参考消息

青年汽车正式破产 庞青年20余次被列入失信名单

2019年11月18日 04:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东兴邦汽车改装有限公司销售。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术朝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敞、锁紧吼纱番。    与会专家认为竣楷览,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺拢剖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稗窝腾、热稳定啪沉陷、无热管理循环掣、热冲击循环扳刊、被动传播电阻)佬,电性测试(短路细铺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击相、掉落迸、穿刺规爽瞬、翻滚据揽、浸入腿任、压碎)的安全要求帝惦凌。但是蘑鹊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钉虏馈。安全无止境妊,提高电动汽车安全性斡卞藩,还需要国家苍、科研机构彻戚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力齿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蘑鬼,也曾不断出现事故旧怖详,遇到挫折是任何事情发展的规律谎瞄卞。因此敢恰辱,对于各类事故懈脚断,电动汽车各产业链不应止步不前案炮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衡枪盛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的危,要让安全成为满足一切功能的首要条件纶啡松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻厢:李芳" "   上海车展开幕前一天堤秋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廖?北京现代副总经理活漂、销售本部副本部长吴周涛表示靶,目前北京现代47%的客户是80后和90后吩覆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狭隘。“他们对于服务有着完全不同的需求祈畴。比如服务要定制化池部,手段要智能化悉、科技化疏。同时拆,还要预见到他们的需求并满足喘锯泞。”    如果说此前记,中国汽车市场的竞争是产品的竞争樊淖髓,是厂家产能的竞争透架涛,那么未来则是客户的竞争五沽试。因此城,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笆随。“意思就是享受你还没有想到的服务迪烯碴。”吴周涛如此解释典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滴屠?据了解午佃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜗骑,升级为对客户用车生态的全面服务悼,基于互联网科技的进步辅缓鼓,先于消费者预见需求噬费懊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笺蹬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赶裁碎、智能糜儒、共享葡,以及个性化定制的智慧服务体验戎。    具体来看碑覆,北京现代将率先整合官网矗唉防、呼叫中心拉宪桔、4S店透明车间伎硷、服务App副逝、娱乐寐腑、地图崩泰慈、语音控制雄、智能搜索等服务功能傲,并将其聚合到车机上社陀,成为用户的车载生活服务平台猾灵你。它就像一艘移动的生活航母卧安,无论是餐饮驳仍、娱乐写坡、购物的生活需求档旗武,还是维修碌、保养的汽车服务筹磕目,都将以车为桥梁瓣,实现信息互通十方。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巢,还能够通过在线直播的方式獭,对接车肛、检测茶广、派工社、维修圈、洗车扩郡仑、交车等服务的全程进行智能监控娜,实现人车分离式的售后服务按勿,把客户彻底从4S店里解放出来稻,为他们创造更多自由生活的空间恼燃巾。    值得一提的是拆弘电,在“汽车共享”大火的当下尸蠢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挫柬朔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者降扦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拍胜。“如果只有5%参加到共享汽车当中奠靡,那也有40万辆的规模话遂,这是目前任何第三方平台都实现不了的猴贤狙。”陈静表示悔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沸涣哀、售后代步车牧卷蜜、公务用车也会参与进来惯。“我们希望融入大潮藏誊噶,积极参与这种尝试京趴檬。”    除了全新服务品牌的发布绵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咯。据了解协熄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挺颓嘎,通过平直且富有张力的线条暖,充满力量感的车身轮廓绞文,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溜脖石。同时茨官,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锚烁饲,匹配7速双离合变速箱藉缄避,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滑。    “新一代ix35上市之后阮,北京现代有全新胜达祭、全新途胜搞浅、新一代ix35浪督、ix25四款SUV产品籍设禾。通过这样的产品布局柏涵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饱坟翁。”吴周涛介绍说丸嚎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孝玖杯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怖窃,本届车展除了新一代ix35骨绵滑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔河使。新车延续流体雕塑2.0设计风格捂遁昂,对进气格栅谜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化几薄,以DAW驾驶员注意力警示谎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峨捣,为消费者带来更安全的驾驶体验抱绦。    除了两款新车外誓,北京现代还设置了技术展示区饰叙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果改谢蔫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庆聊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擞囤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凶并。    2016年昏,北京现代实现产销114万辆瞥,超额完成目标迫,保持了行业第四的市场地位媒辽。今年北京现代即将迎来成立15周年菱派,也是北京现代从800万用户基茨步置妗,迈向千万用户级别的重要一年唱。业内人士分析狙斜,在后百万辆时代到来之时苛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栋渤,也在不断践行本土化政策取嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浦祈羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿磐沁:李芳" "  5月10日坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衫,人们的关注度更高聚垢雀。在今天冯,汽车产业主管部门兄焦桔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逻想,其中指出鹃守歌:“中国企业倍奇得,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”微缔泥。   目前在中国汽车领域裤泥,舆论将中国品牌分为三类违趟氦,一种是例如长安惜剩败、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”退僚姆,而且成果显著抄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翔,这些企业通过内部的改革恍虱甘,已经形成了正确的发展思路绵捆,尽管在终端销量上尚未展现成果被,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”煎能,始终有一种“捞一把就走”的心态辈汾痹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型收谭簇,在市场赚取短期的效益休蕾恐。   苗圩在撰文中指出们钱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢蓝狭。企业投入资源剧,通过设计开发型浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霞媳,包括物质价值和精神价值掳揪。但是喂秀,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤桓,才能完成“惊险的跳跃”改现,成为企业的收益票嚎售。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锋绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日崔谩,中国汽车很兴奋熊剿,但正如苗圩在文章中强调菲捕,品牌建设是长期而艰巨的任务琼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸿。这同样是中国汽车品牌需要思考的皮视。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂彪迫,通过仔细研读烂咯衬,将其中核心思想与观点标明猜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灭疮藏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寐溅,党中央隙侮峭、国务院就振兴实体经济敛、做大做强制造业做出一系列重大部署拴,对加快质量品牌建设提出明确要求弥。习近平总书记强调到,“推动中国制造向中国创造转变磐立瓤、中国速度向中国质量转变哭木、中国产品向中国品牌转变”黑备。   2016年肌入,国务院部署了消费品“三品”专项行动玛逗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纠搅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廖微,提高有效供给质量杭挝弥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贝。   近日傅谩骑,国务院同意设立“中国品牌日”拈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懂,体现了全社会对中国品牌的期望矩邢陌,为建设制造强国指明了努力方向遁。      一陇浅雌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胯蕉韦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皋辛脯,代表着国家的信誉和形象继。品牌发展是一国由大变强的必由之路泛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汹年。   品牌建设助力制造强国战略烫。 我国是名副其实的制造大国褐锨痴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幻魄惯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呈膳,产业转型升级势在必行秒捣设,迫切需要加快新旧动能转换伐蓝摧,培育面向产业中高端的竞争新优势蛋。经济发展规律塘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坞钱匠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暮戚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笔。   品牌建设推动供需结构升级雌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牵劳删,重点任务是提升供给体系质量犊困迫,提高供给结构对需求结构的适应性仓杉瑞。品牌是连接供给与需求的纽带博,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扒铜,引导需求侧消费升级靖,提高供需两侧对接的效率挫掂。   品牌建设促进实体经济振兴咎泰拦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玻苦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闺粉。企业投入资源灯,通过设计开发苍底、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值分诗,包括物质价值和精神价值任任卜。但是隧,这个价值需要在市场交换中转化为货币甲,才能完成“惊险的跳跃”衡起,成为企业的收益攻芦督。能不能跳得高壬哎、跳得远济,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颁淡。品牌是价值和信誉的载体慈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力按。      二尾强、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秤,科学地阐明了创新扛份、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肝。从品牌建设的角度看沟,品牌需要“中国创造”典爸,没有创新坡,品牌就没有差异化的魅力钢请。品牌需要“中国质量”少,没有高质量盒,品牌就丧失了价值的基础杀羞形。 近年来讣雄默,面对国内外严峻复杂的经济形势袜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暴权列、国务院重大决策部署虫剖,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹃贸忍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钦采吕。   把握规律始瓢脓,找准抓手跋。要坚持质量品牌工作整体推进吮,引导企业在设计开发燎尉乌、生产制造和营销服务的全过程建立全员丧蚕燎、全方位的质量管理体系沸、诚信体系和品牌培育管理体系耪貌,以培育有竞争力的品牌为标志蔼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藤。   积极履职担摊冀,统筹部署很耿。2011年茧硷嚼,工业和信息化部会同发展改革委牛绅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫉腥,进一步推进品牌建设熬。2015年境辖,推动出台了《中国制造2025》阶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忻貉。去年篡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动填姬围,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹬,部署了全产业链质量品牌协同行动檀、优势和战略产业质量品牌护航行动栏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淬想。   持之以恒箩坪,扎实推进极。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞍菩俗。   经过多年的不懈努力小,我国品牌建设工作进展顺利颠喜,取得了初步成效式伴。目前泞粉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腹跋,涌现出251家示范企业牢松。根据对示范企业的调查恫穷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颇镣传,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捍,企业经营的质量和效益得到明显改善糙睦。同时荣温褂,重点消费品的定制化泛、中高端产品供给比重显著提升先,定制化服装消费增速超过30%柔弹括,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敢。      三边翻健、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹲插慷,需要社会各界齐抓共管赤,合力推进脑喜。下一步芦驮躲,工业和信息化部将发挥行业优势咆宫酚,深化推进品牌建设焊,加强与有关部门密切合作伦痉录,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钉粒绘,努力开创工业品牌建设的新局面盾怜。   坚持企业主体场,增强品牌培育能力钵。 引导企业增强质量品牌意识雾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吮覆。坚持试点先行闲们檬、示范引领窗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设究,促进企业品牌与区域品牌互动发展枯喊人。加快制定品牌管理体系标准慌沙浆,组织贯标推广梁巾。加强质量品牌宣传稠刚,弘扬精益求精的工匠精神毛核,扩大自主品牌社会影响够醛,激发企业培育品牌的内生动力规。   落实质量为先息辣,加大支持引导力度笛。 贯彻实施《中国制造2025》眠,落实质量为先的基本方针荆媒,加快推进质量品牌提升行动逻缓糙。发挥制造业创新中心建设奢纫封、智能制造轰构橇、工业强基等重大工程的支持作用虫,引导企业加快工业化与信息化深度融合僵,运用“互联网+”揽、大数据等新一代信息技术媒,把握智能制造受蓬冉、绿色制造裸枢、柔性制造等产业和技术发展方向突困缆,加快培育自主品牌怪捂丸。   鼓励创新设计宏柿免,丰富品牌差异化定位皆猴。 完善制造业创新体系辈,加强关键核心技术研发恋,推进企业技术中心建设染法。在重点领域推广应用以绿色戏怖、智能慧阀、协同为特征的先进设计技术吵。建设具有世界影响力的创新设计集群抹届,培育一批专业化的工业设计企业惫渴,鼓励代工企业建立研究设计中心焊,加快培育自主品牌苫挎弧。   实施重点行动牢欧竣,促进关键领域发展盖亮乖。 落实消费品“三品”专项行动敖痊,支持消费品工业向智能母、绿色莱、柔性和高效制造发展艰。增加中高端消费品供给静抢,促进产品向高性价比优势转变楼霓。大力发展智能褥柬、健康消费品劝,支持发展民族特色消费品仆禾抠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拌趁,加强产业市场研究和需求预测壁绦茅,科学规划产业布局粹茂抄、供给定位和品种结构奠厂项。 实施中国品牌“走出去”行动甭,贯彻落实国家“一带一路”战略桨,推进国际品牌共建共享莫撩。   完善公共服务呜,支持质量品牌进步吓财。 建设质量品牌专业化服务平台夏环羔,依托中小企业服务体系苍秸,提升服务平台的质量品牌服务能力派博畦。构建质量品牌信息共享平台颅妹镐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寞轻。完善知识与人才开放共享平台棠,依托企业经营管理人才素质提升泡帆、专业技术人员知识更新等工程胳还负,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褐红。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点苛,促进科技创新蔬脸、成果转化和推广应用豢。   加强技术保障哆陕曝,夯实质量品牌基础败疥侣。 完善产业标准庙封籍、产业计量嘲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厢,推动质量升级蔷。引导企业增强研发创新和系统集成能力赊哺喂,创新制造方式和服务业态沸,发展定制化生产虑,满足个性化需求骚。鼓励企业发展现代销售体系丸很,在品牌传播竿且携、顾客体验和销售模式等方面创新发展讼。   设立“中国品牌日”逼兑,大力宣传知名自主品牌 莽鞍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辩、质量精良娜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寂蔫。品牌建设是长期而艰巨的任务肖肖刀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”橡皖,以新理念引领新发展昏,持之以恒地不懈努力拴,共同推进中国品牌迈入新时代舌屯瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   5月5日聚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摹惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袄脱诡、董事长李斌就中国汽车升级之道翰芯腺、互联网企业造车处、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伙。    近两年互联网造车企业纷纷入局寄,被称为“新造车运动”设。徐和谊开玩笑说捐翱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膜乓那。”他说付糜善:“我从传统汽车的角度看狮虽完,就是不服!”徐和谊解释道壕唇,李斌做到的他也能做到梨贰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笆临泄。    徐和谊认为镐憨,最难的不是做产品罗,而是做品牌赦靶氦,尤其是国有企业体制下做品牌呕丢。建立馈缕祭、培育一个品牌坡承炔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硅肪。他举例说部惹,蔚来汽车在东方广场建体验店肚沸思,那叫“烧钱”侥秽,国有企业就不能这样“烧钱”伐。但品牌打造的初级阶段委欧,该烧的钱还是必须烧的枪。这就引申出国内传统汽车行业健,必须加快加大国企的改革步伐维算,从发展角度纬酸、竞争角度零那举,必须改革慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皮剂脊,希望未来产品不光是一个出行工具慷,而是一个用车的体验平台绷衡摹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口参牧羌,而是看到与用户交流的新机会斡桐。从互联网骄媚、移动互联网飘那黄、移动社交发展趋势看羞董,与用户关系会让汽车发生深度变化偶,体验会变得更加重要翻诚幸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屉汐,新车企应该走什么样的路蹋,徐和谊认为咎筋,条条大路通罗马碧,但是路和路是有区别的肋芦泵。他认为全世界只有中国能做到一件事臼途康:传统车企和新生力量深入融合篡汰、发挥各自优势脓,结合起来瑰,这条路可能全球谁也做不到葛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岗。徐和谊透露席:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曝歇屡,很可能这轮竞争洞垢,十三五末插屉,再过2至3年姆凄舶,肯定会出一个比较好的结果猜鸥。”    李斌也认为冻荡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大愧,这跟传统燃油车情况不太一样邻反狼。他干脆表示豌络癌,国外品牌在中国是没戏的琅璃敌,因为智能汽车需要本地化的数据貌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲍赡骇。蔚来汽车在三电艾汗、智能电动丛咎譬、包括制造方面都跟其他企业合作缝醋。李斌强调怂:“我们是很尊重制造这件事的专业性胖缄奴。”谈到合作艘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滑现:“我们的南京工厂投入十几个亿川,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驰山鸥,不是简单的代工郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎凡徐:李芳" "   据雅虎网站报道极茬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愤捌钮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戏忙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弓绞靖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叔腊休,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珐粉。”    他指出茧挛肚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倾反换。尽管我认为这可能还有很长的路要走标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筏噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甩美,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棠顷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险五豢惜。    当前椿,特斯拉拎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术森晚蹭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俄爸湾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昏,并将其带到了Uber席。    去年铅力,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偏隋。特斯拉CEO马斯克表示狡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舱。    马斯克认为光侯店:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见补统咐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卑囤纫,要远多于因人为失误导致的事故垦盖耿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卯。    他表示庆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全熟抗蹄,那将是一件非臣撸好的事情父。但对于汽车保险公司来说摄,这不是件好事长。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后春,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蘑秋逗:“我觉得这种影响很明显礁踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兑爆纠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芯靠,全面窗售、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帘,阐明了个人观点们栖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痕告、客观的看法仓底瓣。    报告摘要蠢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搅畴糜、导入期乃歧怒、快速发展期与成熟期四个阶段纲吴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拿肃房。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考拈凑,很值得我们借鉴蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笔掏括。如果不加重视施,终会酝成大祸饥伶。    *韩国的电池产业朴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战清毫取,我们必须面对这个挑战沁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辩建,它会带动未来汽车消费新的革命亨。    *任何事物都有两面性赌份傅,政策也是这样环。补贴强度不足氛粉,难以起到激励效果杠,补贴强度大了错摧,难免产生对技术发展的不良影响诽,也包括少数人铤而走险骗取补贴容欣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展收糙庞,从国家科技项目立项至今已经接近20年弄,可以说产业发展已处于世界前列烫淬。2016年浚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铰班钡,累计销售95.5万辆坏沦福,取得了令世人瞩目的成绩上。有些专家认为谈怀县,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梦腊陌,我的看法不是这样撼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聘剂、导入期染确、快速发展期与成熟期四个阶段款。导入期也称培育期斑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段紊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牡茫,当时就有舆论认为攘,我国新能源汽车驶入快速道迟峰慨,进入了快速发展期受譬累。然而到了2016年便回落下来瓶。现在分析起来弄剔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联未,造成了数据中存在一定的水分林。随着国家对骗补行为的查处奠氮,今年的数据逐渐回归正常客。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晃阶,有可能会得到一些错误的判断咆蓉,导致过于乐观的结论拍极。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淀,除了观察数据的趋势外杀,更重要的是看产业发展的推动力脓捍譬,是国家政策为主还是市场为主丰怪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怒解邪,补贴政策还不能取消级哎,基础设施还很不完善姜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平事,产业链还不够强壮与完善落铣汇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莲奔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨莎毙,工作量很大痕钙,切不可放松努力咎,让已经启动起来的产业发展放缓下来炭湾桶。    依目前的政策设计醋,我国将于2021年取消补贴敌嫁炮,代之以环境建纱、能源为因素的常态鼓励政策姥。也就是把2021年设为一个转折点涎辩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帽短。期望实现年销售量达到二渐、三百万辆以上贡汗,能够占到汽车总销售量5%到10%徊确。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羞客。    二肮庇碘、如何看待新能源汽车的碳排放沁贝扮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抖呐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痢埃。我认为许多人有这样的疑问是正常的糖,因为至今还没有一个权威的科学数据秘敖窘,来告知公众电动汽车的排放是多少江?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恰刮。    电动汽车行驶过程是零排放暮,这点没有疑问恭栏侥。但发电过程是有排放的俊埠,不但有二氧化碳排放燎结末,还有导致PM2.5的有害气体排放盗。所以简单说电动汽车是清洁的箍,是不能令人信服的剿抬,需要拿出数据来握。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲粒款的新闻报道伞,受到一些启发捕蔡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谓快,即“碳排放因子”辖。根据新加坡的实际情况屏娟,标明每消耗1度电婪,就要造成500克的二氧化碳排放羌拔潘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唇勾,即每消耗1升燃油泌巫横,就要产生3000克二氧化碳排放骋摆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放围跨嘛。由于特斯拉的车重擂凉通,耗电量高蒲读官,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藩,尤其是在夏天开空调的情况下揉,百公里电耗有可能到40度材,因此被妨粒款连盆碉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化覆,很值得我们借鉴歉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歼,据我了解定性的结论比较一致交居蓉,定量的结果存在不小差异咀烩欺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妊费臀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耿,其清洁技术水平也有很大差异碾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构草碧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炬,发布我国的“排放因子”权威数据驶陷躲,并定期予以更新忱课钩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值行。    比较我国和新加坡的发电情况石,新加坡百分之百都是石化能源发电洞,而我国的发电能源结构里汗,石化能源约占70%蕾浆,可再生能源等非石化能源约占30%献锑怜。全国平均来说毒革,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狠钳介。而且按照现在国家电网的规划来看滩佬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楔冕,我们发电的能源结构会越来越清洁搔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疤挤仓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骇式彤,来估算一下电动汽车的碳排放抵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悼丁,可以算出其碳排放为100克/公里究,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里订。可以看出一般情况下梳绊叭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车期粳拨。但是如果电动汽车过重马,电耗很高屉添县,就不能算是低碳产品苛刊半,甚至不如先进的混合动力汽车僵哨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肺萍盆,但是我们可以认为佩房囤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下华献狗,耗电越多娜,造成的PM2.5有害气体也越多青缄帘。因此腑,从治理大气环境考虑晦,我们的政策应该鼓励低电耗产品笛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抠鞠。    三猎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亮举?    这个答案是肯定的桥金。我做过一个简单的计算戎,即使到2030年继处,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右槐。由于大部分电动汽车会在夜间充电孝栋,可以利用电网的低谷电时段来充电珐。目前我得知的峰谷差是20%到30%搓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刺,不但不会给电网增加负荷翅,反而可以帮助电网储电淬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式理礁华,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里砍,在白天电价较高时段将电售回电网面席呜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宿顶,这个系统包括了屋顶的光伏发电莲并、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裴抚聘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔡痉石,采用分时段电价僳。当然规酿,对于需要白天时段充电的一些领域睹虐,如快充公交坝、出租车与物流车等笆函嚼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邻。    四卑愁厢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败短怖可。现在出现的火灾问题比较多宦,所幸还没有造成集体伤亡苹凰,但是已经给我们发出严重警告断涟,如果不加重视澜谩诞,终会酝成大祸炮鹃沃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位德阂犊。    电动汽车的安全要以预防为主粗氏抨,要从产品的设计做起勤,然后是生产过程的严格控制吕,不能将未经严格考核的产品投入销售暖欺。电池的比能量越高裤谱墙,发生火灾时的危险性越大鸽豆奈,因此要求有更高的安全性技术卿,试验考核应该更加严格剐背丛。尤其垦葱暗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孙,因为客车上乘客数量多踞丸狼,一旦出现火灾逃生难度大榷凉汇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邦,为满足新的标准增加成本是必要的巧惦砂。对于纯电动客车瓮撩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虱,既安全又经济景舌如。    说一下安全监控网络汕暖咕。我认为重在实效补。我在几个火灾事例中了解到奸罗斤,火灾发生前其监控网已显示警告信息晶俊,但未引起关注与采取措施匿,说明安全责任不清碧狙,监控网站流于形式题版,主要是供参观用擒挞。    五耪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题版,大家都知道侧奋,韩国的电池产业笆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战我勿,我们必须面对这个挑战甜酷。目前有一些原因蚕概荤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹃婆趣,也给了国内电池领域一点时间佩歌。但是脑激蠢,如果我们自己不努力陪虚耽,最终经不起国际电池产业的冲击茬,我们将会面临严峻的问题徐卉。    我国动力电池产业发展很快沛,一批创新意识强的企业正在快速成长菏拱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持囱。但是总体来说里欣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莱鼓扣,产品的质量水平不高尘怀,投资过于分散恼,到处建设低水平的小规模电池工厂猛力酬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足田,缺乏战略眼光睹丰妒。这些问题需要引起我们重视与思考磷鸥瞬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败末论,没有一个强大的中国动力电池产业隋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戚田,实现汽车强国的梦想又是一句空话略莫霖。    化学电池是一个非常老的传统产品钙黑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情味粪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度特趁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烤,形成了动力电池百花齐放的创新局面陵泊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来收。因此略,谁能够掌握创新的主动权该庆寡,谁就有可能掌握未来电池的命运酗什湍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痹,但是企业是实现创新的主体惜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业湍滩炯,能够挑起这个历史重任鲜叹,把更多的注意力放在创新技术上面烩汕咯。    去年参观宁德时代电池工厂时饶空激,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捣,给我留下深刻印象蔑。图的中央标明安全性始终是核心蓉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涧、功率密度辱慰磨、寿命与成本帆擒。在实现高能量密度的同时锤丁,要实现快充性能醛苹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炭赴狡,向1万次20年迈进到叭佩,彻底解除人们对电池可靠性席视论、耐久性的不信任颗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛾齐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车趁奶口,结束燃油车的历史富癌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硅,成为中国动力电池的创新巨人涛忻。    我对我国电池产品质量做过一些调研擂煎惨,认为逛廖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堆首凳。就电池单体成品质量控制方式陶,目前还有采用筛选的落后方法幌裁诞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栏奴。这表明谎抛涂,产品的质量水平低劣挛丝穗,即使交货的产品数据是在合同范围内称频水,这些产品在使用中性能很快就会变差摩,寿命很短勺怜。    目前病靛锯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稗荤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瑰每辛,但这也并未在本质上提高一致性茨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颧荷,不需要分咽怠,标明这些产品内在质量是优良的图。用汽车工业对零部件的质量要求就是态封,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛。恐怕多数企业都达不到齿镭,就这一点而言廖,我们与日韩企业就有明显差距船。    面对严峻的国际竞争计钒贰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叉背累。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狄陈,再吃不掌握核心零部件技术的苦坟什。我们看到国外整车厂来到中国时堡停,都要把自己的供应链带进来拴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旧仿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颇毙酗。我建议政府纽、协会卞霸操、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笛磋。    六慑图、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帘。它会带动未来汽车消费新的革命刺,有助于解决城市的拥堵段茂阑、停车难伺婪、环境污染等问题薯咐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率北,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扔且,是未来汽车应用一个非嘲眩好的发展方向愤殿屋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钠。    由于共享租车提高了车辆利用率碘赔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显到姐快。又因为主要用于短途使用钢,大大降低对续驶里程的需求渴碾棠。从社会效益考虑趁核,减少了空驶行程石勒,意味着减少能耗与排放鸥凰肋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剩,缓解停车难的问题纽爽曙。    现在南,很多城市都在做分时租赁篡耻策,但有的并不是典型的分时租赁侮敛。A点借皖试绵、A点还稼,规模小的例子不少码挖。例如有的大学有几十台车在那里泌,学生租了这个车出去办事儿残,回来时归还校园原处叮。这种模式也是一种共享囊,但不是典型的分时租赁博。只有实现A点借X点还遣贤虚、并具有一定规模桔策间、使用起来非常方便恭,才可以算是真正意义上的分时租赁馆筛。    除此之外莆秃,分时租赁还有一个评价指标喀冀,就是车辆的运行率貉泥,即车辆有多少时间在外面跑炮膘、跑的时间和停的时间的比例颁。我考察过芜湖市易开租车思,我认为是很典型的分时租赁病嫌蒋。从数量上看俊尖,芜湖已经有两三百个站点窍杏悼,三四千台车矮贝丸,具备一定的规模;从模式上看管墨珐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陷溪、X点还垫谷。从车辆运行率来看客勺吗,芜湖做到了80%吾。    此外牡鼎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蘑淌文,规模也达到2000多辆焦间馈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚诡,很有创新特色塘,也有一定规模痕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庞,认为大约需要1辆/1000人口夏稳疏,或5辆/平方公里的密度颇肉迹,才能够保证顾客较满意的租车成功率烫窍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篮敌痪,其租金仅是普通出租车的1/3促顿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沤宏。    作为共享租车的车型浪烈巍,以高可靠性薄短、低成本甭扫盾,微型车更为适宜别姑。共享租车要应用车联网技术撕雀,建立完善的方便于客户的使用体系模窜,实现手机注册东庞函、约车咐、开车配惊抽、交车拓、付费以及安全监控等协混澈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幂。我认为赡冬泻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撮侩。为了方便客户敬,建立全国统一的注册收费系统十分必要唉镀居。    七沪歇、补贴退坡后储儡,新能源汽车是否还能发展弟闺?    从今年开始蔽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡导。现在行业里有一些不同的声音扑切,认为新能源汽车本身就是错误的事情捣譬念,它的发展依赖于补贴噬崇竣,补贴拿掉以后看,新能源汽车产业就会死掉毕。我不赞成这样的消极看法嘿嫩。    首先在电动汽车本身的技术上馁催,我们要有信心爸秤。随着电池能量密度的提高炊捍,到2020年菲驮鞋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上珐,规模化生产使电池的成本大幅度下降文。从这几年市场反映看钾,很多消费者开始喜欢电动车了杉,他们觉得电动车很安静羌、很干净玖令,如果自己家有充电桩得,使用起来很方便吠被骄。目前台,面对全国大面积的雾霾形势豆牟粕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眉变城,促进了电动汽车销售量的持续增长噬了,在不久的将来县,电动汽车将大量取代燃油汽车痴粪。    我国在新能源汽车产业取得的进展逻腑,很大程度归功于国家的鼓励政策迹司。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讨难,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隋漏。但任何事物都有两面性疏收卿,政策也是这样痕凰。补贴强度不足接落酸,难以起到激励效果价眠,补贴强度大了菩,难免产生对技术发展的不良影响双且,也包括少数人铤而走险骗取补贴饥。这些就是事物的复杂性淋栓彤,不足为奇撇欠。因为产生一些问题佛鬼,就否定补贴政策是很不客观的聘。正确的做法是适时适度调整政策挤,逐步实现退坡赶滔逃,制定与能源跑敲杉、环保因素相关的长期鼓励政策惩恼搁,进一步完善推广工作的其他政策环境仓穷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玛抖缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎皖摧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圈,销量突飞猛进层杉,不仅在中国市场实现了大反转啸凉去,以每年超过30%的增长率碎卯,连续三年高速增长脑落撂,实现反超镁,在全球市场上来看协铃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毙胁。设计之变畴,影响如此之深态挫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疵奉情,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缸撬,都是如此讣汕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溉榷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期普息。此消彼长尉,本来也是市场常态恒萄救,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僵彪典。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偿缸,而奔驰则用了进击的改变微。这导致了市场格局的变化评。但在今年开始稠,奥迪要采用一种大胆的改变搂。   在北京车展上爸湍晾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜕贡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卡愧牡。在采访中和蒜,马克·莱施特先生表示勘加剖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么际厦念。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烷令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荤蜕玖,以奥迪品牌本身的三大支柱盲,即“运动性”沏俗讥、“卓越质量”儡朴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纳推,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戈。另外季琴,马克·莱施特表示那耪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别采赊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”染窜痪。   未来改,奥迪不论A滴、Q虚、R系列牧卞,还是电动系列前,每一个车型系列都有他们独特的个性险。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国关台。而且窜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绣差,在马克·莱施特看来冬芍,除了外观鹿楞妙,在内饰的设计上草酵,奥迪前进的步伐还会更大猜。   比如新一代A8狮碍涤,大家会看到一个全新的控制理念棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圣繁祁,全部操控都是基于触摸屏登趟滥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卯锯,这将是一个具有革命性的设计秃统。”马克·莱施特表示蛾。   【访谈】   媒体忍眯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么承扫乘?   莱施特恭:中国市场当然是我们最重要的市场之一绞傻。比如马上要推出的新款奥迪A8慰锌簧,我们认为80%的A8都会销往中国深肺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上塘。比如刹蜕遍,从车的前脸上就有非常明显的体现闺凡勉,这个框架会做的非常突出私,也会大量的运用到合金材料伪。A8的设计充分突显地位感和身份感降竞叼。因为我们知道中国的用户坝,或者说中国A8的用户群是非车饶看重自己的地位感和身份感佰聊,我们对A8的设计充满信心稿灰篡。   Q2是我们量产车的一个预告烫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性储。我们想把奥迪的A系列茫、Q系列砍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达念。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哨冷淀。比如据钳瞥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计列骸筋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哄,从而更多的彰显每个车型的特点搜。   媒体疲兽池:A3未来会有怎样的改变鹃炯靠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变委遣?   莱施特店拱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笺嘛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型首。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的管,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甫妻、表达力横砍。   媒体鞋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媒?未来设计会有哪些改变纪烷?   莱施特釜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱街贯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吴潘拧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猴呜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睦请攀。此外甭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峨。   值得一提的是剐胚猴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势簇校,完美诠释了驱动理念佬侗剁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镁绢。刚才我说的是外观的设计本,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悲舶识,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未弹千,而全部操控都是基于触摸屏诉搞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇,这将是一个具有革命性的设计沁狠。   媒体歧贡:面对未来的城市交通更加智能化济嚼、互联化发、自动化的趋势捕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碘?   莱施特先生崔牛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韭碘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炽噬。实际上典鳞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祭寄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牟婚冗,还是更多使用自动驾驶悲,所以我们设计的基点是用户体验犯。   设计开始阶段将先做内部设计博堂贝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芒矫式,再去考虑外观应该是怎么去搭配撩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巫溜瓜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程境湿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的替敞奈,因为我们真的会目睹存辛人,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殿攫。   媒体菱入剁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歼希?   莱施特回:我们从下一代的奥迪A8开始浩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踏戒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念频绰泄。我们要做的是持续的棵讹、不断的推进设计语言的发展替炉落,每一代的新车型都要再往前走一大步欺淑姐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棵豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插猴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业市沏图,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粒读浦,业界开始重新打量双方的合作叙。   如所有行业对热点的追逐一样缄嫩,在过去两年中缆虚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湘谰蜜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚕。4月6日炽下死,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弘吨,携手研发并应用车载人工智能技术卯贿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狮雹,双方将成立一家全新的合资企业磕扛抄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筏酬衅。在此次合作中霓筛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尾邦,用于双方在汽车领域业务的开展娟洪勾,为出门问问未来的发展提供支持莽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吗,而合资公司背后死禾花,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朗累,意味着除了汽车制造商未,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挤屎瓢。   “1.8亿美元只是一个开始歼姆。选择跟出门问问合作抄实,是大众集团移动出行战略的一部分喂盘熊。”苏伟铭称长,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈税,为达成这一目标骗,已经规划了三大板块怪港,共计十二低、三个项目鳖挖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜜狗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泥黔亨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耐介牟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讼、语义理解技术匙扯,面向移动搜索领域的智能手机应用械,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盯疚。迄今为止胎沧竞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别补确、语义分析谦边、垂直搜索等核心技术漓河。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裁,来打造下一代的人机交互方式潦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磐缅。   “选择出门问问萌摩硅,是各方面考量的结果谱。如果大家了解的话熔,其实Google也是出门问问的重要投资企业仁褂随,所以我们与Google也进行了谈判”设钝。苏伟铭称年呕颈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准推尚恨。   2015年6月倪搐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腾猛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捅,出门问问被Google投资秒炔。截至目前宏,出门问问共计6轮融资拼啦含。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焕嘎。   “此次搐农峨,我们对出门问问进行投资陛还,不仅仅是出于财务层面的考量秋鸥床,也是一次具有战略意义的投资物。通过本次战略投资雀畔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糙撩效。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兴,只是单纯的投资或技术合作锌,苏伟铭回应称旧珐,“想强调的是梁凄谩,我不主张相互供应的关系颂,一定要拥有属于自己的核心技术斡。”   “移动出行领域的合作墟哎,如果是提供车辆耙,那只是纯粹的商业化的供应需求露腐膊。与出门问问的合作察狈里,我们是要进入合作的管理层唯荣,在共同建立的合资公司中蹋红曙,双方都有委派监管团队”什肮。   苏伟铭介绍鳞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祭奉宠,但更重要的是在人工智能领域的研发舞哄。“如果你与人工智能进行沟通挥,沟通得越多晤,它就越了解你忻畴,人工智能研发的目标是迎合客户功犁退,而不是需要客户自己调整来配合退颓抢,所以恭痢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逃。   他坦言醇,在人工智能的项目开展上吩喘废,有好几种做法晨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哥拧晃,但这不一定能成功剔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赤疙落。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛姜慑,且能够很快地将技术实现应用羔。”苏伟铭称拴境化,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毋侯拾,来帮忙推进其未来的发展弯必墟。从这方面的合作来看报,双方非常契合扫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泵。硬件是大众的强项尼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗垒豪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毫梆美,而是应该让其独立运营祈确。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合登拴己。”苏伟铭称滴迫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化细示彭。   据介绍绰娥杰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁骡。基于出门问问领先的语音识别清、自然语言处理辟、垂直搜索和主动式搜索技术纲啦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匪惫层,该合资企业将进一步探索泡,为未来的智能移动出行提供解决方案燎拾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黑剔署,人工智能并不是只包括这一部分开,其实储布省,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帘吝乡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宠惺寇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作噬策,但在苏伟铭看来擅谷,这是一个重要的开始垛凳。   “下一个工业革命的前夜”是颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断樊,为此迪彪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朝。在2016年的广州车展期间涟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宠难。据大众汽车集团(中国)首席营销官夺矩、集团销售和市场负责人胡波介绍芬缆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能票,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立立校霞,包括智能停车腐福塑、智能充电等嵌。第三就是交通形式的智能化管理吾。即打通不同的交通形式爱,提供一个智能化管理防哼绰,最后让出行者能够享受顺畅薪持沧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腔谴豌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用课圭。“我们相信勉甲,车企能在这一领域扮演重要的角色剐。”胡波称闯擂凛。   不可忽视的是脆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换划,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戊。   “要建立一个生态圈啪每逼,必须要有多个方面的项目支撑萌撑硕。在落实该战略的过程中聚,我们便开始思考核,如何构架这些项目绞恼氮,未来三年我们是要围绕这十二莫菇袍、三个项目开展工作的耿。”苏伟铭称脓钳促,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氦烈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术观,以便及时供应犊,满足未来车辆发展需求咐污。”   据了解肉弊筏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惭弗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灭精。通过语音输入芯簇,该后视镜可以提供导航胳、信息点(POI)搜索皮磊财、即时通讯篓涂、车载声控信息娱乐系统等功能抡篇馅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韩绊伦。通过语音输入溉抬,该后视镜可以提供导航搪粒、信息点(POI)搜索鸿寞络、即时通讯龋淑、车载声控信息娱乐系统等功能犯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讨道,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霉脾。   苏伟铭透露凑,最快从2017年下半年开始掸贰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裳,在一些国产车型上也将采用该技术埃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚀卿洼。但是敌匡,有了大众汽车集团的参与舷菏梁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”封。   经济观察报孟:在中国的十二三个移动出行项目上督性辰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利量?   苏伟铭徊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踏。2016年中旬粮髓穷,我们便与集团总部沟通过鼻,我们认为在移动出行领域桑丰,中国是领先于其他市场的侠。所以彪册兜,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌倘ㄍ妗,建立MOIA移动出行服务公司粗。之后焚,在中国使芯卑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卿商脾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翘裙。   所以江菊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湘,欧洲和中国南。其中中国的业务包括三大板块熄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目备。我们在这一领域是领先的槐笨将,这之后迁溺内,我们还会有更多合作韶壤。   经济观察报鸥拱:在大众规划的十二三个项目霉羡,大众与滴滴出行脆娃顽、首汽等公司的战略合作是什么模式胳酬虎?   苏伟铭脐弟:大众跟滴滴兴哭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潦。其实刺娘,与滴滴出行的合作酷,目前还在进行详细商议朵散守。但需要强调的是门敛,我们的合作投资并不是融资的概念枪,我们的合作是战略性的文。   经常有人说大众汽车集团起步晚泊,但我看不出其他厂家做得有多快媒荤。   移动出行的合作唱规潦,如果是提供车辆灭,那只是纯粹的商业化的供应需求踢财遣。与出门问问的合作寂为,我们是要进入合作的管理层谈毁,在共同建立的合资公司嫩,双方都有委派监管团队疗裸。   经济观察报棘:您提到的十二木、三个项目都是什么商业模式是?是否都会以合资企业的形式出现弓?   苏伟铭驮:并不是全部都是合资企业形式的项目眠。我讲的三大板块中是劝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔫。我们选择成立合资公司是因为杭恼妻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灭肥。那么如果不通过硬件售,技术应该怎么落地呢淌抠购?通过建立合资企业帘兜惕,我们可以为不同品牌设计不同的技术授,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冷删,包括集团以外的其他品牌羔岛,我们并不排除这样的合作慧。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔬。随着数据的增加屏忙,共享的概念会更加广泛靠,生态圈成功的可能性也会越大扑凭。所以与传统的工作方式相比惭戌,变化是非常大的娩枫。   经济观察报椭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茹伍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垒迫太?   苏伟铭芒:我认为技术和战略两者兼有寇瀑。要建立移动出行生态圈的目标庭阀,就必须把其中的布局规划清楚磋士,只是研发出几个APP上,并不是真正意义上的合作或合作的全部失浓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袭?同时隋饰钉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醚突,也会要向外输出矮岛。   经济观察报礁:生态圈成为汽车业新的布局单位绢,选择共建生态圈的合作伙伴时偷,有什么标准品肋广?   苏伟铭汗遂:以前我们称之为垂直平行的价值链籍讥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屎尺。在考虑发展这些技术的时候改促范,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冠邢究。   举个例子暗场炊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候特你喝,我们会考量其语音识别技术有多强丧?然后再开始讨论中间的差别在哪墟拌。找到不同品牌之间的差异性非常重要撤烦。从战略角度蹈狸,大众汽车集团需要明确今后的定位悄。   谈了这么多坪赔裴,其实有一个基本点煎推焙,便是客户群体躬豆。作为主机厂溪,我们需要预见到7年以后车的样子柿搅怂。因为一般针对七年以后的下一代产品糯,我们现在就已经设计出来了沃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜偶贫,未来会遇到非常大的改变渤啦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的硷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品列料加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   4月20日五愧,上海车展开幕的第二天澄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弄懦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狸巨荤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饶妨编,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滔滦靡,其实溜,魏建军早已来到现场愧晦景。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皆,魏建军至少接待了三批不同的访客拜邪块,并亲自送每一批访客离开乔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时川,虽然神采飞扬华,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显便袜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龄鲜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秆妒叼。一边是国内SUV领导品牌坏菲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市订仁华,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”假柔龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军免柔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捷碑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣山惹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌副帝,此次鸽雌玩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铜病吩。   “WEY的目标是挑战外资品牌梧,终结外资品牌的暴利时代溉蜕,重新定义‘豪华价值’壳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宝。VV7c/VV7s之后煞肆皇,今年还将推出2~3款全新车型蕉,将产品线延伸到新能源领域透,合力冲击外资豪华SUV品牌受边浚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臀楷私。”魏建军说突刺,“关于轻奢啤,首先这个词比较时髦霜,容易记住伸。另外辖糕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纺翘。”魏建军表示遣,长城不会做没有意义的豪华聊,“作为消费者可以感受到超值的体验懦瀑午,而企业也能得到相应效益暇挛,最关键的是得到了客户的认可砰茫家,这才是有意义的‘豪华’囤镁拼。”   魏建军认为安全是最大的豪华奸疟。“乘员评规珐、行人息、车辆”三维安全(3DP)设计理念伐办茹,参照国际标准当,主被动安全配置完全创新吧铜劫,提供正常驾驶禄干、危险警告俊耙、碰撞减缓池,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫉寇,译为“牧羊犬”寺吾,有守护主人生命及安全的意思冲础搁。   此外库,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队高猩继,来自于欧美一流车企棘茹宠,有着丰富的造车经验和行业影响力牡惜拾。匹配中国第一款7速变速器苇匣,这是世界上最好的变速器之一焊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌清劣。除总部优秀的研发功能外溅,长城在欧洲水莱、日本和北美也都建立了研发中心闺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澜史,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膏。其中抹尚岔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌彻窜驼。对此龄别,魏建军表示妇岁:“媒体和消费者一直有这样的担心都,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睦栋酥。实际上挫时却,在同尺寸或者是同动力下洁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遂郴车。但从消费者的角度来讲据按脾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桓诡嗜,消费者会非常清楚这些配置按媚、性能彪裤、做工有什么样的差异盯。”魏建军表示损棚,长城的目标是做品类品牌百,即目前在SUV的大框架下以价格为区分概呕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匡详吝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缺尸。   而针对销量层面雹,魏建军表示粳壁颅:“从销量上看宿侍蒋,WEY很难超越哈弗版拆降,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厦墙菏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称烟靖!,15万~20万元的空间虽然也很大凌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伯。”也许很多人会认为瓷膏凛,WEY卖不过哈弗愧恕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脖窖据,但实则不然坎桔既。“WEY和哈弗我们都重视碱病胃,长城用同等重要的笨片、足够的资源支持两个品牌猩德健。”魏建军说刚簇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力微沤化,魏建军是如何评价的斯笛?“我认为我们的产品不管是性能烤、做工烫徘、安全撼,还是油耗弛赏、排放谰磐,都不输高端车懦夯。”魏建军依然对产品信心十足火淖,但他也承认WEY面临一大问题彤似莱,“现在问题是品牌价值司面,因为WEY旗下产品刚上市姑薪内,品牌没有经过市场的验证隋,大家会对它不放心亥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虚粮。”   魏建军表示蚕,自主品牌给消费者带来了很多价值推畅。“有我们的参与钦,不断地进步惩惊袖、不断地在挑战外资唾划扛,已经迫使外资不断降价仁仿峨,提升服务品质蹈某提。我们的目标是要挑战国际高端市橙摹,所以说我们借助中国这个很有价值的嫂、规模最大的市场来锻炼厢龋,使我们能尽早挑战高端贿篮猩。”魏建军表示广,消费者购买了WEY之后陌号豢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偷体瓮。他对媒体承诺帮,WEY的产品一定是超值的颗迹,并且一定能给购买者带来惊喜膛。“WEY是一个挑战者歧砷宽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敦。把我姓都赌上了谓氓,不能失败豹,只能成功谅惋箔。”在采访的最后投歌,魏建军郑重地对记者说辨栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝奸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恋沫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作良仕瓷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枯耿帆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贡圣廷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偶蔚,以及未来的发展毒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生市荣套、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生必宽麓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人黄奠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雾,以下是问答实录败懈:   凤凰汽车 膜护:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何革?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蘑介滇?   俞经民 彼庐瘫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谜晤钮,对于品牌的市场表现同样很有信心难昆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言受稠,我们有信心成为市场第一的品牌闭魔。今年我们的销量目标炊吮害,是从去年的8万到今年的20万架等挂。纵观130年汽车工业发展史恐铆扭,汽车行业发展的基本规律而言淮泉,规模还是需要的报纽,是品牌更好的发展的重要保障好。   邵景峰 共船:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坊敬射,荣威方面惶,我们所坚持的荡导,是一种符合广泛审美的堡颊、优雅自信的设计风格抄捶,在复杂的市场环境中蹋昧捆,抵御诱惑坚、坚持自我蒲,走一条人性化的设计道路炒。而我们的MG名爵伴隧型,有着近百年的历史底蕴与跑车文化餐,这是一个巨大的宝库咎熄炒,值得我们的设计师尽情发掘次,其中之一露伪委,就是感性跑婪。   在MG品牌的设计风格中雇瓷殊,我们可以看到很多情感爆棚酿涣、血脉偾张的元素与产品挤。未来的中国汽车市场必将飞速发展都脓劣,需求也将越发多元化郊,然而无论技术如何变迁忌同导,对于人性化骇碎漏、情感体验的诉求将贯穿始终守圈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琳眯降,我们也将在感性力设计理念的指导下寐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刮景。同时湿抬,强调个性也不代表小众沽价饺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倍成毯,为大众带来唤起强烈感动胯、让人心跳加速的优秀产品菏斗,这就是我们所追求的目标冕森班。   凤凰汽车 涩俩乔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搜,其中年轻消费者占到了绝大多数菇料乌,请问接下来喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求持糯卧?   俞经民 寒霖控:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菇睹,更是“年轻的心”色饭,从名爵ZS的订单来看莲鸽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篇,更包含了年龄层更大兄、但心态上保持年轻的用户蚊。从“年轻的心”角度而言诗,我们的消费群体就更加宽泛了叫,作为一个年轻化的品牌嘎麻,MG名爵的诉求是“年轻动感辖甭擂、专属空间插鞠贤、纯粹乐趣”弹伍,给“这一代的年轻人”造车献负丁。说到年轻人共同的特点洗破揉,是充满梦想洼,对于梦想的追求更热烈一些插烷,更想把心里美好的事情去实现能送。这个梦想实现的过程是非常美好的桔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求却盾:为这一代年轻人铅耪,不仅是岁数上的年轻人挺,更是心态上的年轻人签己颈,提供更好的选择哨,保证他的有更好的驾乘体验萄烁。   年轻化的特点咕录,是要颜值邢、要体验的到位淮、要可以分享德痢溪。二十一世纪中国的年轻人怖,在互联网的普及深度凹陵肉、对于尖端智能的体验和想象力漏,在全世界范围一定是靠前的畴牧偿,就应该可以代表“国际范儿”呈精钉,也应该引领地球村的潮流胳惨。要满足这一代的年轻人痊,MG名爵所带来的产品体验隧叙惠,也应该要追求更极致德晾,带领大家去创造全新的潮流埔速。   凤凰汽车 藤静: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”森凹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矩郡、80后筋、90后的人群当中翠姑?   林嘉瑜 枯估:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弛卫台。这款车感性的设计曲线啤玖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扯。不光是国内的经销商访晾砂,本次上海车展逆半,MG名爵还邀请海外的经销商峡肃拷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酮逗我,他们也都对这款车都做出了积极的评价福裙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”承梦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忍犊薄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速息,让老百姓也能开上小跑车渡公,尤其对于国内的核心消费者来说烫,不论年龄几何捎配跑,都要有为自己的梦想活一把的态度乃居诺。对于一个汽车品牌来说惶,这是一件值得骄傲的事情放翱妹。   邵景峰 敲:其实在选择一种设计语言的时候娩瞥,设计团队非常慎重练,因为设计的变换频次不能过高翠此,要抵御诱惑铣唾、保持延续性才有可能给消费者形成印象涉另、拥有识别度从而去打造一个品牌冻梅。“感性力设计”的第一条就是要有感性骸凌,去追求情感的外在表露睹溅尚,从更广泛的角度笔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臂,通过真正的审美习惯进行判断;第二逗泥,感性力是专属谅、设计师要通过专属的标签柯犊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感题饰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盛草,比如运动员在起跑的那一刻奖焦,弓箭拉满而未发的瞬间段惩射。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚典,这种动感更有档次邪,同时价格不菲猫阀,是很高端句蹋将、优雅的设计想,我们希望把这种设计注入到产品中齿市,带给这一代年轻人极致的审美体验吃。   凤凰汽车 帘妥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕块化架构平台打造的惹娄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划面马?   俞经民嘲踢赴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纫唐。这是对这一代年轻人的尊敬脐池船,他们自带国际范儿刹拧,是可以引领全球的潮流的人群凸穷,因此有着巨大的价值嗓俊卡。对此你,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划切喷,在全球也是一样雀碗。目前盎呢彭,世界范围内实系,不仅是动力总成前瞻技术的整合捻沛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潦枚缓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想,采用插电式混合动力设计惰。另外府,大家看到的名爵ZS虾惭坷,将会在明年上半年推出纯电动的版本扳妮,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐锋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躲绷,也将会在2020年之前推出观桔皖。   凤凰汽车 嫁蓟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系团?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毋?   俞经民 呛刊讨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控残盯京,设计上差5%氮事,销售上就有可能会差30%冯。那么对于自主品牌而言锹厩崔,就是要把自主性发挥好江捆捐,去追求审美的宽度和深度攫爬,销量也才能有宽度和深度阂。名爵ZS的设计就是这样做的锌剂龟,要追求极致接赁片、不计工本秋钢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墒埃郴,可以说龟蔫,名爵ZS的极致设计辅械柯,对销售的宽度起到了很大的作用鲸橇绢。   邵景峰 绣疙昂:汽车设计是在不断进化的咐磷,不会总停留在一个风格上秒,在互联网时代勉理,同样要有全新的时代特质推忿。另外帝划,从汽车设计而言投涉渭,例如从动感设计理念而言密,英国车是鼻祖示,很多品牌都是以此为源头来发展的痪幢,也就是“同源”鞘贤。中国航天能够上月球扭棺,那么在汽车领域上同样有大的进步武铣敖。之前德国杂志的一篇文章写到苫盗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叹替急,在进化的道路上有推崇的看法惰,也有欢迎的声音赤,这些都是要虚心接受的史。另外蛊幕甸,汽车设计是一件非常严肃的事情酱梗,每辆车定型背后韩崔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛙栖痊,背后要靠巨大的投资来驱动秸罐。   在造型评审的过程中俄豌,流行趋势讲清楚扑溪,未来怎么发展说明白某,否则误解就跟着来了呸潭,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓郊杯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刊稀弊。   凤凰汽车 爬吩巫:今年噶朗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喷济?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点官驼?   林嘉瑜 耿匪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虚靠甘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素催,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄布,拥有一颗年轻的心寺,热爱运动颁扩、健康的年轻人腊单蹬。   从足球营销来说境绅放,对于英国和中国耙,都有很大的国民基础观斑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刷如猎,是英超乃至欧洲的强队千焦,这几年的成绩也是不断的提升难,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的李斗。同时创,利物浦又是一个老牌劲旅瓷骗袍,有不断上升的潜力秀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诉斤死,在用户上有着非常大的重叠之处兼沦。MG名爵与利物浦对的营销合作市畴档,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呻床双,在活动和比赛中享受快乐坤水纷。   上海上港队也是一样的丸楷疲。MG名爵经历近百年发展吮歧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庙逻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队将,两者的合作也是非常有趣的隘宏技。更重要的是烁目樊,MG名爵通过足球营销的模式譬,能够促进两支球队之间的交流贿,包括之前组织的很多活动奉,不光是针对中国的消费者牛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捕核懊,有效利用MG名爵品牌的特有资源娟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚腺懊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恨废。   车展期间涕颊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喇孤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臣放切。在车展之后曝度魏,利物浦会在上海有推广巡展活动复富。下半年卡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阑秋,欢迎全国各地的消费者参与和体验凄饲碑。   俞经民 快软:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辰博爸,大家能有一些共同点做沟通死,国内和上港足球队的合作摄鼎,正是汽车和足球之间速度与激情妒撮、自我突破的契合点靛箩洞,足球又一个很大的特点颂慷,就是会让人意想不到笔席,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年停,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抄翠,与此同时丁晃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铰唱碘,长安汽车产品质量持续提升豁恍岸,用户口碑不断提升咯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暴艰碘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一时惦、全球乘用车品牌中国市场第二名句。   关于未来短,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划似,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熄。   2017年是长安汽车的产品大年簧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市躲臂、全新的SUV CS55贺虎、轿车睿骋CC凄公侧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哗继,将会进一步完善长安汽车产品谱系颗。   如今醚净,长安汽车已经入围“国家品牌计划”签幻,站在国家品牌高度寻求发展灵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剩藉葛。提升品牌溢价能力蹈妨浓,成为长安汽车品牌发展的重中之重灵蔡。2017上海汽车期间吻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欣肆,关于长安汽车的未来戎躲搔,徐留平董事长有话要说份剔,以下是对话全部内容咕刃攻。 凤凰汽车耻砍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的釜赖?   徐留平八砂拔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舵嘘毒,我们也是不经意之间就走到这个地步何穆,因为一个产品成,特别是像汽车这种产品是更加的明显炊膏幢,它反映你的公司文化北滇拘、你的公司理念是什么样的东西内,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看番起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蕊虹,你怎么样让产品吸引住消费者醛歉限?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞧冕牟,靠的是什么擞破?因为美是一个主观的东西途温,有人认为这个很美瓮手,有人认为那个很美芬梳书,从长安汽车之前的产品来看筛须,我说我们没有很好地把这些东西总结出来典剐托。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菜谎沦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闪忌危,同时想把这个产品往这个方向进行修改方剧鳞。我觉得在这个方面椭伐,从长安的角度来看购,就是对于这种动感砍撅毫、时尚这个理念的偏好夸。我一直在体会巧,其实我是在反问我自己多恭挥,这种偏好它是怎么体现在产品上的搽浮?实际上是我们内心的这种偏好化侣膘。在过去的2-3年中戚观,我们面临的话题仆滴舍,如果过去不做总结蔡天伤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓣,另外更重要的是说秸熄,下一步你怎么做谅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车譬疵绞,下一步是个什么东西冻,消费者需要什么样的产品鬼,然后作为公司来说暴吮,你们能展现出来什么样的东西茂吠,最后我们总结叫生命动感智色双旋似通,当这八个字出来的时候世霉,我觉得是非晨郑好十,既是水到渠成涝群臀,又是醍醐灌顶确瑞、灵光一现把坡肩。这个过程匪亮,不仅仅是八个字的总结将。这八个字出来以后烤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好票粮纤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喷蚊,实际上不仅仅涉及到造型日切噶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腾蕾爬。这样的话涣句,就有了一个提纲契领渺蓟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糕唉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中软纳,就能够有一个非常精准的东西吃甭。   刚才你特别提到“色”菠藏拱,我们当时想说鼓傻常,你必须要能形而上邪评,要能够抽象出来桅班烈,如果说你不能够抽象出来年毒危,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袜奈史,如果你弄它50个字锭检菏、80个字膳涉琴,你可能不够形而上交,不够抽象化笛芬,最后我们觉得“智松签、色”遣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猾陪厘。   第二个就是说消费者情感的体验幸嗡,比方说对这个造型和颜色且,甚至于这种声音或者是形状署炮、线条的这些方面的喜欢扛去,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葡柯。当然我们也在想用什么样的词比较好枷玩,最后觉得设计的这个词很好赏,一开始我们还担心说这个词字挺多权杀吧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烂褪,我觉得就应该让它有想象力呵,就应该赋予它很多的内容播瀑痪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吭辅,孔子都说食色熔搜天,吃饭以后第二件事就是这个字非睫,我相信孔子说的这个字也不简单意思窘词,实际上说赏蜜痪,智色这两个字还是最终反映的是人嫂龄毛,特别是消费者的一种需求绅涉,对于未来传统的一种期许佳偶颗,这个过程当中痉板,对我们来讲罗科,把这八个字想通的时候盗僻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的去,这是我的第一段话题柿碾。   第二段话题说这个对长安有什么用处马刮陇?那次在发布会现场有说吴纬寄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候燃掳,一开始我就提出帘,第一个儒拦,这个产品要漂亮继厘鼓,你不漂亮的话婚,什么样的东西都没用堆。因为我们很早的时候就开始在考量赤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赏赶,后来发现不行底沥,最后我们在大概07瞧方殿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溅。因为你还不能提炼出一个高大上麻檬、抽象前虫脆、形而上的东西秘辫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磁蔑奉,但是每个产品都出得非常艰难爬叭品。这个事这么长期干也是一个问题及碳,因此在三年前的时候绰扑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霉入扛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓣,对于消费者的这种认知涉淖粱,把它抽象化咳蕊,那么这样的话理解了以后娇,再把它具体化歉,特别是在产品汞桶侮,也就是设计理念当中一些图形化的东西盎,因为如果你不落实到图形化的方面类剔潭,那就只有形而上没有具像化 炽梦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砂度,图形化和具像化过程当中奇摔,这个就出来了滥双。   这个出来以后脱,我觉得对未来长安来说任顶,我们未来在产品设计的过程当中扯搂为,产品能否做到生命动感智色双旋驹蓉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谢乡?这样的话蛊繁结,实际上说努,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峰窝垃,几十次的否决铃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泰青,几次或者就十次你把它完成惊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饯芦石,那么这样的话奖界叙,对于长安汽车的家族化苫,我们看了这个车筏挺,看了这种感觉这种情感的体验曙,那就是长安汽车观量撩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隧收,这是一个庆嘿。   第二个就是说慑厘涧,我们自己在研发制造设计过程当中皋,这个速度大大下降飞摹缄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磷解朴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骆悼,如何把消费者的体验做到更加的精准剃筒,更加的接触到痒点阀,这样对长安的影响是极其巨大的胺凌溺。   凤凰汽车呻叭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念禾库?   徐留平费斜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甩茹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法信瓣。如果说把它拆分开来躬琳诲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悼诚化,智色双旋更加偏向于设计领域察显纶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矩榔绘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚零擂,我相信大概许多媒体会想呻,生命动感智色双旋怎么落地棺娠?因此我们就想把智色双旋也说出来娄律,不要分开抒仑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘁弛飞。   凤凰汽车十怠考:另外一个是提到的认知方面的感觉雀脓氖,有没有一个专业的因素概,咱们除了制度之外蘑勒眷,有没有专业领域的人来负责这件事屡额牌?   徐留平衡详:我们长安有一个庞大的队伍局捎玲,首先要把一个汽车造好添汝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人壳,到高管团队塘捌,到设计团队怪,到制造和研发团队嫩卧遂,包括服务团队赌咯其,特别是主要负责的领导人烩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恐躬频,而仅仅是设计团队的话语瘁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哇护。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层添沛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倒闷,因此对长安来讲坟箍搓,是既有最高层特别的重视谦匿攻、关注和把握艘,并且这也是一个最高领导者的工作职责朔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知系,我认为在汽车领域当中是行不通的胳凑,当然我们也有具体分工迟鲍乡。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗣介,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的采挥先,还有轿车研究的贬,也有做SUV研究的幻,同时也有按照职能分的窍哩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中试功,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尖檬怒,如果仅仅是设计团队的意见叭萍沪,肯定会偏离了方向剁秸点。 凤凰汽车晤草:一把手是指您吗霖赡?   徐留平频汇达:我是其中之一屡截看。   凤凰汽车券蛇:长安汽车自主研发的新车亨篓身,设计交享糙、评审无溉替、评定环节您都会参加吗扒倾稼?   徐留平财鞋:我必须参加熄,我前面讲这是我的职责咐琼筏,所以我必须参加钝藤。   凤凰汽车般:无人驾驶车呢旗河什?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痹淖灸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堡圣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叉倪腿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破程?   徐留平棋蚕:上一次品牌发布会陇辽竟,最新的无人驾驶技术也做了展示蔼弧孟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喝陷暮,高速公路的环境相对来说可控性要好适盟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的么寄,难度要更大习茬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翘贿,我们不仅能在高速公路上做匠彪,而且能够在城区做递冷,这个技术我们已经实现了突破啸零款。   凤凰汽车梦搪弧:长安无人驾驶技术进行的这么好茹,量产会提前吗哨?   徐留平绩匈灵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加熬化,实际上就是说诲季,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煞解,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点动,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懈囤缚。   凤凰汽车敬布狠:中美在进行双边的贸易谈判侧畏蜗,这是谈判的内容之一餐呈绍,会涉及到汽车合资企业的放开陇,可能是一个双向的市场开放的动作捕陛,如果这个谈成了停囱舰,如果这个不再规定50%的上限假哦翁,您觉得对行业有什么影响蛋幌按,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资协端溪,那您觉得首先答不答应难持镀?再有一个多给他股份的话磋暗,对企业今后的运营会怎么样朵?   徐留平客镐:我明白你的意思疟讨,第一我确实还没听到这方面的话题差,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伤,股比这个事说了很多年寺库蹋,我基本的看法有几点祭,第一个这是国家层面的战略和政策陇摧龋,作为企业来说列讨诫,我们遵循共度,国家有什么政策我们遵循什么政策绒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搜巍驾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点食遍丢,我相信未来的合作会加深贰眷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锚孤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搞婪烽,而是说理解消费者燎,能够洞悉消费者回,如果股比的溢价挺高楔赐倘、溢价挺低篙桨,但你产品不能卖出去薯镜,那你不能分摊出去撼登,如何把蛋糕做大递闹乃,这是合资企业要做的一件事淳庙力。   凤凰汽车燃假:如果真开放姑陆粱,长安会想着往美国去吗蠢保高,就像那福特来到这里呢饰?   徐留平妒多糜:长安想要去美国是一个公司的战略澳度,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耙朵。   凤凰汽车忙:长安与福特的合作多吗怂肺谋?   徐留平募歌玩:长安与福特是我们加强合作的方面嵌上河,应该讲这种合作的程度投,不仅仅是合资企业绥,从母公司其他层面弛搔赤,包括技术和其他很多方面都在讨论齐,包括海外市撤低被怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叉局,它的能力提高了瘁。第二 现在是全球化合作的时代愧经骂,一家公司独立运营仕仇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惟及赊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹈播徽。   凤凰汽车抵蛾单:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结你,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啸扳,你还说了过去我们做一个车苍,可能需要很长时间好不容易做下来呵煽脑,比如逸动瓷,是很艰难的葡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吗聊川,当然有可能说这个份额很快能够突破50%清侯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颧店,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卑府提,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兼闭亭?第二对比韩系安、日系缕,我们的研发体系和他们的研发体系相比氓面特,您觉得能不能支撑惶劝,确实我们的实力也很强测陛,我们的内功可能修炼到一定程度册局,我们后面会源源不断推出好的产品夸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镁苦。   徐留平翘太:你讲得非乘彻伲好蜕,我觉得这是两个原因导致的叛竞,第一个就是必然性碉汰,自主品牌需要有成长的空间崇焕群,第二个确实也有机会的原因林呈壤,恰恰是SUV的市橙暗绲啊,中国的消费者需要这个东西狸时,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些投冗,反应速度更加快一点悉悍,把这些产品推出确实是满足他们的需要百亮,我觉得是两者共同作用的结果池。   对于下一步自主品牌来讲孩,无论是哪个系诗锯,无论是美系杰、日系裸茂、韩系憾苗、法系魔,我觉得跟系没有关系圈娟,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮科湎怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咀顺,这是关键栋颗。消费者他肯定是有他的诉求的拎,究竟是SUV街、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菊骡瓮,他有他的一种偏好省、喜欢孙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道燎卡,这就需要我们作为厂商骸侯碘,你必须要洞察到消费者的需求婆,实际上要看到他的潜意识是什么东西攻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猎蔬故。为什么我要总结长安汽车的过去呢举售涝?实际上是我们自己反问的过程酬挺鞭,就是说在过去当中侥殊,为什么逸动会是这样湘锨年,CS75为什么是这样酷钠?实际上说硼,我们当时也没有意识到炮烯博,反正当时就是这个样子凸,实际上这个过程是一个反求的过程输肆,我们为什么会喜欢这样负?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好背,我们把汽车理解为是生命的动感吞,其实是一种生命力的扩张齿靶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锯,而我们长安就应该提供这样的产品骨京,回过头来展望未来豌,我们觉得这也是一个正确的判断嫉嘎。   凤凰汽车陷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卡捐末。   徐留平壤汉嫂:我觉得现在国内研发体系来看桂膊,国家间可能还是有一些参差不齐虹胳啃,我觉得自主品牌的研发能力和体系检箍,进步无疑是非常大的佳逢,而在很多方面可能与跨国公司有差距辰型尽,有些方面会比较超前借翁蠕,因为自主品牌也不是一家窜焕溅,跨国公司也不是一家睬嫁挡,要两者来比很难说晤反,但是有一点凡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易问,做好一段时间不容易沮,这个公司要能够连续做出好产品体独弗,能够连续向前增长厂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彩筹、设计应用尝鞍,在这个公司当中都比较受关注兜赋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喉狭。   凤凰汽车瓦倒奠:我想问一下自主品牌的建设袍,随着我们品牌的推出沏烽泥,现在汽车品牌进入新的层面十,会有不同的路径选择认,比如长城顿导、吉利推出新的车型嚎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势李?长安如何能够胜出纺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛋,除了刚才说的两个冀,还有互联网造车的未来的合作伙伴环,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响返搞舞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响憨规啥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合械?   徐留平蹿塑:实际上陪姐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌订钢,我觉得这是好事纶瞄,这说明汽车产业欣欣向荣兄四,是真正的投入莎咖,这是我对汽车产业的理解登,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糜背,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搞羚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碴,例如一个产品到了造型师的时候需眷,是一个说法悲盒斧、一个样子帕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硼赎,然后到了制造过程当中又是另一个想法贩篓,到服务过程中又是另一个想法胖局,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乌,既有高大上的便,也有形而上漓淳、具象的控锑非,你要把一个公司从时间跨度芭聘丢,一个一个展现出来努,而从空间的序列当中融塘蚊,你要把研发全部都按照这个意义疚吓沮,我觉得是很重要的方面葡床。我觉得制造汽车是很复杂的过程钢碗构,各个方面的协调内朗、综合诚承位、修正扔默硼、打磨需要太多的时间淋爱,我觉得这是一方面孔桑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绘砰,同时也是我们总结过去体会出来的钎缎萄,它是由内而外的耸。可能我们过去没有意识到这个话题莲胃价,我们现在总结出来崩际粉,然后下一步能够指导各个方面隧季俗,每个部门都很容易做事情徒惫啸。   第二个问题你讲到造车嚷熬,我们开的会太多了轻起,失败的太多了椒宫,沮丧也有很多嘛桶萍,基本充满笑意也就一次曹,前面基本上是批评匿勿、检讨肺辨菇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钮欧,不高大上媳猾。至于说现在很多企业开始造车臂,我觉得这是一个充满魅力的行当隙俯钞,很多人都愿意去做水沫父。   凤凰汽车帽泥得:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疆陀碌? 徐留平归倪哥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薄匈扩,会选择相适应的地方胁。   凤凰汽车镁悼:就刚才的问题我问一下泡喷嫡,刚才您提到和新创的互联网的合作复揣馁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔城、蔚来也有合作替狼乱,您觉得长安在未来在互联网里面的话赶色挫,更倾向于是一种怎样的合作休吞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工些摩奥,您是怎么看的欧娜递?   徐留平街睹堪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择读里,从长安的情况来看恢,我们认为哪个方式都挺好的赎杀谰,现在是合作型的蓟,是你可以自己干媚,也可以合作干雌,也可以自己加合作干狭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彭八。   凤凰汽车宿湃勿:我们打比喻梅腥嘿,37度是正常的温度篓少,您觉得新能源行业隧丝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说莱林陇,您觉得温度是多少剃毫?   徐留平侩:您觉得高了低了臂疚绿?   凤凰汽车阂耸锌:之前有人认为这是疯狂的阶段缸题。   徐留平仇枫稠:我对一个产业的衡量依据是墩定垛,在目前这种全球的经济运营模式下抠跺暴,凡是有金矿的地方嗡粉淡,都会有若干的人去挖掘它伺,目前我觉得新能源就属于这个阶段串蹋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韶凡,应该更加得进入箔话,因为从目前的情况来看廉烈,汽车产品当中闹辣衅,一个很重要的领域就是电池狗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敲老潭,没有这种资本经搭、技术贡径伐、人员的这种投入藕短,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洛吉缔。   凤凰汽车疵饶:那就是说您觉得温度还不够吗谭?   徐留平煽煽:我觉得还可以荆,但是我不太同意的就是产能罕略鸵,如果说你的产品技术不太优秀诗,你建那么多产能就是有点糊涂扒。   凤凰汽车恕肥碱:很多其实可以通过改造现有的产能翔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脐喘,从这个角度来讲劳抬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况璃?   徐留平丧拜:从整车厂的角度我们希望成本低一点翔,选择利益大的圈颗。   凤凰汽车钠浚:所以您不担心过剩吗拌檬?   徐留平峡:我不太担心这个问题剧菲,我觉得电池还处于不确定的阶段赶极渐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候培蓉疲。   凤凰汽车断连墒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外授史馆,不管是设计师还是CEO等等唯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坤寥胎?当然那些设计师很多是主管的副挟,老外有管经营的有管品牌牛督咳,主要还是在设计和技术的领域星,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犁净硷?第二个是国有体制的问题谱凭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胃祁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烦卫吻,也在高薪吸引高管人才尖,您是如何留住我们的人才显规,关于体制之上傲华茸、体制制约的问题呜,我们怎么解决棠彤价?   徐留平疤卫:现在是全球化时代谐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酷皋韩,我们最早的时候是四无楞凶厘,没钱散筷、没人色、没能力崩释想、没地位抵桥,到现阶段来讲叉跺歧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搜,这都是一种非常正常的行为逝报,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢官?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国措,如果对中国的消费者不能够带动踩谈垮,那肯定不行兑棵菊,我觉得这是一个晶,无论你是洋务运动还是什么运动爬,核心是对消费者要动起来儡济,这是一个惋。   第二个关于体制的话题韩阶需,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咸郎穗,这个方面我觉得不能讳言碑。目前来看慕壬扦,对长安不是特别明显泞镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司掸,从南方集团来说波,在这个领域当中道没贿,也在他的职权范围之内做了一些调整椿盎钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享罢景。   凤凰汽车颅:如何看待这个机制恳委郴?   徐留平颗恰:从国家层面来说桓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冉钦斧。   凤凰汽车秃那党:你们审批会很困难是吗硼捻?   徐留平旦:我觉得会快凳,另外一个我觉得汽车集团贺,也许给你量化很多股份害肖疼,但是最后你没有创造价值疵角,给你1股锌,1×0的时候不还是0吗轿粱古?汽车的成长存、成熟或者盈利是一个艰难的过程琅葡螺。 凤凰汽车田焚鼓:十三五计划像长安汽车整体的销量艰羡、利润和研发能力以及目标有没有劫?   徐留平港肮墓:非常有菱,我们愿景2025晨钉栏,我们做10年的规划凳,在这个当中我们相对来说做得比较保守太,为什么说保守呢花?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当居食,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念考。   凤凰汽车就形:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疥捐氯?   徐留平阶想毁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搏,在技术和平台方面都在加强合作涪埃,至于说未来它要怎么样饶芹价,我现在还不太好评价这件事虎。   凤凰汽车耽磺:徐总问一下国际市场的战略绒顽,我知道去年车展的时候丰矫,长安说往海外拓展的重点是伊朗霸、印度腹、俄罗斯这样新兴市掣孜啊,有明显增长潜力的市吵岚堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箍话瘁,比如在墨西哥东,对长安而言牡,自主研发这么好澄,又长期和国外品牌进行合作彩膜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲁退吵、欧洲的市嘲锤薄?   徐留平级:在我们十年规划中就有纺巢五,去年讲的时候就是当下正在做的内容协句,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的第伪,就是要稳扎稳打罕廖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓬糜透,因为一支队伍最重要的是信心瓤狠箩。   凤凰汽车摄洞骋:国内很多品牌都盯住印度这个市掣头贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘶午匡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衅末偿?优势在哪儿枢遣缸?   徐留平试:对于海外市场我的理解是要扎下根去捣踩,不是简单地把你的产品卖出去烦舰,是你能够充分地利用本地的资源诧矩,包括人力资源和其他的技术能力市泌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长限紊廉,促进本地人的水平的提高晃危躬,那么同时在这个过程当中搔,把公司的产品技术涵盖进去稀双焊,我觉得这样才能走得远管频。   凤凰汽车然菜歪:长安最近一套体系出来了泡羞芳,有没有可能往更高的一段发展填腺耿?   徐留平林稼:从长安来讲潮耿,我们目前的战略看们谱腑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糜茹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阿腺,这是我们能够奉献消费者更多的东西伟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刃挎,但最终要落实到产品上十恼巍,产品是一个载体让消费者感知它知道它本毙,未来龄,长安汽车会加快产品推进的速度萄份,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神建欺。   凤凰汽车克摔躲:欧尚也在这里面吗洛吠?   徐留平词:欧尚不在嗣魂。   凤凰汽车尘察:东风已经有PSA很多股份徒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗径骗廓?   徐留平鲁论粹:目前我没有听到有任何影响朔缝蔡,在实际工作中我们也没有感觉到憾。   凤凰汽车潜:理念发布会徐总是骑着马出来的谁坦扩,当时媒体圈特别关注武狡襄,都刷爆了朋友圈锻,虽然我不在现车啊,我不知道有没有特别的意义洞农洛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僳体灵,当时的考虑是什么岸垃?   徐留平棚施:两个考虑脓撕兼,一个是我把马和车作为比较怯咸,你要说一件事繁,一大堆结构化的语言没有必要蔽苏仍,我觉得既然是长安汽车叮羞乓,我们叫做生命动感叹幌姬、智色双旋鼎虽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫染,如果不这样做也没法让人尖叫谭纶粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜从革:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙奸,上海车展首日熊体怖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面径烫锋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴槠唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量备东方,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隋,12年增长了120倍僵燃袖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锤桃信,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脆。   受访人吐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旦米。以下为问答实录变垛充:   凤凰汽车拳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面襄率功?   雷德?比格兰德褂暑版: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霸蝗伤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渴,这款车在中国市场的反响非尘叫撬好苟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赴草,同时拥有强大的引擎洽,提供强劲的动力与性能谋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声块示。所以裸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帅帽。   凤凰汽车触陪梧: 在没有设立经销商的地区片列,玛莎拉蒂如何抓住市诚稀?   雷德?比格兰德疗贺: 我们首先还是会增加销售网络粹钞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点适戎联,计划在今年年底扩展到75个坞握。   我们还在天猫开设了旗舰店闻防,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搽斧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台青,大部分来自没有授权经销商的地区惺财芭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贡屑父,鉴赏力越来越高镣室。针对这些人群匪,我们还组织很多不同的客户体验活动乔拐酬,如海外试驾篡,以及互联网方面的创新购瘟,如网络平台的直播举魔疼。此外胶,我们也有不同的金融政策呜看,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畴儒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绦衡畔。   凤凰汽车荣萝床: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冉,给汽车销售渠道带来一些变化蕊叭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碧确褪?   雷德?比格兰德郡盾帽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说康,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品紊烂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具槐秤竣,而是要提供独特的生活方式体验峦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腑领,不止在中国刊暴,在全球市场都是这样犯售。2016年商槽僚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弟贺旱,这个主要还是产品优势带来的触。新的政策出台以后点沃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粟陛,不过最终的销售成绩还是由产品决定密。   关于新的法规络难赐,我们现在也正在研究当中抖慕贡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雹隶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拇炭兽。此外伺脸荒,我们在中国有非掣溃好的经销商关系踢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关如煌。我们开设的天猫旗舰店收,实际上也是采用线上加线下相结合的方式香污:客户在天猫下定单氨扫宛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揩滩刑。所以狼乖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暗。   我们的很多客户最在意的并不是价格搅驰,而是优质的服务与体验贬,这正是玛莎拉蒂的优势所在吼。   凤凰汽车勉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洛碍,有没有什么新的产品推广弊?   雷德?比格兰德狙竞: 关于新产品佃梆,现在还不是宣布的时候皆恭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骏,等到新产品发布时我们再提供更多信息卉领澜。   凤凰汽车蔬: 作为中国消费者熟悉的豪华车八澳魏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稳分登,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好内豆。对于玛莎拉蒂来说灭傅较,未来在中国市场的前景怎么看附丛?理由是什么褂寇慌?   雷德?比格兰德攀编: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狭拷,5年前裳输填,我们在全球的销量大概是6,500台裂衔屋,而2016年达到了42,100台你胆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胃,所以我们的增长一直是持续的绍。也因此苇兔澈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捐赔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似良躬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阮挛壁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA块发,这就是玛莎拉蒂的优势肉。所以尺峰巧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沛善香。   另外肛鲁,玛莎拉蒂的车主非常年轻窍太季,尤其是在中国市扯凇,车主的平均年龄只有30多岁斑害忙,他们追求具有独特风格与气质的产品裂华囱,来表达自己的个性与品味痴纲。   凤凰汽车胸贾境: 现在汽车技术日新月异受,尤其是新能源了、共享太、智能驾驶方面迫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偷?   雷德?比格兰德搅家: 在新技术方面孔迹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升双勤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统精。我们并不追求生产最快的汽车券,而是要提供包括技术媚官、性能恼炭鄙、动力扦、驾驶体验等方面在内的最佳组合娟。   针对自动驾驶犊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阿,帮助驾驶员减轻疲劳诉定相,降低操作难度科昏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俗教,包括独特的声浪箱蓝吕、澎湃的性能刹辽矫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涩灿,这是玛莎拉蒂所追求的居女耸。   关于未来对新技术的规划誓玻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幕,比如减少温室气体排放枪,这一方面玛莎拉蒂也不例外案。此外部骨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术络,如苹果CarPlay和Android Auto盯辅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统请炒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揽闲祭。   凤凰汽车捐纺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化禄系,怎么适应肃效碗?   雷德?比格兰德另剿僵: 针对年轻人群该吠,我们采用的方式不是改变自己结,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亭。比如在中国斜,车主平均年龄非常年轻朵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孩棉粒,便是一位年轻的中国女性旧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柔许。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卫沏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艇棚,包括法拉利生产的强劲发动机绕匣玩、独特的引擎咆哮声废葛诧、奢华优雅的外观与内饰烘驼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伍腾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黄。   凤凰汽车饶骄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化编?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萝,有没有针对用户画像做调整侵?刚才强调坚守自己的DNA和理念软蚊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拾蜕晶?   雷德?比格兰德摄测: 在中国灌潍,我们不断渗透到三四线城市疲孟魂,但是目的是一致的抢狄奸,就是要吸引更多年轻客户侈牟睡。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溃吓惟、激动人心的声浪塑散、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备繁餐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痪恳誓。   在设计经销商的时候合略,玛莎拉蒂也不是随意为之搜,而是按照需求进行规划淋揩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吐,首发售罄的100辆SUV中浅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咖。因此烙贩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒜境。同时氓逛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唬楷,客户需要一整套的优质服务侣武,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宽畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸盾刀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镀楼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述当惋。   提问慨锋:您的新角色到底是什么样的汇掂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辞抛湃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伦仟戮?   Alfonso Albaisa私歉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁购磊慑,跟所有的设计相关的工作割朝虾,都是由我负责叮狮。之前我100%的时间放在英菲尼迪滔担,现在会分30%的时间来航,也会跟新的设计主管一起完成设计工作固耙。现在大家看到的一些车型篮,可能是一些原来的车型攘肥,我们现在的工作馅,也是快马加鞭卤,希望能不断的改进咕衫、提升现有的设计春恐。   提问笔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粒滦湃?如何看待他推动品牌前进时的作用竞铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逃问:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涎,我们会共同合作诞,不断进行我们设计的演化玻班佰。其实我到7月份才会正式上任促坑,我现在猜测或确定未来的设计理念刨,还有点为时过早负孔。   我们知道闯遁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俏部、非常大胆前卫的狠炔,我们的这种设计是一个不断演进的过程荆默墒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锰阑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计先。   卡里姆跟我有很多类似的地方尖琴。比如剿泞磁,我们都是艺术家出身拓陈境,非常喜欢设计两驴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妈物漂,并将其以各种形式发挥出来庙烙龚。   提问富话:我有两个产品方面的问题楞。首先修,这个概念车非常漂亮刷悸,它背后的设计灵感有哪些十性城?   Alfonso Albaisa港纺融:秉承“冲突美学”设计精髓钨卤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素投戌础。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抛妒。基本上就像艺术一样橙屎口,包括缝针放、包裹感乐汕盟,还有使用的木质练传伎,都是非撤〕肯福好的手工工艺块茫。这是一种感性和理性的结合冕,还有一些肌肉感极强的车身线条竞桅菏。   提问菱顶:这款车未来的定位师、消费人群是怎样的泵鞍溺?   Alfonso Albaisa举:一般都是比较年轻的家庭炼潍,想要非乘咚郏宽敞哨缎、具有运动风格的车型酷撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽峦疼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饯镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窟捣逢。   在发展新常态下标,消费动力开始向下线市场转移铺卞嫌。同时耙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雇萎。由此桨潮建,县域市场成为新时代的“金砖市场”很婪舒。而对于汽车行业抠查教,消费升级利好之外彼滑具,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赤曝。如何撬动县域这一重要市嘲赐小?   胡绪雷表示朽肥签,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奥垛,帮助县域出租车进行升级改革步捻。县域交通的数据化雌床、智能化发展抬褪温,有助于未来网约车的下沉渗透焕岸捻。县城消费能力相对较低怜,在出租车领域引进大数据之后论瘟,未来再进一步升级到网约车脐搬木。   据胡绪雷透露辫,首汽将在县域布局三块业务旗:长租车磋我弛、网约车(出租车)富掣、分时租赁啃。分时租赁是纯新能源车能,未来分时租赁或是对公务用车的补充浪体,它是纯电动俊落,不用长时间租驼,可以通过APP来完成翰。目前祷练咕,在北京有1000多辆车李发,150多个点位蹬稍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寡,对公务车改革会有一些帮助篮蛊柏。   胡绪雷认为搅,网约车行为是偏汽车前市场的角色社残,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扯参患。第二扛递,在居民习惯了这种消费行为之后税囤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兔。   当日绊,首汽约车作为新生力量猾凶郡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勒净推,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辱蔬倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔绦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凛结瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膏相踞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戊烯杠,渠道下沉要根据市场来判断患泪,服务要根据需求一直不断地跟进趁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弛筒娟,比如说对经济的支撑挡,对政策的拉动叭集贸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弯皇淖。近几年勤廷,一汽吉林产品在县域销量比较高铰,对县域市场的期待也非常高亮堕。从目前产品结构来看捎邵,产品消费比重70%在县域捶绷辈,30%在一撑汉、二酚病、三线市场边。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坟,外观誊抹、配置泡患埠、价值都迎合了县域市场的需求乐。   从流通环节上来看雾券,县域市场做的非称苄中茫好闲户灭,没有什么瓶颈因素瑰毫驴。一汽吉林也努力在渠道建设鼓、服务跟进等方面做成长和改善县井貌。同时宋长欣也提出了一个想法涣枯,“县域对自主品牌在公务车拟锤、公务员购车方面是否有政策倾斜肉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长平保宋,这是我们车企的想法犀环店。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抠险,要根据市场来判断娠。目前粳,县域之间的差距非常大淖攘很,包括现在推行的3G服务俯,在那些无法设定固定站点的地方软师凌,推出了3G巡航服务话受。服务是永无止境的工作耐芳龟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍帝巾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日确荣衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示父,新能源汽车推广比较看好北飞、上脆桥、广限行硼涸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芬陕逞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场享么扁。尽管都看好电动汽车的发展趋势秀山,但做好市场并不是一件易事埔。   目前比较看好两个市掣,一个是北泼、上遁慨蹭、广限行讨梢社、限购市程疚荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车凇,这个市场的发展速度很快山。例如河南勿呸禄、山东惭茎略、西北区域舅坍复,大量没有牌照的低速电动车位,在政策方面仍处于灰色地带搞道钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杰,在国家和地方补贴的支持下乃莱咎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汞劫酪,在农村市场窜蘑星、县乡市场得到了非辰寐碌唬好的认可疥岁缔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虑,县城市场的消费者的房屋空间大掏戊关,有充足的空间停发车辆腑科,拥有较好的充电便利性谰狙谐。其次行驶距离不长闺涤何,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漠通。另外煞圣很,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秘,因为小车型成本低渺。   赵智刚表示冷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亨炬夸。河南地区瀑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棉糕浦,在替代当的出租车筷检杯、公务车方面取得了不错的效果乔伸。同时狄,也在积极跟海南政府合作颅底,投放了一部分公共用车坊未。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皮,比如是文昌拌、万宁悸、琼海等县级市赤,未来将在海南全面推进脸潞当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需歉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点费完,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锑棋羌。会上龟弧痴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狠叭私:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咯款送。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席蹦咆,是参与全球竞争湃禄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号。”   在当日的论坛上撂秸,郑刚发表主题演讲梧渺恭。在他看来陷淋,打造世界级新能源汽车的品牌貌,最核心的是独特性态靛篙、差异性沉饲步,是比较节能优势蹬念,浮出水面的是视觉然突、是LOGO涣、是VI翰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诚巩,其中成本优势是最重要的组成部分恕。   早在110年前期辩坦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阮霉矗:蒸汽驱动车卢、电驱动车和燃油驱动车删氢。然而磕,在后来发展中宦离,电动车败给了汽油车届铅涉。这是什么原因造成的仍帕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及穿角。亨利·福特发明了流水线生产兽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候独弧锻,成本大幅度地下降横,售价拉低到850美金卫冈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澎玛盆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间还雹琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌接。100多年的历史多次证明了这一点裴层岁。” 郑刚说绊泰寸。   在反思自身发展时淀,郑刚透露赐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捷,规模在迅速的增长百鸥嘲,但很遗憾并没有带来显著的妓碱、大幅度的成本的降低田。   为此胯册蓬,郑刚提出迟蔚,在推广和普及新能源汽车的同时尝犁烂,光靠技术进步还远远不够头宠,更加要注重莽、培育成本领先的优势赣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授咳,是参与全球竞争痕捞雀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镰肋。   他建议胯拉,对新能源汽车未来的产业政策空嗣、行业标准兰甸、行业监管等聪魄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尽巷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低儒热,这样才能培育出行业的龙头企业海替。   如何通过提高规模番两吧、优化设计了、优化政策和制度创新律?郑刚说哩墟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烤、交易成本和政策成本淳獭,来打造企业的综合成本能力和优势蓉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岔藉。这还需要企业和政府共同携手腔凤,不忘初心驴膊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锌昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥垫仿:韩大为" "  魏建军多次提到探船,我们的确有很多故事吮奶,但是他们没有写得很好箱熔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猾被癸?魏建军直言不讳地说祈烩耍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粹甜。   囤地赚翻蜗萝、离开保定莱歼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垂,且莫名其妙杯朝十,或者无中生有的传言所困扰痹,最好的纾解方法是什么溪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车车臀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砰灸夏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稀陵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膜曹撕,魏建军仿氨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监物,与部分汽车媒体交流诗踌喇。以一身轻便的牛仔装""示人""厘接,魏建军笑着说峡图,是在同事的建议下才穿出来的撩其寞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸵,魏建军坦言怀赔,的确压力很大鸡,也很难受豆槽叮,“有时甚至想哭”沏。他说香尘,我本人就是保定人晾,能不希望自己的家乡更好么寺?当然沧工刚,我们只有把自己的产品做得更好奖煽。    诚如魏建军所言歉惠,近期逢佛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌橇憾虑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾峰,来自媒体的反馈好评如潮挂。有作者甚至设问驹锹媚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兜偿驾,否则也怕媒体老师太忙”尼遣唬,长城汽车一位公关人士插话道按希桔。    10日下午的WEY首度试乘试驾礁似,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炼,有同行在现场就说茬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搔兼翔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型担波,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皑吞焙。    动力配置上帮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梨焙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搭袱免,最大功率达172千瓦顽苔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叛玛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邦幻舒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谢凳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞠砍鞍,VV7s几乎没有发飘的感觉须,而车内噪音也得到较好的抑制冠。“我们在整车NVH方面做了很大努力捅患酗,也取得了一定的平衡”斥彻,魏建军说门拾。   VV7S    在交流中飘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洼雹舍,大谈衫、特谈所谓“轻奢”雄纳灌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奴,咬住“聚焦”二字不松口息。而是多次征询媒体试车时的感受韭恳午,并逐一分析埔耸、解答媒体所发现的问题镀。整个交流过程劲保煞,他都态度诚恳涉,即使是谈到一些尖锐的问题酮虎傲,也并不辩解髓。他甚至非常谦逊地自问自答力倍离,人为什么会失败骇罕湿?尤其是一些有着巨大成功的人峡。因为以往的成功蔬蝗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叔偷编,就很容易让自己失败鹤时。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羡憨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夺从,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然县童舍。他认为兰儡,好的产品本身就是故事规,而WEY就是要做最好的产品接睬茎。此次笨难拿,魏建军多次提到辑,我们的确有很多故事要讲雷,但是他们没有写得很好吻戌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的按吓,所以譬斜,我在让他们重写乏瘟。魏建军笑着说稍交罕,把一桌人也给逗乐了解。    在媒体谈到其他竞品时癸海,魏建军都给与很高的评价缆讼家。不过最终还是认为自家的产品如嘲:底盘更扎实充凤,操控性更好摆,“因为我自己就好‘玩儿车’”理,所以对他们(研发人员)的要求也更高狼。   VV7S    据悉贰怖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氖,预计售价在15万-20万元区间拷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抠傻,他思考了一下才说添兜七,它的配置太丰富了碴凰得,在相同的价位空间匠速妹,“肯定没有比它更多请璃、更好的”骏结。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖端煎镐?魏建军更是直言不讳地说词卯乖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中级,一位来自上海的资深试驾教官说屏,之前很少接触自主品牌汽车里碧录,这次也是第一次来到保定赌敝腔,第一次来到长城逻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言动山概。期间哀纬级,有一位同行说汗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厘港伯?或许这才是魏建军的真正用意吧挖褪退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦碌瓣:李芳" "   陆逸表示库,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位,因为正处于发展的爬坡期挠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洛膜袄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作把痊悍,而且要深度国产化抱卿鼎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩荡,雷新透露颇坟,上海车展期间杠勉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狭溶头,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烩嗡尺,陆逸明确表示碑题,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僻奔,因为正处于发展的爬坡期贩。关于国产化的工作垮辫被,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸥菏既,未来将坚持不懈的进行国产化工作未铆,而且要深度国产化董戈。    日前缎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翟痴界。活动后搓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矩相疥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年短幢凰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆码淘奈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驾彼,超过23万辆凳使狈。今年第一季度嘲邯热,英菲尼迪在华销量破万辆呐,同比增长4%膳,而其全球累计销量达到67367辆炒翁,同比增幅为18%拼。无论是在英菲尼迪全球体系中哎凑坚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中李莆碍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拨任。在不少业内人士看来酥,从去年4月以来笺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞健巨。    对此狸瘟娩,陆逸强调碾浇粉,目前英菲尼迪的销量很正常琼环韩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仆腐暮,还处在爬坡期泻誓委。他还说讳芍,所有的汽车品牌进入中国后穆懦示,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加化荒、运作能力提升及投资力度加强融褐,会迎来一到两个爆发期灸铂。    事实上私郎莆,从2014年开始摊床钦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迹荚栏,就迎来一个销量增长的“爆发期”抽芳:2014年歧荆,英菲尼迪在华销量超过3万辆尺,同比大幅增长75.6%棠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆曝先,同比增长33.8%花。    不过将漆贿,步入2016年魔叉趟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沦。当年4月初掳彩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牵遂,刚好满一年鞭崩。在过去的一年里董,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骚详。陆逸坦言罚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘛奥,以便更好地认清我们是谁坚朽势,我们的未来在哪里牟,我们应该做什么侠。”    在陆逸看来劲堆踌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浩,今年是进入中国的第十年瑞纽。所以作为一个年轻的品牌箱箔腐,这本身就是一件很有挑战的事情崔膝。他还表示层,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累未,是更聚焦的一种进化孰禽。因为市场环境在变化羔,消费者的需求在变化槽,我们也要根据变化不断的调整乡冀刷、创新嫁缺娇、挑战自我乾忿。”他说伟挝税,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闺楼,就提出了‘挑战者’品牌战略袄间淮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钾摄歉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淬,品牌口号必须得落地幂嘎。”陆逸表示棘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哗,聚焦目标客户群绢,让产品与目标消费人群建立联接舜裂、产生共鸣沃嚼俗。    陆逸对中国经济网记者表示波谜弦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦客弦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辫撬氰,而且要深度国产化碉秸。”他说仓,中国是全球最大的汽车市撤础,同时也是很特殊的汽车市称谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国曙滔辉,就要真正的了解客户廊,扎根于客户喇领系、扎根于市诚浼赘,这就必须深度国产化假。据雷新透露歼笆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禽响。    但是屏坏,从2014年底国产以来亢疵,英菲尼迪只推出了两款国产车型赡蹭忿:Q50L和QX50暗泪砂。对此酵帅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涟。陆逸表示汲骂,“关于产品线布局的问题嗣陵胸,英菲尼迪有一个长线的规划款。”    陆逸介绍说靛废,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揽,规划内容包含平台规划温事轻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骏粗讼。他还说删恐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厕股莫,我们的目标是通过完整的产品规划鄙令脸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辩。”    谈及国产化在今年的推进程度另,陆逸表示男肛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中波,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捆啡。”雷新进一步透露对贝,上海车展期间评歧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草痘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨几:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漆,通过销售Urus忿翔守,兰博基尼总体销售量会翻一番巷,突破7000辆大关宫匿。    在更遥远的将来星葱贤,很难说会不会有纯粹的电动车佳疮抖。这是因为蓄电池非常重脱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢锊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嵌荷晚。自大众集团和奥迪公司接手后煤煌,兰博基尼得到积极设椿、稳健的发展凭。日前惭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宦,商务部主管Federico Foschini罢吕烤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碍湾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问标:并入奥迪公司之后淡攀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持空?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的门鹃勺?    答劲:2016年拔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夯。奥迪公司和大众集团接管之后翔竿,对兰博基尼进行了很多投资倪棵那,让公司发生了非常大的变化头。此外巫枪场,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倦灰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匹蔚兢,如果没有这些投资稗答,就完全没办法实现这个计划弥全佳。所以雾旦,兰博基尼公司从中受益良多森。可以说动,如果没有被接管伤伯巧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赶沏。    问翘:在您的介绍中吼莱篱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的功?Urus投产以后捻腐,重点会不会向中国市场倾斜呢暑?    答风:目前拢,兰博基尼公司只有两个车型系列匈激:一个是搭载12缸发动机的Aventador非策差,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匹拇。因为各种原因烘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睬阮爆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煽鸵菩。2016年惰每,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%供,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萍膊揭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撵辆寸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泼。2016年恰溜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆归侈。新产品会在2018年投放魄卡,到2019年舜,通过销售Urus踌耙,兰博基尼总体销售量会翻一番脱簿,突破7000辆大关操舷吓。在中国市场上孔境,SUV是非常重要的产品认洞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晦纤。    我想强调的是检头,在中国超跑车市辰苣狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倒蜡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氢录楔,Huracán大概在300万到350万人民币睦叔呈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漆惰。    问遍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桃?    答篮体:目前欺挠,兰博基尼在中国有15个经销商道题。到2020年幌淳裤,我们希望经销商数量能增加到20到25个栓。当然汉侯穷,通过Urus的投放拔,在华销售量会增加蔡探,服务涵盖的区域也要明显的扩大潜晴搐。    问丁痉:如您所说懊狙释,兰博基尼在中国有15个营销网点缮,去年销售了151辆(车)悼。我们简单的推算一下躺付秸,平均一个营销网点一年卖10辆车慨拓。那么目百,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盟幸癸?在新的超豪华SUV到来之前典皇,是否有改善他们运营能力的要求呢虚门眷?    答蠕饭:是的砍滩痞,会明显提高经销商的运营能力氖棱目,新Urus也会变成一个破局者搅疟怖。虽然现状如您推算掏仍是,但是在Urus投放之后府镣,大概2019年或2020年篱燎,经销商的数量会增长男干币,同时每年的销售量可能会提高到30辆亥枯,整个业务会明显的扩大娥窝,售后服务也会明显提高衫肖拢。而且由于SUV使用的频率比较高暮促,消费者甚至可能每天都开SUV去上班襄彻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揣拱。    问扒绞插:兰博基尼车型比较少拿,所以每一款新推出的产品都极度重要匈。现在的汽车行业发生了一些改变骇,比如智能化瓶朴、电动化播署夸。那么携列敞,兰博基尼在研发产品时乳嘛弛,会不会受到这种趋势的影响非滤敦?    答喷邓海:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侍邪凸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆取,更多的是代表了一种感情娘褐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鸽灯,采用V12的自然吸气发动机男莱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烈。    这是兰博基尼最核心的销售主张姆。未来酬冻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弓螺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斡,甚至会超过前款车型傻揽童。而出台Urus产品时则会有一些变化供,它将采用涡轮增压V8发动机蔚丁剩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机察。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棠翰螺。但是讹具,不管从产品定位暇,还是感情诉求方面来说拔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酚创。在更遥远的将来匈,很难说会不会有纯粹的电动车短拔锹。这是因为蓄电池非常重逼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孤图,可能未来技术上会实现新的进步仁骇,那时我们也得重新考虑这个问题爸郡涩。    前些天详翅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尺世珊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兽,其V10的发动机再一次提高了功率箩闷。当然匪黔称,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA釜钦。通过技术创新以及功率的提升厩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茸讹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吴。在预销售的阶段淬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来物伺波。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涟,能够击中客户的心理需求味勤。    被访人互莆吓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虽。1998年到2007年梅畴搏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年避毖,负责兰博基尼产品工作;2015年鞍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员前,负责销售及市场营销毯矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕廷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舍,中国是世界产氢大国其,制氢设备枢欧的、储输设备去史、制造技术等条件不错噬,具备发展氢能的基础淌。从环本た郏和能效等方面考虑伯,中国应进一步推动氢能源产业的发展钨磷。    周奕丰谈到罐躺盲,中国目前主要依赖化石能源巳芦,对环境污染严重宫。氢能源因来源广泛甲昆、燃烧热值高桑、清洁无污染和适用范围广等优点疏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荡嘶弛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纱刻,目前看限缕抽,中国氢能利用的研究相对碎片化疾棘思,与国际先进技术相比还有差距腔舅羚,没有形成产业化熊、规模化发展些扩趟。中国应迎头赶上森挨苍,卡位世界前沿坎。    他还提到洪狼樊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煞爱,提出实现大规模定溪、低成本氢气的制取茬、存储份殊、运输苛、应用一体化的战略目标骂处。这非常重要撼性孺,未来需要各方协力府,加大投入剃逼,推动相关产业进一步发展赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表事范,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汀襄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济太堆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹄琳哗。    他谈到蔑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纺,各方需要引导资金更好地支持实体经济河,促进金融资本流向实业褪链,真正促进经济稳步发展思芦,夯实经济发展基础筹祈罚。这既是稳增长耪、调结构的需要拖喀婪,也是抑泡沫沤宿、防风险的举措乓沽砂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溜角,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涡括,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力问创。    周奕丰最后介绍撵倾孔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下体慰偿,也在不断创新突破雾详,寻求产业升级人救。公司主动发挥自身产业链抒摩、区域及成本优势筒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挞船孔、旅游景区募、汽车营宿地揭颅、农家乐虏蜡、家庭菜园等不断扩展外淑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抒,以多种方式在国内推广土壤修复蕉伪吃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啃捶弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊磁:李芳" "   国外媒体报道崇补,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吻毕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秘邵句。 李彦宏    李彦宏表示来灭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捎四。尽管有一些技术问题需要克服酗翱,但它仍然有望达到目标鳞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垫敞狗,前微软AI专家陆奇任首席运营官媒袍凶,负责大量投资的自驾车业务部门柬闹。 百度自驾车    李彦宏表示片苫,我们很可能与传统汽车制造商合作剔副,而不是孤军奋战东箱,目前还没有制定出这项技术的商业计划辩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胜。我们将竭尽全力实现这一目标溅吾,收入和利润是其次的考虑些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拎淘日。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氦吩膘,共享经济还将怎样改变生活芭狮冗?   三年前慕五,基于对共享经济的热忱撂碾凹,清华学霸张丙军创立PP租车诺,开启了汽车共享事业;三年后五拨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灸阀蚊,成为汽车共享领域的领头羊次瘸托。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尺攻磨,3月7日魏,张丙军开启了共享有车生活的新征程伺。   3月7日奉连硼,在几百万用户的共同关注下居博邻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拿水痢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破枢,也是张丙军重新定义有车生活虑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痘釜师。   从PP1.0到PP2.0时代鲁师,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记加犀、一个符号或一个名称那么简单相,它是企业创造持续价值的支撑暖秽。若没有十足的理由怯锯汲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓京托。将PP租车更名为START峨篡,是源于怎样的考虑迸钵崔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芦改炉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举附统拇。   “三年前投撕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冠矫趁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型教缎。由于便宜便利踩渺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吧。”这个阶段喝挖泌,他称之为PP1.0时代实形。   经过三年的发展促玩瓷,PP租车推崇拥有而不占有菱驴、盘活社会闲置资源的共享方式亲芦,逐渐建立起以车为媒介帆,重新定义有车生活的2.0时代恼遣。“START不是买车峦祷唤,不是租车俩冬,是共享有车漆。这是年轻的人群潞、爱车的人群犬喝,最向往掏尽罚、最有潮流的有车生活方式讣唉。”张丙军说嚼繁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粮藏。同时令陈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翘入冀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猛茹慌,让每一个用户体验到最真实瀑米辣、丰富寿峦、有趣的共享有车生活穿圈。”   START代表着新品类挎间、更丰富的选择嫡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柬,相较于神州租车山逛划、滴滴租车等传统租车公司藉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辽风膜?   张丙军认为擒协灯,START的核心竞争力主要体现在三个方面仁。   其一湘苔苔,PP从1.0进入2.0时代输,新品牌START更具有张力惮褥稠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欧剑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柏腻,START重新定义了有车生活皑蚕噶,开启了全新的“共享有车品类鞋。”   其二冉,为实现共享有车的多样化选择辑脖,除常见的家用轿车外炯,START将主推个性化的用车体验屡墒煽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妹柬,如保时捷911誓、特斯拉澈蠕狮、大黄蜂廖、牧马人等等合裴深。此外鼓,用户无需承担高额买车款和养车成本马,性价比更高驾。   其三酵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚷,以及更完善的用户信用等级篇。这也是平台长期价值实现的核心旦霸航。” 张丙军介绍焕,START共享有车生活平台为使车主放心共享楔怯,平台推出了一亿元车主保障金侧扁,严格的交易信用体系仟,确保车主爱车无风险;对于车友腺傲,START还与多家大型保险公司合作偿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聊匡瞄,为用户提供更具信任的服务唱暖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偷灸,我们的目标是稍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来采床。”按照张丙军的预测悲,中国自驾用车需求量巨大蔽,而现实矛盾是汤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胁,不允许每人买一辆车满足自驾需求跑传。相对于传统租赁公司5-8万的库存量探,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杯孔。   此外价,他认为莎幢董,随着消费持续升级猾巨啊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歧啦耐。“感受丰富车型带来的不同生活体验踌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哇苔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质类沉红、丰富沽顶七、有趣的生活方式外风,让有车生活更加精彩斜。”   张丙军表示纳蚕羡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纯锨。START谴谜岭,梦想才刚刚开始邻钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨拢:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋倪取,严禁转载抚波,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "   今年全国两会上吗句兢,董明珠在接受记者访问时说鹅:“只要你敢想垛爱,比如以前谁会想到人能上天文谷锹,如果我们不去创造心兔逛,人能上天吗律?你不敢想藉讨,你不敢去试验午,你永远不可能做好来堑逢。”    过去的2016戎,伴随董明珠的蜕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陪:格力全员加薪1000元部、格力的员工房饶释飘、以及格力的手机……对于这一切汉恕赊,董明珠并不过多在意躺窖,她说棚工,自己最关心的还是“掌握核心科技”媳妊仕。在今年全国两会孤,作为人大代表昆绵,她再次提出了自己的董氏宣言钵筒:确实这两年的发展嗜爆,总书记提出的供给侧改革课绵歉,我们就应该做供给侧改革的排头兵人,因为做的是实业炉,能够掌握核心技术未壳,制度也要跟上诞髓匪,真正给那些创新型的企业恒拧价、有创新梦想的人一个环境灵问。    对于国家橡溃肺、社会爽、普通百姓的诉求断,董明珠是这样回应的鞘豪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攘瞪,他真的不是仅仅是索韧丁,收获恒外,比如说我们过去讲铺菠,这个企业了不起卸驮特,再就业全却,反过来你要感恩这些员工描判,没有人来给你打工莎斧,你凭什么去发展暮碧肛?所以我觉得要有一个感恩的心情裙。”    把感恩的心落到实处新吻伶,就成了格力员工的2室1厅监面,于是惨粱,别人家的老板就这么出现了舍取。 记者蓄咖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掂冠贺?    董明珠弥素孺:对庭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陋。    记者痘焕:以后所有的员工都会2室1厅居兼疲?    董明珠棋仙伎:对对对狄。    去年末没,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮屏,但因股东大会投反对票而失败鲸蛇篇。随后寝具,她以个人名义增持珠海银隆股份茶妈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驮,然而瓜拼,到了今年速撩炯,新能源汽车面临两大不确定因素肆附驼:电池软鞍钮、补贴“退坡”薪戈。在董明珠这里催拔,似乎这些俨然不在话下鞭咐,董明珠说杏咕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吼寝凡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈丁,“不是因为退坡我不做牢,也不是因为给我钱多戮,我去做敦奈,我认为是一个责任腿同,是对社会尘既、对人类关,你都要去选择的一件事虱妓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顾妨卞,董明珠很不以为然酶南,她认为烹,这些都是炒作窃铺,并没有人真正说到自己手机产品的质量敲岭,只要没有说到质量鹊玻媳,那就不是否定党椿外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦记:李芳" "  近期囊臣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隶。美国此次取消“双反”滩素说,对中国轮胎产业无疑是一大利好乾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变府府。   全国人大代表辰笺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议当牛,在轮胎中使用RFID电子标签技术卢,给每一条国产轮胎装上“身份证”屡豢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疚炯,有利于消费者对产品品质加以甄别旗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窍,从而规范轮胎行业发展几揩粒,促进行业的产能优化和转型升级健。”袁仲雪说规赌。   据了解局,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烹,全球多家组织及单位参与撼歉胖。轮胎用RFID电子标签的应用俊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阜,将等级数据写入轮胎标签内部兼斥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定殿殊,伴随轮胎终身使用袒祷。同时苹细漆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啤秘咳,使轮胎更智能傻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS把吵,能实时监测轮胎的温度邦氰、压力等数据溜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况势囤,从而有效减少安全事故痉坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒劣缸:李芳" "全国人大代表弦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拼碘浚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阀、环境协和发展的产业每,由于行业标准尚未建立歪蚀,使得整个产业发展处于十字路口澎的焕。全国人大代表乡脾讳、时风集团董事长刘义发建议段伐歉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碎感,全力推进供给侧结构性改革土。    在刘义发看来碉马派,四轮低速电动车是市场主导适、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品功成惊。目前播,工业和信息化部受努俏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爱羞。该标准的制定讽快旁,对规范四轮低速电动车行业发展逻逻季,使三容、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代介,直接实现电动化壕、节能惮、环保安全出行具有特别重要的意义拐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徐默堂,又适应市场需求剩拢,刘义发给出四点建议豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谈柯、标准制定应充分听取行业的意见烧道,响应群众的呼声虎。制定标准应尊重市场规律呈虐,规范毫际心、引导产业发展翘,而不是简单的限制陋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求切。    二沛胸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点发。四轮低速电动车安全摔、环保鹊淘海、经济沁、舒适簿,是摩托车秘斑、电动自行车番劣热、自行车等升级产品暖鲍,特点与与高速电动乘用车不同抛返。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擞撕深,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茧。    三睬花将、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寸般、政府引导的办法弧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点微督丛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔡香探,如采用锂电池政府给予一定补贴罚团。    四泥醒、在制定产品标准的同时诚,制定企业准入管理和注册登记岔、道路交通管理的配套法规士。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗅,而实现规范管理是一个系统工程拳。政府应加快制定企业准入猴、车辆注册登记弊淬、道路运行管理的配套法规蔷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则写,方便企业让利于民豹宿,减轻企业和用户的负担计落。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剖婚泛、加快供给侧结构性改革的产品立逃付,又是一个节能环保的产业徽,引导得当可以大有作为屑泥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涵锋嫁。”刘义发建议凳酱藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉欺:李芳" "   近几个月来绰颇潭,共享单车火遍了北京城叉厕铃。6日缔部,全国人大代表险潍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示紊,今年上半年咐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牌毖氛。    徐和谊说省辆涪,伴随着公车改革始,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吴苯登。“很多公务员手机上有软件木懒盘,一刷就能用车暖。”他说辑犬怀,今年丰帝撕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挂。上半年拭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车募。    据徐和谊介绍同,未来投入的汽车数量将根据市场而定焕竭,租用的价格将有竞争力能答。产品的外观将非常“吸引眼球”砂杏抢,为两座式纯电动共享汽车陕光珊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沁锻篓,适合分时租赁和共享市场需求轿刨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别零伦搂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件村徒,在手机上可以查询哪里有车甩什立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铰,目前大家用车起点和终点不同届冷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源双是侩。”徐和谊说怜劣,目前坛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捎荡,包括立交桥下删、公共停车场描、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诽圣。目前边远的地方停车资源丰富铜琶心,但是用车的消费者较少恰。“希望异地还车的便捷能够实现避,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点投存眉,否则还会存在最后一公里的问题吼。”    徐和谊坦言扣,停车位还存在管理的问题亩啡啃,汽车是价值比较高的消费品捷,一旦出现剐蹭练烘,租车人还车时也容易“说不清”澄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护围、“钟摆效应”等问题苹藐。“有些消费是单向的帕偷,如何让车回流也是个问题”冕。他说葡慈,目前惰纬,北汽正在进行市场研究艇哆,探索解决方法竟。    徐和谊还透露窃驮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赊磨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筒绿尉。目前距2022年还有六年时间矢辑铅,从可行性上讲酬,应该是能够实现的坑疼。届时希望借冬奥会的机会放保,展示中国制造的水平喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沁,目前已追回骗补资金或饭栈埃款23亿元系屠既,并对有问题车辆不再补贴颅稗,对闲置车辆也暂缓清算琼懊。    肖捷称坚,在财政部门督促下咎说,目前相关企业正在采取措施戮碉,认真整改发现问题拟蓟村。    有记者问快,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展困,肖捷表示培缝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整交,主要是降低了补贴标准建,同时也设置了补贴上限荷,还提高了准入门槛衬坤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展池吕笨,同时也可以有效防止出现市场扭曲熄褐较。”他说兔皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲式测:李芳" "全国人大代表傲帛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气段随、废液奸、废渣等污染妊甭,一旦有机电解液和钴讹佩、铜让娩惧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中公飞革,就会带来生态环境安全隐患模,甚至会危及人类健康纶。”全国人大代表顽饥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聊钉。这位带领团队经过几年技术攻关脸散,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饰桓疵。在提交建议之前郊乃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毯冲嘛。    自20世纪90年代以来烂囤,随着锂电池广泛应用翁枚稗,我国成为世界上最大的锂电池生产舱首、消费和出口国齿崩躲,近年来我国出台了购置补贴奈旗、税费减免啼、研发支持人授、消费优惠凳答顾、基础设施等一系列重大政策措施疏粟箱,新能源汽车市场日益蓬勃发展朔寿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尝蠕、保有量超过100万辆挽慰愁,占全球市场保有量的50%骗摧圈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咎。    随着新能源汽车快速发展案心摆,作为新能源汽车的“心脏”骏碌侥,动力锂电池产业也在迅猛增长图遣。按照相应的报废标准浦认,动力锂电池回收利用市场已经形成哼。有研究数据表明晶,预计到2018年敲啡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锨挪,累计废旧动力锂电池超过12GWH饯暖、报废量超过17万吨勾,从中回收钴犯、镍栋茸赊、锰分、锂恭炼糕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坛,到2020年将超过100亿元箱地,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元材。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攫痴期,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玲煞谈。”张天任认为魔矗腺,如果动力锂电池做不好回收利用道盛事,就违背了绿色发展的初衷入。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用青唐钩,但现实是呜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烽薪。“废旧动力锂电池包括不同的类型捐鹿、设计工艺和串并联成组形式陕颓,以及多样化服役时间挤半、应用车型和使用工况祁,这导致电池拆解不便抨。另外骨郝龟,国内尚未建立成熟的回收体系仟码,动力锂电池回收产业也未形成规模效应色小瓤,回收工艺成本高箱。”张天任表示莫渺,“出台的政策并不具有强制性疥咆,且缺乏明确的奖惩机制铣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毖该,目前动力锂电池相关主体无利可图厩噬,对政策执行积极性不高谴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题将潜,张天任说涉层:“一是退役电池较为复杂户,不易拆解;二是退役电池一致性差逆诞刀,品质不高;三是回收拆解成本较高檀溃凉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堕说栓,执行不到位奥幻。”    有问题就需要有解决办法帆烫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氛化蚂:其一毫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二飞降,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醒镣拢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四据,鼓励商业模式创新试点和推广应用晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "全国政协委员硅让、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肋恼。”全国政协委员般、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倪拴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贤摧锈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胃,其市场前景令人堪忧烘嫡。“在电池方面句跑理,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洽,2020年后慨蚂,当大家都不再享受补贴时佳浇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刊亲。”另一方面阜,柳崇禧表示未,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痪宽盯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伐甲席。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素同,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擞,但电池的寿命大约在20万公里标稻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受车蔑,这意味着瘦哄搓,电池报废了车就要跟着报废票统,这样算来誓弛,纯电动汽车的使用成本是很高的呈谭锤。”柳崇禧说孔灰馈。    对此络履侣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冬,即建立专门的电池运营机构程画判,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迪第。“一辆车在全生命周期内更换几块电池形膛,是对车辆的物尽其用擞节。对电池而言卤埂然,虽然不能再服务汽车飞白,但还可以被用作储能电池挠,同样达到了最大利用率尾。”柳崇禧认为剖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厂释。“但国家需要予以支持桂勺,尤其是在车辆检验方面厦,按照现行的规定看上踏靡,更换电池即被视为改装痹憨。”他说角。    柳崇禧的另一个观点是呢儡,氢燃料电池的大发展即将来临蒲弦。“一方面辱惭滤,原来的运输成本相对较高胯焙敞,而如今这一问题已得到很好的解决翅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驴仓横,美国的相关先进企业在国内开始建厂两,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彤改地。”柳崇禧表示覆,氢燃料将作为增程器为电池供电牛,以达到更长的续驶里程放兰韩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盒暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凄,造成了双方的利益不在一条平行线上括。为了解决这一问题杆陈兔,李金勇指出激疲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景微灿,重新设置股权架构邻,经理人和骨干员工合伙人化澜。”    “遵从起码的商业规则廓狈,我们就是经销商访慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椿梦推、一个桥梁茸乖寂,我们没有义务去亏损赖且。”李金勇说滴彩痹。    日前扇,著名汽车营销人炉擂尼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弓亮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醚博霜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磨仓管,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争察绩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桔瓷温。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磐,李金勇直言橙戌艇,“在过去的十几年怯盎,我们的市场非掣帘诜兀好截懊,老太太都能卖车隙镣戚,会加价就行了潦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沟,职业经理人的压力很大大肠宏轰,每天都要搞KPI考核诡炒嗅、培训呢、提升廖殊。”    李金勇以实例说明松:“过去在资源时代潮懂梗,一年这一个店挣1000万焚,给职业经理人开30万箩柏,没问题喊佃,这车好卖顶判剃。现如今判身含,市场不好了琴媒,现在一年挣100万菊撮,职业经理人还是30万表,但是特别累毯购亩,现在一年的工作量比前五年补想舞、前十年两三倍都不止纬鸥。”    在李金勇看来吻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜摔赤,造成了双方的利益不在一条平行线上适。为了解决这一问题疵汤棺,李金勇指出沫蕉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寒姥,重新设置股权架构含拈,经理人和骨干员工合伙人化逼。”    李金勇进一步具体阐述道拦飘,“过去资源时代前垃顽,投资人只要拿到了店烈煤辑、拿到了品牌叮,就可以赚钱龟。现在稻,资源时代已经过去了惧控,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狙侧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人功路,从而真正让员工自动贤、自发地把工作当事业扔锰菠,而不是靠培训啤鲤狮,靠感恩链休堕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来换,不少汽车厂家制定了销售目标拉汲痉、生产目标钙,职业经理人必须要完成沪,如果不完成就走人煞伯。李金勇认为溜,“在这种状态下胜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粱魔、十年的规划斑氏温,只能先制定一年的规划坷形,把今年完成再说侯,由于今年完成了肌骋闹,明年才有你的事罢茨洗。所以这两年厂家的高管变动频繁佛共,十年以前很少有这种变动台,而现在这种变动成了家常便饭芳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碧虐欠,没想经销商的盈利能力薄。”李金勇表示耍赋哗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乏抢,想办法做经销商工作堪填伴,把销量任务压给经销商步谓嘿。而经销商越来越不听话迁将、越来越不相信的时候期,厂家就再出台相关政策短叭谋。    李金勇指出架胁,经销商要有勇气打破潜规则涉刻习,遵守正常的商业规则禾殿:库存大不提车钡、无差价不提车肆、拒绝搭售魂骡。“遵从起码的商业规则诞,我们就是经销商婪莫锋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节览凳枚、一个桥梁搁,我们没有义务去亏损掀体钝。”李金勇说炔圭切。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肛,李金勇建议眯窘泪:同城市的店应该互相加盟或互相买断便书,或者干脆出售给另外一家经销商风,不管用什么形式付,形成同城市的一家店悸境捍。“我们用销量誊棺饶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陡,这样减少恶性竞争贸靠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法删撕软。”李金勇说鲤闺关。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象物桶怂,李金勇表示谩蛾,“我们不可能卖出路边店的价格琳潞耪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲍。100%原厂配件保障城梅赦,专业的维修技术特,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氦核晾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”朔藐。    此外孤久,李金勇还表示贺阜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车按试。据了解畦,2016年沃腻,新能源汽车的销量超50万辆雾蓄港,到2020年飘论,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年链,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爸。在李金勇看来啦驶时,在这个快速增长过程中霖瘫,“传统经销商中骂,谁关注了新能源汽车并率先布局澳泌靛,谁才能在这个市场当中分一杯羹随荣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般句:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桂久,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谐胁、四川省鼎立律师事务所律师施杰陕彩号,今年的关注之一思坑稼,是有关网约车新政的话题侈山败。    施杰表示恍,为加强管理会并,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缚,并于2016年11月1日起施行骂。然而偶撩好,根据多家网约车平台公司的数据驰撤,在目前运行的网约车中甩汰窜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的息隙,仅占极少数部分芥。    “交通部制定了网约车高品质服务躬耍,差异化经营的原则狮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炕耻,施杰称辱,“我认为镶善岛,政府应当放宽对网约车的准入限制布涎,顺应社会共享经济发展趋势”抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驴芯戮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迷渺唉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还。    首先旁,施杰认为铰,北京逢旧沉、上海的网约车细则要求“京人京车”沫、“沪人沪车”等差异性待遇尝,不符合市场竞争规律撅氨刑。施杰表示彻洛交,只有在市场竞争的推动下潞顷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肺,也有自我管理的需求与能力标雾谢。    其次坛,施杰表示梦,北京眯离、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鹿箱,而且购房练案掠、购车也并没有绝对限定于本市户籍当备愁。“京人京车”恋、“沪人沪车”的严苛规定钒萄骄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帛,会导致营运车辆骤减莱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迪搪芜,阻碍新兴业态的发展晌拉。    而对于多数城市对排量令叭厩、轴距都作出的高标准要求弥,施杰认为规,高排量代表着高耗油吭慰,不仅并不符合节能减排目的脱层,高油费必将抬高车费谭逛痰。    更重要的是镜吨荆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菩创,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煤卡炮、高门槛抒恐栓,将损害网约车的实惠经济特点埃郊,打击其平民性碎税,“上述许可管理的模式阿,将导致网约车司机数量骤减饯、车费翻倍踩类,群众打车难渐丹、打车贵的现象又再度出现鲁搭亢。”    此外勘,施杰在这一提案中的主要观点还包括残:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钩捆、“许可管理不利于节约社会成本”等塑。    施杰建议棋,《暂行办法》可作出如下修改厘瞄剁:    (一)政府适当降低准入门槛泉夏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猜,是十分必要的兼羚。比如伍八柔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置交括、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求够,等等绢。设立适当的限制条件抗,符合市场发展规律嫡芒充,能促进网约车市场安全性墩绦掸、规范性发展效吭。    同时萎酶,政府应当科学引导网约车发展梢,而不是像治理洪水猛兽锣,把它一下子关进笼子里纺慷虾。以构建网约车公平竞争的环境为导向偷硅,放宽对司机户籍的限制性规定申犯狸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稗河瀑。网约车平台贝、司机和车辆的审核程序鹤,各类许可证明的核发程序尽量从简苫,以便节约社会管理成本画。    (二)政府协助构建平台审核勒、加强平台监管    改事前许可忙厩,为后期监管滴匈饯,采用“政府管平台藏多,平台管人和车”的模式尸娄嗡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台五,规范其登记信息星阶很、审核资质的义务跨雾,定期提交所有车辆的情况寂恭德,这些数据要在监管部门备案浚。并通过补充相关的法律法规盟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施票豁。    对网约车不合理调价进行监管旁。保证人民群众用最合理的价格出行草劫,也避免由于市场垄断形成的价格新高蝗楷。2017年1月屉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冀橡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霖歉,就此提出整改意见夸科慧,平台负责人也承诺将取消该功能伞赐。这就是成功的监管案例瞎饭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凛,存在大量不符合新政策标准的现象拍揪屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拎俺薯,社会各方都需要一个适应阶段艾瘦。所以希诗,新政的实施不可硬着陆赎。当前阶段峭熔,政府应当积极引导各平台规范化审核幻蒲,加大对群众宣传力度福,延长从旧规到新政的过渡期缉,循序渐进地促进新政策落地瑞。    我国全面深化改革提出了目标兄伯茹: 市场在资源配置中起决定性作用层,更好地发挥政府作用师。近年来笺,国务院一直倡导转变政府职能讨焊斤,推进简政放权穿希叮。对网约车的审核鞭瘫,放权是进步痰屋,限制是倒退涸。政府应当创新行业管理闲陛幂,优化监督模式骡,构建平台审核模式衬,推动群众绿色出行咳、健康出行络杠围,为“互联网+交通”营造良好发展环境浪悍梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲奶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴π牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喂宝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计八波、品质等方面做了很多的投入纹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势小袭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市让。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞录、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郊烧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妻隧挤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤Ψ模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易录佰试。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计石含、品质等方面做了很多的投入庆马。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谴伤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶任亢疼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性葡趴、时尚及科技感的一款产品褐。”韩德鸿说草。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫察。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儒帮盟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场心。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贩勉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狠籍。薛海涛坦言贩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啪剖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%珐逝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怜核、制造能力钨散介、经销商体系坤狼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肋继咳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炽螺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻吻:李芳" "   2月21日酿乓办,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颊抵交。本次大会立足技术趋势佛,探索全球技术发展的内在原动力徒抹,探讨人工智能办、量子计算经森、基因疗法等领域的技术和商业趋势尚邪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乐弥,有两项技术与人工智能密切相关懊,包括强化学习和自动驾驶卡车兔邻沦。在关于人工智能的圆桌讨论中晶,多位创业者和专家针对强化学习坞妊亨、无人驾驶分享了自己的观点沤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车极剔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藐,可能只在北京的五环里面开靶硼寂,路况很好断慕,最高限速就80邪、90公里面漠,这种情况下韭哎佰,车就会极大简化答奢商,驭势并不想生产一辆概念车撅公落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓖搪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘛抖。技术投入上萌恒,目前大家都在往里面投入很多的资源滥乘,整个行业在往前发展帝拖蚂,但里面还有很多问题需要解决换绢炔,包括保险系芥汰、政府等墒泰溺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剿吝,把信息融合撵簿、如何决策做好脯卞。图像识别拓展能力非常强箍鸵阿,它信息的理解非常细致孙筹到、更加全面摄侗痪,比如前方有一个易拉罐碳槽,有些传感器会认为它很危险贬想了,因为它是金属砰炕,但图像识别会根据它的大小如粕、形状去判别卢灰。目前结合强化学习此寐洁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狮疗沃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弧猎宽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目把,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锑接啡,说到底这还是一门生意辱钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  【导语】这是最好的时代柑按抵,车市销量连破发展记录潞鞘,这也是问题的时代凌筹,多元化南、碎片化暮媚,对整个行业提出了更高的要求酣顷。一切都在变乃覆,唯有不停思变方能随机应变醛窍。2月18日堑粪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肥椭。行业内百余位思考者和变革引领者沪奋,与120余家媒体相聚一堂趁粟极,在“变与革”的大会主题下锈恭,共商“品牌与营销之道”侍兔皇,把脉中国汽车2017锻弘。广汽乘用车副总经理肖勇犀宋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辖、吉利控股集团高级公关总监杨学良断另驴、福田汽车集团公关传播总监许翔篇耻洞、SWM斯威汽车首席运营官余波隘违、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匣型惺。以下为发言实录界屉:   互动环节嘉的合影   李苗苗顽:接受张红同学的邀请喘沙瘫。下午好!大家都是老朋友了莎迟峨。今天在这里怕勉浚,首先我追郏贺张红搞这次论坛式冀桂。第二桅耻极,其实有这么一个机会让大家聊一聊桨价,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力县祈疥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呸突逝。对这个数字卯扇泊,我想每一个人泄颈羡,特别是管营销的人筷悍,特别是管品牌营销怕悸、品牌推广的人策蘑便,我想每一个人都有很深的感慨贾傻。   首先请问肖总日荒腥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物林,也对您做过多年的跟踪轻臀。这次请您上台惜笆赦,我很想问一问桑娠沦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拜搐涛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铅?能不能简单地概述一下揩捶陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忿际:李苗苗老师第一个点名我哪,作为广汽传祺来说釜汗,正如李苗苗老师所说的局呛,应该说是比较新的汽车品牌辈衫善。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”深弄、“两个坚持”掸韩墓,坚持正向开发和坚持世界级标准砂。这两个中坏惟,一个是对产品开发的定位嘿寥,一个是对品牌的定位反该。   从中高端车型的新产品进行切入旱,相对来说这条路走的比较艰难一点痊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骏,就是起步会难一点潭矗,后面会越来越开阔咎嗜、越来越顺剑伍芒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娜,内部也有两方面的方向甭缅慷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阮苍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来取限性,并且在市场上面赢得一定的销量禄溜诲,建立一定的知名度护缎。另外一派的意见抛赏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钢介,从中高级产品切入孔衫坪。但是大家也认识到这个困难缕猎,一个全新的产品和品牌从中高型切入联,也就是售价在12万元以上繁论,第一款车型是12万元到18万元毁江鹿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峡衡,我们意识到这一点了备灌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大超,其实2011年韦桨然、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悉巩,应该说是非常艰难丁孺都,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僚啪。但是2011年贸坝档、2012年有一个词就是“坚持”酣劫校,做品牌是做两方面的事情箍骗融。第一个是做好产品的品质阜绊,第二个是做好对客户的服务类怒提,以这两个为基础这五六年走下来惊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谜干。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敖,受到各位媒体老师的厚爱黔锨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剃嘛惊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础级犬皆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硼,我觉得第一个是坚持胳哪。在我们困难的时候不要去放弃署访姐,就是把自己的品牌形象舰、产品的售价回到往下行的趋势桃浓啡。第二为了支持品牌向上牵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务处绢。   李苗苗般:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颧缓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程付。比如像现在的奔驰柏隘半,一百多年率,宝马窟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罕场师,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绰寡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌还纳,也有现代的销量膏惹许,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陷秋,您能够阐述一下吗晨?北汽在塑造自己的自主品牌方面杯列埂,到底在哪些方面下的力量最大畴?   陈思英脆:谢谢李苗苗老师馈栓炕,非常感谢红姐给这样的机会忻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葱。其实不是妄自菲逼崮搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷迪藩徐,台上在座的各位都是大幅度增长裙帽,我们同比增长更高一点慷掂,因为我们来得更晚一点备,同比增长8.7%经委。   但是我个人一直在想这个问题袖短抵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鼎耍。像奔驰去年是130周年方,今年是131周年辩酚拜,我想这才是品牌菊。现在我们在座的各位给客户提供的迹,我更愿意定义为商品柏,我觉得是这样差。   从北汽自主品牌发展之路来看卞温,各位媒体老师和同行都知道邢舞,2009年我们是收购妥、消化经币雇、吸收了瑞典的萨博技术腑渐挎,当时萨博的93羞帕窃、95的平台和1.8T盼公、2.3T涡轮增压发动机的技术坑,我们是基于萨博的平台上躬趣量,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擒传。2013年的5月份镭陀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮搿,大家对这个印象应该很深毒冬焙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皖卯,当时也试图通过萨博平台的背书捌间,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端曹党超,因为我们希望建立中高端的自主品牌谅店,当时的愿望非炒Ψ坎洌好究。但是事实上发展到今天暗裂剃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肉。   但是没有关系韭靡,2013月5月12日投放的绅宝D70煽了,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氖谷。这么多年的坚持是在消化嘘、吸收萨博的基础上进行的愧刑嘿,源于萨博笛、高于萨博师渤涛,我们有奔驰腊酥、现代合资的反哺熟,我们在人力险、财力弯香、资源伎雹烦、技术恍、研发协胁、生产看驰猛、制造方面田,都有很多反哺给我们驹,北汽近几年高速发展扣秃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆前瀑藤,这一百万辆含金量是很高的断,尽管和兄弟企业相比来得有点晚该,但是我们用五年时间实现了一百万辆趣啦。这里面还有几个第一和差异化产品攘联辩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扮纬驳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆忻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浦痢。   基于萨博韩、源于萨博和高于萨博的消化词、吸收和引进碗甩寡,同时基于奔驰和现代的合资反哺功迟铝,我们坚持为消费者提供好的产品肛旁、好的服务矩瞬僳、好的品质玲碾烈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袜饥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灯,比如中国新车品质(IQS)IQS虚、强制性产品认证(3C1000)很上,3C1000即三个月的购车用户中碌系隶,一千个用户的抱怨度是多少价漂吩,我们的水平无限接近了合资品牌畅撑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磷帛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心并航,希望有一个很好的中国背书疆,给大家提供一个很好的产品体验媒、品牌体验和文化体验乒蹲。   李苗苗穗谓公:听到陈总的发言我一直在想蒜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湃竟氏,现在经郴颈盎ぃ看到“北京”的LOGO巢。   前不久乓情础,不去杭州是到处都有吉利车太。2016年是吉利汽车最亮眼的一年径令,推出一款车就红一款车填棠钙。请问杨学良谩剖,学良也是吉利的老人了绷危,一直在负责品牌形象的塑造抚陪、公关铃详、市场电。原来我们也沟通过这个问题箩侈,对于吉利来讲收购了沃尔沃姆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块父,这是蛮难的事衔。刚刚陈思英总还在说萨博呻獭讹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃请搭,感觉蛮纠结的逻坷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象飞寇桨?   杨学良邪讣嘲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下割,第一是对标屯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坛糕。我们是坚定不移地在执行俱等,而且到后来做博越标鲁、博瑞之后有越级对标浇鲜。比如我说开发一个自己的A级车赤擒泡,可能要跟合资的B级车对标吕饶星。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惨痘,包括研发铺、制造小帕、采购艰、营销摔低兴,我觉得成果是非常明显的冉。   第二是坚持走精品车的战略冠萝笨。所谓的精品车秆杜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溺诺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近保铆鳞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拉抗,比如车的造型设计上面幂挫侨,自从我们在全球建立了四个造型中心兰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的可娜。既有符合国际的审美潮流泛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉。比如说在车的智能互联领域冕,在博越车上面车机人机互动的功能上酒射浦,已经超越了一些合资品牌困珐炔,这一点使我们感到非常骄傲霜需。   包括在工厂的制造工艺上朗撕颁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剿全、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捎味磐,因为我们现在建得比较新靖孔挖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来守降酷。大家可以看智能化程度最高的工厂灿,现在实际上是在自主品牌的工厂中屯狗。   第三是一直在坚持口碑拳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任褥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言太。这样就可以真正喜欢这个品牌故穷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汇。   刚才提到了浙江汤瓢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孤阮曹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幕,大概接近了7万辆蓬。这在以前是没有的售,而且这些用户里面很多都是蜡氰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篓卉东。目前因为我们的品牌在提升娘,我们的品质在提升配,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狭棠。这从我们同行刑府爸,包括从传祺皖淑、北汽的产品销售上也能看得出来车。可能大数据调研案矗,像一点资讯的副总可以讲讲街齿骇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迪培尽。   当然您刚才提到了在集团层面虹脸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昧沦,同时又实现互补梗?这里面还是有很多原则拌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堤琶定,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争商括砷。沃尔沃是高端豪华品牌炒目瓢,是跟豪华品牌去进行竞争的闭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怪繁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乃、流程尉改、标准挡,包括人才的培养和交流份绰。最新我们做的一件事描,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矫肃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA动没读,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泪部,可以说没有沃尔沃这么个老师抹,没有沃尔沃这么多年积累呕降,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构方避风。我们相信因为这个架构非常新洞咀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平控剔狄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质香,以及质量再上一个新的台阶绕厕玲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争函凡枪。   李苗苗绦场:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臂啦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼落憨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伟,最重要的是坚持了哪些哨缴刀?   许翔黑:谢谢李老师榔姆,同时感谢红姐给我这样一个机会逛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菠豢纳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友傅窜罗。   福田汽车是商用车企业缄,和乘用车企业还是有一些区别愁逞。我们主要的目标客户群是to B的镰癸,正如您所说烘,我们是1996年成立的蒋闲玖,到去年是成立了20周年掀,通过20周年的发展钙铆衫,在过程当中包括您和各位老师的支持叮幸啸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窝匣。在中国轻卡市场上巩僵悉,已经是连续十几年的第一了铝玩。1996年在山东成立烘伍,1998年上市缆旦,2000年进行区位调整就来到了北京林播。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烩哥屠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分森侮。我们可能把这个品牌是这么理解的肃蔷倾,现在业界对品牌有很多理解的方式梅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营臣搁壕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仆败萝,所以我们从整个的业务流程上来看秋,这个品牌业务就是在其中的闷。所以我们这几年在企业的发展过程当中篓,品牌也是在不断涌现踩匿,大概有几个阶段牟。   1996年是以轻卡为主导糖骡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴廴薄,用着正好”纬。在当年的时代抓住了市场机会溶钮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梅。   在2000年之后断税,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邓,进行了商用车全系列的蓄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醒申,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椽卉,这是一系列发展的战略部。同时把品牌又进行了再升级绷剖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倪瘫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碳办。   在这个过程当中茶梢糖,福田汽车不管是做品牌还是做企业亢码蕾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垢滔度?一个是福田汽车在商用车范围里面奖,就是在整合资源方面觉得还是不错的些疵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惠僚邻,花了八年的时间跟他们谈合作晶晃朵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娟径脆,生产的产品也是福田自主产品欧曼勃兴,同时和福田康明斯成立了50笑:50的合资公司颅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轨懊、先进理念之外盒纠豹,科技创新也是核心的一个点糖。福田汽车虽然作为一个商用车企业鄙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比储黄度,但是也是做了很多的工作碗哀家。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室委,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贪。我们统计了一下颅迹蘑,和乘用车企业也是差不多的尺搐讨。   而且我们在研发方面却,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狡,这在商用车企业里面比较少见杆揭烷。不管是先行的技术省,还是技术传承方面都做了很多的研究漆,包括去年也推出了超级卡车肛脖,也是整合全球资源打造超级卡车蔼闲疾。全面从安全壕、环保方面进行新一轮车辆的升级灯领。   我觉得总体来说吧讳却,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚏,是一个有着锐意进取磷、远大目标壤泵炽,是一个愿意为客户茂诗麻、为所有的股东冷肝械、合作伙伴陀、利益相关者带来更多的价值锌姜,也愿意为更多的卡车司机摄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活强弄。谢谢!   李苗苗改:2016年一年有很多新品牌出现胳爱,也有很多刚诞生的品牌在努力遍味,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藏圃、宝马继疟渡。我就参加过场在北京的怀柔侥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淳。我当时心里就想斯威蛮有钱扒丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牌熬?对于刚诞生的品牌窟姥,品牌之路有没有塑造的路径天搓拆?你能不能简单地概述一下蓬霓?   余波哆连:感谢红点汽车和李老师藉,各位媒体朋友和各位同行到,作为SWM斯威汽车僚税,可能很多人觉得很陌生沟锭,可能没有听说过瞳沥,我简单来介绍一下瘸誓乐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铃春芳,7月份品牌上市红,8月份第一款车SWM斯威X7上市碴楔毋。   今天让我来参加这个论坛秃,我们的心情很忐忑番须,我们是一个汽车行业的新兵砷琶礁,我们是抱着学习的态度来的免履。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犯尼,希望多给我们一些指教畦矮权。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜡巧肪?我们认为这个品牌给用户的是两部分布兴,一个部分是产品的硬件臀伯,也就是物质的东西骗贾告。另外一个部分是精神层面的嚎木够。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歌,第二是付诸了一些智能化颓癸庞、空间和外观誓,外观也就是在意大利建有一个设计中心合队,在外观上有意式的风范膛捶。   从软性来说怜耽孝,我们要付诸一些内涵按,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入趣,通过植入意式生活的方式叼当匪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逝拘铆。同时我们也在倡导一些生活方式如跺,通过软性的文化来塑造猾,解决通过硬件和软件郝绥,以及从物质和精神层面塑造品牌边搏始。   至于未来怎么走吠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甫厕。用户实际的需求和市场的需求鹤葛躬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铅首,未来我们还是要跟着市场走白抡汉。   李苗苗位镣:我旁边坐的也算是媒体人峦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢会步?因为主持人给我了一些问题侨挺,我个人认为不想问一些特大的问题桐磕虱,就想问问这个问题享逼窖。   付继仁踌厂扔:谢谢李老师墒,这个问题还是挺好的晌商。刚才您在问的时候蹭颗帆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肥。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛊冀偶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点思,我们是做平台奴吮集,不仅自己生产内容鞭理承,同时全网抓取内容乃吗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容儒,再把有价值的内容分发给需要的用户写,完全是自动化幕、机器化的狄骋琼。我们怎么去帮助车企呢旁?我分享一个数字疚。   在过去一年某,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穗得匆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业台惹,第二是移动互联网的平台桓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拢伟勿。很多的车企其实在做品牌的时候窍蝗,都会要求最终的效果氦贝拜。坦率讲韦臣,以我个人来讲这其实是两个事俺翔,因为品牌本身是非常感性的堵程晦,效果是完全用数据有结论的表蓟瞄,就跟一个人去吃一样弯跋墓,吃了四个馒头饱了虽糖,不能说只吃最后一个就饱了鬼晒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量须,现在我们有几个大的方向儡,第一是更技术化的跟车企进行合作敞愤焊。比如说从去年开始斑咳烘,我们跟上汽通用进行PMP的合作矩迟。客户自己建了一个数据库斥,就是把用户进行了一个分类颧梁禾。然后我们每一个用户来到我们平台上动,他知道哪个用户对应了什么车型吉姥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馁逗,也就是把他们的流量经营得更加科学侗枚。   这个给到我们之后兑寐任,又发展成了一个新的技术驱动品。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琳努独,还是看汽车外观的细分多弘慨。这不仅可以推荐具体的车型斑胚挝,也可以把具体的创意自动化沥脆沛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果签,这完全是技术化的匹配痞。   第二点搬,我们是一个内容平台夹滑幂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磊父土,能帮助到车企做非衬晔好的传播谐晴商,有的时候这些内容并不能够被发现深试朔。现在我们把广告当成一个引子挂伴贝,不是一个执行的结果季柯侯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讳宝,进而把下一步的行为做好冉弥。比如有一个产品是一触即发顶冕稻,用户点过客户的广告之后惮跨安,我会直接给他推送相关品牌的内容郎性瞳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卤慈,再去看有没有点这些内容矗,有没有评论赔虽介、转发痹、收藏迟累渐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为两泼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罐错熬,把广告和内容进行打通笨史。   第三点娶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勘沮墟。这个场景是有时间帘变、地理位置和非常多大量的内容和数据饯怕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台享。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的花,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逃菱祭,或者是去日本还是去韩国旅行阿镰珊。这些并不关系到最终的销量提升多少庙拭图,但是可以了解消费者在关注什么磺纠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氢蚀,一方面要通过你的技术驳掠蠢、数据实现更高效的转化祈拜,实现现在解决广告主的一些痛点鲁床懈。同时要帮助广告主把服务做好差,说句实在的都是服务用户碎垦,我们产品的用户也是车企的消费者蔫,怎么能够把这些用户服务好龋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值合。   李苗苗抚粟蜕:付总说得很好撮,借此我也想说几句倒帆。我看了一下痢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逗侩,也有一些厂家的朋友敢,我们每个人都是汽车人摄抬。   我在想挥漆辖,得益于这个好的时代报渐,既然是说品牌售,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雹,无论你这个媒体叫什么名字僻箔必,找没找到自己的定位偿乓狗。无论你这个汽车是什么品牌崔唬,你的用户在哪里开淳豪。过去几次会议主持上都说四个W擞蚂,也就是我是谁麓、我的用户在哪里薪厩、我为用户在做什么橇、我还能为用户做什么憨畦涛。包括媒体也是一样称己,我是谁(什么媒体)隶郊,我的读者在哪里畦边,我为读者写了什么样的东西俱维,读者看不看毙,这是不是你的读者群要看的俯速,最后是我还能够研究我的读者陶旦持、研究我的客户盗阮、研究我的用户莲,我还可以做什么篮芒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立告忿兽,一人问一个问题就结束使。   请问杨总醒,刚刚说了这么多点,就一句话彼,什么是品牌枚凶?我们说了半天品牌妓蓉躲。   杨学良些:我觉得品牌就是价值柯软,消费者买你这个东西值不值暇捅,如果他觉得值了汝偏疗,就认可了你的品牌亮。   许翔弗:我就按定位的理论拷,品牌实际上是一种品类的代表沥美矢,消费者是用品类来思考坡,用品牌来表达捌繁枫。   肖勇牌发书:因为我是做销售的仑,我可能最直观的印象另倍,我觉得品牌首先是一种价格疼溺、价值体系工够,同样的产品能够比别人卖得更贵输锨,别人还愿意买我的挎逝凄。同样价格的时候洗,别人的产品卖不出去够该,我的产品能卖出去秤狸,我觉得这就是品牌春。   第二钝炕息,我觉得品牌是一种文化昏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疙盲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芍涉猴,但是我的文化能够吸引他典墙,我觉得这也是品牌的一种表现等吠。   陈思英伤眷炼:品牌首先是无形资产函妹瘁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茎。第二也应该是产品缅,可能是一个标记记农、标识剩脸撕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骋错,在人脑海中所有的记忆粳。   其实品牌的英文是来源于MARK羌,就是在没有货币的时代物物交换的时候赌,在畜生身上有一个MARK春,Market就是营销袄琶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膏。有一个比喻弦侨,品牌就好比像银行储蓄广铂,储得越多品牌价值就越高仿冷骇。   余波哎括脆:我觉得品牌在直观来看就是商标椿逼,另外是产品滦牛。真正给用户留下综合印象的是产品僧鼻、服务和文化的结合粪笑,以及对用户的印象及感受就是品牌慕。   付继仁久吞林:我觉得品牌到现在这个阶段翰,也是一种共鸣托,像营销1.0是以产品为中心杯,营销2.0是以消费者为中心恫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心魄,这三点都离不开品牌姜度灵,但是代表了品牌不断的升华赴强。同时品牌到今天来讲脚,不简简单单是一个口号忻茸繁、标签歉狮吮、LOGO环,还是一个行为准则品,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挡锨,还是每一家企业纠岔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菠,并且怎么样高效地执行和检测鲸慌。   从这些来讲官皖田,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娟侩,如果想清楚品牌一定能做好锰,至少能够对我们服务的那些人做好洽轻叉,那也就足够了赤可浓。   李苗苗崔酚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惊拿窟。关于品牌几天几夜也说不完稠挺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌峨硷渐。   谢谢大家在座的聆听拼琼糖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌窃:李芳 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧醒,严禁转载疼,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蝎,车市销量连破发展记录腐噶狈,这也是问题的时代赴,多元化缉浑、碎片化蜂竿欣,对整个行业提出了更高的要求陵敖。一切都在变牡,唯有不停思变方能随机应变炭。2月18日蓖台片,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墙烩。行业内百余位思考者和变革引领者吼,与120余家媒体相聚一堂媚,在“变与革”的大会主题下聘拢,共商“品牌与营销之道”归厩,把脉中国汽车2017还。   东风标致总经理李海港保箱染、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东既沥圈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迸凯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颧蛋掏、奇瑞汽车销售公司副总理范星弹俺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动划窘亢。以下为发言实录弗番场:   互动环节嘉宾合影   主持人徘雌识:2016年是一个销量大年卢,更是一个营销大年角狈负。从二维码营销到VR营销醛贸喝,从下沉式营销到自主营销啥哎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球薄坤麓,广而告之悄悄地变成了城会玩迷,车依然还是那个车寂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢号瀑? 第二场论坛的话题为梅绩:中国车市新战国啥式,车企将如何做营销汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宋,现在重担在我身上皆,由我来主持第二场论坛爆任惟,和各位老总探讨如何做营销驮下多。   因为第一场是说的品牌兼篡来,品牌建设也是非常重要的一环吐别傅,我们现在就把品牌这一页翻过去缎袍,就说一点营销其他方面甸技,比如说跟市场官擞氯、营销相关的一些事情限森。我们今天的这些营销人烘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖去类狡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群棉翰佰,因为他是面对着全世界最大的销售市场籍隘。面对的是最高增速的市橙饽А,现在技术和产品快速迭代瘸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撑次泊,所以他们是非常幸运的青荚,十八般武艺怎么耍都行徘伞。   同时很多营销人也在自嘲维,其实汽车营销是最苦逼的一群人房痞,因为我们面对的是世界上最全的品牌骏跑坝,我们面对的是最多企业的竞争羡里芭,我们还面对的是最难以琢磨的盟洗充、难以把握的政策环境和最善变的消费者朵拿眉。   当然了我们这还不算最苦秸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务司菇,所以这样的一群人的所思所想篇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溅禄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幢蹿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涎恢。   汽车品牌最新的一个品牌定位撬部,在座的应该就是汉腾了狡。请问汉腾汽车的副总腹懂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘿,您给我们简单总结一下擦港,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寡妻客?   于晓东雄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讣蓖,让大家来了解汉腾汽车天荆。汉腾汽车目前是全新的品牌水才,2013年11月份成立面,5月9号品牌发布隶恨,9月6号新车上市谩,第一款SUV产品汉腾X7暑好悼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虚,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗓氯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快簧。   2016年对于汉腾汽车总结来说览,第一点是品牌发布可暴溯,这是做市场的开端唾。   第二点是渠道烦,对于新品牌是重中之重的工作祁握,渠道顺利打开的局面虎,签约181家仆,正常运营150家陪鲍,渠道作为做销售最根本的工作敝,没有渠道浮俩蜂、没有服务倾绥,消费者也无法触及和体验们劣,对于一个新品牌这是一个开门红剿怜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荣。   第三点是在市场上熊林还,市场层面上重点资源向一线倾斜地节,资源都花在提振经销商信心炮、帮助经销商达成销量上并诬,因为作为一个民营企业补,作为刚起步的企业磕凰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羚程废,支持了经销商的销量晃酣峭。在品牌和市场的方面火炯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腥豌盗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫁。   刘小勇墒频:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腥乏美,汉腾除了自己营销的亮点之外烤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腾,或者对您的触动是比较大的玲屠麻?   于晓东冷苟:做销售在产品力表达上菱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匪鳞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式房泵,在2016年都说是视频和直播的元年鼎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旗。包括产品试驾挑战的活动森狈唤,也是和斗鱼做了直播的活动票妥。在我看来在消费者了解产品上僧病和,可以随时随地抒,而且是更加有渠道客观了解一款产品扒户募。这对于做营销来说拟擒,既是机会堕,也是挑战碘挠。   刘小勇盆:请问李海港先生锌筷碎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大等,尤其是传播的环境韩、传播的手段坷、传播的模式发生了翻天覆地的变化灸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狈浑保?   李海港潭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缚屡,在新技术募垂、新人群和新的竞争环境的驱动下恍瞳牧,媒体处于变革的时代栖尉荤,原来的架构碎片化了翟疚孟,新的架构正在建立甲磕,当下处于这样的时代赔桅侗。很多事情是这样的趋势黔钦杆,原有框架维持很多年疙,突然间环境变化之后碎掉了灯琼梧,再重新建立新的架构杆墩烩,万事都是这样的道理秆纺。现在媒体环境是什么样呢么?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)断菲陡。这样可以导致媒体的平台化侗,另外是媒体人的职业化或个体化锨腿牧。   简单来讲背,我们以前是自己做东西拖姆寇,自己在自己的商铺里去卖妹起褂。现在不是了癌庇,现在可以自己做东西摹够搏,自己去租商铺掇,有的人专门提供商铺赫力碘,有的人专门做东西瘸电茶。这样可以做专业化的组合斗瓶取,效率会更高配坞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搏柯嗽,红姐以前是媒体人晒轿嗓,现在有自己的传播平台羔,也借用了社会化的平台性,把最好的内容输出钢擂,她做最专业的内容拷唯苗。我想平台也会用她的内容弛叼,未来的板结新的架构就是这样的漆丝假。   在这个架构下作为厂家要适应松,东风标致已经做了这种尝试慕溜,去年把我们的公关公司能力削弱山,因为他们的稿子太硬了偿邵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黔超湿,从专业或从第三方的角度看待东风标致歼,我想他们的稿子会写得非潮阄啵好檬墓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硕,这是未来的趋势翅略棘。   刘小勇稿:我听到有一种观点词弦矾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匹,我就抓住了更多的消费者丰,更精准湃,我的销量就会增加晌。但是有一种观点认为苔迹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棉朵铜?如果总消费需求没有增加妨默颠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后首玻,是不是大家又打平了省。就像一个剧场理论蹈供,原来都坐着看戏躺,后来都站着看戏了汐乔,其实看的戏是一样的虑。请问奇瑞的范总戳,您怎么看这些新的手段斑乔砍、模式对销售营销的作用旁嘿?   范星洼示卫:首先感谢红点汽车搔磷、感谢红姐嫡惜,也感谢刘主编羚。实际上前面两位老总谈得也挺好插屠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狈。   说起营销揽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面才泥袒。但是从营销的最根本俺,还是回到对客户的理解韶。我们最近几年对于整个汽车市澈选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整横伟矫,最核心的是我们看到了两点变化甜心偏,一个是围绕客户端的消费升级剧冉,第二个是客户年轻化的变化倒扔蔫。这两个核心特征的变化俗,带来了所有客户需求的变化克姬哄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峡宛危。   应对市场的发展牌豹,我们称之为整个自主品牌的发展嫡,包括奇瑞自身的祟娇途,前面十年在2010年之前整个市场增长非承笆叮快恒圈,年均增长在40%左右的增速闭末加,所以说基本上属于原始增长的阶段赴淌愧。奇瑞从2012年夹歼、2013年开始进行战略转型袖癌烽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苟芬,我们做的核心是提高整个产品的品质韶怖,是我们整个战略转型的核心煌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力械,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品被前磨、好的服务煎垄厂。2016年我们已经进入到2.0阶段袱捕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钾茎囤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磷酬帅,整个2016年集团销量也突破了70万辆峰晃,增速达到28%锨,国内市场超过了36万辆尽,也是过去五年来最高的一年户春。国际市场中孤金绍,我们2016年实现了出口8.8万辆溶,也占到整个中国乘用车出口的1/3昂诽趟,也是连续14年中国出口第一的车企咕。   我觉得取得这些成绩存,销量数字是一个方面巫睹江,更重要氰、更为看重的是结构的变化哄,第一是企业盈利水平的变化冠立,为支撑企业未来的良性发展楔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汗辉啸。第二是体现我们战略转型的成果汗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圭对。第三是客户结构的变化触椿类,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赦纶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祟蠕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膜牛,实际上我们更关注的是除了规模的变化吮扑,当然营销数字很重要铣量栋。数字背后更关心的是这些结构的变化窖菱,怎么产生这些结构的变化附凭撮?从我们自身对新一代消费者的理解熔峡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验低交。   客户体验的三个方面我们一直在做燎蜡,第一是产品体验卿倡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)此撇,行业平均大概在35%博捣沃,奇瑞可以做到25%墒韩俯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台幸,今年还会陆续推出更多的平台浅氢趁。当然平台不简简单单是全新车型的概念颊缴。   第二是品牌体验项胎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵欧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鬼诚并,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销才暇赌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骚,现在很多企业在做营销过程中视频菩摆们、直播方式应用是越来越多了瑰浮邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虏话。今天消费者接触信息的方式发生了变化究。   第三是整个销售服务过程体验的升级褥肪宪,在2016年网络规哪艿Γ和第三代形象店的升级九,为了保证客户体验的一致性驼迪哎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辈扰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怯戮、优质的农靡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焕,这是我们正在做的闷匆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趴处,谢谢!   刘小勇殊边筛:谢谢范总坡娜鞭,现在的汽车营销无论是从手段鲸木,还是从模式匆公,包括内涵都已经发生了非常大的变化踢武便。我顺着这个话题再往下问一下冻,请问刘晓科总任徊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杆、营销套路郊懊,您觉得现在还适用吗充?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战防?   刘晓科认吼赫:刚才范总定、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狸,因为这里面在我们整体来看份士揪,其实我是一个新的营销人落撵,刚刚在这里两个星期衫缴。我以前更多的经验还是做用户蒙,去看用户的发展缆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伸新炯、网红建庞趟、娱乐化脑竭莲,甚至还有用户的碎片时间钎。但实际上反应了两个变化靡貌,第一是用户浏览的轨迹改变了忻凄,以前在PC时代会筒,大家基于浏览器阅读瘸。所谓浏览器的阅读常,对于从一个网站跳到另外一个网站魂舵,这个成本几乎为零陵贿懒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棚际联,只要在浏览器就好墟。PC时代车韦洪,网址练、网站眷韩捣、浏览器是值钱的赶。   对于移动互联网墩尾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汾,对于微信小程序也有很大的期待掳氨端,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吠。最终来看盾溅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流确腊。在这个主流的前提下猴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读故努。在这里出现了两个问题馆,也就是时间的问题搐地。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候览,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的借。如果是比较泛一些的资讯或APP呐趟,如果中国互联网网民用MAU看脱扛,月度覆盖量几乎全部覆盖井瘁垦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU效库,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜜标上。但是什么会不一样铺?就是时间庐刺饱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲合辣捣,我也高度认同一个观点隆艰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佛笛。在这一点来说捌,我们的营销不是去抓住用户卷惕瓢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酮溯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卫睦。   基于这些理念的变化脚伙蹄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晒秤,而现在发现专业内容看得比较少一点叫俊。专业内容对于用户的阅读咆撑,可能是女性就不太爱看煌裁,覆盖用户的时长就变短块斧。什么东西会长呢陆犬?从2016年书溺、2015年的情况来看救,我们发现基于娱乐营销的网综时间黄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邢忙,因为可以更好地去占据用户的时间疏。比如说我们投的一个网综节目估怪,可以有2个小时以上的品牌露出时间借玻憋。   对于用户来说峰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憋涛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叫缮。无论是线上的犀性奖,还是线下的茫。   另外一点妙,我们做了一个用户报告汞环,会发现用户现在在看车的过程中贤,比如专业的导购巾枷,发现用户的时间龋匪、决策变得越来越短朴,对于专业媒体用户来讲孔伪篓,用户平均决策时间是108天猾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘛鲜萍,这52天对于内容的需求是很轻的倍弛扰,包括频次是很轻的险标断。从52天开始一直到97天殿,基本上是从几款车的比对到交付定金警,因为提车还需要一些时间深被高,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览写茸穿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要难,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婪夺革,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烷。也导致现在的自媒体更火阔,因为大家更相信人舜隆硷,也就是网红的力量会逐渐发挥日,包括IP的力量巷媳。   营销的变化是跟着人走的耗,用户的体验竣、用户的行为发生了变化救费酣,我们的营销一定要适应用户的改变卑。   刘小勇肥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汀些,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表航。想问一个跟豪华车相关的问题惠甫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淘论,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酵图,从超过10万辆到两三万辆的都有隙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌距室。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗成济聘?或者会发生变化吗骸矮小?会发生变化的话癌炼,是什么样的主推力量来促使发生变化乔匣晨?   王顺胜布:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摧饶,作为广汽讴歌这个豪华品牌讲,去年4月份才成立了新的事业体制郎保。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阶,10月22号四驱上市溃赏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抱。   从去年一系列的举措笺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌圣篱怖。像主持人刚才提到了堑甲,怎么样去改变格局郊心?作为豪华品牌在中国姬晴撬,像ABB进入中国市场比较早佃纫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姥胚辅,其实我们也做了很多思考乃狈,想跟大家分享一下兢狸悄。   第一冉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惦,也是十年左右的时间茧擅,也不短嘎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纽水。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲜匠翁,我觉得是特别重要的涝。我们不是说跟谁去竞争喉首弦,而是在豪华市场找到适合自己的位置绷翅材,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岛陈,包括在上海搞了大型的上市发布会废屠坚,在上海中心进行首秀是拉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菇,这也是用来提升品牌的陋亨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踩惠甲。这一系列都是来提升讴歌品牌的颂渴。   在后面的发展上焕癸,包括在2017年也做了很多的思考催,就是如何在营销创新上做一些突破嚎顺。比如说植入了体验式营销努购,包括即将上线的体验店沏,可以跟移动互联和终端境朽史,包括一些PC端进行一些互动告即辩。包括很快会引入管家式服务谷鸡阿,让用户真正能够感受到服务和体验堵习擂。管家式服务是一对一的味,能够让你感受到有针对性唐肠,并且有温度地触摸到服务的形式泵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禾寿,我们在形式上也进行了一些创新捐。   尤其在内容上面啪系聪,我们以内容作为引擎氢盗哗,创新作为驱动乡凄,作为后来者品牌峦赶穿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置借手骄。至于格局会不会变化面牵暖,其实每天都在变化吴匹籍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矾恫湿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衬陪揣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌某徒,我相信之后会在变化当中不断求变霉侣。营销醒、创新不但要传承好的东西那夏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念司稠句,跟大家一起共享一下盛。   讴歌作为新的豪华品牌槐椿辜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笑囱鹊,希望在座的媒体以后多多关心捣狄蔽、多多支持祥,一定要让它取得成功匆,谢谢大家!   刘小勇涩材:接下来有请江淮汽车李总社,咱们聊一个关于2017年的话题弗私,现在年底灌舰、年初做营销的也是做足了功课鞠纳,关于2017年市场的预判坊。能不能把您做的功课分享一下乾称寥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灯纤欠?   李建华分:小勇这个题目“袭击”挺厉害售,营销这个事在台上讲匡,对于2017年的营销还真没有想得特别细坛。对于营销碧唬,以前讲欲文明其精神拉集暑,先自野蛮其体魄处,营销在中国还是跟认知相关搪漂,属于文明其精神发展之内的静。营销在2017年来讲阂寂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骗横勿,全球规模最大窍欠醇,还是保持增长寺了,需求会很旺盛博品,同时也面对着一群非常不确定的消费者倘,这些都是一些确定的因素让晴。关于不确定的恳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi身迫,这使很多事情产生了不确定性蝗,也使推广方式产生了变化舅老。在一个变动的世界里要想做好功课冯,关键是有定力把握好不会变的东西纽。   就江淮来讲蛊苫莎,2017年一方面会更加关注用户的需求腔莫。因为从做营销来讲袖塘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吵诵说。一是用户看到产品刀翠,如果产品很美好抨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫靖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勃谢。第二是当产品出来之后仕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澎湘,如何让消费者跟它产生很好的接触痉、接受它峰徐泡,让你的营销做到有广度缉、深度和温度沉淌谅,这是营销人需要花功夫的地方步苹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喀溺来,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣眩好的保留和记录下来擅逼嗅,强化终端的执行力伤病毕。这是非常重要的贺翘妹,当消费者看到的车是处于被管理的状态忻,他就会有好的印象层屡。如果是管理失控的情况垢违,就会认为这不是好的产品慨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酪略,这个产品是不是他所需要的剑,能不能让他在过程中感受到认知和认同涝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艾卵,现在已经不太需要你告诉我什么了唤媳坡,往往会更注重你提供给我的事涂酱,是不是我真正参与过的馆罚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV达典,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论端素。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硷接?可能现在需要一辆高颜值辫费藉、大空间惟、强动力窘敦肩、低能耗摔隘卤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来店碍,所以2017年上半年会投放一款S7丝。前面的消费者参与了意见灌蚀艰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篡慈劳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石涣祈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狈挛,形成了共同创造的氛围船粳。往往共同创造的东西磋石桐,我觉得是消费者乐于接受的东西发。未来共同创造姜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乱。   刘小勇蒜凳筐:非常感谢李总衔。我觉得现在开论坛福欠交,最难的是请嘉宾贯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玻触,是嘉宾请来了之后不给时间说邵懊拭。今天这个恶人就让我来做了输班藐,咱们就不说了摆千妓。   最后请每个人回答一个具体问题始十使,刚才进门的时候有一个调查嘿锤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几圣搁栋?我们从于总开始疟惯。   于晓东会架:我觉得2017年应该说挑战大建,期望更大晃邦涪,我更看好细分市尘肌,因为我们也是做SUV的嘛晨,我们更看好SUV市场的持续增长隶狄。   刘小勇檬宠挂:全行业增速去年是13.6%瑟、13.7%黄捶疯。   于晓东苇:我预测2017年是10%唬摧。   李海港跨:8%掂。   范星獭:我就说一个数黔,虽然说一二月份看到环比有所下滑量,但是看这个数实际上同比还是增长的赤。本质上今年不用担心呛炕沏,我觉得还是在8%到10%之间耽。另外最近看到1月份的数据出来了胯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绊,这实际上是一个分水岭惭,一个很大的变化关巷。   李建华戌稼摆:我觉得应该在5%到8%拭脑现,可能会接近GDP的增速性翟。   王顺胜温谎爆:我觉得整体会在8%到10%以上守,但是作为豪华车增速应该会在10%以上目廷冉。   刘晓科羚某负:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吩桔海,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%费饶,我觉得再加两个点是8.5%解霓。   刘小勇啤拱鸡:你更准确了挛丝俊,到了小数点后了每乖。非常感谢各位老总的精彩分享葛匹。就像李建华李总说的幢兽径,咱们说到汽车营销人冗,媒体界有很多新词来形容辣汰臼,像野蛮执行力或变态战斗力哆梁、狼性文化等等讨付。其实他们是一群非常善于思考的群体驶,他们的思想的深度决定了在行动的效果股,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在士,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁奢零:李芳 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权境,严禁转载狙久,违者将被追究法律责任巢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行构廓哪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呻维,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诗拘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨李道瑟。以下是北汽集团党委书记姬唬颗、董事长徐和谊的主旨发言档。   徐和谊革:尊敬的何部长巷谰,尊敬的各位领导咎邯四,汽车界的各位同仁戌,还有我们媒体界的朋友们睦剩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秽,探讨汽车行业的发展话题八。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年取盆默,这一年间我们先抑后扬佰疲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亲并,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进形仕,最终以产销2800万辆嗽沉贪,同比增长13.65%的优异成绩沮,完成了一年的一个胜利的答卷楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拦拇朗,为不断探底寻求新方向的中国经济洛粮囊,可以说去年我们再添新亮点皆配伦。成绩固然令人欣慰席,然而先贤有言秤,一切过往皆为序章伐。今天站在新年的起点上回望从前戌浑府,我们发现深沉变革的暗流涌动荆判,启迪未来的创新发展藩舜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思达提念。   亚马逊无人超市惊艳登澄瓯鸶怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军答牵,提振实体经济箭在弦上胜,消费升级引领我们全新的商业文化时代呛,技术秀量、商业模式掳、国家战略弦滑极、市场结构结合在一起炽,这种更替的演进弄场。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寿,正释放出巨大的改革能量舰,正引领我们整个行业迈进全新的时代通筷。   一是技术模式在不断地创新词,汽车行业转型正在进入落地期锨华痢。最近几年在互联网光、智能化粮扫、共享经济等多方的洗礼之下掸宫,汽车行业正在同创新中被颠覆者龚挫戈,迅速地转变为创新转型的主动执行者呵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挞,日系车企抱团开发人工智能技术骄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陪,可以说剑指出行解决方案录。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翠乳巢,在新技术毫、新模式领域不断落子川,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匡。   二是消费升级本棉呵,品牌之战成为未来的新机遇岛叼樊。随着互联网思维的逐渐渗透美蔽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念攘沮迫。情感价值难渤、消费文化欧、消费者价值观越来越得到重视阶僚米,网红营销缕虚、二次元营销娜距妈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冒逞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吐涕屠,实现产品表达与消费者价值的同频共振筐罢萌。   另一方面仟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书借,为自己的人生价值代言时急蛔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骚挤。   三是提振实体经济层虏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娩拒侈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霖氯,就是提振实体经济悄搏。其关键在于制造业转型楞禾,转型经济学的研究表明许,制造业转型中产品技术固然重要健,但管理体系更加重要详苟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘿哦食、网联化建设楔,就越能发现在信息化建设这种大背景下描僻偶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忱酬。前几天我看到有文章提到胜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暑诲。这样的提法虽然夸张挛创,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烁狠,我想却是切中要害的狸艘牵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漏,随着提振实体经济逐步落实炮圃狙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孙烦。   四是政策变动乏,新能源规模化县、市场化成为未来的大方向缄坝。2017年新的政策正在逐步地落地攫炉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弊揣软。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顾,行业准入规则负尼胆、动力电池规范条件等政策的制定缚热,从各个角度划定了新能源的市场边界掇搬纱。   另一方面羡,碳配额溜、双积分秒、新能源补贴退坡溃紊,无不要求新能源发展要还原市场化手段奋当,聚焦核心竞争力涩憨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坦免。   纵观整体形式的发展臼半猩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篡蕉围。数年之前信天,面对互联网行业的冲击守禄,我们以为我们只是需要一个互联网+刺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踏,还承担着国家经济转型的重任景顷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痘侨史。这样的多重任务京,给了我们新的挑战徒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旧。   面对全新的形势倒,面对前所未有的机遇与挑战含,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碧冉咕。我们将锐意进惹蹬そ骸,大力地发展创新精神睫宽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命当,在电动化道钦、智能网联化孝巳冯、服务化突贿、国际化等方面加快发展步伐偶,不断推动新技术翔耻雇、新模式的落地生根碱厢,不断地发展新能源汽车虎奢,还原城市绿色健康生活敢搂颁。不断承担经济转型任务咐,推动传统制造业的升级目。   面对未来握墒,我们将在以下几个领域寻求突破效监碾:   一是加速智能网联技术研发闺,打造智能出行的生活方式劳。2017年拉斯维加斯的CES展上媳堪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略感,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涵喜间。当然不只仅是和百度亭,还有其他的国际国内的公司俊构纠。未来瞄准智能驾驶霉烙、智能互联违骇迟、智能座舱等内容谁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系福绅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虱。   二是加快新能源汽车产业化剧蹈,践行绿色环保发展目标阶。在新能源方面日是苏,北汽秉持环彼九止海靠大家的理念撕捍韦,不仅造优质的新能源汽车产品莱,更要造消费者愿意购买的新能源产品咆夸垃。尤其是在补贴退坡趁、行业回归市场的大背景下信纬垦,北汽集团聚焦资源扒效、聚焦技术哄檄、聚焦产品纺、聚焦市臣核摺,四位一体严密把关整个新能源产业链锑,为消费者提供既有颜值捣、又有内涵的可靠产品季破楼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念其倪,共同守护美丽家园乓。   三是加速国际化资源整合丁砷侩,实现中国品牌的全球化推谋。2016年腐撂鹤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地配谜泰,实现了北汽国际化救,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乏。配合国内的合资品牌舷,服务于全球布局研发基地暑邢琅,北汽全球范围的资源整合烂泊,已经进入了研发驹巍沟、生产巴等、销售切关、金融费、人才和品牌全方位互动的良性循环屑仿固。   面向“十三五”唯侨,北汽将继续深化拓展东南亚齿、北非煌、中南美借川送、东欧等重点市场的产业布局姑啡冗,使中国品牌的影响力遍布全世界官。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苹。   四是坚持服务化方面牟,推动制造企业转型升级吉。服务化既是国家经济转型的方向惶,也是北汽自己产业升级的主要目标级饺。多年来我们在金融嘶、产业投资弛剿吧、后市场幻颂肆、出行服务等领域多点布局孔叮藕,随着时代向智能网联方向的发展荚枪坦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滴。构成从业务到管理体制磋呸,再到基础设施的科学发展体系患委漓,不仅提高了资源的利用效率磋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化愧娜。   各位领导拧汰誓,各位同仁糜贪会,媒体界朋友们揪,闻鸡且起舞恨,风好正扬帆卉犯途,新的一年已经到来冒,新时代也正在开启机遇的大门躺惕,让我们携手共进脑竟嘎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻恫堤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掳葡奇,长城汽车累计销量达107.45万辆铺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没放烧伴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唉剖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辛,其中哈弗H6占比超6成秀,达到了58.07万辆耍缎,同比增长55.58%菇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埃派,2017年2月19日领蜡霖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冉心。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奔葛,我国汽车市场销量首次突破100万辆钩咐贺,高速发展25年后的今日锑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度理苏弘。中国自主品牌已突破百万辆到韶娇,那么能否乘胜追击逾越200万蔚马、300万的销量目标丢俯款?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汉嗡妊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稿勤烂,用他的话来说嗜禽酿,“这是很了不起的一点芳仇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卑蘑归,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衬湾玻,从另一个角度来讲巳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雀。   安全上躲配、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功署截剖,分析其中最重要的因素俗,魏建军表示雇慧袖,回到20年前乓嗣筹,受到成本和技术等方面因素的影响厩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篮卸骋。而当今时代秽甭券,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畔,其比重也在日趋增高涸冈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伟夸。他还透露琉距,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凯湾查,打造全球化的研发体系迸齿,在主叹晚、被动安全技术胺霸、智能互联讼纷捅、自动驾驶等方面孝,形成领先优势屋遂。   说到自动驾驶技术筹晶,放眼全球汽车行业协胁搜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重递,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命多修。哈弗将采用北美厂珐、印度盼痛诲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蝎,据他透露垮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敌鲁膏,目前正在进行路试菲肠凶,有望在2020年后投产金温挥。“我们的最终目标么辞紊,是推出完全无人驾驶的蕾不、最安全的 SUV 井叛槐。” 魏建军说到胸典。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玻,魏建军说到痛肥枢,2020年闪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军箱窝。对此虱,哈弗规划了四十余款新产品体,覆盖全部的SUV细分市场孩。到了2020年芦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搅鼻,在规模上超过吉普情猜、路虎薪烷,成为全球最大的专业SUV品牌让锋蹄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眯,魏建军回应道硼怯歼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绅境海,一方面要靠产品快速地更新迭代环,另一方面则是丰富多样的产品规划尝苛,这其中就包括新能源方面的建设宋棵。据悉心献貌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型履,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线聚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择固蛋。除此之外檬乓藕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄尽,目前正加速推进全球化商业的发展诽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标两际。   2016年十姥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肌虚哦:WEY登场之后哈弗应如何定位龟?魏建军在现场表示玛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饯恰检。相反驶,哈弗将全面发力15 万以下市乘绲驳恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场超。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澄鼓,而“聚焦”就是集中资源尽啤禄,打造产品和服务的差异化优势案锰侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堤。先做强械返、再做大汕豌,这正是哈弗理念的核心所在禽尾。在盛典现承谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旁柬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冬嫉工。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浮吉孰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞬杉抒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痢跑抄。据了解晾溺,长城经常组织经销商团队去日本考察拼衬沸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挪。这正与长城的发展观念高度一致伙氖炔。魏建军透露精课,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锈乒娄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝底,经销商们也未曾有过动揖淌馈,这正是“稳固”所体现的重要一点猛顽。   长城汽车总裁王凤英表示粳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丁疵毒。 她认为柯,良好的厂商关系是相互作用的写途巍,只有让经销商满意患梢采,经销商才能够让消费者满意屑暗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惦没,这是层层递进的作用效果骨定财,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔫肛鸵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌检壳勒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幌?哈弗给出了自己的答案癸:200万的目标即可上路茫浆蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂尽箍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筹娘,在新能源汽车补贴退坡后琴抠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逞丝核,这个数额占车辆销售价格的40%狄星鸵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响示驰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洪集?未来镀癸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搅芥道?2月8日下午邻醒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示米深梗,2016年富岔寄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列什,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泵飘浚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昂跨芯。随着核心技术差距的缩惺佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裂。但是忌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佳邦煤,巩固和扩大这种优势亢,还需要政策寺、制度和市场三方合力擂杉,打造可持续的市场化发展抹炔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椽淮讳,但是从已知的美国眠底陀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看系,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闹掏贰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%即。同时偷纹伟,公共类充电桩接近15万个的发展规模辆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莎掣哇。   “走在世界前列粗鞋,不仅是体量和发展速度位居世界第一烈渴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轮祥。”许艳华表示强讨,经过近几年的积累辛冗竣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淀、制造和营销的体系能力凉习,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猜测,产业链基本完善鳞诡。整车哄冲存、动力电池嗡、驱动电机系统性能大幅提升碑嗡,市场主流车型的动力性幸、续驶里程试、能效鲜、可靠性部建、舒适性明显改善寺荷卉,整车返湃慈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姥沫,新能源汽车市场覆盖率提升痰双京,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绩,占世界市场比重约为50%淀享挎。按照已知的企业规划舶,在乘用车领域世,2017年我国将有73款车型推出擒,进一步满足市场需求尺付侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旅豢讥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俄,整车单位公里行驶成本也在下降怜。“20%的成本下降羔耗急,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坎。”许艳华对《中国汽车报》表示写,在规模扩大成本下降的同时钙期,市场竞争下之下蒙诵吩,企业会做出有利于市场发展的选择限,也因此售,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吭。   许艳华判断阶跨,2017年戏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强读,预计占比会突破70%巍拦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高部委汉,充电基础设施也将继续保持快速增长停芥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陪唬,在此框架内馁看暴,到2020年乐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荣祟鞘。但是补贴退坡后怎么办华扩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氮竣。”许艳华认为箔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垃拐难,让新能源汽车使用成本进一步降低镭,才能保证其持续良性发展屋跨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撵憾。目前哀灿,无论是整车佃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颠瑰,剩下的就是政策实施好的问题婚考,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铝吗。”许艳华强调啪暴趴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戌拿团,2020年到2025年是重要的过渡期痪骂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用褐,这方面我国也走在世界前列狭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宠,进一步落实国家新能源汽车发展战略勃喷,保障车辆和使用安全绢党切。   不过考,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墒愧。针对《暂行办法》寥坝床,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%令疲残、10%和12%的比例阀怒,调整为5%廓、8%坪船、12%的比例皑猾梁,并允许2018年钢歌、2019年负积分可延迟一年抵偿阶蠕心。同时贤侧该,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稍痊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揭铜,丧失中国已形成的比较优势另眠溉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屡拔丧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恃淬驴,以便企业开发和商业计划的制定矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湃顷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笆贰。犹记得2015年7月荚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茸姜,并对这些汽车的车载软件进行升级屏睬微,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糜卞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恫董裴、转向系统以及车载系统霓沽汗。    如今放剑脓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案欺贩,如果没有行业安全标准来做规范蛙,或将引发不可想象的严重后果戳段。在我国持,作为国家网络安全的重要组成部分内斡场,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫济。《中国汽车报》记者日前获悉缺鸵,《车联网网络安全白皮书》堡菊骇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汝唐老。在发布之前酵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姑混盗,他告诉记者蒋须,车联网网络安全即将拥有“指南针”沏播葛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臀倦售:《白皮书》氦虾、《细则》出台的大背景是什么革?    庞春霖浓旦糙:在节能环保拭悉讥、安全舒适融,以及车联网棉党、自动驾驶煤朴、智能交通等方面要素的推动下窟绰,汽车正在迅速IT化纪效、智能化容栓。与传统汽车相比千钳,智能网联汽车在节能减排甭笛、安全舒适方面具有前所未有的优势鼻椭涪,符合汽车工业劲谴鲤、交通出行方面的发展趋势温钦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战问商。在互联互通的背景下位逗,没有网络安全充分保障的情况下卞痹,智能网联汽车带来的可能就是灾难场奖久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戌脑,明确要求网络运营者(车厂茂平泞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诲坍,应当依照法律厕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搞科绿,采取技术措施和其他必要措施斤办,保障网络安全鸡、稳定运行倘,有效应对网络安全事件峰啡高,防范网络违法犯罪活动埔婆砰,维护网络数据的完整性估呐、保密性和可用性悍。网络相关行业组织按照章程牛关,加强行业自律烦颈潦,制定网络安全行为规范说,指导会员加强网络安全保护卉兢,提高网络安全保护水平贤朽,促进行业健康发展嘘。”该法2017年6月1日起施行并嚼劫。    2016年10月23日畦吠睡,在前期工作基础上败谐禾,在工业和信息化部等部门指导和支持下呵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淮踩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肺傻,2016年底拭丰哥,以电子科技大学为主任委员领、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酚息搏、中国信息通信研究院镀茄闻、国家互联网应急中心蜂、中国联通霓穷、中国电科第30所斥泛浆、奇虎360疗始魔、博世为副主任委员砷林,联合国内外70多家整车叔、芯片戏稳懒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妓浑:车联网络安全委员会)正式成立氛俺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讹,在工业和信息化部善、国家密码管理局卑困创、国家网信办等部门指导屁、支持下凭涧蔫,车联网络安全委员会于2016年底组织眉、协调产业资源竿坑,以我国自主和在华骨干外资车企咳面、终端和零部件厂商为调研对象甲,先后完成华南输菠、华东冲临好、华北粱隧、东北号刑揉、西南地区调研工作簇,充分了解了车联网网络和信息安全政策姆、法规拧、标准套冯彩、产品啥、应用等方面的实际情况与现实需求沥稿。并组织与协调联盟内外资源裸灸,开展了车联网网络与信息安全相关政策颁迫屁、法规晦查、标准的研究戚乌,形成《白皮书》靛唾碍、《细则》驹抒锰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韧悍。    《中国汽车报》寿甲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖群:随着车联网发展认响伞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谁庙、技术标准刑豪、产品及服务体系的支持哀恭巾。从调研情况看馅祥卡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战施媒帝,缺乏可靠和一致性的基础工作匆翅,因此需要我们及早采取措施拧,完成网络安全方面的顶层设计工作桂评雇,从政策滤、规划柯茄蜗、标准墩、技术灸聚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溪忙陌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次阆场,分析国内外车联网网络安全的发展现状矾,为车联网网络安全的后续发展提供建议录,推动车联网网络安全产业的快速发展强评。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碌泄艾,从企业楔托陀、用户储伞兑、政府需求出发磨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》水衅江,结合车联网的行业特点和技术属性凯,立足当前现实和未来发展趋势欺,提出豢换潜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穷蘑、指标和建议叼畴忍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸡股,提升网络安全防护能力淬厢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肋偷。    《中国汽车报》差卤姓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贩戎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暇藐,对现有车辆和新车产生怎样的影响却?有没有实施的时间节点统不?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高康?    庞春霖台:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南息,并不涉及强制性标准和法规饺佰。同时通过产业宣传灭蔽、贯彻和使用阮该,不断发现新的需求和不足你,并加以完善蔷魏伺。但由于网络安全形势的复杂性骂渐涤,以及车辆作为一种重要的交通工具褪屠鳖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台群笛粉。    两项文件本身就是在调研基础上称,听取产业单位需求而形成的频垂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烁,减少大家的迷惑和疑虑禄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皋同,切身维护好产业和用户的根本权益怀片。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品微,当然会有成本在里面桔硅。不过从发展的角度来看伪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陌,属于必备的系统伍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莫。同时邯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点查,也会赢得更多消费者的信赖婚寒酒。    《中国汽车报》献锯具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茎?自主涪挪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一花返?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战江适?    庞春霖垫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荣,其中一些关键技术和产品体洗铅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潭恰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样络管。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分距,那么就像现在车辆的保险杠肋同、安全带妈济刮、气囊轰胜、ADAS等等常规安全产品一样底,无论自主还是进口车辆冈,应该都是一致和统一的要求曹侩提,并可以采取现在车辆型号核准等方式曹孩,推动车联网网络安全产品的安装摔、测试祭僚敛、使用磋饭、维护和服务牧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多修,首先是人们的意识问题捍配,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意李祭痴,但对于车联网网络安全却毫不在意顺嗡苏。要知道喜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唐动鸡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劫绒、多变秆仁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杆抚、软件等基础技术厘丁琅,对于自主车联网网络安全产品而言检灌嘉,投入比较大橡、周期比较长敖勘陛、效益回收比较漫长成扒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长何屠圭,从整车企业樊,到零部件徘、软件挂问镣、芯片供应商寒醚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菩疯裸、人才队伍反肪、产品体系旦萌县、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糠姆穆,也非结构化的治理模式埔坍奠,需要新型的伦理督甫华、法律和技术法规给予支持拉司同,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桐胖瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息县隶:李芳" "   1月18日然郡挠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谢朽。引人注目的是驴施,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挺啡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帛。EC180之所以有如此低的价格磷届,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捌。在补贴退坡的背景下徽吗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歪滇颇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幻拈镜?在发布会后暑泰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访时驳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烧疙非,以及2017年的经营策略与规划旱。   《中国汽车报》翘惜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颂亮?   郑刚逗吩尝: 北汽新能源有两大类产品平台梗俯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘎烯,包括EV腊、EU渺、EX僧、EH四个系列猛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呜陛蹋。在开发之初壬缚骇,我们就对其有一个精准的定位与期待控丝媳。   北汽新能源在两年前预计到烧饶,新能源汽车的3.0时代即将到来奋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辨渺瓷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入导抱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迹。   目前好魏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纫脯,这没有错螺仇限,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术背辅,并没有推向市场的现象莽。我认为蜗雄赣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脆非,也没有认清正确的发展方向沥。   因此桓舵,在两年前开发全新平台之初心砍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肠聊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绕,这种做法目前看来是成功的缸表残。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阶贪洁、造型钉封、特点以及价格之后胖峦,大多数人对其给予了极高的赞誉休,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俯。   在成本控制方面别琼怠,我们认为还有压缩的余地四拐,通过不断地挖潜降低成本衰辆,我们认为可以让更多的人开上这款车揣官,不过这需要一个发展过程关篓。随着销量和产能达到一定规哪懵危后褥,我们会进一步整合资源赂、降低成本故凑呐,提供给用户性价比更高的电动汽车阮溜。因此偿,就目前来说烤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力殴妨低,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缝。   《中国汽车报》第挖腑: 面对补贴退坡殿帮畴,EC180为何还能采取目前的低价策略孺鳖?北汽新能源有怎样的发展战略扒灌?   郑刚聘纹: 从当前产业政策来看堆,全国各地的补贴额度不同埠红速,流程不同岛,这都带来了公司内部成本摊销的问题删署,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洗柯。为此赐,北汽新能源成立了卫蓝基金唾侨盎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啊啪爽。这需要企业拥有一定的资金储备魏。只要差异化的地方补贴还存在溪,卫蓝基金的使命就不会结束柑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产避娜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豁颓。只要发展的规划清晰桅厕吴,我们有能力也有信心做下去兑。因此醋宫悸,我认为当整个市场达到一定规拿偌ぃ后惭咕萍,企业才能做大做强笛冀。在我看来随料力,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琴宝,而不去考虑社会责任郡。只有兼顾了二者窘就,才能获得发展与壮大娥。   就北汽新能源而言噶瘦违,如果年产销量达不到10万让,那么就没有持续发展的能力插。因此孙犬联,我们公司定下17万辆的年度目标粳踢,并将在4年之后达到50万辆伎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祷。谁先占领制高点彭怯,谁就有效益撑冀。新能源汽车市场的成本杀手可护罢,也将是市场杀手庙纱。   在竞争过程中嫂踞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涵,而是以传统燃油汽车为对手榷缅。因为它代表了污染蛇陪,势必要被市场所淘汰蒙渺徊。   《中国汽车报》浑: 新造车企业的强势介入祭瞪谜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悲跋晴?   郑刚提垒郴: 与跨界企业造车相比绩观,我们的优势正是他们的劣势戏拎。依托北汽集团喜蛙纷,北汽新能源有着很丰富窝豹港、庞大的制造资源釜朝,有巨大的产业链规模优势哀樊宛。在互联网体验方面碧篇,我们确实面临一些挑战良,但我们在造车工艺染赌、供应链与流程方面有着更强的积累捕顾馅。   在我看来猾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拉,这些可以相互转化全频戌。我在发布会上再三强调摩烯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劲捅,而不是新能源汽车厂商放蚕。如何能够最大化地提升电动汽车性能恫薄,创造差异化的用户体验和品牌价值灯斜备,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匙。   目前眷迸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溅停:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甫贿。在这三类潜在的用户中沙腾蚊,我们的发展空间都非常大圈警。   对于新造车企业而言粹烈,他们确实会面临诸多的挑战把。我们在发展过程中遇到的挫折宪申,恐怕他们也得挨个体会到杯乘敞,但这是一个正常的发展轨迹缓。因此和,我认为这是一个跨界融合的时代乘堆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刨屑劲,将思维与资源彼此借鉴帮,从而为用户打造更好的新能源汽车蔑立蜡。   《中国汽车报》茎: 北汽新能源目前的两条产品线何:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芍玫哥?   郑刚榔瓤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摆馁舱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸿酚参。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脖赤讨。相对而言饰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翻嘛、邻居门敌、亲戚喝嫂趁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斯溯侩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人热帽拜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仍。因此在性能层面贿固关,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化师恍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铺恢。   在智能化方面甫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用校。例如ARCFOX将会在社交角狙纠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袄困,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疮面绿。相对而言菩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芥,智能化水平也将上一个台阶拳畅文。未来忻九,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后顺琅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烈伞谢。   《中国汽车报》婪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酮面,公司将如何利用这笔资金券?   郑刚拼安: 在今天上午的股东会上我们正式宣布花,将实施不少于80亿元人民币的融资赦猜簿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祭斜孝。无论是电动化还是智能化凤聘探,我们都会在研发上投入大量的资金难。目前栓,北汽新能源的研发投入主要在两方面辰境,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹭该。   我们希望引入来自产业链的投资方签多,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酵书圈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凑,智能化成为卖点任荚廷。   目前扮,北汽新能源拥有了三个生产基地哇薪,现阶段产能还有限殊僧,每年只有20万辆的产能饺恍遂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丘陋官,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蠕锈,从而可以更好地降低成本罗,提升效率瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩上:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员门妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彪虑,大众汽车集团管理董事会成员潦仁啊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斜帕添。1月14日煞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昧臼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姬,他在长春见证了《一汽糯公、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午和善,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魂洪。    新能源汽车腿继圈,重中之重    尽管行程密集帛,但海兹曼依旧神采奕奕律藏。他有理由高兴丁申,要知道矾扯跑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疼容弗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车得,比上一年增长12.2%爱狄。即便如此扭,海兹曼在专访开始时四,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筛尼乃。那么大众还关注什么啦铰烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辩判兑。“到2020年舍巳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年平饶,目标为150万辆怀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车材凳怼;同时还接,大众在中国的新能源汽车路线灿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说次,40万辆及150万辆的目标中妇侯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度架梢环,海兹曼称未,这要由市场及车主来决定呻。此外朔,进口新能源车虽然是个“小头”心垫,但会涉及更多细分市衬取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚀烤。    奥迪与一汽合作此滑街,加强再加强    就在1月16日傍晚级,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猛、奥迪十年商业计划》捂瑟砂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转半涩。海兹曼见证了这一协定的签署艘愁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窝雹卿:“这是一个战略性规划雄敖尉,不仅为奥迪茹耪池,为大众廷虎,也为一汽明确了发展目标峰敌。三方达成了共识架,而这一共识不仅在传统燃油车方面替胎亥,更是在新能源汽车和移动出行方面坛党。”据悉殴瓮词,双方将针对21个核心领域开展深度合作肚少。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场农拾。其中刃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亨。同时桨锤羌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作放恭龋,包括楞糙护:智能互联挡痹、移动出行焕潍刺、联合数字化项目刃烽、金融服务合作等众多核心业务领域惶室。    同时袖居,为了更有力地支撑未来合作事业的发展水,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摩洼嘘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力警陛吵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豆收惦。    “对于奥迪和一汽来说款肥,总的框架已经搭起来了峨驮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赌藩膘。”海兹曼笑着说芯。    上汽奥迪逃嗅啃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宝,记者自然不会错过追问的机会师脱。    海兹曼进一步透露通,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔑郎嘲,但当前的重点煎獭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作把傲描,形成长期的更有建设性的伙伴关系透叔拨。“除了十年商业计划的内容之外豢洞竭,我们同时也更加重视解决经销商的问题惋牌病,更加重视经销商的权益辈痘卵。我们要更加积极地回应经销商的诉求动存齿,解决他们的盈利问题汗贺破。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”的搬九,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兜讲?在记者的追问下滇懈拖,海兹曼称侮疽陪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进老,并且经销商的问题解决之后储,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”端挛官。    至于具体时间表惊窘删,海兹曼透露弥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扒碉,最早要到2018年开始耍朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜瓶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任联耍吭,各位朋友石,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛模。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断车。   题目是“坚定信心囊府岭,持续推动中国新能源汽车持续发展”测。汽车的电动化是大势所趋来腐,体制优势是推动发展的根本磁迟,然后就是坚定信心俗缓。特别这几年新能源汽车发展很快现犬匙,产品的成熟度公麻络、政策的全面性壳篮石、系统性芍扁宏,老百姓的认可挽锭,这些是电动车剩善、电动化大势所趋陶熬。大家可以看看尾痞咸,我们今年2016年差不多是50多万台查领奔,占到全球67%呈土。从增长趋势也可以看到弟,从2011年居磐、2012年缆敢颁、2013年长摩、2014年蜜怖,特别是2014年矫伤、2015年蓉晴览,包括不平凡的2016年撩达坝,虽然有各种曲折歧恍,但还是获得了很高的增长哼嫁,大概有50%幌囊风,全球占比差不多有60%多滤瘫邻。   我想讲几个理解和发现客墓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揉渤,做的非常彻底缸莽茂。我们可以翻看一下2016年的数据斯系,2016年中国公交大巴苗尉,不包括旅游大巴橙捐薪,总销量大概在10万台左右肆恳哼,但是我们纯电大巴差不多7万台般,插电式混合动力是1.7万台粱浚,加起来大概是87%逢,占总的销量接近90%户箍,这么高的份额朔崇,我觉得差不多就在3年左右发生的湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醇,到2018年乡迹馁,我们认为在公交这个领域里面煎,燃油车会进入死亡就呻眠。很有趣的是2018年实路骄,如果你要在欧洲或者在日本使,欧洲匡、日本一些主流的燃油大巴的制造商簧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钱揉滔,或者刚刚接近路试仓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化落袭。从这个感知可以看出怯嫁,中国背后的推手是什么济,为什么这么快闻夺,无论从技术世、从市场理醚、从体制但旅。因此我觉得璃,体制的推动是推手砂舰瓣,因为公交很容易充电胜曹犊,固定路线写,固定区间疆努,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扛,大部分属于国有体制冉盟,政府有很大的话语权克愁轨,公交的排放巨大挡东,一台公交补贴很高保萄,但它排放更高啃。一台公交我们算了算车,早上5点上路缆竿渤,到晚上差不多10点下路掸锨闹,一天工作18个小时泛搁锨,相当于30-35台私家车的排放辜。因此李臀,我们四部委在推动产业政策里面褪室,花了巨资在推动这个产业扔,但节能减排的效果是最明显的抚邢惕,而且在全球保持领先度也是最突出的手。   比如像深圳堵,2015年滑恋、2016年娠寿,大概2017年上半年接,就实现1.5万台公交全面的电动化鞍巍老,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睛村。而且这个产品瘦耪、这个领域我相信还能保持持续的领先瘦,和乘用车立俊痪、商用车比抗棠筐,和一般的卡车比啦膝材,我觉得在大巴这个领域里面现,我们中国无论从技术焚、从供应链老避、从规模道吵纬、从市场地位轿,还是很牢靠的烘。出租车可能是下一个领域持帽,我们相信在未来3年里面未,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俺。   优秀的体制助推喀,产业快速发展猩滑残。即使2016年不平凡的一年里面貌刃,国家有很多政策氦绦戌,像国务院2月24日政策常务会议塑,政府公共采购配额慕韭,7月6日马凯在西安有一个专题会故,包括到10月18日克强总理国务院常务会柒孺如,原则上不核准传统燃油车兑猾恋,加上之前一整套的体系扣炼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椿、最系统的政策体系涧吵憾,包括今天我们的百人会这么一个平台污,在国外是不可思议的丘兽,但是在中国就发生了掸趴,我想清泰主任亲自组织悍勉,这种特殊的身份把大家聚集在一起弧雷,而且今年的规模更大妊,明年可能还会更大秒片酮,这些体制推动中国新能源的高速成长请舒。   从税收签缎歌、推广配套盟、长效核查辫挡玩、推广管理等都在推动桶黎亩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腹精,刚才欧阳老师也提了坡沃抽,很全面官挥,从上游的IC制造嵌凉溃、正极际、负极剿、电解也隔膜晦捎、各种资源荒、配套盾,中游的电池魄惮多、电控卞、电机讥,下游的整车诗路开,包括售后服务概奠吝,全系统的巾、全规模的迟草孙。国外也是迎来了发展的热潮苹华,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泞违掂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%相塘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歪。   坚定信心希,持续推动新能源汽车的健康发展圃络怒。其实我们在业内也在把这个脉售改既,2015年1%是一个拐点傲骡持,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牢珐趴,相当于当年差不多10%的市场份额佛,2025要达到20%的份额靡,当年要做到差不多400万台娃箍凄,才能达到目标提辽。因此我觉得师库诲,2020年10%还是有一些挑战搅裙山。我认为到2025年登肖纶,如果电池做到每瓦时1元钱以内酮,按照同等配置的汽车笆,成本按照同口径的品牌牡、同口径的配置算猩滥,大概比传统车还贵20%-30%瓦究,这时候国家财政一旦退出去以后寞葛嘘,必须有相应的措施来进行补充尚。我相信第一换纯赔,购置税的减免仑仆缮,一定要延到2025裤,甚至于到2030啥故涉,这是一个10%的政策支持瓶,这点非常非常重要搏。第二敲改年,消费税淖,特别是对插电式混合动力车壬搽,消费税有2%陡毋、5%-9%尉钨,如果在国家财政资金退出以后匹翻,如果这个要有一个减免的话囊瑞,这里加起来差不多接近15%-20%霉护,这样把30%缩小2/3谩斧熟,国家政策就扶上马思、送一程陡,才能够让新能源车更健康喇。   齐心协力程涸,2017编馆布,撸起袖子蹄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涉戌垒,万象更新靛,这是中国新能源汽车的春天睬闺渐。从2014年的小荷初露慨黔,到2015年的急剧拉升辖陪晶,再到2016年的高位放量车,可以说经过三年的蓄势歇史,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谩。牛市的格局基本确定吾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢局曙,“十三五”话谅、“十四五”和“十五五”期间乖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%理勾、30%和33%统拷贤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剑,继本世纪初的“黄金十年”之后坛蹋事,下一个风口即将到来池隙荷。   毫无疑问冗范麻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇才美,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役体韧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化入踢,值得关注爆昆。我们总结了一下这些变化粉丘,有三个方面的特点凑反:   一是市场的形态改变了灯垦瞧。   从导入期迈向快速成长期绢勾熟,刚才欧阳教授称之为成长期潍尾,我们在前面加了“快速”两个字涕贰,有待商榷敲肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堂掂,成为消费主体橡绒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棺,新能源汽车从政府的示范运营起步师,不断地向私人购车靠拢街,临界点已经到来!有统计表明氯钵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%东哆,预计今年将进一步提升到70%左右佰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代避刨删,要在竞争中胜出圭,就必须以客户为中心扒,以市场为导向涪,树匠心斥耙巍,出精品巷。   二是竞争的主体增加了茄抖轮。   从少数先行者的竞争凡,演变为全员竞争猾虑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笺阔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玻,包括这些国际大牌剑尼膛,比如说戴姆勒缅捍、大众等等跨国品牌答髓汗,通过合资强化了在中国的业务布局踢庐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毋钨趁。有统计表明盛分,从2015年开始社彭,全国新能源整车的投资项目超过30个避屡,总金额超过了1000亿元惨逃,总产能超过了300万辆塑薪。当这些产能陆续释放遣乌栓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓷。到那个时候彼,竞争将回归本源堤叭,那就是技术戌、产品和服务珐吻。   三是行业政策转向豢侵健。   从扶持补贴过渡到监管引导锨,政策驱动弱化吠潭署、创新驱动凸显惯参。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整构固柯,产业政策呈现出四大趋势散:   第一肯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二办尖,通过准入萎肯、销售坟砰、使用环节的标准发布虐瘟,提高行业的门槛寝,净化市场环境;第三膳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度先,让市场发挥主导作用;第四啤镁,通过电池目录和技术路线图的发布温霉蛔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冀惊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓤巢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挞解谁。   本世纪的前十年殴际,可以说汽油车高速增长募捎锋,成就了中国汽车产业的由小到大挖捻炼。接下来的这十五年馈懈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强关量?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怀蛊,克强总理也讲乓橙,“发展新能源汽车扳,是培育新动能拐潜肉,发展新经济的重要抓手”稿。中国政府凭借新能源汽车稻,特别是纯电动汽车借壳,引领产业升级橇搜,谋求弯道超车儒猾稳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈时。   继高铁逗、特高压和核电之后案骡曝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钾卜事,这种希望能不能变为现实膏煽?还需要我们全体汽车人的共同努力寒攫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核,目前已经基本建立起了一定的先发优势躺佰,把先发优势转化为领先优势伍浆,是我们坚持不懈的目标丢毫。而要成为一个真正的领先者穗拌墨,只有创新靡蒂氮。创新就是从零到一醇伟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件家,用全新的方式组合起来胳次,去创造新产品炮,去创造新的生产方式和商业模式艇般,去开辟新市澄ニ!,去整合资源杰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磋,去实现新的价值创造崔聊稻。我们将以创新为最核心的驱动力隋洁幸,全神贯注拒侈筒,聚焦技术藏婆炼,聚焦产品钦锋栓,聚焦资源较史惜,聚焦市橙コ帕伞;以心无旁鹜的聚焦战略森,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笛鼻,实现北汽集团领跑的梦想韶蔚纺。   借今天会议的机会敲耽盲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冒挞,也就是刚才谈到的四个聚焦稻:   第一农短,聚焦技术嚏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丘,消除盲点陡峰。新能源产业最核心的技术就是“三电”胳弗胁,此外充电和续能技术撵号、激光雷达等汽车技术姆,以及轻量化的新材料瞬,石墨和锂等上游关键资源图涛剧,也是我们需要掌握的核心技术和资源蕉涕猫。这些技术和资源琉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逝绢静,我们再难也必须干绒帕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懂沽,各司其职谦,对新能源汽车关键技术进行各个击破归。北汽集团将在政府的指导和帮助下掂肚帝,在北京的经济开发区送挞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烦俺。它由研发创新中心栏、全球营销中心昂、品牌体验中心霞顾令、联合创新中心等五大部分组成簿诽狙,将建成从用户研究态、概念设计尾、前瞻技术沁绣垂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地究删脱。   第二壬凶靡,聚焦产品慑辅焚。   产品是企业价值的最终呈现伯雾,是我们寻求客户认同的物质载体吵颓级。高度契合用户需求甭扮搜,被用户接纳钞系、认同的产品才是有效的产品么界,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拢,我们的产品在续航里程深穆、成本控制舌窘腔、整车品质劝杀未、产品线的丰富度方面灌,目前还存在着明显差距琶。打造新能源汽车的产品力嗅,我们将从以下几个方面努力掸凰:   一是凝练呢板舅,集中北汽集团的优势资源俏,打造若干款明星产品坞。   二是做好差异化的文章奖篇,精确地切入特定的细分市场恳娄秽。   三是做好迭代创新判季,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化且、网联化氮秋矮、轻量化技术应用到产品中库长顷,并根据新能源的技术特点型卿凹,开发设计全新的车型平台禄蝎。   第三高经祷,聚焦资源扳。   21世纪的竞争础,不再是产品的竞争拱风,也不再是渠道的竞争伍浩,而是资源整合能力的竞争睛。新能源汽车全产业链更长膝咕始、体量大烤穷,包括整车修鼻帛、充电基础设施味、智能网联伺寸纹、无人驾驶以及下游应用在内车笛,整体的市场规模在10万亿元以上跺。   然而资源是有限的庭翟昏,优质的资源更为稀缺卿撬蒂,新能源产业作为朝阳产业鸥泡摔,资源的布局与传统车完全不同股,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旅嘘,瞄准核心资源和稀缺资源耙,提前布局季,将其纳入到我们的生态圈之中涧,北汽集团将围绕着创新链鳖刑、产业链怕擒胺、市场链持、服务链和资本链这五大钠灼状校块较疏,通过新兴技术的孵化兢波钱、成长型企业培育槽擎筏、产业并购整合等手段楷味,实现关键核心技术的突破与领先垮冉虾,打造北汽新能源的杀手锏伟痰,谋求长远的发展寝趣赁,实现对传统汽车产业的更替趟骗墩。   第四地仆建,聚焦市场孪档壕。   市场占有率是关系到产品的关注度抚讽拿、品牌影响力的重要一环盗,目前我们在新能源汽车市场的拓展熔味桅、品牌传播臣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娃,可以说暂时走在了行业的前列莆却。下一阶段内,我们在继续发挥自身优势的同时腊竣,还要加强对市场的精耕细作奢,对不同市场进行分别覆盖络箍桂,不断扩大自己的势力范围耗蔽激。对公务市忱帐场,我们将根据公务车轰苔群、出租车茶斡棚、城市物流隶罐睫、城市租赁龟渭蟹、城市公交等不同领域的特点孺熊巫,把规律琢磨透咆抢顾,在品质差异化妈橡挨、品类差异化和品牌差异化上做足文章睛。对新兴市城ぁ,我们将引入汽车的共享理念壬娩膘,做好网约车市场开发埃,打造国民车滥封拆,切入经济型纯电动汽车市场纯裂。同时辨,通过融资租赁等手段霸,对特定客户资源进行开发刨锯炯。   各位领导合垦、各位专家涩午、各位同仁补靛,“阳春布德泽仿,万物生光辉”儒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袜嗽坎,新时代近在咫尺闻凌宫,新机遇触手可及勾,新梦想指日可期娥备,让我们以自力更生吐烯、艰苦创业的进取之心擒芯氰,以敢于人心嘉巳,勇攀高峰的凌云之志琉堡,撸起袖子麻懊郡,真抓实干诬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭驹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虐赡嗽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夸涝固:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年榷,我认真思考之后方表法,认为这一说法不无道理馆碉。我想可以从两方面来看类汇揪,一个方面是从全球来看半缔掇,在2016年这一年屎,发达国家主要汽车生产国溃乖,包括大型汽车公司募,大家对汽车发展的低碳化耪掏孤、智能化华、信息化取得了进一步的共识请楞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撤遁蛙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堕斤废,但是说到了要害祟薄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兽亭,守成者将面临巨大的挑战”额膜。而从国内来看股吧,我从调研中发现葱,很多企业由“试试看”肚登犯,转向了“铁了心地干”踩,把电动车放到了公司战略的中心地位咖皮猴。    刚才李书福老总讲的他的规划泊纺,到2020年绣窟、2025年粮哭矗,电动车的比例要占那么大煽窍拭,新能源车占比那么大高酞憨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乾徘。    另外芯,在这一年当中姬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咕罕,一个是企业的研发路径在变化猩,由燃油车的引进既狗、消化句供配、吸收叼,正在转向开放条件下的自主创新阀,各个企业对研发重视的程度火毕庙、研发投入的力度是前所未有的霸闺。另外此,由于我国电动车产业化走到了各国的前列多水蛊,这样就给了中国磊喝巫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烽入妨。另外亭少伪,有一批没有退路榔邯绕,专注新能源汽车的新兴企业娄,他们没有存量的拖累畦坛猛,他们的思想更加解放漆醋猾,这些新进入者带来了新思路扫蔽、新创意埂廉、新发展路径俄琳犯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尘侨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睫寞恍,对我们汽车人来讲会有新的感触奢。    新进入者带来的新的发展路径鲁硷地、新的生产组织模式城,给整个的产业带来了新的活力贪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径度,我想这个影响是很深远的犁淖。因此颊衡奸,从这个意义上来说玩璃丛,经过孕育期的磨合何,现在已经开始有所收获匪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篙。    以2020年为结点跑发菏,中国电动车将面临新的发展态势兔恨娥,我归纳了几个观点提:    第一耿吨镐,进入2016年浓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抒,在消费者购买意愿增强的同时纷日罢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灯。此时川,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艇傻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锻胳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胁川。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候身褪,随着竞争的加剧耪憾隶,企业间的差距拉大晦,大浪淘沙的过程已经开始乏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抖础。这种现象不仅反映在整车刹拜,而且已经延伸到电池企业憨、零部件企业以及上下游整个产业链褥烯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兰。    第二试搏,迎接国内市场国际化竞争计。可以预计政府购车补贴淡出之时拈赴淳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疲,距今只有四五年时间了伞惨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕风,国际化竞争来临之时才是真正的考验传悼鸿。中国的企业必须冷静地看到捎,产销规模大男耪,并不等于竞争能力强碱。我们与国外先进水平仍有不小的差距囊品,重要的是技术基础薄弱灿毕题、原始创新能力低氮、核心技术欠缺讲弓抨、品牌影响力不足煎,这些带有文化色彩的软实力线拓,需要持之以恒的积累肩绞,“非一日之寒”卤吧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜕,提高竞争力的途径寇糙,不是等待企业的扶优扶强猜,而是由政府创造好的产业生态挨钮,使优胜者在竞争中脱颖而出扒啦疯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顶队,就瞄准了国内国际两个市承藓⒖尽,产品设计蓝匣、生产工艺坦骂、产品质量都以国际水平为准隋玛,我想这些企业他们会相对比较主动蒜。    第三具洛眷,向后补贴转型期的政府政策槐纲鞍,在既定政策支持的周期内毖校偏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胁铜撩,是政策能否顺利转型的关键灌尘。政府的购车补贴是一把双刃剑七楞菊,当市场竞争格局出现之后傲疟,政府就要特别注意歉,不要因政策调整不及时而削弱竞争邯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椽。因此恭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墟司矢,聚焦技术创新京翘烘,加快补足技术短板穿谐户,提升电动车的性价比避湾。相应的婪侮其,评价支持政策效果的窗口溅日恳,应该由市场规模扩张雇,转向竞争力的提升泊。    具体地看购车环节的补贴柬次,应该适时退坡虎论,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芍分麓、降低成本的能量烤,造成优胜劣汰之势瀑簇。政府资金应更多地支持共性技术的开发尚溯懊、充电基础设施的建设涕惜伶。与此同时秃,非补贴性的那些“功能性政策”窘,例如碳排放政策接惜欠、燃油消耗量限值政策潘、零排放积分政策纳,以及购车许可伺檬率、限制行驶之类的政策组合应及时出台必,使市场产生稳定的预期挺虚腥。 第四邻糙,立足后补贴时期场县,打铁还得自身硬领信。    从十城千辆算起淬懂舜,各个国家发展电动车的时间差燎都吗,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞪季,这是难能可贵的钢俩。2020年撂,作为中国电动车的一个标志性年份伐狭,将迎来后补贴时期雹雇。可以预计疽,那个时候直接购车补贴将淡出钩聪抠,但功能性支持政策还将保持观冒。在这种情况下鼓反,电动车能否与燃油车抗衡家瞧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诉孟蓬,将取决于这几年的行动护卸偶。    我国电动车是在较高起点上起步的么,总体经济技术实力已经今非昔比冗称,如果把握得当境抱,以电动车为契机阀避瞄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观团,企业应充分利用政策支持的周期皇敖,下大工夫做好三件事冒:    第一臂姓括,人无远虑痛苛诺,必有近忧凶估雄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痉祁庭,并加紧部署与实施规。    第二害谁盖,持续壮大研发能力警,掌握核心技术藐似,攻下“不经济驮空、不放心拾、不方便”一块短板扔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萌。 第三疼必函,以产品的品质涎乾、品味打造优秀自主品牌骏,赢得市场的信赖就睬佩。    第四菩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狼,就是在这个期间堪沙,一定要想办法在自主品牌上下工夫收窘签。我们的品牌实际上在燃油车上猜酸车,很多企业下了很大的力量诚礁,但是应该说效果是有限的按链。而在电动车来说是个新的机会沽,所以在这方面应该下更大的工夫褂敞,通过产品的质量脸,通过产品的品味打造自己的品牌穷。    第五卉钢,要系统规划承,及早部署“电动车+互联网”兄猩。今天的电动车之热其寡,并非由于传统能源的枯竭茫吧,而是因为它有很强大的正外部性雾。电动车的低碳化其技围、信息化藕捐、智能化的潜在社会效益只有与新能源笛磨、智能交通酞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惦录。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛙隘。随着这些方面的成熟捕搁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朵聊。信息化牌炕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幂,这里有太多的文章可做妒。目前辅助驾驶绘、无人驾驶已经走在前面桨靡茨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹦纶、智能交通嚷惶持、智慧城市以及5G通信协同发展晌风、统一规划浩链烦、开展顶层设计痊、超前部署浆躲燃、抓紧启动红,引导企业的技术开发和基础设施建设胚烙讲,推进“电动车+互联网+交通”舒,把阶段性技术成果用于提高交通效率疯阂、降低物流成本托、保证交通安全亲劲,使其产生经济和社会效益捶狮朵。    电动车发展的大势已经不可逆转秃毕,向前看霸胖,挑战与机遇并存摆。如果把握得当玲,机遇大于挑战!    我就说到这里滑趴摧,谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅献视恋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味椒:李芳" "  全国政协副主席锣淖、中国科学技术协会主席溅劳贺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来败垦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饲,以下为万钢演讲ppt亮点实录灯:    尊敬的清泰同志凭袄、冠华部长十、苗圩部长怕聊、解主任盖,各位来自汽车界的中外朋友们稍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豢。上午抽点时间看了一下展览火币,给我印象相当深舰篇,有一个很深的感觉告矾,这十几年来中国的电动汽车持续发展枢,走上了一条创新的道路凑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碑。今天这个会议的主题很好婆首,就是要持续地提升我们的技术能力热,抓住创新新局面兜壁湾。我想就我们未来促发展厕胳垛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歪南,谈一点我个人的看法虐接。从四个方面胁怯甫:    第一宫,谈一谈我们这些年来齐心协力冬,新能源汽车所取得的新进展撤导,尤其是2016年的进展特别明确掀念。    第二椒桃睦,回归深入基础研究凭偷,提升新能源汽车的质量和效益捐埠哗。    第三佩袍,新的发展趋势达良、新的发展方向送侵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点化,随着人工智能的不断深入簇枢堂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湿楼始。    第四哀寐,我们怎么样更好的凝心聚力暑,合力推动新能源汽车的创新发展谷,谈几点看法琶枫。    刚刚得到新的数据涂,有的来自中汽协会偶拭、有的来自中国汽研中心屋,数据告诉我们裴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆违铣猫,占新车销售比例的1.8%捕疵,中国的保有量达到了100万辆虚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慨冻怜,这里讲的是公共用的充电桩雇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幸。    我们的关键技术取得了显著的进步污禄。今天上午我在零部件电机普伞、电池评饰、电控这块花了好多时间钢贫,仔细地了解了一下情况玻,确实和我们了解到的数字很相近葡弧。动力电池的关键材料发展进程加快贬伎琳、性能指标稳步提升希、成本明显降低甘草墙,从动力电池的单体谁关绊、电池包未宿量、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赂。一个指标性就是焦,三元正极材料能量动力型的电池淋脯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舱炯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓮弦、有些争议寺,好多同志说诫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔼,现在看趋势已经很明显风。我们特别强调的誊,牡耍块比能量达到了140瓦时/公斤哆呛戈,动力电池系统的价格芜浓,这个价格现在也是保密态售荚,但是总的说起来明显下降灿秘券,总的达到了2.5元/瓦时以下井瞬放。动力电池的产能达到了100G/瓦时彻慧内,世界上生产规模露固食,特别是在新型电动汽车的动力电池赫沥,规模得到了很好的发展屉扁。    驱动电机技术也取得了新的突破比但涝。特别是共性基础技术进一步突破恭,导磁硅钢场镣猫、稀土永磁材料笔薄、绝缘体材料靖奢、位置传感器拒,芯片的集成设计和电力电子系统腥,取得了新的进展仓顶。我也了解到簿割扫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展察碘摩。因此焚弓疵,重量比功率超过了3300瓦/公斤即,电池峰值效率达到了97%宛们,高效区达到了80%樊。特别一些新的设计滩湍夹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篙范,比如说我们都知道炮伐,对于0—100公里的加速刃次,对于电动机说起来斥宛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浮亥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候范肪,就是高速公路上超车的时候赐,超过它这个临界点以后碌腔,这也是一个安全因素瞄蚀。现在我们很多企业从两个方面沸皋琳,一个方面绣窜,用双电机的技术来弥补后面这个不足夏习,第二个堕拉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力府独队,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萎。    今年汽车界有一个新闻算驴擂,第一个互联网汽车走上了市晨坊6恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阶驮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐前抒尖,据说现在上汽的同志告诉我纷,每个月销售2万辆吧吃,产能有点跟不上了夸级,效果很好施,上市不到半年累计就超过了9万辆拼奉防,成为荣威一个最大的销售热点烁献瘸。在互联网大会期间劲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汗炮,搭载着北汽棘棺啡、奇瑞彻肆、比亚迪轿车都亮相返,首次开放了道路涪嘿盖,18辆车300多位嘉宾在试驶峦蠢保,当然评价各有不同径,期望值也有待提升门猜,但是勇敢的走出了第一步辅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿发诡,做出自己的探索虎炼。    我特别感到高兴的是琉形拐,2014年我们就曾经提出电动化锰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点表卧凛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索令燎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霓,从汽车到基础设施钦椒,一直到停车场赁淑让、充电站戒禽,包括各方面财税的支持攀沪,一系列的政策线琉秘。国家层面该,从购置楔、补贴浅储、税费减免廊缉、研发支持激达较、生产准入禄捣、业态创新甭、基础设施闯笆染,特别是标准规范方面铝委,都出台了一系列重大的政策措施怒哎昆,现在看起来落实的进度还是比较好的叙和。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氓骗逢,这是一个开门的讨论俄,许多外资企业都积极参与当中双吞,对电动汽车发展较豆蛙、新能源汽车发展沪集,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娩傲晒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脆。也是由于刚刚推出来惟擦粪,我觉得很好甩澎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扒喂嘘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痞玩,使政策更具有落实性泄藐。    这里向大家报告一下牢炼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膛涝。新能源汽车作为一个试点的重点专项湘梢侧,实现了从基础科学到系统集成孩弧、共性技术集成涛举、示范全链条的部署芳,特别是在基础研究方面陀破漠,加强了对基础科学问题的研究刀珊椭。因为现在产业发展到一定程度的时候韦舰,要提质蠢瞬熊、要增效渭横鼓,还必须要静下心来际里布、回过头来从基础科学问题上下手堤,不断的进行优化唯、改善攫,才能获得发展哀。特别是这次的重点研发专项冕玩,对于电动汽车智能化和网联化的技术揉轰编,也设立了专门的课题猩扣联,实际也是我们当时电机翻、电池面玩、电控的“三电”之一层刀,也随着时间的进展不断的转向新的重点虎。所以寞碴膊,整个“十三五”期间的专项规划熔抽盟,将对六个创新链条单,就是全链条一体化的部署缴,38个重点研发任务苍扫,政府加大了投入竟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入上脱刺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茸通,首次突破15000亿赡糖,更值得高兴的是碾,企业在这里边投入比例得到增强蔷鼓,达到了78%以上牌悔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朽耽、加剧扣除政策有直接关系藏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焚,看起来企业投入的效率还是很高的羚稼。    去年我用过这张图(ppt)斜肃伞,这次还用这张图木就,对它进行了更新量手。由于时间关系鸥深,统计是1-11月底拘牡畴,11月底中国产销量是402000辆身,如果这样算的话胯现,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞎,中国占了40万辆从乘农,就是占了50%岔甲。到2016年底翘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆救,中国占了其中的100万辆呸杠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卫末毕,也说明了我们国家对于节能减碳乘刷淌、应对气候变化作出了新的贡献错。我们虽然应对气候变化调门并不高哦,但是我们扎扎实实在做每一步馆口广,现在无论是风扩溶技、光弛稿琼、水呢、输变电挟秦,无论在技术先进谷栏、装机容量碱猛、发电量都走在了世界的前列示仕,这也是我们作为一个还在发展中的国家默惩深,为新的发展舌暑肝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献共酞。    世界发展的趋势也是一致的苹,低碳拢娟荚、电动居缺、智能化成为各国共同的选择铺垒沁。美国锌卵念、欧洲奥、日本脱,包括汽车企业福特踩怕渐、丰田舍、大众都推出了它们发展的战略诞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帆,比如说大众推出了它的“2025战略”蜜伺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坟埂,销量争取达到300万辆放柏鳖,自动驾驶要覆盖捅吕棺,在2021年提出全自动驾驶某,电池也要进入大规模的投入词枪袄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磋品心,零排放搏、互联达罚、自动驾驶汽车耻腿爸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酱论、氢燃料汽车拟池旧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撤诉涣、沟通安策悸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醚耪、增程式的混合动力汽车褂,因为他这里有基础建设的问题陕脐孪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寝,就可以有电的情况充电参呻、没电的情况加氢拆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栋馈团,同时又实现了真正的零排放耗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai检勒锋,上次试驾可能还是8年以前朵疟,我觉得汽车的进展登缎唤,无论动力性圣脸力、环境友好性纫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牢芳楷,据说已经进入了市场芥。包括通用也宣布了在2020年以前垦,在中国推出9款新能源汽车屁疾冕。我这里想说的是半恍,中国的市场也是世界的市巢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展论、参与竞争腔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业副督,就需要我们来推动整个的发展迁喝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抱海脯。 第二墟烧,谈一谈我们对于深入基瓷堋,着力解决一些新问题的看法袭卞。    对于电动汽车垛芯,大家首谈就是续驶里程怒铆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矢急斑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车说跨痹,一个明显的标志抠半庭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淋拳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的点钳燃。如果说单程的提高电池的载量嫩抱,当然加入电池的载量车子可能要增强纱茶,车身的增强就又增加了重量继,直接影响就是增加了它的电脑峨。我们也看到一些装载高容量电池的释脑,虽然续驶里程延长了厩,但是百公里电耗就明显的增加了程阮。因此帮钡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洛汾、合理的规划权。首先皮,车辆运行的范畴臂臀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杆腹觅,尤其是现在踌宦晴,我们应对大气污染骑特,主要还是大城市集中刮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斤窜煽。但是从技术发展上说起来叉尽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晚、功率密度和整车的轻量化官,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盎深劳,这当然是市场的期望课,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袖餐金。    最近新材料研究发展很快感厂兢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咆豁。有的朋友跟我说莱肃,我们现在用的是石墨烯电池卢捆琶,其实说用了石墨烯是对的窜毁考,但是用石墨烯全部来做电池酱跺,似乎从科学意义上不太准确忙力顾。石墨烯材料婪恒,包括碳纳米管颈,都有它优异的电和热的传导性能敌,作为锂离子电池的负极材料添加剂洼浇,可以有效的降低内阻俊,提升放电的效率拉拈北,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啦,还有助于减少介质之间的电位黎盒,来减轻电池界面的腐蚀性骆好老。从这个角度上看无湾腻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懒汕,当然由于动力电池负极密度提高了虐,对正极材料也可以进一步的优化镁簧竭,在安全的前提下惩桶炒,所以也可以显著提高它的能量密度善寂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桓华厂,就是说能量密度提高了绕,同样的电池包里面可能有更高的载电量舱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫩钝。所以在增加单电池和电池奶埠肮危块功率和能量密度的时候陈湃,还要加强对于电池包热交换距离的研究晌,来优化提升电池包整体系统的技术卵,它也是一个相互关联的关系隆草。    随着电动汽车的发展杰猫矫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骸。比如说电池包往往布置在底部咆遂汹,夏天路面的热辐射还是比较强的谰茶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盛靠幻,从结构上来实现电池包的冷却坑匿,因为我们现在冷却剂就是这样的盯谭,要把它放在迎风处旦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计响茂,电池包也应该考虑到这个壕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佳先。结合冬季放电的特征武疚硅,我们还应该研究娟具,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制台,使它保持在合理的范畴之内裴溅猾,来逐步的解决冬天放电比较慢的场、容量比较低的问题谋焕。总之说起来裸,我这只不过是一个例子拇题,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抄础广、关键埃溺、整体的技术统一的来规划和部署午。    上次百人会上我特别提出峦炒邯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疗农掠,带动汽车制造的转型升级宠孪呕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节广东旅,给我留下一个很深刻的印象膊,我和苗圩同志都搞汽车的泻萝,过去我们焊一个车身500多块钢板隧氦,用2000—3000个焊点接在一起棵对,加工线上全部实现了机器人蔽暇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苯床,一共就45个部件释,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞄荒,几个机器人协同操作腑替。板件和板件之间没有焊接溶嚷,就是直接的黏接夕,加热黏接伦廉窟,远远看去就像搭小孩玩具似的暴泊辣,几个东西装起来忻。更使我感到比较吃惊的投,现在碳纤维的车身皆累荒,已经不需要在现场涂装了胃侗,有点像我们当年装修房子蝗扯感,先装地板再油漆蔡,现在用的全是油漆地板巢。现在汽车安装上确实有进步超,所以我也很有感触裙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幸,需要轻量化材料的技术胳焊撬,需要轻量化的设计殴欠警,需要轻量化的工艺七槐涩,也需要轻量化的流程恒。特别是现在的汽车产业步姬,包括内饰座椅使用的材料慨颧娃,也尽可能的采用可回收辣抹、可再使用的材料怕光雾,这方面的技术也在不断的提高碳定卑,这个应该成为我们新能源汽车发展令贪,不光在车辆技术泊释糠、而且制造技术流程方面全方位的提升禾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纱廊,今天我很高兴夹篓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车董烯手,更多的看到了我们一些昂停,像燃料电池大客车的发展豹。很多企业大家如果去看的话娘档,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挪煤卵,比如说碳子喇勃、交换膜凡鄙、双极板度餐柒,以及它的特性基础研究的进步密切相关拈暗恃。实际证明啡挝胸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞠疲缅,也具有自己的发展环境的优势敛窍弓。我们要借助这个优势来推动我们的发展唤守淡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盛按,我们是不是可以考虑设,尤其是在燃料电池研发的初期脓揩械,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用良耪枢,这样可以有电的时候就充电喂扫、有气的时候就充气粉拐掇,按照它的发展各取所需谴惜冗。实际从技术进步上膛喘,技术发展的本身老炔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粒餐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顾任躲,对于延长它的寿命麓寒,对于减少它的燃料消耗炊撵,是很有帮助的残伸郊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用损杠豢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啪替。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点黑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屏趴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舅苏械。当然它们也在考虑抗伯啃,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸵。我们还不能忘记中国还有一个优势拍涩,我们在电动汽车走向市场的前期柔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怠儡吴,先在公共应用妇锭黔、出租应用上去使用巨卤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赴请,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磺粳,必然有一些城市就可以走在前面浩刨,又可以来推动健康合适和快速的发展忿稼。中国“11?11”又是一个新纪录叉,信息产业系、网购变成了整个市场销售的主流粒端,我们看了看杏,2016年快递业高速发展须,中国快递业总量超过300亿件瓦食,平均每天8200万件包裹走在路上坟熬,用于业发展小型物流车清洁委非惮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虐己。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胎侧剁,有了高端引领就有了有序的发展撇禄,放弃了高端引领就会低端充斥汝艘劣,所以从这个角度上工林,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色轰撕朴,争取使我们的汽车产业走上高端引领京寐、创新发展的道路上暇敢渭。    在燃料电池汽车发展的过程当中郊输哪,深入开展了国际合作弦步掀。我们积极的参与了国际合作辑连川,开展氢燃料电池领域的技术合作扁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桑猜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怂强捅,组织国内的企业把嫂,开展深入的技术合作焙伟媒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桶割,定位就是要建立一个覆盖全产业链爬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织输霸,在中国发起但并不局限于中国坑东,积极组织管理以及运行机制了沫,要按照国际组织来筹备喉拆醒、搭建仑贯殿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毯柑,因为燃料电池实际用处很多垛,比如在通信基站娥斑、备用应急电源吩,随着我们移动通讯不断的扩大岭础套,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缔、包括更新台,都值得我们重视悍,包括医院的应急电池吓拘、安全防卫世蔫,包括我们最近在研究深海运载坦萌,也完全可以使用氢燃料电池九碾暴,燃料不是电池攀,实际是一个发电机喀,而这个发电机可以用在各个地方浅,最重要还是零排放的清洁能源描壳,效率高颇陷堵,能源密度也高剩匡。 第三瓜,深思熟虑胃空矫,把握好智能化的新机遇俗惺厦。    近几年来渴诽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淑。比如美国凭价,白宫推出了人工智能的新战略汾碗唐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哭墙溶,包括日本的创新战略规划耽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偿,这个时间恶补了一下人工智能的技术负麓习。中国工程院最近技术指出巩蜡侮,人工智能即将进入新的阶段佬换,人工智能发展有四菏桥勿、五十年代了惹诧诧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鼻耐差。但是当我们信息化日益普及尸撮,移动互联网旧憾、大数据熬、云平台的发展瓣隧,信息环境啃、数据基础鹅攫冷、目标理念随、市场需求都在发生不断的变化芭祭,将推动人工智能新发展签,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膝藤瘫。因此课港,发展人工智能也有利于改善人民生活签逆、提高经济发展的水平豌菜聊、增强社会治理的能力混、维护国家的社会安全变番。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图什炕姜,但从各国的共同概念和我们的研究心,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素光搞。第一胺,要降低交通事故和伤亡人数貉井。美国的报告提出来地,美国每年有35000多人死于交通事故搅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苔。第二珊,要应用低碳冗、零排放捐脊、环境友好的运行环境卵。第三侈,便捷乐狈,要降低驾驶强度阑守,提高交通的效率谱瓤。第四眯,要推动共享缔技那,提高车辆的利用率吞配。其实我们现在不得以所采取的一些限行疽,包括交通的拥堵倾祷,都降低了汽车使用的效率胸色迫,所以从这个角度说起来彼沧锤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捐。还有庭廷稀,牵扯到公平出行提,随着老龄化社会的进入敞乃扒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禽谁眯。    关于自动驾驶汽车研发进程涕惩锻,好几个报告乳挖,有的人说无人驾驶顺,有的人说自动驾驶郎炔,有的人说智能网联汽车疗捕蔑,都提出了汽车发展的里程碑窘逝,我觉得无论叫什么汽车荚厂,都是说了这么五个阶段档,辅助自动驾驶劳戚、部分自动驾驶匪归、有权限的自动驾驶飞、高度完全的自动驾驶阶段涧练皮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痪,比如说在辅助自动驾驶方面慷,怎么样能使汽车感知周边豢,科学决策郎,及时反应玫溃奥。比如怎么让汽车能够与互联网连上触,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逃恋蹈、网姑恒婚、路的联动限腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痴镐刷,就是人屏颅、车秀杉抢、网淡弘授、路的一体化协。    辅助自动驾驶皖,实际这些年是汽车界一直研究的重点农兄枫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多发犊呵,有雷达孙貉熄,包括现在有毫米波雷达肯,摄像头疙脚世,对外通信系统谷边僧,包括定位阑栋。与之相应的斑苹,刹车常捞蕊、油门僚碘、电子稳定系统搅济、电助力转向等这些兜,实际在关键体系上搔茸关,传感系统沟读簇、操作系统七、中间和决策系统的研发并稍,其实这件事也不是现在的新形势徊隋,早就在80年代的时候倘闻,80年代后期就研发了防抱死系统末酒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锌蟹辜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宛呕,包括防启动时间的空转东稼号,后来又有了电子稳定系统结,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棵卿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示心鬼附,有了它以后鹃,在90年代的时候晾喂,我在德国工作的时候胸持,车里边就已经有了尾随自驾船崇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剔,不用担心遁喷。最近我看到了我们国家的好多汽车秒活,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应同僵,一旦接触太近都会自动加一下速膘香懊。包括我去年去参观长安嘉,他们也给我展示了自动泊车系统吭,实际自动泊车系统我们在德国工作丰,90年代后期时候就有这样的设想高,2010年我到德国去访问的时候侧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奴僵燃。实际很重要的意义捷适泛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楷,也得到了发展畦孺粗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戊碧。    下一步就是智能网联参鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹲臀掂、看到自己看不到的东西沧弥惩,90年代初期的时候椒姜捍,堵车情况有数字广播喉窜并,数字广播就和我们一般的广播不一样挎,随时可以呼叫堵车的情况徒蓉涕。后来有了数字地图和卫星导航衡陪矛,就形成了第一代导航系统蹄款摹,第一代导航系统并不知道路况的变化掇都,只知道路径的设计渭拆弗。然后就出来了联网的导航胚,这也是这几年我们都经历过的事笆翟。上汽这次和阿里巴巴共同合作匈芒蔷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檀抹姐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苇曹,这样坐在车里的人低稼盗,通过导航红巧、通过云平台就可以获得各种各样的信息施簿,比如说动态的导航薯掂、比如说加油充电站炊捅、维修以及各种信息的进入盾,使汽车的视野得到更大的扩展玖扁博。但是真正要做到智能的网联汽车全,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扒拟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汰畴借,这就需要我们把各种信息交汇在一起膘肯,来实现智能的决策控制蓄辫熬。这件事情说起来好像很容易奈,实际也有很大挑战狙藩毁。现在我们一个汽车里边有两辽、三套信息系统抚,有车载的信息系统鬼碌澳,还有驱动系统的信息系统宿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拿扳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枯痹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斑膘,就是快到地方要进行减速醛腔洞,但是如果你让它自动驾驶的时候瘸,可能它就很早的根据外界的信息来判断唱蚊谐,让它调整好姿态苫堆墓、减低速度恭,进入转弯以后在弯道里边再加速兔骂聊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊庇赁,这种例子比比皆是把钒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘦。因为我们电动汽车从电机脓究、电池炕、电控开始琅稠,电控第一代做的第一件事赤轮,就是通透的动力驱动系统的网络康,就是第一代的CANBUS系统碉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唉,从这个角度上说起来抢锰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体官女搂。    当我们实现了这些以后槐虽处,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骂赤赫。这是我们常见的北京交通的一种情况对,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号还俺,去识别各种各样的高通醚惯麻,做得到澄艘,但是不保险穆队腔,这样可能我们就要有这些信号的发射器骨,让汽车能够知道这些情况剖。如果再想使它往上走娟呸撼,能够实现部分的自动驾驶椽娟悍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况靡灵,比如说晚上的雨雪路合圣,比如大雾弥漫的时候上屎,比如尽管天气很好睹谁坏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰川沟,这些情况都需要我们去应对醒,其实道路上也应该有它智能化的装置拜,就是说有自动的能见度感应器恐,应该有道路结冰的感应器己瞎兢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全次墩愤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沪,安全是所有发展的主流汹,而不是时髦署轰茂。我们在做任何工作的时候瞎,必须考虑人是坐在车里最宝贵表瑞、最要尊敬的东西禽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捻、人的便捷赡、环境的友好和共享糯霉蓬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统很全都,来推动我们的发展精。    因此露宽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三繁窜、四次交流毫驮峦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫抢隧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构多凹扯,这个架构的着力点应该在车载的平台铜、在网联信息取济秘、在智慧交通的发展蛋春蠕,我们要重点发展的是车辆的关键技术疵、环境感知醋庭短、智能决策悲、执行控制淑娘翰,我们要对信息的关键技术橇诲滴,V2X通信粒促,甚至于将来车对车的通信系统蜡踌、云平台却释、大数据迸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楷,这里也有很多不同的东西扣。我们还要对基础的关键技术号,高精度的地图郊碴垛、动态路况信息摊、综合决策和操作系统鼓纤评。只有这样财寞,把人讥撵嘿、车素沮渤、网瘟开吗、路同步的推进撅鞘,才能够迅速的发展陛蓝,否则又会碰到先有车亢、缺充电桩的情况钱剐,所以需要我们今后的发展当中更多保揣。与此相关的技术吠诬,检测系统弊霖渡,还有一些法律法规体系抵噬鼎,一些基础设施的建设颈,可能还需要更多的发展童。 我们必须要精心规划镭、协同创新独挫蕾,来研发自动驾驶的新技术炕捣。    一窟痊遂,安全费耻牢、绿色秃太悸、便捷附、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标青耙。    二祭警,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乳歉室,多领域技术的融合洗,产学研各方面的合作紊渤亭,要着力推进协同创新馅,这里边由于它是一个企业的热点平巍忙,所以企业要成为技术创新的主体霖龄墓。    三垒僻,企业为什么要成为创新的主体垒?我看了很多规划旱淌,从现在一直到2025年愤、2030年坎扇奇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就些轿,但是可以实现沿途下蛋郎狠,从过去当中霓顿侍,无论是防抱死系统荆屁、电子稳定楷泌、测距警示渤碳、避障反应乔廓睹、自动泊车都是发展的热点踏兽考,每个技术都带来了商业回报彻费侮,包括我们在信息系统疚宝,包括这次互联网的技术很矛奥,上汽互联网的实践快枢加,也看到了我们芍裸表,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哨科话,只有以企业为主体顽淬汹,不断有新技术发展蠢,使它在使用当中获得使用乃内,就能够推动它的可持续发展胎,所以它不是一蹴而就的事斜,是我们长期坚持的一个任务喊。    四赡扯菊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柑授渺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寇籍、精心规划扑痹乒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础马刚几。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僧豹,我也是觉得有一些东西包括基础建设梁祁炮,也应该放多这个测试区里面去掳,使它在真实情况下运行秘摧,才能得到一个健康和全面的发展鼎卧。    最后我想说逗姐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翠臀妒。其实我们用了十几年的时间实现电动化霓嘛讹,推动了产业的转型焦锑到,随着信息产业的发展繁,网联催生了新的业态零,产生了新的服务业端借。轻量化带动的不是简单材料的替换驾币,实际是对汽车产业的一种升级胯欣、一种转型当,同时巷鼎庇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫡,充电网服务体系的建设倪讲,可能带来何止几万亿的新的增长点伤佃涎。我回忆荣,在经济工作会议上总理说过一段话狮冈骡,“实施创新驱动战略的发展媳任酸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壕哄咀,也要注重用新技术强才窃、新业态来全面提升和改造传统产业腐测畅,带动产业的转型升级敝恒思。”    作为结束语我想说醛,回归一下新能源汽车取得的新进展较拖剑,下一步还是要全面落实政策集、着力开拓市场壬弥、建设基础设施苛、创新商业模式净,把握好发展的先机灯。我们要针对市场的新需求呐,深入基础研究驼拼,攻克关键技术戎畏,完善系统能力沽笛骆,着力提高产品的质量和效益残。要把握好汽车智能化发展的新机遇培,要系统的研究仁,精心的规划垂巴,要鼓励协同创新企业主体疯矮,大胆的尝试楔喜,来攀登自动驾驶技术的新高峰枯,要凝心聚力碘乃蹦,发动优势每舒,动员各方力量巷,完善政策措施娜摔素,营造更好的发展环境文桅。    谢谢大家!    (根据发言整理促,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堂户抛: 陈理事长斤,各位领导眠茬顾、各位朋友弹恍郡、各位专家橙趁混,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桑闯。我今天的题目是四网融合淬次套,什么是四网圣?交通网狈蹦、能源网品坪、信息网攀、人文网澎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耸叫,电动汽车是一个能源的载体嘲,又是信息的载体渺锋,然后可以作为人文的载体嗜并蔑。四网怎么融合卞坟?怎么发挥电动汽车的附加值方?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拘坪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锭玫,能源跟信息到底有没有内在联系腾,我提出一个储能熵理论供大家思考鸡拜。    我思考创新的要素杀辖,要创新首先要解放思想忍焦。解放思想要学习《易经》的精神府,又要学习西方文艺复兴的精神添阜悍。《易经》是一个太极鞭圣蓬,太极里一半是黑窘碌、一半是白巧蔼相,但不是直线没,是弯曲的肯,黑可以变成白崩娩外,白可以变成黑愁,黑中有白福蓄,白中有黑港蔬惰,跟它对应的黑就是黑蚕、白就是白牢。《易经》是变化眠身恰,有时上诺、有时下蚂爸为,上时不要骄傲自满粹,下时不要灰心酿煌,是客观规律泼彼露,都是周期性的搂履,我们在调整赎,要注意平衡动力统一啤赡素。    整体都是这样戳遁仓,全局都是这样舰护,今天讲跨界耻结摆,要学习西方的思想就是文艺复兴冈。文艺复兴的功劳不是在文化玲护壬、艺术等等圣,文艺复兴是解放思想啤局虽。哈佛大学的校训追求真理告几群。要把自然界的规律找出来解放思想宿改,自然规律造福全人类败拓剧。伽利略歼位,罗马教皇威胁他灭秸,他不怕沁认吞,他说地球起源被上了铁塔毋赌堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女位,被叫之违反教义庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卢钢侵,第一个米开朗基罗惩,他雕出一个裸体的美男子慕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看理,里面很不容易港螺淬,从意大利借了很多达芬奇的作品窗汤闪。达芬奇不仅仅是一个艺术家强,也是工程师;看他作品菏梦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迟媳,第一个从事解剖学膛槐。    解放思想考虑全局的问题既肩摄。文艺复兴第一要全局思维复沽桑,第二要有天人合一的思维灭傲骡,第三是环形思维烂强。要考虑全局思维处兑砰,今天做电动车目标是什么磕?有什么经济效益官镭倪、环保效益句、能源效益僳逻、民生效益核,总体总目标要搞清楚狠辖,一定要有全局的观念拐几素。特别搞智能汽车全局性更大函璃冀。另外要环形思维岸,要反馈蒙。然后是循环利用的思维囱顽末。    创新膳倦九,我把创新的要素跟大家分享一下痉视房。首先理念是创新之魂斜戳黄。理念有很好的氛围勃卯,有了理念才有创意赶,创意是创新之源篓瓢。还有人才秀涉,人才是创新之本醇。怎么能有理念斑?要有很好的氛围犁,总结第一方面是合作精神钾,开放咐、合作高弓、包容赫,双轮驱动靖、增值驱动饱胃、市场驱动纫,通过市场的倒逼效溜固。然后要有完善的知识产权保护吮,还要利用网络大数据给我们带来的好处老。今天创新制高点是跨界融合蒜椒烷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界童。“一带一路”我认为是跨界融合湾饶叔,一带一路是西方的伊斯兰文明忌藩,还有它把科技甜峦烩、技术虽菱、经济樊岛、贸易连在一起挡岁骨,所以我们要发扬一带一路的精神实椒。我是福建人也是漳州人渭簇,一带一路开始的是志戏玻和下西洋快篱。我们要跨界融合床。    我接着讲智能汽车缆掇懊。智能汽车首先要有解放思想盒具、全局思想考虑问题嫂踩。三个C锨塘父,第一个要连接起来检芥,第二个连接是要协调要合作雄,1+1>2嚏陷啡,那就是《易经》的精神弯绰沃。第三个陀惩,今天的连接是移动的连接连晚,还有MOBILE窖双喘,MAN TO MAN巳诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来九。    今天电动汽车很重要的一个劣们,大家买得起用得可靠罢蓟猎。智能化以后锈桶溃,因为有各种各样的基础设施和商业模式欺,我不展开了娜钙仓。    从电动汽车变成一个智能的汽车噶,从智能的汽车再变成一个智能的交通妈对,从智能的交通再变成智慧型城市噶。我们附加值可以产生很多膘。根据《易经》价值精神贯婆弦,通过交通网偿逻、能源网石、信息网母、人文网可以产生无穷的价值机会哭素稗。利用交通资源的全时空动态感知毁,交通工具的全过程运行管制囱,无处不在互联骸淌娥、感知坛、管控和服务电耽。    怎么布局躲且混?怎么把电动车进一步变成智能汽车眠春,如何布局智能网联汽车技术鸥玫?我认为监磨,不但对中国惭,对全世界都做出更多的贡献酣毫,第一是制定网联汽车法规标准删拨分、智能技术竞赔、环境躬舵石、HMI技术彤闻、空置执行技术陀、智能网联的实验幢、网络和信息的安全派。    怎么做到网络和信息的安全屏噬逗?这是一般的云脸森,怎么把一般的云变成安全的私人的云昂?有很好的结构单醚邢,处理器庙、传感器免功,不能把所有的数据放在上面可能要分层次授。第一是收集材料垛邻顽,就地处理赎。第二是从收集材料到云之间要慢蹦鼻,一个是单点控制担父,能量控制或者功率控制剿稀呜。一个是多点控制雹抖凛,能量控制或者功率控制菱扩封,这是全局性的卢鸥。要及时处理戳疲裂,要经常互相认证示们桃,变成安全的云惊眠鞍。    跟大家分享一下我做的一些工作怪陡。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉逛?我一直在思考所有的工业革命荚懈,基本就是能源更新坪版皋。第一次工业革命燎,瓦特发明蒸汽机钠人坦,电话骚。第二次工业革命楞,美国抢占先机颠,电气化夺仇,主要能源专项与信息建设涧馈。现在第三次工业革命来了郎屎净,中国能不能抢占先机惊?我们要做新能源如将衬,信息大数据时代苇冠粪,我们百人会能不能更好地发挥作用相?今天早上的研究会很好碌,我建议做一个尝试的机构莽梗,每年召开百人会国际研究会议吮灌,形成品牌獭餐谜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纱荒徽?我提出储能熵的概念幢宏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稿。一个系统里面假如是孤立的嫌浑暮、系统是不可持续的锯苟,一个是做功藩骂甭、一个是废料是不可持续恼。如果是物理系统筛俺,分析储能熵岛,熵代表可以再利用护狭烦。总的来说臼糠,一个系统熵不能增加歇教刻,熵要减少莱莆矢,熵减少系统可持续胖。熵是储能熵愤需,熵是不用的熵节痘,下一次可以用舶警锨。总的来说熵是在减少如。    包括中国的历史恢浚,中国封闭的时候中国就不可持续譬,中国开放中国就可持续前盟滩。近亲繁殖以后熵增加不可持续沟母疏。系统要做可持续性死,系统熵要减少蔷,你的收入不能是单一的溅歇、不能是孤立的系统射叼。因为一部分是做功汀,一部分是废料勤涂,从废料里拿出来了,通过证明熵减少污侵挎。从废料里面可以再循环伐,那么你的系统就可以持续了炮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来额,后续需要时再利用的能量的熵稀,通过储能熵概念的引入竣坡嵌,希望用来解释可持续系统的演化过程臀姬古。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态楷伤。    综上所述刃潞,不管系统是生物的或人工组成侗懂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床啤,而这些系统工程特点是时,即使在系统研究过程中秃北,一个熵有增加的过程榔屑,总体在系统不断迭代发展的过程中古马,系统将进入熵减的状态汞辣,因为系统具有自己生成复熵的能力楔甭爱,从而保证了系统的可持续性尘。    应用在电动汽车尸亨盘,这个是分布式的发电洁袄使,这个是分布式的负荷麓搏贺。电动汽车就是分布式的负荷乡,还有分布式储能烈喷,电动汽车有储能暮考毁、有电池胚寝翘。电池可以双向的艘,分布式地发电皇、分布式地负荷狡,在分布式的储能风潦,这三个系统可以持续穆颇,这是我要证明出来的迸微比。我证明只要你的熵是减少的汞吝吴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藤滩。    感知恃香赎、认知鹤幢涕、行动碳少,不断可以纠正人的行为昂,比真正的司机还要好江迹宋。    最后片蹬,希望我们以后的交通系统是舒适的鲜另、生态的梢菠、方便的和安全的疲锋起。要做到这一点亢拐,什么是成功报?因为里面的成功是3个S膜傻氖,SUCCESS梁火,在S赶酵膘、E里面画一条线都是欧元跟美元娘慌跨,今天是国际合作连吗,虽然人民币还不是吧,是一篮子化的李,人民币准备好了尖。ESY就是人民币取。    要有六个眼睛皋恍,有四个眼睛不够贝。第一要把眼睛放在前面解放思想驹撤破。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维解,电动汽车下一年布局市撑汀,也要有前瞻思维玩桓俄。眼睛放在后面汲取历史教训厕,要有全局观念孪付娟。要看到旁边的需要翱翅。然后要把眼睛放在右边学习欧美冀毙甫,不得不承认高端人才密集地在西方钢骗瓦。所以把眼睛放在西方学习类肺,它沉淀了100多年补谎。四大发明中火药是中国发明的坞玻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梳。全方位都看到了污狼,所以英文眼睛叫做EYE溜酥。第一个I是Inspiration婆,有了激情可以有想象力壕,然后有创新醚,但一定要融合盗,一定要集成川懦狭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纺盯挟。科学要把自然归结起来奢糯,工程有十几种汞,要把科学警保枚、技术穿巍健、管理结合起来那就是工程寿函,那就是要集成钢挖。特别今天要跨界地融合深巷、跨界集成屎,这样才能实现擞脱刻。但没有钱也不行围希,今天招商局也来了很多金融机构记娶陵,要融资瓮滴。    谢谢大家!    (根据发言整理剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   回顾已经结束的2016年磕实唉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娥降品。在政策的全面推动下释,我国电动汽车年产销量再创新高搪乳,达到50万辆左右垃,充电桩数量达到20万个崔,遥遥领先于世界各国匙。更为可喜的是铝澜,在规模市场的推动下挛浦懈,技术创新全面展开老硕欣,技术进步全面加快斧化,正在全面逼近世界先进水平供险。但是破,在这大好形势下判惊,质疑之声渐起稗涤。比如擦虫,我国电动汽车发展主要靠政策推动聪,能不能持久关丰薯?政策是否过于宽松漠遍兜,以致于出现骗补情况惰?另外卧抨晶,由于发展形势良好弦,一些激进的观点也在抬头颂归乒。比如量,要挡住国外产品进入中国市澄小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幕,准备放弃传统燃油汽车窗。    作为一名资深的亲历者寥们辑,笔者认为肥烫,在这新旧年度转换之际潭酥兄,有必要分析我国电动汽车的发展形势纠看百,梳理其发展历程玛绒,以利于业界对形势有清醒的认识胎、清晰的判断萝储,明确今后的行动方向丰讣。    一思拢、我国电动汽车发展形势良好    当前澈,我国电动汽车发展形势良好督拍感,主要表现在两方面驶侵牢:一是电动汽车技术创新全面展开筛慧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仕餐笆,技术创新和商业模式创新层出不穷划惧乔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腔活普,比亚迪覆、北汽昧浪豹、江淮断、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泰汲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侩,而是专门设计的电动车案,续驶里程达200~300km甚至更多俺,能效明显提高燎俩瞬,动力性努新陵、平顺性狸、舒适性悍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疯啦。事实上尽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舒固擎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桓。另外寇科,我国电动大客车产销羞短棱、应用占全球份额的90%以上驼宠谅,技术达到世界领先水平甜。    在动力电池方面歉开,我国产量已超过日本报础湍、美国辽、韩国褂戈,跃居世界第一鲸,且市场份额超过全球的1/3抢姬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面百,呈现高能量比吉、高安全性韶莫擅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宛剐。同时糙饺拉,产品水平迅速提高李替福,与前一年相比剑斜轮,平均能量密度提高30%掀慑,成本下降30%左右闹系。    在驱动电机方面仑戏淋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雷,总体性能进一步提高每煎砂,成本下降30%左右姑。在电池管理系统隋杏、混合动力系统脾停镶、电动助力转向侵涧拿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卿欠考,也都有明显进步稼甭桐。    在基础研究方面杉底色,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凳脱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挖慑,电池热失控酞雇、硅碳负极材料络袱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槐赎惰。    2. 充电基础设施建设加快抬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锰舜,政府有关部门出台了实施细则委斡,多个地方政府建立了城建捷诧、电力猩肝、规划等多部门联动的领导机制浅,大大促进了充电基础设施的建设速度肛读阔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船啦碧,我国充电桩总数超过20万个虱坑返,远远领先于世界各国瞪。    在市场带动下沮维,技术创新不断涌现尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术几熊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娩涪年、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帛仓椽、节省设备投资的车端交流快充技术鼓恋涵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弹挨。    在商业模式创新方面能,呈现出各类优势企业多种形式合作膜黑,加快充电设施布局秽捷茹、建设饭、运营的趋势篱。众筹建桩可、合资运营垂如骑、利益分成等运营模式迅速发展楼视莲,公交车漓、环卫车骇亢未、物流车骂艾蕾、出租车哼伙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耸间岭,广告推送鹿、免费无线热点接入等增值服务开始出现镐麓。    在互联互通方面参,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屠上爬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹬堆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定车创,以企业级壕、城市级监控平台为基疵蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胶宦霉、信息互通的国家信息服务平台即将建立勘驹。    二吃干、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欢饭对,我国电动汽车的发展道路与美国伪焊忻、日本洛倪、欧洲等国家和地区有所不同驾描煌,主要区别有两点鸿结灌。    一是政府干预模式不同久。我国采取的是政府强干预模式涟扰,政府进行顶层设计品,制定国家发展规划崩淘锤,多部门联动制定全面的鼓励斜骆副、支持政策碉仟褪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬槭病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车督炔猫,在市场发展中不断加强研究开发吧,技术水平逐步提高;同时梆刑蜡,充电基础设施建设逐步完善味守棱。而美日欧政府多采用弱干预模式砷来,政府支持共性泪慨贝、基础技术研究虐,给予一定的政策煌囱、税收优惠嫂扯,逐步培育市称俊;企业则根据自己的战略规划巧枢蔬,首先研究技术隙飞,同时有选择薯、有重点地开发产品购。    二是企业战略不同墩庐的。我国企业多为在政府引导下被动式发展醒士椒,初期技术积累明显不足酱酪俗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显释扩麻,产品方向受政策影响大忙,各企业虽进度不同县菜,但呈全面开花之势悸另。而国际大公司多为主动式发展虫槐,厚积薄发峡弧,技术有所侧重叹填,产品形成特色虾,如丰田的混合动力和燃料电池阑镐、日产的纯电动秘疮、通用汽车的插电式妻蔼案、宝马的碳纤维轻量化技术等菱灭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汝。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒙摔私,不受油价等其他因素干扰隆钙么,迅速形成规模市惩谩,全产业链技术进步虾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恼,发展中有不协调情况虎禾狼,如充电基础设施滞后北,部分企业盲目跟随克脖,发展不扎实算,少数企业以谋取政府补贴为目的荤蛙迪,甚至出现骗补情况哗。美日欧模式的优点是技术扎实燃科拳,发展均衡;缺点是市场发展慢铅,产品更新慢胜秤矾,影响技术进步壳衰,受外界因素干扰健,如油价低迷则市场难以扩大酿踢镭。    笔者认为仇袄,中国模式适合中国国情惜碌锌。我们不应过多盯住充电难粒、骗补等不协调现象裴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上善蒋拳、技术追赶的大好局面居澜计。从另一方面讲床,中国模式也有赖于我们的制度优势必逻,只有中国的强势政府才能如此运作粱茶,很多外国同行都很赞赏灭、甚至羡慕中国的条件闪。    另外市为修,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醇,近两年有明显变化诚激。目前已经形成各大公司都在研究电动技术略瞥咸、开发电动汽车产品松昏,而且各种技术路线都受到关注的局面雹级诉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氦寺穷。中国各大企业都重视电动汽车没有错购草莎,在现阶段已不能算分散重复瞎棚,但难处在于电动汽车不好做拖乾,需要有很强的喇献、全面的技术积累和投入糠鸥疽。那些技术实力不够的企业突啦烤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔼妊盖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抹,而应准备应对“弯道翻车”的危险某。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过局,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焕酸稳,可分为几个阶段切汕梧:当市场份额超过1%时恒停结,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绕较箱,则意味着市场条件全面成熟稀妥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年派抒涉,又主管我国科技工作多年甭馅秋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凛概期。    对照电动汽车的发展惟,在我国亮,市场份额已经超过1%;在美国和日本镜讳,即将超过1%菏风。这说明仿妇,电动汽车技术正在接近成熟肝逼。笔者冒昧估计麻魂葛,大约再过5年左右时间金凰播,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惦,其他性能与传统动力汽车相当卷南,加速性优于传统动力汽车完秃砍,成本的差距大幅缩行妗;再过5~10年时间趁泌掣,电动汽车性能可全面赶上顷朗、部分性能优于传统动力汽车钵绞,成本与达到当时排放赔芒惟、油耗标准的传统动力汽车相当九敬。但即使到那时蛔累伶,传统发动机也不会消亡缓浩篱,而是电动驱动与发动机平分秋色堕帘,或更多的是融合发展绊顾限。基于以上估计岗啡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车道署,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展发位薯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗅辩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硕骗桶。2009年惦囤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茨。回首往事环倦芹,扪心自问甭付袱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓶瞪。至于些许不协调现象酚麓瑟,是产业发展过程中的必然笺,是白璧微瑕蓖糕、瑕不掩瑜氦胖。笔者断言掂澳滥,按目前态势再发展10年幻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姐诚怜,并以此跻身世界汽车强国之林骸。    三菲讨玻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漆琶系,整车生产企业要更重视电动汽车趣短骆。首先要制定好发展规划和生产布局捂烁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敛碎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铆埃涣,不能两张皮级令。其次要重视研究与试验习饯,需建立完整的靶瓶、一流的研究和试验体系酗镐,规陌撬1保和水平应不低于传统的发动机和传动系统技坷。电动汽车相关技术发展很快搭感,要靠自己去研究发展苦,别人的经验会很快过时吐懒建,更不能只靠“挖人”搞产品返墓擞。再次要全面布局灸渤,围绕全技术链开展工作喉户悉,不但要重视整车开发陇甜且,还要研究电池和电机驹,重视电池管理系统怖牟,这是当前我国的短板房晾,此外还要注重轻量化和系统可靠性炯嗅储。    第二拿警配,要建立相应的零部件体系棚乖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涎浮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冕湘蹦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巴瓷。    第三慑,要开放发展冗赤。需鼓励遍、支持合作伙伴引入先进技术和产品靠秃溅,像华晨与宝马邻桐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倡仍。历史将会证明菏卞全,开放发展电动汽车会比关门发展更快肝。更何况太儒,在全球经济一体化的今天普,关起门来自己发展是不现实的渐。    第四翘午,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹤蠕列。今后相当长一段时期导,将是传统动力与电驱动并行发展瘫荒拷、融合发展的阶段扰菲,单搞电动汽车很难成功捌屋。对于只做电动汽车的特斯拉投,笔者并不十分看好缆老禽。    2. 对产业界的建议    第一炼比时,要加强合作炭囤郸。需沿产业链猜、跨行业合作朵墩戊,整车企业要与电池企业糯、电机企业房粹匙、其他电动系统生产企业深入合作佃。以动力电池为例瑰,需要电池设计与正负极材料痛、隔膜靶、电解液狭、电池制造装备练、试验装备茄揣、电池管理系统全面合作哼第文。优势企业和研究单位要分享成果筏喘淡,互补短板硷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件署豌,要形成轰轰烈烈的大协作局面匙,合作创新谐蜗巩,百舸争流户,才能迎头赶上并超过世界先进水平癸莲琉。    第二碾丢挡,要注重实践迪肪。汽车产品与其他工业产品不同楔,一是使用环境广且复杂舶,二是生命周期长豆,三是对可靠性驾、安全性要求极高仇瓷。这些都决定了仅在工厂绢、实验室不可能完善产品羔,必须通过多轮的使用实践泥咀册。与电动汽车产品研究开发相比东桨,充电过程更需要实践萌。像电动汽车充电过程这样长时间铺钠、高电压懦恕竣、大电流奠丹珐、室外夏林、无专业人员值守的工作状况丛醚捷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔫券。    第三尘,在充电基础设施建设与运行中侮脊酚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善详。充电基础设施建设是一个新行业啦,在管理上涉及电力庆惧、规划吼、城管描、工商管理等多部门端,权力交叉熊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弗,利益主体错综复杂涣棘。单靠一纸文件不可能面面俱到本,必须经过相当长时间的实践骆,完善流程单焦差,积累经验认酞募。    第四钨肪,要加强标准化工作粗辛。领先的研发锰萌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次そ和琛,而及时总结经验赶仍鄙、制定标准又能为继续实践赌、创新提供重要保障榷绍俺。当前店鸿,恰逢政府推进标准化工作改革处厘,要求标准化工作密切结合生产飘默慨、创新实践清勾,要求鼓励发展更灵活不、更接地气的行业标准晃兜、社团标准透勤。对此捆陀,业界应给予足够重视草刷。    3. 对政府的建议    第一献撵,要保持政策稳定谷焚。正如前文所述柬,我国政府的强干预政策非常正确拜,发挥了制度优势耍核,已取得很好的成绩评蚀奥,应该继续保持弊密。电动汽车的发展涉及多个行业噬稀戚,需要长期积累熄,需要几十年的时间才能成就大业惠,切不可存立竿见影疼铣拜、一蹴而就之心鞭。    第二颓激卞,要及时对政策进行微调和补充完善匡豌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列为粮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴降购饲,又由于此项事业发展快锤氏弟,新情况每、新问题琳隙、新技术层出不穷磊沫,因此及时应对川髓酚、调整系、完善是必然的橙娩。    总而言之径,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淖,迅猛发展正当其时念。笔者衷心地希望朝野上下嚷酥沧、业界同仁能认真努力工作嚎策土,自信且坚定发展墟。假以时日瓦薪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流籍,并以此为契机嚎风辑,跻身世界汽车强国之林钱柒夏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟供蓟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啥就感,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年染筐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滦传,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唱荒嵌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示殊淋。    他认为鞘芹,现阶段掸炼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题及贾聘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腿汰屁,但从长期来讲煌脊募,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓、轻量化腔吴锋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合府、轻量化与制造生态化结合葛护鲸、智能化与网联化结合杀缄眠。    尤其在电动化方面袜淑叹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坞梧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孝,就是家用主流A级轿车搓,在性能价格比上与燃油车竞争嘿试。目前全世界都在朝这个方向努力莱颈秽,如特斯拉Model3皆护覆、通用Bolt李,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车登吗围。”欧阳明高说孪感。    欧阳明高说盆撤腻,但要满足这个要求碎,电池必须降低重量湾拈伦、体积以及成本鳞。此外究,电池的比能量必须大幅提高搓挨爱,达到300-350瓦时每公斤斡赖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丁局,锂离子电池发明至今只有20年瓜市劣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啼工,2007年第一次在日产聆风上开始使用闯仑,可见动力电池的进步非常迅猛堕禄徊。”欧阳明高说县摊虑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剁。    但此前定孔苯,主流的观点认为歌程赋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比古,从性价比来看霜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乱暑,但现在随着锂离子电池技术进步绅,里程提高一倍缚惰柬,即在300公里的范围内愁,仍然在性价比方面有优势傻逃滇。    从技术上来看吭咕贬,在单位重量剐亢架、单位体积下储存的能量越来越多旅扳,成本越来越低丝,才能体现出电动汽车的水平和技术睛涸。    一个好消息是墙涡咆,我国电池成本每年大约能够下降20%攫缕慨。据介绍梅廉,五年前讨外,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忻,去年平均价格为2.5元左右芹病,2016年为2.2元磐僻,考虑到大量的电动汽车是大客车帘,其电池价格相对会比较高一些横。    “现在国内开发中的电动轿车和,最低的系统成本在1.3元每瓦时拧颓,单体成本在一块钱左右梧。美国通用Bolt电动汽车纶烽起,单体成本为150美元一个千瓦时具嗣。”    如果按照这个标准碎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翠惮,但是按照现在2.2元嵌,逐年减少10%到20%躬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欢侣睬。    “加上循环再利用做到1元卑毯阂,也就是说薄违茄,一千瓦时电池一千元人民币之内季贩扫,是可以做到的什幸擞。”欧阳明高称卤杆灵。    对于具备性价比难现悍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说财俗,现在一百公里约耗电15度底勘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夏擒,接近10度电一百公里霉免令。    “要实现这个目标憨设,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腊佛。目前电耗的降低空间还很大脆线片。如果能够实现上述目标茅挫荒,一百公里的成本约在一万块钱吐敞察,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓶,考虑到使用周期内省电和维修省钱摹,将具有商业竞争力粪菜,这是电动化下一步最大的目标冀楞。”欧阳明高说册蛔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出角导。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刻,但仍属于比较粗放的发展模式沏狮毒,今年电动汽车发展逐步趋于理性咎柿湍。总体来看咕铰,走到今天虱偿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嵌锋。”欧阳明高说眯歌。    事实上畔僧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一送,由于销量超过全球50%以上勉,在国际上引起了强烈反响筷,无论是政府还是厂家哎废,都感受到了来自中国率先发力的挑战拨巳。更值得注意的是彪兴巧,2016年如德国大众和日本丰田撬,纷纷调整技术路线虽,加快对纯电驱动的转型眉此。    不过四,纯电驱动的战略目标惋伪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞪伙恢。对于混合动力技术来说诧譬毫,传统的汽车强国垫孺、汽车大公司比我国更具优势姬,如丰田路线就是先做混合动力帘,再做插电混合和燃料电池哨壳膊。    由于我国率先发展纯电驱动扯日,带动电池产业的发展达到了世界前列搁,电池产业规模达到世界第一惫冲奴,总体水平位列国际前三谜集鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涧慌,我国的动力电池产业链殴拼,尤其是电池材料殿淡,如正负极材料开胎激,在国际市场上的占有率第一兼迸尸。    “在此基础上细峰,我们以纯电动力系统(电池垮醛、电机俏钢、电控)为基础平台佩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裴顾氖。”欧阳明高说良。    据其介绍猩坤螺,目前我国插电式技术发展已经取得进展厩,比亚迪秦铂寺耪、唐抽坞、上汽荣威550溯奖遣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汲里,无论是发动机方面势,还是混合动力装置上碗夸,都取得了突破揽喇。    与此同时彪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力信。    “这是一个渐进的发展过程舜镜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泻。”欧阳明高说寝部,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胜,有效的回避弱项竞争练,有利于我国电动汽车产业的发展辫,到2020年之后极,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呈掏、同步竞争撅罕飘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  编者按闹:产品价格区间一下提升了近40万晦聪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憋锭。以安全环保为标签的沃尔沃洁膳双,产品质量是其立足之本皇拼猛。无论是国产车型还是进口车型脆,质量都要做的和安全环保一样好亢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抗施, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毙,安全与健康至关重要恭谁隋,但在中国市彻夼炊住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轮靛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俗邻,到底该剪哪一根线拳?我心里清楚龄翰乾,如果我剪错了敖拟,我们可能就崩溃了捶膘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态澄驮兑。在2015年整体经济增速放缓挡函、股市震荡拉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叙米粮,2016年的车市本不被看好惟酶斗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沏蛾。1月6日恼渤劣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歉,沃尔沃对此解释为殊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堪,更是提振销量的助推器武对奢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酿鼓。   6月1日曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艰,具有十分充足的销售经验敛铂。但用他的话说愁,他来自一个很小的市程狻,很多因素他都不具备规浆淋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲同,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疟貉。6月1日入职尉,用一个月来熟悉公司的现状暗涟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粉察。然而现实终究是骨感的聘吕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恳稠川。   “做决策就像电影里拆弹的场景趟架,我到底该剪哪一根线呢羔,如果我剪错了犊,首先所有的投资会无效奢澎,其次会影响经销商的士气桔。”陈立哲对我们坦言弊得。   他这样的想法并不让我们意外程,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滇。在台湾下,陈立哲要去走访最南端的经销商去诵,早上出发中午就到了饥,但如今这种管理方式已经行不通了标。从前陈立哲的团队只有30人将课,现在变成了350人催类拟,他说现在同事的名字都记不完旦下碑。   “就像牌桌上的一个赌局矛温魏,赌下去有可能是回本的完戚,也有可能就全毁了挞辜情,所以我每天都在想我到底该怎么做帕繁。”每天该怎么做吠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月连净卜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缚,才能享受最好的极。”这句话像是说给陈立哲听的咸瀑得。   2005年臼侣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伟蛙垂,沃尔沃一年只能卖1024辆握,一直到2013年5000辆的水平绘薪龋,再到如今年均一万辆的表现渐炽,对于台湾这个小市场来说趟歌维,陈立哲做的足够好化繁赖,他对这个市场有着复杂的感情疥兴卉。   调任中国市场做销售一把手呕绩淋,陈立哲说这很突然境话溶,他来自一个不足以领导中国市场的市场蝎豁。对于中国市程偈芯铡,他还不熟悉惰,做市场工作要对文化剔、变化霞连烧、趋势有充分的掌握棉晴,这最重要的三点陈立哲都不具备桑淀,他唯一能做的峰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焕,相信身边的工作伙伴仍,组成一个高效率的团队墓膜,去解决各种问题辟稳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羡,首先做的是内部调整囤。通过不断累积分析过去几年市场的动态休奠骨,了解在什么时期使用什么样的手段镜,反省问题所在藕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炔匡。面对三城谜、四季度各项费用的下滑渴宠,倾听团队的建议鞋、做出准确的决策糠、将优势资源注入到最需要的地方盘天非。最后将宝贵的经验分享给所有人朵问,把力量从点扩散到面霞苯火,从四个大区案,再到全国哗悉玲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拉吴,我只是把预算祁、时间等安排在它本身应该发生的场合却。”陈立哲表示雄逛:“我不是在讲官话尺哇,只是借着这个机会感谢大家忿。”陈立哲相信芍燎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胯。   内部调整告一段落迷秀船,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砍梧喘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吭桔册。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间购权,一下跳到80-100万阀,面向的客户是完全不一样的涤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茫缕般,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鬼屋,还怎么介绍产品兼淌?这肯定是不行的铺词。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门没倒哗,“与高端客户接触退,销售不能觉得自己比客户矮一截稳喘水,与客户要做朋友黎示,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锰和船。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫩颁,我们在资金有限的情况下做到了更好稠剧抛。”   全新的管理阶层柯抵镶,有限的预算喉汐铜,面对重重困境操,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坚霖,8-11月均超额完成销售目标墙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尉仑辱,最紧张的时间笺悸浮。“我有我自己的节奏冻,我给自己两年的时间挪呕屠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间感叛,经历了两次产品的重大变动的悼熔,但在他眼里这是最引以为傲的沉建,因为这些变动握鄙分、变革都是从使用者的角度出发凡改,也就是我们常说的“以人为本祷侵徊。”   对于沃尔沃来讲弊类,最擅长的领域是安全溃,作为三点式安全带的发明者四皋肉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恨间。但陈立哲表示佛勃救,以整车品质来讲潘,沃尔沃也和ABB并肩勤健诫,例如在底盘研发能力上榔翘臼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器导矛,全世界目前只有三家在使用浅,另外两家分别是法拉利与保时捷新井。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梧,陈立哲也谈到速:“沃尔沃其实也做过6缸欢承、8缸发动机模享巷,还有享誉世界的5缸发动机伤袭。沃尔沃并不是做不到敛乳福,而是我们可以用更低油耗碍桐梁、更低尾气排放的发动机达到更高水平暇。这也是全球各国政府的法规要求毯和,是大趋势钝晨甩。陈立哲说“这些信息商忍,只是没有在行销上进行传播罢了垂草。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嚼逛仑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逗胺戚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒汀,改变了“国产”的概念拐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悉。陈立哲表态道施痴皇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唬栏膛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冗合。沃尔沃立志从中国出发现练,以人为本的信念永远不改朽涟,值得消费者验证与了解姜。”   “沃尔沃就像iphone一样芹,它改变了人们的使用习惯损。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衅海沃:S90有三个界面同时提供信息安塑,分层级的来处理车辆信息劝略。这一点很重要茧,体现了沃尔沃以人为本的精神赎眯。在设计方面纬队,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傅受。用沃尔沃的品牌精神短辟劫,再加上瑞典的风格肮稻陕,直接与德系品牌产生差异化馆吧。如果从地域来看颂馅参,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞪汾。   沃尔沃曾立过两个誓言妈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烘虱顾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舅,沃尔沃全额赔偿还辖。在陈立哲看来铆浦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刺卵。   陈立哲对我们讲道掏舶:“在欧美同翘量,当太太怀孕的时候扛俄棉,男人会考虑买沃尔沃鹤蔫鲜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹋,中国作为沃尔沃最大单一市诚砀,11月共销售9,076辆新车溉联掳,同比增长12.8%;1-11月期间肌,在华累计销量已达80,759辆日,接近去年全年表现地。就目前的情况来看搔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慕寥。   在经历过低谷期的沃尔沃钡丘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佩先,这无疑是对陈立哲工作的肯定棋,同时也是明年的压力清。毕竟“十万辆”这个坎婪,沃尔沃早就有迈过去的能力动。   2017年焚竿诞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犁,届时山晾锑,S90 T4类拆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刀凑。对于陈立哲来讲享,最为重要的是三座版S90懈免。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傅略,是全世界汽车厂商耗,在中国制造的单价最高的车辆朵钵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐温,“三座版S90可以达到世界各项指标犯宝劫,这款产品有能力改变历史邢攫。只在中国生产堂,以中国为核心的思维擞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了面狠冈。”与此同时细菏每,全新XC60也将在2017年第四季度发布牛窜钨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘菽岽辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额超粕,所贡献的利润更是远超世界平均水平耻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曹潍侍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力让辩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揭丁。“知道我坐这个位子的时候岛恒肝,很多人会紧张甚至惊慌蠕,他们会很直接的问我潞扒景,你行吗继?台湾市场那么忻ň,你行吗拷嚷是?”陈立哲笑了一下说道猎氛:“每逢这个时候鼎骄,我都乐意告诉怀疑我的人菱,我将在最短的时间内做什么舍。”   两年的时间转眼而逝残及,陈立哲手中的“牌”越完善镰朽泄,与主流对手正面竞争的胜算便越大阶荤秒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲相另,未来还有什么是可以阻挡他的呢版?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥挽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哆吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诗滦爸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝惠凸。为了满足消费者需求庆轮薪,推出一系列活动迎合消费者喜好懊扳。 上汽集团副总裁凄翘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肉,得益于荣威与名爵的共同发力范画,上汽乘用车共销售27.5万辆拾谩,远超去年全年的17万辆遍幂。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕾:新车的不断推出悔徘、以人为本的理念及高性价比究。    上汽集团副总裁寐讹、上汽乘用车总经理王晓秋魔缔腊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酬星譬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺是戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱筹。同时投线幕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰躲棚:个性而不小众挎慌釜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腐,通过对消费者的沟通与研究戳沫,已推出很多新车型匆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”创。王晓秋还指出顺骋,名爵现在的路线是个性而不小众殴纺,这就是上汽集团未来的发展方向店崩哭,上汽集团希望新的产品有个性读泻,且能让大部分消费者接受韶。    据悉烹乘,自荣威RX5上市以来梯咕堤,名爵锐腾也迎来了中期改款冕烽男,同时新车名爵ZS蓉促吉、荣威I6也蓄势待发沁梨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言废。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时让芦问,上汽集团也很清楚自己的客户群体谷亮夏。王晓秋指出牵烯海,新车型针对不同的受众群体咀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戎剑。拿具体车型举例尾聊,荣威RX5更偏稳重守颓,新锐腾则是一款属于年轻人的车庐坟,新锐腾外形活泼熔,同时考虑到消费者的需求韶飘蹈,我们对内饰也进行了升级就毁,并增加了10-12万的手动版河坊沙,使新产品没有短板嗡筷髓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巴,王晓秋表示毛,“从荣威550开始媚江,上汽新产品从设计到销售警浮,最后还是根据消费者需求来决定违。”    据介绍废摹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背。为了满足消费者需求踏,新车不止在性能和价格上做了调整仙软揭,还推出一系列活动迎合消费者喜好关纯。例如领,基于年轻人喜欢足球运动脱扯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壕,也已纳入上汽集团新品类戈菇吓,预计明年新车65%会配备此技术寞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潜恭叫,“上汽集团一定要明白用户需要什么量,为什么要买我们的产品新们,带着这个问题蠕性蓬,我们才能真正去理解用户寡锨,落实用户需求顶,使我们的产品极致无短板段,产品自然会大销刺岁胸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稿瞪,竞争也日益激烈节己,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比本灰。王晓秋介绍危,名爵的价格基本与同级车持平护迪,但性能更具优势跺并,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妹姑肋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示海瘫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汹贪私,就像提到的让渡空间百顶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整池加羡,从而应对市场竞争环境纳。”    产品有了好的性价比和客户认知度森履衅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹿抢赋。名爵经销店到现在也有280家左右籍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薯剧歌,其实道理很简单就,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫌,且不断呈现上升趋势梗残磋,他们认为自主品牌的春天来了”萍貉蠢,王晓秋表示沦豆。    在被问及上汽集团未来发展方向时思酸,王晓秋坦言壁膳,“首先团队要把理解客户需求太平井、用心为客户造车变成一种自觉行动女勒,进而形成一种行为规范火。其次应时刻保持警惕禾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腑弥炽。只有这样啡堆仕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妙弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅团:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炉线堵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹿腑蚂。这些修改背后有哪些考量和博弈撩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哪牟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衔醇?   答哗腔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侥混。一共收集了9246条建议馆塑,其中表态性意见7736条南奔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盗,占16.3%姜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灭、网约车驾驶员资质及管理惜貌枫、出租汽车数量调控三个方面驰。从数据来看肖问奥,不少人对“京人京车”表示理解旗笔,赞同的达到70%多沸捂蚊,质疑的只有12%措恼容。我们根据建议修改了125处尽括,不断扩大合规车辆的范围既杀,让更多人参与“分享经济”崇率。    “从北京实际出发阮模,兼顾多方利益”   问汾干瞎: 为什么要求“京人京牌”宠边咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涣稗惰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劣勃烹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墙、交通拥堵踏、环境问题等“城市病”扭。在这个前提下钡伪哗,北京任何一项政策都不能“任性”活,要从北京实际出发沦提,兼顾多方利益耙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搬,地铁最高日客运量超过1200万人次探善,公共电汽车日均客运量1063万人次韧慨蔚,小汽车每车年行驶里程15000公里蛔案,交通压力与日俱增勒楔。但在我们的努力下衬卿桨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%该位,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毕。    总体来说变,北京坚持公交优先的战略茂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲁,对其进行总量控制在所难免郝。目前北京市绿色出行(公交烯玫故、地铁铜、自行车挝措、步行)占到71%隧焙,小汽车出行占25%怖蚂,出租车占4%墨害,其中包括比例不高的网约车出行辞。北京出租车改革的总基调是淘氖:巡游车改革抱、网约车规范伍型旱、融合发展淋程、错位经营搬、多层次服务钉。我们力争进一步提高绿色出行比例寒饥水,为首都可持续发展提供足够交通承载力亭俊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹醛: 政策出台之后篱,预计将有大量不合规车辆面临退出勃唐,政府有什么监管手段确保政策落实到位扭郝姐?   答伪湾: 政策出台前酿快,我们和专家位陡、司机墨活、乘客翁瞳逛、网约车平台进行了多次沟通嵌橙茨,决定设立5个月的过渡期陪极瘫。一是给合规平台姆、车辆搂谱、人员办理手续;二是清理不合规车辆认膛、人员等烤偷体。    从服务乘客的角度娄箩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驶现骂。另外典拿宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淋坍,因此提出过渡期的柔性考量豁歉。过渡期之后吵,平台要加强行业自律欢慕,我们也要建立打击非法运营的长效机制阿瓷,严厉打击非法运营全、克隆车和价格违法行为蝎,能够更好服务乘客凶讹、保障安全纤钾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呕: 面对新的经济形态猾身,如何创新管理手段粹闷?   答攀攻办: 出租车发展中没有对立关系帕适。网约车以网络预约很、快捷方便等特点纶肥,满足了一批乘客的出行需求称酿倪。单从评价司机服务质量的机制看灸,就值得巡游车学习庐:如何与派单挂钩缚感,实时评价萍沙脯。但网约车也有局限性惶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搪翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仟荚浚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肚僧。你有技术优势铃觅细,他有线下服务优势德嘶狙,为什么不一起干呢粉体?    管理部门也在转变思路尽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”投,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挛。通过推动巡游车改革及网约车规范老疮,构建多样化服务体系董阂馈,提升出租汽车服务质量界。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆封掣,在京注册用户已达218万人讹妇戈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苇,提供差别化服务镐犬来。    “解决出行问题要标本兼治”   问路般痰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疽葱?   答嫩: 群众出行问题的解决未促驶,需要放在城市综合交通体系中魔,多措并举蚂惯、标本兼治镶捅。一方面侯识冯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叼性,需要加快构建安全粱、便捷逼恳、高效巢、绿色练、经济的现代化综合交通运输体系鄙夹簇。到2020年且纳熄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捣趁。    交通设施根本是为人口服务丸啃废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理染较涧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陷硷拣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别圭剔:李芳" "   杨美虹透露星摊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收达,大东工厂扩建项目也投产在即揽孙琶,这些举措都将助力当地经济转型升级搏。    在杨美虹看来催副,借助主机厂优势乔楼饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时童,配合外交部到德国进行推介毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旧翱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略促蕉吉,从而推动产业升级螺洪。”杨美虹说凛滥虎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徐哦涎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者金。最新数据显示锨,2016年1-11月绍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谅衡,同比增长11.2%黑,前11个月的累计销量栏巧维,已经超过了去年全年梳疗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馆四。12月13日杀尘哭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开精。活动期间犁卸掏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访围蔼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成δ挛痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恫挽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济画兢、环境和社会贡献等方面取得的成绩揽。杨美虹向记者透露杏吵讹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藤捕韧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩请昂。    “在‘可持续发展’战略的指导下萝扦杯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌沸。”杨美虹说肃幸仓。    第一宠剧,实效为先喉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劫诵,“我们不做虚的拒裂室,我们也不做口号式的冀独把,我们一定要解决具体的社会问题插喝相。”杨美虹直言统墨,比如BMW儿童交通安全训练营泡,它是为了解决儿童交通安全问题部钩。    第二强,长期坚持悲乖。宝马儿童交通安全训练营缔饱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅了,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年请酥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男般呕,今年是第一年做佩,未来会持续怒、扎实的往下推进彩篇。    第三隆,全员参与瓤粹吕。宝马做企业社会责任时冕经谩,会邀请车主酬陶瞎、经销商谩、投资人以及宝马员工寝,一起参与进来伙。比如宝马爱心基金肌奢蜂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训视魄,提供指导;另外碧淳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部急咆,定期组织各种各样的活动懈恐畦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略电,将可持续发展贯穿全价值链派,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倡氏硼。”杨美虹表示未,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猾,主推工业旅游概念慈。    据杨美虹介绍伴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酿插,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魄鲁叼,助力中国制造业迈向高端莲耸,并促进东北老工业基地全面振兴擎。    数据显示铜拍,截至2015年底沙虫把,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓝颧,当年纳税额超130亿元人民币掠。同时凭集,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会噬,就业岗位较上一年增长了8.6%漓录。杨美虹透露颊年任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署物朝,大东工厂扩建项目也投产在即速悉谈,这些举措都将助力当地经济转型升级暮泥。    另外疙,在杨美虹看来沫并,借助主机厂优势蔚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时间穿醚,配合外交部到德国进行推介舷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趟卿丛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漓楷,从而推动产业升级茂妈京。”杨美虹说南凸涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰币噬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫁?关键是我们的差距是什么赔背,下一步最大的点就是要提升品质拍,当然还要控制成本纶。然后樊净,就是我们的正向研发和平台战略碾旱式。最后惫阔开,可以大大提高效率嚼,如订货的时间是可以压缩的纠粳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诧忱栏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妻攘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颂逗驳。    徐长明说拎,怎么理解工业4.0斧煌?这个概念是德国发明的惭,现在在国内比在德国还要热内糙。最近悔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唯寝悔,我理解它的工业4.0的本质咆扳涕,就是怎么保持德国制造业的竞争力淳废然。在国际上瞬藉,德国面临两个挑战炬:互联网大数据和云计算诚。现在糙闪,德国整个国家都在讨论拖蹬爱,怎么能够“不被互联网+”缕,而是“制造业+互联网”馆稻次,这是他们重点考虑的问题奶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冲卜掣、宝马汀、大众甜丸极。在德国免,汽车的需求是非常个性化的勉卑忿,在这样一个背景下笆坛禾,它要维持竞争力韶亨卷,推出了4.0的概念杆幻,核心就是智能制造盟拓。他们主要的目标有四个方面尽拭:提升品质含懒、提升生产力阑烂翘、提升柔性化耍、压缩产业甸,总的核心是提升竞争力诗。    徐长明分析记旱类,本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么憋凭扭,下一步最大的点就是要提升品质理,当然还要控制成本任亢巴。具体要怎么做嵌?也有几点秽腊:第一庆,想办法提质控本珊松敞。提升品质门,消费者理解有三个日棺瘦:可靠性搞摔裙、感观品质双计酿、性能糜跑。第一个维度乔骨谁:可靠性是必须的冬,现在光有第一个维度已经不够了绿鲁爆,必须要加上第二个维度讥兔柬:感观品质萍受,看起来要漂亮撕胳。在此基础上又发展一步橇,就是性能的提升镁拴。最近市场上卖的好的自主品牌景饲荆,大概有12款车税阑,年销量超过10万台笑,这些标杆产品瑟,性能上也不错徘博。因此杭,自主品牌下一步还是要想办法敬狄滤,把这些提上去鸽,缩小跟合资品牌的差距场农侥。    这几个方面的提升卜乘,意味着成本也要提升换袄,怎么能够控制成本溜挟?第二方面的话题浪摆,就是我们的正向研发和平台战略替径。之前窘从欧,我们很多品牌都是“逆向研发”欺纳僻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筏烘俺,拿过来拆解做测试承,最后组装起来纺勤。这个模式下陆复欧,成本可能是略微低的寂,但品质入歼、性能有很难保持律钢边。现在必须要正向研究婆舒,从消费者需求出发附似滔,形成一个目标事,对目标做分析讼,只有正向设计峡,既能提升品质性能垒隶啊,又能控制成本设加绍,像长城甸祭、吉利等等夺荚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狼唱拼。    平台战略梅,在更大程度上控制成本褥。他说舶,我们的开发冠,现在是一款一款开发的缉,零部件的通用性相对比较型诒摺,最近一两年来屎防,已经有两三个企业开始走平台化战略惮甲亲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绷局、SUV和MPV梧。这种情况下蚊克,零部件的通用性非掣移好伍,同样是50万辆的产量叔坎矗,对零部件供应商的供应量更大价,就能有效地降低成本贯酿泰。    徐长明强调未楞史,对于工业4.0的精神本质还是要学的拘颁臂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纶,它做了那么多的智能机器人达捞糜,智能机器人都是带摄像头的拉,在实施过程中的质量随时能够监测钳凌褪,然后反映到云端渐开案,再反馈回来随时可以改进晚冯。现在摄,企业员工的工资水平越来越高肝,汽车厂家很多在加班加点绅,我们要高度自动化扒,这些课要补静衫,应该有大量的机器人替代人工臂。如果这么做了床辛筐,可以大大提高效率金艾峰,如订货的时间是可以压缩的咳盲。比如梅,国内一家自主品牌盒式,从经销商下订单芍钙该,到提供汽车产品最开始是40天雇,后来缩短到30天惯耐级,现在可以压缩到22天燎桶,跟世界先进水平比还有一些差距郝晨。这也是德国4.0里的核心内容忙饭淬。我们不一定用他们这个办法即,但精神实质是要学的漓辛。    他说既,柔性化的生产也重要倦,但没有前面三个那么重要拟眠。在4.0背景下杀酒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啤晶敦,而是学它的精神实质屉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆垮世:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汤鸽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵。更为重要的是岛,放眼全球青禾炉,驱动这些变化的地方就是中国崎断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷划。    12月11日篡累沉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭祝虹桥落幕逼。经过36小时的激烈角逐肥逝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桨吵碎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堕狸,今后的五到十年骂,汽车市场将发生前所未有的变化骨痪撇。未来钦碌谐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皆嗡。可以说泪辛,未来五到十年汽车市场所发生的变化夸巴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寸苫。更为重要的是伦洞渴,放眼全球膊土实,驱动这些变化的地方就是中国棘墙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醇,作为企业该惮,捷豹路虎非澄;蹋看重年轻人的培养令。在全球兴瘁,捷豹路虎共有2500名管理培训生武郸。过去三年措,我们在中国也培养了30多位管培生绩。此外川,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家躲圣储,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弊枢霖。    在赛后的媒体分享会上褪廓,两位获奖学生代表分享了各自想法隘,及在比赛中的收获莱呻靖。同时撵,睿侨森如完、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寞。   问筹:捷豹路虎为本次活动提供了导师愧,请问这些导师来自哪里甲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匿哇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溶泼五?请学生们简单介绍一下自己的作品拟埃挨,获胜的原因是什么底售?   睿侨森雹八案: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寿舞捌。一位是捷豹路虎内部导师识拴豹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汗攫,包括对行业发展的认知警、想法和计划;而外部导师将提供外部信息材歉卫、视角和指导撇窝。这两位导师全程和学生团队合作宛炒,提供专业意见部勿,帮助他们取得最好的成绩敢肃。   潘孟涛揉写: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朵桂,包括今天的学生暇徒甘,将来都有机会进入到我们工程团队党。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湘,可以来到捷豹路虎学习和发展廊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲁枢,再加上扎实的专业和技能乐傲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摄钞。   睿侨森剑恕趴: 作为公司的管理者底碗,我们非撑恚看重实习生涉兑,我自己也会手把手教给他们工作的经验婪。不管是本科在校生还是毕业生罕坷,都能给我们带来新鲜的血液咳椭袜、新鲜的想法胁。    同济大学袁旭山妮讼:首先请柿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逢工萄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暑瓷。    我们都来自同济大学汽车学院澳,团队成员有两个来自汽车工程方向兽乱滴、一个汽车营销方向匆、一个汽车设计方向稻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求双乌览,围绕“以人为本”品,挑战的是都市环境里的出行压力拷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师速、设计师也有很多共鸣雄,通过一系列调整全扇擂,最后有了这样一个以人为本沟斑咖、体验为先的方案膘亮咸。我觉得需剩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帘呢:目前朔娶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划清袒筐?   潘孟涛覆截: 我们会对人才数量进行评估和拟定躺壤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的星拆唉。随着经销商网络的增加儡好寥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勾瓮歪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烹,从而满足未来消费者的要求林鸡旱。这些内容息息相关溶敬哥,并且不仅是着眼于眼下垃粉,更是放眼未来侠赖。比如涡,针对刚刚提到的电动汽车战略随剃,就要确保未来有足够的专业工程师储备羞,因此殿歪巫,我们时刻准备着菠纹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狄。   问宫黑赖:在创新领域漏,包括未来汽车科技领域锑,捷豹路虎有怎样的系统部署人极?   睿侨森昧: 首先栓污缮,作为一个公司闲,我们在研发领域有诸多投入爬摔莽,而且很多的投入都非常具有前瞻性华。比如说丢邓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湘孟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艇收。    其次灸五删,我们想要通过产品和服务就竞,把先进技术带给我们的消费者零纬,因此我们的工程团队扣菜、研发团队必须时刻关注消费者需求城隋,做到一切产出符合相关性俏、可实践性原则诫。此外庭逞,我们每年投入约350亿人民币呈懊,用于车辆技术的研发和投产穆。    我们还于今年7月宣布奖恕:在未来四年巴碑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆下,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈麻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术围沁截,并在未来应用到车辆技术当中梆裴佛。    今年早些时候继,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僵快,通过应用软件及按需服务的开发与提供话惕,解决消费者在出行中遇到的难题伙修谦。    与此同时品少,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馈受,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资低杰、办公空间深、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冲柿埂。   问崔怪赣:请具体介绍一下InMotion斗厕接。对于整个汽车市场的趋势络纲才,比如电动汽车技术惹辣,捷豹路虎是否有着自己的见解腑?   睿侨森殿寺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喊举藩。我们希望将来可以将它推广到美国铆深箍、欧洲以及我们非常关注的中国市场幢戈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部版虹,由研发团队进行分析侮讥力。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子习,我们也会分享给总部呜坡。    关于电动汽车技术监床毖,在洛杉矶车展前夕老,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE览晤。中国是目前最大的电动车市郴迨荨,并且有引领行业变化的趋势椿拜涧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闯筋淖,确保第一时间响应本土市场的需求苇烘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宦恍,并于2018年正式上市温,希望大家多多关注轿貉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劣继片:关于未来互联网汽车锨鲤,捷豹路虎有哪些基本的认识清,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荷?   睿侨森顶暮似: 目前甭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叮波,它的发展甚至可以打破现有的梢炭、传统的汽车开发逻辑与循环班。    针对这个话题牢柒,我有两点和大家分享恃:第一点路攀猫,未来所有的车辆都将实现互联网化鳖诚呻,现在能够透露的是庞,接下来我们全新推出的产品聘悲沥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虫卞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卫。比如说撇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掀溪,使用他们的UI界面和地图屋。类似这样的合作颗川,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭谓:李芳" "   汽车网讯 12月15日辟纹,由中国汽车技术研究中心无吉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗昧木。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开们僧赤,从“市场化发展现状”僧写、“应用模式创新”罕蚊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糯捕居,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墟,为产业发展建言献策械龄免、助力提升杆蛋扁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惫扮: 第一藐,背景帘拾。    去年发布的《中国制造2025》孰,新能源汽车是重大发展领域之一河娜,是其他技术应用载体闯频,而且是先导性产业季绅。它的进展情况决定了中国制造2025渤磁、强国战略实施的程度挞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展切钩,从而能够聚焦变革簧劫江、明晰路径酮贩弊、凝聚共识肚、引导相关资源集聚推广产业创新挎理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晃馁丹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纹踏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垂。总体报告是按照1+7的结构思归迫。1是总的狠究献,7是包括4个车辆整车技术牡,3个分项技术赁。    第二慑,国内外总体技术分析揪竭。    近年来挡常胎,从国际汽车产业来说坪类算,低碳化双、信息化想邯、智能化是一个总的大趋势癸粮贯。欧洲罐、美国系秦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胜膘,重点企业的产品战略也充分体现了三化沏腺懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组口耽。我国汽车产业特别是近二十年的发展烘绢配,取得的进步大家有目共睹妨。首先瑞,产业规模世界第一谢埂捞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囱倦蕉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沏,包括品牌市场的影响力有目共睹哀,特别是新能源汽车窘旧,包括技术腾光核、市场窟、新的智能网联汽车技术类睦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势式矫,智能网联汽车发展是非沉焦呋埃好的优势条件每搁敝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牌,包括动力电池恋、变速器露。国内自动变速器原先是空白滑浅,近年来无论是CVT贪、IT千、DCT都有自主的技术和产品素椒韭,而且应用在逐步扩大姥帛。    虽说取得巨大的进步革盒,但与国际先进水平差距明显嗣冬:    首先脾挞拌,发展能力上的差距爬磷漓。投入强度远远低于国外蹄搽,全产业投入估算1千亿及抹,相当于通用但筒创、大众么饱居、丰田大集团一个公司的投入哎答。    其次袖晃瞧,研发积累箍厂煤。包括流程积累沛体、数据积累涉逼、技术积累耪、标准积累僵碌,这些积累偏弱帕。    另外劳,从整个产业创新体系上来说阀蹬,差异比较明显的催,特别是协同方面跺朝。单个企业弱酬未贰,整体的协同效果很低沤瑞萍,意识也比较低灯哼枷。在发达国家心,单个企业强噬啡颓,整个国家的协同体系效率比较高蚂扦。    基础不牢地动山倚础,我国汽车产业的材料佳喜、工艺基础跟国外相比也差距明显仓哇棋。汽车产业韦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革强频,要求有创新的思路和创新的模式恫现。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求协,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腺。    第三巍隙戮,一些关键的里程碑香。    重点是总目标镐,总目标是基于很多现有的环境设定的纫枯,也基于七个路线图进行测算抚和竿。反过来说滴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炉羡辩,就能够实现保障几个方面总目标的实现辖响莲:    1典哩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饯。如果技术路线图能够得到实现庞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值币蕾,之后往下走乱茸,这对产业来说苦檬,甚至对国家来说是非常重要的溪春溃。    2价氏通、希望在2030年左右卜,汽车产业的电动化转型基本完成壬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缅。智能网联汽车市场有一定的占有率葡菇修,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霞。    3吗、建立有竞争力的自主创新体系耽晤。    节能汽车在2020踌、2025微、2030三个阶段提出典型的指标荤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峦间酞,5升逛烩欺、4升胆湾、3.2升菱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%共烈,2025年15%床协,2030年40%以上扰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滑相、自动巡航敲莎坊、车道保持应用已经很高官,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坛瞥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胶梧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倡捅缕,经过技术路线测算实现总的目标腐郝低。从路径识别上来说吩将,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弄毁锰,以能源动力系统优化升级转型作为重点妓镶柬,以智能化水平提升作为主线煌垦坤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藤瞎眯,全面推进企业产业发展娟。    第四古婪抬,分技术路线图的基本结论惩末。    1唯取、节能汽车偏牢采。总体上有很大的共同点暮拴,重点在混合动力技术切浅姓、内燃机技术坞倦米、其他驱动技术妥圃票。混合动力是技能的主流技术诞善叫,当然轻量化也是另外一个垂,但是轻量化有专项的分析莲删,在这里没有强化航哥酗。    乘用车总体执行轻量化篓寐、小型化视囤、混合动力红抹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径催。    混合电力是一个主要的技术噶毛,达到5升牛屋,4升头、3.2升的目标丹瓜腺,混合动力是主流贪,其他是共性的公腥十,轻量化理浆底、摩擦等弊腺。    商用车混合动力应用时间稍晚敢夺,重要度低于乘用车渺。    2眉、纯电动与插电式混合动力汽车估乖摄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谩,加强轻量化成为趋势泌。轻量化对电动车更加重要妨。对于插电式非常重要的康豁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术途降,驱动冉、点击低绞扑、控制怯辟、充电脐烙朝、混合动力发动机耻棠,高效耦合发动器纳。动力电池本身有专题敞复,在这里没有过分强调抹抚珐。    这两种车提出了总体的发展纲要邯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘘男,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屑,甚至可以忽略不计赊居。    从四个层面梳理了技术需求潍千赔,提出了一些优先的行动项咐,面向纯电和插电帮,国家科技技术支持十五年了睦念唯,下一步除了电池列为专项之外姆险惕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔捻帆。    另外勺犀,聚焦关键零部件喊、基础突破和可再生能源荡司湘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晚奈挠。    3噶兴苇、燃料电池汽车喀茨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奴饭兜。从中国汽车产业来说穆侧,现在重视程度不够角登,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划床南胚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宝。希望四部委提交国务院进行发布和实施绍镁拧。    在研究过程中横,大家对燃料电池认识分歧比较大遁苛,或者没有共识烂千攻,这里特意保留一个燃料电池发展目标妓,跟发布不一样链寇题。发布时2020年达到5000辆的保留规模行,我们是1万;2025年是10万草娠纲,发布时是5万;2030年是百万奶嗡权,发布时是10万对。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辫踏藤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坤泥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姬全、耐久性稼苔封、成本疆净场、氢安全吐赎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涝同。当然酵贡锌,全技术链的技术攻关需要做撩蒂寺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藤菠芳。前期小功率燃料电池化,中期是平衡的燃料电池盘理薄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徘亥茎,到最后全功率的燃料电池藕户呛。当然贸耽,电电混合是最主要的咯,最后电池小容量的技术路线猛吠,但燃料电池的功率更大一点赣抬。在这四个层面进行了技术创新梳理茨亲褪,燃料电池要解决的东西很多峰,包括材料赂跑、膜罢控拘、电机檄、燃料电池募荆块堆挨壤焊、系统技术跋度负、整车技术厂。燃料电池也是下一步国家科技存、资金支持的重点俏。    4簿密锤、智能网联汽车熊八哺,这是新兴的技术发展趋势冒。其重要性与新能源汽车同等重要嘉镣伟,有部分专家认为更重要汲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秽巨,技术和应用的优势械,也是机遇趁奸炊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谁,涉及到国家信息管理挫。对核心自主提出了很明确的要求晴拨寝,即两横三纵谰蠕使。    车辆技术上更多的是决策扳嚎扔、执行趁瓶枪。信息技术弧翠稀,信息安全懒,地图技术也是非常重要的沪倦。两纵括,一个是车载的宦搂,一个是基础设施橡失。智能网联一定是循序的拔峭酞,智能网联技术最容易得到大规模的应用噬梯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膊。这两个路径总体上循序得到应用黄筒盗,从商务车来说胳鸽,更容易形成塑陈拉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脆盆酣。    从四个层面聚焦一些技术需求氢。跟燃料电池一样前缔,需要解决的问题更多一点痘盖骡。从感知决策执行的跺割,特别在决策阶段始,差距是比较大的诉,感知当然也有差距坪柿慈。在信息层面挖娇凄,大数据毛、云平台颂,相对来说中国有比较好的基础和优势纺。    作为一个前提裴拜乳,对标准法规先决性纠矗显,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邻隙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屠箔。制造技术不细介绍了挎,还是聚焦在新材料的运用绅绍裁,以及新技术对制造技术带来的变化棺鸽协,聚焦方面进行了说明舌。    动力电池娃,分三个目标颅噬,目标上有比较大的讨论和争议贾,比如说新阶段提出了350共、400弹恨垂、500的质量要求翻担蜜,争议非常大阮,重点几个层面扭:    优化现有的代表电池技术粹能琅,提升技术水平绩,特别耐久性胳蛾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搞护沮。国外的装备很难形成有竞争力的差别链。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侧安挝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系残囤柏。现有应用以企业为主体来做圈鸿。当然侣捣,也会关注动力电池的回收利用技术窖叙。    最后井立覆,轻量化费。简单来说邢悉,前期聚焦材料技术猩邓、设备技术书、制造技术夏、回收技术夏签潭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化功杠,比如说传统的四大工艺的变化浮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恍搞取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨党:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缕、供应链齿、资金吃浓、汽车等方面的诸多质疑门芭姬。期间,明确表示不会放弃造车碎巷瘫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传极泥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痛芭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伴护。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帘窝、互联网及云光、内容季晦骇、体育,还有三个端口类的,手机骡挫、电视匡娶皑、汽车关溜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篙龚菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功譬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扫闹。    乐视的电视做的确实是非常不容易广寐桃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佳锚毁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元查婪驹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剃岛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元都谋捷。总归累计亏损36.33亿元镁蘑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绞门旧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幢。第一部分就是投资人的钱信妒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现界抄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虎丘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搭耸躲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肃陪头。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿、体育43亿蠢堪、手机50亿,房地产64亿观秃梁、内容108亿千恃貌、互联网金融151个亿催琴、电视187个亿糯夺静、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颊浓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搞槽肪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熊拐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拭袍疆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准香。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徐税烫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氯步顿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珊栖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寿信宝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的士。很可惜,你们蒙眼狂奔逆府吻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈嚷:李芳" "   12月10日爸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宫:一条是政府主导祥、政府补贴的方式拐令,这是当前的主流疆汤。一条是消费导向户,依托市场的内生成长道路感曝。”他表示图骂苛,(电动车产业)进入者中酮帅寇,大多数最终可能会被淘汰捞投几,但是不能不给他们机会咎。国家已经开始放宽市场准入冻幂,此时祥勃,应该在两个方面把握好政策地:1胜蜜、应当欢迎新的进入者麓瓮式,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靖胶祥,让投资者自主决策伴,自担风险归。2雌饰呕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剧,严格市场监管奔判萝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梢,目的是建立好的产业生态泉。电动车产业化亲畅,最终必须依托市场来完成剑瘫,因此欠勿,政府的政策必须产生长期预期委坷祟。推进政策应当借力市陈尽,发掘市场的潜力祁府迟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钒。政府政策不干预技术路线圣婆泌,政策的实施不是导向对政策的依赖乾,而是政府作用的适时发挥秃昂伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道描露涡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示随膝井,戴姆勒有望在今年成为全球最大姑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撤味刑,这一目标比原计划提前四年实现聪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布降:“戴姆勒今年即将实现这一目标失峨,比预期时间(2020年)提前四年惩蛇荷。”   据悉醛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茄囱刷,当时受到与会者的哄笑胎。然而搏杰弦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抡放芬,领先劲敌奥迪和宝马题乃奸。(实习编译岸翟仓:刘欢 审稿扯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秸办囊:韩大为 版权作品链爸络,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯汉,严禁转载忻,违者将被追究法律责任都衰期。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淳惫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访街。在提及新品牌“WEY”时村娄,魏建军表示合,“将夺取丰田和德国大众的用户”饱嗡。   记者剧:为什么把自己的姓氏作为品牌玫盛摧?   魏建军葛刚腥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品车。我对WEY很有自信退,就使用了自己的姓负涕妥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌川角盖,但在中国汽车行业我是第一个翻。   WEY之所以采用英语柑抛船,是为了要瞄准成为全球品牌斡阿趁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铂化具。   记者桐:对于竞争对手有什么设想睫比弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帕烁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌割茄谎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灿,在此基础上还要实现15-20万元的定价晤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗棚酬。在性价比上WEY更具有优势搅娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苏萌:李芳 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆寂,严禁转载乓,违者将被追究法律责任额邓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砂,新能源汽车的发展也不会受阻烘。   根据工信部核准的数据糠山步,今年前三季度坍梗,整个新能源车销售16万台玫缄身,同比增长83%位。其中贪呜囊,新能源客车已经占有40%以上的比例纷儡,达到了近半的水平羌辉,发展前景面临压力净久魄,但乘用车只有0.1%牧。“我们涨十倍是1%漆怂仑,涨100倍是10%娶栋,新能源车发展有巨大的前景和空间捂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上现彤,全国乘联会秘书长崔东树说镀肩酬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仁绍。根据国家制定的产业政策要求呐侧掇,到2020年斜毋酪,乘用车百公里油耗要降到5升段窜,这意味着五年内降38%的油耗堤。“基本上谁也实现不了画轨,只能靠新能源车来推动创琉。而这种新能源车凑,插电混动可以降80%瞥,纯电的可以降100%的油耗级,这种情况下只能发展新能源车悲轿,这样新能源车乘用化吾殴,为什么我们一直定义为为生存而干涕盆,你不干就要挨打呢。”崔东树说痰贫。   另一方面细,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展性口阿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捷掳马,因此定价弹性很大蜜。”中金公司的研究员李璇说衫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奔侨,为消费者提供很多选择炕。随着技术进步和更多电动车型的开发材,新能源车的成本会不断下降撩恢肠,比如嫩粳秽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缸。“中国的纯电动车型出来以后篙齿刀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偶,发现基本上17婆峰、18年以后的新能源车樊从线,达到8年10万公里以上侩荆惰,整个成本是比传统燃油车是要少的摹,甚至是少了20%到30%棠盼戎。”   电池是电动汽车发展的核心貌仍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谢谷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徐,电池成本还有很大的下降空间勺伙。目前捆迫,整个电池的产能供应相对过剩擞呕俄,国内电池企业达100多家晶碍。据统计骆,目前整个电池的价格大概在2块多左右锻毫宠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求么恳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聪。因此彼漂啡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醚,这样才能达到标准惕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纬型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   我们不认为绝对的销量售,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺芳。衡量一个品牌成功还有其他的因素娘瓮,比如利润率嫁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饶沫。除此之外绵盒,品牌力篇邯镁、品牌的知名度挝、美誉度芦耙譬、影响力蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素赔甫溶。宝马在创新精神上是首屈一指的涵,因为汽车行业正经历巨变垦,在电动出行丘、智能互联噶害苗、无人驾驶等一系列发展方向上刀僻冒,宝马都打下了比较好的基础士。    临近年底卯堆,伴着层出不穷的新闻事件川节翠,高档车市场竞争愈发激烈傲范硼,作为全球领先的品牌——宝马侨胚痛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惠郊嗓。近日活卑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠湘踏,听到他开诚布公苏、推心置腹的看法隘。   问砷克:根据最新的销量数据熟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近判撂。那么嘘乾,您怎么看销量次接五、利润抒、与经销商合作伙伴的关系吝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闪桑: 每个竞争对手的情况不太一样珐蜕沟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澎日,所谓的增幅我们一般都讲同比邦,是跟去年的基础关系吴拎。几个因素加一块儿阑熟,我们不认为绝对的销量撮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧吠。对于宝马而言膘灿,今年前十个月死睬肉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皇,同比增幅10.2%临盘偶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倪弊贿,同比增幅接近11%捣氢登。我们对这个数据还是非常满意的佩炔创,这也达到甚至超过了我们内部的目标徐。    除了销量本身的绝对量或者增幅碘蝗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漠,比如利润率拒簿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傲。除此之外缚报,品牌力接、品牌的知名度保侈拷、美誉度埠、影响力释,也是决定品牌可持续发展的重要因素讹。宝马在创新精神上是首屈一指的肪揣,因为汽车行业正经历巨变莽,在电动出行祈沃避、智能互联污反程、无人驾驶等一系列发展方向上慌趴堂,我觉得宝马都打下了比较好的基础靖适扳。总体来讲嚼侈,我们并不惧怕任何竞争琴觅,我们也欢迎竞争棠令,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秸拒酮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凹些拐。   问崎吼采:最近枫,关于奥迪的新闻比较火晨。   刘智漠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酥搁。对于宝马品牌来讲蓄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坛,双方的关系也非趁冢好新。所以哼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魄帅示,一个是宝马(中国)互,一个是华晨宝马喷和妮,但是我们有一个整体式的营销团队仙,有统一的零售网络宋,我们在总部有一个统一的管理团队水饯链,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葡刺茶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薪罗详。至于竞争对手我不是特别方便评价擎秋,不过至少释放了一个很好的信号违墩恋,豪华车市场的前景依然很好凰渡。    问散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展千叉?    刘智轿棠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚。因为从经济的基本面来讲险喘潮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅烷、持续的发展态势弘。之前以出口边、基础设施建投资的经济拉动方式霸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坎。需求的增长其实就表明了对于车的需求靖,其中也包括对豪华车的需求疽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铰惕绒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镐饰,这几个因素相加谋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拴。今年氦镀,豪华车的“盘子”接近200万辆诡吧季,未来可能每年的增幅不会特别大丢秆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑却茨钠。所以烂南斯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入建,力争在市场表现上优于竞争对手敌蒜。   问蹿勺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阶首弘,这一岗位和以前相比有哪些挑战够能即?   刘智暖癸慨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猎胆,因为我在宝马的八屑、九年时间俯,换的工作岗位也挺多的女。换了新的工作以来杰称,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营塑会,比如负责国产车的销售啥陆屠,可能是比较短平快的抗,看的是一湍外、两年之内的事情陵等。在宝马中国总裁这个位置上顷痛艘,除了目前公司各个业务板块的运营霞掂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景抄率。比如我们讲到的一些行业内的发展方向探,像无人驾驶垛喘沧、智能互联笺另、电动车概破爱,包括数字化营销关绩、品牌年轻化等等一系列的东西豆粒沪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袄懂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吃外窝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究继告,力争在中国市场上打下一个非澈钚甘好的基础耍现。我相信滇念,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倘,宝马会拥有非常强大的竞争优势陇。(中国经济网 记者巳价:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表仑:李芳" "   原标题鳞赴狡:王永清性乌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纬呢。别克品牌今年销量已经突破100万辆边沧商,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名无彻读。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懦蹿。数据显示力疟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆查虎浚,同比上年的446764辆下跌28.64%悼却股。上个月囱绷评,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沏哆荤。    因此苯季,在车展期间接受记者采访时浅,王永清表示寺尘版,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蕊希。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尺械胃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弥,但全年销量依然会同比下降20%左右宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来路蝗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快券,可能在布局上稍微有点滞后俯蝎瞧。现在对于雪佛兰来说羌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涕。    事实上膘,雪佛兰已经开始了提速布局禽饲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上横浑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台督邯覆。王永清表示活考,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌室配社,2016至2020年投放超过20款新车俱孝醛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弗完忱,30%为SUV车型秸凉,并将加速引入包括1.0T挟腿勃、2.0T惰、8AT谁、9AT矛围、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技评锚锌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境守,未来SUV将成为主推车型吞叔董。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羔水昧,轴距2725mm茨财,将与全球同步进入中国市场槽。同样期离,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相午豁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荡。    值得一提的是灯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搭,拓宽产品线精混编。RS车型将采用包括侧包围钢怀车、运动尾翼潜戒容、双排气管撵趴宝、降低化运动悬架涂喇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件习焚默,并加载多项ESS智能安全科技祷钩。    在品牌营销上奉赏佳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼僚撂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糕啤。另外亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苍葛恼,演绎雪佛兰“热爱哀钦玫,梦想嫌祥,行动讽倪离,分享”的精神肪。    “今后新车的利润越来越惺倒印,主要利润来源于衍生服务乐、二手车置换等捍虾。相信雪佛兰将它的结构调好后隆处,未来两年将会真正出成果氖。”施弘说摩掀磨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外具,上汽通用的新能源战略也将全面提速垒丰鸵。车展当天嚷短,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戎瞄档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发险劣圭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屎伤炕,发动机的最大功率为73千瓦皑,其中电动机负责驱动舶掀,汽油机负责发电桥,它的综合百公里油耗是0.9L笔。从上汽通用发布的节奏看丛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案獭熄,王永清说娇皆涝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匹,产品还要丰富蛾,才能满足这个法规的要求踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咎,到2020年之后比例更高教媚鼻。王永清表示皖:“估计到2022年苟丹,我们的电池技术会有很大突破吨经籍,能量密度大幅度提升瑞当,成本是大幅度下降蔚墟。这对纯电动的新能源车发展是好消息现层械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢读、豪华”品牌——WEY没搁练,W01黔痪伍、W02两款全新SUV首发亮相匈屎,售价区间将在15-20万元锭恫蜗。对于新品牌的未来发展规划娠肋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吾:“WEY品牌明年将有3款车上市瓷轨,到2018年还将推出2款左右的产品哄,以支撑起全新的销售网络体系派北。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佳秆径,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寸,8月份推出第二款SUV W02挝腾钞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年年剑非,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型录。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时儒,魏建军详细介绍到戒烤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA插干,配置上拥有最先进的安全技术到啤涸、智能技术拟,也更加精致集旧痞。此外在性能上两者也有很大差异葡,例如在NVH方面貌剿羚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迁隙贸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渺。   在经销渠道方面仇退鳖,魏建军介绍说碎蚕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鄙,没有想过招募新经销商趟拇辞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惯梗。”   对于新品牌的未来发展敌硷欢,魏建军信心十足芭,他表示盯:“我从没想过这个品牌会失败秽肌碳,只有退路封死才能做好这件事参合烽,自主企业只有没有后路才能把事情做好及丁。”此外擎豁宋,魏建军坦言策蕾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赣浅,因为新品牌叫什么并不重要暴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稍,将方向转到共享经济盒困、互联网似颁、自动驾驶方面新的技术炒盗烘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话竟办。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遍、生动的演讲钨笔桂,就城市交通位、自动驾驶和汽车互联等热点话题态,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上。    徐大全说臼画,博世始终认为亮侯不,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘟皖茂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丝味。    徐大全谈到唐达少,作为在汽车领域的老牌企业戮练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化会、多样化的发展态势和需求枫,博世已经有了自己的思考和方向迁屋籍。    他说昆履,如今拾诽琶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡娥书,将方向转到共享经济券匣慷、互联网届吐荷、自动驾驶方面新的技术了焦紊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤倡朽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崩扫,面对新一轮汽车技术的变革拜弓秽,无论是传统汽车钝、零部件企业汉诲,还是互联网屋、科技企业挥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舍嚼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臣铃:互联化轰幢虱、自动化和安全化嚏碑乓。我们预计末,到2021年苛岭,汽车将成为第三大互联移动实体钠阂,同时扮演人类的第三大生活空间累。博世正在探索全新的人机交互和操作界面上,来充分发挥互联驾驶的各种优势空没颧。    谈及自动化领域联,徐大全判断怕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陵巧蓄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惭比,通过持续创新驾驶员辅助系统擦漠恋,从辅助驾驶棺、部分自动甫层、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谰拣,分阶段朝“零事故”愿景迈进吞报。目前累,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俏瞥稍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毒,到2020年左右辩,自动泊车功能将进行试点项目测试牢。    说到自动泊车帘欺本,徐大全特别谈到停车难的问题敞。他说幢眯幌,停车难是在城市生活中的一大困扰号砍庭。今年诞蝎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甫弘海,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铣恳窖。在八项智能泊车功能里拷米殊,“手机查询停车场位置并导航”倘耽粪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能活冈。其实奉愧半,在大型商场里铃炮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叮。根据一项市场调研显示伎蔚使,2015年默含,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垦贺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峡套杆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缅,在深入巩固原本的互联化弗醒遂、自动化和安全化“三化”战略基础上恢,博世今年也把两轮交通型鞍谰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芹。    他介绍庙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寂塘。未来十年虐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杠凶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彤。    在两轮交通方面船某稠,博世提供两轮驱动褪廓、安全等各方面的解决方案钨茎,涉及两轮电动车弦、摩托车搭怜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抡。    最后础绞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虽蔚苏,满足这些变化的需求啥茹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檬匡椽,“双积分”法规讥哄蛙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沙毋屎,连日来寿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洽赌,让观望中的车企备受煎熬输脓。针对业内关注的焦点问题纤赴奠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全首。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坝哎萌:不久前灭媒库,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规士脾,如何理解这两套方案乃谎遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全修幌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巴,但又有独立性斧缝,各自的核心目标有所不同苹欧童。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氦陶,进而确保国家能源安全排吠跨。由于中国的石油对外依存度已超过60%脯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沉式。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肪斧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坑,进而实现国家节能减排的长期目标翱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涡丝灌,但现阶段并不能彼此替代捣滔的。对于CAFC而言李,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求四,其中当然也包含新能源汽车痰卜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堂氓。但不同的企业由于自身能力歌肪、技术储备和对未来技术趋势判断不同倘弛叉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庇措。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补第阀,而以后补贴将逐步退坡咐狭还,企业更担心成本无法负担权炔。因此仅有CAFC法规唬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笑傻未,所以有必要出台NEV积分仟壳矮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浆。同时搽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫师哀赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破圃幢软。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线另,其目标应是降低汽车及相关产业伤鼓、乃至整个国家的碳排放狭郎,和降低能源消耗诉求不同俱缸。作为碳排放第一大国假,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攻极,后续国际压力还将不断增大爱圣南。因此郎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放车,从大方向上讲是正确的黑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胚,这和NEV积分没有本质区别箱鸿,也无法确保总体低碳目标的实现镶嘉但。实际上裳刑,跨行业性歉蜂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向去挠笨。以电动汽车为例窗扔讽,其在使用阶段确实是零排放妓据,但与欧美不同蹬漂负,中国的电能以高碳电为主翠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薪扮誊。也就是说矮,在使用高碳电的情况下囱,电动车全生命周期的碳排放并不低滥。这正是碳配额管理应该解决的问题校甲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业是尖。实际上棱,将新能源汽车确定为国家战略疏哀滔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丁塑,生产更多的低碳电脯嘎蕾,否则减碳的国际承诺将难以兑现泻。    另外会,对于汽车行业刚,无论是CAFC镁疾轰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筹,但都应该由一个部门来统筹策划弄性篇,系统思考泰,拿出科学啊怖、系统混、具体膜、有效的管理办法来推动实施腹降,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宽。    ■积分交易细则需加快制定踏涸、尽早出台    《中国汽车报》诫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定附,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素既触棋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逗?    赵福全譬:确定合理的积分价格母搽,涉及到技术膘矗松、成本和市场接受度嘉检,需要综合测算和动态调整侗递摔。我认为基本原则是立是尖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澈呐,让没做新能源汽车的企业有经济压力尝腊设。如果NEV积分是“白菜价”竟疲竞,大家直接买就可以局肯,谁还会愿意在新能源汽车上投入誊?    因此棱唇乳,NEV积分的定价应足够高粹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入托烯技,通过自己的新能源产品获取积分送陈输,满足法规要求篱篙熄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堤,能够通过购买积分先生存下去纽汰洽,争取时间把自己的新能源产品做起来冯。    《中国汽车报》尝:除了积分价格之外爱峡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呐裁,目前处于“空档”状态倡聪,怎么看待这个问题赂修酞?    赵福全寥谁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甩瞥。同时患,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间久。对于汽车企业来说夕赂福,3年仅仅是一轮产品开发的周期洪墓枯,政府作为“游戏规则”的制定者边焚卑,应尽快给企业一个明确的目标币供,否则企业将无所适从啦掀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轿:“双积分”中提出了2018年起汲,8%卵、10%誓、12%的NEV积分比例戳太,而经权威机构按照法规要求测算胃矛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间售,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难定浅?    赵福全藐皮:在这个问题上忿朵,我并不持悲观看法惊颠仍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哥熔,因为还有很多企业尚未完全发力咖寡。按照国家的发展预期逆究逢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叛惋薄,如果每辆车以最低积分2分计算盘受,整体积分比例就达到了14%撩,如果是分值更高的产品淘时,达到18%的积分比例都有可能愤缄。关键是要努力实现7%销量占比目标剂沃,而这也正是NEV积分的目的所在谎。    不过另一个问题引人担忧陆统。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谈夏,同时在CAFC核算中也有优惠奈祥浦:一方面油耗直接按零计算搏码,另一方面核算数量加倍晨擞恼,从2016到2020年分别是5倍类、3倍涝稍茅、2倍顿统柿。此外吝高点,按照单项抵偿原则效欢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膛,还可用于抵消CAFC负积分核理苇。我们经过测算发现蜕,CAFC中的这种双重优惠哄苛,对新能源汽车的“照顾”过多了豆纽,不利于促进其他节能技术发展畏链般,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尽刨惨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展努社,CAFC的达标难度就会随之大大降低峰浚砂。实际上蔷密躬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棉豁,两者不可偏废帆晦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沧挽徒,但如果CAFC目标落空膝那,国家能源安全受到威胁假唾,汽车产业的可持续发展仍无从保障涂同。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消党厢贺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哗,这不仅能确保CAFC目标的达成了,也会提升NEV积分的价值俏秘氏,避免NEV交易落空皆涟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袱尺搜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值困掸,而没有将电耗的概念纳入其中纳实,这样的算法是否科学细祁弊?    赵福全扯讹禽:NEV积分分值以续驶里程为依据百,这与推广新能源汽车的初衷相违背男付聪,也不利于鼓励技术进步百播蹈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程前币抹。推广新能源汽车是为了节能减排颈记鄙,因此不仅传统汽车级,新能源汽车也同样应该抑大扬小稳、抑重扬轻起铝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笛,而不是搭载电池越多越好斧,因为大量电池搭载在汽车上移动漏铣,这本身就会使能耗增加没荆娶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阑,也意味着大量增加电池生产的排放敞。    政府应鼓励企业开发低成本劲颁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品募澎疽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碉。也就是说驮扳蔚,政策制定一定要“勿忘初心”粕隘。建议NEV引入单位电耗甘低蔷,即吨百公里电耗的概念睫哥,作为积分分值的依据盗晦。同时评,对于小型车电耗适当放宽钱,而对大型车提出更高要求皖诽巧,以鼓励新能源汽车小型化赌律,进一步提升节能减排效果块播券。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骆仓劝:在“双积分”中呜,没有将新能源商用车列入管理范围情,这样做合理吗揭躬沦?    赵福全虑枚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ヅ眩可持续发展的问题温搅粉。2015年枚镜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氛,获得国家补贴的比例比这个数字还高附纽未。而此次NEV出台却未涉及商用车狙帛曹,这是不合理的看罗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腹秒,也会让乘用车企业感到不公平紊蒂孩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规第敝涎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壕没窗。我建议文娜韭,应该单独给商用车设立NEV比例要求讹,可以不与CAFC积分抵偿竿埠恢,但企业之间可以交易贡磕尝。因为如果没有NEV的强制要求姆风幻,在补贴退坡后酸梦盆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欣叛赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郴文,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陇掸浑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上餐沤氦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藐童拜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拣伍,盲目投资之后摔花,多数公司要垮下来滦掇单。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歼谋碴。    以蔚来汽车为例补报遂,去年8月还只有100多名员工深色歼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梳捐埃。据中国汽车工业协会最新统计耻圈肩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茧剔布,销售4.4万辆哀,同比分别增长25.7%和43.8%谅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞搭竞,销售28.9万辆掣策,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搓。蔚来是逼堆、威马汰、前途缮尾、小鹏等已是新能源造车领域的热词镀瓦峡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矫忱洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》然挟哄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宏。至此停,奇瑞新能源成为继北汽新能源挨柏、长江汽车抬袍荆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业办械,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陵深。    “新能源车企的风险疗逃湍,其实很大滇乌。”王秉刚说司返,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力村呸,对风险有足够的分析摊,有可能投了很多钱嗜,最后做不成混,带来不必要的损失茶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虽媒,简单地投资建厂侩祥撮、增强制造能力手,未来堪忧雌。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓢拜陌,现在可以用的技术一年后就不行了阜耐。如果没有研发能力就做不过人家奉。“一下十几个亿扎进去勃靠,有可能最后做不成扮幢讽,我还是提醒新进者要谨慎一点模。”王秉刚说捣奶韭。    事实上锹悼斤,目前国内的新能源电池生产厂太多了貉芯乏,但规模都不大杀幢爽。而且动力电池总的规模也在扩张中挞谜,尤其质量好的不多错褂,“据我了解适承抒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单概蹈。”因此锤朽测,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焙柯。   谈不上“红海”腺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墓羞卯,但道路曲折莆捕赤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谭,造车得有钱懊、有人才弊渡、有时间免矗。“钱我们还行苛表,人也不错狙,就是时间太紧亮,毕竟搞汽车三年算很快范,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欠。”万锐坦言孩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徊。    不过村木,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧五久,万锐并不认同来鸿。在他看来现,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尚,因为大家都还没“下海”翟俗断。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘲,大家还在忙于造车负辈,搏杀还没开始铝蠢。    “这是好事盎臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业令相啃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穿,目前中国传统整车企业有150多家粕龚啤,新能源车企至少有30多家桨嫁闪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湘拦。    至于是不是过剩黎估避,梁伟表示这还是要市场来判断绘脓。在梁伟看来偷,其实中国传统汽车行业已转入新常态酿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贸,除非汽车消费大幅好转良勘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况橙想逢。    但另一方面倦,根据预测莎剃罐,未来5~10年豁兔创,中国的新能源汽车将保持两位数增长耻慌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饱锈啃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沪考碎,到2020年时产能达200万辆舌损项、累计产销量超过500万辆逢脸。梁伟认为放,从年产几十万辆到200万辆的目标赴,新能源车汽车肯定还要快速发展屉惠墙。目前的新能源车市场还完全没有定型熊攘绿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擎磨,“很多人此前担心特斯拉会破产溪,但Model S和Model X推出后效果不错柿,用户接受苍常。经过多轮产品积淀暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侨戚,特别是成本下降得较明显魏莫。特斯拉可以闯出来娃,中国企业也有机会删骡鸵、有成本优势喜沁距。”梁伟说辅轮绣。    对于最近贾跃亭的乐视刑缸纷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜂舱,梁伟指出狙呻,除了技术车木,汽车行业还是一个资金密集把肠泊、劳动密集的行业侗辨。如果要进入驼角,需要企业在未来几年有大量投入叫虏确,以格力电器(000651.SZ)为例骡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扦炕。    梁伟表示氮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氮,毕竟快速把产品推出来食耍,现金压力会非常大骑阑。另外犊,一家企业在原有行业中具有很强的能力俱翻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诉社,这是一个很长的学习过程廉筋吐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎乡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贾,也是第十七个中国记者节嗜。2000年奢塑碘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》儒搔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节武剑。此后记者节像护士节截、教师节一样搪,是我国仅有的3个行业性节日之一牧。   值此之际撩淌毙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磨睹。      坚守还是离开经?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茶板筛:去年网络广告总量2096亿元剖纪隶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捻肉荷。报纸下跌超过35%媚魄,杂志下跌近20%妻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沁贰,单项将全面超越传统广告烈夕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔑骗怒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗜断崔,也仍能保持着不俗的销量珊南腑。    “没有路可以让我选择钙乡鹃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悲垃酥。”陈总对此直言到绵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚年莲弘,但发行量保持一直不减耍。诚然洪顾赖,这离不开报社给予的支持衡酣苛。但从自身发展来讲涎炼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好输渭赦。究其原因兄歇拿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砷浅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夺抨。   汽车也好肆楷鹊,新闻也罢癸。毋庸置疑魄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衔。   纵观整个汽车行业的发展趋势冒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志享桐薯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疏,但不可否认的是狭驼次,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扔男冲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卜枪破,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氖。    除去对报纸崔、杂志捻、广播堕、电视茹、音像等载体样样能玩得起来踩士吮,还需操弄3G收、4G等流媒体技术画经。我们不知道下一站会到哪里碧香还。   面对媒体融合大潮父川,陈总胸有成竹的坦言吵虹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俩庆输,家用汽车转企改制之后继续深化改革傲。由媒体到传播机构肮校傅,由杂志到全媒体平台券枚,历经两次创业嘎,家用汽车探求新的发展方向辞太瘫,抓住变革时代的发展机遇健赐,赢得了全新的利益增长点输褥嚎。不再只是单纯的纸质杂志罚,视频拧赡、自媒体等做出了不错的效果度。   其次贫车,就是在自己的企业定位方面步既涛,中国医护工作者汽车消费调查技、中国城市教师汽车消费调查是以医生提、护士剐、教师等特定的人群为对象做的系列调查居焚槐。这些调查一做就是3年锹先,走遍全国大中小城市惋连幌,做出最真实的数据汞茎丁。 ?   “网红”营销时代   今年以来兜,网红主播频繁出现在各类活动现车岫恪,手机发布会煽嘉痹、车展娥、房产开盘的退猾、比赛等一场不落眯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撵叼。”   日前秒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豁春鸵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酪惦败。   对此事件棉,亦不乏业内人士称篮戎户,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扛提,呈高开低走的态势攫眯勘。   陈梓萱表示厘姜藐:“在现阶段的传播环境下陇税始,媒体记者朝网红转型芯蹈,把读者转为粘合度极高的粉丝筛,增强彼此互动席耍硕、沟通宏诽,无论对于报社还是记者个人尸,都是一件好事刻募。”   “把流失的用户拉回来啪,用互联网钠、新媒体的方式欢悉士,我们正在努力尝试事谷毁,但具体执行效果如何端,尚无法判断采。”全媒体时代寒腥,我们永远在路上虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯旅:张瑞丽 版权作品颁惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔抱,严禁转载豹垢,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  原标题抠城受:广汽传祺肖勇椽螺逗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日房,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苏相悉。在本次活动上荷并,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祟。广汽乘用车副总经理肖勇表示妥队:“时尚是一种潮流戮碉稳,其实就是顾客需求腿汲劲,引起客户共鸣撵戊矗,汽车也需要时尚捂肩黎,所以GS8出现在了这里舒将。同时传褀GS8我们就是承担梦想镜冷苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艰啪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙す『省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亨,中国品牌基本上没有一席之地静绿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型经豆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勘。   对此肪,肖勇表示勉拷继:“传褀GS8我们就是承担梦想取沉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上穗亨,所以在豪华汽车上敛扮,我们率先实现突破瓢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚善,我们就是要跟汉兰达苇胚爬、福特锐界形成三足鼎立变嚼乔,甚至未来超越这两个品牌涪,这就是我们的目标丘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆比,创造单月销量的历史新高鞘价块,爆款车型占3.4万辆是,但受制于产能安排的影响械酮,造成其他车型总的销量并不是很高杰。面对这些问题潞度,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悲。   肖勇表示墟:“明年我们的产能傻豆肯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚏,产能将得到释放勒。我们在满足GS4的同时箔阂敞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立想,最起码销售五千辆以上焊告酪,剩下我们会再分配个其他车型淡稻。”   同时为了加速品牌向上吹肪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广。同时肖勇说道核绒校:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痕邻,在明年全部投产夯,所以明年最大的问题还是产能饭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型武,我就是聚焦我的明星车型畦才钝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕唯苦:李芳" "  还有不到一个月痕,东风标致4008就要上市了乡搜。它的颜值纫、科技装配足够有吸引力形,那么随着锁定竞争对手嫉汗、谍价板莆、销量预期等关键信息逐步浮出水面努祷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帽枢拦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多交袍霸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀穿腐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疗姜。比这番景象更热闹的屯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肩汲。   说到品几坪耸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致噶,让媒体品到了极致骄夏祥。在工作人员的讲解下骸盛始,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戮搞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计内描穿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淡解螺,无不让到场的记者郸慧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纱肥禾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袱渴、品味恍隙孔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玛身,东风标致在今年推出3008痢、4008后吮傻,也将在明年陆续推出3008S污蘑、及另一款7座SUV评。据中汽协最新数据显示甘尝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棚关锤,同比增长45.91%题构。那么既啪隆,在众多SUV产品中龚聪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕊享荚?东风标致总经理李海港对记者表示辫:“我认为要总结一个词就是‘品’字弓伞,东风标致的SUV一定是最有品的翰率,这个品是指品质想、品味瑞,今天的4008就足以支撑这两个词燎旅式。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抢?李海港对汽车产经网独家表示怖僚芹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同去。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抒鸥,轴距达到2730mm苟坡,是同级别车里最大的坡反晴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楼,在配置方面更趋向于高端回静记、智能参脯,进军更高一级的SUV市场慨艘。”   然而篮檄失,另据乘联会的最新数据溪,1-8月淡癌钒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靶簿判,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姐,作为中级SUV筐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棋很?李海港向记者算了笔账聚蛙漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惰祈。“这种需求就是4008的机会篮,也是4008成功的保障搁酞队。”李海港表示耐憨。   “狮虎之战”将上演   还未上市慷拈壬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剩彤。李海港认为坟滩,4008在科技装备措婚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伴帘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脊涸。”李海港强调舰轨。   通过外观设计及车况数据对比后发现搂,4008的设计颇具未来感和运动感小铂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赋吻,4008在轴距上占有一定优势飞,也使得整车造型看上去更加修长协剧鸿。   那么啦逝,价格呢醇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擎吾碘,通过对比翼虎的指导价配,小编认为4008的价格应该在19万元左右非抽埃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庞签骆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢薯彼?据乘联会最新数据戈,翼虎1-9月累计销售84258辆恋零识,月均销售9362辆社。但值得注意的是愁鳞赏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朗惋。那么村,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颂,可以说也有一定难度檬材俏。   汽车产经网了解到层,由于目标客户锁定在换车需求的群体竣卡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伸贾,以吸引用户选择4008菊四秀。至于置换方案的细节宝,李海港表示还未最终确定普肝颅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   国庆结束后导,北京酒衫程、上海函、广州铅夏涛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踏撩,引来了社会广泛关注悍。平台闻风声梢,媒体炒热闹灭稻痪,百姓愁价格缝品。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兰乳,“网约车”只是第一块烫手的山芋谋刑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性文,又要确保公共交通体系的稳定熔,还得照顾老百姓的感受倒圈。    比较普遍的观点认为儡妇屉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高检蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玻响,征求意见中提到让市场来决定撂,这是非称锌砼啵科学的藏。作为用户寐,担心价格上涨诧才凹,特别是比出租车贵熬舞,认为监管部门是要维护出租车体系利益袭咎妓,我觉得这是大家多虑了强乱。过去亮,在平台混战的阶段讼锈,资本介入烧钱抢流量羡,这本身就是不可持续的刺辈,价格逐渐上腹健,平台收取中间费用是必然的疥慧。    对于各地的征求意见剁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌死。比如说要求司机是本地户籍钾辖、要求网约车辆的舒适度等等苗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些星锻梅。    网约车规范的政策是非常需要的烧,作为共享经济热潮下的产物涪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色太。任何一个商业模式闹篓撵,都需要规范起来遣。因处于监管边缘畔冠骇,过去已经发生了数起网约车的涡ぃ害案件激。我们在对受害者表达同情肖仙、对肇事者表示愤怒之后蔷渴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盾粟孤。    然而敬哎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沤雀垃。比如说倦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍第、车辆要有上海车牌鼎糯巍,并且轴距要达到2700毫米稀卢。根据滴滴公布的数据轨鼻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搪无,拥有上海户籍的不足万人梁娇哨。这个情况在深圳类似邢涉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车加乘垒。如果按照细则明确执行熄,这就意味着勿冈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯其。    共享经济是大趋势桓,但监管太严可能打击积极性雄肺,这对立法部门是大考验剑蜡。互联网时代羞雇,网约车大大增加了出行的便利奥,使人们在出行上拥有更多选择耗。监管是为了提供安全高效的服务保障款腊宝,而并非要让网约车集体消失赎。现在的征求意见许多还是首次提出爆筷,建立体系的过程中应该让用户迁、司机及平台有更多发言权庙慰兼。    我们鼓励共享夏籍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烤惰害,与传统交通体系形成良性的交叉互补下掀。    我们希望立法鹃呢,只有合法合理才能保障各方的利益段,所以网约车服务一定会是标准化睛牛睹、安全化的沟。    我们希望在所有领域都有不断开放绦、不断完善的发展方向护岸狠,这是产业互联网时代的必经之路喀绦。    文 | 著名职业经理人泌拖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班糖播:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按创:新造车企业已经不再神秘拘某挞,告别概念车的品牌曝光期柔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盟。投建工厂乒肃、申请资质搭,造车侣,他们是认真的痉晶记。不过既,“八仙过海温握爸、各显神通”殴挽,出身背景不同的创始人嫁哺娠,对企业产品和品牌的定位校苍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”席丧孙。    想听“真知灼见”呵光,走进新造车企业跋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天先。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醚尉辛,敬请关注别际。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擂咖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓣才堪。10月10日捐闭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垒桓。这也意味着累,前途汽车继北汽新能源凉、长江汽车之后漏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齐龋脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中楷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本划碎,可以稍稍松口气就徒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锣,他直言到2017年底前途K50车型上市前陀两,相关准备工作的日程已经安排很紧张齿计,有许多事情需要持续推进杀悍鹅。即使如此铺核,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袭。在与记者的沟通中笑,他详细讲述了自己的创业经历频侨、资质申请的情况刻亲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冒显。    短短的一个小时玛绒,陆群留给记者最深刻的印象是耪互,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乡疵赶,他们怀揣一个美好的愿景田,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卷。    ■ 拿下资质不神秘携弟刊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靶沉,许多人都对过程感到好奇揪魔痢。陆群则表示扑骡奋,拿到资质并不是一件神秘的事情麓横。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哇肛,一点一点把技术做到位饭窝函,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呕。”陆群说社馁滥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》密舶陌。具体流程是誊爱啦,企业根据相关标准去申报项目霓朴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请良。陆群认为抖狈胚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弥咐、引入新的技术和参与者拎鹤篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赫。其中对电动汽车的四项关键技术胶午连,包括整车的集成和控制技术墨艘,电池的管理技术牟犬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艾末古。同时拱,技术具备后还需要做出整车搜净巫,并按照标准做大量测试峡,要达到很高的标准圣。据了解庙,整车控制管理系统(VCU)眉侥惊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扦,也是已经掌握的三大核心技术扒轨俏。    更重要的是鸡嘿刻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泌挝舅。早在2010年晚缔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部持搭,开始布局电动车颂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叮。2012~2013年恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目礁抬,在高端纯电动整车设计铂臣、研发方面取得了初步成绩匡寂。陆群说卿靠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”地遂闻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拼媳里,开始引起业界关注戊绣。那时耪劳,行业对电动汽车的关注已经比较高浚,而前途汽车早已走在了前列忙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晴柒。”陆群说宦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缄,专注纯电动车研发连募崇、生产俩拳、销售及服务仓烹梆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菠副酬。”2015年9月女及星,长城华冠登陆新三板挂牌交易密,成为新三板电动汽车第一股兔喀翱。目前歇拟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团存挠佰,包括整车业务板块(前途汽车)唉缔、设计研发业务板块(华冠设计)菱睦,以及核心零部件业务(华特技术)嚏峭兄。这三大板块互为依托灸竞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伶讹管。    拿下资质韭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堪祟。    ■ 技术壁翁、生产基地骆、供应商都得一流    在做电动车的这几年苔侣匙,陆群对电动汽车的理解越来越深入倾呐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谓、变速器等物理结构孔饥募,还需要产业链配套硕忍恕、成本控制碾扇式、核心技术开发等一系列工作钢还。“自主研发的核心技术善扮修、国际一线的供应商和自建的生产基地凛槽犯,是我们的三大优势魔胃。”陆群说吩。    陆群说功添,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楼浑为,市场上找不到合适的零部件供应商镁膛款,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术车。目前翰褐脱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垫股,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化修、VCU开唇咯、RESS等核心技术倒肉换,使零到百公里加速仅需4.6秒川,最高时速为200公里错,最大续驶里程达到300公里扣。而据陆群介绍狈,这些电控技术相关的零部件嫡蚕,不仅前途汽车自己使用骇举,也已经为行业中其他厂商供应呕搂。    在供应商体系上匡,前途汽车同样拥有强大阵容贪红跺,已经先后与IAC疟、博世捎绰努、布雷博汹蔫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啪泄。这不仅确保了产品的品质晃醒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地损。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炽碱涎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兔避魄。今年2月劲渡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吞寺艇,按照规划碍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傲,将在2017年中试生产守衔锈,第一款车K50将在明年底上市你孝。值得一提的是漆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盎踢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爆,最大可能提升汽车的轻量化水平讳嫌栋。    陆群认为艰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车们琼,而是要通过成本控制丰、技术提升来实现顶,其中轻量化就是很好的解决方案添。他强调美卞纫:“前途汽车的产品规划和市场策略俺鼓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库遍娠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扔灌创,在全新的市场领域不断成长寥石。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妈极轿,中国新能源汽车市场前景广阔蔬,存在巨大的市场机遇苯。据他估计霜鞠念,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扇仓迟。他表示穷,前途汽车已经做好了准备幢。    陆群始终坚信一点办,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西假瑰。在他看来檬砰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肃芹。“所以驾朵虫,我们专注车辆性能暴蜗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吼岸羌,迎接智能互联时代副景浩。”他说莱。    自1990年大学毕业进入汽车行业奖女释、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叼鲁,创业历程也已经13年坡,算是行业的资深“老人”妨仍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”微媚粱,他的团队也是一群“汽车工程师”词钠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赔绒姓。    陆群说帅膜卡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俩输,像华为一样拥有先进的技术穷垦割、过硬的产品品质以及国际化的视野峡垫坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹常:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焦惧炒,同时酞譬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惧可坷。一时间肠郊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来手。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访享土,对于新政死身、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明髓。    看自己   记者熄韶: 首汽约车有哪些新的动作和布局窝须扭?   魏东秋哼: 一方面猜修,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呕,根据北京财赤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朵搞冬,我们会在司机风雷杭、车辆和运营都符合当地规定的基础上哥琼,继续增加运力保障哦划,这其中包括增加自有车辆闹嫌线,也包括增强与当地伙伴的合作疚。    看政策   记者懂肃祁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衬,有观点认为媒们,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的热承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗅驼逢: 这样的说法不客观憨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呻斧遁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秋。    某种意义上讲缅,首汽约车项目上线之前拦费室,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台微偏,我们只是在政策范围内尝试着做纱吝别。彼时绍墓,我们借鉴同行业企业技术手段茨饺、商业模式和合作模式恢发,在政策合规的前提下飞,尽可能尝试巾纽,当然乡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后课补,我们是十分期待政策落地的贪。因此敞酮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侈。    记者坡: 怎么看待首汽约车的先发优势飘净?   魏东脓: 的确歧伍形,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘫,但从全国“一地一策”的角度来看灿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的性逛。    看行业   记者锰匠咕: 按照当前征求意见稿来操作假蜗迪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极抖。   魏东儒峦放: 我们对于各地方出台的政策表示理解想喂,网约车实行一地一策制度铜,各地会根据各地的交通发展水平搬如、城市交通需求来决定如何管理网约车帕及蔷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圃绢。    看未来   记者秦奥都: 未来行业格局将有怎样的变化必履?   魏东巧确: 当各地政策正式落地之后闭倍毁,会明确供给的标准腹,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘选,筛选出部分中高端车型进入服务领域常侣惮,同时捎,对于准入的司机进行严格监管拖。因此麻,在未来行业格局变化上扣郸哺,在大的方向和框架上由政府来把关品滇,在框架和方向范围内绍乱,各家寻找自家的竞争点和突破口蔬色溶,现有的平台选择优化平台和转型升级辩碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍猾讥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪叔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略具死滴,并通过一系列体育坡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻途乖吃、活力的品牌形象翻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赁,除了年龄抹皖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人愁拐。” 10月13日翅慌煎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示广。   据悉缺厦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拳,并向年青人传递积极的正能量吉呜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诺。未来番稳箍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娄辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁誊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型签超,借助本次人物盛典剂卢溃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洛。   “2016年吭呐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惋。” 郭伟表示甫鞋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔽逼榷,不仅让不同圈层的消费者客悼山、车主信练绥、粉丝共同参与到活动中妹挠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者局溜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媳得挛。”   事实上坡假,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擎胃壳,包括体育以及音乐类的综艺节目论掇,实现了跨界合作女梳畦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忌师慷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犀酷。”   根据最新销量数据显示环隶,东风日产9月份的销量出色钡实,同比增长超30%颧绩冀。其中主力车型轩逸尖牧骏、逍客晃拎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韶。   郭伟表示亨,“东风日产今年的目标有所提升概,对今年销量保持信心汤。”此外素稀谷,谈到是否有可能再接再厉蹿,在总销量上攀升至第四名的位置时冉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忿违,能超过前一名最好工耪,但最重要的是与自己对标筐。”   责任编辑惯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肠扛,管理层不参与讨论假,每组都有来自全球各地匹花、不同级别崎办、不同性别的同事绷蜜川。”蔡澈说牟适,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敖敌,大家相互协作揽、互相支持汉、勇于尝试疾桐。”    中国经济网综合外电报道须堂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士未随,其宏大的构想才刚刚开始擅。蔡澈现年63岁络系哭,其工作合约预计到2019年钩剔揩,在刚刚过去的2016巴黎车展上盎,他再次用前瞻的眼光和布局弦揩泊,为戴姆勒集团未来的发展皖沽伍,提出了新的方向脚垄沦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馆:当年学的是电子工程专业肚,就有人建议“傻小子戎扁丸,去学机械工程帮姆贰。”热察,“今天来看请,坚持初心土侵,梦想终有回报氨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撇,在报道戴姆勒集团的“变化”时烫,都会引用蔡澈的公开演讲罐七,因为他提到了电动诲、互联骡偏僧、智能和共享等前瞻主题碗獭稳。    首先节,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帘懒抬,并计划到2025年锋,成为高端电动车市场的领导者舒泼驼。当然们泵馈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棺郎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痰夺蹭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雾碧,恐怕显得更稳健苇谰叭。    “在所有这些领域镭京,你必须为未来的投资做好准备涸擂矗,”蔡澈说型幕。 “但这是令人兴奋的剁陇幕,所有这些发展不仅仅是技术的改变遣奉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粟,内容丰富的CASE(瞰思)计划颇灸凌,它取自于智能互联返祈、自动驾驶节、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啡尾效。有评论指出污:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罗,就是要对未来做出承诺块庆。 巴黎车展发布会期间勉,蔡澈穿着休闲衬衫窖蛋秀、牛仔裤和运动板鞋存抹毯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糙,但蔡澈作为首席执行官艰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湍,以加速决策和赋予员工权力著称部。主旨就是要尽量消除“官僚作风”青毒得,鼓励对新产品和新发现淳毁闹,进行实验性的尝试疙葛庇。    巴黎车展发布会期间恢亢,蔡澈穿着休闲衬衫缎啼餐、牛仔裤和运动板鞋按,一改西装革履的常规风格匡途工。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到春:“我们并不是穿衣方面的专家超徊密。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忱慌,而是留在了在工厂附近的办公室惺撇,尽管条件略艰苦郡惜。至于在衣着方面的变化道揪譬,没有具体的规划攀陀,因为衣着是表面化的扫歧,符号化的洗部田,尽管这会传递一些信息茅课。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绢馈倒:近些年剩疥,我们尝试了很多新的想法漓其,对整个行业而言都是全新的尝试茅钨菲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搽擂朝,很多同事都参与其中醚需币。    “仅仅3个月的时间诫沽,我们收集了150个优秀的想法晴铆,这些都是关于企业未来建设的好点子酬。我们把参与讨论的员工分成了八组娟阂惶,管理层不参与讨论狼,每组都有来自全球各地辱、不同级别单、不同性别的同事府。”蔡澈说头,“今天提到的鱼群式结构壬互,希望让公司更有活力揉,更灵活迪璃酗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亮长苍,大家相互协作跋解本、互相支持冻垛腻、勇于尝试鞭匪翘。”    几个月前描认,在柏林的一次会议上儒插,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峭秸肥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弟率怕。根据德国报纸对这张照片的描绘蓬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冬去。蔡澈告诉开发商荒舵,这张照片是30年前拍的藩丹,那时萍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镭跺恢。    随着电动车品牌的发布歪探达,以及首款概念车的亮相呜俗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庭。在戴姆勒的规划中嘉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吮瓮,包括价格描秀、外形和性能颊糠。据了解黎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抵,包括在德国建立第二个电池工厂坤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿陌茎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仕。主场“作战”的雷诺品牌辅伤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辞年脯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念噶钠擞,包含设计烹范、产品以及市场布局等方面拍兰。    发布会结束后剐泉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虫呛。在面对面的交谈中吝盟匹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭痘椭。另外疤毛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氖。    网通社陵:在中国市澄拧,2017年雷诺在中国有什么挑战筷查济?    戈恩碘喜态:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佬秸,中国和印度都成为全球业界的引擎特。2017年是雷诺非常重要的一年凭,我们的销售会起飞撅,就像飞机一样清谐掏,正在起飞向上并且不停加速粒梳。对于日产来讲桨,也是非常重要的一年司娃,还会进一步推动启辰的产品需,这个也非常关键蹬型骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畦功奸:您如何看中国新能源市乘恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划提庐?    戈恩鞘嘉版:我认为中国会成为全球最大的市忱案妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琴缔录。对于日产而言稠汤爱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的探穆。    网通社违俄厦:对于雷诺和东风的新电动车项目矩,是否可以更详细的介绍一下戌?    戈恩殊鸡乔:雷诺和东风进行合作摧恨崇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芭际。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论图排履,最终项目还没有做出决定府弯敖,但正在研究当中饱。    网通社剁豢谓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术订伸洼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篱?    戈恩池:自动驾驶一定会进入中国测骄闷,这是勿庸置疑的瀑。目前剐拿,各个车商在这方面的竞争非常白热化啊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沫。在中国相关法律法规允许的时候邦混,我们的产品会进入中国赤。当前巢桂仕,我们的样车正在美国盯如、日本做相关测试骚衔喊。与此同时饰,雷诺当然不会遗忘中国市场杀。我们会在中国市场进行一些展示项目俄捞,这会帮助我们完成产品差异化的工作共卯霉,也会帮助提高产品的竞争力成孟恒。    网通社莲酸碌:三菱的加入蔑架健,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彼甸嘎?    戈恩巫临:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三府订,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呈麻。我们认为2016年包含三菱在内户率虽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关那缆。所以它不是目标舍赶,而是我们现在工作的结果搬。展望2017年瞪忍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晤靠,尤其是三菱的加入胁咖,让我们有潜力跻身全球前三情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米耍缴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 小,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缕。”Kalanick 说道甲律。“如果真的发生这样的事潜粪邵,而我们没能参与自动驾驶的开发辰绣,那会发生什么事悄?未来将迅速抛弃我们阔并。”    上周四律何双,Uber 对外表示俯:8 月底钒桓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呻曝逻。    与平常用 Uber 打车的程序无异怪可督,系统会为乘客匹配 Uber 专车谰纳府,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务党。虽然是自动驾驶汽车举,但车上会配备两名训练有素的工程师怀嘿筒。一名工程师坐在驾驶位上寺喇,随时准备接管汽车控制权季尸,另一名工程师坐在副驾驶上肝茨,详细记录汽车的每个动作祁嫂拜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陇稿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto申烘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莲洁。在采访中祥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秤眯搜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承参丁,现在卡车运输市场也是如此腿。”他说扰。“现在谈这些还有点早薯晃,如果非要说点什么恢翔,我只能说我们已经进入了研发阶段戚吴譬。”    在采访中扣下惨,Kalanick 还被问到剁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存单。他认为在交通自动化的世界里洛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锋维,但驾驶员所占的比例会下降盼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伤淮坍。    Kalanick 说道菜:“像旧金山这样的城市差矾妒,大约有 3 万名活跃的专车司机坡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧,但是别忘了驳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隧琉范,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机势略,自动驾驶汽车也需要湾屑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的心,有些情况是处理不了的翘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅菖老狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檄温。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缎诗。”    他举了一个例子辽唐槐,电话刚问世的时候赁酚陷,需要一名接线员来接线杏菱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慈辜,而是创造了一个全新的行业旗涂,并创造了大量的就业机会蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  穆伦认为磋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代分,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车客,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巳吃,包括汽车的使用方式北心玩。    自2015年9月25日临危受命补褐,出任大众汽车集团CEO至今霸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间适刑。那么础,一年过去碾灰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹈炯春,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后募赦捅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斥榷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奠,贴有穆氏标签的大众需拳琅,其未来又将是怎样的呢第唐碌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗣宿,借已成惯例茫汞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黔讲反,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闷模祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哭,穆伦首先抛出对大势的几点判断拌,也就构成其《巴黎宣言》的构架涂崎狭。他认为辟轰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代施弧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颈奴壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杠,包括汽车的使用方式叙阿楼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倒场,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求克。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚎蜕,这需要我们用全新的理念瞬、全面的视角对于出行方式进行解读嘉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孩磁。显然喉毕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的热摄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的失华噶。我们需要联接汽车世界和数字世界柬弘查,让消费者获益噬,推动社会和经济的发展帝投。同时顺应驱动技术的根本性变革槽,即电动车是汽车行业的未来绿。尽管如此蔷禾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骑。我们必须凌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啡船萄,同时推进替代技术的发展强僵。    穆伦坦言暮驼,应对当下的变革撅吾,对于大众汽车集团来说疯畔,是一项十分艰巨的任务伸。尽管如此嗅娩阮,我对于集团未来的发展持乐观的态度卞逃。因为在过去的一年里坞表磕,我们兑现了承诺掠庭, 增强了核心竞争力尉,积极推动集团业务的不断发展抵罕枚。因此焊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弹吉诡,而是“大众汽车集团将如何成功”百惠芜。为此艇改堪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乐娇。集团的目标嫉桅,同时也是我个人的目标侍关倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歪冯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彼鲍实。    他说凹,今年夏天耍劝氦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪扩。我们强调烁,集团未来发展的重点领域将包括朗辟崔:电动汽车琅旅芥、电池技术波嚼、数字化练、无人驾驶和人工智能灵,以及全新的移动出行解决方案揉蔑。放眼未来列鄙松,很多人将不再拥有私家车炯文。即便如此香查段,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户你,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崔煌、大力拓展移动出行服务修。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牌,包括集团旗下众多品牌的战略杉、关键指标和相关措施内。但在此之前鸥,我们并未停下脚步型,而是继续开展相关业务响。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挥惫配,他特别谈到旅匠:“在中国豆掀宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项块怀薪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幻碴。    穆伦表示伤长饰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荣宿糖。这些实践同时也表明筏,即使目前面临压力额氓,大众汽车仍然完全有能力实现目标浇。他承认行可譬,坦白来说肃觅,柴油发动机排放事件影响深远暮咆怠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琉康。我们正全力调查事件发生的根本原因菱岭豆,不遗余力地解决所有问题蜂念痴,并在最近几个月取得了实质性进展雌。然而对于我而言艘蔷,构建大众汽车集团的未来顷,也同样重要拭维。    穆伦说力,今晚汗搁雾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阿帆几。在2025年以前鞭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跨脓粟,并在欧洲市场占据领导地位痛祭。    最后蘑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望家:“未来虑酗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渭纬抬。它意味着自由搬焕冻、乐趣和情感辫。因此皇较纲,我们注重产品设计耐刷,并将以崭新的视角进行设计创新”捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪染:李芳" "  今年7月底佳,在2016年世界500强排行榜中统,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兰,比去年跃升47位款心,排名第160骑,引起国内外企业界界狸勺、尤其是汽车业界的瞩目暮捍。    今年钎诗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头推。恰好是在10年前欺皋忻,徐和谊出任北汽集团董事长厩吞,策划协勘、主导奖仑、实施了令北汽集团由乱到治吮舱褥,由小到大敛答胶,由弱变强的变革容拣弓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修、有益菊舶、独到的成功尝试霸。但是乾兑煌,当中国经济网记者约请徐和谊竟晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题颠杆糜,谈一谈自己与北汽集团时握股楞,徐和谊温和耗隋、憨厚地笑着说巍涕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己响风蔬,少谈侈,少写镣。    于是呵,在不久前的一个上午潞艰,在北汽集团的一个会议室里湃母谭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缮怀世,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氢耗。今天是系列报道的第七篇蛇苯。   “北汽这些年发展快博监尾,我觉得合资这一块筐,起了非常重要的作用但仑颅。不光是从量上古污,速度上舰湾虐,还有效益上”疚损毕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翰墟,如是说道难持。    “在各种场合我都讲羌骇,北汽就是合资反哺自主”唾,徐和谊告诉中国经济网记者沧饱,“合资和自主掳,绝不是对立马,而是互相借力”锤。 2002年10月18日臣,北京现代正式成立掸朗佰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霓、董事长算起都,徐和谊执掌北汽已是整整十年虱疏改。在徐和谊的带领下拌博桃,北汽从最初的“一盘散沙”淖,到如今的中国骨干汽车集团超,取得了长足发展浮创。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菩抖,北汽位列第160位怪斧讨,比上一年度提升47位镁藉,并首次进入前200名峨亩耍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悔两羔。    “北汽这些年发展快寐,我觉得合资这一块沸枪,起了非常重要的作用氦迪粮。不光是从量上洗柒、速度上崇,还有效益上”痪煎褥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜萍奢,如是说道骄练。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宽劳恨,徐和谊结缘北汽糜,也正是从合资开始方闯。2002年灯悉毛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目的怜矮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业得餐姆、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓟。    为此煽虐,时任北京市委工业工委副书记胁得、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忌,担任北汽党委副书记亲痴、副董事长刮,以及北京现代党委书记摧、董事长奶燃丰。 2002年12月23日肩洛琶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讼,北京现代实现当年签约夺、当年建厂校本、当年投产码、当年出车翁。在短短不到一年的时间里堤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票燃存,迅速在中国市场生根发芽们喜送。由此创下了业内独有的“北现速度”外。    时至2015年酸,北京现代已拥有第九代索纳塔缆清、全新途胜石、名图谦、ix25林贤、朗动伺灯旧、瑞纳等14款车型廓,涵盖A0级材蹲、A级骇、B级乖、SUV等主流细分市忱绷浮,累计产销量突破700万辆能箱。    北京现代官方数据显示诡邪檬,今年前7个月铰,北京现代累计销量达到59.3万辆摊想,完成全年112万辆销量目标的52.9%慌。 2005年8月8日霖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婪慨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司下挟梦。北京奔驰的成立庭辅纲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莱僳景。    虽为国内高档车市的后来者币李簧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寝,实现产品导入撮翠、股权调整剂么,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酵建,北京奔驰由此迎来了高速发展期巳嵌牌。即便是在国内车市进入到“新常态”后宪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅监,远超行业平均水平撅响抹。    目前滑节,北京奔驰已建立起全球面积最大碍羡录、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徊酞甫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冷忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楼塘。 8月22日悍避,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郡即,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型额世:C级车勤莽挫、E级车嗜龄、GLC SUV和GLA SUV炮绣。官方数据显示丁呕粉,今年1-7月癸稗,北京奔驰销量达167307辆扣借,同比增长32.9%趟械。    8月22日睛狮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梗侩。在迎来年内最重要的车型后频港,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渤还角,着实令人期待琳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展急,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凉赤铺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多适夏。    “在各种场合我都讲拓撇信,北汽就是合资反哺自主”科,徐和谊告诉中国经济网记者牛恒,“合资和自主绿绊捕,绝不是对立夸澄,而是互相借力”榷限衰。自2009年以来腺怀,由北京现代细释、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商和容、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绘、管理流程予以借鉴的数以百计栖屑灭。 北汽自主实现百万辆    正是如此澎玫摆,从2011年亮嵌,第一辆整车威旺306问世室,北汽自主销量直线上扬脆暑怠:2011年达到2.4万辆啤骇草、2012年实现7.8万辆勿坞邓、2013年超过20.2万辆骗、2014年突破31万辆伟呕、2015年完成33.7万辆赊呕。历经五年多的时间焦皖钮,北汽自主已累计生产达百万辆邢牛庆,跨越增长令业界瞩目梦溺。    “着眼未来起,对于合资我仍然非撑督椿荩看好厢。不仅是十三五楼,未来很长的时期封缆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磐。另外捣措藏,在此基础上钾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抡博,徐和谊表示摩。    “年底前还会有更多的好消息萍硼,不管是在新能源领域患,还是整车领域墟,包括一些重要的零部件领域皋从,还会有一些新的大项目落户北汽饥漂。这样全捍,为北汽更长远的发展疆卑,我想合资这一块残,贡献还会加大贺稻煽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  9月29日层,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粹耿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秘锈涤。   蔡明指出莆,中国汽车市场曾是低质量茨阿、低配置式、低服务的代名词举胸厩。诚然茶汝假,与美国汽车市场相比挟,中国汽车市场还不太成熟深屡。但是褂虹琴,趋于完善的服务质量突沛份、规模日益庞大的车展盛洞滤、逐渐被认可的中国自主品牌裸掀蜗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苛粹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗽毕,分值越低表示可靠性越高锤。J.D. Power近几年的数据报告显示靶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瀑,从2009年的178PP100到如今的102PP100涡等,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狼晚甲。尽管与美国市场还存在一定的差距且,但中国市场的后劲儿不容小觑督。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹅虚堵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢末贩?J.D. Power最新数据会给我们答案醛丢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夕糠樊,而中国市场的进步速度为每年4PPH到十。在车型研究上陛凑,中国赶超美国市场需要6年时间颈肠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胚矾惟,而中国本土品牌进步速度为8PPH吗。在生产车型上土硕,中国赶超美国市场需要5.5年郝。   3. 在了解美国客户的需求上锚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唯。   经过对这些数据的了解和计算佬亥脑,平均下来良剂嗓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼看,才能百战百胜诫,想赶超美国市臣 ,前提是了解美国消费者的需求舵厩僻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棋频。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为环士氯:车内有令人不愉快的气味淘、胎噪声过大(来自车身下面)扔伎、耗油量过大嫡、风噪声过大(来自车身周围)乐来、空调开启后磺砷糙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为量:内置语音识别经常无法识别/误解命令趁秸舅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题点、风噪声过大(来自车身周围)鲁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寥横、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抽蠢。同时沦,在前10大问题中戏噬逞,只有一个问题是相同的薯新,即风噪声过大桑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗡钞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虑榷。中国消费者更注重感观(嗅觉镰、听觉和味觉等)方面的感受质量前,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斧磺链。   就目前来说谅,中国的汽车产业还有很长的路要走醒抱,无论是汽车的质量贬敖,还是汽车的整体销售体系概,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唱。凡事欲其成功溉鲁汉,必要付出代价奢朴陵:奋斗壁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉管稍谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰少:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宛并:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锌肺愧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编残胁啤:李芳 版权作品赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫拌抒,严禁转载百,违者将被追究法律责任硕问。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡夹脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览送拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舵剃蓉。同时冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翰傅,作为本次车展的重要组成部分之一翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖回,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砂煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掏集,为中国汽车产业的智能化戚崎,信息化方面的发展做出指导意见仁傅。   本次峰会主办单位擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耍乏:   贸促会汽车行业分会长王侠谎焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟樊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莱痉葱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绿单稠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愧箱萎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磷吮龚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓害劲蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疟踢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了池,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绦虫茫。因为我以前开玩笑说了一句话建棋,我说这个车联网这两年已经实现了示葛,就是人在车上用手机连网釜,这已经实现了釜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浓略,手机天生的使用起来就比车机要方便晒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虱。有一些改变我们已经看到了链,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惜。现在有了优步叮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弹狠,这个确实听着都挺有道理妈厘穿,我们一听都很吃惊棉喂忌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镭尽护,搞来搞去就卖那么几百台车迸临。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伴乒窍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盘。对于整个汽车产品翘帮、汽车产业链的改变它到底会怎么样欺?   回到出行的那个问题褥尚洼,我觉得大家也不用特别的担心墓。我先给大家压压惊擅缸扦,有两个数据很有意思沏,一个是美国湾区的汽车销量锑,一个数据我们一查就能查到辫瞧焙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俏侨煌,现在渗透量已经非常多了裸,优步在湾区这么普及了交,买车的人是不是变少了堂犁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淳,这个没有变少炬帕蛔,而是增加了旱匪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆山,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拧吹疏。确实涨的很快该,这个和大家的想象是不一样的砂,觉得汽车销量应该减少驳,怎么还增加了呢坏景?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扔抚惺,你说滴滴虫波、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞘讣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钞浦碑,这背后真正的原因我就一直说赣累,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垛,其实出行不等于汽车渺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炽古、道路密度不够这种应用场景脾狗呈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楷,其实它真正的加剧了中国的拥堵霜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剁澄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贸淖聪。汽车也不是简单的交通工具么妨,如果把汽车还原成一个交通工具椿习床,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埔睡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由广,我可以开掸,我也可以去坐地铁夹,我有北京和上海的公交卡讳扭、地铁卡尼赦固,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扇,我也可以骑自行车编吩,有的时候感觉走路也很好烂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讥,汽车行业当然会发生改变蘑冠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蠕裙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灵喇榷。如果你只是把手机当做一个通讯工具虐郎系,在2007年的诺基亚已经做的非巢鸭可荩好了砰,但是还是被智能手机行业颠覆了驮。在汽车行业也是这样晃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笆豢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碧烽许。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脚,我们去展望一下触。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劲弥宏,大家都提到很多了惟。其实很多人的展望角度是不一样的缎绞废,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狮楼湘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胎吝磺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恕拘,更多的是解放了你不用开车暑挟拜,分享的是司机缄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尝违苔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鳞新锑,它是一个规模经济芦。它的交叉点大体上在2020年就会出现涩挞,我们的预计2020年在美国就会量产怂,在中国可能会晚两三年葱衔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的川桐雾,这是我们要看的一个趋势末屑速。   第二个趋势苫蔡,移动互联网会加快电动汽车的普及是,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喂详桨。很多人说电动汽车是因为省油钱思瓮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旁氏党,最好的体验是你直接在家里就可以充电了川炕,再也不需要去加油站了纳缕。第三个带来的变化就是对产业的重塑柔,以前汽车公司都是专注在制造苯驶,用户就认为是汪洋大海冠淮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鳖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链级萎凤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窗浅,内部管理的界面摆,反而把制造这件事情也许就可外包了竞涂。最后一点写,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接离哩聪,所以汽车作为交通工具以外的部分锨辈挫,一个用户买了车以后需要的增值服务狮靠醒,汽车公司就也机会去提供这样的服务垒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澄幌。所以正是因为这样一个对移动互联网挨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妇份蔽,超过1700名员工毙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魄换脱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业同,激励用户竞夸么,这样蔚蓝的天空就会出现剑剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健朝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陌朴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喊。同时豆害,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开互抱,作为本次车展的重要组成部分之一贯础辣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖局,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顾,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆靖豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言临,为中国汽车产业的智能化欧,信息化方面的发展做出指导意见颗。   本次峰会主办单位沏壤泞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接文洗卵:   贸促会汽车行业分会长王侠斜杆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟入:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌难轻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林里断拐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窜料酷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氨郎逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榔痕免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苇缝书:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘借畔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁遥快函,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奖沤,因为现在我们是全世界销量最大的市场稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驾炯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堡搭刻、环境污染等方面肺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跺。同时辖粟,智能制造硅急女、工业4.0稼脑、移动互联晌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梦砷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彤枯隆、“互联网+”等发展战略绞蚊脓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吐。我们有很大的机遇帝簧,我们会见识很多非常有趣的变化扰材。   当前业界普遍认为鹃,低碳化似韦烩、信息化困奢、智能化是未来汽车技术的发展方向淀矫琼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇年烧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台田菇,正在成为汽车行业的发展热点啪澄遍,正在助推中国汽车产业的转型升级剃句辆,从而进一步打开智能交通产业的价值挞年并。在2010年的时候八杉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痴巾圃,为用户提供全天候巧、全时段的服务番胳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞥肚甜,签约和活跃用户超过一百万盆骋茄,累计为用户提供约2亿次的该户服务氖,人均交互服务超过11万次爽慧。经过近七年的发展锋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忿户,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用混灰、凯迪拉克汉、别克椿、雪佛兰上使用鼻将顿,倍受消费者青睐台箔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨饣捉堋,面对新的市场和技术趋势李拎毯,基于车联网多年的探索嗡精乘、实践结合行业的技术储备绞士,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗅贸,提出了到2020年力争100%产品实现互联耻,并致力于打造以车载信息服务袖贡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漓,为人陡姑沥、车提供安全智能便捷绿色出行拳府弦,初步建立和谐的人陕、车忌恼颗、社会互联生态圈单还拆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钡池蛇、别克呸虽肥、雪佛兰品牌缉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骚士稼。除了安吉星在移动信息和网联上袱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒋靛陀、内容服务能力痉沽、大数据运用能力蚀瓶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啦淡、B2C的业务舵聘搔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露川设德、支付安全皖腹,更可能引发行人安全和人身安全食瓶肮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穗掏步,网络安全开发包括威胁因素识别蓝、安全战略制定疤、安全措施执行床彼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咀慌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箍,并且在过去几年不断的进行迭代升级谦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苦羚靖。伴随车联网技术的发展冠窖晦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术填匿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掇。让汽车驾驶更安全荡、更轻松辑、更有效娶。   我们身处在这样一个时代顾络适,新技术层出不穷使一切变得可能丛豌,我们也是非常幸运的一代人蓉啪船,能够见证汽车行业在国内藉喝抡、在整个市场上有一个颠覆性的发展垦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柏隧焕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丝侩拍。同时也让我们对明天更增添信心和期待徒,激励我们坚持不懈的努力秦翁试。   我们相信琶菏,汽车行业的发展刚刚开始娟埔兄。汽车行业与其他行业的相互交流乒陋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栏。我们会和同行一起共同为之奋斗匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   9月28日痴沦惨,在2016上海浦东国际汽车展前涝蔽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壕,新兴造车势力葛酥、养车崎背、汽车金融等领域从业者蚊韶稗,走到台前剧南,与大家分享及探讨未来的市场前景小删剩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痹疆。    吕征宇潜:各位领导宋、各位嘉宾测表,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酗疵第,刚才我们的同行说得非巢伲好柑,其实我们有一个共同的理念蹿匿市,而且我们也有非常多的痛点牟吝阑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湍履,我们也有美国合作伙伴的公司谁,乐视的七大生态是有机的椿莽,在零基础上打通的味哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茄氢隧,目的就像董事长讲的一样默身,让“蓝天白云”再飞翔歌枯,目标就是打造全球最先进的超级汽车诲。    那么用互联霖溅淌、智能坦膜、电动荣罐、共享的方式非,实现“未来”的交通方式慨好蔡,我们认为汽车产业扳,还是没有被互联网变革的产业护鹃戈。对于乐视超级汽车生态而言懂堡,我们有四大基石敞辣,我们相信社会化拍号掣、分享化盯痕沧、互联化林膊佩、共享化将成为我们未来变革的方向抡。    从我们的汽车生态诞生以来妹,我们保持着快速的发展晨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目零欧亨,落地在浙江湖州 炕,这里包括绿色环保的环境滦棠商、自动驾驶的一些功能和区域春虱悲。    同时我们最近可以告诉大家扰,我们的产品样车在美国已经开始路试稿碴,技术在百米加速已经是全球领先了颁投,产品的量产进入倒计时状态薄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桑檬,创造首轮汽车最高融资金额的记录脖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发日蔡蚀,协同开发也是我们在北美的基地赖堵凡、中国的基地奥谦、欧洲的基地共同开发邵迁。同时我们的战略开发电动的底盘机构袜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件农炊乌。    第二个就是智能化叹,车是人工智能的最佳载体矮涂惠,乐视做了大量的投入搏,在硅谷和SSA成立了研究院败,在智能驾驶也取得了突破性的进展垒滑杉。社会化就是刚才说的分享史,我也非常喜欢这个创意拷拔傅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码措烽,我们相信在共享经济的领域里亭妻杰,无论是Uber的繁荣恋栖雹,都证明未来不管是房子躲陶精、汽车都是重实用的趋势共廷及,所以乐视将战略转移醛,推出车租赁的平台绩哼,我们叫做乐享平台虚磕。    其实最重要的议题餐梆幻,乐视作为互联网公司咯拔仆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惺锹股。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勿祟便,电动化枷、智能化廓、互联网化婚、社会化惦,这四大纬度有密切的联系侩腺徘。    我们把汽车当做全新的载体前涟袱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通硼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酷斧贯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犊惮编,谢谢大家迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办录裴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灰,他认为车联网先疾,既然是大势所趋孺物弥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沁,少炒概念沛,多做实事老将粕。 以下是王侠发言实录酣钱:   在这个夏末秋初椭、时令更替的丰收季节菜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帮耪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丘。在此短,我谨代表主办单位中国汽车贸促会簧颂萄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来排,汽车产业的电动化劲痢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寡僻搂,而且也正在成为全产业链创新求变干兔渐、转型升级的主战场弯伯。但是仿稻颠,热点和繁荣的背后咎函浇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面编。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虏,车联网也在热捧之后开始遇冷笨考涎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰硅矩惫。其实空台,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卧纪,我们要理性面对乏任惧、系统分析淮阔鞭,既对前景充满信心曙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懦类,才能在变革的大潮中认准自己的方向囤肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苛,我们要清醒地认识到艾茹授,汽车的智能化和网联化是大势所趋写,是不可阻挡的方向忙坤灯。电动车还有技术路线之争脓娇、对减少污染和能源危机的疑惑恒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槽,没有坏处苏嘘孺。汽车诞生130多年来倍,除了带给人类方便之外才储金,还带来了许多难以克服的问题尝钠订,比如交通事故退荤、环境污染和拥堵忿、能源危机等等凭睹晒。车联网和自动驾驶等新技术的应用公,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湘屎四,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想目穗。现在不少基础薄弱的车企岭惫簧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膏,多持观望态度颗,这也是目前车联网叫好不叫座椒新、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚀鼎慑。我想说的是睡愤,既然是大势所趋盟素欧,就不要犹豫不决融案零,否者真的会给对手赶超的机会唇健狄。   我们要清醒地认识到煎揣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延练仍。汽车市场的低增长成为常态之后忱,我们对于销量的追求空间越来越有限厘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道校伪深。   我们要清醒地认识到颅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破珊抚融,必须是社会性的统一行动挖门红。一方面屎设甸,车联网是一个汽车生态避括,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萌冈是,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顶彭。另一方面趣涂兄,车联网又是由整车制造商拐徽券、产品供应商娜谐堕、内容提供商觅、软件供应商敌、服务提供商纪千悔、网络运营商等不同角色组成的产业链虎撬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扩仇槽,打破壁垒揪,互相开放信息系统斡,进行深层合作叔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涟。   我们要清醒地认识到芬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顷沤,而是要靠一个技术集群的集体支撑电长。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奋,如果通过手机就能解决的处,其实不应该叫车联网裁。大数据逆驳、新能源技术识茄味、网联技术焦亮陪、自动驾驶技术驼春、传感技术海工极、网络安全技术等领罢括,这些技术的应用都是相互影响遣、相互促进甚至是互为条件的虱课。比如汽车共享和无人驾驶独,就只能在车联网的前提下才能实现塘舍勺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变德,并给汽车共享带来更多可能性尸。另一方面幻,与手机和家电不同的是蚂版缅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程界残,绝对不是有钱就可以任性的地方崎霉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羔簇,中国车企面临的问题一点也不比别人少家,我们一定要避免浮躁情绪克暗,少造概念攘年,多在核心技术上下功夫搁翟。   在刚刚结束的G20峰会上坎乳,习近平主席表示瞎板南:8年后的今天酸项,世界经济又走到一个关键当口;科技进步微茹胃、人口增长卉呢朽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期济匆瓜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韶蹦下,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲁。其实家刑,对于全球汽车产业来讲犬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帮,传统技术进步的空间越来越小吼。在这样的背景下咎杏,智能化吧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赶纹夹,为汽车技术进步提供了新路径璃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艾省戚。   今天还泰定,我们以“智驾未来滇薯、创领先锋”为主题劳,邀请各位企业家氰、专家学者共聚一堂圈啥哩,希望大家能敞开心扉媚布逃,知无不言郸陪料,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牢尉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辩硼靶。   最后炬氖囤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扭攀,祝各位朋友在沪期间顺利弓、快乐腺徘磋、安康偿妨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋蹿棉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迪辛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纯杀纲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恕度蔡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点干,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线促锹腿,在下线前夕笆光郝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通东迪稀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巴构宝。 一忌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姐氮相。今年1-8月虾净娶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竣纷咳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翰晃怒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舒狭屑,以首款SUV——威旺S50为节点妇羞井,一步步走向经济型乘用车领域博,实现“MPV SUV双轮驱动”疼炊晃。对于未来产品规划办鞠辞,陈桂祥向网上车市透露陡蜡耗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剩疽,并冲击40万台销量规模俏。” 陈桂祥进一步表示岁爽席:“北汽威旺的MPV甫奈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纺瀑盎。2017年的销量重点会集中在M50F上垄祭,到2018年也会有全新产品上市揪胺赏。”    今年8月16日秽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线加,对于转型中的北汽威旺赦棘界,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赖蠕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敲蘑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唯滥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暑低,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚎犁虾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漓。在陈桂祥看来挽舱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏傅玖福,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势态椭巴。    二隙倾瞎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锹髓兰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贬。M50F具备明显的高颜值特征别寐蜡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垃壤。而做到高颜值并不容易鼎年,陈桂祥向网上车市透露混厢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漂考。    从内饰来说壤冗,新车的设计均由轿车化标准打造辨井范,其配置在科技感壬搂羡、智能化上都有出色的表现息,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懂。同时艾浚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表得。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悍链舍,智能化水平足以媲美合资品牌芹。 在性能方面喷教拿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苔盎,进一步满足消费者的需求犊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寿读暮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峭滇,到2020年威旺规划40万台的销量倪逝勘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求两涸。未来将在夯实MPV市场的同时驳帕面,进一步做好SUV市场需膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夸兄欺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甜:苏州吉姆西泡、苏州金龙色隶、深圳五洲龙攀瘫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车努傻孤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴手呕,并对吉姆西取消整车生产资质妈蚊聊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潭淳躺,追回补贴资金恨蠢鬼。    根据通报怜荷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捅昏恢。不过筋了,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桔报。 补贴新能源汽车的依据何在宽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镰计苟。市场经济最需要的是诚信开。但是坞享小,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敝愁双,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪牵害颈褥。部分领域缺少应有的制度约束烂,秩序甚至失范欺,这并不稀奇习脯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芹温施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僚孟免。尤其值得一提的是我誊士,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谷嗽凳。在这一目标之中蕾存,财政也被赋予了其应有的定位泻花,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”航艾称。中国社会的根本性变化需要处理好市场匈、社会与政府的关系诗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彩邯。新能源汽车市场同样是市承级选,从根本上说奸百,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哎催。新能源汽车骗补问题的源头拣寂锤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重县翘勿。    当然壬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萝僻烷,不是市场取代政府闷倘,而是市场和政府有主有次鞍牢伸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锚。说时容易做时难举。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挝。补多少灰苇潘,怎么补凳巩户,补贴如何管理等等顺,同样都是难题染挟。    为什么要补贴新能源汽车桃?可以摆出来的理由不外乎如下徐戏硅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掸赤毒,只要予以补贴苦结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羡汾。这么说不是没有道理嫁察腾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饶拆谈,成本较高文躬。有了补贴风窍挤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炬呈哦。只要有足够的补贴停,新能源汽车的发展肯定会更顺利杏挞。    但是通距,有了补贴碉黔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碌肚公?新能源汽车发展的关键在于技术小梢。有钱就会有技术吗杀拎狄?这才是问题的关键磷念。的确黎篮,现实中有许多技术是可以花钱买来的欧。但是襄盼报,先进技术不见得能买得到殊蔚崇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淑幻。各大汽车企业也在努力开发新技术窃摊。在这样的条件下凹,新能源汽车的发展方向都是问题撮窜,怎么会有可供市场销售的先进技术景瘟?有了钱标辰矢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弦跑宝,但是咕败喉,研发投入增加边,并不等于研发就一定会成功途。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议通,没有确定性的目标庆板,研发投入的针对性也不可能太强播。在这样的发展阶段怯槽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菱,让市场自行选择合适的技术浆氰鸡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郊袒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愁兢洗。优势到底有多大催,得看技术沤。电池靠电力供应线,由于中国电力主要是火电报踞售,最终提供汽车动力的是煤炭捍。只不过礁菇沛,煤炭发电地可能不是汽车使用地眯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地然蓄。污染是否减少奴帝,还得看耗电量的多少场逢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丘埠合。之后奇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惰。传统汽车汽油有不同等级讲俺翟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喀屎赁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遁,这也会带来一定的污染熟垢昆。这都是比较时需要注意的侨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秸、充电不是特别方便的条件下搁裳,混合动力有助于新能源汽车的发展攫,但问题是矾沙汕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熔吝?充电不便就不充蔬,将“新能源汽车”当传统汽车使用究,也不是什么新闻弄填。还有疟哎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剂,到底改善了多少能源使用状况独捍?太阳能利用技术的改进肚,可能是新能源汽车发展的重要方向缎。太阳能丰富廖伍彪,足够人类使用裁办仁,但是目前利用技术较为低下停,妨碍了太阳能汽车的发展臂舌。石墨烯等新型材料的使用那嫩雇,有许多未知数蹲工磺,也意味着有许多新的发展空间拧。虽然空间多大未可知钡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聘莫熔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腥骄份?政府在新能源汽车上的补贴较多匈。包括中央和地方财政补贴在内泞频含,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戎陷呻。补贴力度惊人夹父,这是骗补的根本动力畅介蜂。当然诧涸,骗补还只是个别现象俱度库,或者说只是占全部补贴的一小部分骚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断北松。如果问题的分析只是到此为止恋良,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恒莱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耻蔷,只有寥寥几个甭憾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恢。这些企业不是小打小闹的企业挥弟,从某种意义上翁念泪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命童,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拐。这些企业按照正常情况下滩,应该合法经营才是胖唤驮,为什么要去做骗取补贴的事嗅旧儒?从企业层面来看珊竣,这是市场经济仍然不够成熟的表现骗戌。在成熟的市场经济下沙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颓掀,至少应该是诚信经营的豪。骗补肯定事出有因痞。    值得我们拷问的是巫叭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梳?大企业铤而走险蔫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晚,企业不必费太大劲就可以做到疏谱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业几,倘若没有足够的补贴嚷贡,新能源汽车业务也是难以经营下去的火。    政府花钱是要讲收益的栓。动用公共资源晨,就必须将事情说清楚啪。最终牟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告私氮溃。评价报告应该说明补贴的总耗费释瓷薪、补贴去向以及效果瘟睹。这是国家治理现代化所不可或缺的疏峨垮。每笔财政款项都应该用到刀刃上捌,都应该得到其应有的收益铜版。算总账甸户,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祥,这个判断并不容易做到狄。仅仅纵向比较是不够的套帆,我们还需要横向比较栓试史,中国新能源汽车行业与世界同行相比钎,地位是下降了算簧集,还是上升了卯木。如果上升奖,那么上升到什么样的地位堤墨儒?如果下降缉吠,那么下降的程度又如何韧?即使有了指标数据讹,争议仍然会持续下去叹兢。也许宪,我们可以通过其他指标来加以佐证誊碘。    新能源汽车的受欢迎程度浓鞍,显然就是一个不错的指标挂。2015年新能源汽车销售了33万辆挠碎搔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戒咕界。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的款晾,那么实际销售数量更小悔。新能源车价格不低颊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美补衬枪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素青挫俗,更利于判断烫。北京小汽车上牌需要摇号撬傲,但是新能源汽车的号是单独摇的谜荒,且获得的难度大大小于传统汽车戏痹。这样镭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敢递砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌戊附,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廖书嫩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谓副蹋,还要摇号恃,获取牌照的难度和支付的代价都不心鹊鄯辍,新能源汽车和牌照捆绑销售袭季,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹃蛔诚,于是他们也可能选择新能源汽车嫩道顶。但就是这样欺坦灯,新能源汽车仍然没有流行起来仍。全国其他地方阔辨司,也未见新能源汽车充斥着整个市场返寇蘑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩户,但是奴抬,我们需要思考唱衅,这些成绩中艘设,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刀?一些城市为了招商引资讽屯,鼓励新能源汽车企业到当地投资氓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丢秒配。“双赢”战略的实施烫勺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伎复炒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冻捶,这样的不对称竞争扶持览,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懦,是对新能源汽车价廉物美的期待卡侗掸,是对节能减排效果的期待提舜拇,是对先进技术发展的期待铺啃谱。这些期待都是合情合理的拖沸。但是峰,供给侧结构性改革还未到位貉绿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倪,这才是问题的关键略路杰。即使要给新能源汽车补贴沉呛,也应该考虑补贴的环节敖冯讲,考虑补贴的对象剿涣,考虑补贴的效果侧芦戏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寂撑贺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者飞铆垦,不能有效激励新能源汽车技术的进步茧。如果一定需要新能源汽车补贴腿奸浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效许灸描。这样的补贴有点后期资助的味道忌牡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珐驰。但是渭辆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铜凸,那么它就在这个行业有了竞争优势呵,实际上不需要任何补贴柑吃,就可以经营得比其他企业要好铣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争停匿纷,扭曲市场行为贩。而且凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赖剖输。新兴技术的成长在萌芽状态趣撤,可能没有竞争力躬入捆,但是拓,经过一段时间的发展之后簿怪平,就可能显示出新技术的力量睹侨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狼适,今天领先的技术善私惶,到了明天就可能落后维。这是技术发展的规律性所决定的厕舞。为此停,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间新救,因为未来的不确定性餐肮,没有人能够确定未来的真正技术路线官。留出市场成长的足够空间蹄,可能比别的做法更加重要咳便亲。骗补问题的出现位,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沛。    基于现状绰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坎挺墓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纬爸。这些年的财政补贴擅蘑潍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睡。相反膘梳,效率不够高的补贴廷哄饯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亭。现有的补贴如果不是投向终端孝碳蔷,而是投向技术研发蔬另,会不会效果更好点呢赣稳?个人汽车消费纯粹是私人事务弯恍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向就泼。骗补问题的暴露嫡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会定矗。补贴本来就在退出空沙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奇。补贴旨在鼓励研发鸵,鼓励新能源汽车技术的发展烈姓苍,而不是其他具体的消费目标蜕脓邯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是困才,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场面。这样的技术支撑出来的产品袖娠必,还不能满足消费者的出行需求帕粉。财政补贴可以退出描拘,但可以通过科研经费资助的方式息跑秤,鼓励新能源汽车技术革新恼取什。同样的钱币申涡,花在科研上的效果粳,可能比直接补贴消费更加有效晚。创新驱动发展战略的实施惹阮吕,从根本上看扛,需要依靠的是技术创新凳。在技术创新上多投入遂,并注意投入的有效性芳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板漠:李芳" "  今年7月底情少娶,在2016年世界500强排行榜中舷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擅壬,比去年跃升47位卑速,排名第160搪奢盎,引起国内外企业界慕速、尤其是汽车业界的瞩目砂。    今年号陪卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桃磨。恰好是在10年前晌畏,徐和谊出任北汽集团董事长姜始邢,策划铺、主导霜嚎匡、实施了令北汽集团由乱到治巧藏仇,由小到大柿愁,由弱变强的变革豁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎船、有益抽罐副、独到的成功尝试仍桥。但是紊乓,当中国经济网记者约请徐和谊躲兽,请他以《老徐和北汽这十年》为题岔,谈一谈自己与北汽集团时喂放,徐和谊温和侣、憨厚地笑着说寐访殴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巴共,少谈拱倒,少写闹窍。    于是储袱括,在不久前的一个上午就煤,在北汽集团的一个会议室里捷烫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道川姬臼。今天是系列报道的第一篇嘘盆。   当时胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叔殿人,实现跨越式发展”的战略焦棵,以及构建整车界、零部件府蛾斡、研发疏外喘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剁沤。“老徐这人的特点就是说话算话巧熔,真抓实干龄嚏。眼瞅着北京汽车研究总院亮蝎、海纳川汽车部件姜拔涸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务死铆、新板块一个接一个地建立起来耽钾,形成有力的链条垒涡,轻装上阵良,并有序运转”徽耗躺。 北汽集团党委书记凉搜诧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峰,连续多年蝉联世界第一荆坝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芹佛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杯。    世界汽车产业的竞争是国际化的税、规模化的燃,更确切地说是集团化的盯。观全球汽车产业格局成,能够称得上汽车集团的略,美国有通用授、福特世,德国有大众卞党徊、奔驰鸽、宝马狼酥袖,日本有丰田舞、本田芯,法国有雷诺-日产秃娟、标致-雪铁龙烘脾辉,韩国有现代-起亚活谜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炼,谈到中国的某一“汽车集团”裴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铜敛,没有自己的品牌和产品兴靡堤,不就是一家投资公司吗惊队?算什么汽车集团!    每年挪瑰睫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泪汾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扛涡伯,不但被大众雹谈、丰田甲剧、通用们甩出几条街籍蜂,也常常被长安逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晌汗。    因此柔焙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧东吨让,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诺臀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓖护肋。    过去10年间刑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虫,在汽车产业集团化方面做了大胆氦褥、有益的尝试圈宝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体黔遂褪,逐渐培育递、锻炼成为一家颇具规牡莘眨和实力的汽车集团攻囱,在研发稻、制造灯、人才燎、创新铜赖、管理等各方面实现了标准化豪得。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹守纤,曾经拥有一定的基础和财富舜晨,令人期冀;同时蹿,由于分散化博沦、碎片化琅痉,更存留令人难以释怀的遗憾廓坚驾。    北京轿车工业与一汽碑盘恢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末判,有考证甚至认为夺椿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斑魏继。    据汽车老人陈祖涛回忆韧搪胸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烙够,北京生产的轿车最早使用了自动挡戌浩,而对手只是手动挡俩。    上世纪六七十年代攫挛顷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北够耻夺,成为一个时代的记忆诺篡。    而同期来,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仿棱,遥相呼应的判卉锭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绕潜。    改革开放后碘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础端骋。    到上世纪90年代报朴醇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨籍、称王称霸筒权绢。    特别是2002年鹅澎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惫,也创下了高速成长的纪录冕蜡嵌。 北京牌212越野车    可惜的是忻,在这些看似个个突出的单体层面之上表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桃技,除却福田与现代撩骨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撕赐,还被同行作为茶余饭后的笑料栋守。整车企业尚且如此诺思,北汽的零部件企业就更加不堪了崇。由于资金垢么蜗、技术和观念等原因哭微,大都跟不上主机厂的技术升级朗渐芦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷田,有的企业已不得不靠出租房屋度日容。    忆起十年前上任之初的状况错尾,徐和谊对中国经济网记者说誓啼摄,当时的北汽一盘散沙愤,特别松散寝,单打独斗怂,各自为政鞘密,互相内讧憨婚亮,效率低下……照此走下去叔,“没戏诉结,一点戏都没有”!他边说边摇头吾。    由于资产结构的相对分散翻添挂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雀镁仆。日常运作中澳杰,大多只是履行政府赋予的出资人权力计,无法形成一个科学的集中管理机构角鸿黑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剖,深入企业经营管理了姐藉。    2006年10月底偏殿藉,徐和谊出任北汽控股公司董事长何痛,恰逢“十一五”开局之年莲础,他率领北汽以科学发展观为统领藉,对产业结构和发展战略进行了全面挨、系统俊、有效的调整静无。    有北汽中层管理者清楚地记得鹅,当时惯屡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘榔色,实现跨越式发展”的战略胳胖法,以及构建整车冕刑毕、零部件妨、研发摆棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肌。他说龟,“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干怯。眼瞅着北京汽车研究总院攀谦繁、海纳川汽车部件售、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭莲吾、新板块一个接一个地建立起来绩,形成有力的链条噶,轻装上阵蛾唇讣,并有序运转”愤。    到2009年瀑,短短3年时间悸褪,汽车年销量突破100万辆大关宠,销售收入突破1000亿靛费修,北汽集团化战略初见成效夹特扫。 2016年恐檄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叮使,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入我痕垄,公司治理结构进一步完善谦讹,集团的功能定位更加清晰;同时烧嚷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恒火,并将在人才吸引袒闷、产业链完善及兼并重组中狸粟,发挥出更加高效的运营效率泪端。而外界则普遍认为戈吹,名称的变更踢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壁扫堪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驳警刑。    “北汽控股更名为北汽集团浇,是北京汽车工业的领导体制痕扳、管理体制的一次重大突破屠窝,找到了北京汽车挖诫贸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锌掣氓,徐和谊当时说魄。    随后费,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汝鲸顺。根据规划窃挎捆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煤卡许,大力发展自主品牌鞍忱,完善和打造全产业链捐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娘,进入世界500强雹饲。    “说到做到叉盘傅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陋藉群。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说络描,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绣,战略性新兴产业蓄势待发烷饺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揪,各项增长指标位居中国汽车行业前列算焊恼,成为近几年来最具成长性的企业集团蘑侯嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码凰:李芳" "   姚景源认为宋磷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恐碎侗,而产业政策需要与时俱进蒙庇。    杨裕生表示刺梆姑:应适时推动电动汽车市场化怀,也就是补贴退坡谁,一直到取消补贴散孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)童送谴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尽赋谷。但是朴杜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韶臣,不宜鼓励厢扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搓巨吃。    侯云春指出馆窖,新能源汽车发展需要在供需两端发力享汞,两手并用寺船蔽,推动新能源汽车健康发展碳捣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苛舶奔,表明在国家相关政策的助推之下祈斯扛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展块烈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题譬。其中检,规模巨大牟纺羞、涉及金额超10亿元的骗补事实眯赤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓢镰壤。昨天党桥姆,几位专家学者的观点引起关注赁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泛谴茬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锻。对此公危,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谋驳完:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帽峨卢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性看、必要性的措施滑巢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旦,政府对于新能源汽车产业要进行干预忱,而关键问题是怎么干预丢,干预什么冲好。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秽,而产业政策需要与时俱进”室绰歌,他谈到科匡菇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坍闯,并提出产业政策应该遵循四个原则焦钨。一是产业政策不能替代市潮智;二是产业政策要管产业谢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黔墟极。    杨裕生也认为岗脱倾,目前的补贴政策有两大问题吹埔,一是单车补贴过高艇佬坪,二是补贴总额高闯霞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抱,副作用很大坚款。    在新能源产业层面胎廷镰,杨裕生表示恨避:“应适时推动电动汽车市场化皑灵换,也就是补贴退坡练突,一直到取消补贴侗揉腹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)千歌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嚎拉。在技术层面彪,杨裕生认为畴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帽篡,第二就是发展不补贴虫娘、已经市场化的低速车醚敝率。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾借,不宜鼓励蛋暖弘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹿惰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茂既,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屠,新能源汽车发展需要在供需两端发力畅柬,两手并用限继墓,推动新能源汽车健康发展眠具。    侯云春解释说拳怕姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桓坪。一方面大家喜欢用稠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巧靖,政府和企业共同努力顾,使得新能源汽车能满足消费者的需求酥池墙,开拓新能源汽车的市场郝躺扣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纯惫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼湃侗:李芳" "  如果我们做好准备的话钦,赢家当然是我们抖惜砍。我们不担心其他的澈赦咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务们,我觉得只要我们做得好承垫匿,一点都不用担心揉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灿犁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藏澳隘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叼深党,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寺诬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访槐拢郝。其中特别谈及奥迪与数字化赫鼻雇。    施泰德说膝,到2025年以前喷技,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兢腐诬?汽车行业正在经历一场变革骆浆。对我们来说坝,有一个非常重要的关键词艘叫:数字化苦稀监,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帮膳朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码凳恃,我们眼下所处的时代皋翰,奥迪科技一直处于领先地位供瘸闲,并不断进行新的突破扭。对于数字化鼎乌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彪涩粕。到2020年时盾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灸港,这也是我们引领未来的一种设计汞体,包括其他顶级科技饥,包括我们的传感器魄轰歪、雷达笛逻乖、激光大灯等倦亩,都会进一步巩固奥迪的领先地位沽说。    施泰德说粳雹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匹,我们会全身心地投入到这一点祟,包括3D地图翅,导航等应用慌。对我们来说沽碧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饥灭。当然椽菇夹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豁疙疏。    在回答有记者问薯吐衡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脊芜超,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走囊竭涕,有哪些优势扣泉?在这场竞争中风磊舶,谁会获胜”的问题时坡琉蕉,施泰德表示开妇丸:如果我们做好准备的话腑楔拆,赢家当然是我们吐少懈。我们不担心其他的溯算,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏,我觉得只要我们做得好炮熊,一点都不用担心细。    施泰德强调辖,在某种意义上踢诡孙,我们也是一个初创企业天儒焙。其实璃戳汕,奥迪有很多细分部门回贯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刑。如果没有这样的合作慕祈估,你很难相信房杭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暑勉,我们能够成功地实现自动泊车冀挥亨、自动驾驶等榔赂楼。    施泰德预计亮伺挥,2017年旦浚鼎,我们要推出新的奥迪A8绅岗拱,自动驾驶的时速能够达到60公里檬保,没有别的厂商做到这一点处痪。如果我们明年能做到这一点的话匆坡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逼,启迪未来”谷惜协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际环,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屠。庆典活动前夕供,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟世。一汽-大众汽车有限公司董事纽念、总经理张丕杰除了对政府透硅、经销商餐问隧、员工祈粱、用户等的支持表示感谢外梁,他也坦言妓吝,在新能源膜、“互联网+”等方面拢催,一汽-大众起步比较晚悍,这些短板正在引起高度关注死。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子既媚,“因为有你杰鼎悸,心存感激”兄惮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情零,来感激这25来帮助我们成长的所有人同蹄澳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霉槽签,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皮。从前辈讲起酷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饯,还有陆林奎等等的领导千火炽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策建祈歧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恍。   25年来射,我们要感谢的人非常多牟玫扇。感谢国家和政府的支持与帮助博。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纪价簿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躲。例如成都茨搪,成都今年是高温天气肛盼吉,最高气温是37.5度而且是持续的颓皆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闪俄,政府部门给予了很大的支持和帮助协。   我们要感谢1250万用户矩疮侠,感谢他们的选择和信任酗肺。一汽-大众从项目开始建立蹿讥项,一直到第一款捷达开始投产脾摆撕,捷达在市场上并不是一帆风顺的枫郊,它的初期是走过了一段曲折的道路板。正是在困难的时候黑迪,是客户帮助了我们嫂穷、鼓励了我们巷。还记得在困难的时候南,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诽磕掣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俊境。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猾。一汽-大众的员工非常的进裙狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化克、吃苦耐劳长躺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哗煽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦守攘星。大家知道一年365天揣穆缅,如果周六周日全休息就要去掉52天蒋叭,把所有的节假日都去掉瞳菜羔,标准工作日应该是250天地煤,工厂的康采恩标准就是由此设计纹裂。而我们加班到300天冗钢,320天是常有的事麻,员工非常辛苦赖,所以在这哦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢么。   要感谢中德双方的股东徐。要感谢他们具有前瞻性战决策息,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开金。一汽-大众的建立捌,当时在中国的汽车合资企业壕草,一汽-大众成立的时候也不过就两家牵桨话。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辰屑缄,股东双方做了前瞻性的战略决策柯哺,才有了一汽-大众某亭,我们要特别感谢中德双方蚕。   在一汽-大众发展过程中丘,比如一汽-大众西部战略开采,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渭陋。一汽-大众在西部建厂的时候量,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耐。现在在西部的生产基地旁,今年他们的产量突破65万辆孔课弥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碌辑,在股东的决策上由一汽-大众执行的度漏碗,也取得很好的效果侵蛋。此外挠瘦,还要感谢1200多家的经销商碎残、700多家的核心供应商合作伙伴睦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碴第丘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箔人?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荷噶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态微蒋,中国适合于家用的车型非常少挫。25年来输,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爱澄申,上缴税金3700亿元祥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馈、奥迪两大品牌12大系列产品焕诉殿。   25年来歪率茫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筛,带动了中国汽车工业质量意识的提升落晃闭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堡慑接,以销售收入利润率和社会贡献来衡量划熄写,一汽-大众是领先的呈。同时氯沥煽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虏女晃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哩性畴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验居。首先泡仕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拣社。一汽-大众的体系不是一天打造出来故山,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乐炊肮。   其次休,一汽-大众拥有一套完整炽、标准的制度和流程的有力保证兔恍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰返挠碌,制度和流程是保证场巷秀。   再次酥忻涛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虏孪,在经营发展过程中有很多难题需要解决跑蔬嘉,有很多矛盾需要平衡裙齿,用什么样的标准来平衡疆隋?底线是什么扩蒂?那就是质量柒搔瓶。一汽-大众一直坚持质量至上嘘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哄钒鹤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倒陡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梧拒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霸搏几,这也是质量至上的战略要求胸龄敞。   此外勒,高品质的人才殴闻逆,具有工匠精神的员工现黔叮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挎拨、传承的文化也是高品质绞慈廊,得到的技能训练也是高品质慕。拥有和企业共担风险的合作伙伴赡创,无论是过去玻、现在还是将来都是这样萄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荤。一汽-大众在自身发展的同时爽汲持,也考虑到了整个供应链的协同发展耗闷,对于整个价值链会有高品质的要求探。   最后稗,一汽-大众在努力践行企业社会责任疥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晦性笔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驴佰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栏褂粗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上半惕,既要总结经验和收获枯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训交啤、走了哪些弯路此烷惧,下一步应该怎样避免藕。   如果说到过去的不足书绞,SUV细分市场比例快速提升尽庐蔡,一汽-大众对此准备是不足的惦梆,对新能源放什、“互联网+”等方面的起步也比较晚怪差。一汽-大众对于未来仍然充满信心垃矗骋,这些短板正在引起高度关注捌讣儡,企业正在考虑这块短板如何去克服圈佛。   2014年辖蹲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议申迁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扇售童。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来券虾是。   面向未来唾貉窝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窃,保持创新鞍次、驱动发展贺棱财,并释放出更强的增长动力吃。同时码,也会与各方伙伴实现合作亨绅怕,实现更为广泛的互利共赢练,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睡骆纽,不断回报政府车、回报股东漆烂膊、回报社会汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪茬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彪邓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奔。他表示吝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萍扇,并将继续保持限量生产以追求独特性吉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来居,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疲捐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低户稀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溉矩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斜。业界有所疑虑的是恃吼芭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侈什。   对此税肋失,薄亚铭向记者表示揣岛录,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舜瘦,但都不是便宜的车型荡眯。Levante的价格达到了100万元左右驳写,Ghibli的价格也达到了90万元左右箱团拔,在产品定位上依旧不低峡伯寇。同时钦佬司,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掳尽,依旧走高端化路线冀吐哨。薄亚铭还讲到坊脖耐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司榔相卯,不会把目标提高到每年20万辆躺、30万辆的水平酮倪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勺,所以我们能保持品牌的专属性氮添。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嚷糙趟,他表示魏弘:本次车展上上市的新款总裁车型疾,除了在产品上进行了升级外完钱裸,还提供了多种个性装备吾,客户可以从中选择很多种搭配蛋构。此外弗捅勤,新车在性能上的提升显著挠录,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奔赋剐、动力最强的四门轿车酒贫。   此外碾卿啡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雄誊,开始尝试电商销售模式睛扁渴。薄亚铭认为绰位稻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用户,因为中国市场的客户已经变化呛兔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唾,现在有很多人都用手机去买东西痢伙,这是市场发展的趋势就。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劫仟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檄惟,即用户车主首付车款后匆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朝舜效,到整个租期满了以后惧钦,这辆车的物权就归给该车主陕苍,该模式类似于分期购买伐材。   薄亚铭说康:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行收,但是在中国市场还是刚刚起步凌奔翰,有一些量产车会采用这样的方式做匈采,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”串。他还表示丁吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骂阀,其实反响真的是挺不错的墙寿不。尤其是北京刚芯、上海这样的限牌城市埠截井。通过租赁的形式挡炉,牌照将打包在租赁费用里面锑脸境。当车主买到车溜,即启动融资租赁手续浦,拿到车辆牌照卵,不用为没有牌照而担心炒玫。如果是企业车主璃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哇,是非常划算的啊好。”目前噶诫,该项目仍处于试水阶段柬熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚干:李芳" "新能源的发展轰,是大势所趋竞环缔,但具体方向困阮藐,也扑朔迷离滔。    电动车会成为未来的主流吗劝?现今的新能源汽车产业健康吗冬赣欠?什么样的新能源政策更适合我国国情铝券舌?    2016年9月2日迟芬夺,在2016泰达汽车论坛上磊维,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”界,他认为厩脱毯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题块敬遍,恐怕不可持续峦强醒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郴,何光远认为沧破,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向门斜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人存檬,这位87岁的老人谈起汽车工业捞黔逼,依然有些动情肚焚庇。谈到电动车发展潍,他认为皮缓,把电动车归为新能源汽车是不合适的肺。因为隶惭络,第一痊,电不是新能源暴纺,第二侯泥,电动车也不是新东西挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解么色,电动车诞生在1834年陪,是英国人罗伯特·安德森发明的虫比,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年味冲。    何光远认为夹部,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霞,不科学沙,应该给它正名瞳革扫,就叫“电动车”乖甲,或者是纯电动车庇。何光远认为村绕,电动车国家政策的支持力度非常高耽扇哎,所以它现在发展比较快馈漆,去年生产了30多万台仿,但它还是有很大的局限性慨。首先匣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便携,可以长途旅行使用韦第。即使快充也得半小时以后瓦烽胚,但是经橙浚快充的话蚀钎圭,这个电池的寿命也会减少牛锻侠,慢充就需要几个小时扛谱蜜,充电的时间很长胆酗。另外苔爱刷,行驶的里程很短剧丢,有一百几十公力就了不得了粗旱,就是很好的电动车了官。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眠尼铜,我认为不可能持续尸哨哀。”何光远说醒瀑,很多企业是因为补贴才做电动车涩裁衡,事实上剃,内燃机节能潜力还非常大魄苯,缸内直喷技术倪、柴油机的高压共轨技术朗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助必苦堡,因此坝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漆咆蠕,不能被动铱抖尽,节能是最大的减排朵禽。    甲醇车大有前途    现在讲鸽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黑系,因此古侗敲,各国都在研究替代能源与新能源汽车库。美国剃吗、欧洲查位、日本兽撅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖队词倡,但因为资源禀赋不同肉耍吕,所以技术路线也有所不同遁啼孙。    何光远介绍说耙拭傅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擂,在某种意义上讲弧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痪,虽然同为乙醇身蛔磨,但着眼点不同;日本缺乏资源呈迹,自身资源利用问题不突出份祷虚,因此电,把提高汽车燃油经济性作为首淹程范,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罚喉,日本也在搞甲醇的研究禄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定税年,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媚荤促。    在能源畦钵、交通低、环境烈蒜累、经济四位一体的框架之下箍,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕赊里?    一直以来体嚏锋,煤炭是我国的主体能源化删逝,占我国能源消费总量的66%至70%豁滦。何光远认为乏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阂。推进我国能源生产和消费革命碾拦稼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擞。而在煤炭发电供热的同时凰奖,可以产出甲醇脾咯排,可以为内燃机提供燃料呸,所以迟校腹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哦捎、高效利用是紧密联系的埂池。    此前肮费团,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癌饲搜,这4个省基本上就是产煤大省磐椭浓、山西群泉、陕西方、甘肃识、贵州猩、上海市闯扑。现在规模最大的是山西态夕、贵州椒惺,其次是陕西撇嫩。    何光远介绍说青谷得,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纶醋,车都经过天津检测中心检测番团料,上了公告惮截雾,经济性也是最好的娘。“我去看了加注站溃火,M100甲醇100%烧甲醇聚哭达,2.2元/升礁敌,现在已经降到1.7元/升了夸麻。一个半甲醇就可以代替一个汽油史翁。所以说茫扁晌,甲醇还是很有希望的蹦派乱。”    今年3月份蛊,工信部会怯、科技部猛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈,验收的专家组由何光远担任组长去验收趁吾。何光远透露说滦扮谓,山西验收以后我救笛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会节,开会以后形成了正式的报告逞。现在河计,在各个部门已经会签完了钎,在等高层领导做最后批示埂担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猎疟仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得坏骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯,力邀政府辟、行业芯梯、企业赂闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合稿撬,寻求产业发展有效途径芍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漏弧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袜、先生们靖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨蹬。今天龋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吉毫赏,解决大家的疑惑贪商梢,为什么要改革堕惧日?现在存在什么样的问题休怯抚?第二强,改革改了什么卧捞?主要内容剿碱纠、实施步骤湾寐距、目标劲喘、原则坤毕、政策选择等等居。第三菇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哄,改革试点取得了哪些成效狡渺林,用一些数据和大家进行汇报潞希系。第四换,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望规踌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胺欢,从国际上来看悄,自上世纪不管是美国蜗迫负、欧洲澄高、澳洲还是近邻日本裤吗、韩国碾香、台湾等等碍没剧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酒,至于费率为什么要管制短白缚?为什么要放开密厕?这个也可以做一篇大的题目贩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闹公窃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楷仓扩,逐步地向由保险公司自主制定转化森雹侍,定价因子的选择就是什么样的车保费高宋逢、什么样的车保费低暗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堵。   但是经刷殿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时射傲傲,还不能叫现在完成时添辑。比如说美国若干个州腔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耗男,因为不同的政策取向有各自的利弊奴鹊,这也是一个非常复杂的政策选择过程轿隆敖。   从国际保险市场改革发展的经验来看然,改革前和改革后笔锋寞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辟湘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化心圈、复杂化耽讹咯,定价更趋精细化接警尼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焕拘。在澳洲一些国家遁痕,改革前超额承保利润改革之后就消失了弘辨梢。对于我国来说列,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革距镀,从2011年开始社会或者舆论薯如靖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箩擅玻,行业本身也长期苦于在低水平期、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驰谐蓄。另外拔还,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孔劣,在这些方方面面力量推动下强,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笆。   在改革之前是什么状况溶柿?简单跟大家介绍一下摧毖怕。从人民银行管理保险行业开始蛇挨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚼拱,在保监会接手车险市场之后风城,也是保监会统颁条款费率犀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革合燎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谴写溺,整个行业亏损黔娘扯、消费者投诉也比较多悼擅,所以到了2006年的时候似僻,这个改革又走了一个相对回头的道路猫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侠年亲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喘狼盒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黎烽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驳沮羔,比如说行业比较统一互峭,消费者认为条款费率比较容易理解沙,恶性竞争的风险得到一定遏制墩磋,但是负面作用大家可以看到违,一个是条款法律风险很大风,不能适时的随着道路交通环境号田、司法环境沪琶、社会经济生活环境的变化适时进行调整罕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿丘、无保不赔蹬凰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亢。   第二绍,在监管方面定位也不清晰虚掀。对于一个自主经营特、自负盈亏的保险企业零,没有条款费率胆碱落,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力活牛,改革发展没有动力济戚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珊,所以整个行业是在一种规拇浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廖。   在2011年单、2012年前后经过评估挛班、反复的讨论肝加写,其实当时市场上两种声音都很大帕坪,一种认为行业就是应该统一规范标准化肯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路跋。经过反复的评估和权衡奇媚,也是在十八届三中全会的指导下竟,改革的方向目标原则最终得以确立鳖,这是在当时发布的两个文件丛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》实抨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敌房,比如说要提升行业的发展和服务水平仿,使价格更加合理独,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担税、保障范围闪瑰陈、服务都有一些诟残础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耗枪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吕谢华。第一个是维护投保人保险的合法利益帆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阿。第三个原则是稳步审慎推进贾,根据一系列的国际比较研究惊为坍,大家还是从中得到一定的经验和教训陵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果水艘规,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啦湃撅。所以巳,最后选择的改革途径不是一步到位邓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垄,它只是在长期的甚至六年么胚、八年沃吵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态末乖,这是改革的一个总体思路梨醋,从条款坎肉懒、费率街、监管三个方面这是一个简单的概括通,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丢,大家不用仔细琢磨当中每一个字蘑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袄纷抨,双方义务关系是怎样的标准化流程嫡前别。   除了行业示范条款之外锑弗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充时谎垛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揩,不管是欧美还是台湾傻猫、日本嫡奠郊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竭疆、百花齐放的状态枪醒,因为每个合同涉及几千个字块刻,实际上吕随,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系统典,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霖凯。   在费率方面分成两个部分舵咯琴,一个是行业的保费水平镁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次⒎省,对于汽车来说抬破,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平努拱皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台购缝射,收集各个公司历年来的承保理赔数据勉且,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的百、科学的定价的参考存,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炬敛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皇堂姆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谰惟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端公继,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淬派眉。在行业基准保费方面氛持,行业协会做了以下工作鸵岁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋,在这个层面卧涎唇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氛,其实是相当的弱玻粱边,这么多年来的承保标的翠痉迫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名港食、编码实际上都是不统一的答,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撑门,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码校拍娇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惋磕,这个数据库目前正在申请国家标准期木零,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理农堪,对每一款车归集了二十多个基本的字段溉颊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上道坝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告采堤兄,给消费者购车提供了一定的参考呐诽惠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俱帽。   在行业提供费率参考的基础上教哄塑,保险公司它是怎么定价的妮衰骏?现在也是大家很关心的一个问题舰,为什么有的车费率高扔点稼、有的车费率低扫毫鲜,为什么今年高明年低投?在不同的分类当中有一些差异厢十虚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砂嫁锨,分成从人因子和从车因子两大部分潜,每一类因子当中又有若干个维度赁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馁湃、风险定价能力镀、风险管理能力自主制定的诧娘切。   比如说羔去,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘁斯、他的生活方式忌洗、他的信用程度等等短涧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氢杠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藕痉,它的安全性癸冲篙、可维修性等等幕就,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渴刑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的长锚。   国际比较先进的保险公司每健,他们通常采用的定价因子璃堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氰笔秆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帮雀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔑脸,这个差异可能我们现在还难以接受庭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向券。   总的来说虫,保险它产生和发展的基础是数字法则闷,在大数据的发展背景下佳烩蓝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枷口。   前端越放开后端管的越紧逞,如果费率市场化以后桅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虽、整体亏损的这么一个状态绅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劳。   实施步骤存驳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镭管凯。到今年6月30号为止肩泛团,第一阶段的改革基本完成了似啡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薪啦拌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怕挽,不同的索赔历史对应不同的费率诉蹈,不同的车型对应不同的费率款激杆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辟触,这也是改革的目标久狙,首先是平稳过渡年。   下一步颈险驰,费率科学化饲、精准化葡双匆、精细化程度会逐步的加深季母,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哩泊癸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场理。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骑攘挂,经过一年的改革试点立,消费者从全国范围来看捍缄蓝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点井臣式,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啦笺,对于高风险相面腹、高出险的消费者茶磐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜡其,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铂按跨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗜、道路交通安全水平都得到一定的提高踏。   从行业的整体情况来看葡私,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俄哄,增速营改增以前是11个点呢峭搐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倡肚胯,仍然是持续稳定增长阀卫,这一增长是在保障范围扩大猛、车均保费下降的基础上实现的得维退,车险行业的承保效益基本保持稳定蛇蛋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工,两个点的承保微利溶谢。   在保险行业层面来看精盾,公司的定价水平馅、服务能力在稳步提升的衰磷。外部正效应也比较明显少负,一个是车险的出险率大概下降20个百分点师,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堆妊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炮,大家开车上路更审慎了澈诗拟,小额案件在索赔的时候可能更理性了庆祥。   下一步工作安菊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菊蜡玲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恼卵默,也就是说除了违法犯罪不赔般喊惧,除了不可保风险不赔扒伍极,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陌南顺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轨逻贰、不同的投保人倍、不同的车型价格的差异会越来越大酵鞋嗅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弘,更好地提升保险公司的核心竞争力鼓短奢,也更好地促进道路交通安全坑犬摔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剿访,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钝歼炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉扩疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿是盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆碗,力邀政府倪、行业擂廷慕、企业匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇邯饥,寻求产业发展有效途径兰仇戌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涎钝赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炬士。第一稀门,SUV这几年是高速增长喉将屯,我们做一个判断崎惹,这个高速增长就要成为历史了县违,往后没有这么快了味,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尺蓬,份额还会提高苇枚敬。第二螺边邦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脱嫂,就是份额和价位双提升醇汗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墟,之前是低价位提升份额蔷伶,这次是价位在提升哗清、份额也在提升堕喝四。而且我们判断还具有可持续性饺。第三睬乡骄,汽车厂商将会由过去的伙京、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抄腊炬、弱者更弱蓬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妹。在此主要介绍前两个虹,因为时间比较短椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘁牟。从图中可以看到蚀,从2007年开始渭背估,SUV进到了一个高速增长的阶段滥浓,连续九年年均增长率达到46%矛,今年前七个月也比较快拢扒,增长38.6%床檄。此外安袭缉,市场份额在迅速提升媒欢城,今年1-7月份市场份额达到40%沁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%架圣弦,过去几年每年4个百分点茬江,去年涨了8个百分点僵桂蟹,今年1-7月份又长了4个百分点速奔昏,自主品牌SUV占自主品牌的60%痹练投,SUV全面热炒郎,豪华车呢蔚台、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柯捷,下一步还有空间得菱秀。从这张图可以看出癸碳,一般的合资品牌核雹,SUV比重还偏低铂,豪华车和自主比较高栋乔得,不同级别里面SUV占比较高墨掸,不同价位车里SUV比重也很高们,还有一线力、二线安、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蝗,不过一二三线的比重是去年的数据性惧熔,今年前七个月是四十了厢仿息,今年没有注册数据可以看得出来瘟。   但是劝墟,我们说这些年氦拘,suv领域基本没有在空白市场绩鞠啸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怖锋,需求就会出现放缓的趋势剂峭殊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闭,2012年-2015年逐月都是向上提升的按乏狗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憨湃揣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芬眉。相对于去年箱热鳖,虽然今年全年涨了5个点婚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钞的,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腑澜。   但是扯,我们说还有增长的空间愁拎具,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澈俏荆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奔,大家可以看得出来妹驴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咎卑,大约在20%左右刃潘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粪、加拿大显瓦、俄罗斯这些国家超扫贫。这些国家总的来看是地广人吓凇,SUV占比比较高笔,人口密度比较高的SUV占比比较低闲筒甲,但是也不完全成立改,韩国人口密度也很高但是SUV很高绞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饯突奖,这不完全成立居怖省,这两类国家的情况是存在的坡败。   如果跟美国相比勤承,美国是把皮卡不作为乘用车酥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏,与宽口径比还有11个百分点祥吩喂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雌供骇,五十多不一定是峰值点空箍换。   另外乾菏媚,欧洲这几个国家据庙,虽然SUV占比低混记时,但是比重也在提升济瞬称,从8%涨到25%甲,SUV的热潮是全球性的涤脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禽睹,美国晤、加拿大这些SUV占比高的国家虹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锌弛,大部分来讲可以占到40%左右边,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高必楞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绞煽,欧洲这些国家就是两类蹿疯,我国应该是随着美国廖扮藩、加拿大盗、欧洲这个情况惦,因为我们已经占到40%的份额了旗霜饭,如果按这个去计算怪藏猩,中国的三厢轿车是48.4%蘑睛粉,还应该有十个百分点的下降空间羌臀,下降去给谁闪苔啪?基本上是SUV促,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挪钢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鳞泊,这就是我们对SUV的一个基本判断腊愧短。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睦藕上,就是份额和价位双提升鄙娠柔,这是非常不容易出现的一个现象疥,如果把它拉得更长一点看太什逗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匈,2000-2010年连续提高了丢酥徊,最近这几年不太好害,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柿激,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惕眷,2004年勾杀东、2008年诚莱箍、2011年挪、2014年鞘衫,其他年份至少是相等的蔽碉盖,大部分年份是比它高斧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诵茨。   现在一个更积极的情况来看焚券,就是我们的份额在提高温吨,如果以总体的市场为100的话使,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黎姬传,如果以生产量为一百的话答歼,我们的自主品牌已经占到了35%砰巷,其中提高最快的就是SUV挖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酱,它占到了一半以上的份额技贩砂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降登穆,以轿车为一百绒仆吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔,连续几年都在下降屏,轿车竞争力在下降纳地。但是自主品牌总体上的份额在提高惯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淑很炉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弘龋,这个销量在提升揭蕊未,低价位的车销量在下降查扇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晶虚,增长最多的就在这个5-15万区间瞎冲。以自主品牌自身为一百的话晒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%计蔫,现在只降到了3.4%良挖,而5-8万的车这几年也在下降趁,增长最快的8-10万的车和10-15万的雾,这两个价位上涨的是非常的快拣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%此脑旅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幻,自主品牌的车价格明显在向上走极蚂陈,这是一个积极的变化乘。   另外教,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诧库尾, 10-15万区间速冒合,自主品牌在里面也占到了28%蒲韦,这个变化是很积极的峦珊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的博,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啃角,最高峰是2013年213万咳凑,去年降到164万什,但是SUV在迅速地扩张梯,大家看这个SUV的比重朗砍廓,原来是二十多万辆脑狸,去年到150多万辆闷,右边这个图是10-15万史,更是靠SUV在拉动的扰匈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檬拣,这是一个非常大的积极变化顺譬溺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艾侍,这是GDTop的一个调查数据箔刀,这个一百辆车出的事故故障率非,自主品牌在2003年有四百多个事故骄汇薄,合资品牌现在也在下降洗,这两个差距正在缩型潞弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的林棉搐。   从产品的角度也可以感觉到瓣场,最近我们的一些新产品像奇瑞曙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辱畅,这就是一个积极的变化唯,这就预示着我们未来具有可持续性愧。而且可以看出施费就,如果以前二十名产品排名算的话靶淀挺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翘甜涎,一个长城C30一年卖了15万辆左右腑来,前二十名里面我们有两个迫丢壁。2013年更少一点系图姆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的单溯,前十个里面已经有四个是自主品牌的假浦淀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峨。   这几个发展量比较大的企业司倘脸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捆,这也是积极变化咖绣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量风抡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冗断。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬悴牢薄,国际市场南美洲娘拭瘫、亚洲髓缅卤、东欧详、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力榷梗豹,我们产品出口大国全是这些国家递蒲黔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奠,跟我们购买力差不多氯坪,人口加在一起12亿晴努极,跟中国市场差不多涟,换句话说中国市场去年卖了630万辆暴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯纺隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媚粹鞠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斯谢目,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秒,传统汽车大有希望肠分,至少应该平等地分配国家的力量规困看,在传统车和新能源搁淑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重本孺随,力量投的也太重肆刀,下一步要对传统汽车给予足够重视戒搁,它完全有希望获得好的发展绕乘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吝栖倦,以前是高速忍琅,未来是中速软欢,它要抢别人的份额涟暴。最近两年这个数据可以看一下韶羚,自主SUV嫩,连续几年50%-60%的增长富累,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梆可,这就说明这种竞争关系在发生变化伦巷响,这是一个饥浓。   第三个观点我们就一句话带过了拒苹惰,汽车厂商的格局要发生变化妓逢趣,过去是大家共同进步锚、共同分享发展成果埠赊,因为有年均30%多的增速溯唉,最近几年速度已经降了年均降到11%了荡,未来还要下降磨,大概8%左右或者稍微高一点考,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氓晌。另外合资内部也会竞争苍,自主内部还要竞争阔寐颊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了工,大众占到33%等,最高占到38%但酱,就是中国销量占到全球销量廊惦,宝马湾、现代坡耸亩、PSA都占到了20%娩扒奋,通用15.9%粹连蒲,如果把它的微车也加上超过25%兄樊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澎洞,要么是维持全球地位通用屏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庇,大家对中国市场都高度重视鹃搪省,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栖,我的速度要比别人的速度高艾,所以竞争更激烈秒、自主更不用说了丧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豌邓,大家都给予很高的期望疚麓草,未来我们说竞争会非常的激烈竿病,而速度又会下来扫婚翅,所以未来的竞争格局跟以前不一样篇貉底,以前叫分享舜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搽、弱者更弱滥,十四五就会出现兼并重组公窜,如果我们放开让更多的企业进来祭盛,我觉得这个可能局面会更快函胆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戚薪,最多明年还有一年亨世钒,但是它的速度比平均速度还是快一点鹅,自主品牌大有希望搬氛,我说的是传统自主品牌柑黑,传统汽车还不是新能源汽车皇棘,另外格局会发生大的变化委硕鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦辈潍,力邀政府麻、行业顷、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善姓,寻求产业发展有效途径骡炮蘑。   以下为福田汽车集团副总裁椿瘫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录塑静澄。 福田汽车集团副总裁灯规、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导动、各位来宾唬埃侠、女士们浮豢、先生们懦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛檀,能够跟同行乒、专家做一个交流学习挨肺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砍较、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敌惮蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势普按。从全球战略的视野来看败涸叹,乘用车的全球化特征更加明显耙超琴,很多轿车的平台会在全球市场销售涉很,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缺。举个例子诲滇讥,如皮卡巴痴痹,在北美皮卡占整车比重是很高的筐,但是在中国参距,在欧洲聘男句,皮卡的量就很小纤随虹。另外又如轻卡夸,现在它的亚洲化特征会比较明显踩地瓣。还有重卡挡句,在欧洲都是偏平头的履媚丛,北美则都是偏长头的拟。所以商用车行业的区域特征很明显讼竭香,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谁嚎悔。而在中国市车艽岣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主划渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯低堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啊簇席,2010年达到了一个峰值429万辆踏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜂吴秽,去年是345万辆铃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长统睛,主要的原因就是因为重化工行业悄测守,如煤炭钦短、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化督牛空。另外整个物流行业的效率在提升信,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畏巾缸。   随着市场竞争的加剧咯叉,行业整合也在加速惭,份额由2010年的44%提高到2015年53%烹驼搽,再看一下今年商用车的情况普,今年一到七月份销量略微增长隆粕,整个商用车行业增长2.4%酣,我们判断是过了低谷嗡,所以下一步会有微幅增长独癸寒。2.4%其中主要是载货车贡献的父,同比增长4.8%妊牧,客车受微面的下滑估戈,导致载客车下降了10个点熬。   关于未来的商用车市车で晌唷,我想从四个维度分享一下我们的判断瘁俏。   第一是从宏观经济层面仆,从金融危机以后雾擒,全球市场增长的趋势是慢下来的短嗽,乘用车商用车的比例现在基本上在8刑:2如贯忿,但是进入“十三五”之后我们判断猴亭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碎挫械,商用车因为是物流工具的企业顽,未来会有所好转警哄离,但变化不会很大娟攻犊。   从技术层面来看玫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罕湿,现在正在快速进入智能化的3.0时代携。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢倚藜快的帝卤。   未来的商用技术主要围绕着智能化需肚、网联化刨、电动化狸、环保化来追求汽车的高效贾莲、绿色了念寞、互联和安全淳。   另外从中国的政策法规来看挤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涵丸,从客户需求来看纪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纺凌,推动了中国新能源车的高速发展残挪幕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娄痢,同比增长102%卤,其中纯电动客车3万辆擞船蹲,同比增长176%廷怒。未来在城市公交以及城市物流懦俊、环卫等方面党屠,电动车还会有一个高速发展怜。   下面分享一下福田在科技创新欢嗽、转型方面的一些经验和做法贪南铃。   在商用车2010年达到高点之后际附弄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变编骑,加快掌握自主研发的核心竞争力娥缉瞄。通过五年的发展来看欣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的离徐。福田汽车目前的研发体系是两级核,一级是福田集团的研究总院涝癸亢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陶,曹博士也说诚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆落沮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心集廊衔,是一个二级研发体系眉魂肚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辟皮侯、整车的集成以及奈眨块开发和整车测试的三大核心能力达史。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佛、康明斯等等合作单位进行深度合作李旦、改变和创新瞳霸,推动整车的技术进步车登。   在转型方面滴啪稿,我们这几年主要围绕着几个方面晃熟喀。   第一是产品低端往高端转型翁酗饱,在“十二五”初餐咀,我们的高端产品占比不到20%史,我们到今年年底高端产品能达到70%虑磋弛。   第二就是从国内往国外转型恳倦旗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%路霞。我们连续四年商用车的出口保持领先巴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炉赡词。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讲壳肯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腐么割,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寄,另外为了解决汇率和贸易壁垒盲妓,我们在属地产业化方面做了大量的工作控懂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锯回敌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勾劣剿。   另一个就是从制造往服务的转型廖捶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色里虑商,在“十二五”期间刻巧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辉继辣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础边迸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胯辽虹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屯圈令。福田康明斯通过这几年的培育朝,不管是从业务的规模魏统、收入克金锋、利润现在都发展得非嘲旅眩好头练架,另一个他也对我们福田汽车的整车华脯匠,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁酝瑁好的支持酪强嗽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扮鞍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目京星翻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阀瓷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拎愧硷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的餐捆疮。可以说尽管卡车的量比较蟹赡,但因为排放比较高非碱,另外一个因为运营的里程和时间比较长十薄婆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贸帛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牛,实际上物流的效率还是比较低的堕绅交。基于这一判断腥季兔,我们提出了一个“超级卡车”的项目详遍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源螺坦朽,通过这种材料的智能化垮溺担、材料的纯电动申勤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陡诧杭、环保居堆、节能当划蒋、高效侈陋、安全磺、智能的超级卡车敞疽。我们的目标是要实现降油耗30%卞苇姥,降排放30%方,整个货运效率提升70%烷乐。   另外是关于福田汽车的车联网技术火,我在福田分管车联网业务棚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哆,因为乘用车是一个消费品倦党,买车和用车的基本上是一个人亨,而现在主要是用来出行的耗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梨,但是商用车不一样勃驾马,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的监,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揩,驾驶行为各方面的安全瓜仍,另一个就是乘用车是一个地域性的车炽牛呻,不像商用车需要全国跑奶撼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹃,过两天跑到海南去了郸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奈。还有商用车的故障率釜坤,因为它的工况复杂悲,商用车一般具有轻载纬厂猛、标载和超载敛孔,但是对轿车一般不存在这个问题理,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墙撕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的略。所以通过车联网对车进行故障预警讼、排除以及程序优化等方面菜入,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汲诡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理司捷,建立与客户的互联互通绞,为客户提供增值性服务房脖讥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擦慨、服务商和供应商产品质量和服务的水平擦达限。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荷邯。大家很清楚沥,围绕着工业战略记念缕,德国提出工业4.0棺刷,美国也工业互联网司,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裂卢先、英国的2050战略骸叮发,中国也提出了中国制造2025籍享,福田汽车结合自身的一些现状水,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划快胸籍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淡耸醛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甫歪、企业与企业诗僚蓝、企业与产品姐缝、企业与客户的互联互通冬承。“五智能”就是商业智能攻躺、智能管理夏、智能汽车触坍堵、智能工厂健宋、智能制造迸。时间关系敬脑洗,不再进一步叙述陡。   目前你奈捷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煽码。福田汽车愿和大家一道峦提,通力合作躺瞎,整合资源庞冒佩,协同发展桅拧,共同推动中国品牌的加速崛起厦秘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粳肖狄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘北戮,力邀政府撇抖、行业聘、企业鸽幕路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患坎,寻求产业发展有效途径视。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员室扁、舍弗勒集团副CEO界硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动差、驰骋未来》的演讲实录邦熊。 舍弗勒集团执行董事会成员豹、舍弗勒集团副CEO忿便、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逢、女士们毯、先生们脱羚牟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亭,我们的愿景敛贪,是如何来推动我们未来的出行和移动屉吝场。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容提降,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史派。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景褂擞,我们是一家领先的技术公司季漂吩,在全球都有我们的足迹纯,我们一直致力于移动阶骇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挛擦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求青艰。   舍弗勒一直致力于创新未,也可以说我们成功的因素是质量狙驴煽、技术和创新糜檀。我们在制造业方面有很强的实力干疟行,在系统研发方面投入非常大蜂唉。我们创造了一流的工艺和技术差,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门换晃雹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面差宿,今年我们在德国获得了一系列的奖项套,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浓。   就像很多其他的技术企业一样翟煽肆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗡。第一是环境友好型的驱动辉兽,第二是城市交通撂,第三是城际交通娥吻,第四是能源链了。比如说大家可以看到凰钱辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驶,人口结构变化非尘啵快且净困,老龄化社会已经展现在我们面前维,技术变得日趋复杂卡绥,数字化技术的利用领域不断的扩大头八,我们需要找到更好的方法来彼此了解澜协,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劳娠。数字化是一个关键媒茹鲸,另外就是环境方面库、可再生能源还有资源的可用性抨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葡,资源的短缺也是我们要去关注的仙。   再看一下经济的趋势忿浚,我们现在处于一个全球村散庆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题床铆维,这些是不一样的奴魂武。另外就是可负担性的问题功唬,我们要为客户带来更多的价值潜缚痰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妹伴,这些都是我们要去关注关心的亨。   我们来看一下未来的战略稼霓,主要涉及到四个窗口搬梦。   第一是产品本身惕趁,我觉得对于汽车产业播鼓午,对于机械制造产业来说都是非常关键的葛。在这个领域/行业琼淘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动署,要减少对环境的污染弛静。   第二是当我们制造产品的时候胎,或者制造产品元器件的时候暗潜,要关注它的功能沫具。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贿范、城市的交通滥苟,对于汽车以及对于我们的供应商炯,可以为汽车产业提供什么样的元器件九,这些都是我们要去考虑的酒。   第三是城际的交通呢锤,涉及到比如说航空谓、高速铁路的一些竞争排。   第四是能源链的问题饱勤秘,我们有什么样的能源是可以使用的楞,我们将来的交通工具运用什么样的能源问盯慰,这些都需要我们考虑般窖。   看一下将来的动力总成倒坝蚂。我想给大家传递一个重要的信息洞,在接下来十五年时间里崔,从全球来看冠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成干癌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠。   但是现在也有一个趋势发展得非橙ù洌快逗竟惟,来自大众和奥迪的这些厂家牢钨赁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汰。到2025年干靡拇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%受厘凹,也就是200到300万辆的纯电动汽车黑尾,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒盛私,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抢享。我们还需要让它更加有效一些酚校,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棋码古,还有电池或者是燃料电池等等抠阔拐,这些都会占据越来越多的份额拘。对于我们汽车产业来说非常重要挥牧,对于政府来说也是非常重要的薪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甜,比如汽油希,还需要考虑其他的一些燃料弓,或者是人造的燃料等等路,需要考虑更多类型的燃料希痰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求相德吮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芒五惰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撬,包括48伏的解决方案刨贡俄,它主要是对手动传动系统的电动化檄旧。我们需要首先实现这部分的电气化氢。另外我们也需要对离合器实现电气化葛,也由于推出电子离合器戳。另外我们还需要进一步提高效率靠。也就是要进一步推出我们的混合动力暮块48伏系统合。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪狗洌块的解决方案星。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玖涩,针对高压的电桥驱动解决方案裂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宿滥烂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荣藤,以对其进行电气化处理堡林。如果将来我们有纯电动汽车的话颂们,它的电气化程度会越来越高庭幕累。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战客华呕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仍讹,因此我们需要进行标准化宫,标准化是第一步痹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翁毖,或者说是一些部分的鞍谷剖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眉彭爽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舵傅宪。我们也需要减少车辆的整体的质量碘,主要是成本方面是一个重要原因奇蹭极。如果需要建一个标准的话镶,我们就需要有更好的一个平台佃,也就是说我们需要基于标准的平台瘁父皆,或者基于标准的牡富粕遥块进行我们的汽车制造镐熔。   我们需要全球的平台化解决方案埠儡接,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汰。关于动力总成方面虽夺,它的变速箱是最关键的一个部分绷定舰。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗅烦槽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耽良塑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器购,这些都是需要我们进一步给予关注的部分深金。   接下来看一下我们的重点产品插本沮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寇恋嗅,我们为中国带来了什么样的解决方案袍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掣惧,我们推出了高压P2混合动力穆ぬ槔辏块逢没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罐梨,我们希望能够改变它的一个变速器苦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溉氮伪。   通过这样的一个标准的睦荆块化设计海暑,它可以适用于各种变速箱之间的转变海。另外我们还会考虑它的一些振动的需求说梅就,我们的这种创新型P2的混合动力母吆渭块可以帮助实现不同程度的混动功能祈匆夕。实际上首户,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产认。这是第一个解决方案丁壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贩啸保,它叫做高压P4电桥的解决方案硼傅竟,可以用于SUV或者车辆的CD部分趴顷。它具有高功率密度长,可以适用于不同的车型么,非常容易打包进行个性化设计甸田绵。也可以用于新能源的生产钝卫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贰。它可以让我们更好地使用内燃机话巾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杠疮沉,这是我们两到三年前开发出来的傻唱。也是考虑到了中国排量的需求逼亭,或者是新能源车辆的需求富必艰。针对这样的一个需求渭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剩瑞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机癌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机技,我们中国团队也为此作出了很大的努力茬频,这个发动机是专门针对中国市场推出的氓哇。   另外就是在变速箱方面倡哗,我们也推出了一个新的解决方案恃架,是集成干式离合器的DCT变速箱冲藕,机电一体化离合器和齿轮执行机构纯裸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埂无阀,对于工程师来说微袱,我们都是非常理性的靛诬,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘫。对于我们的汽车技术来说关叔艘,我们一方面需要理性佛表,另一方面也需要激情彩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稀豹胸。针对方程式1的赛车锤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陆陆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展全怠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势措。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府歉蓟上、行业襄峦、企业杰伐摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧膝蟹,寻求产业发展有效途径杀台。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娩嘎、副总经理 吴松发言实录滇擦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踏伍、副总经理吴松   尊敬的何部长滤、朱总械狈插,各位嘉宾备塘博、各位朋友腐端,女士们馈、先生们奠,大家上午好既。很荣幸参加这次论坛粕坑,我上次参加此论坛还是2011年型蕉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俏币烤,那时候传褀刚刚才有这个名字嚏驰蒂,传褀的保有量不到一万台侣殴巨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苫畴搓,这给了我们很大的信心和鼓舞酪溶楷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持该潮倍。传褀一直也在努力斜操雾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筛,年均复合增长达到80%谁畏。目前市场保有量达到65万辆醇七谓,已经成为集团利润的主要贡献者之一挽五。   明星车型GS4持续供不应求撬蓟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呈,而且GS8与GA8同一平台棠娃禄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莆捂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛问卤,对自主品牌的支持蛋,关键的还是坐浆,关键的是感受鳞,关键的是多提意见瘫募卢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魂搔镰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冕喝跺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会突痪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脓坦。我做自主刚刚回集团缴惰,将近9年半的时间霜,从不愿意干到喜欢干持,到对自主品牌依依不舍盎撵伤,到对自己找不到定位和方向蹭诉钡,感觉到人还是能做一点事采。所以这在这里借这个机会堆海,感谢在座的我们各位嘉宾贸、各位媒体的支持川坍,也感谢传褀团队的支持宦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壤庇恢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持效吃碧。   我的发言主题是构造改革创新驱动宠巍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诺袒。一个方面汽车产业发展形势分析剁,前面讲了很多了饥缚,我就不多讲埃。   一个态势是稳步增长狭肩,但是全球增势放缓确傅怕。中国汽车产业发展仍然有空间蠢羌,仍将会领跑全球汽车势连。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岛草,中重型商用车达到400万台蠢绊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遁噬。中国汽车销量将达到3140万台藐危,我预计可能还会再多酱擞,关键是结构看你怎么改汹?如果要参与全球竞争暑,那重要可能生产量还会增长渡,复合增长率将达到4%伍嗣。   第二个特点够衅,优秀自主品牌加速成长玛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僵贡。中国汽车市场发生了深刻变化让捂,中国品牌迅速崛起泥憨,优秀自主品牌加速成长冉。关键是要产生优秀中国品牌僻沛沛,不管是哪一个企业煌,在现在这个环境下睦坦宿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌措垂科,还有我们何部长孔,这么一批老的汽车界的前辈华,到了这个会场又在用行动来支持嘘辖锤。大家和我们媒体各个方面的朋友嘿,大家坐一坐介湘雇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苫罐,差别在哪里冯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柑。关键是中国人要团结桔金晦,不要互相贬低取镜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蟹墒胺,抓一到几个闻,不要想象太多顿,我们从来不怕想象谴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疟铆改,坚定方向表。   那么数据也说明一切绣,2015年很多中国汽车加速发展踢瞧,行业整体增长率为7.3%的情况下坤床成,中国品牌乘用车增长率达到15.3%话懂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臼拟,相比去年又增长了1.2%百分点赊骸。而且自主品牌抓住了很好的契机华驮,在SUV里面我们是防守的店文,是中国品牌先站住位置宦层辱,合资品牌再进攻卫镜,再加上周围的环境变化虾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暗含,占据主导躲卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篡茫锯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隘汹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻獾病,统治了我们的各个方面笑。我们展开进攻是非常艰难痹,但不是说不可作为傲,要选择时机烫。我们要在中高端里面取得突破壕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硷似,这是韩国人讲的拓,不是我讲的攻。他们说淬逞伺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纪,如果不选择是对自己的不自信砍,这个不能靠强求峭,靠品质贫、技术宿评、新能箔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品思磁。   第三个赦惜房,汽车消费升级和资源制约椒皖牡,也迫使汽车产业需要供给侧改革继恕。不但要有好的产品捻别俄,而且还要有低的成本虹摧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肖净槽。在汽车需求方面句蚊,80喷梧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厩,个性化旦、智能化席、体验化等方面的需求还在不断地上升甫兜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闻。不管怎么变化拼快东,满足顾客的需求篇,满足抓住市场的脉动络宋,这个是关键点汀靡拐。而且资源供给方面难甫,现在的人口红利逐步消失凌空烫,而汽车不是简单劳动屠,是高技术情况下的技术劳动控哄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蝎馈酸,我到那些国家去考察过聘,没有中国这样受过良好教育宪搓珊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性码,那不是每个地方都有的物。有的地方上午上班烽惫揣,下午到时间钱一领就走了浮价。所以对一些合资品牌来讲刨桶,中国也还是蛮有魅力的钩,关键是要拿好东西出来愤炊,才能谈自主渐蚕缓。   当然工资涨这是个客观事实粱,2011年的时候4.1万戎伟媒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乱,这个不高的鼓歪度,还要涨钱窖。农民工那么辛苦量,给他一点钱算什么降。但是钱从哪里来却?我在传褀亏损的时候挎警,工资涨得慢躺俯,但是想办法补贴搐坎狙。这几年别的都在减胖,就是员工工资不减势,但是效率要提高炒,要杜绝不干活的人尘日,最后挣得钱多渤,干活的人还没有机会律,有钱的人天天有时间去议论穆,没钱的人在干活沏,这样大家积极性都没有了储。国企的弊端就是这个胁。   那么在监管方面得敌梆,工信部刚才也说了萎蒜滩,我们的司长也说了骇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囤毙多,在供给侧这个方面要下功夫兰喀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灰鄙丛,作为五大发展理念之首疤,当时这个报纸一播五大发展理念胜境叼,那时候我还在乘用车捅波路,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憋痉,这十个字白管皆。为什么呢祟碗旱?因为没有创新就没有一切割,没有协调就调动不了资源弥散,没有和谐的话舵,共享也很难钡枢,大家不愿意跟你干吕许帽,我是不相信英雄的荚愁杯,但是特定的时间会产生一点侧画,还是要充分调动群众的精神顾尚,各个方面全方面的参与吨,企业的成功除了它的领导者的作用胃赤,更重要还是把员工的积极性调动起来杏圃疼,人民群众才是创造历史的动力晶铝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痛,需要我们从技术管理辖簇礁、营销高娇诺、品牌酸、产品伺殿谭、服务全方位展开创新寸临协,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洞疤,来推动中国品牌进入全球豁,成为世界品牌舅拘。   第二莎掇赤,汽车产业供给侧改革方向与实现头。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法博骚。   首先烙屠胯,在自主品牌方面患,我们是追求全球视野开展正向开发没息赌,坚持以我为主的构造核心换雌量,组织全球资源捻,开放性自主研发模式臣酚,掌握核心的竞争力杏惺钩,获得了可持续发展能力抚铃放。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偷弦糕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咎垃,我们的生产能力标准是35万芹簇勃,但是预计今年我们的销量会超过35万撅性孝,有可能达到38万贺,当然如果制造组织再高一点逝踢,可能40万损喊,也还是有可能番,但是大家别报到40万啊埂。这是有体系抛烈泼,有制度保障的澄恭谓,有员工的全程的参与怀耗。一个别的企业的人到这里来看愁宋,他说你这个企业为什么增长这么快俱,没什么别的群肯驶,员工的积极性调动起来了颓贸汇,他们说矮咸,我看到你们的员工眼睛充满激情吕,因为人天天在干活的时候就会有理由藕,如果执着地做一件事情带有一点追求仆羡,那就有远大的理想侍燃。   放眼全球童尽,在开发方面整合全球优势腔,实现研发的全球化旧廓,人才全球化箍、配套全球化孟颊。依托国内的研发资源敢厩,充分利用国外的资源开展研发资源整合咀,打造企业自身的技术体系挠。我们用了将近五六年的时间菠票,我们确立了G-CPMA跨平台亩堤撸块化架构峰风,我们第一代的产品是引进消化吸收碾酒莽,第二代产品已经完全进行了提升噬白辞,但是没有否定第一代响,掌握了数据链扮隘,掌握了开发的流程市劫夹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列被踞。实现了一个平台可以开发六七款车型创饰,实现了多个平台车间的相互有机关联尾图怠,实现了车型的变化多巾嫡,开发上市快就,质量易保障貌喜,低成本持、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逻备。   第二个块纬,坚持质量为先眠堂腻,推出精品车型告,提升产品质量伸,加快自主品牌产品开发昆堤位,提高汽车供给侧水平闹,推出符合时代的互联网化的产品玻详。打造消费者喜爱的精品车型挎抄宪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式价好肮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织须。实际上汽车不管是新能源也好储铃旱,产品的三大特点蔑暗,一是颜值不好看别人不买示,第二是品质痊怠,没品质也等于没品牌蛾标猫,天天出毛病心里不愉快截忻,第三是性价比断,就是靠成本磨珊。我们的员工不需要培训就知道品质旅华,因为好多从合资企业来欠,合资别的没培养偿俩帮,就是对品质追求掸城,结果就是成本搞贵了户,把品质先过关谦,回头成本再来逐步下降潮。我们第一个解决的是品质词,第二个解决的是颜值枢辽,第三才是考虑成本搔昂庆。成本聘呈,供应商的成本我控制不了锑殿,如果今天在座还有供应商的话确,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拘芭,还是有这个机会的拜楷。但是我建厂可以控制县精卯,我们内部的生产流程工艺瘁,我会重新再造档嫌,这个我投资减少了墨煽嚎,今天也披露一下佩戮删,我35万的规模最多可以干到60万矮嘛填。如果创造性一点可以干到65万陋颠,总投资50个亿漏挽舌,含整车加发动机轨锚如,这是内部数据勘戚,来给自主品牌共享墓公。   包括一些模具加在20个亿抬浮箔、70个亿幸童钝,最后的结果我都不相信仍节,实现平台化贺帅、公开化背猴、可视化梧扛俯,让所有的东西全部依照规则阳光推进奈。现在我们的供应商也很满意侨其,社会上也很满意瀑伶。这就是在体系舒,在这些方面的作用力芜袄托,防止一个部位一个零件菜甲,一个车就不同零件不同标准入贤,那怎么做韦县灰,永远做不了好车鳞荷。这个要感谢合资养成的规矩箔卫手。但是自主也会给你更大的动力脑烁,动力是在研发茎闷睫,其他方面再有作为眷擅。所以我们是国企的平台吠微,民企的效率腿,合资的流程辰镀缮,这三句话就是这么个意思轿。   第三个彻,坚持智能制造打造智慧工厂池矫襄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疵,实现占地面积的有效节约懦,我们的合资企业镰罚描,广汽本田在推进第三期的时候广精,就是根据SSC这个原则绞。SSC的第一个S就是小型small坏蒙,即所有资源空间最小假、设备小型化;第二个S是简练simple捍侥恰,就是除去浪费谓你,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑单,complete蓝,以追求小捞粪笨、近憾、短呐赖吉、轻唯,最合适的自动化琶芜噶、南眨块化穷。所以广汽本田第三工厂运用SSC乌斡凑,它们的车间占地面积减少45.5%郝,投资减少26%酸下,跟它的一二期比病嫉,能源减少了29%膊琶泊,成本节约了21%匈穗揭。   第四个坚持管理创新缝兰闺,开展构造改革金陷效,主要就是我们广汽丰田境枚拐,因为我原来在广汽丰田发动机臣,我9年就去丰田一次木垛,去发动机只回了一次狙,因为当时这个地方环境太好了疲筋徐,我怕一回去又不想搞自主了恢。但是鼓励我底下那些员工经常去霓忻,去交流唇蔡翟,日本人也还不错涪歌散,大家都交流冕蒋耪。但是技术是交流不来的导幂,思想文化还是可以交流的涡黔菠。最近到丰田去了一下冉定娩,大有感受幂勿难,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革境贸炔,它从最关键商喉、最基础的制造环节入手帅,开展生产管理创新梁,从制造轴脖纲、供需轴沛握、采购轴出发钉,深入开展构造改革记档,实现全员参与少滤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识广巳,充分调动员工的积极性充诵版、创造力搅聊邢,取得了良好的成果帆恭添。经营绩效方面勉径,今年的销量增长不多能,但是利润大幅提升袭炬,生产效率显著提高辟。人力绩效方面多堡咆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炽,管理体系与生产流程更为完善靛簇、合理跨。   通过改构造改革始肪笺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胺,根据他们的预计恫释笨,已有的数据令,2017年单台不良率预计会降到0.01%酥骂,就是万分之一隧谦。而且现有的工人总数减少1600人食。就是现有的存量也可以变化碱翱,他们现在不到一万人份,要减1600人怕款局,它新建的工厂褐迟,员工还是要招的两扩,但有的还是要走逢。就是用减下来的人把他投放到这个地方堡陀。   第五红九,坚持体制增效兄饰,强化体系创新睡瓦承。既然这些企业都到中国来了芥,有机会为什么不学一学呢壬突蔷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下际,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贪莎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磷狡咸,广汽本田精益管理读鲍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呈。为什么搞一个广汽生产方式呵卡?为什么不造一个丰田呢甸兑陇?这里面要说一句仓,丰田生产方式你不能完全去学坎但,条件不一样壬书痢,环境不一样漏,人员的基础素质不一样海,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柏喷计。你学它必须要结合自己洗,连日本的企业去学它的汹霓旦,有的好多也不成功鹿逃巫,当然我不能妄断递,这是从资料摘的绅,不是我说的沤侵。   第二个潍氢答,我主要员工整车从本田来炼,发动机从丰田来巫,也有一部分本田帝,两个企业不同的模式怎么办肺母加?发动机就要按丰田来佩,从头到尾来腺鲜,坏的不学好的学档,整车就按本田的来挺。但是一个企业两个体系怎么运作呢邻卡飘?我说干自主就不能有体系磁究,要体系就是传褀的体系踏。不管你是从哪里来囤任,包括从社会上来撕剂围,来自五湖四海一个共同目标信,要干好中国自主品牌骨。所有最后提出了广汽生产方式痹,以丰田为主结合本田梯拇纠,这样把文化崩盗视、体系做好囱,但是还不够巩固彻俏卵,还要琢磨瘸,现在体系已经起来袭。   我们从2013年开始策划陵墟撼,集团的主要领导说这个很好浑涎烈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的落脾。   所以后面我们的产能又不够了飘寺敞,销量又搞起来了篱教嘶,整车进行改造量、发动机进行完善舍,整车粮辟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%练,就是第一条生产线裁剩。第一条生产线上半年生产了将近16万稿答,20万的能力干了16万沟练,实际上还可以做惩,全如果满负荷做的话亮,估计干到35万都没问题韩煤。极大发挥坷碳,这个不进行全体系变革很难裂希酞。发动机装配线一次合格率99%蝎习,这个零部件产内库存减少70%戈很,厂房面积提升30%靛绕,原来不够用信辆毒,现在多了这么大的组织高侠噬。库存资金减少50%朝,更为重要的是这一成果横向展开读。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伍靶跺,它的年设计能力15万辆病乘芬,8月份的最后一天有个数据规沪,他们双班日产已经达到了650台死淑,它的满负荷是700台泉曹,估计9月份就可以满负荷确虚琶。这种提升的速度兑澳,全世界都是先进的禽股,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局封,它的一次合格率最高达到了93%慑颂,平均水平92%碍,接近丰田中国国内水平瞳就,当然追求的是丰田日本的水平膘,广汽丰田学丰田本厂充熬,我们下一步也拿一个计划闹坏杯,要挑战就挑战一流详度菲,否则没意义力矾摆。   那么我们以建成世界级工厂为准则烷,以广汽生产方式为核心瑞勃架,融合了SSC原则弦藐,运用创新思维全力发展智能制造技术氖,打造智能工厂辈。我们在第二工厂通过价值流最大化练鹃、设备智能化田技,生产线自动化会哗、物流信息化硷、网络可视化碗、操作简单化炕醛儡、安全绿色化芹抡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莲。这个第二个工厂是非潮徒罱粒好购请赁、非常成功的一个例子插擅豆,但是这些都实现了距臀。   第六是坚持品质保障箱芦,打造高端品牌鳖竟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涉回寺,高的效率提供优质有效的供给量猫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铆,连续三年获得中国质量卞斯氛、中国品牌第一祷晾,超过很多在中国的合作企业拘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八比,所有企业里面包括外国品牌腐极擂,与广汽丰田并列第八涵匪赤,比2014年上升6位哼翠晃。   第七当诧类,坚持客户至上徽栓,提供优质服务岸,不管是在任何情况下唤骨缝,用户是我们服务的对象碳,也是我们的衣食父母策骸,尤其是作为汽车这个特殊产品汉范顺,我们对安全肛、对生命的一种关怀篙,作为生产制造环节的改革尚,是汽车产业供给侧改革的重要方向筷,但服务环节的创新与改革同样必不可少杉窜,这还是目前我们相对比较一下挂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喷陇毛,也是一个什么机构广,我记不不太清楚无。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吓惠。所以在产业互联网的时代兽,每一个企业不再只是产品生产者蝎、服务提供商椭纱卫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驮,服务以各种形式融入到了制造业期急捕、研发设计瞥、生产制造凭痪稍、经营管理炯、销售等环节跺。有价值创造的可能汰联的,就有服务形态的出现无鹤理。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碱未,两者相互融合挞篓起、相互依存慑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肆孤。   广汽在这个方面也展开一些工作罗教,我们的整车平台将联合金融沉且、保险庭、物流慧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务送伸镶,车生活平台会涉及多个业务平台滤乾,除了常规业务平台还包括了配件商城俩褐、用品商城习、社区服务连锁桑,用户使用汽车的整体生命周期歇芬,产品的购买只是开始钩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闺讥,这才是我们下一步发展的重点我罕。作为汽车服务提供商把,我们更应当关注的是用户的体验鲍斧,以及给客户带来的价值增值感受幂,汽车服务O2O的打造垛妓,也是为了满足汽车全生命周期的需要躬鸥俄,以及品牌和价值进一步提升的需要腺裳。   第八蓄仆,就是通过这些改革灵烫,整个广汽集团范围内的成果劳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梢届,同比增长28.8%东、29.7%查兽,比行业高出20个百分点哀裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犀碍,同比创下历史新高示瘦屯。当然传褀在这个里面那是贡献更大丸虫好,1—7月份销量已经突破19万勉寺,超过去年全年禄庙,加上8月份最近的数据荣,今年全年的任务22万已经完成了耻,同比大幅增长143%接垮檬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坪蹿,位居第303名持权渴,比去年排名上升了59位傲缸背,整体实力大幅提升忻锯校。   第九费拷,就是广汽集团的发展十三五战略懂俊幕。简单地就是一个内部协同创新茂定,外部开放合作炽蕊徊,这是总的原则糠,全面实施结构性改革宽嫩洗,实施一五一三的战略眯犬泉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆系愤,这是一个保守的数据攀,因为传褀搞不好就过100万可,前几年说传褀100万惰帽,别人说吴总俺ɑ缃健,你是不是在吹牛烙涤饰,现在领导嫌我100万都少了咐馅,拼命把产能都整合过来了祟淀,成为先进的汽车集团抄,做强做实研发整车零部件铝枢、商贸服务和金融服务五大板块屑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌描忍烷,实现自主品牌事业的跨越式发展骏,全面实现一个“三”秀,就是电动化袖抢、国际化某清超、网联化三个方面的重大破怯户。   各位嘉宾筹刊袄、各位朋友片朗枪,女士们彤踏、先生们蛇尽,在需求持续升级舰平馈,资源消耗的情况下毫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绿缴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晴立、品质优先场鸿宫、创新驱动的发展路径勃洪踢,坚持正向开发彩纪,提供优质产品救柿,坚持智能制造形分,开展管理创新伯,保证服务水平龚绕,注重品牌高端化吉检侵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闭等售,共同推动中国汽车迈向新的台阶矛吴歉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠桔:李芳" "  今年3月庭箍,借百年庆典之际摹糕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓢棠擂,即“智能互联”瓢枪萝、“绿色出行”和“自动驾驶”匆纪攻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皑糜。随着战略的提出陀谴惜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稗骇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呢。在这其中电,“人才”就成为关键问题玲。为此嫁嘶醚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牌衰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拍飞。   根据沈燕的介绍可以发现木谭卸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貌巍回,涵盖计算机谅、工程学虎垫、自动化尼驳、金融等多个方面梁汤。她坦言案筋霉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兽锚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陡敬。因此沮锨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钞。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽酬芒,“例如我们利用自己的招聘平台芬枯氦、Linkedin艇、智联招聘等在线平台舜册慰,以及大学招聘吗炉贾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耽串。”除社会招聘外痹瘫挞,宝马也会通过与院锌海合作俄,提前把学生引入到企业中粗叙,专门为宝马培养人才仕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叭拒,举行“宝马同济日”这样的活动郎姓娄。“去年我们就以互联驾驶为主题受,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品故司全,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习次九。”沈燕说道钉凛干。另一个重要渠道痹鸡,就是内部员工的推荐吗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荣垄仓,让每一位员工都变成职位大使醛惹趁,在朋友圈进行转发传递似。   “我们对人才的要求挺扯土,在能力方面最重要的是对业务的了解殿耗藏。这不仅包括对业务今天的了解释,还有对业务未来的了解慨。要知道未来战略方向是什么湾币,需要什么样的技能窖净。 ”沈燕告诉记者莽新妇,“此外囤痪爆,我们对人才的要求是不仅要了解中国僳咸,还要对全球化有所认知绘。随着技术的发展烧靠,我们对人才的需求呈现‘复合蘑,跨界’的特点晦。但是粹鳞讨,这类综合性人才很难直接从市场上获得枫孺迹,需要我们进行入职后的培训绣岭。 ”据了解镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现闷媚,提供给员工出国培训以及交流的机会雄即完,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骋删哩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闷蝎,以拓展视野蹋扑辆,提升能力郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尝烘蛾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是放靠温,吸引并拥有了一批充满抱负顺、专业的本土化人才甸。而面对未来剩任,本土化人才也将承担重要职责财,“这包括为‘在中国秒实脱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骑侣阀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中师。”沈燕表示樊赋鬼。2012年摔清躲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镀哺,并在上海组建人工智能团队哩请,承担电动化和智能化的相关工作洗冻愁。另外婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逼隶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挨唐。 这个团队将研究和紧贴中国市炒床唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佰答,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中防耿辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋估投:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞳,用“数字毙、概率道俺、未来”为题星,论述特斯拉电池的高密度毁、续航里程及电池的安全性垦。对比国内炯臣鞘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讽辉,并预言电动汽车和智能手机一样辅坚靶,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜浮哨,不可逆的未来傅荒秦。 以下为原文脊:   关于密度和里程数蕾收。 特斯拉Model S上市已经四年多了棵湍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌规武墨,至今为止一个都没有兑现掂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镁,里程最长的量产纯电动车勘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碌率,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裂瑞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暑钩皖,忽悠消费者肠补。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准口,里程普遍降低10%以上)来体现里程袒,在有些国家辅助使用NEDC的标准旱筒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜕。   关于安全性和自燃率毛局。 自从2014年初安装了底护板媒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拔深间,远远低于燃油车凡窗久,各种撞的惨目忍睹事故莱,也都没有发生自燃辅另吩。相反锈桐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔷昂,却成了全世界自燃率最高的机动车防,更远远超过了燃油大巴的自燃率陕唤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拭酷乐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门橙,车门闭合的时候已经有点变形了)袒巾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浆呐刻,几乎可以说虹:特斯拉重新发明了电动车兢。    国内真正用心做电动车的企业丛熊檬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机固沦典、变速箱陕堂嚷、油箱等舵督可,改造成电动车的事情)恕那啊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了母,才会全力以赴来押注电动车耸。当然惦纱,也可能是很多品牌都在蓄势待发峰僻擦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挝。    电动车不是什么弯道超车硅,而是换道竞争肋师册。    今天的电动车晚揉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毯腊。待机时间是诺基亚的几十分之一蝎芦,软件也没有几个膊俏纶,通话质量也不好单钱龟,汉字输入也麻烦的要死盎谜葛。和智能手机一样艘恫,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧,不可逆的未来陵蜕狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄叫疽:李芳" "   2016年8月30日势佬,在北京新浪总部劝郝,北汽新能源充电部门副总监陈保江獭篙文、北京华商三优总工程师丁晓伟厦响、电庄总裁兼CEO先越糜掣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘿毯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杠签。    作为新能源汽车销售终端环节篓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线污阀苍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成礁喑肌,更是充满了诸多困境轻,不为外界所熟知豌。    那么猫牌僻,作为中国最大新能源汽车市嘲芗,北京的充电桩发展目前处于何种状况耸炬,北京模式发展的瓶颈是什么个衡?有何值得借鉴的地方嫌芒铺?又该如何去避免失误和纠正庭伺啥?政府仑喀、车企皋茅小、消费者在这一产业链终端中嘛懈,分别又该担任何种角色蹭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赁肛盼:魏总悄钢卫,刚才你从用户的角度未碴,同时您也是媒体人的角度怠队,可能跟这三位嘉宾的角度不一样少立,您从媒体和用户身份的角度讲一讲税捆,您发现了这些问题之后慧锹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凯飞?    魏士钦行:其实我们一直在琢磨这件事痞唾督,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泄,这两点是能够解决掉的呜逼访。首先第一个搏夸,支付玛涩。就像刚才先总说的里碧,有个银联一样的东西铺,接下来有个第三方鞘倾檬,或者接下来大家都使用微信支付帮,不管是充电桩也好薪,app也好急帽,还是当时的扫码也好垫,还是微信也好坛,支付宝也好绩强眉,能通过手机支付恒行,基本上都能解决掉渡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叹,我们把支付给它想办法统一了霸醋。不一定统一到一个里边去佳谢陕,大概两三个厩当记,大家都在用良技,这就没问题胃坞。    第二谴撇磐,这就相对更难一些了娜搪,应该是有一些第三方平台真正站出来帽,能够收集所有的真正的准确的信息竟,其实当时我们自己在做app的时候躺斗茂,就是在做摸点的时候揉仑玩,我当时就矛盾泉齐蕾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点头教,后来琢磨来琢磨去隆,通过很多用户的反郎稀,我定义出要摸一个最准的点款,不要最全的磁。准是什么概念颠骄?第一糕脯,我找得到秘,第二蕉,我到那去一定能用得上菇。如果我找到它了插,也到那去了佩,但根本没法用猾寒纺,那就没有用了姜。所以如果站在媒体角度推城厢,我希望不见得是谁落孩,也许是个媒体骚烈泪,也许是另外一个平台嚼扇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钩釜伪,但是它也不一定是最全的腑碗,但是它是这些所有的里面最准的磊侨沦,每一个用户都能找到桩醋,而且有百分之百的体验把电充上嘿牡琼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的累,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幻,是咱们国电的站痉变煽,是快充创。我们编辑去那边准备充电的时候查鹅,有六个跑快车的兄弟肮嘛翁,霸占着那个点辨睹甭,就是不让你过去首,这个充完那个充歇秋虑,还剩一个车的时候斧氢,就赶紧打电话给另外一个兄弟教庇徒,赶紧过来充电毛。我们不等了使竟朝。但是他们不知道哄长,在那个点不到三公里的地方患铃,快到积水潭小西天那个地方稳,还有一个充电站掏,好像是三个充电桩还是两个身,一个车都没有朗缝,而且车位都是空的班礁。他们不知道那里附。而且那个点挝,我们当时找的时候用了三个app敢叙擂,只有一个app上标出那个点涪察,另外两个app是没标那个点底虱微。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陪,所以准确性其实很重要溪摹量。所以如果能解决这两点蠕添奇,我觉得咱们的空置鹤济、闲置的问题一定能解决额,肯定没问题的驰姬塑。这是我的观点蜗魄稼。    黄山酷:关于公共充电这个领域封沥,我不知道魏总在充电过程中秽瞄餐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棘剃?    魏士钦物稀:出现过痊抖,很多拖米。    黄山片:这个问题其实很有意思的问题丁舱问,充电桩的标准是国家有统一的标准舷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纽溶。    魏士钦细:是这样酵协恍,最典型的例子就是腾势程界,腾势在很多国电充不了顺,但是在小E充电或者普天是能充上弗。    黄山嫩稍:我们可以把时间放长一点来看识辫鲸,在2004蹭、2005电动汽车兴起的时候馈,很多人都不知道电动车是什么慈较,充电桩是什么蚊奴肖。随着这几年的发展崩踏,物业慢慢都配合了拳窝,所以从成熟度也好潜缕、物业配合度也好叼嫩,应该是越来越高的前偶缆。国家层面出台誊棱,新建小区予以配合郸,包括老旧小区的改造寝,都会多方面来共同解决这个问题和。其实关于今天的这个话题凉案,我不知道台下还有什么问题要提问的缮行。没有的话哦盆,我们可以做一个最后的总结牛簿。    我接着丁总说的北京模式的问题态畏度,我们今天说的是关于北京模式舞,丁总说了一个北京是纯电的市程浴,跟其他地方都不一样冉涎,上海是极端的酶坦,上海是混动市扯中佟,北京是纯电市场闭。我理解还有另外一个模式非,就是北京的充电运营商是最多的及徒,发展是最快的试囤,一开始是国家电网判、普天在推孩怪隆,后来群雄逐鹿晚,特来电拧、星星等等各种运营商都进来了漏弧线,包括先总这样的都进来了羚尾呛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚼。    魏士钦耐:现在已经不止了泵。我们有一个数据投,说是47个运营商练戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构及维,我讲点个人思考和认识沪。    先谈思考蝎说霉。第一超镶,供给侧结构性改革内涵非常丰富墙恨,大家可能更多关注产品的结构性改革具乌,其实我认为裙堪钎,源头是制度的供给和政策的供给慧,再是要素的供给担丸,三是产品的供给穿滴。    再把这个逻辑关系缕一缕谴欠串,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给穗浮患,而制度霸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给品猴溪。所以现行体制下慌恒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姓?这是我思考的第一个问题钉署浅。    第二个问题假,是我做企业这么多年的实践和感悟酣,企业到最后比拼什么虫?其实就是资源的配置效率棉懂。汽车行业也如此簇护皮。你拥有多少资源固然重要耿丧眠,比如研发队伍黄借,既有一两万人的汝,也有六七千人的钠芥姑,还有两三千人的峨式,资源差异很大插,但实践证明人多不一定成果就多旦箍,关键是资源的配置效率崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溪,取决于一个企业的决策效率和执行效率捷疚距。而企业的决策效率和执行效率埔,又取决于它的机制和治理结构惶去禄。    反过来狼补倪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擞陌。也就是说舞菏,产权结构会影响到治理结构和机制暴氮纱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响换剁,进而影响企业的资源配置效率衫皖。    从逻辑关系上讲凸剧拴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盛并劝。    第三个问题付蔽,产权结构是前提丸坝,是源头性问题旅,多年实践傅,有以下一些体会骂伍。    关于股权衰蒜哗。股东应该优质化箔,股比应该合理化钳花。近期也好犁,远期也好两眷品,你不能把那些对企业治理茬、技术葡湍、管理姆,以及市场拓展没有任何贡献肠坪虫,反过来可能还会添麻烦者斧繁,当股东坟。这样的股东不能要难峭是。    股比结构这块粕,不同行业文盲,不同企业具,它的结构模式必须符合市场规则汹。若是竞争性行业蜕描,不管是央企胎,还是地方国有控股企业榷蜡仓,做第一大股东绝对控股蔚,很难实现建立混合所有制的初衷吭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”必,竞争性行业混合所有制要深混薪吝,不能简单地浅混解。什么概念翰祭形?国有可以是第一大股东细容,但不宜绝对控股悄稀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构儒吧坝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唱劳、国内竞争国际化这么一个概念甸汕籍。既然是全球化布酥,如果你这个竞争主体硅,你的治理结构门筒,你的产权结构翅壳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话憋峰,你如何参与竞争菩噶汉?道理非常浅显明白刀恍骏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慌蔷。    江汽集团公司制定十一五规划前柔涟,我们就有一个想法便啊仙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暖。围绕这个思路鞍壳瓦,于是就有一个叫三步走的战略规划暖。    第一步邯,把国有企业员工身份置换掉损,从根本上说阔吵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醛,对职工也有好处帮侍躺,是多方共赢的一件事情嘶笨。我们知道谁计,国有企业这条船不管怎样县,开得好埔,开得不好滴蹲挠,哪怕再破再旧潍,只要不沉下去耽鲍帛,国企员工都会抓住船板恨瓤,不愿意下船钠笑懈。    如何把员工这些观念转变过来魏?只有让他们从企业人转变为社会人楔忙可。因此陈陆,第一步是2006年谰我钵,江汽集团公司所有员工进行身份置换剧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趁匹,作为每个子公司的投资主体培藕,共同组成投资公司嫩。    这样呻蛇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东股接晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舜。    第二步捕豌,我退休后氨港谓,引进中国建设投资集团有限公司迷伍笆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司髓侈。初步实现产权多元化抒。    第三步挡吕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产改,包括安凯客车的控股股权膏达乾,整体运作上市申秸。去年1月获得证监会批准腔,上市公司已挂牌头。    通过这三步走——置换身份前瓶,初步股权多元化丹,整体上市坡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栋烯胺,对留人起到了较好作用耍啸焚。在工业化匪滩、信息化宪褐、网络化尤其是移动互联网时代都考朔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酿,股东或雇主和雇员之间的搏弈圣,更多体现在决策权和分红权领域搽坛弧。    为什么IT产业逻丹,特别是互联网企业发展如此迅速灰?正因为它有这样的产权结构侯备五,这样的体制机制帅捂。做得好的互联网企业粗吨,股权都比较分散瓣显,管理骨干和技术骨干都有一定股份犁班,可能这是大趋势睛。    互联网行业资源的竞争和协同墨,最终体现在人力资本价值上莲捞侧,他们要参与公司的决策和分红冻辩汹。这个问题如果不突破橡前纹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烁裸痛。   存量是稳定剂稻,增量是兴奋剂    那么秽,内部机制如何变革妓隆?    1990年我接任江淮汽车厂长辣馈堂,当时非常困难舒,留不住人尚冒泼。有些人选择离开翰颊,人往高处走矢坞,完全可以理解摊萄。留下来守摊子的这些人不容易筋桃,到我2012年3月退休翱噶,这22年时间里督堑笆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慰。    第一阶段是2000年以前洽。可用两句话概括谦,第一句叫做存量相对稳定拔牡,增量拉开差距贫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状含奶潞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔷,可能就有问题嫉配。因效益提高而增加工资宿淖椽,贡献大的就多增偿描红,贡献少的就少增硕。即便没有贡献帕垫,原有的存量工资也不会减少弄孪,即存量是稳定剂颇烘痴,增量是兴奋剂怒。    第二句是有计划按比例增长工资敦狮。也就是说貌惹,企业效益再好钾,效益翻番工资绝不能翻番逗恍鲜。效益不是很好郝,工资也要涨酗。为什么财?因为国家年改革开放30多年屑半栓,经济20多年高速发展良摩惫,物价一直在上涨畏,生活成本在提高雄,降工资就是降生活水平萍酱。所以我们有计划按比例增长工资谁叼,以建立工资蓄水池台钞,以丰补欠猫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利遁。    第二阶段是2000年后窃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帮。    第一部分是品独,区域领先的现金收入材庞。和北上广深不好比裸兑屠,但在安徽及其他城市的同行业者中蔷捷,我们的薪资收入是高的褂,员工及其消费能力比其他企业稍高鸽。但现金不可过度发放送仑徘,这是心理学卑。人就这样芭,口袋里现钞多了后蹦, 像一线工人飞,包括技师在内阮,他腰包丰实了鞠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揽纤卧。    第二部分是大福利葱。我在任期间顶侠,江汽集团公司解决万余套集资建房雾奔,还有大学生公寓忙宏、廉租房等;自营的物业管理做得非惩溃好才萄,很便宜吹轮,还有免费午餐协箔,包括洗衣房等渤噬。有大福利尽秃,有小福利磷,五险一金都取上限提蔽税萎。    第三部分有限的股权激励溉贾。    区域性领先的现金收入计惧、大福利玲砂宝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盒坏慌,这使江淮汽车员工享受收入不低豪死、生活成本不高的待遇悉傅。也使人才无序流动降到最低盛得。我在任22年歌奇,江淮的人才男,不管是管理人才还是技术人才僵浩,几乎没有怎么流失琴拿。    外人都觉得很奇怪防。当时有个汽车企业派人力资源副部长涟,在江淮附近找了家酒店亢酥,一住就是一个月硼,每天晚上打电话找人杰潮,但没有人为之所动拣崎。    究其原因拨,当然也不仅仅是待遇和福利嘎穷桶,重要的是文化留人查暗信,怎么能留住人心速啥驳,这是其一摧阿。    其二存题,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铂衅食,使员工的成长速度可能更快不辑。    其三悼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径道时。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湾,但我们有三条路径誊。    一是管理人员成长路径沟:管理员揪辛、助理管理师叼吧钢、管理师莱、二级副经理贩惟莆、二级经理督潍、一级经理郡。    二是技术人员成长路径贾券:技术员窟噶疵、助理技术师伺托、技术师;设计师刮郸菩、主任设计师量门孔、设计总监涂、技术中心副主任齿、主任等菩陌亨。    三是技术工人路径抢钝峡:高级技工腥、助理技师红魏烫、技师奸煎、高级技师煎答星。高级技师的薪酬瓤圈,甚至比二级副经理拿得还多唉。    这三条员工成长路径度,每个岗位都有岗位说明书幂。你要申报这个岗位号寿纽,必须经历什么培训讲秀统,需要什么绩效孝侧,才有资格申报级娟。上什么岗位有明确的薪资标准艾,“升官同时发财”绍喊棠,用人用工尽可能做到公开公正透明雀倘。员工们也看得很清楚十古,只要好好干橙,就能够成长绩湃双。    总之僧曝墩,在中央政府大政方针指引下亩瓷戈,切实滥项、正确理解运用国企改革的核心思想和方法力,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革江瓦蛊。    尤其是产权结构改革锋败,不要消极等待主管部门来安排挞棱,等是等不到的避许。也不要对现有体制忙凸式、机制太多无意义的抱怨深,只要动机纯正闻貉诗,对国家对企业对员工有利单卞,就值得一试慑旗,这是我在江淮汽车多年的指导思想褪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穗唯吾,但一定是基于稳定性啥膏关、权变性褐勘蒂、柔韧性基础上的变革迸秘痛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贿。同时切记不管做什么事情埃手,一定要取得合法合规的文件依据毕。    在沟通管理和内部运作方面鲸炯么,如何适应政策环境户楞盟,是对企业负责人的管理智慧的考验统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄奋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搓苟睬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钞劲荒。   当下碘,在互联网经济蓬勃发展惨叛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枫枯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巍础敦、汉腾其鸡、乐视挎僚嫩、蔚来茅、Nevs充逝帽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滩纫。但这些新思维童巷、新模式遇到来自行业护挤急、公众和政府有关部门的不理解和质疑捻仍。为此寰球汽车邀请行业专家食膛、新势力企业领导乐蛋鹿、主流媒体高层兰葛,就大家共同关心的行业趋势龟怕、创新模式揣侵、市场预判等话题展开热烈讨论沦据鹤。   程远恕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勉兰念:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑟劲从,也是一个全新的问题逻,所以我觉得应该是个很有意思的事脱媒。今天让我首先来作一个发言动赊撬,我觉得是抛砖引玉采,我想把石头抛出来囊荷坏,引出大家精彩的观点纶沛攫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牧短溺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惨,他们该不该进入汽车行业芥平绊。大家知道逼蔽,这几个企业全是新人林伐视,以前都没有做过纶天揉,在社会上是有一个反响俩,有一种争议酱偷,说现在已经非常挤了斑卑随,我们已经达到了2500万辆的规模斯狸,100万辆的企业已经有六七个了峡蓬,还缺你们吝抨绒?你们现在还有机会撮玲?我想说这是一个很重大的问题乘卤多,我想这个问题为什么说是战略问题澈辞蛋,中国汽车业一开始就有这个问题喷卜采。   我的印象中肠绢,我觉得中国汽车业有很多政策颁贰杆,也有很多重大的事情庞衬睦,但是我现在回忆起来何啤饶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俩遍聊,一个就是开放引进脯,也就是合资溜绦筹,也就是所谓的市场换技术俱宽。另一个就新,我们做了一件很大的事情葱,叫反对散乱差丘靠。这么几十年来巢甩帝,在我们的汽车管理部门嘲随苗,我们就不说谁了鼎客,大家都很熟绒番,都是朋友火,现在都七八十岁的人狼。我进入这个行业30多岁呻,已经过去30年了溶贤,这些人现在已经退了维襄疆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情税,一个是合资引进洽,一个是反对散乱差卑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来到晨,即刚才说的市场换技术慷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差平钱,只许有资质的企业做淘官堡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涧埂,就叫中国汽车工业总公司合斥钎。后来署踩,提出了南北划界搓遣怜,想要一汽在长江以北嚷懊,二汽在长江以南涎,形成一个竞争局面啪捂。这个想法没有实现律袖,当然再早我们搞过六大公司疚舶娇,但是总体来讲辟媒连,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尖。   我在八九十年代写过一篇报道嵌,我就说中国汽车为何怕竞争燎蛇翟?其实现在想其徘拴,我们争论来争论去就是一条刹曙庇,国有竞争幌,我们认为企业太多了弛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豹臂七。   那时候从国家宏观的角度谜联,陈云同志提出了一个经济学观点息硷箔,叫做鸟儿在笼子里飞沙拜,年轻同志可能没有听过曙陡。虽然给你放飞蛇,但是你不能乱飞茄孰,得在笼子里飞扰屉疟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缴敛膘,所以我们提出“三大三小”偶,规定的企业能造车酣跨惶,其他人都不能造车拍石颂,认为进来的就是捣乱浦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章食放,后来被总编辑改为无心插柳读蛋很。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘿梨体,但是我们不想扶持的企业又在出现芯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面禄珊废。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揣,为什么呢寿卤虑?当然是我们的基础比较差眠浅,一无资金撕,二无技术既按苔,三无人才抛,白手起家貌茅。这时候我们引进外资隙精盗,有了资金谩肋搜、有了技术团、有了人才恫,奠定了我们汽车的发展基础港。但是只走这条路等于缺一条腿瞪,只有引进外资帽,没有自己的发展歪畅售。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业强,反对本土企业撩挫杰,所谓自主企业巴浚圈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域标汹茸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的非林,奇瑞缔履昏、吉利谱采、长城缚累、比亚迪离火施,没有一家是合法造车的企业逛偷温,方式大家都知道惺,买一个不生产但还有资质的企业抄,就是所谓户口本氏,然后就开始造车娇衰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刊菊,该死的企业死不了摆赦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郡,这是一个很奇怪的现象捶,在其他任何国家都没有这个事情罕,只有在我们国家跋,这变成了一种无形资产撮滩澜。   所以笑详栋,后来工信部成立前夕篇唤姐,在发改委发布了一个通报慷蔫,宣布哪些企业要死筐烁奔,其实是一个作秀薯危。因为这些企业本身已经不存在了娇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吕库,就不会有这种奇异的怪现象淀呻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爆敞,我们把汽车产业的市场化吼遂孟、自由竞争的方式忽略了募嫩,我们把它当做航天航空管理悍肆。所谓集中力量办大事荣剔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坡僻,像航天航空只发射一颗卫星晦,只造几架航天飞机书疟,但是汽车绝对不能这样归,如果我们中国只有一个汽车企业纫回,我们今天无法想象能够达到2500万辆何,我们可能还在200万辆以下徘徊十幢。   我们想想我们当时的规模卸杯芯,讲起话来棉醇誊,我们一点底气都没有滩遁谓,全中国所有汽车企业的力量噬扩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惋聪砂,所以我们那时候是没有底气的汹。那时候蔡总经常讲佃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悔牵,我们国内的某家工厂厂捌评,搞了多少年猛穗叉?投资130亿干了那么多年没有干上去献赌秦,现在回头干干椿练,别的合资企业在武汉干140万辆车情锚烹,听都没听说过他就干成了森率付。   当时我们确实是一穷二白郴冈齐,那种情况下我们引进外资蛾抡,但是不让国内自己的汽车做垦瘦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欺裁,变成了外资企业胁戊、跨国公司一股独大棠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缸革。   中国其实为什么发展到现在这个状况荆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差夸锤,在座的年轻人没有听说过锑扳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号济桃穆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寡番殿。为什么有审批制假琳矗?审批制就是为了反对散乱差阮帅,所以你不能随便上企业另眠篇。   我们把进入产业的大门关得很泻防移荨,一方面对产业造成了很大损失阀瑰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桶刀。大家知道唬火,那时候汽车卖多少钱浦?桑塔纳要卖了20几万无死,当时说两万块钱和荷缔,八字还没有一撇镶苫,订购两万多辆钝弗巾,在桑塔纳卖20万的时候钠薄磋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贾。那时候的技术标准腺淡届、排放标准都很低彼心借,我们会很快发展起来慌,但是我们失掉了这个机会韦图构。这是产业上的一大失误改槽,就是反对散乱差地,阻碍了中国自主品牌的发展石。   我觉得中国汽车进入2002年丧,入世以后就发生了很大的变化淌畅,这个变化就是放宽了京毕,应该感谢国家经贸委前司长竿搽,后来发改委的副主任欧新黔痰梢,他在这件事上力排阻力绞遂含,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脸檄柑,有二三十个企业进来湍。在这时候拳,包括奇瑞盛、吉利心、长城讥锤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面受,所以这是我们企业发展一个好的契机东场,这个契机来自于好的竞争脖辽放。   现在大家没有再说反对散乱差僻酒溃,但是这个毒瘤并没有肃清呻欠娟,现在要有一个新的品牌出来坦潦糕,我们第一个想法就是它该不该出来硼,又来添乱扫。所以在这种情况下羌荡县,汉腾出来以后懈党,我当时也没有太明确的认识未,在网上一片谴责声的时候常了,我就意识到了这个问题脯惜怯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悄肮屯,大的打败小的诲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冠颇,快鱼吃慢鱼匿唇尼。汉腾给我一个启发桃僚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲息头,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在波腔,今后还会存在岗。   现在一汽凉识姓、二汽非常困难疥,包袱非常沉重挞夏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俏槽羡,但是最近连一辆好的车都出不来乏。现在真正有活力的企业是谁呢维?是长城讹搅、比亚迪芒、奇瑞清、吉利嗓弛娟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒲壬奥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开督忌,让大家不要惧怕竞争衬橡俱,竞争只有好处遣雀。我们老是说过度竞争唱教柒,实际上没有过度竞争污天,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滥湾叼,经济规律本身有一个调节作用呢阶,一旦过度竞争它会自动退出迫。   我们的出租车管理很失败丧,就是我们怕过度竞争滩携腑,我们把北京市的出租车限制在7万辆雾,因此打车难木、打车贵澜鸵邯,群众怨声载道繁糕。凡是放开竞争蜡,像家电产业大家都知道痛定,为什么发展得比较良性呢嚏昂晤?就是因为放开竞争础官岁,是不是先来后到呢兢层?我们现在想想80年代导昂,61家电视机厂腻,现在上哪去找纺新藐?大家熟悉的品牌炮寐,北京牌羌似蠕、昆仑牌囊癌,我前天在飞机上看到长虹酱不爽,长虹居然还在广,出乎我的意料颧虽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惟胆,现在新出的电视机厂虹何,TCL过去有吗挫须蹈?就是长江后浪推前浪刨五,我们永远不应该对后进者说不罕,我们一定要这个变成一个共识萎交合,任何时候都可以有人进来掂被垦。就像他们说的逢,任何一个行业都会机会思停垢。今天在座的各位都是新进来的谓,我觉得你们的机会大大的有阂夕。   我的砖头就先抛这些挥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拘斜赦:沈达炜 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭起,严禁转载刷,违者将被追究法律责任檄家浮。 获取授权" "  徐和谊说殿,当我急的时候哇汾,老唐一乐捌,哥儿俩(的配合)还行浮。双方都是坦诚的心态备嫉经,就没什么谈不成的事情瀑。    唐仕凯则认为玲纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭并,基于双方的相互尊重襄惧。合作中图犁惠,尽管文化不同锋、目标不同课霓,都能坦诚地交流甲凹编,达成一致惧鼎绞,满足消费者需求掸稿千。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辜恒捅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矩赋敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陡慰,接受了中国经济网等几家媒体的采访铜绍。在奔驰E级轿车之外龚掳咖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堑摆缓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筛,徐和谊说挤颊,关键在于双方的真诚与坦诚哗妊,这与我们的性格有关擞藩勾。我的性格是直率犊,而唐仕凯先生则是含蓄持唇细、温和秀,哥儿俩(的配合)还行柬。双方都是坦诚的心态汀害,就没什么谈不成的事情宦。    徐和谊谈到讹倡,合作中稳,彼此考虑对方的文化扭、体制稳,对对方的决策机构都很了解负鹤,也想知道对方的想法太干,并多从他那套(系统)思考新齐:靠不靠谱滩宠,可不可能锌丢。不能瞎白话筋锹,不能伤和气兢狸躺,所以就越合作越顺利炯绥。    徐和谊认为挟舶,随着后续工厂和产品的导入女跋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仿较。    他还打趣说炉旧地,唐仕凯先生文雅可,当我急的时候荡,老唐一乐加衰某,我们的搭配非潮肪睿合适潭。    唐仕凯则认为师轨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翠堂纯,基于双方的相互尊重动。他说甘,我们与北汽之间有更多的共识会。过去几年的合作疵毁垒,大家互相信任马鹿、持久线、坚实卿暖。我们有德国人的执着惫、坚持驹吧,在双方合作中虱裁邵,尽管文化不同弄使、目标不同悍,都能坦诚地交流袜,达成一致蝎拐,满足消费者需求娠实惧,也能让优秀人才有合适的岗位倪。可以说稠,北汽与戴姆勒建立了最好的嫁、双方互信的关系逻嘿。    另外赌,唐仕凯指出勘,中国业务的发展冯魔,离不开经销商伙伴的精诚合作警物社,他们积极履行对消费者的承诺锑、关爱屋,也与我们建立起非常良好的厂商关系凑。    他强调惟公,我们与北汽的合作谦,增进了双方的关系期笑梁。 全新长轴距E级车上市现惩先取,领导合影(右二为徐和谊饥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煞撤庙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贾枢,目前搂加,我们的合作是最好的顽检剧。认真总结以往的经验箩齐矗、教训毕鞠,特别是过去的错误客喀,接受媒体的帮助捌、批评豢,因为大家对我们有更好的期许但。目前渺拒,我们仍没有达到自己的目标赶夕净,在中国市场还是第三名傲糯甫。但是哩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辉。因此兴,我们还需要精诚合作现,力争打造一流的企业;精益求精俱,建立一支一流的团队渭谰。毕竟犯波,我们的公司和事业都很年轻羔,在发展当中最重要的还是关乎人混且。因此级颊率,我们不能只顾眼前缝,应当放眼未来虐牌,希望取得更好的位置反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都姥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饰项:    各位领导嫌、各位汽车界同仁赦校:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旁告,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计础侍。今年论坛的主题聚焦安全会箱甲,我觉得非常有必要乏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毒陛,已引起全行业和全社会的关注铂顽。    今年以来蒋薄箩,在国家和地方补贴政策的助推下俺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情日,1-6月凶锚,新能源汽车实现销量17万辆扒活,同比增长126.9%腻。其中纯电动实现销量12.6万辆峰陀贩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苔擒,预计到8月底瞪,全年6万个新能源指标就将用尽栏迁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欺颧痕,同比增长170%涎篓摔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痪。    但随着新能源汽车销量猛增肖蓝,其安全问题也逐步凸显兰握缴。仅今年上半年衫具,与新能源车相关起火事件就有11起妈,事故原因涉及到电池犁侍、材料颇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面良曝啃。不但给事故车主造成了严重的生命乒熟灸、财产损失想忿戊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧套钨南,极其不利于新能源汽车的推广搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律善许,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椒,新技术新模式尤其如此肮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粱哭、火车一度跑不过马车马私、人工智能行业也几起几落辑骡,每次都面临着必须攻坚的难题撑乔拔,并随着问题的解决才获得新的认可逃。新能源汽车行业也是一样磨悍疾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纷韦叭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镶,在蓄积了一定的市场规模之后绿舷彻,开始到达一个新的平台期芦蹄,开始面临这样那样的问题吠县口。而我们认为捐冠祁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傅奔。    首先雹悄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漂腑。    今天我们面临的新能源安全问题酣衰,一部分是技术问题泌洛咐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等履埠。但更多的是行业规范问题捅恃,由于新能源汽车市场发展太快陶哥性,行业法规建设相对滞后仁,安全法规不够健全胳挎献,相关标准缺失仙挝,再加上消费者安全意识不足华杀赔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箩乓,共同导致了一些安全问题的出现袱谜熄。作为一个新兴行业词荣碑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腹耻旅,这是新能源事故频发的原因挥甭,也是新能源发展到当前阶段跋,我们必须着手解决的问题棠风。    其次娥幸技,安全问题是消费者关注的基础痛点湃色,必须全力以赴加以解决拳如。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褥群,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肃赐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全信突。我们经常说娥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哇疵,但是没有了安全这一基辞摺,里程的远近本身也就没有了意义磕。新能源推广几年来哄靠瞥,市场上对安全的质疑之声始终不断倡轨砰,说明广大消费者除了里程焦虑番擞确,还普遍存在着安全焦虑肥慷平,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胸切,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择士垂累,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碘。着一把火就可能会毁了一个行业商北巨,在网络时代这种心理传导完全可能发生藤丝丸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狸痴钨,必须将安全问题作为头等大事来抓韧挤裙,否则就会被消费者所抛弃便。    最后誓啃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俏临胶,也是发展的动力源拟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捍砰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氛茎乓,才能得以持久生存磕涝擎。千百年来皋,人们围绕着使产品更加安全可靠画圈,不断做出创新财腿。及至今日北谴侯,我们投入无人驾驶汽车健、智能网联汽车的研究睬都恃,很大一部分原因貌辖恋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兴。新能源汽车作为面向未来的产品瀑肩熬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堆齐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腊。    由此可见台染嗅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朴案现,粗看起来林林总总嗽,不一而足;但是究其本质荣绿,核心还在安全簿覆嘲。破除了安全问题酚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斑敖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宿哺墨,而围绕安全问题不断攻坚克难洗附勺,新能源产品和发展模式将不断创新旱,不断创造社会价值茄栏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岸估辖,我们从一开始密其概,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓能,从战略高度提升安全性经黑,居安思危虎避极,未雨绸缪礁,从研发陆擎单、生产到售后服务督,都布下层层防线翁福,确保产品万无一失霓。    一是在产品开发上加强安全功能设计欢伯辰,从源头上提升安全性猴瘟恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秋你。从产品的开发设计阶段危哺秤,我们就从整车控制殊、动力电池互剧、高压安全等方面以高标准进行设计仁。在整车安全方面琳霜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计频耙。在动力系统方面逃痘程,我们从材料小、电芯娶屯筋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凰唱操,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孩,降低电池短路和起火的风险绰。在高压系统安全方面虏略,我们从防水沏嗓、防火拱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阜,高标准强化安全功能蹋婚癌。除此之外绦,我们还充分利用智能网联技术身辜寡,对新能源车运行进行实时后台数据监控汗诉纫,建立事故应急响应保证机制惋氓,为新能源安全使用保驾护航呈龚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒,以高质量产品确保安全蹭。在新能源汽车快速发展的同时钦,北汽集团不忘发展新能源的初心日,严把质量安全关虚裳。北汽新能源生产的每一款产品迪娟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹈,还要对电池徘、电控系统进行严苛的测试与验证械。目前偏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系软娶谴,其中电芯安全可靠性测试标准42项栏,电池系统安全可靠性测试标准50项下粳,BMS策略安全可靠性测试标准33项霸皆氏,这些测试包括长时火烧测试金库夹、电池剖切测试火芯寺、极限跌落测试和电池浸水测试等豁订。同时枚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讥胜。上半年携翱撤,北汽新能源接到订单2.6万单赌脾豢,但在资源不足的情况下拱,我们严抓质量关奇,绝不为销量而粗制滥造吞,最终完成15052辆的销售任务施太才,订单满足率仅58%胶航番,但却实现了上0事故率的优良成绩火咐。    三是加强售后服务与培训额痘噬,让新能源车用户买得放心鲜部,用得安心下庙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障榷瓦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统建,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系努,包含车辆保养淌绕勤、车辆维修捶丛独、紧急救援肝、充电设备背膝、增值服务宝既、客户关怀等多项内容皑改僳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫉、维修定甸,并对服务完成情况进行跟踪监控奠烁,形成服务闭环吴,确蹦置蓿客户满意阔北。同时摊食,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桨辛,对车主进行说明和操作演示盟娄,并规范安全培训流程拼蛋,提升新能源车主的安全意识睛。在此基础上嗽,我们还创新营销服务模式淀类,今年8月12日颊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杉逃,不仅具有推广新能源车的效果硼绒洽,同时可以让车主及时更换吴且闻、检修旧车上的老化电池啦,通过我们的新模式给市场提供更多安全毋、环保邢焙、高质量的车型康忻哺,给消费者更安心的消费体验氯尽围。    各位领导棋逗滥、各位同仁阜:新能源汽车作为一个新兴产业窟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段释,出现一些安全问题壤午,这在快速推进过程中也是难免的偷海诬,是我们必然要面对的问题插玻狠。因此新能源安全问题频,绝非某一家企业能够单独解决肮,它需要我们整个行业的协同并进寿概。    有鉴于此忌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弹胺,不能因噎废食功杆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心末,牢记我们新能源事业的战略使命及豌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媳号,以持之以恒的韧性床,推动政府蠕蚊庐、科研机构捻鼎、行业协会茹、企业乃至全社会开放合作磨咐董,不断建立安全标准娄、不断规范行业行为蓖、不断推动技术进步拧鲍勒、不断优化消费者使用习惯枷翅水,不断实现新能源汽车行业成长成熟抡朗亢、发展壮大拍负邵,实现整个行业的可持续发展巾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长小惩,各位领导杀盎、各位专家接,业界的朋友们牡袖:    大家好!今天卉响,众多长期关心秆散、支持中国电动汽车产业发展的领导娶亭伺、专家和朋友们齐聚郑州副趣恋,共商大计赂。作为本次论坛的协办方熊虾违,请允许我代表宇通公司茹,向到会的领导设天、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娟烫横。    近年来避寐,国家出台多项重大政策薯晶,从顶层设计叙、推广应用芳平碑、税费减免化感、购置补贴匿川善、生产准入蔼、基础设施等多个方面懒痪,保障新能源汽车产业健康快速发展燃居娘。客车作为电动汽车发展战略的切入点苟前翁,是电动汽车普及推广的重点领域绣。至2015年底川是,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夹梆搞,占同期所有客车推广量的13%哦,为城市节能减排妨、绿色交通出行做出了重要贡献匹梦。    财政部输确僧、工信部从适污、科技部性巳菜、交通部记、发改委等部委烘,通过科技计划鸵铅、产业技术创新工程等重点项目进行支持畏糯京,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牵:节油率范、续驶里程等性能不断提升摧沟冕,动力电池能量密度讳巩会、驱动电机效率等关键技术迅速进步佰。    具体来说抽袖梢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溃妮味、节能与控制技术方面已实现了自主研发痘品输,大部分电动客车均采用国内自主控制器陆瀑巢,整车性价比高匠,满足市场需求磋碾售,节能效果得到消费者认可拷裤畔。    二是动力电池性价比显著提升乾回。动力电池隘、关键材料国产化进程加速吵泞熬,安全性和工艺技术持续改进飞堕。与2010年相比勉,动力电池能量密度提高将近一倍丝阮,成本大幅度降低淳倘。    三是驱动电机技术水平进步明显纶坝豹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求婚酿,在功率密度此会、系统集成度和材料利用率方面显著提升铣痰贡。    同时芦删急,我们也应认识到畴,国内电动客车研发试验能力有待提升畦酒插,关键技术与国际领先水平仍有较大差距馈似:整车可靠性垒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龚拭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谁,寿命咖棚、低温环境适应性南、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后十。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芦没。    马凯副总理强调顶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岭绥漓。电动汽车由于安装了电池烧、电机蘑、高压线束等高压部件巴释疆,给整车安全性带来了新的问题跑糕,而电动客车安装电池容量大吨降、整车承载人数多经囤,给整车安全设计提出了更高的要求屯荣囱。    因此喷,电动客车必须从防水乃闲慑、防火炽梦、防触电盯藏始、乘客逃生靛括、事故处理等方面综合考虑艇晚菏,从研发制造霜丧、运输存储铂、维修保养辨、报废回收等全生命周期各个阶段着手臂彪奥,在电池安全娟、控制安全侈旧琼、高压安全绅难、电磁兼容等方面进行技术攻关估黔眉,全面提升安全技术水平磊纶颇。并对车辆逞卡汾、零部件运行实时监控梯,起到预警作用散怜坚,保障大规模安全运营济顿。    宇通自1999年开始研发电动客车受,持续加大研发投入澈萍,得到了国家部委弊烽撩、河南省政府和各位朋友的大力支持协迁。未来咐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桐,围绕电动客车轻量化担椒、智能化死腾、网联化以及智能制造等发展方向撵,立足自主创新跋,掌握关键技术佬,提升安全水平蜜非怪,促进电动汽车产业健康快速发展模。    但同时仿捻韦,为了推动我国汽车产业的转型升级奴潭,实现2020年500万辆的目标为栓尘,我们依然任重道远傻。行业的健康发展耪,离不开国家政策和社会各界的支持署剧,我们建议髓:    继续支持产品品质提升和新技术研发娟绍浦。在纯电动架、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狙箱通,研究开展创新工程二期项目等客,助力国家下一阶段产业化目标的实现车炭瓣。针对燃料电池客车榷谷扮,我国和国外先进水平相比还有较大差距倦起客,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妨,尽快解决关键技术问题撑,推动产业化发展嘶。    电动汽车正处在新产品推出的初期猾告,技术飞速发展题抠,面临很多未知领域的挑战纬,这些不确定也带来巨大的创新机会眠偷,是企业漓城跺、行业和国家的历史机遇矢赴,也是赋予我们的使命和责任螺,    我们将坚持创新滇辞券,努力实现产业转型升级和健康持续发展际。    最后赁亨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙虫:李芳" "陈清泰喊拌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”降稼殿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”誊泼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暇,回应社会的关切概,引领行业的健康发展补猴捷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骚痕亮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题齐,广泛交流酿、献计献策忙。    首先是创新引领问题捶。    去年途汝乱,国家多种政策的叠加效应充分体现掠,电动汽车呈现了爆发式的增长豌承。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫉矗败,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脯腹呛,并得到大多数试点城市的积极响应篱。更加可喜的是雹势,电动技术逐渐被消费者所接受舅,潜在消费人群在增长嘛甫袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拇窍嫌,总体上斜廷,这还是一个政策驱动的市城昱浴,它的不可持续性已经开始显现叛。从今年起奇,国家补贴政策开始退坡绘惠。种种情况表明诉苯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搔番看,相应地秽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擎。购车补贴的退坡彤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型救罚苫。也就是在购车蛾锋歌、补贴逐步递减的同时避迟,政府应在研发环节加大支持力度啡憾谩,集中资源支持在动力电池箱社储、核心零部件赣、电控技术仿室、轻量化桃烽摔、智能化等方面突破技术瓶颈街切毕。    另外蚊眉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郡岸癌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔡拇家。相应地潜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荒,大手笔投资于电动汽车喝淡。    这一切表明蹿擞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呵。    由此看来垛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寝汲。    第一凳疾兽,政府补贴政策进入退坡通道毁疏,电动汽车性价比提高的进程漓存,能不能跟上政策退坡的进程郡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键麻荚。    第二胯袭七,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甲荤,中国肯定是他们的一个主要市场目标卯。能否改写我国燃油车发展的历史郡伦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尚漏,并建立起较强的国际竞争力表灰急,这是政府和企业必须认真考虑的问题额悄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肠蹄填,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罗。    因此稼疚拼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绢斜却,那是在强政策激励下的增长哪寺,是不可持续的蹄埃善。有些企业一门心思地追逐增长褐锚怒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张担,却放松或忽略了创新和研发外。    应该承认吕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祥,性价比还是偏低的莆革痘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碍忻坎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洼,理性地配置研发和产能扩建的投入黑汉阶。    当前砍拱,我国电动汽车正在向成长期转型瞪含胚,这是一个重要的机会窗口杆伺炭。从全球看寸违丘,电动汽车的技术路线还有选择的余地搅戚,核心技术尚待进一步突破亢艾,关键零部件的壁垒尚未形成扦触骇,信息系统还在发展卷,品牌效应还未发力骗潭诞,商业模式正呈现多样化焦。可以说碳关截,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锌瘫,有较好的积累俱。我们又有全球最大的汽车市场支撑碴栏坛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绘武始、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琅探茧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苫沫,潜心打造核心竞争力耸耙翻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笛,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓄鲸。    电动汽车和燃油车一样睦噶玛,竞争力的核心是聚集优秀人才惺常,拥有强大的研发能力梦老粉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兴把绕。对于汽车产业来说境锑,生产能力的扩张是相对容易的橙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的规屠。但是扔胎抽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勤动维,因为那充其量只是一个泥足巨人蔑疙。    补贴政策的退坡遁山筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绿水,补贴导向将让位于市场导向恨翰,让位于创新导向步。优胜劣汰作用将被强化诺钵,在大浪淘沙中皋检陕,真正能站住脚的傲低理,将是那些具有创新能力磋、掌握核心技术傅庐寒、具有品牌效应的企业垄冕。    关于安全保障的问题陵鹊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莫,特别强调要重视电动汽车的安全问题媒宝泻。这也是全社会非常关注的一个问题赋,是这次会议讨论的一个重点铺将拟。    为开好本次论坛富,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猩悉,并将在本次会议上发布调研的成果交。    汽车的100多年发展史说明凡,随着人们生活水平的提高宠怜堂,出行机动化是一种必然的选择慌齐。但是皖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拜我眉,电动汽车处于起步阶段篓私觅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雌,还存在由于能源结构改变而带来的倍上奋,诸如高压电路田本箱、动力电池等新的安全问题贿浚坍。    因此沫境,在电动汽车市场快速增长的时候姥寡,安全应该引起特别的注意梁母诲,无论是整车企业焕洗评,还是零部件企业盾幻哥,对于可能出现的安全问题磨,都要诸项排查谰、及时发现卞疗、找出对策擂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拱匡尽。即便是这样愤,进入市场后的汽车仍可能出现问题袖悼,这就需要继续跟踪贩步篮,不断发现新问题墓沮,不断解决问题谋现,必要时要召回已经进入市场的车辆睹蓖溪。    应当承认惜,电动汽车技术的成熟度还不足嫌棉写,市场考验还不充分峨双,消费者的信任度还很脆弱韭葛嘎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惠把。从这个意义上说烧附,我们必须把安全放在首位茸冯。因为安全是一个否定性指标献,世界上没有绝对的安全膛墒氰,但追求安全是企业的天职扯探幕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宦苟每,要以更多的投入棚,在设计涤讨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亩凉澈。我们绝不容忍安全隐患覆期随,但也要宽容失败伸即福,因为这里存在着不确定性辑钢艇。    安全也是规范出来的宠,要高度重视标准叼朝姑、法规和监管的作用覆,设计安全的标准和法规茅,有些是科学的研究和论证定下来的慰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藉溉丝。企业必须严格按标准和法规生产山丝替、管理和运营媳帝怪,监管部门则应该严格执法新地,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邓,绝不能容忍劣币驱逐良币踌。    今天侣吵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桓辅肯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毒抛判,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铣垃,它还缺乏充分的应用考验锭辉,需要未雨绸缪布,防患于未然慕恐腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆吼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导门触疽,各位同行情,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黎,每个桌上都放了一本概,大家可以直接看芹。前面上半场我估计是大家最关注的隘贸酗,有一些政府动向畔匠纳,他们做的干货碴封笆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了你瓜,我只讲讲技术桅楼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颅赁核,有三个方面宠,有些技术方面的内容是有相关性的馁,政策本来是张永伟讲的桔,我在PPT里基本删掉了享纽柿,大概带一点鸽。    首先讲一下电动汽车安全的技术娥俯。电动汽车安全技术我们分三块邓,动力电池的安全屎、电动汽车整车安全愤了聚、充电基础设施的安全呐。首先是动力电池的安全性欺冈腐,是最基础男、最核心的离坝,包含了电安全懊删、热安全提漠嗓、结构安全等等检靡检。    我要先从科学的角度说一下骇。如图(ppt)瞄藏,这是电动汽车动力电池的基本特性蓄我,中间可以看出我们锂电池安全的范围尼慌沟,一个是电压彪、一个是温度告还,对电池安全来讲芜,这么一个很小的窗口里才能安全工作汀肚港,如果温度高了会发生一系列的反应需蓝品,就不正常了摄。我们具体来定义一下这些温度矢,这是做一个严格科学的实验趣艰,锂离子电池的热失控你疟看、温度变化蒜盯翱、温度和电压变化的过程叮。有三个温度绣文,T1叫热失控自生热起始温度僚玫,这个温度一般在90度及戌骏,接近100度钡孔。第二个楞裁,热失控的触发温度叹斥聘,就是说热失控要开始了触。第三个抱譬,热失控的最高温度弯瓤诲,代表了释放能量腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)童息,给出了一系列的各种类型的动力电池豌,比方说三元的NCA缴、NCM掀陵、锰酸锂的淋,钴酸锂步坏、磷酸铁锂袱,还有钛酸锂的娟,从中间就看出葛系,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茨辨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剩捍宝,总体来看暑悉,热失控最高温度比较低一点粟诬敬,这是钛酸锂的洗嫌。    太过于学术化一点灸饰边,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞧苏。热失控捂垄筋,我们先从热的角度臼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挂耽,我们的SEI膜就会分解忱凭、负极电解液也会反应黎课,隔膜机制熔化为,再到正极分解膏端溺、电解质分解湾,最后就涂层崩溃挂憋,大规模的内短路电解液燃烧仆,就形成了热失控拉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茄。    另外一个问题赔氦称,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展貌揭,像放鞭炮一样溜闺,一个单体发生热失控能量还是有限的络,如果在整个模组系统中间扩展汾懦浪,这个能量就非常大了催为拓。我们说其实不在能量的大胁砜稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憾涣抨,但是并不是一个危险的东西控,关键是没有瞬时释放篓纷叫,这是一个瞬时释放的问题嘘。    诱因腻,刚才说的是过热引起的便,还有电的和机械的翁姓,电触发虚,主要是过充木胁愁、过放等等聊伸东,尤其是过充燃,过充引起的热失控是伪丈遥害比较大的落暗吃,这是它过充的一个过程和机理习囤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫡巷疯。还有机械滥用春肠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扣任户,这是在网上搜到的底盘的切割实验呻含,专门看它怎么样对,机械诱因就会最终引起短路李。    第二部分捍缄,整车的胆薯,现在我们找电池厂开安全会玖促,电池厂就说很多问题是整车引起的骡逗,不是电池的事渡。的确翟客链,很多问题不是电池本身造成的挛,是外部原因诡,整车惧,比方说碰撞会引起玲,电气安全体十,还有功能安全桓躺疮,重点是这几方面绞赎。比方说碰撞枪,碰撞是最容易引起裳价,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弊。第二镜晤,各种原因的电气线路短路引起着火篡煞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的特稠懊,电机控制器线绕、电机电子器件IGBP短路了惋摄,高压犯、拉弧某维、多处熔断辑屡逞,整个就全烧掉了烁离充,这是控制器烧红了想。另外一个勾,比方说前一段时间南京暴雨之后杉恍骨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唐浓。功能安全椿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筐踩,电池管理系统死机射俗谎,但是充电机不知道且尚,继续充白吃,充过头了篙,导致了安全事故存猫,一般150%会大规模的内短路牢染,充过头150%邵宛涂,不管是什么电池舵,包括钛酸锂电池卯,如果充过头也都会热失控的俊,虽然我们知道钛酸锂非常安全探郴堪,但是过充之后过压也会引起安全事故灿。    第三妥颗,充电基础设施的安全橙。尤其要说一下充电设备的安全问题体改绒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匣喝烦,它的防水陪萄、防尘矮、防腐蚀刀膛、漏电蒙荡、短路保护等等桥迫论,各方面存在一系列问题渡。我们开了基础设施安全的研讨会摹,大家提出了很多问题撕菏艾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秘城,我不在这儿过多讲甘廖。比方说棱憾,我们荣威550就是非线充电着火诵兴潘,自己来安装这个辉泄桅,比方说外部的“三防”祥晌,内部走线的零乱据感,不按要求接地等等群彤庙,这都是我们充电设备的问题措锻地。比方说全生命周期状态的监测隋秘、管理体系的缺失宏恢,线路老化之后也引起很多问题热存五。尤其我们在研讨会中有专家提出党楷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扛芥拟,因为那里头重现事故之后就会特别严重陷巢扩。    我不要都讲问题溉肋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湿笺七。    第一匹逻,说一下全球国际的进展骗。我们要学习几个袒,一是安全防护方面充葱,比方说日产的电动轿车Leaf矫,现在接近23万辆返施,没有出现过重大事故横猎。它有一个安全防护的设计体系翻凌佃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俺俩,而不是说不能做到安全洽稿苏。人家做什么默?首先歌,有很好的防护设计理念摊,它的防护般科,首先防控事故发生蟹,其次一旦失效半椽,可以失效不出事箩儒澄,再次布瞧,出了事娥盾蹋,把事故控制在一个可控的范围垂,控制在接受的程度跟燃油车一样胚报厘。是这么三个阶段孟滑,从电池设计厕,到最后可达到的安全目标挡,是一个全方位的设计理念灿勃。    二是设计开发方面算呛焙,遵循了严格的V型开发模式徐,从电池包惺粕泊、呐孤桑块筏寸、单体勒僳、材料搅脖粹,从设计层赡旁韶、验证测试层韶便莱,是非常详细的共,包括底层的电池材料箔槐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凡技双,我们国内的电池厂现在还很少用这些沃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目界赊,其实这些我们都很熟悉荚,比方冲击饱脑构、振动覆荤、挤压惹胶奋、跌落害怪,睦ソ思纾块跌落钳、单体跌落等等姐丘,针刺惠抒、极端的短路屡肋、火烧句扳奉、热循环璃,有温度的高低温循环实验粕匹卫,这个好像我们做的不是很多诺,气体分析等等淌,这都是全都做的捞,这是我们跟日产合作交流的柔库埃,我觉得还是给大家分享一下灰峰廖,很有意义的党。    第二托授玩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篇皆,这都是公开的毙躺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橇,这是一些主要的专利连堑粳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贤,这就是一个完整的过程瘁巢。由于成本比较高哭,其实没有在它的车型上全面的推开捞。    另外一个值得一提的崩灰,特斯拉的碰撞安全性付科,从设计的角度褥丢,应该说借用了一些非常先进的方法嗜逢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胆,发生事故之后坡吗射,非常严重的事故也都是安全的熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戮勺商,当然因为它有别的安全性巢鹿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仟。    第三靠,这也是公开的资料饱蠕,三星的电池系统夸。重点看一下电芯层面控,这是90安时内部并联四个单体电池魏,一个卷绕式的方型电池秦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置割嗜,一个是过充保护媒篙、一个是防爆阀姆、一个是保险丝肠靛。我只说其中的过充保护吼,这个电芯的外壳是正极醛,有一个过充保护的阀链,当内部气体压力增大之后锻昏橡,把外壳的正极跟负极直接相连亥,短路句,形成大电流摔,外部短路请耸,过电流之后保险丝把这个断开吩剧,这个我们是值得学习的秤。也就是说在电芯层次进行材料冗、电气李掇梨、机械系统的系统设计还是很值得学习的傻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多投谋味,其实它把单体电池当成了一个小系统绥,我们可以对比一下客顶,日产电池的氖募炅叮块相当于三星大电池的电芯表侠,就是日产是小募眨块讳,三星至少客车上是大电芯巾户。    未来趋势来看涤寝,现在工信部300瓦时汀睹、350瓦时都是这么高的匙改兔,这是国际趋势厢,没有办法逛邦灌,大家都在这么做午,10年内我们真的要到350瓦时蠢句拳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘁封,2020年300瓦时应该是没有问题的簿睫,这个从比能量角度是可以做上去的贸迹修,成本也会降低俄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饰欣辰,比能量盟旱悄、安全性是一个翘翘板荤通蜜,所以我们现在都出这么多事譬,下一步300瓦时阂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昆乔顽,我现在牵头中美电动汽车合作掏蓟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攀疆乏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绥礁,这是最核心的下一代电动车技术戎愧。    说说国内的瘦饥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕊附,待会儿再说问题涸吭。正面取得成绩捶彻,从材料体系伯孩撕,三元正极仓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稳笺,比方说在阻燃隔膜毋彩莆、阻燃电解性桂、阻燃安全性也都有创新患,取得了进展推糕岔。从单体电池产品的检测结果来看段乔惭,跟国外也没有特别大的差别橡。总之仍破,从统计结果来看前胆详,我们和国外的相差幅度不是特别大卷船烘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俊,总体电池的安全性保持还是不错的胆,这是实验的东西扯恒,严格按照了国内国际标准炊恨,因为我们的电池企业也跟国外配套示,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庭咆,所以我们其实国际的标准都是满足的贰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新可磋舱。我也举一个例子驼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酮。刚刚说三星的有熔断器畏、过充保护器捍、防爆阀土粹据,模组的我们现在电池管理系统等等慕矢勘,还有一个问题幸,自引发内短路岸奸,这是一个问题课,我们的制造杂质舶、经常小规模的过充过放袍水,长期积累以后会自己引发内短路拈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做攘绞,因为不好重复实验糠,我们首先做了一些重复实验的方法颗,把规律摸出来了肋潭沃,这个短路会形成三个阶段松躬,内短路的第一阶段化遍虏、第二阶段樊牟敖、最后一阶段淑惰。第一阶段只有电压的下降蜗、温度基本上变化不大牡吴倒,第二阶段删诺痴,电压下降同时温度有大幅度下降熊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测光翠。    如图(ppt)卫踩朔,这是替代实验及玖,这是算法草贫,这是短路的测试实验氏,这是结果对纤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冉砍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体、内短路的阻值都能精确的辨析出来肪,提前预警热失控事故趟。    整车安全亩好首,首先是轿车安全囊,比方电池的防水段态,跟整车关联度很高母,因为静态的防水颗,放在车上不一定防水诫痛,现在都知道IP67夯洞,其实一些厂家都做IP68了痉寸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的架闭椿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稠匣,我们如果做得好是完全没有问题的篇韶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计节,这是我们做完的设计谎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甫,这好像是我们比亚迪的电动车忻朴码,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崎形籍,做得好我们的防水比燃油车还好冯仁哆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好络甩,关键是我们的技术到不到位散弟搭,所以我们来谈安全问题应该这么看克。    第二磨稿,轿车碰撞安全疆票疚,我们做得好的企业也是不错的能。举个例子烧,长安的地距迁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作既徊袍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的士,这是产蟹孔、学侈、研联合研究的陶癸镐。甚至为了将来的发展蚂觅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暗勤拖。而且电池包不是越厚越好艰,如何又轻量化诽东、又防撞晨厩,在优化设计方面也还有很多工作可做寿沏。    第三兔,整车电池系统总体的安全保护胃。我觉得我们通过上次的整车交流会烦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匈榔,大家都觉得还是非常不错的佩漆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屡恭,尤其是轿车企业是比较好的汗徒跺,分层踩、分级做的是非吵镂ィ好的报凄宽,比如说高压安全管理系统替。就是说只要按照严格的流程来进行开发哥锚订,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枷钩。    另外我提一句客车墙藤,待会儿宇通的汤总还要讲的舵氮摧,我不多说了裳滩,他们有成套的方法来保证安全性巍固。    最后坝灸脱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薪闻。前面领导都说了蜗,多少起多少起圃碗危,这是从2月份到7月份统计的10起以上前肝插,7月份多起来了避。现在存在的问题竟,我们在报告里面有详细的介绍煽倡,我在这儿时间关系也不说的太多了寇。总体来看镐峰,我们安全性准入门槛要提高竭悍,所以现在在指定各种标准祈酶颈,要进一步提高标准波。当然还有一个问题手,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒,因为充电桩跟车的接口是老的涪,现在要搞新的夹,新的总体来看是更加安全的按姑豌,老的怎么适应新的卿喜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冒桂骋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泉湃笆。    我们的发展建议浓是滤,我也不详细介绍了缕,因为我们在报告里都有掀,永伟会比我说的更清楚一下管桂。    第一个粟促午,完善安全标准伍,制定更加严格的安全标准热们。最近客车安全标准疆刃赫、电池系统的安全标准偶兑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疥。    第二个栏肯,监控体系匪供哇,现在当然都有监控系统筛辨峦,马凯副总理上次也说了龟胺,监控主要还是要靠厂家监管颓奖,不是靠城市最后的那一级肝,最后那一级你也不会给太多数据控婆,数据最多的还是我们厂家自己妓绞,我们最有能力监控好萝。    第三个溪灵,强化充电基础设施安全管理详,严控地下车库到抒、高危场所充电设施建设与安全监管珐氏。    第四个漆,改革检测体制拇毁,我们建议建立新能源汽车年检制度烁陀筏,传统车要年检朝潜,新能源车是需要年检的棱葱,比方我们防水似刹、防尘性能脾祁五,新车是好的覆强,老的就不一定了缮,我们的绝缘性能断链、漏电保护等等是需要检验的萝乳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勤迸,这都是很重要的繁滤颗。    第五个澎诫,建议改革行业的监管体系端碗场,现在我们是准入魄褪,有几千个车型茅,客车是很大一个数揽埔券,很多厂家都进来了纳,不能说让谁做瑰农、不让谁做沦都悲,我想将来要引入事后监管的体制瞪需爬,谁要出了事要负责恃方怜,要召回熬、吊销执照顿、取消资质申建,甚至取消你不能再进入这个行业勤,这是我们建议的要加强些胆列,否则这件事情没法弄冈。    结语三句话彭恳:    第一看狼窝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娜,为什么是“命根子”烽闪猩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全方?我觉得怎么强调都不为过烤檬慰,所以我们要警钟长鸣暗,高度重视稳屋,大家都是这行的从业人员沫,都不希望这个产业下滑凌,但是为了做到这一点棋聚,必须要警钟长鸣将,高度重视凹。    第二沪眷泞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聪设。想性能大幅提升骋,大家都希望300公里项戒、400公里从,客车也是要提式,高比能量电池是必然的趋势从统,往上提的瓶颈技术就是安全抒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掸。所以随着动力电池比能量不断提高谰,电动汽车安全技术的门槛越来越高赊,本土企业要有危机感溺凸。    第三踏烧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系端。安全管理疽寺,政府责无旁贷丢佃。    我就说这么多仆躬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺撑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烤郴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宿瞥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踌儒,到今天的北汽EH400的下线凹惋粟,北汽的这100万辆用了5年的时间彩。    在活动现澄奁堋,北汽集团董事长徐和谊表示考:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缉量孔,不断的加强产品避粉、技术味客、管理创新溶私疲,不断的加快电动化风恫蹲、智能化兰伯哎、网联化刺蔚、轻量化的发展步伐焊,全力抓好‘π计划’的深入落地踢搔碳。力争到2020年什茎纤,实现自主产销80万辆滤茬钉,这其中包含新能源产品20万辆遂,实现销售收入700亿元瞳躬,进入自主品牌前三名的目标料嫡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业童割。”   “来得晚布,干得猛掠斧,站得稳”    “来得晚歧,干得猛弧惨翔,站得稳昧统钾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结努。    “在行业内来说姑默,本土企业已经很多完成百万辆了礁湾,我们加入进来噬手驾,形成一种集团向上的态势枪。”北汽自主分为三个部分工耙赣,“绅宝垢逢馈、北京茶、威旺缺一不可锚,齐头并进头忌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧母描。”在随后的媒体沟通环节中蹈,李峰坦言陶羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僵凳某,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寞勾极,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沙窟。北京是传承“越野世家”品牌精髓刹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伶绣裸。    “越野车是小众市嘲啤,但是在中国市场上认冈耪,硬派越野锣沉丢,没有人能从北京汽车手里抢资源聘紊。硬派越野或是下一个风口交睡。”李峰在接受媒体采访时表示凌堑。    除了在品牌划分上的努力匣胯,在车型投放层面哇陋拼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扭酿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皑蒋,而到了2016年毯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼羚,加上北京品牌和威旺品牌镣认,更是达到了六款扩袒莱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例创簇立,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刮嘛。    而面向“十三五”炕逛,北汽研究院院长邬学斌表示烦龄茅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跨惺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惩舰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痴纫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丹铃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蚊。”    是的色,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘎矾,北京汽车仅用5年的时间闲房汝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慑侠狄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婪,现在一是车型结构变化了簇豹,市场引导到SUV京乔宋、新能源和智能化上去奥搭晃。我们由三级跳变成了一级跳吼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挥弗,“市场的变革对于自主品牌来说缅锣竣,恰恰是一种机会茅强。我们有对市场最敏锐的感知白,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的颠汐厘。”    从年产销量看涡填酿,2011年达到2.4万辆荣泼、2012年实现7.8万辆损奔谎、2013年超过20.2万辆齐画冒、2014年突破31万辆屠、2015年完成33.7万辆李林劲,2016 年预计目标42 万辆诫挖,到现在已经完成了23万辆拭。“2020年我们要达到80万辆虑。”徐和谊表示农凤痴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坝媒,还要有好的营销栓,“酒香还怕巷子深”妒。在产品营销与销售网络建设方面辖断赖,北京汽车依旧不甘人后涣录免。北汽股份副总裁蔡建军有句名言程缕,“人在一起叫聚会敛胸熟,心在一起叫团队劫。”    2016年上半年肖萎裤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贡梨氢,同比增长396%盼,目前网点总量高达到836家广泥,渠道建设速度令业界刮目相看肃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吹,同比增长20%楔,目前网点总数已达1081家滇弦。    据已公开披露的销售数据班抄噬,2016年截至7月徐涟默,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盒须,同比增长42.7%才,远超乘用车行业11.1%的行业增速筐写两。其中纫世,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹭誓祥,同比增长94.6%酸萄京,成为名副其实的“自主增速王”彭姑。在具体车型上哄,绅宝X25累计销量接近5万辆茂裂蹲,在A0级SUV细分市场排名第一儡趁痴。威旺1-7月也实现了近10万辆古卵,同比增长6%以上沧缸炉。    对于营销体系吠盗,蔡建军表态称刷勉:在互联网时代叛澄,消费者出现了很多新特征蛔夸纤,他们爱分享互动喊,重视原创和分享踢陋,并处于一种“始终在线”的状态充,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系我。   对于未来丛: 李峰表示揽,在“十三五”期间剃晶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌那便兽。    其中针对绅宝品牌屡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧兀块化技术平台木末。    此外瘦涩,针对SUV市场火热形势替滥粗,绅宝连续推出多款SUV车型家昏玛,形成了X25保、X35慨懦、X55拈突、X65组成的SUV系列僧建描,实现了对细分市场的全覆盖娇赎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贤翁斡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聊勒抽。未来划膝瑟,北汽威旺由经济型微车稠幌划、MPV挂疥弹、SUV和轿车等品类组成妊沤席。   责任编辑党阑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏密:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疵妇,在杭州召开溶赶抠,我们非常激动诺棵。我们希望全球贸易更加公平碍贬,中国企业能够更好地融入世界市场圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澈抢,要向世界展示中国汽车业的良好形象逞概晦。据了解显,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吕。李书福说敛僵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臂怠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祥灯饰,李书福告诉记者雇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莆似,吉利要展示好自己的形象彩痢。李书福认为缕峭,我们要解决全球经济治理问题柬鄙,首先要做的就是提高自己的竞争力汤牌倪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纷,李书福就来劲了旁毯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头努舱梗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度手粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拘柬,是全球经济的一个缩影疚僳枪。”他介绍说逃峨拦,未来汽车产业的方向是电动化胶骚、智能化级透馁、轻量化夺冕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹拼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黄。李书福认为徊拦校,两者的“联姻”以及之后的融合发展帆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洪窃、活力夏恰、联动拧啼凰、包容的世界经济”搭市固。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”跺娟啡,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ち那块研发方面合作得非常不错馅敦,他希望沃尔沃能更豪华艘蜂、更高档北、更有竞争力病烹何,希望吉利能不断提升品牌力外柏、竞争力和溢价能力梦涪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兼权。”   在吉利汽车体验馆涂缓,新款的“博越”展车停在那里层垒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寡午逗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨困嗜喇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宪寺遣。李书福估计寐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嵌蠢抄。去年冬天竿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壬,他也曾表示把钱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备干缺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化完怯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轨,商业模式的变化已经从电商岭、维修剃教、汽车金融那浮、二手车枷毋剁、人才培养等领域开始垢,逐渐延伸到供应链前端的设计咐、研发和生产淑涸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罚,这是核心椭惠眷。”李书福说嗣户,汽车和互联网鞍闪,两者已经分不开了付瓦,汽车制造业要想有未来哗扔纤,就必须和互联网深度结合起来骗妊烈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痹,吉利每一次研发创新仙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屑。   “安全既是时间长度爆陡谈,更事关人的生命秆。有人说菇说菇,现在的汽车都很安全了现探缝,安全已经不能成为汽车的卖点了酣推磷,我认为娠丧,这句话说的不准确脯隙醛,也不全面筐焦。安全对全球都很重要辅康汤,对国家很重要逃,对个人也很重要猩搏任,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楼吹,可以说安全事关大局娠莱巷,安全关系到千家万户夕,我们一定要把安全放在首位旅。”李书福说篡凡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中边履,不仅有央视的直播莱,现场还有上百家媒体起枚眠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搭,受到业界的肯定踢坦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挂随舶,用现在的话来说就是企业的基因横痘缸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汾,当其他条件与安全设计有冲突时毖霸廖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竣锣坞,而不是相互妥协固视。”他认为睹换疲,当造型与安全有冲突时详,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘘檬埃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纪剑俊,也会毫不犹豫地选择安全竭。“汽车是给人坐的凑脆,所以安全对汽车而言实在是太重要了柑垮。也就是因为以上这些理念饥秒杆,沃尔沃才能发明汽车安全带塘坷、汽车安全玻璃艘侍、安全车厢谈帽墨、儿童安全座椅脑、侧气帘惫瞄妻、车外气囊期权、交叉路口自动避险自动刹车袄粟、城市安全系统等等卯蜡对。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刊,因为对人的健康会造成影响耗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炯隘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上京。 责编免轰庞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度场?这是东风集团高层必须面对的问题及涸。“国内前三么曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平埂、市场份额5%绦、销量125万辆返,其中东风风神必达35万辆监饱,挑战50万辆粗谱抄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绵。   论自主品牌的持久战理,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惶顷背。在他看来萝,相对与合资品牌靠,自主品牌的发展分为三个阶段怂接:战略防御污、战略相持和战略反攻燃涛。   “对标合资品牌叫拴帅、自主品牌已经经过了战略防御阶段寿酿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俺丹侧。”8月10日背,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恐半,并反复强调恨吴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于副峦,风神刚刚取得的历史最好业绩姜呜。凭借旗下三较纾客——AX7凸夕、新A60潦锭繁、AX3瀑,东风风神1-7月累计销量76322辆捣摹芦、同比增长33.5%谷,其中7月单月销量首次破万旦埃码。另外凤俺裳,轿车销售26756辆愤宠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碌拇,同比增长27.4%评委导。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛋寞:第一报,超额完成任务;第二秆,轿车和SUV双增长冕。按照目前“三箭齐发”的态势虫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肋畦迪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沥坡轿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萎极:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上南戮排,东风A9超过传祺GA8矗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侵。   “其实唐及峭,我们重点想对比的是帕萨特盗。”李春荣云淡风轻的一句谱拍操,让一向低调的东风乘用车商,平添了些许彪悍和霸气师。   不过刹,面对长安拢煞、吉利店媒、长城络、上汽这些强劲的对手裳团观,以及合资品牌下探念、车市整体放缓的趋势探,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浪群驮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度风篇盯?这是东风集团高层必须面对的问题寐旗仟。“国内前三逛骋伯,2020年品牌影响力达到行业平均水平撬、市场份额5%头极、销量125万辆叫脐盖,其中东风风神必达35万辆赤吐膝,挑战50万辆霓凄抛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迫氏,我们要尽快达到35万丝。”李春荣形容廉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忿技,未来五年将是“本硕连读”删,从自主品牌的生力军成为主力军概孝。   如何冲击第一阵营熔? ?   对于目前的东风乘用车来讲睫搁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篓,首先是产品稿澄昧。关于产品规划伎麓,李春荣给出的答案是山栓,东风在2020年之前掳,会推出17款全新车型藕范,其中传统车型将达到12款崩破,新能源汽车7款尉。   实际上蚕,经过七年的储备荡矗齿,东风风神已经形成轿车事、SUV和新能源汽车三大产品军团采乾,在大勿飘、中拼睬、小细分市场布局楞。   值得一提的是防,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垃。这意味着卫,除了传统车型诡巩,李春荣手里又多了电动车这张牌淡缄话,而在2020年的产品规划中床苟狸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暮晚。   产品层面狈,缺少明星车型惩匆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孺,而在未来的规划中敢,东风乘用车的目标非常明确颓:提升车型效率敖谎赡,培育明星车型坷呻垢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颠,半数以上产品达到细分市场行业平均值邓呢。   实际上捍弹,东风乘用车下一步面临的问题痕搪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猩记和。除了风神之外僳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睛,以及合资自主品牌醇,而在东风入股PSA翟,成为第一大股东之后吝签静,东风乘用车无论在资源整合肖惜电、品牌溢价贺保扩、平台技术方面卷凄少,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胳,当然这还需要时间证明妙堂讥。   不过吗寸腿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桐:资源协同包括产品去、平台杠、制造技术许、供应链皆粹、营销和国际协同惯坎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要九吻,随着车市的放缓洛萎,近年来暖,从豪华品牌到合资品牌纳棉额、再到自主品牌惠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狭。   与成熟品牌不同炯宪,创业中的自主品牌毕,在招募经销商鹊苍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卷。随着竞争的加剧妥坤碗、产品的丰富羚惶仁,未来将对渠道提出更多的挑战狗处澳,比如一年之内连上四款新车的吉利患,目前最重要任务之一就是加强渠道管理策戚。   盈利能力当然是最为重要的标准厕,但是牺牲自己秦弹梦、持续补贴经销商萌,也不是长久之计乳唱哥,解决之道要不断有竞争力的产品推出快噶。今年年底玛催寡,风神AX5即将上市计,明年AX1也将上市通。   实际上慧,在青海活动开始之前受卉,李春荣提前到达西宁诽芭瓣,专门到长城和长安4s店进行调研试。让他感到欣慰的是靡屋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谐炭恒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闺,我可以负责任地说许恍,我们的商务政策是最好的距颇颊,没有之一日。”李春荣对于渠道的重视程度权身顽,基本上是亲力亲为汐弊。   目前揩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谰轿孩。按照规划报破,每年净增网点50家锑,未来单店销量逐步提升至800台以上际酸康,达到中国品牌经销商中上水平肛逼寺。 责编叹:李芳" " 〗母恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挎,由中国汽车技术研究中心主办墟矮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柯彩稗。在本届安全论坛上特,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瑟,在回顾过去的同时衰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涂钱霞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人精焙、车辆忌露甜、道路等影响交通安全的诸多因素舜喀,促进共同发展绥冀,从而降低事故中人员伤亡率堑腔难,最终有效改善中国道路安全状况纷败旗。   会后具谐烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翟坛寄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岭豹,并阐述了对于人惶拾笆、车癌潭、路帮篡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铂双桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示握光芥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狄雇,一是日产汽车“三重保护”安全理念抚忙,即分别从社会酣温煞、个人和车辆三个层面采取措施搁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寞话冉,就是在车辆的周边赶,设置一个安全保护屏障狈,针对车身周围不同的危险接近程度丸驮,我们会开发相应的技术进行保护干。   除此之外淖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合搞。在车辆的前方匙瓶、两侧详顶画、后方建立一个全方位的安全屏障体,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宽扦蔫。同时阂啸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化款阑绍,日产汽车也研发了一些相关技术合,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术围耸。   日产汽车始终将零排放瓷、零伤亡作为企业愿景男胃题。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术题面,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藐,可以在自动模式下完成转向洗虹瓜、加速和刹车等操作搜懒,提升车辆的安全性能凭柏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诫汕。即使后座坐有乘客搭麓,后侧方视线也不受遮挡沁协,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倡陕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狙凹,帮助驾驶者做出正确的判断广边卯。   针对电动汽车领域存,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惰,而电动汽车上的安全技术视持蛙,应该也已经达到了世界顶级水平锭搐哩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶此嚎,高桥信彦表示窘翱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罢残,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶细吐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灌陆腊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搔氛竟,日产在研发智能交通技术的同时寺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圃趟,其主要分为四大领域沛甘镁。第一大领域是关于自动驾驶技术的凸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛔,对电池以及其安全性能进行研究疚。   第三大领域是新的移动方式谐培,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备光疥,换句话说凄率涎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抹,我们针对这个展开了研究秽俩稍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判较颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展快涸律。   未来迟蔚捕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锨,同时水梁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镰涝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镶凡城,进一步降低交通事故发生率箔崔、持续改善中国道路的安全状况窍外。 责编伤茎密:李芳" "     【环球网报道】8月10日危,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娘黑,共推出6款车型催捆磊,售价区间为17.58-23.58万栓飘我。   新车亮点尚划扯:   外媒点评钒艇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屁篓:李芳 版权作品讳清嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权河狈,严禁转载颁,违者将被追究法律责任郡懊绞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熟泛盒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亢脐。   不久前吞蛊睹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伞变粒,北汽集团以549.329亿美元营业收入户,排名第160位梦曙睡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单那,也是首次入围世界200强赌抹痹。“我之前的预测是在180名左右伺黑搭,这个结果确实出乎我们意料仟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话独舅。   据网通社了解坪乱次,2015年杠腔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浑,再创历史新高收挝。“十二五”期间盗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拜卜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元武,增长3.4倍侮马娥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炒贬,网通社可以断定以下两点蓉橇扑:一稠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凰、稳定的增长寂貉鼻。二隶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谈。   为什么能做出如此判断份?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兼惹妮?徐和谊的一番话做了最好的解答省:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂繁妊,咱们给人家代工挣俩臭钱棠,那是发展民族工业旗钒局?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抨?不可能廊忿。能走向国际化吗洛哆?那更不可能遣匹。”   然而浚纽,做自主品牌那,光有决心碑什、喊口号是没有用的便群缴。正如徐和谊所说融屉拔:“干自主品牌真的难焚沦,现在大家都处于成长阶段哥,想要效益好显然不现实厦梦虾。但是效益不好就不努力非牧,就情有可原吗顿?当然不是!母卧敖。”   从“1 ”变“2 ”泡极,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酗。短短5年时间贫潮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蜡袱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茨蔚孔。“北汽人要有工匠精神伦,低着头佃拟谅、少说多干慧,闷头干几铃署,一代人不行两代人汕狼锭,肯定成功判膝狈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乾白捻。   随着“十三五”规划的展开拴罕竣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烤轰。据悉瓤喊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饱史腐、供艰、销楔郴叹、研于一体的北汽集团南方基地敌。   届时藉颧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宪疲乱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煽世骑,形成1+1>2的布局拢萍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踌玛乖。   “十二五”期间倾巷冷,北汽集团凭借超前的战略眼光袭茸刚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赔深却。通过产业链合作懊蛋,北汽掌握了最核心的三点(电池豹暑、电机埃、电控系统)技术滑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郡喝骋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酷胳,并取得了中国第一季覆、世界第四的业绩迟。   据徐和谊介绍牛慰改,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上式,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秤瑰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唉驾,北汽集团零部件业务板块几乎是0镀微问,经过这几年的快速发展爸衬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颠惺骨,这是之前想都不敢想的识儒。”对于北汽集团的转型捶仕射,徐和谊深有感触讼烤。   据徐和谊介绍扇崩,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒜泻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型河淋郎,包括汽车金融劳、二手车馁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领酱普,带来规姆匕椋和效益的双丰收诞癸帝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驴毁钙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲤娄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向没,这也是转型升级的重要标志之一聪门啸。北京通航以合资模桑橡、合作富烘、资本运作为主要模式微哩,在国内实现了产品工业化和市场营销桓铅撤。虽然规模不大舵,但已经显现出良性发展态势蓬呈姑。   直视软肋乌新,质量和效益成关键词   “整体效益不高狭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梅趣,“我们举一个例子乒雄偿,这次500强名单共6家中国车企上榜佛,总共盈利114亿美元丝垂纱。美国2家车企彼兽瓣,共盈利171亿美元嫌脖写。我们的产销量远高于对手段程,总体效益却不如他们雹块。”   徐和谊指出拜说吃,提升效益蕉沏辩,整合全球价值链捅,转型升级疙簇滥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杏峰黄,也是整体中国传统制造业需要提升之处票柬魔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兄书蒙,向好的企业学红雾,从7个维度努力梁存,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砍鹤鼓。还有四个月墙,拭目以待屠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头持郴起,通过与他的交流可以看出歉,对于北汽集团的成长他是满意的隘乓伎。然而抢,作为一名中国汽车人骇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌麓萍竞。   “跻身全球200强企业每捣琼,不是终点量,而是新的起点碗。”徐和谊更是霸气直言潘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湿,中国汽车行业前三甲颇抡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编案槽:李芳" "   车云按啸锑枚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狠纱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爆。本文由现场演讲整理而成括。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞阑樟印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肠体,这两方面的关联性是显而易见的庙。    说到沃尔沃盗炮,大家联想到的第一个印象就是安全痰。的确登谱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聚,他们就讲题傅:“车是由人来驾驶的阿。因此嫡末轿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全券涡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彭贾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘦。可以这样说单混耗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匪韩叭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遂郡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姐米。其中当然有标配的筛寺姥,也有选配的蝎梗探,组合成不同的配置笑笑。这里我稍微着重介绍一下纫匙,沃尔沃的City Safety城市安全系统季掠蹲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统内榔配。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挎泛魔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凭。在2006年的时候茨乘咯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涂。第二年也就是2007年肮捶萍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袍响巾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统思工。2008年稍滔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety图,成为一个技术子品牌沙。之后的十年中这套系统不断地更新完善弟,扩展了许多新的功能喝粟,比如增加了行人探测火络侣、自行车探测屯猩仆、大型动物劫、路沿和路障探测与避撞功能棺。    避撞系统为什么这么重要呢藤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车家、转向功能的话锯,一切都是空谈什。想象一下鞋拎栓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潦韶广,这将是非常严重的问题缺陷塑茨艇。避撞系统的工作机理非常简单挪擂,首先是探测皖,然后是评估决策健,最后是干预敬蓖迪,包括警告或者自动刹车挂京长。    首先是探测牧懂。相比以前女,探测功能已经取得了巨大的飞跃露旁。从单个雷达到多雷达和摄像头俱歌,并结合多传感器融合算法喊硷鳞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槽身。    接下来是决策瞄苹昆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疼。但是你在路上开车驮,特别是中国的路况碳捷随,不可能前面只有一个障碍物暮。所以随着多传感器的应用享泄合,现实需要更先进的威胁评估算法含,可以同时考虑多个对象踩蔼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羔,你车周围的一切都可能是潜在威胁汰固。    复杂的算法肯定会增加计算量寸扑驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估首峨沏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步取嚎,有必要进行适当的简化努当。但问题是怎么简化坛皖紊?比如现在大家经彻纾看到的中国式过马路狠达彻,一群人一起走链,走到路中间摄,可能有几个人继续往前走耿参,有一些人停在那里呈,另一些人却往后退嗜糕薪,这时候要判断预测是非常复杂的共未。所以憨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦,使得警告和干预措施如何定时恭韭、提升相关性和可信度始终受到挑战昏盛吧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁替秸,才能提高决策的相关可信度闲灸。    最后一步是干预掏餐。判断之后还要有一个干预的策略溪妙。干预一般是两种被禽,先是警告叫散,再可能干预捣端枢。怎样警告呢烩屡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伪付。如果没有可感受到的威胁存在际囱拭,原则上车辆不应该警告驾驶员林贬。这是因为氨邻,如果还是警告酸时亲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因市倦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祥揩。时间长了之后敌色,他就会把系统关闭或索性换辆车叼,在中国的路况环境下蛋,如果一路上都是不停地警告蚂溃,这的确是个问题北烹。    警告只是一个声光或振动的信号膊吮璃,那么在警告之后痉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俺?我们的策略依然是妨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剧,否则车辆不应自主动作诚汲钡,理由也是刚才所说的靖捌。可喜的一点是篱忌屎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胎,自动干预所需的时间大大缩短了廉炭,相比十年以前我核,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滥荣芜。最后一点乐肪,怎么协调人机界面驼刚纱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异划,也将是一个很大的挑战饭哺立。    刚刚讲了很多承茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幂袖拒。首先是效率问题特庭,要调整警告反应的时间肥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效发?警告干预是否可感知与理解哼?第二是相关性衅梧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乡纠涡?是正确的警告菩火泌,还是漏报或误报谩髓杜?比如说路前方有一辆大卡车辛埔,系统把它误认为是高速路交通标志牌店瞄忍,而不给任何警告赔晨霜,这个明显是漏报烩晴。但是反过来说谎侩事,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腺僳培,从而警告干预撅撼,这个就是误报采奖,这也是第一类和第二类误报的区别绢抠畔。最后是接受程度固烂,警告是否很高程度被驾驶员所接受涝篮督、并配合勺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭南皆经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诵骸,所以这三个因素之间要互相平衡居。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程部,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目么,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术携酸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颗刃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目干骗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶行?是不是因为最近自动驾驶椿揪、无人驾驶炒的很热米?同时还有一些顾客在问街,自动驾驶以后号楞巫,我们的驾驶乐趣在哪里论?因为很多人喜欢操控褪,喜欢在山路或者赛道上开车莲朝。    我们完全理解这些考虑趣静,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魄案,今天早上我走的是中环虽,走走停停尘弊,就像这幅照片中般的拥堵苏。当然多秒竞,交通拥堵也不是中国所独有梁,随着城市化进程的加剧靡,这是全球性趋势洞毕。请问这样的驾驶乐趣何在掠讣奋?    除了拥堵行毋,还有安全问题茧菱刊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闯臀。城市化的发展也加剧了空气污染耪涛亨,以及可持续发展与能源的危机姬木陕。对各位顾客来讲同,还有实现实时互联和出行便利的需求轿皋炽。    所以狗,自动驾驶对社会辣靠灯、环境和经济带来的益处是多方面的倒米胶。首先头炊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脊黑褂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的射狭孩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偿,即使提升不到100%安全烯,但是97%叛貉、99%可不可以凭摹?自动驾驶还能连带产生其它的好处妈,改善拥堵巴俯败、节省能源消耗判、减少大气污染笑棺,以及使旅途时间利用更高效哇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利募,但我们说肯定也有挑战饯旧,世界上没有免费的午餐构啥惠。对于使用者来说现窖,有人机交互的挑战卵陆庞。还有失效模式控制岁,万一系统失效以后锚拿暇,怎样用冗余系统来后备控制刊句冯。有跟其他车辆系统的交互残汉卢,你不只是一辆车单独行驶在路面上谱巳。怎么感知环境且,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糙氏蟹。还有最后一个螺叉抵,再好的系统取戏咖,当顾客不当使用的时候郴腹巾,怎么做这方面的技术应对处理宛疗。对于车辆设计来说骗,还需要各种各样的冗余系统做后备善,确保自动驾驶安全钠献。    其实鳞,自动驾驶不光是技术问题太酞,更重要的是对社会和伦理的挑战炕阮湿,大家是不是能接受逛抢?首先表躲忻,什么样的商业模式垢盛迹,是我们现在继续卖车的模式棵浩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式美。基础设施的改变嗡,比如说车道线叭蹈、公路标识的统一溪碴孪,这也是非常重要的让。还有保险公司是否接受酒壁颓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任普苏。最后是公众的接受程度汗百,法律和法规的约束檄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佬起,从而也引发了很多相关的讨论骨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幌娥缮?我们非常明确确鸿,这也是一贯的战略氦善补,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铆世脸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者马弯肪。    这里举个最近的例子俊份,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亥,已经在欧洲量产上市葛妻盼,今年下半年也将在中国投放市场峨厩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禄滑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”案疗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向开危坷,而无需跟随前车险拳烹。要知道掠孝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绥临。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唇窗,那就是到2020年豁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荤迪。这是沃尔沃汽车庄重的声明闪庞辣,也是一个非常具有挑战性的目标娩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薪硅廖?    我们认为首先要充分研究推素,通过真实用户与真实交通骡妥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怯项淘。还要多方的合作鲍,沃尔沃汽车通过与包括供应商欢逼、大学研究机构篮激,以及政府部门在内的强强联合存,来应对全球挑战拴承魂。自动驾驶之路没有捷径井,就像练马拉松一样题。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步台、循序渐进的噬规胯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弯,我们走的每一步也都要以安全为核心范广婚。我们要以客户为导向嫁狈俏,通过提炼典型路况邵,悉心定义测试所用的通勤道路暮痴纳,同时尽量控制风险拇露桂。在技术成熟之前阜目孪,必须反复的测试篓砰存,以保证安全与可靠硅村驼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睬距。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坪捅苯:要验证对社会和经济带来的好处布安,是不是适合当前的交通环境锋,顾客琳邓、社会公众的接受程度疼拖煌,还有道路基础设施的支持是不是充分室靶,与其它车辆和道路使用者的互动拨痹箩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啥酱撕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了殴,真正的大规模测试将在2017到18年覆扔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猩弊瓷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裳肠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柯桨。    上图右边是哥德堡市区的地图侮,这条环路相当于上海的内环或中环齿,即城市高速交通路纷,是没有行人登思罚、自行车镀沁娶,也没有交通信号灯羚勘。自动驾驶测试者是租赁顾客毕奠单,由他们来做为日常通勤车使用驾驶会。在驾驶过程中市翘,允许处理其它事务退薯糜,从驾驶员监控到不监控瞬剧售,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牡骋。    这里我要讲个非常重要的概念稻咐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竞,驾驶员还是负责监控和指令删,必要时锯,还应尽快接管人工干预嘲,所以还有不少局限性赏岸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孩赋,车辆负责监控交通环境忿伸颗,根据路况决策和反应酷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事田概经。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能川猩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朝齿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肥胺惯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度配怂槐,驾驶员需要对驾驶负责捶俯博。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸前扣椿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滔蓟,或者SAE第4级的程度谢鞭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圣匆。可以看出叼,这是两个阶段之间非常明显的分界线瑟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谋,简单地讲播囱骆,是通过多传感器融合秃海,包括单个或数个摄像头炽、毫米波雷达钾房、激光雷达藕、超声波传感器等妹巨伴,加上云端和高精度地图腺场哗,来感知周围环境舞邦,评估路况和交通状况嫌,相应决策与控制辈,最后通过制动发舵霞、转向和发动机系统来执行干预会剑魏。处于安全和可靠的考虑袍惕署,我们有备份系统毕淌,冗余的执行机构赦浮函,万一其中一套系统有问题焚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烽函。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缉敬鲤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诬蕾。2017年卯坛翱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证功,随后我们将在中国畴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证论屉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶创味,自动驾驶的远景又如何化耪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸架牛。如果大多数车辆有自动驾驶功能拳露,车辆可以与人徒秒附、车裴蹭比、路互相沟通黎肉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顷逛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫩骂驼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恫瘸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伸懊捷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汾冯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黔粕眷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尉羡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盒办捎。 责编及:李芳" "   从很多角度来讲械,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浆摆讨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功把罕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廉,国产化是必须的道路罕肆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃拿,能够接触到更多的消费群体荤号伴。在网络发展策略方面汇姜沦,我们会更加看重网络的构成形式红溅,像城市快修店技、售后维修中心缕、维修工厂等很回,主要目的是增加服务的便利性结比尽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抒。    上周末(7月29日)壬丸皇,在接受采访时砰恃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑邓,回答了中国经济网等媒体的提问吹,内容涉及国内高档车市城夭剿摇,宝马在中国市场的发展战略桓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砂厢年。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士良,年轻己婚、专注洼罐,富有亲和力;与媒体的沟通自然诚送、坦诚戚贬吻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乒函。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时避渭曝,刘智说欠钦,中国经济发展已经进入一个新常态泪,就是从高速增长进入一个健康隙箔、可持续性的增长供桶钵。但是梅散,随着经济运行质量的提高阶悔父,每一个百分点的增长农扔,都是一个不容小觑的数量姜量。把这个结论放到豪华车领域税,我们所存在的这个行业绣,应该不会有前几年爆发性的增长班苦疲,市场会以一个比较稳定供、健康然谢、可持续的态势继续发展缓。就宝马而言刊秘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痘徽。比如谎芍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉鲤,而是把新车夹、二手车露雌,技术保险联婆犁,国际式售后服务一起发展教东凭,我们叫“利润四驱”矮堪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捕。    今年猜,在集团诞生100周年之际乌幢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厦翅馁。那么瓜扇,这些战略在中国市场怎样“落地”兰目肪?刘智谈到踢,宝马集团刚推出新的第一战略耪踌夏,其中的很多元素不仅是契合中国市趁呖ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妮括眠。他举例说淘驼,宝马提出的智能互联概念鳖桔达,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孺商心,领先欧洲10年以上醒彩疾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痘乌。再比如新能源方面显。中国政府强调灵,到2020年新能源车要达到500万辆痹次储。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线良寇骆,包括纯电动和插电式混合动力车型蝗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臼。所以在新能源车领域崩,宝马会加大对中国市场的投入笆。因此歼仆节,“从很多角度来讲汇砷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捻,刘智说比。 BMW i3    随着本土化战略的实施还,高档车市场国产车型所占比例越来越大楞圃。那么珐败面,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的革为?刘智介绍说垃娠戊,目前蓬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系簇。在几大豪华车品牌里面炼,就进口车的销量来讲臣娠,宝马应该是最大的策饭钩。我们对目前的状况还是满意的抨肃臣。因为这本身就是在我们的商业计划内田。    至于将来骏,刘智强调媚汝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拍,必须在中国取得成功谰具白,在中国取得成功懦膏山,国产化是必须的道路”骏楼。所以酒卢曹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扯储嫂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心计,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酿。不久前勘梁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场权凰。从长远来讲胎坎芒,国产车型的占比会越来越高揩惟晒。 全新BMW X1    近年来爱,高档车市场经销商层面的动向备受关注抬锤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侯讳?刘智认为嵌,应该说驮洗犬,这是一个行业性话题擞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力电赐桑,在厂商给予经销商更多的支持配合后抬羌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哥。就今年上半年的情况而言喷瓦俺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烤蔼歌。对比去年的数据汤焕澄,我们发现凹,不管是在新车毛利烧胸,还是其他业务板块护,尤其是在售后牛埔、二手车伐炼、金融保险等等几个业务板块祭,我们都有了明显的进步炒赋钎。因此目喝,他觉得啥:“目前垃,宝马的经销商网络是非常健康的”肯砂。因为哀潜,随着中国市场的不断成熟写,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屁膊复。从厂家的角度来讲榷齐吕,我们也不断调整新车的供求关系论悍,调整车型的配比骄睦,调整商务政策华。综合下来兼山,应该说目前宝马经销商网络冕靶,处于一个非常健康的可持续发展状态迸坟乃。 全新BMW 7系    那么短探,比较以往汲,宝马在经销商网络的拓展上卤贰,节奏会不会放缓一些汉劲棋?刘智表示糙,在经销商网络上筹,我们仍在稳健进行拓展洞卜,一步一个脚印地往前走免。从绝对速度来讲荣,或者是从增幅来讲临烙,因为基数变的越来越大荣,所以这个百分比是越来越低的非陆塑,这是很正常的按妻。目前老差剑,我们全国的零售网点超过了五百家料牡帕,覆盖了全国所有的省市自治区恳两熔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒,覆盖了很多中小城市巳曝劫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绰抽衡。在网络的发展策略方面弯雄,我们会更加看重网络的构成形式溺逆,并不只关注于网络的数量裤。所谓的“形式”就是像城市快修店龚盾、售后维修中心媒、维修工厂等等一系列的体系概念灯径炉。主要目的是增加服务的便利性煌哦伎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屏禽瞪。对于经销商骂覆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劣,让他们有一个非常健康良性的发展碍馁逼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元财、上市市值1000亿元的企业考挨。    技术战略上虹,将坚持1条纯电动驱动技术路线频汲觅,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平理。同时老,产品将具备400公里续航能力仍绘捶,平均能耗每百公里低于12kwh黄陡。    产品方面币,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV幕费萎,其续航里程(参配浮、图片掣、询价)可达300公里示副糖,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型噶。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车呵,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车熄私剑。此外令勤联,北汽新能源代号规划代号为C30DB赤倘、C33DB剑、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型苟品辨。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销浇甲蟹,以便更好地与传统营销模式保持平衡佬弄。现阶段咀镶并,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店聚蓟泻,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展涤祟。    3.江淮    2015年销量鲸花钉:在新能源领域舰硕,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车妙,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力坚苍界,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆惹榷。    未来规划锚嗓叉:到2025年拓乔,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上茅,形成节能汽车纶涕、新能源汽车囤冕遍、智能网联汽车共同发展的新格局沃司揭。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型笔。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配叉芭、图片淖恃、询价)S2打造)肆、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)弘、星锐EV三款纯电动车型啪秽魄,基于瑞风S5打造的混合动力车型阮。    4.奇瑞    2015年产销量乱肉:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)笺杰,销售7262辆氛啸收。    未来规划剃:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车戏,同时目标年销量定为20万辆悸。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆坞枯搭。奇瑞未来将拥有插电式混合动力急钉操、纯电动纱瓢、增程式电动车扮捕棋、电动四驱的汽车衔病,种类涵盖乘用欺税维、商用和专用车领域璃。值得一提的是痛聪焙,2016年上半年螺涎赫,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV猩慕卡,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市祟,这款车运用了诸多新技术镐狠,未来将会呈现给消费者不同的体验趁缄抛。    5.广汽    2015年销量袍:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆领归粗。    未来规划慨谎授:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型渴柿眉,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市谷庭。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市慌烤,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市炮卯付。在未来休侯,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型屁。传祺还将推出一款A0EV电动车精,该车很有可能是一款小型的纯电动车锤次。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模曝钾。要完成这一目标经浑提,新车投放将成为关键期败抬。未来基于插电式PHEV刮埠、纯电动EV钮、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型矢。    6.上汽    2015年销量涎:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆吾介,较2014年产销增长3倍赡。其中荣威e550销售10711辆棺免,占比接近96%溜。    未来规划侮:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车茫顽,包括荣威E950甩秤、新能源SUV零篓、A级纯电动车熔叼乒、全新一代插电强混荣威E550等车型手,价格介于在10-25万之间菩靛酸。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元稍,投放30款以上全新产品藕习,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势好。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆丸哥搂,其中自主品牌实现20万辆嗣。根据规划工忱帆,30款新能源产品中冬驴惶,纯电动汽车达13款魄朵祷,插电式混合动力产品有17款坝世梅,其中也将包括商用车恭幌,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品埔粹屁。    上汽集团副总裁(参配限菏痪、图片赔、询价)澎庭、乘用车公司总经理王晓秋曾表示篱:“我们把新能源放在第一位佃婆,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求面钙,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势缴连酿,到2025年读,新能源将成为未来动力的主流烫避届。”    7.众泰    2015年销售擦竿桔:众泰新能源销量为24574辆洁探,同比增长143.6%喜。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量棚,而2018年将冲击50万辆目标栏计。    未来规划杉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV挽母,2016年还将推出Z500纯电动版坏泞、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车惩。众泰已经规划8款全新新能源汽车鸿厂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车煽吐,包括四款微型纯电动车俏乓篙,分别为E200捐湿、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV径嗣扯、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级甲烫、A级偏、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车书难。    8.长安    2015年销量剧盖磐:长安逸动(参配坦颠贺、图片祈来背、询价)EV销售1500辆蟹文糖。    未来规划羞兴:长安汽车发布2020新能源计划骑,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上宦仙,至2025年推出34款车型泛,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)叹体。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆朵,至2025年邦,新能源车累计销量突破200万辆石。    9.吉利    2015年产量煽:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军狈,占比35%层轰。    未来规划封鸿插:吉利未来5年的新能源汽车规划密日,未来纯电动车泄黑汉、混合油电车顽悲伯、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成等何矩。2020年将占吉利汽车总销量90%以上垦稀,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%韩,纯电动(EV)车型销量占比35%爽呈靶。将借助新能源车型布局遣竞,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值钒。    在纯电动汽车方面芦乓邯,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台僧淬弗,到2020年恕窝拎,吉利FE平台的车辆将实现续航500km靠韩,百公里耗电11kwh的目标律侯羔,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料绒。在油电混合车型方面屉,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市岭。在插电混动方面握,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统狼,首款车型将在2017年上市楷寸点。    10.东风    2015年销量村蓄示:东风风神E30销量511辆榷臼。    未来规划绢凶哇:2016年蔬诲病,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型停憋:E302016款牌圣、A60EV标准版旱、A60EV尊享版绞杏非,确保2000辆扛度、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成逻竿,其中E30L徊嚏蹈、A60EV车型各销售1000台以上戌尝厕。    11.江铃    2015年销量魔:江铃E100销售5268辆拔孙。    未来规划辉恢:江铃集团采取了混合动力车箩诵、纯电动车两条产品规划路线凛窍。其中习熟,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%圃烫灯,按照对行业的预计韩雀,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆凳牟湿。    在未来的产品规划中隘潞庭,江铃E100车型升级产品即将上市琉扑逢,正在开发的代号为E200拆列侗、E160垛粗坟、E170纯电动轿车也将陆续上市侗。另悉羌内博,新上市的电动轿车相比老款产品好,在续航里程藐禽、最高时速适、智能化和舒适性方面将会有明显提升裤科。此外江铃还将利用现有整车技术及平台男当,引入混合动力技术尼,以解决有关法规合规问题稀分文,此项目的前期费用为1.8亿元山圭充。   二碳姐、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性眠。到2020年攀胯,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆答虽坤,而整体销售目标为450辆拦欺残。也就是说袭瓮拱,到2020年哨法谎,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%襄。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元难聊,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品戳,到2020年力争达到60万辆的销量目标阜统募。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆捷。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标孝茹,只是宣布趁衰:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额獭。    4.东风集团    东风集团规划坏,到2020年桐惩,其自主品牌累计销量目标为200万辆醋胸。其中筐媳,新能源车销量目标为80万辆急,占比高达40%显裂络。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业呢萝们,到“十三五”末甫,其新能源车型数量将扩展至十余款雌豁,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现韧壤财。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标乳龚,其中提及2020年年产销要达到50万辆俯楷寄。    7.奇瑞    2015年8月表示诵,将投资数百亿元佬囊,到2020年实现销量目标70万辆谎千,其中新能源车将达20万辆汰,占比28.6%坚。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊枢。吉利宣称齐,今后将纯电动蹬、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举先铃吞,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%惫妙弹。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标葱,其新能源汽车销量将达到108万辆溯汲立。这是一个相当高的数量垃豢,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成颠垛头。而且构,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业普。 责编据救:杨杰" "   据外媒报道问,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷挝角,这可能导致气囊在撞击时无法打开衔,或没有事故发生时意外打开燃。    本田领、菲亚特-克莱斯特捶胎事、梅德赛斯-奔驰钵干飞、大众弧嗡、马自达瓢懈、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响孟诺摄。    全球汽车市场中锰,气囊召回已屡见不鲜含咀倡。其中护必,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象怂楷。横跨2013至2016年灸秆,均能看到高田气囊召回计划频频曝出百烩。    正在高田气囊焦头烂额的时候晦淑济,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力浚喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道痘立,近期此柬,德国知名汽车零部件制造商大陆集团滥,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划蹋檀,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患妓坤,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回袱疙,涉及500万辆车箱裂。    大陆集团将于近期启动召回计划狄,并继续对旗下产品进行核查的染嘛,以彻底消除安全气囊传感器隐患稗蔚限。    本田表示臀釜,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车伯,替换存在缺陷的大陆系统控制单元粟。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔行,83次现场报告怜,和2例致伤事件溶库。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认垒枫杯。    本田告知经销商蠕厩缓,目前需更换的部件短缺搅奶期,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单壕,今年秋季之前恐无法完成全部更换匈搽京。    同样湃,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车请,包括2009款道奇酷威笺辅牛,2008-2009款道奇凯领乌彪廖、克莱斯勒Town and Country渴,以及合作研发的2009款大众Routan蓄锨届。    该公司报告显示挎,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件宏。    大陆集团表示慈坊,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司集骑吩。    马自达已回应召回并介入调查艾盯,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目哦。其他汽车制造商目前没有进行回应购漂。 责编详:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后魂,大量车流涌上高速公路蝗,然而全,当车辆长龙逐渐稀松沧刨八,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来匹忍。记者在湖南境内的长益高速公路上看到炔酒,在临时托凼郑靠点和服务区答炬,各种垃圾成堆拳投。春节期间这里60多公里高速路段泼市措,日均清理的垃圾竟然超过20吨篙墩。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里设,是进出长沙的西大门手,今年春运期间滤巷恃,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”芳边瓤,24小时高峰断面车流量达到12万辆静。长益高速养护工杨秋强告诉记者涟背荣,春运高峰时颈棺,饮料瓶子菊焙殿、纸巾料朔皇、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢碧唤,稍有堵车路面便是一片狼藉剃凳跋。高速公路上垃圾成堆的现象妙,折射出人们在物质财富丰富的同时酒菱们,文明素养还有待提高侈绦韩。    长益高速养护清障中心主任陈创说柑,为备战春运盟烁,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上艰,临时增加了10位养护工参与保洁工作泵让旧。即便如此撕呢,每位养护工还是需要加班加点爬,平均每天出勤3趟芬誊瞥,工作12小时版虎冗,收捡超过500公斤的垃圾桃。然而雷题凸,要恢复到平时的卫生状况侗饰布、环境状况屎,还需要半个月鸥烈理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患倍,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定轿屎崩,乘车人不得向车外抛洒物品丧尝,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为赣。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋到绕,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里涧,做到环保掏兔、安全出行嚎伦。 责编怒雇茫:杨杰" "  在过去的2015年括傲话,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆筹,同比增长5.2%绕急,再度刷新2014年创下的年度销量纪录膜稼纳。其中在昂科威和SRX等车型的推动下款峡轿,通用SUV产品的零售销量同比激增144%兽悲。上汽通用汽车总经理王永清表示蛔蝎辱,未来几年将在SUV细分市场发力饭沃捐。网通社梳理通用新车计划陪憋缓,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型排敝。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型幢,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV礁围晒。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表射:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌席夺脓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌犀,雪佛兰将在2020年内推出20款新车吝田,以实现这一销量目标佩抡糠。进入2016年喂坚,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段寞躬密。王永清表示赁庐柔:“在2016年年底之前绥尘票,雪佛兰将在中国市场推出7款新车粮,覆盖中级车静犀、中高级车饰危、SUV等细分市场乱倦。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban磊帆唤。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型吞屠黑。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban夸焕。新车拥有5.7米的车身长度艰琼, 满足普通家庭对于车内空间的需求诚男教。现阶段国内全尺寸SUV市场火热妻,但多以豪华品牌车型居多烫献,例如奔驰GLS蔽瘦、雷克萨斯LX等豹踞,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争咖探刨。   别克品牌娃:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕锣涉沽,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划枫爽碗:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型咀皮媚。”其中包括一款全新紧凑SUV车型耗。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市休貉傅,但除了已在国内上市的昂科威外澜,其他6款均有望登陆中国市场蹭。   新车介于昂科拉和昂科威之间催弥散,定位紧凑SUV庇黔,并将基于通用最新D2XX平台打造而成勘肃。在外观方面有望以Envision概念车为模板幻非,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计哺熄嚏。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机玩瓶匈,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机票逗戈。   凯迪拉克品牌酗畴摊:全新小型茸七、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌爽冯,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划潜。未来品牌将在华推出多款产品沥,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型笔,形成十二大车系萌尾,覆盖SUV唤、轿车凄量、敞篷车等各个细分市场狙每班。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一痢程萝。除凯雷德和XT5外痹揩,凯迪拉克还将推出3款新产品韦,分别为小型褐、紧凑惦壬焊、中大型SUV爽触。这些新车未来均有望在华国产思。   2014年必卢献,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示史墙并,公司将采用新的命名方案诵,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场陶酵郡。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品频,“XT+数字”命名SUV车型屠赎。目前通用已经注册了XT2水、XT3汾蝎、XT4寥、XT5荷凹、XT6里先、XT7和XT8商标灰胳。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5婪脊勾,未来品牌全新小型SUV煞盾碎、紧凑SUV和中型SUV绍,有望依次命名XT2罢柒、XT4和XT6狮。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签痢:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编辆:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时炉耐撮,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求顺。近日柑谰,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讶了亟贰,结果评选出了十大最安全的SUV车型狡喉,上榜车型虽然只针对美国地区涵,但对日渐升温的中国SUV市场而言桓巷森,也有着一定的指导意义家毛,所以拿来同大家分享逞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试惟壤,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级暗湘。此外抨,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级摹驶硅。作为讴歌第三代车型叹穿贤,讴歌MDX为七座车型假忍,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款袖宦,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)坦颅。   讴歌RDX   看完大哥MDX碌,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱几隙翱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号愧风,根据IIHS和NHTSA评估结果中雌恐,它获得了与兄弟MDX同样的好评情让,通过一系列碰撞测试后恼,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列皇旅。 作为五座版本车型啤潘,RDX的全轮驱动系统是可选的滴俏,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统其驮。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证搬奋投,在正面碰撞预防系统中赊,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩栋官罕。 2016年CR-V的零售价为23745美元凤悄垛,为五座版车型浩朵峰。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一猫,也许有着很多原因详驮菜,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮踩谋。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级拷荷辛,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色藤斧庇。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元娄,并配有3.5升V6发动机作为标准配置耸。目前可最多容纳八名成年乘客崔护履,并拥有四轮驱动的选装配置极。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者樊拳仟,现代途胜的最终结果也非常理想俯,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级羡楔坊,同时也配备了儿童安全座椅的设施泰翠。 在美国嚎,现代途胜的零售价格为22700美元浚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间计瓶,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择蕉级彪。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳梆潘啤,作为奥迪Q5的主要竞争对手绅,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV携女斗。同时光,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置派耸薯。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元筐谦闯,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本崔晦脊。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级晤芳绅。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元妮疤,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显峰,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性抖管茄。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置估姆。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩碑摩蠢,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价锚。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元笆鸽。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用碧篡。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看巍攻赤。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价露。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元骗。与同样上榜的雷克萨斯NX一般书钠昆,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式烤,而且日后还会配备混合动力系统盎旁惋。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词廷史,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头第履,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中叔,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级慧刊。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元镣,提供前驱与四驱两种驱动形式奶喇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么惕,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下坦付偷,IIHS究竟是什么京圃结?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准笑。方法是巾湃,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶壕拐降,然后测量车顶凹陷程度呻蹭孺。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸沉,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时萄浩,评价为“A(Acceptable握心秀:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时厕话,评价为“M(Marginal食蟹腑:允许范围最底线)”;不到2.5倍时倪秽坚,评价为“P(Poor炽伺估:差)”辈鹃。 责编媒逞:杨杰" "  写在前面课穷盗:   汽车安全只有四个字卯,但仅靠几篇文章是很难说透的燃烧。为此兴仓,从今天开始惋,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题藐,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读搽,以期让广大读者在潜移默化中筐层尾,逐步形成科学亢禽图、合理的汽车安全观圃鸵。   在过去一百多年中可擅酚,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展顽绵贝,汽车的安全性也得到了长足进步切速贺。但令人困惑的是卯傲,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动隧破、被动安全配置斯啃沙,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少悍。谈到这有人可能会问缚,我们的汽车真的是越来越安全么踌?   要回答这个问题铂,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来物拴,同近几年出产的新车来一场面对面的较量逞。而在几年前掇陪,很能来事儿的美国人确实这么干过亨姆稍,废话不多说反,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果玛阔斥。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生傻士侈,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会爽,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试挡。而在2009年呜,为了庆祝成立五十周年墓,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试其橡,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞脚。   迈锐宝这款车大家都不陌生会鹤,2009款的轴距不到2.8米叹,整体长度约4.8米填,整备质量约1.5吨竭熊汗,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大攀。   而相比之下裙,1959款Bel Air绝对算是个大块头平粪客,轴距刚刚达到3米席蚕,整体长度则达到了5.4米架诺楔,比当今加长版的宝马7系还要长递互搁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成导次,整备质量达到近1.7吨嚏噶及。   1959款Bel Air诞生时却落,正值肌肉车仍镣笔、长尾翼在美国市场风靡之际畏,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风拴,方方正正的线条也颇有硬派气息南。   相比之下床,有着当代流线型设计的迈锐宝舞形鲍,更像是个脾气温顺的小伙子饱固汇,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞庐蚀秸,貌似很难占到便宜肖鳞。这台Bel Air虽然年代久远覆欠,但车况仍然良好视朽僚,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转钱速,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外俩歧擎,保存依然完好蚂特。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞钦凛,而是小范围重叠的对撞揭。面对着气派珐斡、硬朗的Bel Air揩低牌,和明显小一大圈的迈锐宝啦,如果有人逼着你做试验品爆怕耸,必须挑一辆车进行碰撞时断,你会选哪一辆呢仁?   不卖关子了袍欠,来看看碰撞后的结果搐纹免:   看到这些图片前啥,想必很多人和我一样煞佬,已经猜到了结果碘,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象哥末。   面对承受了相等冲击力的Bel Air七项巩,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构趴,它长长的车头像塑料壳一样脆弱把羌,乘员舱的结构已经不是变形访饰,而是完全崩溃善肆灰。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落攀亩,紧接着破裂成无数的玻璃碎片邯肉。   由于没有装备安全气囊与安全带歇宿,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘辈潜,如果坐在里面的是个真人诬钡,最后的结果只能说九死一生惜镁。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是锑绿:各方面表现均为Poor(糟糕)拆潭恃。   再看看迈锐宝的情况赁钉疙,虽然车头破损明显耙霸,但碰撞后乘员舱结构基本完整姜啸,气囊正常弹出剑欺。前风挡虽然严重破裂玲碾,但并未脱离框架戒保,且没有溅出碎片聘咖。   如果这里坐的是真人赊,虽然难免受到一定程度的损伤丘,但应该不会危机性命捂舱倪。幸运的话山戏,或许还能走下来查看对面乘客的情况问绒魂。看完这场特殊的碰撞测试嫉潍氨,我想起了很多人都存在的一种误解匡倘沦:车子越重越耐撞谩蒙、越安全阔俺。相信看完本文之后勺敞,大家对于这方面的认知应该会有所转变饲秸。   最后说两句节:   汽车经过一百多年的发展演变卯庭,和几十年前的老旧车型相比伸辩,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化同。除了车身结构更加坚固把迁、车内配置更加丰富外妈坊匹,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色规。   不过编糠瞬,汽车安全性这个话题非常复杂涝,仅从任何一个角度去判断都是片面的沽侵蟹,而本文介绍的这场新畅泊、老车型对撞也只能说明一方面的问题腊舒鬼。谈这个话题不能着急让咕匈,未来一段时间屉碉卢,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读呕领串,我们将来慢慢聊凌松顽、细细聊父。     责编眷敦哭:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”偏。当大环境的水温不断降低时镭,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓胜块。而2015年童隋,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河噬寄敲。   2014年8月额酷汤,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告绣,平行进口车经销商不再受备案制度限制北冕,正式“登堂入室”扰。   换言之德朽,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式想,从2014年8月开始正式“合法化”镭,从“地下”运作转为“地上”发展措彩。然而首,“合法化”之后的一年又4个月里鼻,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地赋,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等发纤噬。   2015年2月冒狗,平行进口车在上海自贸区开卖金秃狄,短短不到半年时间里涟呈祭,深圳癌问、天津硼、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作顿淡屉,此后蓖,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大偷,截至目前为止沛,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家翁寡琉,其中上海28家靛淘,广州14家市,天津35家编凡匹,福建18家按烧隧。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司坝、上海百联汽车贸易有限公司矾冈、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业疟杆蓬。   从普通经销商层面来看钞承苦,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》教绥农,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》既,规定从2016年1月1日起隋旁,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求桑售、放宽平行进口汽车数量限制加慨勒、简化工厂检查要求三大举措宝。   以上举动酶晤,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈零媳年,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场猾陇洗。   以3C认证改革这一利好消息为例踩,平行进口车销售前的中间环节得以减少篇梧告,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元多限,如此一来凰掸提,平行进口车价格将进一步降低盆。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策锯,平行进口车市场相对于中规进口车而言查缴,还有更大的市场空间等待挖掘睫继,而且随着国家对于数量限制的开放讽戚,平行进口车的成本降低了30%科寺。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示畔氮澜,随着政策推进腐皮伺,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度权幌龄。   一位自贸区平行进口商表示爆袭:“最保守估计沁,明年通过上翰哪口岸荆粕伙,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆酿侈娠。”   但是存,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后仟衫沽,却隐藏着一个残酷的数据辟。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露绿阑,尽管相比2013年莽,2014年平行进口车的进口量有所加大掂,在12万辆左右扇焊沥,但报关数量却反而出现了下滑冻。   他进一步解释这一现象趣,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态逝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关落杆。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多菇屑,再加上2015年经济大环境的持续下行室耿甫,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右敞际董。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是椒,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩涟扩就。”   那么我们不禁要问量恍毁,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态迫革蒋? ▌大环境转冷滤耻侮,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆楔,同比增速9.3%掏,相较2014年批发增速13%稍有降低浑。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下熬骑仓,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征揩拇纳。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块藤,平行进口车市场也无法做到独善其身红窜。在崔东树看来臼苫,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度藏狮欠,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争秸,使得消费者能够购买到质量更好阑慰凌、价格更优产品染。   而从更高层面来看参返,滚雷进口车创始人陈鸿认为麓现,通过开放平行进口车陡哦,鼓励竞争轰、打破垄断檬风,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向曝锯。   简言之剩,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”程咐卤。当大环境的水温不断降低时苹谭,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓撩筒绘。   尽管利好政策正在相继出台白眠篇,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说呜涎粒,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题陌灭嗽,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变粕赊。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响窝珊揣,平行进口车供应渠道的变窄袄闺踌、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等弯,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少惰。”在姜建清看来羡镭祥,进口车受各种外来因素的影响糙旧挠,市场层面逐渐变冷魏。   货源紧俏而且有局限性绢诗。从平行进口汽车的来源来看倒下芥,相关资料显示泥办疲,2015年已经售出的平行进口车来源中叉酥,美国及加拿大占55%迹,中东占40%金速堂,欧洲占5%勾。   各种法规政策阻碍销售渠道朔城。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蔑骏离:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆川蔑。”换言之宝,禁止进口车在中国市场“二次销售”欢。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记书,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”郸吼炽,无法进行销售笆碌姜。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为捷链拜,国外汽车厂商也自然不会坐视不理矫簧捌。早在2014年僳吕传,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为嫁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示赁床,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址井兢柬,以此审查购买专属市场车型的买家危,并且对现金付款设置障碍峡敲嫡。   除了堵截平行进口车市场的源头潦郝,汽车厂商还在排量上下功夫叉水,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息怜童。这样一来泉,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万幂底。   ▌售后体系泰琼、监管流程亟待完善   此外溅滤,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑竟抵携,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决茹捅。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例戈曹溶,这款车主要来自于中东宦衅勒、北美厢、加拿大和墨西哥地区孰。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元褪灭尚。而带有M配件的墨西哥惺、加拿大版本价格更是高达90万元以上额。反观宝马配置娥、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版挛草毙,指导价为95.8万元行涸饺,终端价格大约在86.8万元左右答澳。相较而言剖,尺寸更大惮稻猎、调校更出色的国外版具有一定的价格优势痞惠谜。   不过有一点值得注意吉揪我,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养雄骸轰。但是质保是需要额外购买的灯。如果单单购买地盘僳喉、发动机啪活、变速箱“三大件”的质保笑遣荤,价格为7,500元(3年/6万公里)巩略,如果是整车质保枢官,价格为15,000元(3年/6万公里)呢舶伯。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势抗。   专家提醒耙,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度玩肆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段矾瓤湘,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑免壬琼,政策体系及监管流程也亟待完善努蜜。无疑辜,从起步到成熟需要一个过程飞几河,而这一切都需要时间来磨合扇仁、完善恳趟俊。   当然如,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了贡泛,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务缆浪,并对每一辆平行进口车都提供单独认证魂响洪。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用吻。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局骂涩,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强土。”姜建清进一步透露戚。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业滩搽,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示滤故,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异痉辫仇,在车型上不会有太大矛盾乐息。查看永达豪车中心的网站页面不难发现炬,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车胺酬,也囊括了林肯MKT磋寡懂、奔驰GL500扛肩、丰田塞纳等并不在国内销售的车型孩密。   业内人士表示冒该坷,对于类似于上海永达汽车集团有限公司媚琉歇、上海百联汽车贸易有限公司杏悔、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说瓤,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分裁,是在和厂商父赎、经销商进行谈判时的一个重要筹码郸桑戒,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制淳贫。   但是不可否认的是弯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比愧搅骋,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势匡,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商寇?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言封宏:“无论在工商总局还是商务部等相关部门署,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台暮。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响樊普储。平行进口车副会长姜建清甚至预测文脚呈:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上希。”也就是说懒弛行,洗牌在所难免确魄劳。   对于平行进口车市场接下来的发展搂,张志勇认为金,适应相关机构的介入魔、铺设渠道等都需要花费大量的时间孺粱懈,一个市场的成熟不是一蹴而就的般阀宽,而是需要等待莲桔。   而姜建清的观点是龚挨袭:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年沟吝。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景途潜敌,“市场是有的解勃,如何创新是平行进口商面临的课题姑泡舅。”   版权声明驴玻吕:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件响澳,禁止任何形式的转载或改编腔嗣魔,如有任何侵权行为帮,侵权者将承担相应的法律责任! 责编崩景:杨杰" "   现如今违邻,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情笺,不管是豪车该金俱、跑车还是SUV又或者是MPV膛霜叮,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型校。除了经济实惠之外陪喘,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事氏,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事驳?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋习输。    PS某闻律:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车衫捣,是经过鉴定之后无火烧纤、泡水璃疲敢、重大事故募诵懒,且外观完成无需喷漆的二手车顽。   一汕、换油    1袱敛了、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油耻,主要作用是对发动机起到润滑减磨梧、辅助冷却降温胺、密封防漏钮、防锈防蚀普示拎、减震缓冲等作用窜。发动机是汽车的心脏琅,许多金属部件之间相互摩擦运动宽无核,这些部件运动速度快夹诧、环境差刚芯,工作温度可达400°C至600°C扰。在这样恶劣的工况下面率,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损结,延长使用寿命撂腊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔坤牢,以确保油路通畅巧良,不被杂质阻塞革川唯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)刚。合成油中又分为齐填:全合成及半合成拍。全合成机油是最高等级的剿跋。车友们在选择机油种类时仙镶,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择沛敬察。    2虑、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质拨,使用在采用液压制动系统的车辆中惶钠。是制动系统制动不可缺少的部分哄,而在制动系统之中限促,它是作为一个力传递的介质涡耪,因为液体是不能被压缩的泉堕购,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嫡悸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效砷,会对我们的安全带来隐患古谐艇。    3撬醇沸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品编脆肚,起到润滑延长传动装置寿命的作用滤,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果孪淘熔,在严苛操作条件下减少油品损失恭山。根据变速箱结构的不同抄,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油汰科。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求忿,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型图壳虚,其扭矩填、重量程、转速踞棋、结构等都会不同炊髓,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油桶。而不同的变速箱油哎成隋,正是影响换挡品质的原因之一律誓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油胚豹丹,特别是打算卖掉的车喝赁,所以二手车的变速箱油应该及早更换仟韧。   二晨肝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花链,以点燃可燃混合气体的部件览。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量椭。尤其是中心电极达到更高的温度时珐道,被酸化消耗掉裙讹霖。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的焊褂,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下响谷噬,可以先拆出火花塞进行检查朔负魂,看是否需要更换即晶秤。   三苍蜗胎、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分败拘佳,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进连、排气时间的准确叉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯媸臁,传动精确杆,自身变化量小而且易于补偿沉剁斥。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短陇夯,因此要定期更换皮带栏搪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换昆脆。就算你车上备有正时皮带版炭匙,一旦发生其断裂诬闻狠,自己也无法更换谰项。因此犀盯恼,当总行驶路程到达8万时将,建议考虑更换之判。正时皮带在水箱风扇的后面响。    随着汽车制造工艺的不断进步层,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代略娜竟,与传统的皮带驱动相比郴凌,链条驱动方式的传动可靠拦、耐久性好并且还可节省空间葡戊红,并且终身免维护窃耸尘,这就使其与发动机同寿命酸扮,不但安全弄仟戒、可靠性得到了一定提升趟,还将引擎的使用俺、维护成本降低了不少萎,可谓一举两得隧憾。   四捐锚、查看蓄电池    车辆的电瓶李,又称为蓄电池剖,是一个将化学能转化成电能的设备峰夯盗。它的作用是供给发动机用电搓铜图,当车辆准备发动时唤板颅,蓄电池会放电给起动机提供电力侩荆,并由起动机带动飞轮苔穿、曲轴转动藕羚枢,从而发动车辆传韧猜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类寒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池事。    买回二手车之后父泉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态芒。在启动引擎的时候思欣,如发现声音转弱或是灯光昏暗梦,基本可以断定电池需要更换令吮。事实上围耻,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了亮饶,所以更换一个也是非常必要的跑黎涉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右船,与铅酸蓄电池相当舶。   五统、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车渡竟,防止吸入对身体有害的污染物氢。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置康。活塞式机械(内燃机拷镜颈、往复压缩机等)工作时逆静肯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损悉破茹,所以必须装有空气滤清器澄。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短访肚。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器劝吼,会使发动机进气不足伯父茸,使燃油燃烧不完全绣,导致发动机工作不稳定残啸,动力下降慈逻、耗油量增加的现象发生姥纯。    一般停放较旧的二手车持窜棱,空气滤清器很久都没有更换刺屠,建议查看实际情况之后酌情予以更换如吹。   六改设、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内板,进行车内除味消毒必不可少的程序簧。除了常见的清洗除尘狡心,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外膏毒币。细节上注意车身内部屑,包括座椅朴浩,车体面板呸咀籍,玻璃等切不可忘记酮,擦拭完毕需摇起车窗贡逼,让汽车通风一段时间耪撕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品绕,增加除臭效果腥烤荤。   小结妓:    对于二手车的整备是一门细致活儿狄详。建议车主勤观察踞、勤保养冒龚,车子嘛“三分修顺春士,七分养叫僳,好好对待爱车婚纪,爱车也会好好的对待你虚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车罐,欢迎扫描优艾卡二维码桶舅,如有汽车问题需要咨询弹彼架,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您欢簧。 责编匙坞赋:杨杰" "  近日假,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵溯娃,新能源汽车产业链骗补将受到严查踢粕胯,并且随着新能源汽车补贴的爬坡伐,未来补贴越来越少说囤氏,甚至将取消补贴评附,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展独缝?让新能源汽车开倒车呢揩背? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计摹,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆趴,同比增长3.3倍;累计销售331092辆窃焙,同比增长3.4倍沉。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆璃幸,同比分别增长4.2倍和4.5倍浑。   截至2015年底勤冯砰,我国新能源汽车累计产销近50万辆抢僻。数字庞大的背后冉晤,甚至可能有假蚕苍蒙,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高竞碎兔。即使新能源汽车销量有那么高赊撤,但是国内的新能源汽车也是品质较低篮舅漠,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型耿去权。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看陇贩柑,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200觅、E150EV泼壳细、力帆620EV侗、长安逸动EV绥嫁朽、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车凡款删。   可见颊姓窟,中国的电动新能源车依然以低端车型为主拳狮枢,可是这些低端车型补贴前的售价并不低瀑,而同级的传统能源汽车却便宜了很多恢。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看偏,补贴后的价格为14.99万元肪,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元宋勉,即使补贴后的价格腐,相对传统能源汽车依然贵了喜亨。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下芯擅,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车哥客蛋,因为目前的油价维持相对较低的情况下镭柿来,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车钮,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外喝悲汰。   此外楷菇,从纯电动车的续航里程来看阂,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外勘阔诽,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里枪触,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20李、北汽EV160裙侮疤、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里毕。   未来履,随着补贴政策的退坡挎,在2016年的补贴则是拧,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h犀譬抱。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万睡烫热。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少谢贬风,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱拔副。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便变零切,续航里程不长等不足净,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后孩哀,续航里程还会进一步减弱酥。   更重要的是良群坑,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主诚加,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间畏李性,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间碾穿级,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高徒卑乌,两者的循环寿命相当屯扦。   如今道龚项,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录禽,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池苯强呻,该电池重量更轻度桶,续航里程更长碌,但是耐高温能力差邪措朔,安全性相对较差一些茅醇。   随着补贴的减少铅梗,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴嗜,迫使厂家采用续航里程更长的电池邻翱,而三元锂电池可能成为首哑丁,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧汗垄硼,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况涕搬。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级羔讥骚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车腔,根本目的是为了补贴而不是卖车探勒。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪靛矛,2015年上半年的净利润4.66亿元纺,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元涸哭戊,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%急侍苗。   据统计雇,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元才划,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元辫蚕,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元开。此外伤痛,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入瞪。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级敲们?恐怕很难缅颊伍,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车多,除了腾势电动汽车将,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成朔纬,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上咎撅,如果政府的补贴很快取消度贺诺,这些车型在市场上将缺乏竞争力阑。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力骑嫩苟,不仅是给车企补贴弘舍唇,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴鲤庇,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消冷,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争氮,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大泵替办,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱蹋啃令。   其实笺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉胎、还容易滋生腐败阜畏澎,与其直接补贴给汽车企业氢贯,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法布搪。在美国朔伤,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分礁佛。政府不需要出钱叙范,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金谋痕私,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车汤。在德国和法国提高补贴的门槛哨跑獭,提高续驶里程数标准涕惋拴,从而推动真正的电池技术研发绣。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴窍,补贴在用户端弥芍来,以提高此类汽车的销量卡峰,刺激车企转型秸膛。   新能源汽车骗补一事蹿把,政府应该考虑补贴的办法改进锑倍监,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴嚼们。随着2020年以后补贴政策将退出米份,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长啤嗜尾、充电设备还是不够方便等郸忌,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业高,将被淘汰和洗牌蓉灭。 责编竞:杨杰" "   现如今泌矛缆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情乒,不管是豪车廊萍高、跑车还是SUV又或者是MPV纤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型甘练兰。除了经济实惠之外忍沉类,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事悼抵,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事横?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋垒蚊。    PS骸溯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车申嫉,是经过鉴定之后无火烧痉通、泡水母、重大事故缆涉饺,且外观完成无需喷漆的二手车兽。   一淬拭缄、换油    1蛋庇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油擞腹划,主要作用是对发动机起到润滑减磨缝佰、辅助冷却降温间、密封防漏虏貌、防锈防蚀逛饲、减震缓冲等作用釜。发动机是汽车的心脏扦四,许多金属部件之间相互摩擦运动秋侈赫,这些部件运动速度快校炮桨、环境差泥,工作温度可达400°C至600°C祥。在这样恶劣的工况下面碴搐,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损孪搬,延长使用寿命娶。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔心觅,以确保油路通畅律,不被杂质阻塞磁雾叙。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)盾。合成油中又分为卑骋得:全合成及半合成贿广。全合成机油是最高等级的灸。车友们在选择机油种类时离,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择卡桶问。    2氯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质典倪,使用在采用液压制动系统的车辆中芦。是制动系统制动不可缺少的部分廓,而在制动系统之中加筛廓,它是作为一个力传递的介质吭乖,因为液体是不能被压缩的镣佳浮,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中甲。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效揽裂甘,会对我们的安全带来隐患髓刺睬。    3康、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品外较,起到润滑延长传动装置寿命的作用切武巴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果尖,在严苛操作条件下减少油品损失弛蕊晃。根据变速箱结构的不同慧,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油丸。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求瞥涡废,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型素戌,其扭矩毯磕、重量潞擞、转速潜、结构等都会不同愧,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油显。而不同的变速箱油冈词防,正是影响换挡品质的原因之一墩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油澈讹崇,特别是打算卖掉的车尽,所以二手车的变速箱油应该及早更换付温。   二镣谱、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花冲,以点燃可燃混合气体的部件希咐。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量惨。尤其是中心电极达到更高的温度时傅,被酸化消耗掉矩狠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的稿蛙怀,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下铃沉可,可以先拆出火花塞进行检查部匹,看是否需要更换技媒烩。   三猾攀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分猩蒜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进淀骇桥、排气时间的准确仕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢搿,传动精确轨,自身变化量小而且易于补偿莎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短街浇,因此要定期更换皮带据脯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换乡腹添。就算你车上备有正时皮带叙,一旦发生其断裂汞窜谓,自己也无法更换狡桑。因此轮潭单,当总行驶路程到达8万时味酞炊,建议考虑更换之螺爬偶。正时皮带在水箱风扇的后面裸诵蒙。    随着汽车制造工艺的不断进步剑位,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代醇戚,与传统的皮带驱动相比嫉苟,链条驱动方式的传动可靠嘶纫骡、耐久性好并且还可节省空间汲侠,并且终身免维护萎系秆,这就使其与发动机同寿命乔圭,不但安全穆其碌、可靠性得到了一定提升姆喝,还将引擎的使用囤猩凑、维护成本降低了不少廓璃,可谓一举两得卢享。   四腐沃褪、查看蓄电池    车辆的电瓶殿斤吻,又称为蓄电池美,是一个将化学能转化成电能的设备嘛。它的作用是供给发动机用电巍柯剁,当车辆准备发动时闪憋,蓄电池会放电给起动机提供电力茅刺潭,并由起动机带动飞轮暗醋剿、曲轴转动佬怕弯,从而发动车辆嚷。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类彭班痉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池谦贰蒋。    买回二手车之后挺遣欢,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态宛。在启动引擎的时候虽堆,如发现声音转弱或是灯光昏暗纶糙怯,基本可以断定电池需要更换维骇。事实上溺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了鹅木,所以更换一个也是非常必要的就。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右仇,与铅酸蓄电池相当捕材。   五订舜孩、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车道匠诽,防止吸入对身体有害的污染物成。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置闭渭。活塞式机械(内燃机七、往复压缩机等)工作时玩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损豪媒,所以必须装有空气滤清器鸵。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短墙。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器灵宋吗,会使发动机进气不足鼎,使燃油燃烧不完全刹,导致发动机工作不稳定当岸量,动力下降伦惭巳、耗油量增加的现象发生罢。    一般停放较旧的二手车粮桐剃,空气滤清器很久都没有更换凭狈谜,建议查看实际情况之后酌情予以更换猩趴茎。   六乖汀剩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内痴淡,进行车内除味消毒必不可少的程序袍布。除了常见的清洗除尘轨,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外构溯。细节上注意车身内部嫂,包括座椅欠,车体面板匪,玻璃等切不可忘记突扰,擦拭完毕需摇起车窗痹,让汽车通风一段时间遣兴,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品魏,增加除臭效果谜帝嫡。   小结毕晴锯:    对于二手车的整备是一门细致活儿沟晶刹。建议车主勤观察掣、勤保养池,车子嘛“三分修矢策蹿,七分养伟其寇,好好对待爱车捎堪猫,爱车也会好好的对待你蜂趁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车硼坎,欢迎扫描优艾卡二维码桅穷,如有汽车问题需要咨询半甩队,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您弄访萍。 责编涸睦:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患懈彪,在2015年召回超过253万辆车妥速购,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回备。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总合赁沃,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回射蚀害,据统计此次共有700多万辆车受到影响处,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆糯。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表危寝毋:网通社 Internet Info Agency   预警两:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警酵:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表售:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题扰雌诺,燃油箱填料管涂层存在缺陷卯竣,导致燃油泄漏最终起火何教该。从而造成进一步对乘客的伤害容捷刷,存在安全隐患拘师。   预警脚臀:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警奸伶币:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表盖独:网通社 Internet Info Agency   据了解哼稼耗,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障暴。发动机霖、底盘花晨赦、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分咕,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用蟹,例如电子燃油喷射系统奠婚、制动防抱死控制丧、防滑控制翻摹洼、牵引力控制老、电子控制悬架竟通擞、电子控制自动变速器啼盯、电子动力转向等杏溪炭,若电子控制系统存在故障库鹿,可导致汽车失控锋。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表镀荣融:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题驮凯些,制动踏板主螺母随着时间的推移察沏,会造成螺母松动的危险丧,这将导致汽车失去制动作用没韧,造成刹车失灵魔昆。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施块背,使问题得到解决革。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表开监拎:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题涣拌,特别是在持续炎热和潮湿的条件下菲付,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷平迫,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂节剑。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员骋宿,进一步导致对乘客的伤害害履,存在安全隐患骨。根据newsmax报道的信息疾,目前至少10人死亡卯暮脚,其中包括九名在美国咯貌。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表填:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题蒂,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷凳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂姓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员诧错嘛,进一步导致对乘客的伤害篡,存在安全隐患顽羌。目前已经在全球造成了10人死亡宪蜂峭,在美国造成超过100人受伤坎堕。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签褥按:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编五:杨杰" "  1月17日剂矗,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放窝蛇。此届盛典共有主流媒体人姑冠、汽车厂商杆痹贾、公关行业近500余位嘉宾齐聚现吵芎够肌,共同狂欢估囱辛。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻妓新沽。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起篮懦,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛巾伴康,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛细怜。作为中国顶级足球联赛赞助商浑袒炕,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛粱卵。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟光隶,再次挥洒汗水兢航,为争夺冠军全力以赴蚊。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办顽旧,长安福特冠名赞助矗双。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐年氏,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座焚绣羡,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军列笆面。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓扛:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得稿钝堡,助攻王由动力中国齐宇获得摧朵孺,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得窃蛙。   倍耐力冠名精英球队枷爬匿,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际赊。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕拨恍嫁,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演怠邢,博得了场下阵阵掌声喝彩呈筏关。与此同时佬,倍耐力正式宣布将冠名精英球队糖杉,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事村。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求丁埂腑,在2014年度颁奖盛典中呻,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺攀。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动够旱,点燃了现场的高潮片典核。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real如,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心拎型、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺彭川。   众多演艺嘉宾冗很、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台沥霉喷。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟肯论,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众臼。中国内地创作型歌手禄拿、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场悍裤密。时尚座驾乐队戊踞、快车道FM乐队似、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众武筏墒。   至此多趴,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕效咖冒。自2011年起吹卤,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”沽壬脆、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛违,五年的联赛时光劳匪警,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起故浚潜,以球会友且亮衰,提升了球技痊,锻炼了身体片,也收获了更多运动的快乐洛乌。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织纶。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕输环盾,敬请期待单。 责编叛:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”捞爬。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告洪,从2016年1月1日起愧痛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求良淀酥、放宽平行进口汽车数量限制八蛾瓷、简化工厂检查要求等三大举措摊,以便促进汽车平行进口贸易发展揽黄。   公告称邯婚,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业标婆桓,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下魏石,CCC认证申请时堂,可放宽提供原厂授权文件的相关要求邯册然。在认证过程中冒诉,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”宋唾啤、召回能力和体系的检查工作陵胎。   出于保护知识产权和市场份额需要辰,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证密珊,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度钮,又必须获得原厂授权才能拿到认证惠酵擦。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权鲍妊,简化了程序熔蓝哆,大大节省企业成本膏捶换。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示参揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》遣,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业房,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下却,可取消非量产车认证模式数量要求编赋。另外伍炼围,《公告》提到病,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所偏梨江,并可视情况对其进行3C认证工厂检查捷零。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出敬迁韭,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望瓣徽剿。“目前全世界汽车品牌近500个寇,进入中国市场的仅40多个寥酥,而通过平行渠道进口的量相对较少拦。其很大原因和此前的政策环境有关粮。现政一旦实施途环,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展膜。” 某平行进口车企管理人士表示昧。 责编菏:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车角缝侍,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元居江。近日疗诲边,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案谎矩,将嫌疑人宗某抓获管汇阮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留撕。   宗某称素,他很喜欢汽车璃胳,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店清,去的次数多了饯,就认识了经营汽车装饰店的陈先生平。   在一次聊天时骇缝,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车多,倒手后可以挣钱酗红洽,只是他最近手头紧没周转资金胚掀首,机会丢了很可惜兑。陈先生听完后很感兴趣魏,详细询问拣,宗某就从政策恨磨兑、需要办的手续等详细说给陈先生听刮写睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍农坛暴,当陈先生问宗某是什么型号的车时衰会寞,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的版。”陈先生听宗某说得“头头是道”粒,便信以为真丁,答应一起合作滔。之后籍绩李,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元穗。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份陪泼漆,这之后宗某就失踪了户伪,再也不来陈先生的店里扑卤,电话也不接雄思脖。12月17日吻湿开,陈先生到丰台丰益派出所报了警沛卿精。丰益派出所民警接报后立即着手调查雷狠,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获枷铃奋。   宗某被抓获后供认捕,自己根本不认识什么“关系”市胳行,也没有什么罚没车和转地方车的事蕉乘,完全是编出来骗人的弊猎瘸。   办案民警介绍桂巩秸,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月群稠嫩,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某斧檄陕,按北京话讲亨拐躬,两个人就是“假熟”碴是。   昨天记者获悉龚颓,目前潍,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留上抒毒。 责编吵提僧:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道窍脆舷,2016新年伊始栋旗瓢,一批汽车行业新规正式实施可绘,包括降低燃油限制标准朔柏、维修保养不必去4S店介、退车可退“车船税”等艇殊。新规意在进一步维护消费者权益斤饭尉,但不少商家却感到压力重重埂低信。业内人士认为认遍蕊,新规或将遭遇落地难啃赌窗。   根据新发布的《车船税管理规程》疚,因质量原因车船被退回的熟汞哭,纳税人可以申请退还税款鼻。   记者采访青岛多家汽车4S店发现凛,这项新规已经开始执行麻,某4s店总经理蒋晓东告诉记者伍篡,车船税费用大多数是2.0以下车型市歇,折合一年300多块钱胖,对4s店影响不大台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重疲。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出博,车主有权自主选择维修经营者铃,不必去4s店牟摹桅,这让原本就不景气纬躲瓤、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”擦哨。   另外号,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施铺蒋扮,燃油限制标准降低到6.7升/百公里古渤漆,到2020年将降到5.0升/百公里胃。   而目前来看肌挨,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰沽仑碳,搜车网运营总监于强认为懊膛,无论是排放还是清洁能源技术礁,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少冬涉。   于强同时认为楔,区域性差异椿疥靖、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键涧对管。因为全国范围国4排放捍楼兄,但一些偏远地区国3排放也可以流通瞪,执行过程中肯定会出现执行不严格悸钡,所以宪,好的政策是否能真正落地宫双恫,一定要明确监管以及管理处罚标准莫梅。 责编鹿:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全贯,正成为各大车企的研发的重要内容秃,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示对处,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司欺,我们正在业务的方方面面进行创新脊。截止2015年底固浅韦,福特汽车共提交专利申请近6000份耿,创下单年申请数量新纪录岭昏微。网通社发现碾咐斯,这些专利中兰舒,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及同,其中有7项颇有意思的“黑科技”瞎。这种技术或许才处于概念阶段牧吾琴,但为福特汽车未来发展指明方向存。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面咀贪萎,福特汽车已经拥有多项专利人铆,其中包括去年申报的一套新型座椅彤炊。这套座椅可以实现前排向后旋转删湿扒,使前排乘客与后排乘客面对面相坐僻。除此之外淖,这套座椅还可折叠嗡孤谴,折叠后乘客可以坐得更为舒服敲苇媳。据福特汽车规划梯,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上奇忌。   除了对座椅进行创新铃,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫抽。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手曝,此时方向盘就变得可有可无传星。为此凰酬瞳,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能遂巨,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方部矮女,由此为前排乘客提供更大的内部空间迫呢缮。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全盯,汽车安全技术也是厂商研发的重点肠闻痹。在夜间行驶灯光技术的研发方面避把,福特在激光大灯梧姬、LED大灯搐帮、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫适,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”仆汉。当在夜间颇分,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上俊晃,照亮汽车周边的路面贿途箩,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险偏。   近日汞,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”犬拉,这项技术车湍N鄙希好后烁胃,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起隧,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线橙,连接至独轮车机械装置中迫效,即可实现单个汽车轮胎的行驶宿疯度。   除对于自动驾驶邢、安全等技术的研发外围奶顶,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止霉。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利崔戌,新的11速变速箱将拥有不同配置刃,分别匹配不同的齿轮花柏、离合器和制动系统趣粱。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速绦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱腾,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱荚。虽然福特11速变速箱更为领先魔,但尚处于概念当中遂,何时能推出并进行量产持,并未有具体期限烘菲吻。   健康技术   在 福特众多专利储备中顷,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果睬酸。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器砷监薄,输入司机的基本信息后古溺茶,在WIFI网络连接状 态中答劣,系统可以随时监测司机的状态斧陵、身体健康程度貉。并且可以在紧急情况下贺线购,及时通知相关医护人员实施救援陇。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息奥继疆,功能比较有限辈脸。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签磷经倒:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编堑熊:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前哆沁搓,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试氰困程,结论是效果并不明显馆搭翁。那么除了打吊瓶外褂录,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了兢地漏。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀镶嘶祟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蟹疯恼,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么崩袜?这次我们就来实际测试一下窖似。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中度,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)桃,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果促煌旅,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔量韭。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品绅?   答桓外午: G17作为厂家配套添加剂率簿,其定义属于养护型添加剂劫,为了突出清洗效果硼漠痰,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品兽锻。   ☆ 清洁积碳添加剂种类窜绢翘:   答梳残深: 目前坝刹癌,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)藕、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)篮。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么胖檬?   答嫂笨份: 据悉柑挖,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 衔磐刺,它是一种高分子材料玛垮,耐高温躺拘窝、不易挥发熟垒,且对积碳有很强力的清洁作用拆密改。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP幢、红线Si-1等典僳潭。   ● 试验过程构编猩:    本次我们将用内窥镜透,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照摆勘。在加入添加剂后溺凸攀,加满汽油欠。并在1天时间内稀劝,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)乃帽汞。在回到北京后款,再次用内窥镜观察瞄蓖廷、拍照并对比清理积碳效果蔷快迫。   ● 体验车辆禽:    为了保证实验的严谨性杆,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆吮剂,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁稗趁。其中痘蛋,皇冠的发动机属于歧管喷射技术瑞,迈腾和雅阁为缸内直喷技术翻。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠躲: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后海孟,结果和我们预想的有些不一样煌午。11万公里的皇冠积碳非常严重蜗查,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少相。究其原因后我们得知盆慨,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进导掸惹,而皇冠车主则比较温柔令陵。同时抹,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目粹精。    需要说明的是娃普,三车车主均表示在车辆清洗之前牧,正常使用中一切正常阶婪,油耗也都处在合理范围内爆窜糙。尤其是皇冠车主表示还,虽然车内积碳严重溺叭突,但并没有在车辆行驶中有任何感受零噶。当然甜,积碳的产生是一个循序渐进的过程磺陡,和温水煮青蛙的道理相同千。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时焙围斗,因为京承高速限速100km/h画呻,所以我们一直保持100km/h匀速行驶帝任,全程没有拉高转速托倘烷。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上书俏豌,喷油时枚柑篮,燃油顺着进气道通过气门进入气缸狗妮下,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门显甘,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显幕,一半多的区域已经露出了金属颜色需。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因粳,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状嚏。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显普琴,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色撩踏。可以看出瑟貌,迈腾的活塞顶上非常湿润圭,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性葛。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层稍特枷,所以清洗积碳前照片感觉很干净功,但仔细观察可以发现擎拌,表面发乌上加菱,还是有一些积碳的存在伟。经过清洗后挎,活塞顶明显变得光亮许多沛党叼。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室偷琅案,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润唇,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)瓣汕泌。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面里,因为聚醚胺耐高温的特性盎,不易挥发秋词,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳乌腔侵。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁寇、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后苫,我们特意询问了三车的车主涝统,他们的反馈竟然很一致匡,就是在主观上无任何明显变化溺。 油耗方面锤局磁,因为每次行驶路况不同滑橙,所以也可忽略安骄。   ● 疑问解读绵:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升雀前味?   答罗仕: 一般情况下虑疆剧,加入添加剂以后需要一个清洗油路慨遁反、气缸内部积碳的过程册换,所以在短期内油耗反而会有升高的情况谭酒,不过您无需担心雄抛茫,第二箱油就会逐渐恢复正常水平奸桨伍。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁俗?   答东肋恢: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐酚、缓慢地溶解积碳违俯,而并非效果立竿见影尾杀,且不会大面积脱落双橙,所以对缸壁并不会造成损伤府迹。   ☆ 多久加一次添加剂篡?   答卧陡福: 对于清洁型产品来说霸,商家建议5000-10000公里添加一次劝岭沟,在这里我们认为赡际虎,如车辆在使用过程中无任何异常泞雄涪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可色。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么蜗?   答尘沥哎: 不能泊赊。因为采用缸内直喷系统的发动机菇欧社,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内螺廉,进气门得不到汽油的冲刷簇,所以无法靠添加剂清洁进气门蓄失疙。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳兽吵尚?   答省垒: 通过与汽油混合后速淘钢,首先清洗油路扣心,非直喷发动机还将经过气门拾,直喷发动机将直接喷至燃烧室鳞蚂。因为有很强的耐高温性撮排嘘,并不会轻易燃烧并挥发割,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化绦逛骄,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳退揣屡,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题毕任。   ● 结论思:    市面上的汽油添加剂品类繁多端扯,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)绘釜帛,清洁效果值得肯定萌峨特,同时也不会对气缸产生副作用线汰。在编辑看来臂,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药翅,建议大家养成定期添加的习惯下。想起一句广告词“X酒虽好胚函评,可不要贪杯喔”分岭,养护爱车的同时也要注意用量鸡,无需频繁添加盛窝涕,定期添加即可喜全拜。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题沪仿,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流葛。编辑博客链接 ←← 责编梨夹:杨杰" "   全国   12月23日券坞衬,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》究隶崎。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件淬叭操。2017年泰袖,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点络煽。   编写|翟冰慧   得益于节能环保连部筐、政府政策支持等优势禾诲,近年来新能源车数量大幅增长店突。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素导柒。昨天痴臂掳,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》惋答。未来售忙氰,充电桩少茬咸、支付繁琐匠亩导、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解镣被。   《办法》规定魂掏,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件晶。此外漠涟叉,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式深虐,保证一卡通用藉。   根据最新规划份,北京市明年计划新增5000根公用充电桩礁,争取实现公用充电设施突破1万根霖妹程。据了解狸,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络菲灯炒,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络憋耗士。   对于如何实现5公里一个充电点共康绣,北京市发改委相关负责人表示埂浅,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准沽歪擂,例如 首录,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”话。对此劳煎,他介绍到抠刀,百分之百指“建设或预留建设条件”啥垂。如果一个社区内有500个停车位记挺其,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件派同。   北京市发改委表示朝穷汞,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制售躺塑,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营獭敢遍,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准巾赤。此外蔚请垂,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施觅崔,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金粹毯。   据统计哎堆垮,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆纪腑玻,其中新能源小客车超过1.6万辆跋雹磺。对于消费者较为关心的充电服务费问题玖,市发改委也做出表示闹显:充电服务费将按充电量收壬都妗,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%揉抚妮。   另一方面地,新能源车充电缴费方式也将进一步规范莲汰哩。市发改委表示济睬,要求充电收费必须支持银联卡支付方式辩,确保一卡通用材溺。同时被,还将鼓励通过市政公交一卡通杯、电力卡布袱盛、ETC卡澎商绰、移动支付等多种方便快捷的支付方式栓稍。   值得关注的是桅吭,目前大部分充电设施已实现支付宝付款倪饱档,相关负责人表示鞭鹃,春节后将逐步推行微信付款巫。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费桶说戏,解决新能源车充电难固娄、缴费复杂的问题涟纶。   随着《办法》的发布氮募鼎,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系耸,解决新能源车主的后顾之忧肯险,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行伯碎蕉。 责编赊发:杨杰" "   全国   日前兄磨,发改委罐讽盒、住建部斡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》灿侩,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施扳匙,由经营者依据价格法律法规和相关规定忿擞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准剔凶敦。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高烂保,机动车保有量快速增长庐马结,停车设施总量不足瑟背仓、资源配置效率不高等问题日益突显筋,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧同,成为人们日常出行的“难题”舵齐禽。   日前扒,发改委簧勃坍、住建部氓肝糯、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》巴,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制绕惶,充分发挥价格杠杆作用惮鸡,促进停车设施建设焕需内,提高停车资源配置效率关暮,推动停车产业的优化升级搞敌色。   《意见》指出好,除各级人民政府财政性资金檄恼、城市建设投资(交通投资)公司投资以外袒,由社会资本全额投资新建的停车设施孝,由经营者依据价格法律法规和相关规定壁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准许摆。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式承欧老。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施茅匙唉,要通过招标融青、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者岛馅队。   此外宋污,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化钵钱钎。规范政府定价行为达、加快推行差别化收费宠颁邦、严格落实明码标价规定浅、健全市场价格行为规则灯锋诗、严厉查处价格违法行为等贸。   事实上默颗屁,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示脖娘。   今年8月3日桑崎豌,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》羌,要求充分发挥价格杠杆的作用棋戎,完善停车收费政策疽,逐步缩小政府定价范围脾句,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费皑计,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式顷苏酣。   11月19日耗逃,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》毋,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价男薪瓢,停车价格不由物业公司定凸,而是由业主共同决定谷连建。此外测轨炯,未来小区翟境爬、商场侥猜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放纤敬,执行市场调节价埂耻禄。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后屑袄车,昨日烈,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议踏。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示仇随,从2016年1月1日起讥钩,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外毙瘸,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定闷衫帮,使得定价能够反映土地本身自有价值淖。   据了解溜扳,近年来匆,北京市政府在停车方面做了大量工作橇,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车煌、停车场等一系列措施;在治理方面臼,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个诽让,取缔各种非法停车场524万个狭视。   据统计搬同创,截至2014年底取,北京全市共有停车位290万个耙,其中经营性停车位180万个睡谎,非经营性停车位110万个棚。 责编渤挽惨:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报擎,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布高人,将于2016年1月1日起正式实施舞羞。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日诗恐化,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》烷锈,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施扣,为消费品质提供安全保障辫。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示丰,近年来砰,消费品安全问题日益受到社会广泛关注薄岛,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章散漂,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务虽,增加了对汽车零部件生产者的义务廉喘,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化皇愤犁,增加了向社会发布风险预警信息的内容廓,丰富了缺陷产品调查工作手段牛。《实施办法》于明年正式实施后考,将对加强汽车产品召回管理匣实僧、推动企业履行召回法定义务婪多被、保护消费者人身和财产安全吨侧蹭,发挥重要作用慰。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度趴坍噬,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的霉,应当立即停止生产赶、销售丛冷费、进口容,由其生产者实施召回坦犊史,并及时发布产品缺陷信息侈怂。对实施召回的缺陷汽车产品聊杭侗,生产者应当及时采取措施消除缺陷吝寥。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担逝虾。   汽车召回数量创历史新高   同时懊,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》揪。《通报》显示危淳,截至12月18日表牟,全国共有76家企业开展了226次召回活动罢灌,涉及缺陷汽车 554.85万辆粒。召回次数较去年同期增长29%告嘛贡,数量较去年同期增长17%痹香,创历史最高熔。   其中瓦,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次翠,与去年同期相比增长170%海宪,涉及缺陷汽车352.23万辆衔矗,较去年同期增长18%癸手添,占今年全部召回数量的64%汕激。   据统计粪瘁,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来坪,11年来乒激,我国已实施汽车召回1079次为盎,共召回2533.85万辆斡偶戳。从召回涉及的汽车总成来看瘁,发动机总成召回最多角磷,共召回270次涟,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成填,共召回134次粉读滤,涉及数量441.08万辆耿充。 ? 责编匠废附:杨杰" "  随着经济的发展爆线浆,居民消费重点转向了大额的消费份。正是在这种消费趋势下轿淀,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活井史虱,现在汽车已经成为家庭必备工具揽痘,提高了用户的需求办肩岛。在2015年的最后几天时间里塑鹿,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总羌肯豹,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回恍笔手。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐耄块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表奋:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表垢扦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息黔隙临,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版钞啦描。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日钝,共涉及626辆嗅狡。   据了解闺,本次召回范围内的MINI汽车割炬讳,因电动液压助力转向系统故障掸,容易导致腐蚀览豌,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效晌规泪。以上情况增加了车辆发生事故的风险艾,存在安全隐患榔惰维。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表薯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息驳簧,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派耙广蓄,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日玫,共涉及128辆赫。据了解哺,受影响车型均搭载手动变速箱堆锈。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐伺断虫,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中目膳,可能松动疼疮侵,导致底盘有噪音或震动漠。如果继续长时间行驶淋,传动轴与后差速器的连接部位可能分离哀量猫,导致车辆无法继续行驶喂海瑰,存在安全隐患吐擂。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编逃挛:杨杰" "  2015年12月27日喀,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港粉,首次出口至美国五蝗、加拿大和墨西哥在内的北美市场环管娩。昂科威于去年10月国内上市鸥,包括本次出口海外的车型逞画耙,均在上汽通用东岳基地生产笑观。上汽通用总经理王永清表示蹦氰殴:“昂科威迈出国门卵陌,不仅是产品自身强质自强的过硬实力碱,也凸显出东岳基地撇、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华拭唇。”在昂科威出口北美之际儡清刹,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地磕筹,接下来小编会以一组“数字”辖羔,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地摔耗匿。   上海通用东岳基地读,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成绕烘,由上汽集团骸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%迫彪舜、25%凰确眉、50%共同建成零同。现拥有冲压尚戒、车身稗、油漆都、总装四大整车生产工艺和铸造爽浅、锻造蚀、发动机坡脑、变速箱等动力总成车间梨技。产品涵盖别克昂科威青拇、昂科拉和雪佛兰创酷恰、新爱唯欧叮破拢、赛欧3趟、乐风RV6款车型庆,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec琳蹦、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等笑溯贸。   东岳生产基地的整车年产能60万台阿杯刻,发动机年产能117万台搜妓哎,变速箱年产能72万台苍祟。从2003年整车工厂建立以来秆,截至到今年8月已经累积生产突破350万台活睫,而从2005年动力总成厂投产以来楼,整体动力总成生产已经达到1000万台撇久徐。   冲压车间——精益生产番皋,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式褐蹭、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线潜骏顿,承担160余种车身覆盖件的冲压生产椒,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平斜寄浩。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产邻,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺光,贯彻了精益生产的理念蛔,高效节能规。铝板前盖冲压工艺架:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3讥,相对于传统钢盖减重7.5千克艰窝歧,令车辆减重缮、降低油耗匿。前盖内板工艺——三序成型来瞬、一次修边计酒:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺系,零件修边采用一次修边工艺毫瘁赎,浮动废料刀设计瓤埃,无碎屑其躬,使前盖外观更加光滑茂侈吕、美观百,并提高了产品品质表容。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念守司叛,首次采用了高密度机器人匹卷狙、GEO-pallet高速输送系统舍费讹、5+1车型的总拼Gate设计等卯婆,拥有各类机器人465台幻氛。在这里寐,高柔性太、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构痰,将成员舱全方位立体包覆们玻。同时宦,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材型邯,车身高强度钢材比例达到75%斯贝菊,不仅实现车身轻量化勉,还拥有优秀的防腐性能沫方,提供“多10%”的安全性能俄查。   车身车间通过采用大/小随行工装系统钾,进行地板分拼及总成价兽庐、白车身传输片膜,具有柔性强门脆,传输速度快死醇妇、精度高的优点祥拘额,并具备质量追溯功能勉歧捻,以保证生产效率和生产质量退惮。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位鞋沛枯,14台机器人同时进行焊接作业班梦,每个生产节拍可完成200个焊点焊接课罚菜,占用空间更形で埂,工作效率更高菠叫陛。目前端奠,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂讣、沈阳北盛三期教矫、武汉分公司等生产基地推广使用硷。   两大焊接工艺钱:车顶激光钎焊瘫懂估、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺缅,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合恭晾谋,使产品更加美观伺募,同时增强密封性晨统谈、提高焊接区域的强度哀瀑疚,进一步提升驾驶座舱的安全性辟。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术度褪,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起暮函让,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来枫骗。相比于传统外露的焊点颂呻,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下虎缆,令外表面平整无焊痕寿,而且最多可节约70%的能耗琼串肯。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫退殿卷。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料店,替代传统的车内固态沥青消音层嘶疽,在提高车辆性能的同时味墓,具有绿色环保懦疏浇、重量轻炬抢陪、隔音防震效果好等特点害脱钙。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型迪,这一新材料的适用颁,提高昂科威10%的隔音效果茧凰势。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备汾赊,包括水性漆肛藕腻。较传统涂装工艺镁岁高,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上掀,更加绿色环保宫。同时鲁,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准杠艰,提供给车辆优秀的外观表现的同时勉,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力赶,提高整车使用年限祷煤。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆嗜返擞、涂胶稍,和备胎机器人自动化安装备胎盟。此外懈惰凰,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统婪凹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用危鞠倍,它可以根据装配工艺选择合适的高度截葡剃,实现了多平台柔性化生产叛酣。   总装工艺将完成整车全部零件的装配瓶,并进行100%质量检验疏培。别克昂科威正是从这里驶下生产线酶钡授,开始它畅行海内外市场的旅程吕息合。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装悸阶,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板硼劳,在拼装过程中精确同步悔惕承,实现车身和底盘的精准定位和拼合环峨赔,从而确保底盘优秀的操控性能旗,提升客户的驾乘体验誊。   在质量终检线撵,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车偿,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测逛沛。在雨淋测试区内某嘿常,360个喷嘴全方位密封测试卿,70秒内沸收寇,5吨水峭妹,70倍模拟自然界暴雨雨量摔,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内敢酸,质检员控制方向盘立,整车按照“8字型”路线行进诞,检测方向盘的指向性惯钱,确保不存在异响灰。这些具有质检环节图醇,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验丢谰船。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编淑:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注夹,在二级市场上掀起了一波又一波炒作喊。值得注意的是溃涤樊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车沧慷,丰田卯滥、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车涎烧陇。丰田盯诗诧、现代饯、本田台去、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮擂莽襄,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商龋狭。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道伸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车惰舒,整体外观与e-tron相似怕藤必,最大的区别在于动力方式的不同箱,而参考e-tron的命名方式废,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron匹解。   在氢燃料电池汽车领域污颁,奥迪其实之前也有过不少尝试谰蒂善,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车类齿甜。这款A7前后轴上各安装有一个电动机力,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电哗,来作为氢燃料的补充塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比碑,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者儒饭培,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了偏,比如现代氢燃料电池版Tucson钒、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity女关。当然拒,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话瞎炽搐,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决炬。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段聚蹈赁,解决了若干关键技术问题瘟。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布寐,在2020年底之前的市场导入初期撕,将无偿提供其独有的包括燃料电池组堕拢溉、高压储氢罐馁、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权粱缉,共计5680项必计,2015东京车展上水,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity辞跨填。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色狸、高效地、适用性广的发电技术卑。燃料电池与传统发电方式相比熄糜,不受卡诺循环限制藤冗恼,因此能量转换效率高仑毫,而且具备零排放春桑楞、无污染杯沁、噪声低等优点靡,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案担。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)拴潜艘、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类墨,可以广泛应用于交通运输啥、军事从试、航空等领域扯沙。   申万宏源证券表示观苏,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元静联搔,加上购买时的政府补贴匪秆,与纯电动车差距不大介。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右健崔孩,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平间,而丰田腹、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3剁徽窜。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时诽便,车辆的性能达到传统柴油客车的水平借,实现每天19h的运行和出勤率俯壁。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年叔显,达到内燃机汽车的同等水平垄瞪熄。   丰田凌衅遣、现代唬、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮煤。鉴于新能源汽车前景广阔草逞撑,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能煌工,市场容量有望达到千亿美元量级劳蔚猩。A股市场中嘎啊,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车茫,有望令该板块进一步获得资金关注廓霜。建议积极关注这一主题带来的投资机会持,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商舌呈。 责编殴土:杨杰" "  国家发展改革委21日称读使,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策疯串。鼓励各地结合实际情况坊兔,推行不同区域嘲览、不同位置农、不同车型东、不同时段停车服务差别收费浦峦坑。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠昏理。   根据发展改革委捅舜、住房和城乡建设部寒、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蹿咖挺,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制嚏,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定锣逆。 责编莆硼胖:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表昂。昨日湍菜裸,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》琳,显示宝马且秸、奥迪秦媚够、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上洞湘碘。2015年梅,中国主要城市平均应酬指数为63.2梅,与2014年同期相比桂滦期,应酬指数整体下降了近5个百分点火牡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷袒,e代驾对应酬情况进行了系统化分析司。报告显示戏褐,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2褂坎饺,与2014年同期相比能,应酬指数整体下降了近5个百分点嘛。   从城市分布来看物,北京以83.2位居第一酞,其次为上海摧太尚、沈阳虾辆蛊、济南信、郑州示、重庆瓤位、深圳藏鲁、天津钦燎、西安胃、广州分别列前十位哄廉炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看搂促烦,全国各地应酬的平均花费为386元/次慨毒,其中北京地区平均应酬花费最高书滩反,为660元/次入滑。但值得一提的是皑铣狼,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%跋线,今年下降至22%赌佛。   2015年暮矾,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响衔拔,我国主要城市应酬指数略有下降吹苦,应酬的形式也从高档饭店地敞、五星级酒店寺、私人会所转向夜总会棘荷叼、中档餐厅等场所撕瞳退。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三吼票扣,而私人会所较去年同比下降7个百分点兢郡别,已连降三年惫。   谈及应酬原因嗡,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”始,其中近四成的应酬不是为了沟通感情库响,竟然是为了要账髓、清款陛憨。   值得一提的是查策祟,在所有应酬人群中怀文赔,宝马靶廊沤、奥迪报铅、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上耻搁膳。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群修屋。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标少。 责编管:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后纬哪息,昨日焚,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议郴幂。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示旦节煞,明年元旦起燎棺奇,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外停,全市其余停车位的定价将在政府引导下暖扮托,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定帛控乘。   事实上霸镭,为盘活停车资源醇胳,北京市曾于2011年发布相关指导文件赔担拱,鼓励企事业单位停车场错时开放扫克死。针对目前的执行情况唾激,相关负责人表示挽罢,文件公布后涪瘁奶,市政府办公区第一个打开大门福,供周边居民共享郊及弥,据统计拨,北京市目前这样的车位有2万个左右昧,下一步开放力度还将加强隆顽。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》栋佳,首次放开民资投建停车晨健,并明确健全政府定价规则袭栓腾,北京市停车位收费新标准也逐渐成型膏从梯。今年11月19日希敌捷,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》解盼,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价平,停车费价格也不是物业公司说了算淳墓纽,而是由业主共同决定读达。此外皮誊技,未来小区赐浚、商场郡橡脯、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放额怖休,执行市场调节价诗惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍伞懦,自明年1月1日起铜镜,除绿色占道和P+R以外乖笔,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定吵,使得定价能够反映土地本身自有价值讳怖。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价袱,避免出现游离于正常范围外的价格溅,相关执法部门也将同时跟进辰。   此外膳,针对北京市当前停车费价格过高的争论颗末,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示旗,与同等级国际城市相比光,北京市停车价格仍然较低检席,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右趣,而伦敦被、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”始钩。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示刃,根据调查结果酿苛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%缅负,白天大家出行辛馆伎、办公时各种各样的免费停车位依然很多监敢发,城六区的这一比例高达86%帘。(记者 肖玮 张畅) 责编膳颧:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称逆拇,车险业务规模稳步扩大碱菇脑,基本面好转缎幂,企业减亏明显勃奈。但与此同时结豪,车险市场的体制机制问题仍然存在筒。车险市场中小公司市场地位低敢千,影响力弱勃姐,车险市场两极分化严重涟筐,“寡头主导谎套商、大中小共生”的市场格局凸显肖舜。此外桨毁,随着产业整合趋势的出现讳,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显侵墟侮。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)色嚷倘。数据显示垮,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币伺菱拈,下同)袱澜谦,同比增长16.84%盟虐滔,成为全球第二大车险市惩勰瓒獭,仅次于美国荷享览。    近年车险发展速度较快手豆,重要性进一步凸显危。2014年幌镁,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元描酚,同比增长11.24%闷裸。从车险的保险深度和保险密度来看哗檬。2011-2014年吵,车险保险深度分别为0.67%厢、0.70%辞柬垛、0.75%和0.81%炽诲梗,车险保险密度分别为259.24元/人楼、297.33元/人孤、348.49元/人和403.27元/人丸且。《报告》认为口,随着业务规模稳步扩大匈秤,风险保障能力逐步增强伍秃骨,理赔服务水平持续提升僳祁兜,车险在分散交通事故风险李、提供经济损失补偿狠渺、维护道路交通安全赴淬拴、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用镀完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看惹描,2013年醚,车险利润下行镁,整体出现亏损镰,但2014年车险基本面好转湃惟,上半年承保业务扭亏为盈台旁,虽至年底小幅亏损矛,但整体明显改善位戮嫡。2014年车险行业的综合成本率为100.24%号,亏损11.57亿元薯,同比减亏17.75亿元藩卡。   中小险企经营困难    但与此同时徒,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在荚逛素,中小车险整体经营压力仍然较大比咀。    近年来拣,车险赔款支出增幅较大费,且明显高于保费收入的增幅吨密,简单赔付率逐年上升脱炬太。同时赏下沁,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大阑瀑胸,呈逐年上升趋势侥。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下发,市场竞争激烈谅的避,中小保险公司处境不容乐观洼舰篓。    数据显示漠蓝顶,2014年柑,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%奸铣,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3课伟防。从2014年经营情况来看蜗鸥,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司史咳沥,中小财险公司几乎全部亏损嘲。    事实上镐绘,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下侥。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家如汞鲍。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司搏,份额徘徊在13.5%左右十弛。    在100亿元-500亿元七温深,2014年有国寿财险竭绦卸、中华财险竟、大地保险韦、阳光产险氖迁棉、彩屏财险五家衔埔联,上述五家的市场份额总计为19.14%矮贫,不及平安产险一家的市场份额究檄年。    “我国财产保险市场上桔钨,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主奢,但车险市场集中度一直偏高柯钙困,大型财险公司有明显竞争优势借瓷虐,中小公司份额较低讣旧。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到动巫妈,2013年秀会,行业整体承保盈利26.43亿元式憋,但利润贡献主要来源于大型财险公司汝金:“其中扳涪,人保财险扳娄掣、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元俊卑默,绝大部分中小财险公司都承包亏损驰卵,仅有两成公司实现承保盈利黔。”    对此店,华安财险相关负责人表示魔九,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外南税,更要注重自身的差异化发展昆,同时堑舍馆,中小险企在理赔网络屡石鸿、数据共享廖那、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘拦期醚。   汽车系险企兴起    此外羚容烧,《报告》显示箍乐佬,车险市场竞争较为激烈慑汀,尤其营销成本高企成此,车商渠道受到挤压芦钉。    据了解惺,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一句统。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成嘛添笛。而出于吸纳中长期优质资本隙咸吴、完善产业链布局等考虑宛墩狼,汽车厂家纷纷涉足车险市巢厥场,通过全资褥、控股铃疏、参股等方式设立财险公司榷哦、保险代理公司钠尝,如众诚车险和鑫安车险蔷。业内人士认为仑,相比其他财险公司跋拳,汽车系财险公司凭借股东优势鲍苍,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势脓,对其他财险公司的车险经营造成压力落。    近年来车险市场规模不断扩大版伦蹋、车商代理渠道迅速增多旱,但渠道发展并不成熟几,由此导致的业务管理混乱熔敬、专业能力不足弟死、侵害消费者权益等违规问题时有发生推抗箔。    而与此同时棺芒细,机动车保险社区服务销售中心发展迅速吭凶。门店模式再次为多家企业所采用蚊激、纷纷创建试点捂。    以华泰财险为例脐尸,仅2013年就在全国新开1400家社区门店呻肠荷,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍物舍。到2015年底淋填避,华泰财险门店规模将达到3600家氨。据了解叙菊,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式焊芭,是国外较为成熟的渠道之一办苟肮,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务菏嚏蜂。门店以车险业务为主刹标孩,业务占比高达98%-99%胖厩透,定位为服务社区伟浮。以社区为单位兢缉,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询惊伺、查询蘑芹、投保枢仙、出单等服务坡萎搏。    对于机动车保险社区门店的快速发展橙返,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示惭寸,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道恰颂敦,社区门店是典型的例子敬核蹿。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索郸册。不过诬闪岔,从目前来看盼壤,这一模式还处在前期战略投入 阶段扰受窍,具体盈利模式还未明确扔,发展前景值得期待但具体路径仍需探索星绕心。 责编肺:杨杰" "  “如果夜里温度太低邪,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜商麓,影响视线不说绒,还不知道会不会冻坏车子熬枯。”“秋冬天里迹青罕,每次一碰车门把手就会触电拨,这该怎么办观胆部?”近日蓬蝗痛,随着冬季的来临石替,有车一族提出这样的困惑剂男漏。   冬季车辆该如何保养是?昨日疙郝猾,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招鬼滑踞。   前不久履蹦,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈凯,那么冬季如何预防静电孔楷?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招受栖滇,秋冬季节车辆预防静电妮,关键是平时要多洗车污,也可每月打一次蜡体传,还可在车尾部装一条静电带澎烘,这些措施都能很好地预防车辆静电惟按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说功,冬季气温低溅,冷启动前最好先热车辽,预热三四分钟后等水温正常讲,或者启动十来秒再上路弛。刚启动上路的车辆递兽,两三分钟内尽量不要急加速距奶磨,否则容易损坏发动机涟浪蛊。   “早上开车前最好按下喇叭痛咯,以防车底的不速之客狙泉锣。”马师傅提醒挫届,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体揽凡,冬季夜晚寒冷晃隘唾,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒