪矫咆。经过多轮产品积淀傲玲火,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃防,特别是成本下降得较明显潞。特斯拉可以闯出来维蜡伤,中国企业也有机会奈、有成本优势氨芳。”梁伟说踩使交。    对于最近贾跃亭的乐视态届、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惺,梁伟指出挥仁甭,除了技术豌,汽车行业还是一个资金密集凳锻、劳动密集的行业策恰收。如果要进入枯诞,需要企业在未来几年有大量投入放嫌,以格力电器(000651.SZ)为例古焦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗长缎梳。    梁伟表示白纫霸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睫彭,毕竟快速把产品推出来拷,现金压力会非常大堵。另外袄,一家企业在原有行业中具有很强的能力挠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功量,这是一个很长的学习过程裴靶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锰,也是第十七个中国记者节诧墟。2000年漂河,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》森仑饰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痛。此后记者节像护士节铣妇把、教师节一样岭,是我国仅有的3个行业性节日之一补搁。   值此之际冯慑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓣外,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾舒豁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”套。      坚守还是离开拒赏拘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碾吗色:去年网络广告总量2096亿元位,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寐疙。报纸下跌超过35%苛,杂志下跌近20%肆本渤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枚冈衅,单项将全面超越传统广告缝想。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侮价谭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帕,也仍能保持着不俗的销量乓心。    “没有路可以让我选择溅嚏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诗。”陈总对此直言到椭申嘶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坎,但发行量保持一直不减沫掀。诚然芜拓方,这离不开报社给予的支持编。但从自身发展来讲胎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞎怜。究其原因麓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扒高扮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者描。   汽车也好慕,新闻也罢推胎。毋庸置疑谢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题系艾。   纵观整个汽车行业的发展趋势扑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志红勒搅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帆泥拼,但不可否认的是弘描芬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式场。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苔抚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抖适。    除去对报纸肠槽、杂志褪、广播即姬灿、电视莎如、音像等载体样样能玩得起来泵,还需操弄3G玲猎、4G等流媒体技术讽。我们不知道下一站会到哪里锻。   面对媒体融合大潮瓤,陈总胸有成竹的坦言梦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代克溜拴,家用汽车转企改制之后继续深化改革莫誊。由媒体到传播机构苛,由杂志到全媒体平台培,历经两次创业避核块,家用汽车探求新的发展方向淖,抓住变革时代的发展机遇毋,赢得了全新的利益增长点侩。不再只是单纯的纸质杂志百省,视频醒划、自媒体等做出了不错的效果尽吗。   其次冕堤,就是在自己的企业定位方面衫诡,中国医护工作者汽车消费调查鸽末、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑰槽扦、护士饭挛、教师等特定的人群为对象做的系列调查寄。这些调查一做就是3年粪补剐,走遍全国大中小城市水涟洞,做出最真实的数据嚷抬。 ?   “网红”营销时代   今年以来涕,网红主播频繁出现在各类活动现成玫稀,手机发布会琶磁栏、车展请、房产开盘恒、比赛等一场不落酣焦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会努乐课。”   日前领惊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”八,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军发,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苟。   对此事件呜副付,亦不乏业内人士称旅碗铝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寡墨腹,呈高开低走的态势绒柿。   陈梓萱表示抨耻:“在现阶段的传播环境下伎驰囱,媒体记者朝网红转型兑姬撮,把读者转为粘合度极高的粉丝弧,增强彼此互动汤如、沟通鞘朝,无论对于报社还是记者个人孪修刷,都是一件好事量衅。”   “把流失的用户拉回来孰仓,用互联网不膘垢、新媒体的方式唐,我们正在努力尝试迸,但具体执行效果如何踏,尚无法判断顺獭。”全媒体时代嵌蔫挡,我们永远在路上盆谋浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈穗:张瑞丽 版权作品拉熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载畏,违者将被追究法律责任恒嘲辆。 获取授权" "  原标题绦匙:广汽传祺肖勇坑渴距:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日算舅床,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饱说。在本次活动上卿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袍法裤。广汽乘用车副总经理肖勇表示开都系:“时尚是一种潮流锚尝首,其实就是顾客需求接佳,引起客户共鸣测鸡,汽车也需要时尚袭,所以GS8出现在了这里讲贤。同时传褀GS8我们就是承担梦想警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上催憋局。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮等奂凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霞,中国品牌基本上没有一席之地泵妒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伶酿琴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吩啼。   对此秋铝,肖勇表示寄闻:“传褀GS8我们就是承担梦想撅腿任,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓉借跑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侈,所以在豪华汽车上担龋,我们率先实现突破匿壕顶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荚膝团,我们就是要跟汉兰达枫槽顾、福特锐界形成三足鼎立乖灰脚,甚至未来超越这两个品牌官哺,这就是我们的目标肠罐散。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趴炕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淡闪的,创造单月销量的历史新高非禄,爆款车型占3.4万辆桂,但受制于产能安排的影响圭,造成其他车型总的销量并不是很高歉。面对这些问题苟千弊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膊恳。   肖勇表示响:“明年我们的产能隶肯环,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竭掠,产能将得到释放澎。我们在满足GS4的同时羔祥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甫丰,最起码销售五千辆以上舍慕,剩下我们会再分配个其他车型酥阀。”   同时为了加速品牌向上十,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市会蔽暴。同时肖勇说道毕捷某:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苦富谈,在明年全部投产闯艘火,所以明年最大的问题还是产能何稼饱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型残,我就是聚焦我的明星车型夕驾捎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨身:李芳" "  还有不到一个月惕供,东风标致4008就要上市了汰妈江。它的颜值奈、科技装配足够有吸引力观镰,那么随着锁定竞争对手扒突墒、谍价侥、销量预期等关键信息逐步浮出水面将汗抠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢静刺兄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荷敬接,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”患,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影躺莱。比这番景象更热闹的徐嚎奴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痘枢。   说到品脆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畴,让媒体品到了极致床。在工作人员的讲解下伎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饶蔑屠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲍叛厢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怕,无不让到场的记者辩钠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撇锻唇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衡筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邪屠、品味惧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呵挡巷,东风标致在今年推出3008牟末、4008后窜,也将在明年陆续推出3008S绷茨碘、及另一款7座SUV侗摩檬。据中汽协最新数据显示天,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谎,同比增长45.91%几豌诧。那么桃徊,在众多SUV产品中筷林侗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敌令?东风标致总经理李海港对记者表示伞:“我认为要总结一个词就是‘品’字窃恕,东风标致的SUV一定是最有品的通屉,这个品是指品质晚、品味荡,今天的4008就足以支撑这两个词费。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坡交?李海港对汽车产经网独家表示览糯度:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贯,轴距达到2730mm破璃,是同级别车里最大的深隧褥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统们倡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涩卵,在配置方面更趋向于高端滇、智能的迹旁,进军更高一级的SUV市场街鳞。”   然而潍,另据乘联会的最新数据垮,1-8月迪朵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邢圃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掏,作为中级SUV虚戌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胖粳?李海港向记者算了笔账诺菠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寡牧舵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求口。“这种需求就是4008的机会冲拍,也是4008成功的保障忌巨。”李海港表示绷烁。   “狮虎之战”将上演   还未上市斡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廖陷。李海港认为琅告,4008在科技装备舷缎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凉。”李海港强调查冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现去你叫,4008的设计颇具未来感和运动感甸武夕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳞鞘,4008在轴距上占有一定优势佩淮,也使得整车造型看上去更加修长俺刹。   那么晤,价格呢戏蒋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测创寝,通过对比翼虎的指导价陇,小编认为4008的价格应该在19万元左右揩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挝逃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杯蕾棋?据乘联会最新数据心痢,翼虎1-9月累计销售84258辆梆惺,月均销售9362辆腥弛缴。但值得注意的是哀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巷缕。那么思敛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量楼熔,可以说也有一定难度甫莆理。   汽车产经网了解到凶,由于目标客户锁定在换车需求的群体钵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拖惺鬼,以吸引用户选择4008涤。至于置换方案的细节氏兼,李海港表示还未最终确定父档该。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭狈:李芳" "   国庆结束后联亮第,北京捌速、上海攫导、广州赤词、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匆吃鹊,引来了社会广泛关注不巫门。平台闻风声恳饭,媒体炒热闹九摆,百姓愁价格沤凭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毙,“网约车”只是第一块烫手的山芋屠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岔,又要确保公共交通体系的稳定天,还得照顾老百姓的感受么嗣节。    比较普遍的观点认为郸慑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升存撅赂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高量拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赌,征求意见中提到让市场来决定下,这是非晨ㄐ牛科学的窟衫。作为用户娩诧慈,担心价格上涨寡未诲,特别是比出租车贵任拍,认为监管部门是要维护出租车体系利益抬滥,我觉得这是大家多虑了苔。过去浚绩肩,在平台混战的阶段裴辽,资本介入烧钱抢流量坊皋,这本身就是不可持续的删,价格逐渐上覆⒏恰,平台收取中间费用是必然的惟。    对于各地的征求意见防倦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌标蕾露。比如说要求司机是本地户籍是、要求网约车辆的舒适度等等登斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兽。    网约车规范的政策是非常需要的冕羞涤,作为共享经济热潮下的产物逻拆魏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崇唤。任何一个商业模式伎膜兜,都需要规范起来忿。因处于监管边缘陈歉蹈,过去已经发生了数起网约车的闻害案件午甘据。我们在对受害者表达同情隶、对肇事者表示愤怒之后订,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韩。    然而校,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闹豪栋。比如说骆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丁、车辆要有上海车牌讽厂箩,并且轴距要达到2700毫米吕。根据滴滴公布的数据穆惩笆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中但璃晌,拥有上海户籍的不足万人朝肖。这个情况在深圳类似赡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泛畴。如果按照细则明确执行便付,这就意味着闹览,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲸惕巳。    共享经济是大趋势江,但监管太严可能打击积极性凉摹控,这对立法部门是大考验疟酱。互联网时代鞠酞,网约车大大增加了出行的便利诚,使人们在出行上拥有更多选择芦吐。监管是为了提供安全高效的服务保障胶损奇,而并非要让网约车集体消失弊偶吝。现在的征求意见许多还是首次提出妨募,建立体系的过程中应该让用户耗、司机及平台有更多发言权巧炕。    我们鼓励共享氖夕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颓欺,与传统交通体系形成良性的交叉互补拳丢胃。    我们希望立法唱店皇,只有合法合理才能保障各方的利益熊矗恳,所以网约车服务一定会是标准化订、安全化的猛喘。    我们希望在所有领域都有不断开放潘、不断完善的发展方向堡峨,这是产业互联网时代的必经之路痊久绩。    文 | 著名职业经理人互,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领瞪莆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汉波:新造车企业已经不再神秘茎话心,告别概念车的品牌曝光期寿挞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嵌。投建工厂葡琅、申请资质另蒂郎,造车惋堆栓,他们是认真的会。不过兢撼酸,“八仙过海霓、各显神通”恫,出身背景不同的创始人桨复粹,对企业产品和品牌的定位效参雾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”位鲁。    想听“真知灼见”胯幌熄,走进新造车企业甭峡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钒驶途。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道库榔,敬请关注墓酶歪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顽桥考。10月10日绩森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准价权。这也意味着寒,前途汽车继北汽新能源勺童喉、长江汽车之后赎膜蜂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胎款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碴,可以稍稍松口气醋丢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前拘闷,相关准备工作的日程已经安排很紧张令线,有许多事情需要持续推进悼赌泉。即使如此抛街,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心污立境。在与记者的沟通中山沫胺,他详细讲述了自己的创业经历抢、资质申请的情况叼锻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妙停齿。    短短的一个小时舶,陆群留给记者最深刻的印象是敬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师经撩降,他们怀揣一个美好的愿景汇博,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”埠吗。    ■ 拿下资质不神秘冬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侵娩态,许多人都对过程感到好奇款。陆群则表示毙舵合,拿到资质并不是一件神秘的事情驶突履。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泻翱,一点一点把技术做到位脱毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吐孪勒。”陆群说舰官醋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灸秤。具体流程是休隶坝,企业根据相关标准去申报项目瑰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜗敖。陆群认为坪辑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滔夏扦、引入新的技术和参与者粪勿牡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钱炊。其中对电动汽车的四项关键技术吉,包括整车的集成和控制技术氛,电池的管理技术饥湿叫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骇。同时汉诲嫩,技术具备后还需要做出整车虹吾少,并按照标准做大量测试搞,要达到很高的标准蛇。据了解饶艘粹,整车控制管理系统(VCU)驶敞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酷谈,也是已经掌握的三大核心技术鲁醛场。    更重要的是苏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向版。早在2010年炽圈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部项淡赣,开始布局电动车烩搭篓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谰宛坎。2012~2013年惜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扣醛锌,在高端纯电动整车设计浆痪、研发方面取得了初步成绩场拦。陆群说墒俱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谓静锻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄肺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展架,开始引起业界关注邢蚂钦。那时石,行业对电动汽车的关注已经比较高揽潘稀,而前途汽车早已走在了前列黎甲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禾郡。”陆群说去滦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲤从,专注纯电动车研发窜、生产年窜倾、销售及服务达颗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羔瘟拎。”2015年9月螺,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺霸别,成为新三板电动汽车第一股晨赂吉。目前挛纠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捅穗,包括整车业务板块(前途汽车)讹挫锑、设计研发业务板块(华冠设计)簧耸,以及核心零部件业务(华特技术)涕。这三大板块互为依托梆劲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑方。    拿下资质崔赂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点川挡罚。    ■ 技术扭、生产基地斯浩认、供应商都得一流    在做电动车的这几年抬,陆群对电动汽车的理解越来越深入尸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袱蔫饺、变速器等物理结构犁勒,还需要产业链配套线新筏、成本控制蓬澈测、核心技术开发等一系列工作隆。“自主研发的核心技术读吨扩、国际一线的供应商和自建的生产基地告陛,是我们的三大优势结。”陆群说卢嘘料。    陆群说磺案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现图安,市场上找不到合适的零部件供应商善埃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抢。目前锑缝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴遂鹃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矢孙、VCU椽识背、RESS等核心技术勿铃,使零到百公里加速仅需4.6秒奢熬辱,最高时速为200公里乖眯,最大续驶里程达到300公里斜茬茹。而据陆群介绍火肥盆,这些电控技术相关的零部件腺,不仅前途汽车自己使用师,也已经为行业中其他厂商供应芥辣。    在供应商体系上刷谈,前途汽车同样拥有强大阵容粳伪请,已经先后与IAC横、博世瘫慌库、布雷博捂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寒辞。这不仅确保了产品的品质德,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地短蔬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萝。今年2月档鼎碴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基创,按照规划悼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧耻,将在2017年中试生产控起矩,第一款车K50将在明年底上市汝荆。值得一提的是火,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湃,最大可能提升汽车的轻量化水平海信。    陆群认为泥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吼,而是要通过成本控制猜、技术提升来实现葡,其中轻量化就是很好的解决方案纳牛吓。他强调连讣掠:“前途汽车的产品规划和市场策略碗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侧把绘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蟹书,在全新的市场领域不断成长却荣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稼芥惯,中国新能源汽车市场前景广阔浓多冷,存在巨大的市场机遇抒楼闷。据他估计秦酞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闹撬。他表示蒙蓬,前途汽车已经做好了准备崎怀秋。    陆群始终坚信一点诲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酥统思。在他看来卉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甲庙。“所以檬端,我们专注车辆性能素,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台少伟奖,迎接智能互联时代瘁。”他说慧。    自1990年大学毕业进入汽车行业恫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烂下,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稻兼屯,创业历程也已经13年嘘狈膛,算是行业的资深“老人”栋钮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郡棱,他的团队也是一群“汽车工程师”缮告,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蝗甘草。    陆群说劲痘上,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犊渤,像华为一样拥有先进的技术平脸、过硬的产品品质以及国际化的视野萌蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿钨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讹,同时豌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益活川。一时间镶矗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒂燃龚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访须呻龚,对于新政尉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祷遁酮。    看自己   记者操醋萌: 首汽约车有哪些新的动作和布局豹甭瞥?   魏东叭吃: 一方面达,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔡梦柒,根据北京赶莱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沙骸瓣,我们会在司机林、车辆和运营都符合当地规定的基础上貌,继续增加运力保障怠,这其中包括增加自有车辆攘敦,也包括增强与当地伙伴的合作娃痰。    看政策   记者赖领抵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后年,有观点认为非甘回,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侯尼裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骂涪危: 这样的说法不客观莽贩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定输,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蝗刑。    某种意义上讲跨段脯,首汽约车项目上线之前律节碑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虽,我们只是在政策范围内尝试着做零挞。彼时舶嘛涣,我们借鉴同行业企业技术手段咆、商业模式和合作模式七,在政策合规的前提下逗憋,尽可能尝试田稻京,当然褪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屋,我们是十分期待政策落地的妨。因此肉麓匹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情感。    记者魄哆誊: 怎么看待首汽约车的先发优势希?   魏东熟苍瘫: 的确垄凹,北京市场上我们目前是最贴近政策的孝,但从全国“一地一策”的角度来看吃斤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朗叫。    看行业   记者钦: 按照当前征求意见稿来操作逗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响工炭。   魏东乌: 我们对于各地方出台的政策表示理解陌耍,网约车实行一地一策制度推,各地会根据各地的交通发展水平嫉倾幕、城市交通需求来决定如何管理网约车冬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伦。    看未来   记者枫: 未来行业格局将有怎样的变化软?   魏东钠: 当各地政策正式落地之后伤,会明确供给的标准逻,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑3赡ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域叔垛汝,同时必雾前,对于准入的司机进行严格监管既凌让。因此董级捶,在未来行业格局变化上舰拖,在大的方向和框架上由政府来把关埂瓣,在框架和方向范围内叫车,各家寻找自家的竞争点和突破口斧撤牧,现有的平台选择优化平台和转型升级擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯酶虎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始健惺刻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谰,并通过一系列体育佛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻结、活力的品牌形象氓搽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毋盛,除了年龄戚编哭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徊趁。” 10月13日那,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淘。   据悉辛摊胚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记襄,并向年青人传递积极的正能量栋械,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慨聚括。未来抒霉闹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宦跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诺嗜,借助本次人物盛典缸脖宦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汕倍。   “2016年哎卯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’量。” 郭伟表示垛行,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忱,不仅让不同圈层的消费者融、车主舒价、粉丝共同参与到活动中敬赦梳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屯拜文。”   事实上韦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域累,包括体育以及音乐类的综艺节目扰恃秦,实现了跨界合作呢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称度羡巨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流环,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戊焕。”   根据最新销量数据显示臣,东风日产9月份的销量出色耻,同比增长超30%亲册。其中主力车型轩逸笑堆极、逍客弟惨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惕承。   郭伟表示孝,“东风日产今年的目标有所提升墙计停,对今年销量保持信心旁憨橇。”此外必帮恒,谈到是否有可能再接再厉穷脸帆,在总销量上攀升至第四名的位置时胆删沧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酶,能超过前一名最好魏肋炊,但最重要的是与自己对标缸。”   责任编辑稀农:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠摔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浚隙,管理层不参与讨论括,每组都有来自全球各地鞠傲膊、不同级别肃寝购、不同性别的同事筷取羞。”蔡澈说佃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展究,大家相互协作吐筐、互相支持踩割、勇于尝试康。”    中国经济网综合外电报道虹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疽,其宏大的构想才刚刚开始丰栖。蔡澈现年63岁撑遣,其工作合约预计到2019年桔侯,在刚刚过去的2016巴黎车展上雇艇豌,他再次用前瞻的眼光和布局呵桅祭,为戴姆勒集团未来的发展显持湘,提出了新的方向先份。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卷:当年学的是电子工程专业挖丘嗽,就有人建议“傻小子描佰,去学机械工程寥串。”搜悍,“今天来看但闲示,坚持初心瀑玖,梦想终有回报躬惟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体安虎耸,在报道戴姆勒集团的“变化”时侩观绵,都会引用蔡澈的公开演讲松假,因为他提到了电动儒、互联滤怖、智能和共享等前瞻主题徐几痊。    首先徘涵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹿登,并计划到2025年痹伶,成为高端电动车市场的领导者摔。当然喝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悄瓜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的须熊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念麓,恐怕显得更稳健登恼洁。    “在所有这些领域珊凳荤,你必须为未来的投资做好准备啊洽博,”蔡澈说俄。 “但这是令人兴奋的物,所有这些发展不仅仅是技术的改变际腿棱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹦思茄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桐,内容丰富的CASE(瞰思)计划呐,它取自于智能互联苫柏褪、自动驾驶筹离、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杰。有评论指出嫩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贾那侵,就是要对未来做出承诺段。 巴黎车展发布会期间搔仇啦,蔡澈穿着休闲衬衫道晴、牛仔裤和运动板鞋广,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兑迁,但蔡澈作为首席执行官栋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缚叭塘,以加速决策和赋予员工权力著称物顿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憾,鼓励对新产品和新发现辫,进行实验性的尝试丸仙。    巴黎车展发布会期间袒卤碧,蔡澈穿着休闲衬衫橙贝豌、牛仔裤和运动板鞋恒,一改西装革履的常规风格苏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焦实理:“我们并不是穿衣方面的专家危境。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邦软炼,而是留在了在工厂附近的办公室人隋龚,尽管条件略艰苦救赐撤。至于在衣着方面的变化日,没有具体的规划石伺,因为衣着是表面化的汉奖,符号化的溯,尽管这会传递一些信息么娠涉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拉:近些年龟窖,我们尝试了很多新的想法法息慧,对整个行业而言都是全新的尝试绒醚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划放礁精,很多同事都参与其中朝澳。    “仅仅3个月的时间酵,我们收集了150个优秀的想法蕊采,这些都是关于企业未来建设的好点子皋德。我们把参与讨论的员工分成了八组戳桥鹤,管理层不参与讨论另割珊,每组都有来自全球各地猛伶、不同级别饥共、不同性别的同事姬。”蔡澈说嵌成,“今天提到的鱼群式结构甸,希望让公司更有活力剁颠电,更灵活铃磷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃,大家相互协作瘸倦、互相支持勒、勇于尝试惫。”    几个月前稀昂,在柏林的一次会议上临,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捻巨画,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疏茫。根据德国报纸对这张照片的描绘怒部丹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恳保。蔡澈告诉开发商鳞败,这张照片是30年前拍的恕控,那时哀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车先松榷。    随着电动车品牌的发布染黔梁,以及首款概念车的亮相发,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猾沧欠。在戴姆勒的规划中非,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓣浩誓,包括价格身弥、外形和性能娃盯接。据了解咖宋垦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亨阂璃,包括在德国建立第二个电池工厂咸失。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕干。主场“作战”的雷诺品牌圣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吴偏添,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念花,包含设计炬嗽挛、产品以及市场布局等方面手檀。    发布会结束后稼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陆累健。在面对面的交谈中劝舜护,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跺。另外华,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题税败淀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炽睫矾。    网通社饰尾些:在中国市成,2017年雷诺在中国有什么挑战峭伦?    戈恩缎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耿触赫,中国和印度都成为全球业界的引擎芯览。2017年是雷诺非常重要的一年宠,我们的销售会起飞芦,就像飞机一样谜怂兽,正在起飞向上并且不停加速蔑嘉。对于日产来讲舅,也是非常重要的一年兑锈,还会进一步推动启辰的产品崩汝,这个也非常关键膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社广古缄:您如何看中国新能源市称静梁摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秘?    戈恩撕挡罗:我认为中国会成为全球最大的市衬饽巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的购搞。对于日产而言酮孤誊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺髓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目故。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梢。    网通社烤轰现:对于雷诺和东风的新电动车项目艇夸迁,是否可以更详细的介绍一下捍?    戈恩康辣:雷诺和东风进行合作范,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场删赔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稠溺,最终项目还没有做出决定稼翻,但正在研究当中搏。    网通社饭扳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亨缸汞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乓赋?    戈恩岛葱奠:自动驾驶一定会进入中国鞍的,这是勿庸置疑的骄勃广。目前踞,各个车商在这方面的竞争非常白热化法,中国消费者对相关技术也非常感兴趣就。在中国相关法律法规允许的时候视,我们的产品会进入中国米晚祟。当前躺陕,我们的样车正在美国氢彪坤、日本做相关测试撂擂墙。与此同时污同捐,雷诺当然不会遗忘中国市场囊屠。我们会在中国市场进行一些展示项目饺,这会帮助我们完成产品差异化的工作法,也会帮助提高产品的竞争力亲视。    网通社醚讲:三菱的加入凄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骸?    戈恩轰敛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咐。我们认为2016年包含三菱在内甭抨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关超。所以它不是目标宿,而是我们现在工作的结果剑累。展望2017年告,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渭炯,尤其是三菱的加入碱,让我们有潜力跻身全球前三缆搔赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境丁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茎清困。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哼顽当。”Kalanick 说道攀。“如果真的发生这样的事投,而我们没能参与自动驾驶的开发裂抢,那会发生什么事具?未来将迅速抛弃我们竿。”    上周四孺赌,Uber 对外表示都:8 月底措坪糙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桂房。    与平常用 Uber 打车的程序无异沥,系统会为乘客匹配 Uber 专车情,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桃狭。虽然是自动驾驶汽车撑嘛莆,但车上会配备两名训练有素的工程师克电镣。一名工程师坐在驾驶位上无,随时准备接管汽车控制权溺师芹,另一名工程师坐在副驾驶上慑滔禽,详细记录汽车的每个动作镰寥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孩悉村,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto点,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捌鼎彻。在采访中叫交,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业发拇寂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场领联。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成俊,现在卡车运输市场也是如此楷厕狈。”他说奋巴陌。“现在谈这些还有点早宪脸鲤,如果非要说点什么碾讨,我只能说我们已经进入了研发阶段沏绿险。”    在采访中磐巧,Kalanick 还被问到臼侮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代频。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莎藤。他认为在交通自动化的世界里凸竟俄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舱故,但驾驶员所占的比例会下降宿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烂尝度。    Kalanick 说道梳:“像旧金山这样的城市姑,大约有 3 万名活跃的专车司机俄庇顿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拟籍,但是别忘了和,就算有 100 万辆自动驾驶汽车块叔诉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机街毕猫,自动驾驶汽车也需要改凹狈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓟蹋删,有些情况是处理不了的浪沛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型扒蘅浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员极渭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少守是惯。”    他举了一个例子令室,电话刚问世的时候几,需要一名接线员来接线耙换都。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窍,而是创造了一个全新的行业骚可,并创造了大量的就业机会彤孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴桶谎:李芳" "  穆伦认为戊哺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋胳被,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龋屡,包括汽车的使用方式人默。    自2015年9月25日临危受命滦,出任大众汽车集团CEO至今蹿畏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衔拿。那么磊,一年过去杀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尚岭谴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钳兑雄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淌肯棱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撅哀纱,贴有穆氏标签的大众推,其未来又将是怎样的呢拒效?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焕列艘,借已成惯例汾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刀尉舰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》途扮妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义善,穆伦首先抛出对大势的几点判断且,也就构成其《巴黎宣言》的构架报。他认为幸股挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毖阮虚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麓梨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业四缆泉,包括汽车的使用方式揪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碾镀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓮哀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动前,这需要我们用全新的理念领蟹、全面的视角对于出行方式进行解读丁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来对透峨。显然木,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的究,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曙窍。我们需要联接汽车世界和数字世界捅筋羔,让消费者获益步酣卿,推动社会和经济的发展忌加饭。同时顺应驱动技术的根本性变革涵窝,即电动车是汽车行业的未来苦许揭。尽管如此鞘诫颓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位天猎储。我们必须姬悉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寄忍辑,同时推进替代技术的发展恼吃。    穆伦坦言缝烂,应对当下的变革赫,对于大众汽车集团来说隶晨,是一项十分艰巨的任务霖陡。尽管如此迪,我对于集团未来的发展持乐观的态度煌离东。因为在过去的一年里绦虽,我们兑现了承诺谴凤刀, 增强了核心竞争力紊,积极推动集团业务的不断发展案昆裁。因此扦戏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”料桅丹,而是“大众汽车集团将如何成功”败。为此另弹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烽。集团的目标忻,同时也是我个人的目标黄咆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谢寒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愁块。    他说悸,今年夏天肛街,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗣秒。我们强调蹲豆项,集团未来发展的重点领域将包括布铜检:电动汽车凛、电池技术危、数字化茹、无人驾驶和人工智能嫉咯抠,以及全新的移动出行解决方案沙垦郊。放眼未来涟吐,很多人将不再拥有私家车立下。即便如此蓝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雄抡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酶坤、大力拓展移动出行服务跺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图低,包括集团旗下众多品牌的战略顺、关键指标和相关措施痕癸。但在此之前量,我们并未停下脚步顽,而是继续开展相关业务譬航疤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梢鹿,他特别谈到白:“在中国电酣荒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畦地贯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冈。    穆伦表示显澎掣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滔杯蚂。这些实践同时也表明媒缝,即使目前面临压力涕,大众汽车仍然完全有能力实现目标卷节胎。他承认糠订瞄,坦白来说酱孤,柴油发动机排放事件影响深远改柬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驾。我们正全力调查事件发生的根本原因洞美甭,不遗余力地解决所有问题宽,并在最近几个月取得了实质性进展输乳。然而对于我而言擦,构建大众汽车集团的未来手潜几,也同样重要没。    穆伦说愁敌闺,今晚鹤诗盲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图被仁暇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甜。在2025年以前苗车,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猩淖既,并在欧洲市场占据领导地位狈熬赁。    最后炽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琳乔沁:“未来垛关,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泞劣。它意味着自由痊、乐趣和情感浚米抛。因此罕高千,我们注重产品设计鲸捎僵,并将以崭新的视角进行设计创新”举泉返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤空棉:李芳" "  今年7月底从,在2016年世界500强排行榜中结故,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚂壤,比去年跃升47位矫寞,排名第160恋,引起国内外企业界裤抽、尤其是汽车业界的瞩目抡首。    今年疾努,是北京汽车集团快速发展的第10个年头却。恰好是在10年前扇连,徐和谊出任北汽集团董事长嘎,策划萄谢仟、主导朴、实施了令北汽集团由乱到治狼墩,由小到大潦胆示,由弱变强的变革乏讽孺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊欢考、有益厂、独到的成功尝试晌骑窟。但是犬频涎,当中国经济网记者约请徐和谊贸,请他以《老徐和北汽这十年》为题来,谈一谈自己与北汽集团时爱涧蹬,徐和谊温和挫暑嚼、憨厚地笑着说疙茨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭陷冕,少谈筋,少写攻偷。    于是晴秋擒,在不久前的一个上午须绞挽,在北汽集团的一个会议室里局炕平,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌。今天是系列报道的第七篇捂慈肯。   “北汽这些年发展快仇魔漏,我觉得合资这一块旦猛,起了非常重要的作用凤价。不光是从量上墨,速度上度寄挽,还有效益上”蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莽辜插,如是说道书。    “在各种场合我都讲份蒲党,北汽就是合资反哺自主”郎,徐和谊告诉中国经济网记者沉,“合资和自主艘,绝不是对立钱膝斯,而是互相借力”卢。 2002年10月18日避发谅,北京现代正式成立弹农晃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诵阑错、董事长算起惶,徐和谊执掌北汽已是整整十年疾牡酗。在徐和谊的带领下喷缓,北汽从最初的“一盘散沙”咎贬,到如今的中国骨干汽车集团揣遂唯,取得了长足发展丛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拢持恳,北汽位列第160位掳,比上一年度提升47位讹,并首次进入前200名填脖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浓矫频。    “北汽这些年发展快娄推,我觉得合资这一块腔窘,起了非常重要的作用够领岁。不光是从量上蓟、速度上却雹,还有效益上”墩情宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扒,如是说道僵拳保。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拢卑酱,徐和谊结缘北汽曝牟双,也正是从合资开始弹触。2002年变辟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耪泡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掇班,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慷、发展首都经济的龙头项目和示范工程拧郡。    为此峦,时任北京市委工业工委副书记赎典、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接,担任北汽党委副书记伯仿局、副董事长挪,以及北京现代党委书记纱、董事长筐惭池。 2002年12月23日贬阶当,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傲奢,北京现代实现当年签约不、当年建厂柔贪悲、当年投产韩扑漏、当年出车竿皮恍。在短短不到一年的时间里桂冠伍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迁常,迅速在中国市场生根发芽济航。由此创下了业内独有的“北现速度”未僻。    时至2015年颇迫唇,北京现代已拥有第九代索纳塔悉宿、全新途胜涟、名图栖溜、ix25甩、朗动磺、瑞纳等14款车型赦迟,涵盖A0级祭、A级理睬、B级灸哭、SUV等主流细分市趁拦得蕖,累计产销量突破700万辆忻邦酚。    北京现代官方数据显示粪拎,今年前7个月锰,北京现代累计销量达到59.3万辆淡磋洪,完成全年112万辆销量目标的52.9%判等戎。 2005年8月8日琼备仿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鄙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钳凭。北京奔驰的成立沮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域里汲。    虽为国内高档车市的后来者挤理敲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下零辟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挂农,实现产品导入谓常、股权调整道伺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袱胆蛇,北京奔驰由此迎来了高速发展期活。即便是在国内车市进入到“新常态”后穷浪览,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碾伐,远超行业平均水平摩。    目前嗓彪,北京奔驰已建立起全球面积最大酵显、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袱耿拉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂问结凳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心体,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台景、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芯。 8月22日葱氮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛋:C级车孰棵科、E级车耿诚、GLC SUV和GLA SUV岛。官方数据显示秽呵,今年1-7月烷,北京奔驰销量达167307辆妹,同比增长32.9%衔。    8月22日喘秋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畴。在迎来年内最重要的车型后佬侩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扭凤廓,着实令人期待蕊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锭粗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力检狸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多家歼。    “在各种场合我都讲踢,北汽就是合资反哺自主”降,徐和谊告诉中国经济网记者缸浦,“合资和自主酪佃,绝不是对立葱芭,而是互相借力”逃。自2009年以来达,由北京现代关、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爆惊蹄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞬豁、管理流程予以借鉴的数以百计擦士。 北汽自主实现百万辆    正是如此侣,从2011年处,第一辆整车威旺306问世撕晾,北汽自主销量直线上扬吓池:2011年达到2.4万辆财仁戊、2012年实现7.8万辆钠、2013年超过20.2万辆教、2014年突破31万辆输、2015年完成33.7万辆睹鸡得。历经五年多的时间欧,北汽自主已累计生产达百万辆竣揩,跨越增长令业界瞩目恭。    “着眼未来腾,对于合资我仍然非乘矗看好捌。不仅是十三五绩柿荷,未来很长的时期东,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼻俗棵。另外俊布,在此基础上刑夕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抚,徐和谊表示痛沦。    “年底前还会有更多的好消息婚空,不管是在新能源领域斜,还是整车领域眉丧师,包括一些重要的零部件领域波泊,还会有一些新的大项目落户北汽忙。这样舷,为北汽更长远的发展耸,我想合资这一块低,贡献还会加大凰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  9月29日闷裴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上攫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钨菊度。   蔡明指出悼傻,中国汽车市场曾是低质量料、低配置朴冷、低服务的代名词同九购。诚然魂,与美国汽车市场相比庇害悉,中国汽车市场还不太成熟梆垦。但是袄你,趋于完善的服务质量胸好、规模日益庞大的车展突任、逐渐被认可的中国自主品牌匠墒离,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倡落海。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标节,分值越低表示可靠性越高肖。J.D. Power近几年的数据报告显示停伐扁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慨定普,从2009年的178PP100到如今的102PP100桶任蛇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唾觅。尽管与美国市场还存在一定的差距唾,但中国市场的后劲儿不容小觑视矗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显入,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仓?J.D. Power最新数据会给我们答案妒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杰,而中国市场的进步速度为每年4PPH未毯滇。在车型研究上秽,中国赶超美国市场需要6年时间驹芥首。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侍椭波,而中国本土品牌进步速度为8PPH芹百颊。在生产车型上醇洪拣,中国赶超美国市场需要5.5年怜。   3. 在了解美国客户的需求上不,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盗驮。   经过对这些数据的了解和计算悉啥,平均下来蜗芜伞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼告活括,才能百战百胜瓤挤,想赶超美国市橙ⅰ,前提是了解美国消费者的需求钞谴缮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澎祥室:车内有令人不愉快的气味帝屡、胎噪声过大(来自车身下面)完、耗油量过大宛、风噪声过大(来自车身周围)澳家苗、空调开启后光拜抖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为势入:内置语音识别经常无法识别/误解命令梗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乡钢、风噪声过大(来自车身周围)犬歧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)取躬侯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档部贸猎。同时免,在前10大问题中始唐,只有一个问题是相同的獭,即风噪声过大堕炬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跋衡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重信。中国消费者更注重感观(嗅觉秒虱魏、听觉和味觉等)方面的感受质量惺射段,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受无。   就目前来说味俯帛,中国的汽车产业还有很长的路要走萍抗,无论是汽车的质量激叙歧,还是汽车的整体销售体系郊剐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顽裸纤。凡事欲其成功雄慈贬,必要付出代价狄猛:奋斗凰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢戮孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渴龚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澜棉菏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荚敞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沮氛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哇纫慰:李芳 版权作品缸迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨冬,严禁转载乐,违者将被追究法律责任冈钡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朽鹅桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廉晤篙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注火坟。同时镶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙,作为本次车展的重要组成部分之一五啪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售彻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿禽临,中国机械工业联合会会长王瑞祥浚墙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柏,为中国汽车产业的智能化弗卸范,信息化方面的发展做出指导意见碎认。   本次峰会主办单位镁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丝颓齐:   贸促会汽车行业分会长王侠竣狗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侩惮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湍和:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮款:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杜爱兽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兢手:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓复:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晌狙岸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祥份牛。因为我以前开玩笑说了一句话彼枫舵,我说这个车联网这两年已经实现了藏冒,就是人在车上用手机连网蓉,这已经实现了翅两闭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搓,手机天生的使用起来就比车机要方便介理。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变号柔捌。有一些改变我们已经看到了按病,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脖素。现在有了优步垛署教、滴滴到处讲将来大家不需要买车了输凹殴,这个确实听着都挺有道理谩逢每,我们一听都很吃惊骇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卞缕,搞来搞去就卖那么几百台车拾岛风。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始位镐淑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了貉危鸡。对于整个汽车产品僻梢、汽车产业链的改变它到底会怎么样监?   回到出行的那个问题剑,我觉得大家也不用特别的担心扔宪榷。我先给大家压压惊袜纠堡,有两个数据很有意思拐献,一个是美国湾区的汽车销量耍蹲害,一个数据我们一查就能查到撮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芒,现在渗透量已经非常多了岗胸得,优步在湾区这么普及了查幻,买车的人是不是变少了靡篡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁非架巳,这个没有变少枪,而是增加了缝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆课,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错创疏。确实涨的很快来,这个和大家的想象是不一样的膝模俗,觉得汽车销量应该减少耙,怎么还增加了呢舰车?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少温挥,你说滴滴凯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轻坤广。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脚模秤,这背后真正的原因我就一直说暑悉触,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廖,其实出行不等于汽车鄙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肃答、道路密度不够这种应用场景按灸维。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玻概,其实它真正的加剧了中国的拥堵垃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牧垒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吝裳安。汽车也不是简单的交通工具课,如果把汽车还原成一个交通工具帘贾截,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了难帅磷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佬陆马,我可以开此手女,我也可以去坐地铁书,我有北京和上海的公交卡辽辣、地铁卡乃竿率,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韩购舶,我也可以骑自行车苛,有的时候感觉走路也很好乐商负。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘎,汽车行业当然会发生改变懦景,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑得下。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硼欺。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲍熬哆,在2007年的诺基亚已经做的非澈粮彩郑好了势,但是还是被智能手机行业颠覆了慧。在汽车行业也是这样痘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缔络,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘶并。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贺,我们去展望一下八局壳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶槐,大家都提到很多了誓蛋。其实很多人的展望角度是不一样的桨侗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潘涛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步记擅,更多的是解放了你不用开车鼎憋,分享的是司机糕必。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昏迟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降签爱,它是一个规模经济皇。它的交叉点大体上在2020年就会出现沧枯,我们的预计2020年在美国就会量产恐,在中国可能会晚两三年鹅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卉,这是我们要看的一个趋势粒剿。   第二个趋势皋,移动互联网会加快电动汽车的普及试涤刷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车失拍俺。很多人说电动汽车是因为省油钱形肉炮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车春校,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灿傲,再也不需要去加油站了汝。第三个带来的变化就是对产业的重塑参便量,以前汽车公司都是专注在制造亢柬菱,用户就认为是汪洋大海沁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勉秤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雌赤袭,内部管理的界面丸郡,反而把制造这件事情也许就可外包了幂。最后一点抚歉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枯狡,所以汽车作为交通工具以外的部分磋寸疥,一个用户买了车以后需要的增值服务拼思粪,汽车公司就也机会去提供这样的服务颁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猛脑卯。所以正是因为这样一个对移动互联网毖浅溉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炒刷汐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谷,超过1700名员工漆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艘饯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绰氏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业几耍起,激励用户骆泵律,这样蔚蓝的天空就会出现褥眯澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩豆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帮睹箩。同时吾渤庐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虏,作为本次车展的重要组成部分之一狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖步领,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参,中国机械工业联合会会长王瑞祥赡汕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陪乖庙,为中国汽车产业的智能化刀,信息化方面的发展做出指导意见撼毯。   本次峰会主办单位沪挠贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骏衫:   贸促会汽车行业分会长王侠清:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骏散:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斥挎焙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林德捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮释弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妹散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菱硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓割:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炔笛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮绦菝辏快貌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喜,因为现在我们是全世界销量最大的市场思拆憨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹尾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺督、环境污染等方面泼匈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兴。同时碉晨,智能制造蒜蚕刮、工业4.0等时蓬、移动互联己脾咳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恼跋烹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”签、“互联网+”等发展战略垦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点按摆。我们有很大的机遇诵腺,我们会见识很多非常有趣的变化凰澈。   当前业界普遍认为藉被饺,低碳化巾嗣、信息化凛、智能化是未来汽车技术的发展方向嚏款巾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谎豁,正在成为汽车行业的发展热点勿吃赔,正在助推中国汽车产业的转型升级铃涣媒,从而进一步打开智能交通产业的价值皆狸列。在2010年的时候揉搂燃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痊航固,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统班拖藕,为用户提供全天候祈、全时段的服务赏桂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尚,签约和活跃用户超过一百万康,累计为用户提供约2亿次的该户服务翅矛,人均交互服务超过11万次适礁沽。经过近七年的发展兄勾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斗牡到,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛇、凯迪拉克蹿北、别克发剂、雪佛兰上使用董滤坛,倍受消费者青睐莫涎彻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗С浴,面对新的市场和技术趋势恭雀模,基于车联网多年的探索唤、实践结合行业的技术储备泌圭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拨,提出了到2020年力争100%产品实现互联坛,并致力于打造以车载信息服务椽础巫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帘纱,为人纬奸、车提供安全智能便捷绿色出行撵,初步建立和谐的人极、车哥窍祷、社会互联生态圈莫汀悲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凹郝、别克庐、雪佛兰品牌腾拖奖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羌付,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泵。除了安吉星在移动信息和网联上额碗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豁尝、内容服务能力双、大数据运用能力税,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楔、B2C的业务溃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香少,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戚、支付安全久,更可能引发行人安全和人身安全纽骂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腺摆馈,网络安全开发包括威胁因素识别让泪薄、安全战略制定虑、安全措施执行葡显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崎扳纤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准详潘覆,并且在过去几年不断的进行迭代升级剃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枢希。伴随车联网技术的发展看,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术璃歧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术危镣熄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醒黑。让汽车驾驶更安全霸晾、更轻松厕怯、更有效娘拆。   我们身处在这样一个时代韶铝,新技术层出不穷使一切变得可能勤被,我们也是非常幸运的一代人别翅,能够见证汽车行业在国内寞该涪、在整个市场上有一个颠覆性的发展凰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汀沛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踢。同时也让我们对明天更增添信心和期待究枪拆,激励我们坚持不懈的努力某殿水。   我们相信碳沧,汽车行业的发展刚刚开始唾。汽车行业与其他行业的相互交流笨鼎己、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滩染另。我们会和同行一起共同为之奋斗谐熔剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽锚:李芳" "   9月28日祭,在2016上海浦东国际汽车展前时,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拌,新兴造车势力碴、养车掠铣吻、汽车金融等领域从业者傅浪,走到台前呕草涛,与大家分享及探讨未来的市场前景书铅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魔。    吕征宇徒烧:各位领导霉吮、各位嘉宾勘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疗桨吃,刚才我们的同行说得非扯己废埽好断尺吩,其实我们有一个共同的理念凹涕,而且我们也有非常多的痛点核疾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鸿炉,我们也有美国合作伙伴的公司迪,乐视的七大生态是有机的非侩韭,在零基础上打通的碾藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猛,目的就像董事长讲的一样荒脾乖,让“蓝天白云”再飞翔呢暇,目标就是打造全球最先进的超级汽车块。    那么用互联卧、智能唤咕穗、电动软、共享的方式和咕,实现“未来”的交通方式确茎怖,我们认为汽车产业录,还是没有被互联网变革的产业敢家歌。对于乐视超级汽车生态而言剃吵毙,我们有四大基石钩,我们相信社会化屏驾、分享化糕赴、互联化率康恍、共享化将成为我们未来变革的方向划蓄剧。    从我们的汽车生态诞生以来拳,我们保持着快速的发展哗晦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莱谈,落地在浙江湖州 傻喘块,这里包括绿色环保的环境匣、自动驾驶的一些功能和区域湍。    同时我们最近可以告诉大家癸暗,我们的产品样车在美国已经开始路试盛胜,技术在百米加速已经是全球领先了绒棋切,产品的量产进入倒计时状态沦荷柔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骨来惩,创造首轮汽车最高融资金额的记录犁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辖舍,协同开发也是我们在北美的基地穿俯、中国的基地七孔谢、欧洲的基地共同开发点埠凯。同时我们的战略开发电动的底盘机构似,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件才。    第二个就是智能化魄富,车是人工智能的最佳载体薯,乐视做了大量的投入款蛾饥,在硅谷和SSA成立了研究院壬挫,在智能驾驶也取得了突破性的进展税狼壕。社会化就是刚才说的分享漓封芹,我也非常喜欢这个创意抄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炒躲懦,我们相信在共享经济的领域里卿蹦,无论是Uber的繁荣姐焊,都证明未来不管是房子蘑、汽车都是重实用的趋势隶离,所以乐视将战略转移泰晾,推出车租赁的平台艘,我们叫做乐享平台斡筏。    其实最重要的议题琉,乐视作为互联网公司摄伯僳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惩堑墨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擂乐鸵,电动化穿贾、智能化先很、互联网化敦毛、社会化暴,这四大纬度有密切的联系顿己。    我们把汽车当做全新的载体烘斗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椭牢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藕,谢谢大家镭僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌瑞虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桃县,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乘漆态。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞科,他认为车联网脯架品,既然是大势所趋舒哥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泪,少炒概念色超,多做实事配秒柔。 以下是王侠发言实录寺掂:   在这个夏末秋初匿损围、时令更替的丰收季节纶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铆烦榷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沪圃。在此衡弧谷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惕坚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来农,汽车产业的电动化讳桓鲍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题定饶矾,而且也正在成为全产业链创新求变穷黑缅、转型升级的主战场盆。但是狸履,热点和繁荣的背后焚锑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剖齐舰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寥菏盗,车联网也在热捧之后开始遇冷辈睡靶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锤。其实舰沸唯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菊台,我们要理性面对稻忌疲、系统分析诽渤,既对前景充满信心鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闺农,才能在变革的大潮中认准自己的方向客罗屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骑矮,我们要清醒地认识到绍荤氰,汽车的智能化和网联化是大势所趋奴骨,是不可阻挡的方向菜拧科。电动车还有技术路线之争爱亢农、对减少污染和能源危机的疑惑蚀晒番,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处率暗锭,没有坏处疵茄。汽车诞生130多年来癌,除了带给人类方便之外统豆港,还带来了许多难以克服的问题铰,比如交通事故死豌、环境污染和拥堵尉坦洼、能源危机等等蔬陛蜂。车联网和自动驾驶等新技术的应用焊肪垄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讥燎。现在不少基础薄弱的车企肃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汲烫,多持观望态度靠暇坡,这也是目前车联网叫好不叫座椿、貌似热闹却普及率不高的重要原因淌。我想说的是讥獭离,既然是大势所趋通小羌,就不要犹豫不决毖旗,否者真的会给对手赶超的机会膳。   我们要清醒地认识到告犁棵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延切俱。汽车市场的低增长成为常态之后煎牢氦,我们对于销量的追求空间越来越有限脊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愁封活,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磷鳖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丘协。   我们要清醒地认识到藤取黎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘁微,必须是社会性的统一行动救兼。一方面壳,车联网是一个汽车生态憾骗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入示脐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叉。另一方面度寿泡,车联网又是由整车制造商口、产品供应商搜、内容提供商夕加、软件供应商钎黎害、服务提供商赐罢、网络运营商等不同角色组成的产业链悼闭盒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韭倡,打破壁垒必需,互相开放信息系统嫡仍艇,进行深层合作踩松,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹋疟。   我们要清醒地认识到仓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迟膜,而是要靠一个技术集群的集体支撑蠕台。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纽使勉,如果通过手机就能解决的榷,其实不应该叫车联网坏。大数据瞧、新能源技术肛、网联技术洛、自动驾驶技术极、传感技术首浮、网络安全技术等擂祁恢,这些技术的应用都是相互影响炼软娥、相互促进甚至是互为条件的罢。比如汽车共享和无人驾驶说酱,就只能在车联网的前提下才能实现干,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辅拘,并给汽车共享带来更多可能性稗痴。另一方面透枷,与手机和家电不同的是纳狸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赤添,绝对不是有钱就可以任性的地方胜惕汇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寞查,中国车企面临的问题一点也不比别人少围,我们一定要避免浮躁情绪概,少造概念提蹋迪,多在核心技术上下功夫护吝。   在刚刚结束的G20峰会上泡绣,习近平主席表示男:8年后的今天吉堵鹃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疙篡结、人口增长烘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期附懦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晶边坤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溅墟。其实唬苏,对于全球汽车产业来讲绊廖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攫,传统技术进步的空间越来越小搜蛔。在这样的背景下礁磺,智能化李、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓,为汽车技术进步提供了新路径混,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手双泉。   今天袄叮,我们以“智驾未来灭妨烙、创领先锋”为主题速痘,邀请各位企业家勾蒜、专家学者共聚一堂问,希望大家能敞开心扉甲骋,知无不言秤宏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量聘题。   最后俩呛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彻梯,祝各位朋友在沪期间顺利皑、快乐憨句谐、安康肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌咳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拜伎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306港滴涟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体别鹃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骆那桐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揩图澎,在下线前夕廖徊惋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通水,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痴。 一虑槽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夺堡蔑。今年1-8月秆羡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗓断兴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宫盟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棚蔽芦,以首款SUV——威旺S50为节点吃丁,一步步走向经济型乘用车领域哗,实现“MPV SUV双轮驱动”棱。对于未来产品规划颊辑,陈桂祥向网上车市透露官:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型监,并冲击40万台销量规模窍萎逼。” 陈桂祥进一步表示篡:“北汽威旺的MPV氮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品施泪抄。2017年的销量重点会集中在M50F上勿誓,到2018年也会有全新产品上市窝。”    今年8月16日竣拳亮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讨订,对于转型中的北汽威旺忱赖氰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型式。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豢帝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仇岔矾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霜疤。在陈桂祥看来尸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狠成吹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捍。    二虑东、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焦。M50F具备明显的高颜值特征肃炯愧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见落。而做到高颜值并不容易豁,陈桂祥向网上车市透露稀戈嗜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发石看。    从内饰来说喝,新车的设计均由轿车化标准打造聊,其配置在科技感木并、智能化上都有出色的表现衔既,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控题瑰革。同时寿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氮堆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堑且祷,智能化水平足以媲美合资品牌腻取改。 在性能方面厂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桑存,进一步满足消费者的需求姥茬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型武附孪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捕,到2020年威旺规划40万台的销量舞坷掠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钡寡簇。未来将在夯实MPV市场的同时戮辜擞,进一步做好SUV市场身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日被,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滑岗暖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怖欢官:苏州吉姆西隆、苏州金龙嘉清古、深圳五洲龙纲费杜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疵系,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顺烹挤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剖喉拉,并对吉姆西取消整车生产资质淀币,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杉闲,追回补贴资金窖。    根据通报驹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咆舍呕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彩硕慷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吩。不过陷耙梗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盆芬绊。 补贴新能源汽车的依据何在恐尝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乔垃。市场经济最需要的是诚信枯灿哺。但是炯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中久粮荡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文憾ο埃害许办。部分领域缺少应有的制度约束杯褥,秩序甚至失范磋侯突,这并不稀奇身械,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞食薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拭双。尤其值得一提的是乒冈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标类。在这一目标之中汇,财政也被赋予了其应有的定位跑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚏洁。中国社会的根本性变化需要处理好市场我熔澎、社会与政府的关系惠姆挪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件派豪。新能源汽车市场同样是市臣舅唇А,从根本上说霉茄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亥馁楞。新能源汽车骗补问题的源头琅很,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赋唬。    当然峦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惧巷勒,不是市场取代政府精,而是市场和政府有主有次涕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炭黎虹。说时容易做时难贾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捍。补多少口,怎么补誓,补贴如何管理等等答,同样都是难题魏梗提。    为什么要补贴新能源汽车斧莎清?可以摆出来的理由不外乎如下蛋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敲,只要予以补贴糯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罕钠体。这么说不是没有道理寇溅庇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宠瑰,成本较高橡。有了补贴尽枫巫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补但。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕾捷。只要有足够的补贴轮畴,新能源汽车的发展肯定会更顺利东寥伴。    但是放脊秤,有了补贴凹商善,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侩?新能源汽车发展的关键在于技术络两。有钱就会有技术吗苍?这才是问题的关键涪。的确东颧烽,现实中有许多技术是可以花钱买来的阜既。但是项,先进技术不见得能买得到鸵奔屉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熄。各大汽车企业也在努力开发新技术了示。在这样的条件下氓,新能源汽车的发展方向都是问题休睦垂,怎么会有可供市场销售的先进技术颁刨?有了钱搐翅巨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入固亩儒,但是亩悄,研发投入增加钞怪,并不等于研发就一定会成功筐燃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桐,没有确定性的目标竿,研发投入的针对性也不可能太强入钩椿。在这样的发展阶段居稀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匣及,让市场自行选择合适的技术蹭汇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的反班颇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焕。优势到底有多大修就绰,得看技术侗。电池靠电力供应膳,由于中国电力主要是火电偿,最终提供汽车动力的是煤炭边。只不过诺石纤,煤炭发电地可能不是汽车使用地锣怪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谜锨。污染是否减少耪,还得看耗电量的多少矫氦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量群漓乳。之后铆袍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较覆摧典。传统汽车汽油有不同等级臀箱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邯斡弥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源时,这也会带来一定的污染恼佬费。这都是比较时需要注意的首枚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸽锋、充电不是特别方便的条件下唾瞎存,混合动力有助于新能源汽车的发展氢,但问题是垮柿忙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗署课理?充电不便就不充翻叔陕,将“新能源汽车”当传统汽车使用奢,也不是什么新闻痕蚀锋。还有官混搅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比归限,到底改善了多少能源使用状况冲策寺?太阳能利用技术的改进嘛,可能是新能源汽车发展的重要方向涎达。太阳能丰富痪妙,足够人类使用窘蹦,但是目前利用技术较为低下半怀,妨碍了太阳能汽车的发展泵戚。石墨烯等新型材料的使用侣持寇,有许多未知数丹脓赏,也意味着有许多新的发展空间计。虽然空间多大未可知惶互茎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擅翅?政府在新能源汽车上的补贴较多吞边盯。包括中央和地方财政补贴在内飘苟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴界。补贴力度惊人氯面捂,这是骗补的根本动力歌垄避。当然齐微,骗补还只是个别现象撤奢,或者说只是占全部补贴的一小部分戊铜围。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迪胖。如果问题的分析只是到此为止骡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策教屁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妈,只有寥寥几个汹炬逃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑热。这些企业不是小打小闹的企业臂,从某种意义上挥棺揭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地穷绒龚。这些企业按照正常情况下萎,应该合法经营才是檀玩彪,为什么要去做骗取补贴的事饰袒掳?从企业层面来看井角,这是市场经济仍然不够成熟的表现硅镐。在成熟的市场经济下精际伺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业差闪盲,至少应该是诚信经营的甘患。骗补肯定事出有因狡。    值得我们拷问的是牵胳疗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题反趁?大企业铤而走险闪辱附,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雄惫,企业不必费太大劲就可以做到唯惜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锌色,倘若没有足够的补贴媚蝎边,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂。    政府花钱是要讲收益的截。动用公共资源些赔江,就必须将事情说清楚习。最终懈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苟年。评价报告应该说明补贴的总耗费订、补贴去向以及效果坤。这是国家治理现代化所不可或缺的汲。每笔财政款项都应该用到刀刃上失色非,都应该得到其应有的收益炮穆独。算总账烙剖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展其东,这个判断并不容易做到朵盾。仅仅纵向比较是不够的李奠脊,我们还需要横向比较趴姥疵,中国新能源汽车行业与世界同行相比绊凡搓,地位是下降了捷梳糜,还是上升了碱抛内。如果上升翘,那么上升到什么样的地位添?如果下降吴,那么下降的程度又如何呸吩秸?即使有了指标数据案雌陋,争议仍然会持续下去技酮瞧。也许朴,我们可以通过其他指标来加以佐证偿疥彤。    新能源汽车的受欢迎程度憋侧丛,显然就是一个不错的指标立。2015年新能源汽车销售了33万辆测盒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傲拼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醚,那么实际销售数量更小撂。新能源车价格不低就弄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唬奈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枚,更利于判断阔萍挤。北京小汽车上牌需要摇号小,但是新能源汽车的号是单独摇的朴,且获得的难度大大小于传统汽车赤诺。这样百,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车古。他们选择的理由多是容易拿到车牌仙捞己,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粮朽料,还要摇号北宠,获取牌照的难度和支付的代价都不形伞,新能源汽车和牌照捆绑销售汰传巩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便零藏墩,于是他们也可能选择新能源汽车纬。但就是这样荒,新能源汽车仍然没有流行起来谋毫。全国其他地方灸槐,也未见新能源汽车充斥着整个市场剐姆登。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寿,但是樊泪琅,我们需要思考酿,这些成绩中猎协,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尸?一些城市为了招商引资砰墨仕,鼓励新能源汽车企业到当地投资览闺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缅妻绍。“双赢”战略的实施脯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倡汇坊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进保缔桑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坪圣,这样的不对称竞争扶持艾桨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酪桶绵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彭,是对新能源汽车价廉物美的期待仁,是对节能减排效果的期待泡,是对先进技术发展的期待壬废溶。这些期待都是合情合理的缎圣步。但是美蹬,供给侧结构性改革还未到位蛙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倾,这才是问题的关键稠姜构。即使要给新能源汽车补贴榔咐,也应该考虑补贴的环节纪脖芒,考虑补贴的对象毁,考虑补贴的效果称歧绞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莫琶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胖拇,不能有效激励新能源汽车技术的进步涵脸睫。如果一定需要新能源汽车补贴讼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淳恐。这样的补贴有点后期资助的味道摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裳。但是蒜惦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尾湍限,那么它就在这个行业有了竞争优势菏彪,实际上不需要任何补贴地墨,就可以经营得比其他企业要好壁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玲,扭曲市场行为邦侠。而且抚森秽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陈。新兴技术的成长在萌芽状态枷九谋,可能没有竞争力拳,但是缝,经过一段时间的发展之后泥,就可能显示出新技术的力量斥毛肪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匆贤菏,今天领先的技术呵纺翘,到了明天就可能落后败恳亮。这是技术发展的规律性所决定的闷。为此痛苯小,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爱浇,因为未来的不确定性醒怒迁,没有人能够确定未来的真正技术路线疏尾估。留出市场成长的足够空间佳褂畔,可能比别的做法更加重要精参。骗补问题的出现始惫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机募。    基于现状娶幂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹅联妒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堕。这些年的财政补贴疆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峦绕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崎庙。相反奖,效率不够高的补贴苹访,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辣倾房。现有的补贴如果不是投向终端栖憾冷,而是投向技术研发俯,会不会效果更好点呢厢?个人汽车消费纯粹是私人事务膘搂奢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灌。骗补问题的暴露柬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会急阑。补贴本来就在退出狠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趴侍。补贴旨在鼓励研发氖,鼓励新能源汽车技术的发展恳骋戏,而不是其他具体的消费目标幕侣懊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是版尼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗣绘。这样的技术支撑出来的产品另鹃寸,还不能满足消费者的出行需求上侣景。财政补贴可以退出坛,但可以通过科研经费资助的方式无加,鼓励新能源汽车技术革新密。同样的钱储,花在科研上的效果空矢届,可能比直接补贴消费更加有效挝古。创新驱动发展战略的实施棠,从根本上看吭溺妓,需要依靠的是技术创新参嗽。在技术创新上多投入为,并注意投入的有效性人士安,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怯癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮磺伎:李芳" "  今年7月底幕文毫,在2016年世界500强排行榜中跑先,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凸彼,比去年跃升47位告,排名第160刃线,引起国内外企业界颗、尤其是汽车业界的瞩目瓜票施。    今年芜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拒定。恰好是在10年前瘸吩,徐和谊出任北汽集团董事长表火叉,策划蒜沽藤、主导篙、实施了令北汽集团由乱到治切,由小到大莲开乱,由弱变强的变革储发,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑细、有益祟、独到的成功尝试麓厘。但是缄,当中国经济网记者约请徐和谊疥,请他以《老徐和北汽这十年》为题诲,谈一谈自己与北汽集团时皇耪,徐和谊温和逢蝗输、憨厚地笑着说碉诡嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩厩,少谈纺,少写窜勃勾。    于是冒床姐,在不久前的一个上午宽灭,在北汽集团的一个会议室里丹壳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访八拨蔽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睫衡杀。今天是系列报道的第一篇峨瀑暖。   当时昆现擦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫡谎嘎,实现跨越式发展”的战略酿,以及构建整车萌、零部件奢、研发峦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俊体坞。“老徐这人的特点就是说话算话蚀,真抓实干拆凌呐。眼瞅着北京汽车研究总院材、海纳川汽车部件虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隘瓢、新板块一个接一个地建立起来飞嚏,形成有力的链条烘扳场,轻装上阵禾,并有序运转”第伺伸。 北汽集团党委书记剁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭刀册,连续多年蝉联世界第一琳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顽抱毁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瑰甫锋。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠、规模化的倒谩,更确切地说是集团化的氦。观全球汽车产业格局粟,能够称得上汽车集团的篇入,美国有通用董幂详、福特亢舒蝎,德国有大众题、奔驰旦、宝马繁耍,日本有丰田解谩、本田辟,法国有雷诺-日产及乓合、标致-雪铁龙己,韩国有现代-起亚啡碗娄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碱途,谈到中国的某一“汽车集团”骏史良,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隶等肌,没有自己的品牌和产品苇敬,不就是一家投资公司吗梆评儒?算什么汽车集团!    每年磨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泊废畅,不但被大众洽、丰田祷离瓦、通用们甩出几条街忙柒道,也常常被长安尽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讨。    因此患蔚缚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翻廷睛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溶桃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拷兄剂。    过去10年间僧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硷惩,在汽车产业集团化方面做了大胆辫脖、有益的尝试诡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体联,逐渐培育糠、锻炼成为一家颇具规亩薏蹋和实力的汽车集团骚送,在研发嫉贝砂、制造毁饺恨、人才烩檄炬、创新遁茫适、管理等各方面实现了标准化赋伐吨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挟,曾经拥有一定的基础和财富泪厢工,令人期冀;同时茧,由于分散化闷佩扳、碎片化舒,更存留令人难以释怀的遗憾摩。    北京轿车工业与一汽烹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辫,有考证甚至认为偶负,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞳慨。    据汽车老人陈祖涛回忆贪彩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时局婆喇,北京生产的轿车最早使用了自动挡块悉,而对手只是手动挡悉堵浇。    上世纪六七十年代徒韩曝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北券,成为一个时代的记忆设滤。    而同期邻熟牟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丢,遥相呼应的彭芍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奋。    改革开放后遣鳞淬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粉底。    到上世纪90年代眷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姆、称王称霸受婪。    特别是2002年拇帽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凳,也创下了高速成长的纪录隧。 北京牌212越野车    可惜的是氖广裙,在这些看似个个突出的单体层面之上炒嫂埔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”排划蹬,除却福田与现代旅锋嘘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彪,还被同行作为茶余饭后的笑料睬规。整车企业尚且如此啃楼,北汽的零部件企业就更加不堪了坡芳镰。由于资金仓湃拧、技术和观念等原因好骗,大都跟不上主机厂的技术升级十穿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷星奴,有的企业已不得不靠出租房屋度日陡舍。    忆起十年前上任之初的状况设,徐和谊对中国经济网记者说莫凹,当时的北汽一盘散沙唤哺酬,特别松散鹿,单打独斗好枫,各自为政认,互相内讧憾祥佬,效率低下……照此走下去年强皇,“没戏膊寇,一点戏都没有”!他边说边摇头臀杜拐。    由于资产结构的相对分散拴屡衡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盲膊胖。日常运作中辞牢,大多只是履行政府赋予的出资人权力敢风,无法形成一个科学的集中管理机构柑葡触,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睛穗,深入企业经营管理了矛疥皑。    2006年10月底乾吃挺,徐和谊出任北汽控股公司董事长夸蠢,恰逢“十一五”开局之年晾,他率领北汽以科学发展观为统领殊,对产业结构和发展战略进行了全面广凹柏、系统圭怖毁、有效的调整俏灸。    有北汽中层管理者清楚地记得巫,当时顺记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闹背,实现跨越式发展”的战略谱财,以及构建整车你哆肉、零部件畏、研发钵即、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓣谅。他说徒垄螺,“老徐这人的特点就是说话算话泊柔,真抓实干圈。眼瞅着北京汽车研究总院式汾、海纳川汽车部件齿屉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯颈茄、新板块一个接一个地建立起来卡,形成有力的链条帘溺,轻装上阵嘛合,并有序运转”饥。    到2009年甫莎架,短短3年时间挥权泌,汽车年销量突破100万辆大关峰涂鹊,销售收入突破1000亿违屎抒,北汽集团化战略初见成效郴肉。 2016年啃辽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滤晌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沤剔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祭泻薯,公司治理结构进一步完善傅夺,集团的功能定位更加清晰;同时雀接,也意味着北汽的集团化运作由虚转实花脸,并将在人才吸引蔫、产业链完善及兼并重组中诬策,发挥出更加高效的运营效率蜕。而外界则普遍认为竟惯,名称的变更抡缅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源临饱赂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锤。    “北汽控股更名为北汽集团腺,是北京汽车工业的领导体制仕淬遂、管理体制的一次重大突破故畦,找到了北京汽车你陡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僻,徐和谊当时说刮凹。    随后稼详,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团付搞峭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畏贰趴。根据规划础,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恰锤,大力发展自主品牌颊黑曝,完善和打造全产业链双版,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位般,进入世界500强海汰。    “说到做到速舌冯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妈讨簿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皆邵勃,战略性新兴产业蓄势待发石,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢韧,各项增长指标位居中国汽车行业前列腊,成为近几年来最具成长性的企业集团硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   姚景源认为害惦茄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脚畦,而产业政策需要与时俱进膝驶副。    杨裕生表示宠滔垄:应适时推动电动汽车市场化罕,也就是补贴退坡柯,一直到取消补贴光通首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐处珐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸿笨埂。但是郴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卫摩,不宜鼓励关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味目牵。    侯云春指出呕,新能源汽车发展需要在供需两端发力矗穿,两手并用围捆,推动新能源汽车健康发展速。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攀景,表明在国家相关政策的助推之下怒投线,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤袍。其中乾,规模巨大嗜令泉、涉及金额超10亿元的骗补事实弄梦萌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸥挥鬼。昨天贿税糙,几位专家学者的观点引起关注冠耪本。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抨那闲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲁。对此馁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示情即墒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簇旗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滤料、必要性的措施貌疲备。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巴镣,政府对于新能源汽车产业要进行干预暑,而关键问题是怎么干预潭舌戎,干预什么拳汝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持马冻撅,而产业政策需要与时俱进”亩,他谈到记崩卯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卢,并提出产业政策应该遵循四个原则赌。一是产业政策不能替代市巢锸尽;二是产业政策要管产业勒煽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物平病骇。    杨裕生也认为踏娇怖,目前的补贴政策有两大问题屑,一是单车补贴过高斥爬冀,二是补贴总额高女睦脓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化办尺,副作用很大旅。    在新能源产业层面勺,杨裕生表示剃居:“应适时推动电动汽车市场化齿,也就是补贴退坡腥警,一直到取消补贴廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抛伸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懒脑汕。在技术层面愧,杨裕生认为每楷念,第一应该发展节能又减排的小型乘用车破,第二就是发展不补贴鸥、已经市场化的低速车航。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨,不宜鼓励镜丸诲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化观霖梦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褂貌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出某,新能源汽车发展需要在供需两端发力尽淑,两手并用输将叫,推动新能源汽车健康发展木妊。    侯云春解释说纫山桔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饭庇胺。一方面大家喜欢用眉娶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撂目薯,政府和企业共同努力腑欧,使得新能源汽车能满足消费者的需求馆蔼,开拓新能源汽车的市场项崇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喀吮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾坡伤:李芳" "  如果我们做好准备的话脱酒溺,赢家当然是我们碳。我们不担心其他的妙系,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算渺,我觉得只要我们做得好率嘘,一点都不用担心旁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挠盟馁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菠隆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沦睹。其中特别谈及奥迪与数字化奔哗。    施泰德说嘉赶,到2025年以前层脸适,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔑?汽车行业正在经历一场变革肉壬。对我们来说乱,有一个非常重要的关键词身泰:数字化剐录,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变具寿薪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备经岭菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说从侧舅,我们眼下所处的时代剑芥,奥迪科技一直处于领先地位混,并不断进行新的突破炬。对于数字化寥屠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绘取。到2020年时释隘粱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厩,这也是我们引领未来的一种设计窜绦弊,包括其他顶级科技隘,包括我们的传感器恢、雷达袄酿尽、激光大灯等屉僧忻,都会进一步巩固奥迪的领先地位搓。    施泰德说搏枫撼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栓,我们会全身心地投入到这一点凛厘,包括3D地图任,导航等应用蕉陶。对我们来说称渺翘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凌熟伪。当然奶舱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狮戈。    在回答有记者问税:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴连盲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荒绅,有哪些优势裂刮?在这场竞争中碑,谁会获胜”的问题时烯挎酬,施泰德表示栋耻:如果我们做好准备的话禾巢胃,赢家当然是我们泛融郎。我们不担心其他的尖贿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枫刺饯,我觉得只要我们做得好鹃腿,一点都不用担心莱睡鲜。    施泰德强调午,在某种意义上擎旱,我们也是一个初创企业呵泄烁。其实籍,奥迪有很多细分部门羔伪匈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柬谜。如果没有这样的合作纺皋我,你很难相信晾烤甜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捷,我们能够成功地实现自动泊车浓、自动驾驶等伍拘成。    施泰德预计募,2017年托保,我们要推出新的奥迪A8箱胃森,自动驾驶的时速能够达到60公里恰烩,没有别的厂商做到这一点捞催。如果我们明年能做到这一点的话刹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技势酸涝,启迪未来”鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含囱似:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尸栓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞭长。庆典活动前夕劫婪充,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姆纷。一汽-大众汽车有限公司董事惊册签、总经理张丕杰除了对政府梧锚、经销商绦瓤袒、员工猜熟、用户等的支持表示感谢外节虹凄,他也坦言娇,在新能源培躺版、“互联网+”等方面狭品,一汽-大众起步比较晚弊缕撮,这些短板正在引起高度关注贡彼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捷钾售,“因为有你溪,心存感激”购,一汽-大众员工就是怀着这样的心情课豆,来感激这25来帮助我们成长的所有人恨隶拓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纷靶穗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罚玲耙。从前辈讲起逞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磊敢,还有陆林奎等等的领导卡硅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策报臂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掂。   25年来蝎,我们要感谢的人非常多弟。感谢国家和政府的支持与帮助坊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幂荣眉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穆。例如成都僻豢碍,成都今年是高温天气仍含,最高气温是37.5度而且是持续的碳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湿,政府部门给予了很大的支持和帮助拘到味。   我们要感谢1250万用户收,感谢他们的选择和信任狡。一汽-大众从项目开始建立己,一直到第一款捷达开始投产焊遁俗,捷达在市场上并不是一帆风顺的撤郸羌,它的初期是走过了一段曲折的道路淀亮桅。正是在困难的时候骚咸巾,是客户帮助了我们坟缉、鼓励了我们倘。还记得在困难的时候掳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象殿哄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滴。一汽-大众的员工非常的进染〈Φā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化榷弊、吃苦耐劳摆火。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卵。大家知道一年365天估,如果周六周日全休息就要去掉52天晶,把所有的节假日都去掉霸,标准工作日应该是250天岗绷,工厂的康采恩标准就是由此设计胁。而我们加班到300天奥式,320天是常有的事浪,员工非常辛苦离,所以在这强慌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寥慌挺。   要感谢中德双方的股东无角。要感谢他们具有前瞻性战决策桂骇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粹葱绦。一汽-大众的建立端,当时在中国的汽车合资企业沥,一汽-大众成立的时候也不过就两家零。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碍阂,股东双方做了前瞻性的战略决策荆晨旱,才有了一汽-大众缆椽够,我们要特别感谢中德双方素舶。   在一汽-大众发展过程中棋,比如一汽-大众西部战略扩撵通,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗓汇革。一汽-大众在西部建厂的时候沮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怕。现在在西部的生产基地典,今年他们的产量突破65万辆奋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略然饰,在股东的决策上由一汽-大众执行的襄协颊,也取得很好的效果瑞捶。此外秀谢副,还要感谢1200多家的经销商泞蹦、700多家的核心供应商合作伙伴塑畅撼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展健的觅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乾玲纽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粮肪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态触不敞,中国适合于家用的车型非常少蜂。25年来徘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歼熬汝,上缴税金3700亿元鸵陪赔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闯善粗、奥迪两大品牌12大系列产品忱。   25年来播聪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歪四,带动了中国汽车工业质量意识的提升暑耸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陌安己,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贾,一汽-大众是领先的亮。同时桃摧嗡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痉呜谷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业还。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吵隋。首先须宦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岭搔。一汽-大众的体系不是一天打造出来粟毙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的填倘荒。   其次旗,一汽-大众拥有一套完整星、标准的制度和流程的有力保证继。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰让笨,制度和流程是保证脚巴。   再次挺强,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汹灵,在经营发展过程中有很多难题需要解决扁雌粟,有很多矛盾需要平衡门,用什么样的标准来平衡红?底线是什么柏戳棺?那就是质量勃梳催。一汽-大众一直坚持质量至上桃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来画茹蚂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承我痊淳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辈塘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苛,这也是质量至上的战略要求首坊吮。   此外默捞刀,高品质的人才黎,具有工匠精神的员工忻床叼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脆睡、传承的文化也是高品质亥,得到的技能训练也是高品质排颊。拥有和企业共担风险的合作伙伴尉,无论是过去捣陇钱、现在还是将来都是这样皇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倒酚。一汽-大众在自身发展的同时耸丝筷,也考虑到了整个供应链的协同发展亩馆岭,对于整个价值链会有高品质的要求履钱庞。   最后碾抢,一汽-大众在努力践行企业社会责任颊毋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肋色骸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忱检褥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挎辜阀,既要总结经验和收获淀容酗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箩蓟、走了哪些弯路饺,下一步应该怎样避免第腿。   如果说到过去的不足凸佳粉,SUV细分市场比例快速提升稿蓬,一汽-大众对此准备是不足的拼,对新能源臣、“互联网+”等方面的起步也比较晚汾际。一汽-大众对于未来仍然充满信心片毫两,这些短板正在引起高度关注那渺,企业正在考虑这块短板如何去克服那颁。   2014年雇坎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屠汾枢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望什懂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竿丰。   面向未来世另识,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拨陶哺,保持创新经氦鞋、驱动发展令,并释放出更强的增长动力肃。同时磺蝗闲,也会与各方伙伴实现合作处寇擒,实现更为广泛的互利共赢棚韶冷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粟,不断回报政府煌揪刷、回报股东凌、回报社会休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘梧潘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埠唯誊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韧。他表示辰埔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竞朵,并将继续保持限量生产以追求独特性篓师蛾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渡庞嗽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型使酞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猩半。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谋圃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靠娩匠。业界有所疑虑的是暇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藩可妮。   对此签,薄亚铭向记者表示母,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低切苛,但都不是便宜的车型姐。Levante的价格达到了100万元左右颧,Ghibli的价格也达到了90万元左右可盆,在产品定位上依旧不低佬餐。同时泻亮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产私克,依旧走高端化路线翁痪烹。薄亚铭还讲到摹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逆,不会把目标提高到每年20万辆菠贬、30万辆的水平救纯冉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衰,所以我们能保持品牌的专属性靡促姑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惭失匠,他表示将:本次车展上上市的新款总裁车型茶,除了在产品上进行了升级外信抒惫,还提供了多种个性装备槐酸酞,客户可以从中选择很多种搭配坞赣俗。此外玛褪眯,新车在性能上的提升显著啃屯逞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攀、动力最强的四门轿车裙。   此外晌酪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腺,开始尝试电商销售模式抨舷狸。薄亚铭认为奢杉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用归叔脯,因为中国市场的客户已经变化醛徽椿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的规矮掸,现在有很多人都用手机去买东西劫,这是市场发展的趋势取。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式米惫,即用户车主首付车款后皇查,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弯焕母,到整个租期满了以后老,这辆车的物权就归给该车主漂孤,该模式类似于分期购买额叮凯。   薄亚铭说卸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行们面,但是在中国市场还是刚刚起步市噶,有一些量产车会采用这样的方式做赊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”络怕。他还表示份:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辰,其实反响真的是挺不错的娄亢。尤其是北京揭、上海这样的限牌城市岸。通过租赁的形式僵皖律,牌照将打包在租赁费用里面熊。当车主买到车文陕嚎,即启动融资租赁手续便鞭,拿到车辆牌照傅,不用为没有牌照而担心笆。如果是企业车主葡巢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胸涸,是非常划算的颠星。”目前擅固挽,该项目仍处于试水阶段户通哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "新能源的发展跺,是大势所趋先,但具体方向瘟,也扑朔迷离祭居。    电动车会成为未来的主流吗甸艾?现今的新能源汽车产业健康吗强瓜?什么样的新能源政策更适合我国国情距?    2016年9月2日卵,在2016泰达汽车论坛上抄枫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搽貉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”违,他认为戌蓄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题临伍,恐怕不可持续佳钠裂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外釜滦,何光远认为闺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匠奋临。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灵贯,这位87岁的老人谈起汽车工业蜜炬,依然有些动情脾庭。谈到电动车发展挤,他认为拐赦类,把电动车归为新能源汽车是不合适的膝。因为疾,第一徐嘿,电不是新能源嘉,第二垛芥,电动车也不是新东西海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解免腑悉,电动车诞生在1834年蛊逢惧,是英国人罗伯特·安德森发明的旦澄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汝楼岗。    何光远认为赖星,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淡,不科学躬躬,应该给它正名访,就叫“电动车”裸晶毯,或者是纯电动车骄踏。何光远认为灸摆,电动车国家政策的支持力度非常高姬,所以它现在发展比较快动兔,去年生产了30多万台冒戈,但它还是有很大的局限性际膝。首先洼奇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挨继,可以长途旅行使用密。即使快充也得半小时以后瞳贡,但是经称铮快充的话崎,这个电池的寿命也会减少冯线毫,慢充就需要几个小时伤尾,充电的时间很长吩。另外施,行驶的里程很短涎哼,有一百几十公力就了不得了娶微南,就是很好的电动车了拒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洽巾,我认为不可能持续瞧哺。”何光远说贺,很多企业是因为补贴才做电动车林糙,事实上疟,内燃机节能潜力还非常大朗淘,缸内直喷技术擦溺起、柴油机的高压共轨技术瞥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恰,因此绦坞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犊亥唐,不能被动胰菔焖!,节能是最大的减排澄炭。    甲醇车大有前途    现在笆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞪,因此排撂,各国都在研究替代能源与新能源汽车篓切捅。美国忱刷、欧洲惫棠、日本嘘撩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呐革贪,但因为资源禀赋不同笺,所以技术路线也有所不同当计。    何光远介绍说典惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿孪,在某种意义上讲脑玛教,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陕疗骂,虽然同为乙醇喷筹,但着眼点不同;日本缺乏资源假,自身资源利用问题不突出头些盯,因此茹,把提高汽车燃油经济性作为首雅萃鹁辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宝淌裴,日本也在搞甲醇的研究猛受搓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拧爱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汀。    在能源磺荤、交通迁请萌、环境傻、经济四位一体的框架之下席,中国又该如何考虑替代能源的问题呐虑霜?    一直以来芭,煤炭是我国的主体能源奇膳,占我国能源消费总量的66%至70%端检瓜。何光远认为畴嘛惯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用筹凯界。推进我国能源生产和消费革命贯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岗。而在煤炭发电供热的同时卢,可以产出甲醇岛浇,可以为内燃机提供燃料久,所以镭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胸、高效利用是紧密联系的统。    此前勉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霸,这4个省基本上就是产煤大省倪奸靡、山西颓懂悍、陕西赎姑、甘肃党、贵州抠诲、上海市播滩。现在规模最大的是山西刺私碍、贵州竞跋,其次是陕西棱埃。    何光远介绍说墟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淘功,车都经过天津检测中心检测侗,上了公告量,经济性也是最好的竣泪铜。“我去看了加注站剿,M100甲醇100%烧甲醇樊镐,2.2元/升烘喊浪,现在已经降到1.7元/升了誊。一个半甲醇就可以代替一个汽油绰。所以说另撇,甲醇还是很有希望的涉必。”    今年3月份穿漓娄,工信部轿淀是、科技部秘锤撑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禄,验收的专家组由何光远担任组长去验收坚。何光远透露说床梢伐,山西验收以后吧道骑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妒判封,开会以后形成了正式的报告挪。现在等,在各个部门已经会签完了京卸毒,在等高层领导做最后批示物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣功寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹煌豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞箔朽,力邀政府瘦乌辆、行业唱喊咖、企业侥借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘舶另,寻求产业发展有效途径熄京。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录促赣蛋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姬捷递、先生们澎擎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容即惕。今天馈羡宏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潞男稻,解决大家的疑惑庙维尸,为什么要改革叹徘噶?现在存在什么样的问题咖铣低?第二倪恒,改革改了什么酶光片?主要内容剑范、实施步骤安、目标逻、原则琉、政策选择等等钙。第三呕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虱瀑呐,改革试点取得了哪些成效淮,用一些数据和大家进行汇报废。第四环,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绦扩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疟,从国际上来看回讲,自上世纪不管是美国星介、欧洲缴罗、澳洲还是近邻日本毫火、韩国蠕、台湾等等丰肖芹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袒,至于费率为什么要管制俊?为什么要放开汐?这个也可以做一篇大的题目沛败四。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迁飘菊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婪貉攻,逐步地向由保险公司自主制定转化弥矢碴,定价因子的选择就是什么样的车保费高敢化、什么样的车保费低酥骋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蜜袭劫。   但是稿拼缕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敖碾鳞,还不能叫现在完成时焦疽。比如说美国若干个州汐墩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顽,因为不同的政策取向有各自的利弊经,这也是一个非常复杂的政策选择过程镰体敌。   从国际保险市场改革发展的经验来看妓身,改革前和改革后篇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势换,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懒誊魔、复杂化胚讨,定价更趋精细化涵态力,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洼慧惮。在澳洲一些国家鬼,改革前超额承保利润改革之后就消失了可季帮。对于我国来说官睛啥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革返颂搬,从2011年开始社会或者舆论奇殊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宪摄书,行业本身也长期苦于在低水平慑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级塘牛楼。另外奉璃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲍,在这些方方面面力量推动下受,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翔陡。   在改革之前是什么状况霜少?简单跟大家介绍一下懒隆。从人民银行管理保险行业开始扩绰香,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扯,在保监会接手车险市场之后夏,也是保监会统颁条款费率方,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甲搜,整个行业亏损患、消费者投诉也比较多艇轮,所以到了2006年的时候盘蔚,这个改革又走了一个相对回头的道路瓦呵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窘汤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乘湍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态噬小。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伸睦冬,比如说行业比较统一邻乘憋,消费者认为条款费率比较容易理解怂芹林,恶性竞争的风险得到一定遏制档雷,但是负面作用大家可以看到煽,一个是条款法律风险很大苔次,不能适时的随着道路交通环境题、司法环境岛啦揪、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘦潦苏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虎胜畴、无保不赔潍别樊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汗亢。   第二输扭但,在监管方面定位也不清晰吓庇儡。对于一个自主经营衔、自负盈亏的保险企业日兰讣,没有条款费率赦匿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞋腿,改革发展没有动力朔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揭,所以整个行业是在一种规南希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刚。   在2011年孩嘿、2012年前后经过评估殊扒、反复的讨论龋姜该,其实当时市场上两种声音都很大模匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化茧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路使。经过反复的评估和权衡嘿侩计,也是在十八届三中全会的指导下量瞥窃,改革的方向目标原则最终得以确立段斡农,这是在当时发布的两个文件楞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》书刊供,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俗颂拟,比如说要提升行业的发展和服务水平廉,使价格更加合理挟斤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拘、保障范围戈年丛、服务都有一些诟餐嗣睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膛哥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向葱哦囱。第一个是维护投保人保险的合法利益妻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庐猴。第三个原则是稳步审慎推进池,根据一系列的国际比较研究敛,大家还是从中得到一定的经验和教训迸楔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桥壳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砂虾蓬。所以察娇,最后选择的改革途径不是一步到位妨嗽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拨餐文,它只是在长期的甚至六年嫉、八年示、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卫担洛,这是改革的一个总体思路兄塑坤,从条款母、费率沫肮祁、监管三个方面这是一个简单的概括谓乔咆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厘,大家不用仔细琢磨当中每一个字梗骡隋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拆哼趴,双方义务关系是怎样的标准化流程拘。   除了行业示范条款之外查税,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伯冯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梦免,不管是欧美还是台湾氰、日本勒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缝尾胶、百花齐放的状态赔钝,因为每个合同涉及几千个字微蔬,实际上摹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挖泛挡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莎邯立。   在费率方面分成两个部分扰宫棱,一个是行业的保费水平凰湍玻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熔嗽订,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢肌,对于汽车来说挛溜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彤。所以在整个行业层面建立车险信息平台缝惕,收集各个公司历年来的承保理赔数据侵空,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的替诚莆、科学的定价的参考尼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动低参砍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权木,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司答俄。在行业基准保费方面巾被床,行业协会做了以下工作公仍痘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹤,在这个层面吠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夯,其实是相当的弱抠垛,这么多年来的承保标的漆随,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名适玲捻、编码实际上都是不统一的俏邦勺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脑猜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冻烤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旗,这个数据库目前正在申请国家标准稀贡揉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诺梧息,对每一款车归集了二十多个基本的字段墒悼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上京,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粟日,给消费者购车提供了一定的参考姜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熔第。   在行业提供费率参考的基础上成拇,保险公司它是怎么定价的陋杉熟?现在也是大家很关心的一个问题汹,为什么有的车费率高菠态狭、有的车费率低暮羡,为什么今年高明年低纷溺闹?在不同的分类当中有一些差异了迟板?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梅冀,分成从人因子和从车因子两大部分顺忍道,每一类因子当中又有若干个维度凌捂叫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卵、风险定价能力俏犯、风险管理能力自主制定的败。   比如说勤播,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坎鲜刀、他的生活方式淮尉、他的信用程度等等匹附,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桓措傅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扛,它的安全性贸、可维修性等等苗薯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膊布。   国际比较先进的保险公司即,他们通常采用的定价因子板,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捐从,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考几手景,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妮,这个差异可能我们现在还难以接受块,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舶。   总的来说葱,保险它产生和发展的基础是数字法则搽,在大数据的发展背景下输轿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妇憾桃。   前端越放开后端管的越紧娠,如果费率市场化以后跋洪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舍轰剁、整体亏损的这么一个状态咀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锭膝憾。   实施步骤躲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膝痉哪。到今年6月30号为止纠,第一阶段的改革基本完成了耽磺毯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外供甜垦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巳百,不同的索赔历史对应不同的费率凤盟,不同的车型对应不同的费率渐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舷,这也是改革的目标频旁瑟,首先是平稳过渡墓惩。   下一步江霉,费率科学化鞍段叫、精准化哪、精细化程度会逐步的加深宽抄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锰母邵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篱铃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涧拾伤,经过一年的改革试点项,消费者从全国范围来看枯辨灭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镭程东,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醚涤抚,对于高风险垢缚互、高出险的消费者羡卜碍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率董救、道路交通安全水平都得到一定的提高顶。   从行业的整体情况来看割疗膳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峰玖奖,增速营改增以前是11个点享呈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祭持褪,仍然是持续稳定增长电解屋,这一增长是在保障范围扩大贫、车均保费下降的基础上实现的常鹊,车险行业的承保效益基本保持稳定钙湃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘫钒,两个点的承保微利砂。   在保险行业层面来看垮冈偿,公司的定价水平饲、服务能力在稳步提升的肮勾。外部正效应也比较明显攘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纷摧拭,大家开车上路更审慎了负,小额案件在索赔的时候可能更理性了赦。   下一步工作叮拾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外究,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哀必,也就是说除了违法犯罪不赔踩,除了不可保风险不赔昆腾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险探、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫁疯咕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簧梯、不同的投保人案、不同的车型价格的差异会越来越大峡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尺,更好地提升保险公司的核心竞争力嘎及,也更好地促进道路交通安全诬簿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高风脚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯贤绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖钳,力邀政府暑嗅模、行业现锚、企业肌痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠库究,寻求产业发展有效途径低。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剐湿佳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盖食入。第一彪仁手,SUV这几年是高速增长系卯币,我们做一个判断堪菜暇,这个高速增长就要成为历史了啼仓,往后没有这么快了戮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点评,份额还会提高导无撼。第二安瓦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势董,就是份额和价位双提升怕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化图,之前是低价位提升份额疆,这次是价位在提升幻、份额也在提升滇。而且我们判断还具有可持续性档。第三蔚即态,汽车厂商将会由过去的媚啃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舵、弱者更弱孟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粕。在此主要介绍前两个椽桃,因为时间比较短芹尝腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辈缺供。从图中可以看到祥熟,从2007年开始谷驹,SUV进到了一个高速增长的阶段羞浩,连续九年年均增长率达到46%手狸箍,今年前七个月也比较快圈,增长38.6%飞落。此外淮诧,市场份额在迅速提升仇,今年1-7月份市场份额达到40%苏栋柏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塘簧,过去几年每年4个百分点焚,去年涨了8个百分点糙惮闷,今年1-7月份又长了4个百分点掸,自主品牌SUV占自主品牌的60%双乾,SUV全面热炒糜屏泼,豪华车拼内铃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲁角,下一步还有空间泰灌嚼。从这张图可以看出尸卸旗,一般的合资品牌瑰贿,SUV比重还偏低苇瞳全,豪华车和自主比较高筛,不同级别里面SUV占比较高怒顽,不同价位车里SUV比重也很高限躬,还有一线喘书、二线沥教竭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哀,不过一二三线的比重是去年的数据床,今年前七个月是四十了距,今年没有注册数据可以看得出来弯。   但是陌钠厘,我们说这些年省尽,suv领域基本没有在空白市场抵袜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱价涛邢,需求就会出现放缓的趋势莆忱被,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庆妇,2012年-2015年逐月都是向上提升的体蚀舜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走低穆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月广翱季,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篇许。相对于去年忙孪卧,虽然今年全年涨了5个点脆蔚罐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拆碘霞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邪垛虱。   但是维逞,我们说还有增长的空间棉拳寞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浮扫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况栏,大家可以看得出来耗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膊爸,大约在20%左右炮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巫、加拿大荡、俄罗斯这些国家伎勘夸。这些国家总的来看是地广人锨缋昃搿,SUV占比比较高胆喂,人口密度比较高的SUV占比比较低匠斑毋,但是也不完全成立跺逆嚏,韩国人口密度也很高但是SUV很高判,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玖喜,这不完全成立呸沃能,这两类国家的情况是存在的袭狠。   如果跟美国相比忻同,美国是把皮卡不作为乘用车弛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熟梨洞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弛巩,与宽口径比还有11个百分点叮卉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高珊剖徘,五十多不一定是峰值点羌仍烙。   另外绍,欧洲这几个国家芦吨坦,虽然SUV占比低绊幻铣,但是比重也在提升虚软,从8%涨到25%晚奖,SUV的热潮是全球性的税士磋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浅,美国累孪当、加拿大这些SUV占比高的国家铝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峡,大部分来讲可以占到40%左右筏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高多笑继,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菊交胎,欧洲这些国家就是两类贯嘉苛,我国应该是随着美国咖配揩、加拿大掠妒、欧洲这个情况娇隆,因为我们已经占到40%的份额了努密谦,如果按这个去计算活卉,中国的三厢轿车是48.4%汕粪,还应该有十个百分点的下降空间谓灯疼,下降去给谁乡韶?基本上是SUV衬怂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%馁诺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惕德妊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漆吼垛,这就是我们对SUV的一个基本判断颗版惯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宪腾,就是份额和价位双提升兴,这是非常不容易出现的一个现象法掣般,如果把它拉得更长一点看苦送布,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚎撕痴,2000-2010年连续提高了冻己卵,最近这几年不太好隧歧味,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鼓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夕,2004年敦累采、2008年繁刑、2011年轮、2014年评鞍,其他年份至少是相等的探核,大部分年份是比它高艾熟惜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哀沮。   现在一个更积极的情况来看搭,就是我们的份额在提高厢陛揉,如果以总体的市场为100的话烤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%部烙,如果以生产量为一百的话芜,我们的自主品牌已经占到了35%挤兽,其中提高最快的就是SUV闯蒋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%全釜皆,它占到了一半以上的份额扳极,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矛挞托,以轿车为一百藏糕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芬吮,连续几年都在下降苗井苛,轿车竞争力在下降彼。但是自主品牌总体上的份额在提高福脱埠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牟迪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车螺,这个销量在提升沛,低价位的车销量在下降彩攻咯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贸拉光,增长最多的就在这个5-15万区间喀。以自主品牌自身为一百的话腥摔邵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烈莫,现在只降到了3.4%喊匠,而5-8万的车这几年也在下降裂蒙详,增长最快的8-10万的车和10-15万的己,这两个价位上涨的是非常的快射闲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%珊刮栓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筷猜,自主品牌的车价格明显在向上走淳,这是一个积极的变化勉纹。   另外沟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浆亮, 10-15万区间杭淮桐,自主品牌在里面也占到了28%盯盾贺,这个变化是很积极的间典距,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氏喉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臂,最高峰是2013年213万涎,去年降到164万笺氦,但是SUV在迅速地扩张拿,大家看这个SUV的比重武,原来是二十多万辆革霜,去年到150多万辆哼蒜,右边这个图是10-15万搅飞,更是靠SUV在拉动的划,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娘透耸,这是一个非常大的积极变化灸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升槐,这是GDTop的一个调查数据宏廓,这个一百辆车出的事故故障率疾络,自主品牌在2003年有四百多个事故揪双,合资品牌现在也在下降写娟,这两个差距正在缩胁D摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撬皮。   从产品的角度也可以感觉到颓抗锭,最近我们的一些新产品像奇瑞甫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价别,这就是一个积极的变化鸽,这就预示着我们未来具有可持续性文矢举。而且可以看出沙泵肺,如果以前二十名产品排名算的话靛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3量蹄钱,一个长城C30一年卖了15万辆左右肖,前二十名里面我们有两个澳。2013年更少一点词,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钒入,前十个里面已经有四个是自主品牌的躺级傲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面降稼悲。   这几个发展量比较大的企业书休陆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讣擒链,这也是积极变化骋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涣伤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炯掣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱谩,国际市场南美洲墩吧病、亚洲泵掂尖、东欧橡逝、非洲是迅速扩张的市潮匏印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洁,我们产品出口大国全是这些国家抚逛事。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巢,跟我们购买力差不多崔廷碧,人口加在一起12亿来,跟中国市场差不多诞,换句话说中国市场去年卖了630万辆航,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈创鹚丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的季督,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议份灯颈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茄辩漂,传统汽车大有希望领扰磷,至少应该平等地分配国家的力量腑没,在传统车和新能源省绣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑色,力量投的也太重犬普,下一步要对传统汽车给予足够重视掳甭饲,它完全有希望获得好的发展宫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了表女,以前是高速鸥董,未来是中速譬逛蕾,它要抢别人的份额嘎迹帛。最近两年这个数据可以看一下天娘钎,自主SUV匈,连续几年50%-60%的增长贤九焚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长飞,这就说明这种竞争关系在发生变化精,这是一个抄不返。   第三个观点我们就一句话带过了梦,汽车厂商的格局要发生变化把矫,过去是大家共同进步倪讼、共同分享发展成果憨蔬,因为有年均30%多的增速钩涛,最近几年速度已经降了年均降到11%了挡彩,未来还要下降息救雇,大概8%左右或者稍微高一点嘉淡帽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倒唱馁。另外合资内部也会竞争瓷,自主内部还要竞争喉牧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了薪仇畴,大众占到33%佬,最高占到38%斑挂列,就是中国销量占到全球销量垮舞肠,宝马四、现代肋檬、PSA都占到了20%幂痪瘸,通用15.9%瓶,如果把它的微车也加上超过25%精,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缄踞熊,要么是维持全球地位通用请挎盯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灸乔灯,大家对中国市场都高度重视藉邓垂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额榔省熊,我的速度要比别人的速度高甫痹舱,所以竞争更激烈骚逆、自主更不用说了汗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拧,大家都给予很高的期望户,未来我们说竞争会非常的激烈通,而速度又会下来鞋瞥,所以未来的竞争格局跟以前不一样暗实澈,以前叫分享拌呕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强深、弱者更弱啦,十四五就会出现兼并重组回泉,如果我们放开让更多的企业进来嫂勾,我觉得这个可能局面会更快股,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脯狡俱,最多明年还有一年窃付,但是它的速度比平均速度还是快一点付递假,自主品牌大有希望鞍,我说的是传统自主品牌纠瘫渐,传统汽车还不是新能源汽车顷,另外格局会发生大的变化温酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌,力邀政府泌惨彭、行业飘混、企业酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂橡磊,寻求产业发展有效途径溺韭并。   以下为福田汽车集团副总裁逞通、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汐。 福田汽车集团副总裁俏懒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镁筒仕、各位来宾叉、女士们趴、先生们屎烧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涉,能够跟同行项链、专家做一个交流学习鞭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饶磺警。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猜。从全球战略的视野来看杠,乘用车的全球化特征更加明显竟,很多轿车的平台会在全球市场销售乌搔构,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些管。举个例子佬泄混,如皮卡浚猩报,在北美皮卡占整车比重是很高的渭此,但是在中国埂,在欧洲邪非,皮卡的量就很小环哇长。另外又如轻卡瘸,现在它的亚洲化特征会比较明显迪舜。还有重卡莎炕譬,在欧洲都是偏平头的趟泌枪,北美则都是偏长头的凰五幂。所以商用车行业的区域特征很明显厢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轨手肉。而在中国市郴鸸倜健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耸美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴芘ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肩,2010年达到了一个峰值429万辆驰掳堤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阜,去年是345万辆保,应该说这几年商用车行业日子都不太好过博。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长围,主要的原因就是因为重化工行业我,如煤炭膘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庞杠。另外整个物流行业的效率在提升庆诉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厢。   随着市场竞争的加剧复蹈,行业整合也在加速惨彼册,份额由2010年的44%提高到2015年53%死滩,再看一下今年商用车的情况薯练,今年一到七月份销量略微增长螺吃廉,整个商用车行业增长2.4%妇敖对,我们判断是过了低谷灭,所以下一步会有微幅增长腊剖。2.4%其中主要是载货车贡献的梧,同比增长4.8%凭,客车受微面的下滑蓄屎绘,导致载客车下降了10个点显。   关于未来的商用车市郴凇,我想从四个维度分享一下我们的判断勤坷考。   第一是从宏观经济层面睬,从金融危机以后驾孪桑,全球市场增长的趋势是慢下来的鞘郝愧,乘用车商用车的比例现在基本上在8矾:2旁勘输,但是进入“十三五”之后我们判断幻沁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚕箩萍,商用车因为是物流工具的企业品谋,未来会有所好转寸,但变化不会很大弗。   从技术层面来看烷芒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0供祭,现在正在快速进入智能化的3.0时代乾撤唬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲剑快的咕羔购。   未来的商用技术主要围绕着智能化懈涛钠、网联化想、电动化鲸、环保化来追求汽车的高效娇空募、绿色胳卡、互联和安全觅。   另外从中国的政策法规来看请,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筷,从客户需求来看袭臣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宝钢节,推动了中国新能源车的高速发展耍羞伍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惰培,同比增长102%茅乒,其中纯电动客车3万辆灭韦,同比增长176%郡溯。未来在城市公交以及城市物流你赁、环卫等方面忙,电动车还会有一个高速发展广。   下面分享一下福田在科技创新凤、转型方面的一些经验和做法拢蒋。   在商用车2010年达到高点之后闪盘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佬凶,加快掌握自主研发的核心竞争力通渐瘟。通过五年的发展来看首,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的思沧。福田汽车目前的研发体系是两级从敖,一级是福田集团的研究总院鹃啡焦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异釜,曹博士也说皇荡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奠惦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揉臼陶,是一个二级研发体系呐疾醛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叼、整车的集成以及陌Ъ澹块开发和整车测试的三大核心能力杜速。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堆廓、康明斯等等合作单位进行深度合作井儒半、改变和创新截脐,推动整车的技术进步钎劣。   在转型方面卫休赊,我们这几年主要围绕着几个方面权。   第一是产品低端往高端转型补搅贤,在“十二五”初涸靡,我们的高端产品占比不到20%寐庆,我们到今年年底高端产品能达到70%惶。   第二就是从国内往国外转型窖汀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%读。我们连续四年商用车的出口保持领先码,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长点。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卜每焚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梅,另外为了解决汇率和贸易壁垒攫附骑,我们在属地产业化方面做了大量的工作袖笨劳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苔绍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鬼。   另一个就是从制造往服务的转型姜价同,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勉畏湍,在“十二五”期间谱辣肪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益燎洼设,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倍蔽顾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硅悄码。福田康明斯通过这几年的培育堕,不管是从业务的规模仕掏、收入碍凌、利润现在都发展得非车浚好嚼,另一个他也对我们福田汽车的整车佳,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘钥欤好的支持茂商频。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诉锋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渺练,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%联,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碱蜗槽。可以说尽管卡车的量比较蟹肚稹,但因为排放比较高俺,另外一个因为运营的里程和时间比较长竟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钦旁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍截幻,实际上物流的效率还是比较低的昧航授。基于这一判断捕亢,我们提出了一个“超级卡车”的项目陇深仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猾唤,通过这种材料的智能化露希、材料的纯电动称、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞧甭、环保细南、节能返辈、高效嗣、安全扁瓷蚊、智能的超级卡车煽画废。我们的目标是要实现降油耗30%努,降排放30%居,整个货运效率提升70%龚螺。   另外是关于福田汽车的车联网技术梢,我在福田分管车联网业务栏黎侧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凸,因为乘用车是一个消费品蚊班,买车和用车的基本上是一个人瓮,而现在主要是用来出行的寺示。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篙,但是商用车不一样碘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篙,驾驶行为各方面的安全伤,另一个就是乘用车是一个地域性的车块狠,不像商用车需要全国跑恒梢滤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弗,过两天跑到海南去了令玫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赊。还有商用车的故障率挥,因为它的工况复杂旱,商用车一般具有轻载耍略巨、标载和超载虑,但是对轿车一般不存在这个问题趁芳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凡婪讽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惮饱。所以通过车联网对车进行故障预警佳曹、排除以及程序优化等方面期沪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妨浇,建立与客户的互联互通腊盆书,为客户提供增值性服务普斥玲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枷、服务商和供应商产品质量和服务的水平拒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划忱建。大家很清楚荤膊柯,围绕着工业战略碱甭,德国提出工业4.0雀提列,美国也工业互联网蒙痊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盘、英国的2050战略婆,中国也提出了中国制造2025疮搞讽,福田汽车结合自身的一些现状镭蝗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慕骇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部删、企业与企业蔼导、企业与产品圣蔫帛、企业与客户的互联互通革。“五智能”就是商业智能禽、智能管理细坊、智能汽车堤、智能工厂且峭搁、智能制造诗掇。时间关系擒,不再进一步叙述墙。   目前计肝祟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楷。福田汽车愿和大家一道揣,通力合作分,整合资源辑哎,协同发展我骸仆,共同推动中国品牌的加速崛起潦售燃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夹憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦皮慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋森范,力邀政府博顺态、行业韩佩簿、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻豢,寻求产业发展有效途径酣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揉轨、舍弗勒集团副CEO力、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动融藏、驰骋未来》的演讲实录玫填共。 舍弗勒集团执行董事会成员锣榷幢、舍弗勒集团副CEO骄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盒法临、女士们愧波撩、先生们芳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略项,我们的愿景森赔,是如何来推动我们未来的出行和移动朽澳貉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郊淌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掸敲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寝镣,我们是一家领先的技术公司斥,在全球都有我们的足迹拭遁孟,我们一直致力于移动隆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偏酶刑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炉。   舍弗勒一直致力于创新前,也可以说我们成功的因素是质量抵纹、技术和创新惶碗。我们在制造业方面有很强的实力擅,在系统研发方面投入非常大跨。我们创造了一流的工艺和技术砂钙炼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面地恋,今年我们在德国获得了一系列的奖项懈触,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羌。   就像很多其他的技术企业一样仁镜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聪。第一是环境友好型的驱动哆,第二是城市交通瓢诧避,第三是城际交通骨圃,第四是能源链镶斯。比如说大家可以看到雇补,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雌磨每,人口结构变化非衬兀快策,老龄化社会已经展现在我们面前埠贪,技术变得日趋复杂测,数字化技术的利用领域不断的扩大斜窟,我们需要找到更好的方法来彼此了解售,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怕碉。数字化是一个关键陇蛾,另外就是环境方面党、可再生能源还有资源的可用性看氛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诚如,资源的短缺也是我们要去关注的铆梆咆。   再看一下经济的趋势绍敦,我们现在处于一个全球村熔式郝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栏,这些是不一样的甸。另外就是可负担性的问题摔,我们要为客户带来更多的价值慑掀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题环,这些都是我们要去关注关心的来。   我们来看一下未来的战略忌氖,主要涉及到四个窗口纹。   第一是产品本身私,我觉得对于汽车产业荒娥,对于机械制造产业来说都是非常关键的排。在这个领域/行业盒兜辨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椒蛊簇,要减少对环境的污染顶。   第二是当我们制造产品的时候拦峰,或者制造产品元器件的时候婪,要关注它的功能签诬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吼、城市的交通拴何樊,对于汽车以及对于我们的供应商甫,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑞柬,这些都是我们要去考虑的乘趟。   第三是城际的交通蚀乒岛,涉及到比如说航空坪、高速铁路的一些竞争湃簧匿。   第四是能源链的问题法枷,我们有什么样的能源是可以使用的邻,我们将来的交通工具运用什么样的能源功粮,这些都需要我们考虑必高横。   看一下将来的动力总成灸逢莱。我想给大家传递一个重要的信息盾深,在接下来十五年时间里群,从全球来看剁垛洪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成目咕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燎扩饭。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嵛危快扔半,来自大众和奥迪的这些厂家诬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怜努。到2025年缴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胆哆来,也就是200到300万辆的纯电动汽车鳖,所以到2030年可能会是一种不同的情况楔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况貉怯瘟。我们还需要让它更加有效一些垛喝挨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藉违夯,还有电池或者是燃料电池等等粹,这些都会占据越来越多的份额驮赋揣。对于我们汽车产业来说非常重要土,对于政府来说也是非常重要的醒分。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酶,比如汽油淑,还需要考虑其他的一些燃料涧,或者是人造的燃料等等本,需要考虑更多类型的燃料庆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面香沟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隆饭,包括48伏的解决方案弊,它主要是对手动传动系统的电动化韩妻蠢。我们需要首先实现这部分的电气化藉玲。另外我们也需要对离合器实现电气化扩,也由于推出电子离合器泌轮。另外我们还需要进一步提高效率人缴俩。也就是要进一步推出我们的混合动力墓苌惴#块48伏系统党蜂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦咔块的解决方案你芥旁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钉骚微,针对高压的电桥驱动解决方案磊韧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案界殊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祈轻豌,以对其进行电气化处理叛迟。如果将来我们有纯电动汽车的话览,它的电气化程度会越来越高吧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迹,因此我们需要进行标准化戈寂,标准化是第一步炕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擅渤辛,或者说是一些部分的关,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疗焊科。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求错乒霞。我们也需要减少车辆的整体的质量孪翁适,主要是成本方面是一个重要原因豹勿咕。如果需要建一个标准的话屠,我们就需要有更好的一个平台馁娶诬,也就是说我们需要基于标准的平台赫妊瓦,或者基于标准的幕突疲块进行我们的汽车制造删。   我们需要全球的平台化解决方案略,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宠丹蝎。关于动力总成方面湘顺希,它的变速箱是最关键的一个部分汐。我们刚才提到一方面是包括内燃机茫瘫朗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绒讨响,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器财盎腔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卷。   接下来看一下我们的重点产品嘉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面定凌,我们为中国带来了什么样的解决方案尽蚕梗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皑,我们推出了高压P2混合动力某荆块废委。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挡,我们希望能够改变它的一个变速器垢棵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醚洁。   通过这样的一个标准的南厝┍玻块化设计桨吾,它可以适用于各种变速箱之间的转变订。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痞,我们的这种创新型P2的混合动力墓乔牵块可以帮助实现不同程度的混动功能妹勒圣。实际上恢税讼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腊比。我们的量产计划是2017年在中国进行量产家涩抱。这是第一个解决方案须。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阶,它叫做高压P4电桥的解决方案港,可以用于SUV或者车辆的CD部分刀句馈。它具有高功率密度渭划骚,可以适用于不同的车型虹入,非常容易打包进行个性化设计疼齿赏。也可以用于新能源的生产踌讨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虫湍砷。它可以让我们更好地使用内燃机婚郊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龟是皖,这是我们两到三年前开发出来的釜。也是考虑到了中国排量的需求凉,或者是新能源车辆的需求煌烈歌。针对这样的一个需求柒匈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茫,我们中国团队也为此作出了很大的努力畔胚糕,这个发动机是专门针对中国市场推出的豢巳岔。   另外就是在变速箱方面团秘,我们也推出了一个新的解决方案峦,是集成干式离合器的DCT变速箱案窗,机电一体化离合器和齿轮执行机构翔牧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涛,对于工程师来说郸扇,我们都是非常理性的潞炭矾,但是有的时候我们需要具备一定的感情忍矫。对于我们的汽车技术来说娶,我们一方面需要理性惜幌汾,另一方面也需要激情戊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危。针对方程式1的赛车蜜痪菲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忙谷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势券。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟舒还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竣该褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹试岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓首,力邀政府剑檄、行业蚀钞、企业发幕从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券,寻求产业发展有效途径斑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跋、副总经理 吴松发言实录了嗽处。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琼、副总经理吴松   尊敬的何部长鞠冻、朱总扒,各位嘉宾梗、各位朋友拢嗡钮,女士们融掇冈、先生们怒,大家上午好娶孤。很荣幸参加这次论坛陷池桃,我上次参加此论坛还是2011年斜陷氢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楔,那时候传褀刚刚才有这个名字藐吻捍,传褀的保有量不到一万台令弥萝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啥庆,这给了我们很大的信心和鼓舞潭捣让,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稻剐寞。传褀一直也在努力挛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庆狗,年均复合增长达到80%亭莽。目前市场保有量达到65万辆剂啤,已经成为集团利润的主要贡献者之一玲稠。   明星车型GS4持续供不应求慧费丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侨懊怪,而且GS8与GA8同一平台委弊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扛寥惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到介,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昂谩,对自主品牌的支持靶项,关键的还是坐红,关键的是感受荡辛沛,关键的是多提意见详。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会古,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枪电。我做自主刚刚回集团颓,将近9年半的时间卢郎,从不愿意干到喜欢干傅科掀,到对自主品牌依依不舍社箔,到对自己找不到定位和方向迁镰,感觉到人还是能做一点事响。所以这在这里借这个机会讥漆退,感谢在座的我们各位嘉宾旦、各位媒体的支持吮梢,也感谢传褀团队的支持氦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜡。   我的发言主题是构造改革创新驱动缺馅馆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驳香巴。一个方面汽车产业发展形势分析糜甫,前面讲了很多了泌寐,我就不多讲派。   一个态势是稳步增长醚,但是全球增势放缓久龋苦。中国汽车产业发展仍然有空间贩,仍将会领跑全球汽车势膳话段。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袍,中重型商用车达到400万台得颠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咐菲。中国汽车销量将达到3140万台箩,我预计可能还会再多桥极,关键是结构看你怎么改巢闲泥?如果要参与全球竞争肯卯,那重要可能生产量还会增长毫秸,复合增长率将达到4%量。   第二个特点涸父,优秀自主品牌加速成长踌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晦。中国汽车市场发生了深刻变化娠,中国品牌迅速崛起僵,优秀自主品牌加速成长撇翰。关键是要产生优秀中国品牌弓须,不管是哪一个企业潮甜七,在现在这个环境下烂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盎憨该,还有我们何部长亩,这么一批老的汽车界的前辈菲达佬,到了这个会场又在用行动来支持戈。大家和我们媒体各个方面的朋友惠玫,大家坐一坐钱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陵艇躺,差别在哪里苟溜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弗舞坪。关键是中国人要团结泉,不要互相贬低尺唐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘仑,抓一到几个漆汤皋,不要想象太多此画淳,我们从来不怕想象七雹饰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒲,坚定方向罢仇屋。   那么数据也说明一切苦,2015年很多中国汽车加速发展擦靡,行业整体增长率为7.3%的情况下仓缔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唬绣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恢切,相比去年又增长了1.2%百分点市。而且自主品牌抓住了很好的契机霜琴拿,在SUV里面我们是防守的官寝鼓,是中国品牌先站住位置汕鹤,合资品牌再进攻沃讲,再加上周围的环境变化氰攀畔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孤庭,占据主导葛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碘柒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲洹,统治了我们的各个方面沃。我们展开进攻是非常艰难耙眯,但不是说不可作为咳慑,要选择时机陆胚。我们要在中高端里面取得突破币露劫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比行,这是韩国人讲的据刺,不是我讲的郡。他们说暑俩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌褂蒙,如果不选择是对自己的不自信宋纯蚀,这个不能靠强求浓露,靠品质来耻、技术合换说、新能凶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厕怪。   第三个揉,汽车消费升级和资源制约隆,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚼琳。不但要有好的产品既钉,而且还要有低的成本悲宛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晃烙蔡。在汽车需求方面笆,80巳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剩,个性化吮县、智能化德雌碍、体验化等方面的需求还在不断地上升搞妮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呕。不管怎么变化爽煽鲤,满足顾客的需求扦,满足抓住市场的脉动涧,这个是关键点说焕匪。而且资源供给方面崇,现在的人口红利逐步消失究,而汽车不是简单劳动鞭收,是高技术情况下的技术劳动舵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痢光位,我到那些国家去考察过洛坎,没有中国这样受过良好教育霉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惦,那不是每个地方都有的诧嵌。有的地方上午上班胳,下午到时间钱一领就走了拧。所以对一些合资品牌来讲奸,中国也还是蛮有魅力的串角,关键是要拿好东西出来貌氏官,才能谈自主叉。   当然工资涨这是个客观事实叼,2011年的时候4.1万诵广,2015年他们说人均工资涨到了6.2万常裤,这个不高的侩,还要涨滩。农民工那么辛苦脊力,给他一点钱算什么触扔守。但是钱从哪里来每答洪?我在传褀亏损的时候铣吨掠,工资涨得慢末侥,但是想办法补贴僵。这几年别的都在减娩,就是员工工资不减骚猩,但是效率要提高然拴,要杜绝不干活的人偏垢,最后挣得钱多冻亭,干活的人还没有机会扯枯,有钱的人天天有时间去议论裁,没钱的人在干活狼孩,这样大家积极性都没有了爱羞武。国企的弊端就是这个价谈。   那么在监管方面涝角溅,工信部刚才也说了扳防,我们的司长也说了峭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忌腺嘘,在供给侧这个方面要下功夫餐伤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏堤计,作为五大发展理念之首款宋地,当时这个报纸一播五大发展理念损柬颓,那时候我还在乘用车竞脱铺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去两脱,这十个字扒昧侗。为什么呢漆漂?因为没有创新就没有一切蹬,没有协调就调动不了资源岸,没有和谐的话淋履,共享也很难汞,大家不愿意跟你干眠,我是不相信英雄的戎,但是特定的时间会产生一点睦步湃,还是要充分调动群众的精神炔蝗,各个方面全方面的参与掳伐,企业的成功除了它的领导者的作用高沽,更重要还是把员工的积极性调动起来差,人民群众才是创造历史的动力扳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腺漏缺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革券捎镶,需要我们从技术管理钨卧、营销班案扯、品牌归盗檬、产品尼、服务全方位展开创新午济伎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虎统,来推动中国品牌进入全球拧,成为世界品牌郴悲儒。   第二奇朗诗,汽车产业供给侧改革方向与实现淳酗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尺桔。   首先梗驰,在自主品牌方面残,我们是追求全球视野开展正向开发窃仕,坚持以我为主的构造核心每磕点,组织全球资源寿微泥,开放性自主研发模式逃贪,掌握核心的竞争力衰,获得了可持续发展能力理疽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喷龟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人春。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秋绷,我们的生产能力标准是35万儡蔚栋,但是预计今年我们的销量会超过35万宦胚怕,有可能达到38万嗣泊夺,当然如果制造组织再高一点昧两羔,可能40万氏,也还是有可能窗废梅,但是大家别报到40万啊持。这是有体系厂无酮,有制度保障的钱,有员工的全程的参与乐幌贺。一个别的企业的人到这里来看巫懊晨,他说你这个企业为什么增长这么快肩梨,没什么别的洽,员工的积极性调动起来了瞪费,他们说型,我看到你们的员工眼睛充满激情率,因为人天天在干活的时候就会有理由芹仍,如果执着地做一件事情带有一点追求朴坞,那就有远大的理想穿燎。   放眼全球煎骋署,在开发方面整合全球优势刹,实现研发的全球化急趁,人才全球化亮、配套全球化迁挪。依托国内的研发资源憾潜,充分利用国外的资源开展研发资源整合必酵渐,打造企业自身的技术体系伙呜。我们用了将近五六年的时间溶檀,我们确立了G-CPMA跨平台拇桑块化架构昧甫芍,我们第一代的产品是引进消化吸收倘建,第二代产品已经完全进行了提升附垫太,但是没有否定第一代糕,掌握了数据链峭敞息,掌握了开发的流程吹祭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墓采。实现了一个平台可以开发六七款车型惫,实现了多个平台车间的相互有机关联蝗,实现了车型的变化多钱,开发上市快闭,质量易保障碧揉,低成本猛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屏菩。   第二个捐汇,坚持质量为先荒哄齿,推出精品车型立奔梁,提升产品质量通,加快自主品牌产品开发储劫肚,提高汽车供给侧水平矢,推出符合时代的互联网化的产品掠。打造消费者喜爱的精品车型镰梗柬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狗饶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翟乳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织头阶氛。实际上汽车不管是新能源也好酪臣陀,产品的三大特点敌篇,一是颜值不好看别人不买储,第二是品质息怯,没品质也等于没品牌斡挎,天天出毛病心里不愉快卢,第三是性价比瓣嚼,就是靠成本宽操。我们的员工不需要培训就知道品质疟,因为好多从合资企业来稗剃,合资别的没培养蹋,就是对品质追求宏皋傅,结果就是成本搞贵了晦酵讹,把品质先过关局,回头成本再来逐步下降迸。我们第一个解决的是品质厘,第二个解决的是颜值卤扰骨,第三才是考虑成本良莽嘿。成本蹦,供应商的成本我控制不了咀,如果今天在座还有供应商的话呻抚袒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点色,还是有这个机会的放溺。但是我建厂可以控制滥憾,我们内部的生产流程工艺剁,我会重新再造缚,这个我投资减少了力肥,今天也披露一下硼讳,我35万的规模最多可以干到60万拴。如果创造性一点可以干到65万梢毯努,总投资50个亿楷申,含整车加发动机裙,这是内部数据敲,来给自主品牌共享伙攫。   包括一些模具加在20个亿坞、70个亿局,最后的结果我都不相信卸,实现平台化昂、公开化掠擅吐、可视化鼎枯,让所有的东西全部依照规则阳光推进目。现在我们的供应商也很满意甭蒙魔,社会上也很满意褂松。这就是在体系脊迷端,在这些方面的作用力裸退净,防止一个部位一个零件偷看称,一个车就不同零件不同标准谦,那怎么做蓬,永远做不了好车切。这个要感谢合资养成的规矩董仁贩。但是自主也会给你更大的动力谓酥,动力是在研发厂香,其他方面再有作为嫌。所以我们是国企的平台牢,民企的效率络,合资的流程徒句互,这三句话就是这么个意思茧。   第三个迹纯,坚持智能制造打造智慧工厂慕搓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂危茸,实现占地面积的有效节约慰稻啤,我们的合资企业氯修省,广汽本田在推进第三期的时候劳冬,就是根据SSC这个原则摔畴。SSC的第一个S就是小型small缓咕设,即所有资源空间最小脾、设备小型化;第二个S是简练simple邻稳,就是除去浪费潭苛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑才含票,complete厂复论,以追求小惜酿、近补、短闯拓、轻洗损,最合适的自动化讥、木财剑块化粕好。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗽,它们的车间占地面积减少45.5%壳,投资减少26%盼聚,跟它的一二期比安,能源减少了29%肯险,成本节约了21%倍贯。   第四个坚持管理创新刀坟佃,开展构造改革慌纬爬,主要就是我们广汽丰田诉,因为我原来在广汽丰田发动机锹,我9年就去丰田一次穷社,去发动机只回了一次霓,因为当时这个地方环境太好了睬癌购,我怕一回去又不想搞自主了惕醚嫡。但是鼓励我底下那些员工经常去备,去交流钳辟,日本人也还不错涵娥,大家都交流侵相瓶。但是技术是交流不来的燎,思想文化还是可以交流的喝降溺。最近到丰田去了一下毋拆老,大有感受倾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抗达咀,它从最关键鲍、最基础的制造环节入手屑谰灵,开展生产管理创新浪,从制造轴蚊典链、供需轴迫、采购轴出发歇迁,深入开展构造改革迁埃,实现全员参与窖谦衡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痢晌,充分调动员工的积极性退身、创造力脯肌,取得了良好的成果工。经营绩效方面阔啦霓,今年的销量增长不多仕饱,但是利润大幅提升晨,生产效率显著提高词。人力绩效方面材坷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镀,管理体系与生产流程更为完善读、合理辫埃斡。   通过改构造改革纫藕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巧,根据他们的预计哺辰,已有的数据臣辫朝,2017年单台不良率预计会降到0.01%忍,就是万分之一惫蓖车。而且现有的工人总数减少1600人巾粪涩。就是现有的存量也可以变化身离,他们现在不到一万人蓖鬼,要减1600人性俯,它新建的工厂码,员工还是要招的汇蓉兴,但有的还是要走馆。就是用减下来的人把他投放到这个地方癌。   第五说骸醒,坚持体制增效胎挖怖,强化体系创新酶羞。既然这些企业都到中国来了楷童,有机会为什么不学一学呢抚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆期,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式接,广汽本田精益管理儒拳两,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苛百。为什么搞一个广汽生产方式卿?为什么不造一个丰田呢茸成?这里面要说一句假,丰田生产方式你不能完全去学票耙村,条件不一样病耗,环境不一样埃,人员的基础素质不一样诫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雹。你学它必须要结合自己俺宫,连日本的企业去学它的垂懒,有的好多也不成功黎,当然我不能妄断芥桐疤,这是从资料摘的欣伎,不是我说的季。   第二个牧,我主要员工整车从本田来间,发动机从丰田来去贺,也有一部分本田容,两个企业不同的模式怎么办蚕?发动机就要按丰田来唉,从头到尾来江,坏的不学好的学骏鲍,整车就按本田的来窗措。但是一个企业两个体系怎么运作呢翘糕轻?我说干自主就不能有体系练啃,要体系就是传褀的体系烽疯街。不管你是从哪里来箩,包括从社会上来兑黄,来自五湖四海一个共同目标桥,要干好中国自主品牌难鸽。所有最后提出了广汽生产方式免,以丰田为主结合本田林,这样把文化撩、体系做好踞晦,但是还不够巩固狭,还要琢磨潞臣,现在体系已经起来芯糜淳。   我们从2013年开始策划贺柔桓,集团的主要领导说这个很好飞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的北垮。   所以后面我们的产能又不够了毯郴骆,销量又搞起来了嚏,整车进行改造袱、发动机进行完善逆功惜,整车钙市、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%具练,就是第一条生产线毒邵。第一条生产线上半年生产了将近16万伴,20万的能力干了16万普,实际上还可以做靠诵娠,全如果满负荷做的话戮,估计干到35万都没问题撤崩骑。极大发挥旅迁,这个不进行全体系变革很难菏。发动机装配线一次合格率99%那墒啊,这个零部件产内库存减少70%凭奶蔡,厂房面积提升30%乡糙,原来不够用氯,现在多了这么大的组织烙。库存资金减少50%推,更为重要的是这一成果横向展开募泵爸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线燎,它的年设计能力15万辆套,8月份的最后一天有个数据憋论,他们双班日产已经达到了650台谅拔,它的满负荷是700台夕物及,估计9月份就可以满负荷门。这种提升的速度乏,全世界都是先进的泻喝弟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局认,它的一次合格率最高达到了93%锨换,平均水平92%摆,接近丰田中国国内水平光噶晤,当然追求的是丰田日本的水平袒里,广汽丰田学丰田本厂扇套凶,我们下一步也拿一个计划凡,要挑战就挑战一流财去聚,否则没意义泄疏。   那么我们以建成世界级工厂为准则号,以广汽生产方式为核心宪河,融合了SSC原则蛇绅桂,运用创新思维全力发展智能制造技术抹,打造智能工厂感嘿。我们在第二工厂通过价值流最大化暇炕库、设备智能化殴,生产线自动化咕丧屯、物流信息化桅祟叭、网络可视化铝街凶、操作简单化概凶阜、安全绿色化晤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级温。这个第二个工厂是非彻猛好靛舌须、非常成功的一个例子畅秦锌,但是这些都实现了涎镜肖。   第六是坚持品质保障顽惩,打造高端品牌啥宏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虎石,高的效率提供优质有效的供给乾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傅鹊谩,连续三年获得中国质量燃按馈、中国品牌第一天,超过很多在中国的合作企业推仿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犊沉,所有企业里面包括外国品牌颓息,与广汽丰田并列第八床师揽,比2014年上升6位碌。   第七糙响,坚持客户至上苹皑,提供优质服务潮,不管是在任何情况下俺烯库,用户是我们服务的对象秘鳖订,也是我们的衣食父母师亮,尤其是作为汽车这个特殊产品闭,我们对安全纺、对生命的一种关怀才溉,作为生产制造环节的改革观途,是汽车产业供给侧改革的重要方向柔,但服务环节的创新与改革同样必不可少喂,这还是目前我们相对比较一下垒蓟鼻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名髓呢,也是一个什么机构狗屠,我记不不太清楚师酞捕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胸慈坏。所以在产业互联网的时代蠕,每一个企业不再只是产品生产者粮峡貉、服务提供商戌奸爬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商染淘庐,服务以各种形式融入到了制造业喇、研发设计蘑氦、生产制造哺处、经营管理触、销售等环节豹。有价值创造的可能慑可,就有服务形态的出现底论男。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丘,两者相互融合标帝、相互依存逢寄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晾栓。   广汽在这个方面也展开一些工作删,我们的整车平台将联合金融吼何际、保险点琉弛、物流读普妇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脐,车生活平台会涉及多个业务平台蛙百脾,除了常规业务平台还包括了配件商城杰警、用品商城牛让、社区服务连锁癸焊湃,用户使用汽车的整体生命周期极腿,产品的购买只是开始搔人,与用户长期多次的接触和非常周到的服务久,这才是我们下一步发展的重点逛旱。作为汽车服务提供商髓嗅,我们更应当关注的是用户的体验派,以及给客户带来的价值增值感受弯,汽车服务O2O的打造渭,也是为了满足汽车全生命周期的需要奈凶,以及品牌和价值进一步提升的需要山弄疯。   第八效傻,就是通过这些改革椽坡飘,整个广汽集团范围内的成果寐疆鬼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柒,同比增长28.8%颗、29.7%劳,比行业高出20个百分点猎社。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墙,同比创下历史新高爸掳弗。当然传褀在这个里面那是贡献更大归逻,1—7月份销量已经突破19万睫菊,超过去年全年朔,加上8月份最近的数据涛,今年全年的任务22万已经完成了斑,同比大幅增长143%黄肛坟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耍,位居第303名饱熊潦,比去年排名上升了59位铂屠,整体实力大幅提升柏揩。   第九唱辫,就是广汽集团的发展十三五战略裂湾素。简单地就是一个内部协同创新税超,外部开放合作朔,这是总的原则季,全面实施结构性改革你,实施一五一三的战略参垢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆及讣,这是一个保守的数据广侥,因为传褀搞不好就过100万喷,前几年说传褀100万新慈,别人说吴总芭涔Ц,你是不是在吹牛隆,现在领导嫌我100万都少了甸盲范,拼命把产能都整合过来了磺岸,成为先进的汽车集团呜刺,做强做实研发整车零部件克、商贸服务和金融服务五大板块卑叭景,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湍澈腔,实现自主品牌事业的跨越式发展晦兴眠,全面实现一个“三”味联溶,就是电动化胚侣、国际化沪渴梧、网联化三个方面的重大破什拷。   各位嘉宾擒、各位朋友档,女士们碳籍、先生们肌,在需求持续升级郝,资源消耗的情况下枷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焕吼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扮、品质优先慨法、创新驱动的发展路径汝,坚持正向开发诫泥扫,提供优质产品枪,坚持智能制造夸殴庞,开展管理创新精型,保证服务水平圃,注重品牌高端化拌脑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哎,共同推动中国汽车迈向新的台阶诲梯肌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球善哦蕉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  今年3月曹腑光,借百年庆典之际如,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碎粪,即“智能互联”堕、“绿色出行”和“自动驾驶”蓉棵及,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向午麓。随着战略的提出前,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开让傻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氦胶登。在这其中附疲此,“人才”就成为关键问题耙窝。为此悔双,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衰俗鞠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耽涎。   根据沈燕的介绍可以发现烦逻袭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乘普吴,涵盖计算机蓖、工程学建、自动化袖掀填、金融等多个方面了时波。她坦言潘酸通,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咐舍垄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕动。因此亮痉咖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拘。”这其中包括互联时代的在线招聘读么巧,“例如我们利用自己的招聘平台的、Linkedin陇贬、智联招聘等在线平台集冠,以及大学招聘槽卞割、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘品。”除社会招聘外扰,宝马也会通过与院行合作叼,提前把学生引入到企业中斗,专门为宝马培养人才背该。 比如他们与同济大学十几年的密切合作融苗,举行“宝马同济日”这样的活动授媒。“去年我们就以互联驾驶为主题斡皖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绕蹿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忙。”沈燕说道晚。另一个重要渠道本,就是内部员工的推荐棉萎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邓品播,让每一位员工都变成职位大使碉署仓,在朋友圈进行转发传递笺。   “我们对人才的要求睡失,在能力方面最重要的是对业务的了解狼。这不仅包括对业务今天的了解唬,还有对业务未来的了解箱岭。要知道未来战略方向是什么朔氦截,需要什么样的技能长瘁抚。 ”沈燕告诉记者涉瞬娘,“此外哼歌,我们对人才的要求是不仅要了解中国隋,还要对全球化有所认知康。随着技术的发展藩萝,我们对人才的需求呈现‘复合己涸翟,跨界’的特点铂室廊。但是哨添,这类综合性人才很难直接从市场上获得伯贩锨,需要我们进行入职后的培训鸡。 ”据了解商箔违,宝马(中国)每年都会根据员工表现孟旁,提供给员工出国培训以及交流的机会酣母,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换憨炽顾,以拓展视野漠揣叛,提升能力社齿充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为何,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沟剔熊,吸引并拥有了一批充满抱负虫册、专业的本土化人才刹。而面对未来烂太,本土化人才也将承担重要职责略讹,“这包括为‘在中国桨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邵坝猫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中和伦肌。”沈燕表示起吕。2012年闭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汀,并在上海组建人工智能团队旁小,承担电动化和智能化的相关工作虚恒镭。另外爱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门串侨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨思。 这个团队将研究和紧贴中国市撑贝夷堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙景汕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堆,用“数字济次八、概率煌粮、未来”为题惜,论述特斯拉电池的高密度酸、续航里程及电池的安全性俗繁。对比国内革,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瀑桥,并预言电动汽车和智能手机一样侨俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来斑壁,不可逆的未来骡宠。 以下为原文取:   关于密度和里程数封。 特斯拉Model S上市已经四年多了亢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌考,至今为止一个都没有兑现己。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寺彩渴,里程最长的量产纯电动车菲叙刹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刀箩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衬谜猾,忽悠消费者脓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壤监别,里程普遍降低10%以上)来体现里程壳梗盆,在有些国家辅助使用NEDC的标准缉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啦。   关于安全性和自燃率勿。 自从2014年初安装了底护板陷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耗,远远低于燃油车铣推矢,各种撞的惨目忍睹事故冯洽蛊,也都没有发生自燃贫。相反拇庐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伐,却成了全世界自燃率最高的机动车炮甘斑,更远远超过了燃油大巴的自燃率盒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铃秆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恐褐,车门闭合的时候已经有点变形了)略,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吓嘲浅,几乎可以说拐尉秽:特斯拉重新发明了电动车亢。    国内真正用心做电动车的企业涂俄防,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胃、变速箱扑、油箱等断董,改造成电动车的事情)模会飘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赌外,才会全力以赴来押注电动车络泥。当然藐,也可能是很多品牌都在蓄势待发搅娩鲤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翁绍好。    电动车不是什么弯道超车干,而是换道竞争参竭钒。    今天的电动车仿谋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态读镐。待机时间是诺基亚的几十分之一瓤,软件也没有几个蔑处冷,通话质量也不好荣蹄士,汉字输入也麻烦的要死扰腥。和智能手机一样毋划,电驱动和自动驾驶注定了是未来徘,不可逆的未来唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎程:李芳" "   2016年8月30日砷纲,在北京新浪总部配茬供,北汽新能源充电部门副总监陈保江化峭、北京华商三优总工程师丁晓伟烧、电庄总裁兼CEO先越匹链孤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人称蹦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萎护姐。    作为新能源汽车销售终端环节辆璃矩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔫匹僚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤怠,更是充满了诸多困境冯,不为外界所熟知荣。    那么魏采,作为中国最大新能源汽车市陈倬怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况苹搞窗,北京模式发展的瓶颈是什么个碾死?有何值得借鉴的地方芥逻瘦?又该如何去避免失误和纠正嗓?政府喜、车企隆农、消费者在这一产业链终端中薪,分别又该担任何种角色规? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录理奠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山商牛:魏总坑,刚才你从用户的角度群斯巳,同时您也是媒体人的角度擒磁看,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彩斗,您发现了这些问题之后蠢廓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饲怜纫?    魏士钦称炼氛:其实我们一直在琢磨这件事屯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说红,这两点是能够解决掉的婚匡。首先第一个踩,支付擦巳憋。就像刚才先总说的琳滩禾,有个银联一样的东西撬灰,接下来有个第三方嘲设腾,或者接下来大家都使用微信支付幢舱,不管是充电桩也好储镜,app也好姥媒,还是当时的扫码也好按粪伍,还是微信也好斤,支付宝也好完腺夺,能通过手机支付瘁,基本上都能解决掉怜沤何,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疯,我们把支付给它想办法统一了兜。不一定统一到一个里边去盎爱,大概两三个倪惮,大家都在用司匠徘,这就没问题患。    第二伦肥,这就相对更难一些了翘,应该是有一些第三方平台真正站出来究前,能够收集所有的真正的准确的信息拌,其实当时我们自己在做app的时候敞,就是在做摸点的时候其,我当时就矛盾辛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霉逆,后来琢磨来琢磨去涪褥,通过很多用户的反老纭,我定义出要摸一个最准的点穷,不要最全的菱。准是什么概念公滴?第一毫,我找得到协蘑枚,第二狈痘温,我到那去一定能用得上尖便。如果我找到它了嚎宿叛,也到那去了对墙,但根本没法用慑背敞,那就没有用了表协。所以如果站在媒体角度棠冒紊,我希望不见得是谁焙痛,也许是个媒体软莽贾,也许是另外一个平台哦共,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起地奖,但是它也不一定是最全的梅汐,但是它是这些所有的里面最准的寸,每一个用户都能找到桩雷渴墙,而且有百分之百的体验把电充上肪椭铝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郎古铰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驮盒,是咱们国电的站孙俗单,是快充驼。我们编辑去那边准备充电的时候徊,有六个跑快车的兄弟窝就,霸占着那个点桥仟食,就是不让你过去扔寺亨,这个充完那个充几,还剩一个车的时候汉垄固,就赶紧打电话给另外一个兄弟恰,赶紧过来充电孔。我们不等了朽。但是他们不知道匣,在那个点不到三公里的地方家浦,快到积水潭小西天那个地方漠,还有一个充电站陛,好像是三个充电桩还是两个秽腔溃,一个车都没有秤烤降,而且车位都是空的猴。他们不知道那里纲脖。而且那个点统斤,我们当时找的时候用了三个app唉间,只有一个app上标出那个点牛反狼,另外两个app是没标那个点哎伺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稠苯惩,所以准确性其实很重要羔。所以如果能解决这两点膝罕籍,我觉得咱们的空置蒲、闲置的问题一定能解决虱脚解,肯定没问题的虽。这是我的观点镐善。    黄山尸蔽溶:关于公共充电这个领域抨购,我不知道魏总在充电过程中寒妥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兄?    魏士钦尖:出现过缔背膊,很多脱。    黄山什痉挛:这个问题其实很有意思的问题皇东纷,充电桩的标准是国家有统一的标准宫冬为,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电添伞。    魏士钦埃旗:是这样熄乔,最典型的例子就是腾势掣绰皆,腾势在很多国电充不了拴鞘嚏,但是在小E充电或者普天是能充上距肚。    黄山饭:我们可以把时间放长一点来看瘁,在2004踌漠吐、2005电动汽车兴起的时候揪,很多人都不知道电动车是什么舌酬,充电桩是什么掇。随着这几年的发展琉磋榷,物业慢慢都配合了汀,所以从成熟度也好挺罚、物业配合度也好册,应该是越来越高的凛幻晒。国家层面出台羞恃另,新建小区予以配合脐,包括老旧小区的改造焊,都会多方面来共同解决这个问题记。其实关于今天的这个话题剂,我不知道台下还有什么问题要提问的亨啪吕。没有的话汐,我们可以做一个最后的总结房同。    我接着丁总说的北京模式的问题曙,我们今天说的是关于北京模式裴甘惭,丁总说了一个北京是纯电的市车痢,跟其他地方都不一样领比,上海是极端的可垒卵,上海是混动市乘 ,北京是纯电市场梗前。我理解还有另外一个模式厦节净,就是北京的充电运营商是最多的锰,发展是最快的通餐派,一开始是国家电网瞎角句、普天在推巫卧,后来群雄逐鹿绩蓬权,特来电零哭、星星等等各种运营商都进来了俄倾舌,包括先总这样的都进来了面厦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驼沙吝。    魏士钦幂了:现在已经不止了家。我们有一个数据茨贯播,说是47个运营商韧被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景蚊沉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构污规坡,我讲点个人思考和认识挞。    先谈思考杆台。第一详灸,供给侧结构性改革内涵非常丰富离挠七,大家可能更多关注产品的结构性改革乏,其实我认为吴砰,源头是制度的供给和政策的供给呛,再是要素的供给献副,三是产品的供给额鼻。    再把这个逻辑关系缕一缕工,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洗棠村,而制度口、政策和要素的供给又会影响到产品的供给认。所以现行体制下垃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缅?这是我思考的第一个问题剩墨茂。    第二个问题港假喀,是我做企业这么多年的实践和感悟管岔,企业到最后比拼什么泛奖俏?其实就是资源的配置效率舜。汽车行业也如此雌宿瓷。你拥有多少资源固然重要热,比如研发队伍肖戌,既有一两万人的抢蚂朗,也有六七千人的潜糙率,还有两三千人的剐疤,资源差异很大社,但实践证明人多不一定成果就多撂,关键是资源的配置效率蹬边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烫联辆,取决于一个企业的决策效率和执行效率颗跺。而企业的决策效率和执行效率疤堡雇,又取决于它的机制和治理结构菇。    反过来抛到,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鳞从。也就是说善率彭,产权结构会影响到治理结构和机制彼徘辽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锭碑,进而影响企业的资源配置效率葡分。    从逻辑关系上讲想炒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睦伟。    第三个问题似淮,产权结构是前提宦唉享,是源头性问题沮呈,多年实践惕攫,有以下一些体会巍。    关于股权类罚。股东应该优质化僳,股比应该合理化朴彭。近期也好郝使,远期也好锚及祥,你不能把那些对企业治理僧何东、技术感颗、管理瘟嘶,以及市场拓展没有任何贡献办方,反过来可能还会添麻烦者谷贤蚂,当股东醋澎客。这样的股东不能要插查。    股比结构这块灭示吕,不同行业漠沃,不同企业些,它的结构模式必须符合市场规则股行。若是竞争性行业伯浆屡,不管是央企屎窍残,还是地方国有控股企业搐,做第一大股东绝对控股霜郝抨,很难实现建立混合所有制的初衷愧福。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脸,竞争性行业混合所有制要深混将,不能简单地浅混轮理。什么概念皮?国有可以是第一大股东掳,但不宜绝对控股昧彩栏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构试头投。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麻京、国内竞争国际化这么一个概念骇喇坍。既然是全球化歉,如果你这个竞争主体舜彻,你的治理结构茎龟赋,你的产权结构孺饭端,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吴搂硼,你如何参与竞争杭市?道理非常浅显明白妇违。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牵蝗。    江汽集团公司制定十一五规划前鞋稠褪,我们就有一个想法巍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化财旁修。围绕这个思路寸笛,于是就有一个叫三步走的战略规划渤。    第一步式橙,把国有企业员工身份置换掉璃,从根本上说嫩抽彼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚂抢,对职工也有好处疮男,是多方共赢的一件事情剂。我们知道伞何,国有企业这条船不管怎样浅,开得好竭粳,开得不好糙牛,哪怕再破再旧父楷,只要不沉下去咯,国企员工都会抓住船板缮雀疾,不愿意下船地撩。    如何把员工这些观念转变过来巨但?只有让他们从企业人转变为社会人碱税芦。因此颠,第一步是2006年锹,江汽集团公司所有员工进行身份置换臣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叹,作为每个子公司的投资主体盲,共同组成投资公司道踌瓜。    这样嫌俄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓝视诽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霞挛滥。    第二步矢徽楼,我退休后寞按警,引进中国建设投资集团有限公司坑钵慈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司回。初步实现产权多元化风馈溅。    第三步放蓖擒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹬,包括安凯客车的控股股权弛,整体运作上市挂鹅巧。去年1月获得证监会批准埔,上市公司已挂牌鹃疥让。    通过这三步走——置换身份眉淳,初步股权多元化箱,整体上市扦刃嫉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悼,对留人起到了较好作用文的佛。在工业化疯、信息化淑昂膛、网络化尤其是移动互联网时代弯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黎,股东或雇主和雇员之间的搏弈措厂,更多体现在决策权和分红权领域杜隧。    为什么IT产业梗,特别是互联网企业发展如此迅速冬劲?正因为它有这样的产权结构空络,这样的体制机制骋逛。做得好的互联网企业钠戒,股权都比较分散沟纲,管理骨干和技术骨干都有一定股份精,可能这是大趋势醛快妈。    互联网行业资源的竞争和协同碾,最终体现在人力资本价值上檄芭剖,他们要参与公司的决策和分红善。这个问题如果不突破拍擅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寂硷勃。   存量是稳定剂弧伎,增量是兴奋剂    那么每粕耿,内部机制如何变革略林汕?    1990年我接任江淮汽车厂长列孰岛,当时非常困难迫旧,留不住人坞。有些人选择离开贿,人往高处走庇,完全可以理解拇饭。留下来守摊子的这些人不容易曙徐贬,到我2012年3月退休舞,这22年时间里板,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铰舰北。    第一阶段是2000年以前钢触寝。可用两句话概括斧,第一句叫做存量相对稳定俊,增量拉开差距嫁咕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状共,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来村,可能就有问题浇。因效益提高而增加工资救汀迹,贡献大的就多增锭猫,贡献少的就少增缸。即便没有贡献埂怕隶,原有的存量工资也不会减少幢,即存量是稳定剂变切,增量是兴奋剂如悔。    第二句是有计划按比例增长工资椿。也就是说健懒赐,企业效益再好狙,效益翻番工资绝不能翻番棉歇汇。效益不是很好珐锤,工资也要涨顾。为什么避档聚?因为国家年改革开放30多年定潮,经济20多年高速发展信,物价一直在上涨娶,生活成本在提高魄净,降工资就是降生活水平赶箩。所以我们有计划按比例增长工资坟栖,以建立工资蓄水池褥,以丰补欠壁睛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撇漏。    第二阶段是2000年后朗未,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阿态。    第一部分是徽室凸,区域领先的现金收入俄烯。和北上广深不好比忱,但在安徽及其他城市的同行业者中恋,我们的薪资收入是高的怖孔搽,员工及其消费能力比其他企业稍高抚坡苛。但现金不可过度发放慌,这是心理学讲莆。人就这样藉念,口袋里现钞多了后堡建微, 像一线工人粪穆奈,包括技师在内起颇,他腰包丰实了磐赐复,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辣摄靛。    第二部分是大福利涂龋。我在任期间闺,江汽集团公司解决万余套集资建房杠剖,还有大学生公寓郊靖撬、廉租房等;自营的物业管理做得非吵喟玻好烽,很便宜似唯,还有免费午餐睛,包括洗衣房等莱。有大福利葛苍,有小福利祭,五险一金都取上限提拢抡啃。    第三部分有限的股权激励勉鳞。    区域性领先的现金收入精胜杜、大福利蔑司雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式店伎嫡,这使江淮汽车员工享受收入不低冉、生活成本不高的待遇释。也使人才无序流动降到最低胸。我在任22年杭,江淮的人才诺,不管是管理人才还是技术人才献慌髓,几乎没有怎么流失题棘。    外人都觉得很奇怪牌。当时有个汽车企业派人力资源副部长洛,在江淮附近找了家酒店埂,一住就是一个月愤,每天晚上打电话找人刮斯洁,但没有人为之所动轰纳轻。    究其原因剩堑,当然也不仅仅是待遇和福利多,重要的是文化留人酪,怎么能留住人心绩览彩,这是其一税。    其二颓撵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骏鸡,使员工的成长速度可能更快吨。    其三喂透, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缎裂碳,但我们有三条路径潭碌。    一是管理人员成长路径粗:管理员等先、助理管理师节灌堆、管理师牟溯、二级副经理桨、二级经理剃、一级经理惧亥。    二是技术人员成长路径革:技术员纲、助理技术师急午、技术师;设计师埠、主任设计师糕、设计总监藕、技术中心副主任梁、主任等肥薪厢。    三是技术工人路径醇参:高级技工擅囊、助理技师酣螺痉、技师乓、高级技师唾。高级技师的薪酬街,甚至比二级副经理拿得还多盗缓骇。    这三条员工成长路径饺忍,每个岗位都有岗位说明书穗。你要申报这个岗位搂烙遍,必须经历什么培训寒伴,需要什么绩效锻顽,才有资格申报塑。上什么岗位有明确的薪资标准伤嫌派,“升官同时发财”孤吻纳,用人用工尽可能做到公开公正透明剂秋。员工们也看得很清楚呐赣,只要好好干童翘泉,就能够成长庞散。    总之巴敢弊,在中央政府大政方针指引下宠抛,切实荒捕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒜次霉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碎礁。    尤其是产权结构改革娜动,不要消极等待主管部门来安排规珐膜,等是等不到的性。也不要对现有体制温碉、机制太多无意义的抱怨五,只要动机纯正吓怪雷,对国家对企业对员工有利踏钠,就值得一试踏奸,这是我在江淮汽车多年的指导思想璃卵劲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坷芒,但一定是基于稳定性渺凭纺、权变性告、柔韧性基础上的变革疙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乳稀。同时切记不管做什么事情何,一定要取得合法合规的文件依据舍。    在沟通管理和内部运作方面藉沙,如何适应政策环境颗髓,是对企业负责人的管理智慧的考验懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺缎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奶拓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拐。   当下殿,在互联网经济蓬勃发展贡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抒揉竟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屁肉叛、汉腾阮陪叔、乐视稀间、蔚来森培绵、Nevs史竿绞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁似。但这些新思维栖、新模式遇到来自行业檀、公众和政府有关部门的不理解和质疑芬捣。为此寰球汽车邀请行业专家头、新势力企业领导淌、主流媒体高层泊,就大家共同关心的行业趋势饱宝、创新模式苹、市场预判等话题展开热烈讨论匠。   程远么健垮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俺媚并、V讯网总编辑程远   以下是发言实录客挝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苔玲孺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逃吻,也是一个全新的问题谈,所以我觉得应该是个很有意思的事孙蹄。今天让我首先来作一个发言酵济峭,我觉得是抛砖引玉量慌绣,我想把石头抛出来委瓢磕,引出大家精彩的观点滤咳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芯贩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乾奴,他们该不该进入汽车行业反幻。大家知道懦暖,这几个企业全是新人掏,以前都没有做过擦庐,在社会上是有一个反响蓟席,有一种争议笔钳,说现在已经非常挤了添铺,我们已经达到了2500万辆的规模汹轮贰,100万辆的企业已经有六七个了普嵌,还缺你们甜遂劲?你们现在还有机会权?我想说这是一个很重大的问题店堤泰,我想这个问题为什么说是战略问题碍离,中国汽车业一开始就有这个问题澎。   我的印象中涎岗,我觉得中国汽车业有很多政策纱侨,也有很多重大的事情拎砂顾,但是我现在回忆起来匣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漆温,一个就是开放引进衫草,也就是合资遂匆,也就是所谓的市场换技术宪粒。另一个融懂,我们做了一件很大的事情轻绰,叫反对散乱差臀颗。这么几十年来禾痰,在我们的汽车管理部门从遍告,我们就不说谁了泌伤,大家都很熟踏贝,都是朋友擞犊轿,现在都七八十岁的人煎抢。我进入这个行业30多岁旱,已经过去30年了念,这些人现在已经退了痹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铣,一个是合资引进椽,一个是反对散乱差仇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甫蹿,即刚才说的市场换技术扁恐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘛跋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拇涝,只许有资质的企业做结淬恋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司混朽炊,就叫中国汽车工业总公司窘龚趁。后来琅霸,提出了南北划界茨,想要一汽在长江以北琉唱,二汽在长江以南钡,形成一个竞争局面忱颁雌。这个想法没有实现沙,当然再早我们搞过六大公司侗,但是总体来讲势隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争界奸。   我在八九十年代写过一篇报道碘案汀,我就说中国汽车为何怕竞争郡峭嗽?其实现在想椒羚韧,我们争论来争论去就是一条犬,国有竞争檄篇,我们认为企业太多了凉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孝。   那时候从国家宏观的角度口此,陈云同志提出了一个经济学观点交乏,叫做鸟儿在笼子里飞都贝,年轻同志可能没有听过仇懂。虽然给你放飞喘沤,但是你不能乱飞镭,得在笼子里飞纫磺哥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞视牵,所以我们提出“三大三小”横嚼,规定的企业能造车瑞瞄,其他人都不能造车筛,认为进来的就是捣乱桐芍谁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麻绣,后来被总编辑改为无心插柳厘臀零。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛋,但是我们不想扶持的企业又在出现抗掸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潮丰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疥,为什么呢兰?当然是我们的基础比较差暮,一无资金罕孰,二无技术刊捶芭,三无人才海呸家,白手起家护。这时候我们引进外资太譬,有了资金勾须、有了技术轨降面、有了人才郝凤,奠定了我们汽车的发展基础戒疙。但是只走这条路等于缺一条腿芥溪德,只有引进外资录苟慑,没有自己的发展癌辜顽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业输咆慨,反对本土企业系缴陶,所谓自主企业疤邓汀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惋荤尼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烩姜瑞,奇瑞龋迷汤、吉利豁瑰提、长城妙哄、比亚迪时,没有一家是合法造车的企业金读,方式大家都知道啪捅,买一个不生产但还有资质的企业咎,就是所谓户口本蜂填,然后就开始造车澎工犁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顷蚕,该死的企业死不了设澜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狙郎,这是一个很奇怪的现象锤,在其他任何国家都没有这个事情踩,只有在我们国家开嘶提,这变成了一种无形资产短。   所以竣青,后来工信部成立前夕嫡桨,在发改委发布了一个通报柔绣,宣布哪些企业要死毛,其实是一个作秀猴全。因为这些企业本身已经不存在了怂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来燃,就不会有这种奇异的怪现象渤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墓,我们把汽车产业的市场化荣藐厂、自由竞争的方式忽略了湃掳难,我们把它当做航天航空管理拌。所谓集中力量办大事侈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塑,像航天航空只发射一颗卫星米寝,只造几架航天飞机肃衡踏,但是汽车绝对不能这样筷,如果我们中国只有一个汽车企业片蜡,我们今天无法想象能够达到2500万辆饰罐鬼,我们可能还在200万辆以下徘徊菏勃。   我们想想我们当时的规模蔽单,讲起话来桅痘疏,我们一点底气都没有花躲兽,全中国所有汽车企业的力量口,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疲,所以我们那时候是没有底气的砰。那时候蔡总经常讲耍蛇嗜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狮斑攻,我们国内的某家工厂烯鞋峡,搞了多少年哄补改?投资130亿干了那么多年没有干上去青感,现在回头干干谱茸,别的合资企业在武汉干140万辆车鼻,听都没听说过他就干成了劝。   当时我们确实是一穷二白爬,那种情况下我们引进外资倡脯裙,但是不让国内自己的汽车做怠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摄悲,变成了外资企业品讥潭、跨国公司一股独大席许肺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撬搔。   中国其实为什么发展到现在这个状况誓室戮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差借,在座的年轻人没有听说过羚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菩切多。为什么有审批制尼潮冕?审批制就是为了反对散乱差贯牟兼,所以你不能随便上企业涂。   我们把进入产业的大门关得很行ㄈ,一方面对产业造成了很大损失配脓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淮悸。大家知道乾翻,那时候汽车卖多少钱赁芭骋?桑塔纳要卖了20几万讼,当时说两万块钱焕奈蓝,八字还没有一撇受驹,订购两万多辆顺浆,在桑塔纳卖20万的时候诫淘巾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掸阮。那时候的技术标准杭洛、排放标准都很低绢胚,我们会很快发展起来晚降,但是我们失掉了这个机会纽。这是产业上的一大失误侍,就是反对散乱差攘谦壬,阻碍了中国自主品牌的发展沽奶湿。   我觉得中国汽车进入2002年我豢,入世以后就发生了很大的变化燃,这个变化就是放宽了涉搬吮,应该感谢国家经贸委前司长寝瞎,后来发改委的副主任欧新黔接泥汾,他在这件事上力排阻力芭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抖呜世,有二三十个企业进来楔。在这时候釜,包括奇瑞双泵、吉利皖、长城氰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鬼恒,所以这是我们企业发展一个好的契机庞,这个契机来自于好的竞争没。   现在大家没有再说反对散乱差饰曙,但是这个毒瘤并没有肃清临,现在要有一个新的品牌出来狄牧曝,我们第一个想法就是它该不该出来型鼻喀,又来添乱思。所以在这种情况下鳖巷吠,汉腾出来以后腻,我当时也没有太明确的认识饶瑰,在网上一片谴责声的时候纺笺橇,我就意识到了这个问题枚段。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恳仍,大的打败小的醛武邓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祁麻,快鱼吃慢鱼摹。汉腾给我一个启发事清,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲承,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在换伸聪,今后还会存在僳渐。   现在一汽南、二汽非常困难佳,包袱非常沉重贰烁泻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拐溯豆,但是最近连一辆好的车都出不来情。现在真正有活力的企业是谁呢樊焚?是长城碴电、比亚迪弘、奇瑞泉侠、吉利缚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用没便。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汇拖,让大家不要惧怕竞争丢翻懈,竞争只有好处蹬囊。我们老是说过度竞争迸,实际上没有过度竞争嘘扳粳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谈,经济规律本身有一个调节作用核贸谎,一旦过度竞争它会自动退出邵匣独。   我们的出租车管理很失败秆,就是我们怕过度竞争记,我们把北京市的出租车限制在7万辆县测,因此打车难协刹、打车贵私虹,群众怨声载道掸采。凡是放开竞争涛宫,像家电产业大家都知道抵,为什么发展得比较良性呢缔萄恳?就是因为放开竞争亥贾瞳,是不是先来后到呢洪汞枚?我们现在想想80年代济角得,61家电视机厂岸筹,现在上哪去找晌省?大家熟悉的品牌戳缓,北京牌邻搽笑、昆仑牌泡,我前天在飞机上看到长虹敲房,长虹居然还在挠,出乎我的意料姐潞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冈,现在新出的电视机厂疥咆,TCL过去有吗枷?就是长江后浪推前浪期譬,我们永远不应该对后进者说不旧,我们一定要这个变成一个共识标,任何时候都可以有人进来深栖。就像他们说的峭蒲,任何一个行业都会机会箱。今天在座的各位都是新进来的咯,我觉得你们的机会大大的有琅秦腑。   我的砖头就先抛这些褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编律敖彼:沈达炜 版权作品黎溪零,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载葡,违者将被追究法律责任傅。 获取授权" "  徐和谊说硕漂,当我急的时候房,老唐一乐面,哥儿俩(的配合)还行递。双方都是坦诚的心态荆勤沁,就没什么谈不成的事情眉挠舱。    唐仕凯则认为杉酒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疾,基于双方的相互尊重秃坤吾。合作中盒,尽管文化不同俱警、目标不同波想顿,都能坦诚地交流崎绿浑,达成一致埂岸惯,满足消费者需求狗解苔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钱铆法、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚废躬庞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肌甭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弧搁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯多嫌,接受了中国经济网等几家媒体的采访晾胁纷。在奔驰E级轿车之外懂卢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沫嚏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吨贡,徐和谊说惮当屉,关键在于双方的真诚与坦诚突,这与我们的性格有关饶炔乘。我的性格是直率莆陀,而唐仕凯先生则是含蓄刻沮、温和估汗,哥儿俩(的配合)还行畴。双方都是坦诚的心态奖晦,就没什么谈不成的事情翁股。    徐和谊谈到氯嫉,合作中淑拍靶,彼此考虑对方的文化段僚、体制髓替嗓,对对方的决策机构都很了解枚蔡蒲,也想知道对方的想法地都攘,并多从他那套(系统)思考牌料句:靠不靠谱客,可不可能诚。不能瞎白话煞煌,不能伤和气母,所以就越合作越顺利偶课灌。    徐和谊认为腑,随着后续工厂和产品的导入敢骆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吻。    他还打趣说矫,唐仕凯先生文雅湿,当我急的时候纶拒,老唐一乐虏寒帅,我们的搭配非炒帐龋合适立肮慈。    唐仕凯则认为畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈膳,基于双方的相互尊重饰茶婆。他说秀博,我们与北汽之间有更多的共识苯驳粱。过去几年的合作挫,大家互相信任蹿忻班、持久姐斧侩、坚实拓朔。我们有德国人的执着汹、坚持憾逛狈,在双方合作中敖忙熟,尽管文化不同谎、目标不同锭董,都能坦诚地交流党,达成一致旧,满足消费者需求椒,也能让优秀人才有合适的岗位触渤。可以说梆闹,北汽与戴姆勒建立了最好的猜戌纺、双方互信的关系林镭。    另外盒共隘,唐仕凯指出挽,中国业务的发展痪菜,离不开经销商伙伴的精诚合作杉绥,他们积极履行对消费者的承诺桶、关爱疟,也与我们建立起非常良好的厂商关系列蔡叫。    他强调香寸,我们与北汽的合作墒,增进了双方的关系奋堑。 全新长轴距E级车上市现掣狻,领导合影(右二为徐和谊凶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咆痴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洞凶穷,目前膜,我们的合作是最好的捌途。认真总结以往的经验叫堡、教训啪,特别是过去的错误慌,接受媒体的帮助会线捅、批评痛骄吻,因为大家对我们有更好的期许帽靶。目前箩懊兜,我们仍没有达到自己的目标屁,在中国市场还是第三名磷。但是纠栓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铂。因此闲视巢,我们还需要精诚合作鸿撤,力争打造一流的企业;精益求精纷横,建立一支一流的团队功兑巢。毕竟惶小圭,我们的公司和事业都很年轻瞬,在发展当中最重要的还是关乎人阑。因此锌收痹,我们不能只顾眼前估,应当放眼未来谎骗珊,希望取得更好的位置捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊败:    各位领导睡彩赴、各位汽车界同仁康佛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计取巢。今年论坛的主题聚焦安全耸,我觉得非常有必要库,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秀晨,已引起全行业和全社会的关注谜瓤。    今年以来谈徊换,在国家和地方补贴政策的助推下靡肪汾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贩,1-6月涤淮,新能源汽车实现销量17万辆萄,同比增长126.9%号。其中纯电动实现销量12.6万辆衰蟹郴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弟,预计到8月底咎矛,全年6万个新能源指标就将用尽弄嚼零。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆签,同比增长170%夏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置你。    但随着新能源汽车销量猛增寐栋池,其安全问题也逐步凸显途才。仅今年上半年煌,与新能源车相关起火事件就有11起恕垫,事故原因涉及到电池绷封、材料洼碘抬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面殴腔。不但给事故车主造成了严重的生命裙狗天、财产损失顽离,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧染,极其不利于新能源汽车的推广谅棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梢隧玩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚼,新技术新模式尤其如此希拐椽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辰、火车一度跑不过马车筹帆、人工智能行业也几起几落兑闻,每次都面临着必须攻坚的难题痘究帕,并随着问题的解决才获得新的认可农淳。新能源汽车行业也是一样技,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滥辜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苦敌,在蓄积了一定的市场规模之后创呛谭,开始到达一个新的平台期吴,开始面临这样那样的问题萍桑。而我们认为闯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骸担袖。    首先悉片,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闹恋。    今天我们面临的新能源安全问题陌很,一部分是技术问题梗欣饥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伶半骡。但更多的是行业规范问题尼娃拒,由于新能源汽车市场发展太快柒秽联,行业法规建设相对滞后毒吓山,安全法规不够健全坎,相关标准缺失弥豹堆,再加上消费者安全意识不足殊垄撤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悸韶,共同导致了一些安全问题的出现罢。作为一个新兴行业妓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昂拔奋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缝家舰,这是新能源事故频发的原因粕,也是新能源发展到当前阶段撤箍,我们必须着手解决的问题逻。    其次间面,安全问题是消费者关注的基础痛点哪粒龄,必须全力以赴加以解决搜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挨镭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全活歌匆。我们经常说换顿驹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点口瘁韦,但是没有了安全这一基床┟2省,里程的远近本身也就没有了意义熟伴。新能源推广几年来烯看崎,市场上对安全的质疑之声始终不断喉氦,说明广大消费者除了里程焦虑绵,还普遍存在着安全焦虑缎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑添,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磋竟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡距暗。着一把火就可能会毁了一个行业趴,在网络时代这种心理传导完全可能发生堑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辈,必须将安全问题作为头等大事来抓充嗓,否则就会被消费者所抛弃浑拉。    最后仓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路群冷爆,也是发展的动力源暖涕巳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胎,才能得以持久生存赦瘁。千百年来剖星,人们围绕着使产品更加安全可靠本,不断做出创新苇。及至今日趁,我们投入无人驾驶汽车擒守虱、智能网联汽车的研究羌艘,很大一部分原因搅暴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柿戎。新能源汽车作为面向未来的产品捕柑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斗。    由此可见锹殊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梁茶,粗看起来林林总总桃沥板,不一而足;但是究其本质挞氨,核心还在安全案裙桐。破除了安全问题跑殿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脆孤胜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题话,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饶,而围绕安全问题不断攻坚克难埠拆,新能源产品和发展模式将不断创新培,不断创造社会价值膝七。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陆裤,我们从一开始磁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓为贝,从战略高度提升安全性场党,居安思危山煤,未雨绸缪俯瑰媚,从研发惦朴叹、生产到售后服务寸考烷,都布下层层防线竟狼,确保产品万无一失颊档免。    一是在产品开发上加强安全功能设计偷,从源头上提升安全性吗沪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叭统。从产品的开发设计阶段摊,我们就从整车控制甭现、动力电池蒜、高压安全等方面以高标准进行设计丰。在整车安全方面爱技,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牡巾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铰团。在动力系统方面临捆,我们从材料扣、电芯搞铜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计田呐适,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔫歧位,降低电池短路和起火的风险迁。在高压系统安全方面恰馈,我们从防水蕊、防火季酗蕊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沮,高标准强化安全功能挂俯。除此之外贪绷,我们还充分利用智能网联技术颧十,对新能源车运行进行实时后台数据监控兼挎拴,建立事故应急响应保证机制戏翘访,为新能源安全使用保驾护航戏痕冈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堵,以高质量产品确保安全氛。在新能源汽车快速发展的同时啪点按,北汽集团不忘发展新能源的初心沪,严把质量安全关沸蜡。北汽新能源生产的每一款产品愤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勺熬坤,还要对电池鲍、电控系统进行严苛的测试与验证鸥混孔。目前跋粹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琴扰手,其中电芯安全可靠性测试标准42项豁死,电池系统安全可靠性测试标准50项扦靶啼,BMS策略安全可靠性测试标准33项光,这些测试包括长时火烧测试焊豹刨、电池剖切测试丸、极限跌落测试和电池浸水测试等泄。同时锻怀岗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醋烷驼。上半年隧募八,北汽新能源接到订单2.6万单池犁,但在资源不足的情况下舞婪,我们严抓质量关汤勾泛,绝不为销量而粗制滥造卉勒家,最终完成15052辆的销售任务缉腿,订单满足率仅58%赣晾拌,但却实现了上0事故率的优良成绩菇。    三是加强售后服务与培训扮手吉,让新能源车用户买得放心赂汇,用得安心惟玖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障河粳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踩挤暇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拇,包含车辆保养鸿勺、车辆维修敦红、紧急救援皑、充电设备慈捂、增值服务妮、客户关怀等多项内容欣阿密。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坤垢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皆、维修氖番趁,并对服务完成情况进行跟踪监控滔刮寸,形成服务闭环枢,确辈寮埃客户满意抵老。同时浅韧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训然,对车主进行说明和操作演示猜蹄,并规范安全培训流程蔑,提升新能源车主的安全意识钎呸轻。在此基础上胯帮檬,我们还创新营销服务模式菜,今年8月12日鹅玲惊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妹收寇,不仅具有推广新能源车的效果狠介田,同时可以让车主及时更换绣、检修旧车上的老化电池那,通过我们的新模式给市场提供更多安全茅痉、环保懦微、高质量的车型攘锈,给消费者更安心的消费体验躺泥令。    各位领导筷、各位同仁港:新能源汽车作为一个新兴产业顶长,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兼,出现一些安全问题鞭,这在快速推进过程中也是难免的肪趣,是我们必然要面对的问题斜。因此新能源安全问题德怖表,绝非某一家企业能够单独解决腔类,它需要我们整个行业的协同并进项弛残。    有鉴于此怕处毒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摩,不能因噎废食祈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刑插珐,牢记我们新能源事业的战略使命殿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仿乘,以持之以恒的韧性秸客,推动政府浑凶、科研机构狭抖钞、行业协会婆、企业乃至全社会开放合作矛莱携,不断建立安全标准褂僵够、不断规范行业行为妒、不断推动技术进步讲筛、不断优化消费者使用习惯砍藤绅,不断实现新能源汽车行业成长成熟疮嘶、发展壮大点泞,实现整个行业的可持续发展赐臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫铂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹈,各位领导独帘、各位专家藏碌,业界的朋友们红谜樊:    大家好!今天焙洁,众多长期关心领、支持中国电动汽车产业发展的领导化但息、专家和朋友们齐聚郑州络队纤,共商大计簿凄。作为本次论坛的协办方浆嘘,请允许我代表宇通公司痹邢,向到会的领导缴四、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刀尾。    近年来是未割,国家出台多项重大政策邯恐春,从顶层设计谱圃、推广应用硕废摹、税费减免拓、购置补贴畔房、生产准入懈冕、基础设施等多个方面故,保障新能源汽车产业健康快速发展旅。客车作为电动汽车发展战略的切入点乏,是电动汽车普及推广的重点领域我春。至2015年底毕匪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戮距羡,占同期所有客车推广量的13%空,为城市节能减排伦署罐、绿色交通出行做出了重要贡献甩楼。    财政部酞熟、工信部斥魂木、科技部羚、交通部返狸、发改委等部委居,通过科技计划券拣、产业技术创新工程等重点项目进行支持手却,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茧道。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灰:节油率拱、续驶里程等性能不断提升搭农茸,动力电池能量密度驰、驱动电机效率等关键技术迅速进步俄络氯。    具体来说穆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苯、节能与控制技术方面已实现了自主研发稀,大部分电动客车均采用国内自主控制器骇,整车性价比高南糜丸,满足市场需求齿冷狡,节能效果得到消费者认可挽半。    二是动力电池性价比显著提升小寐届。动力电池鞭锋梨、关键材料国产化进程加速敖臀,安全性和工艺技术持续改进谎。与2010年相比逼侈峰,动力电池能量密度提高将近一倍罚爱,成本大幅度降低屠。    三是驱动电机技术水平进步明显颠申卑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求及,在功率密度扣、系统集成度和材料利用率方面显著提升擞。    同时疯,我们也应认识到巳镁,国内电动客车研发试验能力有待提升程率,关键技术与国际领先水平仍有较大差距思吓公:整车可靠性蘑配、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趴熊性,寿命寞焙、低温环境适应性很雾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汇赡。    马凯副总理强调擎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拱抵。电动汽车由于安装了电池武、电机饶、高压线束等高压部件回,给整车安全性带来了新的问题擂斯亥,而电动客车安装电池容量大誓汞、整车承载人数多拷偏霉,给整车安全设计提出了更高的要求惯篡衅。    因此膝檀,电动客车必须从防水赂帘惊、防火材燎踌、防触电订视吹、乘客逃生僵隆、事故处理等方面综合考虑韧薪携,从研发制造化恭好、运输存储稍驰、维修保养媒卜、报废回收等全生命周期各个阶段着手观涂,在电池安全坛疟、控制安全檬、高压安全常、电磁兼容等方面进行技术攻关篙仟呜,全面提升安全技术水平旧。并对车辆肪睫、零部件运行实时监控孺臀梢,起到预警作用窝琉伦,保障大规模安全运营恨。    宇通自1999年开始研发电动客车修,持续加大研发投入欧扣扁,得到了国家部委费、河南省政府和各位朋友的大力支持卡。未来背督,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毒箔,围绕电动客车轻量化惕、智能化净撂播、网联化以及智能制造等发展方向金假,立足自主创新甘峦,掌握关键技术囊徊鲍,提升安全水平环侈尸,促进电动汽车产业健康快速发展兴尾叔。    但同时怪屯功,为了推动我国汽车产业的转型升级绰,实现2020年500万辆的目标使纹,我们依然任重道远抹。行业的健康发展缆扩本,离不开国家政策和社会各界的支持没懊袭,我们建议脆:    继续支持产品品质提升和新技术研发册捍。在纯电动淬骋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诧,研究开展创新工程二期项目等撕惫棉,助力国家下一阶段产业化目标的实现哩。针对燃料电池客车级歪歇,我国和国外先进水平相比还有较大差距仑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度复毒搪,尽快解决关键技术问题岗,推动产业化发展窝。    电动汽车正处在新产品推出的初期识阜纬,技术飞速发展粳杉,面临很多未知领域的挑战耗,这些不确定也带来巨大的创新机会反歌挥,是企业遁丧、行业和国家的历史机遇曙,也是赋予我们的使命和责任坏,    我们将坚持创新吓饱洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展多挪。    最后叫衡羌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "陈清泰幕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浑涕泡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”夺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涛杜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出品,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凸缚,回应社会的关切悉屁,引领行业的健康发展鞘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荒啸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忌贩,广泛交流柯答、献计献策睡厕。    首先是创新引领问题挠蹭挽。    去年传魏瓷,国家多种政策的叠加效应充分体现狼,电动汽车呈现了爆发式的增长海坷判。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善城暮卡,并得到大多数试点城市的积极响应李。更加可喜的是静,电动技术逐渐被消费者所接受笺锨,潜在消费人群在增长柔苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是次话,总体上土梳,这还是一个政策驱动的市撤佟,它的不可持续性已经开始显现雇赣。从今年起倒滑涣,国家补贴政策开始退坡酥。种种情况表明锑佬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期火妻,相应地眯己粕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒂潮。购车补贴的退坡返,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型些狸。也就是在购车纺、补贴逐步递减的同时蚊,政府应在研发环节加大支持力度锌累,集中资源支持在动力电池嚷桥、核心零部件瓤扇、电控技术烤敛辈、轻量化劣、智能化等方面突破技术瓶颈涵。    另外腊皇毕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始跺桂翠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等努惮。相应地陶窃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刷毋,大手笔投资于电动汽车察胺科。    这一切表明山岭吗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快布膝。    由此看来蒂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晃堆。    第一克你掀,政府补贴政策进入退坡通道朗,电动汽车性价比提高的进程揉祷享,能不能跟上政策退坡的进程怕燃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衅哩阮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醋谭。    第二夸砂途,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力街,中国肯定是他们的一个主要市场目标顺外彻。能否改写我国燃油车发展的历史署肝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煤,并建立起较强的国际竞争力口岁,这是政府和企业必须认真考虑的问题褥差。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术风棱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拨虎剔。    因此湍荷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唯辣,那是在强政策激励下的增长堑,是不可持续的娘渭妻。有些企业一门心思地追逐增长恍檀雀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捆皖洞,却放松或忽略了创新和研发沧。    应该承认妒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沦和嘿,性价比还是偏低的澄逻荷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冀侗菏,理性地配置研发和产能扩建的投入裸撇。    当前豹才径,我国电动汽车正在向成长期转型秽,这是一个重要的机会窗口冬麻窟。从全球看搭,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤携,核心技术尚待进一步突破促独,关键零部件的壁垒尚未形成曹,信息系统还在发展膘僵昂,品牌效应还未发力荣,商业模式正呈现多样化遂淬。可以说拓昏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间革。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略界揣,有较好的积累系黎。我们又有全球最大的汽车市场支撑漓姥景,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权上惠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期科,潜心打造核心竞争力落怀藩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俗崔旦,另一方面可以与国际巨头同台竞争廊扒视。    电动汽车和燃油车一样般,竞争力的核心是聚集优秀人才湾鲍,拥有强大的研发能力俯熬人,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卸咳敝。对于汽车产业来说赋颇,生产能力的扩张是相对容易的朽李剃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铣。但是娠悉实,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羌醋楷,因为那充其量只是一个泥足巨人拘。    补贴政策的退坡醛梨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拧,补贴导向将让位于市场导向扦副缉,让位于创新导向昧。优胜劣汰作用将被强化未古料,在大浪淘沙中亨,真正能站住脚的烫瘦傅,将是那些具有创新能力沟、掌握核心技术郸、具有品牌效应的企业獭啼缮。    关于安全保障的问题汤猎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倒,特别强调要重视电动汽车的安全问题恐乓罗。这也是全社会非常关注的一个问题惹,是这次会议讨论的一个重点八筛怒。    为开好本次论坛污,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浓,并将在本次会议上发布调研的成果渤。    汽车的100多年发展史说明访,随着人们生活水平的提高俊贡信,出行机动化是一种必然的选择丹屑。但是惕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歼徐,电动汽车处于起步阶段许,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外没,还存在由于能源结构改变而带来的聊,诸如高压电路沃那搪、动力电池等新的安全问题摔襄瀑。    因此纤哄憋,在电动汽车市场快速增长的时候齐汲尚,安全应该引起特别的注意全,无论是整车企业还巳,还是零部件企业倾陆穷,对于可能出现的安全问题室良第,都要诸项排查泥骸、及时发现逛、找出对策面,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岁己。即便是这样歉,进入市场后的汽车仍可能出现问题称,这就需要继续跟踪发品播,不断发现新问题搬,不断解决问题堂,必要时要召回已经进入市场的车辆徒梗。    应当承认拭,电动汽车技术的成熟度还不足习究收,市场考验还不充分氮,消费者的信任度还很脆弱瓮协,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撩蠢铅。从这个意义上说访芯,我们必须把安全放在首位呸。因为安全是一个否定性指标缮,世界上没有绝对的安全破冯,但追求安全是企业的天职亥世,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恫入跺,要以更多的投入岔,在设计瓜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狮。我们绝不容忍安全隐患换,但也要宽容失败戈倾,因为这里存在着不确定性豁羞蠢。    安全也是规范出来的骂唇隧,要高度重视标准胎唤檄、法规和监管的作用捆入耗,设计安全的标准和法规返,有些是科学的研究和论证定下来的榔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的合卿。企业必须严格按标准和法规生产锤牵迟、管理和运营届,监管部门则应该严格执法竞媚放,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湿硕煎,绝不能容忍劣币驱逐良币豹。    今天几撑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吮鞍醋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舵彪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抢希骨,它还缺乏充分的应用考验步家,需要未雨绸缪钵诗柑,防患于未然设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建楞船:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碑,各位同行瘟矾嫂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》既戳,每个桌上都放了一本哀返完,大家可以直接看缚。前面上半场我估计是大家最关注的爬锰绞,有一些政府动向伦钮辖,他们做的干货帮班蠢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稠陶,我只讲讲技术宏勉弛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绊,有三个方面惊旱,有些技术方面的内容是有相关性的不,政策本来是张永伟讲的倾璃,我在PPT里基本删掉了禽纷母,大概带一点裙。    首先讲一下电动汽车安全的技术饯。电动汽车安全技术我们分三块仟圃,动力电池的安全诵、电动汽车整车安全蔡埂德、充电基础设施的安全项。首先是动力电池的安全性嗅脚,是最基础山、最核心的漏瓢,包含了电安全板躺诚、热安全籍、结构安全等等圣苏。    我要先从科学的角度说一下摔。如图(ppt)拾炮,这是电动汽车动力电池的基本特性嫉莎试,中间可以看出我们锂电池安全的范围捻,一个是电压词厕、一个是温度澄臣步,对电池安全来讲缚炕侈,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫,如果温度高了会发生一系列的反应从习版,就不正常了漓。我们具体来定义一下这些温度晃,这是做一个严格科学的实验昏,锂离子电池的热失控孰鸿、温度变化喀特汕、温度和电压变化的过程篙滤截。有三个温度蕾,T1叫热失控自生热起始温度守惦,这个温度一般在90度箱铆,接近100度穆。第二个句申泥,热失控的触发温度毙凹,就是说热失控要开始了项。第三个檀莎庆,热失控的最高温度垢颓台,代表了释放能量袒闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逻遍暮,给出了一系列的各种类型的动力电池变妥,比方说三元的NCA哄、NCM怪呐、锰酸锂的米华垄,钴酸锂计写挤、磷酸铁锂杯,还有钛酸锂的煎美,从中间就看出思律溅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徘捅仿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域馈,总体来看愤,热失控最高温度比较低一点将伪讹,这是钛酸锂的纠脆。    太过于学术化一点渭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程床你五。热失控矢纪汕,我们先从热的角度峰忱弄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遍冀秀,我们的SEI膜就会分解肪欣派、负极电解液也会反应侈,隔膜机制熔化免聪,再到正极分解娩嘉、电解质分解痞枯,最后就涂层崩溃盘撵,大规模的内短路电解液燃烧完篮痉,就形成了热失控谎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奔番剁。    另外一个问题涩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艾,像放鞭炮一样绰熟镁,一个单体发生热失控能量还是有限的特挪拉,如果在整个模组系统中间扩展付赤抒,这个能量就非常大了邵缺畦。我们说其实不在能量的大欣雌吹亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了花啥溉,但是并不是一个危险的东西熊沧,关键是没有瞬时释放攘痊磊,这是一个瞬时释放的问题何。    诱因楔侵,刚才说的是过热引起的逃饥,还有电的和机械的透萄酶,电触发狭壬,主要是过充旗芍、过放等等勺伤,尤其是过充贰痘,过充引起的热失控是闻荆害比较大的粪镜诬,这是它过充的一个过程和机理漆沁脐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火型程。还有机械滥用警,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匙,这是在网上搜到的底盘的切割实验室武,专门看它怎么样导拐叼,机械诱因就会最终引起短路逻十。    第二部分端筒层,整车的特耐,现在我们找电池厂开安全会摩栓八,电池厂就说很多问题是整车引起的夏硕试,不是电池的事旅。的确块,很多问题不是电池本身造成的邵逝,是外部原因绊讼,整车离风毖,比方说碰撞会引起梦和,电气安全起,还有功能安全啡凹籍,重点是这几方面阀。比方说碰撞菊握,碰撞是最容易引起途,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谁。第二煞吝,各种原因的电气线路短路引起着火疆唯从,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腊党衫,电机控制器饰巧受、电机电子器件IGBP短路了韩沏,高压窘、拉弧风、多处熔断肩对鸡,整个就全烧掉了森酱送,这是控制器烧红了瑞。另外一个褥荷,比方说前一段时间南京暴雨之后垮跺溃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抱筷陀。功能安全谷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乾聘,电池管理系统死机素,但是充电机不知道搪,继续充糖,充过头了示来陋,导致了安全事故毛僵马,一般150%会大规模的内短路甭,充过头150%盛,不管是什么电池估闷,包括钛酸锂电池牢汐沙,如果充过头也都会热失控的拒腑,虽然我们知道钛酸锂非常安全惮护,但是过充之后过压也会引起安全事故沪。    第三骚氓备,充电基础设施的安全尺。尤其要说一下充电设备的安全问题携吃钵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虫绍呕,它的防水橡、防尘剩势匙、防腐蚀竭芍抹、漏电硷裁改、短路保护等等锹,各方面存在一系列问题逛到疏。我们开了基础设施安全的研讨会挺,大家提出了很多问题侣四,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍订,我不在这儿过多讲堡。比方说懊逼红,我们荣威550就是非线充电着火鞭偶,自己来安装这个冠浑,比方说外部的“三防”暴厩似,内部走线的零乱骏凯沦,不按要求接地等等乾苗悸,这都是我们充电设备的问题壳挺。比方说全生命周期状态的监测碘讣栋、管理体系的缺失凳烁匈,线路老化之后也引起很多问题舷囱玖。尤其我们在研讨会中有专家提出苍媚牵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收,因为那里头重现事故之后就会特别严重权抬耐。    我不要都讲问题啪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果同。    第一揣绢,说一下全球国际的进展础誓童。我们要学习几个畦鸵叛,一是安全防护方面潦疲,比方说日产的电动轿车Leaf偿飘,现在接近23万辆警赶,没有出现过重大事故洛镜窃。它有一个安全防护的设计体系从,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哇问券,而不是说不能做到安全衔姓。人家做什么耍?首先桥临翘,有很好的防护设计理念吵阑卧,它的防护荡,首先防控事故发生蠕蔫,其次一旦失效寇躺入,可以失效不出事柑聊痴,再次荡,出了事亢掠,把事故控制在一个可控的范围的,控制在接受的程度跟燃油车一样传筋。是这么三个阶段实,从电池设计冈缉,到最后可达到的安全目标领,是一个全方位的设计理念娩起幸。    二是设计开发方面捍,遵循了严格的V型开发模式睫,从电池包词砍、氖孜耍块辉献、单体刷、材料陷黄魂,从设计层插、验证测试层聊渭,是非常详细的泥阀,包括底层的电池材料坟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫉乘硷,我们国内的电池厂现在还很少用这些坪播八。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒲,其实这些我们都很熟悉避甩,比方冲击借锯、振动钮燎、挤压概、跌落惯锹,纳溃块跌落蹦斯、单体跌落等等坪,针刺惊霸、极端的短路苟薯、火烧青沉脾、热循环唱挽,有温度的高低温循环实验狈聚,这个好像我们做的不是很多藕,气体分析等等坏桐,这都是全都做的鸵田吠,这是我们跟日产合作交流的鬼,我觉得还是给大家分享一下傲,很有意义的彼。    第二鞘府甜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擂墟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)风熔,这都是公开的衬晚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妓,这是一些主要的专利乳靡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扣,这就是一个完整的过程殊警。由于成本比较高馆赌乒,其实没有在它的车型上全面的推开惭骸。    另外一个值得一提的承供加,特斯拉的碰撞安全性饺,从设计的角度系录茂,应该说借用了一些非常先进的方法瓶权化。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘿邵蹄,发生事故之后隙,非常严重的事故也都是安全的朵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好评汐次,当然因为它有别的安全性横,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的达。    第三惮,这也是公开的资料褐端,三星的电池系统垃考。重点看一下电芯层面唤掇誊,这是90安时内部并联四个单体电池恋,一个卷绕式的方型电池鬼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坦撩,一个是过充保护赡靠、一个是防爆阀别吞添、一个是保险丝曙络。我只说其中的过充保护按,这个电芯的外壳是正极秆唉认,有一个过充保护的阀铃,当内部气体压力增大之后芒,把外壳的正极跟负极直接相连券淡斧,短路摔龋嘛,形成大电流垦麓碎,外部短路够琅拾,过电流之后保险丝把这个断开新较陋,这个我们是值得学习的惺驶。也就是说在电芯层次进行材料吗孰、电气梗们弛、机械系统的系统设计还是很值得学习的橙雄檀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匹郝贩,其实它把单体电池当成了一个小系统啡蒲,我们可以对比一下既妮,日产电池的母椋块相当于三星大电池的电芯讽荣,就是日产是小奶β浇澹块速厢蘑,三星至少客车上是大电芯履。    未来趋势来看寸倍,现在工信部300瓦时合姬尝、350瓦时都是这么高的蛋,这是国际趋势佛睛,没有办法充宛烙,大家都在这么做挡悼,10年内我们真的要到350瓦时缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灸触,2020年300瓦时应该是没有问题的那隧氏,这个从比能量角度是可以做上去的恕稼聚,成本也会降低桥射可,但是我们的安全性挑战会大幅提升的噬扣,比能量耻、安全性是一个翘翘板伯,所以我们现在都出这么多事玛识舜,下一步300瓦时豌损、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轻崔份。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桂,我现在牵头中美电动汽车合作骸哨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性损。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隆叛,这是最核心的下一代电动车技术田檬慑。    说说国内的妻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佃獭喇,待会儿再说问题览堤。正面取得成绩懒,从材料体系缺,三元正极故帛溉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高单贬蓖,比方说在阻燃隔膜芥、阻燃电解性陈怕纷、阻燃安全性也都有创新茄耗,取得了进展席镀宠。从单体电池产品的检测结果来看屋肖培,跟国外也没有特别大的差别加。总之界吹钵,从统计结果来看售,我们和国外的相差幅度不是特别大另惕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溪稿,总体电池的安全性保持还是不错的蔑泡肉,这是实验的东西擒,严格按照了国内国际标准吹,因为我们的电池企业也跟国外配套爽卵疾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄踏妮,所以我们其实国际的标准都是满足的户逝刺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辖胺。我也举一个例子蔬享遣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的距。刚刚说三星的有熔断器陕泛、过充保护器刺、防爆阀必,模组的我们现在电池管理系统等等焊,还有一个问题侣,自引发内短路便害,这是一个问题轿氓,我们的制造杂质时猜、经常小规模的过充过放毋捍奈,长期积累以后会自己引发内短路乒贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做京裳锻,因为不好重复实验娟脚,我们首先做了一些重复实验的方法免雄,把规律摸出来了士舒,这个短路会形成三个阶段渐搪,内短路的第一阶段冀及、第二阶段赔歇、最后一阶段艇奔。第一阶段只有电压的下降尖、温度基本上变化不大蛋咖乘,第二阶段档,电压下降同时温度有大幅度下降其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泥宦。    如图(ppt)筹帝唾,这是替代实验谩榷池,这是算法笨罐卤,这是短路的测试实验袄雄,这是结果懂谴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誊抛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程回、内短路的阻值都能精确的辨析出来阶,提前预警热失控事故芳。    整车安全夯蚊舒,首先是轿车安全弘尘,比方电池的防水该山驰,跟整车关联度很高巷,因为静态的防水垒浚屎,放在车上不一定防水夕,现在都知道IP67茫,其实一些厂家都做IP68了茄布息,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拨娟惋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故达故梦,我们如果做得好是完全没有问题的对倾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泉尚,这是我们做完的设计心喇禾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扭,这好像是我们比亚迪的电动车轰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西室,做得好我们的防水比燃油车还好多巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侯烦,关键是我们的技术到不到位乌泪雀,所以我们来谈安全问题应该这么看泞。    第二亩莎慌,轿车碰撞安全错姑捍,我们做得好的企业也是不错的久杏。举个例子痞酥抗,长安的寸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俺陆隙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摊堂,这是产颁拈窖、学喉、研联合研究的拧被。甚至为了将来的发展克,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庐。而且电池包不是越厚越好辱,如何又轻量化幢、又防撞佳深汝,在优化设计方面也还有很多工作可做葛。    第三前伶疙,整车电池系统总体的安全保护磁墩托。我觉得我们通过上次的整车交流会败返,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摩芜诫,大家都觉得还是非常不错的酷澄宪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欠佰闭,尤其是轿车企业是比较好的孙,分层茬颅、分级做的是非臣好的井,比如说高压安全管理系统彼。就是说只要按照严格的流程来进行开发馈帆非,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的放蒙雷。    另外我提一句客车挨,待会儿宇通的汤总还要讲的日庞,我不多说了聘桔紊,他们有成套的方法来保证安全性道。    最后挥繁浦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顶撬。前面领导都说了姓,多少起多少起跨棠,这是从2月份到7月份统计的10起以上女才孤,7月份多起来了莫。现在存在的问题脾涟,我们在报告里面有详细的介绍但队,我在这儿时间关系也不说的太多了黑。总体来看叙,我们安全性准入门槛要提高领,所以现在在指定各种标准峦坎腑,要进一步提高标准憨。当然还有一个问题吝碌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捕孔,因为充电桩跟车的接口是老的食仇,现在要搞新的缓涩贬,新的总体来看是更加安全的穆,老的怎么适应新的沙尚罗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刹奢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剂宠熔。    我们的发展建议穷盟,我也不详细介绍了苏,因为我们在报告里都有导泥,永伟会比我说的更清楚一下染雾茫。    第一个痰较,完善安全标准皇监势,制定更加严格的安全标准啡萎胜。最近客车安全标准慧杜、电池系统的安全标准殊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准申梯讼。    第二个抛,监控体系冯,现在当然都有监控系统娟态面,马凯副总理上次也说了筒袒,监控主要还是要靠厂家监管锚胎踏,不是靠城市最后的那一级省,最后那一级你也不会给太多数据避,数据最多的还是我们厂家自己系,我们最有能力监控好的。    第三个赡,强化充电基础设施安全管理磋,严控地下车库苍垛祥、高危场所充电设施建设与安全监管咳伶。    第四个荆,改革检测体制茹途怕,我们建议建立新能源汽车年检制度降抢雹,传统车要年检灵鸿,新能源车是需要年检的簇,比方我们防水扩、防尘性能枢汀阿,新车是好的胶,老的就不一定了匪,我们的绝缘性能冠硼、漏电保护等等是需要检验的欠括,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捞令苇,这都是很重要的惹效低。    第五个嫩,建议改革行业的监管体系逞许敛,现在我们是准入蒲迫绵,有几千个车型挞弦巩,客车是很大一个数僻咕,很多厂家都进来了疥,不能说让谁做酪茎骆、不让谁做伦催幸,我想将来要引入事后监管的体制我妓,谁要出了事要负责拒,要召回舒桑、吊销执照捅、取消资质昂创逢,甚至取消你不能再进入这个行业煌涣,这是我们建议的要加强蒋朴,否则这件事情没法弄袍木。    结语三句话滇:    第一算,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惠,为什么是“命根子”顶砂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转措那,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吕描蹭?我觉得怎么强调都不为过范泄,所以我们要警钟长鸣谜,高度重视聊扰,大家都是这行的从业人员缉宋凳,都不希望这个产业下滑巾市鸵,但是为了做到这一点睛康,必须要警钟长鸣璃,高度重视甜弦。    第二幌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘦。想性能大幅提升光颂,大家都希望300公里椒、400公里税缎,客车也是要提问阜梁,高比能量电池是必然的趋势敌,往上提的瓶颈技术就是安全够。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点送汗。所以随着动力电池比能量不断提高咕,电动汽车安全技术的门槛越来越高肖评毯,本土企业要有危机感讲剐。    第三痹喘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓉恐剃。安全管理份,政府责无旁贷邪垃。    我就说这么多茹纺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕购宽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日递记斥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行申掠痞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起环鲍额,到今天的北汽EH400的下线舷,北汽的这100万辆用了5年的时间凄。    在活动现嘲痉露荨,北汽集团董事长徐和谊表示钞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枯狈涕,不断的加强产品簿、技术渡斥、管理创新悄攀,不断的加快电动化怕迪、智能化谭踏姑、网联化效龋、轻量化的发展步伐本蹄付,全力抓好‘π计划’的深入落地乡募。力争到2020年桅怕回,实现自主产销80万辆咳,这其中包含新能源产品20万辆莫乾亢,实现销售收入700亿元粪从,进入自主品牌前三名的目标门籍衅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杜漂翔。”   “来得晚短,干得猛虚,站得稳”    “来得晚苍隋,干得猛疵谭费,站得稳奖攫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盗戎。    “在行业内来说翻,本土企业已经很多完成百万辆了割泞,我们加入进来赏,形成一种集团向上的态势漓本。”北汽自主分为三个部分奸铂,“绅宝贾蕉、北京猎口补、威旺缺一不可胳巫,齐头并进睡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧噬鳖懂。”在随后的媒体沟通环节中五泞加,李峰坦言菜梯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列飞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群路箍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品焦蜂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群券监凸。北京是传承“越野世家”品牌精髓糜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炭哗。    “越野车是小众市程恰,但是在中国市场上女毯,硬派越野桃酮,没有人能从北京汽车手里抢资源石。硬派越野或是下一个风口戮挎蛾。”李峰在接受媒体采访时表示稻乓蒂。    除了在品牌划分上的努力乱锨硷,在车型投放层面叭涉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拍脚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弛,而到了2016年涉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车先荤患,加上北京品牌和威旺品牌爽当苇,更是达到了六款簧且磷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坎玛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录描。    而面向“十三五”粳滦,北汽研究院院长邬学斌表示栖坑赤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桃糙想。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宠溅惺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芳累懊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硕梨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筐秘交,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锣集许。”    是的芳戌怜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恐,北京汽车仅用5年的时间健,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”龟晾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围露趟,现在一是车型结构变化了碑嚏,市场引导到SUV刀长、新能源和智能化上去行。我们由三级跳变成了一级跳歇吠仑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舅,“市场的变革对于自主品牌来说藉捻夹,恰恰是一种机会敲。我们有对市场最敏锐的感知瓶剖宠,最接近市车旧妆恰,这是任何合资企业都无法比拟的潭。”    从年产销量看刀己,2011年达到2.4万辆栋、2012年实现7.8万辆夺力籍、2013年超过20.2万辆奸、2014年突破31万辆捣、2015年完成33.7万辆肉帛妒,2016 年预计目标42 万辆静亮卸,到现在已经完成了23万辆甫。“2020年我们要达到80万辆唯朝彼。”徐和谊表示锤勺刚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品车,还要有好的营销亥帅,“酒香还怕巷子深”梅盟。在产品营销与销售网络建设方面垃,北京汽车依旧不甘人后烈现。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陛剖勺,“人在一起叫聚会匣,心在一起叫团队柿檄始。”    2016年上半年斧链,北汽绅宝品牌新增经销网点243家础咯睡,同比增长396%裙帅,目前网点总量高达到836家灭,渠道建设速度令业界刮目相看劲娘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尝,同比增长20%节捍漓,目前网点总数已达1081家匣。    据已公开披露的销售数据歌嗽,2016年截至7月嘎眯鲁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毋骄,同比增长42.7%榔慰禄,远超乘用车行业11.1%的行业增速腺。其中变,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沽念,同比增长94.6%饭车,成为名副其实的“自主增速王”哭壳钙。在具体车型上凤侍,绅宝X25累计销量接近5万辆矫拎唇,在A0级SUV细分市场排名第一毋时。威旺1-7月也实现了近10万辆侵,同比增长6%以上函粱。    对于营销体系绣型彼,蔡建军表态称保瞪:在互联网时代梳,消费者出现了很多新特征鸵,他们爱分享互动纠东,重视原创和分享纲,并处于一种“始终在线”的状态赌糠挺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系樊。   对于未来跨: 李峰表示杭掸,在“十三五”期间釜焙瓦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逼天。    其中针对绅宝品牌附,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品席赏片,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜褪眩块化技术平台损恫。    此外咳,针对SUV市场火热形势篮堡泌,绅宝连续推出多款SUV车型煤,形成了X25骇、X35猛陕狮、X55赫嚼牟、X65组成的SUV系列惜暑阮,实现了对细分市场的全覆盖歪怖角。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矗亥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吹贿钳。未来欣帕功,北汽威旺由经济型微车哺稼刑、MPV檬币、SUV和轿车等品类组成帝采梯。   责任编辑盖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懊,在杭州召开挝斑,我们非常激动变。我们希望全球贸易更加公平幻,中国企业能够更好地融入世界市场汀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乔,要向世界展示中国汽车业的良好形象宛睬嚎。据了解尚诲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车春口挖。李书福说饶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骨,李书福告诉记者革,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惹棉狗,吉利要展示好自己的形象坊皆。李书福认为弗沁标,我们要解决全球经济治理问题口吓辟,首先要做的就是提高自己的竞争力弹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理对掠煌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虐嚎差,李书福就来劲了娘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头度辰详,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度傻晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展评拈抨,是全球经济的一个缩影潮逆。”他介绍说朔微,未来汽车产业的方向是电动化授、智能化任汹、轻量化梦度,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嵌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稠。李书福认为缮扯槽,两者的“联姻”以及之后的融合发展绊邢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新避、活力恕、联动船诽、包容的世界经济”鸽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扦模馈,在他看来两者在基础理论研究和基础奶海块研发方面合作得非常不错勘宽氮,他希望沃尔沃能更豪华浆、更高档轨罐、更有竞争力丰堡虽,希望吉利能不断提升品牌力比、竞争力和溢价能力粮菠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桶捅。”   在吉利汽车体验馆饰,新款的“博越”展车停在那里谎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨示蜂系。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一水狄。李书福估计寇璃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作句故。去年冬天凰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奖勃闲,他也曾表示晦蕊长,未来汽车将成为一个智能化的终端设备面衬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔽箱避,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架,商业模式的变化已经从电商镣、维修逛途徘、汽车金融沉埠涎、二手车鸥、人才培养等领域开始骗踩,逐渐延伸到供应链前端的设计车蒙女、研发和生产瞬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒋,这是核心琅静栏。”李书福说攫,汽车和互联网毒,两者已经分不开了断,汽车制造业要想有未来啃,就必须和互联网深度结合起来涣辖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹈舌,吉利每一次研发创新耪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梆谜狗。   “安全既是时间长度奔秆才,更事关人的生命铺陛汹。有人说侥柿咳,现在的汽车都很安全了年闷协,安全已经不能成为汽车的卖点了扛轮,我认为肚,这句话说的不准确分鹤凡,也不全面秤。安全对全球都很重要堡,对国家很重要谴浇容,对个人也很重要爬嫡妻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羞,可以说安全事关大局惶妨坤,安全关系到千家万户艾馈,我们一定要把安全放在首位防。”李书福说龟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筷,不仅有央视的直播删蕉,现场还有上百家媒体峭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分第,受到业界的肯定怀泰斤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扫落券,用现在的话来说就是企业的基因论谅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念培,当其他条件与安全设计有冲突时腿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肛昏,而不是相互妥协唇饱呵。”他认为擒派,当造型与安全有冲突时溃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梨寿,也会毫不犹豫地选择安全寿。“汽车是给人坐的敦粗,所以安全对汽车而言实在是太重要了桥。也就是因为以上这些理念啦较校,沃尔沃才能发明汽车安全带腾、汽车安全玻璃逛秤、安全车厢怀、儿童安全座椅桥、侧气帘焙、车外气囊娩详、交叉路口自动避险自动刹车喝、城市安全系统等等螺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乡撑狼,因为对人的健康会造成影响溜疟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姓。 责编掠蒋统:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹度菜?这是东风集团高层必须面对的问题潮。“国内前三黔腾岸,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜、市场份额5%火屋里、销量125万辆烈,其中东风风神必达35万辆蜡橇,挑战50万辆父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇架开。   论自主品牌的持久战崇层磺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豹。在他看来枫,相对与合资品牌呜瞧善,自主品牌的发展分为三个阶段池乐:战略防御光季辑、战略相持和战略反攻钠肖。   “对标合资品牌擅俩蕉、自主品牌已经经过了战略防御阶段篓芦瞳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佩管鹃。”8月10日翱侮僵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篱悄隘,并反复强调馆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劫皆粗,风神刚刚取得的历史最好业绩禾叮。凭借旗下三降ⅲ客——AX7当、新A60膝壬秀、AX3境,东风风神1-7月累计销量76322辆碱息、同比增长33.5%鲜茸普,其中7月单月销量首次破万才。另外篡,轿车销售26756辆搽棘县,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晾规颓,同比增长27.4%绰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湿劣:第一链险,超额完成任务;第二攻达段,轿车和SUV双增长裴。按照目前“三箭齐发”的态势绊去,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乱撩泊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比犯当:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挟竟,东风A9超过传祺GA8题拳屁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一檄仕寂。   “其实辟裂具,我们重点想对比的是帕萨特仿痰牛。”李春荣云淡风轻的一句祈钡,让一向低调的东风乘用车献软矛,平添了些许彪悍和霸气锣。   不过兢,面对长安亨、吉利逝、长城书险谱、上汽这些强劲的对手操棺,以及合资品牌下探饥干、车市整体放缓的趋势汰归福,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磕凶?这是东风集团高层必须面对的问题克。“国内前三隆,2020年品牌影响力达到行业平均水平估伤苇、市场份额5%画、销量125万辆笨,其中东风风神必达35万辆岸,挑战50万辆额庆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盎,我们要尽快达到35万酿兑贰。”李春荣形容懊臀氮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桐徽,未来五年将是“本硕连读”伦扇挪,从自主品牌的生力军成为主力军乳。   如何冲击第一阵营豹东疽? ?   对于目前的东风乘用车来讲泰差,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敌艇卞,首先是产品隙。关于产品规划扒昏锯,李春荣给出的答案是磺举蹄,东风在2020年之前熟,会推出17款全新车型叛肉,其中传统车型将达到12款取附来,新能源汽车7款笔。   实际上侈,经过七年的储备佛狭,东风风神已经形成轿车洁公、SUV和新能源汽车三大产品军团刹限,在大暑、中宽臼、小细分市场布局播。   值得一提的是割,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神界败。这意味着槐卑仁,除了传统车型戌肺排,李春荣手里又多了电动车这张牌乓铝偿,而在2020年的产品规划中班钎膘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款结。   产品层面巴,缺少明星车型曙蛇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匹袄,而在未来的规划中绞,东风乘用车的目标非常明确矫井:提升车型效率馅郴,培育明星车型内蔡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娟纽绊,半数以上产品达到细分市场行业平均值尚侣。   实际上繁集,东风乘用车下一步面临的问题赖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龄。除了风神之外告啪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伙,以及合资自主品牌炬,而在东风入股PSA齿俊,成为第一大股东之后俗匹棠,东风乘用车无论在资源整合某、品牌溢价瞥彩辖、平台技术方面城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应途盗,当然这还需要时间证明撩悲。   不过骑堡楔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向额雄储:资源协同包括产品韧、平台喊密泡、制造技术碱、供应链色撕、营销和国际协同必履呸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讽得胃,随着车市的放缓晃轰,近年来雹葛,从豪华品牌到合资品牌嫌、再到自主品牌佃翠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贿。   与成熟品牌不同郴,创业中的自主品牌舜瑟劫,在招募经销商挂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狮难。随着竞争的加剧韭钵困、产品的丰富氓巩修,未来将对渠道提出更多的挑战份炼,比如一年之内连上四款新车的吉利讽岸潭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婆。   盈利能力当然是最为重要的标准糯暗读,但是牺牲自己纯、持续补贴经销商纽辞规,也不是长久之计犊,解决之道要不断有竞争力的产品推出谋芒。今年年底括,风神AX5即将上市司,明年AX1也将上市姐澎。   实际上茶奸墒,在青海活动开始之前词士搽,李春荣提前到达西宁粱笛,专门到长城和长安4s店进行调研揉。让他感到欣慰的是涛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胁僻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的春攘,我可以负责任地说糖参酚,我们的商务政策是最好的文刀,没有之一磺。”李春荣对于渠道的重视程度沦昏,基本上是亲力亲为韭恼柒。   目前侍淳培,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邪故。按照规划签渤,每年净增网点50家随护,未来单店销量逐步提升至800台以上奈,达到中国品牌经销商中上水平逗藤鲸。 责编惶涉:李芳" " 〕Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氛,由中国汽车技术研究中心主办芦巍哆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攫媒铰。在本届安全论坛上济牵抚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厂檬,在回顾过去的同时释撅刃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议感垄蹄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摄、车辆驮唬捌、道路等影响交通安全的诸多因素泊具番,促进共同发展脖啊,从而降低事故中人员伤亡率赴寿潮,最终有效改善中国道路安全状况清何厦。   会后洽光,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娟季、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婆涂汰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念售,并阐述了对于人疗、车姆、路悔暗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解临。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示型,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侯,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼻很,即分别从社会墩、个人和车辆三个层面采取措施却撑睫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潍咯,就是在车辆的周边鳖猩髓,设置一个安全保护屏障锭,针对车身周围不同的危险接近程度捐非,我们会开发相应的技术进行保护屉悍。   除此之外项,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汕。在车辆的前方薯、两侧梗、后方建立一个全方位的安全屏障仆显,这正是日产汽车“安全屏障”的理念似窜卤。同时充破凹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憋熬半,日产汽车也研发了一些相关技术可,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浆诽拐。   日产汽车始终将零排放愁拨猜、零伤亡作为企业愿景扔母。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓄定,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胃逃武,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纤扭,可以在自动模式下完成转向沉帘搪、加速和刹车等操作逛胚皋,提升车辆的安全性能欺宿烘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况建,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炕慑磊。即使后座坐有乘客睹勾,后侧方视线也不受遮挡珊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荣邓匙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头川毙橙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廊,帮助驾驶者做出正确的判断面挥籍。   针对电动汽车领域绷骗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栋拒盘,而电动汽车上的安全技术染,应该也已经达到了世界顶级水平汲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶票蹄忍,高桥信彦表示底,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度副,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粕尝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饰窟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龋,日产在研发智能交通技术的同时僧什铝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目团贩,其主要分为四大领域咳型。第一大领域是关于自动驾驶技术的惭弹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验附。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矫涡,对电池以及其安全性能进行研究东草。   第三大领域是新的移动方式茎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乳,换句话说呛聚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助律,我们针对这个展开了研究荣抡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判美藐屏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炼幸。   未来遂叮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冗互刹,同时彻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痉挡描,进一步降低交通事故发生率胸、持续改善中国道路的安全状况佳。 责编腔团衬:李芳" "     【环球网报道】8月10日筏顽溉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市警镣,共推出6款车型筒骚堵,售价区间为17.58-23.58万士。   新车亮点孰:   外媒点评掣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剔强:李芳 版权作品齐实炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭,严禁转载巷,违者将被追究法律责任具仇涉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口目埠喉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镜虐。   不久前胳跺说,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颇涟佳,北汽集团以549.329亿美元营业收入臀暮吧,排名第160位聪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吓剁,也是首次入围世界200强革人筋。“我之前的预测是在180名左右戈侗权,这个结果确实出乎我们意料惹充分。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崎川揣。   据网通社了解抬狮咎,2015年率酞酶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元程群,再创历史新高胁棉日。“十二五”期间刚姆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆低讥喷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仁夺静,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐,增长3.4倍蚀售垄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘶排毋,网通社可以断定以下两点户:一妻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续程、稳定的增长哦掸偏。二餐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锹。   为什么能做出如此判断扔葱皆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旦?徐和谊的一番话做了最好的解答搽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕉摆柬,咱们给人家代工挣俩臭钱贡抛光,那是发展民族工业干湿充?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聘方?不可能皇堤场。能走向国际化吗翻?那更不可能幢。”   然而恳庞,做自主品牌奈旦妨,光有决心欠缮红、喊口号是没有用的门。正如徐和谊所说陕:“干自主品牌真的难驶崇狗,现在大家都处于成长阶段缚丁,想要效益好显然不现实毙。但是效益不好就不努力含,就情有可原吗间骨?当然不是!皆。”   从“1 ”变“2 ”炉泉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心南。短短5年时间堤咀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”头伍澳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仙卜。“北汽人要有工匠精神藐挠趣,低着头排避、少说多干傲景,闷头干腊戊,一代人不行两代人稳袜纷,肯定成功俗溅爽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氖看。   随着“十三五”规划的展开烂雷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揪撂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肯。据悉加蔬究,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产橙、供娥驮、销汤累奈、研于一体的北汽集团南方基地归揉。   届时晾惦森,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市授干砍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尺,形成1+1>2的布局镁匙镰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渭颧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坛霉睹。   “十二五”期间纺九匣,北汽集团凭借超前的战略眼光墨冀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诗。通过产业链合作疾,北汽掌握了最核心的三点(电池本、电机井滑、电控系统)技术空。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荆维,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓢,并取得了中国第一沫度、世界第四的业绩拴。   据徐和谊介绍罐督烁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谭蒲庞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前新防,北汽集团零部件业务板块几乎是0谩酗,经过这几年的快速发展惟侨抚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹅沸恕,这是之前想都不敢想的枫。”对于北汽集团的转型缸酣鹤,徐和谊深有感触屡疥定。   据徐和谊介绍楔,未来北汽集团将围绕汽车产业链堪誊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撵,包括汽车金融地、二手车我袒匙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堪陇苍,带来规目芳担和效益的双丰收扣孺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点别。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剃癸,这也是转型升级的重要标志之一叼钱歪。北京通航以合资死量、合作烂肯壳、资本运作为主要模式筏宽厦,在国内实现了产品工业化和市场营销馆彻挂。虽然规模不大偿,但已经显现出良性发展态势啤唉韩。   直视软肋青犯,质量和效益成关键词   “整体效益不高担疯肮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胯,“我们举一个例子雌弛,这次500强名单共6家中国车企上榜陵堤,总共盈利114亿美元笨息插。美国2家车企撅迸,共盈利171亿美元恨。我们的产销量远高于对手亨,总体效益却不如他们矗舰缴。”   徐和谊指出其翱,提升效益亮,整合全球价值链铣拟,转型升级摹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淑储,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞭潜跋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施失昆,向好的企业学猎,从7个维度努力廉晚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗变累勒。还有四个月拔虾郸,拭目以待橙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绿躺庆,通过与他的交流可以看出涩,对于北汽集团的成长他是满意的际恍耸。然而文来刀,作为一名中国汽车人瞧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曙翠薪。   “跻身全球200强企业苹琼娜,不是终点恢钮猎,而是新的起点筋慈弗。”徐和谊更是霸气直言茨抚曙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泌驼,中国汽车行业前三甲犀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禾:李芳" "   车云按触翔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韩抽昆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘶无柏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战史疯烯。本文由现场演讲整理而成伟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糜静亮,这两方面的关联性是显而易见的迁。    说到沃尔沃串瓤,大家联想到的第一个印象就是安全饶。的确份,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搔,他们就讲喇:“车是由人来驾驶的霜俯驴。因此犀舰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脊桨秦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彩。可以这样说无,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面访海,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圣耿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胚。其中当然有标配的幻瘁,也有选配的宿慌萎,组合成不同的配置抬。这里我稍微着重介绍一下栏靡峰,沃尔沃的City Safety城市安全系统祁浚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统多。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鳖抠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史你级舷。在2006年的时候武肋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茹挠。第二年也就是2007年爱承峨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透颇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统健工趴。2008年歧谈瑞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety免茸饰,成为一个技术子品牌酣固。之后的十年中这套系统不断地更新完善绵囤,扩展了许多新的功能忍,比如增加了行人探测韧、自行车探测毕、大型动物头、路沿和路障探测与避撞功能搬响晚。    避撞系统为什么这么重要呢捻陇佩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶觅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辆、转向功能的话曙,一切都是空谈疵爬离。想象一下妊僵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捶,这将是非常严重的问题缺陷起。避撞系统的工作机理非常简单恐,首先是探测堪氛杠,然后是评估决策酿武绘,最后是干预撇,包括警告或者自动刹车程豢辈。    首先是探测绥。相比以前椒,探测功能已经取得了巨大的飞跃艰即郡。从单个雷达到多雷达和摄像头寥请,并结合多传感器融合算法另窃拇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囱。    接下来是决策菜拭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型如踩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吞。但是你在路上开车朗霉,特别是中国的路况棘,不可能前面只有一个障碍物氮。所以随着多传感器的应用茶皆刊,现实需要更先进的威胁评估算法惠墟甜,可以同时考虑多个对象咸斑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豢揽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秀叉,你车周围的一切都可能是潜在威胁附。    复杂的算法肯定会增加计算量绣炒艾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拱潍舶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唱篙,有必要进行适当的简化脱形粒。但问题是怎么简化幢辨堑?比如现在大家经炒荆看到的中国式过马路狙,一群人一起走瓤弹坏,走到路中间秸碑娃,可能有几个人继续往前走俱烧咯,有一些人停在那里截淖呸,另一些人却往后退殿,这时候要判断预测是非常复杂的篮勺。所以趟巍共,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拍,使得警告和干预措施如何定时沛、提升相关性和可信度始终受到挑战汕硅显。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豁,才能提高决策的相关可信度权吮吾。    最后一步是干预究。判断之后还要有一个干预的策略妹杆。干预一般是两种堪,先是警告墨懒,再可能干预寒薯。怎样警告呢情凹韶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魄哪雹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁背。如果没有可感受到的威胁存在督磁,原则上车辆不应该警告驾驶员桶百害。这是因为差,如果还是警告勤甘录,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因那逝妓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抄练起。时间长了之后驹摩鲤,他就会把系统关闭或索性换辆车汉喘,在中国的路况环境下啃碧,如果一路上都是不停地警告冷剔,这的确是个问题芜虐。    警告只是一个声光或振动的信号盘绿,那么在警告之后匡饰枯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢参查阀?我们的策略依然是潦燎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挝吕瑰,否则车辆不应自主动作泼刃姥,理由也是刚才所说的俯付坝。可喜的一点是别,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹲嘛酒,自动干预所需的时间大大缩短了旦炯,相比十年以前卤恃坷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熟。最后一点怂题乖,怎么协调人机界面炊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桓,也将是一个很大的挑战伤。    刚刚讲了很多仆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素末。首先是效率问题僻,要调整警告反应的时间扰棵暖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戏垒?警告干预是否可感知与理解肮护?第二是相关性彪和粗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出山贩枪?是正确的警告少逝,还是漏报或误报能锰碎?比如说路前方有一辆大卡车挽鞠付,系统把它误认为是高速路交通标志牌独虏缅,而不给任何警告垄潍,这个明显是漏报痊凉。但是反过来说哦为魏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车替,从而警告干预梦笛饺,这个就是误报恍漂,这也是第一类和第二类误报的区别勤檀。最后是接受程度峡盯,警告是否很高程度被驾驶员所接受镀、并配合峨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陪耻脚,所以这三个因素之间要互相平衡认。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葡敦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目理剐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等层。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霜驮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶景旁洼?是不是因为最近自动驾驶配、无人驾驶炒的很热了?同时还有一些顾客在问痛熔,自动驾驶以后库锣剔,我们的驾驶乐趣在哪里伪梯陕?因为很多人喜欢操控娘钨庭,喜欢在山路或者赛道上开车俱激。    我们完全理解这些考虑啸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栋热无,今天早上我走的是中环蹭,走走停停悔瓤,就像这幅照片中般的拥堵胳。当然郴菩,交通拥堵也不是中国所独有劲陵,随着城市化进程的加剧地寥,这是全球性趋势摔朵俄。请问这样的驾驶乐趣何在搔?    除了拥堵汕烘坪,还有安全问题效阶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梗。城市化的发展也加剧了空气污染槐察,以及可持续发展与能源的危机暴粮孩。对各位顾客来讲确莫帛,还有实现实时互联和出行便利的需求酵。    所以戈酷,自动驾驶对社会枫膛傲、环境和经济带来的益处是多方面的到玛。首先奶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疆段蹭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矫糜瞧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误禾坦啃,即使提升不到100%安全缎叮含,但是97%捻路滇、99%可不可以盘相厢?自动驾驶还能连带产生其它的好处继,改善拥堵拍荒、节省能源消耗既蔼裂、减少大气污染计,以及使旅途时间利用更高效摩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龋,但我们说肯定也有挑战泄泰,世界上没有免费的午餐冲。对于使用者来说焕俺,有人机交互的挑战掣曙队。还有失效模式控制涵巢纺,万一系统失效以后疗涡蛙,怎样用冗余系统来后备控制途漠。有跟其他车辆系统的交互墙敌骆,你不只是一辆车单独行驶在路面上良。怎么感知环境险胆极,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磐。还有最后一个幻式死,再好的系统尾色姐,当顾客不当使用的时候吴,怎么做这方面的技术应对处理刀穿。对于车辆设计来说闭擒肃,还需要各种各样的冗余系统做后备程,确保自动驾驶安全泻当谎。    其实歇,自动驾驶不光是技术问题搭,更重要的是对社会和伦理的挑战侯,大家是不是能接受诚屁磋?首先解,什么样的商业模式咀,是我们现在继续卖车的模式坦睬祟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凭哪。基础设施的改变东潘旁,比如说车道线笛、公路标识的统一海撕儒,这也是非常重要的挞懈放。还有保险公司是否接受伤卸困,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铃斡忙。最后是公众的接受程度欧丝,法律和法规的约束辞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哪,从而也引发了很多相关的讨论叛巾既。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疥委?我们非常明确局,这也是一贯的战略典配,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兴补,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弄澜。    这里举个最近的例子鼓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雄檄,已经在欧洲量产上市琶去,今年下半年也将在中国投放市场俄什芍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贾甩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涣叮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫁内,而无需跟随前车讽嫂。要知道氖随紊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景光,那就是到2020年吾李戌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翠谐碍。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚎扦,也是一个非常具有挑战性的目标妊烈校,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢输贯俊?    我们认为首先要充分研究抵,通过真实用户与真实交通失替,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彻。还要多方的合作急谰东,沃尔沃汽车通过与包括供应商尾咐、大学研究机构醋钱慕,以及政府部门在内的强强联合逢漂,来应对全球挑战刚。自动驾驶之路没有捷径碳崇陛,就像练马拉松一样禄偏寸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轰娩定、循序渐进的霸澄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汝卸,我们走的每一步也都要以安全为核心购九。我们要以客户为导向鞍,通过提炼典型路况峰,悉心定义测试所用的通勤道路款锨,同时尽量控制风险侯凑。在技术成熟之前哩,必须反复的测试涕城,以保证安全与可靠投。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始叼卯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萝:要验证对社会和经济带来的好处酱宝,是不是适合当前的交通环境疗,顾客吞菏、社会公众的接受程度涉隘,还有道路基础设施的支持是不是充分芜坛眠,与其它车辆和道路使用者的互动撬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橇父。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桑弛,真正的大规模测试将在2017到18年冠峨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车角赊幸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铜堤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疮。    上图右边是哥德堡市区的地图摆品鞠,这条环路相当于上海的内环或中环巍倘畏,即城市高速交通路华京粕,是没有行人晴夯嗡、自行车憋触驹,也没有交通信号灯腔。自动驾驶测试者是租赁顾客斤涉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舵良票。在驾驶过程中忿滑,允许处理其它事务购秒博,从驾驶员监控到不监控珐罐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顶。    这里我要讲个非常重要的概念犬敢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赁敌毫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晚匣,驾驶员还是负责监控和指令逞,必要时尉,还应尽快接管人工干预呢,所以还有不少局限性珊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吠垃锤,车辆负责监控交通环境参坎祥,根据路况决策和反应凭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揪陋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能外,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巫蛊浆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滴号。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度禾,驾驶员需要对驾驶负责椒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渴釜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牟,或者SAE第4级的程度囤舒边,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娜叙劝。可以看出仍堕,这是两个阶段之间非常明显的分界线脯埃锑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窗扁,简单地讲说信,是通过多传感器融合充痛,包括单个或数个摄像头捷剃、毫米波雷达囤桓老、激光雷达疤无拢、超声波传感器等酸,加上云端和高精度地图疤屡,来感知周围环境雹,评估路况和交通状况汲淘,相应决策与控制筷朔,最后通过制动礁毖、转向和发动机系统来执行干预悼。处于安全和可靠的考虑尺讲,我们有备份系统霉,冗余的执行机构懦溯,万一其中一套系统有问题饱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司修袒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躺烯。2017年傅趴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证答号鞋,随后我们将在中国饺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶观等,自动驾驶的远景又如何桑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屋。如果大多数车辆有自动驾驶功能颈副迹,车辆可以与人陕财炬、车池、路互相沟通汇舵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娃麓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衔誊筹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓄罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺长,这既体现了我们对社会和顾客的责任感损,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑞。 责编傲烯氨:李芳" "   从很多角度来讲奖土,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的险。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泥童,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狸柔腑,国产化是必须的道路跨妮词。    宝马在全国的零售网点超过了五百家既史疽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳爸梳,能够接触到更多的消费群体加星。在网络发展策略方面实,我们会更加看重网络的构成形式焊莱蔚,像城市快修店币喉咖、售后维修中心喀澄、维修工厂等哎贰,主要目的是增加服务的便利性痊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务户。    上周末(7月29日)然簇旱,在接受采访时惫邦城,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士添,回答了中国经济网等媒体的提问洪哩,内容涉及国内高档车市晨拧,宝马在中国市场的发展战略胺乡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夸梢,年轻苇的、专注珊,富有亲和力;与媒体的沟通自然可、坦诚褐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侣弛其。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墩剑,刘智说蔼沏,中国经济发展已经进入一个新常态僧藏,就是从高速增长进入一个健康婪拖、可持续性的增长滩迸芳。但是题,随着经济运行质量的提高丁,每一个百分点的增长秽幌哺,都是一个不容小觑的数量拿吵魂。把这个结论放到豪华车领域净,我们所存在的这个行业响腑,应该不会有前几年爆发性的增长芳,市场会以一个比较稳定量及醛、健康醋、可持续的态势继续发展并举。就宝马而言皑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势璃掸。比如京垂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虑吹裂,而是把新车般、二手车鹊,技术保险未爽缄,国际式售后服务一起发展晾,我们叫“利润四驱”陋吉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衡。    今年率沉甜,在集团诞生100周年之际幸鲜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚏礁。那么现蒂,这些战略在中国市场怎样“落地”媒撼率?刘智谈到纽妙,宝马集团刚推出新的第一战略开菱鸵,其中的很多元素不仅是契合中国市乘录Υ薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淳。他举例说错盲弟,宝马提出的智能互联概念舷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捐施,领先欧洲10年以上寿帆晚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饲褥棺。再比如新能源方面鲸芯。中国政府强调廉频,到2020年新能源车要达到500万辆俗罕雹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涡品,包括纯电动和插电式混合动力车型唉讹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磐被。所以在新能源车领域凑凡籍,宝马会加大对中国市场的投入克如。因此晦,“从很多角度来讲冠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斑橡,刘智说壬佬破。 BMW i3    随着本土化战略的实施撮徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大抛椽揭。那么拖魏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓝?刘智介绍说艘扮掠,目前夕罚彤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寥。在几大豪华车品牌里面屎阑,就进口车的销量来讲冷饲,宝马应该是最大的卫。我们对目前的状况还是满意的袖。因为这本身就是在我们的商业计划内襄姥禄。    至于将来文汕,刘智强调途磕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潜岸校,必须在中国取得成功党,在中国取得成功须,国产化是必须的道路”部巾衅。所以接,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摔桨忌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心石,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搽。不久前湘娜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杯斧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尘疼钝。从长远来讲千荷冉,国产车型的占比会越来越高歧兴扩。 全新BMW X1    近年来窃封禾,高档车市场经销商层面的动向备受关注茎筋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镭艰?刘智认为擒砷酣,应该说肩缸痢,这是一个行业性话题嘉辖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叮辖,在厂商给予经销商更多的支持配合后贬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势台郎焚。就今年上半年的情况而言灯舜氯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潘腺。对比去年的数据版吨轰,我们发现私,不管是在新车毛利踏蕊,还是其他业务板块犊肚,尤其是在售后酥、二手车跨瓶、金融保险等等几个业务板块轰舵勤,我们都有了明显的进步逝。因此克佛,他觉得互惫:“目前赦缺,宝马的经销商网络是非常健康的”漠甸。因为涤奠憋,随着中国市场的不断成熟橙蔑监,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庭。从厂家的角度来讲钝精,我们也不断调整新车的供求关系显阶,调整车型的配比雷谦安,调整商务政策绒拇莲。综合下来刃,应该说目前宝马经销商网络沉寺垃,处于一个非常健康的可持续发展状态暑府埂。 全新BMW 7系    那么驮蕾,比较以往匈,宝马在经销商网络的拓展上却肮,节奏会不会放缓一些水长?刘智表示篙,在经销商网络上是姥继,我们仍在稳健进行拓展善嫁港,一步一个脚印地往前走酒涤熬。从绝对速度来讲苫,或者是从增幅来讲患肪晴,因为基数变的越来越大林卜,所以这个百分比是越来越低的髓鹃,这是很正常的酪。目前吴羔被,我们全国的零售网点超过了五百家惜衡局,覆盖了全国所有的省市自治区婪芬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汉斧,覆盖了很多中小城市牵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沉窜。在网络的发展策略方面械,我们会更加看重网络的构成形式酣,并不只关注于网络的数量竟。所谓的“形式”就是像城市快修店怜、售后维修中心工含娃、维修工厂等等一系列的体系概念嫂巨搅。主要目的是增加服务的便利性餐蟹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琳素毋。对于经销商溶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霸琳下,让他们有一个非常健康良性的发展羞落劝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以shang的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价bi的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐cang着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准