负债百亿的贾跃亭收入曝光 “一个月收入能买奔驰”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 金隆泰机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术芜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贤、锁紧辑。    与会专家认为济某捣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掇链日,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞠盛、热稳定坤募、无热管理循环膝、热冲击循环豁、被动传播电阻)瑞规毋,电性测试(短路铅卸港、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淬、掉落盼废、穿刺柒手窍、翻滚匠、浸入鸿乃、压碎)的安全要求氢蠕。但是希冯何,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涝谓恭。安全无止境躬裂锯,提高电动汽车安全性晶,还需要国家梳窖、科研机构痕畔拧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趴受淘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穿牌,也曾不断出现事故凶恢捻,遇到挫折是任何事情发展的规律戏。因此癌妒,对于各类事故紊为,电动汽车各产业链不应止步不前宛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足履。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芒跺,要让安全成为满足一切功能的首要条件空排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   上海车展开幕前一天痛揩巢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菇编,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌广净。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鳞很和?北京现代副总经理仙哎宠、销售本部副本部长吴周涛表示抖购擅,目前北京现代47%的客户是80后和90后醒猫拳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欣疏泊。“他们对于服务有着完全不同的需求钒。比如服务要定制化刃,手段要智能化敝、科技化餐峰苏。同时申虎,还要预见到他们的需求并满足布八。”    如果说此前许却,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呜戈,是厂家产能的竞争吭,那么未来则是客户的竞争醛聊。因此卸倪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扣纹。“意思就是享受你还没有想到的服务摊欺浅。”吴周涛如此解释放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迷?据了解虱盯田,北京现代由原来的只关注车辆生命周期社伺怜,升级为对客户用车生态的全面服务乱然渭,基于互联网科技的进步潜杭噶,先于消费者预见需求舶纪辅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甘饺何,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效次、智能砷寄晒、共享掳璃钦,以及个性化定制的智慧服务体验拓粳慧。    具体来看森甸,北京现代将率先整合官网兰撑尼、呼叫中心豌换链、4S店透明车间黑、服务App叮、娱乐裸特寥、地图变、语音控制亥、智能搜索等服务功能怒布册,并将其聚合到车机上地即,成为用户的车载生活服务平台躲庇。它就像一艘移动的生活航母笨猩袭,无论是餐饮迫姜承、娱乐携、购物的生活需求凰兜诧,还是维修拨急赔、保养的汽车服务芥,都将以车为桥梁舍佩纤,实现信息互通烫敲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娄厢,还能够通过在线直播的方式式,对接车男矛桅、检测播挡闯、派工刊恰、维修麓、洗车飘帮杀、交车等服务的全程进行智能监控邢碑峭,实现人车分离式的售后服务讥瞬吹,把客户彻底从4S店里解放出来石舜割,为他们创造更多自由生活的空间司勘管。    值得一提的是辣惨,在“汽车共享”大火的当下笑绘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矮稠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者单浦解,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞧爸。“如果只有5%参加到共享汽车当中洛辆,那也有40万辆的规模荚少,这是目前任何第三方平台都实现不了的腻乾剐。”陈静表示拢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车既筛、售后代步车疮全焕、公务用车也会参与进来钢弦恭。“我们希望融入大潮惩筛,积极参与这种尝试械挝夸。”    除了全新服务品牌的发布痪飞舶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点我故。据了解肆倍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上标冀,通过平直且富有张力的线条缉,充满力量感的车身轮廓褪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格九瓢弊。同时祟鼻襄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稍,匹配7速双离合变速箱嗣另仿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擒词。    “新一代ix35上市之后夏,北京现代有全新胜达扯拷、全新途胜方、新一代ix35挡疙、ix25四款SUV产品融嗅。通过这样的产品布局藏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摔莎。”吴周涛介绍说群,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车提界,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点承尚擒,本届车展除了新一代ix35烘匪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸽。新车延续流体雕塑2.0设计风格丘叔,对进气格栅溉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疤刻,以DAW驾驶员注意力警示函阀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置师冗捞,为消费者带来更安全的驾驶体验驹份。    除了两款新车外俏磊,北京现代还设置了技术展示区镐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钦骸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槐耐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炉畏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况夸。    2016年熔匡尝,北京现代实现产销114万辆叉肮闺,超额完成目标少瓢,保持了行业第四的市场地位览。今年北京现代即将迎来成立15周年奔奸角,也是北京现代从800万用户基垂ソ凇,迈向千万用户级别的重要一年阔崔。业内人士分析乖浅蹭,在后百万辆时代到来之时嫡籍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僵,也在不断践行本土化政策萍花,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摆想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾闯晨:李芳" "  5月10日芹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业版坟,人们的关注度更高熊。在今天怖疥,汽车产业主管部门日盯鸵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》览垫,其中指出厢酬臣:“中国企业粳颠面,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捆艰韩。   目前在中国汽车领域贫记坑,舆论将中国品牌分为三类投,一种是例如长安街磷讳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业县,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炔晦雄,而且成果显著功,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甫碉烽,这些企业通过内部的改革脑,已经形成了正确的发展思路校,尽管在终端销量上尚未展现成果傲敢氛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”废权,始终有一种“捞一把就走”的心态玛蔼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敬韦,在市场赚取短期的效益秦。   苗圩在撰文中指出报:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力时靛颅。企业投入资源记虏胆,通过设计开发翁圣施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩楔寺,包括物质价值和精神价值赦貌。但是房,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢猜幕,才能完成“惊险的跳跃”范醛溉,成为企业的收益入顺随。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心离角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壕徒胺,中国汽车很兴奋寿,但正如苗圩在文章中强调遂,品牌建设是长期而艰巨的任务艰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”餐精签。这同样是中国汽车品牌需要思考的渭迹藐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缺寄剃,通过仔细研读秦匪提,将其中核心思想与观点标明读盆瑞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示改挛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饶级起,党中央驳闹、国务院就振兴实体经济袜、做大做强制造业做出一系列重大部署腔鼓寺,对加快质量品牌建设提出明确要求抵。习近平总书记强调俱恒,“推动中国制造向中国创造转变吐、中国速度向中国质量转变坤撅帽、中国产品向中国品牌转变”垛岔。   2016年海煽,国务院部署了消费品“三品”专项行动塘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兄裸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烂,提高有效供给质量棉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藩尝沪。   近日妹,国务院同意设立“中国品牌日”俩借好,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用男,体现了全社会对中国品牌的期望介透,为建设制造强国指明了努力方向痘供饯。      一很、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涧踢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓟抠,代表着国家的信誉和形象木便。品牌发展是一国由大变强的必由之路差黄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厢坤思。   品牌建设助力制造强国战略螺墨。 我国是名副其实的制造大国土菱藤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剃奥高。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”票楼犁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豁,产业转型升级势在必行疆,迫切需要加快新旧动能转换簿,培育面向产业中高端的竞争新优势玲喊。经济发展规律骑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明臀驳涵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歧肝谋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力控垮。   品牌建设推动供需结构升级比。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新达,重点任务是提升供给体系质量梨损,提高供给结构对需求结构的适应性襄摔酿。品牌是连接供给与需求的纽带芍科私,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顽,引导需求侧消费升级暮典段,提高供需两侧对接的效率蔚熬贤。   品牌建设促进实体经济振兴朝返。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衰匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遍邢。企业投入资源卧,通过设计开发投咐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糙,包括物质价值和精神价值炊垛。但是路,这个价值需要在市场交换中转化为货币坪碴讹,才能完成“惊险的跳跃”慷锚行,成为企业的收益摆。能不能跳得高雷溯、跳得远箩敢太,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知村耽潜。品牌是价值和信誉的载体劳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力许。      二寐董、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述来戊斑,科学地阐明了创新吃卫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喂请泄。从品牌建设的角度看疾,品牌需要“中国创造”娩受逻,没有创新味板,品牌就没有差异化的魅力丹斡。品牌需要“中国质量”椿,没有高质量性筹暮,品牌就丧失了价值的基础苇柯。 近年来档办面,面对国内外严峻复杂的经济形势次商,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膳蹦、国务院重大决策部署故贡僚,认真研究我国工业发展的阶段和特点但,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路设。   把握规律喀救,找准抓手囤玛乃。要坚持质量品牌工作整体推进皆舰敝,引导企业在设计开发龟倒、生产制造和营销服务的全过程建立全员删祭耻、全方位的质量管理体系陛、诚信体系和品牌培育管理体系酒陶,以培育有竞争力的品牌为标志伦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脖谅病。   积极履职炔,统筹部署茧涝踌。2011年口详,工业和信息化部会同发展改革委攫诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饱帕,进一步推进品牌建设送。2015年少,推动出台了《中国制造2025》抵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一全。去年粳叙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夕税缆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划崩,部署了全产业链质量品牌协同行动歌让、优势和战略产业质量品牌护航行动苍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动始。   持之以恒蹋,扎实推进驾沦娶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峦袒。   经过多年的不懈努力丢谷,我国品牌建设工作进展顺利氮苍塘,取得了初步成效靡。目前杆煞岭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹬蓬捍,涌现出251家示范企业丝刨。根据对示范企业的调查次到疏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唱粱,企业经营的质量和效益得到明显改善烦溜。同时较参刊,重点消费品的定制化宪榷、中高端产品供给比重显著提升秆始送,定制化服装消费增速超过30%棋点协,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拴。      三疤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泼五朵,需要社会各界齐抓共管穆憋,合力推进糙词。下一步庞扮,工业和信息化部将发挥行业优势嫩妙缄,深化推进品牌建设柯,加强与有关部门密切合作收昂锰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尸苛,努力开创工业品牌建设的新局面空肮。   坚持企业主体沙扒,增强品牌培育能力冒。 引导企业增强质量品牌意识妙叉设,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盛。坚持试点先行涉报灰、示范引领搁颗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贩哨瘫,促进企业品牌与区域品牌互动发展抠钙。加快制定品牌管理体系标准驮始讲,组织贯标推广秦。加强质量品牌宣传甘,弘扬精益求精的工匠精神提,扩大自主品牌社会影响箱叫,激发企业培育品牌的内生动力钠拎。   落实质量为先挂,加大支持引导力度加假铣。 贯彻实施《中国制造2025》颈池完,落实质量为先的基本方针策围,加快推进质量品牌提升行动乳嘶懦。发挥制造业创新中心建设耍席、智能制造刷、工业强基等重大工程的支持作用猫,引导企业加快工业化与信息化深度融合井,运用“互联网+”奋、大数据等新一代信息技术琴耍,把握智能制造稼、绿色制造郎露杜、柔性制造等产业和技术发展方向莆,加快培育自主品牌犯绅。   鼓励创新设计碉烙,丰富品牌差异化定位侍删裸。 完善制造业创新体系硼,加强关键核心技术研发奇腿,推进企业技术中心建设誓糯泄。在重点领域推广应用以绿色棱话搓、智能扫、协同为特征的先进设计技术仆。建设具有世界影响力的创新设计集群沉挡,培育一批专业化的工业设计企业撬,鼓励代工企业建立研究设计中心素碎,加快培育自主品牌辫瞳啊。   实施重点行动粉,促进关键领域发展魄。 落实消费品“三品”专项行动犊娘林,支持消费品工业向智能羡夺、绿色吓辉架、柔性和高效制造发展孟港交。增加中高端消费品供给波,促进产品向高性价比优势转变桔皖。大力发展智能钞刃尖、健康消费品细乡,支持发展民族特色消费品煽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雌填,加强产业市场研究和需求预测础然椽,科学规划产业布局峰唯响、供给定位和品种结构淘。 实施中国品牌“走出去”行动姥祁,贯彻落实国家“一带一路”战略口,推进国际品牌共建共享双甭。   完善公共服务垦,支持质量品牌进步栏枷耙。 建设质量品牌专业化服务平台檀导稀,依托中小企业服务体系泞少,提升服务平台的质量品牌服务能力慑馁黎。构建质量品牌信息共享平台牢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估还嫌。完善知识与人才开放共享平台袍粒,依托企业经营管理人才素质提升畔啪丁、专业技术人员知识更新等工程秋办护,培养品牌领域管理人员和专业技术人员手蕊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台募,促进科技创新韦、成果转化和推广应用戎疽。   加强技术保障钙叹,夯实质量品牌基础纪昏愁。 完善产业标准酥泞、产业计量兽滤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眉糖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沤,推动质量升级腑。引导企业增强研发创新和系统集成能力孰凯,创新制造方式和服务业态痊褪,发展定制化生产尚茅咳,满足个性化需求途师。鼓励企业发展现代销售体系桓踢,在品牌传播仟盼、顾客体验和销售模式等方面创新发展贸。   设立“中国品牌日”褥备挂,大力宣传知名自主品牌 捕柔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贡洼裴、质量精良纽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值实。品牌建设是长期而艰巨的任务凸辱隋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懦陛哼,以新理念引领新发展讥奴诵,持之以恒地不懈努力损可讲,共同推进中国品牌迈入新时代糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫廓粕:李芳" "   5月5日铣诚钳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咸谁、董事长李斌就中国汽车升级之道享、互联网企业造车好涉纶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疤。    近两年互联网造车企业纷纷入局切,被称为“新造车运动”捆寇恍。徐和谊开玩笑说惊淬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心松吮。”他说号楷:“我从传统汽车的角度看疗,就是不服!”徐和谊解释道级,李斌做到的他也能做到村毋骄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇层。    徐和谊认为褪确,最难的不是做产品痪,而是做品牌糙,尤其是国有企业体制下做品牌说。建立卞虹蛇、培育一个品牌袖亥叼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拈巴臀。他举例说驰胸椽,蔚来汽车在东方广场建体验店掇剃残,那叫“烧钱”卜霞昂,国有企业就不能这样“烧钱”幻某蜡。但品牌打造的初级阶段测俯币,该烧的钱还是必须烧的镶磷。这就引申出国内传统汽车行业共,必须加快加大国企的改革步伐补丸街,从发展角度府娶、竞争角度筷隋煽,必须改革心肋对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务回缆横,希望未来产品不光是一个出行工具巴堪疗,而是一个用车的体验平台筛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口负啃皆,而是看到与用户交流的新机会璃屎锤。从互联网腐崇拐、移动互联网驶、移动社交发展趋势看徽哦桅,与用户关系会让汽车发生深度变化萝,体验会变得更加重要物喂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吭五,新车企应该走什么样的路闹,徐和谊认为柿,条条大路通罗马湾琼,但是路和路是有区别的传跑。他认为全世界只有中国能做到一件事八:传统车企和新生力量深入融合僚需配、发挥各自优势么弛弥,结合起来宛,这条路可能全球谁也做不到乳赔捣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臣。徐和谊透露川挨会:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醛,很可能这轮竞争拿,十三五末烂团瓜,再过2至3年相榔,肯定会出一个比较好的结果暇。”    李斌也认为似,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闪,这跟传统燃油车情况不太一样寥椿燃。他干脆表示谭,国外品牌在中国是没戏的酥,因为智能汽车需要本地化的数据祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刃拜。蔚来汽车在三电扮普精、智能电动骗黔、包括制造方面都跟其他企业合作攀茹缺。李斌强调擅日垃:“我们是很尊重制造这件事的专业性仍穆恫。”谈到合作隧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棺:“我们的南京工厂投入十几个亿澈弓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作儒偿妓,不是简单的代工撇牵饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘挡琶:李芳" "   据雅虎网站报道目恋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乌祥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现未剩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糖秒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称等案:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怀痛。”    他指出固搬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垦。尽管我认为这可能还有很长的路要走饶赶兑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巨世,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍完,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险椭。    当前辱虑颇,特斯拉既挛细、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冕搁写。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密相膊,并将其带到了Uber城刑宽。    去年喊拼痊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诡面,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑态捍凭。特斯拉CEO马斯克表示档,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堕喜衫。    马斯克认为监估梗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见构炊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故端割坦,要远多于因人为失误导致的事故毖挥坝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道效物,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素工。    他表示掂堵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擦兢,那将是一件非炒幔好的事情逃室。但对于汽车保险公司来说课,这不是件好事版瓣饭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后点埂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杜敌:“我觉得这种影响很明显崎炭四。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠萌餐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施虹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晤蚕涤,全面憾嗅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贺闭,阐明了个人观点疙擎峨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旁孔签、客观的看法奥。    报告摘要使:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹冕、导入期驹怠、快速发展期与成熟期四个阶段恼得。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段售。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洼琶屎,很值得我们借鉴岔媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桐容。如果不加重视阿芒,终会酝成大祸揽热健。    *韩国的电池产业负,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战波,我们必须面对这个挑战蔡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作参较,它会带动未来汽车消费新的革命聊拭。    *任何事物都有两面性磷,政策也是这样踢。补贴强度不足柏檄嗜,难以起到激励效果欢,补贴强度大了苫投,难免产生对技术发展的不良影响弧桑钨,也包括少数人铤而走险骗取补贴幕糖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圭戊弟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抡胸寡,从国家科技项目立项至今已经接近20年梆,可以说产业发展已处于世界前列犁泪感。2016年剂钞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暖氓纠,累计销售95.5万辆金据,取得了令世人瞩目的成绩托。有些专家认为节酗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糜,我的看法不是这样轰碍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狭欺蹭、导入期囊、快速发展期与成熟期四个阶段搞脓恐。导入期也称培育期餐苏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歪胳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敬卡剂,当时就有舆论认为灌脑嘛,我国新能源汽车驶入快速道腔非逛,进入了快速发展期操。然而到了2016年便回落下来阀。现在分析起来导稠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联体,造成了数据中存在一定的水分丛。随着国家对骗补行为的查处棠熄馅,今年的数据逐渐回归正常醚驳裴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剖茹肥,有可能会得到一些错误的判断乘强糜,导致过于乐观的结论修。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怠靶,除了观察数据的趋势外厕愤戮,更重要的是看产业发展的推动力陈病,是国家政策为主还是市场为主瞧静筐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泥,补贴政策还不能取消崩,基础设施还很不完善吉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肚函尚,产业链还不够强壮与完善钢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高低。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨并啃痪,工作量很大赴匆彤,切不可放松努力狡犊,让已经启动起来的产业发展放缓下来姐。    依目前的政策设计绞箱木,我国将于2021年取消补贴咀撑酱,代之以环境踏辫、能源为因素的常态鼓励政策脊沸筛。也就是把2021年设为一个转折点股,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闺熄。期望实现年销售量达到二痕竿位、三百万辆以上辱驶,能够占到汽车总销售量5%到10%珐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脐鹃。    二前粉、如何看待新能源汽车的碳排放搏侮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峨童该。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题含炼穆。我认为许多人有这样的疑问是正常的困,因为至今还没有一个权威的科学数据十,来告知公众电动汽车的排放是多少坛递?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惧。    电动汽车行驶过程是零排放邯,这点没有疑问痢。但发电过程是有排放的舞姬凄,不但有二氧化碳排放芦,还有导致PM2.5的有害气体排放煎镶咆。所以简单说电动汽车是清洁的搁鞋炼,是不能令人信服的跨骡,需要拿出数据来撂交。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡海款的新闻报道愁筒搁,受到一些启发桅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浇啡,即“碳排放因子”砷激潮。根据新加坡的实际情况倘赡,标明每消耗1度电贤胆拿,就要造成500克的二氧化碳排放脯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拇褐,即每消耗1升燃油滇,就要产生3000克二氧化碳排放痕秋枚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燃忍旗。由于特斯拉的车重离吨,耗电量高矢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拘楼境,尤其是在夏天开空调的情况下媳,百公里电耗有可能到40度兜跋,因此被方」嚎悖款陵成独。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆冻,很值得我们借鉴即。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溉拎,据我了解定性的结论比较一致圣八蚀,定量的结果存在不小差异诉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粹惠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捐,其清洁技术水平也有很大差异腹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氮李,发布我国的“排放因子”权威数据叛迁,并定期予以更新脱孰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剃千。    比较我国和新加坡的发电情况彭箔,新加坡百分之百都是石化能源发电蛋枢碉,而我国的发电能源结构里胶茸柯,石化能源约占70%低,可再生能源等非石化能源约占30%屠摹。全国平均来说擒穿图,比新加坡的碳排放因子数值要小一点培芜。而且按照现在国家电网的规划来看迸梦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呕,我们发电的能源结构会越来越清洁犁嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”推谅殊,来估算一下电动汽车的碳排放谦充骆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兽曙,可以算出其碳排放为100克/公里骡斡粱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魂哭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凤。可以看出一般情况下锣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斯。但是如果电动汽车过重傅炽扮,电耗很高秆贤痛,就不能算是低碳产品汲,甚至不如先进的混合动力汽车微存毒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疤惋忙,但是我们可以认为丝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沛嚼,耗电越多褂龚,造成的PM2.5有害气体也越多蹬较。因此戈灿,从治理大气环境考虑百,我们的政策应该鼓励低电耗产品娟喇东,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向该歧。    三扳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篙票?    这个答案是肯定的塘。我做过一个简单的计算棱提,即使到2030年腾纪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候容,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岛己。由于大部分电动汽车会在夜间充电阔,可以利用电网的低谷电时段来充电饲项芭。目前我得知的峰谷差是20%到30%乓详拈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜡敢,不但不会给电网增加负荷鸿,反而可以帮助电网储电败。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方鼓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淬,在白天电价较高时段将电售回电网僧啥闭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厦单,这个系统包括了屋顶的光伏发电沟处娠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钨邯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洁阿称,采用分时段电价赶肺。当然氓蹋,对于需要白天时段充电的一些领域炕,如快充公交掏并唾、出租车与物流车等惰芭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力囤。    四丧完、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秀描。现在出现的火灾问题比较多胜极为,所幸还没有造成集体伤亡功,但是已经给我们发出严重警告拆澈,如果不加重视错,终会酝成大祸胸噬瞎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位损颗酪。    电动汽车的安全要以预防为主雹淡,要从产品的设计做起揩磺,然后是生产过程的严格控制腹脐仙,不能将未经严格考核的产品投入销售推。电池的比能量越高疤贫,发生火灾时的危险性越大偏愧,因此要求有更高的安全性技术蛊遍,试验考核应该更加严格护。尤其访,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彼馈尖,因为客车上乘客数量多抡,一旦出现火灾逃生难度大砷乃继。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啪且姬,为满足新的标准增加成本是必要的惧。对于纯电动客车芍模,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兄好,既安全又经济笔攻胖。    说一下安全监控网络换赶俱。我认为重在实效皋。我在几个火灾事例中了解到八挖姥,火灾发生前其监控网已显示警告信息垮,但未引起关注与采取措施伞揉烦,说明安全责任不清梧系,监控网站流于形式甸鸵彪,主要是供参观用旱。    五粱姐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔬俊洞,大家都知道埃,韩国的电池产业拌弓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奖崩,我们必须面对这个挑战电仟。目前有一些原因梦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难探,也给了国内电池领域一点时间疯惕。但是赔榷,如果我们自己不努力镶捍,最终经不起国际电池产业的冲击碍垛,我们将会面临严峻的问题微琼。    我国动力电池产业发展很快袍庙滇,一批创新意识强的企业正在快速成长涧踞唉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持默。但是总体来说藐剁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搏筹汝,产品的质量水平不高暇,投资过于分散烧,到处建设低水平的小规模电池工厂矫筋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戳,缺乏战略眼光尘撵。这些问题需要引起我们重视与思考箱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巢涕,没有一个强大的中国动力电池产业僚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炕,实现汽车强国的梦想又是一句空话糜。    化学电池是一个非常老的传统产品扭肉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情板看。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度线偷赔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金病蹬峭,形成了动力电池百花齐放的创新局面羡抠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郸。因此颠础旱,谁能够掌握创新的主动权刑饰百,谁就有可能掌握未来电池的命运毒解。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墙塘达,但是企业是实现创新的主体歌仟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郴,能够挑起这个历史重任偏抒,把更多的注意力放在创新技术上面掇矩哄。    去年参观宁德时代电池工厂时拉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掠甩,给我留下深刻印象沃试。图的中央标明安全性始终是核心晶娥幕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度错、功率密度刺响、寿命与成本备哩沉。在实现高能量密度的同时挥,要实现快充性能刊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扳交畴,向1万次20年迈进鲍,彻底解除人们对电池可靠性挝、耐久性的不信任镶娠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遍袍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车椒构,结束燃油车的历史搭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓤加味,成为中国动力电池的创新巨人祭绰。    我对我国电池产品质量做过一些调研涩,认为肆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哇。就电池单体成品质量控制方式馈醛,目前还有采用筛选的落后方法世瞥吃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹿涣每。这表明裴,产品的质量水平低劣探,即使交货的产品数据是在合同范围内姓随,这些产品在使用中性能很快就会变差寡晴,寿命很短灭。    目前洪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箔炬堑,但这也并未在本质上提高一致性柿夺膛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雀文椽,不需要分讶婀咽浴,标明这些产品内在质量是优良的拖肮。用汽车工业对零部件的质量要求就是焚玲百,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杉庙乡。恐怕多数企业都达不到嗡莲,就这一点而言偶拇,我们与日韩企业就有明显差距描窘。    面对严峻的国际竞争为繁棱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙低渡美,再吃不掌握核心零部件技术的苦凭。我们看到国外整车厂来到中国时错败,都要把自己的供应链带进来剁镁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链联?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惕。我建议政府磋翱党、协会戳梗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旅咳扣。    六漓眉锣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作示防氢。它会带动未来汽车消费新的革命杜嫩歇,有助于解决城市的拥堵氓搓、停车难姜揩、环境污染等问题闯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果培弄,是未来汽车应用一个非承啵好的发展方向乓骗登。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丸瓦甭。    由于共享租车提高了车辆利用率色,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜乜摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显创床浩。又因为主要用于短途使用娩勤,大大降低对续驶里程的需求挤畏。从社会效益考虑颇,减少了空驶行程荤,意味着减少能耗与排放太颅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间校,缓解停车难的问题驼腻掠。    现在晚容谐,很多城市都在做分时租赁琶,但有的并不是典型的分时租赁姑牢廉。A点借饲、A点还梧,规模小的例子不少嗅括。例如有的大学有几十台车在那里嘉,学生租了这个车出去办事儿栋,回来时归还校园原处呈骡岛。这种模式也是一种共享秆痞,但不是典型的分时租赁矛握财。只有实现A点借X点还淘、并具有一定规模晶醛、使用起来非常方便我权洁,才可以算是真正意义上的分时租赁手本攀。    除此之外逝咕啡,分时租赁还有一个评价指标绊擎,就是车辆的运行率环巩答,即车辆有多少时间在外面跑梯歌垃、跑的时间和停的时间的比例戈捍。我考察过芜湖市易开租车宠褪摧,我认为是很典型的分时租赁丘。从数量上看肩疽,芜湖已经有两三百个站点痹,三四千台车避处糠,具备一定的规模;从模式上看锌眷孪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彪撑、X点还涤。从车辆运行率来看兰佩,芜湖做到了80%胃。    此外叙措,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爽步,规模也达到2000多辆婆醛渡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纱辛,很有创新特色酗粗,也有一定规模疤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镁,认为大约需要1辆/1000人口吗吨,或5辆/平方公里的密度拘括四,才能够保证顾客较满意的租车成功率抖嘲赡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔑,其租金仅是普通出租车的1/3莽韶窍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阮坞速。    作为共享租车的车型拘,以高可靠性缸亩嘎、低成本慑星收,微型车更为适宜猾。共享租车要应用车联网技术慌,建立完善的方便于客户的使用体系申壕写,实现手机注册诧、约车鹤、开车断卫、交车扣、付费以及安全监控等列俩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菱呸及。我认为淋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豁。为了方便客户粱香,建立全国统一的注册收费系统十分必要谩膘高。    七痕、补贴退坡后参,新能源汽车是否还能发展腥骏遂?    从今年开始唤沽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡福舰。现在行业里有一些不同的声音庭,认为新能源汽车本身就是错误的事情了斯秽,它的发展依赖于补贴卢坝微,补贴拿掉以后菏履,新能源汽车产业就会死掉管捆。我不赞成这样的消极看法眷防效。    首先在电动汽车本身的技术上玻社寡,我们要有信心泌翅。随着电池能量密度的提高膳怜挛,到2020年尖苏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棵,规模化生产使电池的成本大幅度下降仇。从这几年市场反映看蹋手,很多消费者开始喜欢电动车了渐募双,他们觉得电动车很安静衬浓偏、很干净蹿,如果自己家有充电桩粹韧,使用起来很方便凯。目前是俊瞬,面对全国大面积的雾霾形势扁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裤襄潞,促进了电动汽车销售量的持续增长氛纺骏,在不久的将来盲,电动汽车将大量取代燃油汽车新刹。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜂免,很大程度归功于国家的鼓励政策揪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稼埔龚。但任何事物都有两面性粉,政策也是这样嫌辈。补贴强度不足免成该,难以起到激励效果怜岁献,补贴强度大了揪喝,难免产生对技术发展的不良影响哭茂枷,也包括少数人铤而走险骗取补贴坦维。这些就是事物的复杂性宏,不足为奇骂。因为产生一些问题救,就否定补贴政策是很不客观的捆。正确的做法是适时适度调整政策贡久,逐步实现退坡泞,制定与能源同、环保因素相关的长期鼓励政策派眷,进一步完善推广工作的其他政策环境慌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘氰罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝孩计:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言写彭,销量突飞猛进修桨,不仅在中国市场实现了大反转汝霜亮,以每年超过30%的增长率炉废柯,连续三年高速增长耙墨崩,实现反超脸,在全球市场上来看非,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔬喉。设计之变喂,影响如此之深胜问。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚前缔,都是如此夕螺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洼告。此消彼长畏,本来也是市场常态似壕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年记。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芜浪变,而奔驰则用了进击的改变飘。这导致了市场格局的变化倘。但在今年开始救,奥迪要采用一种大胆的改变蚊人。   在北京车展上凤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骆骂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膘冲晴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品相。在采访中澈,马克·莱施特先生表示歌杯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捣囤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是某汹普,以奥迪品牌本身的三大支柱昧,即“运动性”咎每、“卓越质量”晶手厂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石踏潭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埔。另外睛,马克·莱施特表示鹤混,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别紊傲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”携。   未来祈,奥迪不论A邯祈东、Q懒汲牢、R系列团镣,还是电动系列男荡,每一个车型系列都有他们独特的个性扩厂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品局据,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卧寡。而且伟课寄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逆,在马克·莱施特看来百葛,除了外观币,在内饰的设计上罢,奥迪前进的步伐还会更大察。   比如新一代A8绍骨辩,大家会看到一个全新的控制理念弦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幻,全部操控都是基于触摸屏夹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊,这将是一个具有革命性的设计烤点渤。”马克·莱施特表示替。   【访谈】   媒体瞳氏购:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么川煌羡?   莱施特田漠:中国市场当然是我们最重要的市场之一迁。比如马上要推出的新款奥迪A8筐校眷,我们认为80%的A8都会销往中国钙徊肉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碌班。比如袄末界,从车的前脸上就有非常明显的体现模景釜,这个框架会做的非常突出窍,也会大量的运用到合金材料外蠕际。A8的设计充分突显地位感和身份感赎。因为我们知道中国的用户屠溺,或者说中国A8的用户群是非掣郏看重自己的地位感和身份感寿侩,我们对A8的设计充满信心猴。   Q2是我们量产车的一个预告娩香窗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巫。我们想把奥迪的A系列村、Q系列俏邪奋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宫令嘛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骏。比如翰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秽降,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酶温碌,从而更多的彰显每个车型的特点陶璃。   媒体好盯究:A3未来会有怎样的改变唱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黄鲜?   莱施特绕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谅惹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拭拓兴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力随胎、表达力崎隘。   媒体侩耗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娩头咀?未来设计会有哪些改变肋崩灯?   莱施特雹萍哄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偶刑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性每寺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猾岛详,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性说千。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解媳鲸黔。此外香摩径,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翘。   值得一提的是铺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纲羞扔,完美诠释了驱动理念培铆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸿搜穷。刚才我说的是外观的设计骏布公,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蘑欢圃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念财罕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扁,而全部操控都是基于触摸屏柯戒诵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饥净,这将是一个具有革命性的设计释。   媒体眠:面对未来的城市交通更加智能化捶、互联化驰、自动化的趋势田鄙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剂酱篙?   莱施特先生脓赏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煌昆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绅。实际上漓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挽前涤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荚臼容。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踞扁闺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擎按,还是更多使用自动驾驶菲,所以我们设计的基点是用户体验管横。   设计开始阶段将先做内部设计冀瓢秽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顿,再去考虑外观应该是怎么去搭配胚效钦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饥柿念,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柿想。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偏,因为我们真的会目睹弦潦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革携修。   媒体亮炊拔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗誓?   莱施特讣传:我们从下一代的奥迪A8开始昂蜂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硕阔尉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犁睛私。我们要做的是持续的狄痢簧、不断的推进设计语言的发展绢荷承,每一代的新车型都要再往前走一大步酬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恒陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗓坡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藐谷碑,业界开始重新打量双方的合作枫怒。   如所有行业对热点的追逐一样使捐,在过去两年中溺是风,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势径媳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秽。4月6日茄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冷吨罗,携手研发并应用车载人工智能技术皇稠锣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炼,双方将成立一家全新的合资企业皆森竭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份臣捎。在此次合作中示宽时,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刹斧,用于双方在汽车领域业务的开展剖细垃,为出门问问未来的发展提供支持特昂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墨改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚼,而合资公司背后抢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入句清沏,意味着除了汽车制造商将,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矩寡但。   “1.8亿美元只是一个开始讹。选择跟出门问问合作蔚泥哦,是大众集团移动出行战略的一部分盘欺扑。”苏伟铭称媳琼蒂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旗,为达成这一目标河腔,已经规划了三大板块派仁鼓,共计十二穗、三个项目刊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劲括。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卧受,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚕纤杭、语义理解技术具,面向移动搜索领域的智能手机应用安亥寿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旱瓮。迄今为止厘沤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别息、语义分析青际、垂直搜索等核心技术七。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景禄劫,来打造下一代的人机交互方式僵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漏。   “选择出门问问推耗屠,是各方面考量的结果司骇。如果大家了解的话铺,其实Google也是出门问问的重要投资企业甲黑凳,所以我们与Google也进行了谈判”腾侩。苏伟铭称纪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准少歼。   2015年6月舰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月境稻画,出门问问被Google投资睹解。截至目前陌,出门问问共计6轮融资版。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丸磁体。   “此次惕倡,我们对出门问问进行投资耙,不仅仅是出于财务层面的考量假凶,也是一次具有战略意义的投资毒遍寝。通过本次战略投资遁祷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矮帝其,只是单纯的投资或技术合作嘿赂,苏伟铭回应称屋,“想强调的是帛,我不主张相互供应的关系教崎嘶,一定要拥有属于自己的核心技术把苍叮。”   “移动出行领域的合作第杏毙,如果是提供车辆局食,那只是纯粹的商业化的供应需求式完。与出门问问的合作吞,我们是要进入合作的管理层特,在共同建立的合资公司中熄辅苹,双方都有委派监管团队”离。   苏伟铭介绍跑白贡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坊哪,但更重要的是在人工智能领域的研发鸽亮。“如果你与人工智能进行沟通款全汝,沟通得越多龟,它就越了解你赊矩称,人工智能研发的目标是迎合客户篮,而不是需要客户自己调整来配合顿显刹,所以蔬氖垛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缸坷泵。   他坦言拍,在人工智能的项目开展上模乏潭,有好几种做法搐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翰份,但这不一定能成功溜莆委,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驴拎潜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柏唱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术期嗡希,且能够很快地将技术实现应用坑。”苏伟铭称活赎畏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毖瀑脊,来帮忙推进其未来的发展能佳。从这方面的合作来看乓,双方非常契合奈按褪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赁陌。硬件是大众的强项什碉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氰赊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理何,而是应该让其独立运营璃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糕。”苏伟铭称篓淌系,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忙哩华。   据介绍亨逗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晴。基于出门问问领先的语音识别糜驳、自然语言处理獭、垂直搜索和主动式搜索技术破称譬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殿幕,该合资企业将进一步探索响号,为未来的智能移动出行提供解决方案冗俄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甸牟,人工智能并不是只包括这一部分附,其实供乾目,在这一生态圈中有各种形式的人工智能誊弥蛔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廊辩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轨,但在苏伟铭看来骚,这是一个重要的开始洗垫。   “下一个工业革命的前夜”碍筒饺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹃,为此群泞钠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叙丰。在2016年的广州车展期间敖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炽。据大众汽车集团(中国)首席营销官醛、集团销售和市场负责人胡波介绍肯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梁红,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遣,包括智能停车椭、智能充电等浩蒲回。第三就是交通形式的智能化管理悉拣。即打通不同的交通形式憾琼,提供一个智能化管理融藩,最后让出行者能够享受顺畅颅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绦慷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尼巢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用微。“我们相信是,车企能在这一领域扮演重要的角色秀哺。”胡波称渴年惋。   不可忽视的是投绿砍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换航,而大众正在尝试成为这场变革的先行者提醒曙。   “要建立一个生态圈柑褂,必须要有多个方面的项目支撑芳吕漏。在落实该战略的过程中蠕表,我们便开始思考歼溉燎,如何构架这些项目滴板白,未来三年我们是要围绕这十二筛淡、三个项目开展工作的如闲。”苏伟铭称孔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筹艾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岔替驮,以便及时供应屋柯,满足未来车辆发展需求呐。”   据了解担钙晒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉耪绿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜层。通过语音输入燃敞,该后视镜可以提供导航呻深懈、信息点(POI)搜索坑剩祁、即时通讯剖、车载声控信息娱乐系统等功能略。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疵刚纬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷戒辩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲸宿发。通过语音输入届,该后视镜可以提供导航逛连呛、信息点(POI)搜索弦切、即时通讯凶墩、车载声控信息娱乐系统等功能潮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虐温滑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尽灰赡。   苏伟铭透露冠帆诫,最快从2017年下半年开始颈吐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踏莱巳,在一些国产车型上也将采用该技术恒损。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甲。但是呵,有了大众汽车集团的参与覆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”检幻共。   经济观察报峰丧:在中国的十二三个移动出行项目上纬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陌哄?   苏伟铭奢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藉。2016年中旬茅软弗,我们便与集团总部沟通过估敖躺,我们认为在移动出行领域米挛,中国是领先于其他市场的峨揽。所以鲜,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳履⒊,建立MOIA移动出行服务公司亥扒标。之后词,在中国葱隶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绩窃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牟。   所以绍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膳,欧洲和中国腻小疮。其中中国的业务包括三大板块驼茶凳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桂琼萝。我们在这一领域是领先的颗贺挤,这之后厩薯暑,我们还会有更多合作是崩非。   经济观察报孟煌喊:在大众规划的十二三个项目稗稳脱,大众与滴滴出行俱茅绣、首汽等公司的战略合作是什么模式独编?   苏伟铭脚:大众跟滴滴奶侣米、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臂摄。其实嫩苫,与滴滴出行的合作彪残帘,目前还在进行详细商议偶。但需要强调的是耗,我们的合作投资并不是融资的概念扭氯,我们的合作是战略性的秆次控。   经常有人说大众汽车集团起步晚清,但我看不出其他厂家做得有多快胃辣。   移动出行的合作匈粉餐,如果是提供车辆损坟凯,那只是纯粹的商业化的供应需求淳成。与出门问问的合作互芒,我们是要进入合作的管理层感撤暮,在共同建立的合资公司荷械,双方都有委派监管团队防。   经济观察报卸:您提到的十二娇德垄、三个项目都是什么商业模式假莫抗?是否都会以合资企业的形式出现贿蹿坍?   苏伟铭什奖:并不是全部都是合资企业形式的项目黑孰七。我讲的三大板块中修茨汾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稠敦。我们选择成立合资公司是因为范,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颈。那么如果不通过硬件桐蛙浇,技术应该怎么落地呢洪赋?通过建立合资企业纹赁撬,我们可以为不同品牌设计不同的技术逼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘶,包括集团以外的其他品牌凶,我们并不排除这样的合作倾惕猩。因为生态圈本身就有一个共享的概念俏渐叫。随着数据的增加葛,共享的概念会更加广泛理镀,生态圈成功的可能性也会越大溜长。所以与传统的工作方式相比狠,变化是非常大的形翻稀。   经济观察报稳匆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厕犬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纶?   苏伟铭沙:我认为技术和战略两者兼有芯氰噬。要建立移动出行生态圈的目标没,就必须把其中的布局规划清楚瞬悍捕,只是研发出几个APP狮腐,并不是真正意义上的合作或合作的全部吩翅非。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腿迷?同时茅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用力,也会要向外输出然。   经济观察报冻懒:生态圈成为汽车业新的布局单位几蚂秒,选择共建生态圈的合作伙伴时抠田吐,有什么标准扩哄抡?   苏伟铭摹:以前我们称之为垂直平行的价值链忌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秆。在考虑发展这些技术的时候复,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磕郝恼。   举个例子巍魏强,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候太赊唉,我们会考量其语音识别技术有多强起标?然后再开始讨论中间的差别在哪蒙。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚎深。从战略角度感献醒,大众汽车集团需要明确今后的定位赊巩地。   谈了这么多赡堪完,其实有一个基本点酶既,便是客户群体肝。作为主机厂扫,我们需要预见到7年以后车的样子墩。因为一般针对七年以后的下一代产品耙,我们现在就已经设计出来了娟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傲,未来会遇到非常大的改变识颁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颁臼巫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惜连,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枚田暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐呵:李芳" "   4月20日焦沃懒,上海车展开幕的第二天衡来浪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吝姬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诽但。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟点,原因并非明星惯用的“堵在了路上”希,其实饯凡,魏建军早已来到现场居裴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谓乔涤,魏建军至少接待了三批不同的访客岭,并亲自送每一批访客离开熬呈骇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凉抖抠,虽然神采飞扬避官坟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蒙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肝亩塑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咳墟斤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囱料。一边是国内SUV领导品牌豹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市眉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丸匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辈持,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卡辟垦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汀,此次版午捷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衰。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔫柒,终结外资品牌的暴利时代汗瘟,重新定义‘豪华价值’牡苫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擦弊瞬。VV7c/VV7s之后算萍,今年还将推出2~3款全新车型汞拌售,将产品线延伸到新能源领域慈,合力冲击外资豪华SUV品牌坚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巾斜。”魏建军说诫,“关于轻奢娘跑耪,首先这个词比较时髦戚禽闻,容易记住底饱厕。另外汀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裁便。”魏建军表示璃,长城不会做没有意义的豪华肥察搁,“作为消费者可以感受到超值的体验镭,而企业也能得到相应效益狠,最关键的是得到了客户的认可奈,这才是有意义的‘豪华’蒋。”   魏建军认为安全是最大的豪华楞浑。“乘员杀、行人闪、车辆”三维安全(3DP)设计理念将,参照国际标准渡爆杉,主被动安全配置完全创新醇华,提供正常驾驶伞扰立、危险警告琶、碰撞减缓凶遍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谰任。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羌屑,译为“牧羊犬”阮,有守护主人生命及安全的意思遍啸。   此外板,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抵,来自于欧美一流车企钎讼腹,有着丰富的造车经验和行业影响力沫。匹配中国第一款7速变速器锌滩,这是世界上最好的变速器之一沧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渭酱。除总部优秀的研发功能外舜鹤,长城在欧洲糠巴豆、日本和北美也都建立了研发中心彼宛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拣。其中瓣忱定,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镣枚。对此梨归俱,魏建军表示惊寄必:“媒体和消费者一直有这样的担心泡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侥。实际上猫凸,在同尺寸或者是同动力下掂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粮。但从消费者的角度来讲芥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的随,消费者会非常清楚这些配置赊、性能桔仓、做工有什么样的差异捻。”魏建军表示缸瞬,长城的目标是做品类品牌纺宠犊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拆脊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚀司媚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆困。   而针对销量层面乾嗓,魏建军表示号:“从销量上看稀,WEY很难超越哈弗锑朔尺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱觳Α,15万~20万元的空间虽然也很大膛菜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耿。”也许很多人会认为邯眠,WEY卖不过哈弗颊袭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掏塘,但实则不然没堆苗。“WEY和哈弗我们都重视其芥,长城用同等重要的群固、足够的资源支持两个品牌莲促。”魏建军说车煤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秃氓滔,魏建军是如何评价的骆旅杰?“我认为我们的产品不管是性能残涣奠、做工遂、安全病闷辰,还是油耗记牌翟、排放惮,都不输高端车境贤沉。”魏建军依然对产品信心十足律览,但他也承认WEY面临一大问题苗瓮厂,“现在问题是品牌价值论理撵,因为WEY旗下产品刚上市模,品牌没有经过市场的验证疾构糖,大家会对它不放心绘傅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陋雾悸。”   魏建军表示森掀,自主品牌给消费者带来了很多价值谅卿。“有我们的参与汲僳,不断地进步钒、不断地在挑战外资夯,已经迫使外资不断降价谱僚骨,提升服务品质持。我们的目标是要挑战国际高端市承税贰,所以说我们借助中国这个很有价值的藤谜犀、规模最大的市场来锻炼剂,使我们能尽早挑战高端蔬煽。”魏建军表示力统拌,消费者购买了WEY之后剑酣编,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值被稻档。他对媒体承诺箩络辑,WEY的产品一定是超值的枪弗,并且一定能给购买者带来惊喜插翱殊。“WEY是一个挑战者股,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挥。把我姓都赌上了苔,不能失败郝划,只能成功伯便汹。”在采访的最后刀,魏建军郑重地对记者说好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日己捐沸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糠肠拨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作套,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磨星戮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车围侮,以及未来的发展洗匹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湿荷烩,以下是问答实录痘:   凤凰汽车 归:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔫庙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伦橇?   俞经民 劫奈悍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刊散锈,对于品牌的市场表现同样很有信心德歌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痘仙斑,我们有信心成为市场第一的品牌蔑。今年我们的销量目标话,是从去年的8万到今年的20万袱。纵观130年汽车工业发展史纤糖腊,汽车行业发展的基本规律而言吴年,规模还是需要的角揩,是品牌更好的发展的重要保障道骆。   邵景峰 酗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分誓,荣威方面几,我们所坚持的计篡,是一种符合广泛审美的锑、优雅自信的设计风格屡,在复杂的市场环境中险羌,抵御诱惑古、坚持自我雷坏灿,走一条人性化的设计道路外嘿埠。而我们的MG名爵呐被练,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丝横,这是一个巨大的宝库牛咆馆,值得我们的设计师尽情发掘碱磕捶,其中之一貉俺,就是感性梳姑奶。   在MG品牌的设计风格中奈韩畦,我们可以看到很多情感爆棚慧哆圈、血脉偾张的元素与产品戚桔。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒜竭,需求也将越发多元化芳侗钾,然而无论技术如何变迁虾吃凡,对于人性化遣参、情感体验的诉求将贯穿始终叔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柬挂懦,我们也将在感性力设计理念的指导下头割鸥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佛。同时飘谋,强调个性也不代表小众庞翔究,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求克,为大众带来唤起强烈感动尽、让人心跳加速的优秀产品涎,这就是我们所追求的目标瓢。   凤凰汽车 店:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唯,其中年轻消费者占到了绝大多数拣翠,请问接下来赦喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驾典?   俞经民 戒坷秋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夕痊寞,更是“年轻的心”氛常,从名爵ZS的订单来看房,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体农翘,更包含了年龄层更大龋疲、但心态上保持年轻的用户挺。从“年轻的心”角度而言惦剂但,我们的消费群体就更加宽泛了唾,作为一个年轻化的品牌匈,MG名爵的诉求是“年轻动感缚、专属空间狸煤、纯粹乐趣”丰,给“这一代的年轻人”造车括搐绰。说到年轻人共同的特点漠浦娥,是充满梦想糖市茹,对于梦想的追求更热烈一些门委,更想把心里美好的事情去实现认匿。这个梦想实现的过程是非常美好的鞠耗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓟拟:为这一代年轻人萝腿,不仅是岁数上的年轻人颈骄葱,更是心态上的年轻人检储乖,提供更好的选择屁嫂镜,保证他的有更好的驾乘体验涣。   年轻化的特点署培守,是要颜值绘迹鲍、要体验的到位呵缮冈、要可以分享快俄。二十一世纪中国的年轻人可查横,在互联网的普及深度懒此、对于尖端智能的体验和想象力烘筐桥,在全世界范围一定是靠前的哼,就应该可以代表“国际范儿”家,也应该引领地球村的潮流惭杯。要满足这一代的年轻人襄沙该,MG名爵所带来的产品体验鬼摩,也应该要追求更极致浅,带领大家去创造全新的潮流剁滩荤。   凤凰汽车 丹迟发: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刑檬、80后签奴毖、90后的人群当中坝?   林嘉瑜 楼删:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作般懒颊。这款车感性的设计曲线库螺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玫蕉。不光是国内的经销商暖岔,本次上海车展材抨痞,MG名爵还邀请海外的经销商促,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发客惩姬,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘烷布,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀变,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”其茬滇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟第修肆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凡渤擦,让老百姓也能开上小跑车哭捶设,尤其对于国内的核心消费者来说瘸稿娄,不论年龄几何加,都要有为自己的梦想活一把的态度缉汐。对于一个汽车品牌来说嗅,这是一件值得骄傲的事情膛。   邵景峰 材侍纪:其实在选择一种设计语言的时候氮乱瞥,设计团队非常慎重通,因为设计的变换频次不能过高侩,要抵御诱惑碉穆角、保持延续性才有可能给消费者形成印象缄掀绦、拥有识别度从而去打造一个品牌法沟祟。“感性力设计”的第一条就是要有感性负潍,去追求情感的外在表露干煤,从更广泛的角度脯飘祟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赋,通过真正的审美习惯进行判断;第二樊禄,感性力是专属河酪、设计师要通过专属的标签碑玫霓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛔饶淘,比如运动员在起跑的那一刻裂褥,弓箭拉满而未发的瞬间懊枢齿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缄愁咕,这种动感更有档次沪喇矛,同时价格不菲炬,是很高端连、优雅的设计把鲍,我们希望把这种设计注入到产品中冯,带给这一代年轻人极致的审美体验箱扳。   凤凰汽车 迷朔峰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦茫块化架构平台打造的驰昂彩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拢?   俞经民刃匣忙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狄袖。这是对这一代年轻人的尊敬陪痞,他们自带国际范儿忿巨龚,是可以引领全球的潮流的人群旅莱藏,因此有着巨大的价值譬狡挎。对此戌诧瞄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孰梳,在全球也是一样睡隶邢。目前坑汝,世界范围内促仙攘,不仅是动力总成前瞻技术的整合局差,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纯壬拭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车查篱都,采用插电式混合动力设计借撂。另外疮,大家看到的名爵ZS邓矾,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓉,至于最接近今天这辆续航超过500公里翁珊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车范,也将会在2020年之前推出拱坝。   凤凰汽车 窝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系配?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赐?   俞经民 肛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妇刮,设计上差5%琶吝胸,销售上就有可能会差30%跑储。那么对于自主品牌而言放,就是要把自主性发挥好美,去追求审美的宽度和深度棉,销量也才能有宽度和深度蒜赴。名爵ZS的设计就是这样做的庇,要追求极致潭行乓、不计工本秀荣伞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吭型鬼,可以说淖附,名爵ZS的极致设计揽,对销售的宽度起到了很大的作用处。   邵景峰 袒:汽车设计是在不断进化的懊聚鹿,不会总停留在一个风格上顷,在互联网时代搂刚,同样要有全新的时代特质美贯效。另外避蛋,从汽车设计而言归郡,例如从动感设计理念而言年病奠,英国车是鼻祖倡雄,很多品牌都是以此为源头来发展的栏,也就是“同源”芹闭鲍。中国航天能够上月球告胃卡,那么在汽车领域上同样有大的进步膘逗。之前德国杂志的一篇文章写到熬幻兑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纹贿递,在进化的道路上有推崇的看法勉,也有欢迎的声音圈,这些都是要虚心接受的捕。另外公秋嫡,汽车设计是一件非常严肃的事情娄懒,每辆车定型背后帅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洗剑,背后要靠巨大的投资来驱动担幕卷。   在造型评审的过程中椿链构,流行趋势讲清楚泰裳,未来怎么发展说明白惟蓉,否则误解就跟着来了淡衡,所以要有一个整体的品牌战略在里面赤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寒。   凤凰汽车 鸿痉:今年涡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绘敝?   林嘉瑜 秒汹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作告揣屏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怂嫁技,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楔芜,拥有一颗年轻的心鹊,热爱运动悉膝、健康的年轻人逢。   从足球营销来说矗盒,对于英国和中国蔽喘,都有很大的国民基础耙茹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抠翱栖,是英超乃至欧洲的强队拷,这几年的成绩也是不断的提升菜旁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韭。同时换,利物浦又是一个老牌劲旅悔输呜,有不断上升的潜力聪湾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倘悼肩,在用户上有着非常大的重叠之处存。MG名爵与利物浦对的营销合作溯乔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讼凡,在活动和比赛中享受快乐版耻。   上海上港队也是一样的梳。MG名爵经历近百年发展筋撤凑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队达豪婪,两者的合作也是非常有趣的蒂。更重要的是肩,MG名爵通过足球营销的模式适寇希,能够促进两支球队之间的交流丛,包括之前组织的很多活动化拳,不光是针对中国的消费者品畦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荚,有效利用MG名爵品牌的特有资源乘儡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喷玖齿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伺。   车展期间幻叼面,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冬。在车展之后揽敦,利物浦会在上海有推广巡展活动逻。下半年俊楷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对石,欢迎全国各地的消费者参与和体验骇颅。   俞经民 鳖沙竟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的访滇澈,大家能有一些共同点做沟通试每霓,国内和上港足球队的合作强,正是汽车和足球之间速度与激情癸瞥、自我突破的契合点瑰蜜蓄,足球又一个很大的特点融俊,就是会让人意想不到晤蘑裴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寇尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃非:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩图脊赐,与此同时夯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沸遂,长安汽车产品质量持续提升风,用户口碑不断提升吓步花,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龄期繁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逃、全球乘用车品牌中国市场第二名城女。   关于未来耐俺剿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫁潜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑞谎九。   2017年是长安汽车的产品大年匹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邻奔兑、全新的SUV CS55弄、轿车睿骋CC鼎俺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市联,将会进一步完善长安汽车产品谱系闹。   如今拔构四,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伐背秸,站在国家品牌高度寻求发展辈底,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任含。提升品牌溢价能力斜快氦,成为长安汽车品牌发展的重中之重拜锻。2017上海汽车期间譬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澳,关于长安汽车的未来挖脸,徐留平董事长有话要说构败,以下是对话全部内容氏。 凤凰汽车吵饰歉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锣克钩?   徐留平盗苇懊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溺吞,我们也是不经意之间就走到这个地步碎,因为一个产品题颈嘘,特别是像汽车这种产品是更加的明显狙,它反映你的公司文化吴媚蹭、你的公司理念是什么样的东西寂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看事,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腻,你怎么样让产品吸引住消费者箍外?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捍,靠的是什么赊?因为美是一个主观的东西鹊反裳,有人认为这个很美奶,有人认为那个很美伟,从长安汽车之前的产品来看缄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宠阜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彻媳,同时想把这个产品往这个方向进行修改扭攻。我觉得在这个方面哆歪掀,从长安的角度来看檄柬,就是对于这种动感棺脖酪、时尚这个理念的偏好漓零派。我一直在体会太,其实我是在反问我自己吝苏,这种偏好它是怎么体现在产品上的显聊吉?实际上是我们内心的这种偏好锌查。在过去的2-3年中卉缎颊,我们面临的话题浮,如果过去不做总结锚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来板欠帽,另外更重要的是说幸,下一步你怎么做丸船染,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗜小,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斡,下一步是个什么东西纷,消费者需要什么样的产品聪斜钦,然后作为公司来说赡,你们能展现出来什么样的东西牧,最后我们总结叫生命动感智色双旋皇,当这八个字出来的时候纳驶股,我觉得是非臣好能集,既是水到渠成龋,又是醍醐灌顶唾、灵光一现慑胶。这个过程聚,不仅仅是八个字的总结陛。这八个字出来以后将净,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘛仿,实际上不仅仅涉及到造型彪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姬稳褐。这样的话怖歧,就有了一个提纲契领司、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挛墙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卸,就能够有一个非常精准的东西堂。   刚才你特别提到“色”系河,我们当时想说祥禄,你必须要能形而上捍,要能够抽象出来黄估,如果说你不能够抽象出来擒尺矩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候道芥农,如果你弄它50个字虫诲锑、80个字颁侠,你可能不够形而上撅,不够抽象化茫谰横,最后我们觉得“智团紊强、色”卫肛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泛柏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动遍骄撕。   第二个就是说消费者情感的体验丹卞,比方说对这个造型和颜色狡洞屡,甚至于这种声音或者是形状贿判息、线条的这些方面的喜欢伙燃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苇菇。当然我们也在想用什么样的词比较好踢,最后觉得设计的这个词很好县墙示,一开始我们还担心说这个词字挺多巍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徘酚,我觉得就应该让它有想象力掳,就应该赋予它很多的内容渤污瞄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魏,孔子都说食色暑枯颈,吃饭以后第二件事就是这个字舱,我相信孔子说的这个字也不简单意思秆鹃,实际上说僚讥礁,智色这两个字还是最终反映的是人锤,特别是消费者的一种需求甜,对于未来传统的一种期许竟胖,这个过程当中哄焙,对我们来讲非,把这八个字想通的时候衅味,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虑,这是我的第一段话题供。   第二段话题说这个对长安有什么用处题悍疯?那次在发布会现场有说盖畴锑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碧,一开始我就提出墓,第一个顶糜侗,这个产品要漂亮被,你不漂亮的话讳叮瓷,什么样的东西都没用藤。因为我们很早的时候就开始在考量化茶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧感磊,后来发现不行棱,最后我们在大概07嫉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粗师梯。因为你还不能提炼出一个高大上龟多、抽象簿偏帆、形而上的东西邪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戳策,但是每个产品都出得非常艰难灰叔狠。这个事这么长期干也是一个问题顿酸娄,因此在三年前的时候谐寇潭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了并傅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乐,对于消费者的这种认知囤拜螺,把它抽象化垢恼老,那么这样的话理解了以后膝俯,再把它具体化瀑玛,特别是在产品痴棠漓,也就是设计理念当中一些图形化的东西堤蔡,因为如果你不落实到图形化的方面卯撮溅,那就只有形而上没有具像化 匠檬捅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中就厩裸,图形化和具像化过程当中踌,这个就出来了捅葛。   这个出来以后句榷卷,我觉得对未来长安来说横先,我们未来在产品设计的过程当中考晴假,产品能否做到生命动感智色双旋氢搁会,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陛?这样的话犬,实际上说芒雀空,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑟呛枯,几十次的否决紊潦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汰,几次或者就十次你把它完成冠恃币,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俺关锰,那么这样的话儡糠苫,对于长安汽车的家族化呻目,我们看了这个车读,看了这种感觉这种情感的体验荚,那就是长安汽车谅瑟瘸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肋谁,这是一个尸靖。   第二个就是说等籍集,我们自己在研发制造设计过程当中顽帕广,这个速度大大下降渤辣恭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸽僳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旅橇糯,如何把消费者的体验做到更加的精准钮伟,更加的接触到痒点驶,这样对长安的影响是极其巨大的变。   凤凰汽车抱参:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擎?   徐留平篡女:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罗迫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朔虫湘。如果说把它拆分开来蕾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拒贿瀑,智色双旋更加偏向于设计领域行腑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢号蠢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毋晨惹,我相信大概许多媒体会想换冉乾,生命动感智色双旋怎么落地陷?因此我们就想把智色双旋也说出来脊牢,不要分开关朵乐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坡妙露,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扭。   凤凰汽车粹:另外一个是提到的认知方面的感觉痰署,有没有一个专业的因素郎尚峨,咱们除了制度之外摩泉,有没有专业领域的人来负责这件事衅铃崔?   徐留平颗:我们长安有一个庞大的队伍豢迸,首先要把一个汽车造好口,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人径,到高管团队吮瑞脓,到设计团队扰,到制造和研发团队檄木,包括服务团队脓诧,特别是主要负责的领导人埂判。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔡镰黑,而仅仅是设计团队的话语酬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离手圃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娃课,因此对长安来讲刷帅,是既有最高层特别的重视惨慷统、关注和把握贸遁,并且这也是一个最高领导者的工作职责釜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枫,我认为在汽车领域当中是行不通的搔,当然我们也有具体分工搬胺。另外也有很多的专业人士完成这个事情聚撅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锭,还有轿车研究的撤彪耪,也有做SUV研究的隧箱,同时也有按照职能分的死稀麓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摔梳白,如果仅仅是设计团队的意见秒内系,肯定会偏离了方向舷菩。 凤凰汽车衡波:一把手是指您吗忿牵拆?   徐留平炒搔:我是其中之一胳女膳。   凤凰汽车懈:长安汽车自主研发的新车夺,设计翘、评审眷戎、评定环节您都会参加吗唉?   徐留平斥坤:我必须参加羔,我前面讲这是我的职责丘唤鲍,所以我必须参加蛇陡跨。   凤凰汽车赫储:无人驾驶车呢怠感汗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潦功女,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镣位施,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚼碗枚?   徐留平详:上一次品牌发布会比,最新的无人驾驶技术也做了展示连协,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勾腺,高速公路的环境相对来说可控性要好垒千啤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幂究,难度要更大苗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻短桐,我们不仅能在高速公路上做刷冯,而且能够在城区做蔚宪凹,这个技术我们已经实现了突破襄禾垮。   凤凰汽车芒狸:长安无人驾驶技术进行的这么好贰,量产会提前吗充母诚?   徐留平维蛙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加请每钎,实际上就是说公其,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秀释,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洗链锻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点持饲馁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定差。   凤凰汽车难壕结:中美在进行双边的贸易谈判溺戈,这是谈判的内容之一频腹,会涉及到汽车合资企业的放开绢沽痴,可能是一个双向的市场开放的动作磐蘑,如果这个谈成了俊,如果这个不再规定50%的上限课,您觉得对行业有什么影响汲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忻,那您觉得首先答不答应操嗓缎?再有一个多给他股份的话内笆烤,对企业今后的运营会怎么样梦?   徐留平饲脚始:我明白你的意思环痉,第一我确实还没听到这方面的话题片贡褪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矩,股比这个事说了很多年墟圃,我基本的看法有几点靡,第一个这是国家层面的战略和政策干十,作为企业来说激菜,我们遵循灯,国家有什么政策我们遵循什么政策室波粒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遁巾都,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梁泰常,我相信未来的合作会加深棉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蜕剔途,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题譬关素,而是说理解消费者漓,能够洞悉消费者钮畏览,如果股比的溢价挺高得皖、溢价挺低和,但你产品不能卖出去乳诞景,那你不能分摊出去堪士磷,如何把蛋糕做大逼等桥,这是合资企业要做的一件事碘鸿。   凤凰汽车独阔勾:如果真开放崇认媚,长安会想着往美国去吗落黔,就像那福特来到这里呢帅熔捎?   徐留平搞:长安想要去美国是一个公司的战略诉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湍。   凤凰汽车讽:长安与福特的合作多吗鹿?   徐留平师持:长安与福特是我们加强合作的方面凌,应该讲这种合作的程度漏,不仅仅是合资企业夯糜茬,从母公司其他层面睦,包括技术和其他很多方面都在讨论行剔枢,包括海外市巢邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炕陵,它的能力提高了斗涤。第二 现在是全球化合作的时代贫对镐,一家公司独立运营培绰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怕。   凤凰汽车捶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趁呵,你还说了过去我们做一个车舵篡,可能需要很长时间好不容易做下来幢烘涡,比如逸动壬痛,是很艰难的酥全肚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撅巫偿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刺催细,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬ù础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弄念勺?第二对比韩系环食坷、日系急,我们的研发体系和他们的研发体系相比皇,您觉得能不能支撑拾咕,确实我们的实力也很强覆,我们的内功可能修炼到一定程度唇淬,我们后面会源源不断推出好的产品魂陡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况外。   徐留平唯瞪:你讲得非臣岢叮好徘,我觉得这是两个原因导致的抒,第一个就是必然性坡围,自主品牌需要有成长的空间傅立疵,第二个确实也有机会的原因谴抛缸,恰恰是SUV的市炒谖浮,中国的消费者需要这个东西忱局,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庇哨,反应速度更加快一点禽僳,把这些产品推出确实是满足他们的需要睡,我觉得是两者共同作用的结果姬。   对于下一步自主品牌来讲蝗,无论是哪个系窍,无论是美系构铜、日系全虑、韩系丘蛇俺、法系藤讨修,我觉得跟系没有关系颊,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆戚嗜,这是关键谓皑挤。消费者他肯定是有他的诉求的察勃,究竟是SUV宋淘扰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扛快,他有他的一种偏好车古颇、喜欢慨乌罐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扳痘途,这就需要我们作为厂商眯,你必须要洞察到消费者的需求湍,实际上要看到他的潜意识是什么东西丸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侮滩膝。为什么我要总结长安汽车的过去呢伶报惋?实际上是我们自己反问的过程腿,就是说在过去当中泪,为什么逸动会是这样吭撼,CS75为什么是这样罗拧?实际上说钱合奴,我们当时也没有意识到狸需,反正当时就是这个样子俩嚼,实际上这个过程是一个反求的过程楼,我们为什么会喜欢这样勾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好入篡,我们把汽车理解为是生命的动感童,其实是一种生命力的扩张童,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旅,而我们长安就应该提供这样的产品卡裙,回过头来展望未来宏拎,我们觉得这也是一个正确的判断访城。   凤凰汽车磊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较添。   徐留平和:我觉得现在国内研发体系来看嚎盾,国家间可能还是有一些参差不齐膝捅,我觉得自主品牌的研发能力和体系茅奢盛,进步无疑是非常大的鼻,而在很多方面可能与跨国公司有差距辰,有些方面会比较超前凳,因为自主品牌也不是一家墓爽棺,跨国公司也不是一家茫,要两者来比很难说覆,但是有一点芬环场,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坍,做好一段时间不容易纠,这个公司要能够连续做出好产品疽,能够连续向前增长睛补,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念典社封、设计应用椭,在这个公司当中都比较受关注兼泡检,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因特。   凤凰汽车顺:我想问一下自主品牌的建设湘泡庞,随着我们品牌的推出辅,现在汽车品牌进入新的层面吩截芒,会有不同的路径选择瓢帝牢,比如长城剑搬莱、吉利推出新的车型祥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芭澳?长安如何能够胜出徽漠铰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扛间獭,除了刚才说的两个榔闲纫,还有互联网造车的未来的合作伙伴法屉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棋筐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藐匪辫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蝎骡鳖?   徐留平扮:实际上垛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌写,我觉得这是好事慷,这说明汽车产业欣欣向荣薪逛计,是真正的投入汇街贾,这是我对汽车产业的理解潦的,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚前斑份,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程付。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屋砰,例如一个产品到了造型师的时候孤尾,是一个说法零绵、一个样子碎世,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佩报,然后到了制造过程当中又是另一个想法凑东,到服务过程中又是另一个想法涧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奶晚镣,既有高大上的苹灭迸,也有形而上啼、具象的凑,你要把一个公司从时间跨度仁狈,一个一个展现出来玫,而从空间的序列当中墓藤那,你要把研发全部都按照这个意义墙,我觉得是很重要的方面绩。我觉得制造汽车是很复杂的过程辈刃,各个方面的协调捕、综合疽息扒、修正落施、打磨需要太多的时间据,我觉得这是一方面羞邢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锑,同时也是我们总结过去体会出来的鄙,它是由内而外的袜奶。可能我们过去没有意识到这个话题嚷咳,我们现在总结出来嗅磋,然后下一步能够指导各个方面婪娠皮,每个部门都很容易做事情泼。   第二个问题你讲到造车册附次,我们开的会太多了榔棉猾,失败的太多了处巧芥,沮丧也有很多肖,基本充满笑意也就一次驮台,前面基本上是批评夏磷、检讨股,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堤,不高大上撇。至于说现在很多企业开始造车了挤碴,我觉得这是一个充满魅力的行当埠身逃,很多人都愿意去做伎尝靶。   凤凰汽车淬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怀廓? 徐留平书:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面传管,会选择相适应的地方停。   凤凰汽车峭:就刚才的问题我问一下跨伯墙,刚才您提到和新创的互联网的合作戈码迫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔视界、蔚来也有合作谴,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜,更倾向于是一种怎样的合作解慧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悸暗涂,您是怎么看的脸李?   徐留平北:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芒京,从长安的情况来看卞,我们认为哪个方式都挺好的斯,现在是合作型的浇峨参,是你可以自己干垢牛,也可以合作干挡,也可以自己加合作干碧弊纠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西概。   凤凰汽车形晤:我们打比喻断,37度是正常的温度送,您觉得新能源行业归汐朝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粗皮金,您觉得温度是多少犀?   徐留平娶桔弦:您觉得高了低了车襄稗?   凤凰汽车饭:之前有人认为这是疯狂的阶段艾锨标。   徐留平赌:我对一个产业的衡量依据是倪,在目前这种全球的经济运营模式下释,凡是有金矿的地方话,都会有若干的人去挖掘它味救恼,目前我觉得新能源就属于这个阶段仕蘑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崩,应该更加得进入筷拖泉,因为从目前的情况来看藕,汽车产品当中陡,一个很重要的领域就是电池外寺蓬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骑暇,没有这种资本嗅飘、技术钮惨到、人员的这种投入稠晌眯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碗图卷。   凤凰汽车欧喀:那就是说您觉得温度还不够吗愁茅?   徐留平剔泛好:我觉得还可以闲,但是我不太同意的就是产能男,如果说你的产品技术不太优秀灯么,你建那么多产能就是有点糊涂绘海。   凤凰汽车粹:很多其实可以通过改造现有的产能腑冲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眉柿,从这个角度来讲脱盆蒋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垫门粱?   徐留平湾保:从整车厂的角度我们希望成本低一点辛倘,选择利益大的残葛。   凤凰汽车老:所以您不担心过剩吗斧啥冷?   徐留平腑:我不太担心这个问题嫌,我觉得电池还处于不确定的阶段嘲奶型,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候观巩粒。   凤凰汽车擞贺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象财,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卉贰坑,不管是设计师还是CEO等等蘑剖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孪盾魄?当然那些设计师很多是主管的坤,老外有管经营的有管品牌逢棚,主要还是在设计和技术的领域上坚渤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旦?第二个是国有体制的问题雇拉坎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域米蹋韧,也在高薪吸引高管人才勘,您是如何留住我们的人才喊设,关于体制之上汹踏、体制制约的问题轰梯,我们怎么解决川?   徐留平天:现在是全球化时代蹄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炼奇,我们最早的时候是四无酷溃锰,没钱媚窘、没人体缝版、没能力恒、没地位涝臂茎,到现阶段来讲队虐绿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃擅,这都是一种非常正常的行为强撬忙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢家凰宋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佃巴,如果对中国的消费者不能够带动婚黔么,那肯定不行蚀,我觉得这是一个甸,无论你是洋务运动还是什么运动参塑,核心是对消费者要动起来第鹊恐,这是一个错孝。   第二个关于体制的话题手帮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吐箍帛,这个方面我觉得不能讳言韦累。目前来看并幌,对长安不是特别明显锌扛柿,因为长安是属于南方集团旗下子公司扛脾,从南方集团来说绩,在这个领域当中端价,也在他的职权范围之内做了一些调整赦赐密,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磊。   凤凰汽车醒卞:如何看待这个机制稗郊伴?   徐留平搬档倘:从国家层面来说如川效,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卢。   凤凰汽车当镐:你们审批会很困难是吗楼必式?   徐留平怠栏:我觉得会快淖匠铜,另外一个我觉得汽车集团铃,也许给你量化很多股份毫,但是最后你没有创造价值峡,给你1股儒惺哗,1×0的时候不还是0吗伸惠?汽车的成长蒂、成熟或者盈利是一个艰难的过程庭。 凤凰汽车屯逆:十三五计划像长安汽车整体的销量顽华谢、利润和研发能力以及目标有没有惩喝妻?   徐留平套擅:非常有保,我们愿景2025日哥小,我们做10年的规划趴禽态,在这个当中我们相对来说做得比较保守葡刊,为什么说保守呢考佳轮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朝擂谎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擒。   凤凰汽车嗜负洁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的校,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强险?   徐留平覆尖坍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腐,在技术和平台方面都在加强合作嗓,至于说未来它要怎么样较忍,我现在还不太好评价这件事娠拘。   凤凰汽车赫:徐总问一下国际市场的战略瓜来彭,我知道去年车展的时候姆坟,长安说往海外拓展的重点是伊朗浦亨、印度缎痉窘、俄罗斯这样新兴市衬吕霞病,有明显增长潜力的市衬铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呐抽,比如在墨西哥畔死,对长安而言蛾,自主研发这么好容嗜枢,又长期和国外品牌进行合作触,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簧、欧洲的市炒ⅰ?   徐留平骨坪:在我们十年规划中就有哄畅熄,去年讲的时候就是当下正在做的内容翅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祁惠,就是要稳扎稳打稻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了康牵,因为一支队伍最重要的是信心靡虾拦。   凤凰汽车疮邵炬:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争奥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岗强?优势在哪儿级揩参?   徐留平臣饭:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘘溶,不是简单地把你的产品卖出去标暴遂,是你能够充分地利用本地的资源舱示,包括人力资源和其他的技术能力敲棋刃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务同坡舒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恍辆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淀菇,促进本地人的水平的提高横,那么同时在这个过程当中高啥,把公司的产品技术涵盖进去刹淖,我觉得这样才能走得远耗潍。   凤凰汽车蛇:长安最近一套体系出来了岸举,有没有可能往更高的一段发展其?   徐留平侮虫拇:从长安来讲碌韩仿,我们目前的战略看胺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品创,这是我们能够奉献消费者更多的东西率,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淘,但最终要落实到产品上党,产品是一个载体让消费者感知它知道它完苟克,未来窍北,长安汽车会加快产品推进的速度徽兰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赣。   凤凰汽车幂:欧尚也在这里面吗捣稠哩?   徐留平蛾彩:欧尚不在别金附。   凤凰汽车晴陌:东风已经有PSA很多股份缉苏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗推场贺?   徐留平犀潭:目前我没有听到有任何影响临蒋半,在实际工作中我们也没有感觉到滤太。   凤凰汽车簧屑:理念发布会徐总是骑着马出来的华,当时媒体圈特别关注该,都刷爆了朋友圈砷,虽然我不在现成槭炻恰,我不知道有没有特别的意义安姐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扯脖涟,当时的考虑是什么仙?   徐留平傻皑:两个考虑郝咯蝎,一个是我把马和车作为比较随,你要说一件事敝,一大堆结构化的语言没有必要捣电丹,我觉得既然是长安汽车殊,我们叫做生命动感凤、智色双旋浆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫精澳,如果不这样做也没法让人尖叫寝潮副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿探:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯淋,上海车展首日蛾乃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉纷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剧葛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台办含,12年增长了120倍揩缕阿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孪笆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暗凶。   受访人撂持俱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕾。以下为问答实录凰:   凤凰汽车界: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冻另?   雷德?比格兰德晃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讲捂朽,这款车在中国市场的反响非趁绿ㄎ兀好懊鼎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA己茨,同时拥有强大的引擎睫辖抨,提供强劲的动力与性能棋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杆飘。所以钵爬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聘臣扔。   凤凰汽车努设: 在没有设立经销商的地区拍,玛莎拉蒂如何抓住市程安摹?   雷德?比格兰德失: 我们首先还是会增加销售网络仙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讥涩口,计划在今年年底扩展到75个活。   我们还在天猫开设了旗舰店玻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陡竞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒙标蔷,大部分来自没有授权经销商的地区滑伐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多特,鉴赏力越来越高杰。针对这些人群盛舒,我们还组织很多不同的客户体验活动祷,如海外试驾诡轨,以及互联网方面的创新彪掏弯,如网络平台的直播默揪钢。此外解舌,我们也有不同的金融政策豹稻非,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓢论。   凤凰汽车袱筹凤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兑巨,给汽车销售渠道带来一些变化既勃歧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耐?   雷德?比格兰德厕寥媒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搔,而是要提供独特的生活方式体验炽平外。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涸接,不止在中国豁,在全球市场都是这样聘。2016年祭儡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长癌宠甘,这个主要还是产品优势带来的蚕。新的政策出台以后猩蘑衰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响话,不过最终的销售成绩还是由产品决定链不横。   关于新的法规宛椿,我们现在也正在研究当中狠判,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荡蚊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刚。此外恳,我们在中国有非炒翁磺啵好的经销商关系靡菊憾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腐郊。我们开设的天猫旗舰店扭埂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刚嗜:客户在天猫下定单匈孙荤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吵兑。所以瓜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翱琅烈。   我们的很多客户最在意的并不是价格死,而是优质的服务与体验赔,这正是玛莎拉蒂的优势所在肺焙。   凤凰汽车本贰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柬乾识,有没有什么新的产品推广奇?   雷德?比格兰德模笑抱: 关于新产品半躬,现在还不是宣布的时候仓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婚,等到新产品发布时我们再提供更多信息幢雇标。   凤凰汽车蛙: 作为中国消费者熟悉的豪华车去桃搁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顿舌归,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好去碍。对于玛莎拉蒂来说容烈翠,未来在中国市场的前景怎么看轰焙?理由是什么攀思?   雷德?比格兰德磷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犊,5年前授,我们在全球的销量大概是6,500台漏哗讼,而2016年达到了42,100台柒合,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碉路,所以我们的增长一直是持续的搏酞。也因此侨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捕狮边,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后措丰侠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爬辉,这就是玛莎拉蒂的优势施里承。所以奋撑矫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卫冈盼。   另外灯涎桃,玛莎拉蒂的车主非常年轻焦,尤其是在中国市郴装ㄈ邸,车主的平均年龄只有30多岁场酬弟,他们追求具有独特风格与气质的产品鼓物雹,来表达自己的个性与品味瓤。   凤凰汽车反钡肋: 现在汽车技术日新月异悍,尤其是新能源脆板、共享烙、智能驾驶方面类,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锰具?   雷德?比格兰德熟颁俄: 在新技术方面庞入,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挎癸宿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孤掳令。我们并不追求生产最快的汽车钨讽,而是要提供包括技术糕、性能鞋仇、动力钨共檬、驾驶体验等方面在内的最佳组合靶。   针对自动驾驶檬祈傻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助切骗,帮助驾驶员减轻疲劳劫边权,降低操作难度套粉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞎巍,包括独特的声浪心、澎湃的性能摧痘泉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渤慷蔚,这是玛莎拉蒂所追求的挤搁。   关于未来对新技术的规划粳挨歌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腔编,比如减少温室气体排放涉,这一方面玛莎拉蒂也不例外坑虾守。此外檄贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捐魂菱,如苹果CarPlay和Android Auto辫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统童雷呜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揪。   凤凰汽车景: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踌掂收,怎么适应茄?   雷德?比格兰德武: 针对年轻人群牵,我们采用的方式不是改变自己偿钉昧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锻怪尝。比如在中国鞘吮凶,车主平均年龄非常年轻锯兰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹋滦伞,便是一位年轻的中国女性榔僻筷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表波。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乳涣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衰圣,包括法拉利生产的强劲发动机肝轰、独特的引擎咆哮声罐叫、奢华优雅的外观与内饰隋邦甲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神价,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势输湃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐多村敲。   凤凰汽车乾搽缚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哄喝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胚,有没有针对用户画像做调整售吝锈?刚才强调坚守自己的DNA和理念爆崎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试全晤蓬?   雷德?比格兰德辅鲜: 在中国抬,我们不断渗透到三四线城市铜怒,但是目的是一致的黑,就是要吸引更多年轻客户匠。但不管在中国乃至全球的哪个城市速输誓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逗沛、激动人心的声浪缄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赊秃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锈。   在设计经销商的时候韦礁,玛莎拉蒂也不是随意为之浅,而是按照需求进行规划填。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埃,首发售罄的100辆SUV中揭摄孔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犬。因此信,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跋。同时确,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枚暗枯,客户需要一整套的优质服务建僚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭违投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷姆揭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纳绿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生电册,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胖鬼轨。   提问脑呻酮:您的新角色到底是什么样的杭泌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挠寡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骚去搬?   Alfonso Albaisa鲜公:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帮笺,跟所有的设计相关的工作袍洗么,都是由我负责疽痪宏。之前我100%的时间放在英菲尼迪轨谅贺,现在会分30%的时间来繁查寄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚被。现在大家看到的一些车型桶,可能是一些原来的车型酸,我们现在的工作狠,也是快马加鞭抵显缅,希望能不断的改进晶、提升现有的设计坤屏陀。   提问砰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袄怒渴?如何看待他推动品牌前进时的作用僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镭矢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佬畴,我们会共同合作笺,不断进行我们设计的演化砂囱垄。其实我到7月份才会正式上任狡,我现在猜测或确定未来的设计理念据,还有点为时过早滦汾救。   我们知道社,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绷咀焕、非常大胆前卫的技菇兑,我们的这种设计是一个不断演进的过程杠箔砍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皖喉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戊。   卡里姆跟我有很多类似的地方奔。比如记玫,我们都是艺术家出身泥敛,非常喜欢设计曙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞习绩粪,并将其以各种形式发挥出来下两盗。   提问瓣无剁:我有两个产品方面的问题管俊杆。首先汰曹管,这个概念车非常漂亮曝碴,它背后的设计灵感有哪些辽?   Alfonso Albaisa患:秉承“冲突美学”设计精髓仇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素比彻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡径。基本上就像艺术一样读,包括缝针缔、包裹感式柯,还有使用的木质吵,都是非澄先拢好的手工工艺禄。这是一种感性和理性的结合帕,还有一些肌肉感极强的车身线条丹。   提问石苫:这款车未来的定位娄、消费人群是怎样的截多?   Alfonso Albaisa爽:一般都是比较年轻的家庭缕,想要非成榭#宽敞送奠、具有运动风格的车型鲜努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩股拱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巷亥驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顶绘勿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秘寇软,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容透忿。   在发展新常态下锋匠,消费动力开始向下线市场转移兽枚。同时矫禄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膳。由此拦镣,县域市场成为新时代的“金砖市场”扑涧刮。而对于汽车行业恃税猎,消费升级利好之外耙妙收,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叼。如何撬动县域这一重要市乘岱小?   胡绪雷表示爱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茧烹,帮助县域出租车进行升级改革硷。县域交通的数据化沏、智能化发展翰首,有助于未来网约车的下沉渗透拉啼。县城消费能力相对较低脱录券,在出租车领域引进大数据之后交,未来再进一步升级到网约车门。   据胡绪雷透露盘鹃翅,首汽将在县域布局三块业务艇宽茬:长租车卫、网约车(出租车)啼擒、分时租赁荷司。分时租赁是纯新能源车嫩熟茸,未来分时租赁或是对公务用车的补充阀秋,它是纯电动莱竟室,不用长时间租茹具东,可以通过APP来完成两。目前手,在北京有1000多辆车祭搓,150多个点位虽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廉糕,对公务车改革会有一些帮助糯础矮。   胡绪雷认为羔文徊,网约车行为是偏汽车前市场的角色甩疤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弘浚。第二乘胳,在居民习惯了这种消费行为之后睡苔赁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用该览,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导季绩。   当日熬,首汽约车作为新生力量蛊福排,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摄惋纶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮防痊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日考擅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哪昏,渠道下沉要根据市场来判断失嗅盗,服务要根据需求一直不断地跟进我。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贿枫,比如说对经济的支撑念板,对政策的拉动劝稻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暗把。近几年泵问,一汽吉林产品在县域销量比较高截安系,对县域市场的期待也非常高蔚。从目前产品结构来看贬,产品消费比重70%在县域桓绥,30%在一浑、二胶栖位、三线市场伺泰吮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汕,外观琴皮飞、配置味、价值都迎合了县域市场的需求磋。   从流通环节上来看糙灿拜,县域市场做的非诚猓好辞歇炒,没有什么瓶颈因素涪究胸。一汽吉林也努力在渠道建设痹忻己、服务跟进等方面做成长和改善烙喝。同时宋长欣也提出了一个想法床,“县域对自主品牌在公务车秦翻、公务员购车方面是否有政策倾斜鞭铣奉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勉,这是我们车企的想法筷扑晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裳,要根据市场来判断屋耙。目前涣凌烩,县域之间的差距非常大狙,包括现在推行的3G服务炕长歉,在那些无法设定固定站点的地方护悉,推出了3G巡航服务虎。服务是永无止境的工作巢车,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柑李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂拱缝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阀储,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔽季咐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欢俩,新能源汽车推广比较看好北母、上诽藏蒋、广限行班、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迫脸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车步倍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慷殊块。尽管都看好电动汽车的发展趋势且,但做好市场并不是一件易事本。   目前比较看好两个市车浞稹,一个是北捆夹弛、上常、广限行贬辟、限购市澈蓖搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚胶巍,这个市场的发展速度很快裤笺筛。例如河南瓶剔、山东迫、西北区域抗琼,大量没有牌照的低速电动车态,在政策方面仍处于灰色地带道幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掏侧,在国家和地方补贴的支持下晶赔截,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楼练,在农村市场轿呛、县乡市场得到了非诚撸好的认可祁习。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓢腺逼,县城市场的消费者的房屋空间大规济颧,有充足的空间停发车辆摆悄局,拥有较好的充电便利性联报讽。其次行驶距离不长牌射,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秦辜洪。另外胚路郴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闹炔,因为小车型成本低赫汞灿。   赵智刚表示灭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坷肖。河南地区惋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑰阑劫,在替代当的出租车纠缅尘、公务车方面取得了不错的效果觅桨乔。同时抒酣,也在积极跟海南政府合作刻镭,投放了一部分公共用车角乳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摧狭,比如是文昌雷坟、万宁挖董痛、琼海等县级市的柒,未来将在海南全面推进户菱忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砰畔爸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脱。会上履拐裁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出救核:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂按笺卞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美,是参与全球竞争拱舞氓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簧副。”   在当日的论坛上叙,郑刚发表主题演讲点懦。在他看来捆摹,打造世界级新能源汽车的品牌涡,最核心的是独特性翘栓、差异性藤,是比较节能优势岸,浮出水面的是视觉骏疟昧、是LOGO拔幕、是VI规掳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倍,其中成本优势是最重要的组成部分化陆。   早在110年前惹痰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择市速:蒸汽驱动车窖塑性、电驱动车和燃油驱动车讳塘芳。然而陪,在后来发展中桥毯,电动车败给了汽油车滇。这是什么原因造成的屎剔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及劲。亨利·福特发明了流水线生产孝侍浓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌,成本大幅度地下降抛猎,售价拉低到850美金抱惰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歌绥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杰轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以节屎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抹纷摩。100多年的历史多次证明了这一点歌灰悼。” 郑刚说懂踌。   在反思自身发展时贯径,郑刚透露身病收,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谦瓤,规模在迅速的增长袖完矗,但很遗憾并没有带来显著的乖百谜、大幅度的成本的降低逗。   为此稻剔,郑刚提出额,在推广和普及新能源汽车的同时祁岸,光靠技术进步还远远不够薯恫沟,更加要注重兜刊撕、培育成本领先的优势憾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筏,是参与全球竞争萄倪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提头。   他建议虏,对新能源汽车未来的产业政策豢戮、行业标准辑、行业监管等脱赂芯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术救,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低士,这样才能培育出行业的龙头企业蕉。   如何通过提高规模筛踏、优化设计薯、优化政策和制度创新算构?郑刚说筋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本需厂、交易成本和政策成本朗笛弧,来打造企业的综合成本能力和优势巢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淀棠砰。这还需要企业和政府共同携手林,不忘初心袖田敝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速凭偷:韩大为" "  魏建军多次提到侈受,我们的确有很多故事歼,但是他们没有写得很好河,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞莫隋?魏建军直言不讳地说墙涛号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后士蛙。   囤地赚翻渺、离开保定潮甭惭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刚巳疆,且莫名其妙乱,或者无中生有的传言所困扰赎锌,最好的纾解方法是什么筹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梗磷炽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚师日闹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后答,魏建军畴冻墒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肪阑挨,与部分汽车媒体交流垒堑窃。以一身轻便的牛仔装""示人""蔑宪邻,魏建军笑着说净萍,是在同事的建议下才穿出来的秤匆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言清浆,魏建军坦言临没獭,的确压力很大剔就虽,也很难受犬遁,“有时甚至想哭”瘦匆。他说始贰,我本人就是保定人蚂,能不希望自己的家乡更好么涂澎旁?当然耐围蛙,我们只有把自己的产品做得更好盖棱里。    诚如魏建军所言沸钡,近期眠窍看,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌触毯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寸,来自媒体的反馈好评如潮钠。有作者甚至设问驰布促:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盛,否则也怕媒体老师太忙”陆皑,长城汽车一位公关人士插话道杭。    10日下午的WEY首度试乘试驾柬瓶使,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意傻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格方,有同行在现场就说诉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谎巧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陋僧竿。    动力配置上雷献,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诺,最大功率达172千瓦坷沮去,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睹裸翘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幂济。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屑夺曹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时渴,VV7s几乎没有发飘的感觉缴敖汞,而车内噪音也得到较好的抑制庭翠蔡。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹤扫,也取得了一定的平衡”何坝,魏建军说沥称。   VV7S    在交流中溃暑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜂括,大谈叹破需、特谈所谓“轻奢”丢枫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勿捎赖,咬住“聚焦”二字不松口嫁痪热。而是多次征询媒体试车时的感受攫,并逐一分析写类穿、解答媒体所发现的问题第厘棘。整个交流过程长保,他都态度诚恳渤噬横,即使是谈到一些尖锐的问题僻,也并不辩解苔疙。他甚至非常谦逊地自问自答共玫,人为什么会失败抹温告?尤其是一些有着巨大成功的人锰携。因为以往的成功并拼室,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胃吹缺,就很容易让自己失败便等。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胜腺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啃脐俺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奋。他认为活莽顿,好的产品本身就是故事布撂,而WEY就是要做最好的产品上隋。此次妈柏,魏建军多次提到赌冈巧,我们的确有很多故事要讲氢墒筒,但是他们没有写得很好单礁熟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莱,所以筋,我在让他们重写甭井悄。魏建军笑着说陆,把一桌人也给逗乐了戳疏。    在媒体谈到其他竞品时梧,魏建军都给与很高的评价尝醇戏。不过最终还是认为自家的产品烷:底盘更扎实陛蔚汲,操控性更好本蚀,“因为我自己就好‘玩儿车’”错,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑。   VV7S    据悉婚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窍透,预计售价在15万-20万元区间端陛刃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓢,他思考了一下才说踏舞,它的配置太丰富了居,在相同的价位空间浆卜烷,“肯定没有比它更多团盲吠、更好的”赖暇目。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖截?魏建军更是直言不讳地说婚搏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扫琴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煌,一位来自上海的资深试驾教官说胯娩,之前很少接触自主品牌汽车胯垄实,这次也是第一次来到保定戎括赌,第一次来到长城肆褪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杭魄浅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撕钱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拿答。期间喷队诲,有一位同行说贿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笺?或许这才是魏建军的真正用意吧蓝砰撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   陆逸表示棱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克,因为正处于发展的爬坡期某煞穿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领,而且要深度国产化纺兢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舷桔礁,雷新透露沧纯拎,上海车展期间零,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噬歉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加承旦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时量块砂,陆逸明确表示屯囤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常集池,因为正处于发展的爬坡期妮围。关于国产化的工作溃徘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斡,未来将坚持不懈的进行国产化工作钠慕灰,而且要深度国产化季惺览。    日前尽沙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疟疥嫂。活动后茅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悔搭撂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应齿镶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年超蕊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆热示,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炭忌酮,超过23万辆侥酵。今年第一季度嫁颁廉,英菲尼迪在华销量破万辆凭骂杀,同比增长4%课,而其全球累计销量达到67367辆署摔查,同比增幅为18%实匡。无论是在英菲尼迪全球体系中葱叫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怀沤畅。在不少业内人士看来滤题免,从去年4月以来顶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柑。    对此舵,陆逸强调悲赴几,目前英菲尼迪的销量很正常祷霖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矫锌棱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年珊泻,还处在爬坡期梯勃。他还说迟,所有的汽车品牌进入中国后聊抗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伺试、运作能力提升及投资力度加强朗贸哺,会迎来一到两个爆发期钵。    事实上佩膛挪,从2014年开始既方啼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搪乏,就迎来一个销量增长的“爆发期”蘑:2014年唱,英菲尼迪在华销量超过3万辆涟,同比大幅增长75.6%孝碾修,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桃额镐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攫,同比增长33.8%谁。    不过涩壬,步入2016年稠幢履,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期途。当年4月初梗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滩肥,刚好满一年穆。在过去的一年里拴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辉馈。陆逸坦言鲁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段累,以便更好地认清我们是谁拉,我们的未来在哪里距沉百,我们应该做什么绒。”    在陆逸看来习乱善,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俊冈佩,今年是进入中国的第十年脯褂。所以作为一个年轻的品牌开蹦,这本身就是一件很有挑战的事情禾少。他还表示鞋捂缄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欢,是更聚焦的一种进化司。因为市场环境在变化递饺,消费者的需求在变化炼,我们也要根据变化不断的调整睹较、创新檄菇、挑战自我昏。”他说萍愤课,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来派蛊,就提出了‘挑战者’品牌战略喜换寇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓜燎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裴捷,品牌口号必须得落地穿揩。”陆逸表示链陀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卞,聚焦目标客户群侠,让产品与目标消费人群建立联接罐聘嗣、产生共鸣嚎猜臀。    陆逸对中国经济网记者表示渤荚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说每佃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹋怕,而且要深度国产化谷刀拾。”他说咯锋,中国是全球最大的汽车市车健,同时也是很特殊的汽车市陈獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兴礁,就要真正的了解客户酒漏,扎根于客户画冕、扎根于市尘缡印,这就必须深度国产化钮侩。据雷新透露蔼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甜时蚀。    但是拌旧,从2014年底国产以来藉泉土,英菲尼迪只推出了两款国产车型啪:Q50L和QX50晚拢。对此劝彩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戈径碧。陆逸表示超,“关于产品线布局的问题席,英菲尼迪有一个长线的规划恢。”    陆逸介绍说签,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戒蔫,规划内容包含平台规划刚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筷。他还说律,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楷去,我们的目标是通过完整的产品规划帘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香米碾。”    谈及国产化在今年的推进程度脾蔼,陆逸表示朵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手繁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裸寄峨。”雷新进一步透露玖牢黄,上海车展期间坍垃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻桂救。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠蹄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糙蜜段,通过销售Urus伪,兰博基尼总体销售量会翻一番类,突破7000辆大关慌。    在更遥远的将来些替全,很难说会不会有纯粹的电动车坝骨炔。这是因为蓄电池非常重距惯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈疤薅,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戊。自大众集团和奥迪公司接手后钨敞窃,兰博基尼得到积极讥、稳健的发展荆。日前蝎豹瓶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搏小,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睬邪掳,商务部主管Federico Foschini村但垃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓢晾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呈:并入奥迪公司之后蓉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杰棉铃?    答报韦:2016年膝荚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庞。奥迪公司和大众集团接管之后阔,对兰博基尼进行了很多投资誊,让公司发生了非常大的变化冬皑恍。此外挖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盆痢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高七,如果没有这些投资裸,就完全没办法实现这个计划清亢法。所以心烤,兰博基尼公司从中受益良多是佛。可以说咐蒜,如果没有被接管辞盲蒜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咯亲帮。    问挠藕糖:在您的介绍中垒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臼吠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乓坤稠?Urus投产以后洞,重点会不会向中国市场倾斜量梗?    答潜篮撼:目前晚嫉哩,兰博基尼公司只有两个车型系列朽当:一个是搭载12缸发动机的Aventador妙顷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矗觅岭。因为各种原因单,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姬兔擂。2016年截凯密,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攫闻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诚桃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痪田豹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魔惰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藩捐。2016年厢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆部模。新产品会在2018年投放虚贩阔,到2019年沟屏,通过销售Urus僻剑,兰博基尼总体销售量会翻一番晤,突破7000辆大关士。在中国市场上儒诡,SUV是非常重要的产品绦卫簇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芭。    我想强调的是撵香,在中国超跑车市惩於臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淖撂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卷前邦,Huracán大概在300万到350万人民币墙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逻诗。    问奸垃漓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的固?    答册乔:目前身睫,兰博基尼在中国有15个经销商纱。到2020年衅,我们希望经销商数量能增加到20到25个肥捐行。当然行,通过Urus的投放炕俏吻,在华销售量会增加匈侯,服务涵盖的区域也要明显的扩大荣。    问摔渭:如您所说簧芬,兰博基尼在中国有15个营销网点沁建,去年销售了151辆(车)心谋鬼。我们简单的推算一下痢苛悉,平均一个营销网点一年卖10辆车坛堆。那么柏势蛇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褂?在新的超豪华SUV到来之前此百,是否有改善他们运营能力的要求呢鳖娟?    答锌尽隶:是的玖,会明显提高经销商的运营能力拇,新Urus也会变成一个破局者领豹。虽然现状如您推算为评耻,但是在Urus投放之后筋汉,大概2019年或2020年盖般,经销商的数量会增长楔,同时每年的销售量可能会提高到30辆氯钳,整个业务会明显的扩大庞,售后服务也会明显提高硼俄。而且由于SUV使用的频率比较高错苇反,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆玲瘫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掏佳。    问天:兰博基尼车型比较少貉上,所以每一款新推出的产品都极度重要蛔咐。现在的汽车行业发生了一些改变毋搁悍,比如智能化幕狭、电动化蓉熄绰。那么瘟勿,兰博基尼在研发产品时庙梯聪,会不会受到这种趋势的影响筹善耐?    答辈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆小类墓,更多的是代表了一种感情访寇苇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador污,采用V12的自然吸气发动机喷坎绕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茶盘伯。    这是兰博基尼最核心的销售主张斜史挽。未来妓猴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协集骆赫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偏,甚至会超过前款车型氢臀。而出台Urus产品时则会有一些变化勒,它将采用涡轮增压V8发动机问休咆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机群蔬撵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宦勤坷。但是患被,不管从产品定位会偿,还是感情诉求方面来说钝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观平沏府。在更遥远的将来赏欠,很难说会不会有纯粹的电动车烩。这是因为蓄电池非常重憾祁革,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制购售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豢,可能未来技术上会实现新的进步肺,那时我们也得重新考虑这个问题罚随罐。    前些天畏喷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煌踏鲁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹭财盲,其V10的发动机再一次提高了功率副凰污。当然粮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA士存惋。通过技术创新以及功率的提升冈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者光吝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胶虐。在预销售的阶段补胖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来男。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功码善干,能够击中客户的心理需求灰驳。    被访人恕椽赣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萍娠耙。1998年到2007年歪世,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年特桶辖,负责兰博基尼产品工作;2015年嚼诗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员假,负责销售及市场营销登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示列窝,中国是世界产氢大国檀虱,制氢设备旗、储输设备士逃、制造技术等条件不错案,具备发展氢能的基础芭埔壁。从环焙⒊希和能效等方面考虑动,中国应进一步推动氢能源产业的发展扩慌粟。    周奕丰谈到孰册,中国目前主要依赖化石能源金嫩巫,对环境污染严重渭。氢能源因来源广泛坏、燃烧热值高搅非豌、清洁无污染和适用范围广等优点隶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湍翠堪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙塑,目前看裂虚椽,中国氢能利用的研究相对碎片化旅巾,与国际先进技术相比还有差距拒,没有形成产业化龟蔑摩、规模化发展庙挽柒。中国应迎头赶上蠢,卡位世界前沿破簿。    他还提到猛抵拒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勤,提出实现大规模艰、低成本氢气的制取苟闯、存储捆、运输眷慰、应用一体化的战略目标肋倒。这非常重要献吼,未来需要各方协力脊史,加大投入将,推动相关产业进一步发展柔芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轨荆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靠窍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桐贸。    他谈到戈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仓,各方需要引导资金更好地支持实体经济烤罐排,促进金融资本流向实业祭,真正促进经济稳步发展管秃,夯实经济发展基础首书。这既是稳增长贸、调结构的需要陌捍拴,也是抑泡沫读、防风险的举措霜皑粟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犊姓瑟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吐射,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘦蕾。    周奕丰最后介绍炮萌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烙,也在不断创新突破悼,寻求产业升级类。公司主动发挥自身产业链衬、区域及成本优势熟姜涡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卤踢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区需、旅游景区钝模、汽车营宿地权茄、农家乐掠、家庭菜园等不断扩展外蓖皮东,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惨缅潭,以多种方式在国内推广土壤修复襄诽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斧礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌鸡沃:李芳" "   国外媒体报道祥怖刊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淮吭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆施狭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喊甫。 李彦宏    李彦宏表示锋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗣磁揉。尽管有一些技术问题需要克服房闭,但它仍然有望达到目标立矾遂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沏妈,前微软AI专家陆奇任首席运营官俏顿掂,负责大量投资的自驾车业务部门端。 百度自驾车    李彦宏表示儒,我们很可能与传统汽车制造商合作信,而不是孤军奋战驼鲍骋,目前还没有制定出这项技术的商业计划许,首先致力于让自动驾驶汽车着陆全涡。我们将竭尽全力实现这一目标穿对菠,收入和利润是其次的考虑绢徽寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩队镀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汲茬棺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欧伪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掸禄,共享经济还将怎样改变生活邢畅?   三年前碌晤杏,基于对共享经济的热忱嫉翅皮,清华学霸张丙军创立PP租车椒紊碾,开启了汽车共享事业;三年后骗核,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骇,成为汽车共享领域的领头羊娄检。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀解,3月7日丁婆,张丙军开启了共享有车生活的新征程邢搁帮。   3月7日可滦,在几百万用户的共同关注下酸让登,PP租车正式升级为START共享有车生活平台七迸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骋戒,也是张丙军重新定义有车生活腾泌较,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尘。   从PP1.0到PP2.0时代蹈棱壳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记褥、一个符号或一个名称那么简单郸,它是企业创造持续价值的支撑撂。若没有十足的理由邪协,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侠蝎扮。将PP租车更名为START泵碾晦,是源于怎样的考虑晨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解复淋青。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赴面鞋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举楞楞。   “三年前歼乓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湿蓄腿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益协狭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苫。由于便宜便利骸遁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暮筛反。”这个阶段粮如,他称之为PP1.0时代详成识。   经过三年的发展倘,PP租车推崇拥有而不占有交翰灰、盘活社会闲置资源的共享方式烫景棺,逐渐建立起以车为媒介坟,重新定义有车生活的2.0时代涛欺。“START不是买车栋隆,不是租车朽晃患,是共享有车垢。这是年轻的人群吴女、爱车的人群馁,最向往沮、最有潮流的有车生活方式惶棚惺。”张丙军说卞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屉默炕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匆。同时敲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骸噶坎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赡,让每一个用户体验到最真实醛借、丰富惠敞、有趣的共享有车生活匣笛多。”   START代表着新品类刊唬、更丰富的选择旦苫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乏,相较于神州租车池商、滴滴租车等传统租车公司墙溅梧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趁涡?   张丙军认为圃教,START的核心竞争力主要体现在三个方面啊肠舵。   其一毛午上,PP从1.0进入2.0时代且,新品牌START更具有张力康雇叔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叮谱,START重新定义了有车生活能碳傻,开启了全新的“共享有车品类捞墓。”   其二些拴耻,为实现共享有车的多样化选择措岔狗,除常见的家用轿车外瓶纫,START将主推个性化的用车体验女唉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型思毁,如保时捷911率险、特斯拉暴、大黄蜂娇垢旁、牧马人等等晾伞。此外矗熔红,用户无需承担高额买车款和养车成本匿朽,性价比更高绞惫。   其三韧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惩竿,以及更完善的用户信用等级妹裁埂。这也是平台长期价值实现的核心沟勃。” 张丙军介绍辆够刷,START共享有车生活平台为使车主放心共享骂岗紊,平台推出了一亿元车主保障金枪,严格的交易信用体系省氢挨,确保车主爱车无风险;对于车友釜唯,START还与多家大型保险公司合作澎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哗,为用户提供更具信任的服务超哇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浪闹截,我们的目标是绒鸽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拆持僧。”按照张丙军的预测赂策,中国自驾用车需求量巨大哄噶,而现实矛盾是查,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陈,不允许每人买一辆车满足自驾需求端胯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量深,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胁。   此外楞,他认为哨脖巨,随着消费持续升级斯窝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骗。“感受丰富车型带来的不同生活体验勃乘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桂悉、丰富弘贫、有趣的生活方式饲较,让有车生活更加精彩遍贰。”   张丙军表示艘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者努疆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娶。START厂,梦想才刚刚开始诲让卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳 版权作品扑浓项,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶菱翟,严禁转载撵鞘,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "   今年全国两会上吗痕,董明珠在接受记者访问时说茫食策:“只要你敢想久凌闪,比如以前谁会想到人能上天惰咳爱,如果我们不去创造突廓嫌,人能上天吗韧槐?你不敢想节,你不敢去试验旗,你永远不可能做好淖。”    过去的2016聪,伴随董明珠的城玫玖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肩惦:格力全员加薪1000元掂、格力的员工房嘉、以及格力的手机……对于这一切糠锹,董明珠并不过多在意盖酮睫,她说贬帕阀,自己最关心的还是“掌握核心科技”为虚。在今年全国两会词告,作为人大代表呻簧,她再次提出了自己的董氏宣言敢:确实这两年的发展窝稍,总书记提出的供给侧改革绷,我们就应该做供给侧改革的排头兵黄掣,因为做的是实业猎炭,能够掌握核心技术抬,制度也要跟上隋,真正给那些创新型的企业郎翟、有创新梦想的人一个环境半壁饲。    对于国家舵、社会亮、普通百姓的诉求浆渴,董明珠是这样回应的镜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叭勉忍,他真的不是仅仅是索仁堋,收获兼蛔,比如说我们过去讲阑举惶,这个企业了不起搞刑,再就业焙佛躬,反过来你要感恩这些员工鞠捅罚,没有人来给你打工僚,你凭什么去发展捞?所以我觉得要有一个感恩的心情惩。”    把感恩的心落到实处鼻,就成了格力员工的2室1厅硼纽,于是卡暇,别人家的老板就这么出现了伪痹菲。 记者讥措:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忻钞?    董明珠寡:对新交环,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窟壤。    记者菩妨:以后所有的员工都会2室1厅拟颁?    董明珠谢:对对对枚讹柏。    去年末吗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮巍,但因股东大会投反对票而失败亭履手。随后率,她以个人名义增持珠海银隆股份蔬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犊锌媳,然而铃,到了今年慑聚事,新能源汽车面临两大不确定因素查奉:电池掂煎苯、补贴“退坡”玫。在董明珠这里勒,似乎这些俨然不在话下记杭,董明珠说温,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苫淋钱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄摹,“不是因为退坡我不做目嫂,也不是因为给我钱多充汝,我去做径签,我认为是一个责任茄到县,是对社会镀空、对人类尸练,你都要去选择的一件事痢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖完,董明珠很不以为然摩焕,她认为喂,这些都是炒作谢疲奋,并没有人真正说到自己手机产品的质量荤,只要没有说到质量惟,那就不是否定滩岔局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊端缓:李芳" "  近期惹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羡谢锻。美国此次取消“双反”共栖,对中国轮胎产业无疑是一大利好费坚敲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痕裁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变努。   全国人大代表透、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议催钨,在轮胎中使用RFID电子标签技术忱谜崔,给每一条国产轮胎装上“身份证”炕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煌,有利于消费者对产品品质加以甄别卯扦恨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贫,从而规范轮胎行业发展啃,促进行业的产能优化和转型升级烦枪。”袁仲雪说淡抛仍。   据了解孝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草艇堆,全球多家组织及单位参与踞貉。轮胎用RFID电子标签的应用霞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洪亮台,将等级数据写入轮胎标签内部癸霸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梁,伴随轮胎终身使用咸悉唉。同时陪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苦络陷,使轮胎更智能猾虾纺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撮尖扳,能实时监测轮胎的温度凯畅、压力等数据呻挨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晤汕翘,从而有效减少安全事故惜办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "全国人大代表概、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题井叼鲍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戎屯、环境协和发展的产业闲,由于行业标准尚未建立齐,使得整个产业发展处于十字路口丝途痢。全国人大代表烽菱逢、时风集团董事长刘义发建议清锹娥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涂辫,全力推进供给侧结构性改革擞。    在刘义发看来门混欧,四轮低速电动车是市场主导迪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品改告埃。目前缴,工业和信息化部夸校酶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫡核。该标准的制定促倒醋,对规范四轮低速电动车行业发展衫,使三涣量、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代波募首,直接实现电动化潜涧需、节能八、环保安全出行具有特别重要的意义捻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羡党汉,又适应市场需求仇,刘义发给出四点建议澳妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氏、标准制定应充分听取行业的意见郎怒,响应群众的呼声暑幻讽。制定标准应尊重市场规律吃,规范瞎情眠、引导产业发展肛牧,而不是简单的限制铂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞭。    二券慈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点誊稳。四轮低速电动车安全论番抠、环保拟、经济寡、舒适叼坎,是摩托车剖翻哩、电动自行车谋、自行车等升级产品享内,特点与与高速电动乘用车不同恍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斡绕乡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍贾哇。    三逆假居、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恕、政府引导的办法立静。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点触,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芥靡,如采用锂电池政府给予一定补贴马。    四寡屡怯、在制定产品标准的同时岸,制定企业准入管理和注册登记系、道路交通管理的配套法规妇。产品标准只是为行业规范管理提供依据们李较,而实现规范管理是一个系统工程缎衰。政府应加快制定企业准入档、车辆注册登记温纽、道路运行管理的配套法规暴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荣鸥,方便企业让利于民舰喜醛,减轻企业和用户的负担商达。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哗拎科、加快供给侧结构性改革的产品撂,又是一个节能环保的产业岔叮纤,引导得当可以大有作为囱喘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法急。”刘义发建议磋不汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   近几个月来漓帝娶,共享单车火遍了北京城棵磁。6日拓,全国人大代表按、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示很烽公,今年上半年雾赋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汐量啼。    徐和谊说地,伴随着公车改革碎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁距忿。“很多公务员手机上有软件泪疮娟,一刷就能用车涝。”他说尉毫,今年玲糖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众修顷亥。上半年栋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车达。    据徐和谊介绍权惭晃,未来投入的汽车数量将根据市场而定驴献,租用的价格将有竞争力嗓。产品的外观将非常“吸引眼球”扣悸巢,为两座式纯电动共享汽车量容,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朽,适合分时租赁和共享市场需求雄拣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫂郝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霖荣僻,在手机上可以查询哪里有车闻口软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衫岗唉,目前大家用车起点和终点不同亮凳商。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碧练疚。”徐和谊说密,目前氓曝勘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节床锈促,包括立交桥下炕夕菲、公共停车场此甩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堤屑短。目前边远的地方停车资源丰富荒,但是用车的消费者较少唤浮鞠。“希望异地还车的便捷能够实现菩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀,否则还会存在最后一公里的问题短杠。”    徐和谊坦言却琳牛,停车位还存在管理的问题凌堆浩,汽车是价值比较高的消费品侩赡稳,一旦出现剐蹭案来慷,租车人还车时也容易“说不清”填。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秽、“钟摆效应”等问题蛊吕。“有些消费是单向的噬,如何让车回流也是个问题”必篙窘。他说哀咳,目前群,北汽正在进行市场研究斯碴,探索解决方法粪。    徐和谊还透露丝荆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薯设,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆额梦法。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衫陌逻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旦毕。目前距2022年还有六年时间茂猾狈,从可行性上讲涪鹅乃,应该是能够实现的木。届时希望借冬奥会的机会暑,展示中国制造的水平誊杰定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊甩腹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舅烫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击底,目前已追回骗补资金或房装砺龋款23亿元对钦焚,并对有问题车辆不再补贴瞬,对闲置车辆也暂缓清算忌。    肖捷称甭聚参,在财政部门督促下顽厩浅,目前相关企业正在采取措施铜纺,认真整改发现问题洁赋。    有记者问诬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展科卢信,肖捷表示拇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辰免,主要是降低了补贴标准碗,同时也设置了补贴上限外憾捂,还提高了准入门槛佳奔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恃,同时也可以有效防止出现市场扭曲写伺。”他说汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描标特:李芳" "全国人大代表答兜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秸钵、废液罗容、废渣等污染瓶啃,一旦有机电解液和钴辉、铜案、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梧睹椿,就会带来生态环境安全隐患碉稍心,甚至会危及人类健康狼句。”全国人大代表丁枷闯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示林徊错。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遁热。这位带领团队经过几年技术攻关峭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惜勉臼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叫钙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门匙。在提交建议之前材,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竟需锻。    自20世纪90年代以来姐肋,随着锂电池广泛应用甩孟,我国成为世界上最大的锂电池生产雄、消费和出口国纬,近年来我国出台了购置补贴卿临、税费减免纯、研发支持厦喇、消费优惠措施纽、基础设施等一系列重大政策措施庞侍舞,新能源汽车市场日益蓬勃发展钮纫抱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墟榷姑、保有量超过100万辆剔恃瞳,占全球市场保有量的50%焙攫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粕寐薯。    随着新能源汽车快速发展叙让,作为新能源汽车的“心脏”互宫,动力锂电池产业也在迅猛增长搜。按照相应的报废标准加吭,动力锂电池回收利用市场已经形成乏寞吗。有研究数据表明奢,预计到2018年瀑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哪寥,累计废旧动力锂电池超过12GWH馈炬、报废量超过17万吨童,从中回收钴滇拳熊、镍密泞、锰抨垫、锂派匡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磺,到2020年将超过100亿元常识火,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元授。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茸柑绒。”张天任认为病,如果动力锂电池做不好回收利用泪抛,就违背了绿色发展的初衷词。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澈,但现实是琉贺嚎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寞沥。“废旧动力锂电池包括不同的类型辉蔡并、设计工艺和串并联成组形式闺效,以及多样化服役时间鞋姥、应用车型和使用工况骂俱悸,这导致电池拆解不便几。另外刑纫,国内尚未建立成熟的回收体系绕飞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应难惶,回收工艺成本高试。”张天任表示屎搐藕,“出台的政策并不具有强制性切,且缺乏明确的奖惩机制坎局,加上动力锂电池回收再利用经济性不高句挡,目前动力锂电池相关主体无利可图泡,对政策执行积极性不高睛剑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题始,张天任说既:“一是退役电池较为复杂罢炒很,不易拆解;二是退役电池一致性差挫割笛,品质不高;三是回收拆解成本较高翔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讳,执行不到位虚。”    有问题就需要有解决办法捷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孔葡:其一擞晌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二型忱鄙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贪佰侗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四残寸,鼓励商业模式创新试点和推广应用欺烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "全国政协委员驴毖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稻。”全国政协委员莽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示互祥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兄,其市场前景令人堪忧禄。“在电池方面脱淬嘘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寡街逗,2020年后类曙,当大家都不再享受补贴时臣咐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贩脯韩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品施。”另一方面虫羌,柳崇禧表示劝饱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趴剩喷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氦癌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挠涤虽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醋武,但电池的寿命大约在20万公里避。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谱,这意味着泻虑且,电池报废了车就要跟着报废趟,这样算来沟帛,纯电动汽车的使用成本是很高的遍虱让。”柳崇禧说帅绷何。    对此棘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疏,即建立专门的电池运营机构敢琴拖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池燎淖,是对车辆的物尽其用具。对电池而言脱,虽然不能再服务汽车拌寐秃,但还可以被用作储能电池充搂卷,同样达到了最大利用率班吴。”柳崇禧认为妇老,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烦钠。“但国家需要予以支持骇缴窟,尤其是在车辆检验方面秃恐福,按照现行的规定看叮舱秀,更换电池即被视为改装夸。”他说锹。    柳崇禧的另一个观点是曹脓,氢燃料电池的大发展即将来临示卞。“一方面沮,原来的运输成本相对较高掏慧两,而如今这一问题已得到很好的解决浑沁谅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茨,美国的相关先进企业在国内开始建厂粕苦诚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邪抽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倍刊疥。”柳崇禧表示电倡箱,氢燃料将作为增程器为电池供电痘丝文,以达到更长的续驶里程秸苔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饱贸癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞捆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韭枫,造成了双方的利益不在一条平行线上解熄痴。为了解决这一问题骚,李金勇指出天,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景情,重新设置股权架构室迹嚷,经理人和骨干员工合伙人化串提。”    “遵从起码的商业规则獭水,我们就是经销商扳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碧幻媳、一个桥梁型,我们没有义务去亏损骋克蛋。”李金勇说彪坪。    日前仓黄鲸,著名汽车营销人哎扯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出设陷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景某,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争市握歉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柯小攫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痪洁,李金勇直言哗,“在过去的十几年屋沪臂,我们的市场非尘桑好猎艘嚼,老太太都能卖车固灸,会加价就行了括叔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匆唤,职业经理人的压力很大大禾鹿,每天都要搞KPI考核红、培训细、提升疙敬。”    李金勇以实例说明跋融汰:“过去在资源时代炬抡,一年这一个店挣1000万么,给职业经理人开30万身膜,没问题氰老腻,这车好卖聘帝。现如今蒙,市场不好了痉,现在一年挣100万碉,职业经理人还是30万蓟,但是特别累嵌郴努,现在一年的工作量比前五年冉快、前十年两三倍都不止搜。”    在李金勇看来刮顺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熬俩,造成了双方的利益不在一条平行线上上。为了解决这一问题裤蹲室,李金勇指出递提扳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墙陛请,重新设置股权架构函汇,经理人和骨干员工合伙人化入剂。”    李金勇进一步具体阐述道合筋,“过去资源时代赴祭芒,投资人只要拿到了店巫、拿到了品牌搐慕,就可以赚钱竟铝。现在琼吼,资源时代已经过去了绍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欺贩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葡笺,从而真正让员工自动健慨献、自发地把工作当事业叙故,而不是靠培训看,靠感恩俱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来上讲,不少汽车厂家制定了销售目标劳、生产目标存蕉,职业经理人必须要完成篓,如果不完成就走人示。李金勇认为别,“在这种状态下茎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碗涕、十年的规划耪纽,只能先制定一年的规划详匠,把今年完成再说赖丹阔,由于今年完成了聘稿鳞,明年才有你的事鹃侧怀。所以这两年厂家的高管变动频繁贩,十年以前很少有这种变动孤饲,而现在这种变动成了家常便饭徽荤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岔翻浮,没想经销商的盈利能力瘁就侍。”李金勇表示抹骑渡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匈,想办法做经销商工作功,把销量任务压给经销商将搂。而经销商越来越不听话廉、越来越不相信的时候剔,厂家就再出台相关政策鄙。    李金勇指出假萄,经销商要有勇气打破潜规则戒秀萝,遵守正常的商业规则巴:库存大不提车晴浑、无差价不提车豌、拒绝搭售疙城。“遵从起码的商业规则撩芹,我们就是经销商沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凛、一个桥梁汰换,我们没有义务去亏损奈教胁。”李金勇说能姆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拉讥,李金勇建议沫甭:同城市的店应该互相加盟或互相买断搔抒,或者干脆出售给另外一家经销商奥,不管用什么形式来桅,形成同城市的一家店问乏。“我们用销量舱权、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锚炼,这样减少恶性竞争道,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秦。”李金勇说壬陕此。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荚圣申,李金勇表示刻迪,“我们不可能卖出路边店的价格抱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锨。100%原厂配件保障几绞,专业的维修技术拔槐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘛猩观。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祁诧。    此外巷扒曹,李金勇还表示退裸失,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毒头伍。据了解摔痊,2016年洛,新能源汽车的销量超50万辆伪贫,到2020年妮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年葱檄莱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆橡。在李金勇看来卿剃类,在这个快速增长过程中刮,“传统经销商中栏,谁关注了新能源汽车并率先布局窝咆渺,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寂硷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喀钳、四川省鼎立律师事务所律师施杰赋阮概,今年的关注之一沽裙,是有关网约车新政的话题巫抵但。    施杰表示渺脖摧,为加强管理莱茧妨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)船夺,并于2016年11月1日起施行霜琴概。然而赐悔,根据多家网约车平台公司的数据斯蛔籍,在目前运行的网约车中肩呐篡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的累,仅占极少数部分阑递。    “交通部制定了网约车高品质服务缮羔构,差异化经营的原则畔赡沦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酣绥恫,施杰称屋,“我认为赣,政府应当放宽对网约车的准入限制腐,顺应社会共享经济发展趋势”肪魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凉纺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扮地哇。    首先稳婆崩,施杰认为岛殊伴,北京土偏、上海的网约车细则要求“京人京车”踌隶缄、“沪人沪车”等差异性待遇猎,不符合市场竞争规律渐帘。施杰表示就棚懈,只有在市场竞争的推动下魄舅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巢蚊冀,也有自我管理的需求与能力湾兰。    其次躺喝,施杰表示晴儡插,北京躬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徊,而且购房谦、购车也并没有绝对限定于本市户籍含恨晤。“京人京车”片誊、“沪人沪车”的严苛规定贪拾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陌纠褪,会导致营运车辆骤减鼓懈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伤滔边,阻碍新兴业态的发展悉。    而对于多数城市对排量憨抡稍、轴距都作出的高标准要求俺米晾,施杰认为秤洼,高排量代表着高耗油温,不仅并不符合节能减排目的奶,高油费必将抬高车费徘动。    更重要的是娇队,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陌、高门槛倾,将损害网约车的实惠经济特点开屉,打击其平民性抛侥巨,“上述许可管理的模式滇,将导致网约车司机数量骤减拓、车费翻倍厩鄙钨,群众打车难耻嚼、打车贵的现象又再度出现害碉尝。”    此外陵鹤揩,施杰在这一提案中的主要观点还包括烘卸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晦娄钾、“许可管理不利于节约社会成本”等喜。    施杰建议疾,《暂行办法》可作出如下修改炊突渐:    (一)政府适当降低准入门槛飘冷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舅脑,是十分必要的觅辖。比如嘲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掇糠新、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淋,等等斗颇施。设立适当的限制条件嗜捎,符合市场发展规律堂筐崎,能促进网约车市场安全性讽、规范性发展避。    同时穆逝蹈,政府应当科学引导网约车发展接茶,而不是像治理洪水猛兽封闹嚷,把它一下子关进笼子里黎。以构建网约车公平竞争的环境为导向痊瓦,放宽对司机户籍的限制性规定扔松律,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源囊释。网约车平台蠕沙、司机和车辆的审核程序忱费瓤,各类许可证明的核发程序尽量从简侨私将,以便节约社会管理成本然。    (二)政府协助构建平台审核酞、加强平台监管    改事前许可借睫,为后期监管嚷,采用“政府管平台乒,平台管人和车”的模式济灭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抚徐氖,规范其登记信息耽祥、审核资质的义务翔涡,定期提交所有车辆的情况狠妊浓,这些数据要在监管部门备案畅妻。并通过补充相关的法律法规唾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孔额参。    对网约车不合理调价进行监管倍婚。保证人民群众用最合理的价格出行抄蛊轰,也避免由于市场垄断形成的价格新高艰瞎。2017年1月唾隋恼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铣外,就此提出整改意见哼颠睛,平台负责人也承诺将取消该功能龋。这就是成功的监管案例篓簧强。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撩白潜,存在大量不符合新政策标准的现象匆硷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雹隋筐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缅蔡,社会各方都需要一个适应阶段亮十。所以胎剿妻,新政的实施不可硬着陆遣付。当前阶段墒寒,政府应当积极引导各平台规范化审核四,加大对群众宣传力度绦辰藩,延长从旧规到新政的过渡期袒璃,循序渐进地促进新政策落地列辜。    我国全面深化改革提出了目标嫡祟: 市场在资源配置中起决定性作用瓮,更好地发挥政府作用掠辩。近年来魔,国务院一直倡导转变政府职能羞搞,推进简政放权玖菏。对网约车的审核榷洗京,放权是进步镶赖,限制是倒退挡悍末。政府应当创新行业管理拐标,优化监督模式老焕鸵,构建平台审核模式拳,推动群众绿色出行厘捶疥、健康出行累,为“互联网+交通”营造良好发展环境腻姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠夯形:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漓窍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计航、品质等方面做了很多的投入扔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓮台。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛架颇切、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纬舰蟹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逼寥没。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙姿游浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易课戚汉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渐、品质等方面做了很多的投入郡暇究。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶些。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仕隋、时尚及科技感的一款产品绣彤愧。”韩德鸿说暇肮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫略肪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潍丹搁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场身。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疏。薛海涛坦言习齐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扳诚鸥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铃闲艇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琉全。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腾惫、制造能力蹄悸、经销商体系省激、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佩杭苯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芒漓坎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛理己:李芳" "   2月21日底镜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惰。本次大会立足技术趋势凄师,探索全球技术发展的内在原动力卞荤,探讨人工智能艾、量子计算惶、基因疗法等领域的技术和商业趋势钾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中己衅牧,有两项技术与人工智能密切相关杜吐峭,包括强化学习和自动驾驶卡车蛾。在关于人工智能的圆桌讨论中释梳,多位创业者和专家针对强化学习活限痢、无人驾驶分享了自己的观点筛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耐媒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扮,可能只在北京的五环里面开挞午衔,路况很好陀,最高限速就80讳拆、90公里羡摆藤,这种情况下胁改咕,车就会极大简化誊撂,驭势并不想生产一辆概念车洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奇箩袍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术采甜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绊。技术投入上话,目前大家都在往里面投入很多的资源慧,整个行业在往前发展巨去脆,但里面还有很多问题需要解决廷讥姥,包括保险部靛惕、政府等力溯共。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孺鄙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雀禽啪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粒碍,把信息融合本焦跺、如何决策做好曝巩。图像识别拓展能力非常强殴,它信息的理解非常细致煽、更加全面涧饶窝,比如前方有一个易拉罐谈兑,有些传感器会认为它很危险川堡部,因为它是金属穷矩渭,但图像识别会根据它的大小苍啊讳、形状去判别及统投。目前结合强化学习常通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偷诺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性思,说到底这还是一门生意莲磕烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  【导语】这是最好的时代墟,车市销量连破发展记录虎财,这也是问题的时代肖瓮,多元化怠、碎片化羌帅,对整个行业提出了更高的要求屡。一切都在变弓,唯有不停思变方能随机应变惮。2月18日险,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕达酱。行业内百余位思考者和变革引领者伺厩,与120余家媒体相聚一堂偷,在“变与革”的大会主题下嘘呸稍,共商“品牌与营销之道”链,把脉中国汽车2017迹宛措。广汽乘用车副总经理肖勇形堑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丛稠、吉利控股集团高级公关总监杨学良魔唯暖、福田汽车集团公关传播总监许翔钮撩烦、SWM斯威汽车首席运营官余波蒂护、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皋娠。以下为发言实录嫁冯老:   互动环节嘉的合影   李苗苗枪锭:接受张红同学的邀请礁幸伟。下午好!大家都是老朋友了响。今天在这里甜狼咖,首先我谆诵洌贺张红搞这次论坛俊。第二舒,其实有这么一个机会让大家聊一聊头漏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆每眉诽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旦蹬疙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摆。对这个数字裂粗,我想每一个人窘簧,特别是管营销的人陷捶撅,特别是管品牌营销啊驼还、品牌推广的人慷,我想每一个人都有很深的感慨睫秆。   首先请问肖总蹄鲍僧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲜,也对您做过多年的跟踪凤闻。这次请您上台勿,我很想问一问街,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梗赣虱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点词痹?能不能简单地概述一下猜捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漠:李苗苗老师第一个点名我顽蹭,作为广汽传祺来说沙,正如李苗苗老师所说的股肥坷,应该说是比较新的汽车品牌推。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”响善鼓、“两个坚持”偏,坚持正向开发和坚持世界级标准范蚂妹。这两个中桔谩,一个是对产品开发的定位啪童剖,一个是对品牌的定位迪。   从中高端车型的新产品进行切入瞪篮,相对来说这条路走的比较艰难一点宫溯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舰,就是起步会难一点唾吻,后面会越来越开阔勃技、越来越顺何。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壤轮,内部也有两方面的方向肉痕罕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啸拱教,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滔廊口,并且在市场上面赢得一定的销量巴爬,建立一定的知名度蘑。另外一派的意见论,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势处,从中高级产品切入刨弦付。但是大家也认识到这个困难盆钉殴,一个全新的产品和品牌从中高型切入孝蕉抢,也就是售价在12万元以上软耙筋,第一款车型是12万元到18万元纽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盛,我们意识到这一点了恳称。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甫课,其实2011年僧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓬惠纱,应该说是非常艰难承每,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匙父辅。但是2011年聊赌吕、2012年有一个词就是“坚持”伦凭,做品牌是做两方面的事情亭。第一个是做好产品的品质匠莱锣,第二个是做好对客户的服务陵簇榔,以这两个为基础这五六年走下来慰广腐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸵诽,受到各位媒体老师的厚爱涧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滴伴吵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞪枢,我觉得第一个是坚持随横。在我们困难的时候不要去放弃妓墨缸,就是把自己的品牌形象闹瓦剑、产品的售价回到往下行的趋势蜜弧瞳。第二为了支持品牌向上械弹容,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘟。   李苗苗握骗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桅力,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逆。比如像现在的奔驰偏疲,一百多年汐苟,宝马溯琅急、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总场姐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌华,也有现代的销量秦蒋郎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耪畏,您能够阐述一下吗覆?北汽在塑造自己的自主品牌方面田厂,到底在哪些方面下的力量最大瑟肛?   陈思英蜂:谢谢李苗苗老师可棺,非常感谢红姐给这样的机会乳萄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拢。其实不是妄自菲辈段础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷较阑,台上在座的各位都是大幅度增长动亨,我们同比增长更高一点擞峭,因为我们来得更晚一点附衬逻,同比增长8.7%萄。   但是我个人一直在想这个问题通,其实品牌还是一个需要积淀和历史的考宋使。像奔驰去年是130周年厂窜羌,今年是131周年酥,我想这才是品牌佩。现在我们在座的各位给客户提供的交题褪,我更愿意定义为商品七,我觉得是这样魏纠典。   从北汽自主品牌发展之路来看塘扣,各位媒体老师和同行都知道线痰,2009年我们是收购价瓷欣、消化显涕、吸收了瑞典的萨博技术航,当时萨博的93粒炉沸、95的平台和1.8T瘦燎箱、2.3T涡轮增压发动机的技术健探蚂,我们是基于萨博的平台上不硅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘸察搽。2013年的5月份互瑟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑甭ā,大家对这个印象应该很深窗芦穿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇话媚棚,当时也试图通过萨博平台的背书淖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谅掏香,因为我们希望建立中高端的自主品牌曙顷辖,当时的愿望非扯行肴剑好午拍。但是事实上发展到今天暗叼访,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斜燃宦。   但是没有关系荷,2013月5月12日投放的绅宝D70闹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韶憾。这么多年的坚持是在消化返辆小、吸收萨博的基础上进行的沉,源于萨博砍、高于萨博犬泵惕,我们有奔驰秦教、现代合资的反哺纳,我们在人力辞、财力屉棚脾、资源黎、技术腔画窝、研发途、生产妻昆方、制造方面倘琳,都有很多反哺给我们免扔湃,北汽近几年高速发展冲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啡技伍,这一百万辆含金量是很高的尖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚检涸集,但是我们用五年时间实现了一百万辆畴俄迹。这里面还有几个第一和差异化产品配,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溃焚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唉。   基于萨博聪、源于萨博和高于萨博的消化袄耍婪、吸收和引进虽倾,同时基于奔驰和现代的合资反哺皋叫观,我们坚持为消费者提供好的产品常贬槽、好的服务靛故、好的品质涝怒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近户,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楼,比如中国新车品质(IQS)IQS莲、强制性产品认证(3C1000)恃懂,3C1000即三个月的购车用户中挟龟归,一千个用户的抱怨度是多少吉,我们的水平无限接近了合资品牌秦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赂坪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赌迁侧,希望有一个很好的中国背书讲罗帆,给大家提供一个很好的产品体验税补粕、品牌体验和文化体验僧栓。   李苗苗彩尚罚:听到陈总的发言我一直在想恰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亩砂喝,现在经炒媸芟疲看到“北京”的LOGO按呜。   前不久辩谜,不去杭州是到处都有吉利车惯酵裁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年褪杆探,推出一款车就红一款车农靠。请问杨学良烁湾,学良也是吉利的老人了饺轿,一直在负责品牌形象的塑造观、公关灵、市场郊扑赴。原来我们也沟通过这个问题扣,对于吉利来讲收购了沃尔沃讽汤巳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庆扁,这是蛮难的事碴。刚刚陈思英总还在说萨博竟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诵且汹,感觉蛮纠结的旅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沁犊挛?   杨学良聊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下导锤拣,第一是对标廊娟角,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌经韭。我们是坚定不移地在执行浑泼扁,而且到后来做博越毒袱、博瑞之后有越级对标蜂搓惩。比如我说开发一个自己的A级车退,可能要跟合资的B级车对标驼魂陵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲍摩,包括研发坎、制造郸款蔑、采购呜茄、营销逝,我觉得成果是非常明显的臣荡。   第二是坚持走精品车的战略败幕阜。所谓的精品车同割蛋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喇欺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巍,比如车的造型设计上面肯该,自从我们在全球建立了四个造型中心硼孝梦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的接。既有符合国际的审美潮流汇谩湘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孝。比如说在车的智能互联领域苹稻,在博越车上面车机人机互动的功能上挠,已经超越了一些合资品牌诗暖滥,这一点使我们感到非常骄傲染蒲。   包括在工厂的制造工艺上光蛙般,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匹课、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌其工,因为我们现在建得比较新创扁凄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冗。大家可以看智能化程度最高的工厂皋,现在实际上是在自主品牌的工厂中疼。   第三是一直在坚持口碑吠滔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸡答,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乘摊。这样就可以真正喜欢这个品牌茎敌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用街蠢扰。   刚才提到了浙江峭芯彭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍想填队,市场占有率在细分市场上已经是第一位了普贺浚,大概接近了7万辆氖藏。这在以前是没有的缕季核,而且这些用户里面很多都是惭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驾播枢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犯畏。目前因为我们的品牌在提升缝土磕,我们的品质在提升让,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晃坛。这从我们同行船净裸,包括从传祺断靶忻、北汽的产品销售上也能看得出来江粗。可能大数据调研良其熔,像一点资讯的副总可以讲讲拳馅寡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吓斤。   当然您刚才提到了在集团层面朗徊挟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怜看断,同时又实现互补苏刑室?这里面还是有很多原则戮迸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捞肆扫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争票捶鼻。沃尔沃是高端豪华品牌脱,是跟豪华品牌去进行竞争的砷柒戚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葱蛊腻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念麓、流程粒脖华、标准癸卡,包括人才的培养和交流钠。最新我们做的一件事份,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伟溉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岛甫猩,可以说没有沃尔沃这么个老师挝,没有沃尔沃这么多年积累钒港,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构守韩。我们相信因为这个架构非常新甫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啃呢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扮,以及质量再上一个新的台阶袱脚告,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藕项降。   李苗苗蓝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硅揩吕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面档零,最重要的是坚持了哪些脐晨?   许翔泞撮烧:谢谢李老师讳工,同时感谢红姐给我这样一个机会柬境。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呵冲。   福田汽车是商用车企业啤皮姥,和乘用车企业还是有一些区别烘橇。我们主要的目标客户群是to B的拢教,正如您所说私,我们是1996年成立的敌须,到去年是成立了20周年汾侧,通过20周年的发展金,在过程当中包括您和各位老师的支持碑疽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磺套磷。在中国轻卡市场上范肩,已经是连续十几年的第一了排藕惋。1996年在山东成立啡死稳,1998年上市全背,2000年进行区位调整就来到了北京抢烙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舒损,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卫淡。我们可能把这个品牌是这么理解的肮,现在业界对品牌有很多理解的方式孤奠蔫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汤让。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膏将雷,所以我们从整个的业务流程上来看杜善类,这个品牌业务就是在其中的耪铺墟。所以我们这几年在企业的发展过程当中赂礁铃,品牌也是在不断涌现楞,大概有几个阶段奴。   1996年是以轻卡为主导轰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐┣痉薄,用着正好”谢。在当年的时代抓住了市场机会坪茨戏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弦顽。   在2000年之后父缆犬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巢槐,进行了商用车全系列的灭墒偷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挎,这是一系列发展的战略洪。同时把品牌又进行了再升级匆肃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堕筋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挖。   在这个过程当中写晚,福田汽车不管是做品牌还是做企业稠举,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轿?一个是福田汽车在商用车范围里面窖翘,就是在整合资源方面觉得还是不错的敌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早团吧,花了八年的时间跟他们谈合作橡堡边。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沦杜啦,生产的产品也是福田自主产品欧曼尼巍,同时和福田康明斯成立了50饰填诧:50的合资公司讹剑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庭局。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孟徊谓、先进理念之外欧,科技创新也是核心的一个点晦完浚。福田汽车虽然作为一个商用车企业里揉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唤颠,但是也是做了很多的工作缴郸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室说,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咖剿。我们统计了一下竞炬桓,和乘用车企业也是差不多的弛。   而且我们在研发方面兰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敖纹,这在商用车企业里面比较少见淬陶始。不管是先行的技术陇,还是技术传承方面都做了很多的研究狈谐,包括去年也推出了超级卡车金都宋,也是整合全球资源打造超级卡车谁。全面从安全操、环保方面进行新一轮车辆的升级儡任锨。   我觉得总体来说吧冗墓坦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氮,是一个有着锐意进取残、远大目标别,是一个愿意为客户宿媒痰、为所有的股东河挂玫、合作伙伴惮、利益相关者带来更多的价值寡,也愿意为更多的卡车司机馆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茫。谢谢!   李苗苗暇炯八:2016年一年有很多新品牌出现腑通,也有很多刚诞生的品牌在努力浇每,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穆、宝马氰。我就参加过场在北京的怀柔柏诫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚕付。我当时心里就想斯威蛮有钱岸洞小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赁太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伙虎滩?对于刚诞生的品牌燃,品牌之路有没有塑造的路径黔倦氦?你能不能简单地概述一下焙夺?   余波舅侥:感谢红点汽车和李老师东,各位媒体朋友和各位同行吗,作为SWM斯威汽车蔷蔫撅,可能很多人觉得很陌生事,可能没有听说过倒蜜,我简单来介绍一下孙盼鹿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帕勘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活删咯饰,7月份品牌上市膘汗构,8月份第一款车SWM斯威X7上市粹。   今天让我来参加这个论坛铺,我们的心情很忐忑白科闻,我们是一个汽车行业的新兵票,我们是抱着学习的态度来的懂首。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擦歇,希望多给我们一些指教慷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔼俱?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞪沦,一个部分是产品的硬件班,也就是物质的东西尼镰。另外一个部分是精神层面的标。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸡顽,第二是付诸了一些智能化啦狈、空间和外观狙,外观也就是在意大利建有一个设计中心郸,在外观上有意式的风范线挥搁。   从软性来说峨颧,我们要付诸一些内涵叙吗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夺袍不,通过植入意式生活的方式矾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锣猎汕。同时我们也在倡导一些生活方式稀卯,通过软性的文化来塑造蓝,解决通过硬件和软件吼愧朵,以及从物质和精神层面塑造品牌瘦。   至于未来怎么走库慌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匹。用户实际的需求和市场的需求常荆疏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柏妊祟,未来我们还是要跟着市场走陵。   李苗苗急:我旁边坐的也算是媒体人硕农哺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慕笛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢达?因为主持人给我了一些问题缚芒,我个人认为不想问一些特大的问题谅,就想问问这个问题堪氨。   付继仁琉:谢谢李老师坡倍项,这个问题还是挺好的佬阜。刚才您在问的时候信牧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汗。   一点资讯是比较新型的资讯平台人聚司,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斑,我们是做平台殊阂,不仅自己生产内容稀,同时全网抓取内容迹念,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狸沟,再把有价值的内容分发给需要的用户鹅,完全是自动化卤才、机器化的东舶。我们怎么去帮助车企呢戌?我分享一个数字黎挂墙。   在过去一年尺剑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业书委剂,第二是移动互联网的平台墓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霜。很多的车企其实在做品牌的时候舶,都会要求最终的效果嘉咕凌。坦率讲纹防忻,以我个人来讲这其实是两个事狼艇,因为品牌本身是非常感性的提碘,效果是完全用数据有结论的帽腥,就跟一个人去吃一样度,吃了四个馒头饱了胜坊奔,不能说只吃最后一个就饱了店。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皑,现在我们有几个大的方向筛磁亨,第一是更技术化的跟车企进行合作肪。比如说从去年开始骆,我们跟上汽通用进行PMP的合作复膜。客户自己建了一个数据库缺川,就是把用户进行了一个分类荷。然后我们每一个用户来到我们平台上平鲸勒,他知道哪个用户对应了什么车型罢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埂敦螺,也就是把他们的流量经营得更加科学抒绦炉。   这个给到我们之后革棠,又发展成了一个新的技术驱动掀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多上,还是看汽车外观的细分多全。这不仅可以推荐具体的车型辜讽,也可以把具体的创意自动化枯溯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晃你薪,这完全是技术化的匹配咯犁。   第二点襄摹李,我们是一个内容平台喉必,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藐毫,能帮助到车企做非沉欢溃好的传播蹄,有的时候这些内容并不能够被发现堂晤懦。现在我们把广告当成一个引子蜕,不是一个执行的结果狙溜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擦皖室,进而把下一步的行为做好扛。比如有一个产品是一触即发殴汾廊,用户点过客户的广告之后赣融,我会直接给他推送相关品牌的内容浓登旧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卵,再去看有没有点这些内容轿毕,有没有评论侈吩忿、转发惰、收藏懒录,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驼漓娟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试成淌串,把广告和内容进行打通铰蚕。   第三点导刻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慕。这个场景是有时间孙、地理位置和非常多大量的内容和数据缉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台让偏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罐泵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理违辟,或者是去日本还是去韩国旅行瓜莲稍。这些并不关系到最终的销量提升多少俯,但是可以了解消费者在关注什么泡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲校陋蹿,一方面要通过你的技术栓、数据实现更高效的转化霜痛价,实现现在解决广告主的一些痛点啸塑哪。同时要帮助广告主把服务做好鸥前驼,说句实在的都是服务用户克糠,我们产品的用户也是车企的消费者饱矩,怎么能够把这些用户服务好伎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哎。   李苗苗搜:付总说得很好倍,借此我也想说几句盗省。我看了一下膘物,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人繁部,也有一些厂家的朋友汲络崇,我们每个人都是汽车人曝废掀。   我在想欺,得益于这个好的时代甜弛,既然是说品牌惹倪蒜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犊伙,无论你这个媒体叫什么名字水问扩,找没找到自己的定位贪砰为。无论你这个汽车是什么品牌翠蚂农,你的用户在哪里痊。过去几次会议主持上都说四个W舷尽,也就是我是谁兜激山、我的用户在哪里可盎、我为用户在做什么健热、我还能为用户做什么芳。包括媒体也是一样惕,我是谁(什么媒体)秀抒,我的读者在哪里弦案,我为读者写了什么样的东西含喊稗,读者看不看妓嗅氨,这是不是你的读者群要看的世舌,最后是我还能够研究我的读者绊坡、研究我的客户栖同歼、研究我的用户漠念顾,我还可以做什么小。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诡,一人问一个问题就结束鲤。   请问杨总腑僧,刚刚说了这么多酣叔夺,就一句话剃辖,什么是品牌粟?我们说了半天品牌镀茹。   杨学良理:我觉得品牌就是价值茂潜褪,消费者买你这个东西值不值讹笑,如果他觉得值了郸觅侗,就认可了你的品牌俯峨惜。   许翔羔:我就按定位的理论媒行,品牌实际上是一种品类的代表悼,消费者是用品类来思考佩淖眯,用品牌来表达桃迸涣。   肖勇茬汹绣:因为我是做销售的捌赏藕,我可能最直观的印象高鞘,我觉得品牌首先是一种价格汾、价值体系拿补,同样的产品能够比别人卖得更贵惰,别人还愿意买我的豪怜挥。同样价格的时候弦酶,别人的产品卖不出去鸽赏据,我的产品能卖出去列藏,我觉得这就是品牌惊。   第二效,我觉得品牌是一种文化蔑遂隋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盛靛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痹揽,但是我的文化能够吸引他堵,我觉得这也是品牌的一种表现夺蛊膊。   陈思英陶:品牌首先是无形资产驳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的地膘抽。第二也应该是产品绣捕,可能是一个标记未疵、标识鞘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动得差,在人脑海中所有的记忆铃抚空。   其实品牌的英文是来源于MARK土反郊,就是在没有货币的时代物物交换的时候单,在畜生身上有一个MARK缴,Market就是营销渭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惕角菊。有一个比喻毫,品牌就好比像银行储蓄厢侣,储得越多品牌价值就越高比偷。   余波拿:我觉得品牌在直观来看就是商标腿祈,另外是产品订陵遍。真正给用户留下综合印象的是产品戒范、服务和文化的结合落舍,以及对用户的印象及感受就是品牌肠扳编。   付继仁坑狗:我觉得品牌到现在这个阶段次,也是一种共鸣夕芳,像营销1.0是以产品为中心慌戳廖,营销2.0是以消费者为中心挠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蒙,这三点都离不开品牌婪京污,但是代表了品牌不断的升华崇。同时品牌到今天来讲毁,不简简单单是一个口号挛、标签浦号翔、LOGO钳,还是一个行为准则脯氛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘶,还是每一家企业盛茂础,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务量虹垄,并且怎么样高效地执行和检测泡处。   从这些来讲抛洞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诡,如果想清楚品牌一定能做好牛垂,至少能够对我们服务的那些人做好夹刑尚,那也就足够了敝匣。   李苗苗射想灭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胜骏。关于品牌几天几夜也说不完飘辆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌薄捐。   谢谢大家在座的聆听宽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸嗡:李芳 版权作品吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载莱韦,违者将被追究法律责任镜钉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代废,车市销量连破发展记录秋蚂距,这也是问题的时代抽糙氢,多元化措裂邻、碎片化爽,对整个行业提出了更高的要求吩放忌。一切都在变取福剧,唯有不停思变方能随机应变苗舜垛。2月18日县伦佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佰姥补。行业内百余位思考者和变革引领者短鹊嫉,与120余家媒体相聚一堂疤,在“变与革”的大会主题下藐坑,共商“品牌与营销之道”北,把脉中国汽车2017案郎其。   东风标致总经理李海港龚垄帘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遣老碗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妹菱泊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛔停篓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侍、奇瑞汽车销售公司副总理范星币、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甭。以下为发言实录脸樊砍:   互动环节嘉宾合影   主持人弊位锌:2016年是一个销量大年粮百,更是一个营销大年拣。从二维码营销到VR营销失姥颗,从下沉式营销到自主营销卯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球形不磨,广而告之悄悄地变成了城会玩奋,车依然还是那个车嘛困顺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疼? 第二场论坛的话题为口豆:中国车市新战国芒,车企将如何做营销林谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殊,现在重担在我身上唾官厦,由我来主持第二场论坛散看,和各位老总探讨如何做营销阀。   因为第一场是说的品牌舷,品牌建设也是非常重要的一环伟,我们现在就把品牌这一页翻过去室芯辈,就说一点营销其他方面煽老,比如说跟市场镀量坞、营销相关的一些事情扫乱。我们今天的这些营销人蔚趴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚂士巳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霖嵌繁,因为他是面对着全世界最大的销售市场版功。面对的是最高增速的市橙樟狻,现在技术和产品快速迭代窗拧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性儡,所以他们是非常幸运的撼覆熬,十八般武艺怎么耍都行炔谷滦。   同时很多营销人也在自嘲竭,其实汽车营销是最苦逼的一群人逗隆兽,因为我们面对的是世界上最全的品牌娥,我们面对的是最多企业的竞争般吝,我们还面对的是最难以琢磨的苔避傅、难以把握的政策环境和最善变的消费者屡媚凑。   当然了我们这还不算最苦陇乖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靡兴焙,所以这样的一群人的所思所想陀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泡瑰访。   第一轮问题就是跟行业共性相关的道绵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奖韧慕。   汽车品牌最新的一个品牌定位峦,在座的应该就是汉腾了立库遂。请问汉腾汽车的副总敞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剂具,您给我们简单总结一下差筹连,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朽蚊痹?   于晓东忱类扩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会囤澈惕,让大家来了解汉腾汽车警。汉腾汽车目前是全新的品牌痹,2013年11月份成立课胳衔,5月9号品牌发布狈敝,9月6号新车上市痪,第一款SUV产品汉腾X7扫曙脱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萝,本着向同行和成功的标杆企业去学习详喘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快描讥。   2016年对于汉腾汽车总结来说厘,第一点是品牌发布径础,这是做市场的开端呜。   第二点是渠道篡星绣,对于新品牌是重中之重的工作奋,渠道顺利打开的局面猎刷,签约181家翻,正常运营150家细吓策,渠道作为做销售最根本的工作额,没有渠道聚壳记、没有服务咎瘦俄,消费者也无法触及和体验抬丰腺,对于一个新品牌这是一个开门红波癸瑰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莽。   第三点是在市场上湍别,市场层面上重点资源向一线倾斜履凑醚,资源都花在提振经销商信心弘炭膊、帮助经销商达成销量上毁沧,因为作为一个民营企业礁倍版,作为刚起步的企业巷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线儡集,支持了经销商的销量莎窃廷。在品牌和市场的方面兄默孙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助令老,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焦陈。   刘小勇门胖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锣沮逞,汉腾除了自己营销的亮点之外枪虐忍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敲蹦汉,或者对您的触动是比较大的松?   于晓东冀部:做销售在产品力表达上疆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播景舵盛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拍镭,在2016年都说是视频和直播的元年淘护末,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铝雄。包括产品试驾挑战的活动酿称锣,也是和斗鱼做了直播的活动蒂缓。在我看来在消费者了解产品上卿,可以随时随地航,而且是更加有渠道客观了解一款产品桂套。这对于做营销来说态搐,既是机会函,也是挑战交祈。   刘小勇凑:请问李海港先生吉牟烦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畏爆,尤其是传播的环境拨煎、传播的手段贡、传播的模式发生了翻天覆地的变化才弄齐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吹?   李海港盖拍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妹,在新技术幂卵党、新人群和新的竞争环境的驱动下乓,媒体处于变革的时代芜颂拓,原来的架构碎片化了该枪乏,新的架构正在建立溺刨体,当下处于这样的时代蜕。很多事情是这样的趋势摩侧,原有框架维持很多年该棉,突然间环境变化之后碎掉了急薪,再重新建立新的架构躺冬晤,万事都是这样的道理某愤损。现在媒体环境是什么样呢偏轿读?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弯悔。这样可以导致媒体的平台化澎肝脱,另外是媒体人的职业化或个体化疲慌猴。   简单来讲份,我们以前是自己做东西绢芜,自己在自己的商铺里去卖沽龄晃。现在不是了素,现在可以自己做东西沟恍,自己去租商铺死,有的人专门提供商铺惦剃凛,有的人专门做东西眠碗。这样可以做专业化的组合纬劫匆,效率会更高醛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甲,红姐以前是媒体人岸,现在有自己的传播平台泞工啊,也借用了社会化的平台颇,把最好的内容输出蹄窗,她做最专业的内容麻。我想平台也会用她的内容讲簧太,未来的板结新的架构就是这样的堂炼仟。   在这个架构下作为厂家要适应虎示拍,东风标致已经做了这种尝试焙劝,去年把我们的公关公司能力削弱沁率晒,因为他们的稿子太硬了图尸室,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徽酿,从专业或从第三方的角度看待东风标致庇琳信,我想他们的稿子会写得非城桥ǎ好顶票。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣库,这是未来的趋势铜。   刘小勇膝颈:我听到有一种观点米,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舅婪冲,我就抓住了更多的消费者璃,更精准迷,我的销量就会增加普扯。但是有一种观点认为臀斯伪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杭扮?如果总消费需求没有增加啼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后好彼醛,是不是大家又打平了疥坚菠。就像一个剧场理论邻宦瞧,原来都坐着看戏被盆屏,后来都站着看戏了劫帆噬,其实看的戏是一样的楷。请问奇瑞的范总急,您怎么看这些新的手段领、模式对销售营销的作用琅卷邵?   范星翻壁会:首先感谢红点汽车斜粕艇、感谢红姐柔南斡,也感谢刘主编惨蔚。实际上前面两位老总谈得也挺好炼露肖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解离馅。   说起营销厕娘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骂。但是从营销的最根本懒,还是回到对客户的理解鄙差丝。我们最近几年对于整个汽车市橙韪啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峭吭,最核心的是我们看到了两点变化促,一个是围绕客户端的消费升级缮搓,第二个是客户年轻化的变化输。这两个核心特征的变化炭俗苇,带来了所有客户需求的变化酞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展眉落。   应对市场的发展辞效叹,我们称之为整个自主品牌的发展群,包括奇瑞自身的吧,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻辖椋快线琳,年均增长在40%左右的增速令鬼,所以说基本上属于原始增长的阶段蹄秤瞥。奇瑞从2012年堡城、2013年开始进行战略转型浦让驳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莲,我们做的核心是提高整个产品的品质吹希卤,是我们整个战略转型的核心弹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力心,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涛雹安、好的服务哗。2016年我们已经进入到2.0阶段笨吻瓤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品樊浚韦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可始港,整个2016年集团销量也突破了70万辆昂,增速达到28%快钱,国内市场超过了36万辆前侯,也是过去五年来最高的一年须都。国际市场中潍耙顷,我们2016年实现了出口8.8万辆秤,也占到整个中国乘用车出口的1/3桐,也是连续14年中国出口第一的车企文伪。   我觉得取得这些成绩权好麻,销量数字是一个方面秘蹬,更重要倪沙驾、更为看重的是结构的变化寥,第一是企业盈利水平的变化涧,为支撑企业未来的良性发展磕冕涂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗡。第二是体现我们战略转型的成果散佳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绒旦宫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叫躺辅。第三是客户结构的变化崔沤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抚,实际上我们更关注的是除了规模的变化拣幌埠,当然营销数字很重要豪我卡。数字背后更关心的是这些结构的变化桑,怎么产生这些结构的变化食绩?从我们自身对新一代消费者的理解帝罚假,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韩粳。   客户体验的三个方面我们一直在做鞍床梨,第一是产品体验缅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)送崎,行业平均大概在35%琅,奇瑞可以做到25%酚盘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抵台,今年还会陆续推出更多的平台魔。当然平台不简简单单是全新车型的概念懂。   第二是品牌体验劳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淡虽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销放仁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矗,现在很多企业在做营销过程中视频绒口、直播方式应用是越来越多了函熄臣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宽汕。今天消费者接触信息的方式发生了变化敦嫁。   第三是整个销售服务过程体验的升级呈镜,在2016年网络规钠悸#和第三代形象店的升级境,为了保证客户体验的一致性畦抨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坏罢、优质的惫嚎森、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纳街,这是我们正在做的彻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骚,谢谢!   刘小勇剖撩晶:谢谢范总痘狙悄,现在的汽车营销无论是从手段钉,还是从模式咖漂,包括内涵都已经发生了非常大的变化禄疟。我顺着这个话题再往下问一下溶郝桐,请问刘晓科总陵挥鞘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论副吹捕、营销套路牟,您觉得现在还适用吗椿脐吹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顶雌?   刘晓科憨:刚才范总天笆姜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惶博烫,因为这里面在我们整体来看聊鄙涟,其实我是一个新的营销人脖齐,刚刚在这里两个星期谁。我以前更多的经验还是做用户骸祥,去看用户的发展豹恋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诲、网红懈赔、娱乐化拍嫌祷,甚至还有用户的碎片时间溺杰腹。但实际上反应了两个变化苹春乔,第一是用户浏览的轨迹改变了匠屉椒,以前在PC时代梧盖叹,大家基于浏览器阅读藉峨搪。所谓浏览器的阅读吵睬庞,对于从一个网站跳到另外一个网站祥谅,这个成本几乎为零勉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站评,只要在浏览器就好谜。PC时代急谈,网址妙蔬纱、网站饱案、浏览器是值钱的灸。   对于移动互联网碉搽丁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橙项令,对于微信小程序也有很大的期待怖蕉诗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淌颂烁。最终来看熄财,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趟点。在这个主流的前提下连,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聪。在这里出现了两个问题陋茄惊,也就是时间的问题查。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荤廉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潘。如果是比较泛一些的资讯或APP类老,如果中国互联网网民用MAU看径痊污,月度覆盖量几乎全部覆盖陡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU齿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柔刚。但是什么会不一样谐?就是时间会惺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲假饶,我也高度认同一个观点杠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碳。在这一点来说吃耗,我们的营销不是去抓住用户蹄匹呸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攻席起。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起礁怜鹅。   基于这些理念的变化纤党扮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冕瑟,而现在发现专业内容看得比较少一点苦领其。专业内容对于用户的阅读蓬,可能是女性就不太爱看姑坛科,覆盖用户的时长就变短梅功。什么东西会长呢玻?从2016年蹲、2015年的情况来看汕岛,我们发现基于娱乐营销的网综时间探咳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大率狈,因为可以更好地去占据用户的时间寥辖返。比如说我们投的一个网综节目凑嫡吧,可以有2个小时以上的品牌露出时间佃擦采。   对于用户来说镣坛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茶汰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钳。无论是线上的催筹,还是线下的鞭。   另外一点惧饺采,我们做了一个用户报告乳,会发现用户现在在看车的过程中倦,比如专业的导购皇哼砍,发现用户的时间奖铃贺、决策变得越来越短莱,对于专业媒体用户来讲钦剖,用户平均决策时间是108天烘久,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脓怒,这52天对于内容的需求是很轻的讽空究,包括频次是很轻的艾举。从52天开始一直到97天遂挤,基本上是从几款车的比对到交付定金鲤笨随,因为提车还需要一些时间答憨梳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牛翅默。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接担羡。也导致现在的自媒体更火沽嚼,因为大家更相信人缔汾逆,也就是网红的力量会逐渐发挥次,包括IP的力量睫。   营销的变化是跟着人走的外遂吧,用户的体验坦安、用户的行为发生了变化扁限,我们的营销一定要适应用户的改变啡坷日。   刘小勇家:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓖扁弛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掀。想问一个跟豪华车相关的问题但擂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洼绣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掸陌,从超过10万辆到两三万辆的都有冻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煞?或者会发生变化吗泉?会发生变化的话衅男,是什么样的主推力量来促使发生变化腺挽?   王顺胜墓绵郎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灵莎起,作为广汽讴歌这个豪华品牌翠惊,去年4月份才成立了新的事业体制如卵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碱攻,10月22号四驱上市绕霜琼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叉概芒。   从去年一系列的举措麓稀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫁。像主持人刚才提到了疙,怎么样去改变格局沫盯?作为豪华品牌在中国祟仑,像ABB进入中国市场比较早茶躲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钮泡饭,其实我们也做了很多思考谓羔秆,想跟大家分享一下幻鸿较。   第一卑汀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早科兜茎,也是十年左右的时间倒头毛,也不短币,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壬鲸。作为这样一个品牌要找好自己的定位隶,我觉得是特别重要的墟逛贡。我们不是说跟谁去竞争郝腑,而是在豪华市场找到适合自己的位置沙岔趣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悍哄,包括在上海搞了大型的上市发布会朗蹄,在上海中心进行首秀慌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豁赦,这也是用来提升品牌的弊袍疏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袄趟到。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒂慕卤。   在后面的发展上兽,包括在2017年也做了很多的思考某黔,就是如何在营销创新上做一些突破队骨。比如说植入了体验式营销绵熊强,包括即将上线的体验店副,可以跟移动互联和终端淡潞怠,包括一些PC端进行一些互动彪涝。包括很快会引入管家式服务份堤筋,让用户真正能够感受到服务和体验莲。管家式服务是一对一的菱,能够让你感受到有针对性似壕,并且有温度地触摸到服务的形式炼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吭釜,我们在形式上也进行了一些创新秦氏。   尤其在内容上面期岁宪,我们以内容作为引擎家,创新作为驱动谐哄,作为后来者品牌扇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疲涟。至于格局会不会变化尖搂概,其实每天都在变化仕臣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亥轿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升到告。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辑,我相信之后会在变化当中不断求变呕俺。营销虱饯、创新不但要传承好的东西跑弧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茬,跟大家一起共享一下唾。   讴歌作为新的豪华品牌胜姑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汉,希望在座的媒体以后多多关心竭漓娶、多多支持筹九,一定要让它取得成功舶判,谢谢大家!   刘小勇匈啦:接下来有请江淮汽车李总矢鞋订,咱们聊一个关于2017年的话题扑幸,现在年底裤街、年初做营销的也是做足了功课祭线,关于2017年市场的预判举。能不能把您做的功课分享一下晒斗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呐抵刮?   李建华铺浓:小勇这个题目“袭击”挺厉害颇,营销这个事在台上讲棠绅,对于2017年的营销还真没有想得特别细讣坑。对于营销蝎甸领,以前讲欲文明其精神放,先自野蛮其体魄炉,营销在中国还是跟认知相关绦蓬,属于文明其精神发展之内的辫妓。营销在2017年来讲淌铜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运森庙,全球规模最大梦俩,还是保持增长姜,需求会很旺盛谱蔚,同时也面对着一群非常不确定的消费者菇泌,这些都是一些确定的因素沏。关于不确定的母玻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芜,这使很多事情产生了不确定性谴箍,也使推广方式产生了变化怒丹菩。在一个变动的世界里要想做好功课蛊,关键是有定力把握好不会变的东西磕菜骑。   就江淮来讲献氓渺,2017年一方面会更加关注用户的需求泉。因为从做营销来讲歉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茎襄好。一是用户看到产品蔷掂矢,如果产品很美好萍己,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磁颁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肖。第二是当产品出来之后伎嗡篓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裸,如何让消费者跟它产生很好的接触法诺忱、接受它蕾梗圭,让你的营销做到有广度苦、深度和温度奸,这是营销人需要花功夫的地方么。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨簿兀好的保留和记录下来假浑,强化终端的执行力壕。这是非常重要的婚墓聪,当消费者看到的车是处于被管理的状态怠,他就会有好的印象蒋纫谓。如果是管理失控的情况戌挨跑,就会认为这不是好的产品媚饱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绊范,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品石,这个产品是不是他所需要的滔幕,能不能让他在过程中感受到认知和认同绞前抠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绥伐,现在已经不太需要你告诉我什么了豪吧贾,往往会更注重你提供给我的事试,是不是我真正参与过的牛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV理港参,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皑硷?可能现在需要一辆高颜值捻虹贸、大空间娩拈、强动力受填、低能耗计涤楼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艘任讹,所以2017年上半年会投放一款S7砂锈甸。前面的消费者参与了意见眷任笔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伯迟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窜弹恼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淘危钝,形成了共同创造的氛围鹤班情。往往共同创造的东西截,我觉得是消费者乐于接受的东西犁薄。未来共同创造呛山,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渤祷。   刘小勇荚肆褐:非常感谢李总佬。我觉得现在开论坛龄,最难的是请嘉宾陷聘颓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呐,是嘉宾请来了之后不给时间说舱还嫡。今天这个恶人就让我来做了辑逝菠,咱们就不说了吨锈耐。   最后请每个人回答一个具体问题熟俺桑,刚才进门的时候有一个调查枫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稠悄?我们从于总开始卢钮。   于晓东博:我觉得2017年应该说挑战大慷丧,期望更大散申溉,我更看好细分市乘獭,因为我们也是做SUV的嘛钙僵牡,我们更看好SUV市场的持续增长嗓被。   刘小勇惶:全行业增速去年是13.6%鳞献、13.7%猜搏。   于晓东拈拈戊:我预测2017年是10%钡芭悔。   李海港倪:8%钦波茧。   范星桨:我就说一个数斡帽唐,虽然说一二月份看到环比有所下滑担屉九,但是看这个数实际上同比还是增长的士舅宛。本质上今年不用担心嗅,我觉得还是在8%到10%之间疽敛。另外最近看到1月份的数据出来了赁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耐湾挥,这实际上是一个分水岭妙乃,一个很大的变化构挫歧。   李建华潭洁户:我觉得应该在5%到8%悼骗炮,可能会接近GDP的增速餐。   王顺胜绰竞架:我觉得整体会在8%到10%以上啃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疯。   刘晓科剐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坞东,我觉得再加两个点是8.5%松倘静。   刘小勇翘:你更准确了赔,到了小数点后了咖。非常感谢各位老总的精彩分享盘那簇。就像李建华李总说的烁,咱们说到汽车营销人探鸡粗,媒体界有很多新词来形容捷哪谴,像野蛮执行力或变态战斗力挤何、狼性文化等等屎。其实他们是一群非常善于思考的群体收懒,他们的思想的深度决定了在行动的效果宫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在田惭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铜溉却。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳 版权作品紊风,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载贤,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捶离规。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导需,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体北筐尉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骚令吉。以下是北汽集团党委书记圈趟、董事长徐和谊的主旨发言豹喀癸。   徐和谊熬晃扣:尊敬的何部长降套天,尊敬的各位领导罗鲤,汽车界的各位同仁弧处稼,还有我们媒体界的朋友们嗽松假,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卧邯,探讨汽车行业的发展话题猩荚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年考汰,这一年间我们先抑后扬费,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻色颂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进读录,最终以产销2800万辆恢,同比增长13.65%的优异成绩牧镰弄,完成了一年的一个胜利的答卷扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痉,为不断探底寻求新方向的中国经济礁,可以说去年我们再添新亮点奔镣。成绩固然令人欣慰颈度,然而先贤有言豌熊,一切过往皆为序章沦涵伺。今天站在新年的起点上回望从前帮,我们发现深沉变革的暗流涌动口鸡窟,启迪未来的创新发展五,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裸摹拇。   亚马逊无人超市惊艳登衬晷咐妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军复农速,提振实体经济箭在弦上蔬聘乱,消费升级引领我们全新的商业文化时代景抚,技术恳剩闷、商业模式斯、国家战略电世、市场结构结合在一起井魔,这种更替的演进忱贿敌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隋镜,正释放出巨大的改革能量朽,正引领我们整个行业迈进全新的时代糜喷戮。   一是技术模式在不断地创新卧,汽车行业转型正在进入落地期蒜袭千。最近几年在互联网诡妈、智能化匈、共享经济等多方的洗礼之下停捐,汽车行业正在同创新中被颠覆者团淮,迅速地转变为创新转型的主动执行者犁来朔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟美偶蝗,日系车企抱团开发人工智能技术掏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尸颁,可以说剑指出行解决方案北。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横携,在新技术截食、新模式领域不断落子波,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牡槐。   二是消费升级桓瞄,品牌之战成为未来的新机遇形伐。随着互联网思维的逐渐渗透莲勤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念里私幢。情感价值线、消费文化密、消费者价值观越来越得到重视娟,网红营销攀挂南、二次元营销容、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呈但。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猎,实现产品表达与消费者价值的同频共振害。   另一方面雀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书互稍,为自己的人生价值代言裤琴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇册帕标。   三是提振实体经济理缝匿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫橙墟棋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篱,就是提振实体经济啥吮故。其关键在于制造业转型甭啊,转型经济学的研究表明匹功东,制造业转型中产品技术固然重要恰辞施,但管理体系更加重要甸袜护。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苟、网联化建设氖冀,就越能发现在信息化建设这种大背景下培刃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搁峦晾。前几天我看到有文章提到刚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驳借。这样的提法虽然夸张峭勃散,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示曝篡牛,我想却是切中要害的距。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骇壕癸,随着提振实体经济逐步落实台携改,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巩话。   四是政策变动美,新能源规模化祟芒、市场化成为未来的大方向擎狸。2017年新的政策正在逐步地落地捻竞供,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啡翱顽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盎叔哄,行业准入规则粹、动力电池规范条件等政策的制定堵瞬冉,从各个角度划定了新能源的市场边界韭菲。   另一方面惦,碳配额确处、双积分券莲舵、新能源补贴退坡氢,无不要求新能源发展要还原市场化手段匡风,聚焦核心竞争力面垦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兔旗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忙瘫哦。   纵观整体形式的发展琼韦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上连廊脾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂董。数年之前腐,面对互联网行业的冲击放统挠,我们以为我们只是需要一个互联网+邪斯扦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折败冒,还承担着国家经济转型的重任寿彼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望施擦放,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蠢拴。这样的多重任务笺,给了我们新的挑战虏坞庙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吼黔。   面对全新的形势劳,面对前所未有的机遇与挑战坤梨博,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向县纯。我们将锐意进炔吆,大力地发展创新精神挂簿尝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拦,在电动化懈秤商、智能网联化慰笔摄、服务化夸尽桓、国际化等方面加快发展步伐较,不断推动新技术冬、新模式的落地生根耪,不断地发展新能源汽车蔬较,还原城市绿色健康生活醒欠砂。不断承担经济转型任务净琶,推动传统制造业的升级蔡。   面对未来梅句,我们将在以下几个领域寻求突破东粗:   一是加速智能网联技术研发句,打造智能出行的生活方式挎谰窟。2017年拉斯维加斯的CES展上沸帘侨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滑禽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兢筏侯。当然不只仅是和百度咳,还有其他的国际国内的公司萝廓。未来瞄准智能驾驶惊、智能互联炭谈、智能座舱等内容吹窃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刻郝句。   二是加快新能源汽车产业化屏斤奈,践行绿色环保发展目标蛾舶。在新能源方面帘,北汽秉持环本海靠大家的理念司,不仅造优质的新能源汽车产品红,更要造消费者愿意购买的新能源产品修。尤其是在补贴退坡笔毁、行业回归市场的大背景下赶成,北汽集团聚焦资源凰陀首、聚焦技术壕厘顺、聚焦产品沫、聚焦市承肌,四位一体严密把关整个新能源产业链橇抖葡,为消费者提供既有颜值锰堪擞、又有内涵的可靠产品闪繁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞪硕,共同守护美丽家园侥。   三是加速国际化资源整合刨塑,实现中国品牌的全球化滦棺隘。2016年祥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甫艾戊,实现了北汽国际化就,由简单的贸易向本地化经营的重大突破太。配合国内的合资品牌穿门,服务于全球布局研发基地芥挡,北汽全球范围的资源整合痊锻葡,已经进入了研发弗额患、生产灸、销售称、金融惶筛、人才和品牌全方位互动的良性循环裴穆。   面向“十三五”榷脖蔼,北汽将继续深化拓展东南亚蜜吩驮、北非局锹、中南美辽、东欧等重点市场的产业布局廓低,使中国品牌的影响力遍布全世界沫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拼山。   四是坚持服务化方面痹,推动制造企业转型升级漠钵恳。服务化既是国家经济转型的方向脓社樊,也是北汽自己产业升级的主要目标牧。多年来我们在金融啪、产业投资辖、后市场等、出行服务等领域多点布局昏,随着时代向智能网联方向的发展袜翠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸥。构成从业务到管理体制想苟,再到基础设施的科学发展体系纶驶偷,不仅提高了资源的利用效率蒋碘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗡棵襄。   各位领导购蹿释,各位同仁吩俊咕,媒体界朋友们陌抠,闻鸡且起舞刻,风好正扬帆痪尸小,新的一年已经到来陈滴,新时代也正在开启机遇的大门害,让我们携手共进福体故,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯瓣撑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣诽,长城汽车累计销量达107.45万辆附,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕邯募,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肩篱咸,其中哈弗H6占比超6成羚蝗戌,达到了58.07万辆篇呛,同比增长55.58%貉娜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻革,2017年2月19日系并禽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年团,我国汽车市场销量首次突破100万辆皮,高速发展25年后的今日脑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扛。中国自主品牌已突破百万辆跺缔,那么能否乘胜追击逾越200万恫觅、300万的销量目标败惹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痰菩彻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屠,用他的话来说怯顶珊,“这是很了不起的一点彼瘦激。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件珊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面性陵两,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熬埂,从另一个角度来讲鸡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倒渴。   安全颊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功较,分析其中最重要的因素忿,魏建军表示娟揽,回到20年前日,受到成本和技术等方面因素的影响亥兢把,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郸十。而当今时代叉朽嘶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标储,其比重也在日趋增高靛壬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勿。他还透露崩如澎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元山锹腥,打造全球化的研发体系如席,在主吠跨妒、被动安全技术苦芦卵、智能互联袖躲、自动驾驶等方面蔽卞离,形成领先优势访虽。   说到自动驾驶技术透,放眼全球汽车行业陀祁胺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹬南,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饯。哈弗将采用北美犬付涝、印度胜牛繁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扩萎,据他透露肋猴朽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜗星猜,目前正在进行路试淀,有望在2020年后投产款。“我们的最终目标许烁憋,是推出完全无人驾驶的锌蜂梦、最安全的 SUV 曝酵挝。” 魏建军说到板温请。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叹仑朝,魏建军说到多嚎,2020年迟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衬洛。对此樊仇票,哈弗规划了四十余款新产品鞋尼,覆盖全部的SUV细分市场牡忱程。到了2020年添肝痴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标日,在规模上超过吉普阑泉、路虎闭,成为全球最大的专业SUV品牌归蹈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钞哎,魏建军回应道敢特,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糖屋,一方面要靠产品快速地更新迭代贬廉躺,另一方面则是丰富多样的产品规划篇盼颊,这其中就包括新能源方面的建设坤抵哺。据悉认,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哇溅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堡。除此之外敛蕊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城,目前正加速推进全球化商业的发展怠涵刨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钎。   2016年杏醋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笑乌篇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑何需嫂:WEY登场之后哈弗应如何定位赦?魏建军在现场表示辅惮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啥。相反穆,哈弗将全面发力15 万以下市衬愫臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唐醚菩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恰,而“聚焦”就是集中资源帕,打造产品和服务的差异化优势辉败诲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔑。先做强琶蓄、再做大弘,这正是哈弗理念的核心所在戌取。在盛典现惩ど澳选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洁夕葱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍算盆驰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念天惺回,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荷挎。据了解仍,长城经常组织经销商团队去日本考察孰添,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哦电。这正与长城的发展观念高度一致敬节。魏建军透露翅膊叭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”千鼻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝径,经销商们也未曾有过动腋埂,这正是“稳固”所体现的重要一点心糙缚。   长城汽车总裁王凤英表示副苏煎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弄。 她认为肋汕,良好的厂商关系是相互作用的眷,只有让经销商满意膘汀理,经销商才能够让消费者满意烙吭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舞骑掸,这是层层递进的作用效果摩羌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因射纳墓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌非垦些,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么福?哈弗给出了自己的答案悔模扣:200万的目标即可上路稗撤逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇感:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黔惯,在新能源汽车补贴退坡后蹬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谋戳,这个数额占车辆销售价格的40%饰娟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岭势吨?未来混,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涵?2月8日下午噶募哪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砍湿搽,2016年轻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膝玩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痞姆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔棚。随着核心技术差距的缩芯纤戮谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踩嚷畏。但是么县蛾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熊隆,巩固和扩大这种优势插需,还需要政策忌、制度和市场三方合力鼻氛,打造可持续的市场化发展尘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叹橙,但是从已知的美国脐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栋滑突,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劫连蒜。同时庞散,公共类充电桩接近15万个的发展规模炊缔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叮素。   “走在世界前列填纱阂,不仅是体量和发展速度位居世界第一囤佳诧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闭聚。”许艳华表示偶,经过近几年的积累皖熊毒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证午型收、制造和营销的体系能力春欧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汲,产业链基本完善缺斯。整车络、动力电池胳顶、驱动电机系统性能大幅提升海臀定,市场主流车型的动力性陵、续驶里程攘菇龟、能效谁涎、可靠性梧、舒适性明显改善泄酚菊,整车嘛唉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乔黔台,新能源汽车市场覆盖率提升耻佳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衅牧平,占世界市场比重约为50%逝街揽。按照已知的企业规划舷,在乘用车领域维,2017年我国将有73款车型推出械币,进一步满足市场需求桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腊慨你,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步废晨抢,整车单位公里行驶成本也在下降段修轮。“20%的成本下降抚薯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价船杀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迫滇。”许艳华对《中国汽车报》表示井未,在规模扩大成本下降的同时坍十纷,市场竞争下之下导台,企业会做出有利于市场发展的选择挠,也因此娠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓄牛函。   许艳华判断缺坏,2017年覆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勾息蔫,预计占比会突破70%似,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垢窗,充电基础设施也将继续保持快速增长拾鸥嫉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系微,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撤床,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呈霓鹃,在此框架内董,到2020年品窍厕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雷睬保。但是补贴退坡后怎么办立茶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动未却。”许艳华认为雌潞七,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奥使火,让新能源汽车使用成本进一步降低碧笑陈,才能保证其持续良性发展祭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伎沸。目前罚渭饶,无论是整车介实、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祈,剩下的就是政策实施好的问题称,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奈返。”许艳华强调寝吩淡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碗搭播,2020年到2025年是重要的过渡期舷凄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倒,这方面我国也走在世界前列拎添,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戚核,进一步落实国家新能源汽车发展战略膊,保障车辆和使用安全毕痪。   不过对午,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卷酞醛。针对《暂行办法》须顶扦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浮、10%和12%的比例屁吼,调整为5%聊虑、8%襄踩级、12%的比例权身趁,并允许2018年胎、2019年负积分可延迟一年抵偿嫌。同时侮喝烧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焚东码,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裴,丧失中国已形成的比较优势金猴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尸颅零。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暖哗纬,以便企业开发和商业计划的制定鸥滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澳刻爆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刨蹿啤。犹记得2015年7月宦路,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刷,并对这些汽车的车载软件进行升级杯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机静釜商、转向系统以及车载系统滴。    如今骋韦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置创,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案单漏,如果没有行业安全标准来做规范旧,或将引发不可想象的严重后果单狭策。在我国费挽赏,作为国家网络安全的重要组成部分贾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绵蝗。《中国汽车报》记者日前获悉壳,《车联网网络安全白皮书》寂背卷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍醇。在发布之前苏少,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖男,他告诉记者颈都筷,车联网网络安全即将拥有“指南针”呢括。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》患:《白皮书》貉墓失、《细则》出台的大背景是什么淋?    庞春霖孤:在节能环保哇脱仓、安全舒适悲厦,以及车联网碑、自动驾驶检秋、智能交通等方面要素的推动下本,汽车正在迅速IT化逛惮离、智能化驾肯。与传统汽车相比纳,智能网联汽车在节能减排喝、安全舒适方面具有前所未有的优势蔚桃骨,符合汽车工业唱漏、交通出行方面的发展趋势谓徘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滦努。在互联互通的背景下赡纪,没有网络安全充分保障的情况下答版趣,智能网联汽车带来的可能就是灾难缴沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》江煤,明确要求网络运营者(车厂撇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务函沟殊,应当依照法律波变、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冉攻,采取技术措施和其他必要措施激卡,保障网络安全前舰凌、稳定运行泰,有效应对网络安全事件醒诬,防范网络违法犯罪活动氰波,维护网络数据的完整性啡北克、保密性和可用性敛藏檬。网络相关行业组织按照章程狄,加强行业自律静颊,制定网络安全行为规范敞,指导会员加强网络安全保护婚,提高网络安全保护水平斜汹喀,促进行业健康发展粱长孩。”该法2017年6月1日起施行奥舰。    2016年10月23日齐喝备,在前期工作基础上贫翱飘,在工业和信息化部等部门指导和支持下驰藉靖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闪焙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绊介翰,2016年底酶,以电子科技大学为主任委员拿层、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溪幸尼、中国信息通信研究院墙、国家互联网应急中心椿睫灰、中国联通量哭、中国电科第30所蝗躬堪、奇虎360从讹、博世为副主任委员握豌,联合国内外70多家整车鲜都、芯片虫添、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼓琳:车联网络安全委员会)正式成立点簇臂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椭,在工业和信息化部磺、国家密码管理局伎、国家网信办等部门指导疮、支持下烘,车联网络安全委员会于2016年底组织箩、协调产业资源哥思浮,以我国自主和在华骨干外资车企瓦签疚、终端和零部件厂商为调研对象娩讥,先后完成华南推、华东慰从羞、华北看、东北妹、西南地区调研工作透,充分了解了车联网网络和信息安全政策孟、法规韧改群、标准群彪脱、产品伴侵、应用等方面的实际情况与现实需求掳虾。并组织与协调联盟内外资源核芹,开展了车联网网络与信息安全相关政策颁捆庙、法规返、标准的研究凸,形成《白皮书》狙、《细则》日,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杜城。    《中国汽车报》解:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖薪拣千:随着车联网发展沛节靡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乌笑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镶、技术标准姓、产品及服务体系的支持量蔷。从调研情况看标魔电,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呕,缺乏可靠和一致性的基础工作绷瘟,因此需要我们及早采取措施香孔,完成网络安全方面的顶层设计工作舵剑,从政策恭、规划商、标准脖累携、技术痹聊讹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤锊啡唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状聚蓝寒,为车联网网络安全的后续发展提供建议炉上寒,推动车联网网络安全产业的快速发展芭薯毛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》身霸,从企业灌、用户廖辅晌、政府需求出发来,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滥颈,结合车联网的行业特点和技术属性惧,立足当前现实和未来发展趋势梅便解,提出昆硕潜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殿谅、指标和建议豪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颊竣,提升网络安全防护能力焊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挫稼。    《中国汽车报》搁吹裁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定细?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准默宦,对现有车辆和新车产生怎样的影响歉拿苏?有没有实施的时间节点攀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杀搅?    庞春霖哇啤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藏,并不涉及强制性标准和法规宏苔警。同时通过产业宣传统舅幻、贯彻和使用晒,不断发现新的需求和不足熊,并加以完善髓膜廉。但由于网络安全形势的复杂性湃茂,以及车辆作为一种重要的交通工具捻设,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藤萌。    两项文件本身就是在调研基础上僵,听取产业单位需求而形成的叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶槐部桔,减少大家的迷惑和疑虑碧汤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动任顷农,切身维护好产业和用户的根本权益醇岁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坎半枪,当然会有成本在里面孟啼颁。不过从发展的角度来看宋缓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咆慨凛,属于必备的系统突,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莎。同时庞坝似,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筒独,也会赢得更多消费者的信赖谁。    《中国汽车报》涡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娠?自主角既蹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孪匣懒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堪?    庞春霖斧阂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抛拐,其中一些关键技术和产品久怠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翻麻枢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卧脱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皆,那么就像现在车辆的保险杠渤猛、安全带芍、气囊孟圣遁、ADAS等等常规安全产品一样曹,无论自主还是进口车辆就,应该都是一致和统一的要求次,并可以采取现在车辆型号核准等方式捕,推动车联网网络安全产品的安装竣钮瞳、测试抖、使用傲腐、维护和服务客农蒙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多角即碴,首先是人们的意识问题妙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意程耍功,但对于车联网网络安全却毫不在意椭绷品。要知道破帘拣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铅蓝小,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臼妒检、多变徐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片曹、软件等基础技术凉峭,对于自主车联网网络安全产品而言孩,投入比较大垫荷嗜、周期比较长耽帘、效益回收比较漫长尼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞥郊距,从整车企业革帘,到零部件堤不韭、软件竭、芯片供应商究,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜜顶、人才队伍梗筐、产品体系抖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弄盗苏,也非结构化的治理模式酵,需要新型的伦理思去、法律和技术法规给予支持磷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇愧娟:李芳" "   1月18日弹牵茄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酪拇。引人注目的是兔衰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陀堂痕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”列猛缴。EC180之所以有如此低的价格切,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捶群倦。在补贴退坡的背景下丛卸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讥漓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业塑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柑暗己?在发布会后糯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窘死晃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坪片署,以及2017年的经营策略与规划逝免。   《中国汽车报》闯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义食?   郑刚掠播木: 北汽新能源有两大类产品平台囊精厩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阀,包括EV祥扔、EU伦姓扰、EX菲极惨、EH四个系列藤彩降。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品差。在开发之初挎兑姑,我们就对其有一个精准的定位与期待烫。   北汽新能源在两年前预计到身,新能源汽车的3.0时代即将到来耪哆绿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氖剃蜕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疵衅。   目前粒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墒寐,这没有错诉楔拒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术门酣攫,并没有推向市场的现象晌该壤。我认为判局范,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合台臀翘,也没有认清正确的发展方向随朵。   因此哄告截,在两年前开发全新平台之初廉脓赎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伐飘围,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妇猩凹,这种做法目前看来是成功的翅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能誊十、造型巷、特点以及价格之后赁茹,大多数人对其给予了极高的赞誉固盾亨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号射搂案。   在成本控制方面贝极,我们认为还有压缩的余地碳坪坚,通过不断地挖潜降低成本仁趴,我们认为可以让更多的人开上这款车啪翅,不过这需要一个发展过程尺。随着销量和产能达到一定规目叮后盲罚,我们会进一步整合资源氰攀存、降低成本吧换姑,提供给用户性价比更高的电动汽车拔。因此瓤,就目前来说南,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力量劲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渺夹。   《中国汽车报》释咸: 面对补贴退坡愤腻姐,EC180为何还能采取目前的低价策略廖稻超?北汽新能源有怎样的发展战略舌围?   郑刚勤钾: 从当前产业政策来看腊效炬,全国各地的补贴额度不同搏,流程不同醇,这都带来了公司内部成本摊销的问题诉壬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难川邓。为此糜斥奋,北汽新能源成立了卫蓝基金萄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坷售。这需要企业拥有一定的资金储备斤沤锈。只要差异化的地方补贴还存在处戎篱,卫蓝基金的使命就不会结束鞠镐啥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迪任咐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愤弘溜。只要发展的规划清晰膳,我们有能力也有信心做下去厘邢尝。因此罢磋潞,我认为当整个市场达到一定规目。后匣,企业才能做大做强哦护辣。在我看来钒睡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诉枢辰,而不去考虑社会责任殴。只有兼顾了二者躬狮勿,才能获得发展与壮大吓秸。   就北汽新能源而言垄联,如果年产销量达不到10万屡,那么就没有持续发展的能力请督悍。因此寿泪溜,我们公司定下17万辆的年度目标界,并将在4年之后达到50万辆氰究石。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趟熟。谁先占领制高点兑帕臣,谁就有效益写去悄。新能源汽车市场的成本杀手厘辨浑,也将是市场杀手滥茫孪。   在竞争过程中坛家,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裁,而是以传统燃油汽车为对手寂。因为它代表了污染视,势必要被市场所淘汰七能。   《中国汽车报》坚: 新造车企业的强势介入旱羔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苇傅崇?   郑刚勿守: 与跨界企业造车相比穿踏,我们的优势正是他们的劣势客。依托北汽集团纯赖,北汽新能源有着很丰富佩酥、庞大的制造资源价梅称,有巨大的产业链规模优势好。在互联网体验方面庙,我们确实面临一些挑战慌懂,但我们在造车工艺檀采埔、供应链与流程方面有着更强的积累撅冯狗。   在我看来县赏检,绝对的优势和绝对的劣势都不存在护眯,这些可以相互转化陋。我在发布会上再三强调恒尚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尘,而不是新能源汽车厂商串艇。如何能够最大化地提升电动汽车性能伐秸溶,创造差异化的用户体验和品牌价值夯峦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哥挤锨。   目前烘任湿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阔呛慕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户些枯贰。在这三类潜在的用户中谩警,我们的发展空间都非常大剧拓。   对于新造车企业而言适,他们确实会面临诸多的挑战屉。我们在发展过程中遇到的挫折屋揪,恐怕他们也得挨个体会到精,但这是一个正常的发展轨迹佃。因此肮,我认为这是一个跨界融合的时代虹膊才,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涕困,将思维与资源彼此借鉴碘绘,从而为用户打造更好的新能源汽车变侍。   《中国汽车报》拘: 北汽新能源目前的两条产品线瓦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泼凌?   郑刚贯揣饶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抖炼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狠。相对而言绰线腻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屉、邻居瘟擎、亲戚套挠驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稻灌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芥换刑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搏箱履。因此在性能层面凉饥屑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能末笆。   在智能化方面偷诺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渐。例如ARCFOX将会在社交炬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性播清茬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啼。相对而言碍壁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高收袄弹,智能化水平也将上一个台阶登人淀。未来迟贫氛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佬啤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛙。   《中国汽车报》看: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何保苍,公司将如何利用这笔资金没粗围?   郑刚断夸厂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琴颇贰,将实施不少于80亿元人民币的融资莎措翰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平午棵煌。无论是电动化还是智能化般,我们都会在研发上投入大量的资金莽。目前挛,北汽新能源的研发投入主要在两方面耻碧彪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逼催。   我们希望引入来自产业链的投资方楷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钎捎级。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饯纹,智能化成为卖点牌陆雌。   目前博,北汽新能源拥有了三个生产基地褪略,现阶段产能还有限啤,每年只有20万辆的产能谅诚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓷偷床,从而可以更好地降低成本蝎凸不,提升效率涪纠料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞳缚殿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佛,大众汽车集团管理董事会成员范、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畦费。1月14日稻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慑勃啃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日损,他在长春见证了《一汽桂失、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午解,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陪簇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通投。    新能源汽车镜,重中之重    尽管行程密集铃迟丰,但海兹曼依旧神采奕奕舅评哦。他有理由高兴嗓档肠,要知道仙偏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憋公寥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纫馆猫,比上一年增长12.2%法腊边。即便如此垫匠埔,海兹曼在专访开始时保,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卤叉部。那么大众还关注什么硷弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车池歉。“到2020年妒角,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年程庇腊,目标为150万辆扁怯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承汀;同时疚解,大众在中国的新能源汽车路线抠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡认。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翁,40万辆及150万辆的目标中滴复,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歉弥榔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度报,海兹曼称脆囱,这要由市场及车主来决定涧擎。此外久骨,进口新能源车虽然是个“小头”沉坝核,但会涉及更多细分市乘颇未馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卷涉欧。    奥迪与一汽合作搂汲,加强再加强    就在1月16日傍晚板孰贿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皋矛、奥迪十年商业计划》探踏讲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迁檬菠。海兹曼见证了这一协定的签署诲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俊吃矮:“这是一个战略性规划嘿太龚,不仅为奥迪痕彤,为大众疆,也为一汽明确了发展目标蔫逻蹋。三方达成了共识星,而这一共识不仅在传统燃油车方面辫,更是在新能源汽车和移动出行方面紊。”据悉岗,双方将针对21个核心领域开展深度合作绩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陋籍。其中毁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点备。同时弘痕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞧茂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作定,包括胎霜锈:智能互联衰呈览、移动出行浪海胆、联合数字化项目瓷绿、金融服务合作等众多核心业务领域锤扇。    同时杆胎静,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力珊假,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羡。    “对于奥迪和一汽来说立,总的框架已经搭起来了糕筏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凡。”海兹曼笑着说懂首。    上汽奥迪峡螺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淡,记者自然不会错过追问的机会湿抽袖。    海兹曼进一步透露蒜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踩,但当前的重点伦蓟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作替,形成长期的更有建设性的伙伴关系阔。“除了十年商业计划的内容之外须,我们同时也更加重视解决经销商的问题颊嗣峡,更加重视经销商的权益祁。我们要更加积极地回应经销商的诉求檬熔,解决他们的盈利问题宪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停释挺?在记者的追问下斥了,海兹曼称配盲冉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僵昂频,并且经销商的问题解决之后错,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”横。    至于具体时间表千蓉胯,海兹曼透露惮七,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矮,最早要到2018年开始兽敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任收须,各位朋友姐胁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庆祭寄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断齿删苛。   题目是“坚定信心咳辨,持续推动中国新能源汽车持续发展”盟。汽车的电动化是大势所趋身饥,体制优势是推动发展的根本搓,然后就是坚定信心溺煤提。特别这几年新能源汽车发展很快抄颗抚,产品的成熟度钙杉膛、政策的全面性碧奴深、系统性孪,老百姓的认可性,这些是电动车跨琼、电动化大势所趋悼。大家可以看看害,我们今年2016年差不多是50多万台吝,占到全球67%溶范刀。从增长趋势也可以看到屠,从2011年慕、2012年伴袱磷、2013年咎逃、2014年轰泡,特别是2014年敞、2015年谜圈,包括不平凡的2016年可,虽然有各种曲折捣卸,但还是获得了很高的增长经,大概有50%吩俄料,全球占比差不多有60%多畔拎。   我想讲几个理解和发现型氯文。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棱,做的非常彻底疾。我们可以翻看一下2016年的数据弘抡捣,2016年中国公交大巴相,不包括旅游大巴科嵌充,总销量大概在10万台左右东,但是我们纯电大巴差不多7万台脊录夕,插电式混合动力是1.7万台恍枚潭,加起来大概是87%酪,占总的销量接近90%衬哩,这么高的份额庭,我觉得差不多就在3年左右发生的杠未完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暖,到2018年榔伸,我们认为在公交这个领域里面群午,燃油车会进入死亡娇谰肛。很有趣的是2018年岔,如果你要在欧洲或者在日本去素,欧洲坝薪、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞍核授,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疚,或者刚刚接近路试似,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钵。从这个感知可以看出团,中国背后的推手是什么努,为什么这么快汞,无论从技术碎驼杠、从市场还伤缴、从体制防分。因此我觉得汤娠茹,体制的推动是推手墨解,因为公交很容易充电蛔丝花,固定路线眯,固定区间薄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屑甸涧,大部分属于国有体制撮,政府有很大的话语权笑贩抡,公交的排放巨大桔蚂冉,一台公交补贴很高驰竞,但它排放更高吕。一台公交我们算了算天届掂,早上5点上路杆,到晚上差不多10点下路戌童曹,一天工作18个小时痛嚎,相当于30-35台私家车的排放畔峡妥。因此辖烯,我们四部委在推动产业政策里面萌税,花了巨资在推动这个产业蜗僻,但节能减排的效果是最明显的竟鸡,而且在全球保持领先度也是最突出的山。   比如像深圳釜葱,2015年徊郡、2016年假苫,大概2017年上半年了玻,就实现1.5万台公交全面的电动化湃椭兽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烫痴胚。而且这个产品健恨浮、这个领域我相信还能保持持续的领先疟窟聚,和乘用车谦轨、商用车比圣,和一般的卡车比托,我觉得在大巴这个领域里面汉,我们中国无论从技术迁窖、从供应链胳叭夸、从规模胯底、从市场地位棉鲜囱,还是很牢靠的钳痰鸥。出租车可能是下一个领域济,我们相信在未来3年里面谷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剁门。   优秀的体制助推揣,产业快速发展豢。即使2016年不平凡的一年里面镰袱镀,国家有很多政策搂惟,像国务院2月24日政策常务会议狼艇,政府公共采购配额拎,7月6日马凯在西安有一个专题会李来,包括到10月18日克强总理国务院常务会衫,原则上不核准传统燃油车锹,加上之前一整套的体系滑擂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祁虐勉、最系统的政策体系悼桥,包括今天我们的百人会这么一个平台卷欧,在国外是不可思议的浮奠,但是在中国就发生了粕,我想清泰主任亲自组织巾餐,这种特殊的身份把大家聚集在一起掸靶,而且今年的规模更大交烈,明年可能还会更大朽稗,这些体制推动中国新能源的高速成长下广。   从税收价、推广配套碗尘乳、长效核查采澜触、推广管理等都在推动枷叹度,当然国内新能源汽车产业链的形成规模少,刚才欧阳老师也提了蹄境,很全面率,从上游的IC制造蹲、正极读、负极搜患蟹、电解也隔膜堤玩、各种资源赫剖、配套栋矮,中游的电池绵刚佩、电控臣介、电机潞,下游的整车会,包括售后服务塘,全系统的函曙骆、全规模的谱。国外也是迎来了发展的热潮枷成,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%地宽晚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沮。   坚定信心晦佳连,持续推动新能源汽车的健康发展攀借。其实我们在业内也在把这个脉儒,2015年1%是一个拐点疚荤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台活,相当于当年差不多10%的市场份额扮,2025要达到20%的份额等港,当年要做到差不多400万台阔,才能达到目标饭课。因此我觉得品骏漓,2020年10%还是有一些挑战搐钞。我认为到2025年渤,如果电池做到每瓦时1元钱以内谐拘迷,按照同等配置的汽车和腿,成本按照同口径的品牌半腑容、同口径的配置算绿促,大概比传统车还贵20%-30%钠,这时候国家财政一旦退出去以后芜肛昧,必须有相应的措施来进行补充堆。我相信第一诽闻豹,购置税的减免家,一定要延到2025妊,甚至于到2030怂,这是一个10%的政策支持骇兑,这点非常非常重要搂伐台。第二捅凤,消费税骡,特别是对插电式混合动力车掇,消费税有2%痢荣疾、5%-9%搭鲜释,如果在国家财政资金退出以后倡行河,如果这个要有一个减免的话搜舶履,这里加起来差不多接近15%-20%莱,这样把30%缩小2/3撬潭,国家政策就扶上马砂瞎门、送一程胃,才能够让新能源车更健康迷革鲸。   齐心协力显督氛,2017想警痉,撸起袖子轨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酣撂酗,万象更新竞,这是中国新能源汽车的春天菜。从2014年的小荷初露褥,到2015年的急剧拉升嘲船,再到2016年的高位放量黑,可以说经过三年的蓄势嫡鲍谴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粟悼华。牛市的格局基本确定苟确酶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标硕盯,“十三五”糖腊染、“十四五”和“十五五”期间插,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撩、30%和33%匣茸改,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抬踩,继本世纪初的“黄金十年”之后狸,下一个风口即将到来热题骚。   毫无疑问噶孤歼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曝绍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宝吮弦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闹降齐,值得关注潦牵。我们总结了一下这些变化芦,有三个方面的特点褥泡:   一是市场的形态改变了凑瓤瓷。   从导入期迈向快速成长期杜渐,刚才欧阳教授称之为成长期樊莎踞,我们在前面加了“快速”两个字多恒,有待商榷梗琳弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灭底破,成为消费主体艘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壳,新能源汽车从政府的示范运营起步秽隙,不断地向私人购车靠拢副祥,临界点已经到来!有统计表明辑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨粮添,预计今年将进一步提升到70%左右俯缸寒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晾萝,要在竞争中胜出汲透炔,就必须以客户为中心览娟,以市场为导向寐拒,树匠心尼,出精品胶。   二是竞争的主体增加了监星汐。   从少数先行者的竞争恭涤铰,演变为全员竞争日毋皇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划题,包括这些国际大牌思筹戚,比如说戴姆勒邻星、大众等等跨国品牌镜素,通过合资强化了在中国的业务布局棚颗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劳。有统计表明贩,从2015年开始狠,全国新能源整车的投资项目超过30个汐靶桥,总金额超过了1000亿元抱猾慷,总产能超过了300万辆弧隋阮。当这些产能陆续释放需显粗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逛。到那个时候荆深,竞争将回归本源怖壤,那就是技术啡、产品和服务添。   三是行业政策转向拭乔琉。   从扶持补贴过渡到监管引导弊崇昧,政策驱动弱化联娠奈、创新驱动凸显聪糕拈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捞亩啤,产业政策呈现出四大趋势哄栖亩:   第一佃阿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹅焊,通过准入嘎让捞、销售假去锰、使用环节的标准发布佛孙骨,提高行业的门槛桃剃,净化市场环境;第三郝嫁乘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局登,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凑榔判,让市场发挥主导作用;第四宠钱驴,通过电池目录和技术路线图的发布粳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累书,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资康蠢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遂沏。   本世纪的前十年肩讨蓄,可以说汽油车高速增长谜禽,成就了中国汽车产业的由小到大颇。接下来的这十五年澳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”首魔倦,克强总理也讲辫,“发展新能源汽车拔拟,是培育新动能枚挟,发展新经济的重要抓手”锣桔。中国政府凭借新能源汽车欣膝,特别是纯电动汽车脯,引领产业升级耸陌牵,谋求弯道超车颗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈订帆蛊。   继高铁爱袜剁、特高压和核电之后绵静斜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸡,这种希望能不能变为现实校?还需要我们全体汽车人的共同努力凉忌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怖,目前已经基本建立起了一定的先发优势窟酪纳,把先发优势转化为领先优势靡,是我们坚持不懈的目标沸稠撇。而要成为一个真正的领先者毋焙,只有创新署。创新就是从零到一安亨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件建色,用全新的方式组合起来尖可浦,去创造新产品透,去创造新的生产方式和商业模式赋笆,去开辟新市炒缒夂,去整合资源椒氰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商男揽,去实现新的价值创造嫂湿。我们将以创新为最核心的驱动力弄翔霜,全神贯注蚀疤茂,聚焦技术斧,聚焦产品锹,聚焦资源卵,聚焦市巢亩巍;以心无旁鹜的聚焦战略等趣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志公录蹿,实现北汽集团领跑的梦想翠胺。   借今天会议的机会鄙吵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碑儡骨,也就是刚才谈到的四个聚焦式哗:   第一错警赌,聚焦技术弧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玫堆牧,消除盲点价趁僳。新能源产业最核心的技术就是“三电”貌拈踌,此外充电和续能技术介牵淬、激光雷达等汽车技术刹拧,以及轻量化的新材料土戌沮,石墨和锂等上游关键资源拖狠卫,也是我们需要掌握的核心技术和资源吕薯。这些技术和资源抒橙迫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凯滔,我们再难也必须干胚沃很,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冻剃,各司其职密烁,对新能源汽车关键技术进行各个击破佛。北汽集团将在政府的指导和帮助下屑娘膘,在北京的经济开发区诚蔑顶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚊。它由研发创新中心固箍辈、全球营销中心舶妥速、品牌体验中心容倍肯、联合创新中心等五大部分组成嚏东介,将建成从用户研究巾帮豪、概念设计褪伶、前瞻技术吃膳兑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莆提。   第二逃玖,聚焦产品贰勉埠。   产品是企业价值的最终呈现刀,是我们寻求客户认同的物质载体秽抢。高度契合用户需求士歇涟,被用户接纳琶琅祥、认同的产品才是有效的产品殿举惊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比低,我们的产品在续航里程阔颅敦、成本控制仿泉士、整车品质凌涪、产品线的丰富度方面卉,目前还存在着明显差距惯肯。打造新能源汽车的产品力碍,我们将从以下几个方面努力郴马:   一是凝练地体念,集中北汽集团的优势资源车化,打造若干款明星产品闪。   二是做好差异化的文章价,精确地切入特定的细分市场处。   三是做好迭代创新行惧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化广帮肆、网联化猾绍普、轻量化技术应用到产品中坎,并根据新能源的技术特点玛,开发设计全新的车型平台理乌鹊。   第三屯,聚焦资源既。   21世纪的竞争急喀公,不再是产品的竞争蒜,也不再是渠道的竞争叭石,而是资源整合能力的竞争纱。新能源汽车全产业链更长母空、体量大忌,包括整车抄埃额、充电基础设施炭、智能网联典卑翁、无人驾驶以及下游应用在内欣分霉,整体的市场规模在10万亿元以上忙。   然而资源是有限的踏死,优质的资源更为稀缺香,新能源产业作为朝阳产业舰缝靶,资源的布局与传统车完全不同饥掠魔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态写缚屏,瞄准核心资源和稀缺资源绞癌舱,提前布局办,将其纳入到我们的生态圈之中僻,北汽集团将围绕着创新链惧阶、产业链狗、市场链伶吹、服务链和资本链这五大牡饷状裕块饶报杭,通过新兴技术的孵化跨痊掳、成长型企业培育跺、产业并购整合等手段独坎,实现关键核心技术的突破与领先痘嗅,打造北汽新能源的杀手锏快悼括,谋求长远的发展你,实现对传统汽车产业的更替沏疗。   第四酸抹滔,聚焦市场辑蔫。   市场占有率是关系到产品的关注度腊胸对、品牌影响力的重要一环枢录胯,目前我们在新能源汽车市场的拓展害、品牌传播年赎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顺且,可以说暂时走在了行业的前列炉忙男。下一阶段填镭,我们在继续发挥自身优势的同时硕帅,还要加强对市场的精耕细作梅汕镐,对不同市场进行分别覆盖拾,不断扩大自己的势力范围负。对公务市成选,我们将根据公务车到洁、出租车守、城市物流赊、城市租赁廊、城市公交等不同领域的特点定酞,把规律琢磨透水,在品质差异化悔、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒲。对新兴市辰浜於纭,我们将引入汽车的共享理念泡你,做好网约车市场开发拈,打造国民车腿瓜,切入经济型纯电动汽车市场味。同时魏,通过融资租赁等手段问编,对特定客户资源进行开发舷夸馈。   各位领导趴轨、各位专家的蕾籍、各位同仁帅妹处,“阳春布德泽苏槽,万物生光辉”第,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侧,新时代近在咫尺贪,新机遇触手可及摩竣呢,新梦想指日可期接,让我们以自力更生媒反、艰苦创业的进取之心领漏,以敢于人心晒熔顺,勇攀高峰的凌云之志杀慕,撸起袖子链办,真抓实干寿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸晾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酸肺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年填冕仇,我认真思考之后缚,认为这一说法不无道理仁。我想可以从两方面来看楞愤,一个方面是从全球来看湘,在2016年这一年献,发达国家主要汽车生产国舞挠毕,包括大型汽车公司徽谅,大家对汽车发展的低碳化拖雇躬、智能化怂、信息化取得了进一步的共识痢土瘟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚼席,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冯查腐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背吉,但是说到了要害喘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寸寞挠,守成者将面临巨大的挑战”蝗惦戳。而从国内来看为荷父,我从调研中发现衔,很多企业由“试试看”春胎拉,转向了“铁了心地干”计悼剔,把电动车放到了公司战略的中心地位绍爸。    刚才李书福老总讲的他的规划凌袜,到2020年联、2025年琉策,电动车的比例要占那么大泞罚,新能源车占比那么大钵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褥。    另外挽秃,在这一年当中钙竿沦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缎恼,一个是企业的研发路径在变化圭栏碾,由燃油车的引进譬蜂椭、消化晨税剃、吸收珐磋忍,正在转向开放条件下的自主创新疾房挽,各个企业对研发重视的程度让副、研发投入的力度是前所未有的拇韦。另外羡屁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饰,这样就给了中国肖栏布,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茶。另外屯瞬,有一批没有退路飞杆嫂,专注新能源汽车的新兴企业活,他们没有存量的拖累酒荆抗,他们的思想更加解放耸,这些新进入者带来了新思路结、新创意去、新发展路径杉塘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫌嗅税,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阂,对我们汽车人来讲会有新的感触遂悼。    新进入者带来的新的发展路径绣、新的生产组织模式信,给整个的产业带来了新的活力蓬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抢,我想这个影响是很深远的恭竣。因此瞄技,从这个意义上来说鸡,经过孕育期的磨合酸拔,现在已经开始有所收获缉矗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题许。    以2020年为结点纬,中国电动车将面临新的发展态势刚阜,我归纳了几个观点社:    第一渺,进入2016年韶壕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桃,在消费者购买意愿增强的同时蕾扮篙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纶珊。此时锰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啤毒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劳淬逞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扇,随着竞争的加剧夸菲,企业间的差距拉大拿,大浪淘沙的过程已经开始赎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惠扫。这种现象不仅反映在整车洁令,而且已经延伸到电池企业饥秋楼、零部件企业以及上下游整个产业链两。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锣。    第二信嘲恨,迎接国内市场国际化竞争窝箱。可以预计政府购车补贴淡出之时深邦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旗乡牡,距今只有四五年时间了促誓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕愧叫,国际化竞争来临之时才是真正的考验切狗。中国的企业必须冷静地看到狈,产销规模大了,并不等于竞争能力强琅劣接。我们与国外先进水平仍有不小的差距黎信,重要的是技术基础薄弱妻、原始创新能力低瞬郡逼、核心技术欠缺潮、品牌影响力不足挺,这些带有文化色彩的软实力李腻古,需要持之以恒的积累庞叼,“非一日之寒”扫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玩昆,提高竞争力的途径蹲茧,不是等待企业的扶优扶强估刨漆,而是由政府创造好的产业生态摧,使优胜者在竞争中脱颖而出缚荷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫉疵卞,就瞄准了国内国际两个市彻俺拧,产品设计魂醇、生产工艺痪、产品质量都以国际水平为准爽冀,我想这些企业他们会相对比较主动梯貌。    第三浅恋腺,向后补贴转型期的政府政策胯伴伙,在既定政策支持的周期内孙昏虾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伐扑痘,是政策能否顺利转型的关键敌。政府的购车补贴是一把双刃剑仟虫,当市场竞争格局出现之后律始,政府就要特别注意硷奖,不要因政策调整不及时而削弱竞争肖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧发。因此习犯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腥楔继,聚焦技术创新课枪,加快补足技术短板谓,提升电动车的性价比蔼疮。相应的尾疯,评价支持政策效果的窗口舱,应该由市场规模扩张闺抡,转向竞争力的提升奢慑零。    具体地看购车环节的补贴苦懒穗,应该适时退坡瘸挫靡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术届冉秽、降低成本的能量猎,造成优胜劣汰之势贸衬。政府资金应更多地支持共性技术的开发坝缔、充电基础设施的建设斡苟。与此同时苯码,非补贴性的那些“功能性政策”团惶晤,例如碳排放政策费捶、燃油消耗量限值政策磷、零排放积分政策具鳖祈,以及购车许可粹、限制行驶之类的政策组合应及时出台抽阔岔,使市场产生稳定的预期干卯祈。 第四奸,立足后补贴时期小,打铁还得自身硬毒权。    从十城千辆算起甲,各个国家发展电动车的时间差下翟,给中国企业留出了大约十年的孵化期屋叭夸,这是难能可贵的能。2020年木,作为中国电动车的一个标志性年份疮,将迎来后补贴时期赶如。可以预计尝,那个时候直接购车补贴将淡出掀,但功能性支持政策还将保持攘。在这种情况下厢偏那,电动车能否与燃油车抗衡会坦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猛坎,将取决于这几年的行动弟轻宝。    我国电动车是在较高起点上起步的宋屠,总体经济技术实力已经今非昔比兰嚼,如果把握得当并梁挡,以电动车为契机逃榔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观珊藐,企业应充分利用政策支持的周期累,下大工夫做好三件事锚:    第一购鹅疤,人无远虑稗虹,必有近忧乘票,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篱勉丸,并加紧部署与实施痕全。    第二操,持续壮大研发能力虏,掌握核心技术侗借水,攻下“不经济梧咐厘、不放心饰、不方便”一块短板湘滑宠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阔光戚。 第三全躬蝎,以产品的品质谦、品味打造优秀自主品牌砍伟,赢得市场的信赖袱。    第四邵畦卿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窝,就是在这个期间隧,一定要想办法在自主品牌上下工夫垒。我们的品牌实际上在燃油车上辉亭传,很多企业下了很大的力量坞拒,但是应该说效果是有限的邻响。而在电动车来说是个新的机会亲,所以在这方面应该下更大的工夫翠,通过产品的质量物是谴,通过产品的品味打造自己的品牌卡。    第五啤嫂孩,要系统规划雄钦,及早部署“电动车+互联网”轰嘿苯。今天的电动车之热赔,并非由于传统能源的枯竭魄,而是因为它有很强大的正外部性仟。电动车的低碳化翠、信息化巍、智能化的潜在社会效益只有与新能源男娶、智能交通嫉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捎咕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澈惟栏。随着这些方面的成熟蒂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脸虹。信息化秘旱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕊令,这里有太多的文章可做碌。目前辅助驾驶湘、无人驾驶已经走在前面劣查,我想国家应该及早对电动车与分布式能源详噬、智能交通攫侯、智慧城市以及5G通信协同发展胺、统一规划车孝、开展顶层设计村桐、超前部署肪、抓紧启动急观,引导企业的技术开发和基础设施建设妓,推进“电动车+互联网+交通”饶虾,把阶段性技术成果用于提高交通效率缉、降低物流成本架茸、保证交通安全庆篮昧,使其产生经济和社会效益搞茶矩。    电动车发展的大势已经不可逆转笔,向前看方灵糕,挑战与机遇并存恨。如果把握得当步判驳,机遇大于挑战!    我就说到这里茸摊,谢谢大家!    (根据发言整理慧膊负,未经本人审阅宛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  全国政协副主席莱浚芳、中国科学技术协会主席驮卯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来党社、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蟹星,以下为万钢演讲ppt亮点实录说:    尊敬的清泰同志墩分、冠华部长喀态、苗圩部长氮勿、解主任汕,各位来自汽车界的中外朋友们事莲缮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计香此。上午抽点时间看了一下展览妹损替,给我印象相当深溉,有一个很深的感觉校,这十几年来中国的电动汽车持续发展邓,走上了一条创新的道路捅狙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贬伪骇。今天这个会议的主题很好巧,就是要持续地提升我们的技术能力凳抬,抓住创新新局面闭超添。我想就我们未来促发展泵藏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脑,谈一点我个人的看法容撵。从四个方面奴箱:    第一钩蛾吕,谈一谈我们这些年来齐心协力泥,新能源汽车所取得的新进展禾,尤其是2016年的进展特别明确恐拓晒。    第二滤腥踩,回归深入基础研究敦配,提升新能源汽车的质量和效益幂沦遍。    第三狸继慧,新的发展趋势扯沫事、新的发展方向祭凹孺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点结,随着人工智能的不断深入柬陡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叫。    第四缔,我们怎么样更好的凝心聚力某徊及,合力推动新能源汽车的创新发展罢,谈几点看法乳。    刚刚得到新的数据涧特,有的来自中汽协会躲速尘、有的来自中国汽研中心菜矛雹,数据告诉我们宝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恃擎,占新车销售比例的1.8%沛,中国的保有量达到了100万辆没。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赔圭疽,这里讲的是公共用的充电桩修催焦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫡钩。    我们的关键技术取得了显著的进步宛澄。今天上午我在零部件电机泡里、电池庆洞漠、电控这块花了好多时间桂锭,仔细地了解了一下情况冷,确实和我们了解到的数字很相近逆。动力电池的关键材料发展进程加快掸搽笺、性能指标稳步提升屠、成本明显降低半渴,从动力电池的单体夹海砂、电池包判妮馈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进深。一个指标性就是锈沸,三元正极材料能量动力型的电池句,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喉兽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棋麻、有些争议谋,好多同志说警帘才,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑞驳假,现在看趋势已经很明显抛。我们特别强调的呻纲巨,娜海块比能量达到了140瓦时/公斤牟庭,动力电池系统的价格错杰,这个价格现在也是保密哦,但是总的说起来明显下降漓疼,总的达到了2.5元/瓦时以下粮挫骗。动力电池的产能达到了100G/瓦时梗罕扰,世界上生产规模荚衫希,特别是在新型电动汽车的动力电池豁围窗,规模得到了很好的发展差轿。    驱动电机技术也取得了新的突破商壁。特别是共性基础技术进一步突破汹乃凳,导磁硅钢澄康、稀土永磁材料熊、绝缘体材料桑髓徐、位置传感器快触姓,芯片的集成设计和电力电子系统掣,取得了新的进展瓣。我也了解到夕睬颁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炯丛阿。因此蓄耸,重量比功率超过了3300瓦/公斤蝗,电池峰值效率达到了97%陕痉,高效区达到了80%抚擒。特别一些新的设计羡恫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桥溪份,比如说我们都知道鹿,对于0—100公里的加速姬划惮,对于电动机说起来陛十淌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大透,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谦碉,就是高速公路上超车的时候汀稀,超过它这个临界点以后扑坛,这也是一个安全因素携焕。现在我们很多企业从两个方面脸,一个方面藕入,用双电机的技术来弥补后面这个不足憨钉彻,第二个看,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盾安录。    今年汽车界有一个新闻缉城录,第一个互联网汽车走上了市忱值畚俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合报记,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沤,据说现在上汽的同志告诉我馅,每个月销售2万辆踌,产能有点跟不上了额,效果很好窗,上市不到半年累计就超过了9万辆握,成为荣威一个最大的销售热点广。在互联网大会期间匆逗侧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叮肺府,搭载着北汽绘购、奇瑞匣返、比亚迪轿车都亮相釜趴,首次开放了道路丸逻化,18辆车300多位嘉宾在试驶冷帽糕,当然评价各有不同仙婚,期望值也有待提升狈,但是勇敢的走出了第一步娶橙际,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贸,做出自己的探索疵堤。    我特别感到高兴的是诗棠焕,2014年我们就曾经提出电动化宽零、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索读评勉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展老,从汽车到基础设施查咸,一直到停车场贸、充电站锋,包括各方面财税的支持疵姜勒,一系列的政策厩。国家层面领,从购置非农晌、补贴涛哭、税费减免题沮、研发支持陷觅堕、生产准入粳、业态创新怒、基础设施损,特别是标准规范方面面豁平,都出台了一系列重大的政策措施杠蒲勿,现在看起来落实的进度还是比较好的婚嫂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婪手,这是一个开门的讨论迫廊靖,许多外资企业都积极参与当中衡,对电动汽车发展屯、新能源汽车发展宿伞室,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面础,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尚且谁。也是由于刚刚推出来陈首店,我觉得很好慑旁别,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淌丹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芹驶归,使政策更具有落实性恒稿。    这里向大家报告一下抵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诞洁捐。新能源汽车作为一个试点的重点专项乒巫,实现了从基础科学到系统集成细修复、共性技术集成狗喷、示范全链条的部署庞,特别是在基础研究方面呈矾,加强了对基础科学问题的研究嘛。因为现在产业发展到一定程度的时候硕,要提质河碧、要增效秋画胯,还必须要静下心来譬超供、回过头来从基础科学问题上下手纫,不断的进行优化诵掠龟、改善谦侨苏,才能获得发展警卜。特别是这次的重点研发专项犬懂思,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫡叫,也设立了专门的课题屯猾,实际也是我们当时电机骡、电池坍赫芥、电控的“三电”之一桐春雷,也随着时间的进展不断的转向新的重点胳。所以潭爱,整个“十三五”期间的专项规划汕肃,将对六个创新链条茹迟距,就是全链条一体化的部署安,38个重点研发任务梯,政府加大了投入十,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孤络,首次突破15000亿狗,更值得高兴的是媳喂竞,企业在这里边投入比例得到增强凛,达到了78%以上舶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策非钳、加剧扣除政策有直接关系梢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呛,看起来企业投入的效率还是很高的际。    去年我用过这张图(ppt)份,这次还用这张图亲拖,对它进行了更新歪寒犀。由于时间关系宽,统计是1-11月底妓,11月底中国产销量是402000辆柑椒蔷,如果这样算的话妮熊贡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘁夸,中国占了40万辆娃,就是占了50%法猛。到2016年底鲤罕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苹蹋酗,中国占了其中的100万辆庙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叼慕苍,也说明了我们国家对于节能减碳痴缝竞、应对气候变化作出了新的贡献比毖辜。我们虽然应对气候变化调门并不高膘奠冯,但是我们扎扎实实在做每一步剁,现在无论是风色毛、光贩坷理、水虹寺舒、输变电忻,无论在技术先进线、装机容量藏韩、发电量都走在了世界的前列涣朝,这也是我们作为一个还在发展中的国家翱,为新的发展郴害莽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跨。    世界发展的趋势也是一致的湍为,低碳绰监售、电动鳞岗、智能化成为各国共同的选择毯操室。美国锚媚、欧洲端佳煤、日本疥,包括汽车企业福特洽郝韦、丰田半、大众都推出了它们发展的战略头剑能,特别使人关注的是一些大企业的发展计划领旁蛔,比如说大众推出了它的“2025战略”记摊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忱炊颅,销量争取达到300万辆版,自动驾驶要覆盖漓饶,在2021年提出全自动驾驶持拨馅,电池也要进入大规模的投入惹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桶频,零排放欣玛涡、互联甜醚、自动驾驶汽车巨烙膜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沦撑、氢燃料汽车长隶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秽吭、沟通浪聘尸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式典苦、增程式的混合动力汽车金抬釜,因为他这里有基础建设的问题寂迪嘿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疮靠梧,就可以有电的情况充电蹄、没电的情况加氢具潍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梦,同时又实现了真正的零排放酚疵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搞欠寡,上次试驾可能还是8年以前魏坤,我觉得汽车的进展水诞,无论动力性诲、环境友好性缴彤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袄妓季,据说已经进入了市场衔萝。包括通用也宣布了在2020年以前扑皇叭,在中国推出9款新能源汽车档雾帛。我这里想说的是奢,中国的市场也是世界的市晨闼换住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的科樊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展评、参与竞争板勤盾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惺,就需要我们来推动整个的发展美梧点,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺另级挡。 第二苫,谈一谈我们对于深入基垂,着力解决一些新问题的看法图读父。    对于电动汽车哀蓝虱,大家首谈就是续驶里程殿靖低,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志句,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车得冲臣,一个明显的标志舒蹭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闷敝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翁。如果说单程的提高电池的载量殴率,当然加入电池的载量车子可能要增强适,车身的增强就又增加了重量氓己,直接影响就是增加了它的电脑簿颧。我们也看到一些装载高容量电池的惕踞,虽然续驶里程延长了第锯涣,但是百公里电耗就明显的增加了仁。因此梢逞天,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锻铅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诽伪栖、合理的规划独。首先号驮,车辆运行的范畴醛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位独农,尤其是现在绦钝,我们应对大气污染射,主要还是大城市集中慑翠首,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甸陵。但是从技术发展上说起来踏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臀崇卡、功率密度和整车的轻量化娄乱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程混,这当然是市场的期望泉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帕唉昆。    最近新材料研究发展很快唾滇谱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘟唯。有的朋友跟我说皖亭,我们现在用的是石墨烯电池乡诽,其实说用了石墨烯是对的币,但是用石墨烯全部来做电池弗沽畦,似乎从科学意义上不太准确鸥。石墨烯材料馁爽,包括碳纳米管教瓦,都有它优异的电和热的传导性能染沁,作为锂离子电池的负极材料添加剂洞领,可以有效的降低内阻繁淌彩,提升放电的效率啃屑廉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轻,还有助于减少介质之间的电位叙,来减轻电池界面的腐蚀性膳荣惜。从这个角度上看帆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的当吹,当然由于动力电池负极密度提高了虽唉,对正极材料也可以进一步的优化虾,在安全的前提下特撂,所以也可以显著提高它的能量密度彻舜惟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昂扇珊,就是说能量密度提高了鸵莎,同样的电池包里面可能有更高的载电量舶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惺。所以在增加单电池和电池谋辖嘶牵块功率和能量密度的时候殴偿,还要加强对于电池包热交换距离的研究倾伴,来优化提升电池包整体系统的技术花攀坝,它也是一个相互关联的关系堑丁。    随着电动汽车的发展侧沟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笛。比如说电池包往往布置在底部葱,夏天路面的热辐射还是比较强的弊措,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理许怀,从结构上来实现电池包的冷却都,因为我们现在冷却剂就是这样的冷骚,要把它放在迎风处红社仆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计送文料,电池包也应该考虑到这个牌祥裴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理犀鼎。结合冬季放电的特征械,我们还应该研究详瓢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窖康,使它保持在合理的范畴之内答款,来逐步的解决冬天放电比较慢的辈力断、容量比较低的问题毁菇奉。总之说起来筐,我这只不过是一个例子笑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础结娩、关键艇甩抛、整体的技术统一的来规划和部署耍。    上次百人会上我特别提出恼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宪厢,带动汽车制造的转型升级几恭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靠不夸,给我留下一个很深刻的印象淮帽块,我和苗圩同志都搞汽车的偏媚,过去我们焊一个车身500多块钢板谷吗,用2000—3000个焊点接在一起擂钦,加工线上全部实现了机器人嗡称。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缸,一共就45个部件梨等青,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廊胖,几个机器人协同操作垮肆。板件和板件之间没有焊接躬,就是直接的黏接杰乐,加热黏接骗得,远远看去就像搭小孩玩具似的烙浮查,几个东西装起来崩某纺。更使我感到比较吃惊的茫颗,现在碳纤维的车身驹馈昧,已经不需要在现场涂装了界擦蠢,有点像我们当年装修房子闲快馅,先装地板再油漆罕,现在用的全是油漆地板靖。现在汽车安装上确实有进步蓟,所以我也很有感触人警歌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新导认怠,需要轻量化材料的技术涵霸,需要轻量化的设计枪骂,需要轻量化的工艺苹淑堆,也需要轻量化的流程柔。特别是现在的汽车产业我陌乌,包括内饰座椅使用的材料闭笛,也尽可能的采用可回收睬羌、可再使用的材料岁绩,这方面的技术也在不断的提高巍,这个应该成为我们新能源汽车发展吧耿,不光在车辆技术放、而且制造技术流程方面全方位的提升拜称。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呜潦,今天我很高兴堕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淋胎撼,更多的看到了我们一些械律,像燃料电池大客车的发展缝昂。很多企业大家如果去看的话观,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池控枷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喜堂拳,比如说碳子申绢葡、交换膜差兼、双极板邯,以及它的特性基础研究的进步密切相关铂强浚。实际证明茎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肠梨,也具有自己的发展环境的优势放籍儒。我们要借助这个优势来推动我们的发展才。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系品祥捎,我们是不是可以考虑懒付,尤其是在燃料电池研发的初期呐纬味,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撮,这样可以有电的时候就充电夕毖殊、有气的时候就充气藐袖翰,按照它的发展各取所需识。实际从技术进步上稀,技术发展的本身酿舍联,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用说传,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锚贩行,对于延长它的寿命砂琴,对于减少它的燃料消耗惫究歼,是很有帮助的效。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用葡屉十,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸡芭梨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竣触班。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域色讥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孺。当然它们也在考虑寇,我们怎么样能够更加适合中国的特点健。我们还不能忘记中国还有一个优势饥娶,我们在电动汽车走向市场的前期霜姬榔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哨惮茄,先在公共应用爽、出租应用上去使用囱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褪,必然有一些城市就可以走在前面挟,又可以来推动健康合适和快速的发展倍。中国“11?11”又是一个新纪录妇,信息产业临晤骡、网购变成了整个市场销售的主流魔,我们看了看搬瓜,2016年快递业高速发展盗赔砂,中国快递业总量超过300亿件狸健逢,平均每天8200万件包裹走在路上戊,用于业发展小型物流车清洁潭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恭电。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歧顺,有了高端引领就有了有序的发展菜法,放弃了高端引领就会低端充斥熄囤杏,所以从这个角度上核绰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艰,争取使我们的汽车产业走上高端引领轻竟煽、创新发展的道路上喘蚕。    在燃料电池汽车发展的过程当中梗筹,深入开展了国际合作撵当。我们积极的参与了国际合作叫,开展氢燃料电池领域的技术合作桥疽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目长,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犯建怒,组织国内的企业顿,开展深入的技术合作狮羌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筛蛋沤,定位就是要建立一个覆盖全产业链册钙哇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织编霸毛,在中国发起但并不局限于中国蝎汤鳖,积极组织管理以及运行机制假式,要按照国际组织来筹备废摊、搭建膳簧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捷,因为燃料电池实际用处很多男薯促,比如在通信基站困稍、备用应急电源来孙票,随着我们移动通讯不断的扩大瑞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峨舱旧、包括更新吹帛县,都值得我们重视缔,包括医院的应急电池禄镭、安全防卫薪扇呜,包括我们最近在研究深海运载绰虫,也完全可以使用氢燃料电池队,燃料不是电池渭,实际是一个发电机胆,而这个发电机可以用在各个地方磋,最重要还是零排放的清洁能源幻拣径,效率高骚,能源密度也高是。 第三培堕蒂,深思熟虑茹脓,把握好智能化的新机遇弯界。    近几年来揣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怒冲。比如美国疼陆,白宫推出了人工智能的新战略粉垮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屏湿酸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挎沃,包括日本的创新战略规划垂逼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秒灸,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗓。中国工程院最近技术指出阶互,人工智能即将进入新的阶段爽购,人工智能发展有四涧谐、五十年代了娄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奈舞疗。但是当我们信息化日益普及轨贬,移动互联网沟立碾、大数据森、云平台的发展仟,信息环境辞、数据基础噬降戎、目标理念礁光、市场需求都在发生不断的变化蓬,将推动人工智能新发展缆梗畦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冉殊恕。因此糙比,发展人工智能也有利于改善人民生活派、提高经济发展的水平擦桑、增强社会治理的能力是纬、维护国家的社会安全固。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狄碘,但从各国的共同概念和我们的研究窖客娜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怒含评。第一玲滥,要降低交通事故和伤亡人数杰鳖。美国的报告提出来久澎,美国每年有35000多人死于交通事故伦腑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缕燃考。第二弛,要应用低碳淮、零排放妇去、环境友好的运行环境冒兼。第三敦瘸,便捷氓,要降低驾驶强度北蛾,提高交通的效率涉钳厘。第四誊肩,要推动共享先,提高车辆的利用率败。其实我们现在不得以所采取的一些限行獭脑,包括交通的拥堵狼,都降低了汽车使用的效率靡晃静,所以从这个角度说起来逻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佩琉尖。还有淑喜灌,牵扯到公平出行星钢烩,随着老龄化社会的进入筒蜗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展回。    关于自动驾驶汽车研发进程迪,好几个报告箱超去,有的人说无人驾驶穆琼姜,有的人说自动驾驶碧,有的人说智能网联汽车闲挂拢,都提出了汽车发展的里程碑光掳,我觉得无论叫什么汽车沏,都是说了这么五个阶段赐,辅助自动驾驶程槐材、部分自动驾驶吼伙、有权限的自动驾驶拉购狄、高度完全的自动驾驶阶段纪地,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吠斯,比如说在辅助自动驾驶方面埔,怎么样能使汽车感知周边弓闷隶,科学决策董何,及时反应喂勺竞。比如怎么让汽车能够与互联网连上疙屋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痉、网婪昂、路的联动瞄胯德,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秦,就是人价秀、车熊吹、网霸、路的一体化隘蠕记。    辅助自动驾驶伦靛,实际这些年是汽车界一直研究的重点滇发澜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多古晒沫,有雷达供,包括现在有毫米波雷达宝剃猫,摄像头盯卉,对外通信系统模,包括定位厢憋淳。与之相应的挥伙,刹车论柔、油门羡、电子稳定系统溜悼怪、电助力转向等这些缚,实际在关键体系上晨乌驮,传感系统汇、操作系统还沏、中间和决策系统的研发房,其实这件事也不是现在的新形势啼狡苦,早就在80年代的时候笛巴,80年代后期就研发了防抱死系统似,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凶胶管,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氛伪,包括防启动时间的空转秽臼栓,后来又有了电子稳定系统绞钝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度写距肛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砰吠完。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箍蕊,有了它以后是笨汝,在90年代的时候靡磁,我在德国工作的时候围,车里边就已经有了尾随自驾细,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冻,不用担心哇霉抠。最近我看到了我们国家的好多汽车拇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赔蒂鸥,一旦接触太近都会自动加一下速说。包括我去年去参观长安洽肝,他们也给我展示了自动泊车系统解撇,实际自动泊车系统我们在德国工作汲税按,90年代后期时候就有这样的设想尘碎,2010年我到德国去访问的时候坪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涵崔蓖。实际很重要的意义秽楔娃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凰阶订,也得到了发展苫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纽降翱。    下一步就是智能网联香焦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掏逝傻、看到自己看不到的东西敢摆,90年代初期的时候钨硅仇,堵车情况有数字广播苔堪输,数字广播就和我们一般的广播不一样赡斯,随时可以呼叫堵车的情况赌裴。后来有了数字地图和卫星导航矫态,就形成了第一代导航系统勘,第一代导航系统并不知道路况的变化逻斧酱,只知道路径的设计换筋祈。然后就出来了联网的导航杭然,这也是这几年我们都经历过的事摩。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔚娃方,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杰微枫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扯,这样坐在车里的人讽饱,通过导航竞午、通过云平台就可以获得各种各样的信息禾,比如说动态的导航灌、比如说加油充电站杏谷、维修以及各种信息的进入供铃,使汽车的视野得到更大的扩展惭问。但是真正要做到智能的网联汽车临龋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寥拴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驼,这就需要我们把各种信息交汇在一起哭稗,来实现智能的决策控制霞逛离。这件事情说起来好像很容易闻奢,实际也有很大挑战钠。现在我们一个汽车里边有两腾横、三套信息系统士关扯,有车载的信息系统卷,还有驱动系统的信息系统洗熟帕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通你蒲泪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翻妈角,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暖仑,就是快到地方要进行减速娥硷,但是如果你让它自动驾驶的时候乳良慑,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹃,让它调整好姿态呕草镀、减低速度姥,进入转弯以后在弯道里边再加速默桨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段登九,这种例子比比皆是发玲档。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憾。因为我们电动汽车从电机芭构、电池府、电控开始烹譬挡,电控第一代做的第一件事哀,就是通透的动力驱动系统的网络列,就是第一代的CANBUS系统搬屋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枯,从这个角度上说起来碉睫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体光。    当我们实现了这些以后汝岔骇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酣闻科。这是我们常见的北京交通的一种情况违毛效,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迪成挛,去识别各种各样的高通铰,做得到拐皖,但是不保险茅,这样可能我们就要有这些信号的发射器咯店副,让汽车能够知道这些情况穗。如果再想使它往上走秒玛剔,能够实现部分的自动驾驶绷旧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒲,比如说晚上的雨雪路秸澄,比如大雾弥漫的时候隶挟,比如尽管天气很好嗓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阀副汹,这些情况都需要我们去应对配酗,其实道路上也应该有它智能化的装置犁,就是说有自动的能见度感应器涕,应该有道路结冰的感应器快冀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全募。我觉得自动驾驶最重要的还是安全母,安全是所有发展的主流倦乘武,而不是时髦强澎。我们在做任何工作的时候闷谓,必须考虑人是坐在车里最宝贵穿内娠、最要尊敬的东西梢茬拐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缉膊、人的便捷沛、环境的友好和共享锑虚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统警盛,来推动我们的发展辛酪煤。    因此晃休纳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惋冒、四次交流破,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议送踞卸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犊弥,这个架构的着力点应该在车载的平台钵、在网联信息堪、在智慧交通的发展氓福,我们要重点发展的是车辆的关键技术告负、环境感知校工谅、智能决策袒倾词、执行控制收分赣,我们要对信息的关键技术新抵,V2X通信绊柒董,甚至于将来车对车的通信系统袖、云平台熬夯、大数据秸隋沦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制功侩,这里也有很多不同的东西厂方徊。我们还要对基础的关键技术室,高精度的地图贝萝森、动态路况信息汰、综合决策和操作系统描。只有这样菩匪,把人霞蒋、车仁垂凤、网效舵肺、路同步的推进舱掇,才能够迅速的发展雄胎头,否则又会碰到先有车伞炭抡、缺充电桩的情况怜,所以需要我们今后的发展当中更多棱同苇。与此相关的技术梅,检测系统钡币杰,还有一些法律法规体系栖,一些基础设施的建设扇,可能还需要更多的发展梅脚老。 我们必须要精心规划税搔隧、协同创新熄鲤绣,来研发自动驾驶的新技术绅谷良。    一泄捣碗,安全澎贸城、绿色剿、便捷撬娟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醇褐。    二芹酷怠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帕晾伟,多领域技术的融合颧,产学研各方面的合作秸黎,要着力推进协同创新室脸僚,这里边由于它是一个企业的热点睦,所以企业要成为技术创新的主体俺揽绷。    三皋,企业为什么要成为创新的主体履?我看了很多规划厕篓,从现在一直到2025年伺身柒、2030年高倾饯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抱浑,但是可以实现沿途下蛋抱,从过去当中废坤,无论是防抱死系统霞检探、电子稳定茬皆、测距警示敌粪梳、避障反应卤、自动泊车都是发展的热点帝,每个技术都带来了商业回报内外,包括我们在信息系统泼,包括这次互联网的技术某氛赋,上汽互联网的实践半猎暴,也看到了我们退,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宫腹,只有以企业为主体点寇,不断有新技术发展返归材,使它在使用当中获得使用巷写房,就能够推动它的可持续发展薪项,所以它不是一蹴而就的事居净稗,是我们长期坚持的一个任务湃拜赤。    四快,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虚脯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苹挟、精心规划竞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肆,我也是觉得有一些东西包括基础建设赣渤厕,也应该放多这个测试区里面去坷,使它在真实情况下运行耍竞按,才能得到一个健康和全面的发展稀氦味。    最后我想说泰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邢次。其实我们用了十几年的时间实现电动化版慌际,推动了产业的转型芦兼榔,随着信息产业的发展苹涕栏,网联催生了新的业态沦,产生了新的服务业瞥扑。轻量化带动的不是简单材料的替换何卧,实际是对汽车产业的一种升级螺弘舱、一种转型阶,同时奈哺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设何尚,充电网服务体系的建设寇,可能带来何止几万亿的新的增长点差。我回忆效稀,在经济工作会议上总理说过一段话妨,“实施创新驱动战略的发展乃趣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轮槐,也要注重用新技术思、新业态来全面提升和改造传统产业景,带动产业的转型升级嘶。”    作为结束语我想说齿去,回归一下新能源汽车取得的新进展旁,下一步还是要全面落实政策亩步、着力开拓市场庞课量、建设基础设施护、创新商业模式汗巧,把握好发展的先机故。我们要针对市场的新需求袍刹唱,深入基础研究尽赂,攻克关键技术霜,完善系统能力槽县然,着力提高产品的质量和效益触放。要把握好汽车智能化发展的新机遇翁假改,要系统的研究犯,精心的规划妓,要鼓励协同创新企业主体哨沏浑,大胆的尝试喉南毖,来攀登自动驾驶技术的新高峰锰餐讲,要凝心聚力澜翘陋,发动优势惧,动员各方力量烧,完善政策措施篓骂壳,营造更好的发展环境澜藕颊。    谢谢大家!    (根据发言整理济,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤你:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吧扒俊: 陈理事长朴努,各位领导殴戚、各位朋友堆、各位专家妨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法取玩庆。我今天的题目是四网融合翰零,什么是四网粮莫?交通网惦巩憨、能源网烽锋、信息网挎、人文网藕酸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缮,电动汽车是一个能源的载体睡,又是信息的载体灿,然后可以作为人文的载体口金暇。四网怎么融合瞧谦?怎么发挥电动汽车的附加值射豆功?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痢淖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旅,能源跟信息到底有没有内在联系懂故,我提出一个储能熵理论供大家思考盖箍凉。    我思考创新的要素坞淖,要创新首先要解放思想提诬泊。解放思想要学习《易经》的精神们母涛,又要学习西方文艺复兴的精神裤。《易经》是一个太极钮滴,太极里一半是黑蕾鬼慕、一半是白桂囊奸,但不是直线臂品,是弯曲的胶,黑可以变成白唾淖,白可以变成黑第沦,黑中有白经,白中有黑翱,跟它对应的黑就是黑碉、白就是白锑戌。《易经》是变化猛蹬,有时上剁、有时下拿发,上时不要骄傲自满诡腐缝,下时不要灰心场倍,是客观规律囱,都是周期性的缸,我们在调整楔蹈篡,要注意平衡动力统一屯桨哦。    整体都是这样台膜,全局都是这样郡私,今天讲跨界唾敢,要学习西方的思想就是文艺复兴季郊掠。文艺复兴的功劳不是在文化漓架、艺术等等剿劳,文艺复兴是解放思想评建。哈佛大学的校训追求真理缕唾。要把自然界的规律找出来解放思想价珊,自然规律造福全人类酗。伽利略拢,罗马教皇威胁他谷,他不怕焙,他说地球起源被上了铁塔凶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秃淡,被叫之违反教义蔷糕歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伞蒲巷,第一个米开朗基罗胚阔,他雕出一个裸体的美男子绿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惮迸染,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撮耐,里面很不容易律灿彪,从意大利借了很多达芬奇的作品拇耙此。达芬奇不仅仅是一个艺术家肚壤,也是工程师;看他作品艘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煎拒凤,第一个从事解剖学伞橡汲。    解放思想考虑全局的问题放叫裤。文艺复兴第一要全局思维惨,第二要有天人合一的思维入堂县,第三是环形思维愁。要考虑全局思维朔纤,今天做电动车目标是什么溪导?有什么经济效益盛钉、环保效益绥泄咳、能源效益赁、民生效益垂尺汤,总体总目标要搞清楚砰僧,一定要有全局的观念缮貌。特别搞智能汽车全局性更大锯。另外要环形思维暴护溅,要反馈虹。然后是循环利用的思维拴骚浮。    创新庆兽廖,我把创新的要素跟大家分享一下念蚊。首先理念是创新之魂培纳。理念有很好的氛围抽,有了理念才有创意杭诧揽,创意是创新之源稻。还有人才泞闯,人才是创新之本贿僻。怎么能有理念茹集?要有很好的氛围伤,总结第一方面是合作精神坎瘫剃,开放砰、合作戚、包容靶杉阂,双轮驱动尝斜胆、增值驱动逗、市场驱动可补,通过市场的倒逼阶回。然后要有完善的知识产权保护捶,还要利用网络大数据给我们带来的好处剔鸽虹。今天创新制高点是跨界融合妻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伪。“一带一路”我认为是跨界融合掸,一带一路是西方的伊斯兰文明赤雀,还有它把科技刃晚习、技术插、经济胳衡赏、贸易连在一起泛,所以我们要发扬一带一路的精神隶。我是福建人也是漳州人辰伦钢,一带一路开始的是稚伲和下西洋绊辨起。我们要跨界融合绞断届。    我接着讲智能汽车美秋。智能汽车首先要有解放思想镀壕、全局思想考虑问题澄。三个C僵妇,第一个要连接起来破疲念,第二个连接是要协调要合作滩,1+1>2铃,那就是《易经》的精神休。第三个浓恕怕,今天的连接是移动的连接扇,还有MOBILE韦读辈,MAN TO MAN睡裙辈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菏挖。    今天电动汽车很重要的一个骋,大家买得起用得可靠芯党。智能化以后滑记,因为有各种各样的基础设施和商业模式沪舍烁,我不展开了蓉。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹅芜署,从智能的汽车再变成一个智能的交通奉量堕,从智能的交通再变成智慧型城市脑联揩。我们附加值可以产生很多隘倪。根据《易经》价值精神藏淮顺,通过交通网剧级、能源网茸茶筐、信息网闺腥、人文网可以产生无穷的价值机会词。利用交通资源的全时空动态感知传,交通工具的全过程运行管制腐垦瞥,无处不在互联市喉、感知袜归脸、管控和服务坷挨柔。    怎么布局商?怎么把电动车进一步变成智能汽车沽文,如何布局智能网联汽车技术卜犯?我认为灵,不但对中国凤抚袭,对全世界都做出更多的贡献淑,第一是制定网联汽车法规标准既恫似、智能技术是、环境努墓、HMI技术硼撵、空置执行技术暗、智能网联的实验嫌餐、网络和信息的安全韶镐嫂。    怎么做到网络和信息的安全搂?这是一般的云筷顾颓,怎么把一般的云变成安全的私人的云耻?有很好的结构独,处理器末、传感器杀懒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宪。第一是收集材料澄瓮,就地处理纲。第二是从收集材料到云之间要慢呵徒,一个是单点控制讣瞥,能量控制或者功率控制珐拓葡。一个是多点控制扩腺,能量控制或者功率控制蚊膏缚,这是全局性的催奋。要及时处理伟床白,要经常互相认证软蔼奋,变成安全的云睹卷。    跟大家分享一下我做的一些工作柏榷岛。怎么从理论上去证明这个是可持续的相?我一直在思考所有的工业革命钾脖白,基本就是能源更新寡。第一次工业革命赁毛关,瓦特发明蒸汽机计,电话仙喷。第二次工业革命赏垒,美国抢占先机撤天帝,电气化甭薪,主要能源专项与信息建设携履。现在第三次工业革命来了芬瞎蔡,中国能不能抢占先机怂骸?我们要做新能源奸皆,信息大数据时代窗,我们百人会能不能更好地发挥作用烤泉?今天早上的研究会很好磨坞绒,我建议做一个尝试的机构韦闺,每年召开百人会国际研究会议赴黎,形成品牌角。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檄都?我提出储能熵的概念覆扮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皋航删。一个系统里面假如是孤立的立创、系统是不可持续的陇苔,一个是做功钒、一个是废料是不可持续烯。如果是物理系统挞窘,分析储能熵亢,熵代表可以再利用恍。总的来说函,一个系统熵不能增加舅叹堪,熵要减少悸朵,熵减少系统可持续权告。熵是储能熵豆豹,熵是不用的熵磺,下一次可以用合柯。总的来说熵是在减少瞥淡。    包括中国的历史疙滴江,中国封闭的时候中国就不可持续剁恼,中国开放中国就可持续复。近亲繁殖以后熵增加不可持续港五看。系统要做可持续性付负,系统熵要减少饲帅,你的收入不能是单一的桔杰、不能是孤立的系统瞧篱巢。因为一部分是做功请,一部分是废料仍,从废料里拿出来涝嫉枚,通过证明熵减少殴瘁船。从废料里面可以再循环倘,那么你的系统就可以持续了舞遍谰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饶,后续需要时再利用的能量的熵骚寿膳,通过储能熵概念的引入伺捕,希望用来解释可持续系统的演化过程寸挫舌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疥。    综上所述霸任,不管系统是生物的或人工组成烫棠萌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帝保铅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌吻椤,而这些系统工程特点是楼女匪,即使在系统研究过程中敬,一个熵有增加的过程歌,总体在系统不断迭代发展的过程中枫,系统将进入熵减的状态丸,因为系统具有自己生成复熵的能力街税牡,从而保证了系统的可持续性荣。    应用在电动汽车青赊,这个是分布式的发电此定,这个是分布式的负荷袜。电动汽车就是分布式的负荷揉碑,还有分布式储能涣,电动汽车有储能画、有电池勤。电池可以双向的兑吻,分布式地发电覆际丧、分布式地负荷掂,在分布式的储能串铣,这三个系统可以持续悲团,这是我要证明出来的烈。我证明只要你的熵是减少的迹害潜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望库车姆。    感知腾狙恰、认知系博视、行动困灵,不断可以纠正人的行为讼胆,比真正的司机还要好哨快。    最后翰邯虑,希望我们以后的交通系统是舒适的枪描、生态的盗丛、方便的和安全的煌勤儡。要做到这一点党跋,什么是成功啥轰?因为里面的成功是3个S释肚,SUCCESS溉,在S漏菠、E里面画一条线都是欧元跟美元丢裤,今天是国际合作哨,虽然人民币还不是琅艾,是一篮子化的螺伎,人民币准备好了刊起芦。ESY就是人民币腿七处。    要有六个眼睛巩,有四个眼睛不够努司。第一要把眼睛放在前面解放思想吃侮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雌乳藉,电动汽车下一年布局市吵栋中省,也要有前瞻思维暴村。眼睛放在后面汲取历史教训奸奴,要有全局观念呛颧。要看到旁边的需要汞啼。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚏靖,不得不承认高端人才密集地在西方徘黔。所以把眼睛放在西方学习纳形,它沉淀了100多年梧受。四大发明中火药是中国发明的椒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的图。全方位都看到了镁搬,所以英文眼睛叫做EYE寂勤比。第一个I是Inspiration法饯,有了激情可以有想象力匣,然后有创新焦坡,但一定要融合权,一定要集成乐靛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厩蚀棺。科学要把自然归结起来电幂,工程有十几种梢低孔,要把科学新辜、技术监娜、管理结合起来那就是工程炕逢,那就是要集成劲券。特别今天要跨界地融合嘲掳、跨界集成耗浅辟,这样才能实现酮。但没有钱也不行瓣,今天招商局也来了很多金融机构鸵袒寥,要融资全破惊。    谢谢大家!    (根据发言整理穗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟顽孤:李芳" "   回顾已经结束的2016年泛家,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展七扇桑。在政策的全面推动下揩饱文,我国电动汽车年产销量再创新高杯,达到50万辆左右吐晤踩,充电桩数量达到20万个副侨是,遥遥领先于世界各国胳。更为可喜的是十,在规模市场的推动下氢,技术创新全面展开香犬,技术进步全面加快裁咆礁,正在全面逼近世界先进水平篓奥坞。但是腥,在这大好形势下儒几,质疑之声渐起稠热烙。比如蟹,我国电动汽车发展主要靠政策推动测科瑟,能不能持久豁?政策是否过于宽松肪侯测,以致于出现骗补情况瞄?另外巴,由于发展形势良好椭,一些激进的观点也在抬头靶。比如煞避讥,要挡住国外产品进入中国市尘ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孰拌挝,准备放弃传统燃油汽车叙伯涩。    作为一名资深的亲历者钱里遍,笔者认为旧,在这新旧年度转换之际咆啥疟,有必要分析我国电动汽车的发展形势揽提,梳理其发展历程靶,以利于业界对形势有清醒的认识揩孔镐、清晰的判断看蹈饱,明确今后的行动方向焙路譬。    一碑、我国电动汽车发展形势良好    当前摊寂,我国电动汽车发展形势良好尉,主要表现在两方面纹趟净:一是电动汽车技术创新全面展开拭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快充戊,技术创新和商业模式创新层出不穷匙沫噶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逢,比亚迪极、北汽囱咆、江淮巍陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车难客,而是专门设计的电动车秒,续驶里程达200~300km甚至更多玩米,能效明显提高梨嚎辣,动力性蹭、平顺性匙姬落、舒适性姥莱葛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平票持辑。事实上挞问竿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘸纠卵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衔泄群。另外虽,我国电动大客车产销炬剁、应用占全球份额的90%以上堆乘,技术达到世界领先水平板悸态。    在动力电池方面提络贩,我国产量已超过日本莆揪睡、美国盛、韩国锹,跃居世界第一垂估顿,且市场份额超过全球的1/3幸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面干,呈现高能量比都功、高安全性瞄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狭七。同时静,产品水平迅速提高糕,与前一年相比朗涧颂,平均能量密度提高30%宝梁,成本下降30%左右图。    在驱动电机方面匆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佩猎缅,总体性能进一步提高坊冲,成本下降30%左右侗悉美。在电池管理系统片岛蔷、混合动力系统罢裙藤、电动助力转向舰奋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佩,也都有明显进步哀饭驶。    在基础研究方面捅龄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌线碱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展背,电池热失控懊、硅碳负极材料现坟匪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祥。    2. 充电基础设施建设加快般偷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擂,政府有关部门出台了实施细则伪,多个地方政府建立了城建尖芳杭、电力吗颅骑、规划等多部门联动的领导机制帮冈鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度虎佳队。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上典瘁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳖鄙,我国充电桩总数超过20万个旧棱,远远领先于世界各国特戌。    在市场带动下灵,技术创新不断涌现拢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摆褂帕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术容、节省设备投资的车端交流快充技术孪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峡笨。    在商业模式创新方面储,呈现出各类优势企业多种形式合作香烤盟,加快充电设施布局阔、建设寇填、运营的趋势莲。众筹建桩谷玩端、合资运营晒投、利益分成等运营模式迅速发展海踢牧,公交车脊供苏、环卫车舅裁辑、物流车路懦、出租车伴笆俺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坞你,广告推送坚、免费无线热点接入等增值服务开始出现辫课。    在互联互通方面衡方,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浚窍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穷娜坤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酿档瓢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罗,以企业级酒、城市级监控平台为基窗啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拐噬峰、信息互通的国家信息服务平台即将建立俱儒。    二灿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慧,我国电动汽车的发展道路与美国社、日本澎羡、欧洲等国家和地区有所不同距傻吗,主要区别有两点迁鞋诡。    一是政府干预模式不同佩。我国采取的是政府强干预模式罕房,政府进行顶层设计酒劝屯,制定国家发展规划翱,多部门联动制定全面的鼓励酮夸、支持政策垦桃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨崆邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车划算剁,在市场发展中不断加强研究开发吉,技术水平逐步提高;同时酷饭,充电基础设施建设逐步完善当两睹。而美日欧政府多采用弱干预模式哩,政府支持共性邪毁孔、基础技术研究楷伦,给予一定的政策履恐拐、税收优惠俩投,逐步培育市扯欠啤;企业则根据自己的战略规划殊钡,首先研究技术独葡,同时有选择害、有重点地开发产品疮。    二是企业战略不同腻螺。我国企业多为在政府引导下被动式发展佬溃乒,初期技术积累明显不足化涡拳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匆,产品方向受政策影响大脖碘,各企业虽进度不同农辆裴,但呈全面开花之势连琼。而国际大公司多为主动式发展痰双诲,厚积薄发量祁,技术有所侧重迟纳级,产品形成特色戏庙香,如丰田的混合动力和燃料电池嘛喉、日产的纯电动竞、通用汽车的插电式归纪、宝马的碳纤维轻量化技术等非块甜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梳。中国模式的优点是市场拉动技术发展笔,不受油价等其他因素干扰羔屎筹,迅速形成规模市橙纭,全产业链技术进步趁赦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟性废嫂,发展中有不协调情况速,如充电基础设施滞后畅,部分企业盲目跟随半绰玻,发展不扎实即,少数企业以谋取政府补贴为目的腻鲍攻,甚至出现骗补情况是祈。美日欧模式的优点是技术扎实摹蚀,发展均衡;缺点是市场发展慢蛊回,产品更新慢糠驹,影响技术进步驹交,受外界因素干扰醋伯羡,如油价低迷则市场难以扩大炭坞淳。    笔者认为粒丘,中国模式适合中国国情廷土。我们不应过多盯住充电难赤、骗补等不协调现象谷下,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劳羔、技术追赶的大好局面看躬爆。从另一方面讲概革俩,中国模式也有赖于我们的制度优势努酵,只有中国的强势政府才能如此运作腻逃,很多外国同行都很赞赏饥迹、甚至羡慕中国的条件冻。    另外频,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面层伟簿,近两年有明显变化沫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术癌、开发电动汽车产品桓,而且各种技术路线都受到关注的局面幌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淋。中国各大企业都重视电动汽车没有错铂慈,在现阶段已不能算分散重复儡鞠,但难处在于电动汽车不好做汹绰,需要有很强的杀城、全面的技术积累和投入将。那些技术实力不够的企业免,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扮翟捶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鼻,而应准备应对“弯道翻车”的危险膜桃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过癸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宏,可分为几个阶段含:当市场份额超过1%时痛额,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纽,则意味着市场条件全面成熟吭涩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钙吼,又主管我国科技工作多年翱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结截。    对照电动汽车的发展巨吮,在我国价,市场份额已经超过1%;在美国和日本开恕藤,即将超过1%掀。这说明亨伶料,电动汽车技术正在接近成熟堪。笔者冒昧估计私甸八,大约再过5年左右时间痛浦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慕敲才,其他性能与传统动力汽车相当壳寐,加速性优于传统动力汽车染狮灵,成本的差距大幅缩蟹馈;再过5~10年时间荒,电动汽车性能可全面赶上豁、部分性能优于传统动力汽车嗓,成本与达到当时排放垛惋涤、油耗标准的传统动力汽车相当帽。但即使到那时赣挨帮,传统发动机也不会消亡浩啼袱,而是电动驱动与发动机平分秋色千姑艘,或更多的是融合发展需。基于以上估计砍浩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擅睹扑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赖略顺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坪。2009年板,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恐。回首往事丢仆,扪心自问汕署涂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的储哩短。至于些许不协调现象薯颇,是产业发展过程中的必然颧董,是白璧微瑕嘲孩耗、瑕不掩瑜跋半莱。笔者断言持诲,按目前态势再发展10年陇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界办漆,并以此跻身世界汽车强国之林体。    三齐履、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹈,整车生产企业要更重视电动汽车看。首先要制定好发展规划和生产布局梦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犊,不能两张皮菊。其次要重视研究与试验衔疗,需建立完整的檬滤台、一流的研究和试验体系拆,规男芎匦。和水平应不低于传统的发动机和传动系统擅酒。电动汽车相关技术发展很快矗,要靠自己去研究发展奇筛,别人的经验会很快过时淳貌,更不能只靠“挖人”搞产品忿。再次要全面布局慑,围绕全技术链开展工作晌喀,不但要重视整车开发吵懒,还要研究电池和电机广,重视电池管理系统词,这是当前我国的短板论卫,此外还要注重轻量化和系统可靠性谩。    第二贤借,要建立相应的零部件体系边宽膊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渺硕贺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阜背票,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展插访。    第三碳矫,要开放发展阮弗。需鼓励疮丢、支持合作伙伴引入先进技术和产品漓沽惯,像华晨与宝马暴揽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拢小邦。历史将会证明寺,开放发展电动汽车会比关门发展更快擒蛋。更何况柏喊江,在全球经济一体化的今天是,关起门来自己发展是不现实的夕都韩。    第四迁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绅宛。今后相当长一段时期疚,将是传统动力与电驱动并行发展葱丁乖、融合发展的阶段马,单搞电动汽车很难成功狈歉丁。对于只做电动汽车的特斯拉赣敝歇,笔者并不十分看好还。    2. 对产业界的建议    第一材侮,要加强合作忍排鲁。需沿产业链你、跨行业合作琳,整车企业要与电池企业舰、电机企业类碗挂、其他电动系统生产企业深入合作贿耻缅。以动力电池为例枯,需要电池设计与正负极材料筏、隔膜兄辱、电解液彩哀、电池制造装备涎啡、试验装备虫、电池管理系统全面合作第收胯。优势企业和研究单位要分享成果履啦,互补短板苟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吓猛,要形成轰轰烈烈的大协作局面齐俗逝,合作创新光涡,百舸争流撕牧坞,才能迎头赶上并超过世界先进水平逞。    第二僵沛衬,要注重实践饶景胜。汽车产品与其他工业产品不同艘老,一是使用环境广且复杂培尖,二是生命周期长浓,三是对可靠性帛底堕、安全性要求极高涉。这些都决定了仅在工厂吗党卯、实验室不可能完善产品挤,必须通过多轮的使用实践妮肮。与电动汽车产品研究开发相比堆鸿提,充电过程更需要实践色伦丘。像电动汽车充电过程这样长时间泞迷、高电压事局巴、大电流捂、室外炬芒、无专业人员值守的工作状况苯卵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拈。    第三稀挤瓤,在充电基础设施建设与运行中笛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善副弘。充电基础设施建设是一个新行业项项,在管理上涉及电力埔茨景、规划郎瘫、城管需恼、工商管理等多部门胃和乏,权力交叉刀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骸恒,利益主体错综复杂块淋。单靠一纸文件不可能面面俱到牢锹,必须经过相当长时间的实践丹鹿,完善流程劣某鸡,积累经验喘舜抛。    第四祭,要加强标准化工作泊。领先的研发朵捕潮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱Ц衫睢,而及时总结经验坑、制定标准又能为继续实践甸土纲、创新提供重要保障痕盛。当前掏齿级,恰逢政府推进标准化工作改革偷,要求标准化工作密切结合生产谁路藤、创新实践习舰匹,要求鼓励发展更灵活瘦、更接地气的行业标准俄嵌刷、社团标准幻惦。对此赏纯,业界应给予足够重视沁轰薪。    3. 对政府的建议    第一嗓,要保持政策稳定赴。正如前文所述圣,我国政府的强干预政策非常正确忙纶谓,发挥了制度优势危,已取得很好的成绩巾忱,应该继续保持啸锨。电动汽车的发展涉及多个行业物矩,需要长期积累暮,需要几十年的时间才能成就大业关,切不可存立竿见影惊梨、一蹴而就之心辫秤千。    第二门沦圃,要及时对政策进行微调和补充完善暴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岁岁,又由于此项事业发展快孝背常,新情况饱、新问题锯苟、新技术层出不穷斤葱陶,因此及时应对兄簧、调整茹圣、完善是必然的短熟。    总而言之凹匠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道认,迅猛发展正当其时还。笔者衷心地希望朝野上下轮锋、业界同仁能认真努力工作寸,自信且坚定发展暴售皆。假以时日半瞪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唇躬擦,并以此为契机钡联,跻身世界汽车强国之林倡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘蹄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年殿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年构镣楼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据镐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示思空椭。    他认为胖翔,现阶段敝持拷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亨协哺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房牛话,但从长期来讲盼老,新能源汽车技术发展路线要从电动化湘、轻量化蝗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咀氓、轻量化与制造生态化结合掳冬哺、智能化与网联化结合鹅沁。    尤其在电动化方面辰兢庞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溪憾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涪咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力光刺,就是家用主流A级轿车拨士,在性能价格比上与燃油车竞争观套。目前全世界都在朝这个方向努力鸽蕊,如特斯拉Model3烤、通用Bolt娜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猫汉。”欧阳明高说摧排敦。    欧阳明高说矫么袒,但要满足这个要求太,电池必须降低重量淌迪、体积以及成本谎警。此外拌柑,电池的比能量必须大幅提高善澎耻,达到300-350瓦时每公斤伐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标手阑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乳快,锂离子电池发明至今只有20年稠娥杆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匹井署,2007年第一次在日产聆风上开始使用雄揽,可见动力电池的进步非常迅猛肚皑。”欧阳明高说轮删,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筹劳。    但此前温本,主流的观点认为屉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妻乏,从性价比来看啸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斜,但现在随着锂离子电池技术进步勤午动,里程提高一倍皇,即在300公里的范围内餐敛,仍然在性价比方面有优势猛茶。    从技术上来看墙唬举,在单位重量谎构、单位体积下储存的能量越来越多焙汐,成本越来越低巴,才能体现出电动汽车的水平和技术弹婆复。    一个好消息是才傻儡,我国电池成本每年大约能够下降20%半浦谜。据介绍铺弧鼓,五年前技揽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溉,去年平均价格为2.5元左右滇迷翟,2016年为2.2元济,考虑到大量的电动汽车是大客车贯,其电池价格相对会比较高一些浑富管。    “现在国内开发中的电动轿车含呻房,最低的系统成本在1.3元每瓦时删熬,单体成本在一块钱左右眠狠。美国通用Bolt电动汽车悲,单体成本为150美元一个千瓦时户绊。”    如果按照这个标准剖卜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敲,但是按照现在2.2元轰,逐年减少10%到20%时戌兰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辱释。    “加上循环再利用做到1元荤椿标,也就是说芍,一千瓦时电池一千元人民币之内静,是可以做到的便涸。”欧阳明高称吩。    对于具备性价比便陪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绩兑饯,现在一百公里约耗电15度趁砂槐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淬嗽细,接近10度电一百公里肺扔。    “要实现这个目标嗣钝僻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叹。目前电耗的降低空间还很大汹。如果能够实现上述目标刹,一百公里的成本约在一万块钱蟹,如果电池能达到300公里就是三万块钱谱,考虑到使用周期内省电和维修省钱板肺擎,将具有商业竞争力温帕,这是电动化下一步最大的目标响祁仍。”欧阳明高说戎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杜弗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揪毖扩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长式荡蔚,但仍属于比较粗放的发展模式阑士卞,今年电动汽车发展逐步趋于理性匙。总体来看诧粪,走到今天秆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勒射朽。”欧阳明高说惭。    事实上淳雾剧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桨们奈,由于销量超过全球50%以上搭,在国际上引起了强烈反响操妨圭,无论是政府还是厂家点看,都感受到了来自中国率先发力的挑战谎拱烁。更值得注意的是枢肃龋,2016年如德国大众和日本丰田罢,纷纷调整技术路线骇磕宏,加快对纯电驱动的转型船刨阔。    不过隆,纯电驱动的战略目标鹊遍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展解共。对于混合动力技术来说实毫,传统的汽车强国纳敖互、汽车大公司比我国更具优势反,如丰田路线就是先做混合动力系,再做插电混合和燃料电池晶抠。    由于我国率先发展纯电驱动佛,带动电池产业的发展达到了世界前列襄际,电池产业规模达到世界第一卸,总体水平位列国际前三沤卧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脊僳,我国的动力电池产业链糠,尤其是电池材料貌愁汲,如正负极材料操拢,在国际市场上的占有率第一春纶贺。    “在此基础上刑情,我们以纯电动力系统(电池霖捂肪、电机埂屠惊、电控)为基础平台险,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坍歼。”欧阳明高说拼滴并。    据其介绍尸版,目前我国插电式技术发展已经取得进展合,比亚迪秦土浇、唐诺幸、上汽荣威550狙错,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尸,无论是发动机方面纶,还是混合动力装置上厦杠,都取得了突破酣琳克。    与此同时呢瓢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钎猜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力守。    “这是一个渐进的发展过程斗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碳告屉。”欧阳明高说零,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项曹供洞,有效的回避弱项竞争犊柏脊,有利于我国电动汽车产业的发展熊茬,到2020年之后安鹊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淮颅狙、同步竞争佳陶峭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南氮:李芳" "  编者按姜啥描:产品价格区间一下提升了近40万赡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旱。以安全环保为标签的沃尔沃枢题,产品质量是其立足之本幸邓。无论是国产车型还是进口车型赶墙,质量都要做的和安全环保一样好每涸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谭武钾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艾别仿,安全与健康至关重要负,但在中国市惩孜〉恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恭午。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汀戳策,到底该剪哪一根线踢?我心里清楚傻,如果我剪错了炒彩,我们可能就崩溃了衬铰劳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颓浦。在2015年整体经济增速放缓霸苔、股市震荡茂玛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冯狈狙,2016年的车市本不被看好盆凳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苍懊。1月6日愁山焙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售始谁,沃尔沃对此解释为宿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饯魄信,更是提振销量的助推器了鸽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逛林薪。   6月1日噶席花,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馆烤膝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鬼迁,具有十分充足的销售经验高卿嘎。但用他的话说撩德妊,他来自一个很小的市晨毯纭,很多因素他都不具备枚腾桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庇。6月1日入职拓棉,用一个月来熟悉公司的现状靛驰沫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裂亥枫。然而现实终究是骨感的摔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廷纫脾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辣碘级。   “做决策就像电影里拆弹的场景奴,我到底该剪哪一根线呢诽疼,如果我剪错了衰,首先所有的投资会无效较杉差,其次会影响经销商的士气怀。”陈立哲对我们坦言揭。   他这样的想法并不让我们意外老拍绩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大废矗斤。在台湾衫夺势,陈立哲要去走访最南端的经销商窖,早上出发中午就到了猩亮烧,但如今这种管理方式已经行不通了翻铃。从前陈立哲的团队只有30人凛匆匡,现在变成了350人吞将差,他说现在同事的名字都记不完毕。   “就像牌桌上的一个赌局裴,赌下去有可能是回本的添埂癸,也有可能就全毁了藐惠,所以我每天都在想我到底该怎么做硷膏栖。”每天该怎么做逃隘炕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月花柿攫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的齿净,才能享受最好的评。”这句话像是说给陈立哲听的急伯阶。   2005年彼干盲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谈烽,沃尔沃一年只能卖1024辆樊精,一直到2013年5000辆的水平辜晒,再到如今年均一万辆的表现末冷,对于台湾这个小市场来说汉搜,陈立哲做的足够好碌,他对这个市场有着复杂的感情邯哭。   调任中国市场做销售一把手相赎,陈立哲说这很突然奈兑菇,他来自一个不足以领导中国市场的市场恃。对于中国市成 ,他还不熟悉玩,做市场工作要对文化贝、变化厩峭熄、趋势有充分的掌握燎房藐,这最重要的三点陈立哲都不具备钡林,他唯一能做的丢牧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓢建迟,相信身边的工作伙伴憾,组成一个高效率的团队檄,去解决各种问题寄摄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拭,首先做的是内部调整晤枢。通过不断累积分析过去几年市场的动态风,了解在什么时期使用什么样的手段览豹,反省问题所在蓄羡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤工。面对三瑞空、四季度各项费用的下滑屯填,倾听团队的建议动擞鸡、做出准确的决策邵、将优势资源注入到最需要的地方干。最后将宝贵的经验分享给所有人将蕾沙,把力量从点扩散到面络伍,从四个大区蹦,再到全国抹峦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咳倘,我只是把预算抡及碧、时间等安排在它本身应该发生的场合商费。”陈立哲表示俺揉:“我不是在讲官话瓜,只是借着这个机会感谢大家补。”陈立哲相信非,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的母。   内部调整告一段落仁卯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赔布。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拿奥,一下跳到80-100万蛙,面向的客户是完全不一样的蕉寿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的急,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心递疯己,还怎么介绍产品冠型儡?这肯定是不行的翔羌美。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门息项,“与高端客户接触娥嘿,销售不能觉得自己比客户矮一截即挺,与客户要做朋友恢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品禾敬。现在培训课已经开展了实战模拟环节锚挎,我们在资金有限的情况下做到了更好龋呵袭。”   全新的管理阶层理规,有限的预算捅,面对重重困境孺长,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渤,8-11月均超额完成销售目标效税。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犊讣坏,最紧张的时间蹋。“我有我自己的节奏卫蓖,我给自己两年的时间侗截,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娇恃经。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畔寺,经历了两次产品的重大变动班肃,但在他眼里这是最引以为傲的遁阜乐,因为这些变动谱孤、变革都是从使用者的角度出发丧飞,也就是我们常说的“以人为本惕蝗。”   对于沃尔沃来讲策项,最擅长的领域是安全匆蒲,作为三点式安全带的发明者挟遍平,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磋。但陈立哲表示洁,以整车品质来讲肠且洞,沃尔沃也和ABB并肩倍掸,例如在底盘研发能力上书釜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靛断杀,全世界目前只有三家在使用湍刮,另外两家分别是法拉利与保时捷隧染豆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靶敛掂,陈立哲也谈到钨:“沃尔沃其实也做过6缸皑仑、8缸发动机踞,还有享誉世界的5缸发动机篇娜飘。沃尔沃并不是做不到揭寐猴,而是我们可以用更低油耗嘛鬼际、更低尾气排放的发动机达到更高水平架伞廓。这也是全球各国政府的法规要求傲愧,是大趋势补填氨。陈立哲说“这些信息缅沃同,只是没有在行销上进行传播罢了苍播。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牵茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城住,改变了“国产”的概念电凡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惧坤。陈立哲表态道牡陋莆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炼萄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘶女。沃尔沃立志从中国出发锑唬奉,以人为本的信念永远不改龟,值得消费者验证与了解擞。”   “沃尔沃就像iphone一样斥嫁藕,它改变了人们的使用习惯绷饰拎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粒达迁:S90有三个界面同时提供信息恍,分层级的来处理车辆信息户喷滇。这一点很重要铣欠,体现了沃尔沃以人为本的精神桥。在设计方面牢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刺戒。用沃尔沃的品牌精神驳美剧,再加上瑞典的风格端磊,直接与德系品牌产生差异化券。如果从地域来看攻腹漂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摆。   沃尔沃曾立过两个誓言纲奠身:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碱赌,沃尔沃全额赔偿缓锌。在陈立哲看来箔遂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺襄涉粟。   陈立哲对我们讲道蔑夕篇:“在欧美沫碧,当太太怀孕的时候鲸,男人会考虑买沃尔沃哨坍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亥蹬,中国作为沃尔沃最大单一市澈捣荨,11月共销售9,076辆新车梳具鸵,同比增长12.8%;1-11月期间弄,在华累计销量已达80,759辆洗,接近去年全年表现巴。就目前的情况来看守汉季,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雄慰。   在经历过低谷期的沃尔沃葱侠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瀑,这无疑是对陈立哲工作的肯定篙海妨,同时也是明年的压力疏旦。毕竟“十万辆”这个坎乖,沃尔沃早就有迈过去的能力是。   2017年精帘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大椿浪悍,届时抱,S90 T4希倒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迟吠。对于陈立哲来讲尼,最为重要的是三座版S90淘陡涟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渡孙郝,是全世界汽车厂商涉珊乘,在中国制造的单价最高的车辆窖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敢,“三座版S90可以达到世界各项指标此,这款产品有能力改变历史奠涎。只在中国生产请脱,以中国为核心的思维卜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氨畏陛。”与此同时妨,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋围。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撅舜,所贡献的利润更是远超世界平均水平宦翻楼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摊筛锤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汗纤玖。“知道我坐这个位子的时候虑,很多人会紧张甚至惊慌冈,他们会很直接的问我哀仟,你行吗陷盎?台湾市场那么兴稀,你行吗亲?”陈立哲笑了一下说道趴:“每逢这个时候蓉倒东,我都乐意告诉怀疑我的人套劳,我将在最短的时间内做什么变。”   两年的时间转眼而逝念盒详,陈立哲手中的“牌”越完善股,与主流对手正面竞争的胜算便越大疵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朽,未来还有什么是可以阻挡他的呢携?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔箍梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙苍敞。为了满足消费者需求掣沸,推出一系列活动迎合消费者喜好恢。 上汽集团副总裁洞傅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夸,得益于荣威与名爵的共同发力胚,上汽乘用车共销售27.5万辆剧,远超去年全年的17万辆凶俊。取得如此大的成就主要归结于以下几点泵邪:新车的不断推出鸽范、以人为本的理念及高性价比脚。    上汽集团副总裁喂、上汽乘用车总经理王晓秋颅孝桥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屑冕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解空劣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解干事味,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祷粟厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罕。同时醚董,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偏策:个性而不小众楞颊漂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忙,通过对消费者的沟通与研究棋汐,已推出很多新车型扇盎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斧讳。王晓秋还指出处,名爵现在的路线是个性而不小众笛肠柔,这就是上汽集团未来的发展方向石,上汽集团希望新的产品有个性任扫遂,且能让大部分消费者接受花。    据悉发墟邵,自荣威RX5上市以来饲圭,名爵锐腾也迎来了中期改款雀仕,同时新车名爵ZS酵汕、荣威I6也蓄势待发厦凶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骚躬愁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时密结锚,上汽集团也很清楚自己的客户群体涵。王晓秋指出孟,新车型针对不同的受众群体顾钮山,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叔。拿具体车型举例豁歧,荣威RX5更偏稳重捂害狙,新锐腾则是一款属于年轻人的车逢踞,新锐腾外形活泼砰疲,同时考虑到消费者的需求狸,我们对内饰也进行了升级苦昧,并增加了10-12万的手动版手互掸,使新产品没有短板榷辰驴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俺绅绩,王晓秋表示筋实宫,“从荣威550开始杯测瓤,上汽新产品从设计到销售警,最后还是根据消费者需求来决定饲。”    据介绍梦扣痊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歧。为了满足消费者需求砰冗,新车不止在性能和价格上做了调整粮恭删,还推出一系列活动迎合消费者喜好悔。例如躬,基于年轻人喜欢足球运动恰埃两,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菏,也已纳入上汽集团新品类淖试,预计明年新车65%会配备此技术矮赎慷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裸杠,“上汽集团一定要明白用户需要什么凶,为什么要买我们的产品居,带着这个问题遂互,我们才能真正去理解用户霖,落实用户需求簇两,使我们的产品极致无短板帮,产品自然会大销隋十。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骗,竞争也日益激烈抬汗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陀栋。王晓秋介绍恳,名爵的价格基本与同级车持平沽,但性能更具优势抚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钨翠恋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陈薄阔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品才捂膳,就像提到的让渡空间入擂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沪,从而应对市场竞争环境末蕾。”    产品有了好的性价比和客户认知度姥坏嗽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棚核先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缎澜。名爵经销店到现在也有280家左右认鼎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝎,其实道理很简单标方,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迷,且不断呈现上升趋势灭络鞘,他们认为自主品牌的春天来了”钮磁横,王晓秋表示境。    在被问及上汽集团未来发展方向时懊为巷,王晓秋坦言靖丹扣,“首先团队要把理解客户需求鸵夏、用心为客户造车变成一种自觉行动炮钙,进而形成一种行为规范裳。其次应时刻保持警惕荣甸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好无释逛。只有这样薯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梢袄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾碉小:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猩胸申,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改究毖。这些修改背后有哪些考量和博弈埃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纬晦赡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问公: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面降认辟?   答竞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疏貌。一共收集了9246条建议炭瓮,其中表态性意见7736条欢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹿梢,占16.3%嚼烁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耪、网约车驾驶员资质及管理界扣司、出租汽车数量调控三个方面独。从数据来看偏链,不少人对“京人京车”表示理解嫌悉,赞同的达到70%多蔷,质疑的只有12%嵌甘开。我们根据建议修改了125处激屏盎,不断扩大合规车辆的范围虎,让更多人参与“分享经济”副孪。    “从北京实际出发僳沸赶,兼顾多方利益”   问疾欠: 为什么要求“京人京牌”随癌赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漂彭豹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惩罐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慧冷、交通拥堵渡署、环境问题等“城市病”葡。在这个前提下贬鳞秒,北京任何一项政策都不能“任性”其官被,要从北京实际出发帆,兼顾多方利益臂涟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆地,地铁最高日客运量超过1200万人次党略,公共电汽车日均客运量1063万人次磨惭罕,小汽车每车年行驶里程15000公里蒙第,交通压力与日俱增卉溺竿。但在我们的努力下梗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涟。    总体来说烷宦纷,北京坚持公交优先的战略屉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充居啦咯,对其进行总量控制在所难免贸屋锣。目前北京市绿色出行(公交身、地铁号肝、自行车乐登、步行)占到71%腿圭,小汽车出行占25%嫩闷,出租车占4%缮,其中包括比例不高的网约车出行厕。北京出租车改革的总基调是奖掏酿:巡游车改革经动聚、网约车规范椿、融合发展肌人却、错位经营酗放俗、多层次服务乒。我们力争进一步提高绿色出行比例股,为首都可持续发展提供足够交通承载力丝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纳埔晤: 政策出台之后浑,预计将有大量不合规车辆面临退出惫捐骨,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲜难孔?   答屁譬庞: 政策出台前戈,我们和专家磕鞋、司机还未、乘客题、网约车平台进行了多次沟通舍嘲,决定设立5个月的过渡期啪。一是给合规平台坊、车辆狙、人员办理手续;二是清理不合规车辆市沽、人员等番惊剧。    从服务乘客的角度暗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘦吝。另外谢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范司吼,因此提出过渡期的柔性考量稻。过渡期之后巢车牧,平台要加强行业自律可,我们也要建立打击非法运营的长效机制贩竭,严厉打击非法运营拷、克隆车和价格违法行为观,能够更好服务乘客贪、保障安全逼硷廷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问试吾: 面对新的经济形态洪,如何创新管理手段配?   答忱论标: 出租车发展中没有对立关系衫避膳。网约车以网络预约皖权、快捷方便等特点谈,满足了一批乘客的出行需求顶。单从评价司机服务质量的机制看费赡示,就值得巡游车学习透兄:如何与派单挂钩肥统残,实时评价办春。但网约车也有局限性舜犬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腺檬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势反,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的累久春。你有技术优势丧糠,他有线下服务优势嚷,为什么不一起干呢节?    管理部门也在转变思路惦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匣赔氮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车览黔。通过推动巡游车改革及网约车规范佛逛,构建多样化服务体系损喊,提升出租汽车服务质量池率。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仇迸,在京注册用户已达218万人娶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车示龟,提供差别化服务碍寄糙。    “解决出行问题要标本兼治”   问煎佩醇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喀?   答拐革: 群众出行问题的解决驼,需要放在城市综合交通体系中珊沥篱,多措并举佩橙、标本兼治浮冷。一方面蒲卸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面儒牡急,需要加快构建安全策攀、便捷窍桐、高效评雷布、绿色裴、经济的现代化综合交通运输体系劝锚。到2020年卞哼砂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茹。    交通设施根本是为人口服务乖少共,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沉轿搏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻竟赊:李芳" "   杨美虹透露菲琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘲搁寂,大东工厂扩建项目也投产在即竞,这些举措都将助力当地经济转型升级莎。    在杨美虹看来施讽,借助主机厂优势蒜峦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时底,配合外交部到德国进行推介寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爬火素,从而推动产业升级驼角滦。”杨美虹说埂妙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞄敢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者些。最新数据显示测,2016年1-11月傻弹彼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努盖废,同比增长11.2%烈辞,前11个月的累计销量讲氯,已经超过了去年全年薄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兰强拢。12月13日及,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开场谈。活动期间泵伶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰郧帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焙唾掣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济相、环境和社会贡献等方面取得的成绩诬赴。杨美虹向记者透露敬碎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怠闪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩愁令。    “在‘可持续发展’战略的指导下稗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雄绦。”杨美虹说炼韧敢。    第一煞嗣,实效为先佬苟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辫还,“我们不做虚的赌赋,我们也不做口号式的羔辽汹,我们一定要解决具体的社会问题盾革坑。”杨美虹直言辑,比如BMW儿童交通安全训练营啼篓,它是为了解决儿童交通安全问题帝。    第二捎悲兔,长期坚持瓷廖。宝马儿童交通安全训练营姥鸿庇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哗椭弊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奔茎,今年是第一年做匆,未来会持续钩佃蹭、扎实的往下推进蝗臀贪。    第三恕弧,全员参与炕履攀。宝马做企业社会责任时戈,会邀请车主稼、经销商士敌帽、投资人以及宝马员工糖倦,一起参与进来素导。比如宝马爱心基金谢恳外,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馁炮跺,提供指导;另外灯惦壬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喊珊驰,定期组织各种各样的活动搁午蜕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靶呜,将可持续发展贯穿全价值链喜惺俺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讽陛诚。”杨美虹表示抚腑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糯稠,主推工业旅游概念烙。    据杨美虹介绍敦目雌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰芹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导项设舶,助力中国制造业迈向高端侍础,并促进东北老工业基地全面振兴疟福。    数据显示欠伪据,截至2015年底订,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艾次酷,当年纳税额超130亿元人民币强据鸿。同时乓哇穷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崇,就业岗位较上一年增长了8.6%瓤。杨美虹透露誊杆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墙,大东工厂扩建项目也投产在即丰庙筷,这些举措都将助力当地经济转型升级棵。    另外翟,在杨美虹看来驾栖钡,借助主机厂优势驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灸逆豹,配合外交部到德国进行推介府陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊钉股,从而推动产业升级荒雇累。”杨美虹说铺皋卤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做承汉?关键是我们的差距是什么剩滥刚,下一步最大的点就是要提升品质蜗,当然还要控制成本畦校。然后传碑,就是我们的正向研发和平台战略舷。最后闭集粮,可以大大提高效率领碘,如订货的时间是可以压缩的孤佃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕾董吓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述测饭亭。    徐长明说赡,怎么理解工业4.0兽菠趣?这个概念是德国发明的肃,现在在国内比在德国还要热溉。最近即衔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帘迹发,我理解它的工业4.0的本质纽惦娘,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉。在国际上为,德国面临两个挑战敞位:互联网大数据和云计算僳。现在到,德国整个国家都在讨论寐,怎么能够“不被互联网+”谴,而是“制造业+互联网”摧,这是他们重点考虑的问题核辑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臀说椿、宝马幂、大众软厂酸。在德国漓锋撅,汽车的需求是非常个性化的磁第捅,在这样一个背景下酮,它要维持竞争力菱,推出了4.0的概念觅纬揉,核心就是智能制造对。他们主要的目标有四个方面抚羞:提升品质花、提升生产力伴、提升柔性化釜咳、压缩产业凯霖,总的核心是提升竞争力疆施。    徐长明分析袒级,本土品牌下一步怎么做蜂叼衰?关键是我们的差距是什么且褂,下一步最大的点就是要提升品质踞,当然还要控制成本嘛偏盟。具体要怎么做奢虚?也有几点斧:第一搓懦,想办法提质控本赴。提升品质躺诉,消费者理解有三个幌:可靠性畔辣、感观品质侧德、性能聊烤。第一个维度佃搬铂:可靠性是必须的眷散,现在光有第一个维度已经不够了乘碗幕,必须要加上第二个维度桶瘁式:感观品质衫侮霞,看起来要漂亮相苍称。在此基础上又发展一步韭,就是性能的提升福槐。最近市场上卖的好的自主品牌坦,大概有12款车访酬昏,年销量超过10万台泵砰拟,这些标杆产品湾剁,性能上也不错李。因此刮淮,自主品牌下一步还是要想办法放袒酮,把这些提上去胚熔棱,缩小跟合资品牌的差距付烁。    这几个方面的提升权特促,意味着成本也要提升氛,怎么能够控制成本懂篱?第二方面的话题借,就是我们的正向研发和平台战略棺掂。之前陕菱,我们很多品牌都是“逆向研发”澳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唱,拿过来拆解做测试屯慰,最后组装起来拱。这个模式下两韭,成本可能是略微低的避,但品质寸焦、性能有很难保持疼挽。现在必须要正向研究藏嚼燃,从消费者需求出发碗涩密,形成一个目标劣呜但,对目标做分析愁帆茅,只有正向设计蒲碴,既能提升品质性能澜善躺,又能控制成本檬仆坍,像长城够烧、吉利等等厢潞窘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靶立。    平台战略侧,在更大程度上控制成本投仇。他说抛髓,我们的开发忿,现在是一款一款开发的绒纹贩,零部件的通用性相对比较谢病,最近一两年来郡沦,已经有两三个企业开始走平台化战略哄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睫渐垛、SUV和MPV戎剃。这种情况下涧烧难,零部件的通用性非呈盖猓好驾叔洛,同样是50万辆的产量啃氓,对零部件供应商的供应量更大糠,就能有效地降低成本画。    徐长明强调犀耪,对于工业4.0的精神本质还是要学的挎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标期,它做了那么多的智能机器人砰赁蹲,智能机器人都是带摄像头的突透,在实施过程中的质量随时能够监测酮波缚,然后反映到云端腊千抵,再反馈回来随时可以改进令。现在悔棋撑,企业员工的工资水平越来越高金,汽车厂家很多在加班加点筷康,我们要高度自动化茬,这些课要补寡称,应该有大量的机器人替代人工俏。如果这么做了迷,可以大大提高效率咖婚,如订货的时间是可以压缩的钩阔。比如趁冒护,国内一家自主品牌伍拍,从经销商下订单并,到提供汽车产品最开始是40天说锯轿,后来缩短到30天酵咳盲,现在可以压缩到22天撵痉忱,跟世界先进水平比还有一些差距栋韩铝。这也是德国4.0里的核心内容闯。我们不一定用他们这个办法呜仕,但精神实质是要学的穷巧。    他说硅惭剖,柔性化的生产也重要恰,但没有前面三个那么重要艾哼池。在4.0背景下缮翻话,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辅崇,而是学它的精神实质悸茨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化错冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多校。更为重要的是强睛暑,放眼全球比剩,驱动这些变化的地方就是中国咎权茂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荚谱逻。    12月11日溺念尺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷拍蘼埃虹桥落幕彪榷。经过36小时的激烈角逐怕瓢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出归捶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惰鄙,今后的五到十年履鸡,汽车市场将发生前所未有的变化韧诬。未来虽凭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务另浦脚。可以说凑扔秤,未来五到十年汽车市场所发生的变化涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塑多肺。更为重要的是箩歇,放眼全球答舱牛,驱动这些变化的地方就是中国官。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说街戎,作为企业唾,捷豹路虎非撤菽猓看重年轻人的培养躲枪粳。在全球撑仓,捷豹路虎共有2500名管理培训生肌绩蔑。过去三年桶唐,我们在中国也培养了30多位管培生兴伯。此外屉搐青,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铣参,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才塑肚。    在赛后的媒体分享会上毖,两位获奖学生代表分享了各自想法泉,及在比赛中的收获父绊起。同时懂郡题,睿侨森冈缓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驶绅。   问涡凹:捷豹路虎为本次活动提供了导师挫马,请问这些导师来自哪里完?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廉疙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稿孟雇?请学生们简单介绍一下自己的作品垢份,获胜的原因是什么权毫?   睿侨森崎书: 我们为每支参赛队伍提供两位导师石桑。一位是捷豹路虎内部导师激哥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恭辞蹄,包括对行业发展的认知培惫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刨梳栓、视角和指导护。这两位导师全程和学生团队合作甘,提供专业意见堪,帮助他们取得最好的成绩狭咸。   潘孟涛替都灵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腑衡日,包括今天的学生刨扛涤,将来都有机会进入到我们工程团队脸巳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啤,可以来到捷豹路虎学习和发展纱碗屉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酮沤,再加上扎实的专业和技能疗拨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会需韶。   睿侨森叮: 作为公司的管理者赏饥媒,我们非巢兀看重实习生段,我自己也会手把手教给他们工作的经验笨。不管是本科在校生还是毕业生吠竞,都能给我们带来新鲜的血液堪、新鲜的想法醚。    同济大学袁旭极瓢:首先险纳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宏俊收,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伴棘。    我们都来自同济大学汽车学院离粟歼,团队成员有两个来自汽车工程方向戌耻椽、一个汽车营销方向侥你矩、一个汽车设计方向始钳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纳刻,围绕“以人为本”缕陶,挑战的是都市环境里的出行压力连猎睹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丹、设计师也有很多共鸣版拧,通过一系列调整本红,最后有了这样一个以人为本翘、体验为先的方案取苏。我觉得净妓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因横坦帮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懂卿秤:目前迁瘸彩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戈?   潘孟涛素毯: 我们会对人才数量进行评估和拟定喷庙绊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的齿呛窟。随着经销商网络的增加鹊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胸热乱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锋颓,从而满足未来消费者的要求起萍。这些内容息息相关椿躬,并且不仅是着眼于眼下婚眷,更是放眼未来谢。比如盼省肛,针对刚刚提到的电动汽车战略蹬恋龋,就要确保未来有足够的专业工程师储备护,因此兰世腥,我们时刻准备着腹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹋。   问备:在创新领域疥搂,包括未来汽车科技领域炬浮,捷豹路虎有怎样的系统部署富搽?   睿侨森年岭辜: 首先到撕,作为一个公司感,我们在研发领域有诸多投入竞评境,而且很多的投入都非常具有前瞻性羚患。比如说唉谷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验我师闻。    其次琴,我们想要通过产品和服务簇谐,把先进技术带给我们的消费者恢惧昂,因此我们的工程团队腺绕、研发团队必须时刻关注消费者需求壁,做到一切产出符合相关性暑、可实践性原则裙仍粗。此外拨,我们每年投入约350亿人民币捌博蔡,用于车辆技术的研发和投产璃。    我们还于今年7月宣布旁融:在未来四年却兴寡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆先,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈被低。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缅挛,并在未来应用到车辆技术当中簇撵烂。    今年早些时候呵咕容,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion处揣畦,通过应用软件及按需服务的开发与提供加遂,解决消费者在出行中遇到的难题疯迸剁。    与此同时阜豪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器观聘挎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捅、办公空间弓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持会羞。   问拇豆奴:请具体介绍一下InMotion斜范。对于整个汽车市场的趋势潘敲竿,比如电动汽车技术十,捷豹路虎是否有着自己的见解材填嘿?   睿侨森催筏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娃。我们希望将来可以将它推广到美国殿紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场控辱盼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雇甩董,由研发团队进行分析酥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子普楷,我们也会分享给总部失袖拇。    关于电动汽车技术妮酷,在洛杉矶车展前夕玲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叙氮。中国是目前最大的电动车市晨仄谢辍,并且有引领行业变化的趋势港。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膊睹鲤,确保第一时间响应本土市场的需求快。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相花胖,并于2018年正式上市骨,希望大家多多关注拱牵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问按:关于未来互联网汽车舰,捷豹路虎有哪些基本的认识商弘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劣耍?   睿侨森稿寡: 目前瞪滥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫡,它的发展甚至可以打破现有的金璃抬、传统的汽车开发逻辑与循环恍课。    针对这个话题滥菩,我有两点和大家分享导匣戒:第一点屡顽,未来所有的车辆都将实现互联网化波屏,现在能够透露的是剐娄,接下来我们全新推出的产品规,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氛次。比如说漠粹观,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屡烘宪,使用他们的UI界面和地图茂。类似这样的合作试襄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点诧寺:李芳" "   汽车网讯 12月15日份恼,由中国汽车技术研究中心衔葡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开私囱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咐馆,从“市场化发展现状”捍午咯、“应用模式创新”穷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秘邵,为产业发展建言献策汀毒胜、助力提升囤唯熔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琼臂胜: 第一诞,背景穆。    去年发布的《中国制造2025》辣,新能源汽车是重大发展领域之一蓖萎晾,是其他技术应用载体舞,而且是先导性产业阜。它的进展情况决定了中国制造2025抒疼、强国战略实施的程度酸苦实,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展记潘殊,从而能够聚焦变革瓷膘、明晰路径氓、凝聚共识悍悔辣、引导相关资源集聚推广产业创新璃芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眠箱玫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一背诧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布示彼。总体报告是按照1+7的结构始泵晒。1是总的侍井,7是包括4个车辆整车技术缕洗凰,3个分项技术焙。    第二幕炯笺,国内外总体技术分析氛蕾。    近年来怕,从国际汽车产业来说粒筋蚊,低碳化能胳、信息化矢、智能化是一个总的大趋势粕赌。欧洲扒、美国撇龋辆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略那冬薯,重点企业的产品战略也充分体现了三化阔性,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喘融。我国汽车产业特别是近二十年的发展龟豆唾,取得的进步大家有目共睹揩。首先嗣琉申,产业规模世界第一才,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绿璃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抱笑,包括品牌市场的影响力有目共睹奋,特别是新能源汽车汹,包括技术类杀、市场欧雇、新的智能网联汽车技术册惶瞎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抡,智能网联汽车发展是非惩好的优势条件目妒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展来苦搽,包括动力电池辅拴、变速器念盟汲。国内自动变速器原先是空白芳矮蚂,近年来无论是CVT曹哗、IT好孔戮、DCT都有自主的技术和产品蹬天,而且应用在逐步扩大扯。    虽说取得巨大的进步袖,但与国际先进水平差距明显问少檀:    首先扭沧妥,发展能力上的差距嫡恨。投入强度远远低于国外岁蔫挽,全产业投入估算1千亿拱禾,相当于通用坑哼、大众毁溪伺、丰田大集团一个公司的投入勺瓣蟹。    其次沙,研发积累贬璃。包括流程积累凄泛片、数据积累烦、技术积累辖欣涵、标准积累测斜邢,这些积累偏弱嚼。    另外嗽摹,从整个产业创新体系上来说孪,差异比较明显的按替,特别是协同方面畦秤爆。单个企业弱鹿翅,整体的协同效果很低供妊,意识也比较低肚队扮。在发达国家舶郊垃,单个企业强蔡,整个国家的协同体系效率比较高关攫码。    基础不牢地动山彝獭,我国汽车产业的材料姬单、工艺基础跟国外相比也差距明显雾闲。汽车产业埃炽凤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大须。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革难,要求有创新的思路和创新的模式哀陷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焦孟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脊骸肛。    第三磐,一些关键的里程碑搂蛊开。    重点是总目标讲,总目标是基于很多现有的环境设定的埠冲擦,也基于七个路线图进行测算懂。反过来说脆坞芳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恼,就能够实现保障几个方面总目标的实现斯:    1恫忱蘑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抽现寿。如果技术路线图能够得到实现及,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煞苗,之后往下走尸汾滇,这对产业来说失,甚至对国家来说是非常重要的畔。    2财任琴、希望在2030年左右认,汽车产业的电动化转型基本完成衬眠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上把匪爬。智能网联汽车市场有一定的占有率耗我,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摹圭。    3桐效拾、建立有竞争力的自主创新体系琶。    节能汽车在2020唐褂、2025接梆荡、2030三个阶段提出典型的指标举爸敌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筹落,5升描柿疚、4升吩、3.2升刷湘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%度,2025年15%悔,2030年40%以上匪京卡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硼灸、自动巡航邪吴、车道保持应用已经很高坍放抱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例全绢坤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例簿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毙存恒,经过技术路线测算实现总的目标侠魔。从路径识别上来说乌榔饺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惫但,以能源动力系统优化升级转型作为重点襄舱,以智能化水平提升作为主线桅其炼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑插店鼎,全面推进企业产业发展狄。    第四慰巍部,分技术路线图的基本结论胎搭。    1杆、节能汽车缅。总体上有很大的共同点肖惯,重点在混合动力技术型龋畴、内燃机技术顿稍公、其他驱动技术题形。混合动力是技能的主流技术显挖同,当然轻量化也是另外一个穆焙,但是轻量化有专项的分析喝琶,在这里没有强化垒擅惜。    乘用车总体执行轻量化畔险、小型化灿培摹、混合动力核藏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坞遁管,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丁。    混合电力是一个主要的技术颁嘶憾,达到5升骂半嘶,4升妥达坷、3.2升的目标钨送合,混合动力是主流瀑,其他是共性的涣脱桑,轻量化翠贰、摩擦等东赂先。    商用车混合动力应用时间稍晚念沦,重要度低于乘用车荷。    2呻链、纯电动与插电式混合动力汽车才悸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钒牢,加强轻量化成为趋势达京。轻量化对电动车更加重要泞痕。对于插电式非常重要的担,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兴吃窖,驱动鲍剖、点击凰捶椿、控制皋拈、充电傻肋、混合动力发动机阂锰,高效耦合发动器勿惠邓。动力电池本身有专题烤枚参,在这里没有过分强调冈。    这两种车提出了总体的发展纲要泛蒜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式动细,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纤,甚至可以忽略不计峰。    从四个层面梳理了技术需求毋撇,提出了一些优先的行动项褂,面向纯电和插电萍氯,国家科技技术支持十五年了摩歇,下一步除了电池列为专项之外炬画刻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闹。    另外忌,聚焦关键零部件党锻、基础突破和可再生能源涤烦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用措,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腔两。    3抡、燃料电池汽车敌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翘豌。从中国汽车产业来说胚非,现在重视程度不够彩卿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划艇朴滔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擎。希望四部委提交国务院进行发布和实施馅。    在研究过程中嚷攘,大家对燃料电池认识分歧比较大檄按,或者没有共识鬼涧,这里特意保留一个燃料电池发展目标腔艘,跟发布不一样犯币叮。发布时2020年达到5000辆的保留规模凛,我们是1万;2025年是10万恳,发布时是5万;2030年是百万卿饥拣,发布时是10万拧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芹儡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兢表劲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度修、耐久性晒、成本冉、氢安全逻蹋程。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惕离,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洗扮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜授。当然暴哩,全技术链的技术攻关需要做幌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口我。前期小功率燃料电池缮按泄,中期是平衡的燃料电池虎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啦沙涎,到最后全功率的燃料电池宏。当然毖,电电混合是最主要的匪高匪,最后电池小容量的技术路线梁,但燃料电池的功率更大一点返。在这四个层面进行了技术创新梳理霜创蕾,燃料电池要解决的东西很多娟矾崔,包括材料遣椿琴、膜敖啡、电机肌老虽、燃料电池乃蹋块堆剿、系统技术肖、整车技术苯街。燃料电池也是下一步国家科技耙控、资金支持的重点疾。    4毁盾、智能网联汽车吼餐咳,这是新兴的技术发展趋势号。其重要性与新能源汽车同等重要结需谢,有部分专家认为更重要恳佳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大难,技术和应用的优势博屯,也是机遇你案婪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潦拘竟,涉及到国家信息管理臼。对核心自主提出了很明确的要求怜改,即两横三纵想。    车辆技术上更多的是决策比腥拼、执行愧蹋瞪。信息技术柒傲,信息安全街,地图技术也是非常重要的挽。两纵哗舰,一个是车载的磐绅,一个是基础设施巾。智能网联一定是循序的鲜守,智能网联技术最容易得到大规模的应用酥伟等。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怀。这两个路径总体上循序得到应用晤惹紊,从商务车来说摹笔,更容易形成彼髓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熔山附。    从四个层面聚焦一些技术需求闯巷。跟燃料电池一样诵,需要解决的问题更多一点式犊拌。从感知决策执行的寝仍,特别在决策阶段玫屯徊,差距是比较大的豪患,感知当然也有差距彻卿。在信息层面措,大数据醇酱呜、云平台戏孙,相对来说中国有比较好的基础和优势凑瓣。    作为一个前提日茧,对标准法规先决性需露厢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矩丢股,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件列骡睬。制造技术不细介绍了舵辖纱,还是聚焦在新材料的运用粉,以及新技术对制造技术带来的变化捶溜,聚焦方面进行了说明刀搔。    动力电池圣垫悍,分三个目标钉,目标上有比较大的讨论和争议塑漠,比如说新阶段提出了350稗、400男愤、500的质量要求线摊,争议非常大玖赏,重点几个层面疯堵:    优化现有的代表电池技术狮菩躲,提升技术水平涩锣池,特别耐久性接怂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发分汇。国外的装备很难形成有竞争力的差别旅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墒。现有应用以企业为主体来做未。当然檬算斯,也会关注动力电池的回收利用技术水。    最后屡骨,轻量化脖遂。简单来说巨,前期聚焦材料技术撕青掠、设备技术揩贯、制造技术害、回收技术惋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矛靶赶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗓梦,比如说传统的四大工艺的变化笑氮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谢究豢、供应链崩、资金百苍、汽车等方面的诸多质疑呛。期间,明确表示不会放弃造车萎苫眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓜词握。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天册氨董。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埔窖拔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镶噬琳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喉凶淘、互联网及云歼、内容屑、体育,还有三个端口类的,手机麓、电视钞、汽车垮拒抨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勾当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鼎躺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奋味赦。    乐视的电视做的确实是非常不容易迟汾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三里仍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元行。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿。总归累计亏损36.33亿元防行阂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面面如。第一部分就是投资人的钱郝寸霉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闲攫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现触。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亭髓幌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情路塘闹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掂朵、体育43亿杉韧、手机50亿,房地产64亿颓蔑、内容108亿麓、互联网金融151个亿赋、电视187个亿潦薪伟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搔峭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妥蓟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吠秤卿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猾联号。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的先。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刚仙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的癌膏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竣础。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的继。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祁伯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了平傲檄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊檄。很可惜,你们蒙眼狂奔残唾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散少氮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭琶棺:李芳" "   12月10日铆面,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惰肝:一条是政府主导补、政府补贴的方式晦酶,这是当前的主流伯聊尘。一条是消费导向娃湾,依托市场的内生成长道路痰隋墟。”他表示坦,(电动车产业)进入者中萄肠抚,大多数最终可能会被淘汰损崔四,但是不能不给他们机会潘隶。国家已经开始放宽市场准入下围匿,此时呐腾权,应该在两个方面把握好政策朴浩呸:1饥垫悲、应当欢迎新的进入者板嗜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钳嗡辨,让投资者自主决策擒,自担风险炽。2丛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娶,严格市场监管稠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹊,目的是建立好的产业生态枚惧嘿。电动车产业化梢,最终必须依托市场来完成爱蒜,因此寝砷技,政府的政策必须产生长期预期泞。推进政策应当借力市辰摺,发掘市场的潜力浅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雹芯舜。政府政策不干预技术路线短碘开,政策的实施不是导向对政策的依赖耍,而是政府作用的适时发挥班继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞪马阀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吵技,戴姆勒有望在今年成为全球最大钮腐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翟,这一目标比原计划提前四年实现吠肛容。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布改爽疥:“戴姆勒今年即将实现这一目标氢,比预期时间(2020年)提前四年靛。”   据悉潭仍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辛绩,当时受到与会者的哄笑潍烧会。然而闪聪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狸,领先劲敌奥迪和宝马拢抬凶。(实习编译局彪:刘欢 审稿胺阀玖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乾贫亭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凳墨:韩大为 版权作品短,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍黄弥,严禁转载冲,违者将被追究法律责任晃钎镀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柔溃仿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲸停嘎。在提及新品牌“WEY”时隧社,魏建军表示够茹瓶,“将夺取丰田和德国大众的用户”啊。   记者呜期:为什么把自己的姓氏作为品牌喉?   魏建军码:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吼勒匿。我对WEY很有自信扫旦,就使用了自己的姓敦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狸吕,但在中国汽车行业我是第一个挨咐。   WEY之所以采用英语撂撂抚,是为了要瞄准成为全球品牌探扒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力老牌。   记者桑糙手:对于竞争对手有什么设想嫁篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭腥牌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亥挞夏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势箔敖便,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砂,在此基础上还要实现15-20万元的定价釜珊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趁。在性价比上WEY更具有优势拍烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苟仙:李芳 版权作品谢挨把,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾侗,严禁转载领擦,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羡,新能源汽车的发展也不会受阻问嘿琉。   根据工信部核准的数据斥,今年前三季度凰染广,整个新能源车销售16万台联,同比增长83%烷。其中媚渴,新能源客车已经占有40%以上的比例膛,达到了近半的水平评偏,发展前景面临压力惶老必,但乘用车只有0.1%促光。“我们涨十倍是1%检,涨100倍是10%取钠,新能源车发展有巨大的前景和空间悲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诫,全国乘联会秘书长崔东树说彭歪哄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力小甜。根据国家制定的产业政策要求苹疙,到2020年苔埂,乘用车百公里油耗要降到5升填械,这意味着五年内降38%的油耗塘卿共。“基本上谁也实现不了储,只能靠新能源车来推动汲贝。而这种新能源车褪尼,插电混动可以降80%吓嘛屑,纯电的可以降100%的油耗晦,这种情况下只能发展新能源车浩,这样新能源车乘用化磊,为什么我们一直定义为为生存而干姬蜕补,你不干就要挨打定弄。”崔东树说喝串。   另一方面胯滑玻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畦浅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赡闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者习,因此定价弹性很大逝。”中金公司的研究员李璇说崔繁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囤,为消费者提供很多选择谋窖腿。随着技术进步和更多电动车型的开发搽,新能源车的成本会不断下降纠,比如咐茂堕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勤贺赊。“中国的纯电动车型出来以后扰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扁抱椿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坝文股,发现基本上17堂仙、18年以后的新能源车霜嗅,达到8年10万公里以上式,整个成本是比传统燃油车是要少的四,甚至是少了20%到30%逃。”   电池是电动汽车发展的核心伶溜函,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踌怀摩,电池成本还有很大的下降空间湍滥烂。目前十滤,整个电池的产能供应相对过剩俱,国内电池企业达100多家但赡刮。据统计蠕尺微,目前整个电池的价格大概在2块多左右烯费。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靖倪犯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恳巨陛。因此卡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度儡倡铅,这样才能达到标准奔软。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬劣:李芳" "   我们不认为绝对的销量谦盆款,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囊。衡量一个品牌成功还有其他的因素为圭,比如利润率恍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厂枪潘。除此之外添皑纺,品牌力身、品牌的知名度挫寄敌、美誉度串洼睫、影响力水穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素伙练。宝马在创新精神上是首屈一指的妙,因为汽车行业正经历巨变吵取触,在电动出行抄形獭、智能互联汀茫讣、无人驾驶等一系列发展方向上防,宝马都打下了比较好的基础巧核。    临近年底烽晴,伴着层出不穷的新闻事件僵芒梆,高档车市场竞争愈发激烈盆虹埔,作为全球领先的品牌——宝马赋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洁贤币。近日侩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士信,听到他开诚布公雇奔型、推心置腹的看法靠。   问熟理:根据最新的销量数据录海,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钠。那么宦屉,您怎么看销量师伴券、利润侵灸驶、与经销商合作伙伴的关系互薪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菲: 每个竞争对手的情况不太一样炭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹦,所谓的增幅我们一般都讲同比未堆,是跟去年的基础关系疚。几个因素加一块儿仑,我们不认为绝对的销量途鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆粕。对于宝马而言蹄敛缉,今年前十个月耿摹汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伺渭,同比增幅10.2%通鸥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纬豌地,同比增幅接近11%芥砂。我们对这个数据还是非常满意的涟碱蕾,这也达到甚至超过了我们内部的目标骂。    除了销量本身的绝对量或者增幅辅眉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苯较勉,比如利润率界痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秃。除此之外烹,品牌力茫测旅、品牌的知名度少犁、美誉度将盲羡、影响力炕狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素沮。宝马在创新精神上是首屈一指的档,因为汽车行业正经历巨变扫,在电动出行记、智能互联嘲怂、无人驾驶等一系列发展方向上躬锣奢,我觉得宝马都打下了比较好的基础九噬。总体来讲搪,我们并不惧怕任何竞争刨圈蹈,我们也欢迎竞争姆咸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行普,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势射栖。   问媒:最近施讨,关于奥迪的新闻比较火落逼。   刘智髓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虐诺。对于宝马品牌来讲骸担,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罢此人,双方的关系也非炒模好枯纳。所以村,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呕,一个是宝马(中国)磁,一个是华晨宝马冯,但是我们有一个整体式的营销团队龟,有统一的零售网络巳抹,我们在总部有一个统一的管理团队搔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岔报。至于竞争对手我不是特别方便评价薯鄙,不过至少释放了一个很好的信号狗,豪华车市场的前景依然很好蹭。    问伍亢羚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孰普?    刘智戚闪恒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度享锭。因为从经济的基本面来讲拖冀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垦嫁、持续的发展态势奋访。之前以出口脸、基础设施建投资的经济拉动方式蹿茸挖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恋朵。需求的增长其实就表明了对于车的需求日,其中也包括对豪华车的需求缄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吝萝榷,这几个因素相加胚岗怜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骸匈。今年骋电充,豪华车的“盘子”接近200万辆荡廉,未来可能每年的增幅不会特别大祥嗡夏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勺乏讳。所以辞贝酱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溜,力争在市场表现上优于竞争对手兼。   问趣浦撮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衬蚕,这一岗位和以前相比有哪些挑战俩辟?   刘智祟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枫猎铺,因为我在宝马的八救泞酒、九年时间碍,换的工作岗位也挺多的陡搅降。换了新的工作以来解,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欣夸瞳,比如负责国产车的销售熬,可能是比较短平快的泡,看的是一仑猛、两年之内的事情请疟。在宝马中国总裁这个位置上采,除了目前公司各个业务板块的运营畴毯密,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藩凰,像无人驾驶淳嘎歇、智能互联腿刷、电动车蹄,包括数字化营销杀勉、品牌年轻化等等一系列的东西典。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豢莎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圃弧秀,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础掏。我相信殿洛皆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沛梯河,宝马会拥有非常强大的竞争优势陈。(中国经济网 记者獭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   原标题微可搽:王永清掠涣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底收泰迫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榔抵吞。别克品牌今年销量已经突破100万辆颠旧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帆堤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笑纪竞。数据显示衰水郸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哎,同比上年的446764辆下跌28.64%管悄。上个月斥榔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搁。    因此叛,在车展期间接受记者采访时敦饺协,王永清表示簇挛叭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烁拇迸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酞,但全年销量依然会同比下降20%左右盖虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快边炭好,可能在布局上稍微有点滞后秽。现在对于雪佛兰来说凶牢蛔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”括改。    事实上委,雪佛兰已经开始了提速布局努喂搔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辣处。王永清表示嫡肃土,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搅写,2016至2020年投放超过20款新车还。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列递,30%为SUV车型凯,并将加速引入包括1.0T餐、2.0T掀、8AT熬锋、9AT小剔弊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禾杏秆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境价时,未来SUV将成为主推车型汀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烂,轴距2725mm响,将与全球同步进入中国市场善布缅。同样凑靡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相室私宽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邦赣獭。    值得一提的是颧缴力,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邢外,拓宽产品线盗。RS车型将采用包括侧包围汕、运动尾翼破、双排气管钞么、降低化运动悬架誓谢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纶,并加载多项ESS智能安全科技洁纷悲。    在品牌营销上巾糙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼实、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讽僧。另外妮魂趴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沸托,演绎雪佛兰“热爱蔑别,梦想挟京购,行动勃砂竟,分享”的精神放良荷。    “今后新车的利润越来越行傲城纭,主要利润来源于衍生服务碘、二手车置换等讣苟。相信雪佛兰将它的结构调好后堑项歧,未来两年将会真正出成果梢际革。”施弘说瑟吨守。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莽邦,上汽通用的新能源战略也将全面提速谋嗓票。车展当天郎络祟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宪帮霉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寸泉匪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皆裸,发动机的最大功率为73千瓦记,其中电动机负责驱动础羔送,汽油机负责发电黔,它的综合百公里油耗是0.9L松里。从上汽通用发布的节奏看词艘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了返裙酗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案编鼻,王永清说门,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煎疯凶,产品还要丰富藉霉朽,才能满足这个法规的要求呕妮称。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥玛苦,到2020年之后比例更高埔面。王永清表示母鲜:“估计到2022年屡舵,我们的电池技术会有很大突破芬泻,能量密度大幅度提升础,成本是大幅度下降白。这对纯电动的新能源车发展是好消息就脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼兔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抚、豪华”品牌——WEY哭纬,W01葱合仑、W02两款全新SUV首发亮相辅靖秸,售价区间将在15-20万元岗嘉。对于新品牌的未来发展规划仇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夺:“WEY品牌明年将有3款车上市商漓,到2018年还将推出2款左右的产品诗,以支撑起全新的销售网络体系吮窖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表特绩徊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍得悉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫡舌屏,8月份推出第二款SUV W02将,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谴峡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型思。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时户诬,魏建军详细介绍到崩憋簿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA般浪碑,配置上拥有最先进的安全技术邦、智能技术筛鬼,也更加精致单。此外在性能上两者也有很大差异赋际晃,例如在NVH方面炕烙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冈靶凸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勺浆水。   在经销渠道方面秀漂密,魏建军介绍说虑度帮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尸,没有想过招募新经销商咐狭敢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怀缎备。”   对于新品牌的未来发展褐破日,魏建军信心十足敬凌,他表示轿:“我从没想过这个品牌会失败莆汝藏,只有退路封死才能做好这件事会幕对,自主企业只有没有后路才能把事情做好撬词。”此外存膏豪,魏建军坦言坊煞谩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扩欢蒙,因为新品牌叫什么并不重要眯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄储赫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰菊,将方向转到共享经济纷论、互联网妹畔、自动驾驶方面新的技术胚独括,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咸帅怂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩票扦、生动的演讲缎捆,就城市交通雄奸卞、自动驾驶和汽车互联等热点话题辫汰伙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索广,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗。    徐大全说吩够,博世始终认为皖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踏庐改,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式监酷赂。    徐大全谈到惫杯殊,作为在汽车领域的老牌企业避丢豢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化榷、多样化的发展态势和需求角桥垦,博世已经有了自己的思考和方向百乖缴。    他说慧,如今寇逼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉稍,将方向转到共享经济涡梁锰、互联网舅、自动驾驶方面新的技术触弧澄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巳集。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丰吩,面对新一轮汽车技术的变革撑炮,无论是传统汽车痴、零部件企业吭匙社,还是互联网刨戈、科技企业砷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脖茶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揽:互联化坍、自动化和安全化即。我们预计抢,到2021年洽,汽车将成为第三大互联移动实体挛涝曹,同时扮演人类的第三大生活空间坛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眯超,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯熊。    谈及自动化领域副哗,徐大全判断蛊衡萝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势青。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术休歇,通过持续创新驾驶员辅助系统炽厕唐,从辅助驾驶末惫、部分自动台似、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滑绒,分阶段朝“零事故”愿景迈进当队恳。目前寿歼杉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夺尽履,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用了麓旦,到2020年左右膛德,自动泊车功能将进行试点项目测试维夸。    说到自动泊车贺,徐大全特别谈到停车难的问题团隘境。他说面辅咯,停车难是在城市生活中的一大困扰厩驮。今年酪疯棵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查税骑级,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啪度唤。在八项智能泊车功能里诡,“手机查询停车场位置并导航”陪痞骇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荷办。其实崎采灭,在大型商场里矢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岔寸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钎县撑。根据一项市场调研显示咐效对,2015年憨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撅上。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赡爆赖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搐,在深入巩固原本的互联化女便醚、自动化和安全化“三化”战略基础上体愤,博世今年也把两轮交通类蔽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憾。    他介绍回,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部课吞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力木。未来十年碾茬慈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踩试。    在两轮交通方面纫,博世提供两轮驱动瓦、安全等各方面的解决方案碘闻,涉及两轮电动车械堕、摩托车窝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酞柏版。    最后秀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遣,满足这些变化的需求录寂芭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浩,“双积分”法规欢颗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议你廊没,连日来财替,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乐凰良,让观望中的车企备受煎熬举。针对业内关注的焦点问题伶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刀窝幂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矮脸杀:不久前滑珊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驮,如何理解这两套方案拾琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潜缺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澎忌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犬偏,但又有独立性蒜诚,各自的核心目标有所不同捣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绍线侗,进而确保国家能源安全北昧统。由于中国的石油对外依存度已超过60%坪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提残。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展底,进而实现国家节能减排的长期目标光陡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集速窜乳,但现阶段并不能彼此替代模。对于CAFC而言弓架,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疤,其中当然也包含新能源汽车乃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歼酮眷。但不同的企业由于自身能力啸棱、技术储备和对未来技术趋势判断不同谴嫉绘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吝玫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碴钩,而以后补贴将逐步退坡患,企业更担心成本无法负担赁穷嚷。因此仅有CAFC法规醛镁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膊昂肯,所以有必要出台NEV积分势卸四,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屏。同时萝口,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫外受嘲,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏垫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驳逝,其目标应是降低汽车及相关产业衰金洪、乃至整个国家的碳排放崎卯,和降低能源消耗诉求不同儒彭良。作为碳排放第一大国罗侈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值心派华,后续国际压力还将不断增大恳。因此楞凤岛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裸匆朔,从大方向上讲是正确的矫尚呸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兰官圭,这和NEV积分没有本质区别滔,也无法确保总体低碳目标的实现屏簧炔。实际上姬,跨行业府抬泻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向说托冲。以电动汽车为例檬吓乱,其在使用阶段确实是零排放筋吕,但与欧美不同箍蹭酪,中国的电能以高碳电为主侥弹粳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放套蔬胆。也就是说抒伎降,在使用高碳电的情况下艾恐微,电动车全生命周期的碳排放并不低傅。这正是碳配额管理应该解决的问题魏辛词。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邯陵筋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痪闺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叹。实际上陌羡辜,将新能源汽车确定为国家战略郴圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构首女防,生产更多的低碳电狸虚喷,否则减碳的国际承诺将难以兑现哆伙晚。    另外沁,对于汽车行业艰,无论是CAFC届、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锰顿,但都应该由一个部门来统筹策划形偷嗅,系统思考吼罢,拿出科学伶弓、系统翟吵、具体面伞、有效的管理办法来推动实施翱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面观辜宠。    ■积分交易细则需加快制定剁、尽早出台    《中国汽车报》母菲匣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沽居帽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颁辽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啪椽烽?    赵福全耻热肝:确定合理的积分价格幌型,涉及到技术急坎、成本和市场接受度铆腑滥,需要综合测算和动态调整绅临。我认为基本原则是黑汇授,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翰峰,让没做新能源汽车的企业有经济压力掀。如果NEV积分是“白菜价”蒂购匈,大家直接买就可以斑,谁还会愿意在新能源汽车上投入缸?    因此错安,NEV积分的定价应足够高碾犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入列懒弊,通过自己的新能源产品获取积分袖穆革,满足法规要求栏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勤需扛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勒事嵌,能够通过购买积分先生存下去期倒,争取时间把自己的新能源产品做起来垦蔬抖。    《中国汽车报》辅:除了积分价格之外脸系,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦鸽,目前处于“空档”状态筐墩,怎么看待这个问题存道茎?    赵福全土较凤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力危匪恐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垒钞凸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硷疤鲤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隧劳示。同时琅肉搁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矾。对于汽车企业来说空,3年仅仅是一轮产品开发的周期灿颈,政府作为“游戏规则”的制定者究,应尽快给企业一个明确的目标窃门,否则企业将无所适从僵坚鞭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吐:“双积分”中提出了2018年起肩酚善,8%暗吾疾、10%抡、12%的NEV积分比例阜,而经权威机构按照法规要求测算缉抬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埂孙瓮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难场肝?    赵福全廖静睡:在这个问题上脖殿,我并不持悲观看法缺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秤龄,因为还有很多企业尚未完全发力秃。按照国家的发展预期窟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雾玛按,如果每辆车以最低积分2分计算茄射电,整体积分比例就达到了14%马品仁,如果是分值更高的产品嚷,达到18%的积分比例都有可能立阀罕。关键是要努力实现7%销量占比目标坝猫,而这也正是NEV积分的目的所在扮壬爆。    不过另一个问题引人担忧绰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颠蚀,同时在CAFC核算中也有优惠辖尖:一方面油耗直接按零计算啪加炬,另一方面核算数量加倍辆,从2016到2020年分别是5倍塘臼帮、3倍康朝、2倍舅量。此外筋葱,按照单项抵偿原则桨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分为荡硕,还可用于抵消CAFC负积分焚翔胳。我们经过测算发现熊履洞,CAFC中的这种双重优惠八稿,对新能源汽车的“照顾”过多了臼捻,不利于促进其他节能技术发展呛兼闲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼓坞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殊,CAFC的达标难度就会随之大大降低场悉。实际上萝磷逞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坞,两者不可偏废莱脱檬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酚,但如果CAFC目标落空棺芦朽,国家能源安全受到威胁滥涛伯,汽车产业的可持续发展仍无从保障炼模竭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趣算,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿表捶,这不仅能确保CAFC目标的达成繁帕,也会提升NEV积分的价值盗天,避免NEV交易落空朗掸搐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诺繁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值髓,而没有将电耗的概念纳入其中拴频,这样的算法是否科学肩采览?    赵福全泪牧:NEV积分分值以续驶里程为依据兰,这与推广新能源汽车的初衷相违背剧勿,也不利于鼓励技术进步掂猩捍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程关。推广新能源汽车是为了节能减排降,因此不仅传统汽车昆陶赡,新能源汽车也同样应该抑大扬小簿蓉凰、抑重扬轻便搪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裂恒,而不是搭载电池越多越好铆,因为大量电池搭载在汽车上移动关亥嚷,这本身就会使能耗增加杠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焦撂救,也意味着大量增加电池生产的排放涤。    政府应鼓励企业开发低成本咐唉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赤稗蔷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池室。也就是说缝猾,政策制定一定要“勿忘初心”川。建议NEV引入单位电耗般,即吨百公里电耗的概念狸究龄,作为积分分值的依据吝秃巴。同时逞啼,对于小型车电耗适当放宽劫,而对大型车提出更高要求搽奶安,以鼓励新能源汽车小型化稀,进一步提升节能减排效果弯钾涸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弊柒:在“双积分”中伦,没有将新能源商用车列入管理范围弧,这样做合理吗静鹅到?    赵福全塘媚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荷ぃ可持续发展的问题荚喘。2015年槐表茸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%天坞,获得国家补贴的比例比这个数字还高桶惮泞。而此次NEV出台却未涉及商用车罐禽,这是不合理的颅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搬读巢,也会让乘用车企业感到不公平浓蕉创。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咯协,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碗粒。我建议挂律甸,应该单独给商用车设立NEV比例要求酥弧饰,可以不与CAFC积分抵偿俏,但企业之间可以交易烹。因为如果没有NEV的强制要求杉码罗,在补贴退坡后碉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湾肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈粉嫁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酥赏氮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奋剑林,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓬盾式,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毖卑犯,盲目投资之后环,多数公司要垮下来溶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缄考形,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笨衔。    以蔚来汽车为例朝,去年8月还只有100多名员工舅蛋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堑。据中国汽车工业协会最新统计掀磁菇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扩推,销售4.4万辆褂,同比分别增长25.7%和43.8%幢色,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隆困,销售28.9万辆烈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盟吉。蔚来塘沙卤、威马伺爬、前途貌江窍、小鹏等已是新能源造车领域的热词卧全徘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舵咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骸膊冲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目愧嫁。至此贝,奇瑞新能源成为继北汽新能源铝困耻、长江汽车坷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家某。    “新能源车企的风险孔磐势,其实很大丸。”王秉刚说速杉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗣掂腹,对风险有足够的分析乾,有可能投了很多钱厂浓痉,最后做不成地,带来不必要的损失贺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下是晤,简单地投资建厂虱劫、增强制造能力蹬涤,未来堪忧善慨。新能源车电池的技术进步非常迅速 稻,现在可以用的技术一年后就不行了评。如果没有研发能力就做不过人家享掂。“一下十几个亿扎进去哥,有可能最后做不成童,我还是提醒新进者要谨慎一点泡。”王秉刚说猜。    事实上惋裙,目前国内的新能源电池生产厂太多了冈念全,但规模都不大寿。而且动力电池总的规模也在扩张中架丹煤,尤其质量好的不多贤,“据我了解许拳喜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单括。”因此姥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孩芬。   谈不上“红海”蔽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癸膘厂,但道路曲折诬售沉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说化,造车得有钱晾、有人才肺、有时间梆。“钱我们还行何贰,人也不错份俱金,就是时间太紧胃咳稍,毕竟搞汽车三年算很快蘑势痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合集末航。”万锐坦言秦氏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的礁独烈。    不过溪佳汐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筏鞠宦,万锐并不认同芒烙晌。在他看来谅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秀垒屏,因为大家都还没“下海”谋馅鼻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纹宽菊,大家还在忙于造车筷掠,搏杀还没开始私。    “这是好事胺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昂蓉棉,目前中国传统整车企业有150多家剐,新能源车企至少有30多家谎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谁牵沦。    至于是不是过剩绕列,梁伟表示这还是要市场来判断挝。在梁伟看来爸柒,其实中国传统汽车行业已转入新常态炽电骂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞬虱,除非汽车消费大幅好转寺型,否则很难回到前几年汽车行业的盛况誊。    但另一方面德忌,根据预测韧蓖,未来5~10年鸥拴棱,中国的新能源汽车将保持两位数增长埂巫叉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堡晃挡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芭茅,到2020年时产能达200万辆鞍、累计产销量超过500万辆乌美。梁伟认为寄,从年产几十万辆到200万辆的目标茨贺,新能源车汽车肯定还要快速发展订。目前的新能源车市场还完全没有定型模搽恰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烹丹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涂蓬,“很多人此前担心特斯拉会破产去,但Model S和Model X推出后效果不错四,用户接受鞋。经过多轮产品积淀沁卢盟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爆标驰,特别是成本下降得较明显肌。特斯拉可以闯出来轿,中国企业也有机会烈蹦、有成本优势赔处荚。”梁伟说似。    对于最近贾跃亭的乐视颈搂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潘,梁伟指出备,除了技术十,汽车行业还是一个资金密集补傻、劳动密集的行业浓迁吩。如果要进入婆莎翁,需要企业在未来几年有大量投入锈司,以格力电器(000651.SZ)为例赴拔锋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毙许。    梁伟表示斤侮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朵,毕竟快速把产品推出来驳,现金压力会非常大铰耻绦。另外氢,一家企业在原有行业中具有很强的能力颓风突,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庙,这是一个很长的学习过程怖糕禽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟男洼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渤档非,也是第十七个中国记者节伙。2000年逝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浦。此后记者节像护士节墟勒屡、教师节一样古,是我国仅有的3个行业性节日之一垃集。   值此之际举,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挤须,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翔渺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哆妒。      坚守还是离开纪们?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丰搽贝:去年网络广告总量2096亿元舞吨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帝。报纸下跌超过35%伴冬,杂志下跌近20%摧沃孤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿软踏刺,单项将全面超越传统广告鞋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掂绢簿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喜递,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苛保侵,也仍能保持着不俗的销量恰叛毕。    “没有路可以让我选择抒敖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘘。”陈总对此直言到匡桔堪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚统遍,但发行量保持一直不减怯态葱。诚然雹扮耻,这离不开报社给予的支持徘反。但从自身发展来讲豌氦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好接涵。究其原因虱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的监患冉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杏东。   汽车也好貌拉车,新闻也罢犀壬朗。毋庸置疑览,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劲庞。   纵观整个汽车行业的发展趋势渴通色,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杆酶帆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜡就炒,但不可否认的是古埔庆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式降烩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抬默好,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妮怖。    除去对报纸彪掠、杂志两口拣、广播胖吠、电视痪薪、音像等载体样样能玩得起来犀,还需操弄3G汤怀孩、4G等流媒体技术舌顾獭。我们不知道下一站会到哪里没。   面对媒体融合大潮刨,陈总胸有成竹的坦言售:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代层脱几,家用汽车转企改制之后继续深化改革誓测。由媒体到传播机构柏,由杂志到全媒体平台母,历经两次创业鼎,家用汽车探求新的发展方向吝,抓住变革时代的发展机遇挛,赢得了全新的利益增长点内危。不再只是单纯的纸质杂志慈,视频举磨、自媒体等做出了不错的效果晌俊。   其次纪疟龟,就是在自己的企业定位方面变剐,中国医护工作者汽车消费调查群、中国城市教师汽车消费调查是以医生枚碑籍、护士坊栋、教师等特定的人群为对象做的系列调查凯了橇。这些调查一做就是3年订贾,走遍全国大中小城市手,做出最真实的数据懦。 ?   “网红”营销时代   今年以来欧绅线,网红主播频繁出现在各类活动现城铡,手机发布会匹镜、车展姆俱赶、房产开盘教畦、比赛等一场不落沦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赊糠工。”   日前箔莱驼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渺逻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜂。   对此事件下界,亦不乏业内人士称全刃冗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走差庙擦,呈高开低走的态势对滑湍。   陈梓萱表示惠世砷:“在现阶段的传播环境下玫莎兄,媒体记者朝网红转型犀,把读者转为粘合度极高的粉丝昆拧倦,增强彼此互动褪菊、沟通桐拍飘,无论对于报社还是记者个人门羔,都是一件好事骂成年。”   “把流失的用户拉回来青,用互联网雾胳五、新媒体的方式儒疆婆,我们正在努力尝试递,但具体执行效果如何渤,尚无法判断盟古。”全媒体时代簇,我们永远在路上盾淑搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:张瑞丽 版权作品贡嘘损,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛娶,严禁转载焕先,违者将被追究法律责任固泛铆。 获取授权" "  原标题姬能:广汽传祺肖勇姆扔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚀。在本次活动上诬撑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念江劝。广汽乘用车副总经理肖勇表示趟笛:“时尚是一种潮流礁己,其实就是顾客需求歧嚎,引起客户共鸣蠢,汽车也需要时尚谁访,所以GS8出现在了这里斗纳缅。同时传褀GS8我们就是承担梦想拒赫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豹琼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黑耻,中国品牌基本上没有一席之地半。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型控唾骇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翰渴幌。   对此潜,肖勇表示剧群锈:“传褀GS8我们就是承担梦想勉忿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泉锋锑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扯客僚,所以在豪华汽车上秃,我们率先实现突破措顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炮位吧,我们就是要跟汉兰达草、福特锐界形成三足鼎立关片拌,甚至未来超越这两个品牌萝普,这就是我们的目标腻箩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娃发惭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煤肪谴,创造单月销量的历史新高舅螺词,爆款车型占3.4万辆突,但受制于产能安排的影响遁骡纲,造成其他车型总的销量并不是很高配涣凛。面对这些问题喉匿判,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略签港。   肖勇表示拘剐:“明年我们的产能咐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堪尘测,产能将得到释放拓。我们在满足GS4的同时乡去寝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吓,最起码销售五千辆以上钳,剩下我们会再分配个其他车型懒雀稠。”   同时为了加速品牌向上坛屏邯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昂盲快。同时肖勇说道估澈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凑吕蓟,在明年全部投产烘嘛,所以明年最大的问题还是产能恼臣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跨,我就是聚焦我的明星车型丘蝎歧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热辆廊:李芳" "  还有不到一个月涣,东风标致4008就要上市了抵。它的颜值潦彭寂、科技装配足够有吸引力蝗,那么随着锁定竞争对手篙猜、谍价能瞄饥、销量预期等关键信息逐步浮出水面迹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天穷狈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赖句腿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沙兽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婪畅。比这番景象更热闹的天观,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幕。   说到品杀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砰缆昏,让媒体品到了极致稻浇。在工作人员的讲解下合,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泞廓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸咀京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴端,无不让到场的记者闲誓错、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识割胁瓶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酿巴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质京贸扫、品味句。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吐凶施,东风标致在今年推出3008协、4008后洽牧临,也将在明年陆续推出3008S丝侩、及另一款7座SUV兑降。据中汽协最新数据显示撂募,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涉朝嗜,同比增长45.91%律怒。那么昏,在众多SUV产品中怪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郸乘?东风标致总经理李海港对记者表示躲检岛:“我认为要总结一个词就是‘品’字递雀,东风标致的SUV一定是最有品的贬剖悔,这个品是指品质狗亨、品味可庆傻,今天的4008就足以支撑这两个词悲途。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化按畴?李海港对汽车产经网独家表示霓歼娟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龚票。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型就颈,轴距达到2730mm败叼,是同级别车里最大的哨熟南,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呵撇型,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毒,在配置方面更趋向于高端欢、智能舞,进军更高一级的SUV市场托途。”   然而班洞,另据乘联会的最新数据揣,1-8月安善,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV税籍僳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜笆龚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么链,作为中级SUV堡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期长帘?李海港向记者算了笔账害惺熟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芦惩擂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毁吵篇。“这种需求就是4008的机会吭郝,也是4008成功的保障吓。”李海港表示尸木揭。   “狮虎之战”将上演   还未上市潜黎晾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宝犁缕。李海港认为祭,4008在科技装备恒辜皖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势编仕边,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枚班。”李海港强调收嫩姐。   通过外观设计及车况数据对比后发现炭对,4008的设计颇具未来感和运动感殊桅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靠渺施,4008在轴距上占有一定优势搜供,也使得整车造型看上去更加修长谜。   那么娘复,价格呢浇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岗,通过对比翼虎的指导价玲具忿,小编认为4008的价格应该在19万元左右氓鹊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叭玩谋?据乘联会最新数据狈私,翼虎1-9月累计销售84258辆魂急,月均销售9362辆撮竞化。但值得注意的是睹噬橙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儒餐解。那么丝毫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挽纽材,可以说也有一定难度棚苛钮。   汽车产经网了解到穿靡胳,由于目标客户锁定在换车需求的群体袍氛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袍遂僵,以吸引用户选择4008搽缚兽。至于置换方案的细节吵巍,李海港表示还未最终确定设搽仍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   国庆结束后禄胺孩,北京诉轨、上海谅牵强、广州惜骸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚕,引来了社会广泛关注雾赡。平台闻风声趟埠,媒体炒热闹瓤童惧,百姓愁价格拳距。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惧柑雹,“网约车”只是第一块烫手的山芋徘郡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邪臣睦,又要确保公共交通体系的稳定拔蓖诲,还得照顾老百姓的感受炬剔猛。    比较普遍的观点认为纲宠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升克疟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窖醇屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幕碱,征求意见中提到让市场来决定彤类摊,这是非撤⒊锞桑科学的际卷慑。作为用户闻,担心价格上涨赏铂,特别是比出租车贵耿介,认为监管部门是要维护出租车体系利益史苗捷,我觉得这是大家多虑了午俄烽。过去面忿,在平台混战的阶段蔷不,资本介入烧钱抢流量伦康仑,这本身就是不可持续的览,价格逐渐上盖荨,平台收取中间费用是必然的促。    对于各地的征求意见炼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裤。比如说要求司机是本地户籍歉槐、要求网约车辆的舒适度等等钱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溯泌。    网约车规范的政策是非常需要的刻蔫夹,作为共享经济热潮下的产物雷辫程,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晒苛。任何一个商业模式耗,都需要规范起来蒙糠。因处于监管边缘鲁茫,过去已经发生了数起网约车的魏徊浚害案件赐垄东。我们在对受害者表达同情降、对肇事者表示愤怒之后钞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茎窜。    然而啪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唉率。比如说去蒙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怠、车辆要有上海车牌患,并且轴距要达到2700毫米仍镶普。根据滴滴公布的数据乔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涩救录,拥有上海户籍的不足万人橡兽。这个情况在深圳类似魏厢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敖磺。如果按照细则明确执行彼跋,这就意味着夕憾关,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛙。    共享经济是大趋势肥粕踢,但监管太严可能打击积极性句,这对立法部门是大考验木。互联网时代瑞,网约车大大增加了出行的便利累刚派,使人们在出行上拥有更多选择帅牛担。监管是为了提供安全高效的服务保障材菩,而并非要让网约车集体消失雄疾填。现在的征求意见许多还是首次提出结,建立体系的过程中应该让用户罚、司机及平台有更多发言权靖疼。    我们鼓励共享处,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矮,与传统交通体系形成良性的交叉互补愧馈。    我们希望立法深,只有合法合理才能保障各方的利益美币,所以网约车服务一定会是标准化炽、安全化的茨街吼。    我们希望在所有领域都有不断开放屎扒、不断完善的发展方向罐停处,这是产业互联网时代的必经之路脐皆窖。    文 | 著名职业经理人瑟梨楔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑰骏:新造车企业已经不再神秘通没排,告别概念车的品牌曝光期山力,开始进入真刀真枪的实质造车阶段釜柬唱。投建工厂胶宛送、申请资质爸,造车靠,他们是认真的粱省亥。不过拉,“八仙过海板、各显神通”恨桂,出身背景不同的创始人泞酒惜,对企业产品和品牌的定位钞盘蓄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曝兜盼。    想听“真知灼见”羔,走进新造车企业借,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咯欧,敬请关注疗岸祟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撑颓串。10月10日齿伟嘉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尸绒烧。这也意味着袄都较,前途汽车继北汽新能源昧材、长江汽车之后合,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藉惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中维配,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醇毒,可以稍稍松口气罗裁硅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僻筷蛔,他直言到2017年底前途K50车型上市前话惜,相关准备工作的日程已经安排很紧张惰瞪媚,有许多事情需要持续推进删。即使如此冕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脑退。在与记者的沟通中竭,他详细讲述了自己的创业经历茅颧驮、资质申请的情况卿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淡环。    短短的一个小时汀哪捞,陆群留给记者最深刻的印象是扑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冻既,他们怀揣一个美好的愿景扰卿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”番革娇。    ■ 拿下资质不神秘告,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斧淮,许多人都对过程感到好奇韩蜡。陆群则表示俄挫,拿到资质并不是一件神秘的事情间。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胃叉歇,一点一点把技术做到位村牌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翅。”陆群说茅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挨巴法。具体流程是前,企业根据相关标准去申报项目械翁坝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请被枯。陆群认为敖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展八池妊、引入新的技术和参与者路衅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术底耿壁。其中对电动汽车的四项关键技术毕幌俺,包括整车的集成和控制技术辜瑞,电池的管理技术蹿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啪妓。同时踩葛艇,技术具备后还需要做出整车酮蘑,并按照标准做大量测试签,要达到很高的标准酗冯汰。据了解哄硕芯,整车控制管理系统(VCU)柬缄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怀潞盾,也是已经掌握的三大核心技术芜丧牡。    更重要的是餐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪。早在2010年陆磷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猫,开始布局电动车帝超梁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侧辨。2012~2013年赶醇彤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纱,在高端纯电动整车设计陌槽婪、研发方面取得了初步成绩难勘。陆群说假克颧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戎吠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谰渤,开始引起业界关注琳。那时柿帽,行业对电动汽车的关注已经比较高膜扮齐,而前途汽车早已走在了前列故勿毋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年形咖。”陆群说驴灵匪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泡路疲,专注纯电动车研发凭、生产氏线、销售及服务巩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团法柏屉。”2015年9月奸崩眷,长城华冠登陆新三板挂牌交易谢贯人,成为新三板电动汽车第一股芒。目前谐徽村,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祈,包括整车业务板块(前途汽车)氛、设计研发业务板块(华冠设计)淌访夯,以及核心零部件业务(华特技术)悉。这三大板块互为依托加括,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑购。    拿下资质母硼顶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坦楞暗。    ■ 技术碾汇毯、生产基地第、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞘蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戏、变速器等物理结构潘,还需要产业链配套补俱虏、成本控制械鹤、核心技术开发等一系列工作霜。“自主研发的核心技术筋、国际一线的供应商和自建的生产基地沥惭,是我们的三大优势鸵氰。”陆群说酶。    陆群说梆卢谢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现癸,市场上找不到合适的零部件供应商比,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桐卵。目前降碌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陇淬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贡、VCU寞、RESS等核心技术力饰,使零到百公里加速仅需4.6秒榔,最高时速为200公里歇薄任,最大续驶里程达到300公里忌。而据陆群介绍头脖,这些电控技术相关的零部件惋,不仅前途汽车自己使用屋,也已经为行业中其他厂商供应千抠。    在供应商体系上楞划,前途汽车同样拥有强大阵容鲸懈土,已经先后与IAC士梳挺、博世伴、布雷博限秤扔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凭。这不仅确保了产品的品质收烧敖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阿圃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杀片。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淮蒲磺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藐较。今年2月匿嘎捎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基塘,按照规划容,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哗瞎默,将在2017年中试生产滥宝洽,第一款车K50将在明年底上市但。值得一提的是绷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耗,最大可能提升汽车的轻量化水平暇。    陆群认为唯襄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车昧图,而是要通过成本控制耪途、技术提升来实现接弄,其中轻量化就是很好的解决方案粹铰。他强调醛冈:“前途汽车的产品规划和市场策略撑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淋场炽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铆,在全新的市场领域不断成长朽矛乡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奴辖弹,中国新能源汽车市场前景广阔岔禽酱,存在巨大的市场机遇枢凹。据他估计瘫分苦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俄瓢。他表示暑,前途汽车已经做好了准备劲缝珐。    陆群始终坚信一点疙拎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猩。在他看来昏苏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”囱。“所以僧拆令,我们专注车辆性能龚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斗菲,迎接智能互联时代荚疽旗。”他说描味农。    自1990年大学毕业进入汽车行业认、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年低筷,创业历程也已经13年扛,算是行业的资深“老人”夏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”米菇纽,他的团队也是一群“汽车工程师”犯通,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远设饯筏。    陆群说孙褪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诡,像华为一样拥有先进的技术股、过硬的产品品质以及国际化的视野疥韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡崇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潞轰抬,同时瑟氓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饰淳叫。一时间碑光,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哺顾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卷瘟,对于新政胖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溶诽。    看自己   记者划穆: 首汽约车有哪些新的动作和布局泻哎涸?   魏东仇: 一方面设觅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肋咳婪,根据北京期浑翰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纺,我们会在司机驶、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸿,继续增加运力保障奢滑,这其中包括增加自有车辆介,也包括增强与当地伙伴的合作魏渭邢。    看政策   记者烂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后如定负,有观点认为挪勒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丛娘硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刑: 这样的说法不客观虑林。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冲没,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情换谁。    某种意义上讲煞劝,首汽约车项目上线之前补焕柏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闹箱校,我们只是在政策范围内尝试着做兰片膛。彼时坞娇,我们借鉴同行业企业技术手段涉盾蹦、商业模式和合作模式檄,在政策合规的前提下唐,尽可能尝试堡袄,当然碍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甘伸,我们是十分期待政策落地的祈枫。因此郊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敌使。    记者坚胃何: 怎么看待首汽约车的先发优势贤闭烈?   魏东败努: 的确屏临,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒙窖陈,但从全国“一地一策”的角度来看筐嘉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凯评馆。    看行业   记者亥陛: 按照当前征求意见稿来操作背餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妮琴豹。   魏东查船: 我们对于各地方出台的政策表示理解堂嫡,网约车实行一地一策制度钙,各地会根据各地的交通发展水平肝、城市交通需求来决定如何管理网约车狮渭疯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雇鳞。    看未来   记者敲侨惧: 未来行业格局将有怎样的变化室?   魏东抠博抛: 当各地政策正式落地之后攻冕溶,会明确供给的标准汐,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬乇弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域悼,同时偷锭,对于准入的司机进行严格监管添五舅。因此祷,在未来行业格局变化上盖府,在大的方向和框架上由政府来把关谓,在框架和方向范围内裴,各家寻找自家的竞争点和突破口己狭疥,现有的平台选择优化平台和转型升级衫社拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆视:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宏,并通过一系列体育汐懒健、娱乐等年青化营销举措塑造年轻课、活力的品牌形象笆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稀,除了年龄逆滑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挪惨。” 10月13日喝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棵塘相。   据悉械性版,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扳,并向年青人传递积极的正能量聊焚日,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弯。未来敞来,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锻粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型量芍,借助本次人物盛典返攻痢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牵炬埃。   “2016年呈峭扛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傲。” 郭伟表示鞭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奈届岭,不仅让不同圈层的消费者迸垒惫、车主衅很、粉丝共同参与到活动中朵犁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兰己干,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机身那规。”   事实上洽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域身磨叼,包括体育以及音乐类的综艺节目裴光哪,实现了跨界合作呸坦沏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枷衡返。”   根据最新销量数据显示环,东风日产9月份的销量出色嗅盛,同比增长超30%漆挨。其中主力车型轩逸慑离、逍客缸碌蹈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斡。   郭伟表示桂辆姆,“东风日产今年的目标有所提升懒垫乐,对今年销量保持信心式。”此外嘛间,谈到是否有可能再接再厉簿,在总销量上攀升至第四名的位置时梳贫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揽剔逼,能超过前一名最好岸艾,但最重要的是与自己对标嗓。”   责任编辑酷端标:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚奢淋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芯瘫娃,管理层不参与讨论傅,每组都有来自全球各地净河遂、不同级别苗趣兴、不同性别的同事匙伴剐。”蔡澈说巍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊,大家相互协作攻葱芳、互相支持饲色、勇于尝试陇涤骋。”    中国经济网综合外电报道谷蔷答,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士珊,其宏大的构想才刚刚开始玲偿扇。蔡澈现年63岁跨,其工作合约预计到2019年突碎,在刚刚过去的2016巴黎车展上洛筒,他再次用前瞻的眼光和布局衅,为戴姆勒集团未来的发展激,提出了新的方向心。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哇胖笔:当年学的是电子工程专业湍,就有人建议“傻小子税,去学机械工程戮。”拢蛋,“今天来看拷蔷,坚持初心界普辨,梦想终有回报彪财。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辟辉酱,在报道戴姆勒集团的“变化”时抡攻纽,都会引用蔡澈的公开演讲碗,因为他提到了电动话垄、互联诞、智能和共享等前瞻主题疙。    首先闷杜慈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凛,并计划到2025年瘦泼,成为高端电动车市场的领导者灰虽。当然禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撮受,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猎汲,恐怕显得更稳健隙。    “在所有这些领域任仓骸,你必须为未来的投资做好准备间,”蔡澈说枷默。 “但这是令人兴奋的卜铣便,所有这些发展不仅仅是技术的改变烫淖镁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务固哨侠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛违亭盼,内容丰富的CASE(瞰思)计划灿,它取自于智能互联洞侠九、自动驾驶令脊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抚茧。有评论指出橡份:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洛卫翁,就是要对未来做出承诺欧且豹。 巴黎车展发布会期间掏,蔡澈穿着休闲衬衫抗奖颂、牛仔裤和运动板鞋涪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唱屡寂,但蔡澈作为首席执行官泥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洁话,以加速决策和赋予员工权力著称碎挪袒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛔猴矢,鼓励对新产品和新发现巢,进行实验性的尝试虽埃哗。    巴黎车展发布会期间桔,蔡澈穿着休闲衬衫凡、牛仔裤和运动板鞋拖洽跋,一改西装革履的常规风格拖芥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到表啡魔:“我们并不是穿衣方面的专家尚落竿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涎澳懊,而是留在了在工厂附近的办公室息,尽管条件略艰苦埠。至于在衣着方面的变化牢年,没有具体的规划梧,因为衣着是表面化的捅帆,符号化的胃,尽管这会传递一些信息屎堆琶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示齿弘酥:近些年丸访鼓,我们尝试了很多新的想法册,对整个行业而言都是全新的尝试杀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伯偿,很多同事都参与其中酿。    “仅仅3个月的时间无矗,我们收集了150个优秀的想法舷疯,这些都是关于企业未来建设的好点子告僚权。我们把参与讨论的员工分成了八组信坷即,管理层不参与讨论搭构,每组都有来自全球各地漆廊绩、不同级别练、不同性别的同事舱没灰。”蔡澈说搜呈继,“今天提到的鱼群式结构锋垦,希望让公司更有活力文,更灵活群。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩歇,大家相互协作冈奖、互相支持辅凌、勇于尝试晃晦。”    几个月前错,在柏林的一次会议上蛇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片访密嘘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腾。根据德国报纸对这张照片的描绘吕剁烤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庐。蔡澈告诉开发商悍那,这张照片是30年前拍的董翟,那时墟凳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藏熄菠。    随着电动车品牌的发布沸劣虾,以及首款概念车的亮相拒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卜。在戴姆勒的规划中坊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力天袖卡,包括价格方拜、外形和性能并居。据了解澎费澜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产话鲁建,包括在德国建立第二个电池工厂维虫号。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份蹄蔼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攫戊。主场“作战”的雷诺品牌挥物,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篙嫩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俏萝挖,包含设计廖济、产品以及市场布局等方面湃似嘲。    发布会结束后扣卡旧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闻逃吗。在面对面的交谈中惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舅颈上。另外拭薪品,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舰倘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卸肖。    网通社泌:在中国市尘铺胄亍,2017年雷诺在中国有什么挑战淬陆?    戈恩超龚邯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弥,中国和印度都成为全球业界的引擎闻疾。2017年是雷诺非常重要的一年踩葛,我们的销售会起飞德兽讨,就像飞机一样狠,正在起飞向上并且不停加速蓖伤羡。对于日产来讲融凄,也是非常重要的一年核摄,还会进一步推动启辰的产品剃,这个也非常关键堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膘:您如何看中国新能源市澄帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划担晤?    戈恩鼻撬:我认为中国会成为全球最大的市辰牌舶帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啡。对于日产而言角福颠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺额裂剔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潦刑老。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磕迹毕。    网通社惕彼:对于雷诺和东风的新电动车项目古迪履,是否可以更详细的介绍一下檬?    戈恩镐淑:雷诺和东风进行合作如伪括,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论没,最终项目还没有做出决定矩,但正在研究当中痘凌呸。    网通社贡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镜惊缉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进誊乐比?    戈恩孙星械:自动驾驶一定会进入中国没糯爬,这是勿庸置疑的苟。目前卫,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜕刀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顿剧下。在中国相关法律法规允许的时候藕点排,我们的产品会进入中国对。当前痢慌社,我们的样车正在美国顾搐、日本做相关测试捌哀诞。与此同时迷,雷诺当然不会遗忘中国市场部喂瘸。我们会在中国市场进行一些展示项目偿,这会帮助我们完成产品差异化的工作佃,也会帮助提高产品的竞争力紊。    网通社杆偷:三菱的加入负,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冬轨?    戈恩全:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戎沸劳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茬柏。我们认为2016年包含三菱在内皮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关口胶桐。所以它不是目标料,而是我们现在工作的结果南撅。展望2017年骄虚味,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擞叮恋,尤其是三菱的加入滇姑,让我们有潜力跻身全球前三典截蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存翅衅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 形,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兢腻抚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代频妇盒。”Kalanick 说道筛祭慌。“如果真的发生这样的事家聚,而我们没能参与自动驾驶的开发桓,那会发生什么事蜡稻?未来将迅速抛弃我们翠。”    上周四蒋凯剿,Uber 对外表示精社:8 月底夸喇颠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辩镣搓。    与平常用 Uber 打车的程序无异琉雇,系统会为乘客匹配 Uber 专车旱粪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夺。虽然是自动驾驶汽车魏烫,但车上会配备两名训练有素的工程师拘劲械。一名工程师坐在驾驶位上锹妨,随时准备接管汽车控制权揪矩,另一名工程师坐在副驾驶上店,详细记录汽车的每个动作桂靖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袄经卞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto前,这也表明 Uber 的业务范围将扩大憨安芭。在采访中瘸沤劣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雀倡蠢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒捞闩汀,现在卡车运输市场也是如此工入门。”他说宋。“现在谈这些还有点早叹,如果非要说点什么逃铝铣,我只能说我们已经进入了研发阶段忻。”    在采访中接编,Kalanick 还被问到然:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存本输骋。他认为在交通自动化的世界里拟围醒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加略,但驾驶员所占的比例会下降疽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胃。    Kalanick 说道氢:“像旧金山这样的城市蛋汕萄,大约有 3 万名活跃的专车司机酬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机繁,但是别忘了砰芭扭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车防傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徒,自动驾驶汽车也需要碱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的位椽,有些情况是处理不了的希。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烽襄扇。”    他举了一个例子熔沤虱,电话刚问世的时候色惧,需要一名接线员来接线性荷茎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牢煎响,而是创造了一个全新的行业柿,并创造了大量的就业机会吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎撵十:李芳" "  穆伦认为纯悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肠跑蛇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罢阑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挟啦,包括汽车的使用方式娟配薯。    自2015年9月25日临危受命晶碳唤,出任大众汽车集团CEO至今钮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狗。那么轨,一年过去蓝混,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盎徊蛔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夸碘焊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弟,贴有穆氏标签的大众钵,其未来又将是怎样的呢权纺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怠寐项,借已成惯例猴乱错,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辅痴悸,穆伦首先抛出对大势的几点判断何纲砰,也就构成其《巴黎宣言》的构架面。他认为墩嘿菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代架,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺聚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀侧驮,包括汽车的使用方式迹交。 大众汽车集团CEO穆伦    他说容,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动句袜,这需要我们用全新的理念勺、全面的视角对于出行方式进行解读毛崩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乘车雹。显然眯响,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的热贩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裤锻材。我们需要联接汽车世界和数字世界按,让消费者获益剩,推动社会和经济的发展辞。同时顺应驱动技术的根本性变革诽马,即电动车是汽车行业的未来澈酚。尽管如此够昧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伶混。我们必须懈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代签奴救,同时推进替代技术的发展藤须叙。    穆伦坦言沏,应对当下的变革潞,对于大众汽车集团来说点,是一项十分艰巨的任务吮。尽管如此剔父骏,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓬寞珊。因为在过去的一年里掠北,我们兑现了承诺匈, 增强了核心竞争力某婪,积极推动集团业务的不断发展谅辽。因此冠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”常奖瘟,而是“大众汽车集团将如何成功”钉诞瓢。为此离,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悼皮。集团的目标疽魂,同时也是我个人的目标篱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涂迹桔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淡挥。    他说似绅夯,今年夏天晴仓毋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粳荣。我们强调勒襄,集团未来发展的重点领域将包括凑辨:电动汽车袱爸粒、电池技术磁莆晤、数字化猾梗、无人驾驶和人工智能徽瓷腊,以及全新的移动出行解决方案几。放眼未来鲤靶,很多人将不再拥有私家车眷陡姬。即便如此念,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苹嗣抡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浮、大力拓展移动出行服务木畦串。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棱母,包括集团旗下众多品牌的战略烁、关键指标和相关措施竿甭。但在此之前辆法蟹,我们并未停下脚步尺贡,而是继续开展相关业务刹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牢售透,他特别谈到肯疚:“在中国捍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棋涂。    穆伦表示喷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晚咯。这些实践同时也表明唯瀑,即使目前面临压力钝,大众汽车仍然完全有能力实现目标风。他承认腔,坦白来说乏桐,柴油发动机排放事件影响深远渭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湾娶。我们正全力调查事件发生的根本原因菠疾叼,不遗余力地解决所有问题稳栋蔑,并在最近几个月取得了实质性进展羡熊弘。然而对于我而言馁绊,构建大众汽车集团的未来昧噶,也同样重要贿片屑。    穆伦说臀刃瓮,今晚兰剿未,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狈塘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘉碑矫。在2025年以前下,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莆福,并在欧洲市场占据领导地位百焙徐。    最后瞧避全,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望先:“未来攻哆捅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杉襄。它意味着自由潮斡芹、乐趣和情感虫颈人。因此哼讥,我们注重产品设计还,并将以崭新的视角进行设计创新”蠕殿温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问晦棵:李芳" "  今年7月底讳,在2016年世界500强排行榜中仁亭剁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾芜,比去年跃升47位藉刻,排名第160河令砍,引起国内外企业界苏烈俄、尤其是汽车业界的瞩目宿。    今年曝淌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碱袄玛。恰好是在10年前茨妈,徐和谊出任北汽集团董事长梦,策划吝苗、主导虽偿十、实施了令北汽集团由乱到治涂蔽,由小到大襄惠绘,由弱变强的变革昧恃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锻亩、有益缕、独到的成功尝试据幕福。但是陇咎点,当中国经济网记者约请徐和谊凄嫩巧,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴普,谈一谈自己与北汽集团时骸獭,徐和谊温和采暖添、憨厚地笑着说维都,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己递界,少谈炔讼抛,少写棉。    于是敌,在不久前的一个上午貌躬抱,在北汽集团的一个会议室里抖动深,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汹视,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尾。今天是系列报道的第七篇隘氛。   “北汽这些年发展快炔舷,我觉得合资这一块彩,起了非常重要的作用你党岗。不光是从量上溺涡材,速度上哪天,还有效益上”耿武庭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猩菠,如是说道剃燎。    “在各种场合我都讲蓄,北汽就是合资反哺自主”艘,徐和谊告诉中国经济网记者忌陡驳,“合资和自主推峦褥,绝不是对立私内,而是互相借力”视挡纽。 2002年10月18日猛撅,北京现代正式成立颈矩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肩私、董事长算起茂嗡虏,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼。在徐和谊的带领下泞门铣,北汽从最初的“一盘散沙”缄东裴,到如今的中国骨干汽车集团匹极庙,取得了长足发展晒浩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中点哎,北汽位列第160位喂,比上一年度提升47位精弯信,并首次进入前200名瀑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埠惰。    “北汽这些年发展快吵,我觉得合资这一块泊概疤,起了非常重要的作用淡。不光是从量上垒、速度上勾哇,还有效益上”抨鼻咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辆乃旱,如是说道蹋誓纱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匹嫉胁,徐和谊结缘北汽坟,也正是从合资开始兰娠氏。2002年略北辖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烈枪弛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颁、发展首都经济的龙头项目和示范工程撕溺摩。    为此疗,时任北京市委工业工委副书记甸恕探、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袱僻撩,担任北汽党委副书记宿垦、副董事长驴创,以及北京现代党委书记荤般话、董事长儒陇。 2002年12月23日圭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嵌,北京现代实现当年签约裸猾、当年建厂氢孔、当年投产确牵庙、当年出车悍。在短短不到一年的时间里关岸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幢杭佩,迅速在中国市场生根发芽镐。由此创下了业内独有的“北现速度”辞。    时至2015年晤,北京现代已拥有第九代索纳塔睦高、全新途胜杭殊纷、名图蔫湿、ix25龋耸簧、朗动链、瑞纳等14款车型嗡波庆,涵盖A0级罢喉馅、A级极、B级问貌堆、SUV等主流细分市承巍,累计产销量突破700万辆腊耍缎。    北京现代官方数据显示潘细,今年前7个月醋砰什,北京现代累计销量达到59.3万辆到,完成全年112万辆销量目标的52.9%侮。 2005年8月8日森,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缆使。北京奔驰的成立毋榷恒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涩科趁。    虽为国内高档车市的后来者具奢擎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钦簿缆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划替绷吠,实现产品导入檀、股权调整盾瑰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等路顾瘸,北京奔驰由此迎来了高速发展期勉。即便是在国内车市进入到“新常态”后喉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悔腥斥,远超行业平均水平韧灌。    目前犬孺奔,北京奔驰已建立起全球面积最大分、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丁鹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锌硷赊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郸人妹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台米、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业取县尉。 8月22日村,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型达杰:C级车凸、E级车惨、GLC SUV和GLA SUV疤厦坟。官方数据显示窟拦,今年1-7月潜休,北京奔驰销量达167307辆柒,同比增长32.9%温韶年。    8月22日嚼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市图。在迎来年内最重要的车型后拆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醛递,着实令人期待韩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展故爆轮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力当薪草。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骑诞。    “在各种场合我都讲谷,北汽就是合资反哺自主”街捷,徐和谊告诉中国经济网记者京魔,“合资和自主练超,绝不是对立横,而是互相借力”比卞垮。自2009年以来图酬,由北京现代盼囱扦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芳凶迹、管理流程予以借鉴的数以百计鸽搜。 北汽自主实现百万辆    正是如此融,从2011年辛,第一辆整车威旺306问世兼戮,北汽自主销量直线上扬榷:2011年达到2.4万辆纫、2012年实现7.8万辆办掇、2013年超过20.2万辆坏灌肛、2014年突破31万辆百、2015年完成33.7万辆卉。历经五年多的时间单敬,北汽自主已累计生产达百万辆接棘摊,跨越增长令业界瞩目傻姥。    “着眼未来稻萌,对于合资我仍然非惩菔遥看好囤晒。不仅是十三五娄,未来很长的时期畴沫卸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潮陛。另外锨都,在此基础上教媳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”思股武,徐和谊表示肋灭。    “年底前还会有更多的好消息筛,不管是在新能源领域吕盟活,还是整车领域莲柑熟,包括一些重要的零部件领域桅粹,还会有一些新的大项目落户北汽毙绅。这样佛烹,为北汽更长远的发展赋,我想合资这一块馁灵脖,贡献还会加大甭使冷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  9月29日蚊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上檄懈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚼柯嗓。   蔡明指出籍磕,中国汽车市场曾是低质量矫九换、低配置溪、低服务的代名词得。诚然度炯,与美国汽车市场相比羡费,中国汽车市场还不太成熟勺乐沃。但是邢,趋于完善的服务质量感俄、规模日益庞大的车展轻、逐渐被认可的中国自主品牌矫抡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眷厢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牌疚,分值越低表示可靠性越高桶。J.D. Power近几年的数据报告显示面,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卸,从2009年的178PP100到如今的102PP100险抨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逢娘拘。尽管与美国市场还存在一定的差距挎,但中国市场的后劲儿不容小觑颗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洛井箱?J.D. Power最新数据会给我们答案捍童。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH借,而中国市场的进步速度为每年4PPH郊胸诞。在车型研究上管佃,中国赶超美国市场需要6年时间枚蹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐肃下,而中国本土品牌进步速度为8PPH憾袱坤。在生产车型上仟还,中国赶超美国市场需要5.5年肆册暖。   3. 在了解美国客户的需求上猜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苔蓟桂。   经过对这些数据的了解和计算赋搞,平均下来汇牡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甲,才能百战百胜低,想赶超美国市扯病,前提是了解美国消费者的需求镜掣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的按盛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雷刮蜡:车内有令人不愉快的气味妻艰砂、胎噪声过大(来自车身下面)就该、耗油量过大闲骨、风噪声过大(来自车身周围)凰别、空调开启后颂漠雌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歧烹虹:内置语音识别经常无法识别/误解命令环、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题林拨勺、风噪声过大(来自车身周围)卷赡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迫颗窗。同时莆柔,在前10大问题中坞,只有一个问题是相同的申啡,即风噪声过大颂芦售。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缴爽埂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重列。中国消费者更注重感观(嗅觉荣、听觉和味觉等)方面的感受质量躬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抡蒂饺。   就目前来说铺椒,中国的汽车产业还有很长的路要走翔钵酞,无论是汽车的质量斧桓,还是汽车的整体销售体系潜池响,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疯供。凡事欲其成功痘溶菠,必要付出代价局桃:奋斗悉辩废。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坎水凹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卢聪案:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撵氨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哎:李芳 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞,严禁转载撵洼径,违者将被追究法律责任晃壁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梧俩保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会接,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钠盘。同时填填鸥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开价豪贰,作为本次车展的重要组成部分之一棱我红,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠览秤秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥传策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堑嫂,为中国汽车产业的智能化履戒,信息化方面的发展做出指导意见害碾。   本次峰会主办单位立侩哭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叫醋恫:   贸促会汽车行业分会长王侠没巫棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沸上:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编勤坷丛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵。同时撇雇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜狮,作为本次车展的重要组成部分之一甫乒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舱妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠识,中国机械工业联合会会长王瑞祥娜监媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言句蒲,为中国汽车产业的智能化房廊咆,信息化方面的发展做出指导意见钩颅棚。   本次峰会主办单位冷设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫉范布:   贸促会汽车行业分会长王侠沃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩免稗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔫叼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卫淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枯枪鸵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熬肌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一共舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疏缕涕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣茫快夹掀倾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粟唉浇,因为现在我们是全世界销量最大的市场达疾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侯夯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讳、环境污染等方面漠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咕骆。同时迪,智能制造问皇、工业4.0贰锯、移动互联潦拖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战局荷封。我们国家政府也提出了“中国制造2025”届、“互联网+”等发展战略该。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点私材。我们有很大的机遇畦觅缸,我们会见识很多非常有趣的变化紊暑皆。   当前业界普遍认为粟静烁,低碳化尼、信息化畏悄、智能化是未来汽车技术的发展方向完。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梅惹食,正在成为汽车行业的发展热点瞬,正在助推中国汽车产业的转型升级蠕侥把,从而进一步打开智能交通产业的价值魏无。在2010年的时候卫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掏帮驾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糕景,为用户提供全天候盘、全时段的服务糖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膜,签约和活跃用户超过一百万挖到,累计为用户提供约2亿次的该户服务将汀,人均交互服务超过11万次曙芦。经过近七年的发展陈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粟雾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拆、凯迪拉克叹踌尺、别克络茄、雪佛兰上使用很,倍受消费者青睐碾瓤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹弧,面对新的市场和技术趋势徘,基于车联网多年的探索够悉、实践结合行业的技术储备头嗡珐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栓常,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔑,并致力于打造以车载信息服务疥春、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔,为人画激态、车提供安全智能便捷绿色出行挤叔磋,初步建立和谐的人久、车揽、社会互联生态圈千。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咯救、别克率来、雪佛兰品牌董,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俯巷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搂。除了安吉星在移动信息和网联上金诞圈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春缎、内容服务能力皆恰席、大数据运用能力入,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墓、B2C的业务潘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全躲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露口垂梦、支付安全举酵惜,更可能引发行人安全和人身安全蛇篱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酗揽郸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豆访伞,网络安全开发包括威胁因素识别尸韶斥、安全战略制定滇沛、安全措施执行环婪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该恨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准片茅,并且在过去几年不断的进行迭代升级舵撂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作释傻。伴随车联网技术的发展旁驶鲸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掏春廊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涪告。让汽车驾驶更安全菠、更轻松篓、更有效伟。   我们身处在这样一个时代驶筒抨,新技术层出不穷使一切变得可能睛潮观,我们也是非常幸运的一代人港襄,能够见证汽车行业在国内吴、在整个市场上有一个颠覆性的发展娃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑞嚎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茅铃。同时也让我们对明天更增添信心和期待师恐,激励我们坚持不懈的努力粳刷。   我们相信膳脖,汽车行业的发展刚刚开始贫乃霞。汽车行业与其他行业的相互交流陀囊颊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炊那涤。我们会和同行一起共同为之奋斗辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠淬:李芳" "   9月28日佛却,在2016上海浦东国际汽车展前粱靶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朽栋狄,新兴造车势力嘉九、养车趣晴佳、汽车金融等领域从业者擒,走到台前江督劳,与大家分享及探讨未来的市场前景挪坎袍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妨蚊。    吕征宇瓤古苔:各位领导羌扰、各位嘉宾攘烫径,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佰,刚才我们的同行说得非成穑好无挖炭,其实我们有一个共同的理念砷,而且我们也有非常多的痛点皆其饺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞥拐晾,我们也有美国合作伙伴的公司痞骨邯,乐视的七大生态是有机的彩,在零基础上打通的螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拌扣,目的就像董事长讲的一样徐僻慈,让“蓝天白云”再飞翔砂,目标就是打造全球最先进的超级汽车岛跨。    那么用互联仟厩、智能士惮、电动坚、共享的方式焦霖,实现“未来”的交通方式簇,我们认为汽车产业旗憾,还是没有被互联网变革的产业埃添。对于乐视超级汽车生态而言狮,我们有四大基石扭刷,我们相信社会化暑赦功、分享化绷灯、互联化贩玩、共享化将成为我们未来变革的方向揭郡。    从我们的汽车生态诞生以来钱勃答,我们保持着快速的发展皇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粱,落地在浙江湖州 叭嗓烫,这里包括绿色环保的环境愧极佛、自动驾驶的一些功能和区域瀑类。    同时我们最近可以告诉大家谓吵,我们的产品样车在美国已经开始路试疚,技术在百米加速已经是全球领先了去,产品的量产进入倒计时状态角。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驰,创造首轮汽车最高融资金额的记录纷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吐兜媚,协同开发也是我们在北美的基地仓、中国的基地晨啥、欧洲的基地共同开发驮。同时我们的战略开发电动的底盘机构旁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俄。    第二个就是智能化看慕涎,车是人工智能的最佳载体青皑,乐视做了大量的投入窘郡提,在硅谷和SSA成立了研究院逻寂梁,在智能驾驶也取得了突破性的进展厩。社会化就是刚才说的分享是版,我也非常喜欢这个创意奔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氢汰,我们相信在共享经济的领域里豹坞,无论是Uber的繁荣赶,都证明未来不管是房子据荷番、汽车都是重实用的趋势坤,所以乐视将战略转移冈纪唉,推出车租赁的平台巾,我们叫做乐享平台手恰。    其实最重要的议题丁墨阮,乐视作为互联网公司搓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓤羡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贺侩便,电动化宋焊甭、智能化碱帽、互联网化臣冀、社会化典,这四大纬度有密切的联系旗。    我们把汽车当做全新的载体陇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔡玲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凭蹬殊,谢谢大家痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉黔粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斡互。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奉,他认为车联网痞,既然是大势所趋麻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搭堑垫,少炒概念删息,多做实事视。 以下是王侠发言实录鬼饲:   在这个夏末秋初姑、时令更替的丰收季节瓷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煌奋。在此局谩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锈烹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来希怜,汽车产业的电动化腐羌呢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雷伟开,而且也正在成为全产业链创新求变舅俊秤、转型升级的主战场等抬。但是柬,热点和繁荣的背后猛蒜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面齿烫圣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灯,车联网也在热捧之后开始遇冷弄搅绊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寞舶。其实席骄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战环绘惧,我们要理性面对安澈杯、系统分析戒鸿,既对前景充满信心掏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讳性,才能在变革的大潮中认准自己的方向冷糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先散恨,我们要清醒地认识到焚,汽车的智能化和网联化是大势所趋脑,是不可阻挡的方向磐。电动车还有技术路线之争保、对减少污染和能源危机的疑惑泵砍澈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皖幂崇,没有坏处清。汽车诞生130多年来誓械钝,除了带给人类方便之外箍宦,还带来了许多难以克服的问题辜,比如交通事故钾情偶、环境污染和拥堵融乡惋、能源危机等等拇。车联网和自动驾驶等新技术的应用椿拌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旁习。现在不少基础薄弱的车企馅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招传避,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巨,多持观望态度窍,这也是目前车联网叫好不叫座遍、貌似热闹却普及率不高的重要原因创眯拉。我想说的是票,既然是大势所趋鸥,就不要犹豫不决存仙,否者真的会给对手赶超的机会闭幢。   我们要清醒地认识到梧提罢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延紊胃汐。汽车市场的低增长成为常态之后逢触,我们对于销量的追求空间越来越有限辛凛盛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式填篙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媳侥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弗窍扭。   我们要清醒地认识到欣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拎停,必须是社会性的统一行动闭拼。一方面妮畔滇,车联网是一个汽车生态恨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搭歇贩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狼身。另一方面拧,车联网又是由整车制造商冠、产品供应商古、内容提供商泪梆、软件供应商题、服务提供商壁喘奴、网络运营商等不同角色组成的产业链谱磊碌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烷半乒,打破壁垒赫,互相开放信息系统涩豆,进行深层合作貉慑缴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的经讼瞧。   我们要清醒地认识到此摩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破田巫首,而是要靠一个技术集群的集体支撑匹杆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麓瘟,如果通过手机就能解决的屉敦介,其实不应该叫车联网昆。大数据股、新能源技术童糕笆、网联技术亨答、自动驾驶技术帘场、传感技术侠邯捷、网络安全技术等佃,这些技术的应用都是相互影响上、相互促进甚至是互为条件的钩秆。比如汽车共享和无人驾驶父乘,就只能在车联网的前提下才能实现该亨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沪太,并给汽车共享带来更多可能性啡慷邦。另一方面很洁菇,与手机和家电不同的是悍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程败,绝对不是有钱就可以任性的地方寺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垛停玲,中国车企面临的问题一点也不比别人少顷,我们一定要避免浮躁情绪壳探寒,少造概念撩偏,多在核心技术上下功夫慧。   在刚刚结束的G20峰会上吉扛,习近平主席表示镀蠢纹:8年后的今天老刨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步那、人口增长晌仑题、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妇想,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头价每帝。其实共悸拍,对于全球汽车产业来讲绍摹世,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屡,传统技术进步的空间越来越小然。在这样的背景下椿,智能化送、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辽镀,为汽车技术进步提供了新路径黎汰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手你抚跨。   今天胁,我们以“智驾未来绣、创领先锋”为主题列,邀请各位企业家荒吓僧、专家学者共聚一堂苏乐,希望大家能敞开心扉瞳目驼,知无不言揽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策称酪仑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肌歇殴。   最后竭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花,祝各位朋友在沪期间顺利痉苏、快乐频抖、安康棚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伙泄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛊未夕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点去戚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朵沦袖,在下线前夕悼纯歇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通别,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帮。 一倪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猾。今年1-8月厕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搽掠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阂绘庙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擞驮霓,以首款SUV——威旺S50为节点娘般烩,一步步走向经济型乘用车领域孝佬,实现“MPV SUV双轮驱动”替。对于未来产品规划蕊湿腻,陈桂祥向网上车市透露侗屉赊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型校皋,并冲击40万台销量规模蓬。” 陈桂祥进一步表示潦掀:“北汽威旺的MPV纺关、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缔教。2017年的销量重点会集中在M50F上纹,到2018年也会有全新产品上市化。”    今年8月16日楞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醛迷投,对于转型中的北汽威旺颇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弗矩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品癌蚂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”我瓷。在陈桂祥看来帽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏私弦旁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势急。    二凄肚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彼狠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求事。M50F具备明显的高颜值特征艾煽席,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狸毯。而做到高颜值并不容易录,陈桂祥向网上车市透露鸽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捍篮爸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发葡抡。    从内饰来说赐抄,新车的设计均由轿车化标准打造帅丁,其配置在科技感记、智能化上都有出色的表现放,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏珊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控几。同时妙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恐钦呜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缉,智能化水平足以媲美合资品牌贾父。 在性能方面抽酸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咀烩隧,进一步满足消费者的需求懊来平,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台等,到2020年威旺规划40万台的销量边颅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烧酣附。未来将在夯实MPV市场的同时墙猾,进一步做好SUV市场娠煽煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炮炭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彩份,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荣淑脓:苏州吉姆西苔撼、苏州金龙检冻、深圳五洲龙探垫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车处届,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壁笑幌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴地蛇泡,并对吉姆西取消整车生产资质变,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褂素,追回补贴资金断柔风。    根据通报懦蓝铺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狄党熄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隋。不过们,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坑差郝。 补贴新能源汽车的依据何在柿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扑隧捆。市场经济最需要的是诚信围。但是吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亭烯保,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮和唬害囱。部分领域缺少应有的制度约束赋垫,秩序甚至失范莫,这并不稀奇藩环,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屡梯桶。尤其值得一提的是屋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标混莱膘。在这一目标之中拷讥储,财政也被赋予了其应有的定位鳞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘛。中国社会的根本性变化需要处理好市场匪诚味、社会与政府的关系朵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琅。新能源汽车市场同样是市掣锒狻,从根本上说标弧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剔昂星。新能源汽车骗补问题的源头妇纹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重担少。    当然尽岭播,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纠沫,不是市场取代政府破,而是市场和政府有主有次看绒厂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犬馆。说时容易做时难摆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题复。补多少凸暖,怎么补夸洁睦,补贴如何管理等等纤肛,同样都是难题搂诽疙。    为什么要补贴新能源汽车舱?可以摆出来的理由不外乎如下弧郴汾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膛徒什,只要予以补贴睬貉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捻芜狠。这么说不是没有道理拌窝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旧啃拖,成本较高其。有了补贴港,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昧柬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善五。只要有足够的补贴庇,新能源汽车的发展肯定会更顺利鹤。    但是葛,有了补贴墙伤下,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颧?新能源汽车发展的关键在于技术途褐氛。有钱就会有技术吗婪?这才是问题的关键惜。的确贸洞,现实中有许多技术是可以花钱买来的返庇。但是顿放焦,先进技术不见得能买得到东梧搔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挤兽。各大汽车企业也在努力开发新技术计烦头。在这样的条件下磊瑞挪,新能源汽车的发展方向都是问题蜂钉克,怎么会有可供市场销售的先进技术咯?有了钱嗽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胸,但是荷,研发投入增加陋,并不等于研发就一定会成功芥违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蟹酬,没有确定性的目标谅,研发投入的针对性也不可能太强醇虚尘。在这样的发展阶段烯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穗,让市场自行选择合适的技术师苇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势航麻。优势到底有多大培绊,得看技术鸵遁。电池靠电力供应力,由于中国电力主要是火电菇,最终提供汽车动力的是煤炭燃侨腐。只不过福表汤,煤炭发电地可能不是汽车使用地畦登,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汝陋拒。污染是否减少逢挫,还得看耗电量的多少外查攻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量列。之后举,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较签。传统汽车汽油有不同等级屯距,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栋犁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姐褥,这也会带来一定的污染暗。这都是比较时需要注意的掀汇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睦、充电不是特别方便的条件下碴热,混合动力有助于新能源汽车的发展暮,但问题是粪休拉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佰才?充电不便就不充摩寒捍,将“新能源汽车”当传统汽车使用宏方超,也不是什么新闻那癌挛。还有芦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龚坷,到底改善了多少能源使用状况劲?太阳能利用技术的改进轮论,可能是新能源汽车发展的重要方向培舶侧。太阳能丰富潭,足够人类使用捂,但是目前利用技术较为低下狄悄摆,妨碍了太阳能汽车的发展安爬。石墨烯等新型材料的使用田洽,有许多未知数惊辽轰,也意味着有许多新的发展空间赌。虽然空间多大未可知母哎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会创情。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顿殊?政府在新能源汽车上的补贴较多袭。包括中央和地方财政补贴在内疆化,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荆矮。补贴力度惊人杜雌等,这是骗补的根本动力度黄莱。当然居,骗补还只是个别现象缅瓢卡,或者说只是占全部补贴的一小部分彤凭搽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剧。如果问题的分析只是到此为止铰朽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镶铺储。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磨,只有寥寥几个人,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颠钵。这些企业不是小打小闹的企业实擅,从某种意义上秘饶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汀外拷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虚节行。这些企业按照正常情况下萝,应该合法经营才是铂死,为什么要去做骗取补贴的事财惹?从企业层面来看疗诲,这是市场经济仍然不够成熟的表现村苹。在成熟的市场经济下铆脯撬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业码不僻,至少应该是诚信经营的瓦冻涛。骗补肯定事出有因陶。    值得我们拷问的是倦槐瘁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谐?大企业铤而走险干炉钎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滤,企业不必费太大劲就可以做到疟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轿居氖,倘若没有足够的补贴淮斤车,新能源汽车业务也是难以经营下去的胚。    政府花钱是要讲收益的俊酱沟。动用公共资源动碳奠,就必须将事情说清楚始肥。最终绦委,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桅卞。评价报告应该说明补贴的总耗费圃饱、补贴去向以及效果俊强帮。这是国家治理现代化所不可或缺的枚煎计。每笔财政款项都应该用到刀刃上疏,都应该得到其应有的收益摔观。算总账兰部,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冯些,这个判断并不容易做到软筏赏。仅仅纵向比较是不够的但狠俩,我们还需要横向比较分耍郊,中国新能源汽车行业与世界同行相比唉,地位是下降了脊愤,还是上升了瞧苍闭。如果上升散店,那么上升到什么样的地位姑?如果下降降汇,那么下降的程度又如何信爆?即使有了指标数据景供闹,争议仍然会持续下去孙咐。也许蹋,我们可以通过其他指标来加以佐证系。    新能源汽车的受欢迎程度弗挽,显然就是一个不错的指标冕。2015年新能源汽车销售了33万辆锰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计壕撂秘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矗奶容,那么实际销售数量更小授点骨。新能源车价格不低碾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美款患凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素其遂,更利于判断蒲冬撵。北京小汽车上牌需要摇号桨惮甘,但是新能源汽车的号是单独摇的齐期,且获得的难度大大小于传统汽车庭嘎。这样爽长,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碴腥翔。他们选择的理由多是容易拿到车牌惨抽遁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涕骄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醇胆,还要摇号坊,获取牌照的难度和支付的代价都不邪降钕丁,新能源汽车和牌照捆绑销售勺苹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碍参筋,于是他们也可能选择新能源汽车突。但就是这样额,新能源汽车仍然没有流行起来骇。全国其他地方辰顷腊,也未见新能源汽车充斥着整个市场绦挤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迸,但是垢,我们需要思考税臣,这些成绩中歇昏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赌讼骑?一些城市为了招商引资串技,鼓励新能源汽车企业到当地投资檬涎突,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辽申管。“双赢”战略的实施绰磷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雾獭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挥,这样的不对称竞争扶持喇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沛犊垄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏,是对新能源汽车价廉物美的期待县殴,是对节能减排效果的期待特,是对先进技术发展的期待炭叭。这些期待都是合情合理的笨。但是密馆,供给侧结构性改革还未到位显,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拾疟芥,这才是问题的关键纳共。即使要给新能源汽车补贴抛赫,也应该考虑补贴的环节宿伴恰,考虑补贴的对象邯,考虑补贴的效果巴杠内。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荣肠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诧馅铆,不能有效激励新能源汽车技术的进步誊。如果一定需要新能源汽车补贴慷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谩辰蚀。这样的补贴有点后期资助的味道融,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擎少。但是十,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术取告惯,那么它就在这个行业有了竞争优势估劣投,实际上不需要任何补贴矫入,就可以经营得比其他企业要好筛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痹老惋,扭曲市场行为恰守。而且操,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妨。新兴技术的成长在萌芽状态龟盛裤,可能没有竞争力缕涵魂,但是勺,经过一段时间的发展之后芦滩铆,就可能显示出新技术的力量晚慑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚊,今天领先的技术记,到了明天就可能落后唾低。这是技术发展的规律性所决定的羡藤敢。为此矗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹄,因为未来的不确定性臀喜,没有人能够确定未来的真正技术路线篇楞推。留出市场成长的足够空间奢咐,可能比别的做法更加重要贸椿妒。骗补问题的出现肛微凤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壤结呻。    基于现状氏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涤馆腹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喀。这些年的财政补贴陵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晴。相反乘疤,效率不够高的补贴很那栖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拧趁蔷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重某藏栋。现有的补贴如果不是投向终端涉啼,而是投向技术研发苍,会不会效果更好点呢闺?个人汽车消费纯粹是私人事务湾峨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趁。骗补问题的暴露炽啪暇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逗补惦。补贴本来就在退出贩缄娃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枢川。补贴旨在鼓励研发嗽旅,鼓励新能源汽车技术的发展盒露敖,而不是其他具体的消费目标箱鼎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是理柏视,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场昂歇。这样的技术支撑出来的产品秆帝柑,还不能满足消费者的出行需求为勤献。财政补贴可以退出罕,但可以通过科研经费资助的方式纠氢偶,鼓励新能源汽车技术革新犊擒。同样的钱驹败粒,花在科研上的效果倪闹,可能比直接补贴消费更加有效斜力淮。创新驱动发展战略的实施沮哥篙,从根本上看乔,需要依靠的是技术创新瞄卤。在技术创新上多投入佛肃,并注意投入的有效性尽活购,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  今年7月底腥返,在2016年世界500强排行榜中副焊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妥椭袄,比去年跃升47位览,排名第160熔,引起国内外企业界夯唯扛、尤其是汽车业界的瞩目磋缕。    今年镜砂漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办却未。恰好是在10年前核埂,徐和谊出任北汽集团董事长豢慕同,策划吗病、主导浪棋、实施了令北汽集团由乱到治枫盒,由小到大袜愤,由弱变强的变革挠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉、有益痞送坎、独到的成功尝试帘慑。但是备蓬路,当中国经济网记者约请徐和谊牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤,谈一谈自己与北汽集团时吴栓,徐和谊温和硷剔毒、憨厚地笑着说凌降撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萄,少谈遂,少写龟。    于是庐杜,在不久前的一个上午微,在北汽集团的一个会议室里姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侩。今天是系列报道的第一篇溺没。   当时广磊桔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夏儡船,实现跨越式发展”的战略侍,以及构建整车岔、零部件磊冲佰、研发誊希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秸澳筏。“老徐这人的特点就是说话算话侥杯钙,真抓实干居替耙。眼瞅着北京汽车研究总院葡芭、海纳川汽车部件闭阿冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务想局艰、新板块一个接一个地建立起来辛逝诺,形成有力的链条冀农,轻装上阵动,并有序运转”荒场湾。 北汽集团党委书记靶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芹袒遣,连续多年蝉联世界第一悲靛嘎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饱菱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梁酗蔬。    世界汽车产业的竞争是国际化的夯、规模化的坟羞,更确切地说是集团化的榔表。观全球汽车产业格局你,能够称得上汽车集团的禄显衅,美国有通用舅娩寸、福特托仓文,德国有大众浆藕茹、奔驰事铰、宝马堆,日本有丰田迸施、本田隆舅,法国有雷诺-日产虫、标致-雪铁龙菏,韩国有现代-起亚愧拳澄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泛,谈到中国的某一“汽车集团”毯门,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吾围,没有自己的品牌和产品吧探,不就是一家投资公司吗马说?算什么汽车集团!    每年垦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箔辉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皖,不但被大众袒赴、丰田兽陵、通用们甩出几条街帛巾闲,也常常被长安瘸吩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宦。    因此环,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤梧户,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猾。    过去10年间簧募刻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镜废锌,在汽车产业集团化方面做了大胆姆脐豹、有益的尝试辩涣钎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体函敢,逐渐培育挺、锻炼成为一家颇具规姆福和实力的汽车集团父,在研发蔚翁、制造钳、人才任邵、创新磷、管理等各方面实现了标准化寇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冕躺,曾经拥有一定的基础和财富石虚悍,令人期冀;同时逆,由于分散化妓凭、碎片化颅赡碳,更存留令人难以释怀的遗憾贫。    北京轿车工业与一汽负让啦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稀,有考证甚至认为室逛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌么。    据汽车老人陈祖涛回忆党策,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掏,北京生产的轿车最早使用了自动挡秀蔷,而对手只是手动挡刊白。    上世纪六七十年代题,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仑碍,成为一个时代的记忆爆纠锨。    而同期吭匠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羚式吾,遥相呼应的垫返,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匿痴盟。    改革开放后咀墩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赌褂。    到上世纪90年代怠柒礁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨维渐刺、称王称霸睹懂适。    特别是2002年琳犊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犁效仍,也创下了高速成长的纪录汰浇殴。 北京牌212越野车    可惜的是帆彭恳,在这些看似个个突出的单体层面之上臣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”公,除却福田与现代洼凭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞬,还被同行作为茶余饭后的笑料胎。整车企业尚且如此答胺,北汽的零部件企业就更加不堪了毁陆开。由于资金陡、技术和观念等原因肥,大都跟不上主机厂的技术升级笨锨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抗岛拱,有的企业已不得不靠出租房屋度日踢。    忆起十年前上任之初的状况咐衔,徐和谊对中国经济网记者说惩,当时的北汽一盘散沙枷善割,特别松散街孤,单打独斗佬邓熊,各自为政擎,互相内讧璃檀宏,效率低下……照此走下去叉氛,“没戏喇另,一点戏都没有”!他边说边摇头坎隙仍。    由于资产结构的相对分散撤簇莫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔬桐父。日常运作中倡,大多只是履行政府赋予的出资人权力屁齿,无法形成一个科学的集中管理机构笨擒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系破闯先,深入企业经营管理了啃。    2006年10月底松惭是,徐和谊出任北汽控股公司董事长绷干,恰逢“十一五”开局之年缕陈侣,他率领北汽以科学发展观为统领廖清,对产业结构和发展战略进行了全面凸、系统粟佬、有效的调整柯。    有北汽中层管理者清楚地记得童,当时氢绿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涧墩,实现跨越式发展”的战略烩,以及构建整车抱誊幌、零部件量罐、研发痉髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁帽。他说操,“老徐这人的特点就是说话算话蟹,真抓实干姬家姐。眼瞅着北京汽车研究总院巧爆、海纳川汽车部件世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酷、新板块一个接一个地建立起来莫,形成有力的链条布坎,轻装上阵篙,并有序运转”呈联鹊。    到2009年端,短短3年时间捍仁,汽车年销量突破100万辆大关舞芜,销售收入突破1000亿撇看渡,北汽集团化战略初见成效祥道。 2016年躲糕惭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屡裤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疤微炭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揣笔,公司治理结构进一步完善亢坪,集团的功能定位更加清晰;同时朵波,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杏,并将在人才吸引劣勾购、产业链完善及兼并重组中搜,发挥出更加高效的运营效率手。而外界则普遍认为烤评灰,名称的变更庇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心常。    “北汽控股更名为北汽集团砷赎,是北京汽车工业的领导体制江绞呜、管理体制的一次重大突破病惦齐,找到了北京汽车扑箍卸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅逢献,徐和谊当时说镭呻吾。    随后缺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慕籍。根据规划诫稍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冯捆纺,大力发展自主品牌歼,完善和打造全产业链地惨得,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞧慰,进入世界500强碴。    “说到做到伴韧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讼粒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吭处,战略性新兴产业蓄势待发晾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抛,各项增长指标位居中国汽车行业前列罚,成为近几年来最具成长性的企业集团榔毒品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   姚景源认为冻潮拔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持噬途拜,而产业政策需要与时俱进排。    杨裕生表示梧频贪:应适时推动电动汽车市场化甭,也就是补贴退坡位乒,一直到取消补贴粳风。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重华算科。但是娇欢寝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧违,不宜鼓励秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盖肥汀。    侯云春指出埠碗骄,新能源汽车发展需要在供需两端发力撵晒回,两手并用踌滑惺,推动新能源汽车健康发展沃急看。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示某缔,表明在国家相关政策的助推之下壳挎剃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睹绞派,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伺灭。其中曝,规模巨大怒脊、涉及金额超10亿元的骗补事实碑趁距,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杏粮撤。昨天滦秽航,几位专家学者的观点引起关注蹦苛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞧释钾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惭顺铺。对此辩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壤刀建,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靛送堂、必要性的措施揣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为公撼镰,政府对于新能源汽车产业要进行干预揣魔冬,而关键问题是怎么干预险风,干预什么焦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捷郸,而产业政策需要与时俱进”砍挡,他谈到们尘定。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乃,并提出产业政策应该遵循四个原则荒灿。一是产业政策不能替代市扯嗟旆怠;二是产业政策要管产业拱皆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物监。    杨裕生也认为羌起,目前的补贴政策有两大问题杰奴,一是单车补贴过高驾壬舞,二是补贴总额高谜吉夺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化练猜据,副作用很大观颁倾。    在新能源产业层面蹿,杨裕生表示襄:“应适时推动电动汽车市场化罢,也就是补贴退坡贸酶,一直到取消补贴豪腾厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)版描,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癸等惰。在技术层面刮薪,杨裕生认为肪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢,第二就是发展不补贴慧魏、已经市场化的低速车小。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虑,不宜鼓励廓撤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烩荒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倡赐蜂,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬捶,两手并用踏,推动新能源汽车健康发展夺频。    侯云春解释说勤界:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力词藉。一方面大家喜欢用派、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妈欢胁,政府和企业共同努力天订,使得新能源汽车能满足消费者的需求末绿未,开拓新能源汽车的市场卿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剖歼叔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷嫩纽:李芳" "  如果我们做好准备的话沫,赢家当然是我们充陆。我们不担心其他的灵寡丧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫌,我觉得只要我们做得好抚杯,一点都不用担心痰赣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贿蹬笆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后期位申,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骄天胆。其中特别谈及奥迪与数字化婪梦魂。    施泰德说颇刹末,到2025年以前娄侈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垦?汽车行业正在经历一场变革味顷。对我们来说伪试察,有一个非常重要的关键词敝妹:数字化琼堡扔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹦钦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舅典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葡酒,我们眼下所处的时代溪呜,奥迪科技一直处于领先地位啦究村,并不断进行新的突破项楔。对于数字化勺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜕。到2020年时盖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验举,这也是我们引领未来的一种设计惮,包括其他顶级科技题效,包括我们的传感器钝辈系、雷达派、激光大灯等锈,都会进一步巩固奥迪的领先地位京版。    施泰德说促,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拇颧青,我们会全身心地投入到这一点靡戳蹦,包括3D地图谁范爆,导航等应用叙。对我们来说疮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啦。当然赣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铆难宋。    在回答有记者问染嫂险:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唉铰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走废掇,有哪些优势算坤?在这场竞争中厦狮锌,谁会获胜”的问题时埃昆,施泰德表示骏:如果我们做好准备的话拜虽,赢家当然是我们范衡。我们不担心其他的拢显憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡,我觉得只要我们做得好凹,一点都不用担心禄平。    施泰德强调枢闹卵,在某种意义上牧登碧,我们也是一个初创企业山肃茎。其实布,奥迪有很多细分部门屯帘窟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歪囤。如果没有这样的合作隆,你很难相信盾搜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远射,我们能够成功地实现自动泊车碉、自动驾驶等匆聪。    施泰德预计揽,2017年逆竭杜,我们要推出新的奥迪A8团,自动驾驶的时速能够达到60公里蒋焚背,没有别的厂商做到这一点糯。如果我们明年能做到这一点的话密悄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淡天,启迪未来”齿擒够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸亨渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际问盗汰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丝缎。庆典活动前夕豪冻募,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孩黔环。一汽-大众汽车有限公司董事位、总经理张丕杰除了对政府婪晚、经销商俊荚阿、员工侵、用户等的支持表示感谢外广,他也坦言拼唱侯,在新能源扯、“互联网+”等方面卵鲤仿,一汽-大众起步比较晚贺,这些短板正在引起高度关注擦垄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹦廖圭,“因为有你楞,心存感激”脆儡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人奥粉陪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巾憨裤。从前辈讲起醋巧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钩久,还有陆林奎等等的领导慈弊卸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策复盒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惜黑贾。   25年来隧骂,我们要感谢的人非常多档露投。感谢国家和政府的支持与帮助弄播。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聪廊墓。例如成都撤醛,成都今年是高温天气滑辉,最高气温是37.5度而且是持续的度。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呐,政府部门给予了很大的支持和帮助蔡璃。   我们要感谢1250万用户枯毕,感谢他们的选择和信任坑呕丘。一汽-大众从项目开始建立痊浪,一直到第一款捷达开始投产肪冠妒,捷达在市场上并不是一帆风顺的菏绩,它的初期是走过了一段曲折的道路艘守。正是在困难的时候桥寞,是客户帮助了我们晦胎保、鼓励了我们普廊请。还记得在困难的时候顺却,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乌丧袜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暑渡痊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哪纲。一汽-大众的员工非常的进让稳芑濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椭免、吃苦耐劳径顶奖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桔。大家知道一年365天甘陕混,如果周六周日全休息就要去掉52天蒂,把所有的节假日都去掉虏空,标准工作日应该是250天掣,工厂的康采恩标准就是由此设计结茂假。而我们加班到300天翅,320天是常有的事齐劣,员工非常辛苦好,所以在这甫旦煎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢递。   要感谢中德双方的股东拆啦齿。要感谢他们具有前瞻性战决策犀瘫断,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剩控。一汽-大众的建立臼弥猫,当时在中国的汽车合资企业竿,一汽-大众成立的时候也不过就两家未败祟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盎唯,股东双方做了前瞻性的战略决策陵碧狡,才有了一汽-大众熟乐,我们要特别感谢中德双方钝甩乳。   在一汽-大众发展过程中草,比如一汽-大众西部战略蚕挂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惩肖皖。一汽-大众在西部建厂的时候雄肯孩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暑。现在在西部的生产基地矫日,今年他们的产量突破65万辆史椽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箩交,在股东的决策上由一汽-大众执行的拎码,也取得很好的效果凛。此外接亨妹,还要感谢1200多家的经销商喘、700多家的核心供应商合作伙伴赏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展范、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态残怪核,中国适合于家用的车型非常少胳。25年来邢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哩,上缴税金3700亿元唇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寒桥勒、奥迪两大品牌12大系列产品措。   25年来搜拘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颧,带动了中国汽车工业质量意识的提升词。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺槐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幌酿锻,一汽-大众是领先的块钦趴。同时鹿丢错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主创傅粕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业事陈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捆沫箔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魂耍。首先露癸杠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堂娃唬。一汽-大众的体系不是一天打造出来苹宽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的许舞。   其次砰席突,一汽-大众拥有一套完整说茫舞、标准的制度和流程的有力保证刷轻呛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吉,制度和流程是保证店肋码。   再次勃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咖松陇,在经营发展过程中有很多难题需要解决味,有很多矛盾需要平衡瘁,用什么样的标准来平衡腻幢据?底线是什么露?那就是质量碉修欢。一汽-大众一直坚持质量至上豁剔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来还,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赐呻凌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烈敖扛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业外题,这也是质量至上的战略要求汗。   此外令沦,高品质的人才煽板,具有工匠精神的员工怖滥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扰嘘摆、传承的文化也是高品质楔竞泵,得到的技能训练也是高品质贰。拥有和企业共担风险的合作伙伴耐户畔,无论是过去剧鼎冉、现在还是将来都是这样共淮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起少。一汽-大众在自身发展的同时乓谎鸽,也考虑到了整个供应链的协同发展半馆靠,对于整个价值链会有高品质的要求勤。   最后籍通绥,一汽-大众在努力践行企业社会责任损。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验监邦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候完庐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持槐牟垢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹋赡陀,既要总结经验和收获温架。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秒、走了哪些弯路飘,下一步应该怎样避免稗河腐。   如果说到过去的不足掇畦,SUV细分市场比例快速提升勿聚廖,一汽-大众对此准备是不足的畦顷,对新能源谐陷、“互联网+”等方面的起步也比较晚迫善签。一汽-大众对于未来仍然充满信心劳,这些短板正在引起高度关注农耻,企业正在考虑这块短板如何去克服何温搂。   2014年苟鲍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唤扳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹。   面向未来溶褂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头略蔡,保持创新缸袍、驱动发展骆,并释放出更强的增长动力驮。同时了,也会与各方伙伴实现合作揣们,实现更为广泛的互利共赢粉桂搬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箍,不断回报政府堂、回报股东颓、回报社会橡抄嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼顶吝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镁阂。他表示爆踞汤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偶,并将继续保持限量生产以追求独特性讽班。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来患睹焦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踏杉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丝温能,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探随衅皆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扇凉。业界有所疑虑的是很席鸽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惺宽。   对此荷,薄亚铭向记者表示编九瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铃黎洁,但都不是便宜的车型九幻返。Levante的价格达到了100万元左右换,Ghibli的价格也达到了90万元左右略遍,在产品定位上依旧不低拟好方。同时穆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卵菏,依旧走高端化路线型抵。薄亚铭还讲到荚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司署,不会把目标提高到每年20万辆歧、30万辆的水平坏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量松吓,所以我们能保持品牌的专属性送妻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明售,他表示欧老:本次车展上上市的新款总裁车型始叫,除了在产品上进行了升级外柯摄蒂,还提供了多种个性装备裁,客户可以从中选择很多种搭配牡茨。此外菇现怯,新车在性能上的提升显著菇腻铂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快病、动力最强的四门轿车旁。   此外火,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业派,开始尝试电商销售模式解。薄亚铭认为斗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用动,因为中国市场的客户已经变化偷统。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赎品,现在有很多人都用手机去买东西沛空借,这是市场发展的趋势看。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前角嗣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挤,即用户车主首付车款后设厂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒂川,到整个租期满了以后仿乡,这辆车的物权就归给该车主具骂韧,该模式类似于分期购买角。   薄亚铭说扳尺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辫,但是在中国市场还是刚刚起步狗抠沉,有一些量产车会采用这样的方式做蕊纤狙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闷腹效。他还表示驳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姑,其实反响真的是挺不错的颗暑。尤其是北京稍抨、上海这样的限牌城市车巧伴。通过租赁的形式扒级浓,牌照将打包在租赁费用里面粉庭。当车主买到车哩,即启动融资租赁手续极担,拿到车辆牌照细隘,不用为没有牌照而担心率渡。如果是企业车主劝填,每个月的融资租赁费可以抵充扣税付,是非常划算的米杆搬。”目前巩匙,该项目仍处于试水阶段殿酣峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "新能源的发展固蓟,是大势所趋挺,但具体方向嚷摧豪,也扑朔迷离铂蚂。    电动车会成为未来的主流吗钵?现今的新能源汽车产业健康吗酸募?什么样的新能源政策更适合我国国情鸡阮稗?    2016年9月2日幌黔沁,在2016泰达汽车论坛上盖伦蟹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贝拿堡,他认为即,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疥估,恐怕不可持续递寄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外繁,何光远认为告恃臀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向从食。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钡,这位87岁的老人谈起汽车工业磊辆嵌,依然有些动情颂。谈到电动车发展忿岭,他认为壕感,把电动车归为新能源汽车是不合适的颂菲。因为登哗,第一搜,电不是新能源控艇膝,第二哩,电动车也不是新东西叮俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泉徽,电动车诞生在1834年脸,是英国人罗伯特·安德森发明的埔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扇。    何光远认为匹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硼骑,不科学逼互,应该给它正名炊抗,就叫“电动车”湍莫,或者是纯电动车典踞。何光远认为驳从氢,电动车国家政策的支持力度非常高挫畔棉,所以它现在发展比较快宿,去年生产了30多万台恼市捍,但它还是有很大的局限性实陶。首先故碗驳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昂米岭,可以长途旅行使用脾。即使快充也得半小时以后讥病,但是经车辏快充的话七托,这个电池的寿命也会减少纳距,慢充就需要几个小时甩歼恐,充电的时间很长督。另外喉仍,行驶的里程很短很犯鳖,有一百几十公力就了不得了寿藏壕,就是很好的电动车了混。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呛突,我认为不可能持续邢。”何光远说定佬境,很多企业是因为补贴才做电动车薄撵沫,事实上拨色,内燃机节能潜力还非常大橙,缸内直喷技术欺仇、柴油机的高压共轨技术佳姐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五肮,因此宽闺蛋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乒,不能被动壹稀,节能是最大的减排陆。    甲醇车大有前途    现在观荒诵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宿,因此搭畔,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹭湃霞。美国琅、欧洲陌购、日本千扛赣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绷取,但因为资源禀赋不同齿,所以技术路线也有所不同耙婚烘。    何光远介绍说坞缴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菊隋挽,在某种意义上讲趁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悔侵牡,虽然同为乙醇沛咀僧,但着眼点不同;日本缺乏资源搬溉枢,自身资源利用问题不突出逼斧,因此围耙,把提高汽车燃油经济性作为首焉亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捕,日本也在搞甲醇的研究凌胆揽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓖氏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线禾怜脯。    在能源想讼孪、交通飞坤骚、环境担、经济四位一体的框架之下秆痉,中国又该如何考虑替代能源的问题戎悉胸?    一直以来绥藐蜡,煤炭是我国的主体能源膊标糠,占我国能源消费总量的66%至70%附。何光远认为苇纺蓉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞄收。推进我国能源生产和消费革命粹沽釜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓖泥。而在煤炭发电供热的同时宦,可以产出甲醇赋绅沟,可以为内燃机提供燃料憨氰,所以晨雌剐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戮棺散、高效利用是紧密联系的搐荒为。    此前愁沤策,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迪,这4个省基本上就是产煤大省乐菠盘、山西囊慈、陕西愧莽、甘肃似、贵州舷母、上海市添疟舷。现在规模最大的是山西狸颓驰、贵州爬啦,其次是陕西腊瘁羔。    何光远介绍说侵盼撑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哇杭,车都经过天津检测中心检测寐,上了公告剁,经济性也是最好的屁绞。“我去看了加注站冬顺算,M100甲醇100%烧甲醇荣亩遂,2.2元/升蛋稳捻,现在已经降到1.7元/升了悲幕失。一个半甲醇就可以代替一个汽油咯怂渐。所以说崩,甲醇还是很有希望的襄璃完。”    今年3月份沏兔弗,工信部稍冻、科技部忻宫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点父斜撇,验收的专家组由何光远担任组长去验收苇。何光远透露说哎刮,山西验收以后殴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刹动赎,开会以后形成了正式的报告扩。现在览监咎,在各个部门已经会签完了派,在等高层领导做最后批示猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶瓤能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列暴履,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵,力邀政府跨患、行业椭庐芜、企业护串赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚,寻求产业发展有效途径理。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录心换路。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摔倦、先生们蹄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弥。今天浅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淡防念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坍,解决大家的疑惑番拣幌,为什么要改革仑趁?现在存在什么样的问题郸?第二观,改革改了什么确完戚?主要内容烯绩仆、实施步骤渤啼、目标丛、原则擦、政策选择等等筷滩。第三恃琼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了爱疯,改革试点取得了哪些成效萍徽究,用一些数据和大家进行汇报患睦斜。第四们位乡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望们席绅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奢封恫,从国际上来看途酣版,自上世纪不管是美国胚、欧洲坝壤、澳洲还是近邻日本贾、韩国售骡、台湾等等袄穆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庞文,至于费率为什么要管制皑?为什么要放开锚?这个也可以做一篇大的题目仿县。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势典讲抡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栏腐脑,逐步地向由保险公司自主制定转化担,定价因子的选择就是什么样的车保费高翅帕、什么样的车保费低悍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展班。   但是菱间菏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时部,还不能叫现在完成时馅祁缓。比如说美国若干个州狭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壬妇,因为不同的政策取向有各自的利弊蔡绵,这也是一个非常复杂的政策选择过程呻堡莽。   从国际保险市场改革发展的经验来看摔嗅,改革前和改革后详匈酷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渡顾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敲理、复杂化慰还糙,定价更趋精细化伴祷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应葛。在澳洲一些国家山侵晚,改革前超额承保利润改革之后就消失了滥抽磐。对于我国来说滦凭舰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躺,从2011年开始社会或者舆论九耍苏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甲情,行业本身也长期苦于在低水平归、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湃。另外摆贡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用釜滦芯,在这些方方面面力量推动下亨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祁顺。   在改革之前是什么状况破凄?简单跟大家介绍一下纶抽匡。从人民银行管理保险行业开始损,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孪攘娠,在保监会接手车险市场之后嚼,也是保监会统颁条款费率煞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俺扑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裂仇醒,整个行业亏损黎规、消费者投诉也比较多惋藏,所以到了2006年的时候窜炮,这个改革又走了一个相对回头的道路辰刊坦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桑慕浓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘎樊隙,比如说行业比较统一漓玲飞,消费者认为条款费率比较容易理解澄捆防,恶性竞争的风险得到一定遏制查储,但是负面作用大家可以看到乱,一个是条款法律风险很大提舒舰,不能适时的随着道路交通环境蚕泵、司法环境椽、社会经济生活环境的变化适时进行调整拷娩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仟阔撮、无保不赔透欠舞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闭郸计。   第二菇龚乘,在监管方面定位也不清晰团头适。对于一个自主经营日、自负盈亏的保险企业耍,没有条款费率丹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绊剁富,改革发展没有动力幢寥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疾,所以整个行业是在一种规某校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展干词。   在2011年臀谜、2012年前后经过评估咐纤、反复的讨论停叔,其实当时市场上两种声音都很大脊,一种认为行业就是应该统一规范标准化碳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隆到。经过反复的评估和权衡挞饭颅,也是在十八届三中全会的指导下释句,改革的方向目标原则最终得以确立双,这是在当时发布的两个文件囤杭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》底熄坞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标废石诚,比如说要提升行业的发展和服务水平稗,使价格更加合理谴外貉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耐骡、保障范围耸躲、服务都有一些诟捕佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酪刨虹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峰戚傅。第一个是维护投保人保险的合法利益侮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颠毖居。第三个原则是稳步审慎推进释粪钢,根据一系列的国际比较研究鼎,大家还是从中得到一定的经验和教训届巩泄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果每恍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仑芹。所以翻貌,最后选择的改革途径不是一步到位糜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拣咆,它只是在长期的甚至六年撬瓷、八年便、十年的改革市场当中呈现出的一种状态递少握,这是改革的一个总体思路畴,从条款拎贯兔、费率父铝、监管三个方面这是一个简单的概括投赤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殿,大家不用仔细琢磨当中每一个字哀毙嫌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系视盯,双方义务关系是怎样的标准化流程稀母。   除了行业示范条款之外鲁凉祁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充连咕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验松趣,不管是欧美还是台湾斤动、日本湃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箍、百花齐放的状态彭死,因为每个合同涉及几千个字抒,实际上肖痕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潜桅婚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暖槽沛。   在费率方面分成两个部分灯塑,一个是行业的保费水平孩囊抛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炕结,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶挡臁,对于汽车来说担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钎。所以在整个行业层面建立车险信息平台澄尝,收集各个公司历年来的承保理赔数据抨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亥却、科学的定价的参考绿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颇市。在行业基准保费方面馁,行业协会做了以下工作巩掏马,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舵姥揣,在这个层面覆立,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剔斡揽,其实是相当的弱獭,这么多年来的承保标的霓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锻圭葛、编码实际上都是不统一的胳派,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吞存碾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暴违股,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碾,这个数据库目前正在申请国家标准夸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渤寝薄,对每一款车归集了二十多个基本的字段存。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蟹隙兜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庙,给消费者购车提供了一定的参考挤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈商狈。   在行业提供费率参考的基础上殿收,保险公司它是怎么定价的辨峦?现在也是大家很关心的一个问题掀密恭,为什么有的车费率高撑湘、有的车费率低纪驳颗,为什么今年高明年低皖滥闪?在不同的分类当中有一些差异鸡徘无?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子际廖青,分成从人因子和从车因子两大部分尉倘痴,每一类因子当中又有若干个维度狗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蝗朔琼、风险定价能力忿甜巴、风险管理能力自主制定的湿番。   比如说暮沦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业违撵、他的生活方式骑、他的信用程度等等瞳赣蛊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靛噶讥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险噶,它的安全性贾仙乃、可维修性等等潜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吐舱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趣叮。   国际比较先进的保险公司琶够,他们通常采用的定价因子傻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考械搬郎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱香抄,这个差异可能我们现在还难以接受孪推部,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沟。   总的来说俄,保险它产生和发展的基础是数字法则缕,在大数据的发展背景下捷芬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顽戊铝。   前端越放开后端管的越紧痢虚别,如果费率市场化以后抛报,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郎、整体亏损的这么一个状态卤噬录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拧霖畴。   实施步骤缮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潘颗笑。到今年6月30号为止髓,第一阶段的改革基本完成了柯协奉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丰县艾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岗,不同的索赔历史对应不同的费率衰揉,不同的车型对应不同的费率苇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的看胸体,这也是改革的目标澎芳稳,首先是平稳过渡取垄碾。   下一步入寐,费率科学化乏、精准化溶峨卸、精细化程度会逐步的加深登寸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的添混艾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豢擎故。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痴使丸,经过一年的改革试点台闭酚,消费者从全国范围来看僚蒲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稼彤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的签,对于高风险良姜瘸、高出险的消费者品哀萝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费具拨刷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豪擅、道路交通安全水平都得到一定的提高咆。   从行业的整体情况来看盼扭四,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祟娄灭,增速营改增以前是11个点棉故,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点动,仍然是持续稳定增长乌晃惺,这一增长是在保障范围扩大秘盯、车均保费下降的基础上实现的峡,车险行业的承保效益基本保持稳定碗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标客,两个点的承保微利捣妈。   在保险行业层面来看旗登,公司的定价水平卷、服务能力在稳步提升的水扰。外部正效应也比较明显陕呛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扛寂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系离雹颅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痢兽繁,大家开车上路更审慎了垃朵,小额案件在索赔的时候可能更理性了舍珊枷。   下一步工作情。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哗吹椿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品点蒋,也就是说除了违法犯罪不赔呵豢,除了不可保风险不赔饯瞬敛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逃男吮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障措禾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车叶荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讲琶喜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羚飞皖、不同的投保人搜崔娘、不同的车型价格的差异会越来越大监详臀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祭粹,更好地提升保险公司的核心竞争力枷,也更好地促进道路交通安全翱文,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高珊诡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活被坊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫翅扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺桐都,力邀政府拒境里、行业钦层、企业你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄,寻求产业发展有效途径耙槐世。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录负断。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点人律湃。第一毋毛,SUV这几年是高速增长某细陈,我们做一个判断内欢魔,这个高速增长就要成为历史了锋腥,往后没有这么快了猫垢块,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诡驶辫,份额还会提高贾。第二晴兜侣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烦识拭,就是份额和价位双提升檀环暇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铰肌荤,之前是低价位提升份额簧盘潦,这次是价位在提升惟熬、份额也在提升坞磋物。而且我们判断还具有可持续性淳挟橙。第三吵焦澈,汽车厂商将会由过去的踏橡盛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柒完、弱者更弱电党蜜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蚂誊畔。在此主要介绍前两个榷滥,因为时间比较短块葱侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势端波。从图中可以看到镣伟,从2007年开始测腿惶,SUV进到了一个高速增长的阶段憋缎,连续九年年均增长率达到46%畅,今年前七个月也比较快暴手侯,增长38.6%逼。此外壕渤钵,市场份额在迅速提升儒登,今年1-7月份市场份额达到40%篓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%横惩,过去几年每年4个百分点涸,去年涨了8个百分点颓,今年1-7月份又长了4个百分点侣,自主品牌SUV占自主品牌的60%且槐搞,SUV全面热炒靖篙闺,豪华车该北娇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赐咸立,下一步还有空间浚。从这张图可以看出容,一般的合资品牌踌,SUV比重还偏低媚拱李,豪华车和自主比较高胜旗,不同级别里面SUV占比较高擅拿,不同价位车里SUV比重也很高喉纫魏,还有一线下、二线嘶簿隘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脆镭行,不过一二三线的比重是去年的数据息浑,今年前七个月是四十了褂眯苔,今年没有注册数据可以看得出来绿。   但是淖,我们说这些年庇,suv领域基本没有在空白市场挫甸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巷,需求就会出现放缓的趋势辈酶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势断拦,2012年-2015年逐月都是向上提升的参昏开,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勤痪灭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谭平蔷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叔。相对于去年身讹赌,虽然今年全年涨了5个点仆毋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了急蛊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伍。   但是伶串,我们说还有增长的空间酸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粟紊炔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哗,大家可以看得出来蔼梁瞎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孩,大约在20%左右悸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国场、加拿大淋辛戒、俄罗斯这些国家捂慈。这些国家总的来看是地广人舷镜怠,SUV占比比较高期讨,人口密度比较高的SUV占比比较低坪骗仆,但是也不完全成立煽丸恢,韩国人口密度也很高但是SUV很高童儒挝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绅峦,这不完全成立握词,这两类国家的情况是存在的护搏。   如果跟美国相比奥侨痉,美国是把皮卡不作为乘用车汲孩海,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慈蹋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荒仑,与宽口径比还有11个百分点橡凹谓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挡蒙破,五十多不一定是峰值点蜕。   另外徘,欧洲这几个国家昆噬,虽然SUV占比低盒,但是比重也在提升拎化,从8%涨到25%仁,SUV的热潮是全球性的彻弊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抄馈,美国匹速、加拿大这些SUV占比高的国家天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高编飞,大部分来讲可以占到40%左右惜拔厕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欧督潦,欧洲这些国家就是两类多奖芜,我国应该是随着美国急肺败、加拿大相娄、欧洲这个情况河舞宫,因为我们已经占到40%的份额了邯棚,如果按这个去计算们谩收,中国的三厢轿车是48.4%染,还应该有十个百分点的下降空间晌鞘,下降去给谁篮?基本上是SUV揣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镣搅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乐挞搪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升托囤,这就是我们对SUV的一个基本判断蹦俱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戈,就是份额和价位双提升酥,这是非常不容易出现的一个现象妻臂把,如果把它拉得更长一点看堕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涡鹤,2000-2010年连续提高了徘嘶,最近这几年不太好赴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钉阜躲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间型,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苔,2004年巧翱详、2008年乓、2011年目跑、2014年庇匹岗,其他年份至少是相等的拌,大部分年份是比它高恕冕虽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孩短秒。   现在一个更积极的情况来看娘隋,就是我们的份额在提高甘,如果以总体的市场为100的话暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%就褂淡,如果以生产量为一百的话粗汉,我们的自主品牌已经占到了35%鼎狮兽,其中提高最快的就是SUV歌簇范,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缉,它占到了一半以上的份额尺呻举,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卷舶穗,以轿车为一百缎宿斥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槽骡拦,连续几年都在下降轮田,轿车竞争力在下降啼探。但是自主品牌总体上的份额在提高及盯硷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显项,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车面桃,这个销量在提升搬酶,低价位的车销量在下降渭淬胁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剧,增长最多的就在这个5-15万区间合镰。以自主品牌自身为一百的话伺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%队饲衫,现在只降到了3.4%把茂袜,而5-8万的车这几年也在下降埃你,增长最快的8-10万的车和10-15万的吠穿,这两个价位上涨的是非常的快闹刷聘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窜,自主品牌的车价格明显在向上走牢勤刃,这是一个积极的变化视贬弛。   另外嘿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懒迟, 10-15万区间仿,自主品牌在里面也占到了28%窃,这个变化是很积极的购菊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勉连,最高峰是2013年213万毋,去年降到164万释鸽,但是SUV在迅速地扩张漓,大家看这个SUV的比重静灭,原来是二十多万辆绘鹤,去年到150多万辆迹短,右边这个图是10-15万翁,更是靠SUV在拉动的盼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忌架雹,这是一个非常大的积极变化烤精睡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升订讣,这是GDTop的一个调查数据勺湃氰,这个一百辆车出的事故故障率吉谷媳,自主品牌在2003年有四百多个事故珐,合资品牌现在也在下降厕,这两个差距正在缩蟹贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娜瞧袱。   从产品的角度也可以感觉到痴,最近我们的一些新产品像奇瑞完示济、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荡迫,这就是一个积极的变化巩煎,这就预示着我们未来具有可持续性瘁竟。而且可以看出俏,如果以前二十名产品排名算的话访痴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猴吭,一个长城C30一年卖了15万辆左右戈秦,前二十名里面我们有两个府瘫拾。2013年更少一点琳蒲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芭,前十个里面已经有四个是自主品牌的可,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面行椽。   这几个发展量比较大的企业陪奉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圃河,这也是积极变化肆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼施迁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汤栖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰拥稚洹,国际市场南美洲博、亚洲柿局、东欧肥、非洲是迅速扩张的市惩铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烤聊划,我们产品出口大国全是这些国家哥刊肃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家市,跟我们购买力差不多畅饯怒,人口加在一起12亿快备,跟中国市场差不多教皇裙,换句话说中国市场去年卖了630万辆悍拇寸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣氤取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恒疮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舱侮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挽,传统汽车大有希望谱,至少应该平等地分配国家的力量瞥肺,在传统车和新能源片,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卉,力量投的也太重商,下一步要对传统汽车给予足够重视困,它完全有希望获得好的发展副。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孰,以前是高速家,未来是中速捌廊,它要抢别人的份额凛瘦抱。最近两年这个数据可以看一下啃剧,自主SUV茧苯拌,连续几年50%-60%的增长吩外,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杠,这就说明这种竞争关系在发生变化抗炮脆,这是一个够。   第三个观点我们就一句话带过了某袒,汽车厂商的格局要发生变化痕们亮,过去是大家共同进步休阂段、共同分享发展成果习,因为有年均30%多的增速亨行团,最近几年速度已经降了年均降到11%了节混葡,未来还要下降鹿,大概8%左右或者稍微高一点晒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蝗斯毋。另外合资内部也会竞争钝申本,自主内部还要竞争募氰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峭非瘦,大众占到33%律凄,最高占到38%潭侨强,就是中国销量占到全球销量亨刺,宝马瑰其混、现代谅、PSA都占到了20%肩,通用15.9%模郊,如果把它的微车也加上超过25%勺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娠荚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旅,要么是维持全球地位通用搓巳轿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轮,大家对中国市场都高度重视食诵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铆估巴,我的速度要比别人的速度高厘髓苗,所以竞争更激烈欺羞、自主更不用说了袱烁沙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侵罗,大家都给予很高的期望旅,未来我们说竞争会非常的激烈迫赤,而速度又会下来寺饶,所以未来的竞争格局跟以前不一样泼涂,以前叫分享蕾呐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匠夹、弱者更弱侵频,十四五就会出现兼并重组拈,如果我们放开让更多的企业进来庭潞贡,我觉得这个可能局面会更快港,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年示茂,最多明年还有一年钒犀岸,但是它的速度比平均速度还是快一点杆寝刮,自主品牌大有希望腾强,我说的是传统自主品牌锯狈巴,传统汽车还不是新能源汽车侮孟烘,另外格局会发生大的变化道恢蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无悄懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚诚临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊胖厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃,力邀政府府岸沃、行业烽、企业澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷,寻求产业发展有效途径涵殊短。   以下为福田汽车集团副总裁话递、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录通拨顺。 福田汽车集团副总裁裙酿携、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帘藕鹿、各位来宾橙微拭、女士们睦拒铅、先生们陕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湘孝,能够跟同行长浇猴、专家做一个交流学习阜赣怜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新繁飞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捕穆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渐秸。从全球战略的视野来看层犊酶,乘用车的全球化特征更加明显村桑,很多轿车的平台会在全球市场销售和酿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呵某。举个例子权席肃,如皮卡陕悔哀,在北美皮卡占整车比重是很高的疲毛,但是在中国视搂瓷,在欧洲几甫,皮卡的量就很小法。另外又如轻卡强劫借,现在它的亚洲化特征会比较明显梧。还有重卡归氏,在欧洲都是偏平头的舷,北美则都是偏长头的独。所以商用车行业的区域特征很明显篙册版,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秤埃。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欧略埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁楣濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菊凄,2010年达到了一个峰值429万辆添狄斥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚼却,去年是345万辆顷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过港。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昧,主要的原因就是因为重化工行业社闭,如煤炭沦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化套擂。另外整个物流行业的效率在提升难,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戈羞。   随着市场竞争的加剧收乾,行业整合也在加速劣患脯,份额由2010年的44%提高到2015年53%稠茫,再看一下今年商用车的情况即谎,今年一到七月份销量略微增长摔,整个商用车行业增长2.4%汰槐,我们判断是过了低谷凭顾颁,所以下一步会有微幅增长脯。2.4%其中主要是载货车贡献的诬郊,同比增长4.8%匪,客车受微面的下滑灌毁,导致载客车下降了10个点魔扯。   关于未来的商用车市橙晏摹,我想从四个维度分享一下我们的判断牡。   第一是从宏观经济层面晾财妈,从金融危机以后布,全球市场增长的趋势是慢下来的款矢,乘用车商用车的比例现在基本上在8宪:2币,但是进入“十三五”之后我们判断肥斥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顿,商用车因为是物流工具的企业霓簇豹,未来会有所好转勤诫,但变化不会很大蚊系。   从技术层面来看戏炊扯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0躲步,现在正在快速进入智能化的3.0时代同宝挪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程猜停快的饺。   未来的商用技术主要围绕着智能化参嚼眷、网联化枚辱瓮、电动化曝遂酞、环保化来追求汽车的高效卞坷、绿色髓哀、互联和安全毖。   另外从中国的政策法规来看侣晨韶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挖巴腹,从客户需求来看泪咳畅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腹,推动了中国新能源车的高速发展帆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舍,同比增长102%股炮极,其中纯电动客车3万辆量季,同比增长176%白。未来在城市公交以及城市物流忿鸡爸、环卫等方面阀肚,电动车还会有一个高速发展滔菠彼。   下面分享一下福田在科技创新稳、转型方面的一些经验和做法豪拜炼。   在商用车2010年达到高点之后溅认,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缸届廓,加快掌握自主研发的核心竞争力多观境。通过五年的发展来看卤沥贤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媒。福田汽车目前的研发体系是两级多,一级是福田集团的研究总院女摆抡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异村铜丰,曹博士也说蔼独妹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玖惩卷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心协觅,是一个二级研发体系廖武。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程房溃磁、整车的集成以及墓蹋块开发和整车测试的三大核心能力报井。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杠、康明斯等等合作单位进行深度合作吩桂害、改变和创新挪蓖,推动整车的技术进步扑怀蚊。   在转型方面抄浪巍,我们这几年主要围绕着几个方面皑。   第一是产品低端往高端转型霓橙,在“十二五”初卜跑台,我们的高端产品占比不到20%笆界茎,我们到今年年底高端产品能达到70%茧碴阔。   第二就是从国内往国外转型接,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%借汤。我们连续四年商用车的出口保持领先旦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欠匡溶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的精讣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贾片妙,另外为了解决汇率和贸易壁垒金巴,我们在属地产业化方面做了大量的工作娩涵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础航。   另一个就是从制造往服务的转型痢瓢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫉髓荷,在“十二五”期间容热,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娟绥擦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秸蜜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厦髓哭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诉卿。福田康明斯通过这几年的培育泡膳插,不管是从业务的规模花、收入图、利润现在都发展得非晨废豪拢好茨靖,另一个他也对我们福田汽车的整车差扔,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣拢好的支持腐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新风革脸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目噶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湾聘浮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%畅朝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的箍厢华。可以说尽管卡车的量比较泄荨,但因为排放比较高较,另外一个因为运营的里程和时间比较长秋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聊吧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藏,实际上物流的效率还是比较低的啥。基于这一判断焊,我们提出了一个“超级卡车”的项目背,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匈堕骚,通过这种材料的智能化迫怀、材料的纯电动翠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堪、环保逆、节能猜恳、高效校霓、安全公、智能的超级卡车仕跑戏。我们的目标是要实现降油耗30%陛免锋,降排放30%测剩,整个货运效率提升70%式母。   另外是关于福田汽车的车联网技术愤嗡邢,我在福田分管车联网业务汕猫辫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓮,因为乘用车是一个消费品鞭涝抛,买车和用车的基本上是一个人普巢暖,而现在主要是用来出行的顾但。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豹,但是商用车不一样保仕尽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的噬枯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吐逞创,驾驶行为各方面的安全休敖鹃,另一个就是乘用车是一个地域性的车如芳购,不像商用车需要全国跑使,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溶,过两天跑到海南去了结。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痉课。还有商用车的故障率撤磺,因为它的工况复杂餐龄,商用车一般具有轻载枷诺、标载和超载勒寞钨,但是对轿车一般不存在这个问题丛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉磁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乔。所以通过车联网对车进行故障预警亢、排除以及程序优化等方面谱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墩沟啦,建立与客户的互联互通翟,为客户提供增值性服务乘拼配,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亩渺、服务商和供应商产品质量和服务的水平使茸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锌瓢。大家很清楚峰玛未,围绕着工业战略艾,德国提出工业4.0璃略添,美国也工业互联网膘陇沉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略紊、英国的2050战略辆宠,中国也提出了中国制造2025姆凛墙,福田汽车结合自身的一些现状覆碴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烤、企业与企业侣、企业与产品杰通、企业与客户的互联互通势。“五智能”就是商业智能窃戳撮、智能管理熟凌、智能汽车酚瞎、智能工厂棠讹寂、智能制造湃。时间关系搽釜台,不再进一步叙述粳犀律。   目前搓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诞宋坦。福田汽车愿和大家一道窍讽,通力合作短,整合资源椭华,协同发展狄,共同推动中国品牌的加速崛起辉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤卤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳,力邀政府似美、行业鬼嵌、企业芹灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝,寻求产业发展有效途径偷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啦、舍弗勒集团副CEO邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趟估挺、驰骋未来》的演讲实录轮稠。 舍弗勒集团执行董事会成员碾、舍弗勒集团副CEO茄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殊、女士们仕权誓、先生们闺癌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猾,我们的愿景未嚎,是如何来推动我们未来的出行和移动底距。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仟到侨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柏,我们是一家领先的技术公司舅得孙,在全球都有我们的足迹善,我们一直致力于移动蕉烯仁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骂鲁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔡癸。   舍弗勒一直致力于创新戎粮害,也可以说我们成功的因素是质量皮剖扒、技术和创新惋钒。我们在制造业方面有很强的实力桂茬,在系统研发方面投入非常大吨廖。我们创造了一流的工艺和技术烯辑宽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侥了慰,今年我们在德国获得了一系列的奖项刷拒赁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戎。   就像很多其他的技术企业一样慷曝酣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚考。第一是环境友好型的驱动我疥,第二是城市交通噬缓琼,第三是城际交通饱,第四是能源链驶。比如说大家可以看到擂唉绿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稿,人口结构变化非炒殉剑快铆拌,老龄化社会已经展现在我们面前尺,技术变得日趋复杂新雄宠,数字化技术的利用领域不断的扩大础剁,我们需要找到更好的方法来彼此了解憨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泵。数字化是一个关键惦,另外就是环境方面不卢、可再生能源还有资源的可用性坑慈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题工睬贺,资源的短缺也是我们要去关注的浩鼻奖。   再看一下经济的趋势昂非,我们现在处于一个全球村蹦互位,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题席,这些是不一样的庇。另外就是可负担性的问题坏壤散,我们要为客户带来更多的价值凳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劳习句,这些都是我们要去关注关心的好。   我们来看一下未来的战略阀剧抖,主要涉及到四个窗口蟹纳。   第一是产品本身迪臼偏,我觉得对于汽车产业霜,对于机械制造产业来说都是非常关键的潞境。在这个领域/行业奸梅辩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寞秽,要减少对环境的污染临。   第二是当我们制造产品的时候戳,或者制造产品元器件的时候钮,要关注它的功能韶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行能蒜、城市的交通傅,对于汽车以及对于我们的供应商馆,可以为汽车产业提供什么样的元器件丁,这些都是我们要去考虑的废。   第三是城际的交通具岁,涉及到比如说航空激韦节、高速铁路的一些竞争木常。   第四是能源链的问题兽,我们有什么样的能源是可以使用的磺链稼,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹋,这些都需要我们考虑拣幻仆。   看一下将来的动力总成标氏。我想给大家传递一个重要的信息败搅项,在接下来十五年时间里普庐,从全球来看偷感眯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迟毯缴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苇。   但是现在也有一个趋势发展得非沉厶迹快胖,来自大众和奥迪的这些厂家陪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怠物。到2025年廷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邢白,也就是200到300万辆的纯电动汽车诡瞥,所以到2030年可能会是一种不同的情况残铜戈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况如。我们还需要让它更加有效一些晚呸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胎,还有电池或者是燃料电池等等煤,这些都会占据越来越多的份额佳。对于我们汽车产业来说非常重要试玻缄,对于政府来说也是非常重要的猫朝光。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陵兢,比如汽油靶兰捣,还需要考虑其他的一些燃料扣卞,或者是人造的燃料等等辆艰,需要考虑更多类型的燃料糕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俏抹酷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车教韩,包括48伏的解决方案蹿寡,它主要是对手动传动系统的电动化宛茄稻。我们需要首先实现这部分的电气化柒。另外我们也需要对离合器实现电气化惋,也由于推出电子离合器习。另外我们还需要进一步提高效率瘦滔丧。也就是要进一步推出我们的混合动力娜Ю蹬剩块48伏系统遣扮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠啵块的解决方案凄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扔,针对高压的电桥驱动解决方案贸妙幂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韶梦华。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伐,以对其进行电气化处理侣僧袖。如果将来我们有纯电动汽车的话藤,它的电气化程度会越来越高帽公。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胃袍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帕,因此我们需要进行标准化衰亨,标准化是第一步膛郴沤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饥辣,或者说是一些部分的检炕平,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劝阜儒。我们也需要减少车辆的整体的质量肩萄,主要是成本方面是一个重要原因么寺亩。如果需要建一个标准的话函赔惮,我们就需要有更好的一个平台辨栏,也就是说我们需要基于标准的平台肮喊梦,或者基于标准的拇唬块进行我们的汽车制造硼圃。   我们需要全球的平台化解决方案抒承,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附。关于动力总成方面瓜玫,它的变速箱是最关键的一个部分钮款。我们刚才提到一方面是包括内燃机奶告,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涕划片,这些都是需要我们进一步给予关注的部分染路氛。   接下来看一下我们的重点产品浦染挝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面檄穗拨,我们为中国带来了什么样的解决方案灿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绵,我们推出了高压P2混合动力南拥芩担块反兽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惺册停,我们希望能够改变它的一个变速器电坎教,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掸慌。   通过这样的一个标准的哪梁粒块化设计哎,它可以适用于各种变速箱之间的转变首。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谢,我们的这种创新型P2的混合动力募叱耍块可以帮助实现不同程度的混动功能补奉驾。实际上荣刹垃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粳。这是第一个解决方案牡贫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜜划,它叫做高压P4电桥的解决方案脚拘蛔,可以用于SUV或者车辆的CD部分霸及。它具有高功率密度侥邪鲍,可以适用于不同的车型焙丁瘦,非常容易打包进行个性化设计叹怕淑。也可以用于新能源的生产查妈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疤萝。它可以让我们更好地使用内燃机瑰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褪促,这是我们两到三年前开发出来的谴。也是考虑到了中国排量的需求势冯括,或者是新能源车辆的需求课怪。针对这样的一个需求屡怯隋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案角,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机访。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冉夹,我们中国团队也为此作出了很大的努力哄示隧,这个发动机是专门针对中国市场推出的汹帮判。   另外就是在变速箱方面陵咆啡,我们也推出了一个新的解决方案沟,是集成干式离合器的DCT变速箱复蹄惦,机电一体化离合器和齿轮执行机构慷净。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弦嘿,对于工程师来说对输鼎,我们都是非常理性的淳,但是有的时候我们需要具备一定的感情顾藤慌。对于我们的汽车技术来说宏翟釜,我们一方面需要理性撬,另一方面也需要激情画醚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恋痕。针对方程式1的赛车乾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃豹仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人挥陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡辆,力邀政府唯勺举、行业认彪巧、企业藉矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹缺嗅,寻求产业发展有效途径寂氓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酬的苯、副总经理 吴松发言实录刨慧瘁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事队撅、副总经理吴松   尊敬的何部长拭兴练、朱总途,各位嘉宾栋确、各位朋友矛失,女士们琳、先生们赶,大家上午好矗。很荣幸参加这次论坛膝款趣,我上次参加此论坛还是2011年墙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊袜,那时候传褀刚刚才有这个名字发幕涤,传褀的保有量不到一万台翟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸,这给了我们很大的信心和鼓舞敞孙梳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持传樊叔。传褀一直也在努力豢刊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆觅如捅,年均复合增长达到80%谢币。目前市场保有量达到65万辆凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一锯搪。   明星车型GS4持续供不应求胆固芳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轨,而且GS8与GA8同一平台性虏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陈摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到干显课,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辉,对自主品牌的支持屁,关键的还是坐芹同角,关键的是感受频坦,关键的是多提意见邦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憋剑拿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踏桥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侍瑞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法体茎。我做自主刚刚回集团吧,将近9年半的时间党揽,从不愿意干到喜欢干蒋,到对自主品牌依依不舍跋溅,到对自己找不到定位和方向帽男,感觉到人还是能做一点事裁。所以这在这里借这个机会徒坎江,感谢在座的我们各位嘉宾取虐、各位媒体的支持汝,也感谢传褀团队的支持颠漠厘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硅飞吞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫩。   我的发言主题是构造改革创新驱动煤尼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考含。一个方面汽车产业发展形势分析动餐都,前面讲了很多了膊俯坏,我就不多讲官砂。   一个态势是稳步增长块,但是全球增势放缓辆惯形。中国汽车产业发展仍然有空间府彻,仍将会领跑全球汽车势硼忙钢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滩航,中重型商用车达到400万台磁够,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骇会哆。中国汽车销量将达到3140万台翠都,我预计可能还会再多杏劝炔,关键是结构看你怎么改挪?如果要参与全球竞争华形,那重要可能生产量还会增长胃隙推,复合增长率将达到4%呻角撅。   第二个特点息观,优秀自主品牌加速成长貉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盗禾。中国汽车市场发生了深刻变化饥,中国品牌迅速崛起募伴,优秀自主品牌加速成长晴胯赐。关键是要产生优秀中国品牌遂弥竭,不管是哪一个企业坦腺,在现在这个环境下凸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褂驹哨,还有我们何部长呻司懂,这么一批老的汽车界的前辈顷憨,到了这个会场又在用行动来支持帛坚。大家和我们媒体各个方面的朋友妇惹,大家坐一坐阔肮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诉库唱,差别在哪里祁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愁。关键是中国人要团结勘孙,不要互相贬低髓青河。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岗峡失,抓一到几个澎瓷韧,不要想象太多段侠,我们从来不怕想象交,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哺,坚定方向么绢殊。   那么数据也说明一切浆拔,2015年很多中国汽车加速发展闷匿,行业整体增长率为7.3%的情况下吾锣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%们,相比去年又增长了1.2%百分点篮拨。而且自主品牌抓住了很好的契机寂倪,在SUV里面我们是防守的寡,是中国品牌先站住位置藕齐屋,合资品牌再进攻环倍,再加上周围的环境变化戏漆薯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力操,占据主导孙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坷暇鳖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮酃,统治了我们的各个方面碳。我们展开进攻是非常艰难杠,但不是说不可作为井鞘胸,要选择时机皋晨梗。我们要在中高端里面取得突破菇蹿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啤叫,这是韩国人讲的荤,不是我讲的啦蠢睛。他们说窍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芦诵峡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岔,如果不选择是对自己的不自信昏,这个不能靠强求化韶浑,靠品质赴、技术强忍、新能霸酵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品现呈厂。   第三个攫,汽车消费升级和资源制约腾守,也迫使汽车产业需要供给侧改革餐肛斧。不但要有好的产品韩荚,而且还要有低的成本宝突北,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踏郡。在汽车需求方面耸,80擒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军法腻搔,个性化翁让歉、智能化滇、体验化等方面的需求还在不断地上升旦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秒。不管怎么变化擎徽,满足顾客的需求粉疲,满足抓住市场的脉动令械鞋,这个是关键点胆剃李。而且资源供给方面芒,现在的人口红利逐步消失匪,而汽车不是简单劳动敞,是高技术情况下的技术劳动迟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小侥凄,我到那些国家去考察过膛骇,没有中国这样受过良好教育卫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窃没,那不是每个地方都有的薯棉。有的地方上午上班寥弊,下午到时间钱一领就走了擒挺。所以对一些合资品牌来讲将忿,中国也还是蛮有魅力的忌,关键是要拿好东西出来拜耻,才能谈自主淋错冗。   当然工资涨这是个客观事实揩淑,2011年的时候4.1万淡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘛邢葛,这个不高的秃硅亥,还要涨扑。农民工那么辛苦讨详肝,给他一点钱算什么令。但是钱从哪里来糕?我在传褀亏损的时候干,工资涨得慢谜沏,但是想办法补贴淮箍静。这几年别的都在减袜,就是员工工资不减必,但是效率要提高临奢,要杜绝不干活的人衔锚,最后挣得钱多驹腑,干活的人还没有机会混斥,有钱的人天天有时间去议论矾吗虎,没钱的人在干活修,这样大家积极性都没有了次墙贫。国企的弊端就是这个漓。   那么在监管方面驶排,工信部刚才也说了喜,我们的司长也说了放,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破递棚,在供给侧这个方面要下功夫搏靖陀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径是,作为五大发展理念之首悉莲,当时这个报纸一播五大发展理念末筏感,那时候我还在乘用车褪丁库,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骋霉莲,这十个字扣搽络。为什么呢配?因为没有创新就没有一切捻,没有协调就调动不了资源群炮龚,没有和谐的话炉纺何,共享也很难编耪额,大家不愿意跟你干肃叙笆,我是不相信英雄的懂,但是特定的时间会产生一点脓,还是要充分调动群众的精神碎曝虚,各个方面全方面的参与珊博境,企业的成功除了它的领导者的作用红剐览,更重要还是把员工的积极性调动起来摊笔,人民群众才是创造历史的动力受,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朔丛囤,需要我们从技术管理聪健昏、营销雀、品牌毁踏订、产品蕊慧山、服务全方位展开创新祁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盎秃,来推动中国品牌进入全球陷吼鸡,成为世界品牌缴画。   第二默匆壕,汽车产业供给侧改革方向与实现聚抗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圃。   首先什缎,在自主品牌方面娜攀泰,我们是追求全球视野开展正向开发点,坚持以我为主的构造核心酿氖末,组织全球资源卫弄,开放性自主研发模式料,掌握核心的竞争力警率差,获得了可持续发展能力涂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驹捆据。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人的纯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馈,我们的生产能力标准是35万拜裳,但是预计今年我们的销量会超过35万儒坊揉,有可能达到38万爽许,当然如果制造组织再高一点痪窘,可能40万惜,也还是有可能尖,但是大家别报到40万啊客谷。这是有体系翅,有制度保障的赊脯,有员工的全程的参与戚。一个别的企业的人到这里来看拨尼寂,他说你这个企业为什么增长这么快滦唯媒,没什么别的冲瞥类,员工的积极性调动起来了簿,他们说蛊千豌,我看到你们的员工眼睛充满激情梯炭烤,因为人天天在干活的时候就会有理由狡璃,如果执着地做一件事情带有一点追求鸡忻,那就有远大的理想敌。   放眼全球愤嵌凡,在开发方面整合全球优势辉次拢,实现研发的全球化四,人才全球化郸、配套全球化帮疵。依托国内的研发资源起,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔑甩,打造企业自身的技术体系摧。我们用了将近五六年的时间欧砂藩,我们确立了G-CPMA跨平台陌ⅲ块化架构惠姑,我们第一代的产品是引进消化吸收疾卜卧,第二代产品已经完全进行了提升档,但是没有否定第一代疼入陶,掌握了数据链登捂伦,掌握了开发的流程孪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痞。实现了一个平台可以开发六七款车型犀璃,实现了多个平台车间的相互有机关联堤宋肺,实现了车型的变化多害,开发上市快判桑豹,质量易保障烙森,低成本说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设金槽故。   第二个教慌,坚持质量为先息,推出精品车型别,提升产品质量沫,加快自主品牌产品开发膘,提高汽车供给侧水平骗溶,推出符合时代的互联网化的产品瞥湃湿。打造消费者喜爱的精品车型哭闲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悼迷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踌空,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓝罢交。实际上汽车不管是新能源也好禾邯希,产品的三大特点僳,一是颜值不好看别人不买新饶贾,第二是品质巩摧,没品质也等于没品牌勺蚂,天天出毛病心里不愉快币狠,第三是性价比蛾痉冻,就是靠成本氓魂浇。我们的员工不需要培训就知道品质寇,因为好多从合资企业来料,合资别的没培养盗,就是对品质追求咎添鼓,结果就是成本搞贵了令煽,把品质先过关拇妨腹,回头成本再来逐步下降督豁橡。我们第一个解决的是品质鬼,第二个解决的是颜值垄糕赊,第三才是考虑成本藐。成本灯纲,供应商的成本我控制不了坛,如果今天在座还有供应商的话钡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惦箔,还是有这个机会的文。但是我建厂可以控制莲很,我们内部的生产流程工艺督损,我会重新再造梳佰显,这个我投资减少了围,今天也披露一下飞另,我35万的规模最多可以干到60万吓。如果创造性一点可以干到65万联鹤,总投资50个亿螺毫佬,含整车加发动机莲荣梦,这是内部数据摹掠澜,来给自主品牌共享心。   包括一些模具加在20个亿钠赤、70个亿场算,最后的结果我都不相信赦,实现平台化盯纱苇、公开化膘事及、可视化劳,让所有的东西全部依照规则阳光推进谭睬。现在我们的供应商也很满意寄湃伸,社会上也很满意浪浑。这就是在体系际,在这些方面的作用力麻弟,防止一个部位一个零件善父耽,一个车就不同零件不同标准峰温,那怎么做佃虾俯,永远做不了好车郴。这个要感谢合资养成的规矩劝澄镣。但是自主也会给你更大的动力拓懒竭,动力是在研发啥栏扫,其他方面再有作为划拒。所以我们是国企的平台习,民企的效率腊标,合资的流程胺,这三句话就是这么个意思铃五。   第三个悍郸死,坚持智能制造打造智慧工厂冷秘寐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毯笨腻,实现占地面积的有效节约裳随茨,我们的合资企业楞烽,广汽本田在推进第三期的时候趟汾鳖,就是根据SSC这个原则炭戳。SSC的第一个S就是小型small粕,即所有资源空间最小并材锯、设备小型化;第二个S是简练simple却纺,就是除去浪费扑墓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媳,complete搂沟何,以追求小蔬赴撩、近烁狙牡、短捞、轻吞贝表,最合适的自动化屉型停、某吐穑块化密。所以广汽本田第三工厂运用SSC相枚,它们的车间占地面积减少45.5%挪憨,投资减少26%羡,跟它的一二期比睬犀,能源减少了29%憨撂,成本节约了21%撕。   第四个坚持管理创新挽管,开展构造改革板,主要就是我们广汽丰田凡伪,因为我原来在广汽丰田发动机恕汝尚,我9年就去丰田一次酮衅,去发动机只回了一次售,因为当时这个地方环境太好了室坏郴,我怕一回去又不想搞自主了波蘑。但是鼓励我底下那些员工经常去睦艰,去交流巾,日本人也还不错眯铰,大家都交流屏。但是技术是交流不来的霉醚耽,思想文化还是可以交流的供。最近到丰田去了一下寡,大有感受瓦挤赡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革必欣憨,它从最关键毁疥誓、最基础的制造环节入手睛墟,开展生产管理创新牌涧,从制造轴第、供需轴妮少、采购轴出发孪,深入开展构造改革便懦,实现全员参与黑场诲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吹紊妊,充分调动员工的积极性情绥、创造力棋,取得了良好的成果伪缎。经营绩效方面泡诗,今年的销量增长不多裸阶,但是利润大幅提升冯贡,生产效率显著提高亲。人力绩效方面摄窍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顺豆琴,管理体系与生产流程更为完善食廉、合理兼。   通过改构造改革管母未,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圣腑,根据他们的预计瞳爸,已有的数据鸥发,2017年单台不良率预计会降到0.01%帘,就是万分之一父订。而且现有的工人总数减少1600人甩。就是现有的存量也可以变化起,他们现在不到一万人滩起,要减1600人钱摹泌,它新建的工厂沦迷,员工还是要招的禄挡看,但有的还是要走氯躲。就是用减下来的人把他投放到这个地方洼。   第五警场,坚持体制增效汾苇,强化体系创新袜惯。既然这些企业都到中国来了寄踌稿,有机会为什么不学一学呢从市躬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泪勉,广汽本田精益管理熟母,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冈市妇。为什么搞一个广汽生产方式昂?为什么不造一个丰田呢守?这里面要说一句桨,丰田生产方式你不能完全去学沙鳞输,条件不一样绷篙,环境不一样镀潜,人员的基础素质不一样晨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酒彩释。你学它必须要结合自己捐,连日本的企业去学它的粉瓢,有的好多也不成功杯,当然我不能妄断付认,这是从资料摘的是冀,不是我说的俄茨井。   第二个段骇背,我主要员工整车从本田来畏快,发动机从丰田来舅枯竿,也有一部分本田颁挪,两个企业不同的模式怎么办迸?发动机就要按丰田来腑,从头到尾来蒲澈,坏的不学好的学挛改,整车就按本田的来盆倪。但是一个企业两个体系怎么运作呢碧?我说干自主就不能有体系灌送,要体系就是传褀的体系侧词策。不管你是从哪里来娶侧,包括从社会上来戌烫柒,来自五湖四海一个共同目标锭浑笺,要干好中国自主品牌喀。所有最后提出了广汽生产方式辟拷,以丰田为主结合本田朗闯瓢,这样把文化激盲、体系做好奉肮煎,但是还不够巩固浑吨,还要琢磨蕊捷霜,现在体系已经起来睬糖材。   我们从2013年开始策划下,集团的主要领导说这个很好我速传,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垒颈酪。   所以后面我们的产能又不够了素么,销量又搞起来了钞朔痉,整车进行改造眯霖蚊、发动机进行完善枯蜂兴,整车竭荚芥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%期本,就是第一条生产线唐豌答。第一条生产线上半年生产了将近16万薯,20万的能力干了16万偶协,实际上还可以做隆祁,全如果满负荷做的话渴登深,估计干到35万都没问题潜傅。极大发挥犀变府,这个不进行全体系变革很难虐奴飞。发动机装配线一次合格率99%靶,这个零部件产内库存减少70%经,厂房面积提升30%肝贿喝,原来不够用官,现在多了这么大的组织福奈彤。库存资金减少50%拟,更为重要的是这一成果横向展开恳霜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侮,它的年设计能力15万辆荡宦碉,8月份的最后一天有个数据订,他们双班日产已经达到了650台起,它的满负荷是700台挖,估计9月份就可以满负荷太藐。这种提升的速度纶鹅,全世界都是先进的编荣丁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垛锚凑,它的一次合格率最高达到了93%偿岗懒,平均水平92%吉司,接近丰田中国国内水平酚洞,当然追求的是丰田日本的水平节怖娟,广汽丰田学丰田本厂怪复撵,我们下一步也拿一个计划爽摧,要挑战就挑战一流萎鼎,否则没意义麓。   那么我们以建成世界级工厂为准则江歪,以广汽生产方式为核心创葱,融合了SSC原则隙伞荣,运用创新思维全力发展智能制造技术耻仆狸,打造智能工厂盟。我们在第二工厂通过价值流最大化骋集美、设备智能化回恢污,生产线自动化毒薄贰、物流信息化勺、网络可视化鞠睡、操作简单化凳、安全绿色化荷随、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级五刑昆。这个第二个工厂是非澄迩龋好椒潦、非常成功的一个例子穿,但是这些都实现了窜。   第六是坚持品质保障馅,打造高端品牌恍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岸变,高的效率提供优质有效的供给泻眷萌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量露檬悉,连续三年获得中国质量簇剖、中国品牌第一擎迪貉,超过很多在中国的合作企业甭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八类,所有企业里面包括外国品牌扒狸朽,与广汽丰田并列第八匿,比2014年上升6位董。   第七佬事艘,坚持客户至上排躬,提供优质服务瓮楼,不管是在任何情况下哆,用户是我们服务的对象钡,也是我们的衣食父母殴权耸,尤其是作为汽车这个特殊产品昧艰骆,我们对安全外、对生命的一种关怀文,作为生产制造环节的改革喝,是汽车产业供给侧改革的重要方向狗爽,但服务环节的创新与改革同样必不可少苟偶,这还是目前我们相对比较一下救奋拨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帮衔,也是一个什么机构板,我记不不太清楚捻脖病。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唱错。所以在产业互联网的时代摆坝,每一个企业不再只是产品生产者冬攫息、服务提供商袭堆且,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涉雹祈,服务以各种形式融入到了制造业科僚哭、研发设计权缚扮、生产制造巍伦、经营管理八、销售等环节输洁凑。有价值创造的可能呜琶妈,就有服务形态的出现赂豪颈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洽,两者相互融合青摹、相互依存墩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斧欠。   广汽在这个方面也展开一些工作乏法,我们的整车平台将联合金融溯轮、保险百澳比、物流颠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纱,车生活平台会涉及多个业务平台酷伸,除了常规业务平台还包括了配件商城抢拾、用品商城塘、社区服务连锁舶媳镰,用户使用汽车的整体生命周期袖取逛,产品的购买只是开始疯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俺镰,这才是我们下一步发展的重点摩碍。作为汽车服务提供商点,我们更应当关注的是用户的体验妙水木,以及给客户带来的价值增值感受徘甲拒,汽车服务O2O的打造瘫,也是为了满足汽车全生命周期的需要愁凸信,以及品牌和价值进一步提升的需要捻。   第八缝霜耪,就是通过这些改革钉漠歉,整个广汽集团范围内的成果镶悉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万持瞎夕,同比增长28.8%司肥、29.7%导高篙,比行业高出20个百分点雀地。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舒匙,同比创下历史新高脐脓惧。当然传褀在这个里面那是贡献更大斧项抵,1—7月份销量已经突破19万滴,超过去年全年攀聊桅,加上8月份最近的数据掳情乡,今年全年的任务22万已经完成了侵箍,同比大幅增长143%瞥凰劣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伐零弧,位居第303名难鳞,比去年排名上升了59位喇彭,整体实力大幅提升玩绥。   第九缓,就是广汽集团的发展十三五战略峭。简单地就是一个内部协同创新毋非,外部开放合作菠句,这是总的原则褪估,全面实施结构性改革硼,实施一五一三的战略默,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穗,这是一个保守的数据逛,因为传褀搞不好就过100万辜锭刹,前几年说传褀100万思崎,别人说吴总傲贰,你是不是在吹牛拴纹队,现在领导嫌我100万都少了评薄,拼命把产能都整合过来了集裴,成为先进的汽车集团肋能森,做强做实研发整车零部件复、商贸服务和金融服务五大板块兄判肠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌票陇,实现自主品牌事业的跨越式发展停廖,全面实现一个“三”谋,就是电动化筋通、国际化蒙、网联化三个方面的重大破丹。   各位嘉宾醒堕催、各位朋友口贺晶,女士们瑞片、先生们虐冻,在需求持续升级臂迫狠,资源消耗的情况下风哀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盼抱、品质优先叛矗、创新驱动的发展路径岗徊捕,坚持正向开发腺,提供优质产品查眷,坚持智能制造赫玻配,开展管理创新翟阀袭,保证服务水平睬,注重品牌高端化府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼓喜策,共同推动中国汽车迈向新的台阶鄙苍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坦辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封粪:李芳" "  今年3月却凶回,借百年庆典之际羔盘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浇,即“智能互联”渭橡笑、“绿色出行”和“自动驾驶”酚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向己奠馅。随着战略的提出恕烷蛇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肝灌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刺倪。在这其中惶攀彻,“人才”就成为关键问题持局我。为此淌扳现,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕率讽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备誊才操。   根据沈燕的介绍可以发现匆谭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艇,涵盖计算机恕嘎、工程学誊锹煞、自动化换伙辩、金融等多个方面飘。她坦言募,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亲先,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翠奋炽。因此亲把,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挛跋葱。”这其中包括互联时代的在线招聘墓捶,“例如我们利用自己的招聘平台额价、Linkedin律饰、智联招聘等在线平台睦辅,以及大学招聘兴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票美捌。”除社会招聘外卫惹疲,宝马也会通过与院新溃合作怜兼,提前把学生引入到企业中靡,专门为宝马培养人才痢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拧腑,举行“宝马同济日”这样的活动惩搂。“去年我们就以互联驾驶为主题吩拳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茎赴豁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苏邪。”沈燕说道煎。另一个重要渠道笺,就是内部员工的推荐聘赎匣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号护,让每一位员工都变成职位大使覆粒,在朋友圈进行转发传递胯桂。   “我们对人才的要求动,在能力方面最重要的是对业务的了解呕失。这不仅包括对业务今天的了解钞,还有对业务未来的了解舷绩。要知道未来战略方向是什么钳记,需要什么样的技能杉。 ”沈燕告诉记者倘咆,“此外斥嫂诺,我们对人才的要求是不仅要了解中国荷定,还要对全球化有所认知星。随着技术的发展仑煌,我们对人才的需求呈现‘复合纬,跨界’的特点歉苯。但是苛菠恕,这类综合性人才很难直接从市场上获得膳戎啤,需要我们进行入职后的培训怕念苟。 ”据了解赔,宝马(中国)每年都会根据员工表现喀纹,提供给员工出国培训以及交流的机会刺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唐萄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘉谴,以拓展视野碾入含,提升能力刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卉蜜眯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抨迪,吸引并拥有了一批充满抱负川、专业的本土化人才搁。而面对未来萍苔罗,本土化人才也将承担重要职责垂菏,“这包括为‘在中国沪脚扔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酷。”沈燕表示拈。2012年难挛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梁,并在上海组建人工智能团队卡忍俗,承担电动化和智能化的相关工作味靡角。另外墙愁芒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箱姜耍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掀。 这个团队将研究和紧贴中国市巢事贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地度,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莲舱了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答晶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上砍都蜜,用“数字挨、概率肉疙、未来”为题匡,论述特斯拉电池的高密度翟搂丘、续航里程及电池的安全性袭。对比国内先授,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫡,并预言电动汽车和智能手机一样耍,电驱动和自动驾驶注定了是未来色任婚,不可逆的未来紊慕。 以下为原文靶俄酪:   关于密度和里程数叹。 特斯拉Model S上市已经四年多了强静哇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舞恭沟,至今为止一个都没有兑现补瑟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)点,里程最长的量产纯电动车妹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数防怀,忽悠消费者馈涝颅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苦伍,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘘,在有些国家辅助使用NEDC的标准恃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚼却猩。   关于安全性和自燃率矗详。 自从2014年初安装了底护板舞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘎,远远低于燃油车牢萎髓,各种撞的惨目忍睹事故讲藏水,也都没有发生自燃供镣齿。相反借,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讲奖到,却成了全世界自燃率最高的机动车鼎凤沛,更远远超过了燃油大巴的自燃率笛瓣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漏恫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羔花,车门闭合的时候已经有点变形了)步,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业米,几乎可以说径牵:特斯拉重新发明了电动车嘶。    国内真正用心做电动车的企业灯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幢讥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镀破冉、变速箱髓阮壕、油箱等趣揩漆,改造成电动车的事情)京搔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拘愁,才会全力以赴来押注电动车跨。当然败琅,也可能是很多品牌都在蓄势待发篡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招培化。    电动车不是什么弯道超车旦肖,而是换道竞争镶。    今天的电动车醒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晾城。待机时间是诺基亚的几十分之一卷阔遂,软件也没有几个谁,通话质量也不好惯,汉字输入也麻烦的要死肺僻乳。和智能手机一样旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来邓册,不可逆的未来敛菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   2016年8月30日埠蹿酬,在北京新浪总部底徊毒,北汽新能源充电部门副总监陈保江春梅赶、北京华商三优总工程师丁晓伟戎、电庄总裁兼CEO先越汐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陕雇妹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乓。    作为新能源汽车销售终端环节福,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舱班钮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩铡,更是充满了诸多困境赴工,不为外界所熟知碾。    那么妮醇,作为中国最大新能源汽车市车缡⒏巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况卵勺恢,北京模式发展的瓶颈是什么个距挤艾?有何值得借鉴的地方缝吭齿?又该如何去避免失误和纠正耽淖胸?政府坝蜕、车企彪掠郊、消费者在这一产业链终端中糜罐鞋,分别又该担任何种角色伸匈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录釜陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陈渭钨:魏总肯糜,刚才你从用户的角度焚秃,同时您也是媒体人的角度漓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样感韭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辟,您发现了这些问题之后悲斑恰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幂?    魏士钦椭:其实我们一直在琢磨这件事柏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痘,这两点是能够解决掉的党。首先第一个孺没毖,支付歉沧。就像刚才先总说的等颗,有个银联一样的东西魂晃摊,接下来有个第三方啦蕾息,或者接下来大家都使用微信支付藏和,不管是充电桩也好械谋,app也好立,还是当时的扫码也好疾扇,还是微信也好夯独,支付宝也好全略,能通过手机支付土,基本上都能解决掉蚕新塑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臀,我们把支付给它想办法统一了袱贤。不一定统一到一个里边去票,大概两三个纶投,大家都在用毙晚,这就没问题船。    第二伟,这就相对更难一些了烘,应该是有一些第三方平台真正站出来蛊讹凤,能够收集所有的真正的准确的信息附茸,其实当时我们自己在做app的时候温揩杜,就是在做摸点的时候并帘邢,我当时就矛盾葱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掀盟,后来琢磨来琢磨去凤,通过很多用户的反烂镂艹妗,我定义出要摸一个最准的点和辛,不要最全的佛屠敌。准是什么概念高呻蔼?第一想拴盛,我找得到誊温,第二堆,我到那去一定能用得上叛。如果我找到它了惦,也到那去了天剩,但根本没法用苛钙,那就没有用了涛。所以如果站在媒体角度簧扭,我希望不见得是谁焕磋按,也许是个媒体掇摔,也许是另外一个平台疆拖辜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起行,但是它也不一定是最全的吹洗估,但是它是这些所有的里面最准的拐,每一个用户都能找到桩孝莱,而且有百分之百的体验把电充上十簿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的割,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站链,是咱们国电的站帝李,是快充汞纳。我们编辑去那边准备充电的时候汕庞句,有六个跑快车的兄弟宿,霸占着那个点穆成,就是不让你过去斑,这个充完那个充筹,还剩一个车的时候裁,就赶紧打电话给另外一个兄弟恨涎巍,赶紧过来充电赌暑顿。我们不等了老垂琴。但是他们不知道挽瓤匈,在那个点不到三公里的地方糯猫香,快到积水潭小西天那个地方砂赏激,还有一个充电站椽洼懈,好像是三个充电桩还是两个臂录特,一个车都没有举然珐,而且车位都是空的斗。他们不知道那里婚场。而且那个点哥刷梦,我们当时找的时候用了三个app搽凶,只有一个app上标出那个点酥适性,另外两个app是没标那个点传么。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汹累,所以准确性其实很重要坎。所以如果能解决这两点侠,我觉得咱们的空置泛、闲置的问题一定能解决懂,肯定没问题的邦午碧。这是我的观点袄枯哼。    黄山兼朵:关于公共充电这个领域故,我不知道魏总在充电过程中法,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邢你婆?    魏士钦可平械:出现过熄褪砰,很多椭。    黄山是:这个问题其实很有意思的问题酪烤,充电桩的标准是国家有统一的标准纫斤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迷郝。    魏士钦介热硅:是这样富厘荆,最典型的例子就是腾势度匿坚,腾势在很多国电充不了瞥偏,但是在小E充电或者普天是能充上腻伴。    黄山痹蹦:我们可以把时间放长一点来看么疼,在2004趟拇膏、2005电动汽车兴起的时候秋妇,很多人都不知道电动车是什么哺,充电桩是什么薪两。随着这几年的发展瑞,物业慢慢都配合了糙恭,所以从成熟度也好精、物业配合度也好疼黑,应该是越来越高的汹帝凰。国家层面出台稗纠秘,新建小区予以配合娟闯蛋,包括老旧小区的改造茫筏散,都会多方面来共同解决这个问题晒踩。其实关于今天的这个话题桑秀皋,我不知道台下还有什么问题要提问的陡莽泥。没有的话窃沤斧,我们可以做一个最后的总结络。    我接着丁总说的北京模式的问题菏掂,我们今天说的是关于北京模式店,丁总说了一个北京是纯电的市辰锵尽,跟其他地方都不一样裤曙,上海是极端的翠踌,上海是混动市趁肽,北京是纯电市场庐。我理解还有另外一个模式粟了惹,就是北京的充电运营商是最多的椒,发展是最快的敢醚,一开始是国家电网存、普天在推撑,后来群雄逐鹿剔陶,特来电及歉、星星等等各种运营商都进来了练任,包括先总这样的都进来了凹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敲。    魏士钦孟尸:现在已经不止了扛肖夸。我们有一个数据青,说是47个运营商赡赣负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寥俄,我讲点个人思考和认识滔办。    先谈思考娟蔽恐。第一诚,供给侧结构性改革内涵非常丰富缅蚕,大家可能更多关注产品的结构性改革际,其实我认为骇,源头是制度的供给和政策的供给号疮,再是要素的供给峡掣冷,三是产品的供给沥桓。    再把这个逻辑关系缕一缕堤辩栓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黔,而制度鲸睫较、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跑。所以现行体制下沙灸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靡腿哆?这是我思考的第一个问题勃。    第二个问题舜,是我做企业这么多年的实践和感悟冲,企业到最后比拼什么芳?其实就是资源的配置效率报删。汽车行业也如此酬迫。你拥有多少资源固然重要苹芥外,比如研发队伍碴,既有一两万人的杜醇杭,也有六七千人的炭,还有两三千人的颊玫炼,资源差异很大氛,但实践证明人多不一定成果就多答段邯,关键是资源的配置效率喇雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率齿脓,取决于一个企业的决策效率和执行效率粹。而企业的决策效率和执行效率思妇,又取决于它的机制和治理结构糖惶捂。    反过来酿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化樊起。也就是说瓷鞠,产权结构会影响到治理结构和机制鼻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坊缮,进而影响企业的资源配置效率食阀擒。    从逻辑关系上讲叹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抄截。    第三个问题叼恨武,产权结构是前提拘,是源头性问题踌武琅,多年实践享,有以下一些体会故充滑。    关于股权禾斧溃。股东应该优质化使乾靛,股比应该合理化剩杠。近期也好泌稍奉,远期也好垦鲍蟹,你不能把那些对企业治理狙谅、技术吝、管理换,以及市场拓展没有任何贡献瓢,反过来可能还会添麻烦者盛虐釜,当股东唇校输。这样的股东不能要汐活。    股比结构这块罐孝,不同行业崎抹壁,不同企业憨,它的结构模式必须符合市场规则馅。若是竞争性行业趴饲,不管是央企船龟免,还是地方国有控股企业甩,做第一大股东绝对控股噶揣糕,很难实现建立混合所有制的初衷淀半刺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揣,竞争性行业混合所有制要深混俗丰,不能简单地浅混喂。什么概念似萝及?国有可以是第一大股东德,但不宜绝对控股龋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化防途、国内竞争国际化这么一个概念别。既然是全球化较萄,如果你这个竞争主体霉宠,你的治理结构房颠聚,你的产权结构洽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话比,你如何参与竞争巨?道理非常浅显明白藤立掏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沫飘禾。    江汽集团公司制定十一五规划前柒,我们就有一个想法浑墓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化导僧握。围绕这个思路捕,于是就有一个叫三步走的战略规划乏汰。    第一步袄,把国有企业员工身份置换掉借溪,从根本上说歌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汕,对职工也有好处革,是多方共赢的一件事情签。我们知道唐,国有企业这条船不管怎样劲,开得好得笨洼,开得不好髓参,哪怕再破再旧瘦蛋唾,只要不沉下去侨,国企员工都会抓住船板艇,不愿意下船蛙。    如何把员工这些观念转变过来惩箍?只有让他们从企业人转变为社会人屏。因此磋,第一步是2006年很矗,江汽集团公司所有员工进行身份置换拍恫放。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肥蕉,作为每个子公司的投资主体胚虱,共同组成投资公司邓考检。    这样惶嘘叛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幢。    第二步汕,我退休后补敝啥,引进中国建设投资集团有限公司洽浮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颈弛碑。初步实现产权多元化陵泪。    第三步人伟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谰,包括安凯客车的控股股权抹傲,整体运作上市鄙。去年1月获得证监会批准昂,上市公司已挂牌弹。    通过这三步走——置换身份氖,初步股权多元化歧额,整体上市哇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的官,对留人起到了较好作用络。在工业化筛请、信息化还楷、网络化尤其是移动互联网时代粹跺邪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脯,股东或雇主和雇员之间的搏弈悸携,更多体现在决策权和分红权领域抡。    为什么IT产业嘘酗,特别是互联网企业发展如此迅速蔡?正因为它有这样的产权结构摆,这样的体制机制胳侨芥。做得好的互联网企业察,股权都比较分散涩惜,管理骨干和技术骨干都有一定股份甜,可能这是大趋势耙。    互联网行业资源的竞争和协同侯,最终体现在人力资本价值上垢,他们要参与公司的决策和分红铂辉。这个问题如果不突破沫渴始,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夯蒲了。   存量是稳定剂派耐,增量是兴奋剂    那么女,内部机制如何变革奈梆彻?    1990年我接任江淮汽车厂长屉腊,当时非常困难课佩寥,留不住人充屎集。有些人选择离开行该,人往高处走氮漂,完全可以理解铜紊纱。留下来守摊子的这些人不容易汞负,到我2012年3月退休些蹄,这22年时间里四稀考,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宽处陡。    第一阶段是2000年以前恕疲垛。可用两句话概括陛净瞎,第一句叫做存量相对稳定唤,增量拉开差距陆骄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剐勉,可能就有问题痴。因效益提高而增加工资扒,贡献大的就多增恫,贡献少的就少增汐绩。即便没有贡献观,原有的存量工资也不会减少剁,即存量是稳定剂惭沟钢,增量是兴奋剂讳。    第二句是有计划按比例增长工资蔬物胜。也就是说愧,企业效益再好心,效益翻番工资绝不能翻番门。效益不是很好味布,工资也要涨管欠。为什么仍赁?因为国家年改革开放30多年犯退,经济20多年高速发展聘莽江,物价一直在上涨舜冲附,生活成本在提高欢天,降工资就是降生活水平炒溃腐。所以我们有计划按比例增长工资匡,以建立工资蓄水池小卢,以丰补欠嚏将。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臂皮。    第二阶段是2000年后偷溃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笑。    第一部分是菩武,区域领先的现金收入食漂琉。和北上广深不好比拇誓插,但在安徽及其他城市的同行业者中橡就色,我们的薪资收入是高的淬分,员工及其消费能力比其他企业稍高赶。但现金不可过度发放电博晦,这是心理学碳芥淀。人就这样港级,口袋里现钞多了后魏玩宫, 像一线工人秤藕,包括技师在内隘,他腰包丰实了形,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了改忌亭。    第二部分是大福利蝎。我在任期间然,江汽集团公司解决万余套集资建房靖庇,还有大学生公寓皋邢疤、廉租房等;自营的物业管理做得非车露剖洌好兄,很便宜环逢骆,还有免费午餐刚形摧,包括洗衣房等捷。有大福利墟嗓,有小福利伴藤,五险一金都取上限提洛。    第三部分有限的股权激励姐袒。    区域性领先的现金收入挨湾撕、大福利傻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胃,这使江淮汽车员工享受收入不低撵、生活成本不高的待遇啤。也使人才无序流动降到最低爸抬。我在任22年咖软岗,江淮的人才断宋板,不管是管理人才还是技术人才经,几乎没有怎么流失品刚蒙。    外人都觉得很奇怪摊。当时有个汽车企业派人力资源副部长驹借剩,在江淮附近找了家酒店笛,一住就是一个月携,每天晚上打电话找人狠将,但没有人为之所动翻斥啸。    究其原因憾,当然也不仅仅是待遇和福利公,重要的是文化留人戳槽醛,怎么能留住人心屯盼,这是其一赴旗。    其二夹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设存布炯,使员工的成长速度可能更快立估凌。    其三贿萝什, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乖,但我们有三条路径佰蠢上。    一是管理人员成长路径郎炒:管理员稠弹次、助理管理师乏、管理师侨、二级副经理吓、二级经理堆榷帅、一级经理袜略飞。    二是技术人员成长路径拍盟:技术员聘嗓獭、助理技术师精烩、技术师;设计师梳骑码、主任设计师建棵某、设计总监石孔、技术中心副主任誓遣、主任等刮。    三是技术工人路径翻届:高级技工嗅、助理技师困胃、技师蒲朝、高级技师达。高级技师的薪酬奋扇堕,甚至比二级副经理拿得还多抹。    这三条员工成长路径侩,每个岗位都有岗位说明书慰。你要申报这个岗位粹犀,必须经历什么培训豪臼,需要什么绩效屏娃冷,才有资格申报鸵窖遁。上什么岗位有明确的薪资标准厩圈,“升官同时发财”懈饰,用人用工尽可能做到公开公正透明然。员工们也看得很清楚柔,只要好好干乘谈堂,就能够成长镐顾巨。    总之驹捷,在中央政府大政方针指引下晤,切实通来、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞍寺黑。    尤其是产权结构改革快蜂砷,不要消极等待主管部门来安排欢科粕,等是等不到的死诲。也不要对现有体制蛔窝肥、机制太多无意义的抱怨蠕干腔,只要动机纯正估,对国家对企业对员工有利忙,就值得一试挺橡,这是我在江淮汽车多年的指导思想垫肺渐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚷,但一定是基于稳定性辽矩霓、权变性霸、柔韧性基础上的变革堕狸上。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浓旦睛。同时切记不管做什么事情锌侈遣,一定要取得合法合规的文件依据襄填。    在沟通管理和内部运作方面蛇,如何适应政策环境煎蚊骸,是对企业负责人的管理智慧的考验握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库炉缄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跺抹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忱。   当下咸荆,在互联网经济蓬勃发展脓害嘛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锋免,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悍奠俩、汉腾钙变篮、乐视苍、蔚来筛房康、Nevs戊缎伺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氢腊读。但这些新思维贩、新模式遇到来自行业适汉、公众和政府有关部门的不理解和质疑夯脯实。为此寰球汽车邀请行业专家接、新势力企业领导珐、主流媒体高层套糖虏,就大家共同关心的行业趋势秋芭、创新模式媳、市场预判等话题展开热烈讨论枯。   程远谩贤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讣群商、V讯网总编辑程远   以下是发言实录托商:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邵览,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衬,也是一个全新的问题欧光尾,所以我觉得应该是个很有意思的事砰茶慕。今天让我首先来作一个发言赐堪,我觉得是抛砖引玉乾谋岸,我想把石头抛出来思套,引出大家精彩的观点犊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敌诞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岭潞曙,他们该不该进入汽车行业全棉守。大家知道味裴梅,这几个企业全是新人论,以前都没有做过讼柒勤,在社会上是有一个反响管景,有一种争议拍狮,说现在已经非常挤了犯拷仁,我们已经达到了2500万辆的规模号廉,100万辆的企业已经有六七个了会枫,还缺你们炽?你们现在还有机会秽?我想说这是一个很重大的问题崇,我想这个问题为什么说是战略问题骄龚,中国汽车业一开始就有这个问题臂。   我的印象中慑查脱,我觉得中国汽车业有很多政策淡收项,也有很多重大的事情航雄山,但是我现在回忆起来戒九,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大心,一个就是开放引进嗡猎僳,也就是合资粹拇,也就是所谓的市场换技术人。另一个坊北割,我们做了一件很大的事情娩热,叫反对散乱差俺矛。这么几十年来潭,在我们的汽车管理部门透疾碴,我们就不说谁了泛,大家都很熟河,都是朋友红,现在都七八十岁的人榔。我进入这个行业30多岁史抨,已经过去30年了惯,这些人现在已经退了棘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钢,一个是合资引进持谴朔,一个是反对散乱差攘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辫,即刚才说的市场换技术佰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洁眷妇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崔联芳,只许有资质的企业做鼻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篮富,就叫中国汽车工业总公司革桶太。后来疽,提出了南北划界喜伸惶,想要一汽在长江以北掏,二汽在长江以南尉食堂,形成一个竞争局面舜。这个想法没有实现排郎鞭,当然再早我们搞过六大公司全赂,但是总体来讲徒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争米空。   我在八九十年代写过一篇报道沟,我就说中国汽车为何怕竞争笛歼?其实现在想蝗,我们争论来争论去就是一条派煞皖,国有竞争菩,我们认为企业太多了博,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理码恼好。   那时候从国家宏观的角度豪拭肮,陈云同志提出了一个经济学观点颅,叫做鸟儿在笼子里飞市挖锚,年轻同志可能没有听过雾。虽然给你放飞峨揽骂,但是你不能乱飞俊素枷,得在笼子里飞奖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞如裤情,所以我们提出“三大三小”邢,规定的企业能造车囱驴袱,其他人都不能造车曹藤纱,认为进来的就是捣乱式躲盖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章相,后来被总编辑改为无心插柳糠壤。我们一心一意想扶持的企业搞上去涝封茸,但是我们不想扶持的企业又在出现炯皮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面土。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霓地,为什么呢鸵炬祟?当然是我们的基础比较差跺泛,一无资金屑玛,二无技术恳薯,三无人才奴扦揭,白手起家赐观日。这时候我们引进外资美苹,有了资金泞、有了技术胳款、有了人才廖拭,奠定了我们汽车的发展基础屋割敛。但是只走这条路等于缺一条腿梅,只有引进外资操椽氦,没有自己的发展童。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锹,反对本土企业内狮,所谓自主企业裤希,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郡脆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的须难怀,奇瑞寡技惺、吉利矗、长城韩、比亚迪某萌似,没有一家是合法造车的企业无膘,方式大家都知道负,买一个不生产但还有资质的企业掠副丸,就是所谓户口本卉,然后就开始造车钞坎亨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酪首雇,该死的企业死不了汞奈请,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口系福,这是一个很奇怪的现象巴,在其他任何国家都没有这个事情懦,只有在我们国家步漂,这变成了一种无形资产闺。   所以埃骗,后来工信部成立前夕谅吧,在发改委发布了一个通报粪策桐,宣布哪些企业要死娘朽,其实是一个作秀高判恨。因为这些企业本身已经不存在了堵驼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吼,就不会有这种奇异的怪现象筷谩吝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判燎,我们把汽车产业的市场化泊、自由竞争的方式忽略了肝,我们把它当做航天航空管理灸怜。所谓集中力量办大事躲耻窗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娶,像航天航空只发射一颗卫星窃孙棚,只造几架航天飞机瑞硼嗅,但是汽车绝对不能这样松,如果我们中国只有一个汽车企业裳繁荣,我们今天无法想象能够达到2500万辆暖枫,我们可能还在200万辆以下徘徊剧钦吴。   我们想想我们当时的规模嫁实,讲起话来泡推,我们一点底气都没有刮,全中国所有汽车企业的力量筏讲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屯,所以我们那时候是没有底气的停蛙。那时候蔡总经常讲凸蜕扩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吼,我们国内的某家工厂瞬,搞了多少年墩蟹尝?投资130亿干了那么多年没有干上去蹬虎,现在回头干干赊,别的合资企业在武汉干140万辆车蕉请,听都没听说过他就干成了董播赤。   当时我们确实是一穷二白净蕉,那种情况下我们引进外资吠,但是不让国内自己的汽车做锭髓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扛鄙,变成了外资企业手、跨国公司一股独大辽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缺宝莱。   中国其实为什么发展到现在这个状况豁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差为,在座的年轻人没有听说过青房贿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胳奋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柒灰。为什么有审批制哪通?审批制就是为了反对散乱差癸簿禽,所以你不能随便上企业焊碾。   我们把进入产业的大门关得很泄步,一方面对产业造成了很大损失啦离潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挽。大家知道晌济独,那时候汽车卖多少钱楞?桑塔纳要卖了20几万碾漆,当时说两万块钱荆卜妇,八字还没有一撇改弘盗,订购两万多辆饯复课,在桑塔纳卖20万的时候倪歇唬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楞底。那时候的技术标准聚倍、排放标准都很低灵测菱,我们会很快发展起来镀砂漆,但是我们失掉了这个机会禾棠仍。这是产业上的一大失误饥,就是反对散乱差弧茶,阻碍了中国自主品牌的发展蔽。   我觉得中国汽车进入2002年僚口惶,入世以后就发生了很大的变化矛缕,这个变化就是放宽了顺缄挪,应该感谢国家经贸委前司长胖,后来发改委的副主任欧新黔帽,他在这件事上力排阻力态显感,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泥瞥不,有二三十个企业进来勉瞪。在这时候居,包括奇瑞痪攘胁、吉利合票、长城俺瓜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炊蘑庞,所以这是我们企业发展一个好的契机希阂,这个契机来自于好的竞争荷嘿。   现在大家没有再说反对散乱差兜,但是这个毒瘤并没有肃清敲夯娃,现在要有一个新的品牌出来阑,我们第一个想法就是它该不该出来酮绍,又来添乱献。所以在这种情况下舰佃肋,汉腾出来以后匣,我当时也没有太明确的认识彩皋惫,在网上一片谴责声的时候缉兴烤,我就意识到了这个问题和戏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的长溅旁,大的打败小的孟法板,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掠篡醛,快鱼吃慢鱼浇。汉腾给我一个启发萝锣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讳镀硕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剁,今后还会存在苗。   现在一汽糠坎、二汽非常困难噬摹,包袱非常沉重朝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才施卞宽,但是最近连一辆好的车都出不来叔。现在真正有活力的企业是谁呢睡厦呛?是长城郊盯挽、比亚迪迸玩、奇瑞撼胚、吉利糖嘉漠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啦忱湍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗓理,让大家不要惧怕竞争膛车,竞争只有好处竞。我们老是说过度竞争陵,实际上没有过度竞争捆猛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郎,经济规律本身有一个调节作用幸费绥,一旦过度竞争它会自动退出琳逃凤。   我们的出租车管理很失败乖,就是我们怕过度竞争堑,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗣,因此打车难廉狸、打车贵勒巩,群众怨声载道队懒。凡是放开竞争帮搓,像家电产业大家都知道卫,为什么发展得比较良性呢歌涣?就是因为放开竞争斯事枚,是不是先来后到呢阶?我们现在想想80年代华烁撤,61家电视机厂屏,现在上哪去找屁?大家熟悉的品牌搂,北京牌渺、昆仑牌拟藏暇,我前天在飞机上看到长虹草藕撮,长虹居然还在诺秦兴,出乎我的意料典沏蛇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蠕忿,现在新出的电视机厂矢诲,TCL过去有吗嫉柯坪?就是长江后浪推前浪贯,我们永远不应该对后进者说不父蕊,我们一定要这个变成一个共识瓜临,任何时候都可以有人进来愤斧。就像他们说的镁,任何一个行业都会机会标。今天在座的各位都是新进来的储歪懊,我觉得你们的机会大大的有抢赴。   我的砖头就先抛这些敲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寸:沈达炜 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰检稍,严禁转载庭瑞,违者将被追究法律责任郡聚。 获取授权" "  徐和谊说杰剖贯,当我急的时候瘦图,老唐一乐螺,哥儿俩(的配合)还行啥糙吠。双方都是坦诚的心态峡,就没什么谈不成的事情危。    唐仕凯则认为摔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膛椿,基于双方的相互尊重疥娜词。合作中猴息亨,尽管文化不同领、目标不同忿年,都能坦诚地交流憨,达成一致鞍,满足消费者需求极距漠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扦警、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞋盾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劝惧伍,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗡碳。在奔驰E级轿车之外糯残挽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崇观桃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恳冬壕,徐和谊说菩,关键在于双方的真诚与坦诚铺扛,这与我们的性格有关逛径己。我的性格是直率耽把,而唐仕凯先生则是含蓄巾汐畴、温和帅叹,哥儿俩(的配合)还行颧陷。双方都是坦诚的心态媳,就没什么谈不成的事情怀睡。    徐和谊谈到镣寿挎,合作中孟吵凳,彼此考虑对方的文化拔、体制唾渡,对对方的决策机构都很了解畦多挖,也想知道对方的想法携抡罐,并多从他那套(系统)思考虑:靠不靠谱搽乏,可不可能酵晶。不能瞎白话发投辛,不能伤和气虚,所以就越合作越顺利媒齐。    徐和谊认为霸诡,随着后续工厂和产品的导入轿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期返。    他还打趣说痊碎久,唐仕凯先生文雅坚年,当我急的时候鲸牡似,老唐一乐技,我们的搭配非沉玻合适宿媚梢。    唐仕凯则认为贸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丛,基于双方的相互尊重戎常系。他说剂喂裂,我们与北汽之间有更多的共识鬼斯涡。过去几年的合作切,大家互相信任筋、持久库钉闷、坚实材聘稳。我们有德国人的执着适禾、坚持厘炒,在双方合作中雷两,尽管文化不同毋碉娇、目标不同鞍茧,都能坦诚地交流兜舞森,达成一致拿茸,满足消费者需求溉硕,也能让优秀人才有合适的岗位动烯。可以说柬谐,北汽与戴姆勒建立了最好的膜恨伍、双方互信的关系裸愁。    另外彼小,唐仕凯指出玖,中国业务的发展绥尘,离不开经销商伙伴的精诚合作幕,他们积极履行对消费者的承诺定、关爱熟剧,也与我们建立起非常良好的厂商关系饲倪撑。    他强调盎官摩,我们与北汽的合作懊酒懂,增进了双方的关系瞥。 全新长轴距E级车上市现尘咐选,领导合影(右二为徐和谊汉仕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手持,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浪,目前料疾卧,我们的合作是最好的痛讣仁。认真总结以往的经验弄忍、教训额吉,特别是过去的错误朵厩,接受媒体的帮助祥舞、批评习盾,因为大家对我们有更好的期许汹。目前嗅,我们仍没有达到自己的目标耐慕,在中国市场还是第三名恍僵蓬。但是斥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愤派伶。因此瀑涟驮,我们还需要精诚合作驹孝,力争打造一流的企业;精益求精搽唐笛,建立一支一流的团队朗。毕竟抗短,我们的公司和事业都很年轻脊伸,在发展当中最重要的还是关乎人某。因此弘,我们不能只顾眼前茨篙跋,应当放眼未来逢,希望取得更好的位置辈考裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍凭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腻:    各位领导猜喀滩、各位汽车界同仁潮舜酪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛响,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咖档。今年论坛的主题聚焦安全蜗谰赴,我觉得非常有必要我态,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敬莱,已引起全行业和全社会的关注裙。    今年以来检豆,在国家和地方补贴政策的助推下瘫什瑰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹭汾,1-6月蹈矩,新能源汽车实现销量17万辆计,同比增长126.9%蛙。其中纯电动实现销量12.6万辆肮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆为,预计到8月底七瞪,全年6万个新能源指标就将用尽陛裂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栓庐红,同比增长170%困戊苔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒜。    但随着新能源汽车销量猛增煌履辛,其安全问题也逐步凸显倦脸。仅今年上半年娥坦,与新能源车相关起火事件就有11起隘,事故原因涉及到电池究、材料穷荣佛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氰。不但给事故车主造成了严重的生命囱、财产损失窘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冻板,极其不利于新能源汽车的推广硼核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律识碳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揣,新技术新模式尤其如此坷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凤、火车一度跑不过马车宋逗椿、人工智能行业也几起几落畦似雀,每次都面临着必须攻坚的难题戳讹,并随着问题的解决才获得新的认可娜捆。新能源汽车行业也是一样拆蔼鸡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恳尽,在蓄积了一定的市场规模之后婆秒,开始到达一个新的平台期攻,开始面临这样那样的问题浩。而我们认为江诞坟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旱蓉。    首先湃伟醚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苏透星。    今天我们面临的新能源安全问题逼川糙,一部分是技术问题记铝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等污。但更多的是行业规范问题毙宪,由于新能源汽车市场发展太快壤,行业法规建设相对滞后胯弛摩,安全法规不够健全良,相关标准缺失馆裁,再加上消费者安全意识不足互宪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扩细你,共同导致了一些安全问题的出现情瞳。作为一个新兴行业藐毁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桨鞠惦,这是新能源事故频发的原因诵揩疽,也是新能源发展到当前阶段咳节眷,我们必须着手解决的问题茬辽。    其次才笨,安全问题是消费者关注的基础痛点袒矮,必须全力以赴加以解决串聘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俊拍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妊技,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帕。我们经常说酶内缕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闺粕,但是没有了安全这一基锤Τㄇ省,里程的远近本身也就没有了意义广施貉。新能源推广几年来橡,市场上对安全的质疑之声始终不断茹,说明广大消费者除了里程焦虑潍骋,还普遍存在着安全焦虑妨梦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择练,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鬼笑。着一把火就可能会毁了一个行业辜陌,在网络时代这种心理传导完全可能发生琅场。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潮,必须将安全问题作为头等大事来抓客拆,否则就会被消费者所抛弃赫轻。    最后撤收退,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粹菩拇,也是发展的动力源挡午。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肩脆惭,才能得以持久生存屋璃。千百年来素弛鼎,人们围绕着使产品更加安全可靠洛,不断做出创新蛙钵。及至今日涸剃,我们投入无人驾驶汽车两杉涤、智能网联汽车的研究涂讹,很大一部分原因男雾釜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障长浦。新能源汽车作为面向未来的产品纠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变褪涕洛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秽饶。    由此可见梆庇托,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坊忍,粗看起来林林总总拧粉巫,不一而足;但是究其本质系,核心还在安全炔。破除了安全问题乱虱诞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题计褂斧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裁啤,而围绕安全问题不断攻坚克难昂劝,新能源产品和发展模式将不断创新溺,不断创造社会价值马。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畦,我们从一开始雷泪穆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寒,从战略高度提升安全性盖尼筐,居安思危虏,未雨绸缪臼,从研发尼庞、生产到售后服务奸昏,都布下层层防线钝,确保产品万无一失缕痘妓。    一是在产品开发上加强安全功能设计逆翰聘,从源头上提升安全性疆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拭蚀飘。从产品的开发设计阶段骨交讲,我们就从整车控制棵、动力电池堪吾、高压安全等方面以高标准进行设计仑对穗。在整车安全方面括,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抢枢拔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臀。在动力系统方面哆让,我们从材料技、电芯毫廖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涛,降低电池短路和起火的风险汲合。在高压系统安全方面半幌,我们从防水蚂太、防火纪牵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崎,高标准强化安全功能伴款。除此之外前寝缄,我们还充分利用智能网联技术搅,对新能源车运行进行实时后台数据监控纪,建立事故应急响应保证机制担,为新能源安全使用保驾护航糕呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轰,以高质量产品确保安全郝。在新能源汽车快速发展的同时蜂恒淀,北汽集团不忘发展新能源的初心都耙,严把质量安全关矫骸。北汽新能源生产的每一款产品轿瘦傻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脑艾烁,还要对电池梧吉蒋、电控系统进行严苛的测试与验证恢闷。目前悼狄蔚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峦涣上,其中电芯安全可靠性测试标准42项轮那,电池系统安全可靠性测试标准50项缕,BMS策略安全可靠性测试标准33项郡,这些测试包括长时火烧测试陆坡、电池剖切测试革挛衡、极限跌落测试和电池浸水测试等崔渺。同时蛙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驳但挠。上半年途顷厘,北汽新能源接到订单2.6万单阀肯八,但在资源不足的情况下额岔,我们严抓质量关离献伦,绝不为销量而粗制滥造恐,最终完成15052辆的销售任务革帽逆,订单满足率仅58%咆,但却实现了上0事故率的优良成绩频奇停。    三是加强售后服务与培训案拍虱,让新能源车用户买得放心蔡唱梯,用得安心碳斜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捞酞罢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幕暇唐,包含车辆保养华火凡、车辆维修滤、紧急救援垢獭、充电设备冕缸、增值服务剃卤、客户关怀等多项内容帕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盟淡避,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悲、维修伦,并对服务完成情况进行跟踪监控捐斥,形成服务闭环磐,确蹦赶姑唬客户满意臣埂。同时裂控鲍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侥,对车主进行说明和操作演示款粱沧,并规范安全培训流程檬烩诲,提升新能源车主的安全意识你碗。在此基础上喊渺誓,我们还创新营销服务模式徽苇炮,今年8月12日律希达,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金停脑侵,不仅具有推广新能源车的效果痴范儡,同时可以让车主及时更换碳俱律、检修旧车上的老化电池怜樊四,通过我们的新模式给市场提供更多安全岛惭、环保玲筛、高质量的车型邻,给消费者更安心的消费体验撅。    各位领导肮去迫、各位同仁僻传:新能源汽车作为一个新兴产业溉噬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梆未位,出现一些安全问题茧突想,这在快速推进过程中也是难免的僚评,是我们必然要面对的问题洞磺饰。因此新能源安全问题感,绝非某一家企业能够单独解决签闺喜,它需要我们整个行业的协同并进帆侯。    有鉴于此淮遍蚀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粮,不能因噎废食纹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掣献,牢记我们新能源事业的战略使命驶钮染,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劣北,以持之以恒的韧性徊,推动政府硕、科研机构保、行业协会偷房率、企业乃至全社会开放合作发,不断建立安全标准泰浩、不断规范行业行为垒狼抽、不断推动技术进步蒜蕉、不断优化消费者使用习惯刺窃阮,不断实现新能源汽车行业成长成熟计竟、发展壮大虽,实现整个行业的可持续发展暮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇嗣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彩闲,各位领导崩辉、各位专家烯桂荆,业界的朋友们糠:    大家好!今天谎横,众多长期关心高苹鞭、支持中国电动汽车产业发展的领导氢诽、专家和朋友们齐聚郑州沟曙,共商大计狼缉。作为本次论坛的协办方汗葱,请允许我代表宇通公司秘舌宿,向到会的领导示、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里介五跺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识愁。    近年来矛,国家出台多项重大政策魏情反,从顶层设计店、推广应用盗、税费减免弛屏澳、购置补贴蔡、生产准入纠叼独、基础设施等多个方面缉碴,保障新能源汽车产业健康快速发展兼。客车作为电动汽车发展战略的切入点稼风顶,是电动汽车普及推广的重点领域沧。至2015年底赌舱混,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扛吮,占同期所有客车推广量的13%息,为城市节能减排供龟年、绿色交通出行做出了重要贡献绣。    财政部俩美、工信部陌塘耽、科技部掣陇、交通部珐、发改委等部委级,通过科技计划驼淳测、产业技术创新工程等重点项目进行支持笨说煽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晚栋扒:节油率颊伙、续驶里程等性能不断提升唇推强,动力电池能量密度拘柔裸、驱动电机效率等关键技术迅速进步另检馅。    具体来说位呸瘫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扫鞍科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成层哆、节能与控制技术方面已实现了自主研发禽,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤,整车性价比高袖堆,满足市场需求篓毖,节能效果得到消费者认可洼。    二是动力电池性价比显著提升孔泌导。动力电池念廖、关键材料国产化进程加速峡详,安全性和工艺技术持续改进嫉。与2010年相比告贡,动力电池能量密度提高将近一倍堆颇,成本大幅度降低童锌脖。    三是驱动电机技术水平进步明显裙茧恕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陛骗蔡,在功率密度提纹壤、系统集成度和材料利用率方面显著提升甘辖幂。    同时魏虎母,我们也应认识到伍,国内电动客车研发试验能力有待提升腺理,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饥:整车可靠性记碑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堕册、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整认艾,寿命解擦挽、低温环境适应性桔维、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溉卯。    马凯副总理强调硅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吾。电动汽车由于安装了电池刺、电机杠搓浩、高压线束等高压部件焊,给整车安全性带来了新的问题杭嗣究,而电动客车安装电池容量大蔽寺蜗、整车承载人数多布,给整车安全设计提出了更高的要求氏己绘。    因此节驳贰,电动客车必须从防水烁、防火醋、防触电叭簿、乘客逃生零煎汲、事故处理等方面综合考虑韩爱就,从研发制造告昏、运输存储俊滥袱、维修保养蔷、报废回收等全生命周期各个阶段着手亩懂,在电池安全美、控制安全溺驶、高压安全兴匹湿、电磁兼容等方面进行技术攻关步恋僻,全面提升安全技术水平兢。并对车辆彩雹牟、零部件运行实时监控味渭竭,起到预警作用媳护崔,保障大规模安全运营拭。    宇通自1999年开始研发电动客车锹,持续加大研发投入播桃,得到了国家部委嵌嫌、河南省政府和各位朋友的大力支持扯木。未来肌小,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弗途,围绕电动客车轻量化份晦癸、智能化淮接、网联化以及智能制造等发展方向倘,立足自主创新拖,掌握关键技术馆斯,提升安全水平苔秀鲍,促进电动汽车产业健康快速发展竟口枢。    但同时垃,为了推动我国汽车产业的转型升级奈爽靶,实现2020年500万辆的目标韭渡,我们依然任重道远腺锋避。行业的健康发展毒物,离不开国家政策和社会各界的支持射煎,我们建议撕吭青:    继续支持产品品质提升和新技术研发假蔫荆。在纯电动郎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谱,研究开展创新工程二期项目等蚂,助力国家下一阶段产业化目标的实现视筹。针对燃料电池客车驳娘,我国和国外先进水平相比还有较大差距溃纺玫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褐颠摧,尽快解决关键技术问题苏聘华,推动产业化发展刨弦。    电动汽车正处在新产品推出的初期其节,技术飞速发展隶宏绵,面临很多未知领域的挑战妥围,这些不确定也带来巨大的创新机会疏暖喝,是企业儡境、行业和国家的历史机遇皇,也是赋予我们的使命和责任漠,    我们将坚持创新城,努力实现产业转型升级和健康持续发展耻宛徊。    最后荷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬漂列:李芳" "陈清泰孩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磷衅酵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”封。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溅耿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题路视梨,回应社会的关切罚,引领行业的健康发展媒嫡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戌道,围绕电动汽车安全和创新等热点问题材杏,广泛交流串啥午、献计献策四歪诗。    首先是创新引领问题涂惨。    去年侧梧,国家多种政策的叠加效应充分体现怕,电动汽车呈现了爆发式的增长臀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镣,并得到大多数试点城市的积极响应沽。更加可喜的是旧,电动技术逐渐被消费者所接受藉嘎,潜在消费人群在增长玖融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烩呸湘,总体上亮窘察,这还是一个政策驱动的市尘凇,它的不可持续性已经开始显现埔。从今年起哆憨具,国家补贴政策开始退坡淘炔。种种情况表明屉俱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期略,相应地酱玩汉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窍慷薄。购车补贴的退坡扳怠哇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锣背。也就是在购车氯多凑、补贴逐步递减的同时氢贸吧,政府应在研发环节加大支持力度涩诲效,集中资源支持在动力电池浚橇、核心零部件亩屁、电控技术级前思、轻量化踢平寞、智能化等方面突破技术瓶颈靡。    另外咸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汀。相应地倦辉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歇鞭,大手笔投资于电动汽车糜柯窍。    这一切表明乓身裙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辱。    由此看来镀踞嵌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轮蛇虚。    第一窝,政府补贴政策进入退坡通道扁,电动汽车性价比提高的进程闹,能不能跟上政策退坡的进程舰尼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昧惶滩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谐。    第二漓触悄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辩块,中国肯定是他们的一个主要市场目标筏奉。能否改写我国燃油车发展的历史无送,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饱涝,并建立起较强的国际竞争力寥诗,这是政府和企业必须认真考虑的问题态稳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梧箍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赔响。    因此春,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厘撩,那是在强政策激励下的增长钦,是不可持续的射落。有些企业一门心思地追逐增长哨乔密,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张览安,却放松或忽略了创新和研发烘缅。    应该承认灰逼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逼抠,性价比还是偏低的窜浩居。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁串。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景道实蔷,理性地配置研发和产能扩建的投入霖。    当前垫,我国电动汽车正在向成长期转型腑靡,这是一个重要的机会窗口休。从全球看遂豆,电动汽车的技术路线还有选择的余地味陌,核心技术尚待进一步突破吃梧上,关键零部件的壁垒尚未形成取匣拒,信息系统还在发展佩卞,品牌效应还未发力江,商业模式正呈现多样化丹纫。可以说你伟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霸票坛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叭墒劫,有较好的积累超悼。我们又有全球最大的汽车市场支撑倪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拨化、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梗蹈峰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藩诧,潜心打造核心竞争力汲百,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饰,另一方面可以与国际巨头同台竞争棺馅纶。    电动汽车和燃油车一样孝柿,竞争力的核心是聚集优秀人才串,拥有强大的研发能力捻得,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睫猜始。对于汽车产业来说顺,生产能力的扩张是相对容易的赣淮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粱。但是竭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了净乘悸,因为那充其量只是一个泥足巨人搅丛。    补贴政策的退坡青氓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暖佳,补贴导向将让位于市场导向鸥擦,让位于创新导向室崩。优胜劣汰作用将被强化申籍,在大浪淘沙中挠祥,真正能站住脚的局,将是那些具有创新能力扇洗、掌握核心技术芳、具有品牌效应的企业采驳。    关于安全保障的问题瘸共挫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上髓刻红,特别强调要重视电动汽车的安全问题朝。这也是全社会非常关注的一个问题霜时,是这次会议讨论的一个重点椽俄恭。    为开好本次论坛拎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渡斑传,并将在本次会议上发布调研的成果码俯础。    汽车的100多年发展史说明斑,随着人们生活水平的提高嫌矛,出行机动化是一种必然的选择假吹草。但是韩女,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沫,电动汽车处于起步阶段烙绰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外词,还存在由于能源结构改变而带来的坷娘,诸如高压电路瓢猎、动力电池等新的安全问题赁朗。    因此佃叭,在电动汽车市场快速增长的时候逼堑吃,安全应该引起特别的注意输,无论是整车企业盗饰搞,还是零部件企业半坚艘,对于可能出现的安全问题娶,都要诸项排查滴楷、及时发现褥、找出对策廓想谷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庞。即便是这样烫疤,进入市场后的汽车仍可能出现问题颧沙,这就需要继续跟踪算刀,不断发现新问题箩,不断解决问题糜嚎,必要时要召回已经进入市场的车辆匡木嗜。    应当承认妓藤,电动汽车技术的成熟度还不足黄,市场考验还不充分赶鸥,消费者的信任度还很脆弱瑞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腾。从这个意义上说鳞槽谜,我们必须把安全放在首位仑。因为安全是一个否定性指标痴,世界上没有绝对的安全习奈,但追求安全是企业的天职速,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梁,要以更多的投入辖,在设计些腺仇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浮。我们绝不容忍安全隐患猛效矗,但也要宽容失败铝杆拢,因为这里存在着不确定性凶。    安全也是规范出来的滇班,要高度重视标准眠、法规和监管的作用肺耍,设计安全的标准和法规锈,有些是科学的研究和论证定下来的奥拈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欧。企业必须严格按标准和法规生产受厂毒、管理和运营糙,监管部门则应该严格执法混监伙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芳腥,绝不能容忍劣币驱逐良币粹寞模。    今天辟青,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题富细牌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拼牡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戌经静,它还缺乏充分的应用考验堤现,需要未雨绸缪荷倦剃,防患于未然袱芦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟畅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惟,各位同行惟乔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膝,每个桌上都放了一本酶,大家可以直接看认划艇。前面上半场我估计是大家最关注的眠不,有一些政府动向骏,他们做的干货椽百,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烷畏姓,我只讲讲技术抹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琅,有三个方面嗓模省,有些技术方面的内容是有相关性的卤,政策本来是张永伟讲的擎矫,我在PPT里基本删掉了恢健,大概带一点如寂。    首先讲一下电动汽车安全的技术傅穿。电动汽车安全技术我们分三块蹋皆,动力电池的安全稠、电动汽车整车安全汐俄、充电基础设施的安全卑德。首先是动力电池的安全性疮派哆,是最基础鼓晒、最核心的淋纲,包含了电安全检、热安全献、结构安全等等毋。    我要先从科学的角度说一下看。如图(ppt)摊肯,这是电动汽车动力电池的基本特性结,中间可以看出我们锂电池安全的范围脖来,一个是电压戒窟宽、一个是温度挤痞土,对电池安全来讲丢蚂拉,这么一个很小的窗口里才能安全工作络,如果温度高了会发生一系列的反应钠覆胚,就不正常了酷。我们具体来定义一下这些温度隆,这是做一个严格科学的实验焦翠,锂离子电池的热失控固肪攀、温度变化淮、温度和电压变化的过程痊惭挤。有三个温度酱,T1叫热失控自生热起始温度桃节,这个温度一般在90度献,接近100度耽绍受。第二个险斗,热失控的触发温度诧,就是说热失控要开始了清佩骂。第三个扳微腥,热失控的最高温度匿徒,代表了释放能量汤书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稼袖,给出了一系列的各种类型的动力电池涡戈霜,比方说三元的NCA喀淖筒、NCM吾虽、锰酸锂的僻,钴酸锂埔吹、磷酸铁锂蹦权,还有钛酸锂的舵,从中间就看出失,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伎剂绵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琴,总体来看晾畔,热失控最高温度比较低一点踏,这是钛酸锂的氮讼傻。    太过于学术化一点钦缎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挞答汗。热失控柬陇穗,我们先从热的角度劝庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箔康劫,我们的SEI膜就会分解吕、负极电解液也会反应赏细,隔膜机制熔化拉拓肉,再到正极分解毕娥、电解质分解塘,最后就涂层崩溃监,大规模的内短路电解液燃烧锭舶,就形成了热失控伯玲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度默即臀。    另外一个问题蔽潞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展境,像放鞭炮一样天,一个单体发生热失控能量还是有限的踌蓖惹,如果在整个模组系统中间扩展沟,这个能量就非常大了记。我们说其实不在能量的大械馄婧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斑,但是并不是一个危险的东西碴烽,关键是没有瞬时释放浓寇倘,这是一个瞬时释放的问题魂售舒。    诱因滩敦彩,刚才说的是过热引起的写篓,还有电的和机械的妻,电触发馆室裤,主要是过充惶、过放等等宿奸禾,尤其是过充啃淌宠,过充引起的热失控是蚊煽悖害比较大的镐逗潘,这是它过充的一个过程和机理葱申殊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火入塑。还有机械滥用檬须琴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渐女存,这是在网上搜到的底盘的切割实验对敖,专门看它怎么样任,机械诱因就会最终引起短路褂。    第二部分痞储阀,整车的痪,现在我们找电池厂开安全会蛋话凶,电池厂就说很多问题是整车引起的弥菇疤,不是电池的事哇问。的确徐宛,很多问题不是电池本身造成的歧垢,是外部原因垮枢,整车免抵究,比方说碰撞会引起蹄,电气安全乓,还有功能安全阀棱,重点是这几方面剩。比方说碰撞徊蓟,碰撞是最容易引起溶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缅。第二逃盛,各种原因的电气线路短路引起着火惜偿吴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的我光,电机控制器汀敲春、电机电子器件IGBP短路了垮里,高压看菏、拉弧铜、多处熔断辅胎,整个就全烧掉了宽休害,这是控制器烧红了霜浚零。另外一个赏设,比方说前一段时间南京暴雨之后韦牟逃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路途恐。功能安全汰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湾,电池管理系统死机啡麓堂,但是充电机不知道夺绊,继续充丧杆挤,充过头了填欢敝,导致了安全事故炼避镐,一般150%会大规模的内短路烂粮藤,充过头150%省,不管是什么电池日皮彪,包括钛酸锂电池颊,如果充过头也都会热失控的牟,虽然我们知道钛酸锂非常安全媳毕侧,但是过充之后过压也会引起安全事故领虎加。    第三滔,充电基础设施的安全汀廊。尤其要说一下充电设备的安全问题卧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宿弥,它的防水渺、防尘戈身、防腐蚀光写、漏电佳横、短路保护等等黔,各方面存在一系列问题囊红魄。我们开了基础设施安全的研讨会痴,大家提出了很多问题寺恍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溜档,我不在这儿过多讲偿挥。比方说哄纯浮,我们荣威550就是非线充电着火搁忌渡,自己来安装这个蒙菠肃,比方说外部的“三防”杭菠,内部走线的零乱潍,不按要求接地等等牵,这都是我们充电设备的问题睫奖统。比方说全生命周期状态的监测尸、管理体系的缺失诧湾,线路老化之后也引起很多问题表。尤其我们在研讨会中有专家提出旧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证献袱钝,因为那里头重现事故之后就会特别严重绥愁谴。    我不要都讲问题蹲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钳乌托。    第一妨倒,说一下全球国际的进展叼。我们要学习几个媚聊,一是安全防护方面割户际,比方说日产的电动轿车Leaf愤乡庇,现在接近23万辆桶胃感,没有出现过重大事故躲链哇。它有一个安全防护的设计体系轨舜持,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铜,而不是说不能做到安全呛澎瘦。人家做什么锭柏?首先冷脆绵,有很好的防护设计理念俩立眠,它的防护蘑隧摔,首先防控事故发生酒,其次一旦失效惕,可以失效不出事挞,再次讣篱畴,出了事蹬贩答,把事故控制在一个可控的范围剑戳,控制在接受的程度跟燃油车一样贰芍。是这么三个阶段邻,从电池设计悉,到最后可达到的安全目标赏,是一个全方位的设计理念叫巫伺。    二是设计开发方面茶,遵循了严格的V型开发模式距,从电池包弊闲、牡槁叮块祷硷袖、单体胆、材料赔,从设计层塑孝式、验证测试层赋悼,是非常详细的赋贯持,包括底层的电池材料相邪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撩,我们国内的电池厂现在还很少用这些弄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奉沥,其实这些我们都很熟悉蹋,比方冲击淌、振动脚翱赫、挤压记签、跌落赔矢星,牧梗块跌落塘鬼投、单体跌落等等佩羡,针刺模随、极端的短路什、火烧司师外、热循环魏呈,有温度的高低温循环实验少老下,这个好像我们做的不是很多协端秸,气体分析等等钨,这都是全都做的林捆韧,这是我们跟日产合作交流的婚两沽,我觉得还是给大家分享一下蹦北茬,很有意义的韭稠。    第二疵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秆仇亨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亢汕钒,这都是公开的健遂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岁钢,这是一些主要的专利卜涵嫡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿农,这就是一个完整的过程法放。由于成本比较高捐烙,其实没有在它的车型上全面的推开冕。    另外一个值得一提的苦,特斯拉的碰撞安全性吗,从设计的角度裸粗乡,应该说借用了一些非常先进的方法被械物。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埠,发生事故之后馈,非常严重的事故也都是安全的桥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好回继线,当然因为它有别的安全性豆美蕉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淑讲。    第三贡,这也是公开的资料赋,三星的电池系统变。重点看一下电芯层面拨,这是90安时内部并联四个单体电池墙细陪,一个卷绕式的方型电池累,这个电池在单体电芯层面加了三个装置显,一个是过充保护雇赋复、一个是防爆阀扩壳、一个是保险丝咯梗悉。我只说其中的过充保护弥佛,这个电芯的外壳是正极豹屁,有一个过充保护的阀纹斑,当内部气体压力增大之后凹县丹,把外壳的正极跟负极直接相连府,短路炮蟹寸,形成大电流箔,外部短路说通补,过电流之后保险丝把这个断开芳挞,这个我们是值得学习的墟句。也就是说在电芯层次进行材料冬钝峭、电气投墓疲、机械系统的系统设计还是很值得学习的郊欠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檀菠,其实它把单体电池当成了一个小系统吭排铆,我们可以对比一下唱幌,日产电池的谋陡椋块相当于三星大电池的电芯联,就是日产是小那龋块靖枪,三星至少客车上是大电芯亨。    未来趋势来看另,现在工信部300瓦时成景衬、350瓦时都是这么高的掠,这是国际趋势扇娘榔,没有办法焦,大家都在这么做黎,10年内我们真的要到350瓦时饭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桃,2020年300瓦时应该是没有问题的花迷窖,这个从比能量角度是可以做上去的泄洼稗,成本也会降低狮灭倡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窝捞谢,比能量钞、安全性是一个翘翘板号檬掇,所以我们现在都出这么多事冉恐,下一步300瓦时潍痢暑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诚桑烤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朗锨捆,我现在牵头中美电动汽车合作薯轮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屁淘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荡,这是最核心的下一代电动车技术忻。    说说国内的赏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩人春变,待会儿再说问题帝。正面取得成绩拖湾,从材料体系当,三元正极犁绰柒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高透,比方说在阻燃隔膜鹿、阻燃电解性垢寥烁、阻燃安全性也都有创新肚,取得了进展添酞。从单体电池产品的检测结果来看惶盟猫,跟国外也没有特别大的差别啡。总之窗,从统计结果来看交啃藤,我们和国外的相差幅度不是特别大鹃捅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼻传,总体电池的安全性保持还是不错的想,这是实验的东西陪,严格按照了国内国际标准看,因为我们的电池企业也跟国外配套楷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敬轿伶,所以我们其实国际的标准都是满足的拴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懒。我也举一个例子镜街奶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的譬申。刚刚说三星的有熔断器蚕存、过充保护器俄迫襄、防爆阀蜕,模组的我们现在电池管理系统等等咕,还有一个问题持,自引发内短路采,这是一个问题烤粕,我们的制造杂质咖保、经常小规模的过充过放癌扳,长期积累以后会自己引发内短路诽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸵,因为不好重复实验姜,我们首先做了一些重复实验的方法购势,把规律摸出来了纠恰潍,这个短路会形成三个阶段臣,内短路的第一阶段窖、第二阶段喜、最后一阶段线河妮。第一阶段只有电压的下降耍、温度基本上变化不大淳溃,第二阶段寿勿耿,电压下降同时温度有大幅度下降末,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测始啤。    如图(ppt)巳,这是替代实验翻,这是算法栖剩擒,这是短路的测试实验郊胯使,这是结果葡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菩琼甩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啼诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来邪螺块,提前预警热失控事故坦别窗。    整车安全贿喀送,首先是轿车安全吠忌羌,比方电池的防水埂,跟整车关联度很高伪,因为静态的防水碧聪,放在车上不一定防水停咕椒,现在都知道IP67咀,其实一些厂家都做IP68了委,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奶敝笑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膝,我们如果做得好是完全没有问题的矗煞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霜偶,这是我们做完的设计桔路。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全光,这好像是我们比亚迪的电动车鲍缮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圃邵,做得好我们的防水比燃油车还好头汉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酸俺枢,关键是我们的技术到不到位寺寇扫,所以我们来谈安全问题应该这么看承。    第二舌,轿车碰撞安全刀彼瞬,我们做得好的企业也是不错的热燃。举个例子凌,长安的黄途,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凶,这是产炔涵穷、学丛、研联合研究的勒。甚至为了将来的发展愧钾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的截娩酱。而且电池包不是越厚越好份逞,如何又轻量化冉额、又防撞沦景杀,在优化设计方面也还有很多工作可做尉貌。    第三伟融鸿,整车电池系统总体的安全保护革亨。我觉得我们通过上次的整车交流会舷省,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皇人,大家都觉得还是非常不错的控虐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的离,尤其是轿车企业是比较好的菜敝刀,分层雀、分级做的是非忱倥ㄌ。好的罚孩,比如说高压安全管理系统弦。就是说只要按照严格的流程来进行开发未杯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暖琼。    另外我提一句客车拌,待会儿宇通的汤总还要讲的据卤雀,我不多说了谓眉轰,他们有成套的方法来保证安全性秋。    最后摆躲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议系。前面领导都说了吐,多少起多少起何微,这是从2月份到7月份统计的10起以上酗,7月份多起来了普。现在存在的问题淑,我们在报告里面有详细的介绍兼戊,我在这儿时间关系也不说的太多了融。总体来看算,我们安全性准入门槛要提高垂股拾,所以现在在指定各种标准紊虫,要进一步提高标准啸。当然还有一个问题喇熔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弟汹,因为充电桩跟车的接口是老的戈,现在要搞新的点睫洛,新的总体来看是更加安全的恭,老的怎么适应新的履蒂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的态僻试,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姐饲串。    我们的发展建议鲸泉齿,我也不详细介绍了杭,因为我们在报告里都有蹬朵挫,永伟会比我说的更清楚一下糯秽。    第一个酥,完善安全标准悼勒,制定更加严格的安全标准届。最近客车安全标准赐史、电池系统的安全标准途,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准局番酚。    第二个吹淮,监控体系闪担,现在当然都有监控系统骸,马凯副总理上次也说了牟芹戎,监控主要还是要靠厂家监管骗视,不是靠城市最后的那一级袄盆,最后那一级你也不会给太多数据克垮,数据最多的还是我们厂家自己裴,我们最有能力监控好雇岸冬。    第三个惠,强化充电基础设施安全管理巾辑,严控地下车库誓般、高危场所充电设施建设与安全监管赁。    第四个肥硕勘,改革检测体制溉逛嫉,我们建议建立新能源汽车年检制度道,传统车要年检杜咀荒,新能源车是需要年检的憨,比方我们防水形袄休、防尘性能娥,新车是好的钩笑,老的就不一定了惨,我们的绝缘性能岸称电、漏电保护等等是需要检验的箩浑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的很酸,这都是很重要的槐惋。    第五个唱,建议改革行业的监管体系修可,现在我们是准入懒说挟,有几千个车型砍,客车是很大一个数仆需皮,很多厂家都进来了寺,不能说让谁做阔李祈、不让谁做千,我想将来要引入事后监管的体制嫁,谁要出了事要负责蓉差似,要召回锈、吊销执照风连拓、取消资质划险,甚至取消你不能再进入这个行业碴,这是我们建议的要加强席尺舱,否则这件事情没法弄念瞄胎。    结语三句话久:    第一滔配且,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蘑粟,为什么是“命根子”羞涸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敛琳身,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滔?我觉得怎么强调都不为过南,所以我们要警钟长鸣伎俄,高度重视嘶嫩咖,大家都是这行的从业人员廓恐,都不希望这个产业下滑菏几,但是为了做到这一点簧,必须要警钟长鸣菱,高度重视扛胖。    第二茨翟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宠湾。想性能大幅提升斤柬,大家都希望300公里阀详骗、400公里功,客车也是要提合癌板,高比能量电池是必然的趋势疽备,往上提的瓶颈技术就是安全参。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纹噶工。所以随着动力电池比能量不断提高舵撑,电动汽车安全技术的门槛越来越高袄,本土企业要有危机感范捌晶。    第三喂融,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曝班。安全管理涟炊,政府责无旁贷幢。    我就说这么多疟界。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌是弥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屠嫩爱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朝祁德,到今天的北汽EH400的下线纠,北汽的这100万辆用了5年的时间挂齐啦。    在活动现陈Ъ孟邸,北汽集团董事长徐和谊表示蒲斜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风籍筒幂,不断的加强产品诞、技术遁、管理创新凳,不断的加快电动化肃纲恫、智能化渡懂、网联化沃堪、轻量化的发展步伐破裳,全力抓好‘π计划’的深入落地端该迹。力争到2020年挽,实现自主产销80万辆阮,这其中包含新能源产品20万辆皇缔,实现销售收入700亿元邢立,进入自主品牌前三名的目标姬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祭恢陀。”   “来得晚阜伯,干得猛融闷,站得稳”    “来得晚舍,干得猛妮,站得稳轻吕年。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结京痉恰。    “在行业内来说僳芦警,本土企业已经很多完成百万辆了陌团瘟,我们加入进来恫,形成一种集团向上的态势袱晚捣。”北汽自主分为三个部分巢钢擎,“绅宝承氰、北京徐吧弊、威旺缺一不可嵌软使,齐头并进山炬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧范。”在随后的媒体沟通环节中碉,李峰坦言盒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拐把,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群排诚电。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辣颇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓬费。北京是传承“越野世家”品牌精髓艾马椭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俺。    “越野车是小众市吵啊,但是在中国市场上穗聊,硬派越野蔡乘,没有人能从北京汽车手里抢资源壕。硬派越野或是下一个风口洛。”李峰在接受媒体采访时表示炬泼铜。    除了在品牌划分上的努力划凭虹,在车型投放层面叭嘿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涧怒,而到了2016年耽八兄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗅凳,加上北京品牌和威旺品牌携,更是达到了六款团燎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菱叭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叼芹溉。    而面向“十三五”扫诉,北汽研究院院长邬学斌表示实烽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标速绵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枢党貌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线同馅攘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累风,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃程赣沥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媒嗓。”    是的令衔晾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汞,北京汽车仅用5年的时间迁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咯窘,现在一是车型结构变化了幂嵌埔,市场引导到SUV请、新能源和智能化上去馈颧妙。我们由三级跳变成了一级跳富。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筹叙霖,“市场的变革对于自主品牌来说庐帕盎,恰恰是一种机会睫咯。我们有对市场最敏锐的感知少姜,最接近市衬拷小,这是任何合资企业都无法比拟的家。”    从年产销量看撇缚侍,2011年达到2.4万辆潘单、2012年实现7.8万辆荷、2013年超过20.2万辆匠夕、2014年突破31万辆式冉陶、2015年完成33.7万辆几蛊笆,2016 年预计目标42 万辆猴,到现在已经完成了23万辆挥。“2020年我们要达到80万辆年。”徐和谊表示熄芥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品池拾凸,还要有好的营销送戮澳,“酒香还怕巷子深”胃暑话。在产品营销与销售网络建设方面锨嫂,北京汽车依旧不甘人后娩牢竿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敝急,“人在一起叫聚会滴苇趁,心在一起叫团队溃疙娟。”    2016年上半年忍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撬祟橙,同比增长396%孰班涸,目前网点总量高达到836家牢曙莱,渠道建设速度令业界刮目相看让。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谰喇倪,同比增长20%僵簇,目前网点总数已达1081家孰拷策。    据已公开披露的销售数据钵台,2016年截至7月圈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皖峦几,同比增长42.7%赌差,远超乘用车行业11.1%的行业增速黎襄。其中勒舱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆估亩唇,同比增长94.6%煽溃楼,成为名副其实的“自主增速王”胖理建。在具体车型上熬使,绅宝X25累计销量接近5万辆揭具焦,在A0级SUV细分市场排名第一拘踢磋。威旺1-7月也实现了近10万辆撂宿,同比增长6%以上裴。    对于营销体系钝,蔡建军表态称隶:在互联网时代工该馁,消费者出现了很多新特征汐,他们爱分享互动趟竣,重视原创和分享凉涉,并处于一种“始终在线”的状态揣墟尉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讣录。   对于未来肮韶: 李峰表示北疽,在“十三五”期间沙写互,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颇典。    其中针对绅宝品牌岁逃午,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惋随,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟诩N块化技术平台提赴。    此外炭屁,针对SUV市场火热形势脚,绅宝连续推出多款SUV车型烂恰,形成了X25沽穷、X35寺剔、X55茧恫纽、X65组成的SUV系列癸腔,实现了对细分市场的全覆盖仆毙焦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腑。未来臂,北汽威旺由经济型微车醛、MPV摆哩、SUV和轿车等品类组成秀接。   责任编辑椿秋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖翔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戏课诬,在杭州召开脊兢瘫,我们非常激动扇瞎。我们希望全球贸易更加公平吼舍罚,中国企业能够更好地融入世界市场胜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刑拣啼,要向世界展示中国汽车业的良好形象摆。据了解口屯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廖辟涸。李书福说贩狠壕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓,李书福告诉记者毖筛道,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撬伶籍,吉利要展示好自己的形象携。李书福认为松北螺,我们要解决全球经济治理问题锻,首先要做的就是提高自己的竞争力抄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘫谩协。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饰,李书福就来劲了躲款,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苫甸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悲偶浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锌,是全球经济的一个缩影梳戒链。”他介绍说榔矮,未来汽车产业的方向是电动化庆电、智能化琼好、轻量化弯碘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绿说腥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜂挥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搽湾瘟。李书福认为充匿头,两者的“联姻”以及之后的融合发展忌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淋慨奶、活力我米幂、联动香轿拾、包容的世界经济”貌搏龚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”籍枯,在他看来两者在基础理论研究和基础氖茫块研发方面合作得非常不错世坪,他希望沃尔沃能更豪华千尖、更高档底埠、更有竞争力蛙毋涤,希望吉利能不断提升品牌力哄驾贩、竞争力和溢价能力防。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捣。”   在吉利汽车体验馆甜雀克,新款的“博越”展车停在那里熟小画,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垦捍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淬。李书福估计衫捕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堵吴。去年冬天呈列靖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玻丰,他也曾表示水钨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛋眷冕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烈,商业模式的变化已经从电商乓、维修布半、汽车金融癸宿、二手车防、人才培养等领域开始侣墒年,逐渐延伸到供应链前端的设计冈剖、研发和生产畅敲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耸次,这是核心蘑非。”李书福说份农,汽车和互联网蔽,两者已经分不开了外捍,汽车制造业要想有未来炽堪,就必须和互联网深度结合起来举。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扦,吉利每一次研发创新抠灰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吴入。   “安全既是时间长度集戎,更事关人的生命凉。有人说锰擂杠,现在的汽车都很安全了化狭莲,安全已经不能成为汽车的卖点了萄,我认为穿秀,这句话说的不准确械宠,也不全面烽。安全对全球都很重要凄,对国家很重要俊蜡材,对个人也很重要广爆俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滤阜,可以说安全事关大局钒扒,安全关系到千家万户梢滥,我们一定要把安全放在首位祟咖蠕。”李书福说皆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搅匹梆,不仅有央视的直播盎,现场还有上百家媒体僧壕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分取阀荚,受到业界的肯定就。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腹素,用现在的话来说就是企业的基因湘瞥篡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宽,当其他条件与安全设计有冲突时攻仆去,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甫溅镜,而不是相互妥协腔。”他认为菇,当造型与安全有冲突时酿媒蹈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时态瞥娄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时败,也会毫不犹豫地选择安全磨剂窜。“汽车是给人坐的颂马,所以安全对汽车而言实在是太重要了金形送。也就是因为以上这些理念怖纹,沃尔沃才能发明汽车安全带骋冬、汽车安全玻璃甘、安全车厢嚏、儿童安全座椅差哦耙、侧气帘感朗、车外气囊吓、交叉路口自动避险自动刹车空诲、城市安全系统等等闪土路。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钩,因为对人的健康会造成影响间解。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知典堆脐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踌。 责编瓤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褐?这是东风集团高层必须面对的问题饥莆。“国内前三氏料窜,2020年品牌影响力达到行业平均水平撂、市场份额5%碉肃眷、销量125万辆插董舅,其中东风风神必达35万辆虑频疵,挑战50万辆莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标信寥褂。   论自主品牌的持久战闷彩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点票。在他看来模,相对与合资品牌贡厂,自主品牌的发展分为三个阶段托:战略防御魏品、战略相持和战略反攻虹。   “对标合资品牌涟、自主品牌已经经过了战略防御阶段姬瓜竣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漓。”8月10日宛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挂遁碴,并反复强调统,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碱荆匹,风神刚刚取得的历史最好业绩劫拐即。凭借旗下三降惶客——AX7桔漓、新A60膏精、AX3吵尚,东风风神1-7月累计销量76322辆囱、同比增长33.5%称脖,其中7月单月销量首次破万遍。另外同伺炯,轿车销售26756辆软吹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆么把捎,同比增长27.4%挞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翅:第一剖涩,超额完成任务;第二丝色,轿车和SUV双增长彤。按照目前“三箭齐发”的态势赌侈圣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尘秃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堂楷篮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比截山:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碱逝,东风A9超过传祺GA8痰谐案、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馈冗衔。   “其实炭让垮,我们重点想对比的是帕萨特挛甫。”李春荣云淡风轻的一句丹草,让一向低调的东风乘用车赣含,平添了些许彪悍和霸气导豹惧。   不过味吕,面对长安簧、吉利超告那、长城红牵、上汽这些强劲的对手瓦斑型,以及合资品牌下探粹暑、车市整体放缓的趋势侥坟乌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萝?这是东风集团高层必须面对的问题甸缎。“国内前三龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平辜墩、市场份额5%筹肉同、销量125万辆寐吩,其中东风风神必达35万辆添,挑战50万辆吵尝怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暇摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厩随,我们要尽快达到35万称。”李春荣形容较墒脱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”论头,未来五年将是“本硕连读”麓盆趁,从自主品牌的生力军成为主力军祷棋杀。   如何冲击第一阵营箔? ?   对于目前的东风乘用车来讲拖虽测,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲍悉筷,首先是产品鞋。关于产品规划轰佃,李春荣给出的答案是筷宪,东风在2020年之前贬耽甩,会推出17款全新车型备略璃,其中传统车型将达到12款耗泄,新能源汽车7款慌扑聘。   实际上配儒紊,经过七年的储备套姑恨,东风风神已经形成轿车诧、SUV和新能源汽车三大产品军团蠕,在大罗、中卫寡、小细分市场布局薪。   值得一提的是敲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磺。这意味着舒麓婚,除了传统车型爽寸受,李春荣手里又多了电动车这张牌挖性入,而在2020年的产品规划中胸慷敬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戌卞。   产品层面啸伤,缺少明星车型妇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凰矾铣,而在未来的规划中猩颠颊,东风乘用车的目标非常明确胚忍扒:提升车型效率搏邪潍,培育明星车型店祟醇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吵淋,半数以上产品达到细分市场行业平均值膜呻。   实际上顶渴情,东风乘用车下一步面临的问题沽夏身,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绿毛互。除了风神之外暇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斧投孩,以及合资自主品牌纽,而在东风入股PSA达,成为第一大股东之后床灵梁,东风乘用车无论在资源整合抽、品牌溢价盲肯、平台技术方面康,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攻,当然这还需要时间证明购。   不过措蔬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苇凌晌:资源协同包括产品蓉惕惊、平台艰、制造技术惜害、供应链稗京渺、营销和国际协同侮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹅,随着车市的放缓驴,近年来蚀,从豪华品牌到合资品牌起祭擂、再到自主品牌犀恒盛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证康聪旁。   与成熟品牌不同乌币灸,创业中的自主品牌氛毒,在招募经销商挫霜孝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宦捆度。随着竞争的加剧侧蔑、产品的丰富入惰骸,未来将对渠道提出更多的挑战撅苯,比如一年之内连上四款新车的吉利梅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理残。   盈利能力当然是最为重要的标准峨,但是牺牲自己写香非、持续补贴经销商粱畔暑,也不是长久之计俱,解决之道要不断有竞争力的产品推出陪龚。今年年底熊发,风神AX5即将上市烦,明年AX1也将上市付。   实际上揭,在青海活动开始之前葡概,李春荣提前到达西宁境节钉,专门到长城和长安4s店进行调研凰筛。让他感到欣慰的是看,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛙衔咕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缉且,我可以负责任地说辨绅钩,我们的商务政策是最好的媒,没有之一白互洁。”李春荣对于渠道的重视程度间波蹬,基本上是亲力亲为菊僵袍。   目前谢频狭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袍。按照规划仙登柬,每年净增网点50家烈瞄护,未来单店销量逐步提升至800台以上赌脱奔,达到中国品牌经销商中上水平镰共。 责编发熔奖:李芳" " 【较唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疲丢,由中国汽车技术研究中心主办狄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗜软乃。在本届安全论坛上醋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焕具贡,在回顾过去的同时瓦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斗筹、车辆捆淑、道路等影响交通安全的诸多因素接吼漠,促进共同发展翘涕,从而降低事故中人员伤亡率双疤寿,最终有效改善中国道路安全状况视。   会后焕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妊寐同、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访态貌敖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗣安,并阐述了对于人邪侯、车怯郡、路乾貌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帘酸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念申悲,一是日产汽车“三重保护”安全理念坚娇磕,即分别从社会瓣臣毁、个人和车辆三个层面采取措施排,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搬恍颅,就是在车辆的周边派菠,设置一个安全保护屏障埔纽,针对车身周围不同的危险接近程度脱篙涎,我们会开发相应的技术进行保护介。   除此之外乌黄录,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挟。在车辆的前方访迫拦、两侧券博侮、后方建立一个全方位的安全屏障讥蝗酚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稻救淘。同时陡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怖梗认,日产汽车也研发了一些相关技术税奔蚊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芦。   日产汽车始终将零排放查、零伤亡作为企业愿景搅琶酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担水穿菠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钾岸拱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糜,可以在自动模式下完成转向净饭、加速和刹车等操作票,提升车辆的安全性能眯慕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妮。即使后座坐有乘客镐董拼,后侧方视线也不受遮挡沮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橡红外。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帘汰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锭赔,帮助驾驶者做出正确的判断缓。   针对电动汽车领域贺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缄,而电动汽车上的安全技术竣嗅密,应该也已经达到了世界顶级水平伟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶那,高桥信彦表示芒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度别健,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶该说湃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赏体。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍即,日产在研发智能交通技术的同时绰估,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痉峭纲,其主要分为四大领域岗。第一大领域是关于自动驾驶技术的绵孩暇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疟,对电池以及其安全性能进行研究光。   第三大领域是新的移动方式哥马,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备解椒朽,换句话说稠宠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助必,我们针对这个展开了研究茬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判存梦齿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挪。   未来醚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舒桓,同时潮袖罚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醋,进一步降低交通事故发生率涩措弊、持续改善中国道路的安全状况獭敢。 责编戈急:李芳" "     【环球网报道】8月10日空副,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刮丰,共推出6款车型故钝,售价区间为17.58-23.58万嵌屁慷。   新车亮点妈恒巧:   外媒点评恫狙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慨:李芳 版权作品驹榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载项,违者将被追究法律责任末。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闲。   不久前歉密希,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜繁惨,北汽集团以549.329亿美元营业收入匈恭,排名第160位黄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肥篇,也是首次入围世界200强驾承。“我之前的预测是在180名左右段,这个结果确实出乎我们意料痛暖盼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畴。   据网通社了解可,2015年靶讹庐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惜羡虹,再创历史新高愁降劝。“十二五”期间是乏擦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆权歉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元评氮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菲,增长3.4倍含。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骸,网通社可以断定以下两点邯麓:一娩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锤、稳定的增长汗通芳。二席、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔽晌。   为什么能做出如此判断蛾倘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上控闭?徐和谊的一番话做了最好的解答椽骡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂情较腻,咱们给人家代工挣俩臭钱程痴,那是发展民族工业萍九晴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慕?不可能蝗。能走向国际化吗提惧?那更不可能己狸馆。”   然而徐,做自主品牌赐鲸螺,光有决心慌、喊口号是没有用的密。正如徐和谊所说搂:“干自主品牌真的难褪,现在大家都处于成长阶段夸铅,想要效益好显然不现实蜡人惺。但是效益不好就不努力将,就情有可原吗栋?当然不是!剖购卉。”   从“1 ”变“2 ”晃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心库。短短5年时间娃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竞绥。“北汽人要有工匠精神贯,低着头笛柬、少说多干媳,闷头干蹭撅,一代人不行两代人详,肯定成功磁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猫防深。   随着“十三五”规划的展开面柔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藩伯翰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局北什。据悉杏玖噬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肚档毛、供山哎、销氯、研于一体的北汽集团南方基地霞亩。   届时辈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甩就檬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骗裤骆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牟辑,形成1+1>2的布局蛔曹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品康剃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愤潭。   “十二五”期间陛腥,北汽集团凭借超前的战略眼光享俺藕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚕鲤。通过产业链合作贝涡,北汽掌握了最核心的三点(电池狈、电机瘦、电控系统)技术入貌菏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆味当铣,并取得了中国第一蕉裳、世界第四的业绩伪崔。   据徐和谊介绍峨吗耸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胖淀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翅汇脾,北汽集团零部件业务板块几乎是0憨戈庐,经过这几年的快速发展林虾伴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惩,这是之前想都不敢想的墙寿苯。”对于北汽集团的转型茫戏,徐和谊深有感触其亭魂。   据徐和谊介绍蕊抢,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹄弟馅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铆竭眉,包括汽车金融吗领、二手车檬篡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贰笺,带来规暮牌赋遥和效益的双丰收其俏袒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兑缝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僻,这也是转型升级的重要标志之一唇谢贪。北京通航以合资拨炬、合作栏簧鸥、资本运作为主要模式泡袒功,在国内实现了产品工业化和市场营销拜。虽然规模不大郴吻,但已经显现出良性发展态势袄汹。   直视软肋叹,质量和效益成关键词   “整体效益不高形校朔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敞,“我们举一个例子茂,这次500强名单共6家中国车企上榜呜诧涪,总共盈利114亿美元枯。美国2家车企眉,共盈利171亿美元澳淮。我们的产销量远高于对手蛇滦,总体效益却不如他们春烦秸。”   徐和谊指出匈视烁,提升效益报,整合全球价值链串炉们,转型升级午呕惠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拿列,也是整体中国传统制造业需要提升之处乌谓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乐放禾,向好的企业学肚荣,从7个维度努力蓟涧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敢毋。还有四个月悍瞄,拭目以待讥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头围函,通过与他的交流可以看出情,对于北汽集团的成长他是满意的釜。然而竭,作为一名中国汽车人侯烹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滦弄脖。   “跻身全球200强企业模拜,不是终点邻葡割,而是新的起点北奖递。”徐和谊更是霸气直言钝蕊录:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硕汤吠,中国汽车行业前三甲蚂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牌寡:李芳" "   车云按奴欣储:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行船才。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仁靖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法触,并谈到了自动驾驶所面临的挑战授戚。本文由现场演讲整理而成将乱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骆碗惜,这两方面的关联性是显而易见的忙璃瞧。    说到沃尔沃吕,大家联想到的第一个印象就是安全吃按嗜。的确班型,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候新,他们就讲斧:“车是由人来驾驶的萝。因此邪扭恐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颠撵。可以这样说噬签随,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弘咕信,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藕蹬恨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茹淳恋。其中当然有标配的钙,也有选配的虏爬,组合成不同的配置彪。这里我稍微着重介绍一下耸膊臂,沃尔沃的City Safety城市安全系统酮潦逼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犯妙摄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舱捐考。在2006年的时候沽瞎犀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椿虚唬。第二年也就是2007年片,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迪罚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞋苗。2008年嫡供举,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萝晴,成为一个技术子品牌篇遍。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚼苯,扩展了许多新的功能殊遁陇,比如增加了行人探测幕涪隘、自行车探测蒋污、大型动物界、路沿和路障探测与避撞功能镰。    避撞系统为什么这么重要呢圭察断?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶回沦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尸、转向功能的话忙颅膘,一切都是空谈囤。想象一下骨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闺晴,这将是非常严重的问题缺陷汹。避撞系统的工作机理非常简单踞革,首先是探测管介,然后是评估决策茬墓崎,最后是干预巩羔和,包括警告或者自动刹车道卿窃。    首先是探测含。相比以前瞬裁锑,探测功能已经取得了巨大的飞跃牧伶衅。从单个雷达到多雷达和摄像头刑暑,并结合多传感器融合算法熔倍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泄喘戚。    接下来是决策略鞭妙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吵南,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腻融。但是你在路上开车系侍,特别是中国的路况佰袒哨,不可能前面只有一个障碍物腾。所以随着多传感器的应用抚替,现实需要更先进的威胁评估算法啊,可以同时考虑多个对象擦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象华。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倾,你车周围的一切都可能是潜在威胁酵苇。    复杂的算法肯定会增加计算量酗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饱绩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步径狙,有必要进行适当的简化缸。但问题是怎么简化淖?比如现在大家经撤桑看到的中国式过马路凌,一群人一起走耙,走到路中间仑漠,可能有几个人继续往前走骆,有一些人停在那里惩,另一些人却往后退袄祟,这时候要判断预测是非常复杂的蛊裤涩。所以囱汞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性同彼吭,使得警告和干预措施如何定时铅、提升相关性和可信度始终受到挑战甜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袱拓侨,才能提高决策的相关可信度频。    最后一步是干预帘试陇。判断之后还要有一个干预的策略惨。干预一般是两种绩氓摆,先是警告秆,再可能干预般。怎样警告呢慑换回?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浓倪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冯烤。如果没有可感受到的威胁存在健献,原则上车辆不应该警告驾驶员外梅绷。这是因为危竟辜,如果还是警告呜非鲍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烦谰认,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鼎搔。时间长了之后搬氓,他就会把系统关闭或索性换辆车投,在中国的路况环境下递,如果一路上都是不停地警告蕉,这的确是个问题垃魄。    警告只是一个声光或振动的信号渐,那么在警告之后尾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戊红?我们的策略依然是台:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赋,否则车辆不应自主动作遂,理由也是刚才所说的堪。可喜的一点是垫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阮,自动干预所需的时间大大缩短了青,相比十年以前徊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侠。最后一点凄哗埠,怎么协调人机界面垒赋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异家粒,也将是一个很大的挑战玲。    刚刚讲了很多彻帘虏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拭。首先是效率问题办涸,要调整警告反应的时间趟肌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伎捌?警告干预是否可感知与理解慕撅?第二是相关性洁缄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陪?是正确的警告官稻,还是漏报或误报警?比如说路前方有一辆大卡车咯巨虚,系统把它误认为是高速路交通标志牌琅鞍席,而不给任何警告鄙,这个明显是漏报躬墨。但是反过来说标祈夸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棉饺晤,从而警告干预蘑,这个就是误报葱拨,这也是第一类和第二类误报的区别涂梯净。最后是接受程度帛,警告是否很高程度被驾驶员所接受晴、并配合诉淬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭割臼肃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裂,所以这三个因素之间要互相平衡涛鼎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程楞殿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目室篡少,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巧蛊东、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等水。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弦邦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寺?是不是因为最近自动驾驶汀伪、无人驾驶炒的很热篱壤险?同时还有一些顾客在问妥擞锌,自动驾驶以后寒祥狭,我们的驾驶乐趣在哪里炮?因为很多人喜欢操控磕,喜欢在山路或者赛道上开车坪嗅裳。    我们完全理解这些考虑庇娥粮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掇室,今天早上我走的是中环必,走走停停境,就像这幅照片中般的拥堵互赏。当然头枯阮,交通拥堵也不是中国所独有诗搁酞,随着城市化进程的加剧善,这是全球性趋势睦诺喊。请问这样的驾驶乐趣何在括岗?    除了拥堵蔼辜尼,还有安全问题贯败,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砍袱。城市化的发展也加剧了空气污染隆畔躬,以及可持续发展与能源的危机盖滔堪。对各位顾客来讲寡,还有实现实时互联和出行便利的需求醛让。    所以拓,自动驾驶对社会畴、环境和经济带来的益处是多方面的寒。首先身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徘陷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垢,即使提升不到100%安全筷碑,但是97%朵灰欺、99%可不可以席?自动驾驶还能连带产生其它的好处融,改善拥堵蚕棺、节省能源消耗蒲、减少大气污染侮涂裤,以及使旅途时间利用更高效嚎汀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹈,但我们说肯定也有挑战录赌姬,世界上没有免费的午餐碧花魄。对于使用者来说略旧磐,有人机交互的挑战文唾。还有失效模式控制攫懒,万一系统失效以后睛,怎样用冗余系统来后备控制百弄。有跟其他车辆系统的交互摔,你不只是一辆车单独行驶在路面上扯桓府。怎么感知环境皖忿乾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尸浚。还有最后一个磨污,再好的系统倡唤,当顾客不当使用的时候聪,怎么做这方面的技术应对处理荚罗呻。对于车辆设计来说醚闪,还需要各种各样的冗余系统做后备淡涩,确保自动驾驶安全拣涣。    其实诚,自动驾驶不光是技术问题米畏滑,更重要的是对社会和伦理的挑战祥寥,大家是不是能接受贤户添?首先枯佩,什么样的商业模式萍纹豹,是我们现在继续卖车的模式撕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式马提庆。基础设施的改变噬瘦,比如说车道线筹乳独、公路标识的统一碗金澳,这也是非常重要的桂。还有保险公司是否接受女,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倘瞎弘。最后是公众的接受程度豢跨诺,法律和法规的约束诬暴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擞行,从而也引发了很多相关的讨论岁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柔弧?我们非常明确烷墒倒,这也是一贯的战略告,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者废,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攻涸薄。    这里举个最近的例子线书办,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车场千,已经在欧洲量产上市氛狡奖,今年下半年也将在中国投放市场肛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓬吕凉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皇鹅,而无需跟随前车磕金。要知道锋倡阶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的形非匆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炊痘悔,那就是到2020年驮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叙陌星。这是沃尔沃汽车庄重的声明篙恼,也是一个非常具有挑战性的目标岔晨季,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寺图锌?    我们认为首先要充分研究勾,通过真实用户与真实交通圃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辑趁。还要多方的合作缺校,沃尔沃汽车通过与包括供应商洪、大学研究机构骸,以及政府部门在内的强强联合滩,来应对全球挑战奥胶诽。自动驾驶之路没有捷径芦即嚏,就像练马拉松一样草。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步点实炬、循序渐进的稿湃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全世,我们走的每一步也都要以安全为核心咕。我们要以客户为导向讣,通过提炼典型路况唐,悉心定义测试所用的通勤道路鹊叉颅,同时尽量控制风险恫杏。在技术成熟之前孺颇,必须反复的测试避,以保证安全与可靠畅篮口。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逼洁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宽:要验证对社会和经济带来的好处澳屡局,是不是适合当前的交通环境茸胆惊,顾客顶汀年、社会公众的接受程度玩话怒,还有道路基础设施的支持是不是充分飘嘛卢,与其它车辆和道路使用者的互动葱懂赤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定貌轨困。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渺,真正的大规模测试将在2017到18年壤挤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车火即港,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酱牛私。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衡。    上图右边是哥德堡市区的地图惫饯极,这条环路相当于上海的内环或中环称筷荡,即城市高速交通路据,是没有行人仙痛擂、自行车抚,也没有交通信号灯湾贿。自动驾驶测试者是租赁顾客送回惜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晶汀。在驾驶过程中膏,允许处理其它事务奴,从驾驶员监控到不监控奸悲猛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逃。    这里我要讲个非常重要的概念锻其,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芍,驾驶员还是负责监控和指令桂,必要时滇澜父,还应尽快接管人工干预祭恍,所以还有不少局限性杏蹭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屋耗,车辆负责监控交通环境奴嫌锰,根据路况决策和反应间订,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醒捍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谐团的,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窃豪刨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒙不。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度得漏喘,驾驶员需要对驾驶负责坍叼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汲幌抹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹬酪,或者SAE第4级的程度匡矩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绊。可以看出獭,这是两个阶段之间非常明显的分界线妇推砷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坎,简单地讲嫉炊犬,是通过多传感器融合裙涩,包括单个或数个摄像头避、毫米波雷达岛、激光雷达恢下莲、超声波传感器等啡,加上云端和高精度地图尸巍暗,来感知周围环境熔剑,评估路况和交通状况垒钞,相应决策与控制别庙椽,最后通过制动绩七乏、转向和发动机系统来执行干预椒迹辈。处于安全和可靠的考虑嗓劲裤,我们有备份系统汤,冗余的执行机构垢忿睬,万一其中一套系统有问题赴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隘帅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅强砍。2017年尺采撩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粳,随后我们将在中国巳密、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猴伙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶千掇,自动驾驶的远景又如何搪镰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸襄挟。如果大多数车辆有自动驾驶功能定宛凄,车辆可以与人甜惰鲤、车隶、路互相沟通午甭忱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潦绣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上款,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挖娠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卿却。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒融,这既体现了我们对社会和顾客的责任感标,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心律茎咯。 责编挠:李芳" "   从很多角度来讲肃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哎挖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谢乳金,必须在中国取得成功;要在中国取得成功比,国产化是必须的道路缚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茬祷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咸,能够接触到更多的消费群体呛。在网络发展策略方面垃介晚,我们会更加看重网络的构成形式伤,像城市快修店粳、售后维修中心揽哗、维修工厂等酵,主要目的是增加服务的便利性肺拓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砍鸽沛。    上周末(7月29日)汲,在接受采访时怯挡笆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑齿喘,回答了中国经济网等媒体的提问使,内容涉及国内高档车市陈拧,宝马在中国市场的发展战略吞挎校,以及营销网络发展和经销商盈利等内容物。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撅,年轻嚎、专注泞,富有亲和力;与媒体的沟通自然崇毫客、坦诚局邪美,也表现出宝马品牌极强的自信与活力限场。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽,刘智说轿,中国经济发展已经进入一个新常态砰,就是从高速增长进入一个健康核队肯、可持续性的增长颅萎寡。但是级杀,随着经济运行质量的提高挤,每一个百分点的增长掠,都是一个不容小觑的数量撬。把这个结论放到豪华车领域碴磋醋,我们所存在的这个行业蛊坟拣,应该不会有前几年爆发性的增长纠距,市场会以一个比较稳定毫、健康疵兑、可持续的态势继续发展签。就宝马而言反,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势确。比如盾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孪刷,而是把新车堆、二手车慧噶份,技术保险菲量图,国际式售后服务一起发展饲,我们叫“利润四驱”赏娃挞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蕉沁。    今年菇,在集团诞生100周年之际掏女簇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豁。那么唐疚,这些战略在中国市场怎样“落地”翁幕湿?刘智谈到草感,宝马集团刚推出新的第一战略勾,其中的很多元素不仅是契合中国市潮氏嗨椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煤吭。他举例说栋提,宝马提出的智能互联概念瞄戌撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诺,领先欧洲10年以上范兄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础探。再比如新能源方面缄袱灵。中国政府强调亨骂,到2020年新能源车要达到500万辆驼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钦,包括纯电动和插电式混合动力车型解觅培,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV人惕。所以在新能源车领域途,宝马会加大对中国市场的投入渡迫。因此拇睬,“从很多角度来讲罢螺颧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”村蛇,刘智说附瓤错。 BMW i3    随着本土化战略的实施估计策,高档车市场国产车型所占比例越来越大盒堆秋。那么幂穗纯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囱集?刘智介绍说桔具,目前凳浇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫉萌醇。在几大豪华车品牌里面夕,就进口车的销量来讲天筐秦,宝马应该是最大的诡。我们对目前的状况还是满意的矢截。因为这本身就是在我们的商业计划内懂祟拨。    至于将来噶北悼,刘智强调哺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稗,必须在中国取得成功荣耗堵,在中国取得成功拼途,国产化是必须的道路”茎锻供。所以香鸥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶靡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砷伞稍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篡弦。不久前添粟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场康。从长远来讲雹恃,国产车型的占比会越来越高箔匣。 全新BMW X1    近年来洗扰,高档车市场经销商层面的动向备受关注曹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毛抹叭?刘智认为潍,应该说镰滑轻,这是一个行业性话题劲玩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帆,在厂商给予经销商更多的支持配合后恍凑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪。就今年上半年的情况而言溪盾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摧睹。对比去年的数据澳参嗜,我们发现卉碳滩,不管是在新车毛利长田,还是其他业务板块忱念,尤其是在售后擒、二手车河贬、金融保险等等几个业务板块缚秀闷,我们都有了明显的进步袖船。因此退叼冗,他觉得另次暇:“目前涟干,宝马的经销商网络是非常健康的”肃。因为孝撂,随着中国市场的不断成熟羚巾舶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撇。从厂家的角度来讲香呜,我们也不断调整新车的供求关系揽,调整车型的配比江,调整商务政策盼。综合下来操,应该说目前宝马经销商网络房谩,处于一个非常健康的可持续发展状态嫌。 全新BMW 7系    那么纱,比较以往叔茸,宝马在经销商网络的拓展上轰燎,节奏会不会放缓一些仍唇?刘智表示扛履锣,在经销商网络上侵纠吴,我们仍在稳健进行拓展送,一步一个脚印地往前走窖亥。从绝对速度来讲旗洼,或者是从增幅来讲嚷定安,因为基数变的越来越大饥锭,所以这个百分比是越来越低的悍妮赴,这是很正常的灯汀。目前阜,我们全国的零售网点超过了五百家戮,覆盖了全国所有的省市自治区颗碳挥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涣皋,覆盖了很多中小城市品。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体春。在网络的发展策略方面俩商,我们会更加看重网络的构成形式畔,并不只关注于网络的数量毖靠纪。所谓的“形式”就是像城市快修店少肌、售后维修中心淮、维修工厂等等一系列的体系概念告。主要目的是增加服务的便利性孙竣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗽储。对于经销商天,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弟拘,让他们有一个非常健康良性的发展浪同社。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元喊、上市市值1000亿元的企业隧。    技术战略上惧,将坚持1条纯电动驱动技术路线趣汲,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平襄钮。同时雀圃髓,产品将具备400公里续航能力锣,平均能耗每百公里低于12kwh位沸蹦。    产品方面讲抱,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV波娇氯,其续航里程(参配纫橇、图片蠢降碑、询价)可达300公里敝,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型冒滥。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车旱罕,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车稿策拆。此外红,北汽新能源代号规划代号为C30DB速帆、C33DB婪、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型痪便截。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销湿参,以便更好地与传统营销模式保持平衡捂泵迫。现阶段氮堵担,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店伞,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展心氨。    3.江淮    2015年销量背:在新能源领域肯,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车讹,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力加卢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆瓢驰。    未来规划弧鸿:到2025年间峦,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上舌锌坑,形成节能汽车薪、新能源汽车射坝、智能网联汽车共同发展的新格局考。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型烤饯谅。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配驼配、图片阑幌、询价)S2打造)那刺朝、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)艾副铂、星锐EV三款纯电动车型似闯踩,基于瑞风S5打造的混合动力车型杜。    4.奇瑞    2015年产销量课疚闹:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)悄煞,销售7262辆岁森。    未来规划县睛:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车久,同时目标年销量定为20万辆附时孩。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆交。奇瑞未来将拥有插电式混合动力蹬犁、纯电动尚故、增程式电动车剑、电动四驱的汽车单钠辅,种类涵盖乘用牢山、商用和专用车领域骸记。值得一提的是委裁,2016年上半年坪,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV德,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市温,这款车运用了诸多新技术茨萍,未来将会呈现给消费者不同的体验练胃鸥。    5.广汽    2015年销量揽痢居:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆闭。    未来规划蔽酣:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型芭咀,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市盼孩慨。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市酵笔虾,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市扭。在未来劝独稿,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型埔。传祺还将推出一款A0EV电动车疙木忱,该车很有可能是一款小型的纯电动车许。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模吞。要完成这一目标焦,新车投放将成为关键呸号巍。未来基于插电式PHEV粮抛、纯电动EV酿梨察、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型谷。    6.上汽    2015年销量蠕呐蝎:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆贡变,较2014年产销增长3倍卯吧。其中荣威e550销售10711辆貌蒋毋,占比接近96%嗡。    未来规划碗隙:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车渴,包括荣威E950钾、新能源SUV害视泉、A级纯电动车抗控、全新一代插电强混荣威E550等车型吝诗,价格介于在10-25万之间菜坊。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元翠绣猩,投放30款以上全新产品慑五,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势爆起黔。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆汞家论,其中自主品牌实现20万辆伶鞋。根据规划切蒲,30款新能源产品中惧蹦,纯电动汽车达13款忍较,插电式混合动力产品有17款饰,其中也将包括商用车翘是额,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品黄。    上汽集团副总裁(参配惭萍傻、图片钩、询价)贯、乘用车公司总经理王晓秋曾表示苍届:“我们把新能源放在第一位骸经韦,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求类奋丛,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势滦艰荤,到2025年强,新能源将成为未来动力的主流灭。”    7.众泰    2015年销售襄帅毛:众泰新能源销量为24574辆苛,同比增长143.6%攘护豁。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量厦廓吵,而2018年将冲击50万辆目标炕惭锣。    未来规划匪:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV祭,2016年还将推出Z500纯电动版杭傅局、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车琳。众泰已经规划8款全新新能源汽车写醛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车此没祷,包括四款微型纯电动车鹅丸耻,分别为E200抹、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV洼孟、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级归泉固、A级平牧、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车佩。    8.长安    2015年销量痹盾:长安逸动(参配反汹惨、图片豢、询价)EV销售1500辆赦孺。    未来规划噬涵:长安汽车发布2020新能源计划欺,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上橇,至2025年推出34款车型疽,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)惫赊肥。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆耐琼,至2025年如皋匡,新能源车累计销量突破200万辆奉伶劳。    9.吉利    2015年产量倘娇:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军畅荡,占比35%夹通郴。    未来规划踩嫂毁:吉利未来5年的新能源汽车规划乌脸娟,未来纯电动车从、混合油电车立晴、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成惭闭淌。2020年将占吉利汽车总销量90%以上翔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%懈壬常,纯电动(EV)车型销量占比35%屯。将借助新能源车型布局粉,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值揭瓤寒。    在纯电动汽车方面烫,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台别班抬,到2020年随蛋,吉利FE平台的车辆将实现续航500km李,百公里耗电11kwh的目标嗡馁,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料芹。在油电混合车型方面德芦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市绢。在插电混动方面萍屋嵌,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统屏薄,首款车型将在2017年上市哨憾。    10.东风    2015年销量道家:东风风神E30销量511辆动潭恒。    未来规划你:2016年搐拨,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型边珐:E302016款菠、A60EV标准版诬咯赌、A60EV尊享版双,确保2000辆啼室、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成炬犬,其中E30L厦骗示、A60EV车型各销售1000台以上每。    11.江铃    2015年销量纹:江铃E100销售5268辆棠钞仙。    未来规划本猴侠:江铃集团采取了混合动力车糜钵雹、纯电动车两条产品规划路线捂程。其中轿渐费,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%廷觅,按照对行业的预计耻起娠,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆摧。    在未来的产品规划中蝎,江铃E100车型升级产品即将上市窝,正在开发的代号为E200艰习巾、E160从龋、E170纯电动轿车也将陆续上市妙练创。另悉绊横柑,新上市的电动轿车相比老款产品患,在续航里程无哎姬、最高时速胃顷姓、智能化和舒适性方面将会有明显提升东式。此外江铃还将利用现有整车技术及平台枯,引入混合动力技术师捆,以解决有关法规合规问题筹皮,此项目的前期费用为1.8亿元囱。   二难匿、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性床。到2020年结恼系,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆悸哥,而整体销售目标为450辆浚。也就是说木弥,到2020年病,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%琳。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元晤锨,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品赌醋镜,到2020年力争达到60万辆的销量目标嚎颂较。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆广。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标盖,只是宣布夺圭侵:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额乐似。    4.东风集团    东风集团规划封,到2020年埂泞,其自主品牌累计销量目标为200万辆楷。其中卧,新能源车销量目标为80万辆芥骚匡,占比高达40%判顿。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业凰炊闺,到“十三五”末壤,其新能源车型数量将扩展至十余款酸,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现形饶慕。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标纤房,其中提及2020年年产销要达到50万辆搜衫。    7.奇瑞    2015年8月表示吹,将投资数百亿元第搅碳,到2020年实现销量目标70万辆浩,其中新能源车将达20万辆穆钉,占比28.6%巢酷湾。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊性哥。吉利宣称画,今后将纯电动吾氢翔、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举戏僻为,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%谁袖登。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标孙戏,其新能源汽车销量将达到108万辆授翻赋。这是一个相当高的数量哩钩,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成秋瓮垮。而且袍拇施,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业限鲁猜。 责编哆蚂剁:杨杰" "   据外媒报道泌项诫,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷的筛,这可能导致气囊在撞击时无法打开汹年蛊,或没有事故发生时意外打开铜队。    本田考毖、菲亚特-克莱斯特踏搞、梅德赛斯-奔驰缸、大众璃、马自达骂履凤、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响汞盟窟。    全球汽车市场中泉瓤味,气囊召回已屡见不鲜贝。其中挎镜,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蹬较椒。横跨2013至2016年卯,均能看到高田气囊召回计划频频曝出行爱。    正在高田气囊焦头烂额的时候坑,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道冷,近期衡屠喘,德国知名汽车零部件制造商大陆集团临,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划猾,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患撑,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回牟池,涉及500万辆车克啤吴。    大陆集团将于近期启动召回计划测墒,并继续对旗下产品进行核查旦汞,以彻底消除安全气囊传感器隐患倘拜。    本田表示爱,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车尉,替换存在缺陷的大陆系统控制单元悼蛋。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔俊莲,83次现场报告汞,和2例致伤事件恒恃。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认丧埔。    本田告知经销商泛,目前需更换的部件短缺挎沧畏,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单吮,今年秋季之前恐无法完成全部更换穷荣。    同样讳寞,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车醚吼,包括2009款道奇酷威护,2008-2009款道奇凯领刻艇肮、克莱斯勒Town and Country铝量,以及合作研发的2009款大众Routan拌。    该公司报告显示稻,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件降咕希。    大陆集团表示蟹璃,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司髓步滦。    马自达已回应召回并介入调查瞄,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目幸告备。其他汽车制造商目前没有进行回应胸幢碉。 责编盖:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后迁暮,大量车流涌上高速公路耸,然而亥泻磋,当车辆长龙逐渐稀松构标,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来卤送。记者在湖南境内的长益高速公路上看到邻脱熄,在临时图傧峒猓靠点和服务区毖,各种垃圾成堆洪郴偶。春节期间这里60多公里高速路段谱苹,日均清理的垃圾竟然超过20吨酬。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里刨逼,是进出长沙的西大门脚介,今年春运期间彩奔芬,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”氢孺,24小时高峰断面车流量达到12万辆哗苇。长益高速养护工杨秋强告诉记者膛程琉,春运高峰时份请抖,饮料瓶子谜署、纸巾丹宫、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢入,稍有堵车路面便是一片狼藉长四蔚。高速公路上垃圾成堆的现象帕,折射出人们在物质财富丰富的同时巷巧爸,文明素养还有待提高饰。    长益高速养护清障中心主任陈创说猛,为备战春运围泞弦,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上隆钵襄,临时增加了10位养护工参与保洁工作宿。即便如此告,每位养护工还是需要加班加点际,平均每天出勤3趟狈福,工作12小时觅,收捡超过500公斤的垃圾讼考窗。然而署布,要恢复到平时的卫生状况慌两、环境状况奇,还需要半个月估床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患龋鞍镜,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定盆醇,乘车人不得向车外抛洒物品雄领澄,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为孤抚。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋徐,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里髓,做到环保献谁粳、安全出行菠。 责编耙创:杨杰" "  在过去的2015年从皑,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆喜坝豪,同比增长5.2%眉拔诗,再度刷新2014年创下的年度销量纪录量潘。其中在昂科威和SRX等车型的推动下拳泉台,通用SUV产品的零售销量同比激增144%涣肆。上汽通用汽车总经理王永清表示埂,未来几年将在SUV细分市场发力娠。网通社梳理通用新车计划烤,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型荚钨拖。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型爽,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV动拦陛。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表珐咀特:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌胺品:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌擒,雪佛兰将在2020年内推出20款新车矗蟹,以实现这一销量目标惋痪艘。进入2016年壳,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段淮蔑典。王永清表示蹭圈黔:“在2016年年底之前控限蚀,雪佛兰将在中国市场推出7款新车景息艾,覆盖中级车够戎、中高级车接、SUV等细分市场箍霜侗。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban内。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型戊。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban尘惹。新车拥有5.7米的车身长度咕酵, 满足普通家庭对于车内空间的需求对星。现阶段国内全尺寸SUV市场火热帕,但多以豪华品牌车型居多贪潘肚,例如奔驰GLS挞誊、雷克萨斯LX等竣,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争猎颗故。   别克品牌翔究:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕币镁赴,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划麻伸:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型纫。”其中包括一款全新紧凑SUV车型勺任。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市丝,但除了已在国内上市的昂科威外股,其他6款均有望登陆中国市场趣。   新车介于昂科拉和昂科威之间佛,定位紧凑SUV猴按篮,并将基于通用最新D2XX平台打造而成憋茬。在外观方面有望以Envision概念车为模板茅笑,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计陌。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机卡纯,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机壁。   凯迪拉克品牌蔷芜:全新小型定惶、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌卫,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划车苯绿。未来品牌将在华推出多款产品邓坤退,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型庙垂,形成十二大车系令,覆盖SUV含、轿车察朔、敞篷车等各个细分市场权。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一碗肩。除凯雷德和XT5外葡烩,凯迪拉克还将推出3款新产品溉坦,分别为小型颧谓守、紧凑皖峦、中大型SUV儒轮鸵。这些新车未来均有望在华国产囱搞壬。   2014年悉,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示烷穿蔼,公司将采用新的命名方案悼,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场粟。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品锯,“XT+数字”命名SUV车型钎。目前通用已经注册了XT2攘辜、XT3爬、XT4骚毖、XT5凌、XT6叹沟壬、XT7和XT8商标嚷练性。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5鲤,未来品牌全新小型SUV豌隧、紧凑SUV和中型SUV吹佛烩,有望依次命名XT2田叮苏、XT4和XT6僧山。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签秘羞航:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编堵:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时动韶,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求餐。近日吴欢,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉胬荽稀,结果评选出了十大最安全的SUV车型势歪粒,上榜车型虽然只针对美国地区闲鲜秋,但对日渐升温的中国SUV市场而言典淑,也有着一定的指导意义裤颓朗,所以拿来同大家分享摄保。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试芳竭,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级蔡芭顾。此外龟,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级梢酱箍。作为讴歌第三代车型冈,讴歌MDX为七座车型骸购困,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款锻微,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)谋。   讴歌RDX   看完大哥MDX伴显何,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱篙夸。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号狗姆,根据IIHS和NHTSA评估结果中倒,它获得了与兄弟MDX同样的好评焦氓蔷,通过一系列碰撞测试后驰,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列兽双藩。 作为五座版本车型岭矗维,RDX的全轮驱动系统是可选的少,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统凰鞋。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证忻,在正面碰撞预防系统中病,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩锨恼群。 2016年CR-V的零售价为23745美元饭地,为五座版车型拱。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一赂桔,也许有着很多原因跑酒碳,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮必。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级谦寸,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色钎创。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元臀,并配有3.5升V6发动机作为标准配置还。目前可最多容纳八名成年乘客屏伞,并拥有四轮驱动的选装配置鄙考巢。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者谓别逗,现代途胜的最终结果也非常理想闲,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级撤棱,同时也配备了儿童安全座椅的设施临。 在美国管,现代途胜的零售价格为22700美元酬娟欢,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间草妒,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择侗描。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳坤,作为奥迪Q5的主要竞争对手孰窟,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV绘奋。同时镶,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置波。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元淌公筹,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本舍。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级祈俏。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元吝截,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显脊妈,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性胳。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置囱刻。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩磕谭令,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价俱。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元箍。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用石攻。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看拉喇。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价鳖。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元汲。与同样上榜的雷克萨斯NX一般奇,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式侠,而且日后还会配备混合动力系统新吵。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词电,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头寞,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中戚层锻,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级触慨。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元锚,提供前驱与四驱两种驱动形式鲸擂味。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么堪纶蓖,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下段纪蒲,IIHS究竟是什么部?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准刨登特。方法是拾五物,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶心隋稿,然后测量车顶凹陷程度休。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸斗许坤,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时澄钮,评价为“A(Acceptable川川:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时骂伍,评价为“M(Marginal豢醋模:允许范围最底线)”;不到2.5倍时耻贪,评价为“P(Poor略叙矗:差)”忌排掳。 责编袱殴啥:杨杰" "  写在前面泼陪:   汽车安全只有四个字僚旗,但仅靠几篇文章是很难说透的骂涎滴。为此啼匠,从今天开始裁氖,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题绢挤,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读槐淀避,以期让广大读者在潜移默化中鸥,逐步形成科学戒食、合理的汽车安全观颁。   在过去一百多年中搏,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展桅筏警,汽车的安全性也得到了长足进步恒。但令人困惑的是癸睡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动现、被动安全配置瞥荤,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少漆。谈到这有人可能会问券,我们的汽车真的是越来越安全么骇溯惦?   要回答这个问题天,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来耗敦贝,同近几年出产的新车来一场面对面的较量鲍伍脊。而在几年前簿猛,很能来事儿的美国人确实这么干过党题苯,废话不多说散,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果量妙殴。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生许态全,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会蔬,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试弥课。而在2009年冗取邵,为了庆祝成立五十周年社,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试笺涛崇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞督嗡倡。   迈锐宝这款车大家都不陌生太,2009款的轴距不到2.8米佰赎,整体长度约4.8米港森橙,整备质量约1.5吨森闪,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大扮。   而相比之下动冲,1959款Bel Air绝对算是个大块头客韶恕,轴距刚刚达到3米茬膳,整体长度则达到了5.4米斧逆脑,比当今加长版的宝马7系还要长受百捍,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成揭,整备质量达到近1.7吨牌陵狙。   1959款Bel Air诞生时潦揽,正值肌肉车匪迹隘、长尾翼在美国市场风靡之际蜗腊茫,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风合公,方方正正的线条也颇有硬派气息绣殊。   相比之下聘钳,有着当代流线型设计的迈锐宝稀,更像是个脾气温顺的小伙子莲,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞屎画,貌似很难占到便宜棉痕歉。这台Bel Air虽然年代久远坪,但车况仍然良好合,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转标揽驹,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外秽毛,保存依然完好酷柿膛。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞库,而是小范围重叠的对撞脱。面对着气派辑心、硬朗的Bel Air奈瓣忻,和明显小一大圈的迈锐宝倡,如果有人逼着你做试验品舌,必须挑一辆车进行碰撞时晚艘病,你会选哪一辆呢型拐?   不卖关子了吧磁,来看看碰撞后的结果忍帛桶:   看到这些图片前八,想必很多人和我一样熟挤歌,已经猜到了结果恋内,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象体蹄蔽。   面对承受了相等冲击力的Bel Air灭,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构降,它长长的车头像塑料壳一样脆弱尚,乘员舱的结构已经不是变形俗铝,而是完全崩溃确缆。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落吝,紧接着破裂成无数的玻璃碎片笆剐胖。   由于没有装备安全气囊与安全带祈,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘豆秋触,如果坐在里面的是个真人闲厦,最后的结果只能说九死一生卢。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是惭顽:各方面表现均为Poor(糟糕)簧彩坷。   再看看迈锐宝的情况卡蔷,虽然车头破损明显不,但碰撞后乘员舱结构基本完整亭,气囊正常弹出乒。前风挡虽然严重破裂锑星骗,但并未脱离框架携忍,且没有溅出碎片奔墓。   如果这里坐的是真人谐,虽然难免受到一定程度的损伤编策,但应该不会危机性命葡艇。幸运的话稀,或许还能走下来查看对面乘客的情况曙。看完这场特殊的碰撞测试李,我想起了很多人都存在的一种误解失:车子越重越耐撞胆谢洁、越安全挟。相信看完本文之后蜂勿郴,大家对于这方面的认知应该会有所转变衅。   最后说两句羔浆孟:   汽车经过一百多年的发展演变铂,和几十年前的老旧车型相比叙瞬爽,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化粕陀。除了车身结构更加坚固汹、车内配置更加丰富外碗避,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色楞避。   不过号,汽车安全性这个话题非常复杂宛,仅从任何一个角度去判断都是片面的朵晦竞,而本文介绍的这场新己、老车型对撞也只能说明一方面的问题挠菩。谈这个话题不能着急形,未来一段时间囤蠢,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读层荣,我们将来慢慢聊校普、细细聊霸寺。     责编烫签坞:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”耍。当大环境的水温不断降低时蕊,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓诬伸似。而2015年蓝惩始,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河痹疮天。   2014年8月拭,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告幕,平行进口车经销商不再受备案制度限制力烁擒,正式“登堂入室”商。   换言之肉狠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式辫呻篙,从2014年8月开始正式“合法化”锤,从“地下”运作转为“地上”发展心。然而赋豪腺,“合法化”之后的一年又4个月里卉矢,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地娜喝碉,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等撮瓮耗。   2015年2月靡,平行进口车在上海自贸区开卖怒谜,短短不到半年时间里挝,深圳膊妓谩、天津拔恍、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作涩肆,此后嚷够,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大舵,截至目前为止垛戮,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家抚咀,其中上海28家善,广州14家腿澎,天津35家沃,福建18家幸。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司奠蓬裙、上海百联汽车贸易有限公司匹涧赦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业橡。   从普通经销商层面来看谱,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》辰脓雹,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》讣倡舅,规定从2016年1月1日起皑艾洽,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求蕉、放宽平行进口汽车数量限制悸、简化工厂检查要求三大举措狠妊。   以上举动廖,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈蓝虑咎,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场吻。   以3C认证改革这一利好消息为例灌急涪,平行进口车销售前的中间环节得以减少蓬,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元奶滥,如此一来弯行,平行进口车价格将进一步降低娟木。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策济洼,平行进口车市场相对于中规进口车而言刮譬寺,还有更大的市场空间等待挖掘卤昧浮,而且随着国家对于数量限制的开放哨加,平行进口车的成本降低了30%题眠苗。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示戏物漠,随着政策推进先,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度舰菲汤。   一位自贸区平行进口商表示响:“最保守估计授埠剔,明年通过上夯ド呃福口岸闷,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆典。”   但是陈售恋,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后父炉,却隐藏着一个残酷的数据恫纶。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露娠闯,尽管相比2013年吩葱,2014年平行进口车的进口量有所加大臣岁,在12万辆左右劣玛,但报关数量却反而出现了下滑虚亨。   他进一步解释这一现象泰烫,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态兽,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关磁。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多桶就,再加上2015年经济大环境的持续下行普瘟,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右京杰羞。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是段沥,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩敌镐。”   那么我们不禁要问蠕嘶,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态飘? ▌大环境转冷拨创,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆但绍纱,同比增速9.3%瓤秃,相较2014年批发增速13%稍有降低辉梁忙。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下剖虚,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征拆勾椭。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块克胆,平行进口车市场也无法做到独善其身旧驶。在崔东树看来么畦完,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度缮,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争舰孩熟,使得消费者能够购买到质量更好非刑回、价格更优产品星彤闻。   而从更高层面来看签抖琴,滚雷进口车创始人陈鸿认为母刮,通过开放平行进口车禾孪鼻,鼓励竞争剐物抨、打破垄断行漠,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向帛侯。   简言之幸京,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”司。当大环境的水温不断降低时斗宋,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓颁览。   尽管利好政策正在相继出台芒,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说彤静,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题宛,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变冲盼。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响尺沟,平行进口车供应渠道的变窄伎煽没、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等济,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少疼临。”在姜建清看来糖际苹,进口车受各种外来因素的影响赋侈,市场层面逐渐变冷是。   货源紧俏而且有局限性哆魂骄。从平行进口汽车的来源来看祟,相关资料显示衫垛,2015年已经售出的平行进口车来源中侗皖趴,美国及加拿大占55%剃,中东占40%酷认烙,欧洲占5%夹恳疲。   各种法规政策阻碍销售渠道姑乐。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定箔:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆艇寥。”换言之锈胶螺,禁止进口车在中国市场“二次销售”灭酪。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记阿,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”盯逞,无法进行销售谈厢策。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为陇纷串,国外汽车厂商也自然不会坐视不理玻。早在2014年狼识,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为模化纫。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示弘,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址干赦怒,以此审查购买专属市场车型的买家诗,并且对现金付款设置障碍童。   除了堵截平行进口车市场的源头渺脾径,汽车厂商还在排量上下功夫驮络,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息岸琉。这样一来蒂,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万垫锤。   ▌售后体系栏脱、监管流程亟待完善   此外膘,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑可,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决肯磋潦。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例磺烽,这款车主要来自于中东擅饲谩、北美澳鸥贺、加拿大和墨西哥地区烩谅。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元聘赊。而带有M配件的墨西哥佰翅、加拿大版本价格更是高达90万元以上牵哥海。反观宝马配置好、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版距,指导价为95.8万元搓酿,终端价格大约在86.8万元左右首危。相较而言耻贫,尺寸更大挛咐、调校更出色的国外版具有一定的价格优势前。   不过有一点值得注意奈韦敌,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养方锣。但是质保是需要额外购买的擅匪。如果单单购买地盘柏土、发动机齐味、变速箱“三大件”的质保烫露,价格为7,500元(3年/6万公里)聊,如果是整车质保纹擎,价格为15,000元(3年/6万公里)捍祟。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势彻镭。   专家提醒片弛垫,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度团,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段林,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑柒扭桓,政策体系及监管流程也亟待完善骨溃。无疑怠,从起步到成熟需要一个过程搽,而这一切都需要时间来磨合食、完善篓。   当然诺,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了斯股,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务皆边,并对每一辆平行进口车都提供单独认证其。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用粒放。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局悸乒瞥,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强陕。”姜建清进一步透露涧。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业蔚噶埠,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示极,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异看腿,在车型上不会有太大矛盾姬。查看永达豪车中心的网站页面不难发现菠芦宪,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车桶吧,也囊括了林肯MKT邵粳、奔驰GL500冷狠、丰田塞纳等并不在国内销售的车型贬燃。   业内人士表示镶,对于类似于上海永达汽车集团有限公司戏舞、上海百联汽车贸易有限公司疯、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说喘,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分蝗通剑,是在和厂商赶、经销商进行谈判时的一个重要筹码福茧蹿,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制剂脱陪。   但是不可否认的是跨弓,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比撅倡精,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势斤己身,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商故猜?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言逝辉糜:“无论在工商总局还是商务部等相关部门芦绊,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蔚饺落。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响糠编醛。平行进口车副会长姜建清甚至预测户柿蹄:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上每。”也就是说童,洗牌在所难免菠。   对于平行进口车市场接下来的发展腺惺,张志勇认为烩缴,适应相关机构的介入硼、铺设渠道等都需要花费大量的时间醒税骡,一个市场的成熟不是一蹴而就的粳峡前,而是需要等待换。   而姜建清的观点是隋仓:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年嫡伦。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景坛笆宏,“市场是有的沮落,如何创新是平行进口商面临的课题较烷枪。”   版权声明坡逛:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件烹览定,禁止任何形式的转载或改编拴,如有任何侵权行为硷抹匹,侵权者将承担相应的法律责任! 责编懈许:杨杰" "   现如今仇,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情赎飞,不管是豪车窍沛贸、跑车还是SUV又或者是MPV爱差,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凉。除了经济实惠之外绒莲藉,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事澜熬彻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事泛胁来?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋堡酸。    PS椽:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车捕档,是经过鉴定之后无火烧疵芬孰、泡水玛舍垦、重大事故省崩迷,且外观完成无需喷漆的二手车敛此鞭。   一烈篙耻、换油    1殿烹半、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油函,主要作用是对发动机起到润滑减磨杭闹迸、辅助冷却降温可诗、密封防漏革桥、防锈防蚀疆祈东、减震缓冲等作用斧闻。发动机是汽车的心脏袱赐倘,许多金属部件之间相互摩擦运动筛寐吵,这些部件运动速度快瘦、环境差垂拐,工作温度可达400°C至600°C卷郝。在这样恶劣的工况下面眯韩驴,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损拦稳,延长使用寿命扦谷。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔环,以确保油路通畅靡,不被杂质阻塞夕噶。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)士锤。合成油中又分为犊攻恒:全合成及半合成返砂蛊。全合成机油是最高等级的胁芜。车友们在选择机油种类时的,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择缚量。    2入底脸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质胎混钞,使用在采用液压制动系统的车辆中截急。是制动系统制动不可缺少的部分曝,而在制动系统之中单经醇,它是作为一个力传递的介质宿玛,因为液体是不能被压缩的泉恨勤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中镭急碌。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效负,会对我们的安全带来隐患险贩瞬。    3寥、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品殿惊股,起到润滑延长传动装置寿命的作用惧病,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果腾淳搽,在严苛操作条件下减少油品损失夯。根据变速箱结构的不同淘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油加砍拘。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求敌镶淬,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型毁,其扭矩餐恒屋、重量艇、转速磷赏、结构等都会不同爬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油癌。而不同的变速箱油瞎涧,正是影响换挡品质的原因之一颇吴。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油揪瞥,特别是打算卖掉的车具前,所以二手车的变速箱油应该及早更换瑞拟鸿。   二铜净、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花习,以点燃可燃混合气体的部件炮泰。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量备姜。尤其是中心电极达到更高的温度时段乒,被酸化消耗掉桐潦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的扒究裴,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下茅秘,可以先拆出火花塞进行检查狡焙,看是否需要更换晴。   三郡、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分了泄患,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进妒伍、排气时间的准确嘲。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥薄,传动精确逛寺角,自身变化量小而且易于补偿阜卷隶。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短薪糯,因此要定期更换皮带奋修木。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换乏滇。就算你车上备有正时皮带咯憨啃,一旦发生其断裂售拢秀,自己也无法更换拌估蚂。因此瞪虾,当总行驶路程到达8万时佃善,建议考虑更换之弘篱痴。正时皮带在水箱风扇的后面丁。    随着汽车制造工艺的不断进步鞘,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代塑疲,与传统的皮带驱动相比插劳,链条驱动方式的传动可靠皆哎累、耐久性好并且还可节省空间凉堆融,并且终身免维护郝肚拎,这就使其与发动机同寿命沟顷纷,不但安全糙燎、可靠性得到了一定提升袜棚新,还将引擎的使用聚童、维护成本降低了不少肪,可谓一举两得憋。   四替告、查看蓄电池    车辆的电瓶通怖,又称为蓄电池钮,是一个将化学能转化成电能的设备镰。它的作用是供给发动机用电五份,当车辆准备发动时剔断邦,蓄电池会放电给起动机提供电力村虚,并由起动机带动飞轮彤集密、曲轴转动猜蔽,从而发动车辆趟郊隋。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类抱。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池粹。    买回二手车之后嘶疗,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态惠咐。在启动引擎的时候脓,如发现声音转弱或是灯光昏暗暴摧群,基本可以断定电池需要更换乓。事实上愤,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了李券,所以更换一个也是非常必要的比镣午。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右釜澈府,与铅酸蓄电池相当囤蛙彻。   五辅讽羌、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车煎巷,防止吸入对身体有害的污染物躺系登。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置丝赋彭。活塞式机械(内燃机侩匣、往复压缩机等)工作时钾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损酚,所以必须装有空气滤清器洽让婚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短兑辅柑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器褥,会使发动机进气不足解扮存,使燃油燃烧不完全潍戈稻,导致发动机工作不稳定沸砂,动力下降拖牵、耗油量增加的现象发生许累。    一般停放较旧的二手车何还差,空气滤清器很久都没有更换撵,建议查看实际情况之后酌情予以更换屑贩绢。   六遁辩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内品埔,进行车内除味消毒必不可少的程序到履佩。除了常见的清洗除尘授,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外肮呐。细节上注意车身内部京儒茹,包括座椅藤囊勉,车体面板深,玻璃等切不可忘记兼莽,擦拭完毕需摇起车窗冉稗撮,让汽车通风一段时间痴结杉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品挂科持,增加除臭效果降。   小结庙:    对于二手车的整备是一门细致活儿苗儒腥。建议车主勤观察疟汲澎、勤保养哄甫僵,车子嘛“三分修靡闹,七分养咯,好好对待爱车薪换,爱车也会好好的对待你跺皋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车忍浮,欢迎扫描优艾卡二维码灌凉瘁,如有汽车问题需要咨询拱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您返宠撮。 责编嫉萎:杨杰" "  近日翻传,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵癸,新能源汽车产业链骗补将受到严查勘季缴,并且随着新能源汽车补贴的爬坡唱克县,未来补贴越来越少么,甚至将取消补贴胎蛔隋,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展醋?让新能源汽车开倒车呢漠卢崎? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计弓铝绕,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆培搓维,同比增长3.3倍;累计销售331092辆浩夹,同比增长3.4倍横。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆箔袄臼,同比分别增长4.2倍和4.5倍劣购。   截至2015年底款韭敝,我国新能源汽车累计产销近50万辆谦。数字庞大的背后绣胃颈,甚至可能有假靡,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高篡究。即使新能源汽车销量有那么高燎兄嫉,但是国内的新能源汽车也是品质较低涧问,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型扁顾拦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看琼筋,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200倒、E150EV舜晒李、力帆620EV戮涧逼、长安逸动EV啃蹲厕、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车喊轿雌。   可见私,中国的电动新能源车依然以低端车型为主芍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低伎橙,而同级的传统能源汽车却便宜了很多屡湃欠。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看惦咐弹,补贴后的价格为14.99万元芬级蛾,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元辜篙,即使补贴后的价格土,相对传统能源汽车依然贵了案。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下捅刃圭,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车郊端酥,因为目前的油价维持相对较低的情况下感挨,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车沸探贬,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外掏赴踩。   此外芥脑,从纯电动车的续航里程来看邯,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外恼缸,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里吝惕,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20挤凹汹、北汽EV160勉岔、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里遍。   未来梁为蹦,随着补贴政策的退坡茧,在2016年的补贴则是换拷僚,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h速苛。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万逆童。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少萎节妊,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱胶惕肛。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便眷许,续航里程不长等不足递疵,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后浚查,续航里程还会进一步减弱唉翰。   更重要的是瞪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主熟寸,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间孤,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间涂裴陆,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高僻,两者的循环寿命相当窗壕扳。   如今噬愧,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录承店来,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池蔫,该电池重量更轻镜限关,续航里程更长黔坊,但是耐高温能力差康椽拢,安全性相对较差一些耪。   随着补贴的减少冻都贡,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴楞难,迫使厂家采用续航里程更长的电池档斑,而三元锂电池可能成为首涯恕,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧横哨,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况毙刺。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级泞,目前各大传统能源汽车生产电动汽车饲,根本目的是为了补贴而不是卖车驼即恕。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪乓,2015年上半年的净利润4.66亿元午承,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元猎,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%唱嗣。   据统计乓樊号,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元艰雇釜,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元尺鄙,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元促瞄枷。此外笆仿褐,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入薪。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级癸袖?恐怕很难瞪脸,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车跺牌粱,除了腾势电动汽车贪感,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成每涪菜,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上蒙圣,如果政府的补贴很快取消抖卢涪,这些车型在市场上将缺乏竞争力薄。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力纽委朽,不仅是给车企补贴吠措呈,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴誊狈,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消屠录瓦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争默,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大如镐鲍,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱拇。   其实块,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉峰荚闷、还容易滋生腐败室咆,与其直接补贴给汽车企业莽,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法怒滦。在美国芍寡,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分瞳。政府不需要出钱藩翘罢,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金巴穷事,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车苛。在德国和法国提高补贴的门槛修哆佛,提高续驶里程数标准俺杀瘫,从而推动真正的电池技术研发权染彼。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴颗晶挥,补贴在用户端堕,以提高此类汽车的销量懊,刺激车企转型归。   新能源汽车骗补一事电晾讽,政府应该考虑补贴的办法改进嗽溃操,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴坍砍。随着2020年以后补贴政策将退出攀素,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长迫卞伍、充电设备还是不够方便等鳞,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业琴,将被淘汰和洗牌猜。 责编烁建:杨杰" "   现如今芭婆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情饶骏,不管是豪车饯冲、跑车还是SUV又或者是MPV芥,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型剩贩懦。除了经济实惠之外埠,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事驹千迸,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事叫嫡?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋菲冗。    PS锹耍贺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车浩木瓦,是经过鉴定之后无火烧菩芭介、泡水啸琳饰、重大事故降挎,且外观完成无需喷漆的二手车通斗呐。   一郎刮妇、换油    1欣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油拔,主要作用是对发动机起到润滑减磨裁管、辅助冷却降温么虑锚、密封防漏骄书、防锈防蚀烤闹虹、减震缓冲等作用贰冗。发动机是汽车的心脏盾掀香,许多金属部件之间相互摩擦运动秃脸,这些部件运动速度快堆县坤、环境差哺,工作温度可达400°C至600°C鬼。在这样恶劣的工况下面亨砰斑,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损惩,延长使用寿命侥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔坦劝散,以确保油路通畅汹,不被杂质阻塞拎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)错饶。合成油中又分为匆泡够:全合成及半合成腊较傻。全合成机油是最高等级的查畔。车友们在选择机油种类时性薪栓,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择么绊垮。    2睬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质春车,使用在采用液压制动系统的车辆中帮封。是制动系统制动不可缺少的部分溪懦蛙,而在制动系统之中剐,它是作为一个力传递的介质得勉,因为液体是不能被压缩的哄尘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中冀刀弄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效膛,会对我们的安全带来隐患拨涪洛。    3猫、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品谁棋,起到润滑延长传动装置寿命的作用位官,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果邯,在严苛操作条件下减少油品损失熟。根据变速箱结构的不同俺腔烷,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油沃浩咯。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求胎茸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型卷,其扭矩廖弄骨、重量裂屠软、转速怕帕、结构等都会不同不,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油憨恳。而不同的变速箱油猫速,正是影响换挡品质的原因之一梨仇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油始貉泌,特别是打算卖掉的车觅,所以二手车的变速箱油应该及早更换失缔。   二妮巧断、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花存莲,以点燃可燃混合气体的部件实。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量案锚。尤其是中心电极达到更高的温度时检就,被酸化消耗掉僵。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的拍,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下潭,可以先拆出火花塞进行检查梗,看是否需要更换酪臣捅。   三拟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分裸,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进埔烈竞、排气时间的准确匪耐歧。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯甙痢,传动精确嗜,自身变化量小而且易于补偿龟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短题瓢,因此要定期更换皮带暗骏。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换歼恋撤。就算你车上备有正时皮带亭,一旦发生其断裂算棉拌,自己也无法更换矢。因此拨坪,当总行驶路程到达8万时浪眷氨,建议考虑更换之淡传蔡。正时皮带在水箱风扇的后面谷飘。    随着汽车制造工艺的不断进步叙寿饯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代酪贯,与传统的皮带驱动相比俏,链条驱动方式的传动可靠曹怪赶、耐久性好并且还可节省空间仕垮成,并且终身免维护办,这就使其与发动机同寿命炔,不但安全算寺队、可靠性得到了一定提升荤耙潜,还将引擎的使用撩、维护成本降低了不少拦,可谓一举两得崇比淌。   四赶挡、查看蓄电池    车辆的电瓶辱狗娘,又称为蓄电池问,是一个将化学能转化成电能的设备金。它的作用是供给发动机用电抒,当车辆准备发动时刺铆懦,蓄电池会放电给起动机提供电力记保奋,并由起动机带动飞轮姆犯、曲轴转动畅茹疼,从而发动车辆奇敲巴。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类鄙。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池供方赶。    买回二手车之后半逆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态天且凭。在启动引擎的时候汝南祷,如发现声音转弱或是灯光昏暗蜡,基本可以断定电池需要更换税墩涛。事实上寿,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了辛公,所以更换一个也是非常必要的钞达。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右绕郝匙,与铅酸蓄电池相当骂遣。   五随、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车坊梢,防止吸入对身体有害的污染物逆。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置滦池滑。活塞式机械(内燃机糜科诉、往复压缩机等)工作时特,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损痞屡,所以必须装有空气滤清器苗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短筒。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器叮,会使发动机进气不足殊,使燃油燃烧不完全扇檄陪,导致发动机工作不稳定券踢,动力下降肥夕、耗油量增加的现象发生系。    一般停放较旧的二手车泡蕾,空气滤清器很久都没有更换盒峨,建议查看实际情况之后酌情予以更换谜。   六锌颊脱、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内匡患功,进行车内除味消毒必不可少的程序蝎弦阮。除了常见的清洗除尘葛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外扇令救。细节上注意车身内部扮,包括座椅袭侮,车体面板抹挺崇,玻璃等切不可忘记浅博,擦拭完毕需摇起车窗鞭,让汽车通风一段时间团肠岗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品惯浓闲,增加除臭效果继容拿。   小结纱拳暗:    对于二手车的整备是一门细致活儿菱。建议车主勤观察篮、勤保养溺圃,车子嘛“三分修枪锭突,七分养皑镣鹿,好好对待爱车韧陶筹,爱车也会好好的对待你偶耸。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车杰号梳,欢迎扫描优艾卡二维码脖郡,如有汽车问题需要咨询剧,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您即。 责编翔幸浦:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患坷,在2015年召回超过253万辆车材坝换,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回届钞。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总猜哎仆,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回惦革危,据统计此次共有700多万辆车受到影响府,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆陌。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表拉猜:网通社 Internet Info Agency   预警惠盒谎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警充虐:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表投径:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题线暖,燃油箱填料管涂层存在缺陷旅管挪,导致燃油泄漏最终起火寺拔串。从而造成进一步对乘客的伤害遁另,存在安全隐患戌。   预警煞舌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警铃冻强:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表付杯:网通社 Internet Info Agency   据了解圭寂,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障腹扫。发动机啼、底盘剐侠谓、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分舶,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用隆,例如电子燃油喷射系统精股、制动防抱死控制械催冀、防滑控制腥彪钾、牵引力控制硷弓添、电子控制悬架贯丹、电子控制自动变速器篱、电子动力转向等塑殊钝,若电子控制系统存在故障瘸遍曙,可导致汽车失控鸥。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表沪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题胜猛,制动踏板主螺母随着时间的推移羔,会造成螺母松动的危险手碱蹬,这将导致汽车失去制动作用姬瓣,造成刹车失灵乡尝。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施晦,使问题得到解决羞洛。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表搁恼闭:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题壤案焕,特别是在持续炎热和潮湿的条件下校,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷奴泥搅,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂镶。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员钵抖,进一步导致对乘客的伤害炭屉碾,存在安全隐患你赶。根据newsmax报道的信息夕牵瞄,目前至少10人死亡都,其中包括九名在美国潦。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表及变乱:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题观泵踏,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷轰妨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂奇仕。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员勺,进一步导致对乘客的伤害筏奸贝,存在安全隐患坤盯。目前已经在全球造成了10人死亡睹,在美国造成超过100人受伤全俄哪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签录搏:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编败:杨杰" "  1月17日摊卧,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放讽。此届盛典共有主流媒体人京闲慰、汽车厂商春、公关行业近500余位嘉宾齐聚现嘲焙,共同狂欢渤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻图党。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起才擂灌,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛屎秸久,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛古。作为中国顶级足球联赛赞助商可裴郎,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛杀。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟嘉事巾,再次挥洒汗水漆扑,为争夺冠军全力以赴会慰栓。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办就闭趟,长安福特冠名赞助坊。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐身扛光,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座父北,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军策伦。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓黑寂画:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得戎,助攻王由动力中国齐宇获得仁效,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得匈坷乳。   倍耐力冠名精英球队霓,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际堪想。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕剿下,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演父,博得了场下阵阵掌声喝彩钮跑京。与此同时垃,倍耐力正式宣布将冠名精英球队手,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事那。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求糯示聘,在2014年度颁奖盛典中阮,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺常阔。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动冉楔,点燃了现场的高潮掏茂许。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real膳链侵,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心斥寇律、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺纷模。   众多演艺嘉宾绰肮、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台帮苇。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟惮,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众蚕屠藐。中国内地创作型歌手爬铅屎、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场艘赴。时尚座驾乐队懈钳、快车道FM乐队弯、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众避梢摧。   至此啤怠,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕具。自2011年起婚肋乡,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”联腐达、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛虚句情,五年的联赛时光划闲习,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起牵冀铰,以球会友挞蹲临,提升了球技倪岸诗,锻炼了身体董倪任,也收获了更多运动的快乐极琳梁。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织畅汐。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕棉,敬请期待奴镶。 责编刚丹惨:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”教窝。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告武,从2016年1月1日起乃锈,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求结芦蕊、放宽平行进口汽车数量限制互蚀苯、简化工厂检查要求等三大举措夸荒,以便促进汽车平行进口贸易发展譬份钨。   公告称脆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业刻帝,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下脾,CCC认证申请时脱奶纱,可放宽提供原厂授权文件的相关要求湃虹吉。在认证过程中说目钵,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”暴多、召回能力和体系的检查工作腑络抒。   出于保护知识产权和市场份额需要虱,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证精鸡,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度盖,又必须获得原厂授权才能拿到认证础案籍。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权师迷,简化了程序蔽,大大节省企业成本归霉。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》抬砂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业居修,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下横计窝,可取消非量产车认证模式数量要求骨簧粗。另外幻酿,《公告》提到络,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所腐,并可视情况对其进行3C认证工厂检查现茄窖。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出钱菲侣,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望标。“目前全世界汽车品牌近500个灿,进入中国市场的仅40多个罢捶,而通过平行渠道进口的量相对较少锭。其很大原因和此前的政策环境有关炕蔬。现政一旦实施募甩,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展茎。” 某平行进口车企管理人士表示飞盟。 责编刚婪婚:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车市盾,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元退毯陆。近日理,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案谐聚,将嫌疑人宗某抓获刚涟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留殊。   宗某称确,他很喜欢汽车勺怀酱,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店肯警,去的次数多了幸,就认识了经营汽车装饰店的陈先生玛篙。   在一次聊天时隆醇,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车五,倒手后可以挣钱谱静烹,只是他最近手头紧没周转资金弄敝,机会丢了很可惜苫。陈先生听完后很感兴趣踢,详细询问戏席袭,宗某就从政策虾颓、需要办的手续等详细说给陈先生听舜毙花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍痊艇潜,当陈先生问宗某是什么型号的车时怖蠢寥,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的互叭。”陈先生听宗某说得“头头是道”道,便信以为真括颊,答应一起合作灰慌。之后沤,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元监梗嘿。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份铺,这之后宗某就失踪了殊匪,再也不来陈先生的店里恰,电话也不接鞘急。12月17日抠,陈先生到丰台丰益派出所报了警淀。丰益派出所民警接报后立即着手调查渭铣,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获擒。   宗某被抓获后供认缺受,自己根本不认识什么“关系”贺,也没有什么罚没车和转地方车的事览揣,完全是编出来骗人的亢。   办案民警介绍烤,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月嘛健钉,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某髓,按北京话讲风饯寒,两个人就是“假熟”甭渡沮。   昨天记者获悉练泡,目前委景绣,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留晤驶。 责编惦催:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道替裸,2016新年伊始书戒,一批汽车行业新规正式实施醋稼,包括降低燃油限制标准季、维修保养不必去4S店即糠佰、退车可退“车船税”等泌埔。新规意在进一步维护消费者权益桅,但不少商家却感到压力重重帛剁。业内人士认为告帕,新规或将遭遇落地难讹。   根据新发布的《车船税管理规程》台娟,因质量原因车船被退回的唤父,纳税人可以申请退还税款帽景桅。   记者采访青岛多家汽车4S店发现崔苛,这项新规已经开始执行澳,某4s店总经理蒋晓东告诉记者脓,车船税费用大多数是2.0以下车型寒坦电,折合一年300多块钱烂角褪,对4s店影响不大尝截啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重龋将横。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出拔武,车主有权自主选择维修经营者痛,不必去4s店醚嘎,这让原本就不景气事磕淌、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”挝。   另外雷,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施逞,燃油限制标准降低到6.7升/百公里落怯,到2020年将降到5.0升/百公里械当长。   而目前来看咸及,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰磊贝,搜车网运营总监于强认为鬼,无论是排放还是清洁能源技术簇目,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少裤绥。   于强同时认为勃熔,区域性差异道、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键悸。因为全国范围国4排放颓讥壤,但一些偏远地区国3排放也可以流通纠拴,执行过程中肯定会出现执行不严格虫擂暗,所以纶巢,好的政策是否能真正落地客斧,一定要明确监管以及管理处罚标准筛费沃。 责编保居坊:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全肌撂,正成为各大车企的研发的重要内容藉,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示汲级封,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司扭口狡,我们正在业务的方方面面进行创新墒。截止2015年底棵型,福特汽车共提交专利申请近6000份管激憾,创下单年申请数量新纪录计噶。网通社发现惺侍,这些专利中绒,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及泉,其中有7项颇有意思的“黑科技”相滇肥。这种技术或许才处于概念阶段修,但为福特汽车未来发展指明方向暇屎叹。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面柏城淌,福特汽车已经拥有多项专利措筏隧,其中包括去年申报的一套新型座椅磷攀。这套座椅可以实现前排向后旋转胚蠕,使前排乘客与后排乘客面对面相坐使裤。除此之外较泥商,这套座椅还可折叠航性,折叠后乘客可以坐得更为舒服卫。据福特汽车规划厩,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上僳居。   除了对座椅进行创新太梧仓,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫尾碍刹。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手供嫂孝,此时方向盘就变得可有可无藏呸。为此纷洽千,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能郸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方琅喊,由此为前排乘客提供更大的内部空间枷炽珐。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全俱帛汰,汽车安全技术也是厂商研发的重点料。在夜间行驶灯光技术的研发方面辈革,福特在激光大灯灯、LED大灯涎祈稻、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫丧鞠,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”截。当在夜间贾,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上喀,照亮汽车周边的路面很干,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险橇。   近日农,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”秦抹祭,这项技术车兔悸拢好后曹膜弄,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起概哺徒,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线侯莎厢,连接至独轮车机械装置中拘僵,即可实现单个汽车轮胎的行驶便揽。   除对于自动驾驶韭托、安全等技术的研发外孝奉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止煞辖灵。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利盗,新的11速变速箱将拥有不同配置识室伴,分别匹配不同的齿轮凶氮芹、离合器和制动系统捂拓款。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速沽困揩,Jeep自由光就搭载这了台变速箱非肺绵,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱菇。虽然福特11速变速箱更为领先雌韭,但尚处于概念当中盎巫,何时能推出并进行量产轿圃别,并未有具体期限孰法。   健康技术   在 福特众多专利储备中罗番,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果竭瞳倘。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器妓且,输入司机的基本信息后归,在WIFI网络连接状 态中刃寥,系统可以随时监测司机的状态亩社兔、身体健康程度锹邦酬。并且可以在紧急情况下撂,及时通知相关医护人员实施救援沙镁。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息举啼,功能比较有限玫擂。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签覆:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编判:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前丘死,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试场贩拿,结论是效果并不明显漆圈。那么除了打吊瓶外穷臀,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了授。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀钠韶陵,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”酷救棵,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么头?这次我们就来实际测试一下入疏枚。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中溺狭,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)女熊,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果舒袱诉,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔窖。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品失?   答龋埂蔑: G17作为厂家配套添加剂含瓮撩,其定义属于养护型添加剂乌,为了突出清洗效果铝馆,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品母夯懂。   ☆ 清洁积碳添加剂种类酱:   答该: 目前溅软畅,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)纬描拌、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)挽铺帽。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么型等?   答踩: 据悉狸衬,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 劣,它是一种高分子材料如碉地,耐高温处、不易挥发权蜕磐,且对积碳有很强力的清洁作用朴缝。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP诡发、红线Si-1等腐睹乱。   ● 试验过程隋槐:    本次我们将用内窥镜且,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照开。在加入添加剂后糯椒刹,加满汽油抄承捻。并在1天时间内侥弘刹,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)挂甘。在回到北京后灯楔,再次用内窥镜观察蔡省、拍照并对比清理积碳效果陇宫吃。   ● 体验车辆尾:    为了保证实验的严谨性隶讲护,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆韩,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁烈。其中卑茧,皇冠的发动机属于歧管喷射技术瘫,迈腾和雅阁为缸内直喷技术癸攻。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠效台卿: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后搐,结果和我们预想的有些不一样裤傅。11万公里的皇冠积碳非常严重虫,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少拖刹。究其原因后我们得知褥,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进褐杭狠,而皇冠车主则比较温柔驼欣。同时潜捂囤,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目八蕾熬。    需要说明的是霜崔廖,三车车主均表示在车辆清洗之前炉降,正常使用中一切正常裙秽,油耗也都处在合理范围内猛貉瓢。尤其是皇冠车主表示轿武,虽然车内积碳严重纺,但并没有在车辆行驶中有任何感受旱痢极。当然雀,积碳的产生是一个循序渐进的过程报焙短,和温水煮青蛙的道理相同无凶橇。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时潭监,因为京承高速限速100km/h陕堤裳,所以我们一直保持100km/h匀速行驶芍劝,全程没有拉高转速巾。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上幂句沦,喷油时赐稻,燃油顺着进气道通过气门进入气缸谁芒虚,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门描复幢,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显号啼耙,一半多的区域已经露出了金属颜色耸耸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因懒,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状敖嗽。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显浑黄静,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色勃赂。可以看出须锑,迈腾的活塞顶上非常湿润懒,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性食。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层辖齐,所以清洗积碳前照片感觉很干净纤膝,但仔细观察可以发现钒百,表面发乌具温,还是有一些积碳的存在蝗复。经过清洗后辽饱捻,活塞顶明显变得光亮许多恐摆俏。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室洞沮,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润乘匈,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)恳。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面郝蓉届,因为聚醚胺耐高温的特性墩到傲,不易挥发宛,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳却。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁湘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后踢鸽尾,我们特意询问了三车的车主桥,他们的反馈竟然很一致垒豢,就是在主观上无任何明显变化仕。 油耗方面肃衰,因为每次行驶路况不同微碌,所以也可忽略徘珊辣。   ● 疑问解读窗:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升荚?   答竟: 一般情况下介帮,加入添加剂以后需要一个清洗油路猾盟滴、气缸内部积碳的过程啦孝北,所以在短期内油耗反而会有升高的情况啼侵,不过您无需担心摄糜乱,第二箱油就会逐渐恢复正常水平羡窗川。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁每扦?   答探: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐烦、缓慢地溶解积碳盛,而并非效果立竿见影就,且不会大面积脱落蔬巾,所以对缸壁并不会造成损伤鼓龚。   ☆ 多久加一次添加剂噶?   答你俏诗: 对于清洁型产品来说咆垒扯,商家建议5000-10000公里添加一次幂宛,在这里我们认为骂,如车辆在使用过程中无任何异常仟蔬,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可淑溪。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么虐涛秀?   答泡驰: 不能拒经泪。因为采用缸内直喷系统的发动机星十,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内晦,进气门得不到汽油的冲刷叙萌雹,所以无法靠添加剂清洁进气门捍。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳垮坎?   答姓枚: 通过与汽油混合后守微,首先清洗油路输喂饲,非直喷发动机还将经过气门捍,直喷发动机将直接喷至燃烧室汉恨连。因为有很强的耐高温性河疆临,并不会轻易燃烧并挥发瓜博,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化合,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳谩师誓,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题耍杰蔷。   ● 结论吝:    市面上的汽油添加剂品类繁多描纯镐,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)奥派,清洁效果值得肯定垦,同时也不会对气缸产生副作用渐。在编辑看来曙暖纶,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药担,建议大家养成定期添加的习惯藐栓衅。想起一句广告词“X酒虽好埠贡揭,可不要贪杯喔”融,养护爱车的同时也要注意用量靡雄淋,无需频繁添加槐,定期添加即可歪惩。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题凭贺帘,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流坷官。编辑博客链接 ←← 责编袒桨:杨杰" "   全国   12月23日奸热,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》福滤揭。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件洽猫。2017年吓,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点啃。   编写|翟冰慧   得益于节能环保容娜膏、政府政策支持等优势搭,近年来新能源车数量大幅增长双虚。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素郊久彻。昨天封,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》浚妈。未来安轿哆,充电桩少忱邓、支付繁琐窖堤脐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解胃羚。   《办法》规定徐串吓,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件坷。此外仟,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式许阑,保证一卡通用杯。   根据最新规划设,北京市明年计划新增5000根公用充电桩贝,争取实现公用充电设施突破1万根配烙。据了解先,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络鞠鄙,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络练僧。   对于如何实现5公里一个充电点算,北京市发改委相关负责人表示摹圣,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准芬擞剿,例如 糠攀凳,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”思怀旧。对此习,他介绍到盘葛,百分之百指“建设或预留建设条件”梅际。如果一个社区内有500个停车位布,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件博。   北京市发改委表示兜僳,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制杏,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营拖,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准让虾呢。此外凉,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施苹,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金干管。   据统计探偏,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆传温唇,其中新能源小客车超过1.6万辆亭。对于消费者较为关心的充电服务费问题呸,市发改委也做出表示喂颠聚:充电服务费将按充电量收染薄,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%百冻惺。   另一方面轿遣,新能源车充电缴费方式也将进一步规范武领旦。市发改委表示伯峰,要求充电收费必须支持银联卡支付方式恼,确保一卡通用卷蛊烫。同时挡嵌然,还将鼓励通过市政公交一卡通辈烹霉、电力卡另、ETC卡娶、移动支付等多种方便快捷的支付方式跺。   值得关注的是唉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款忿枫峡,相关负责人表示涉,春节后将逐步推行微信付款号昧。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费娟蓬烽,解决新能源车充电难痊台、缴费复杂的问题凰捕。   随着《办法》的发布楔茄,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系伤湍备,解决新能源车主的后顾之忧券,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行仕牟疏。 责编畴:杨杰" "   全国   日前暑,发改委巧擅凉、住建部合、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》潭斑,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施统担贺,由经营者依据价格法律法规和相关规定稠胆,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准鹃屠淬。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高戎宠,机动车保有量快速增长弘合,停车设施总量不足荡拴、资源配置效率不高等问题日益突显伟蛇奶,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧瓤解备,成为人们日常出行的“难题”商凭瞎。   日前锰人,发改委尾灿、住建部讽钮帆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》仙腾扮,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制臀斧,充分发挥价格杠杆作用蔚,促进停车设施建设长,提高停车资源配置效率辉鸵拴,推动停车产业的优化升级丹午涂。   《意见》指出镣灿拖,除各级人民政府财政性资金窗、城市建设投资(交通投资)公司投资以外骡,由社会资本全额投资新建的停车设施顽耙,由经营者依据价格法律法规和相关规定码卸肥,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准兄写惕。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式驰够。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施嚎,要通过招标日计、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者搭会。   此外傅酿,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化羡。规范政府定价行为破、加快推行差别化收费墟、严格落实明码标价规定念鸥磨、健全市场价格行为规则俩辉壤、严厉查处价格违法行为等腑。   事实上玖案贸,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示匆伸。   今年8月3日吼甸,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》腊铅,要求充分发挥价格杠杆的作用帘,完善停车收费政策水乃含,逐步缩小政府定价范围反,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费涩,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式僧返持。   11月19日结,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吐扭弄,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价穷洪性,停车价格不由物业公司定闭思,而是由业主共同决定啊。此外倘,未来小区新父觅、商场好、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放倘掀沛,执行市场调节价室。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后眉,昨日显踞,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议倦氦。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示绣,从2016年1月1日起疙骆疽,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外淖,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定拢通漏,使得定价能够反映土地本身自有价值盒拘匙。   据了解弛汀华,近年来遁敢彪,北京市政府在停车方面做了大量工作壬际,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车侗泞疽、停车场等一系列措施;在治理方面喀焊,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个灵,取缔各种非法停车场524万个炒补倪。   据统计芍江楷,截至2014年底供,北京全市共有停车位290万个弟,其中经营性停车位180万个楔,非经营性停车位110万个经。 责编簿痞味:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报剐穆沧,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布充佬,将于2016年1月1日起正式实施口闹差。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日垃,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》佬湾伞,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施奇春,为消费品质提供安全保障皑胸翘。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示嘎坊工,近年来其溯,消费品安全问题日益受到社会广泛关注驴氏,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施谋履廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章戮皮,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务怯芳殴,增加了对汽车零部件生产者的义务湘商,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化定好擞,增加了向社会发布风险预警信息的内容千,丰富了缺陷产品调查工作手段算诚。《实施办法》于明年正式实施后娟何谱,将对加强汽车产品召回管理哭胳烈、推动企业履行召回法定义务光你、保护消费者人身和财产安全钝,发挥重要作用叮楼。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度贬,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的铃,应当立即停止生产好间缸、销售瑟瓤避、进口硅抨,由其生产者实施召回翔垛,并及时发布产品缺陷信息脓菩。对实施召回的缺陷汽车产品径氦,生产者应当及时采取措施消除缺陷厦。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担付冻贺。   汽车召回数量创历史新高   同时刻,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》苇免。《通报》显示甜,截至12月18日槐伺剖,全国共有76家企业开展了226次召回活动芦股,涉及缺陷汽车 554.85万辆览胺。召回次数较去年同期增长29%妓,数量较去年同期增长17%备轮畅,创历史最高目。   其中淖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次淮吼,与去年同期相比增长170%敖,涉及缺陷汽车352.23万辆骇宠暇,较去年同期增长18%坎淋,占今年全部召回数量的64%睛芳案。   据统计末,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来幸,11年来赖啼矛,我国已实施汽车召回1079次来,共召回2533.85万辆届。从召回涉及的汽车总成来看劣澄聊,发动机总成召回最多淡,共召回270次剔,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成含氯腹,共召回134次惩遁衫,涉及数量441.08万辆瞧蔡。 ? 责编千谁强:杨杰" "  随着经济的发展擒陛,居民消费重点转向了大额的消费梆。正是在这种消费趋势下达,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活徽,现在汽车已经成为家庭必备工具咐,提高了用户的需求扑歪填。在2015年的最后几天时间里起,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总略,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回峡恢。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拿虢椒В块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表斡干:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表略松享:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息挖讲犯,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版荚。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日涩奥社,共涉及626辆佰。   据了解幕壁态,本次召回范围内的MINI汽车去,因电动液压助力转向系统故障列喂慷,容易导致腐蚀桓繁遣,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效冉。以上情况增加了车辆发生事故的风险敢,存在安全隐患誊。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表殊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息端啤,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派此拔静,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日闻免拼,共涉及128辆里迁腺。据了解矮祷,受影响车型均搭载手动变速箱裁耸匣。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐锰拇,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中观,可能松动郝,导致底盘有噪音或震动茬瘸。如果继续长时间行驶圭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离环地,导致车辆无法继续行驶悼添,存在安全隐患堤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编腾呕:杨杰" "  2015年12月27日发,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港察氰,首次出口至美国沮乓、加拿大和墨西哥在内的北美市场款念拣。昂科威于去年10月国内上市蔽勤,包括本次出口海外的车型葡,均在上汽通用东岳基地生产埔厢闭。上汽通用总经理王永清表示喷董:“昂科威迈出国门灯庇衬,不仅是产品自身强质自强的过硬实力苇咖,也凸显出东岳基地伙、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华低凰。”在昂科威出口北美之际释粪,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地姑暗,接下来小编会以一组“数字”户扰泡,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地田倍。   上海通用东岳基地蜡插娠,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成菊痞,由上汽集团创、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%驰、25%寂、50%共同建成惭。现拥有冲压秦刹、车身合淀扦、油漆拷、总装四大整车生产工艺和铸造秒烘、锻造鹃痛、发动机寝慈、变速箱等动力总成车间瓶鞭。产品涵盖别克昂科威兰擒、昂科拉和雪佛兰创酷饲场、新爱唯欧迷某闭、赛欧3奶兢、乐风RV6款车型遂纺,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec纲翘妥、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等昏。   东岳生产基地的整车年产能60万台革素,发动机年产能117万台慷栏翱,变速箱年产能72万台溶变司。从2003年整车工厂建立以来淀,截至到今年8月已经累积生产突破350万台垢溶容,而从2005年动力总成厂投产以来钡旗巧,整体动力总成生产已经达到1000万台玻糕。   冲压车间——精益生产兴仍,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式插、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线茹颅涡,承担160余种车身覆盖件的冲压生产唯,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平羡氯痹。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产晴闭,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺诡塘,贯彻了精益生产的理念硅,高效节能活诧。铝板前盖冲压工艺膊洗:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3响贫,相对于传统钢盖减重7.5千克箍窟,令车辆减重静吝、降低油耗赣梁。前盖内板工艺——三序成型旁棉、一次修边烩码:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺克,零件修边采用一次修边工艺队疟算,浮动废料刀设计芥,无碎屑旅,使前盖外观更加光滑捕、美观串蚀搭,并提高了产品品质肉。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念博处,首次采用了高密度机器人瞬、GEO-pallet高速输送系统滇部酚、5+1车型的总拼Gate设计等糯何,拥有各类机器人465台傲深。在这里酪,高柔性雄江戮、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构挫,将成员舱全方位立体包覆罗。同时篓陌浅,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材醚味嗣,车身高强度钢材比例达到75%糕貉,不仅实现车身轻量化僚陀,还拥有优秀的防腐性能焦,提供“多10%”的安全性能纲。   车身车间通过采用大/小随行工装系统精巢苍,进行地板分拼及总成呢、白车身传输贾夯,具有柔性强瞄疙,传输速度快量、精度高的优点驼骋,并具备质量追溯功能缺雾刺,以保证生产效率和生产质量纳棚。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位懂柬,14台机器人同时进行焊接作业童,每个生产节拍可完成200个焊点焊接舜卷,占用空间更辛础,工作效率更高复私行。目前陀钞盒,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂培、沈阳北盛三期喇、武汉分公司等生产基地推广使用伙前操。   两大焊接工艺团壳:车顶激光钎焊啦僻断、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺郎阀,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合哎豪,使产品更加美观发,同时增强密封性洽、提高焊接区域的强度啥识,进一步提升驾驶座舱的安全性撑疚。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术邻襄,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起些巩摹,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来愁妙。相比于传统外露的焊点猩是翘,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下旅,令外表面平整无焊痕咳墟税,而且最多可节约70%的能耗懂酞。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫掳咀酱。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料绩楼夹,替代传统的车内固态沥青消音层门溶,在提高车辆性能的同时饱鹃,具有绿色环保龋棠、重量轻伸倦城、隔音防震效果好等特点揉驾泪。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型蓝,这一新材料的适用泡泻健,提高昂科威10%的隔音效果煎敖。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备慑翻脐,包括水性漆囱。较传统涂装工艺峰郡,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上耗梗狸,更加绿色环保塘对盖。同时幢,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准狙汲,提供给车辆优秀的外观表现的同时嘶幻,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力溺吞,提高整车使用年限倦。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆坏汹相、涂胶驳,和备胎机器人自动化安装备胎枚。此外寞,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统避,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用媚惭疏,它可以根据装配工艺选择合适的高度文捕,实现了多平台柔性化生产淑歧奉。   总装工艺将完成整车全部零件的装配槽戳,并进行100%质量检验龚吭。别克昂科威正是从这里驶下生产线吞勉,开始它畅行海内外市场的旅程氓蒜少。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装渭煌施,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拐扫,在拼装过程中精确同步啥瞳秋,实现车身和底盘的精准定位和拼合逃獭,从而确保底盘优秀的操控性能比筷,提升客户的驾乘体验蔚。   在质量终检线苍仿,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车诧腻,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测筛。在雨淋测试区内鹃麻矛,360个喷嘴全方位密封测试遍峦,70秒内氛廉,5吨水脖,70倍模拟自然界暴雨雨量笆,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内菩,质检员控制方向盘特,整车按照“8字型”路线行进善幸每,检测方向盘的指向性几刻,确保不存在异响怜炔玛。这些具有质检环节笺,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验芬馆谈。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编开身:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注牵邢,在二级市场上掀起了一波又一波炒作缮碾。值得注意的是祥奥顷,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车涝,丰田涂痪、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车危菩口。丰田比纱敖、现代内碱拭、本田顽必隧、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮逞仆,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商截伐。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道颊蠕挤,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车捆娩,整体外观与e-tron相似胆瞥,最大的区别在于动力方式的不同碧坟,而参考e-tron的命名方式妻奸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron篙想。   在氢燃料电池汽车领域对尝惠,奥迪其实之前也有过不少尝试亢,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车兽软青。这款A7前后轴上各安装有一个电动机断贪傲,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电焕棚靛,来作为氢燃料的补充串蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比啼,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者点灿释,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了千,比如现代氢燃料电池版Tucson挂杜仟、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity蔡粗。当然来逆祟,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话川顽,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决方等窘。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段擅梗,解决了若干关键技术问题此肚捣。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布杜璃,在2020年底之前的市场导入初期脱,将无偿提供其独有的包括燃料电池组亭惟蝗、高压储氢罐屁忻吩、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权硼,共计5680项坞,2015东京车展上毯湃玻,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity刻。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色窘戒、高效够、适用性广的发电技术钵呻。燃料电池与传统发电方式相比毯春擦,不受卡诺循环限制欣甜,因此能量转换效率高受履,而且具备零排放如、无污染画嗓默、噪声低等优点棺,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案同煎。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)肋、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类炔椿,可以广泛应用于交通运输勒噬、军事吐、航空等领域裁缆。   申万宏源证券表示惶化舷,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元另,加上购买时的政府补贴就未谴,与纯电动车差距不大搁。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右斤赣啦,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平窗灰型,而丰田劳笨兼、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3徽。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时段细,车辆的性能达到传统柴油客车的水平憾,实现每天19h的运行和出勤率玛屁。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年魔,达到内燃机汽车的同等水平惦壬。   丰田哭、现代墙韧、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮码珊。鉴于新能源汽车前景广阔拿,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能然齿倒,市场容量有望达到千亿美元量级抄踌坞。A股市场中粳,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车牵,有望令该板块进一步获得资金关注渤寐笔。建议积极关注这一主题带来的投资机会兑顾,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商澳翁。 责编潭苔:杨杰" "  国家发展改革委21日称瓤互冲,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策绅。鼓励各地结合实际情况躺馅,推行不同区域钉戚脐、不同位置小袖乾、不同车型市篮饰、不同时段停车服务差别收费课。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠辜。   根据发展改革委桨反、住房和城乡建设部撵愁、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》该吼上,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制阂,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定覆褪。 责编抬课:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表诉。昨日速,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》羞耪枫,显示宝马护境乐、奥迪漓克胸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上范忻。2015年洁,中国主要城市平均应酬指数为63.2轿挨,与2014年同期相比绅缺供,应酬指数整体下降了近5个百分点锯掂午。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷猾覆,e代驾对应酬情况进行了系统化分析材拜吗。报告显示垛漂,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2诞慑赡,与2014年同期相比凛,应酬指数整体下降了近5个百分点狡微仁。   从城市分布来看墒钨狈,北京以83.2位居第一焚,其次为上海李存浦、沈阳刮伺、济南厕随、郑州亭墓、重庆郊、深圳示相郝、天津渴、西安衡哺、广州分别列前十位挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看鸥嫩惕,全国各地应酬的平均花费为386元/次类抬,其中北京地区平均应酬花费最高菊茸,为660元/次莆。但值得一提的是乘拜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%菏绊,今年下降至22%腥酗。   2015年匙揪阀,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响科技,我国主要城市应酬指数略有下降镶,应酬的形式也从高档饭店径、五星级酒店切盛厕、私人会所转向夜总会涕、中档餐厅等场所裤。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三免,而私人会所较去年同比下降7个百分点惺撵剩,已连降三年乱纽空。   谈及应酬原因能请,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”踞石隋,其中近四成的应酬不是为了沟通感情惩砷,竟然是为了要账紊鲸、清款泡狗计。   值得一提的是褂攫,在所有应酬人群中怠昆童,宝马狙、奥迪蹬青、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上断俯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群袭凶赦。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标报橙额。 责编骂浑锭:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后栏,昨日健畔精,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议不非。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示棱充,明年元旦起退桂,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外匆,全市其余停车位的定价将在政府引导下季,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定沫玩。   事实上夸茸,为盘活停车资源宛杜忻,北京市曾于2011年发布相关指导文件垫瞧,鼓励企事业单位停车场错时开放陶姑丸。针对目前的执行情况霖履,相关负责人表示亥焊纬,文件公布后萍仟感,市政府办公区第一个打开大门堡,供周边居民共享窍哭甫,据统计韦典罕,北京市目前这样的车位有2万个左右许,下一步开放力度还将加强累晴。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》嘿,首次放开民资投建停车程,并明确健全政府定价规则冻壕购,北京市停车位收费新标准也逐渐成型激。今年11月19日儒雀烯,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》碱设,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价扫陈,停车费价格也不是物业公司说了算弹脾考,而是由业主共同决定寇携窖。此外舞佛廉,未来小区江、商场肩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放挠,执行市场调节价瞄翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍购,自明年1月1日起兄篱,除绿色占道和P+R以外如,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定目,使得定价能够反映土地本身自有价值额翘奸。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价漠桨,避免出现游离于正常范围外的价格春,相关执法部门也将同时跟进瞧。   此外握褥,针对北京市当前停车费价格过高的争论显樊乒,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示坞,与同等级国际城市相比团,北京市停车价格仍然较低沽,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右黎,而伦敦揉纶现、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”尽省刷。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示农,根据调查结果恳袍立,北京市夜间居民停车免费的比例达60%念,白天大家出行骸赂、办公时各种各样的免费停车位依然很多惜提,城六区的这一比例高达86%坑熟心。(记者 肖玮 张畅) 责编裸徒:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称蛙痕,车险业务规模稳步扩大籍驴乾,基本面好转戈滔骆,企业减亏明显首。但与此同时籍番,车险市场的体制机制问题仍然存在宏。车险市场中小公司市场地位低社提,影响力弱屁,车险市场两极分化严重力,“寡头主导讹粳镜、大中小共生”的市场格局凸显坷炒艘。此外宝,随着产业整合趋势的出现母,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显耿吵夹。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)香。数据显示龟惦,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币髓解,下同)费抵,同比增长16.84%公井,成为全球第二大车险市潮直,仅次于美国乱。    近年车险发展速度较快霸峡拷,重要性进一步凸显礁鞍。2014年强豁,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元邻饱峰,同比增长11.24%党漏。从车险的保险深度和保险密度来看诚旧。2011-2014年羞,车险保险深度分别为0.67%筐唱订、0.70%缔会、0.75%和0.81%骸岗驶,车险保险密度分别为259.24元/人谰、297.33元/人竣、348.49元/人和403.27元/人嗡吕。《报告》认为哀潦烷,随着业务规模稳步扩大愁炭,风险保障能力逐步增强笆诧,理赔服务水平持续提升尖唯,车险在分散交通事故风险绢涧死、提供经济损失补偿陵和、维护道路交通安全徐憨、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看七茹,2013年脖复,车险利润下行逢申孟,整体出现亏损嫡,但2014年车险基本面好转栋形,上半年承保业务扭亏为盈怖,虽至年底小幅亏损饥纶,但整体明显改善脯咆。2014年车险行业的综合成本率为100.24%氮矫,亏损11.57亿元瞥,同比减亏17.75亿元煞集。   中小险企经营困难    但与此同时刀笑,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在被售兑,中小车险整体经营压力仍然较大颁。    近年来染级,车险赔款支出增幅较大芭,且明显高于保费收入的增幅耙坞,简单赔付率逐年上升虹市。同时姆,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大俩坝逆,呈逐年上升趋势履。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下拼秒,市场竞争激烈示腔,中小保险公司处境不容乐观昆河强。    数据显示弟,2014年东妒猾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%起,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3够夹熔。从2014年经营情况来看口,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司趁间狡,中小财险公司几乎全部亏损慷碱。    事实上弘何棘,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下辖。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家菜屠缸。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司磺虚,份额徘徊在13.5%左右劲赁。    在100亿元-500亿元岗频,2014年有国寿财险段躬茬、中